SUPLEMENTO MOTOR+TECH EDICIÓIN 7.616

MOTOR+ TECH

7 ] BREVES AUTOBÚS ELÉCTRICO RECORRE MONTEVIDEO

MARTES 10 MAYO DEL 2016

Organizado por el Club de Vehículos Antiguos del Paraguay, se larga el próximo 10 de junio en Ypacaraí

4-5 ] EN PORTADA

Gran Premio Retro

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ENTREVISTA ]

“Hay una gran predisposición a la asimilación de la tecnología”

En esta era vertiginosa de avances de la ciencia, nuestra población demuestra gran capacidad de adaptación a la tecnología. Conversamos con Ricardo Biosordi, country mánager de Genexus Paraguay, sobre el tema.

Arturo PeñA Periodista

tendencias@lanacion.com.py

-Leemos en artículos sobre estadísticas y datos del avance de la tecnología a nivel mundial.

Cuando bajamos al plano local, en la industria, en el ámbito profesional o ya sea en la simplificación de las tareas cotidianas, ¿podemos decir que Paraguay está jugando hoy ese gran juego global de la era tecnológica?

-Sí, Paraguay adopta rápidamente los cambios tecnológicos debido a la apertura de la que goza el país.

-¿Cuál es la principal barrera hoy en el país mirando a la tecnología? ¿la accesibilidad o el desconocimiento?

-En realidad, hoy no existe una gran barrera en Paraguay, ya que en general es un “early adopter” de

las nuevas tecnologías. Respecto a la accesibilidad creo que estamos inmersos en la globalización tecnológica. Con respecto al conocimiento, la población paraguaya en general tiene una gran predisposición a la asimilación de la innovación tecnológica.

Basta ver la cantidad de oferta de cursos, certificaciones y talleres disponibles en el mercado.

-¿Son las aplicaciones el canal de conexión por excelencia entre el ciudadano común y la tecnología en la actualidad?

-Sí, las aplicaciones son el lenguaje utilizado entre el ciudadano y la tecnología. Por lo tanto, cuanto más amigables e intuitivas sean las aplicaciones, mas involucrados estarán los usuarios.

-¿Hay cierto tipo de tecnología que evoluciona en mayor medida o de mejor manera en nuestro medio?

-En general, la tecnología Mobil es la que muestra más rápidamente

sus cambios y sus saltos de usabilidad.

-¿Cuáles son algunos de los ejes centrales hacia donde apunta el avance tecnológico a nivel mundial?

-Mi sensación es que el mayor desafío está en que los usuarios no tengan que ingresar más datos, sino que estos ingresen a las aplicaciones en forma automática a través de sensores, medidores o cualquier dispositivo afín.

-Sin duda, esto conlleva a millones de ventajas en todos los ámbitos, pero ¿cuáles son los grandes riesgos? ¿Se puede garantizar seguridad para todo lo que ya está conectado a internet hoy y todo lo que estará online en los próximos años?

-Lamentablemente la seguridad total nunca es posible. La tecnología seguirá avanzando en proteger los datos, pero como en todas las cosas de la vida, hay algún grado de vulnerabilidad.

La evolución del Internet de las Cosas El Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés) apunta como la nueva revolución industrial, un giro de 180 grados para la economía mundial, en donde la tecnología va de la mano con las empresas y los mismos gobiernos, con la mira de hacerle a la población una orbe más práctica y más cómoda, gracias a la interconexión y el mejoramiento de la calidad de vida.

Tan solo en el 2015 alrededor de 10 mil millones de dispositivos se conectaron a internet, mientras que para el 2020 se espera que habrá 34 mil millones de dispositivos, de los cuales 24 mil millones representarán al IoT y solo 10 mil millones serán dispositivos tradicionales de computación ( por ejemplo, teléfonos inteligentes, tabletas, smartwatches, etc.), detalla el informe How the ‘Internet of Things’ will affect the world realizado por Bussines Insider.

Las grandes empresas, así como las micro, pequeñas y medianas empresas (PYMES), apuntan para ser favorecidas por el IoT de tal forma que durante este año será uno de los ejes en los que se trabajará por parte de compañías. Sin ir muy lejos, recientemente en el CE S 2016 (Consumer Technolog y Association) celebrado en Las Vegas (EEUU) se presentaron todo tipo de apa ratos relacionados con IoT, desde autos y motos, sistemas de audio, televisores y heladeras que manejan la casa, closets y cer radu ra s i ntel igentes, a d em á s lo s pr e c u r s or e s wearables.

“El desa fío dentro de las empresas será llevar aquellas tecnologías con las que cuentan al siguiente nivel, evolucionarlas y adaptarlas con software o programas óptimos para ser parte de este proceso; pues uno

de los principales retos que se espera a partir de este año será la competición de las empresas pa ra moldea rse a l nuevo mercado que se está formado a través del IoT”, señaló Aníbal Gonda, evangelista técnico de GeneXus. En los próximos cinco años se espera invertir a nivel mundial 6 billones de dólares destinados para dar soluciones para el IoT, principalmente para el desarrollo de aplicaciones, hardware para los dispositivos, integración de sistemas, almacenamiento de datos, seguridad y conectividad.

Las empresas serán quienes adopten mayorita ria mente esta tecnología, seguidas de los gobiernos y de los mismos consu m idores, rescat a el informe de Bussines Insider.

En este rubro, las compañías contemplarán tres formas para mejorar los negocios a través

de la reducción de los costos de operación, el aumento de la productividad y con la expansión a nuevos mercados o el desarrollo de nuevas ofertas de productos.

De igual manera, Aníbal Gonda constata que “ el IoT es parte de esta era digital, ya que se encuentra en pantallas, teléfonos móviles, sistemas informáticos, servicios tecnológicos, tablets, gadgets y otros artículos que

para este año serán tendencia, por ejemplo, los drones, los coches autónomos, la realidad virtual y los wearables.

Estos y otros sistemas buscarán ser parte del crecimiento en el mercado al ofrecer, renovar y crear sus productos o servicios, en GeneXus ya est a mos trabajando para facilitar el desarrollo para esta nueva tecnología”.

DISPOSITIVOS En el 2015, alrededor de 10 mil millones de dispositivos se conectaron a internet, mientras que para el 2020 se espera que habrá 34 mil millones de dispositivos, de los cuales se estima 24 millones representarán al ecosistema IoT (Internet de las Cosas). En los próximos cinco años se espera invertir a nivel mundial 6 billones de dólares destinados para dar soluciones para el IoT.

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EL FUTURO PARA GENEXUS ]

Lo que se viene en tecnología ya está hoy…

Gracias a las aplicaciones y sensores hoy ya es posible controlar procesos que implican interacción con objetos, a miles de kilómetros de distancia.

U

n sinnúmero de nuevas tecnologías han surgido en estas décadas y muchas más emergerán en los próximos 15 años. Por eso, es clave reflexionar sobre cómo desde las computadoras y los programas de software se gesta el motor del cambio y avance en una sociedad compuesta por diferentes culturas, conductas y modos de percibir la vida.

La sociedad occidental es una sociedad acostumbrada al cambio en cuanto a cualquier proceso en tecnología; pero la pregunta es: ¿Estará preparada para las disrupciones que se vienen?

Desde GeneXus, con el objetivo de estar a la vanguardia en cuanto a ofrecer soluciones en tecnología que simplifiquen la vida, se han

propuesto visualizar avances de cara al futuro cercano, para tener más en claro cuáles serán los posibles campos de acción.

Recreación de órganos humanos, inteligencia artificial, pagos inteligentes, impresión en 3D, Internet de las Cosas, entretenimiento digital, realidad virtual, inteligencia aplicada en datos, extremidades biónicas con sensores de tacto, entre otras tantas, son conceptos que hasta hace muy poco sonaban a ciencia ficción.

ENTRE NOSOTROS Sin embargo, la realidad es que ya están entre nosotros. Las aplicaciones son hoy en día los

conectores entre los humanos y sus dispositivos móviles. Hoy a través de aplicaciones es posible decidir el rumbo de los contenidos en televisión, y gracias a los sensores el ser humano ya puede ejecutar acciones, recopilar y transmitir información y hasta recibir datos de otros objetos, sin necesidad de estar cerca de los mismos.

Desde hace varios años, la sociedad viene usando más sensores de los que se esperaba, por ejemplo, en los aplicativos para el agro ya se utilizan sensores de temperatura, humedad y velocidad de viento.

Ahora bien, los sensores serían inútiles si no estuv ieran c one c t ado s , siendo las aplicaciones la herramienta

llamada a recoger los mensajes y transmitirlos a donde los necesitemos, transformando esos mensajes en invalorable conocimiento.

Para Breogán Gonda, presidente de Directorio de GeneXus, en este proceso “es esencial la utilización de la nube, métodos estadísticos y herramientas de inteligencia artificial, para poder aprovechar de mejor manera toda esta información recopilada”.

Propiamente en el sector salud los beneficios son incalculables, tanto para el personal médico como para los usuarios o pacientes, y es por eso que para Bruno Bacciono de la consultora CPA Ferrere, ya es posible hablar

del concepto de “Internet of Me”.

A través de aplicaciones y sensores, se logra un mayor y mejor acceso a información sobre salud y enfermedades, nuevas vías de comunicación entre pacientes y profesionales del sector, mediciones exactas de cara a la toma de decisiones, manejo eficaz de datos y personalización completa en diagnósticos.

De camino a visualizar más procesos tecnológicos, podremos concebir extremidades biónicas con sensores, monitoreados por aplicativos que podrán determinar capacidad de tacto, sensibilidad a superficies, temperaturas entre otras.

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MOTOR ] ORGANIZADO POR EL CLUB DE VEHÍCULOS ANTIGUOS DEL PARAGUAY

En junio se viene el 28º Gran Premio del Paraguay

Arranca el próximo 10 de junio en la estación ferroviaria de Ypacaraí. “Ya hay 46 inscriptos”, dijo Pablo Hernández, presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo, en el marco de una nota con MOTOR+TECH. Alberto CAstro Periodista

acastro@lanacion.com.py

-¿Qué expectativas se van generando señor Hernández con respecto al XXVIII Gran Premio del Paraguay?

-Este año tenemos una expectativa muy grande, ya que desde temprano, dos meses antes, hemos realizado el lanzamiento y hoy a un mes de la competencia ya contamos con 46 inscriptos, de los cuales veinte son extranjeros. Para que tengan una idea, el año pasado logramos 46 inscriptos, de los cuales cuatro eran extranjeros.

-¿Cuáles son sus características principales, los rasgos que lo distinguen?

-Esta es una competencia de promedio impuesto, eso significa que aparte de dar un recorrido fijo a los competidores, también les asignamos una velocidad que deben de respetar. Existen controles secretos para verificar quiénes pasan al horario establecido y a la velocidad correcta, digamos que quien menos se equivoca es el ganador, es una competencia muy exigente y actualmente muy reñida.

-¿A quienes está dirigida esta competencia?

-La ventaja de este tipo de competencia es que simplemente requiere tener un vehículo con más de 30 años de antigüedad o un vehículo deportivo con menos años inclusive. El número de tripulantes está limitado a los lugares disponibles en el automóvil. Esto sería para el campeonato nacional.

Pero en caso de querer participar en la categoría Codasur (Confederación Depor tiva Automovilística Sudamericana) solo pueden hacerlo piloto con copiloto, y en ciertos tipos de vehículos, los cuales especifica el reglamento Codasur. Esta competencia combina el campeonato nacional con el Codasur y se diferencian por sus reglamentos simplemente.

En el campeonato nacional las categorías se dividen por la antigüedad de los vehículos y en

el campeonato Codasur por la cilindrada de los mismos.

-Cuál es su lectura del boom de los autos antiguos, las sensaciones que produce en los coleccionistas, sobre todo…

-Uno de los mejores ejemplos que te puedo dar es que hay personas que coleccionan arte y disfrutan de hacerlo admirando la belleza de su colección, el coleccionar autos aparte de admirar la belleza de los mismos también se disfruta al conducirlo y poder mostrarlo al entorno donde vayamos conduciéndolo.

Pero también la satisfacción de restaurar el auto es lo que muchas personas prefieren, eso es un hobby

que te ayuda a relacionarte, conocer personas buscando piezas para lograr la originalidad del vehículo, cosa que se simplificó mucho en los últimos año gracias a internet.

También conocer la historia del auto, muchos autos cuentan con su propia historia. Sería como un currículum que en ciertos casos inclusive aportan valor al auto.

-Historiando este Gran Premio, ¿hay hechos puntuales que desean destacar?

-El Gran Premio del Paraguay es una competencia que lleva más de 20 años realizándose sin interrupción, las primeras competencias llegaban hasta Limpio dando una vuelta en los alrededores de Asunción, pero

luego fueron creciendo hasta lograr hoy en día más de 1.300 km.

-¿Cuál será el trayecto de la carrera? Tenemos entendido que se denomina “Ruta Jesuítica” -Este año elegimos de cabecera a Encarnación, ya que cuenta con una gran infraestructura en lo que son rutas asfaltadas, como así también en hotelería y puntos turísticos. La etapa del día sábado tiene una parada en las ruinas de San Cosme y Damián y ese mismo día finalizamos en las Ruinas de Trinidad.

-En cuanto a la participación extranjera, de qué parte viene la mayoría de los competidores foráneos

-La mayoría de los participantes son de Uruguay y Argentina.

Hay que tener en cuenta que este año tuvimos el triunfo de una tripulación paraguaya en la competencia denominada “19 capitales históricas del Uruguay”.

-¿Qué otras competencias organiza el Club de Vehículos Antiguos del Paraguay?

-Actualmente tenemos un campeonato nacional de Regularidad que consta de 5 fechas, como así también un campeonato de Slalom y Regularidad en pista.

Aparte tenemos paseos y desfiles en fechas específicas. Las más cercanas serían un paseo el 14 de mayo hasta San Bernardino y una jornada de Autódromo el 29 de

mayo. Para más informes tenemos nuestra página web www.cvap.com. py y nuestra fan page del Facebook.

Todos los martes de noche tenemos una cena de confraternidad en el sexto piso del TACPY, donde se reúnen nuestros socios y comparten anécdotas y datos.

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BOLETO AL FUTURO ]

Autobús eléctrico recorre Montevideo Uruguay presentó un ómnibus de avanzada para su red de transporte urbano.

E

l Gobierno uruguayo presentó en Montevideo el primer autobús eléctrico que se incorporará a la red de transporte urbano de la capital y que servirá como experiencia piloto para evaluar su eficiencia de cara a renovar la flota en la próxima década y sustituir las unidades que funcionan con gasoil.

El vehículo, con un costo unitario de alrededor de 420.000 dólares, se incorporará al servicio esta semana y estará en fase de pruebas al menos durante dos años, un período en el que se estudiará su comportamiento ante las exigencias del funcionamiento real.

Así, se probará en todas las líneas y rutas con el objetivo de evaluar su comportamiento en todos los casos posibles de carga de pasajeros, velocidad y autonomía, entre otros aspectos.

VIAJE INAUGURAL Antes de la conferencia de prensa en la que se hizo la presentación del programa piloto, el presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez, y la ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse, hicieron un breve viaje inaugural y rodearon la plaza Independencia de Montevideo, frente a la sede de la Presidencia.

La titular de la cartera de Industria explicó durante la presentación que la inversión acumulada necesaria para sustituir la flota de autobuses que utilizan combustibles fósiles por unidades eléctricas en la próxima década se estima en unos 750 millones de dólares.

“El ómnibus eléctrico consume por cada kilómetro recorrido la tercera parte de la energía que consume el de gasoil y en términos de costos la relación es de uno a ocho (...), quiere decir que cuesta ocho veces menos por kilómetro (...) que el consumo con el combustible de gasoil”, subrayó la ministra.

IMPACTO AMBIENTAL En cuanto al impacto medioambiental, Cosse apuntó que las emisiones

de anhídrido carbónico en Uruguay se deben en un 80% a temas agropecuarios y el 20% a temas energéticos. De estos últimos, el 55% de los mismos “provienen del transporte”, añadió.

Además, indicó que otro efecto positivo de la implantación de una flota eléctrica en el transporte urbano es la reducción del ruido, lo cual genera “ambientes más agradables”.

En la presentación también estuvo Juan Salgado, presidente de Cutcsa (Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos SA), empresa que concentra la mayor cantidad de unidades y líneas del sistema de transporte de Montevideo, donde vive casi la mitad de los 3,4 millones habitantes del país.

“Lo que nos va a interesar es que la autonomía (del autobús eléctrico) sea, como mínimo, la de dos turnos de trabajo, que son aproximadamente 220 kilómetros”, dijo Salgado, que añadió que la autonomía teórica del vehículo –fabricado por la empresa china BYD– es de 250 kilómetros.

Otro aspecto que se evaluará será el

tiempo para la recarga de las batería del autobús.

Según explicó Salgado, el tiempo promedio en el que reposta un autobús convencional es de un minuto e indicó que, debido a sus características, será necesaria una infraestructura diferente para la recarga del ómnibus eléctrico, si bien destacó que ya hay establecida una estación para esa tarea.

“Creemos que esto es un paso importante para poder abaratar en el futuro el precio del boleto”, apuntó el empresario en relación a los sucesivos aumentos que ha experimentado el precio del billete en los últimos meses en Montevideo.

Esta iniciativa para fomentar el transporte colectivo ecológico, se enmarca en la apuesta del Gobierno uruguayo por las energías renovables.

Cosse explicó que actualmente el 40% de la matriz energética del país sudamericano procede de la biomasa, el 13% de las centrales hidroeléctricas, el 3,4% de la energía eólica, el 0,1% de la solar y el 42,5% del petróleo y sus derivados.

AUTONOMÍA DE 250 KM Las oportunidades y desafíos que genera la utilización de vehículos eléctricos para el transporte público fueron analizados en el seminario “Movilidad eléctrica en el transporte público”, realizado en marzo del 2014 en el Salón Azul de la Intendencia de Montevideo.

El ómnibus eléctrico reduce las emisiones de dióxido de carbono y la contaminación sonora. Utiliza una batería de hierro de 600 amperios, que proporciona una autonomía de 250 kilómetros por recarga en condiciones urbanas, sin contar el “extra” que le proporcionan las células solares (tiene un consumo de 100 kWh cada 100 kilómetros).

La recarga se puede hacer en media hora para 125 kilómetros de autonomía. La batería pude ser recargada completamente, para 250 kilómetros de autonomía, en 3 horas o en 6 horas con dos clases diferentes de cargadores.

MOTOR + TECH EL MINUTO DE INTERNET ]

21 millones de mensajes de Whatsapp Un monitoreo del intenso tráfico virtual arroja números impresionantes. El 90% del mundo estará conectado en el 2019.

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l portal digital Expansión. com analizó lo que pasa en un minuto en internet y las cifras siguen sorprendiendo año tras año. El 17 de mayo es el día de internet, y, según un informe de Cisco se espera que para el 2019 se llegue al 90% de conexión mundial, más del 67 por ciento de la población mundial se encuentra conectada a internet.

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CIFRAs 21 MILLONEs de mensajes por Whatsapp 2,78 MILLONEs de videos vistos en YouTube 2,4 MILLONEs de búsquedas en Google 150 MILLONEs de emails enviados 347.222 nuevos tuits en Twitter 38.194 post en Instagram Más DE 120 cuentas nuevas en LinkedIN 701.389 logins en Facebook

Es evidente que cada vez estamos más tiempo conectados a diferentes tipos de actividades digitales que nos acercan a cantidades infinitas de información.

Si las comparamos con lo que pasa en internet en años anteriores nos daremos cuenta de que internet y las redes sociales han venido para quedarse. Esto de la red no es una moda pasajera.

Las empresas deben crear rápidamente estrategias que les permitan adaptar sus profesionales y sus procesos de negocios a las nuevas posibilidades que el mercado ofrece para poder competir.

Los negocios/marcas deberán definir su estrategia si quieren llegar a cualquier cliente en cualquier mercado a través de cualquier canal para ser competitivo.

Canales digitales En el 2020 casi la mitad de los ingresos de las empresas estarán influidos por los canales digitales, el doble que ahora, pero solo el 19% de los negocios está preparado para afrontar esta transformación digital, según datos de Forrester.com.

MUltiPliCaCiÓn de datOs Una nueva infografía muestra lo que ocurre en la Red en solo 60 segundos y demuestra la fortaleza que han alcanzado ya “start ups” como Netflix, Tinder, Snapchat o Vine.

La imagen contrasta con esta otra imagen, elaborada por Go-globe.com, que se hizo viral hace tan solo cuatro años: En estos cuatro años, las búsquedas en Google se han multiplicado casi por cuatro, y el número de tuits se ha triplicado.

Descienden, no obstante, los emails que se envían por minuto: pasan de 168 millones de correos electrónicos en el 2012, a 150 millones en el 2016. ¿Tendrán algo que decir las aplicaciones de mensajería instantánea como Whatsapp o Snapchat?

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UN COCHE MÍTICO ]

Oldsmobile 88 Futuramic

Oldsmobile es el miembro de más valiosa tradición de la corporación General Motors.

E

l fundador de la empresa, Ransom Ell Olds, construyó su primer automóvil en 1897. Luego, entre 1900 y 1904, produjo el primer coche de gran serie del mundo, el célebre Carved Dash.

En 1939, Oldsmobile fue el primer constructor de turismo que ofreció a sus clientes el confort de una caja de cambios automática, seguida en 1949 por motores V8 con válvulas en cabeza y elevada relación de compresión.

Cua ndo la ca rrocería del F ut u r a m ic apa reció por primera vez en el mercado en 1948, causó el efecto de una bomba. Soportado por un chasis de cajones tradicional, con eje rígido, el coupe era verdaderamente una delicia para la vista.

Bajo el c apot v ibr aba n propulsores de seis y ocho cilindros. Las aletas delanteras eran aún bien redondeadas, mientras que los cubrerruedas t r a s er o s s e de s t ac a b a n resultante de los flancos lisos.

Las líneas de la zaga se revelaban llenas de dinamismo.

Esta impresión era subrayada por las bandas decorativas cromada s latera les y los neumáticos de lados blandos.

Esta estética de la carrocería, tanto en forma de coupe como de berlina, tuvo tal éxito que fue recuperada desde 1949 por otras marcas de GM, como Buick, Pontiac y Chevrolet.

En 1949, los constructores de Genera l Motors a lega ron a la comunidad de Oldsmobile con u n a nuev a sor presa .

Mientras que los vehículos de la competencia debía n contentarse con motores en V o en línea con válvulas laterales, Oldsmobile y Cadillac mimaron a su clientela of reciéndole motores de altas prestaciones en los que l a s v á lv u l a s trabajaban en el corazón mismo de la culata.

El modelo 88, como el 98 Futuramic algo mejor equipado, se beneficiaba de un motor de cinco litros que desarrollaba 138 CV. Un árbol de levas central movido por cadena era responsable del accionamiento de las válvulas.

Estos vehículos tenían de serie un convertidor de par automático HydraMatic.

Tres años después se aumentó la potencia de los mismos grupos hasta 162 CV.

Los Oldsmobile con válvulas en cabeza aún no se diferenciaban mucho de sus competidores en el mercado USA, pero después de once años de desarrollo el motor era entre un 15 y 20% más económico que su predecesor.

El enorme potencial de estos motores con cá ma ra s de combustión mejor alimentadas, lo que acrecentaba la potencia, iba a suponer una g ra n evolución en la construcción de automóviles.

Staff.

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Arturo Peña Villaalta, Karina Rios, Vicente Páez, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Carlos Lima.