SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 7.833

MOTOR+ TECH

2-3 ] TECH LOS MEJORES SMARTPHONES DEL AÑO MARTES 13 DICIEMBRE DEL 2016

4-5 ] EXPO DAKAR

Date una vuelta por la Manzana El Centro Cultural de la Ciudad reúne una gran reseña fotográfica de la legendaria competencia que se viene, anunciada ya como “la más dura que se haya corrido en Sudamérica”. La exposición permanecerá abierta al público hasta el 15 de enero.

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Los mejores smartphones de

El iPhone 7 de Apple fue uno de los más aclamados gracias a su versión «phablet» de doble lente. El Samsung Galaxy S7 ha sido muy aplaudido, pero puede haberle eclipsado el Huawei P9.

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iguiendo la tradición, Apple presentó en septiembre su nuevo buque insignia, el iPhone 7. Esta vez, al igual que las dos últimas ocasiones, apostó por dos versiones diferenciadas en tamaño, aunque una de ellas, las de mayores dimensiones, trajo consigo una verdadera revolución gracias a su configuración de la cámara,

según refiere el portal digital del diario Abc de Madrid (España).

Doble lente y un zoom óptico x2 capaz de generar, incluso, el efecto «bokeh» por el cual se pueden crear fotografías artísticas mediante el desenfoque de los fondos. Ese modo retrato, sin embargo, llegó un tiempo más tarde con una de las actualiza-

ciones del sistema operativo iOS 10 y, ahora, es una opción imprescindible para los propietarios del terminal de este teléfono móvil, el iPhone, que el año que viene cumplirá diez años de existencia en el mercado.

El año 2016 deja consigo, además, un mercado de los «smartphones» en desaceleración. Tras años de impresionante crecimiento a doble dígito en los últimos trimestres hemos asistido a una reducción de las ventas y, aunque sigue creciendo, ya no se venden tantos dispositivos móviles como antes, obligando incluso a marcas veteranas del sector a plantearse la posibilidad de abandonar la producción y comercialización de sus propios terminales.

Apple, sin embargo, ha seguido en sus trece. Y la jugada, además, se ha visto compensada por un lance fortuito, el fracaso del Galaxy Note 7, terminal de Samsung que estaba llamado a marcar la hegemonía de la fi rma surcoreana a nivel internacional. Todo ello ha permitido encumbrar a la fi rma de la manzana otra temporada más en esta categoría pese a que en el último trimestre (el cuarto, según sus balances fi scales) colocó 45.5 millones de iPhones (48 millones en el mismo periodo del año anterior, una caída del 5,3%), lastrando además sus beneficios (45.687 millones de dólares, lo que representa una caída del 14,4% respecto a 2015).

Esa tendencia a la baja, esperada por los analistas, puede invertirse en el próximo trimestre coincidiendo con la campaña navideña.

Se espera, además, que el iPhone del décimo aniversario suponga todo un revulsivo para la marca y regrese a los tiempos pasados.

Pero, con todo, el iPhone 7 ha vuelto a ser el modelo de «smartphone» a pelear. Con cámara mejorada (13 megapíxeles, estabilización óptica, apertura F1.7, velocidad de 0.25 milisegundos), Apple finalmente ha logrado hacer resistente al agua al terminal.

En su interior se encuentra un chip de fabricación propia, el A10, que

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SAMSUNG GALAXY S7 EDGE Fue uno de los primeros en aparecer de todo el año. El terminal, con dos versiones de diferentes diseños y tamaños (normal y curvada).

Ambas tienen una pantalla Super Amoled que produce brillos y colores intensos y con calidad QHD (1.440 x 2.560 píxeles). El primero, de 5.1 pulgadas, son dimensiones muy similares a las de su predecesor, mientras que la versión Edge creció hasta las 5.5 pulgadas.

Ambos cuentan con certificación IP68, lo que los convierte en resistentes al agua y polvo -sumergibles a metro de profundidad durante un tiempo máximo de treinta minutos-, siendo esta otras de esas características que poco a poco se van estandarizando en los modelos «premium» desde que Sony, con su gama Xperia, lo pusiera de moda.

En su interior se encuentra el poderoso procesador Exynos 890, el ultimo chip desarrollado por Samsung. Se trata de un octacore (con cuatro núcleos a 2.4 Ghz y otros cuatro a 1.6 Ghz) y que cuenta con funciones avanzadas para limitar el consumo de batería al mismo tiempo que acelera y aumenta el rendimiento. Además, va soportado por 4 GB de memoria RAM, obteniendo así un rendimiento óptimo y ágil.

Equipados con la pantalla «Always On» -permite ver con la pantalla apagada información útil como el reloj-, la cámara escogida ha sido otra de las puntas de lanzas del terminal, de gran calidad, y que apostó por llevar 12 megapíxeles y estabilización óptica de imagen a sus cámaras que logran una apertura F1.7. Eso sí, aunque el número de megapíxeles del sensor bajó hasta 12 megapíxeles en comparación con el año anterior la calidad de las imágenes y su brillo aumentaron de manera asombrosa.

HUAWEI P9 Otro de los móviles más avanzados que ha permitido, además, encumbrar a su firma al Olimpo de los mayores fabricantes del mundo, ha sido el Huawei P9, un potente y delgado dispositivo que apostó, antes que Apple, por una doble cámara (certificada por Leica).

Aunque tampoco fue el primer móvil con doble lente (antes aparecieron los LG Optimus 3D o el HTC M8), este año hemos visto que ese concepto funciona y está llamado a ofrecer nuevas propuestas en los próximos años.

La firma china también decidió (y esto es algo también que empieza a estandarizarse) por un modelo «phablet». Ambos terminales cuentan con mayor rendimiento de batería, mejor sonido y cámara interior superior junto a un gran diseño y calidad general.

Ambas versiones difieren en el tamaño de la pantalla: 5.2 y 5.5 pulgadas, con resolución Full HD (423 puntos por pulgadas; 401 en el caso del modelo Plus), 500 nits con 20 LEDS de retroiluminación. Eso sí, no es la más avanzada de sus rivales. Además, la pantalla es sensible a la presión y el teléfono vendrá con 18 aplicaciones nativas que aprovecharán esta característica.

Pero lo más destacado del P9 es su cámara con doble lente. Cuenta con dos sensores de luz con un tamaño mayor de píxeles (un 25% más grandes que los del P8). De esta forma, según la compañía, capta un 90% más de luz que el Galaxy S7 y un 270% más de luz que el iPhone 6S. Su pantalla, de 5.2 pulgadas, es Full HD y el procesador es de fabricación propia, el Kirin 955 que se mueve a una velocidad de 2.5 GHz.

es hasta un 40% más potente que el modelo anterior. En el caso del modelo iPhone 7 Plus se ideó una doble lente que ha sido motivo para una gran adopción por parte de los consumidores. Este año, en rea-

lidad, hemos aprendido que una buena cámara en un móvil es garantía de éxito comercial.

El dispositivo, continuista en lo estético respecto a su predecesor, ha incorporado dos altavoces esté-

reo y será recordado por ser el primero de la firma americana (el Moto Z ya lo hizo anteriormente) que prescindió de la clavija «minijack» para los auriculares, y que posiblemente sentará un precedente en la industria a partir de ahora.

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EN PORTADA ]

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“El Señor de los desiertos” apareció por la Manzana de la Rivera

Se iluminó de luces el Centro Cultural de la Ciudad con la Expo Dakar. Toda la fuerza visual de la legendaria competencia deportiva, a los ojos del público paraguayo. La muestra permanecerá hasta el 15 de enero del 2017.

ALBERTO CASTRO Periodista

albertocastro@lanacion.com.py FOTOS: FERNANDO RIVEROS

E

l Dakar está acá. Por las paredes de la Manzana de la Rivera. El “Señor de los Desiertos”, que representa la gloria máxima del rally, tiene su réplica iluminada en el Centro Cultural. Está en una especie de altillo, junto a una moto de vanguardia, siendo un detalle especial en la Expo Dakar inaugurada hace unos días, preludio de la famosa competencia que en su edición número 29 tocará tierra por primera vez en Paraguay (2 al 14 de enero del 2017).

“La muestra permanecerá en exposición hasta el 15 de enero, con entrada libre y gratuita, en el horario de 9:00 a 13:00 y de 15:00 a 23:00”, dice Elizabeth Fielenbaum, representante de la empresa MVA, la encargada de montar esta galería dakariana de avanzada con paneles y verticales fotográficos.

Son tres ambientes cerrados por galerías interiores y uno al aire libre, donde se concentra el caudal visual histórico del Rally Dakar.

“Las imágenes comprenden en su conjunto una especie de reseña de

las carreras, con paneles epigrafeados, donde se habla brevemente de la historia, los competidores, itinerarios, la espectacular plataforma organizativa que se despliega en cada edición”, dice la entrevistada a MOTOR+TECH. “El público puede ver lo que se viene, puede apreciar lo que significa en toda su dimensión esta competencia deportiva que por quinta vez cubrirá un itinerario sudamericano”, precisó Fielenbaum, resaltando que los que deseen pueden sacarse fotos con la réplica del famoso trofeo, uno de los míticos dentro de la historia automovilística internacional.

Elizabeth Fielenbaum.

DAKAR VILLAGE La exposición Dakar, nutrida de la historia del rally más grande y peligroso del mundo, anticipa la fiesta del Dakar Village en la Costanera de Asunción, del 30 de diciembre al 1 de enero, donde los fanáticos podrán conocer a las leyendas de esta competencia deportiva.

MUCHO PÚBLICO Elizabeth Fielenbaum mostró su beneplácito por la importante concurrencia de público. “Viene mucha gente todos los días, abrimos hasta las 23:00, preguntan por la carrera, quién viene y se anotan en la Comunidad Dakar para participar de los numerosos sorteos”, dijo.

Así será el recorrido del Dakar 2017 12 etapas con seis de ellas a más de 3.000 metros.

“Será el Dakar más duro que se haya corrido en Sudamérica”, dijo el director deportivo de la prueba.

Ya sabemos cómo será el recorrido del Dakar 2017. El secreto mejor guardado por Marc Coma, director deportivo de la mítica prueba desde 2015, ha sido desvelado en París. La carrera, con salida en Asunción y llegada en Buenos Aires, se disputará del 2 al 14 de enero y constará de 12 etapas de competición más una jornada de descanso en La

Paz, Bolivia.

Los 491 competidores y 391 vehículos inscritos atravesarán tres países (Paraguay, Bolivia y Argentina) y recorrerán cerca de 9.000 kilómetros, de los que más de 4.000 serán cronometrados, los llamados ‘tramos especiales’.

Lo más llamativo del recorrido es

que la mitad de las etapas se disputarán por encima de los 3.000 metros, con algunos tramos que superarán los 4.000 metros.

Incluso la jornada de descanso será en altura, ya que estará situada en La Paz, la capital más elevada del mundo con sus 3.600 metros de altitud.

Otra característica del recorrido será la etapa estrella, la llamada ‘Súper Belén’, que constará de casi 1.000 kilómetros entre los tramos de enlace y los cronometrados. Será el miércoles 11 de enero, novena etapa de la carrera.

El 98% del recorrido de esta etapa se disputará fuera de pista, lo que pondrá a prueba las habilidades de navegación de los pilotos.

“Será el Dakar más duro que se haya corrido en Sudamérica”, dijo Marc Coma. A las tradicionales dificultades del raid más

duro del mundo se sumarán las propias de un clima extremo y de la altura, ya que por vez primera se atravesarán las dunas del altiplano boliviano. El eslogan de este año (“Amor por lo extremo”) lo dice todo.

El Dakar saldrá de Paraguay al nivel del mar, donde la tasa de humedad puede alcanzar el 100% en enero, y luego subirá hasta los casi 5.000 metros para pasar una semana completa en altitud. En el Altiplano de Bolivia, los pilotos tendrán tal vez que avanzar de noche a temperaturas por debajo de cero grados y luego bajarán a las cálidas llanuras de Argentina, donde soportarán temperaturas cercanas a los 50 grados.

Limitaciones en el GPS A esa dureza propia de la altura y del clima extremo se sumará

la de nuevas condiciones deportivas. Los pilotos tendrán limitada la asistencia del GPS, lo que otorgará a la navegación y al trabajo de los copilotos una mayor importancia. “El objetivo era hacer la carrera más impredecible, tanto por la limitación de la navegación, la búsqueda de terrenos más desconocidos y una gestión de las etapas más compleja con tramos cronometrados muy largos”, explicó Coma.

Entre los 316 vehículos inscritos habrá 146 motos, 83 coches, 50 camiones y 37 quads. Los 491 participantes en la carrera proceden de 59 países diferentes, de los que 42 son españoles (16 en motos, 17 en coches, ocho en camiones y uno en quad). Carlos Sainz y Nani Roma, en coches, y Joan Barrreda y Gerard Farrés, en motos, son las grandes bazas de España en el Dakar.

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INNOVACIÓN ]

Un supermercado sin fila ni cajas

Amazon abre su primer supermercado físico, donde no hay que hacer “cola” para pagar.

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l universo online que le vio nacer hace 22 años le ha quedado pequeño a Amazon, que ha presentado hace unos días Amazon Go, el primer supermercado físico de la compañía.

Lo primero que llama la atención de este revolucionario establecimiento, es que en el local las cajas brillan totalmente por su ausencia. Para comprar en la nueva tienda del gigante del e-commerce el comprador debe descargar en su smartphone la aplicación de Amazon Go y contar con una cuenta en Amazon.

La tienda está equipada con una serie de sensores y sistemas de análisis de imágenes, que sigue a los clientes en el punto de venta y es capaz de detectar en tiempo real los productos que estos arrojan al carrito de la compra.

Para finalizar las compras en Amazon Go el comprador no debe

pasar por caja y puede dirigirse simplemente a la salida con los productos adquiridos. El sistema de la tienda lee la aplicación del cliente y cobra automáticamente las compras desde la cuenta del usuario asociada a Amazon.

El primer establecimiento Amazon Go, emplazado en la ciudad estadounidense de Seattle, está por el momento en fase beta y sólo tienen acceso a él los empleados de la compañía.

Cuando concluya el periodo de pruebas, que se prolongará previsiblemente hasta principios del 2017, Amazon Go abrirá por fin sus puertas al público.

Amazon Go no es la primera incursión de la empresa de Jeff Bezos en el universo del retail tradicional. Hace aproximadamente un año la compañía abrió una librería offline, también en Seattle.

Tecnología “Just Walk Out”

La primera tienda Amazon Go contará con la tecnología “Just Walk Out” que permite a los clientes tomar los artículos de las estanterías y salir, sin esperar la cola para pagar delante de una caja.

La tienda usará la misma tecnología que los coches sin conductor, empleando sensores, visión por computadora y aprendizaje profundo para determinar qué productos coloca un comprador en su bolsa.

Amazon, con sede en Seattle, ha estado ampliando su negocio de alimentación, ya que busca aprovechar el mercado de alimentos y bebidas que alcanza en Estados Unidos los 800.000 millones de dólares. Amazon actualmente controla sólo el 1 por ciento de ese mercado ofreciendo un servicio de entrega a domicilio en una hora a través de Amazon Fresh y Prime Now. La nueva tienda en el centro de Seattle está abierta a los emplea-

dos de Amazon en fase de pruebas desde el pasado día seis de diciembre, y estará abierta al público el próximo año. En la actualidad vende principalmente pre-preparados alimentos y kits de comida.

Es la primera vez que Amazon habla de sus ambiciones en este segmento minorista, en el que ha estado trabajando durante cuatro años. Mientras el minorista disfrutaba de un rápido crecimiento en su negocio de comercio electrónico, estaba experimentando con

la construcción de tiendas físicas.

El año pasado, Amazon abrió su primera librería física en Seattle que, además de vender libros, anima a los clientes a suscribirse a Amazon Prime y a probar dispositivos como el Kindle y el Echo.

En los últimos meses, también ha abierto librerías en Portland y San Diego.

Por otra parte, Amazon también está dando los toques fi nales a dos nuevos supermercados drive-in en Seattle. Estas tiendas funcionarán más como centros que permiten a un cliente ordenar comestibles en su aplicación y luego recogerlos mientras permanece en su automóvil. Amazon no ha hecho ningún comentario público sobre las dos localidades.

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carrocería. El más notorio es que se trata de una arquitectura sin techo y el diseño estuvo a cargo del estudio Pininfarina. Se incluyeron cambios en el sector trasero y refuerzos estructurales para compensar la falta de techo. Su color dorado lo llevó a ser conocido como el Golden 599.

MOTOR ]

Cinco exclusivos modelos de Ferrari

SUPERAMERICA 45 PeterKalikowespropietariodeunade lasempresasinmobiliariasmásimportantesdeNuevaYork,EstadosUnidos.

Perotambiénesreconocidocomogran coleccionista de autos. Y como parece quenolealcanzabacontenerejemplaresclásicosespectaculares,leencargóa Ferrarilacreacióndeunmodeloúnico en el mundo. Así fue que nació la Superamerica 45, en el 2011.

La división Special Projects de la empresa italiana es la encargada de fabricar vehículos ordenados por clientes muy adinerados. Hasta el guitarrista Eric Clapton encargó uno.

Presentada en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, una de las dos reuniones de autos más exclusivas del planeta, fue construida sobre la SA Aperta, que no era otra cosa que la versión convertible de la 599 GTB. Pero a diferencia del techo de lona, la Superamerica 45 lleva una estructura rígida retráctil, hecho en fibra de carbono.

También hay detalles especiales en las tomas de aire laterales y un tratamiento especial en el diseño y el color de las llantas, que hacen juego con la pintura de la carrocería. En su momento, no se anunciaron cambios especiales para el motor.

SP12 EC ¿Quién pudiera colocar las siglas de su nombre en un modelo de Ferrari?

El que en este caso lo hizo fue Eric Clapton (cantante y compositor de rock ingles), que encargó esta cupé con un diseño especial y que estuvo lista en el 2012. Diseñado por el Centro Stile Ferrari y con la colaboración de Pininfarina, su figura es un homenaje a la 512 BB Berlinetta Boxer, de los años 70.

C

on dinero se puede hacer casi cualquier cosa. Y una de ellas es hacer que la mismísima Ferrari te construya un modelo, del cual habrá un solo ejemplar en todo el planeta. El último exponente de esta selecta casta se acaba de ver en el circuito de Daytona, en donde la marca italiana realizó su Finali Mondiali, un evento de fin de año en el que clientes de todo el mundo pueden girar en pista con sus autos.

SP 275 RW La gran sorpresa para todos fue una cupé de color amarillo, distinta a todas las demás. Se trataba de la SP275 RW Competizione, un “one off ” realizado por la división Special Projects de la casa de Maranello. Casi siempre en estos casos se preserva la

Se ha utilizado como base una 458 Italia, con un tratamiento estético especial. Y si bien hubo rumores que se le había agregado un motor V12, lo más probable es que haya mantenido el V8 del modelo original, más aún si tenemos en cuenta su disposición central trasera. El otro rumor que circuló fuerte en su momento, fue el precio: se llegó a decir que Clapton pagó 3 millones de libras esterlinas por este modelo.

identidad del propietario, aunque a veces el ego puede más.

En este caso, las siglas RW del nombre del modelo harían referencia a Rick Workman, un médico del estado de Florida, en los EEUU y dueño de este ejemplar único.

La SP275 está inspirado en una 275 GTB/C, de 1964. Era una evolución de la 250 GTO que Ferrari desarrolló para competir las 24 Horas de Le Mans y de la que solo se fabricaron tres unidades. No se conoce oficialmente qué modelo actual toma como base, aunque se especula que sería una F12 Berlinetta, que lleva un motor delantero de V12 de 741 caballos de fuerza.

Pero esta SP275 no fue el único tra-

F12 TRS bajo de Special Project. Aquí seleccionamos otros cuatro modelos destacados que fueron hecho por encargo de algún multimillonario.

FERRARI SP: P540 SUPERFAST APERTA

meros proyectos de la división Special Projects, que nació en el 2007.

Utilizaba como base la 599 GTB y no tuvo modificaciones en el motor de 12 cilindros en V de 620 caballos de fuerza. Fue un encargo del productor de cine Edward Walson.

Creada en el 2009, fue uno de los pri-

Los cambios se realizaron en su

Seguramente una de las Ferrari más espectaculares de todos los tiempos.

Apareció en las calles de Sicilia, hace dos años y medio. Su diseño fue una creación del Centro Stile Ferrari y estuvo inspirada en la 250 Testa Rossa, de 1957. Su carrocería tipo barchetta no ofrece ninguna cobertura al habitáculo más que la del parabrisas y las ventanillas.

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MARCA ]

La moto más vieja de la historia

Indian fue creada en 1901 en Springfield (Massachussets), dos años antes que su rival, Harley-Davidson.

S

iempre que hablamos del estilo americano del cromo en dos ruedas, nos viene a la cabeza la mítica Indian. Sus fundadores fueron George M. Hendee y Carl Oscar Hedstrom. Este último era un joven inmigrante sueco, ingeniero y constructor de bicicletas de competición, que había inventado una bicicleta con un motor DeDion-Buton y un carburador desarrollado por él mismo.

El artefacto llamó la atención del empresario George M. Hendee, que se asoció con el sueco. Ya como Indian, Hendee y Hedstrom empezaron a producir en 1902 unas pequeñas motos de un solo cilindro y 1,75 CV de potencia que llegaban a una velocidad de 25 mph. El secreto del éxito de estas motos era la transmisión final por cadena.

La combinación de estos dos grandes talentos hizo que en 1903 se empezaran a producir las Indian con motor V-Twin a 42°

y con 2 y 3 velocidades. Además de la suspensión trasera con basculante, Hendee y Hedstrom también fueron los primeros fabricantes de motocicletas en utilizar la suspensión delantera completamente ajustable.

Estas máquinas log ra ron multitud de récords tanto de velocidad como de competición en pista a lo largo de los Estados Unidos. En 1907, dos Indian con motor V-Twin fueron adquiridas por el departamento de policía de Nueva York.

En 1912, Indian dio el salto internacional al inscribir sus motos en el mítico trazado de la isla de Man. Las motocicletas llevaban un motor de 585 cc, y, pilotadas por Oliver Godfrey, Cha rles Fra n k lin y A . J. Moohouse, consiguieron las 3 primeras posiciones de la carrera.

Indian ya dominaba el 42% del mercado en Estados Unidos,

y la producción total llegaba a las 31.850 unidades. La fábrica Indian (llamada popularmente “la tienda india”) era entonces la más grande del mundo, con más de 1 millón de pies cuadrados y más de 3.000 empleados que trabajaban en los 11 kilómetros y pico de longitud de la línea de ensamblaje .

La Indian Powerplus de 1916 fue la primera moto que utilizó un motor de válvulas laterales, lo que significaba un notable cambio respecto del primitivo diseño de Hedstrom. Durante la Primera Guerra Mundial las competiciones quedaron suspendidas, e Indian dirigió todos sus esfuerzos a fabricar 41.000 motocicletas para uso bélico.

Con todo, y precisamente debido a la caída de ventas de los modelos comerciales, Indian entró en una situación económica bastante complicada, agravada, además,

por la marcha de Hendee por jubilación. Sin embargo, Indian pudo salir adelante, hacia un futuro donde los mejores y más prestigiosos modelos de la marca aún tenían que llegar.

CHIEF En 1949 apareció la Chief con un motor de 1.300 cc que proporcionaba una potencia de 40 CV. Después de 2 años de escasos beneficios, Indian se vio forzada a paralizar la producción durante el mes de agosto. A pesar

Staff.

de los numerosos intentos por sanear la empresa, Indian cerró sus puertas en 1953.

El último capítulo de esta historia, sin embargo, todavía no se ha escrito. En 1999 se fabricaron unidades de Chief en edición limitada. Y es que Indian parece que volverá próximamente a los mercados mundia les, con la f uerza que merece su nombre, para demostrar por qué fueron los primeros fabricantes de motocicletas en Estados Unidos.

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Ramonita González, Yvelice Villalba, Karina Rios, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Teresita Arce, Cristian Bareiro.