SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 8.125

MOTOR+ TECH

8 ] DRONES UN PEQUEÑO HELICÓPTERO VIAJA POR DUBÁI

MARTES 3 OCTUBRE DEL 2017

4-5 ] LANZAMIENTO

Desembarcó el nuevo EcoSport

La automotriz Tape Ruvicha develó hace unos días el esperado buque insignia de la marca del óvalo.

2 ] TECNOLOGÍA

7 ] INNOVACIONES

Una marca china presentó revolucionaria linea de teléfono móvil

El Porsche 911, en seis minutos une dos ciudades alemanas

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TECNOLOGÍA ]

Un ‘smartphone’ con dos pantallas

La marca china de telefonía móvil Meizu lanzó en España el PRO7.

Cuenta con una cámara trasera dual y una carga rápida del 70% en media hora.

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ovedades en el mundo de la telefonía móvil. La firma Meizu ha lanzado hace una semana en España su nuevo buque insignia: el PRO7. El rasgo diferencial de este smartphone es que cuenta con dos pantallas: una frontal tradicional y otra más pequeña en el lateral izquierdo de la parte trasera.

Esta última tiene 1,9 pulgadas, es AMOLED y muestra notificaciones al usuario. Por ejemplo, sirve para recibir recordatorios de la agenda, ver el avance del podómetro según se camina o consultar la batería.

El PRO7 estará disponible en España en los colores negro y rojo por 499 euros. “Por un precio mucho inferior al de un iPhone 8 puedes tener un terminal que en características técnicas puede, por ejemplo, llegar a duplicar el nivel del procesador”, señala Eloy Rodríguez, director de marketing de la compañía en España.

El nuevo dispositivo estrena el procesador MediaTek Helio P25. Los usuarios que reserven el smartphone a partir de este martes, lo recibirán el próximo 16 de octubre. El lanzamiento prioritario en tiendas será el 17 de octubre y la salida a la venta para todos los públicos comenzará un día después para el modelo negro y el 1 de noviembre para el rojo.

El nuevo terminal de Meizu, que fue presentado el pasado mes de julio en China, incluye una cámara doble con sensores de 12 megapíxeles. La combinación de esta cámara dual y de la pantalla trasera permite que las fotografías tengan más calidad y puedan tomarse de una forma más sencilla.

En el caso de los selfies, el usuario puede hacérselos con la cámara principal viendo el resultado en la pantalla trasera.

CARACTERÍSTICAS DEL PRO7 4Pantalla 5,2’’ Full HD (1920X1080) 4Pantalla trasera AMOLED de 1,9’’

El PRO7 de la compañía asiática Meizu muestra la hora en su pantalla trasera.

4Batería 3000 mAh 4Cámaras 16MP 44GB RAM + 64 GB de almacenamiento 4Dual nano-SIMs 4Procesador octa-core Helio P25 CUERPO METÁLICO La nueva pantalla sirve además para ahorrar batería en situaciones comunes en las que no es necesario encender la delantera. “La principal es como una puerta, mientras que la secundaria es una ventana que nos permite ver lo importante sin tener que hacer un esfuerzo para entrar a nuestra casa”, explicó el presidente de Meizu, Bai Yongxiang, en la presentación del smartphone en China.

La gama Meizu cuenta también con un lector que almacena hasta cinco huellas distintas. El usuario puede, por ejemplo, abrir la cámara con una de ellas o tener una que inicie una sesión de invitado en la que solo se acceda a determinados contenidos. Además, el PRO7 incluye la carga rápida — capaz de llenar un 70% de los 3.000 mAh de la batería en 30 minutos. Eloy Rodríguez, director de marketing de Meizu en España, ha asegurado este martes en la presentación del smartphone en Tarragona que los modelos que saldrán a la venta en 2018 podrán cargarse al completo en 20 minutos.

En este mismo evento también

se ha presentado el M6 Note, que llegará al mercado español en la próxima campaña navideña. Este smartphone incorpora una pantalla Full HD de 5,5 pulgadas, una cámara trasera dual de 12 y 5 megapíxeles, y una frontal de 6 megapíxeles. Este terminal monta un procesador octa-core Qualcomm Snapdragon 625, ofrece hasta 4 GB

de RAM y hasta 32 GB de almacenamiento interno, así como una batería de 4.000 mAh. La compañía, que tiene presencia en el sudeste asiático y en Europa, se lanzó al mercado español hace dos años. Eloy Rodríguez señala que desde entonces la principal tarea de la empresa ha sido la pro-

moción en los puntos de venta.

Actualmente hay más de 100 tiendas en el país que venden sus dispositivos. “Una vez que hemos conseguido alcanzar el 90% de los puntos de distribución, comienza la parte de atraer al cliente a esos establecimientos en los que encontrará toda la gama de Meizu y al personal formado”, sostiene.

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BAJO CONTROL ]

Nest quiere vigilar tu hogar

La compañía de domótica de Google renueva su gama con cámaras, sensores y portero automático inteligente

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uentan que cuando Google compró Nest por 3.200 millones de dólares, no era más que una startup que hacía un termostato con un precioso diseño y preparaba un detector de humos, obligatorio en los hogares de Estados Unidos. Dos complementos para el hogar, casi siempre sosos, que convertían en algo para enseñar. En el caso del termostato pronto se vio como un aliado para ahorrar en la factura de la calefacción.

Detrás del diseño estaba Tony Fadell, considerado como el padre del iPod de Apple. Creó la compañía en 2011 y dejó el nido (significado de Nest en español) en junio de 2016.

Después añadieron las dropcams, pequeñas cámaras para controlar el hogar, a su catálogo.

Ahora, como una empresa con entidad propia dentro del conglomerado de Alphabet, Nest se posiciona en uno de los lugares con más aristas legales y retos por resolver, el de la seguridad y monitorización del hogar. Google entra por primera vez al interior del hogar con pasos relevantes en cuanto a privacidad y responsabilidad con el consumidor.

Durante la presentación en el Museo Judío Moderno en San Francisco, renovaron su visión con la protección del hogar como punto central del catálogo. Sacaron un portero automático, el popular telefonillo, con cámara y reconocimiento facial.

El nombre es Hello, lógico, y asegura reconocer si quién nos llama es el cartero o nuestra abuela. Llegará al mercado a comienzos de 2018 en Estados Unidos y después a Europa, con un precio todavía por desvelar.

Según Nest, esta primera puerta es la que primero supervisan los cacos. Hello enviará una alerta al móvil cada vez que toque el timbre alguien y guardará su foto. Han creado un servicio de suscripción, Nest Aware, que costará cinco dólares al mes, para tener alertas adicionales. Como ejemplo pusieron la detección de intrusos, actividad extraña, sonidos fuera de los habituales o perros ladrando.

Hello sirve también como intercomunicador. La aplicación para el móvil, con mejora de sonido, permite hacer videoconferencia con el visitante antes de que pase el umbral de la puerta. Otra novedad es la opción de poner mensajes gra-

bados previamente, como una respuesta automática.

Contaban ya con una cámara de grabación, Nest iQ. Durante la presentación desvelaron su versión para exteriores. Pensada para grabar el jardín o la parte trasera de la casa, preparada para soportar las condiciones meteorológicas. Tanto esta versión como la interior van a recibir una actualización que las hará compatibles con su asistente personal, es decir, se podrá controlar con la voz, una manera de competir con el cada vez más amplio catálogo de aparatos compatibles con Alexa, el asistente de Amazon.

Por último, mostraron un paquete al que denominan Sistema de

Alarma Seguro, con varios componentes. Lo integran el Nest Guard, una base que sirve como alarma, teclado para meter un código de acceso y sensor de movimiento con capacidad de hablar. Detect, que es un sensor de movimiento que percibe cambios tanto en un rango más corto como más lejano. Una vez colocado en una ventana puede saber si se ha abierto o si alguien se mueve en la habitación. Detect es una parte clave del ecosistema de control que proyecta Nest. Y Tag, que es una pequeña pieza que se añade al llavero para usarlo como llave al acercarlo a Nest, si quiere que lo tengan los miembros del hogar, el jardinero o las personas de confianza a las que se les quiera dar acceso a la casa, sin necesidad

de llamar. Se pueden activar o desactivar en remoto.

Marwan Fawaz, el nuevo consejero delegado de Nest, aseguró que van a sacar más productos en lo que resta de años, que en la suma de los dos anteriores. “La seguridad es un sector que pide desesperadamente innovación”, subrayó.

Los tres productos llegarán tanto al mercado de Estados Unidos primero, como a Canadá y Europa después, pero no aportaron datos con respecto a América Latina y Brasil.

Matt Roger, cofundador de Nest, mantiene una idea clara, quiere que la domótica sea para todo público, no solo para los aficionados al brico-

laje o la tecnología: “Hasta ahora no se ofrecían más que juguetes complicados”. Una observación que da idea de su ambición de democratizar el acceso y subir la calidad.

CONEXIÓN A INTERNET A pesar de lo atractivo de su diseño y la sencillez de uso, tanto del hardware como de las aplicaciones, Nest tiene ante sí un gran reto. No aportaron detalles, por ejemplo, del contrato de suscripción de cinco dólares, pero es un ataque frontal a las alarmas con suscripción al uso.

Queda la duda de qué sucedería en caso de perder conexión a internet o qué tipo de responsabilidad asumen si falla o si se extravían los datos.

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EN PORTADA ]

Develan el nuevo modelo estrella de la marca del óvalo La automotriz Tape Ruvicha presentó en sociedad la tercera generación de Ford EcoSport. Llega con cambios estéticos, potenciando el equipamiento tecnológico y la seguridad. “Es un gran desafío para nosotros, ya que se trata de la tercera generación de un producto que nació a principios del 2000”, redondeó Víctor Servín, gerente general de la mencionada firma.

ALBERTO CASTRO Periodista

alberto.castro@gruponacion.com.py FOTOS: CRISTOBAL NUÑEZ Y TAPE RUVICHA

L

os espejos de pared compactaron el showroom en la Noche Ford. Envolvieron el rigor cotidiano y la expectativa del entorno en la cuenta regresiva del momento mágico. Ese sublime instante que tenía forma de tela blanca. Lo último de la gama de la marca americana, a punto de ser develada por dos promotoras de la concesionaria.

La estrella del salón de ventas, que se mostró en azul eléctrico, inspiró respeto por fuera, en su interior y bajo el capó. Protagonista absoluto de la noche, el renovado Ford EcoSport 2018 aterrizó en el mercado paraguayo para marcar un nuevo estándar en el segmento

de las SUV’s compactadas, tras su desembarco en Argentina y Brasil.

Un renovado diseño exterior e interior, donde se luce la pantalla táctil capacitiva flotante de 8” con sistema de conectividad SYNC® 3, equipo de audio premium Sony de 9 parlantes HI-FI, sunroof y las luces frontales bi-xenón. El buque insignia, con todo.

“Es un gran desafío para nosotros, ya que se trata de la tercera generación de un producto que nació a principios del 2000. En esta se incorpora casi agresivamente tecnología, en todo sentido, confort, seguridad, manejo. Se está introduciendo nuevo equipamiento”, manifestó Víctor Servín, gerente general de Tape Ruvicha.

El representante apuntó que están disponibles en todas las sucursales de la concesionaria tres versiones de la EcoSport. “Las versiones que tenemos son la SE, al igual que Freestyle y Titanium. Las últimas

La gama EcoSport 2018 está articulada en base a tres niveles de terminación denominados SE, Freestyle y Titanium, con una dotación que de acuerdo a las versiones incluye siete airbags, frenos ABS con EBD, ESP, TPMS, ISOFIX, control de tracción, asistencia al arranque en cuestas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, volante multifunción, cámara de visión posterior, luces diurnas por LEDs, llantas de aleación, etc. dos tendremos disponibles con caja automática y mecánica, mientras que la SE con caja mecánica de 5 velocidades”, detalló.

ESPÍRITU INNOVADOR A tono con el espíritu innovador, en el año 2012 introdujo la segunda generación de Ecosport. Con un diseño más robusto y deportivo incorporando tecnología de punta.

La nueva Ecosport combina un atractivo diseño exterior e interior (Kinetic Desing), versatilidad absoluta, incorporación de tecnología de vanguardia y equipamiento de seguridad activo.

Diseño, versatilidad, tecnología y seguridad son los 4 pilares de este producto, resume Lelis Sánchez, ejecutiva de ventas. “Es muy atractiva también por su mecánica más potente y menor consumo”, puntualizó a MOTOR+TECH.

Las líneas atrevidas y modernas del diseño en su interior, se interpolan con elegantes terminaciones y sofisticados materiales. Este nuevo interior ha sido pensado y rediseñado para garantizar un experiencia de manejo única para el conductor y un gran confort.

BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE El novedoso e innovador motor

de 1.5L que se estrena en la Nueva Ecosport, está compuesto principalmente de aluminio, por lo que es muy liviano. Entre sus principales beneficios se resaltan la tecnología aplicada para lograr un excelente valor de potencia y torque, el bajo consumo de combustible y la baja emisión de contaminantes.

ALUMINIO En caso de que se requiera mayor

potencia, la Ecosport también se ofrece con un motor 2.0L GDI de 4 cilindros, de aluminio y diseñado para optimizar al máximo su eficiencia, minimizando las fricciones. Este motor ofrece una potencia de 170 CV y un torque de 202 Nm. TRANSMISIÓN La transmisión automática viene con levas en el volante, sistema adaptativo de cargas, tracción suspensión delantera y trasera independientes, también forman parte de la versatilidad de la Nueva Ecosport.

TECNOLOGÍA En su arsenal tenológico, el modelo incorpora innovación que ayuda a conducir de manera más cómoda y segura. Tiene Sync R 3, en todas las versiones, pantalla multifunción, sistema de audio Sony con 9 parlantes, controles en el volante, faros delanteros con luz de Xenón y luces diurnas LED, cámara de estacionamiento trasera, computadora a bordo, son algunas de las características que lo relacionan con la más alta tecnología para el segmento.

Dirección eléctrica asistida, forma (EPAS), viene equipada de serie con

un sistema que brinda una sofisticada asistencia para el conductor, capaz de variar su comportamiento según la marcha del vehículo.

La seguridad está a cargo de 7 Airbags, Advance Track con RSC, control de estabilidad electrónica (ESC) y control de tracción (TSC) de serie. Asistencia al arranque en pendiente (HLA) de serie, sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) alarma volumétrica y perimetral de serie y mantiene frenos ABS y EBA. Luces de frenado de emergencia, sistema de anclajes ISOFIX. Forman parte del cambio de esta SUV.

La nueva Ecosport ya se encuentra en las 4 sucursales de Tape Ruvicha y en los Sub Distribuidores disponibles.

FRENTE RENOVADO En el diseño exterior aparece un frente renovado: nueva parrilla, capot en nueva versión, con un nuevo ángulo de ataque y cambio de ubicación de inyectores, diseño triangular de faros anti nieblas delanteros y de ópticas delanteras. Su perfil dinámico mantiene las marcadas líneas de cintura, incorporando un nuevo bisel cromado de ventanas que pone de relieve su dinamismo.

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NOVEDADES ]

Twitter amplía extensión de mensajes a 280 caracteres El anuncio de la plataforma de ampliar el espacio destinado a los mensajes sorprendió a sus 328 millones de usuarios en todo el mundo.

usuarios suelen llevarse antes de tiempo las manos a la cabeza ante estos cambios porque nos encanta el catastrofismo, “pero por el momento parece ser que se trata de un experimento a gran escala”.

“Esperemos -reflexiona- que todo quede en eso, un experimento”.

“E

s un pequeño cambio, pero un gran paso para nosotros.

Los 140 caracteres fue una elección arbitraria basada en el límite de los SMS de 160 caracteres”. La argumentación de Jack Dorsey, fundador y director general de Twitter, acerca del controvertido anuncio de duplicar el espacio destinado a los mensajes, se sostiene como parte de “la solución de un problema real” que los usuarios tienen al intentar escribir un “tuit”.

Desde su puesta en marcha, la conocida red de micromensajes se había diferenciado de otras plataformas sociales por su brevedad y concisión. Despertando además nuevos códigos de comunicación, el invento se ha mantenido ajeno a otros cambios introducidos en las redes sociales. El definitivo adiós de los tradicionales 140 caracteres, representa así un nuevo rumbo en una compañía que suma unos 328 millones de usuarios en todo el mundo, pero no ha logrado dar con la tecla del crecimiento.

Ahora, disponer de más espacio para expresarse permitirá, a su vez, disponer de más opciones para su estrategia publicitaria al contar con mayor permanencia en página. La razón esgrimida para un límite de caracteres más alto se inspiró en la forma en que la gente usa Twitter al escribir en idiomas como el chino, japonés y coreano. En el último año, sin embargo, y pese al esfuerzo de la red social para agrupar mensajes de la misma temática, los usuarios han popularizado los llamados hilos.

Una tendencia al alza que, además, ha abierto la puerta a una nueva forma de expresarse más creativa.

De “traición” lo califica Mauro A. Fuentes, director de medios sociales de la agencia Ogilvy. Usuario de

alguna manera la hace especial y distinta a cualquier otra”, lamenta.

este servicio desde hace diez años, concibe a Twitter como un espacio que permitía, hasta entonces, resumir ideas complejas. “Twitter lo está contando con la excusa de que hay idiomas en los que 140 caracteres se pueden quedar cortos para expresar algo, de acuerdo, pon los 280 caracteres en Alemania y reduce el japonés a menos caracteres.

Ese no es el motivo”, apuntó.

Sin embargo, este experto considera que a los usuarios más entusiastas les costará asimilar este cambio. “Al público general le va a dar un poco igual, incluso ni se percatarán”, apunta. “Va a perder identidad, va a llegar un momento en que no sabremos en qué red social estamos. Los 140 caracteres marcaban la personalidad de este entorno social, me encantaría que

no la perdiera porque es una de las plataforma que más uso”, señala.

A su juicio, la decisión de Twitter de haber ampliado el campo de texto se debe, en parte, a que la compañía americana está pasando momentos difíciles y “cualquier modificación que les haga ganar en número de usuarios activos será bienvenida, pero da la sensación de que van probando un poco a ciegas”.

En la misma línea se posiciona Iván Rodríguez, analista de la firma Pirendo, que considera que “no solo es romper con su esencia sino que además convertiría Twitter en otra cosa, parecida a Twitter, pero otra cosa”. En su opinión, la tradicional longitud de los 140 caracteres era el factor diferencial de esta red frente a otras plataformas. “Es lo que de

Este experto, usuario veterano de Twitter, descarta sin embargo que se trate del cambio más radical que ha llevado a cabo la plataforma desde sus inicios en 2006, pero sí el que desde luego será más polémico si llega a extenderse a todos los usuarios. “Marcará definitivamente un antes y un después en el uso de la plataforma”, sugiere. Pero, ¿qué problemas puede derivar este aumento de caracteres? “En principio, aguantar las parrafadas que ya hemos visto en otras redes, ahora en Twitter, lo cual ya es bastante problemático. Por otro lado ya considero bastante problema el que Twitter no sea Twitter”, señala.

Aventurándose a las verdaderas razones de proponer esta nueva forma de interactuar, Rodríguez señala que no entiende algunas decisiones tomadas por la compañía, “y menos ésta cuando se habla paralelamente de una función para cortar tuits en hilos”. Twitter -recalca- necesita notoriedad cada cierto tiempo. “Es una red social enfocada en las noticias en la que no se habla de sus propias noticias, así que de esta manera vuelven a estar en boca, en tuit, de todos”, reseña. Pese a la euforia inicial, este experto cree que los

Pero entonces, más espacio, ¿más ventajas? La multinacional americana ha estado envuelta en una profunda crisis de identidad.

Pionera en algunas funciones, la red ha visto cómo servicios más modernos y recientes eran más atractivos para el público actual.

Se probaron nuevas características.

La opción de ampliar los caracteres ha sido una de las que más ha sonado entre ellas, pero nunca acaba por llegar. La ampliación del número de caracteres ha estado desde hace tiempo en la mente de los responsables de la firma. En enero de 2016 se filtró que se estaban realizando pruebas internas para “tuits” más largos, de hasta 10.000 caracteres, aunque se descartó.

Lento pero mantenido, la multinacional americana volvió sin embargo, y tras varios trimestres cayendo, a la senda del crecimiento al anunciar un aumento del 6% en el número de usuarios activos pasando de 319 millones del cuarto trimestre de este año a registrar unos 328 millones de seguidores en todo el mundo. El número de usuarios diarios activos, por su parte, se incrementó un 14% en relación con el año previo, lo que supone el cuarto trimestre consecutivo en el que se acelera el crecimiento de este tipo de usuarios de la red social, aunque no se conocen las cifras absolutas.

DOBLE DE CARACTERES La nueva medida de Twitter de permitir escribir el doble de caracteres se irá introduciendo, como sucede con otras novedades, progresivamente entre los usuarios.

Sin embargo, gracias a una extensión para navegadores como Google Chrome, Firefox, Safari o Microsoft Edge es posible ya disponer de más espacio para expresarse. Tan solo hay que instalar Tampermonkey y visitar el repositorio de esta página y descargar los archivos desde “Raw”.

Entonces, y una vez instalado, se podrá publicar “tuits” en 280 caracteres.

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MOTOR ]

El Porsche 911 más rápido de todos los tiempos El GT2 RS fue capaz de recorrer Nürburgring Nordschleife en el tiempo récord de 6 minutos y 47,3 segundos.

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ápido y furioso. El 20 de septiembre sobre el trazado de 20,6 kilómetros del Circuito de Nürburgring Nordschleife, (un autódromo ubicado en las cercanías del pueblo Nurburg, Alemania) Porsche estableció un nuevo récord entre los deportivos homologados para carretera con su 911 GT2 RS. El tiempo récord de 6 minutos y 47,3 segundos fue conseguido en presencia de un notario y excedió incluso las propias expectativas de la marca.

F r a n k- St ef fen Wa l l i s er, Vicepresidente de Competición y Vehículos GT, decía: “Al comienzo del proceso de desarrollo, nos fijamos como objetivo para el GT2 RS un tiempo por vuelta inferior a los 7 minutos y 5 segundos. El mérito de haber batido en 17,7 segundos ese objetivo es de nuestros ingenieros, mecánicos y pilotos, que han demostrado un rendimiento de equipo excepcionalmente sólido. El resultado ya lo hace oficial: el GT2 RS no sólo es el 911 más potente, sino también el más rápido construido jamás”.

Este récord no es algo irrepetible: el alemán Lars Kern (30 años) y el británico Nick Tandy (32 años) ya batieron en su primer intento el récord anterior entre los deportivos homologados para carretera (6 minutos, 52,01 segundos).

Después, dieron cinco vueltas en menos de 6 minutos y 50 segundos.

Andreas Preuninger, Director de la Gama GT, decía: “La clase del GT2 RS no sólo la demuestra el récord logrado, sino también su rendimiento consistente en cada vuelta. Estamos especialmente orgullosos del hecho de que éste se haya conseguido con dos vehículos y dos pilotos diferentes, lo que subraya la capacidad del GT2 RS de reproducir el récord una y otra vez”.

Tandy, el piloto oficial de Porsche, viajó directamente desde la carrera de seis horas disputada en Austin, Texas, hacia Nürburgring,

cambiando el Porsche 919 Hybrid prototipo por los 515 kW (700 CV) de potencia del 911 GT2 RS, equipado con neumáticos Michelin Pilot Cup 2. Al final, Lars Kern, un piloto probador de Porsche apasionado por la competición, fue quien estableció el tiempo récord. Además de la Carrera Cup Australia, Kern compite regularmente en el Campeonato VLN de Resistencia que se disputa en Nürburgring y conoce el trazado de Nordschleife a la perfección.

La vuelta récord comenzó a las

7:11 pm y terminó 6 minutos y 47,3 segundos después, en unas condiciones meteorológicas ideales. Como es habitual en estos intentos de récord, el tiempo se midió sobre el tramo de 20,6 kilómetros. La velocidad media del vehículo fue de 184,11 km/h.

El más rápido y potente 911 homologado para carretera celebró su estreno mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el Reino Unido, a finales del pasado mes de junio. El corazón de este deportivo de altas prestaciones está

formado por un motor bóxer de seis cilindros con 515 kW (700 CV) de potencia. Este ligero biplaza, que pesa 1.470 kilos con el depósito de combustible lleno, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.

El coupé de tracción trasera tiene una velocidad máxima de 340 km/h y, con su tecnología cercana a la de competición, el nuevo 911 GT2 RS supera a su antecesor de 3.6 litros en 59 kW (80 CV), además de lograr un par de 750 Newton metro (lo que supone un incremento de 50 Nm).

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TECNOLOGÍA ]

Taxi-dron autónomo

En Dubái probaron un pequeño helicóptero capaz de volar a 200 metros de altura y transportar a dos personas.

Se desplaza por control remoto

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os avances en el Mundo Dron parecen no tener techo. La exótica ciudad de Dubái (Emiratos Árabes Unidos) ha puesto a prueba un dron autónomo de la compañía Volocopter como posible medio de transporte de un servicio de taxi aéreo, en unos tests desarrollados la semana pasada. Estas pruebas forman parte de un ambicioso plan por el que la ciudad emiratí quiere liderar al mundo árabe en innovación.

En la prueba, que presenció el Príncipe de la Corona de Dubái, el jeque Hamdan bin Mohammed, el taxi-dron fue probado sin pasajeros y voló durante cinco minutos haciendo círculos alrededor de un punto de arena costero, a una altura próxima a los 200 metros.

El dispositivo, que el emirato quiere convertir en el primer ser vicio de ta xi-dron del mundo, ha sido desarrollado por el fabricante especializado alemán Volocopter, y presenta una apariencia de un pequeño helicóptero con cabina de dos asientos y coronado por un aro formado por 18 hélices. Este dron se desplaza por control remoto y garantiza una duración máxima de vuelo de 30 minutos. Además, ofrece medidas de emergencia tales como baterías de repuesto, rotores y dos paracaídas.

A TRAVÉS DE UNA APLICACIÓN El taxi aéreo no tripulado se podrá solicitar a través de una aplicación instalada en el ‘smartphone’, a la que se dará la orden de que el dron se desplace al ‘Voloport’ más cercano. “El Volocopter vendría, te recogería autónomamente y te llevaría a tu destino”, ha resumido el responsable de la compañía alemana.

basándose en rutas definidas por GPS, pero la empresa implementará plena capacidad de detección del dispositivo, que será capaz “de hacer frente a obstáculos desconocidos que aparezcan en el camino”. La previsión de la empresa es poner en marcha estos taxis aéreos en cinco años.

El Volocopter vuela hoy en día

Volocopter compite con más de una

docena de compañías europeas y estadounidenses en la carrera por desarrollar un transporte urbano que ofrezca las características de un coche eléctrico sin conductor y un vehículo aéreo de cortas distancias que garantice despegue y aterrizaje vertical. Entre la competencia de Volocopter se encuentran compañías como Airbus, Kitty Hawk o Uber.

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