SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 8.041

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8 ] TECNOLOGÍA EL FUTURO DE LA SELFIE YA LLEGÓ: LOS MINIDRONES MARTES 11 JULIO DEL 2017

4-5 ] EN PORTADA

Paraguayos en el Rally de Mongolia

Nikolas Sosa, junto a otros compañeros, emprende una aventura por rutas europeas y asiáticas. Recorrerá un circuito de 17.000 km con un Nissan 99.

2-3 ] MOTOR

7 ] NOVEDADES

Los autos más poderosos del mundo

Whatsapp, la tercera mayor fuente de noticias

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Los autos más poderosos

De “La Bestia” de Donald Trump al proyecto “Kortezh” de Putin.

Rajoy tiene el mismo coche oficial (Audi) que Angela Merkel, mientras que Macron viaja en un Citroën DS7. Estos son los automóviles oficiales de los líderes mundiales

C

uando pensamos en un coche oficial se nos vienen a la cabeza imágenes prediseñadas, vehículos blindados de color oscuro y lunas tintadas que tienen como misión principal no solo transportar con comodidad, sino también proteger a quienes van en su interior.

Los vehículos oficiales de los líderes mundiales son una representación más de su poder y del mensaje que quieren mostrar sus países en el exterior. Pero, además de su fuerte carga simbólica, estos automóviles tienen la misión de transportar y ofrecer la máxima seguridad a sus pasajeros, tanto en la carretera como frente a situaciones de crisis.

Grandes ejecutivos y políticos son los principales clientes de este tipo de vehículos. Exteriormente podrían parecer autos normales, pero todos ellos se someten a un exhaustivo trabajo en materia de protección contra posibles ataques mediante armas de fuego, explosivos o gases.

Para modificar una berlina de lujo en uno de estos coches se utilizan dos tipos de blindajes, los transparentes y los opacos. La armadura transparente se utiliza para las ventanas y se compone de capas densas de vidrio balístico que se lamina a un escudo interior de policarbonato. Mientras que el blindaje opaco consiste en una armadura de compuestos ligeros, acero balístico y otros materiales

balísticos especializados.

También se presta atención a los neumáticos. Por ejemplo, los denominados Michelin Pax permiten recorrer hasta 30 kilómetros después de soportar impactos de bala o metralla. En muchas ocasiones integran sistemas de extinción de incendio y ventilación, muy útil en caso de un ataque químico. Según los elementos de seguridad con los que esté dotado el vehículo se establece una clasificación, que va del “BR1” al “BR7”, siendo este último un vehículo prácticamente inexpugnable.

“La Bestia” de Donald Trump, “El Jabalí” mexicano o el “proyecto Kortezh” de Putin son algunos de los vehículos más exclusivos de los principales dirigentes del mundo. Entre otras curiosidades, Mariano Rajoy dispone del mismo vehículo oficinal que Angela Merkel: un Audi A8 L W12, aunque se trata de un modelo más antiguo que el de su homóloga alemana.

El comparador de coches de alquiler, Happycar, ha hecho una selección de los vehículos que transportan a los principales líderes mundiales.

“La Bestia” estadounidense Vs. “El Jabalí” mexicano Donald Trump cuenta, probablemente, con el vehículo oficial más exclusivo del mundo. Emblema de la flota oficial del presidente de EEUU,

el Cadillac One “The Beast” (“La Bestia”) está considerada como la limusina blindada más segura del mundo.

General Motors ha equipado al vehículo oficial de Trump con características superiores al usado por Barack Obama: gases lacrimógenos en la parte delantera, bajos antimagnéticos, protección contra ataques químicos o biológicos o un teléfono por satélite conectado con el Pentágono y con el vicepresidente, Mike Pence.

Por su parte, su homólogo del sur, el presidente Enrique Peña Nieto, estrenó el pasado setiembre el Kitam, un nombre que se podría traducir como “El Jabalí” en maya.

Con 1,5 toneladas de peso, “El Jabalí” mexicano fue blindado especialmente por la Dirección General de Industria Militar y puede resistir ataques de granadas, misiles ligeros y otras armas ligeras. Desde luego, por su aspecto se puede deducir que no es precisamente un vehículo al que se pueda subir cualquiera. Su precio ronda los 10 millones de pesos (cerca de 500.000 €).

Putin y el proyecto secreto Kortezh para construir una superlimusina Envuelta en el más absoluto secreto, la respuesta rusa a “La Bestia” estadounidense se hará pública en el próximo otoño/invierno. La nueva superlimusina de Putin se encuentra inmersa en sesiones de pruebas y se

especula que contará con un motor V12 biturbo desarrollado por Porsche Engineering.

El proyecto Kortezh está liderado por el centro de estudios automovilísticos ruso, NAMI, y desarrollará dos modelos. El propio Putin ha sido el encargado de descartar algunos diseños y parece que optó por dos: uno similar a otros coches oficiales europeos y otro que recuerda al Rolls Royce Phantom. Hasta otoño, el mandatario ruso tendrá que conformarse con su actual vehículo oficial:

un Mercedes S600 Pullman.

China, siguiendo la senda marcada por Mao El gigante asiático y su presidente, Xi Jinping, no se quedan atrás con el Hongqi L5, el coche más caro producido por una empresa china.

El precio de “La Bandera Roja” (significado del nombre de la empresa que lo ha construido, Hongqi) se sitúa en cinco millones de yuanes, 656.450 € al cambio. El Hongqi es un coche de

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del mundo goneta del grupo Mercedes sustituye así desde este año al anterior auto oficial, el cual fue apedreado por manifestantes en Mar del Plata, al sur del país

mayoría de ellos sí que hay elementos comunes como la seguridad y la privacidad.

Holanda va por vía libre (más bien por el carril bici)

IMAGEN

Los autos presidenciales tienen una fuerte carga simbólica. Son como una marca registrada del mandatario de turno. Funcionan como una extensión más de la personalidad del líder. Que Barack Obama haya utilizado “The Beast”, una limusina de guerra, y que José Mujica lo haya hecho a bordo de un Volkswagen Escarabajo clásico se suscribe a ciertos parámetros de identidad y personificación. Los vehículos de protocolo de las máximas autoridades mundiales, depositarias de miradas punzantes, conducen además una evidente alegoría de representación y poder. Y saben despertar siempre una fascinación colectiva.

Para un líder mundial su coche oficial no es solo un vehículo, es parte de su imagen, uno de los elementos que le definen y representan. Es normal que, por ello, encontremos tipologías de las más diversas en los parques automovilísticos presidenciales de todo el globo, aunque en la

Los modelos se eligen. No son elecciones antojadizas: quieren decir algo. Por identificación, por valor icónico, por simbología, por calidad de prestaciones, por carácter político y patriótico, los vehículos de transporte oficial adoptan un significado característico en cada

Por último, destaca el vehículo oficial del primer ministro de los Países Bajos, Mark Rutte. Se trata de una bicicleta de la marca Gazelle, la cual pertenece a la flota oficial del gobierno holandés.

grandes dimensiones: 5,55 metros de largo, algo más de 2 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Llama la atención la capacidad de su depósito, de 105 litros de combustible, su motor de 6.0 litros V12, que desarrolla 408 CV, y los caracteres situados en la zona superior de la matrícula, inspirados en la caligrafía de Mao. Merkel y Rajoy: comparten el mismo modelo, pero no del mismo año.

Los dirigentes de Alemania y España han optado por un modelo germano para desplazarse.

Concretamente se trata del Audi A8 L W12, un automóvil desarrollado por la marca bávara para pasajeros VIP. Mientras que la canciller Merkel cuenta con un modelo más nuevo, del 2016, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, se tiene que conformar con un ejemplar de la edición del 2011, cuyo precio se situó en 100.000 €.

El Audi A8 L W12,tiene una aceleración de 0 a 100 km/h, en 7,5 segundos y cuenta con un potente motor de 500 CV. Su carrocería ha sido ensamblada en aluminio a través del método ASF, con el que se reduce su peso en un 40%, y resiste ataques con granadas, rifles y otro tipo de explosiones.

Francia e Italia optan por la industria nacional para sus coches oficiales Tanto Emmanuel Macron, presidente de Francia, como Sergio Mattarella, el presidente de Italia, cuentan como vehículo oficial dos modelos producidos en casa. En el caso del político francés, se trata de un DS7 Crossback, un modelo autónomo que está equipado con el novedoso sistema de suspensión Active Scan, que se adapta al tipo de pavimento.

Por su parte, el presidente italiano cuenta con el mítico Lancia Flaminia 335. Construido en 1961, algunos de los pasajeros más ilustres que han viajado a bordo de esta pieza de arte son la Reina Isabel II de Inglaterra o el difunto presidente de EEUU, John F. Kennedy.

Argentina: una Mercedes Vito para sustituir un coche oficial apedreado por manifestantes Echando un ojo al vehículo oficial del presidente de Argentina, Mauricio Macri, no llama tanto la atención el coche en sí, sino la historia que hay detrás. En la actualidad, Macri se traslada con una Mercedes Benz-Vito, que tuvo que ser importada de España pero que ha sido blindada en Argentina. La fur-

El amor por las bicicletas de los holandeses es conocido internacionalmente y Rutte es un buen ejemplo de ello. Recientemente, se convirtió en ciudadano honorario de Seúl tras haber donado 220 bicicletas a la capital de Corea del Sur.

SIMBOLISMOS

presentación pública. Ya viraron de la espectacularidad de años de otrora para valerse de la seguridad más celosa. Los descapotables le dieron paso a los blindados más resistentes.

Algunos eligen ser mesurados, otros se inclinan por la opulencia.

Muchos por la seguridad, varios por la mecánica de propulsión alternativa y sustentable. Hay mandatarios que, como mensaje, deciden beneficiar a la industria nacional movilizándose sobre vehículos de producción autóctona. Los principales líderes mundiales se mueven sobre limusinas fastuosas, híbridos elegantes o modelos tecnológicos.

MODELOS NACIONALES Tanto Francia como Italia y China prefieren lo hecho en casa, utilizando modelos de su industria nacional. Emmanuel Macron viaja en un DS7 Crossback, Sergio Mattarella en un Lancia Flaminia 335 y Xi Jinping en un lujoso Hongqi L5, un mole de 5,55 metros de largo, con motor 6.0 V12 de 408 CV, capacidad para 105 litros de combustible y un precio de más de 650.000 euros al cambio.

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Primer equipo paraguayo en cubrir un circuito europeo-asiático

“Vamos a usar un Nissan Micra del 1999 con motor de 998cc, el tamaño máximo permitido es 1.000cc (hasta 1.200cc toleran)”.

Nikolas Sosa.

El Mongol Rally es una aventura solidaria que se realiza desde el año 2004 por rutas europeas y asiáticas, a través de un circuito que comprende 17.000 km. En total, se atraviesan más de 20 países del viejo continente y Asia Central, a bordo de un pequeño auto modelo 99.

La aventura iniciará en Chichester (Inglaterra) este 16 de julio y culminará en Ulan Ude (Rusia). Estiman que el viaje les tomará unos 55 días, aproximadamente, dijo Nikolas Sosa.

ALBERTO CASTRO Periodista

alberto.castro@gruponacion.com.py FOTOS: GENTILEZA

N

ikolas cierra los ojos y sueña con el Rally de Mongolia.

Se imagina una selfie en la Ruta de la Seda. Es hora de volver a la carretera. De poner la llave en el Nissan Micra 99. Y girar en círculos la cámara GoPro, tal vez en la plaza Kizilay de Ankara o entre los peñas-

cos del Mediterráneo.

-¿Cuándo arranca el viaje y cuándo culmina? ¿Vas solo o en grupo? ¿Qué países comprenderá y cuáles serán los medios de transporte en la logística?

“Trato de que mis viajes tengan una introducción, un nudo y un desenlace”.

-La aventura empieza oficialmente el 16 de julio, pero realmente empezó mucho antes con todo el tema de logística, como planear las rutas, cartas de invitación, luego las visas, el auto, etc. Tenemos pensado llegar a la meta el 7 de setiembre aproximadamente, en unos 55 días.

Somos en total cuatro (Nikolas Sosa, M. Mario Samson, Alejandro Cáceres y Marc Hellmers), empezamos entre tres el 16 de julio. Uno va hasta Bulgaria, donde nos deja uno por los estudios y el segundo sigue hasta Irán, donde me encuentro con el cuarto

miembro del equipo que me acompañará hasta la meta. Y el tercero también piensa acoplarse otra vez más adelante, un poco antes de la meta, ya que no puede seguir la ruta completa por la falta de tiempo para las visas.

Salimos de Inglaterra, luego vamos por Francia, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Austria, Eslovenia, Croacia, Bosnia Herzegovina, Montenegro, Kosovo, Macedonia, Bulgaria, Turquía, Georgia, Armenia, Irán, Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán, Kirguistán, Kazajistán, Rusia, Mongolia.

-¿Es tu primer viaje de estas características? Si tienes otros viajes, ¿hay algún recuerdo o anécdota imborrable?

-Es el primer viaje donde realmente hay que planear todo hasta lo inesperado, porque las visas van con fecha y no podés darte el gusto de quedarte en tierra de nadie, entre fronteras, porque no calculaste bien las fechas de entrada y salidas de tus visas.

Con Marc, uno de los integrantes del equipo, tuvimos la oportunidad de ir de mochileros por Europa en dos ocasiones. La pri-

mera vez fueron los países de Europa Occidental, y un poco de Europa Central, donde inesperadamente fuimos al Ártico (Abisko, Suecia), una noche en tren, en esa ocasión para intentar ver las Auroras Boreales y aprovechar nuestro pase, fueron 18 horas en tren (ida) y otras 18 (vuelta). Esa noche, recuerdo, no vimos nada más que la tormenta que nos agarró cuando estábamos afuera.

Después de esa experiencia frustrante, volvimos el siguiente año con el objetivo de ver las Auroras Boreales, ese viaje hicimos en bus y trenes por Europa del Este conociendo los países bálticos para luego entrar a los escandinavos por Finlandia, con destino al Ártico, fue ahí donde pudimos ver las Auroras Boreales, de las siete noches que intentamos verlas desde distintas ciudades de Finlandia, Suecia e Islandia, la pudimos ver cinco, siendo que había gente que estaba un mes y no las habían visto todavía, por miles de factores como contami-

nación lumínica, la intensidad de la aurora, tiempo nublado en la zona donde se encontraban.

Esta fue una de las experiencias más increíbles que recuerdo, ya pasaron dos años de aquello, pero nunca me voy a olvidar esas noches y sigo sin palabras para poder explicar lo que vi en esas noches, donde te olvidás los -30 grados de temperatura viendo el espectáculo que nos brindó la madre naturaleza.

-¿Cómo surge la idea? ¿Qué impulsa esta aventura?

-Encontré información del Mongol Rally de pura coincidencia, cuando estaba organizando mi primer viaje de mochilero guardé la página para hacerlo un día, y hace dos años le pusimos fecha a esta aventura para el 2017, para no posponer y comprometernos realmente al sueño. Participar del Mongol Rally es la excusa perfecta para visitar todos estos países, ver un poco más de este mundo en que

6 EN PORTADA ] vivimos y aprender lo más que se pueda.

-En una aventura así, ¿importa más el destino o el viaje?

-Para mí, definitivamente, el viaje, siempre trato de que mis viajes grandes tengan un objetivo grande y complicado, por así decirlo, que sería el fi nal del viaje como el de la Aurora Boreal, que era como la meta fi nal. Trato de que tengan una introducción, un nudo y desenlace, empezando por lo más familiar e ir pasando a territorio desconocido donde la barrera del idioma y las diferencias culturales se agrandan.

-¿Interactuar con otras culturas deja un mensaje o enseñanza que te gustaría destacar?

-Sin distancia no hay perspectiva y cuando uno se aleja cada vez más de su cultura, a través de las fronteras, se da cuenta de que todos buscan satisfacer las mismas necesidades. Cada cultura lo encuentra de forma distinta, de la forma que aprendieron o se adaptaron, no podemos juzgar, solo respetar y si querés, sé parte de ella por el tiempo que te toca aprovechar, seguro aprendés algo nuevo, algo que puedas llevar a la tuya, ahí es donde aprendemos a ser más tolerantes y dejar de lado el prejuicio. Para aprender viajamos ¿o no?

LA AVENTURA Una desafiante aventura, desde el sur de Inglaterra al Norte de Mongolia, es el tour que desarrollará el “Team tavy Stan”. Está conformado por Nikolas Sosa, Mario Samson, Alejandro Cáceres y Marc Hellmers, a bordo de una Nissan Micra año 1999, que los convierte en el primer equipo paraguayo en realizar esta maratón.

La idea del team paraguayo surgió hace dos años cuando Nikolas encontró de casualidad esta aventura. Para poder participar de este encuentro, el equipo tiene a lo largo del circuito tres importantes reglas: utilizar un auto con más de 10 años, que el motor no supere los 1.000cc y recaudar un mínimo de 1.000 libras para una ONG (http:// bit.ly/tavystan).

Esta no es una carrera, ya que no hay premio por primer lugar, ni tampoco soporte o ruta establecida. Sin embargo, cada equipo elige su ruta y es libre para tomarse el tiempo que sea. El equipo paraguayo eligió la ruta conocida como “La Ruta del Sur”, que les llevará por países de la ex Unión Soviética y ciudades milenarias de la famosa Ruta de la Seda.

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WhatsApp, la tercera mayor fuente de noticias Según informe, el 23% de las personas comparten información con aplicaciones de mensajería. El control de la privacidad y la accesibilidad, las razones por las que WhatsApp es preferida.

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unque Facebook y YouTube siguen siendo las principales fuentes de consumo de información del mundo, según un estudio realizado por Reuters Institute for the Study of Journalism que abarca 36 países, WhatsApp está tomando cada vez más fuerza.

El ser vicio de mensajería quedó ubicado en la posición número tres, superó a Twitter en el ranking y se mantiene con tendencia al alza.

WhatsApp es la primera de la lista que no es una red social, y de acuerdo con el informe, su uso para noticias ha crecido significativamente, llegando a un 15% en el último año.

De hecho, la utilización de este tipo de plataformas crece de manera acelerada, pues alrededor del 23% de los encuestados ahora encuentran, comparten o discuten noticias usando una o más aplicaciones de mensajería.

Facebook Messenger se ubica en el segundo lugar con un 8%, seguido de Snapchat y Viber con un 2%.

El estudio, que tomó en cuenta encuestas realizadas a 70.000 personas en Estados Unidos, el Reino Unido, Asia y países de Latinoamérica como Argentina, Chile y México, señala que la mensajería más cerrada y privada permite a los usuarios compartir sin temor a ser avergonzados o juzgados. ¿Por qué nos obsesionan las pantallas?. El exótico mundo de quienes viven con una “flecha”.

Filtros en videollamadas y mapas en Snapchat: lo nuevo en redes.

Confirmado: WhatsApp dejará

borrar los mensajes enviados De hecho, según los expertos, el control de la privacidad es una de las razones por las que hoy en día WhatsApp es una herramienta preferida para consumo de temas de actualidad por encima de Twitter, que es conocida por ser un canal de información.

“En WhatsApp hay mucho más control sobre el sistema de privacidad.

Hay otros espacios que van ganando notoriedad como los chats de familia o trabajo. Twitter tiene más exposición, te pueden trolear o hasta puedes perder tu empleo por un comentario”, señala el estratega en redes sociales Andrés Felipe Sánchez.

Además, resalta el informe, “muchas de estas aplicaciones de mensajería también ofrecen cifrado, lo que es particularmente relevante para la comunicación en mercados en los que puede resultar peligroso compartir información sensible”.

Sánchez agrega que WhatsApp proporciona más accesibilidad, pues solo se necesita un número de celular para hacer uso de la plataforma. “Hay un problema de accesos porque para tener Twitter hay que abrir una cuenta”, dice.

Por su parte, el experto en redes sociales y marketing digital Miguel Jaramillo señala que “el futuro de Twitter está más centrado en la transmisión de mensajes audiovisuales en fotos y videos en tiempo real bajo las necesidades de responder a demandas colectivas de información al instante”, mientras que en los chats predominarán “las transmisiones por audio o la conducción de audios para convertirlos en texto”.

Sin duda, este análisis deja a Facebook como el gran ganador, teniendo en cuenta que la compañía es dueña de WhatsApp y Messenger, las dos aplicaciones de mensajería más populares.

Además, el estudio también revela que 8 de cada 10 personas usan Facebook semanalmente para cualquier propósito y más de la mitad de la muestra (el 54%) lo utiliza para ver noticias.

Otro aspecto para resaltar del informe es que se ha presentado un crecimiento significativo en el uso de los recopiladores de noticias móviles, en particular de Apple News. Snapchat, con su sección “Discover”, también ha tenido un aumento en el público más joven.

Por otro lado, el uso de los smartphones para ver noticias es tan importante para los usuarios tanto dentro de la casa como por fuera.

De hecho, el 46% usa sus teléfonos inteligentes para ver noticias en la cama, el 32% accede a la información en el baño, mientras que el 42% prefiere el transporte público para hacer esta actividad.

En conclusión, el estudio revela el importante papel que juegan las redes sociales y los dispositivos inteligentes en el proceso de descubrimiento y distribución de contenidos.

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El futuro de la selfie ya llegó: los mini drones En Europa, la nueva moda para hacerse selfies son los pequeños drones controlados por el smartphone. Precios salados, funciones peligrosas.

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a minicámara zumba en el aire, da un giro y mediante un comando desde el smartphone hace fotos o videos. Y para que todos puedan ser testigos del narcisismo digital, si uno quiere puede colgar las imágenes en las redes sociales incluso antes de que el dron aterrice.

Producto de estos mini-quadcopter (helicópteros de cuatro rotores) suenan a un juguete que puede ser divertido. Se llaman Air-Selfie, Revell C-me o Elfie y su precio varía de los 40 a los 300 euros, unos 45 a 330 dólares. No en Argentina, claro. Los fabricantes prometen un uso sencillo, videos en HD e incluso una función “follow me”, de seguimiento.

“Si usted tiene un smartphone medianamente bueno, hará fotos mucho mejores que la cámara de un dron relativamente barato”, dice Daniel Schräder, redactor de la revista tecnológica online “Techstage”. Y lo de “barato” quiere decir drones de menos de

500 euros.

No alcanza con que el fabricante prometa ocho píxeles. “Porque depende de la calidad de las lentes y del tamaño y calidad del sensor”, explica Schräder. Si el fabricante ahorra en ellos, la calidad será similar a la de un celular barato.

Estas cámaras voladoras se controlan mediante una app

en el celular. Dependiendo del fabricante, hay un mando con forma de cruz en la pantalla o utilizan los sensores de posición del smartphone. Para transmitir los comandos y las fotos o videos se usan los módulos WLAN en el dron y el teléfono, por lo que las distancias no pueden ser muy grandes.

También el viento juega un papel

importante, porque a diferencia de los palos de selfie, los drones tienen que hacer equilibrio sometidos al viento y las corrientes de aire. Si no lo hacen, las imágenes salen movidas.

Los más caros son más estables.

prohibiciones de volarlos en ciertos lugares como aglomeraciones de gente, puestos de la policía y de los bomberos, industrias, zonas de control de aeropuertos o parques naturales protegidos.

Algunas funciones pueden estar prohibidas. Por ejemplo, en Alemania no está permitido la de seguimiento, es decir que el aparato volador vaya detrás de una persona.

El usuario tiene que estar mirando el dispositivo y controlándolo, indica Schräder.

En resumen, con los modelos más baratos hay que contar con una calidad regular de las imágenes. Los dispositivos de alta calidad fotográfica y de video como el Mavic Pro de DJI cuestan más de 1.000 euros.

También hay regulaciones como para cualquier otro tipo de dron, como alturas máximas o

Staff.

Antes de lanzarse a hacer fotos es importante además mirar bien la legislación sobre drones y, eventualmente, buscar un seguro por si hay percances.

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Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruz.najle@ gruponacion.com.py. | Redacción: Ramonita González, Yvelice Villalba, Karina Ríos, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez.