SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 8.048

MOTOR+ TECH

8 ] MARCA EL DRON MÁS RÁPIDO DEL MUNDO MARTES 18 JULIO DEL 2017

4-5 ] EN PORTADA

En marcha la primera misión satelital del Paraguay Empezó la cuenta regresiva para la gran cita del 2020 en la Guayana Francesa. Es un proyecto del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas del Parque Tecnológico Itaipú.

2 ] MOTOR

6 ] NOVEDADES

El nuevo buque insignia de la automotriz sueca

Lanzan un dispositivo para combatir los olores corporales

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MARTES 18 JULIO DEL 2017

MOTOR ]

El nuevo buque insignia de la automotriz sueca

El Grupo Rieder & Cía. presentó el nuevo Volvo XC90. Estilo y tendencia, bajo el lema “Conocer los detalles, es saber la diferencia”.

F

ue presentado en sociedad el nuevo Volvo XC90, bajo el lema “Conocer los detalles, es saber la diferencia”. El Grupo Rieder & Cía., representante de Volvo en Paraguay, refirió las bondades del nuevo buque insignia de la automotriz sueca.

“Un vehículo con elegancia, seguridad y confort. Posee un diseño que destila armonía: un lujo puro y sin estridencias, con seguridad avanzada y confort para los 7 ocupantes.

La armonía reina en todos los elementos, elaborados con los materiales más exclusivos, como cuero suave y madera natural.

SEGURIDAD Todos los ítems de seguridad aprobados.

4City Safety (sistema de autofrenado y prevención de colisiones).

4Sistema WHIPS (protección contra latigazos cervicales).

4Sistema SIPS (protección contra impactos laterales).

4ABS con EBD (sistema electrónico de distribución de frenado).

Y también en los detalles más sofisticados, como una palanca de cambios con pomo de cristal y asientos delanteros refrigerados, con perfil ergonómico, funciones de masaje y apoyo lumbar eléctrico de cuatro puntos”, graficaron desde Rieder.

4Cabina habitáculo reforzada.

Su diseño exterior, y siendo una opinión bastante subjetiva, es espectacular, tanto en el plano estético como en el tecnológico.

4ROPS (sistema de protección antivuelcos).

Por dentro, y como sucede en la serie 90, el estilo y la calidad de los acabados son sobresalientes. La gran pantalla central, tipo iPad, el singular mando de arranque o la palanca de cambios, si nos decantamos en este caso por una transmisión automática, marcan estilo y tendencia.

4Airbags en 2 etapas frontales y laterales.

4DSTC (control dinámico de estabilidad y tracción).

4IDIS (sistema inteligente de información al conductor).

4Cinturones de seguridad con pretensores.

4RSC (sistema de prevención de vuelcos).

4ISOFIX (sistema de anclaje para sillas de seguridad de niños).

marca en accesorios de seguridad con el mejorado Safety City al frente.

HERENCIA DEL XC90

En el apartado mecánico, el XC60 se beneficia de lo ya visto en el XC90.

Todo gira en torno a un cuatro cilindros de dos litros con potencias entre 190 y 407 CV. Esta última cifra corresponde a la nueva variante híbrida enchufable que es absoluta novedad en esta serie.

Con solo cinco plazas, muy cómodas, el habitáculo es lo suficientemente espacioso para el que no necesite una tercera fila de asientos. El maletero, por su parte, también da la talla con sus más de 500 litros de capacidad.

En materia de equipamiento, nada que objetar tampoco. Puede llevar de todo más el arsenal típico de la

El D4, con 190 CV; el D5, con 235 CV; el T5, con 254 CV; y el T6, con 320 CV, son las opciones que podemos elegir.

Esta es la gama de lanzamiento, los cambios son siempre automáticos, con 8 relaciones y tracción en las cuatro ruedas. Para finales de año llegarán otras versiones menos potentes y con un precio de salida más ase-

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Modelos: D5 Momentum, T6 Momentum, D5 Inscription y T6 Inscription Capacidad (C.C.), 2.000 turbo diésel, con 16 válvulas, 4 cilindros, velocidad máxima 230 km/h, 71 litros de estanque de combustible, transmisión automática Geartronic de 8 velocidades y tracción AWD.

quible, como un D4 y un T5, con solo tracción delantera y cambio manual.

Hay tres niveles de acabado para todos los motores, que son Momentum, Inscription y R-Design. Los precios arrancan en los 51.200 euros del D4 Momentum.

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TECNOLOGÍA ]

El 85% de los empleos que habrá en el 2030 no existen en la actualidad

La capacidad de adquirir nuevos conocimientos, al ritmo de los cambios y avances del mundo tecnológico, será mucho más valiosa que el propio conocimiento.

L

a tecnología avanza a pasos agigantados pero tiene su contracara: la hegemonía del producto nuevo dura hasta la aparición de un modelo mejorado. Lo que hoy es el último grito de la moda o el buque insignia de una marca multinacional, dentro de las preferencias de los consumidores, mañana será desplazado por un artículo más seductor técnicamente hablando.

logías avanzadas de establecimiento de contactos basadas en datos; las organizaciones podrán encontrar y emplear talentos de todo el mundo.

Asimismo, la gente aprenderá “sobre la marcha”, ya que el ritmo del cambio será tan rápido que se crearán nuevas industrias y se requerirán nuevas habilidades para sobrevivir.

Hoy en día, el fenómeno digital está redibujando todo tipo de industrias. Por primera vez en la historia moderna, los líderes globales no pueden predecir cómo van a evolucionar sus negocios. De acuerdo con el índice de Transformación Digital de Dell, el 52% de los altos ejecutivos de 16 países ha experimentado una transformación significativa en sus sectores como resultado de las tecnologías digitales. Y casi una de cada dos empresas cree que su compañía se puede volver obsoleta en los próximos tres a cinco años.

En relación al mundo laboral, salvando los contextos, la dinámica tiene un parentesco. El 85% de los empleos que habrá en el 2030 no existe en la actualidad, y todas las organizaciones para entonces serán tecnológicas, y como tales, las empresas deben empezar a pensar ya en cómo proteger su infraestructura y su mano de obra, según un informe publicado por Dell Technologies.

El estudio, dirigido por el Institute for the Future (IFTF) junto con 20 expertos en tecnología, académicos y expertos en negocios de todo el mundo, analiza cómo las tecnologías emergentes, la inteligencia artificial, la robótica, la realidad virtual, la realidad aumentada y el “cloud” transformarán nuestras vidas y cómo trabajaremos durante la próxima década.

El director de Marketing de Dell, Jeremy Burton, ha afirmado que “nunca antes la industria había experimentado tal disrupción. El ritmo del cambio es muy real y ahora estamos ante un escenario de hacer o morir”. Para salir adelante en la era de las relaciones hombre-máquina, añade, cada negocio “tendrá que ser un negocio digital, con el software como eje principal”. “Las organizaciones tendrán que avanzar rápido, preparar su infraestructura y capacitar su fuerza de trabajo para afrontar este cambio”, ha dicho Burton.

El informe, titulado “La próxima era de las relaciones hombre-máquina”, también ofrece una visión sobre cómo los usuarios y las empresas pueden prepararse para una sociedad en constante cambio.

Así, para el 2030, la dependencia de los humanos de la tecnología se convertirá en una auténtica relación, aportando habilidades como creatividad, pasión y una actitud emprendedora, de acuerdo con las conclusiones del estudio de Dell.

Esto se alineará con la capacidad de las máquinas de aportar velocidad, automatización y eficiencia, y la productividad resultante permitirá nuevas oportunidades dentro de las industrias y los roles.

Para el mismo año, los asistentes de inteligencia artificial integrada irán mucho más allá de lo que puede hacerse ahora. Ellos se ocuparán de nosotros en formas predictivas y automatizadas.

Además, la tecnología no reemplazará necesariamente a los trabajadores, pero el proceso de encontrar trabajo cambiará. El trabajo dejará de ser un lugar para convertirse en una serie de tareas. Las tecnologías de aprendizaje automático harán que las habilidades y las competencias de los individuos puedan ser consultadas, y las organizaciones buscarán el mejor talento para tareas diferenciadas, según se ha podido comprobar en el informe.

Se estima que el 85% de los empleos

en el 2030 aún no se ha inventado. El ritmo del cambio será tan rápido que la gente aprenderá “sobre la marcha” utilizando nuevas tecnologías como la realidad aumentada y la realidad virtual. La capacidad de adquirir nuevos conocimientos será más valiosa que el propio conocimiento.

TECNOLOGÍAS EMERGENTES El estudio pronostica que las tecnologías emergentes, respaldadas por los grandes avances en software, “big data” y el poder de procesa-

miento, cambiarán nuestras vidas.

La sociedad entrará en una nueva era en su relación con las máquinas, que se caracterizará por ofrecer más eficiencia y posibilidades que nunca, ayudando a los humanos a superar sus limitaciones. Los humanos como “conductores digitales”, en los que la tecnología funcionará como una extensión de las personas, ayudarán a dirigir y gestionar mejor las actividades diarias.

El reclutamiento de trabajadores se realizará mediante el uso de tecno-

Por su parte, la directora de Investigación del Institute for the Future, Rachel Maguire, ha explicado que la sociedad actual ha sido testigo de “dos perspectivas extremas sobre las máquinas y el futuro: la ansiedad causada por el desempleo tecnológico o la visión hiperoptimista de que la tecnología curará todos nuestros males sociales y medioambientales”.

En su lugar, añade Maguire, “deberíamos centrarnos en lo que podría ser la nueva relación entre tecnología y personas, y en cómo podemos prepararnos para afrontar esta situación. Si participamos en la tarea de empoderar las asociaciones hombre-máquina para tener éxito, su impacto en la sociedad nos enriquecerá a todos”.

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TECNOLOGÍA ESPACIAL ]

En marcha la primera misión satelital del Paraguay El Paraguay se prepara para ingresar a la era de la tecnología espacial. Empezó la cuenta regresiva para la gran cita del 2020 en la Guayana Francesa.

ALBERTO CASTRO Periodista

alberto.castro@gruponacion.com.py FOTOS: GENTILEZA PTI

I

mposible es un adjetivo que está fuera del diccionario del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas del PTI (Parque Tecnológico Itaipú), a tres años aproximadamente de establecer un hito espacial histórico para nuestro país. Desde su búnker en el Alto Paraná, el equipo de trabajo hornea los detalles del lanzamiento del primer satélite con impronta local, proyectado para el 2020, desde las paradisíacas costas de la Guayana Francesa.

El plan estelar cumple expeditivamente los plazos técnicos, sujeto a los rigores metodológicos, tomando forma desde los trámites puntuales.

Así es que el Parque Tecnológico Itaipú (PTI) dio un paso histórico y fundamental al firmar el contrato con la empresa argentina Investigaciones Aplicadas (Invap), para iniciar de esta manera el estudio de factibilidad de la Primera Misión Satelital del Paraguay.

La suscripción del crucial documento estuvo a cargo de la directora ejecutiva, Dra. María Teresa

Peralta; la directora técnica, Dra. Myriam Torres; y el gerente general y CEO de Invap, Ing. Héctor Otheguy (por el PTI). Durante diez meses, la empresa especializada en diseñar y construir satélites, así como otros instrumentos de la tecnología aplicada, investigará en nuestro país con diversos sectores que ayudarán a identificar las necesidades y potenciales aplicaciones de interés para nuestro país.

De esta manera, se estará llevando a cabo el estudio de requerimientos del que hablará el ingeniero Juan Domaniczky. “Esta investigación es para saber qué configuración tiene que tener el satélite (podría ser meteorológico, de datos, imágenes, geoestacionario) y, sobre todo, buscar qué le conviene al país”, apuntó uno de los coordinadores del plan satelital.

MOMENTO HISTÓRICO “Estamos extraordinariamente satisfechos con este momento histórico. En coincidencia con la orientación del Gobierno, el Paraguay se prepara para ingresar a la era de la tecnología espacial. Somos el único país de Sudamérica donde aún no aprovechamos las ventajas que implica tener un satélite propio para las comunicaciones, la educación y la provisión de diversos servicios que beneficien a la población.

Podemos decir que el PTI, con este

“Paraguay es el único país en Sudamérica que no tiene aún un rastreador y aparato aeroespacial, por lo que la pionera iniciativa es todo un reto para nuestros ingenieros e investigadores, por los beneficios que reportará a la República en materia de comunicación” MARÍA TERESA PERALTA contrato, ha abierto hoy un camino importante para el presente y las futuras generaciones de nuestro país”, dijo María Teresa Peralta.

tos seleccionados por el Conacyt, que posibilita hacer el estudio de factibilidad que se extenderá hasta abril del año próximo.

La firma del contrato tuvo lugar en la ciudad andina de San Carlos de Bariloche, sede de la empresa argentina, ceremonia de la que también participaron el Ing. del CITE, Juan Domaniczky, y el asesor Dr. Geladio Zelada, el gerente aeroespacial de Invap, Gabriel Cristhian Absi, y el responsable de Relaciones Institucionales, Ing. Eduardo Rodríguez Lubary.

El trabajo evaluará los distintos aspectos que intervienen en la implementación de una misión satelital, como el beneficio socioeconómico, los elementos técnicos y programáticos, conceptos asociativos y de fortalecimiento regional. Esto contribuirá a la toma de decisiones en distintas áreas de la actividad, tanto pública como privada.

Tanto la Dra. Peralta como el Ing. Otheguy consideraron que el paso dado es fundamental para incorporar a Paraguay a la era del aprovechamiento aeroespacial.

La iniciativa fue uno de los proyec-

ALIADO DE LA NASA Hay que señalar que la empresa Invap es especializada en construir y ensamblar satélites y es un aliado de la NASA en proyectos espaciales. Tiene tres orbitadores en el espacio y actualmente está cons-

truyendo otros dos para lanzarlos en los próximos años. También trabaja con proyectos de energía nuclear, renovables como las eólicas, paneles solares, hidrocinética y termosolar.

LOS INICIOS Ahora que el proyecto está más que encaminado, vale la pena refrescar

el plan satelital en su fase inicial. “En el 2014 se llegó a crear mediante una ley el Consejo Nacional Aeroespacial con el Ministerio de Defensa. Se conformó entonces un equipo de trabajo, integrado por cinco institutos que dependen del Ministerio de Defensa.

Luego visitamos la Argentina porque hicimos un trabajo de prospectiva energética con la gente del Consejo Nacional de Energía Atómica de

Argentina (Fundación Bariloche). Y ellos nos contactaron con la gente del Invap (Investigación Aplicada), que es el mayor centro aeroespacial de la región. Tienen toda la logística para llevar un satélite al espacio y acostumbran ensamblar los satélites de la NASA. Empezamos con todo el tema del monitoreo, a sondear las factibilidades”, apuntó el ingeniero Juan Domaniczky, quien lidera el

equipo de trabajo.

ENSAMBLAR EL PROYECTO “Contactamos con la gente del Invap que nos habían presentado las personas de la Fundación Bariloche. De esa manera empezamos a ensamblar el proyecto. Y el proceso empezó a tomar forma. Nos reunimos con ellos y en el interactuar, en el ir y venir, pre-

guntamos qué nos hace falta para que Paraguay tenga un satélite. ¿Qué hay que hacer? Y nos dijeron que lo primero que hay que hacer es un estudio de requerimientos”, siguió Domaniczky, graficando la etapa inicial de la ruta al espacio.

DESAFÍO El proyecto se encuadra dentro de

lo que representa el desafío que implican los retos tecnológicos vinculados a la exploración espacial y de los derivados de ella, el avance en investigación y desarrollo. El proyecto es uno de los seleccionados por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) para su desarrollo en el Parque Tecnológico. El presupuesto orilla la suma de G. 898.000.000.

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NOVEDADES ]

Lanzan en Japón un dispositivo para combatir los olores corporales El dispositivo se conecta al celular por Bluetooth. La empresa japonesa Konica Minolta diseñó el accesorio que detecta aromas desagradables. Está pronto para comercializarse.

¿C

uántas veces te subiste al colectivo o al taxi y a poco de iniciar el viaje notaste un olor desagradable?

O quizás en el trabajo o la oficina pasaste momentos incómodos por un aroma inevitable. El olor corporal es un problema que preocupa a mucha gente y Japón se propuso a combatirlo como ninguno, valiéndose de los avances de la tecnología.

Según informa The Wall Street Journal, la compañía nipona Konica Minolta está en pleno desarrollo de un dispositivo portátil que detectará los olores corporales. El aparato, llamado KunKun, que quiere decir “sniff sniff” en japonés, se conectará al smartphone a través de una aplicación que informará del olor corporal.

Con un aspecto similar al de una pequeña grabadora, el dispositivo tiene sensores capaces de clasificar los olores en tres categorías, según el grado de hedor. Para tomar las “muestras”, se puede colocar en distintas partes del cuerpo: debajo de la axila, detrás de la oreja, en la cabeza o cerca de los pies.

Las mediciones de KunKun Body tienen en cuenta factores como el sudor o la grasa media. Cuando hace una lectura excesivamente nociva, el dispositivo se conecta con Bluetooth

a una app en nuestro celular, donde enviará una notificación.

Por supuesto, a pesar de su eficacia para detectar el problema, KunKun Body no puede hacer nada para solucionarlo.

El dispositivo saldrá a la venta en Japón a un precio inicial de 265 dólares (aproximadamente 1.500.000 guaraníes), pero aún no hay planes de comercializarlo en otros territorios.

KUNKUN BODY El dispositivo responde al nombre de KunKun Body y se ha puesto a la venta en Japón esta misma semana.

Básicamente consiste en un detector que necesita nuestro teléfono móvil y una aplicación para avisarnos de que los olores personales se han vuelto nocivos.

SENSIBLE La sociedad japonesa es especialmente sensible a los olores corporales, tienen incluso una palabra para describir el comportamientos de los empleados de oficina que molestan al resto de esta forma: sumehara. Tienen incluso una palabra para el olor que proviene de las personas mayores: karesihu.

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TRANSPORTE ]

Primera prueba exitosa

Hyperloop One supera con éxito su primera prueba a gran escala del tren supersónico.

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a firma americana logra hacer levitar durante unos segundos la cabina de pasajeros, en un nuevo ensayo que propone un nuevo método de transporte basado en un tubo de vacío.

La carrera por liderar el nuevo paradigma de transporte terrestre tiene varias vías abiertas. Por un lado, fabricantes de automóviles y empresas del sector de la tecnología compiten y se alían para alcanzar el sueño de la total autonomía en los coches. Llegará, apuntan los expertos, en menos de diez años.

Y, por otro, la competición por el tren del futuro.

Dos empresas, Hy perloop Transportation Technologies (HTT) y Hyperloop One, están intentando hacer posible, aunque hay que extremar la cautela, puesto que la llegada de un tren supersónico vía terrestre a través de tubos es un concepto todavía experimental. Pero se han dado pasos importantes al tiempo que los responsables de sendos proyectos acercan posturas (o deberíamos decir buscar inversión) con diversos organismos públicos y privados para lograr implantar en algunos países esta idea.

En ese contexto, Hyperloop One, en este caso, ha completado con éxito sus primeras pruebas a gran escala de su sistema de transporte ultrarrápido, capaz de alcanzar velocidades de 1.200 kilómetros/ hora. Un planteamiento que permitiría, por ejemplo, conectar Madrid y Barcelona en menos de 40 minutos. Fue en mayo, en las instalaciones que la compañía tiene en el desierto de Nevada

(EEUU), cuando se arrancó y testó uno de los motores diseñados para impulsar las cápsulas.

De un tamaño de 30 metros, tan alto como un edificio de seis plantas, el propulsor aún está en fase de desarrollo, pero los responsables del proyecto ya dan muestras de optimismo. El ensayo, de tan solo 5,3 segundos de duración, ha servido para comprobar la capacidad para crear las condiciones de vacío necesarias

en el interior del tubo para albergar las cápsulas de transporte de pasajeros. El resultado, según al compañía, fue satisfactorio porque se pudo elevar durante al menos tres segundos hasta alcanzar una velocidad de 112 kilómetros por hora, una décima parte del objetivo. “Al lograr un vacío total, hemos creamos nuestro propio cielo en un tubo, como si estuviera volando”, apunta en un comunicado Shervin Pishevar, cofundador de Hyperloop One.

De cara a avanzar en las pruebas, por el momento la compañía ha desplegado un túnel de unos 500 metros de longitud y se han instalados unos 300 metros del motor lineal para reducir la presión del aire hasta el equivalente a 200.000 pies sobre el nivel del mar. Además, el proyecto ya cuenta con un prototipo de vehículo, bautizado como XP-1, fabricado en fibra de carbono y aluminio, y el cual servirá para hacer las pruebas de

rendimiento. El proyecto es muy ambicioso y, pese a lo fantástico que puede resultar, aún no ha logrado el resultado esperado.

La firma pretende instalar este método de transporte en un trayecto entre Dubái y Abu Dhabi, y desplegar hasta nueve rutas distintas por toda Europa, entre ellas, Madrid-Tánger, una distancia de 629 kilómetros completada en 47 minutos. ¿Será posible?.

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MARCA ]

El dron más rápido del mundo

Guinness World Records premió al DRL RacerX, que alcanzó los 288 kilómetros por hora, durante la segunda edición de la Liga de Carreras de Drones.

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a velocidad es un signo de poder en cualquier tiempo.

Y la Drone Racing League (DRL), cuyas carreras pueden verse por el canal ESPN, es como la Fórmula 1 de los drones. El llamado DRL RacerX competía en el concurso de los drones más rápi-

dos y en una demostración estableció un nuevo Guinness World Records al vehículo no tripulado más rápido hasta el momento.

En un vídeo publicado por DRL, el juez de los récords Guinness contempla al dron, el cual alcanzó

una velocidad máxima de 288 kilómetros por hora, superando todas las expectativas. En el registro oficial, el récord se establecerá con una velocidad de 263 kilómetros por hora, porque Guinness calcula una velocidad promedia en un viaje

de cien metros en el que el dron tenía que volar hacia atrás y hacia adelante.

El RacerX fue diseñado por la Drone Racing League y, después de varios intentos, al fin han conseguido su objetivo. En los últimos experimentos, el dron saltaba en llamas cuando alcanzaba una velocidad alta y ahora el equipo de DRL ha logrado mejorar el aparato y alcanzar un récord mundial.

El récord de RacerX representa la culminación de años de innovación tecnológica por parte de nuestro equipo de ingenieros de clase mundial, y estamos muy emocionados de presentar el dron más rápido en la Tierra.

Staff.

La carrera de drones pone a competir a 16 jóvenes para conseguir un premio de 100.000 dólares.

Todos los aviones no tripulados son dirigidos por los usuarios a través de unas gafas de realidad virtual, con las cuales el piloto puede ver el recorrido del dron.

Los drones utilizados suelen tener un precio de entre los 500 y los 1.000 dólares y las competiciones se realizan en diversos espacios como centros comerciales abandonados o estadios de fútbol. Para poder ganar la liga es necesario no solamente tener un avión potente, sino también las habilidades necesarias para coordinar lo que el piloto ve a través de las gafas y dirigir el dron con los mandos.

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Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruz.najle@ gruponacion.com.py. | Redacción: Ramonita González, Yvelice Villalba, Karina Ríos, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez.