TC en Junín 2011

SUPLEMENTO ESPECIAL - AGOSTO 2011

¡Vuelve la fiesta del TC a Junín!

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Democracia - Suplemento especial

Vuelve la fiesta del TC a Junín l La categoría más popular del

automovilismo deportivo, la única que es capaz de convocar a más de cincuenta mil personas, regresa a esta zona después de dos décadas, para servir de marco espectacular a la inauguración del nuevo circuito en el autódromo “Eusebio Marcilla”.

E

l T.C., con todo su folklore, con la fiesta que se presagia antes de que comiencen a rugir los motores, con esa convocatoria única que puede reunir más de cincuenta mil almas, regresa a esta zona para servir de marco incomparable a la inauguración del flamante circuito en el autódromo de Junín.

Desde las inolvidables carreras que se hicieron en el trazado “El Panorámico”, la categoría más popular del automovilismo argentino no pudo continuar con sus espectáculos en las rutas y, ante la carencia de un circuito adecuado que reuniera las condiciones de aptitud y seguridad para pilotos y público, desapareció de escenarios juninenses.

Dos décadas debieron transcurrir desde aquellos días para que el Turismo Carretera volviera a esta ciudad, renovando la pasión inexplicable que genera en los amantes de los “fierros”, pero también en todos quienes disfrutan de un espectáculo impregnado de colorido, tecnología y talento.

El circuito soñado El autódromo juninense cuenta con un flamante circuito, que fue diseñado y construido para que los autos puedan brindar un espectáculo de jerarquía internacional, pero también siguiendo las más estrictas normas de seguridad, para impedir que pilotos, mecánicos, asistentes, colaboradores y miles de personas del público sufran riesgo alguno.

El Auto Moto Club Junín, a través de sus dirigentes, hizo gestiones durante largos años y en todos los ámbitos para instalar la idea de que un autódromo no sólo aportaría la presencia de competencias automovilísticas, sino que también arrojaría beneficios económicos para el comercio y los prestadores de servicios y contribuiría al desarrollo turístico de la región.

La iniciativa encontró los más diversos escollos, hasta que finalmente desde el sector político encabezado por el intendente municipal, Mario Meoni, se respaldó la inquietud no sólo desde

l La pasión de Turismo Carretera llega con su lucha de pilotos y marcas para la inauguración del autódromo juninense.

las palabras, sino también desde la asistencia técnica y logística, alcanzándose además fuerte apoyo económico desde los gobiernos provincial y nacional.

La obra, de enorme complejidad en infraestructura por los exigentes requerimientos que tiene el automovilismo deportivo de alta competencia y por la cantidad de aficionados que moviliza cada carrera, demandó una inversión que

se acerca a los casi treinta millones de pesos.

La región tuerca Junín y toda la región tienen una fuerte tradición “tuerca”, que se manifiesta en la cantidad de pilotos de la zona que participan en las principales categorías del automovilismo nacional y el constante respaldo de público que tienen las carreras que se realizan en

las ciudades del interior bonaerense.

Pero además, la ubicación geográfica de esta ciudad, su adecuada infraestructura hotelera, gastronómica y comercial, su amplia gama de servicios y el fácil acceso a través del nudo carretero que la atraviesa, transforman a Junín en un sitio privilegiado para recibir a miles de visitantes dispuestos a vivir la fiesta incomparable del Turismo

Carretera.

Por otra parte, como el autódromo “Eusebio Marcilla” se encuentra en las puertas del parque natural “Laguna de Gómez”, la posibilidad de instalarse varios días antes de la carrera y acampar junto con la familia o los amigos y compartir el tradicional asado, permite cumplir como en ningún otro lado con ese rito tan particular de las parrillas humeantes, una postal del T.C. l

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De Eusebio a Gabriel l vínculo de los aficionados juninenses con el automoviEmorables lismo tiene raíces lejanas gestadas en las epopeyas mede Eusebio Marcilla, hace más de medio siglo, y

consolidadas en los nuevos tiempos por los brillantes triunfos y numerosos títulos alcanzados por Gabriel Ponce de León.

Caballero del camino Eusebio, el “caballero del camino”, se transformó en una figura legendaria dentro del automovilismo desde aquel día en que detuvo su marcha hacia el triunfo, en la carrera más importante en la historia del TC, para auxiliar a Juan Manuel Fangio, que había sufrido un accidente en el que murió su acompañante. Sin embargo, Eusebio permanece inmortal porque también fue un piloto notable, que ganó innumerables carreras y surcó las rutas de territorio americano en aquellas competencias tan extensas como inolvidables, llevando a todos los sitios el nombre de Junín.

El León de Junín Gabriel Ponce de León, el “león de Junín”, fue la aparición más importante dentro de este deporte en los últimos años, porque con capacidad conductiva, inteligencia, coraje y mucho talento comenzó a forjar una trayectoria signada por los éxitos. Esas virtudes le permitieron coronarse campeón de la Fórmula Renault cuando era apenas un adolescente, lograr tres campeonatos en el TC 2000, sumar victorias en Top Race y Turismo Carretera, además de quedar a un paso del cetro máximo de la categoría.

Ahora, entre el recuerdo de Eusebio y la vigencia de Gabriel, se consumará un hecho histórico: abrirá sus puertas el autódromo juninense ante miles de almas, para inaugurar el flamante trazado, con todo el ruido y la fiesta del TC. l

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1º 17 Ortelli, Guillermo........................................ 123.50 (v) 2º 10 Castellano, Jonatan.................................... 108.00 (v) 3º 7 Ugalde, Lionel................................................... 102.50 4º 15 Angelini, Juan Marcos..................................90.50 (v) 5º 8 Altuna, Mariano.............................................90.50 (v) 6º 37 López, José María............................................. 89.50 7º 4 Rossi, Matías................................................84.00 (v) 8º 13 Martínez, Omar................................................. 82.00 9º 16 Falaschi, Guido................................................. 80.00 10º 129 Giallombardo, Mauro..................................... 76.00 11º 3 Werner, Mariano..........................................70.00 (v) 12º 2 Ponce de León, Gabriel..................................... 68.00 13º 9 Aventín, Diego.................................................. 67.50 14º 26 Pernía, Leonel............................................66.50 (v) 15º 11 Fontana, Norberto........................................... 66.50 16º 1 Canapino, Agustín........................................59.00 (v) 17º 12 De Benedictis, Juan B..................................... 55.50 18º 5 Ledesma, Christian........................................... 53.50 19º 20 Bonelli, Próspero............................................ 51.50 20º 25 Girolami, Néstor.........................................51.00 (v) 21º 24 Spataro, Emiliano............................................ 50.00 22º 6 Moriatis, Emanuel............................................. 49.50 23º 19 Gianini, Juan Pablo......................................... 45.50 24º 14 Silva, Juan Manuel.......................................... 45.00 25º 87 Trucco, Juan Martín........................................ 40.50 26º 23 Juan, Maximiliano........................................... 40.00 27º 18 Catalán Magni, Julio........................................ 36.00 28º 27 Jalaf, Matías................................................... 35.00 29º 38 Verna, Rafael.................................................. 34.00 30º 31 Pichini , Mauro............................................... 30.50 31º 32 Ciantini, José.................................................. 30.00 32º 42 Okulovich, Carlos............................................ 30.00 33º 29 Risatti, Ricardo............................................... 28.50 34º 45 Trebbiani, Jorge.............................................. 28.00 35º 33 Alaux, Sergio.................................................. 27.00 36º 30 Urretavizcaya, Tomás...................................... 25.50 37º 41 Ponte, Martín.................................................. 24.00 38º 63 Rodríguez, Matías........................................... 22.00 39º 35 Campanera, Laureano..................................... 21.50 40º 22 Savino, José................................................... 19.50 41º 28 Nolesi, Mathias............................................... 18.50 42º 74 Bosio, Ezequiel............................................... 18.50 43º 39 Basso, Martín................................................. 12.50 44º 114 Oubiña, Adrián.............................................. 12.00 45º 50 Del Bo , Roberto............................................. 10.50 46º 56 Mulet, Leandro................................................ 10.50 47º 67 Di Palma, Luis José........................................ 10.00 48º 21 Tanoni, Omar.................................................... 9.50 49º 46 De Carlo, Diego................................................ 9.00 50º 44 Candela , Enrique.............................................. 8.00 51º 49 Solís, Gustavo.................................................. 7.00 52º 51 Mazzacane, Gastón........................................... 7.00 53º 60 Dose, Christian................................................. 5.00 54º 40 Larrauri, Leonel................................................. 4.00 55º 34 Robbiani, Ariel.................................................. 4.00 56º 36 Alonso, Federico............................................... 3.50 57º 53 Gil Bicella, Facundo.......................................... 3.00 58º 62 Coronas, Waldemar........................................... 2.00

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El Turismo Carretera, una carrera de millones l Se estima que

por todo concepto ingresarán a la economía juninense más de 10.000.000 de pesos.

L

a competencia automovilística de Turismo Carretera, el acontecimiento deportivo más importante del año para la ciudad, aportará más de diez millones de pesos que dinamizarán y potenciarán las distintas actividades económicas juninenses. De acuerdo con las estimaciones efectuadas, solamente por venta de entradas se recaudarán más de siete millones de pesos, cifra a la que hay que agregarle los ingresos por estacionamiento, publicidad, alojamiento, alimentación y combustibles entre otros rubros.

Como se sabe, el Turismo Carretera es la categoría más popular del automovilismo argentino y en cada carrera convoca a una multitud, siempre superior a las cincuenta mil almas, generando un movimiento social y económico que desborda en muchas ocasiones la capacidad de las propias ciudades organizadoras de la competencia.

En general, se suelen alzar críticas a la inversión que requiere este tipo de acontecimientos masivos, afrontados muchas veces en un porcentaje importante con fondos provenientes de los municipios, pero pocas

l La pasión del Turismo Carretera llega con su lucha de pilotos y marcas para la inauguración del autódromo juninense.

información útil Precios de las entradas Generales: 150 pesos Damas: 80 pesos Menores de 11: gratis Boxes: 350 pesos Estacionamiento Motos: 20 pesos Autos: 50 pesos Camionetas: 70 pesos Vehículos de gran porte: 100 pesos.

veces se mide la tasa de retorno o la multiplicación de los recursos que provoca una competencia automovilística.

En ese sentido, estudios realizados en ciudades que cuentan con autódromos que son sede de las categorías más importantes, se plantea que la inversión realizada para adecuar y mantener las instalaciones, permite la generación de empleos temporarios y la circulación de una mayor masa de dinero en el mismo medio.

Posteriormente, en la semana previa a la carrera comienza un flujo incesante de equipos de competición, compuestos por mecánicos, asistentes, además de los pilotos, dirigentes y el público, cuya cantidad promedio se estima en cuarenta mil personas, muchas de las cuales arriban cuatro días antes de la prueba final.

Un porcentaje de esa enorme masa de gente, utiliza alojamiento en hoteles, quintas, resort, posadas y también en los espacios habilitados

para instalarse con casillas rodantes, motor home y carpas; recurre a servicios gastronómicos en parrillas, restaurantes, pizzerías, pollerías, rotiserías, fábricas de pastas y empanadas, entre otros rubros de alimentos, y adquiere mercaderías en supermercados y autoservicios.

Del mismo modo, una parte del público recorre la ciudad, compra indumentaria, calzado, regalos y recuerdos en los diversos comercios, carga combusti-

ble en sus vehículos, asiste a sitios de entretenimiento y esparcimiento, comparte horas en cafeterías, confiterías y lugares de diversión nocturna.

Existe, por otra parte, una fuerte difusión de las características de la ciudad, de sus posibilidades hoteleras, gastronómicas, sociales, culturales y de su valor turístico, que repercute en los medios de comunicación más importantes del país, con alcance regional, provincial, nacional e internacional.

Las figuras más importantes del automovilismo deportivo se transforman tácitamente en embajadores turísticos, porque en la aparición que realizan de manera cotidiana en los diferentes medios de comunicación transmiten la percepción que tuvieron de la carrera, pero también de los componentes que rodearon al acontecimiento deportivo.

Todo ello, sin contar la venta de entradas, que se estima será superior a 50.000 personas, de las cuales 30.000 serán visitantes de otros puntos geográficos, que dejarán en la ciudad a un valor de $ 150 de promedio, $ 4.500.000 y el estacionamiento de 12.000 vehículos a $ 50 de promedio, que representan otros $ 600.000.

Estos aspectos suelen pasar inadvertidos en la vorágine que genera una competencia espectacular de estas dimensiones, pero más allá del intenso movimiento que advierte el ciudadano común, los empresarios y comercian-

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tes ven en sus recaudaciones diarias se traduce en un fuerte incremento de las ventas, que en los números estimados, significan más de $ 10.000.000 para la ciudad por cada carrera.

Si se considera que pueden realizarse por lo menos dos competencias al año, la suma se eleva a $ 20.000.000 anuales generados en otros sitios que ingresan a las arcas locales, nada menos que el equivalente a 5.000 salarios de empleados de comercio, algo para no dejar pasar por alto ni desperdiciar en una economía como la juninense.

Ingresos estimados en cada rubro Alojamiento: Junín tiene alrededor de 500 habitaciones de hotel, con 1000 plazas hoteleras: precio promedio de la habitación por día base doble: $ 250, 500 habitaciones por cuatro días a $ 250 por día: $ 500.000 Alquiler de quintas, casas en la laguna, espacio para motor home, casas rodantes y carpas en camping: $ 300.000.

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Una obra de más de $25.000.000 obra del nuevo circuito en el autódromo Eusebio Marcilla Lcabeahabría superado los 25 millones de pesos. En ese sentido, mencionar que gran parte del dinero provino desde el

Gobierno nacional que preside Cristina Fernández de Kirchner.

La cifra mencionada no fue confirmada oficialmente por ninguno de los organismos ni instituciones que intervinieron en las gestiones de realización del proyecto. La única referencia pública la hizo el presidente del Auto Moto Club Junín, Dardo de Benedetto, quien en la conferencia de prensa agradeció “el envío del dinero por parte del Gobierno nacional”. Además, en un reportaje concedido a este medio, de Benedetto explicó que por gestiones del juninense José Luis Lingeri, el Gobierno nacional remitió más de seis millones de pesos. l

l La actividad generada por la competencia automovilística repercute en la economía local.

Se estima que 6.400 personas almorzarán o cenarán al menos una vez en cuatro días, a un promedio de $ 85: $ 544.000 Ingresarán a la zona 12.000 vehículos y se calcula que el 80% de los vehículos carga al menos 30 litros de combustible en la ciudad sede de la carrera: $ 1.440.000 Se estima que el 30% del

público que arriba,12.000 personas, gasta en rubros diversos, como supermercados, confiterías, rotiserías y comercios en general $ 50 adicionales al menos dos días: $ 1.200.000 El 40% - 16.000 personasdel público adquiere el día de la carrera en el circuito alguna gaseosa, alimento o golosina a un promedio de $ 15. $ 240.000

Venta de entradas: 50.000 personas; se estima que 30.000 serán de otros sitios a un promedio de $ 150: $ 4.500.000 Estacionamiento dentro del circuito $ 12.000 autos a $ 50: $ 600.000 Publicidad de empresas de la zona y nacionales en medios locales y en en el circuito: $ 1.000.000. l

Una familia tipo necesita $ 300 n matrimonio con dos hijos menores de 11 años neceU sita por lo menos 300 pesos para presenciar los tres días de la fiesta del TC. La entrada general para el padre

de familia tiene un costo de 150 pesos y para su pareja 80 pesos.

Si la familia se moviliza en un automóvil, el estacionamiento tiene un costo de 50 pesos y los gastos de combustible se calculan en 30 pesos. Para el caso de no poseer un vehículo, el servicio de un remis desde la ciudad al autódromo es de 72 pesos ida y vuelta.

Si el matrimonio tiene dos hijos mayores las cuentas se modifican notoriamente, ya que deberán abonar 150 pesos cada uno, generándose una erogación de 560 pesos. l

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“Espero que la gente se sienta feliz” l Gastón Blanc, subsecretario de Obras Públicas de la

Municipalidad de Junín, tuvo a su cargo la ejecución de los trabajos que se realizaron sobre el autódromo en los últimos siete años. El funcionario elogió el equipo que participó del proyecto, brindó detalles de las obras que se concretaron en el predio y resaltó el valor que el nuevo escenario deportivo tiene para Junín.

E

l escenario está impecable, listo para recibir a esos autos que mezclan carrocerías diseñadas en años lejanos y tecnología de vanguardia, una conjunción de pasado y futuro que mantiene viva la pasión por la categoría más popular del automovilismo argentino. El telón está a punto de levantarse, pero para llegar a esta puesta en escena, transcurrieron años de proyectos, diseños y muchas horas de trabajo de hombres y máquinas.

Gastón Blanc, subsecretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Junín, fue uno de los responsables directos de toda la obra que se llevó a cabo en el

nario, casi con el semáforo de largada con luz verde, rescata “la satisfacción de haber alcanzado el objetivo y saber que el esfuerzo realizado durante mucho tiempo por un equipo de trabajo hermoso, que funcionó de manera armónica, permitirá que la gente se sienta muy feliz con esta fiesta”. l Gastón Blanc.

autódromo Eusebio Marcilla para transformarlo en un circuito con aptitudes para albergar a las categorías más importantes del país.

El camino desde aquellos inicios hasta este presente fue arduo, pero el funcio-

Un proyecto que viene de lejos “La obra se inició por fines de 2004 y principios de 2005, cuando comenzamos a deforestar y a hacer el relleno de cava y saneamiento de lagunas permanentes que había en este predio, sobre

l Desde varios días antes comenzó el armado de las carpas en el sector de boxes.

todo en la parte a la que se accedió por la permuta de los campos, donde debimos hacer la evacuación de una laguna permanente, proceso que se logró canalizando, saneando y llevando todo hacia el río Salado”, explicó Blanc.

También explicó que “posteriormente se comenzó con el movimiento de suelos en la primera etapa, que consistió en rellenar los sectores del predio de cien

hectáreas a un nivel de cota sobre el cual se habrían de establecer los niveles de la pista y del playón de boxes. Como segunda etapa del movimiento de suelos, se realizaron los muros de tierra para seguridad del espectáculo y alteos sobre sectores de la pista. Fueron más de 40.000 metros cúbicos de tierra, muchas horas hombre y de máquina, pero no fue una tarea continua, sino que se fue regulando y

que fue avanzando a través del tiempo”.

Gastón Blanc agregó que “como obra anexa al movimiento de suelos, se comenzó a trabajar sobre los desagües, porque había lugares donde existía la necesidad de sacar el agua de un lugar y llevarla hacia donde debía ser evacuada. Se hizo el proyecto del autódromo en su parte definitiva y se inició la obra Continúa en Pág. 14

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Viene de Pág. 13 de desagües pluviales y en la actualidad hay más de veinte cámaras y quince alcantarillas que permiten que el líquido pluvial ingrese en esos sectores y a través de más de 3.000 metros de caños enterrados en el predio, sacar el agua del predio hacia el río Salado”.

Asimismo, subrayó que “este autódromo se diseñó para una intensidad de lluvia de 22 milímetros por hora.

Si se supera esa medida, el agua no alcanza a erogar y hay que aguardar que disminuya y escurra, pero este es un autódromo, que requiere que la pista no se eleve demasiado del plano natural y las banquinas y zonas adyacentes tienen que tener un desnivel suave. Si se quiere ampliar la capacidad de evacuación, hay que

un material que se llama piedra triturada dolomítica 030. Los niveles se controlaron cada diez metros, en más de mil puntos, durante diez o doce veces. También hay que considerar que son predios donde a un metro de profundidad hay agua, por eso fue un golazo haber pavimentado, proceso que llevamos adelante una vez que se terminó la base estabilizada”.

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l El Ingeniero Gastón Blanc supervisó buena parte de las obras en el autódromo.

poner mayor altura de caño y elevar toda la pista; por eso se hizo una obra técnica de estas características, dentro

de condiciones normales”.

El funcionario comunal destacó que “tras la obra de drenaje, se hizo el movimien-

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to de suelo de la construcción de sub base de suelo seleccionado y la ejecución de la base estabilizada con

Sin duda, uno de los aspectos fundamentales de un circuito de competencias automovilísticas está vinculado con la calidad del piso de la pista. Blanc señaló que “para el pavimento se utilizó una mezcla previamente diseñada entre el laboratorio de la Municipalidad y Repsol YPF, que tiene el

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laboratorio más importante de este rubro en Sudamérica, con el ingeniero Bisio. Se hizo la fórmula para colocar en el autódromo, que es una mezcla de granulometría continua bien cerrada con asfalto multigrado, producto intermedio entre el convencional y el modificado”.

Las características del material utilizado, de acuerdo con lo expresado, fueron óptimos: “Los primeros resultados que arrojó esa fórmula mostraron muy alto grado de estabilidad, de 1300 a 1400 kilos por centímetros cuadrado, cuando para las calles de una ciudad se utiliza asfalto convencional que anda entre 800 y 900 kilos por metro cuadrado.

Es decir que estamos hablando de un 40% más de resistencia, especialmente Continúa en Pág. 15

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Viene de Pág. 14 por la fricción que hacen los autos con las cubiertas, que debe tener una resistencia al desgaste mucho mayor.

Este producto se utilizó en todo el trazado de la pista principal de 4.200 metros de extensión por quince metros de ancho. Se controlaron los ensayos de las producciones diarias a lo largo de casi dos meses y medio y se utilizaron 7.560 toneladas de asfalto multigrado”.

Gastón admitió que “como cualquier pista quedaron algunos saltitos y algún sector donde se estanca el agua y eso es lógico que ocurra porque estamos trabajando con 1,5 de pendiente. Esas pequeñas irregularidades que se forman entre que termina la colocación y se reanuda, lo que se llama la junta, pero todo fue corregido debidamente”.

Tiempos más veloces…

La construcción del circuito tenía un tiempo de elaboración, pero los procesos se aceleraron de manera abrupta, detalle que Blanc adudicó al cambio de planes: “Cuando el Gobierno nacio-

des del patio de boxes y por la seguridad que presenta el circuito, porque la gente está ubicada entre 1,80 y 2,40 metros por encima del nivel de la pista, detalles que le dan visibilidad y protección a los espectadores como ningún otro autódromo. También destacaron la torre de control, la zona de verificación y el playón de hormigón por sus dimensiones”. l La semana previa fue intensa para dar los últimos retoques al circuito.

nal le otorgó un subsidio muy importante al Auto Moto Club, de entre 6 y 7 millones de pesos, para hacer las obras de playón de boxes, torre de control, zona de verificación, sanitarios, alambrados, pianitos y se manejó la posibilidad de tener una carrera dos meses antes de lo que se había previsto, debimos acelerar los trabajos”.

El funcionario dijo que “en ese momento readecuamos la planificación de la obra, e hicimos la pavimentación de las calles de ingreso y salida de boxes, la calle principal de boxes, la calle posterior, las dos calles laterales al playón de hormigón y la calle de acceso a parque

cerrado, además de los sobreanchos que requirieron de pavimentación de los pianos externos. Hay cincos pianos externos que se pavimentaron dos metros y medio de ancho y con una longitud de 580 metros.

Conjuntamente con ello, se trabajó sobre el sector de patio de boxes, donde van los motor home, los estacionamientos, que son más de 160 lugares para su ubicación”.

Gastón resaltó la actitud del equipo municipal que participó de la obra y señaló que “todo se diagramó desde el grupo técnico muy importante encabezado por el arquitecto Agustín Pinedo, del que participaron el arqui-

tecto Truqui, mientras que a mí me tocó un poco estar en el campo y desarrollar la parte técnica con ellos, además de otros profesionales que colaboraron con el diseño de la torre y otros sitios. También fue excelente la integración que logramos entre la gente del municipio y los miembros de la empresa Bautec SA, porque pudimos trabajar de manera armónica y conjunta para conseguir los resultados en tiempo y forma, algo que se ve muy poco entre ámbitos público y privado”.

También se refirió Blanc a la calidad de las obras cuando relató que “la ACTC expresó su satisfacción por las dimensiones y comodida-

La hora de cosechar…

El funcionario de Obras Públicas aludió al significado que tiene, después de siete años de trabajo, llegar a esta instancia en que el esfuerzo se ve consumado en una obra que trascienden a la ciudad y en una carrera que reúne a una multitud.

“Me causa una satisfacción muy grande… He agarrado la pala de punta en este lugar, me he embarrado, he pasado frío y he trabajado varios inviernos y muchas veces he venido solo con el nivel laser y la regla… Y no fue solo la construcción del circuito, sino también todas las obras complementarias en la zona aledaña” Por otra parte, al ver el entusiasmo generalizado,

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puntualizó que “yo no sabía lo que era una competencia de Turismo Carretera, hasta que un día el intendente Mario Meoni nos llevó a Nueve de Julio y en ese momento tomé conciencia de la multitud que mueve esta categoría y comprobé lo contenta que se pone la gente cuando ve un espectáculo de esta categoría. En ese instante pensé: nosotros tenemos mejores lugares que cualquier ciudad, la infraestructura del Parque Natural, el Club de Planeadores enfrente, un desarrollo turístico incomparable y me ilusioné con ver esa fiesta en Junín”.

El funcionario sintetizó su entusiasmo y rubricó su obra al expresar sus más altos deseos, cuando culminó diciendo que “ gracias a la decisión política del intendente Mario Meoni, me da una satisfacción muy grande haber integrado este equipo técnico que hizo el autódromo y espero que el día de la inauguración este lugar se llene de público y que la gente de nuestra ciudad y la zona disfrute y se sienta contenta, feliz de contar con un escenario de estas características”. l

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Mauricio Mansilla, voz e imagen local l Es periodista de “Carburando” desde hace doce años, pero también se transformó

en protagonista fundamental para permitir el regreso del TC al autódromo local, trabajando activamente como funcionario de la Municipalidad de Junín.

E

s la voz y la imagen “de estas tierras” dentro del automovilismo deportivo desde hace más de una década, pero invariablemente le tocó jugar de visitante en alrededor de mil carreras por la falta de un circuito adecuado y la ausencia de competencias en la ciudad. Sin embargo, ahora tendrá la posibilidad de ser local por primera vez, pero también de sentirse uno de los principales protagonistas de la fiesta que significa el regreso del TC a Junín.

Mauricio Mansilla, nacido en Agustín Roca el 31 de agosto de 1973, es periodista de Carburando” desde hace doce años, vio más de mil

l Mansilla, un periodista que conoce como pocos el TC.

carreras de las categorías más importantes que compiten en el país, pero en esta oportunidad también participó

activamente de la preparación del autódromo y de la organización de la carrera desde su rol de funcionario

público municipal.

Al referirse a la inauguración del flamante trazado en el autódromo, admitió que “se cumple un viejo sueño no sólo mío, sino de mucha gente” y aunque aseguró que tratará de mantenerse al margen de la emoción que provoca el acontecimiento, interiormente sabe que infinitas sensaciones invadirán sus sentidos y harán correr la sangre por sus venas con la misma intensidad que desplegarán los autos en la pista.

En ese sentido, Mauricio explicó que “sinceramente, ya me pasó cuando se presentó la pista: como fui parte de la organización, me

El costado político… auricio fue delegado municipal de Agustín Roca, trabajó M en el área de Turismo y Deportes comunal y actualmente se desempeña como subsecretario general de la Municipa-

lidad de Junín y es precandidato a concejal en segundo término dentro de la lista que postula por un nuevo período al intendente Mario Meoni. “Nunca antes había hecho política.

Todo ocurrió cuando Mario Meoni le ofreció a Lita Martinelli que asumiera como delegada en el pueblo y ella le dijo que no, que era mejor una persona más joven, y me recomendó a mí. Entonces Mario me quiso conocer, me llamó, me ofreció el cargo y así comencé”, explicó.

En ese sentido, aclaró que “si bien arranqué como “el candidato del intendente”, después gané con el voto de la gente y eso me genera una enorme satisfacción. De todas maneras, siempre aclaré que yo sólo estaba en el cargo por un período de cuatro años, y en ese tiempo se lograron muchas cosas para el pueblo”. Mansilla, al efectuar un breve repaso de los avances para la localidad, señaló que “pudimos llevar la obra de gas natural, algo que parecía imposible para Agustín Roca. También hicimos cordón cuneta, mejorado de calles, pusimos luminarias y abrimos una arteria sobre las vías para integrar al pueblo que estaba dividido en dos. Por supuesto, sé que siempre quedan muchas cosas por hacer, pero trabajamos con responsabilidad para progresar”. l

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Suplemento especial - Democracia

dentro del automovilismo emocioné mucho. La salida de Mariano Ponce de León con el Ford de TC Pista y de Tomás Urretavizcaya con el Chevrolet, también de TC Pista, me aceleraron las pulsaciones y se me vinieron infinidad de cosas a la cabeza”.

También reconoció que la puesta en marcha del circuito “es un desafío enorme, porque como estoy trabajando desde adentro, doy mi opinión sobre muchas cosas en forma permanente. Sé que en la actividad periodística tengo que hacer mi tarea de manera muy profesional, como si se tratara de cualquier autódromo, pero no sé si voy a poder despojarme totalmente de los sentimientos”.

Mauricio, casi en tono intimista subrayó que “se me mezclan dos cosas: uno siempre que va a un lugar analiza el circuito, aspectos de la organización y elogia lo que está bien y critica lo que entiende se debe mejorar, pero ahora si tengo que criticar algo va a ser parte

l Mauricio Mansilla en una entrevista a Ponce de León.

de mi otra función, así que es una sensación muy rara, extraña”.

En su trayectoria profesional atravesó situaciones similares y entre ellas recordó que “con Gabriel Ponce de León sufrí mucho al principio, me dolía si algo le salía mal o si se le rompía el auto y le tocaba abandonar, hasta que con el paso del tiempo

me pude ir despegando mi sentimiento de hincha del piloto para dejar que exista sólo el periodista”.

En tanto, al referirse a la tensión que genera la inauguración del nuevo circuito y la organización de la prueba, Mansilla destacó que “muy poca gente sabe lo que hay en la previa de una carrera, incluso noso-

tros -que en nuestro trabajo como periodistas llegamos un par de días antes- no vemos el despliegue que hace la gente de cada lugar. La realidad es que los trabajos en los circuitos comienzan con mucha anticipación, hay un movimiento muy intenso de gente, se hace un enorme esfuerzo para llevar adelante la preparación y hay que estar en todos los detalles, la coordinación y la organización en general para lograr que no falle nada”.

Por último, el periodista y funcionario reflexionó que “el autódromo es un espacio deportivo de jerarquía, que en este caso recibe la fiesta del Turismo Carretera para que disfruten los aficionados juninenses y de toda la región, pero también es una importante fuente de ingresos que contribuye a dinamizar a todos los sectores de la economía de la ciudad. En ese aspecto, la obra trasciende a los eventuales gobiernos y queda como legado para toda la comunidad”.

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Casi quince años con el micrófono iempre dije que iba a trabajar en Carburando, desde “S que comencé a ver las carreras, cuando veníamos en una casilla rural y nos instalábamos en la rotonda cerca

de la cárcel, en el circuito El Panorámico”, relató Mauricio Mansilla, al hacer hincapié en cómo nacieron su amor por el automovilismo y sus sueños profesionales.

Mauricio aclaró que “sin embargo, mi vinculación con el periodismo se produjo mucho antes, cuando Germán Gaspar me pedía que le pasara los resultados de las divisiones inferiores de Origone, que se jugaban en Agustín Roca, para el programa Fútbol del siglo XXI. Después hice algunos comentarios de los partidos de primera del fútbol local y también trabajé en un programa de televisión sobre automovilismo, con Jorge Hankin y Claudio Rafaelli”.

Al recordar su trayectoria, narró que “después, cuando me fui a estudiar cubría las reuniones de la ACTC y poco a poco me fui vinculando con gente del ambiente, hasta que ingresé al programa Turismo Carretera, que se hacía por Radio Argentina. Luego, en 1997, empecé a trabajar con Jorge Legnani en Campeones, pero ya a esta altura me conocían los periodistas de automovilismo y también hacía flashes informativos para la Oral Deportiva”. El periodista contó que “Tito Urretavizcaya siempre decía que yo tenía que trabajar en “Carburando” y yo le respondía por qué él no corría en Fórmula 1. Por supuesto que “Carburando” era mi objetivo, y un día me enteré que les faltaba un periodista, fui y hablé con González Rouco. Tras ello, me fui de vacaciones a Villa Gesell, pero de inmediato me llamaron, debí hacer las valijas de regreso el primer día nomás para incorporarme a trabajar: corría el mes de marzo del año 2.000”.

A la hora del balance, resaltó que “desde mis inicios, puedo decir que entre Turismo Carretera, Turismo Competición 2000 y TC Pista vi alrededor de mil carreras y sin dudas, siento que soy feliz realizando esta actividad dentro del deporte que me apasiona”. l

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“La perseverancia de una buena idea, l Dardo de Benedetto, presidente del Auto Moto Club Junín, aseguró que siempre

soñó con la construcción de una pista que albergara competencias de las categorías más importantes del automovilismo argentino. El dirigente relató las dificultades políticas, judiciales y económicas que afrontó ese proyecto a lo largo de décadas, pero se mostró convencido de que hoy la institución puede organizar esta prueba de máxima atracción porque nunca se renunció al objetivo.

L

a música de los motores del Turismo Carretera es la sinfonía de fondo para el relato de una historia que arrastra más de cuatro décadas de luchas, de dificultades y prolongados conflictos, pero que tiene un final feliz. Dardo Luis de Benedetto, presidente del Auto Moto Club Junín, aseguró que la nueva pista del autódromo y la carrera del TC es la confirmación de una filosofía que lo acompañó a lo largo de toda su vida. “La inauguración

del autódromo tiene un gran significado para mí, porque no es sólo lograr una buena obra, sino la demostración de que una buena idea, si uno insiste, lucha y persevera, al final se concreta.

Ese es el ejemplo que le dejamos a la gente joven, a las nuevas generaciones”, subrayó.

El directivo reconoció que fueron muchos años de insistencia, porque “esto empezó en 1968, cuando el Auto Moto, un club con mucho empuje, venía de una

etapa de hacer las carreras del TC extensas. Bajo la presidencia de Juan Carlos Castellazzi. En ese momento me tocó asumir la presidencia al frente de un grupo de muchachos jóvenes que me eligieron para comandar la entidad”.

Contó que “teníamos por aquel entonces el predio de las setenta hectáreas en el campo y cuando vimos esa extensión, donde antes había existido un autódromo de tierra inaugurado en 1947, un año después de la fun-

dación del club, retomamos la idea de hacer un gran autódromo”.

De Benedetto explicó que “hicimos la pileta de natación, baños y vestuarios, el cámping, obras complementarias y el autódromo, financiado por doscientas personas que ponían dinero, autorizando un descuento de sus cuentas corrientes todos los meses en el Banco Junín.

También vendimos 100 plateas, que no hicimos nunca, porque las circunstancias se complicaron: pavimentamos

Quién es... ardo Luis de Benedetto preside el Auto Moto Club D Junín desde 2005, pero antes del actual mandato había desempeñado el cargo durante once años y también fue

integrante de la comisión directiva bajo la presidencia de Juan Carlos Castellazzi, otro nombre histórico dentro de la entidad y del automovilismo juninense.

De Benedetto, de profesión abogado, es socio de la institución desde los 17 años y suma 56 años como asociado, sólo superado por Marcos Platone, que con 57 es el más antiguo en este rubro. Nieto de Angel, que nació en 1827 en Italia, e hijo de Ricardo Francisco, nacido en 1883 en nuestro país y empleado municipal, fue el presidente que inauguró dos autódromos: el anterior en 1971 y el actual, con la carrera del TC. Casado con María Cecilia Fandiño, es padre de tres hijos: Carolina Ana, que es abogada; Leticia Paula, licenciada en Bellas Artes, y Francisco José, también abogado.

La comisión directiva La Comisión directiva del Auto Moto Club Junín está presidida por Dardo Luis de Benedetto, a quien secundan Gabriel Brusco, vicepresidente; Roberto Urretavizcaya, secretario; Atilio Giecco, tesorero; Rolo Balvidares y Norberto Colaberardino, vocales. l

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siempre triunfa…”

l El regreso del Turismo Carretera es un acontecimiento deportivo para toda la región.

l Dardo Luis de Benedetto, impulsor de la construcción del nuevo autódromo.

dos kilómetros y algo del autódromo y otra forma de recaudar dinero era hacer un loteo en la punta, vendiendo terrenos y construyendo bungalows, una especie de club de campo. Hicimos la subdivisión, la documentación, y en ese momento llegó el

pusieron dos carros de asalto en las esquinas. Se fue así el tiempo y después de doce años, con un enfrentamiento muy duro y hasta personal, decidí irme para destrabar la situación”.

Dardo recordó que “Aldo Fratamico vino en mi lugar,

proceso militar y el intendente de entonces entendió que en esas tierras debía hacerse un cámping”.

El proceso militar y la batalla judicial El titular de la institución

dijo que allí comenzaron los avatares: “Nos quisieron expropiar, ganamos el juicio de expropiación, nos debían pagar una suma muy alta en dólares en aquella época; se generó una discusión muy larga, nos trabaron, tomaron el club, en una asamblea nos

asumió el cargo, nos hicieron el juicio de expropiación y ahí asumí el rol de abogado, como profesional en defensa de los intereses de la entidad, junto con el doctor Augusto Mario Morello. Perdimos la primera sentencia en Junín, nos fue aún peor la segun-

da instancia en la Cámara, donde nos decían que ni éramos dueños del campo, y el momento político era muy difícil y había la orden de hacer un cámping ahí”.

Con un dejo de amargura Continúa en Pág. 18

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n La inauguración del Autódromo Regional del Oeste “Eusebio Marcilla” en 1971, también bajo la presidencia del actual titular del Auto Moto Club Junín, Dardo de Benedetto.

Viene de Pág. 17 por las oportunidades perdidas, destacó que “a todo esto nos habían quitado el predio y habían tomado posesión, pero en la Corte bonaerense ganamos el juicio, nos dieron toda la razón y si querían esas diez hectáreas nos debían pagar a valor loteo, que era una suma fabulosa. Llegó el momento de apelar por parte del municipio y ya estaba Eguren en lugar de Sahaspé, entonces desistió de cualquier reclamo y renunció a la apelación y nos devolvieron los terrenos. Podíamos haber hecho un juicio de daños y perjuicios, pero en una asamblea muy discutida se decidió no recurrir a ese extremo, porque en definitiva nos iba a tener que pagar la Municipalidad y de esa manera perjudicábamos a todos los juninenses por un capricho de una persona que ni era de la ciudad, como Sahaspé”.

Dardo expresó que “de esa forma recuperamos el

terreno, pero se fueron los años… Vino otra comisión directiva y bajo la presidencia de de José Luis Fernández, la entidad logró un avance importante y logró reiniciar la actividad automovilística con grandes carreras en el circuito El Panorámico”.

Sin embargo, admitió que “la idea del autódromo quedó pendiente, pasaron los años, después la categoría no vino más a la ciudad, por distintas circunstancias, entre ellas porque no se pudo correr más en ruta, nosotros dejamos nuestra sede de siempre y el club retrocedió, el campo de deportes se deterioró, nos fuimos de nuestra sede social y logramos con mucho esfuerzo comprar la actual casa mucho más modesta de la que teníamos, fuimos perdiendo socios e ingresamos en un espiral de crecimiento inverso”.

El regreso con la idea siempre presente Dardo de Benedetto narró cómo fue su regreso a la

El podio de los que más apoyaron que nombrar a tres personas que colaboraron ¿dio?Siparatieneel nuevo autódromo, a quiénes pondría en el po-

-En primer lugar, al intendente Mario Meoni, que nos dio su respaldo desde el principio, sabiendo que si no terminábamos el circuito podía decirse que era un fracaso suyo.

Eso el Auto Moto Club no lo puede olvidar nunca. También muchos concejales, incluso opositores, pero sin dudas José Luis Lingeri, un juninense que nos consiguió primero un subsidio de $ 500.000 y luego, tras una entrevista que mantuvimos con él y luego de varias gestiones que llevó adelante, en abril nos otorgaron $ 6.072.000, a través del Ministerio de Planificación del Gobierno Nacional, que nos permitió hacer toda la obra.

En este sentido, recurrimos a una empresa que hiciera todo, porque no podíamos ocuparnos nosotros, y para eso contratamos a la empresa Bautec, y su dueño, Luis Oyuela, se comportó más como hincha del autódromo y de la obra que como un empresario, porque al adelantarse la fecha de la carrera, llevó adelante toda la construcción pese a que todavía no habían llegado los fondos. l

institución, al recordar que “en un momento, estaban Atilio Giecco y Rolo Balvidares como presidente y vice, junto con un impulsor del automovilismo, como Gabriel Brusco, que venía

de Chacabuco pero había asistido desde chico a las carreras y siempre me pedía que volviera a trabajar para hacer el autódromo de Junín.

Los tres un día me fueron a buscar para trabajar en la

comisión directiva. Asistí a algunas reuniones, pero no me enganché, tenía una manera distinta de pensar, hasta que ellos, en una actitud muy generosa y desprendida, me propusieron renunciar todos para que armara una directiva de mi agrado y asumiera como presidente”.

El desafío se planteó otra vez, pero había que acomodar la vida personal y profesional: “La verdad, fui a mi casa y le pedí permiso a mi señora, que había sufrido mucho tiempo por mi anterior gestión, primero como novia y como esposa después. Me preguntó cuánto tiempo iba a estar en el cargo y le dije dos años, pero ya van más de cinco... Después fui a mi estudio y le comuniqué a dos de mis hijos, que son abogados, que me iba a dedicar menos a la profesión para ocuparme del Auto Moto y ellos me apoyaron, porque entendieron que esta era una materia pendiente en mi vida”.

De Benedetto detalló los pasos siguientes: “Entonces

fuimos a hablar con el intendente Mario Meoni, para buscar respaldo a nuestra iniciativa, y se mostró más entusiasmado que nosotros; entendió la idea y lo que significaba para la ciudad, y nos apoyó de una manera increíble, desde el principio, cuando era más difícil instalar la idea. También hablamos con los concejales, muchos nos apoyaron, otros pensaron que el municipio no debía gastar dinero en esto, nos dijeron que lo hagamos nosotros, pero el club tenía menos de cien socios.

Costó hacerles entender que una obra de esta envergadura excede los mandatos de una gestión y no es para el club, sino para la ciudad y toda la región por muchos años. Además, el campo del club fue donado por la Municipalidad, por los concejales de 1.946 para construir un autódromo, así que lo único que les pedíamos era cumplir con el mandato de sus antecesores. Pero además, el autódromo no es para los socios del Auto

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Moto, sino para Junín y toda la zona, porque nosotros tenemos la recaudación y nos hacemos cargo de la organización, pero la obra es para todos”.

venir el TC a Junín”.

El tiempo de disfrutar

Manos a la obra…

De Benedetto resaltó la labor del jefe comunal cuando puntualizó que “Mario Meoni nos dio el apoyo político, pero también nos brindó equipos técnicos, con los planos; la logística, con las maquinarias; el apoyo con los empresarios, donde logramos hacer publicidad que nos representa la suma de casi $ 500.000 anuales y que ahora se va a incrementar. También su gente, como el arquitecto Agustín Pinedo, el ingeniero Gastón Blanc, el arquitecto Truqui, quien fue a recorrer los autódromos para traer fotos y mostrar cómo debíamos hacer las cosas”.

El presidente del Auto Moto manifestó que “se formó un equipo hermoso y pese a que muchos nos decían que el TC no iba a venir a Junín, siempre pensé que vendría. En primer lugar porque es buen negocio, y en segunda instancia porque

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n La utopía de recuperar el escenario juninense para las grandes categorías del automovilismo nacional, es realidad.

indudablemente esta ciudad no es igual que otros lugares, esto dicho con mucho respeto. Junín tiene todas las rutas que pasan por aquí, hotelería, restaurantes y el Parque Natural Laguna de

Gómez, donde mucha gente puede ir a acampar. Además, esta es una zona tuerca por naturaleza, hay que recordar la Vuelta de Chacabuco, la Vuelta de Junín, la Vuelta de Arrecifes, la Vuelta de

Pergamino, la Vuelta de Rojas, la Vuelta de Salto, el Triángulo del Oeste.

Además, hay muchísimos pilotos de esta región muy queridos, como por ejemplo Urretavizcaya, que tanto ha

colaborado con nosotros, y por supuesto, ahora tenemos la frutilla del postre, que es un piloto nuestro, como Gabriel Ponce de León.

Cómo no íbamos a impulsar la obra y cómo no iba a

Y ahora, con la sensación de saber que se logró un hito histórico, Dardo de Benedetto muestra una cauta alegría: “Tengo una manera de ser muy especial y me encanta la lucha, tal vez por eso elegí la profesión de abogado, porque me gusta jugar con revés de zurda, como se dice en la paleta.

En este esfuerzo para lograr el objetivo, cada traba fue un incentivo más, yo nunca perdí el optimismo de que haríamos el autódromo y ahora estoy convencido de que el club no será sólo un autódromo. Vamos a ser el autódromo de la familia y para la familia, porque quiero que vaya el socio al que le gustan las carreras, con su esposa, sus hijos, para disfrutar las 104 hectáreas, las más de 20 hectáreas de parque… En un tiempo, en mi anterior presidencia, teníamos más de 5.000 socios y ahora el desafío es volver a hacer grande al Auto Moto Club Junín. Esta carrera es sólo la largada…” l

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Junín, tierra de debut pero no de despedida l Tito Urretavizcaya debutó en el TC el 7 de septiembre de 1986,

en el circuito juninense El Panorámico y ahora, cuando falta sólo un mes para que se cumpla un cuarto de siglo de aquella primera presentación, vuelve a pilotear un auto de la categoría, aunque se apresura en advertir que no será su última carrera.

E

l pie seguirá pisando el acelerador después de esta carrera, pero nada se podrá comparar con este regreso a la ciudad en la que precisamente recibió su bautismo dentro de la categoría más popular. Roberto “Tito” Urretavizcaya regresa para competir en esta carrera justo un mes antes de que se cumplan 25 años de su debut en el TC, precisamente en una carrera que se desarrolló en el ya legendario trazado rutero “El

Panorámico” de Junín.

El propio piloto reconoció que cuando se imagina dentro del habitáculo del auto, antes de la largada, miles de imágenes y recuerdos se agolpan en su mente.

El “vasco” de Chacabuco señaló que “siempre estuve muy ligado a esta ciudad.

En Junín debuté en motos en enero de 1975, en el circuito de BAP, también corrí en karting y aunque la hiciéramos en Chacabuco, la base era el taller de Alfredo

Bianchelli”.

Pero el día del debut fue algo inolvidable, y el propio Urreta se emocionó cuando relató que “corría el año 1986 y tuve la suerte de que me convocara la gente de Supertap para correr la Chevy que había dejado el Pato Morressi por algunas diferencias. Y aunque por aquel entonces no se podía debutar en ruta, sino que había que hacerlo en autódromo, hubo gestiones que salieron bien por parte de la

l Roberto Urretavizcaya debutó en el circuito El Panorámico y ahora regresa a Junín.

gente del Auto Moto Club Junín. Pesó el antecedente de que yo había salido campeón argentino de la

Fórmula Renault y por eso me permitieron correr”.

Tito contó que “fue un suceso enorme para Cha-

cabuco, creo que se vinieron todos a apoyarme, y recuerdo que llegué quinto en la serie y noveno en la

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final, bastante bien porque era un circuito difícil y yo no tenía experiencia sobre autos grandes. Además, sólo pude dar unas vueltas un par de días antes en mi auto particular y tampoco antes había pruebas, directamente se venía a los circuitos y el domingo, se arrancaba los autos, media vuelta hasta la largada y de ahí en adelante, a experimentar todo”.

Volver a Junín y en el TC… Cuando habla de autos, la pasión aflora en Urretavizcaya, quien aclaró que “la última vez que corrí fue el 23 de mayo del año pasado, la carrera de Bicentenario que se hizo en Rafaela. En realidad, ya había dejado, pero volví en esa oportunidad porque fue una competencia muy simbólica y pude correr con el auto que me armó para participar la gente del equipo con el que yo había debutado, que antes era Supertap y ahora es JC”.

Sin embargo, este también es un desafío especial: “La verdad que sí, porque desde Rafaela en adelante no volví a competir y ahora estoy colaborando mucho con la

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gente del Auto Moto Club Junín y pensaba seguir en esa tarea, pero todos los dirigentes, junto con Mario Meoni, me pidieron que corriera y aunque mi intención era dar una mano, porque también estoy en la comisión de la ACTC, voy a aprovechar la oportunidad y estaré arriba de un auto, pero no será mi despedida…”.

La presencia de Tomás, su hijo, es un estímulo más: “Con Tomás corrimos algunas carreras el año pasado: las primeras cuatro del calendario y también la que mencionaba de Rafaela, o sea que nos hemos cruzado en la pista. La verdad es que en las primeras carreras me daba un poco de temor porque sé de los riesgos, pero cuando vi cómo se maneja, que tiene noción y que sabe como desenvolverse arriba de un auto, me quedé tranquilo.

Es un poco arriesgado, pero es su estilo”.

De todas maneras admite que es una tendencia que se lleva en la sangre, cuando reconoce que “creo que yo era un poco más arriesgado, no tan pensante como son los chicos de ahora. Lo nuestro era muy intuitivo, salíamos a los circuitos sin

Trayectoria oberto Urretavizcaya debutó en Turismo Carretera en R Junín, el 7 de septiembre de 1986.

Carreras corridas: 351.

Récords de vuelta: 12.

Podios: 26.

Victorias en finales: 10.

Victorias en series: 46.

“Tito” es el piloto en actividad con más competencias disputadas en Turismo Carretera, con 351. Debutó en 1986 en el circuito semipermanente “El Panorámico” de nuestra ciudad y fue gran protagonista desde entonces.

Hubo recordados duelos con Emilio Satriano, Juan María Traverso y su coterráneo Luis “Patita” Minervino, por nombrar a algunos, y fue candidato al título con un Ford.

Corrió con Chevrolet, Ford y Dodge, marca a la cual volvió en 2010 luego de cederle la Chevy a su hijo Tomás, quien se consagró campeón del TC Pista en 2009.

Un sueño de “Urreta” ya se cumplió, ya que siempre dijo que se retiraría de la actividad compartiendo la pista con su hijo, a quien formó y respalda en cada decisión.

Además de piloto, Roberto Urretavizcaya es miembro de la actual comisión directiva de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, como quinto vocal titular. l

conocer nada, apretábamos los dientes y afrontábamos el desafío para ver qué salía; por ese motivo he roto bastantes cosas”.

Otros tiempos Urreta sostiene, no obstante, que “la tecnología y

la información cambiaron al TC”. En ese sentido, acota que “los chicos jóvenes se bajan de los autos y saben lo que pasó, porque tienen todo absolutamente controlado a través de la tecnología, que les aporta mucha información y viven mejorando.

Tomás está en el equipo de

Castellano y con Jonathan miran filmaciones, porque lo único que se les permite tener arriba del auto es una cámara, intercambian ideas y salen conociendo todo, tienen la tecnología que nosotros no disponíamos y a la que cuesta adaptarnos”.

Además, resalta que también cambiaron los pilotos, porque “la nueva generación es distinta, los chicos viven en los gimnasios, en los simuladores y nosotros tenemos otras actividades y nos rehusamos a ese tipo de métodos, pero ellos se adaptan más fácil también a las nuevas tecnologías”.

Las características del circuito Roberto Urretavizcaya participó de la diagramación del circuito como corredor y ahora tendrá la posibilidad de circular en el trazado como piloto, antecedentes que le otorgan autoridad para analizar la obra: “Dentro de las condiciones del terreno que teníamos, logramos ensanchar un poco la parte del camino costero a través de un cambio de predios que hizo Meoni, y se logró hacer un curvón, porque los me-

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jores circuitos son los que tienen cuatro curvas, como por ejemplo Buenos Aires, con su chicana, horquilla, “S” del ciervo y el curvón.

En Junín logramos hacer las cuatro curvas, para que quede un trazado atractivo y donde se pueda disfrutar de un buen espectáculo, porque los muy trabados son aburridos y sin duda la gente quiere que los autos desarrollen velocidad”.

El piloto añadió que “se hizo todo lo mejor que se pudo, muy a conciencia, a gran nivel, porque no se ha amarreteado nada, y si bien con algunos detalles llegamos sobre la hora, la realidad es que nosotros teníamos fecha para el 9 de octubre y nos adelantaron dos meses la competencia, por eso se debieron acelerar las tareas”.

Al explicar porqué se logró hacer la carrera pese a que se achicaron los plazos, indicó que “Aventín confirmó la prueba porque tuvo confianza en la empresa constructora Bautec, que es mi auspiciante desde hace diez años y también hizo el edificio de la ACTC, porque de lo contrario nos Continúa en Pág. 24

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Viene de Pág. 23 quedábamos sin carrera.

Bautec puso más gente para trabajar, el intendente Meoni también aportó más brazos y lo mismo hizo Vialidad, a través de José Luis Lingeri.

Todos empujaron y a pesar de que no es la época ideal, se llegó con lo justo.

Una multitud “Tito” mostró enorme optimismo al referirse a la respuesta que dará el público: “Creo que habrá entre cincuenta y sesenta mil personas, como en los mejores tiempos de El Panorámico. Sin duda, el nudo más complicado que tenemos es el acceso, un lugar crítico, porque si bien se abrió el camino desde el puente de Lincoln, llegará una enorme cantidad de vehículos. Sin embargo, Junín tiene algo que no tiene prácticamente ningún otro circuito, que es la infraestructura alrededor del autódromo, tanto para acampar, como el alojamiento en casas, quintas, hoteles y la abundante gastronomía”.

Sobre esa cuestión acotó que “el Turismo Carretera es un ambiente muy familiar,

a la gente le gusta llegar con sus vehículos, con sus carpas y aquí hay mucho espacio para instalarse y para disfrutar de una verdadera fiesta. Hay familias enteras que eligen cuatro o cinco carreras al año, se van tres o cuatro días antes y pasan así sus vacaciones, porque jueves, viernes y sábado después de la clasificación se abren todos los lugares un par de horas, incluso los boxes, y los que aman este deporte pueden meterse y andar con una entrada general”.

Finalmente, a la hora de ubicarse como piloto y hablar de sus posibilidades, Urretavizcaya fue cauto y puntualizó que “voy a correr con un Ford, un auto que era Savino y está parado desde hace cuatro o cinco carreras; pero hoy está muy difícil la categoría, yo hace mucho que no estoy arriba de un auto y aunque sé que algo me van a armar, la realidad es que cuando te retrasás dos segundos estás en el puesto 40. Igual, muchos piensan que esta es mi última carrera, pero yo no quiero decir eso, no quiero que sea la última carrera ni que se tome como una despedida”. l

l Roberto “Tito” Urretavizcaya, protagonista durante casi un cuarto de siglo de los acontecimientos automovilísticos de Junín.

Gabriel Ponce de León

Pilotos y máquinas

s sin duda un gran piloto, de los “número uno” que “E hay en el país, de los más rápidos, y aunque a veces no me gusta mucho como se maneja debajo del auto, por-

n la actualidad, si el auto no tiene todos los elemen“E tos de primera calidad y no está todo preparado diez puntos, ningún piloto puede hacer milagros. El ejemplo se

que es hosco y poco carismático, la verdad es que arriba del auto es muy bueno. Con los títulos que tiene demostró su enorme capacidad, porque no es fácil conseguir todo lo que logró Gabriel”. l

puede ver bien arriba, porque no creo que Michael Schumacher haya desaprendido tanto y se haya olvidado de manejar, lo que pasa es que si la tecnología no te acompaña, directamente no podés competir”. l

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El Turismo Carretera, una pasión nacional l La categoría más popular del automovilismo argentino hizo vibrar a varias generaciones de “tuercas” a lo largo de más de mil

carreras y nada menos que sesenta y siete años de rica historia. En caminos de tierra, rutas pavimentadas y autódromos, la lucha de marcas y el duelo de los mejores pilotos del país se transformaron en una tradición deportiva que supera la barrera del tiempo y por estos días mantiene su vigencia con más fuerza que nunca.

M

iles de almas vibran antes de cada competencia con la expectativa que se genera desde la clasificación, las series y la largada; se emocionan durante la carrera por la lucha de marcas y el duelo de pilotos; y disfrutan o sufren después de la bandera a cuadros, con alegría o desazón según el resultado en la pista y de quiénes subieron al podio.

Es la historia del Turismo Carretera, la categoría más popular del automovilismo argentino, que a lo largo de casi mil doscientas carreras y setenta y cuatro años, consiguió mantener encendida la pasión

l La lucha de marcas siempre está presente en cada uno de los circuitos de la categoría.

y el fervor de la gente.

Las cifras finales corroboran la intensidad del

entusiasmo: en la última temporada la categoría convocó a unos 35.000 espectadores

por competencia –medio millón a lo largo del año– y registró excelentes puntos de

rating en televisión, aunque los organizadores aseguran que este año se superarán todos los pronósticos.

Los que se plantean el interrogante sobre cuáles son las razones que generan semejante popularidad, no tienen respuestas coincidentes. Algunos afirman que forma parte del folclore nacional, otros dicen que es pasión de multitudes, argumentan que el bramido de los motores es afrodisíaco, que reverdece de generación en generación o que simboliza la expresión más pura de la rivalidad deportiva, pero todos comparten la idea de

que el amor por los fierros es incondicional.

Una gloriosa historia El Turismo Carretera surgió en 1937 sobre senderos y caminos de tierra, con carreras protagonizadas por las inolvidables “cupecitas” contra el reloj y formato de Rally. Siguió en rutas de pavimento, con la adrenalina de los autos que corren chapa contra chapa, ocultó los adelantos tecnológicos bajo los chasis históricos y en los últimos años se recluyó en los autódromos para garantizar más seguridad a pilotos y espectadores.

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Pero en cualquiera de sus formatos, invariablemente logró cautivar a miles de seguidores.

Desde Juan Manuel Fangio, protagonista de tantas jornadas memorables, los hermanos Gálvez y hasta el propio juninense Eusebio Marcilla, “El caballero del camino”, hasta Juan María Traverso, Roberto Mouras, Emilio Satriano, Osvaldo Morresi, Eduardo Ramos, Rubén Luis Di Palma, Roberto Urretavizcaya, Omar Martínez, Ernesto Bessone y “Patita” Minervino, Hernández, entre otros, miles de pilotos se pusieron el casco y se sentaron en las butacas de las distintas versiones de estos autos, en busca de la consagración.

Por estos días, los nombres del juninense Gabriel Ponce de León, Guillermo Ortelli, Norberto Fontana, Silva, Ledesma, Jonatan Castellano, Lionel Ugalde, Agustín Canapino, Juan Marcos Angelini, Mariano Altuna, Matías Rossi, Leonel Pernía, Diego Aventín, Guido Falaschi y Mariano Werner, entre otros, mantienen viva la llama de la pasión y la lucha de marcas.

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La magia de la paridad

l Diego Aventín, Mariano Altuna, Jonatan Castellano, Christian Ledesma, Rafael Verna, Gabriel Ponce de León, Sergio Alaux, Lionel Ugalde, Eduardo Ramos y Emanuel Moriatis, algunas de las figuras habituales en los últimos años.

La puja entre Ford y Chevrolet La añeja rivalidad entre Chevrolet y Ford continúa más allá de las esporádicas apariciones del Dodge y el Torino, que no consiguieron apagar el fuego

encendido por el “chivo” y el “óvalo”.

Los especialistas aseguran que esa pelea perpetua es la que lleva en cada carrera más de 30.000 espectadores, además de la tradición para disfrutar desde el día anterior del fogón en familia

y entre amigos, las mateadas y el infaltable asadito, que siempre está listo para abreviar el tiempo entre las series y la final.

Si bien la convocatoria de la categoría había mermado luego de que las carreras fueran embutidas en autó-

dromos, donde la capacidad tanto para competidores como para el público es menor que en los circuitos semipermanentes utilizados anteriormente, en los últimos dos años parece haber recobrado su enorme convocatoria.

Los organizadores procuran sostener la paridad entre las marcas y pilotos.

La herramienta para lograr el equilibrio es la modificación del reglamento. Así se impulsó el sistema de lastre hace algunos años, se diseñó un reparto generoso de puntos o se permitió que los Dodge y Torino incorporasen un motor Cherokee.

Con el correr de los años se incorporaron más variantes para que esas dos marcas, junto a Ford y Chevrolet, pudieran pelear en igualdad de condiciones.

El reglamento especifica que “cada auto deberá ser un automóvil de paseo, fabricado en gran serie en la Argentina, con un mínimo de mil unidades idénticas a partir del año 1967 y hasta 1993 exclusivamente, de los tipos denominados coupé o sedán, con techo fijo de chapa de acero, y que de origen haya sido impulsado por un motor delantero con una cilindrada de más de 2.500 centímetros cúbicos”.

Así en la década del ’70 aparecieron el Falcon, el Continúa en Pág. 28

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Torino, la Chevy, y más tarde, el Dodge. El Falcon se lanzó en 1959 en Estados Unidos, llegó a la Argentina en 1962 y Autolatina dejó de fabricarlo en 1991, tras haber vendido casi medio millón de unidades. La coupé de Chevrolet fue desarrollada desde 1969 a 1978, el Dodge Polara entre 1968 y 1979 y el Torino, un producto genuino de la IKA nacional, se produjo entre 1967 y 1982.

Toda la tecnología De todos modos, los actuales autos sólo conservan el envoltorio de los viejos fierros. La época del artesano que armaba una máquina y se largaba a correr forma parte de la rica historia de la categoría. Ahora, un mundo de chasistas, motoristas, directores deportivos, direc-

tores técnicos, coordinadores generales y mecánicos se encolumna detrás de los pilotos como parte de la revolución tecnológica que llegó irremediablemente.

Todas las marcas llevan impulsores de seis cilindros que proyectan un rugido que se asemeja a una sinfonía para los oídos de los fanáticos.

Desde las viejas cupecitas y los caminos de tierra a este tiempo, la evolución tecnológica fue enorme, pero la magia sigue manteniéndose vigente, porque la categoría supo sostener la paridad, la lucha sana de marcas, el duelo de pilotos y siempre impulsó la vigorosa integración de los amantes de este deporte, además de la participación de toda la familia.

Tal vez por eso, después de casi mil doscientas carreras y setenta y cuatro años, siga siendo una pasión nacional. l

l La maravillosa conjunción del diseño del pasado y la tecnología más moderna alimentan la pasión del Turismo Carretera.

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Gaby funde el bronce… l El juninense Gabriel Ponce de León es en la actualidad uno de los pilotos más

rápidos del país y entre victorias y títulos, confirma que va camino a convertirse en el corredor argentino más importante de las últimas décadas. Además, para los juninenses, ya se transformó en una de las figuras deportivas más importantes de la ciudad en toda su historia.

L

os ídolos suelen tener un monumento en la ciudad donde nacieron, para mantener vivo el recuerdo de los triunfos que a lo largo del tiempo fueron escribiendo en cada página deportiva, hasta transformar sus trayectorias en un verdadero libro de hazañas, que merece el perpetuo reconocimiento de su gente.

Sin embargo, hay figuras que se erigen en estrellas aún cuando todavía el aplauso popular no es ovación, que brillan en el firmamento con luz intensa, pese a que todavía no reciben el merecido tributo popular.

Esos personajes, son los que con éxitos labrados en trabajo, esfuerzo y mucho talento, irrumpen en forma vertiginosa en el escenario del deporte argentino y con sus victorias repetidas y la contundente cosecha de títulos, se abren camino para ingresar a la historia.

Esos deportistas son los que, por acumulación sobrada de méritos, funden cada día el bronce para tener su monumento y transformarse en ídolos en pleno apogeo de sus campañas.

Gabriel Ponce de León, el joven piloto juninense, se convirtió por tercera vez en campeón del Turismo Competición 2000, es figu-

l Ponce de León junto a Silva y Traverso, uno de los pilotos más ganadores.

l Gaby, un habitante natural del podio.

ra excluyente del Turismo Carretera y ya subió a lo más alto del podio en la Top Race V6, categoría en la que acaba de incursionar, demostrando que es el mejor corredor argentino de este tiempo.

Gaby, sin duda, por su impecable trayectoria, por las victorias y los campeonatos sumados, por la trascenden-

volcaron a la ruta primero y a las calles después, para recibir a este joven piloto, que nació y creció en pleno corazón de Pueblo Nuevo, y que con trabajo, sacrificio y en silencio, construye su perfil de verdadero campeón, de ídolo.

La felicidad de su familia, de sus amigos entrañables, de todos quienes lo acom-

cia nacional adquirida, es a esta altura y más allá de su juventud y del largo camino que le queda por recorrer, la figura más importante que dio en su historia el deporte juninense.

Otro título más…

Gabriel Ponce de León se consagró campeón por

tercera vez del Turismo Competición 2000 y su nombre comienza a inscribirse como el más importante del automovilismo nacional de todos los tiempos.

Una vez más, este chico humilde pero de enorme talento, regaló otra alegría a los habitantes de la región, que lo esperaron para ovacionarlo.

Miles y miles de almas se

pañaron desde el primer instante en este derrotero dentro del automovilismo cuando hacía sus primeras armas en la Fórmula Renault, se trasladó a toda la zona, que recibió a Gabriel Ponce de León como un verdadero ídolo.

La impresionante caravana que se encolumnó a lo largo de varios kilómetros detrás

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del tradicional “Gabymovil”, el camión guerrero de Ahorro Confort y El Suscriptor, fue el homenaje que todo un pueblo le tributó a su hijo pródigo.

El gran campeón Gabriel Ponce de León descubrió el mundo de los “fierros” desde muy pequeño, en el taller de su padre, donde también aprendió el idioma que hablan los motores y a asimiló cada uno de los detalles para convertirse, con el tiempo, en un verdadero “testeador” arriba de los vehículos.

Una fotografía que lo muestra en un auto de juguete impulsado a pedales, cuando apenas tenía tres años, se asemeja a un cuadro premonitorio de lo que sobrevendría después, cuando siendo aún un niño comenzó a tripular el karting preparado por su padre.

A partir de entonces, se inició su meteórica trayectoria, que alcanzó un increíble brillo en la Fórmula Renault, donde logró el título de 1998, imponiéndose en casi todas las carreras, con un récord jamás igualado por piloto alguno.

l El juninense Gabriel Ponce de León es uno de los pilotos con más jerarquía dentro del automovilismo nacional.

De allí en más el proceso fue vertiginoso: se incorporó al equipo Berta Sport a los seis días de lograr su campeonato en la Fórmula

Renault y “Orestito” le dio el tercer auto de la escudería Ford, para que se sumara a los vehículos oficiales que por ese entonces pertenecían

a Daniel Cingolani y Henry Martín.

No tardó mucho Gaby en mostrar su tremenda categoría de piloto, cuando se convirtió

en el ganador más joven de una carrera de TC 2000, precisamente en “El Zonda” de San Juan, uno de los circuitos más veloces del país.

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A medida que adquirió experiencia en pista y superó algunos errores propios de las primeras pruebas, su figura se agigantó y comenzó a ser un rival de peligro aún para los pilotos más encumbrados en el orden nacional. Figuras como Traverso, Bessone, Ortelli, Hernández, el propio Cingolani, Tuero, Fontana y muchos otros, admitieron que Gabriel Ponce de León era de pocas palabras, pero para sobresalir sólo debía tener un volante en las manos.

Así, con muñeca, inteligencia, garra y coraje, sumó los títulos de TC 2000 de los años 2001, 2003 y 2005, logró resonantes triunfos en Turismo de Carretera, donde peleó el campeonato de la categoría y clasificó subcampeón en 2010, y también en la Top Race V6, éxitos que agigantan su figura y lo transforman en uno de los mejores pilotos argentinos.

Pero como Gaby tiene apenas 32 años, con esos antecedentes comenzó a fundir el bronce para su monumento, el que lo debe reconocer sin ninguna duda como uno de los mejores deportistas de la historia juninense. l

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Eusebio Marcilla, un caballero en la ruta E

usebio Marcilla, aseguran los que saben, vivió en una época equivocada. A bordo de las Cupecitas del Turismo Carretera recorrió las polvorientas rutas argentinas a la sombra de Juan Manuel Fangio y los hermanos Juan y Oscar Gálvez, sin dudas los pilotos más dominantes de la era dorada del automovilismo nacional.

Por cuestiones políticas se vio obligado a ocupar un lugar secundario en la consideración de los medios, los cuales en muchas ocasiones solían ignorarlo porque era afiliado a la Unión Cívica Radical en pleno auge peronista. Murió trágicamente durante la Vuelta de Santa Fe y a partir de ese momento nació el mito.

Debutó en 1940 a bordo de un Chevrolet que en sus puertas llevaba pintado el número 80 durante el Gran Premio Internacional del Norte, carrera que se extendió por 9.445.400 kilómetros y que unió Buenos Aires con Lima. Tuvo que abandonar por un vuelco en Catamarca. Ese mismo año Marcilla, nacido el 16 de mayo de 1913, recibiría el mote que lo acompañaría durante toda su vida: El Caballero del Camino.

Este apodo se lo ganó por las actitudes desinteresadas que solía mostrar durante las carreras, las que varias veces le impidieron subirse a lo más alto del podio.

La anécdota más famosa que lo grafica tal como era sucedió durante el Gran Premio América del Sur, más conocido como Buenos

Aires-Caracas. Luego que la organización tuviera que cancelar el día de descanso en Lima por culpa de una revolución que se avecinaba, los pilotos se vieron obligados a tener que correr de noche y con pocas horas de descanso encima. El que se llevó la peor parte fue Fangio, que en el paraje Huanchasco sufrió un accidente en el cual perdió la vida su acompañante Daniel Urrutia.

El primero en pasar por el lugar del incidente fue Marcilla, quien venía liderando la carrera con bastante holgura. Se detuvo y trasladó a sus colegas a un hospital cercano. Esto le hizo perder un tiempo valioso (casi media hora), el cual nunca más pudo recuperar en el resto de la competencia y por eso terminó en la segunda colocación. A él no le importó.

Estaba tranquilo consigo mismo por haber cumplido con su labor humanitaria.

Gracias a sus actitudes se había ganado el cariño del público que solía arrebatar los caminos para ver de cerca, aunque más no sea por unos pocos segundos, a los ídolos del TC. Como consecuencia de su ideología, Marcilla sufrió algunos problemas con el gobierno de turno. Quien fue subcampeón del TC en tres ocasiones (1947, 1948 y 1952), era miembro de la UCR en Junín y terminantemente se negó a mostrar leyendas peronistas en el auto, lo cual generó mucho enojo en varios funcionarios gubernamentales.

Haber aceptado publicidad oficial le pudo haber

l La imagen que trascendió el tiempo y se convirtió en leyenda: Eusebio Marcilla.

ahorrado algunos dolores de cabeza, como eludir las infinitas trabas que le ponían para conseguir permisos para traer repuestos importados, y hubiera significado un ingreso de dinero extra, pero prefirió mantenerse firme con sus ideales. En este aspecto, el periodista Alfredo Praga lo describió de la siguiente manera: “Eusebio conocía muy bien el exacto valor de la moneda. La consideraba una pieza útil únicamente para el comercio. Pero sucia y bastarda para manejar el pensamiento. Sus convicciones no tenían precio”.

Los antiperonistas solían decir de Marcilla que “era el símbolo de una irreductible libertad de pensamiento y que era todo un ejemplo de respetable grandeza”.

En cambio los peronistas

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se referían a él como “un contrera cuya participación en el automovilismo se la bancaban los responsables económicos del Partido Comunista Argentino”.

Por su afiliación radical, algo que durante la Argentina peronista es algo muy difícil de sobrellevar, fue ignorado por muchos medios, especialmente por Luis Elias Sojit, cuya voz se reproducía en la mayoría de las radios argentinas durante las presentaciones del TC y que nunca escondió su simpatía hacía el peronismo. En las transmisiones radiales, única manera de seguir las competencias, Sojit ignoraba a Marcilla.

Si tenía que referirse a él lo hacía diciendo “ahora pasa el auto negro” o “el Chevrolet número 3”, pero

jamás lo llamó por nombre y apellido. Raramente algunos diarios publicaban una foto de su auto y si lo hacían sólo mostraban la parte de atrás para que no se vieran las publicidades. Por supuesto que esto generaba mucho enojo entre sus coterráneos, que lo tenían como máximo referente de la ciudad.

Aquel 14 de marzo de 1953 a las 10:45 de la mañana fue el día trágico. Mientras disputaba la Vuelta de Santa Fe en la localidad de Recreo, situada a quince kilómetros de la ciudad de Santa Fe, a casi 180 km/h, el Chevrolet patinó a la salida de una curva y comenzó a dar vuelcos, que se detuvieron al chocar contra un poste de alta tensión. El auto quedo destrozado y la nafta hizo contacto con algún cable

suelto que lanzaba chispas, por lo que se desató el incendió. Orlando Benzi, dueño de una estación de servicio cercana, apagó el fuego. Jorge Orduna, otro lugareño, fue el encargado de llevar a las dos víctimas del accidente a un nosocomio cercano. A las 13:30 los médicos confirmaron lo que nadie quería escuchar: El caballero del camino había muerto. Todo el TC y Junín lo lloró.

A más de medio siglo de su deceso la imagen de Marcilla sigue viva. En honor a su impecable trayectoria, el autódromo juninense lleva su nombre, hay una estatua que lo homenajea y una asociación que trabaja para mantener vida su memoria como ejemplo dentro de este deporte.

En Recreo tampoco se olvidan de su legendaria figura. En el sitio del choque hay un monumento que recuerda el hecho y hay una entidad que se encarga de la preservación y mantenimiento, para no olvidar a quien realmente hizo honor a su apodo de Caballero del Camino, tanto arriba del auto como en la vida.l Fuentes/Links relacionados: Junín y su tributo a Eusebio Marcilla (La Opinión de Rafaela) Eusebio Marcilla (Campeones) Historia Política del Deporte Argentina (1610-2002)-Víctor Lupo (Corregidor) Chevrolet 1940 TC-Eusebio Marcilla (Museo Fangio)

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l Junín tiene diversos sitios para recibir la visita de turistas que buscan esparcimiento en un clima de tranquilidad y armonía con la naturaleza.

Junín, capital del turismo regional l Una geografía, determinada ciudad y hasta el paisaje más bello, sólo pueden advertirse cuando la mirada abandona su recorri-

do habitual y se interna en las cosas más simples y cotidianas, pero a través de las cuales puede verse la inacabable perfección de la naturaleza. Este lugar del territorio bonaerense, una postal de llanura bañada por tres extensas lagunas, ofrece todas las posibilidades para encontrar el refugio donde pueden vivirse en forma simultánea aquellas cosas que tienen los grandes centros urbanos y también la paz y la quietud de las comarcas más apacibles.

J

unín ofrece a los turistas un paisaje natural, tres lagunas incomparables, una tradición gastronómica reconocida por su enorme calidad, toda la paz de un pueblo del interior y la vida intensa de una ciudad que es la tácita capital del noroeste

bonaerense.

Sus distintos lugares, magníficos, bellos, casi como postales perpetuas, suelen permanecer invariables a lo largo del tiempo, pero muchas veces para los propios juninenses, por cotidianos, por estar siempre en el hori-

zonte, no son apreciados en toda su magnitud. Sin embargo, los visitantes valoran los amaneceres y atardeceres rodeados de tranquilidad, toda la infraestructura instalada en cada lugar y también disfrutan del descanso que ofrece este rincón de la

pampa húmeda.

Un lugar diferente Junín, una ciudad de llanura ubicada a sólo 260 kilómetros de la Capital Federal por la Ruta Nacional 7, cuenta con tres lagunas

extensas: Gómez, Mar Chiquita y El Carpincho. Cada uno de estos tres espejos, con sus características y particularidades, permite gozar del descanso, el esparcimiento, la convivencia en familia y con amigos y diversas actividades deportivas y

espectáculos.

Transformado en el centro turístico más importante de todo el noroeste bonaerense, este año se duplicó la cantidad de visitantes respecto del año anterior y cada fin Continúa en Pág. 34

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Viene de Pág. 33 de semana llegan al Parque Natural Laguna de Gómez más de 18.000 personas, un verdadero récord para centros de recreo no tradicionales en el interior del país.

Pero además, este paraje tiene una rica historia y una intensa actividad agropecuaria, industrial, comercial, cultural y académica, es una verdadera capital de toda la región y sólo si la mirada excede lo superficial puede verse la verdadera belleza que encierran todos sus rincones.

Es el visitante desprevenido el que comprende cuánto misterio existe en aquel mojón del Cerrito Colorado que recuerda el tiempo de los fortines, o el monumento del Comandante Escribano que reseña la lejana fundación de esta urbe. También es el turista

el que rescata el valor de los museos, sus actividades culturales, las calles bordeadas de veredas anchas, la profusa vegetación, sus plazas y sus espacios verdes, la cordialidad de su gente y hasta sus avenidas y el trazado urbano.

Son aquellos que llegan de afuera, tanto los que vienen empujados por la vorágine de las grandes ciudades como los que provienen de bucólicos pueblos, los que valoran la pesca en todos sus espejos de agua, el camino costero, los deportes náuticos, las instalaciones de el Balneario Municipal y de los clubes Cazadores y Pescadores, en El Carpincho, además de la intensa vida nocturna, que persiste aún a despecho de la profunda crisis, y el ámbito rural con sus estancias y chacras. Cabalgatas, comidas hechas con recetas familiares, dulces,

l La ciudad ofrece también espacios culturales y de entretenimientos para los turistas.

quesos y fiambres caseros, o simplemente disfrutar del quehacer cotidiano del hombre de campo son experiencias que deleitan a los visitantes.

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Provincia de Buenos Aires, Junín también ofrece en todas las estaciones un ámbito ideal para un turismo sano, apacible y recuperador, con bellos paisajes naturales y tres espejos de agua para disfrutar de la pesca del pejerrey, tarariras, sardinas, carpas y otras especies, que atrae a turistas todo el año, a través de los distintos nudos carreteros que la unen con el resto del país.

Todo esto hace de Junín una ciudad especial, inolvidable para el visitante, que una vez que recorre sus distintos lugares e incorpora su paz y calidez, retorna y se transforma en difusor de las bellezas que aquí existen.

Seguramente, por tratarse el turismo de una verdadera actividad generadora de recursos y creadora de fuentes de empleo, son los propios juninenses los que deben comenzar a comprender que la explotación de este rubro, requiere de una idiosincrasia que se aprende y se aprehende. La prestación de servicios turísticos necesita de aprendizaje y capacitación, para que cada ciudadano se transforme en verdadero anfitrión del

visitante, sabiendo que con cada turista, se fomenta el desarrollo del lugar donde crecerán los propios hijos.

Tal vez ese sea el gran desafío para los años futuros, además de comenzar a ver cada sitio de la ciudad y los alrededores como un paisaje digno de ser mostrado, porque aunque a los ojos del habitante juninense aparezcan como horizontes habituales, para quienes arriban de otros sitios siempre tendrán una belleza singular, que debe saberse valorar y cuidarse mejor.

Los atractivos Ofrece en todas las estaciones del año un ámbito ideal para un turismo sano, apacible y recuperador. Su mayor atractivo son sus tres espejos de agua: * Mar Chiquita: es la mayor de las tres lagunas, se encuentra a veinte kilómetros de la ciudad, se puede acceder por la Ruta Provincial 65. Tiene una superficie de 5.400 hectáreas, su profundidad oscila en los cuatro metros actualmente y su principal atractivo es la pesca, permaneciendo en su estado natural.

*El Carpincho: a sólo cuatro kilómetros del centro de la ciudad, es el más chico de los tres espejos de agua, y se accede por la avenida de circunvalación, tiene una extensión de 400 hectáreas y una profundidad máxima de dos metros, relacionada íntimamente con el Río Salado, está íntegramente dedicada a la pesca.

Dos instituciones disponen allí de cómodas instalaciones y servicios que hacen más placentera la estadía de los que deciden visitarla.

Ellas son: El Club de Pescadores, fundado en 1942 y desde su nacimiento se preocupó por la población de los ejemplares ictícolas preferidos y la conservación de la fauna. Cuenta con un laboratorio Hidrobiológico donde se crían alevinos para su siembra.

El Club de Cazadores, fundado en 1938, en sus instalaciones y actividades ofrece el privilegio y la frescura de ese pequeño paraíso, que también tiene como actividades deportivas el tiro a la hélice y la pesca.

Laguna de Gómez, es sin duda la más famosa y conocida debido a que el Balneario Municipal posee equipamiento y servicios que la destacan entre las lagunas bonaerenses. Ubicada a doce kilómetros del centro de Junín, se accede por una ruta asfaltada a cuya vera se levantan pintorescas construcciones de fin de semana, teniendo una superficie variable de 3.500 a 4.000 hectáreas y con una profundidad en épocas normales, que alcanza a los dos metros.

Posee ochenta hectáreas arboladas, caminos asfalta-

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Propietario: Editorial DEMOCRACIA S.R.L. Director: Dr. Héctor Moisés Lebensohn Direccion: Rivadavia 436 - Junín (Bs. As.)

Suplemento especial - Democracia Telefonos: Administración: (02362) 444408 Publicidad: (02362) 432955 Redacción: (02362) 446111 Representante en Bs AS: Empresa Periodística Linari

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dos, un espigón de cemento de 300 metros y todos los servicios, como iluminación, sanitarios, duchas, proveedurías, refugios, parrillas, información turística, capilla, primeros auxilios, teléfonos, transporte público desde y hacia el centro, además de un complejo de bungalows de última generación, con todas las prestaciones.

Además, dentro del predio se encuentran alrededor de 450 casas de fin de semana diseminadas en sus calles interiores, muchas de las cuales

se alquilan al turista.

Existe un camping cercado y con vigilancia en el que se podrá encontrar un salón multiuso, sanitarios con duchas con agua caliente y fría, totalmente parquizado, con parrillas y electricidad.

Una oficina de la Dirección de Turismo y Deportes brinda toda clase de información que el turista requiera en su estadía durante los fines de semana largos. También funciona un destacamento policial y caminero en forma permanente, que garantiza

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a los visitantes un ámbito de seguridad durante su estadía.

Sobre el camino costero, parquizado y arbolado, existe un parador para la bajada de botes y lanchas. Cerca, un sector para los deportes náuticos convoca a motos de agua, windsurfistas y amantes de deportes aún novedosos, como el kitesurf o el wakeboard. El bañista, en un ambiente juvenil, entre amigos y tomando sol, disfruta de una atmósfera diferente que le otorga un

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encanto particular a la zona.

En tanto, embarcados o desde la costa, se puede practicar la pesca deportiva, siendo el ejemplar más preciado el pejerrey, conocido como “la flecha de plata”.

Sobre la rotonda oeste se encuentra ubicado el Club Náutico, centro de competencias regionales, provinciales y nacionales, que brinda la posibilidad de practicar el deporte náutico en sus distintas manifestaciones, al mismo tiempo que ofrece una adecuada infraestructura

con vestuarios, pileta de natación, pluma de ascenso y descenso de embarcaciones y restaurante.

Se encuentran dentro del balneario otros campings pertenecientes a distintos sindicatos y obras sociales.

Vecinos al Balneario, se encuentran el Club de Planeadores, con una actividad central de vuelo sin motor, el Auto Moto Club Junín, con camping, pileta de natación, canchas diversas y el autódromo, que se inaugura con esta carrera, con una pista

de 4.200 metros además de impecables instalaciones y todas las medidas de confort y seguridad, y el Junín Moto Club, con una pista para la competencia de motos.

En definitiva, a pocos kilómetros de los principales centros urbanos del país, se levanta una ciudad como Junín que ofrece todo para olvidar las urgencias y la vorágine del mundo actual y disfrutar de la aventura de vivir intensamente la paz y la armonía de un paisaje apacible. l

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