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SUPLEMENTOESPECIAL

DOMINGO 22 DE JULIO DE 2012


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- Avenida Rivadavia

- Democracia -

Monumento al General San Martín recién inaugurado, en una postal de 1940.

La plaza 25 de Mayo a principios del siglo XX, con la pirámide en el centro y la escultura en lo alto.

Plaza 25 de Mayo

El sitio fundacional de la ciudad Patrimonio histórico y centro de la vida comercial, política, administrativa, judicial y financiera de la región.

E

n el espacio que actualmente ocupa la Plaza 25 de Mayo, hace 180 años se encontraba la Plaza de Armas del Fuerte Federación, origen de nuestra ciudad. En sus laterales se ubicaban los cuarteles, la escuela y la capilla. En 1869 se construyó una pirámide en el centro de la plaza, colocándose sobre ella la escultura de una mujer representando a la libertad. Fue la primera obra de arte con que contó nuestra ciudad en la vía pública. Estaba realizada mediante talla directa en mármol de carrara. La plaza comenzó a llamarse “de la Pirámide de Mayo”, hasta que en 1904 y por ordenanza municipal, se le asignó formalmente la denominación “Plaza 25 de Mayo”. En aquella época, la plaza estaba dividida en lotes triangulares, separados por alambre tejido. El cuidado y arreglo de cada uno estaba a cargo de un vecino de prestigio. En 1909 se llevaron a cabo varias reformas, entre ellas la demolición de la pirámide y el retiro de la escultura de mármol.

En 1919 se realizó el primer adoquinado en Junín, y la obra por supuesto incluyó las calles que rodean a la plaza, otorgándole un nuevo aspecto. El 17 de agosto de 1940 se inauguró el monumento al General José de San Martín, con una estatua ecuestre copia de la que se encuentra en la plaza San Martín de la ciudad de Buenos Aires, obra del escultor francés Louis Joseph Daumas. También se instalaron pérgolas, luminarias, esculturas y parte de la forestación actual. En 1950 se retiraron los adoquines del sector céntrico, se ensancharon las calzadas y se les colocó pavimento asfáltico, dándole una nueva imagen a la plaza y a toda la zona. En 1996 se inauguró el Monumento a la Memoria, una pirámide trunca con la leyenda “Nunca Más”, realizada por el arquitecto juninense Salvador Roselli. Es un homenaje a los desaparecidos durante la dictadura militar de 1976. Incluye un memorial con los nombres de las víctimas juninenses. El 25 de febrero de 2008

Imagen de 1939 desde el edificio del Banco Nación, antes de la construcción del monumento a San Martín.

se inauguraron las obras de remodelación y puesta en valor de la plaza, modernizándola y al mismo tiempo resaltando su carácter histórico. El 25 de mayo de 2009 se restituyó la escultura de la libertad, cuidadosamente restaurada. Es la misma que había sido colocada en 1869 y retirada en 1909, exactamente un siglo antes.

El derrotero de la escultura

Realizada en mármol de carrara, de estilo necoclásico y de un metro y medio de alto, la escultura de una mujer representando a la libertdad había sido emplazada en lo alto de la pirámide inaugurada en 1869 en el centro de la plaza. En 1909 se procedió a la demolición del monumento y retiro de la escultura. En 1937 fue colocada en la Plaza 9 de Julio, en un pedestal al frente del obelisco. Durante seis décadas se fue

deteriorando hasta que fue retirada en 1997 y guardada en depósitos municipales. En el marco de la puesta en valor de la plaza, la escultura fue restaurada por las profesoras Rosángela Manzione y María Teresa Rodríguez en un trabajo que demandó casi dos años, para ser finalmente colocada en la nueva pirámide, exactamente un siglo después de haber sido retirada de la plaza.

Curiosidades

- Entre las bajas de las fuerzas de Bartolomé Mitre en la batalla de La Verde, en 1874, se encontraba Juan Francisco Borges, abuelo del escritor Jorge Luis Borges. - En el Central Park de la ciudad de Nueva York existe una réplica de la estatua ecuestre del General San Martín, idéntica a las que se encuentran en Junín y en la Plaza San Martín de Buenos Aires. Está ubicada sobre un pedestal en la esquina del Central Park South y 6th Avenue, y es un regalo de la ciudad de Buenos Aires a la de Nueva York.

Monumento al General San Martín en el Central Park.


Avenida Rivadavia -

- Democracia -

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SEDE DEL GOBIERNO COMUNAL

El Palacio Municipal, umbral de Rivadavia El edificio fue inaugurado con grandes festejos el 19 de diciembre de 1904.

E

l Palacio Municipal es el edificio donde tiene su sede el Gobierno local del partido de Junín. En el majestuoso inmueble, que se enmarca en el inicio y apertura de la calle Rivadavia, se encuentra el despacho del intendente comunal, que es el titular del Departamento Ejecutivo. También funcionan allí el Concejo Deliberante y numerosas oficinas públicas. Sin dudas, es un edificio lujoso de alto valor arquitectónico e histórico, ubicado frente a la Plaza 25 de Mayo, en pleno centro comercial, político, administrativo, judicial y financiero de la ciudad, que por sus características es la tácita capital del noroeste bonaerense. Pero para llegar a la construcción de este majestuoso Palacio Municipal, se recorrió una larga historia que comenzó cuando el 27 de diciembre de 1827 se fundó el Fuerte Federación, origen de la actual ciudad de Junín.

Ubicado en la esquina oeste de Benito de Miguel y Rivadavia.

La Plaza de Armas estaba ubicada en donde hoy se encuentra la Plaza 25 de Mayo, y alrededor de ella se fueron edificando los cuarteles, la escuela y la capilla. En particular, la parroquia se comenzó a construir en 1833 y se inauguró a fines de 1834, pero el

edificio sería demolido posteriormente y el 31 de julio de 1867 se inauguró la nueva iglesia, que estaba ubicada en la esquina de las actuales calles Benito de Miguel y Rivadavia, donde actualmente se encuentra el palacio Municipal. El gobierno municipal tenía

El edificio deja ver una arquitectura con fuerte influencia de estilos italianizantes.

su sede en el edificio lindero, donde hoy se levanta la Iglesia Matriz San Ignacio de Loyola. En 1902 se demolió el templo de 1867 y se realizó un intercambio de terrenos con la municipalidad: el lugar qu e ocupaba la iglesia sería utilizado para construir

el nuevo Palacio Municipal, mientras que el terreno contiguo que ocupaba la comuna sería destinado al nuevo templo. El Concejo Deliberante trató este tema el 9 de enero de 1903, y poco después comenzaron las obras de los nuevos edificios.

De estilo italianizante, el lujoso Palacio Municipal fue inaugurado con grandes festejos el 19 de diciembre de 1904, trece días antes de la fecha que figura en la ochava. En el primer piso se encuentra el Salón Rojo, donde funciona el Honorable Concejo Deliberante.


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- Avenida Rivadavia

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EDIFICIO CONDE

El primer “rascacielos” Construido hace 75 años, supo ser el primer “rascacielos” con estructura de hormigón de la provincia de Buenos Aires.

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uperado hoy por modernas torres que casi triplican su altura, el edificio Conde es un hito en la historia de la arquitectura bonaerense, siendo el primer “rascacielos” con estructura de hormigón en toda la provincia. Fue inaugurado en 1935 en la esquina de Rivadavia y Francia, construido por Domingo Toppazzini con la direc-

ción técnica del ingeniero Enrique Dell’Acqua. El 9 de agosto de 1935 se inauguró el salón de ventas de la tienda La Cumbre, en la planta baja. En el contexto global de la crisis económica de 1929, significó también un claro síntoma de recuperación. La expectativa causada por la novedosa y moderna construcción en altura fue

enorme. El 21 de junio de 1934, el diario Democracia publicaba: “Las construcciones abandonadas en los últimos tiempos, comienzan a animarse, indicio ahora que conforta y alienta, porque es un síntoma de indudable superación de la crisis. A los numerosos edificios iniciados de pequeña a mediana magnitud, se viene a unir uno de proporciones

significativas, los Sres. Conde Hermanos construirán un edificio de seis pisos, planta baja y cinco altos en el solar situado en la esquina de las calles Francia y Rivadavia. El piso bajo se habilitará para negocio, el primero, para escritorios, y los restantes para departamentos de familia. Los trabajos de demolición serán iniciados el lunes”.

El edificio Conde en construcción en 1935.


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Fachada actual de la sede del Club Social de Junín.

La lujosa sala central de la planta baja

CLUB SOCIAL

Un palacio hispano-musulmán La tradicional entidad, que ya cumplió 122 años, posee una céntrica sede que es una verdadera rareza arquitectónica y la hace única en su entorno.

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l Club Social de Junín se fundó el 26 de marzo de 1889. La primera comisión directiva estaba compuesta de esta manera: presidente: Manuel P. López; vicepresidente: Vicente Gandini; secretario: Carlos Henestrosa; tesorero: Julio Miravalles; vocales: Esteban Cichero, Francisco Sosa, Francisco Otero y Andrómico Villafañe. Su primera sede estuvo en las instalaciones del Distrito Militar. En 1925 la Comisión Directiva decidió dotar a la entidad de una sede social propia. Adquirieron la esquina de las actuales

Rivadavia y Remedios Escalada, gracias a un crédito del Banco Provincia, y resolvieron organizar un concurso de proyectos para la construcción de un lujoso edificio. Las propuestas fueron evaluadas por la Sociedad Central de Arquitectos, y el primer premio fue adjudicado al proyecto de los arquitectos Rafael Peró y Manuel Torres Armengol, de Buenos Aires. El 9 de julio de 1927 fue colocada la piedra fundamental del edificio, el cual se inauguró finalmente en febrero de 1929. La construcción tiene un estilo arquitectónico

neo-colonial con notables características hispanomusulmanas, lo cual lo hace único en un entorno urbano donde prácticamente todas las construcciones de magnitud son de estilo italianizante, ecléctico o monumental. Los arquitectos importaron desde Sevilla, España, las bellísimas mayólicas que hoy pueden verse en las salas. La ordenanza 3436 del 18 de octubre de 1995 declaró de Interés Municipal al edificio, luego de haber sido considerado por la Comisión Municipal de Patrimonio Histórico. El 6 de febrero de 1937

El edificio recién terminado, en 1928.

el Club inauguró su campo de deportes con una importante pileta de natación. Recientemente remodelado, el “anexo” del club ofrece instalaciones para hockey, gimnasia deportiva y rítmica, fútbol, rugby y natación.

Curiosidades

-La inauguración del campo de deportes del Club Social contó con la presencia del nadador argentino Pedro Candioti (1893-1967), conocido como “el Tiburón de Quillá”. Este deportista había marcado el récord mundial de permanencia en el agua con 71 horas y 55 minutos, en un intento por unir Santa Fe con Buenos Aires.


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- Avenida Rivadavia

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LIGA AGRICOLA GANADERA

Cooperativismo del campo Pionera del cooperativismo agrario argentino, la Liga es una centenaria e histórica entidad juninense.

L

a primera manifestación del cooperativismo rural argentino data de 1898, cuando se fundó la cooperativa “El Progreso Agrícola” en Pigüé. No obstante, la primera cooperativa agraria propiamente dicha surgiría el 4 de diciembre de 1904 en Junín, fecha de fundación de la Liga Agrícola Ganadera. La crearon 141 asambleístas que se reunieron en la Sociedad Italia Unita, designando como primer presidente a Francisco Saforcada. La cooperativa alquiló un local en la actual calle Malvinas Argentinas 22, donde funcionó por 3 meses. El 2 de marzo de 1905 el desarrollo de la entidad obligó a alquilar un salón más amplio en la planta baja de la Sociedad Italia Unita, en la calle Belgrano. Ese año alquiló galpones al Ferrocarril Central Argentino para almacenar cosechas y comenzó a funcionar la sección de seguros contra granizo. Paralelamente se fue formalizando como organización, aprobando su estatuto social el 22 de julio de 1905, obteniendo la personería jurídica el 1 de diciembre de 1906 e inscribiéndose en el Registro Público de Comercio el 23 de marzo de 1907. El crecimiento institucional hizo que el 7 de julio de 1907 alquilara la esquina de

Mendoza y Santa Fe -hoy Roque Sáenz Peña y Carlos Pellegrini- para ser usada como local social, y que el 6 de octubre del mismo año resolviera comprar, en la esquina de Rivadavia y Pellegrini, el solar que ocuparía por décadas. Muchos socios de incipientes centros de población y de sus zonas de influencia requerían la presencia de la Liga en su escenario de trabajo. Surgieron así en 1917 las sucursales de Fortín Tiburcio y Baigorrita, esta última de existencia efímera, aunque sucedida algo después por la Cooperativa Agrícola “Labor y Progreso”. Posteriormente también surgiría la filial de Agustín Roca. El año 1918 fue récord en cuanto a pago de intereses a las acciones, llegando al 25%. Y en 1921 superó por primera vez el millón de pesos en ventas en la proveeduría. El 31 de julio de 1924 la Liga organizó conjuntamente con la Sociedad Comercio e Industria el primer concurso de maíces de Junín. Poco después arrendó más de 3.000 hectáreas en el Cuartel Séptimo del partido de Junín, compradas luego casi totalmente por socios. En 1928 la entidad se acogió a la ley nacional 11.388 de cooperativas, y en 1930 comenzó a publicar el boletín “El Agrario” para festejar las bodas de plata.

La esquina en 1952, con la 1° reforma terminada, sobre Rivadavia.

La Liga Agrícola Ganadera, en la esquina de Rivadavia y Pellegrini, en 1975.

Comisión directiva de la Liga Agrícola en 1961.

La década del 1930 llegó con una profunda crisis económica internacional. La Liga realizaría en ese entonces una gran tarea de apoyo crediticio a sus socios. En 1933 donó 500 pesos a la Comisión de Ayuda a los Desocupados, y en 1934 creó el fondo para indemnizaciones por accidentes de trabajo. El 2 de junio de 1937 entró en vigencia el nuevo

estatuto de la entidad. En cuanto al local de Rivadavia y Pellegrini, en 1951 se realizó la primera reforma importante. En 1961 comenzaron las obras para reformar completamente la esquina, inaugurándose el nuevo local en 1964. En 1957 se inauguró la planta industrializadora de leche, y 10 años después se pondría en funcionamiento una segunda unidad. En

Inauguración de la primera planta de leche en 1957.

la ruta 7 y bajo la marca ArgenLac, produciría leche y sus derivados para toda la región. Pero en 2007 los problemas económicos se hicieron insostenibles, y finalmente la marca comercial fue comprada por Mastellone Hnos. SA, propietaria de La Serenísima y Casanto. Otro predio característico de la Liga, que forma parte del paisaje urbano de Junín, son los elevadores de granos de la calle Alberdi. Se inauguraron en 1961, luego de 4 años de obras. En el año 2001 la entidad tenía la necesidad de vender el inmueble de Rivadavia y Pellegrini. Fue en ese momento que se contactaron con los directivos de la cadena de supermercados La Anónima, y en junio de ese año firmaron una carta de intención para la operación. Debido

a la crisis que se desató a fines de ese año, el avance se interrumpió. En junio de 2004 se reiniciaron las conversaciones y se avanzó en un convenio urbanístico entre la Liga Agrícola Ganadera, La Anónima y la Municipalidad de Junín. Pero en 2006 surgieron trabas políticas que volvieron a demorar las gestiones. El 22 de septiembre y por ordenanza 5139, el Concejo Deliberante decidió no homologar el convenio. El poder Ejecutivo local intervino vetando la norma, acto que quedó en firme el 24 de octubre. Allanado el camino, se pudo volver a avanzar y finalmente el 16 de noviembre de 2007 se inauguró la sucursal céntrica del supermercado La Anónima, en la reciclada y revalorizada esquina que fuera sede de la Liga Agrícola Ganadera durante un siglo.

Supermercado La Anónima en la esquina actual.

La primera comisión directiva

Presidente: Francisco Saforcada Vicepresidente primero: José Balestrini Vicepresidente segundo: Marcos Pera Secretario: Casimiro Carrica Prosecretario: Martín L. Dubois Tesorero: Juan Balbi Protesorero: Emilio Riva Vocales: Luis Cogorno, José Bian-

chi, José Camisa, José Ricchini, Luciano Berti, Esteban Buzzalino, Santiago Pastorino, Domingo Ricchini y Juan Gioda Vocales suplentes: Antonio Mendizábal, Ernesto Tassara, Francisco Pagella, Tomás Villamayor, Santos Carrea, Luis Traverso, Santiago Balestrasse, Pedro Baubión, Emilio Barbieri y Santiago Ratto


Avenida Rivadavia -

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EDIFICIO DE RIVADAVIA 80

De ENTel al Bicentenario El viejo proyecto de Central Interurbana de ENTel paralizado en 1982 renació como edificio de oficinas y atención al público del Gobierno local de Junín con el nombre de “Bicentenario”, luego de largos años de abandono.

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comienzos de la década de 1980 la Empresa Nacional de Telecomunicaciones (ENTel) proyectaba la construcción de un edificio en Rivadavia 80, entre Francia y Malvinas Argentinas, el cual se denominaría “Central Interurbana ENTel Junín 2”. Tendría una altura de 35 metros desde el nivel de la vereda, contando con ocho plantas y un subsuelo. La estructura descansaría sobre 74 pilotes y requeriría 548 metros cúbicos de hormigón armado. En el subsuelo se proyectaba instalar una usina transformadora de alta tensión y la sala de máquinas. En planta baja se ubicarían las salas de potencia y baterías. Los pisos del primero al tercero iban a contener los equipos de conmutación interurbana y multiplex. En el cuarto piso estaba previsto instalar los equipos

de teletipo o télex, y en el quinto los conmutadores. El piso sexto se destinaría a vivienda, mientras que en la azotea se ubicaría la sala de máquinas para los dos ascensores y la estructura para el tanque de agua. Parte de la fachada tendría ladrillo a la vista, con la entrada principal de vidrio templado y un acceso vehicular con estacionamiento en la parte trasera. La obra fue licitada sobre un presupuesto de 8.223 millones de pesos, y la empresa constructora resultó ser Hilden S.A., que ya había realizado varias obras para ENTel. La construcción comenzó en 1982, pero poco después quedaría paralizada. En 1990 se produjo la privatización de ENTel, durante el gobierno de Carlos Menem, y la estructura vacía quedaría definitivamente abandonada en pleno centro de Junín.

Durante la gestión del intendente Abel Miguel, el municipio obtuvo la propiedad del inmueble. En 2006, siendo intendente Mario Meoni, se retomaron las obras en el viejo esqueleto del edificio, con fondos exclusivamente municipales. Pero esta vez el destino sería diferente: se proyectaba albergar oficinas de la municipalidad, buscando ampliar los espacios de trabajo y mejorar la atención al público. El edificio fue finalmente inaugurado el 29 de octubre de 2009, bajo el nombre “Bicentenario”, en alusión a los 200 años de la Revolución de Mayo, que se cumplirían al año siguiente. En el nuevo edificio funcionan varias oficinas de atención al público, como Rentas Municipales, Compras, Habilitaciones y Obras Particulares. También se encuentran dife-

El proyecto de Central Interurbana de ENTel renació como un moderno edificio de oficinas.

rentes dependencias como los archivos de Catastro, de Compras y General, Mesa de Entradas, cajas, Tesorería, Seguimiento de Deudas, Ingresos Públicos,

Telegestión, Secretaría de Economía, Contaduría, liquidación de sueldos, Planeamiento, Secretaría de Obras y Servicios Públicos, Dirección de Servicios

Urbanos, GIS, Vivienda y Espacios Verdes, entre otras. En la terraza se encuentra la sala de máquinas, el depósito y la antena de comunicaciones.


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- Avenida Rivadavia

- Democracia -

Antigua estación del Ferrocarril Central Argentino en la década de 1950, ya convertida en Terminal de Omnibus, vista desde la esquina de Rivadavia y Winter.

La estación de colectivos vista desde la Avenida San Martín entre Rivadavia y Sáenz Peña. En primer plano, a la izquierda, la actual plaza Fuerzas Armadas.

TERMINAL DE OMNIBUS

Historia con debate abierto El edificio de la Estación de Colectivos de Junín está arribando a su primer medio siglo de vida, en medio de un debate sobre su futuro que tiene como objetivo ampliar su capacidad operativa y quitarla del área céntrica.

E

l 31 de octubre de 1935 se inauguró la Estación de Colectivos de Junín en la calle Emilio Mitre (hoy Hipólito Yrigoyen) Nº 71, en el edificio perteneciente al Mercado Municipal y donde actualmente se encuentra el acceso lateral del Museo de Arte Angel María de Rosa. Funcionaría allí durante menos de cuatro años, hasta que el 28 de febrero de 1939 la municipalidad destinó la antigua estación del Ferrocarril Central Argentino, en Winter entre Rivadavia y Belgrano, para utilizarla como terminal de ómnibus. Una vez construida la Avenida San Martín, el edificio continuó funcionando como terminal. A principios de la década de 1960 se planificó y construyó un nuevo edificio, el cual finalmente se inauguró el 24 de enero de 1963. Ubicada en pleno centro y

de perfil chato, respondía a las necesidades de Junín y a las características de las estaciones de colectivos de aquella época. Los colectivos entraban hasta el centro por la Avenida Julio A. Roca (hoy Benito de Miguel), que era el único acceso pavimentado desde la Ruta 7; luego se dirigían hacia la terminal por Rivadavia, ingresando por esa calle y saliendo por Belgrano, es decir, en sentido inverso a como lo hacen actualmente. En 1982 se pavimentó la avenida Ramón Hernández, y unos años después pasó a ser el único acceso para ómnibus desde la Ruta 7. Se modificaron las dársenas para que los ómnibus entren por Belgrano y salgan por Rivadavia, esquema que se mantiene hasta nuestros días. Originalmente no había

ningún problema para que los pequeños colectivos de ese entonces ingresaran hasta el centro de la ciudad. Pero con el paso de los años la cantidad de servicios creció considerablemente, y los tamaños de los ómnibus también. De igual manera se incrementó la cantidad de pasajeros, algo esperable teniendo en cuenta que la población de la ciudad prácticamente se duplicó en los últimos 50 años, mientras que el servicio ferroviario de pasajeros casi ha desaparecido. Por otro lado, la aparición de la universidad generó una mayor necesidad de transporte de corta y media distancia con base en Junín, al mismo tiempo que nuestra ciudad crece también en materia turística, comercial e industrial. Actualmente la Terminal de Ómnibus de Junín es la

Interior de la Terminal de Omnibus.

de mayor movimiento de todo el noroeste bonaerense, registrando el ingreso de más de 170 ómnibus por día, pertenecientes a unas 30 empresas. Esto representa un promedio un ómnibus cada 8 minutos. En 2010 se llevaron a cabo reformas para mejorar las operaciones que tienen lugar en la Terminal. Se realizó el hormigonado del playón principal de estacionamiento

de micros de larga y media distancia del lado de la calle Winter, se reformó el estacionamiento del lado de la Avenida San Martín, se construyeron las veredas internas y se levantó un nuevo muro de contención. No obstante, está abierto el debate sobre la posibilidad de su traslado, con dos objetivos básicos: ampliar su capacidad operativa y quitarla del área céntrica. El

problema es el costo. A mediados de 2011 una empresa privada presentó un proyecto para construir una nueva terminal de ómnibus en donde actualmente se encuentra la pista de atletismo del Complejo Deportivo Municipal, en la ruta 7 y la Avenida de Circunvalación. La construcción planeada se ajusta a los conceptos del diseño ambientalmente consciente, lo que la convertiría en la primera terminal ecológica del país. A cambio se entregaría el predio donde actualmente funciona la terminal, sitio donde la empresa proyecta construir un edificio de 200 departamentos con un centro comercial, 200 cocheras, plaza pública y área de oficinas. Además, está contemplada la construcción de una nueva pista de atletismo. El proyecto deberá ser tratado por el Concejo Deliberante.


Avenida Rivadavia -

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Plaza Leandro N. Alem, con el monumento al fundador de la Unión Cívica Radical, construido en 1914 por el reconocido escultor juninense Angel María De Rosa.

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La moderna fuente posee hilos de agua que abrazan al monumento a Alem. También se instaló iluminación en el predio, se reestructuró la circulación y se reconstruyeron veredas.

PLAZA LEANDRO N. ALEM

De cementerio a plaza céntrica Fue un antiguo cementerio hasta 1868. Hoy es un moderno espacio verde con una de las obras de arte más importantes de Junín.

E

l Fuerte Federación tenía forma de pentágono, con su extremo norte aproximadamente donde hoy está ubicada la plaza Sesquicentenario. A continuación se encontraba el cementerio, lugar que siguió cumpliendo esa función incluso cuando el fuerte ya había dejado de existir y un pueblo se estaba formando.

En 1868 las autoridades decidieron el traslado de los restos allí enterrados hacia un nuevo predio, ubicado a unos 500 metros hacia el oeste. Ese lugar es hoy el Cementerio Central. El espacio que quedó recibió el nombre de “Plaza de la Cruz”, dado que en su centro permanecía una cruz de madera del viejo cementerio.

En 1900 una ordenanza le asignó la denominación “Plaza Leandro N. Alem”, nombre que conserva hasta la actualidad. El 30 de junio de 1912 se colocó la piedra fundamental para erigir el monumento a Leandro N. Alem, fundador de la Unión Cívica Radical. Obra del escultor Angel María de Rosa, fue inaugurado seis

años después, el sábado 27 de julio de 1918 ante unas 14.000 personas y con la presencia del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Dr. José Camilo Crotto y el vicegobernador Ing. Luis Monteverde. A fines de 2007 comenzaron las obras de remodelación de la plaza para darle una nueva y moderna

El monumento a LEANDO N. Alem

Es una de las obras de arte más importantes de la vía pública de Junín. La escultura fue realizada en Italia por el artista juninense Angel María De Rosa, en 1914. Pero la Primera Guerra Mundial hizo que el traslado hasta Argentina se vea demorado. Recién al terminar el enfrentamiento bélico, en 1918, la escultura pudo ser enviada. Está realizada en bronce mediante la técnica de vaciado en molde perdido. Fue la primera obra en homenaje a Alem que se inauguró en la provincia de Buenos Aires.

imagen, revalorizando sus características históricas. La inauguración fue a principios de 2008. Se construyó una fuente cuyos hilos de agua

Curiosidades

-Cerca de la esquina de Liliedal y Rivadavia se encuentra un hito histórico que marca la ubicación del reducto norte del fuerte. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2000. -Durante la inauguración del monumento a Alem, el gobernador Crotto manifestó en la parte final de su discurso: “Ciudadanos, queda inaugurada la estatua de Leandro N. Alem, el patriarca austero del civismo argentino y entregado el símbolo al ciudadano y veneración de los hijos de este pueblo de Junín, modelo de virtudes republicanas”.

“abrazan” al monumento a Alem. También se instaló iluminación, se reestructuró la circulación y se reconstruyeron veredas.


10 - Avenida Rivadavia

- Democracia -

La recepción del diario.

El frente, de estilo barroco.

EMBLEMATICO EDIFICIO DE RIVADAVIA 436

Diario Democracia

80 años de periodismo libre Fundado por Moisés Lebensohn el 17 de octubre de 1931, llega con su edición diaria y diversos suplementos a lectores de más de cuarenta localidades en una vasta región del noroeste bonaerense y el sur santafesino.

E

l diario Democracia fue fundado el 17 de octubre de 1931 por el abogado Moisés Lebensohn, intelectual que inspiraría en la década siguiente los lineamientos del Movimiento de Intransigencia y Renovación del radicalismo. En 1949 lideró el bloque de la Unión Cívica Radical (UCR) en la convención constituyente

reunida ese año, y presidía la Convención Nacional de la UCR cuando falleció, a los 45 años, el 14 de junio de 1953. Lo sucedió entonces en la dirección del diario su viuda, la señora Dora Dana de Lebensohn y actualmente dirige la publicación su hijo, el abogado Héctor Moisés Lebensohn. Pero para llegar a este tiempo,

el diario sufrió diversos avatares que trataron de silenciarlo, como ocurrió en enero de 1950, cuando fue clausurado por la comisión bicameral que presidía el senador José Emilio Visca, hasta que reanudó sus ediciones en febrero de 1951. Democracia nació, creció y se consolidó a lo largo de una extensa trayectoria

de más de ochenta años como el medio de comunicación regional que nunca renunció a los principios e ideales sustentados por su fundador, y en esas ocho décadas abrió invariablemente sus páginas a todas las corrientes de pensamiento e ideas, para que pudieran expresarse con absoluto pluralismo y libertad.

La publicación se fue modernizando y adaptando a los constantes cambios tecnológicos, con adecuados diseños en materia gráfica y agilidad en el tratamiento de las noticias, sin abandonar jamás la objetividad y sin perder nunca el espíritu crítico pero equilibrado, rasgos distintivos del diario Democracia. Pero además, en enero

de 2006 Democracia tomó nota de la expansión de la informática, de la innegable importancia de internet y frente a una realidad incontrastable lanzó su sitio web, con secciones sobre política, economía, agro, deportes y espectáculos, actualizando de manera constante la información local, regional, provincial, nacional e internacional.

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Avenida Rivadavia -

- Democracia -

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Newbery

Muníz Uruguay

La Porteña Jean Jaures

Iglesia Misión con la Vida

Maipú

Juan B. Justo

Unnoba La casa de altos estudios que tomó forma en 2002 alberga alrededor de 7.000 alumnos.

Ayacucho

Padre Ghío

Ituizangó

Siria

Seguí

Libanesa

Cabral

Tucumán

Falucho

Rioja

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Punto de reunión evangélico del pastor Luis González y sus fieles.

e

San Lorenzo

Pasteur

Batilana

Libertad

De la Sota Bentancourt

Salta Entre Ríos

Chávez

Cichero

Payán

Dulbeco

Bozzetti

Sanabria

Peira

Vta. de Obligado

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Lugones Niñas de Ayohuma

Chilavert

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Gardel

Magaldi

b

Del Valle Iberlucea

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Ruta Nacional 188

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al acion

Ruta

188

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ta . Avdade La So Int.

l 188

FONAVI 250

b

Fue inaugurado en 1981, permitiendo que muchas familias accedieran a la vivienda propia.

Iglesia Evangélica

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Un lugar para encontrarse con Dios encabezado por Germán Reichenshammer.


g

Escuela Nº 3

Club Social

La EP3 Los Pizzurno es el lugar de enseñanza para los chicos del barrio.

La sede céntrica de la tradicional entidad es una verdadera rareza arquitectónica.

Jean Jaures

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Avda. San Martín

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Arias

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Bto. De Miguel

Cruce paso a nivel

Edificio Conde

Palacio Municipal

Las barreras del sector dividen en dos el casco urbano juninense.

Edificado en la década del 30, fue el primer “rascacielos” en la ciudad de Junín.

Fue construido donde antes se hallaba ubicada la capilla de la Iglesia Católica.

j

Diario Democracia

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Maipú

Edificio actual, con un moderno diseño que reemplazó al histórico local.

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Avda. San Martín

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Correo Argentino

Fue fundado el 17 de octubre de 1931 por Moisés Lebensohn.

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Plaza Alem

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Cuenta con una fuente con hilos de agua que abrazan al monumento de Leandro N. Alem.

Edificio Bicentenario

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Fue un proyecto de ENTel que renació como moderno edificio de oficinas.


14 - Avenida Rivadavia

- Democracia -

Sede de la UNNOBA ubicada en Rivadavia y Jorge Newbery.

Interior del edificio de la universidad

universidad nacional del noroeste de la provincia de buenos aires

Una casa de altos estudios del siglo XXI con 40 años de historia Sus inicios se remontan a principios de la década de 1970, pero por dificultades presupuestarias ese proyecto no pudo concretarse y tomó forma recién el 16 de diciembre de 2002.

L

a Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires fue creada originalmente por decreto el 9 de marzo de 1973, durante la presidencia de Lanusse, en el marco del Plan Taquini de reorganización de la educación superior. El proyecto contemplaba una sede central en Junín y autorizaba el establecimiento de dependencias en la zona de influencia de nuestra ciudad, en particular la utilización de instalaciones del INTA en Pergamino. Dificultades presupuestarias hicieron

UNNOBA

Creación_______________ 16 de diciembre de 2002 Dirección________________ Sáenz Peña 456, Junín Alumnos________________________________ 7.000 Presupuesto_______________________ $ 50.000.000 Rector_______________________Guillermo Tamarit Otras__________________________Sede Pergamino Sitio web__________________ www.unnoba.edu.ar que su implementación no se pudiera concretar. En 1986 el entonces intendente Abel Miguel hizo una presentación en el Consejo Interuniversitario Nacional y en 1988 se firmó una carta de intención entre

las universidades de Buenos Aires, Rosario, Luján y Tecnológica para la creación de un “Centro Regional Interuniversitario” en nuestra ciudad. Finalmente, en 1990 se firmó un convenio entre la municipalidad de

Junín y las universidades de Buenos Aires y La Plata, y comenzó a funcionar el Centro Universitario Regional Junín (CURJ). Esto constituyó una experiencia inédita en el país: por primera vez dos universidades nacionales compartían un lugar físico siendo responsables de la propuesta académica, mientras que la municipalidad aportaba los recursos necesarios. Junín fue pionera en este tipo de emprendimiento, y su éxito motivó a otras localidades para seguir el mismo camino. Durante la década de 1990

se crearon decenas de centros en todo el país, aunque ninguno llegaría a tener el éxito del CURJ. En 1991 se creó el Centro Regional Universitario de Pergamino (CRUP), por convenio entre la municipalidad de esa ciudad y la Universidad Nacional de Luján. Para el sostenimiento económico del CURJ, en 1991 se creó la Fundación Centro Universitario Regional Junín (FUCEU). El CRUP creó una fundación sin fines de lucro similar, dos años después. Los centros funcionaron

y crecieron en los años 90. El de Junín llegó a registrar más de 15.000 inscripciones, mientras que el de Pergamino alcanzó las 2.600. En agosto de 2002, el senador radical por Mendoza Raúl Baglini presentó un proyecto para crear la Universidad Nacional de Junín sobre la base del CURJ. Nuevamente se elegía a Junín como polo educativo de la región. Baglini lo fundamentaba en el decreto de 1973 que creaba la Universidad del Noroeste con sede central en nuestra ciudad; en el liderazgo

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Avenida Rivadavia -

- Democracia -

Oficinas del ferrocarril (Sarmiento y Newbery) en 1914, edificio hoy utilizado por la UNNOBA.

regional del CURJ; en el perfil de cabecera regional de Junín como centro de investigación, capacitación, comercialización, consumo y servicios; por ser sede regional de la mayor cantidad de organismos nacionales y provinciales; en su excelente accesibilidad y conectividad; en su zona de influencia compuesta por 20 partidos; y en el aval de los estudios realizados por las principales universidades del país. En vista de la existencia de este proyecto que avanzaba en el Congreso, dirigentes de Pergamino se movilizaron para solicitar que se contemple una sede para esa ciudad. La universidad adquirió alcance regional, manteniendo a Junín como sede central, cambiando su denominación por “Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires” e incorporando una sede en Pergamino. Con este cambio, Junín se consolidó como el centro educativo más importante del noroeste bonaerense, siendo cabecera de la única uni-

versidad estatal centrada en la región. Ante la necesidad de incorporar la nueva universidad en el presupuesto de 2003, el presidente Eduardo Duhalde decidió crearla el 16 de diciembre de 2002 mediante el decreto 2.617. El 19 de noviembre de 2003 la Cámara de Senadores sancionó la ley 25.824 creando la UNNOBA. El 5 de diciembre de 2003 fue promulgada por el presidente Néstor Kirchner, mediante el decreto 1204/03. El Ingeniero Luis Lima fue designado rector organizador. La universidad comenzó a funcionar en 2005 con ocho carreras de grado, seis de pregrado y tres ciclos de licenciatura. El 26 de julio de 2005 la CONEAU dirigió dictamen favorable considerando que la UNNOBA cumplía con los requisitos correspondientes. El 15 de junio de 2007, el profesor Guillermo Tamarit asumió como Rector, siendo el primero en ser elegido por la Asamblea Universitaria. La elección

Rectorado de la Universidad.

Ley 25.824 del 19 de noviembre de 2003

Artículo 1° - Créase la Universidad Nacional del Noroeste de la provincia de Buenos Aires -UNNOBA-, con sede central en la ciudad de Junín, partido de Junín, provincia de Buenos Aires, siendo ésta el lugar de asiento de sus autoridades centrales, la que estará sujeta al régimen jurídico aplicable a las

se había realizado el 18 de abril del mismo año, con el voto unánime de sus 16 integrantes. La UNNOBA y la municipalidad de Junín firmaron el 9 de agosto de 2007 la carta de

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universidades nacionales. Artículo 2° - Dicha Universidad tendrá también sede en la ciudad de Pergamino, provincia de Buenos Aires, pudiendo establecer además organismos o dependencias en otros partidos de la zona de influencia.

intención para la creación del Polo Tecnológico del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires, centrado en Junín. La Asamblea Universitaria de la UNNOBA aprobó el 20 de marzo de 2009 la reforma del

estatuto, según la propuesta del Consejo Superior a través de una comisión específica integrada por representantes de los claustros: alumnos, profesores, auxiliares y no docentes.

Las elecciones de claustros se vienen realizando con normalidad según lo establecido en el estatuto. En 2009 la UNNOBA firmó un convenio con la Universidad Tecnológica de Beijing, lo que permitió que en agosto de ese año cuatro estudiantes viajen a China para capacitarse en energías alternativas y biodiesel, y sobre seguridad informática y voto electrónico. El 5 de octubre de 2009 se realizó el primer acto de colación de grado de la universidad. Se llevó a cabo en el Teatro de la Ranchería de Junín, donde recibieron su diploma los primeros 19 alumnos. Actualmente la universidad cuenta con 7.000 alumnos y un presupuesto anual de 50 millones de pesos. En una entrevista mantenida con DEMOCRACIA, el rector Tamarit expresó que el 80% de las actividades de la UNNOBA se realizan en Junín, donde se encuentra la sede central de la universidad y la cabecera del proyecto educativo.


16 - Avenida Rivadavia

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REPUESTOS DE AUTOMOTORES

Casa Semis, tres décadas de servicio “Lo principal es tener el producto que el cliente necesita”, explicó Lorenzo Semis, titular del comercio.

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asa Semis es un tradicional comercio, ubicado en la esquina de calle Rivadavia 950, que desde hace treinta años se dedica a la venta de repuestos para automotores. Cuenta con un amplio stock de elementos para los vehículos en sus distintos rubros, como suspensión, encendido, homocinéticas, correas, mangueras, bolilleros, frenos, baterías, bombas de agua y nafta, cables y embragues, entre otras piezas. En diálogo con diario DEMOCRACIA, Lorenzo

Lorenzo Semis.

Semis, titular del comercio, explicó la intensa actividad comercial que desarrolla. “El repuesto del automotor es un artículo prácticamente de primera necesidad, hay una gran exigencia de unidades que van entrando nuevas y se deben ir incorporando todos los artículos que tienen desgaste normal durante su uso, entonces vale tener mucha precaución en ese tema”, dijo. Asimismo, la proliferación en el mercado de automóviles de alta gama, hizo también que los repuesteros debieran actualizarse de manera permanente. “Ocurre que en estos casos, los autos tienen muchos elementos, gran cantidad y diversidad de artículos, que se tienen que ir incorporando año a año, por la cantidad de unidades que ingresan en el mercado automotriz de todas las marcas”, señaló. Una de las premisas de Casa Semis es estar en permanente renovación de stock, ya que por con-

Casa Semis, tradicional comercio de repuestos del automotor.

sideración a los clientes, tener los productos que solicitan es la prioridad. “La mercadería se encuentra a disposición de la gente que la requiere, la tenemos acá en las estanterías, porque si un taximetrero u otra persona que está trabajando con su vehículo, viene a buscar algo, no se

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le puede decir: ‘esperá, que te traigo el repuesto la semana que viene’, porque en ese caso seguramente lo irá a comprar a otro lado”, expresó Lorenzo Semis. Destacó también que en su comercio se trabaja con todas las tarjetas, como una alternativa más para

la gente que maneja esta forma de pago. Respecto a la disponibilidad de repuestos de importación, el comerciante subrayó que “se está trabando un poco la importación, entonces hay algunas piezas que son difíciles de conseguir. Con todo lo que se hace en el país, aparentemente no

hay problemas, pero hay muchos elementos que entran desde el exterior y eso encuentra barreras, circunstancia que nos dificulta mantener el stock completo. Un año atrás era normal contar con todos los repuestos, pero hoy se hace un poco más difícil”.


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CONFITERIA Y FABRICA DE PASTAS

La Genovesa, con identidad propia El comercio, que forma parte de la vida de los juninenses, es uno de los más antiguos en el rubro y como siempre ofrece riquísimos productos para degustar y compartir.

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a Genovesa es un comercio con identidad propia, que integra la selecta galería de las tradiciones gastronómicas de los juninenses, más allá del paso de los años. La empresa, que tiene dos locales comerciales y una fábrica cuyos frentes dan a calle Rivadavia, se fue transformando a lo largo del tiempo, pero siempre mantuvo la calidad de sus productos y excelente atención a la clientela. En sus orígenes, Pedro Miñones y su esposa, Nora Tonarelli, iniciaron la explotación comercial hace cuarenta y nueve años, como un emprendimiento familiar que fue creciendo con el paso de los años. Hoy su hijo Guillermo está al frente del negocio y al ser entrevistado por DEMOCRACIA recordó el esfuerzo y el empeño que pusieron sus padres en la creación de la confitería y la fábrica de pastas, que funciona en Rivadavia 783, constituyéndose en

Confitería y restaurante La Genovesa en Rivadavia 351.

referente regional en el rubro de masas finas, confituras y pastas. En la actualidad, en el frente de ese edificio funciona la confitería y en los fondos, la fábrica de pastas, donde se elaboran riquísimos productos para la mesa familiar y también para fiestas y acontecimientos. Pero la misma firma comercial tiene otro ne-

Rivadavia 783, donde funciona también la fábrica de La Genovesa.

gocio en Rivadavia 351, frente a Plaza Alem, que desde hace doce años se ha transformado en un lugar ideal para degustar un café, acompañado de facturas, masas u otras exquisiteces elaboradas por La Genovesa. Esta confitería también funciona como restaurante, con venta al público de productos para llevar. Además, La Genovesa

tiene un ambicioso proyecto, que seguramente la familia Miñones llevará a cabo, y que consiste en construir un salón de fiestas en los altos del local que posee en Rivadavia 351, en un rincón privilegiado, frente a unos de los lugares mas lindos de Junín, como son Plaza Alem y Plaza Sesquicentenario, en la tradicional calle Rivadavia.


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AGENCIA DE LOTERIA LA TERMINAL

El Chino de la Suerte siempre otorga premios A lo largo de su historia numerosos clientes resultaron favorecidos por el azar.

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a Agencia de Lotería La Terminal comenzó a funcionar en el año 1993, una época donde no había muchos comercios de este rubro. Su propietario, Joaquín Torres, relató el desarrollo de la historia de su negocio. “En estos casi veinte años el país sufrió diversas crisis económicas, pero nosotros siempre salimos fortalecidos, porque logramos entablar una relación de amistad con los clientes y porque nunca bajamos la calidad en la atención y la responsabilidad, siempre tratamos de mantener un vínculo y por eso existe fidelidad por parte de nuestros clientes”, señaló Joaquín. En tanto, sobre los premios más importantes otorgados, agregó que “en

Frente de Carnicería Carlitos.

EN RIVADAVIA Y CHAVEZ

Carnicería Carlitos, la posta de la calidad

Clientes y empleados de la agencia.

general, con la Quiniela, todos los días salen premios interesantes aunque algunas cifras se han destacado más que otras. Grandes premios, la verdad, hubo unos cuantos, aunque me acuerdo particularmente de algunos logrados con el Quini 6, de alrededor de 600.000 dólares cuando el cambio era 1 a 1. También entregamos buenos premios de Quiniela Plus. En reali-

dad fueron muchos y quien visite nuestra Agencia va a poder ver que tenemos una galería de fotos con los premios obtenidos por la gente. Siempre es gratificante ver que la gente logra premios”. Torres también contó cuáles son las preferencias de los clientes en materia de azar: “El producto fuerte siempre ha sido y siempre será la quiniela, no creo que nada la reemplace. En segundo lugar pondría al Quini 6, que está más fuerte que el Loto. El Telekino también se juega mucho, la Quiniela Plus es muy solicitada y ahora la provincia sacó El Megabola, que es un juego nuevo que intenta competir con El Loto y El Quini, que cada día va creciendo más y vemos la aceptación de la gente. Y después se ubicarían las raspaditas, que tienen mucha más variedad y básicamente son para entretenerse, aunque siempre han arrojado resultados parejos”. Joaquín Torres explicó

cómo funciona el emblemático “Chino de la Suerte”?, que pasa los datos para las jugadas del día: “Tenemos El Chino, La China y La China Vieja, que en realidad son datos obtenidos a través del estudio de los números atrasados, de estadísticas, que son confiables ya que la gente acierta mucho”. En ese sentido, agregó que “a mí me decían El Chino, y de apoco fue quedando ese nombre y hoy es todo un emblema. Luego se sumo “La China”, hasta llegar a la última adquisición que es La China Vieja. Y mucha gente viene, sigue los datos y acierta. Y a nosotros, particularmente, nos gusta mucho dar premios, porque somos agradecidos de nuestros clientes, y aun de la gente que pasa eventualmente. Y no quiero exagerar, pero nos visita gente de otros barrios, de otros pueblos y aun de otras provincias, por eso quiero expresar mi sincero agradecimiento a todos ellos, que dan vida a nuestro negocio.”

Junior 1000 artículos !! Rivadavia 936 - Junín

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ransformada en una verdadera posta donde la calidad es un rasgo distintivo, Carnicería Carlitos se halla ubicada en Rivadavia y Chávez, donde desde hace veinticinco años ofrece los mejores productos y una cordial atención a su numerosa clientela. Su dueña, Mariela De Antoni, consultada por DEMOCRACIA explicó que en el local comercial se venden carne de ternera, todos los cortes de cerdo, chacinados, milanesas preparadas, hamburguesas y las clásicas albondiguitas. “Siempre estuvimos sobre calle Rivadavia, antes del ’91 teníamos la carnicería sobre la vereda de enfrente, pero luego nos trasladamos acá”, explicó. Respecto a la situación del rubro, agregó que “la actividad está tranquila, pero sin embargo nosotros tenemos nuestra clientela desde hace muchos años y la gente siempre compra en nuestro local porque la carne es lo que más rinde

Mariano, el carnicero, ofrece los mejores cortes.

en la mesa familiar”. Mariela destacó que “en general los precios se mantienen estables y la novedad de los últimos tiempos es que se ha comenzado a consumir mucha carne de cerdo”. Por su parte, detrás del mostrador, Mariano, quien se desempeña como carnicero del local, resume la filosofía del comercio: dedicado a la atención de los clientes, les proporciona las mejores recomendaciones sobre los distintos cortes, para que cada producto rinda mejor, de acuerdo con los requerimientos de la gente.


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Amplio frente de la sucursal de D’Angelo Neumáticos.

MUCHO MAS QUE UN COMERCIO

D’Angelo Neumáticos, siempre al servicio del cliente Una empresa que crece y se consolida en el mercado regional, con reparaciones de llantas, alineación, balanceo, frenos, suspensión, venta de neumáticos y llantas deportivas.

L

a sucursal de D’Angelo Neumáticos, ubicada en calle Rivadavia 1350, ofrece un servicio personalizado y dedicado a sus clientes, características que distinguen a este comercio. Al igual que la casa central, situada en Ramón Hernández

891, es representante oficial de la afamada marca de neumáticos Michelín. Cristian D’Angelo, entrevistado por DEMO CRACIA en las amplias instalaciones que posee la sucursal frente a calle Rivadavia, señaló que “desde hace dos años y

medio, además de hacer todo el trabajo de una gomería tradicional, también llevamos a cabo una serie de servicios al cliente, como reparaciones de llantas de automotores, balanceo, alineación, suspensión, frenos, venta de neumáticos nuevos y venta

de llantas deportivas”. En ese sentido, el empresario agregó que “contamos con un amplio stock de llantas deportivas nacionales e i m p o r tadas”. Hasta allí van los conductores con sus automóviles o utilitarios para tener un servicio

de primera calidad, brindado con equipos de última generación, con personal capacitado y bien dispuesto. “Nuestra prioridad es el compromiso con el cliente, brindar un servicio eficiente, personalizado y de calidad”, apuntó Cristian.

Cristian D’Angelo.


20 - Avenida Rivadavia

- Democracia -

RIVADAVIA 56, DONDE HABITA EL SABOR

Pizzería La Cuesta, un lugar donde se puede comer “como en casa” y en familia Las comidas rápidas son tan ricas como las caseras y gustan tanto a grandes como a chicos.

E

l aroma se percibe desde lejos y el sabor es el común denominador que destacan quienes disfrutan de los productos de Pizzería La Cuesta, que está ubicada en Rivadavia 56 desde hace trece años. En realidad, la historia del comercio se remonta a casi veinte años atrás, cuando estaba primitivamente en Roque Sáenz Peña y avenida San Martín, sitio original que le dio el nombre al negocio, porque se hallaba emplazado precisamente en la cuesta de Sáenz Peña. Posteriormente, se instaló en el actual domicilio, un lugar más amplio, a una cuadra de la plaza principal, donde brinda un servicio de calidad y con la calidez de siempre, para deleite de su vasta clientela. La Cuesta es una de las pizzerías más tradicionales de la ciudad, que actualmente funciona en planta baja y

Frente del edificio que ocupa Pizzería La Cuesta.

primer piso, donde suelen festejarse cumpleaños y otros acontecimientos. En diálogo con DEMOCRACIA, el licenciado en marketing Rodrigo Arias, socio gerente de Pizzería La Cuesta, acompañado por su hermana Rocío, graduada en Relaciones Públicas, señalaron que se trata de un negocio familiar y que

las decisiones se toman en conjunto. Asimismo, dijeron que “si bien este es un lugar de comida rápida, la materia prima utilizada para hacerla es de excelente calidad y los productos tienen una elaboración del tipo casera, mientras que la atención a los comensales se hace a través del personal y también

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Rodrigo y Rocío Arias, responsables de Pizzería La Cuesta.

de los propios dueños”. En ese sentido, añadieron que “esta es una pizzería tradicional que tiene una trayectoria impecable en el rubro. Sin embargo, a partir de la crisis del 2001, lo que hicimos fue diversificar, es decir que la gente entra a comer en una pizzería pero se encuentra con un menú mucho más amplio,

que se prepara siguiendo la exigencia del paladar del cliente”. Rodrigo Arias resaltó que “desde el primer día que inauguramos hasta hoy se hace una puesta en valor del servicio para el cliente y su familia, que aquí encontraron calidez y calidad, con alimentos elaborados con muy buena materia

prima, dedicada atención y la posibilidad de comunicación con los mismos dueños, con los dueños de siempre”. También los hermanos dijeron que “servimos platos abundantes, a precios razonables, para que la familia se sienta satisfecha y siempre vuelva a La Cuesta. En estos veinte años, hubo un cambio


Avenida Rivadavia -

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Local de Pizzería La Cuesta, un lugar tradicional de la gastronomía juninense.

generacional: atendimos a los mismos clientes, que vuelven con sus hijos, y hoy esos hijos vienen con sus propios hijos. Siempre construimos esa esencia, que involucra a las distintas generaciones”. “Como en casa” Pizzería La Cuesta es un lugar tranquilo, donde el cliente se siente como en su propia casa, donde le sirven comidas ricas y puede disfrutar del momento. “Como

en casa es nuestro slogan y tratamos de cumplirlo siempre”, manifestaron Rodrigo y Rocío. “El menú no consiste sólo en pizza, sino que es más diversificado, es una combinación entre un fast food, pero con la calidad y calidez de un restaurante tradicional. La mayoría del menú está integrado por comidas rápidas, como pizza, empanadas, sandwiches, pero también hay otras comidas más elaboradas, como pollos con distintas

salsas, pastas caseras. Constantemente escuchamos al cliente, a través de encuestas o en charlas directas en el local, y todo lo que se nos propone sirve para evolucionar y mejorar el menú”, expresó Rodrigo. Según explicaron los hermanos Arias, “los horarios picos son mediodía y a la noche, pero también funciona tipo cafetería, por la mañana, y como bar, a la tardecita. Por supuesto que el trabajo fuerte en el local sucede durante el fin de semana”.

Los proyectos “Gracias a la confianza que logramos con el cliente a través de los años, seguimos creciendo. Tenemos un montón de proyectos: estamos relanzando la imagen de la marca del negocio, tratando de profesionalizar todas las áreas. Siempre fue una empresa familiar, que se manejó como tal, y lo que hacemos ahora es combinar esa esencia familiar con la profesionalización de los vínculos,

a través de mi hermana y mío”, contó Rodrigo. El comerciante agregó que “la gastronomía sobrevive constantemente a todos los cambios económicos, pero ahora observamos que estamos en una etapa un poco más dura que otros años, entonces damos pasos certeros, precisos y siempre planificando a futuro. Los proyectos son siempre de crecimiento, explotar los distintos pisos que tiene el negocio, con el apoyo de los proveedores que tenemos

hace veinte años”. Por último, al referirse al impacto de la inflación en los precios, indicó que “si bien actualmente en el tema de presupuesto estamos bastante acotados, sabemos que la gente no deja de salir a comer. Por eso, a pesar de los incrementos en los precios de la materia prima que se suceden cada veinte días, no trasladamos los valores a los productos, sino que hacemos una reingeniería de costos para que el cliente no lo sienta en su bolsillo”.


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EL MONUMENTO DE LA HISTORIA JUNINENSE

Cooperativa de Trabajo Talleres Junín, memoria viva de una ciudad ferroviaria La entidad surgió como estandarte de lucha, para preservar los últimos vestigios de la empresa que gestó el crecimiento y desarrollo de la comunidad y que fue devastada durante la década de los noventa.

L

a Cooperativa de Trabajo Talleres Junín se levanta como una bandera, como estandarte de la cultura del esfuerzo y permanece

como memoria viva para recordar que existe una característica que define a esta urbe del noroeste bonaerense: Junín es una

ciudad ferroviaria. La cooperativa de trabajadores Talleres Junín fue creada en el año 1994, durante la privatización del

sistema ferroviario nacional, para sostener puestos de empleo y resistir frente a la devastadora ola de saqueo del patrimonio nacional, que dejó a miles de pueblos y ciudades del interior sin el aporte esencial del tren. Al mismo tiempo que se formó esta cooperativa, se crearon otras en Laguna Paiva, Pérez y Rosario, pero la única que luego de casi dos décadas sigue funcionando es este emblema juninense, que tiene su sede sobre calle Rivadavia, frente a la estación de pasajeros

y de carga, y ocupa en la actualidad alrededor de treinta y tres hectáreas de los viejos talleres. Cuando la ola privatizadora golpeó a miles de juninenses, un centenar de obreros logró la autorización para continuar trabajando en uno de los talleres que se encuentran en el corazón geográfico de la ciudad, realizando reparaciones en coches de pasajeros. Durante los años 2001 y 2002, en plena crisis social y económica, prácticamente no hubo actividad en ese taller por ausencia de traba-

jo, pero los cooperativistas perseveraron para sostener la entidad. En el 2005, durante la visita del presidente Néstor Kirchner a la ciudad, se le asignó un taller más a la institución cooperativa, que pasó a funcionar con dos dependencias en una superficie de treinta y tres hectáreas. En ese mismo año se incorporaron quince obreros, aunque el proyecto contemplaba en la recuperación de todo el predio y se la designación de 200 operarios para trabajar en el predio.

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DE RIVADAVIA 1311 A LA MESA

Carnes Argentinas para paladares exigentes

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El local de Carnes Argentinas, ubicado en Rivadavia 1311.

a carne es un producto tan básico como tradicional en la mesa familiar de los argentinos y, pese a las variaciones y alzas de los precios de los últimos tiempos, se sigue consumiendo un promedio de 54 kilos al año por persona. Y para dar respuesta a ese requerimiento cotidiano de los paladares exigentes, en Rivadavia al 1311 se encuentra el comercio Carnes Argentinas, que está a cargo de Ricardo Alberto Pomponio. Entrevistado por DEMOCRACIA, Pomponio dijo que “el negocio comenzó a funcionar alrededor de catorce o quince años atrás, y desde entonces la actividad nunca se interrumpió”. En el local

comercial se encuentran productos cárnicos de excelente calidad, ya sea de novillo, cortes de cerdo y facturas frescas, como los chorizos de cerdo. Respecto del volumen de ventas, Pomponio aclaró que “la demanda sigue siendo importante, aunque no está en el mismo nivel que varios años atrás, cuando

el consumidor compraba mucha más carne de vaca”. En cuanto al precio, subrayó que “actualmente se encuentra estabilizado y no hay grandes cambios, pero más allá de los valores, la gente sigue comprando carne, a veces más, a veces menos, pero en general siempre elige este pro-

ducto que es tradicional en la mesa”. Finalmente, Pomponio dijo que “lo importante es ofrecer a la clientela carnes de buena calidad, para generar confianza y fidelidad, ya que este producto sigue siendo básico en el menú diario que se prepara en la cocina de los hogares juninenses”.

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RECLAMO DE TODA UNA COMUNIDAD

El puente bajo nivel, una cuenta pendiente Hace un año atrás se licitó la obra, pero todavía no comenzaron los trabajos.

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l puente bajo nivel para atravesar las vías del ferrocarril es una obra largamente reclamada por toda la comunidad juninense, porque contribuirá a unir dos sectores de la ciudad mejorando sustancialmente la circulación y el tránsito por la avenida Rivadavia, en el tramo entre calles Uruguay y Jean Jaures-Maipú. Más allá de los pedidos de la gente, de las promesas de los gobernantes y de los defectos que pueden atribuirse al proyecto, la obra es imprescindible para la ciudad, una urbe que crece y se afianza como polo comercial de la región. Los detalles

El proyecto y obra del puente bajo nivel fueron anunciados varias veces, se le dio impulso desde hace aproximadamente un año y medio, hasta que llegó la promesa de financiamiento con la inclusión en el Presupuesto Provincial correspondiente. Se licitó en julio del 2011, en un acto realizado en el Salón Rojo del Concejo Deliberante de Junín, con la presencia de funcionarios provinciales y los empresarios que querían hacer la obra, tiempo después fue adjudicada a la empresa constructora Tecma S.A. El problema es que la obra no comienza porque hubo que rehacer el pro-

yecto inicial, que estaría modificado, pero por otra parte, existe el temor que la crisis provincial afecte su concreción, por un tema de desfinanciamiento y falta de recursos del gobierno de Daniel Scioli. En diálogo con DEMOCRACIA, el administrador General de la Dirección de Vialidad bonaerense, Ricardo Curetti, afirmó a principios del corriente mes que “legalmente, el proyecto sigue en marcha”. Sin embargo, fuentes fidedignas señalaron que posiblemente “se extiendan los plazos”. Luego del anuncio que realizó el Gobierno bonaerense, donde adelantó que frenarán las obras públicas “que no tengan financiamiento asegurado”, a raíz de la crisis financiera que afronta la Provincia, el administrador General de la Dirección de Vialidad, Ricardo Curetti, afirmó que “legalmente” la obra del puente bajo nivel de calle Rivadavia sigue en marcha, y “no hay ninguna orden de cancelarla”. Según comentó, Curetti, si bien se firmó el contrato, la empresa constructora aún tiene que presentar el proyecto ejecutivo, con las modificaciones que se le pidieron, por la composición del suelo. “La obra está presupuestada, así que el dinero está, no va a ser fácil cancelarla, por lo menos no nos han informado nada”, afirmó el administrador.

El proyecto tendrá accesos aptos para personas discapacitadas y un parque que funcionará como un “paseo” para los vecinos.

No obstante ello, admitió que en muchos casos se está evaluando la “neutralización” de los proyectos, que es un mecanismo legal para suspender las obras. Cabe recordar que, a fines de junio último, el jefe de departamento Zona IV Junín de Via lidad, Marcelo Maffía, había dicho que en unos 30 días arrancarían los trabajos, pero ahora, en el marco del replanteo y recorte de gastos que lleva adelante la administración Scioli, ese plazo estaría lejos de ajustarse a la nueva realidad. El mayor cambio en el proyecto tiene que ver con “agregar pilotes, para no interrumpir tantos días la circulación del tren”,

había declarado el funcionario. El proyecto Según pudo averiguar este diario, esta importante obra de infraestructura demandará para su finalización un plazo estimado de un año, con un costo aproximado de 16.514.665 pesos. El puente bajo nivel, cuyo proyecto original fue elaborado por los técnicos de la Secretaría de Obras Públicas municipal, tendrá una mano de ida y otra de vuelta, más dos sendas para peatones y ciclistas. En cuanto a la profundidad, será de cuatro metros para los autos y de dos para los peatones. Además, tendrá accesos aptos para

personas discapacitadas y un terreno parquizado que funcionará como un “paseo” para los vecinos de Junín. Según detallaron, está prevista la realización de un sistema de evacuación de agua e iluminación. La licitación En julio de 2011, tres empresas se presentaron formalmente a la licitación pública para hacerse cargo de la construcción del proyecto: Csuco S.A., que ofertó 20. 842.035,10 pesos, siendo la garantía a presentar unos 172.370,12 pesos; Tecma S.A.- Pose S.R.L. (UTE), cuya oferta fue de 16.514.665,83 pesos, siendo la garantía de 172.370,12 pesos; y

Cahem S.A.- COVIC S.A. (UTE), con la oferta de 19.435.579,90 pesos, y la garantía de 172.370,20 pesos. La ganadora de la licitación fue Tecma S.APose S.R.L. En ese entonces, Marcelo Cóppola, subdirector de Vialidad provincial, destacó que en Junín “será resuelto un problema de más de 50 años, que tiene que ver con la integración entre una parte de la ciudad y la otra”. “Esta obra también devolverá a los contribuyentes los recursos que el Estado recibe por el Fondo Solidario Nacional de la Soja, que nos permite hacer obras de agua potable y cloacas, además de obras viales”, afirmó el funcionario.

Avenida Rivadavia  

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