Diário da Cuesta
O JORNAL DE BOTUCATU
AEROPORTO MUNICIPAL DE BOTUCATU PASSA A SE CHAMAR JOSÉ CARLOS DE BARROS NEIVA
Portaria da ANAC alterou oficialmente a denominação do aeródromo, que até então era registrado como Tancredo de Almeida Neves.
O Aeroporto Municipal de Botucatu passou a ter uma nova denominação oficial. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) publicou a Portaria nº 19.097/SIA, de abril de 2026, alterando o cadastro do aeródromo de uso público localizado no município, que deixa de ser denominado Tancredo de Almeida Neves e passa a se chamar José Carlos de
Barros Neiva.
A alteração consta no cadastro oficial de aeródromos da ANAC e mantém inalteradas as demais características do aeroporto, como o código OACI SDBK, o código CIAD SP0019 e sua localização em Botucatu. A portaria foi publicada no Diário Oficial da União em 13 de abril de 2026 e entrou em vigor na data de sua publicação.
Voltado à aviação geral e executiva, o aeroporto não opera voos comerciais regulares e é administrado pela Prefeitura de Botucatu. Localizado na Avenida Alcides Cagliari, na Vila Industrial, o terminal funciona 24 horas por dia e conta com pista asfaltada de 1.500 metros de comprimento por 30 metros de largura, equipada com balizamento luminoso para operações diurnas e noturnas.
Nos últimos anos, o aeroporto tem sido apontado como uma das estruturas estratégicas para o desenvolvimento econômico da região. Projetos em estudo preveem a ampliação da infraestrutura para transformar o terminal em um polo logístico e de negócios do interior paulista, integrando o modal aéreo às rodovias e ferrovias da região e atraindo novas empresas e operações alfandegadas. (Acontece Botucatu)
DIRETOR: Armando Moraes Delmanto
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A INDÚSTRIA AERONÁUTICA BRASILEIRA
1956: nasce a INDÚSTRIA AERONÁUTICA NEIVA LTDA
1980: a Embraer adquiri a Neiva, surge a NEIVA/EMBRAER
Embraer: como a gigante brasileira sileciosa virou a 3a maior fabricante de aviões do mundo?
Página 5
A EMBRAER inaugurou em BOTUCATU um busto de JOSÉ CARLOS NEIVA – PIONEIRO DA INDÚSTRIA AERONÁUTICA BRASILEIRA! – fundador da Indústria Aeronaútica Neiva, em outubro de 1954, posteriormente NEIVA/EMBRAER. Páginas 2, 3 e 4
REGISTRO HISTÓRICO
Importante lançamento histórico da história da indústria aeronáutica no Brasil, o livro “Brasileiros Voadores – 300 anos pelos céus do mundo”, de autoria de Laurete Godoy e de Jorge Henrique Dumont Dodsworth – sobrinhoneto de Santos Dumont – coloca o saudoso empresário Neiva no destaque que a história da aviação lhe dedica. AERONÁUTICA NEIVA! PÁGINA 2
Quando o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do CTA iniciou os estudos para fabricar o primeiro avião, contou com a colaboração de José Carlos de Barros Neiva, que apre
do Sul, chamou-o e disse: “Eu acho que não é bom você ficar dando susto no seu pai, voando sem instrutor. Vou mandar você para o Rio Grande do Sul, para aprender a pilotar de verdade”. “Assim aconteceu, o jovem ganhou passagem para Porto Alegre e pode completar o treinamento. Neiva retornou ao Rio de Janeiro habilitado como piloto de planador e, repleto de entusiasmo, iniciou a construção do primeiro planador brasileiro, que acabou vendido para a Companhia Nacional de Aviação. O sucesso foi imediato: recebeu a encomenda de outros três aparelhos para o Ministério da Aeronáutica. O aparelho recebeu o nome de Neiva B Monitor e foi o responsável pela formação de inúmeros pilotos. Carinhosamente chamado de “Neivão”, fez os primeiros voos em 1950 e, passado meio século, ainda estava em atividade no Aeroclube de Planadores de Tatuí, no estado de São Paulo.” A VOLTA DOS PAULISTINHAS
“A seguir, foram produzidas outras séries para aeroclubes brasileiros. Nessa época, as duas fábricas de aviões que existiam no Brasil – a CNNA e a CAP -, que forneciam aviões para o Ministério da Aeronáutica, haviam encerrado as atividades. Em 1952, o governo importou dos Estados Unidos oitenta aparelhos Piper PA-18. Neiva tinha certeza de que o Brasil possuía condições de suprir o mercado interno. Empenhou-se e, por meio do CTA, obteve de Francisco Pignatari autorização para fabricar o Paulistinha. Para cumprir a empreitada, associou-se a Antônio Araú-
sentou ao núcleo de comando da instituição o industrial francês Max Holste, profissional decisivo na execução do projeto do Embraer BEM 110 Bandeirante. Criada a Embraer – Empresa Brasileira de Aeronáutica, ela passou a fabricar aviões para o Ministério da Aeronáutica e, com isso, em março de 1980, a então indústria Aeronáutica Neiva S/A foi assumida pela empresa e dela tornou-se susidiária, na cidade de Botucatu. Ao longo de trinta anos de atividade, José Carlos de Barros Neiva realizou o sonho de muitos jovens, colocando talentosos pilotos nos céus do Brasil. Pelos relevantes serviços prestados à aeronáutica brasileira, foi eleito membro do Conselho Superior do Incaer – Instituto Histórico-Cultural
de 2004. Apesar de residir na tranquila Ilha Bela, ao ver, pela TV, a primeira mulher da FAB a voar sozinha, pilotando um T-25 Universal, avião confeccionado por sua fábrica. Neiva sentiu o coração bater em ritmo acelerado. Com a emoção, teve a certeza de também ter contribuído para o progresso da aviação brasileira.” (trechos do livro “BRASILEIROS VOADORES – 300 ANOS PELOS CÉUS DO MUNDO”) Vejam a lista dos aviões fabricados pela Aeronáutica Neiva: • Planador BN-1
d i t o r i a l
Era preciso RESGATAR a história da indústria aeronáutica no Brasil e, de modo especial para nós –botucatuenses! – a sua origem pioneira e ousada em nossa cidade em 1954, com a Indústria Aeronáutica Neiva!
JOSÉ CARLOS DE BARROS NEIVA trouxe progresso e desenvolvimento para Botucatu, com seu empreendedorismo e com a fabricação de aviões que foi a base para a constituição da sólida EMBRAER. Foi um vencedor e um brilhante empreendedor.
Botucatu está a lhe dever uma homenagem póstuma! O importante livro “BRASILEIROS VOADORES – 300 ANOS PELOS CÉUS DO MUNDO”, de autoria de Laurete Godoy e de Jorge Henrique Dumont Dodsworth – sobrinho-neto de Santos Dumont – coloca o saudoso empresário Neiva no destaque que a história da aviação lhe dedica. Aeronáutica NEIVA!
JOSÉ CARLOS DE BARROS NEIVA! ORGULHO DE BOTUCATU! A DIREÇÃO.
COMENTÁRIOS: 1
sobre a foto de meu Pai com o Darcy Assis e o Acácio de Oliveira (Sócio da Neiva e amigo), tirada em Itu, onde eu também estava presente: o ano foi antes de
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JOSÉ CARLOS DE BARROS
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LEITURA DINÂMICA
1
–Com a OMAREAL tivemos plantada a semente de nossa Indústria Aeronáutica: o Engº Antônio Azevedo instalou, em hangar adaptado, oficina de manutenção de aviões, chegando a projetar e a construir um protótipo que obteve sucesso. No entanto, a OMAREAL não vingou. Coube a José Carlos Neiva, fabricante de planadores no Rio de Janeiro, atraído à cidade por Azevedo, a incumbência de instalar uma fábrica de aviões: a Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva Ltda., posteriormente Neiva-Embraer. Em 1956, a Neiva passou a fabricar o PAULISTINHA P-56.”
Primeiro avião produzido em Botucatu pela Omareal.
2
– Com a incorporação da Neiva pela Embraer, surgiu a poderosa EMBRAER. Hoje, mundialmente reconhecida em sua capacidade técnica.
SOCIEDADE CONSTRUTORA AERONÁUTICA
3
– A Embraer inaugurou em Botucatu um busto de José Carlos Neiva, pioneiro da indústria aeronáutica brasileira, fundador da Indústria Aeronáutica Neiva em outubro de 1954 A homenagem ocorreu na unidade industrial da empresa em Botucatu, com a presença de empregados e familiares do Engº Neiva.
4
– A “Escada Santos Dumont” leva o nome do criador. Isso mesmo, o genial Santos Dumont, inventor do avião e do relógio de pulso, inventou também esse modelo de escada que só permite subir um degrau de cada vez e com cada pé, ou seja, não é possível colocar os dois pés em um mesmo piso de um degrau! A escada foi feita para a casa de Santos Dumont em Petrópolis, também conhecida como “A encantada”, desenhada pelo próprio inventor que hoje é um pequeno museu aberto à população.
5
– Nos anos finais de sua vida, Santos Dumont lutou contra a depressão. Ele ficou desiludido ao ver sua invenção tornar-se um objeto usado na guerra. Ele chegou a pedir que a Liga das Nações proibisse o uso de aviões em guerras, mas seu pedido foi recusado. Adepto entusiasta da Revolução Constitucionalista de 1932, sofreu muito ao ver os aviões usados no conflito.
