LUNES 24 DE FEBRERO DE 2020
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Se celebra del Día del Trabajador Automotor Se conmemora hoy en todo el país el Día del Trabajador Automotor fecha que fue instaurada en 1947 por la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación, a pedido del entonces secretario general del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina (Smata), Adolfo García, secundado por todo el consejo directivo del gremio. De tal modo, la jornada tiene, desde entonces, el carácter de franco y pago por la celebración del Día del Trabajador Mecánico del transporte automotor. En un escrito de la delegación local de Smata, se recuerda al 24 de febrero de 1946 como "el triunfo de la auténtica democracia" y el 24 de febrero de 1947 como "el reconocimiento del Smata" al sostener que "los acontecimientos que por su magnitud valen por sí mismos y permanecen en el corazón de cada argentino, otorgan las claves para entender una época y el porvenir. El 24 de febrero de 1946 posee la importancia sufi-
ciente para comprender el término democracia. En esa fecha, en la que se realizaron las primeras elecciones nacionales libres, después de haber padecido la desgraciada "Década Infame", un acuerdo político entre las Fuerzas Armadas y la oligarquía nacional. (...) Aquel 24 de febrero destruyó por largo tiempo ese acuerdo liberal-conservador a partir del triunfo en las urnas del coronel Juan Domingo Perón, quien asumió por primera vez el cargo de presidente de la Nación, el 4 de junio de 1946, plebiscitado por casi el 60 por ciento de los sufragios". Más adelante, el documento del Sindicato de Mecánicos y Afines sostiene que "la importancia de la fecha trasciende a estas consideraciones, porque el arribo del justicialismo al poder político trajo aparejado un nuevo concepto de soberanía política basada en la soberanía popular". Por ello, destaca, "los mecánicos argentinos instalaron esa fecha como una ins-
tancia de fuerte índole gremial, porque el 24 de febrero de 1947, el Smata, que llevaba sobre sus hombros dos
años de trabajo sindical intenso, decidió esa fecha como el Día del Mecánico. Así, el 24 de febrero se instituyó
por primera vez y de manera definitiva como día no laborable y pago en todo el país para los trabajadores de nues-
tro gremio en acuerdo tripartito entre el Gobierno Nacional, el sindicato y las empresas automotrices".
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"Se necesita la capacitación, pero los colegas no lo quieren entender" Así destacó el presidente de APROTAME Osvaldo Cardoso a CASTELLANOS. En 2019 los cursos fueron sobre mecánica de motores nafteros y diésel, electricidad del automóvil, electrónica y mecánica de motos. Este año arrancan a fines de marzo. "Estamos mal con el ramo automotor, el nivel de patentamiento de 0km del año pasado fue vergonzoso", dijo. En el mundo, ya están los autos eléctricos muy impuestos. Por Emilio Grande (h.).Con motivo de celebrarse hoy el Día del Trabajador Mecánico, este cronista entrevistó a Osvaldo Cardoso, presidente de APROTAME (Asociación de Propietarios de Talleres Mecánicos) desde el 2013 (renovó el mandato 2 veces), integró la primera comisión directiva encabezada por Rogelio Vittori cuando se creó en Rafaela el 6 de agosto de 1971 y es miembro honorario del consejo directivo de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines). El día específico del sector tallerista es el 23 de julio. "Pertenecemos a los propietarios de los talleres que tienen que ver con el trabajo en un automóvil, ya sea las ramas liviana o pesada. Los mecánicos son el grueso de los asociados, también están
el tapicero, el pintor, el chapista, el gomero, el lavadero. En nuestra ciudad, como los repuesteros no tienen local donde reunirse y tienen más plata que nosotros, son socios nuestros", expresó Cardoso de 74 años a CASTELLANOS. La sede de APROTAME funciona en la avenida Aristóbulo del Valle 1036 y actualmente tiene unos 120 asociados (la mayoría de Rafaela), abarcando los departamentos Castellanos, San Martín, San Cristóbal y 9 de Julio. Y agregó: "le damos beneficios a los que pagan la cuota, con un extra tienen un seguro de sepelio y de emergencia con Presto; también está el SUM ocupado con la parte de capacitación (donde hay autos y motores para ser estudiados), estamos por instalar aire acondicionado frío-calor de 18.000 frigorías
para dar clases adecuadamente. Estamos trabajando para armar una parte de capacitación en la parte superior del edificio". -¿En qué consisten las capacitaciones? -La capacitación es el fuerte de todas las cámaras del país, es lo que se necesita y se viene, aunque muchos no lo quieran entender. Hace tiempo que el país viene a los tumbos, no venimos bien económicamente. En el mundo, ya están los autos eléctricos muy impuestos; en la carrera de la fórmula E es impresionante lo que están caminando con una batería que dura toda la carrera y no tienen que cambiar de coche. El futuro está en la tecnología, mis colegas son reacios en capacitarse, la electrónica está metida en todos los rincones del auto, un ejemplo es el (Continúa en pág. 15)
Osvaldo Cardoso, presidente de APROTAME.
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(Viene de pág. 14) confort que tienen hoy, con una división de 3 gamas: baja, media y alta. Tenemos el Chevrolet Cruze, que es tope de gama y lo tenemos acá para trabajar, el motor es de 1.400 cc inyección directa con turbo con un rendimiento extraordinario, siendo más económico en el consumo, porque se está trabajando para la no contaminación, de algo que nos acordamos un poco tarde. -¿Cuáles son los ejes de la capacitación? -Tenemos una capacitación local durante el año con docentes propios de la cámara, siendo yo uno de ellos; damos mecánica en motores nafteros y diésel, electricidad básica y electrónica para los asociados jóvenes desde los 18 años y los aportantes que son los afiliados al SMATA y pagan un aporte patronal, capacitándolos en forma gratuita. También certificamos y evaluamos los talleres mecánicos de los afiliados del gremio y los nuestros. Lo que hacemos acá se hace en todo el país, donde hay cámaras que están adheridas a FAATRA. Además, los viernes y sábado traemos capacitadores de FAATRA para hacer capacitaciones específicas como inmovilizadores, es decir cuando hay
algo que no va el auto se inmoviliza, por ejemplo un censor de aproximación que lo traen los autos de alta gama. -¿Brindan cursos de seguridad e higiene y contable? -Siempre los dimos, no tienen tantos adeptos, es bueno y necesario, a través del sistema de los japoneses; lo empezamos con el INTI y lo seguimos dando nosotros. A excepción de las cámaras grandes como Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mar del Plata, donde hay más cantidad de talleristas, gente interesada y competencia, acá tenemos un problema en la zona, que también existe en otras cámaras, porque hay mucha gente que no ha querido capacitarse; en lo personal hice cursos para seguir actualizado. Conozco colegas más jóvenes que no quieren saber nada con la computación ni la electrónica, hacen lo que es la mecánica y cuando hay problema de electrónica lo derivan a un colega; algunos se están convenciendo y hacen cursos. El anhelo de esta comisión directiva es que la gente se capacite y se acerque más porque es una pena quedarse, de lo contrario nos estamos "desnudando" ante nuestros clientes que no nos preocupamos, ya que vienen pocos aportantes a capacitarse.
-¿Cuándo empiezan las actividades este año? -Este año comienza a fin de marzo hasta noviembre; como se van introduciendo cambios en la capacitación, estamos esperando que nos llegue la última capacitación para poder dar todo lo más actualizado. Tengo la primera reunión del año el sábado 14 de marzo en Buenos Aires y luego se empieza con las inscripciones; los interesados deben comunicarse al celular 0349215507794. En 2019 los cursos fueron sobre mecánica de motores nafteros y diésel, electricidad del automóvil, introducción a la inyección electrónica y mecánica de motos. -¿Cómo incide el problema económico con crisis recurrentes de los últimos años? -Muchísimo, estamos mal con el ramo automotor en general, por ejemplo el nivel de patentamiento de 0km del año pasado fue vergonzoso (continúa en enero de este año), el más bajo de la historia; venimos decayendo y no paramos de caer, es un parámetro lamentable, no es muy alentador y lo mismo ocurre con las motos. Vinieron capacitadores de Buenos Aires que recorren el país asombrados de ver la cantidad de motos que tiene
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Rafaela, de los cuales los talleres son asociados nuestros. También hay muchos talleres de autos y motos que no son socios, trabajan como
pueden, a nosotros no nos interesa el tema del papelerío, que corre por cuenta del Municipio, pero debe haber muchos talleres clan-
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destinos como en todos los rubros. Esto tiene que ver con la situación económica, algo que no nos compete pero nos toca.
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El desafío de la evolución constante
La historia de los talleres de automóviles está íntimamente unida al desarrollo de la industria de la automoción. Pero, ¿cuándo se abrieron los primeros talleres de la historia? ¿Quiénes tienen el honor de ser los pioneros en la reparación y mantenimiento de vehículos? Antes de la aparición de los primeros modelos de coches, las personas se movían generalmente en carruajes impulsados por animales o en vehículos accionados por la propia fuerza motriz del ocupante. Sin embargo, todo cambió a principios del siglo XX, cuando comenzaron a aparecer los primeros automóviles. Durante los primeros años, los modelos que salieron al mercado lo hicieron con cuentagotas, y sus prestaciones y robustez mecánica eran muy limitadas. Durante esta época, los pocos afortunados que podían permitirse tener un coche, no tenían mecánicos especializados a quién acudir si el vehículo se averiaba. En lugar de eso, tenían que acudir a mecánicos de bicicleta o herreros para que les arreglaran las piezas o les fabricaran unas nuevas. Por otro lado, a principios del siglo XX todavía existían muy pocas personas con suficientes conocimientos de mecánica como para poder reparar algo tan novedoso en aquellos tiempos como era un
coche. En algunos casos, los dueños optaban por contratar a un chófer-mecánico, quien era el encargado de conducir el coche y de mantenerlo en perfecto estado. Al contrario de lo que se cree, estos empleados no eran unos simples mayordomos y, gracias a sus especiales conocimientos de mecánica, se ganaban el favor de los dueños y ganaban importantes sumas de dinero y privilegios. A partir de los años 20 el despegue de la industria del automóvil fue ya imparable, gracias a la aparición de marcas como Ford y modelos como el Ford T. Algunas de estas marcas comenzaron a sacar nuevas actualizaciones que utilizaban partes de modelos anteriores, y la industria de la reparación comenzó a crecer motivada por la creciente demanda. Comenzaron a surgir los primeros talleres independientes, muchos de ellos especializados en una marca en concreto. Durante estos primeros años el modelo de trabajo fue evolucionando hasta estabi-
El "Mataperros" fue el primer vehículo fabricado en Argentina.
lizarse en el que sería el modelo estándar en la mayoría de países: un negocio muy fragmentado, con muchos talleres de pocos operarios cada uno (incluso de una sola persona) y en el que el precio se fijaba por el número de horas
que el profesional le dedicada a cada cliente, lo que en Estados Unidos se denominó el sistema "Flat Rate". Después llegaría la 2ª Guerra Mundial, que provocó grandes cambios a todos los niveles, incluida la industria
de la automoción, pero esa ya sería otra historia. Desde esos primeros tiempos hasta hoy las cosas han cambiado mucho, tanto en la industria como en el funcionamiento, organización y variedad de talleres. Pero hay una
cosa que no cambia con el paso de los años, y es que el profesional del taller tuvo, tiene y tendrá que evolucionar con los tiempos para adaptarse a las exigencias de la industria, los vehículos y los clientes.
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8 ideas económicas para modernizar tu taller mecánico
Como mecánico ya sabés que en la industria de la automoción permanentemente está en continuo avance tecnológico. Desde piezas, sistemas, información y demás elementos; por lo que siempre debes estar actualizado. Pero no necesariamentese deben asumir grandes costos para modernizar el taller, sino que se pueden analizar otras alternativasparadarunvaloragregadomuyútil,ademásdelprimer gran consejo: utilizar productos y repuestos de alta calidad. Las siguientes son tecnologías que se pueden aprovechar y que seguramente son accesibles
rios. Una opción que actualmente muy popular y con costos mínimos son los blogs, por lo general la mayoría son autogestionables, lo cuál no necesitarás tener que contratar mucho personal para que pueda administrar el sitio, ya que lo puedes solo.
ticamente se aparta el tiempo y se confirma la cita. Con estas dos modalidades se incrementan las posibilidades de captar clientes.
3. Cotizaciones on-line
1. Página web
Otro servicio que se puede implementar son las cotizaciones en línea, utilizando la misma página web del taller como plataforma de servicio, permitiendo que los clientes puedan solicitar cotizaciones de una forma rápida, sencilla y sobre todo sin tener que ir personalmente ya que a veces por cuestiones de tiempo es algo más complicado. Puedes utilizar varias opciones como contar con una lista de precios para los servicios estándar o disponer de un formulario para realizar cotizaciones más personalizadas, entre otras posibilidades.
Algo muy importante es el manejo de órdenes de servicio. Cada vez que se recibe un vehículo para una reparación se debe cumplir con la promesa que se brinda, ya que ésto incrementa la satisfacción del cliente al mismo tiempo que puede permitir lograr recomendaciones. Lo que no debes olvidar es mantener un sistema sencillo para llevar un control de las reparaciones que están prometidas, las que se están trabajando y las que están por vencerse. De esta manera se evitan molestias a los clientes y se mantiene la productividad del taller ofreciendo transparencia a los clientes.
Una de las posibilidades es la creación de una página web de tu negocio. Muchos clientes utilizan este medio para estar informados, comunicados e incluso consultar sobre productos y servicios, por lo que estar presente en este medio es algo bastante adecuado. Entre los datos que se pueden agregar para facilitar información a tus potenciales clientes son los datos de contacto y dirección, descripción de los servicios ofrecidos, garantías que se ofrecen y además se puede contar con opiniones de clientes para generar mayor confianza y manejo de solicitudes.
2. Blogs Para crear la página web existen opciones gratuitas o con costo muy bajo, donde se puede agregar la información mencionada y llegar más fácil a una mayor cantidad de usua-
4. Citas on-line Entre los muchos beneficios es la posibilidad de gestionar citas a través de internet. Dependiendo de la forma de trabajo, las solicitudes pueden ser automáticas o manuales. Por ejemplo, en el segundo caso cuando la persona hace la solicitud automá-
que la mayoría posee y pueden ser respondidos rápidamente.
7. Recordatorios y alertas de servicios
gularmente. Para activar notificaciones se pueden utilizar distintos sistemas ya sea mediante alertas por correo electrónico u otros servicios de bajo costo.
5. Órdenes de servicio Otra acción es realizar 8. Boletines / y cumplimiento a recordatorios de servicio, ya Newsletters tiempo que cada vehículo tiene ciclos periódicos
6. Notificaciones en dispositivos móviles Otro servicio para estar aún más conectado con los clientes, son las notificaciones por mensajería instantánea que son sencillas y directas. Son muy útiles para indicar, por ejemplo, que el vehículo está listo para ser retirado ya sea por mensajes de SMS o a través de WhatsApp, medios
de mantenimiento que es conveniente respetar. Un taller que pueda enviar recordatorios sobre estos ciclos está ofreciendo un servicio valioso para sus clientes, ya que pueden hacer un mejor mantenimiento del automóvil. Y además, garantizas que ese cliente vuelva al taller re-
Por último, también se puede desarrollar un boletín con recomendaciones, una excelente herramienta para mantener la comunicación constante con clientes. Básicamente el boletín se trata de un correo electrónico que se envía periódicamente, o el
tiempo que determines, con un resumen de las informaciones, promociones, ofertas, etc, que publicaste en el blog o sitio web. Con este boletín puedes mantenerte visible para tus clientes y evitas que en un momento de necesidad escojan otro taller para sus reparaciones. Cuando ofreces buena experiencia los clientes te van a traer más clientes.
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Todo lo que un futuro mecánico debe saber
El reconocido mecánico y periodista Rubén Fidalgo brinda algunas recomendaciones para ser el mejor en tu trabajo. Todo indica que los talleres de coches van a cambiar radicalmente a medio plazo. Los automóviles han evolucionado mucho en los últimos tiempos. Su tecnología no tiene nada que ver con la de hace solo 10 o 15 años y, aunque siguen teniendo ruedas y volante, sus averías y la forma de repararlos ha cambiado bastante. Desde que a finales de los años 60 se presentó el Volkswagen Typ 3 con el primer sistema de inyección electrónica de gasolina, dominar los electrones es más importante que saber usar una llave fija para un mecánico. El reconocido mecánico Rubén Fidalgo expresa: "Durante algunos años estuve trabajando como asesor en una de las hotline de asistencia técnica a talleres más importantes de Europa, y conozco de primera mano cuáles son las averías que más atragantan a los mecánicos. También he sido el gerente de un concesionario oficial y jefe de posventa, he tenido alumnos de escuelas de FP en prác-
ticas a mi cargo. En definitiva, he visto los toros desde la barrera y en el ruedo, y mi conclusión es que cuanto más evoluciona el mundo del automóvil más se complica el trabajo para los mecánicos". Y agregó: "En la actualidad, trabajando como periodista del motor, cada vez que voy a una presentación de un nuevo modelo y me empiezan a contar todos los dispositivos que integra, lo primero que pienso es: Madre mía, lo que le espera al que tenga que diagnosticar una avería en este coche...".
Saber diagnosticar bien una avería es la clave Es cierto que los automóviles actuales tienen sus propios sistemas de diagnosis integrados y que "toman nota" de todas las anomalías que en ellos suceden, pero el problema es que hay que entender bien "cómo razona el coche" para saber diagnosticarlo bien. En mi opinión, - dice Fidalgo- la base
fundamental de un buen mecánico en la actualidad es saber diagnosticar bien. Esto va a hacer que ahorre muchísimo tiempo y que la solución sea la correcta. Lo explicaré con un ejemplo real: el 90% de los caudalímetros que se han cambiado estaban en buen estado. Voy a razonar por qué. Un cliente llega al taller con su coche porque en un adelantamiento, al pisar a fondo el acelerador, se le encendió la luz de check engine y perdió potencia. El mecánico conecta la máquina de diagnosis a la toma OBD2 (On Board Diagnosis) y ésta le da el siguiente código de avería: P0101. Este código dice que el sensor de masa de aire no funciona correctamente. Se cambia el caudalímetro (o el sensor de presión del colector de admisión, dependiendo del tipo de inyección), sale a probar el coche y todo parece ir bien. El cliente paga, retira su coche y pasados unos días le
vuelve a suceder lo mismo. El problema, en la mayoría de los casos, era en realidad una válvula EGR algo obstruida. -¿Por qué la diagnosis acusa al caudalímetro como culpable cuando es otra la causa? Para entender esto hay que saber cómo funciona el motor del coche y la lógica
de la unidad de mando. La ECU del motor tiene unas tablas en su cartografía y sabe que, por ejemplo, a 2.000 rpm, con el pedal del acelerador pisado un 30%, con el aire de admisión a 37ºC deben pasar por el caudalímetro 0,2 l/s de aire. Sin embargo, el caudalímetro en esas condiciones
está midiendo un caudal de 0,14 l/s. En ese momento, la unidad de mando piensa que el caudalímetro no está midiendo bien el aire que pasa por él y se enciende la luz de Check Engine y la gestión del motor, para protegerse, empieza a funcionar en "mo(Continúa en pág. 19)
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(Viene de pág. 18) do a prueba de fallos". Deja de obedecer a los sensores y trabaja exclusivamente por unas tablas determinadas que solo tienen en cuenta valores básicos, principalmente el de posición del pedal del acelerador. Lo que no sabe la centralita (porque no lo puede medir) es que a lo mejor sí está pasando una cantidad de aire incorrecta por el caudalímetro. Una manguera mal apretada, una grieta en un colector de plástico, una junta en mal estado, una EGR que no cierra completamente... todo esto puede hacer que parte del aire que entra en el motor no pase a través del caudalímetro. Es decir, el sensor está bien, lo que no está bien es aquello que tiene que medir. Esto es solo un ejemplo muy básico de lo complicado que puede llegar a ser hacer una correcta diagnosis. Tras este ejemplo vamos a ver cuáles son las virtudes que debe tener un buen mecánico y cómo se plantea el futuro de esta profesión, cada vez más complicada.
Cómo debe ser un buen mecánico Un buen mecánico tiene que ser un tipo muy comple-
to. No vale con ser hábil con las manos (que también es importante), hay que tener una mente analítica y una formación muy especializada. Voy a enumerar las cualidades que deben definir a un buen mecánico y por qué: *Saber inglés: hoy en día la mayoría de los equipos de diagnosis y la "comunicación" con el coche se realiza con programas informáticos que o están en inglés o mal traducidos al español. Como la diagnosis es fundamental para una correcta reparación, saber el idioma en el que te vas a comunicar con el coche es prioritario. *Saber interrogar: lo primero que debe hacer el mecánico es preguntar al cliente el motivo por el que trae el coche al taller. Algunos conductores saben algo de mecánica y ellos mismos nos darán buenas pistas, pero la inmensa mayoría no sabrá absolutamente nada de lo que le pasa al coche. La primera diagnosis es sacarle información al cliente. Es importante concretar cómo sucedió el fallo, si lo hace más con el motor frío o en caliente, al acelerar a fondo o suavemente, al girar a un lado o a otro... Para hacer la pregunta correcta hay que saber mucho de mecánica y de electrónica. Como es lógico, si el cliente se queja de
que no le sube una ventanilla no parece apropiado preguntarle si es con el motor frío o caliente. Nada más decirnos lo que le ha sucedido debemos tener una idea de por dónde pueden ir los tiros y hacer las preguntas que acoten al máximo el problema. *No tener miedo a estudiar: históricamente quienes se decidían a hacer un módulo de mecánica eran los que no querían estudiar y les gustaban los coches. Un mecánico en la actualidad tiene que estar dispuesto a invertir muchas horas en formarse y estar al día de las tecnologías que vayan surgiendo. En la televisión y en algunas publicaciones se refieren muchas veces a los mecánicos de la Fórmula 1 como "ingenieros". Esto se debe a una mala traducción del inglés, donde Engineer viene de "engine" (motor), no de ingenio como sucede en el español. La realidad es que los coches han alcanzado un nivel de complejidad tan grande, que para entenderlos —y así poder repararlos— hay que tener unos conocimientos casi al nivel de los del ingeniero que los desarrolló. Afortunadamente, para facilitar la tarea, los ingenieros hacen manuales de taller para identificar los fallos, pero un manual es
como un mapa: si no sabes leerlo no sirve de nada. *Tener conocimientos de electrónica: antiguamente, a un mecánico le bastaba con saber lo que era una batería, una dinamo y un interruptor para dominar la mecánica y la electricidad de un coche. En la actualidad es la electrónica la principal causa de averías en los coches y es
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prioritario dominarla. Saber cómo comprobar un sensor del ABS o un inyector empleando un osciloscopio es básico. También es necesario tener conocimientos sobre redes multiplexadas y sistemas CAN-BUS. Incluso la fibra óptica está siendo empleada con cierta frecuencia. *Hacerse especialista: a
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medida que los coches se están volviendo más complicados es más difícil poder cubrir todos los campos necesarios para repararlos. Debemos ser conscientes de que los coches son diseñados por equipos de ingenieros especializados. Llegar a comprender cómo funciona todo el coche y saber repararlo todo es inabarcable.
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Documentos y requisitos a tener en cuenta para viajar en auto Se requieren elementos de seguridad específicos para salir a la ruta. Qué papeles se necesitan para viajar dentro y fuera del país. Quienes viajen a menudo o estén pensando en viajar deberán tener en cuenta una serie de requisitos que cumplir para disfrutar plenamente. Tanto los que viajan en vehículo particular, como los que lo harán en colectivos de larga distancia y a aquellos que tomen un avión para salir del país deberán tener el DNI en buenas condiciones; sobre todo aquellos que tienen pensando viajar al exterior. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) realizó una lista de lo que hay que tener en cuenta para que el viaje para los que saldrán en sus autos y evitar infracciones y siniestros viales. La documentación obligatoria para circular en territorio argentino es: licencia de conducir, DNI o cédula de identidad, cédula verde, cédula azul, en caso de circular en un vehículo que no sea de
su propiedad, oblea RTO (revisión técnica obligatoria) o VTV (verificación técnica vehicular); comprobante de póliza de seguro obligatoria vigente (no se necesita tener a mano el último comprobante de pago del seguro, sino la tarjeta que prueba la cobertura del seguro). Si el auto carga GNC, debe tener oblea y tarjeta amarilla.
Fuera del país Quienes estén pensando vacacionar fuera del país, una vez que alcance el paso fronterizo, el conductor deberá contar con la copia del título de propiedad del automotor. Si se viaja en un vehículo ajeno, se necesita autorización ante escribano público legalizada. Además, habrá que procurarse el sellado de salida para volver a ingresar a la
Argentina. Es importante tener en cuenta que para desplazarse entre los países de la región, se requiere la constancia de seguro del Mercosur vigente y los cristales grabados con el número de dominio del auto. Los que tienen pensado pasar sus vacaciones en Brasil es necesario saber que está prohibido manejar en ojotas. Se puede manejar descalzo, pero no en ojotas, si no se recibe multas. No se puede salir de Brasil con multas impagas. Es necesario resaltar que tanto mayores como menores de edad no podrán viajar con la constancia de trámite del DNI o cédulas de identidad ya vencidas.
Seguridad También se debe tener presente que los elementos obligatorios para llevar en el vehículo son: matafuegos (con control de carga y al alcance del conductor) y balizas portátiles. Se reco-
mienda contar con un botiquín de primeros auxilios, un gato hidráulico o crique, auxilio inflado y llave de ajuste.
Ocupantes Las personas que viajan en auto, tanto adelante como atrás, deben usar siempre el cinturón de seguridad. La cantidad de ocupantes permitida está determinada por
el número de cinturones de seguridad que tenga el auto de fábrica. En tanto, la Agencia Nacional de Seguridad Vial establece que los menores de 10 años deben ir siempre sentados atrás y con los sistemas de retención infantil (sillas y asientos) adecuados a su peso y edad. Asimismo, se prohíbe que los bebés viajen en los brazos de un adulto.
Mascotas Si la familia desea llevar a la mascota (perros o gatos) en sus vacaciones en países limítrofes deberán presentar el certificado de vacunación antirrábica (sólo para animales mayores de tres mesesdeedadydebeserexpedidoenelformulariodelColegiode Médicos Veterinarios de la provinciacorrespondiente),elcertificado de buena salud (puede realizarse en la oficina de Senasa).