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Sonho em quatro rodas

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Sandero amigo da carteira

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Hyundai com 20 valores

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Vítor Fernandes explica sucesso

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Sandra Monteiro ensaia SLK 200K

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Nacional de Motocross arrancou em Águeda

Quem espera desespera MÁRIO NICOLAU O Governo alemão diminuiu impostos nos combustíveis e nos automóveis novos, de modo a estimular a compra.

Os alemães, recorde–se, tinham (têm?) bons hábitos, já que a bolsa (mais) recheada permite trocar de carro de cinco em cinco anos...

Aqui ao lado, em Espanha, o Governo de Madrid aprovou um plano de ajuda ao sector automóvel. Valor: quatro mil milhões de euros, com a condição de que se mantenham os postos de trabalho.

O ministro da Indústria espanhol garante o apoio a projectos que tenham como objectivo melhorar e modernizar a capacidade produtiva do sector. Mas sem perdão para as empresas que despeçam funcionários.

Devido à crise, o sector automóvel tem sido dos mais apoiados em toda a Europa: com mais de nove mil milhões de euros em França; dois mil milhões na Alemanha e três mil milhões no Reino Unido.

Em Portugal já está a ser aplicado o plano de apoio ao sector automóvel, inicialmente avaliado em 900 milhões de euros. Mesmo assim, as vendas de automó-

veis ligeiros de passageiros no nosso país, à semelhança da Europa, continuam em derrapagem, comparando com igual período do ano passado.

Os consumidores pouco ou nada podem fazer, mas no caso português, as empresas do sector reclamam menor carga fiscal sobre um sector castigado sem dó nem piedade ao longo dos anos. Mais do que apoios, o sector automóvel precisa de uma atitude diferente do Estado que encara os automóveis e os condutores como enorme fonte de receita. Nos combustiveis há também trabalho para fazer, já que “o ritmo” nos preços - na descida, claro - continua longe do desejado...

Usados e importados estão igualmente em maré negra, com naturais reflexos negativos no mercado de trabalho, pelo que, à primeira vista, ninguém resiste ao temporal–económico.

Mesmo assim, tendo em conta os sinais que surgem a conta–gotas, a retoma não é uma miragem e existem no mercado vários exemplos de sucesso. Cá por casa, é fundamental que os automóveis deixem de pagar à crise, já que o efeito bola de neve não é benéfico para ninguém, incluindo o próprio Governo.

Peugeot 206 “vestido” a rigor

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo Coordenadora de Produção: Carla Fonseca | Textos: Mário Nicolau | Paginação: Victor Rodrigues Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 - 3040-935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | e-mail: beirastexto@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares

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topo de gama MAYBACH ZEPPELIN

Mito automóvel

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É um meritório sucessor do lendário Maybach Zeppelin, mundialmente venerado como o expoente máximo da engenharia automóvel em 1930. De entre os elementos de estética do novo Maybach, destacam-se a notável pintura, com uma cor contrastante à altura dos ombros, bem como os exclusivos materiais meticulosamente trabalhados do interior e uma estreia na longa lista de equipamentos opcionais: um sofisticadíssimo nebulizador de perfume.

A performance do novo modelo ultrapassa a da restante gama, tornando-o mais potente do que nunca. O Maybach Zeppelin simboliza elegância e a arte da construção automóvel na sua máxima perfeição, jamais conseguida noutro automóvel e será construído em edição limitada de apenas 100 exemplares em todo o mundo.

Os clientes Maybach também podem optar por um requintado detalhe de equipamento, exclusivo para o Maybach Zeppelin - um nebulizador de perfume, com um design muito criativo e de qualidade extra, único no mundo. A sua sofisticada tecnologia e as fragrâncias de elevada qualidade, individualmente à escolha, criam um ambiente aromático ímpar no interior do Maybach

bém por serem construídos a nível mundial apenas 100 exemplares destas especiais limousines de luxo.

Servem de base tecnológica para o novo modelo topo de gama. Uma notável performance é assegurada, em ambos os casos, pelo motor V12 Biturbo de 6,0 litros de cilindrada que se esconde debaixo do capot e que debita 640 cv (+ 28 cv) de potência e disponibiliza um binário máximo de 1.000 Nm. Cor verniz de piano

Zeppelin ao premir um botão, estimulando os sentidos dos ocupantes com um perfume suave e delicado. O principal componente do sistema é uma esfera de vidro acrílico iluminada no interior, colocada na consola central traseira, na qual se pode introduzir uma redoma da fragrância preferida.

O novo Maybach Zeppelin já se encontra disponível para encomenda, com entregas em Setembro de 2009.

O Maybach 57 Zeppelin e Maybach 62 Zeppelin não só se destacam pela extraordinária elegância e pelas inovadoras ideias e fenomenal performance, como tam-

O exterior do novo Maybach Zeppelin distingue-se pela pintura especial de duas tonalidades. O novo design das jantes de 20” na cor Chrome shadow completam a imagem. Antes da cor prateada foi primeiro aplicada nas jantes uma tinta de aparelho preta, sendo utilizado um elaborado processo de pintura, de modo a aumentar gradualmente a cor para uma tonalidade mais escura de fora para dentro.

Os aerodinâmicos retrovisores exteriores, optimizados em termos de ruídos, foram concebidos especialmente para o Maybach. O design é mais angular e estão separados da estrutura da porta por um delga-

O requinte começou em 1930...

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topo de gama

do braço, que lhes confere um visual mais expressivo. Também dispõem de uma superfície espelhada com piscas integrados de maior dimensão, em formato “V”, para uma maior percepção de segurança.

A inscrição abaulada “ZEPPELIN” que aparece por baixo do distinto emblema “M” na grelha do radiador e na tampa da mala reflecte, instantaneamente, a categoria de elite do novo Maybach Zeppelin.

No interior, os requintados elementos em pele na cor bege Califórnia criam um harmonioso contraste com a pele exclusiva

em preto Stromboli, que também confere um impacto adicional à linha dos ombros no interior.

Ao mesmo tempo, a lustrosa cor preta da pele condiz magnificamente com a cor verniz de piano preto das aplicações ornamentais. As costuras aplicadas com precisão no painel de instrumentos e nas portas reforçam a sensação de dinâmica do Maybach Zeppelin.

O invulgar padrão acolchoado dos assentos e dos encostos dos bancos, em combinação com os canelados em preto, con-

A pintura especial em duas tonalidades destaca-se no exterior do Maybach Zepplin , que inclui retrovisores exteriores optimizados em termos de ruído. O design é mais angular e estão separados da estrutura da porta por um delgado braço.

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ferem à imponente estética dos bancos um carácter muito próprio. Os pés dos ocupantes apoiam-se sobre tapetes confeccionados em pele genuína de carneiro.

Flutes especiais A consola central da secção dianteira e as “flutes para champagne”, de série, têm a inscrição “MAYBACH ZEPPELIN”, enquanto que nos painéis dos estribos das portas e na argola das chaves foi gravada a palavra “ZEPPELIN”.

Os assentos e encostos dos bancos têm um invulgar padrão acolchoado, que combina com os canelados em preto. Os bancos são, por isso, um exemplo da excelência da marca alemã. Mas há mais: os tapetes são confeccionados em pele genuína de carneiro.

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Salão

ANTI-CRISE

Cento e vinte novidades em Genebra Salão internacional do Automóvel de Genebra, na Suíça, um dos mais importantes do sector, incluiu na 79ª edição, que terminou no passado dia 15, cerca de 120 novos veículos, entre eles 85 carros.

A Renault apresentou a nova versão da Scenic, completando a renovação da marca Megane, iniciada no ano passado, enquanto que a Peugeot revelou o crossover 3008, o 308 CC, a versão conversível do 308.

A Citroen mostrou o protótipo DS3, primeiro elemento de uma nova linha de viaturas “premium” inspirada na famosa berlina dos anos 60.

Entre as marcas alemãs, a Volkswagen apresentou o novo Polo, a Mercedes o novo Classe E e a BMW o protótio Serie 5 Gran Turismo. As marcas norte-americanas levaram uma mão-cheia de novidades: a General Motors deu a conhecer o Opel Ampera, um protótipo elé-

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ctrico que recupera a tecnologia já utilizada no Volt, e a pequena Chevrolet Spark. A Ford apresentou a nova Ranger e a Chrysler destacou os protótipos elétricos, nomeadamente o 200-C. Do Japão, viajou o novo Toyota Verso e o Prius híbrido de terceira geração. A Toyota revelou o RX 350 H, a última novidade da Lexus. A Nissan lançou o pequeno Qazana 4x4 e a Honda assinalou a entrada em cena na Europa do novo Insight híbrido.

Em Genebra deram nas vistas o protótipo Rolls Ryce 220 EX ou o Maserati GranTurismo S Automatic, mas as questões ambientais estiveram na ordem do dia. Propulsão híbrida, eléctrica, biocombustíveis e combustíveis alternativos registam progressos em vários países.

A Rinspeed surpreedeu o público com o protótipo eléctrico ‘iChange’, cuja carroceria é adaptável ao número de passageiros.

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concepção do Dacia Sandero é fiel aos imperativos de robustez e fiabilidade que fizeram a notoriedade da marca do universo Renault.

Para que o excelente nível de qualidade deste automóvel seja imediatamente perceptível pelo cliente, o Dacia Sandero beneficia de uma garantia de três anos ou 100 000 quilómetros.

Com 4,02 m de comprimento, 1,75 m de largura e 2,59 m de distância entre eixos, o Dacia Sandero oferece uma relação preço/habitabilidade muito atractiva. beneficia da experiência reconhecida do Grupo Renault no domínio da segurança. E não só. Na segurança activa, a afinação do sistema de travagem do Dacia Sandero foi realizada de acordo com os critérios em vigor para o segmento B, na Europa.

Com uma gama articulada em torno de duas motorizações diesel (dCi 70 e dCi 85) ), o Dacia Sandero é comercializado em Portugal com dois níveis de equipamento (Pack e Confort), com preço de venda ao público a partir de 13.300 euros.

Está equipado com o sistema ABS Bosch 8.1 de última geração, com repartidor electrónico de travagem (EBV) e - estreia absoluta na gama Dacia - do auxílio à travagem de urgência (EBA). Os cintos de três pontos, com limitadores de esforço nos lugares dianteiros, para proporcionar maior protecção ao tórax.

Estes cintos de três pontos dispõem também de um sistema de regulação em altura, que permite optimizar a retenção do corpo, em caso de embate.

Pode ter até quatro airbags, sendo o airbag do condutor especialmente concebido para o Dacia Sandero. Dispõe de um dispositivo que permite regular a pressão exercida pelo saco sobre o condutor, em caso de enchimento.

Os dois airbags laterais cabeça/tórax - disponíveis nas versões Confort - asseguram uma protecção suplementar dos ocupantes, em caso de choque lateral. A sua acção é complementada por dispositivos de absorção situados ao nível da bacia e instalados nos painéis das portas. Os bancos reforçados, que integram os airbags laterais cabeça/tórax, também dispõem de apoios-decabeça de nova geração, concebidos especificamente para evitar traumatismos das vértebras cervicais, em caso de choque traseiro violento.

Esta nova configuração

melhora a posição das costas, o apoio e o conforto da cabeça. Finalmente, o Dacia Sandero dispõe do sistema de fixação ISOFIX para crianças, nos lugares laterais traseiros.

PROPOSTA DACIA

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novidade LITOCAR Automóveis do Litoral, S.A.

Acessibilidade é trunfo Atrás, a distância de 878 mm até ao tecto, o raio de 145 mm ao nível dos joelhos e a largura de 1425 mm ao nível dos cotovelos, permite transportar confortavelmente três adultos e instalar a cadeirinha do membro mais novo da família sem qualquer dificuldade.

A excelente habitabilidade traseira combina com uma óptima acessibilidade, pois as portas traseiras abrem até um ângulo de 67°.

A capacidade de 320 litros do porta-bagagem revela-se imbatível num automóvel compacto.

O espírito prático e a modularidade também fazem parte dos atributos do Sandero, graças ao banco traseiro rebatível em 1/3 - 2/3 (Confort). Com o banco totalmente rebatido, a capacidade de carga máxima aumenta para 1200 litros.

Equipado com motores diesel 1.5 dCi 70 cv e 1.5 dCi 85 cv que já deram provas em muitos modelos da gama Renault e contribuíram para o sucesso da gama Dacia, o Sandero é também eficiente no capítulo ecológico - emissões de CO2 limitadas a 120 g/km em ambas as versões 70 cv e 85 cv.

COIMBRA SUL Quinta da Boavista | Cernache | 3044-521 Cernache Telefone: 239 490 200 | Fax: 239 490 209 COIMBRA Rua Adriano Lucas | Monte de S. Miguel | 3020-265 Coimbra Telefone: 239 490 250 | Fax: 239 490 259 FIGUEIRA DA FOZ Estrada Nacional 109 | Brenha | 3080-437 Figueira da Foz Telefone: 233 402 400 | Fax: 233 402 409

Polivalente na utilização O Dacia Sandero utiliza a plataforma B0 (a plataforma do Logan) com um trem dianteiro do tipo pseudo Mac Pherson, com braço triangular e barra estabilizadora e um trem traseiro em H, de deformação programada e efeito

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autodireccional, associado a molas helicoidais e a amortecedores verticais com curso de suspensão aumentado. À semelhança dos restantes modelos da gama Dacia, o Sandero beneficia de uma excelente distância ao

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solo (155 mm), o que lhe permite adaptar-se a todos os tipos de estrada, tornandoo verdadeiramente polivalente. Também dispõe de protecções sob a carroçaria, para percorrer qualquer caminho em segurança.

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O regresso do escorpião

■ INSPIRADO no mundo da competição, o original stand preparado para o Salão de Genebra incluiu os produtos - automóveis de série, kits de preparação e carros de competição - que permitiram à marca alcançar o sucesso. O Abarth 500 “esseesse” e o Abarth 500 Assetto Corse, expostos numa “pista” revestida com uma resina especial que evoca o fascínio dos circuitos, local de predilecção dos Abarth de qualquer época, cativaram os visitantes.

O Abarth Grande Punto “SuperSport” é caracterizado pela inédita cor de carroçaria Cinzento Campo Volo - tonalidade típica dos carros de competição da Abarth - enriquecida com uma decoração inspirada nas corridas.

Delta em destaque na Lancia

SODICENTRO

Novo Classe E já chegou

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novo Classe E já está disponível na Sodicentro, distribuidor Mercedes–Benz, em Coimbra, que efectua este fim–de–semana uma acção de “portas abertas”.

Destacam-se os sistemas Attention Assist e Adaptive Main Beam Assist, bem como a travagem de emergência automática, activada na iminência de uma colisão.

A Mercedes–Benz melhorou, ain-

da, o exemplar conforto em percursos de longa distância, com a inteligente tecnologia da carroçaria, que a torna 30 por cento mais rígida, com bancos optimizados e uma suspensão recentemente desenvolvida, cujos amortecedores se ajustam automaticamente à decorrente situação de condução.

A suspensão pneumática, opcional, opera agora em combinação com um sistema electrónico de

amortecimento.

A extraordinária segurança e o conforto do Classe E situam–se ao nível da sua compatibilidade ambiental e economia: os motores de 4 e 6 cilindros com sistema de injecção directa consomem, agora, menos de 23 por cento de combustível. O consumo misto NEDC dos novos motores diesel de 4 cilindros é de apenas 5,3 l/100 km, correspondente a 139 g de CO2 /km.

FIAT

Estreia mundial do 500 cabrio ■ A LANCIA exibiu em Genebra importantes novidades em todos os modelos das gamas Ypsilon, Musa e Delta, tanto a nível do estilo como das motorizações. Para fazer estas apresentações, a Lancia preparou um stand particularmente atraente, inspirado nos salões da alta costura, onde o negro contrasta com a pureza do branco e a elegância do prateado, com a decoração e os materiais utilizados a evocarem a minúcia e o cuidado artesanal do ambiente interior dos modelos Lancia.

O grande protagonista do stand da Fiat no 79.º. Salão Internacional de Genebra o novo Fiat 500C, a original versão cabrio que tem estreia mundial.

O primeiro sinal do grande empenho da Fiat em relação à ecologia é exactamente o Fiat 500 que, desde o lançamento, respeita em todas as motorizações os requisitos da normativa Euro 5.

Expressão “livre e emotiva” do automóvel, a original versão cabrio presta homenagem ao descapotável de 1957 e, ao mesmo tempo, propõe soluções de vanguarda no campo da mecânica, dos motores e do bem–estar a bordo, dentro da mais au-

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têntica tradição Fiat de “democratizar” o acesso a conteúdos e tecnologias nunca antes oferecidas no segmento.

Com a sua inovadora capota que proporciona uma autêntica “janela aberta para o céu” - o novo 500C conserva as mesmas dimensões do modelo de base (mede 3,55 m e t ro s de comprimento, 1,65 de largura e 1,49 de altura) e propõe os mesmos motores: turbodiesel 1.3 Multijet de 75 cv com caixa manual de 5 velocidades,

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1.2 de 69 cv e 1.4 de 100 cv, ambos a gasolina e disponíveis com caixa manual ou robotizada Dualogic.

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destaque Audi Q5

SUV de elevadas prestações

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Audi Q5, o novo SUV de elevadas prestações, alia o dinamismo de uma limousine desportiva com um interior de grande versatilidade e numerosas aptidões para desfrutar de momentos de lazer com toda a família.

As três motorizações de elevada potência e eficiência, a tracção integral permanente quattro(r) e um ágil trem de rodagem constituem um insuperável pacote tecnológico para uma condução quer em estrada quer fora dela.

Destacam-se, ainda, o inovador sistema de transmissão com dupla embraiagem S tronic e o sistema Audi drive select para uma melhor dinâmica em andamento. O Audi Q5 é, entre os SUV, o desportivo por excelência e o veículo perfeito para uma forma de vida activa. É moderno e dinâmico, amplo, multi-funcional e confortável. O Audi Q5 já se encontra disponível no mercado nacional com preços a partir de 51.700,00 euros. O desenho do Q5 é elegante e esbelto, característico da Audi, a marca líder neste domínio. A zona frontal é dominada pela generosa grelha Singleframe; os grupos ópticos podem ser equipados, em opção, com faróis xénon plus e com luz de circulação diurna em tecnologia LED. Neste último caso, nos farolins também são integrados díodos luminosos.

Equipamento de segurança A carroçaria do Audi Q5 é composta por um grande número de componentes de aço de elevada resistência. Estas peças reduzem o peso ao mesmo tempo que melhoram a rigidez, o comportamento vibratório e o comportamento em caso de colisão.

O cockpit está orientado para o condutor, o seu manuseamento é intuitivo e os acabamentos, como já é tradição na Audi, não apresentam quaisquer concessões. Materiais de elevado padrão, como o alumínio, madeiras nobres, cromados, couro e alcântara, transmitem ao interior um maior poder de fascínio.

Exemplar fora da estrada O travão de mão electromecânico, a chave inteligente e o ar condicionado automático integram o equipamento de série. No Audi Q5 2.0 TDI o ecrã do computador de bordo indica a relação de caixa ideal para uma condução mais eficiente. O equipamento de série inclui, ainda, um grande ecrã central. No caso do veículo estar equipado com o sistema de navegação MMI plus, muitas das funções de manuseamento estão concentradas no terminal MMI, posicionado no túnel central. Este siste-

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ma de manuseamento, sem concorrência no mercado, pertence neste caso a uma nova geração: o seu controlo através do comando principal é agora mais intuitivo.

O Audi Q5 apresenta três motorizações diferentes, um bloco a gasolina e dois diesel. Todos incorporam um sistema de injecção directa com sobrealimentação.

Os principais argumentos são a elevada potência, uma poderosa curva de binário, um comportamento ímpar e uma impressionante eficiência em relação ao consumo de combustível.

Audi Q5 também foi desenvolvido para circular de uma forma perfeita sobre exigentes terrenos fora de estrada. A sua capacidade de subida, de 31 graus, é bastante elevada. O ângulo de entrada e de saída é em ambos os casos de 25 graus, e o ângulo ventral sem carga, que depende da distância entre eixos, é de 17,6 graus.

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notícias Silva & Santos

Dacia chega a Pombal

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Manuel Santos é o gerente do concessionário Dacia a qualquer problema que eventualmente os modelos Dacia possam colocar, ainda que a tecnologia seja por demais co-

Volvo

Suzuki apresenta novo projecto ecológico

S40 1.6D Drive

■ A ESTÉTICA apelativa e inconfundível. O interior tem espaço suficiente para cinco adultos e o conforto está num plano elevado.

Em comparação com a versão normal, o S40 “ecológico” regista comportamento mais eficaz, direcção mais precisa, melhorias na caixa de velocidades e principalmente redução no consumo.

O rebaixamento do chassis, grelha do radiador modificada, intro-

nhecida dos técnicos devido à proximidade entre a Dacia e a própria Renault”, afirma.

A marca tem um espaço próprio

nas instalações da empresa e Pedro Santos está confiante, tendo em conta “o crescimento brutal” da Dacia em Portugal.

Em 2008 as vendas da Dacia cresceram 11,7 por cento e, desde a compra da marca romena pela Renault, e do lançamento do Logan em 2004, a Dacia registou sempre uma progressão contínua das suas vendas.

A gama Daicia é amplamente reconhecida pela excelente relação preço/prestações de entre as quais se destacam a habitabilidade, conforto, qualidade e fiabilidade. Actualmente a gama da Dacia é composta por cinco modelos dos quais três modelos de passageiros (Sandero, Logan MCV e Logan) e dois comerciais ligeiros (Logan Pick-Up e Logan Van).

dução do spoiler frontal e do traseiro, alterações no fundo do S40 para melhorar o fluxo de ar, novos pneus, refrigeração do motor optimizada e novo óleo de transmissão são algumas das alterações.

O S40 ganhou agilidade e gasta menos, pelo que é possível circular a 110 km/hora e... ficar pelos 3,6 litros aos 100. Com preço de 30.565 euros, enfrenta sem receio a concorrência.

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■ SUZUKI Motor Corporation apresentou no Salão Internacional de Genebra os novos desenvolvimentos em matéria de estratégia ambiental. No Stand Suzuki, situado no Hall 4, a empresa irá demonstrar o seu compromisso para oferecer a mais avançada tecnologia, amiga do ambiente. O novo Alto será introduzido no mercado europeu como o quinto modelo da estratégia mundial Suzuki. O projecto base foi desenvolvido com preocupações ecológicas, emitindo baixos valores de CO2 (103g/km) e reduzido consumo de combustível (4,4 l/100 km).

Ao mesmo tempo, o compacto Alto oferece prazer de condução a baixo preço.

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om a chegada da Dacia a Pombal, explica Pedro Santos, director comercial da empresa Silva & Santos, Lda, o concessionário passa a oferecer uma nova marca “com a qualidade dos produtos Renault e preços acessíveis”.

A “gama branca” da marca francesa, acrescenta o responsável do concessionário Renault em Pombal, “aumenta o nosso leque de oferta, já que, a partir de agora, temos um produto indicado para quem pretende um automóvel para fazer quilómetros e com preço atractivo”.

Os técnicos da Silva & Santos receberam formação específica para a assistência aos modelos Dacia e as garantias da marca são, também, garante de tranquilidade para o cliente. “Estamos preparados para responder

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mercado Novo Hyundai i20

Aprovado com distinção

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A versão de cinco portas possui uma distância entre eixos de 2525 milímetros, cativa pelo “ar” atlético e pelo interior versátil.

O estilo da Hyundai está presente na grelha cromada ladeada por dois faróis em forma de lágrima na frente e a traseira com farolins elevados. Os pára-choques, espelhos e saias da cor da carroçaria, antena montada no tejadilho, abertura mecânica da bagageira e jantes de liga leve de 15 polegadas, dependendo da versão, sublinham a modernidade do novo i20, que possui uma palete de 10 cores sólidas e metalizadas.

O estilo fresco e sedutor, segurança de elevado nível e excelente comportamento reflectem o carácter europeu, sendo ainda referências a tradição de fiabilidade e bai-

xos custos de utilização.

A funcionalidade é um dos trunfos do i20, devido à inteligente configuração do habitáculo, mas na apreciação ao mais recente membro da família Hyundai são dignos de registo os elevados níveis de refinamento, melhor equipamento de segurança e conveniência.

O comportamento é também muito positivo, pelo que o novo chassis e as novas suspensões são aposta ganha.

O rebatimento do banco traseiro 60/40, o fácil acesso à bagageira, com 295 litros de capacidade, vários espaços de arrumação, grande porta-luvas refrigerado, dois porta-copos e uma excelente visibilidade aumentam a qualidade de vida a bordo, tendo o condutor a possibilidade de ajustar em altura e profundidade a coluna de direc-

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ção. Os controlos do rádio no volante e comando à distância do fecho centralizado e do alarme (excepto Classic) estão incluídos no equipamento.

Os três níveis de equipamento Classic, Comfort e Style - colocam o i20 na frente da concorrência, já que a Hyundai incluiu ar condicionado, um poderoso sistema de som com quatro altifalantes, leitor de CD’s e MP3 com ecrã de dados incluído, comandos do rádio no volante, vidros eléctricos e fe-

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cho centralizad, no equipamento de série. Todas as versões, excepto Classic, contam ainda com entrada USB/iPod e um cabo de ligação iPod. No capítulo do comportamento, o i20 foi testado nas estradas europeias, “transpirando” em Espanha, “batendo o dente” na Suécia e rolando “a fundo” na Alemanha.

O sistema MacPherson da suspensão dianteira e o eixo de torção traseiro têm nível europeu a direcção garante resposta mais rápida e precisa, oferecendo uma excelente agilidade urbana.

O cuidado na insonorização, principalmente nas unidades com turbodiesel, contribui para o óptimo conforto acústico a bordo do i20, que cativa pelo ambiente interior sofisticado.

Estão disponíveis quatro motores

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a gasolina e diesel pensados para maior economia e menores emissões poluentes. O novo bloco “Kappa” de 1.2 litros, com 78 cv, e o 1.4 litros, com 100 cv, o primeiro disponível com caixa manual de cinco velocidades e o segundo comercializado em Portugal com caixa automática de quatro velocidades (caixa manual de cinco velocidades poderá ser encomendada a pedido do cliente) constituem

a oferta a gasolina. O novo 1.2 litros apresenta um valor de CO2 de apenas 124 g/km e um consumo de apenas 5,2 l/100 km em ciclo combinado...

Nas unidades turbodiesel, o i20 oferece duas versões do 1.4 litros, com 75 cv e 90 cv e caixa manual de cinco velocidades, económicas e amigas do ambiente.

Registam emissões de CO2 de 116 g/km e consomem 4,4 l/100

km em ciclo combinado.

Em matéria de segurança, destacam-se o robusto chassis, seis airbags dianteiros, laterais e de cortina - de série, encostos de cabeça activos, pré-tensores nos cintos dianteiros, ABS da última geração, distribuição electrónica da força de travagem (EBD) e controlo electrónico de estabilidade (ESP), entre outros.

Os pontos de ancoragem de ca-

deirinhas de bebé Isofix no banco traseiro e avisadores de colocação dos cintos de segurança para os cinco ocupantes tornam o i20 uma das propostas mais seguras do seu segmento.

COIMBRACAR Sociedade Comercial de Automóveis, S. A. Variante De Cernache, Km 184 Estrada Nacional 1 Coimbra 3040-573 Tel: 239802802 Fax: 239.802.809 Endereço de correio electrónico coimbracar-cm@mazdaportugal.pt

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lançamento HONDA INSIGHT

Chegou o futuro Para além de um design completamente diferente do Insight da primeira geração, o novo modelo assume carácter familiar, com cinco lugares e cinco portas.

É

comercializado em Portugal com dois níveis de equipamento, Elegance (19.990 euros), que inclui no equipamento principal seis airbags, VSA, ar condicionado, rádio leitor de CD e MP3’s, volante em pele com comandos do rádio, jantes liga leve 15”, espelhos retrovisores retrácteis electricamente, entre outros, e Executive (21.990 euros) que além do equipamento da versão anterior, conta com sensor de chuva e luz, jantes liga leve de 16”, cruise control, entrada USB, alarme, faróis de nevoeiro dianteiros, tweeters, luz de cortesia, porta luvas iluminado, apoio de braço traseiro e patilhas no volante para controlo da caixa de velocidades.

O novo Insight recebeu vários melhoramentos importantes, que asseguram a redução de peso e dos

custos de fabrico. A unidade de controlo e a bateria foram colocados sob a bagageira, baixando o centro de gravidade do veículo e roubando o mínimo de espaço no habitáculo. O novo Honda Insight é prático, familiar - cinco lugares -, tem preço acessível, excelentes níveis de economia de combustível e de emissões de CO2.

O motor de 1.3 litros i-VTEC foi optimizado com um motor eléctrico fino e compacto, que assegura a assistência ao motor a gasolina quando é exigida mais potência e actua como gerador nas desacelerações e travagens. O modo exclusivo eléctrico é possível em determinadas condições de condução a velocidade baixa e média.

A Honda coloca ao serviço do utilizador o Sistema de Assistência à Condução Ecológica, o primeiro

sistema do mundo a combinar três diferentes funções para melhorar a economia de combustível: o modo ECON que controla o motor, a transmissão e outros componentes do grupo de potência para garantir uma condução mais económica; a função de orientação que ajuda os condutores a conseguir maior economia de combustível usando a cor do velocímetro e a função de pontuação que fornece indicações instantâneas e a longo prazo sobre as técnicas de condução, após cada viagem.

A função de pontuação é curiosa, pois fornece indicações acumuladas a longo prazo através de um gráfico de “folhas”, que cresce ao longo do tempo, à medida que os condutores aprendem e, a seguir, implementam um estilo de condução suave que aumen-

ta a economia de combustível. Se o estilo de condução sair destes parâmetros durante um determinado período de tempo, as plantas murcham... O compartimento de bagagem tem 408 litros de capacidade, com os bancos em posição normal. A redisposição da IPU (Intelligent Power Unit) e do módulo de baterias permite ao Insight possuir bancos que se rebatem de forma quase plana, aumentando a capacidade de bagagem para 1.017 litros (ao tecto e sem pneu temporário).

Os interiores são complementados por uma carroçaria atraente e aerodinâmica, que ajuda o Insight a registar apenas 101 g/km de emissões de CO2 e 4,4l/100km de consumo de combustível, sob os procedimentos de testes combinados da União Europeia.

O Insight pontua o desempenho do condutor através de um gráfico de folhas, que cresce ao longo do tempo, à medida que os condutores aprendem e, a seguir, assumem a suavidade como regra

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lançamento O novo Insight recebeu vários melhoramentos importantes, de modo a alcançar a redução de peso e dos custos de fabrico

ficha técnica Honda Insigh

OndaCentro (Coimbra)

Motor 1.3 i-VTEC

Prestações

Optimizado com motor eléctrico fino e compacto

Consumo: 4,4l/100 km Emissões CO2: 101 g/km

Quinta da Boavista Cernache 3044-521 Coimbra Telefone 239802610 Fax:239442048 E-mail: ondacentro@ondacentro.pt

O sistema de navegação está disponível em opção

O interior do novo Honda reflecte a evolução tecnológica da marca nos últimos anos

O sistema de assistência à condução está bem à vista...

Os ocupantes do banco traseiro têm muito para ver durante as viagens

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entrevista “Fazer bem à primeira rumo ao sucesso” foi o lema da Convenção da MCoutinho Centro. A “família praticamente imbatível devido à coesão e à força que possui” carregou baterias para o desafio diário: a satisfação do cliente.

Coimbra é uma aposta ganha e Vítor Fernandes, administrador da MCoutinho Centro, garante que “o trabalho não está terminado”, pelo que estão à vista novos investimentos.

Vítor Fernandes, Administrador da MCoutinho Centro

Revista Motores - O grupo MCoutinho está satisfeito com a aposta que fez em Coimbra?

Vítor Fernandes - Estamos claramente satisfeitos. O grupo MCoutinho iniciou a actividade em 2001, em Coimbra, com a Peugeot e, no ano passado, deu um grande salto em termos do crescimento. Conseguimos vender mais 53 por cento de unidades novas e mais 19 por cento de veículos de ocasião. Acompanhando todo este crescimento nas vendas, crescemos também no após–venda, pelo que Coimbra é uma aposta ganha.

As campanhas fazem a diferença?

Temos campanhas aos nível do grupo MCoutinho para que os clientes, nesta fase difícil, obtenham respostas eficientes e a um custo mais baixo do que é normal no mercado. Estamos a ir ao encontro das necessidades dos clientes. Sem eles não existimos.

MCOUTINHO CENTRO

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entrevista Estão preocupados com a liderança do mercado?

A nossa perspectiva nunca foi a de liderarmos o mercado, já que a nossa principal preocupação é termos uma solução para o cliente, de acordo com as suas exigências e tendo como meta a sua satisfação. Acima de tudo, queremos proporcionar aos nossos clientes um serviço de excelência, tendo como referências o rigor, competência e profissionalismo, de modo a que os nossos clientes sintam que fazem parte da grande família MCoutinho. Foi isso que o grupo trouxe para Coimbra.

O colectivo é a alma do negócio?

Sem dúvida. O sucesso da MCoutinho Centro é o sucesso da equipa. Passamos de 42 pessoas em 2006, para 53 pessoas em 2008. Temos feito um enorme esforço para manter a empregabilidade nesta época difícil e não pensamos dispensar qualquer elemento. Aliás, com os investimentos que pensamos fazer, iremos criar mais postos de trabalho. Temos muito orgulho na equipa que temos; é coesa, está motivada e tem qualidade. Temos os melhores vendedores nacionais da rede Kia, temos os melhores vendedores na PSA Finance–Peugeot, temos o melhor chefe de vendas na PSA Finance, temos o melhor vendedor Fiat Bravo em 2008, temos a melhor performance nacional da marca Lancia, a nossa recepcionista - a Susana -, é uma das melhores a nível nacional da rede Peugeot e temos seleccionado para a copa do Mundo de conselheiros técnicos, o nosso conselheiro técnico José Duarte.

Ou seja, uma atitude com pronúncia do Norte...

Coimbra é uma terra de excelentes pessoas e o grupo MCoutinho limitou-se a reproduzir quer em Coimbra, quer na região a dinâmica que é reconhecida no mercado automóvel. Mais do que falar, é necessário actuar e o grupo MCoutinho garante mais-valias aos clientes, estando um passo à frente em várias áreas. O grupo foi pioneiro, no financiamento e seguros do retalho automóvel, com os gestores de negócio, na área das peças, ao integrar as marcas que representa e nos centros de colisão consegue ter hoje enorme penetração. Ou seja, estamos um pouco à frente da concorrência.

Já definiu um pacote de medidas de combate à crise?

Não há dúvida que o sector precisa de incentivos, de modo a que a confiança regresse. Os incentivos ao abate e redução do IUC, por exemplo, são fundamentais para as empresas respirarem saudavelmente. Fomos pioneiros, em Coimbra, no sector do crédito ao lançarmos um produto que proporciona outras formas de pagamento, para além das habituais. É deste modo que respondemos às necessi-

dades dos clientes, que pretendemos que vejam a MCoutinho Centro como parceiro e confiem inteiramente nos nossos serviços. A maioria dos nossos clientes são, também, nossos amigos.

A crise combate–se, também, com projectos?

Penso que este tempo, também é um tempo

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de oportunidades. O trabalho não está terminado em Coimbra. Pensamos numa unidade de colisão, um investimento avultado, numa unidade para a venda de veículos de ocasião com área para 100 automóveis, enfim continuamos a procurar soluções para servir o cliente com a maior qualidade possível. É isso que nos move.

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elas ao volante

O dirigismo comanda a vida de Sandra Monteiro.

O ritmo de vida da designer adapta-se ao carácter do Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor.

SLK 200 Kompressor

Na ponta dos dedos

C

omeçou na secção de basebol da Académica, foi presidente da secção - guarda “excelentes recordações” -, assumiu, depois, as rédeas da Federação Portuguesa de Basebol e Softbol, integra a direcção da Federação Internacional da modalidade - chefia o grupo de trabalho que está a promover o regresso do basebol às olimpiadas - e está de corpo e alma no Comité Olímpico Português. Recentemente foi convidada para dirigir o grupo que irá representar os JO da Juventude, na Finlândia. Não tem receio da concorrência... feminina ou masculina. “Adorava” ter os recursos da FPF, mas “não sabe se teria paciência para dirigir a FPF”. É uma “mulher de armas” e revela mão segura no volante.

O basebol tem tudo a ganhar com o “toque feminino” de Sandra Monteiro, que deu tudo por tudo para a construção do primeiro campo oficial de basebol - em Abrantes - e que deposita enormes esperanças no projecto de cooperação que envolve a norteamericana Little League e o desporto escolar.

Antes do início do contacto com o extraordinário SLK 200 Kompressor cedido pela Sodicentro, a dirigente explicou que o projecto “vai

permitir que a modalidade se desligue um pouco dos clubes e que passe a ter um desenvolvimento uniforme, à semelhança do que acontece, por exemplo, com o voleibol”, explica.

Segundo a dirigente, a Little League apoiará as escolas a vários niveis, nomeadamente na aquisição de equipamento e na formação

técnica, funcionando o desporto escolar como “um eixo de ligação entre a Federação Portuguesa de Basebol e Softbol e as escolas”.

Na paragem para a sessão fotográfica, Sandra Monteiro avança com os primeiros elogios ao SLK 200K. “Sentimos o carro na ponta dos dedos e conseguimos controlar a máquina. É um Mercedes

O SLK 200K encheu as medidas à dirigente do COP

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diferente... para melhor. É, também, um automóvel feminino e, como designer, sublinho a estética fantástica”, disse.

A realização de um campeonato aberto (equipas das escolas e escalões de formação dos clubes), numa primeira fase a nível concelhio e distrital, será o primeiro passo competitivo, seguindo-se a

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elas ao volante fase nacional e, para a equipa vencedora, a participação “completamente comparticipada” no campeonato europeu ou numa prova nos Estados Unidos. No fundo, o projecto pretende imprimir nova dinâmica ao basebol nacional, contribuindo para o aumento da qualidade dos jogadores e, na sequência da aposta na formação, da quantidade.

Ora, o roadster da Mercedes-Benz é exemplar no capítulo da qualidade e um dos mais desejados.

O negro da pintura metalizada combina-se com as linhas apelativas de um modelo que a marca alemã reviu com mestria, acrescentando o pará-choques dianteiro, com um ‘V’ mais pronunciado e inspirado no super-desportivo

SLR. A saliência em redor da estrela é como o algodão...

A actualização do modelo trouxe um novo painel de instrumentos e atrás do comando da caixa de velocidades encontra-se o botão que coloca os cabelos ao vento. O tejadilho rígido retráctil de comando eléctrico faz parte da imagem de marca do SLK e garante utilização... faça chuva ou faça sol.

Para os dias mais frios, está disponível o «airscarf», sistema de ventilação integrado no encosto de cabeça que garante um confortável cachecol... de ar quente.

Pouco tempo depois de assumir o volante, Sandra Monteiro, que delira com descapotáveis e adora “andar depressa”, elogiou a irreve-

rência do SLK 200K que revelou suspensão exemplar, possui sistema de travagem muito eficaz e uma sonoridade entusiasmante.

A direcção é correcta na assistência e coloca na mão do dono toda a potência do motor 1.8 litros.

Balanço? “Tem um óptimo comportamento. Era menino para andar nas minhas mãos durante muitos quilómetros... É muito agradável de conduzir, está na lista de compras. Vou pedir ao pai Natal...”, conclui.

Actualização e... mais potência A actualização do SLK da Mercedes-Benz incluiu um acréscimo de potência na versão de acesso à gama. Com mais 21

cavalos de potência, a motorização de apenas 1,8 litros, que recorre à ajuda de um compressor volumétrico, viu a potência aumentar dos 163 para uns mais expeditos 184 cavalos às 5500 rpm. O SLK 200K proporciona andamentos muito rápidos e sensações suficientemente fortes. Com 250 Nm de binário, constantes entre as 2800 e as 5500 rpm, este motor destacase pela suavidade nas subidas de regime. Acima das 3000 rpm, a “orquestra” sobe de tom, mas as ajudas electrónicas estão sempre atentas aos excessos do condutor. Com consumos entre os oito e os nove litros, o SLK 200K revela-se roadster apaixonante.

Sandra Monteiro colocou “o menino” na lista de compras...

Campanha

SODICENTRO Rua Dr. Manuel de Almeida e Sousa, 297 3020-258 Coimbra Telf: 239 497 450 Fax: 239 497 451

A SODICENTRO tem disponível, até 31 de Maio, condições especiais de financiamento para o SLK, a partir de 375 euros por mês.

Neste caso, o SLK 200K com pintura metalizada, estofos em pele, ajuste lombar para banco do condutor, parktronic, espelhos rebatíveis, espelhos anti-encadeamento, alarme, faróis bi-xénon. Contrato opção vantagem da Mercedes-Benz Financiamento, a 36 meses, 11.500 euros de entrada inicial e valor futuro garantido de 22.407 euros. Taeg 3,37 por cento. Despesas de legalização e transporte não incluídas. Contrato de manutenção facultativo. Quilómetros máximos percorridos 60.000.

Contrato de ALD indexado à Euribor a 1M, média do mês anterior à realização do contrato. Acrescem de despesas de contrato e portes.

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desporto CAMPEONATO DE PORTUGAL

Família Pereira à conquista da Montanha António Joaquim Pereira encara a nova temporada com ambição renovada.

O ADR está pronto para as curvas do Campeonato de Portugal de Montanha - 2009.

A

estrutura técnica ao serviço da equipa de António Joaquim Pereira - incluindo as instalações na Ponte Velha, concelho da Lousã - é o exemplo da dedicação e do profissionalismo do piloto/professor.

A carreira já tem pano para mangas, mas o piloto do ADR mantém a ambição da primeira prova, preparando ao pormenor a edição deste ano do Campeonato de Portugal de Montanha.

O “gosto” pelo automobilismo leva António Joaquim Pereira a continuar a medir forças com os adversários épocaapós-época e, acima de tudo, a percorrer a “via sacra” dos apoios, tentando cativar patrocinadores para um projecto com perfil profissional. Este ano, explica o piloto, “o facto do meu filho, Martim Pereira, participar no mesmo campeonato, é um incentivo muito

CAM grande”.

António Joaquim Pereira começou a competir aos 17 anos como navegador - e, confessa, “já fez de tudo um pouco” no automobilismo: organizou provas, participou em provas de karting, autocross, ralis e, nesta última fase, decidiu participar no Campeonato de Montanha, que é menos penalizador do ponto de vista físico. “Os anos não perdoam e o físico não acompanha as exigências, por exemplo, de uma prova de ralis, pelo que optei pela Montanha”, afirma. O “Nacional” de Montanha é composto por percursos (rampas) de cinco quilómetros, em troços de serra, que os pilotos sobem, em contra-relógio, quatro ou cinco vezes, definindo-se a classificação através da soma dos três melhores tempos.

Fundador e primeiro presidente do Clube Motorizado de Vila Nova de Poiares - neste mo-

mento desactivado -, o piloto explica que o número de participantes no Campeonato de Portugal de Montanha “varia

Este ano, o campeonato de montanha tem uma novidade: o filho do piloto/professor, Martim Pereira, vai estrear-se, aos 16 anos, numa competição para pilotos de barba rija.

O pai que se cuide.

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entre os 30 e os 50 pilotos”, um número muito razoável tendo em conta as actuais limitações económicas. António Joaquim Pereira afirma que “é necessário muito esforço e grande cria24

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tividade” para manter o projecto, já que, acrescenta, “estamos numa região com características muito próprias e, muitas vezes, os empresários não encaram a sponsorização como um modo eficaz de divulgação quer dos produtos, quer da imagem das empresas, ainda que esteja provado que o automobilismo é um dos melhores meios de divulgação. É um meio diferenciado com retorno médio/alto”.

Quem sai aos seus...

Ambos os avós de António Joaquim Pereira foram chauferes, pelo que, considera, “existe qualquer coisa de genético neste gosto pelos automóveis e pela competição”.

Em vez de professor “gostava de ter sido piloto profissional”, mas, pelo facto de viver em Portugal, teve de encarar a dura realidade. Mesmo assim,

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desporto nunca desistiu de competir e neste momento conta “com um verdadeiro carro de corridas”.

Os derivados dos carros de série passaram à história quando António Joaquim Pereira tomou o gosto ao ADR “construído de propósito para a competição”. O conjunto - chassis tubular, motor, caixa, travões e o corpo em fibra de vidro - pesa cerca de 400 quilos, pelo que o ADR tem “prestações de Ferrari”, ou seja, cumpre os tradicionais 0-100 km/h em... 3,6 segundos.

FPAK tem de apostar na divulgação O Campeonato de Montanha “tem os mesmos problemas das restantes competições”, afirma António Joaquim Pereira, que define a divulgação como prioridade e sugere à FPAK uma nova atitude. “A nossa federação tem de fazer uma grande aposta na divulgação, de modo a que os media tenham possibilidade de acompanhar as provas com todas as condições.

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA - 2009 MAIO 08 A 10 MPA INTERNACIONAL SERRA DA ESTRELA ACP CIDADE DA COVILHÃ

23 E 24 RAMPA PORCA DE MURÇA

JUNHO 06 E 07 AMPA DO CLUBE AUTOMÓVEL DA RÉGUA 20 E 21 RAMPA DE BRAGANÇA

SETEMBRO 04 E 05 RAMPA DO CARAMULO 19 E 20 RAMPA SENTIR PENAFIEL

OUTUBRO 03 E 04 RAMPA DA PENHA 24 E 25 (A DESIGNAR)

Sem divulgação, não há retorno, não existem patrocionadores e não havendo patrocinadores, não existem pilotos”, referiu.

No capítulos dos apoios, o piloto destaca a disponibilidade da Câmara Municipal da Lousã, mas gostava que outras entidades do concelho e da região encarassem o bólide ADR como um meio promocional de grande impacto. Este ano, com o jovem Martim Pereira ao volante do Seat que o pai tornou famoso nos ralis nacionais, a família acompanhará o Campeonato de Montanha com “interesse especial”.

António Joaquim Pereira “espera que seja ele [o filho] a ficar à frente”, mas deseja que o entusiasmo de Martim “seja doseado”. Porém, o jovem piloto “sabe desde miúdo que a competição tem riscos” e quando um dia for para a estrada será, também, um condutor muito mais consciente. “Uma coisa é ensinar a estacionar e outra é dominar um automóvel quando ele começa a fugir a frente. A maior parte dos nossos condutores não sabe o que fazer...”, conclui.

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motos

Nacional de Motocross

Henrique Venda superior em Águeda O Nacional de Motocross 2009 arrancou no Crossódromo Internacional de Águeda, com um excelente naipe de pilotos e mais de cinco mil espectadores.

As quatro corridas realizadas proporcionaram um bom espectáculo, principalmente na classe Elite, onde a luta pela vitória durou até ao último minuto. Henrique Venda e Hugo Basaúla (Suzuki) foram os protagonistas. Cada um obteve a vitória numa corrida e o segundo lugar na outra, travando um duelo constante e com várias trocas de posições. O algarvio acabou por levar a melhor pelo triunfo na segunda manga que serve para desempate. Paulo Alberto (Suzuki) obteve um brilhante terceiro lugar, rodando numa moto de 250c.c. contra as 450c.c. da maior parte dos

seus adversários. Hugo Santos (Aprilia) foi o quarto na estreia da moto italiana e Nuno Gonçalves (Suzuki) fechou o lote dos cinco melhores. Na classe Júnior MX2, reservada a pilotos até aos 19 anos, Ivo Fernandes dominou as duas corridas, mostrando que a internacionalização já está a dar frutos.

O espanhol Miguel Mora (Suzuki) e Diogo Ventura (Suzuki) foram regulares e consistentes, assegurando o segundo e terceiro lugares do pódio. Seguiram-se Daniel Pinto (Kawasaki) e Miguel Gaboleiro (Yamaha). Águeda prepara-se para receber o GP de Portugal, do Campeonato Mundial de Motocross, a 9 e 10 de Maio. Em competição vão estar os melhores pilotos do mundo nas classes rainhas MX1 e MX2, e pela primeira vez a classe feminina.

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tuning

Peugeot 206 1.4 HDi

Bonito leãozinho...

A

1990, com o 106 em 1991, o 306, em 1993, e o 406, em 1995.

Até 2007, o 206 foi o campeão de vendas da Peugeot e, na Europa, até ao final de 2006, saía das linhas de montagem em França e na Inglaterra, tendo a marca francesa transferido a produção para a Eslováquia. O final da produção no Reino Unido coincidiu com o encerramento da unidade de Ryton.

09/0165

arte de António Coelho está à vista.

O Peugeot Black & White honra o gosto da família pelos automóveis; o avô foi comercial da Fiat e o pai “andou nos ralis”. Nos seis anos que leva de carta, António Coelho registou cinco automóveis no currículo e... investiu “a sério” no último que comprou, precisamente o Peugeot 206 1.4 HDi. A “revisão” começou no exterior: pintura, jantes, faróis e farolins, xénon, retrovisores M2, 3.º Stop, pára-choques, vidros escurecidos, entre outros... pormenores.

A linha de escape e o rebaixamento constam da agenda de trabalho que António Coelho cumpriu em causa própria, dando ao interior o requinte da pele - volante, alavanca da caixa de velocidades - e elevando a qualidade do equipamento de som.

O motor 1.4 HDi não sofreu qualquer alteração e investimento cifra-se nos 2500 euros. “Mas não vai ficar por aqui...”, garante.

O Peugeot 206 foi lançado em 1998 e apesar do nome sugerir a continuação directa do 205, alguns críticos afirmam que o 206 deveria ser nomeado 207, devido à aplicação da nomenclatura da “geração 6”, entre o começo e o meio da década de

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boutique

Goodyear Optigrip

Suporte alimentado para PDA MobiFix

A Goodyear apresentou um novo tipo de pneu que promete muito.

O Goodyear OptiGrip garante uma performance consistente mesmo quando a profundidade do perfil do pneu diminui.

Ferrari - o livro

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A nova série de suportes MobiFix são feitos à medida de cada modelo de PDA. Têm ainda altifalante incorporado, para melhor se ouvir as instruções de voz transmitidas pelos sistemas de navegação (disponível somente nalguns dos modelos).

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classificados

BMW 320 TOURING, Ano 2006. GPS Profissional, Sensores de parqueamento, Faróis de Xenon, 5.800 Km, Livro de revisões. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

PORSCHE 911 TURBO, Ano 2001. Nacional, 75.000 Km, Livro de revisões, 1 dono, Tecto de abrir, GPS profissional. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE E 220 CDI STATION AVANTGARDE, Ano 2005. GPS, Sensores parqueamento, luz e chuva, Faróis Xenon, Pele, 1 dono, livro de revisões. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE B 180 CDI SPORTPACKET. Sensores de parqueamento, luz e chuv, 1 dono, livro de revisões, GPS, Faróis de Xenon, Pele. Leitão e Santos, Tel.: 239 918 322. Tlm.: 967 400 569

FORD CONNECT T 200. Ano 2006. Airbag, Auto-rádio, Fecho central. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

VW PASSAT TDI TREND LINE 130 CV. Ano 2003. ABS, Airbag, AC, comp. bordo, FC, JE, VE fumados. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

PEUGEOT 407 2.0 HDI Sport.

Ano 2004. ABS, Airbag, AC, bancos pele, comp. bordo, FC, JE, VE fumados. Tel. 239 963 131, 239 964 028, 239 952 067. www.gentilauto.com

RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI. Ano 2005. ABS, Airbag, AC, comp. bordo, faróis nevoeiro, FC, JE, VE. Tel. 239 963 131, 239 964 028 , 239 952 067. www.gentilauto.com

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classificados

RENAULT 12C “COMBI”, Ano 1983. Castanho (viatura de colecção). Particular. Tlm.: 967 519 309

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clássicos 6.º Rallye Museu do Vinho Bairrada

Triunfo de Grosso A

dupla José Grosso/João Sismeiro, em BMW 2002, venceu a edição 2009 do Rallye Museu do Vinho Bairrada, que integra o calendário do Troféu Nacional de Ralis de Regularidade. Logo na primeira secção, que ligou Anadia a Sever do Vouga, João Grosso não deixou os créditos por mãos alheias, tendo apenas penalizado cinco pontos.

Na segunda secção - Sever do Vouga/Penacova -, José Grosso/João Sismeiro ficaram em 4.º lugar penalizando 13 pontos, mas seguraram o 1.º lugar conquistado da parte da manhã. Na última “ tirada“, que ligou Penacova a Anadia, os vencedores geriram a vantagem, penalizando apenas 11 pontos.

A dupla João Mexia Leitão/Nuno Machado, em Porsche 911, da equipa Eurorentley Rent a Car, com 52 pontos, garantiu o 2.º lugar, tendo João Queiroz, navegado por Pipa Queiroz, em Porsche 924 Turbo, da equipa Eurorentley Rent a Car, com 55 pontos, alcançado o 3.º lugar.

A classificação final das Super-Especiais de Sever do Vouga (1ª e 2ª passagem) e de Anadia (nocturna e de perícia ) foi dominada pelo Porsche 911 de João Mexia Leitão/Nuno Machado, que conquistaram este troféu da prova complementar deste rali.

A dupla José Rolo/António Almeida, em Citroën 2CV, esteve em destaque na prova ao vencer a classe 1.

Na prova de perícias, José Rolo, natural de Anadia e que defende as cores da cidade e do Museu do Vinho da Bairrada, registou comportamento meritório ao alcançar o 21.º lugar. Na secção nocturna, devido ao nevoeiro, José Rolo/António Almeida sentiram algumas dificuldades, mas conseguiram levar “a nau” a porto seguro.

Carlos Neves, Pedro Dias, João Sismeiro, João Grosso, Pedro Seabra e Pedro Carpinteiro

panhantes, tendo os Municípios parceiros do rali apresentado o que têm de melhor. Assim, o arroz de lampreia e os doces conventuais do Mosteiro de Lorvão/Penacova e o doce de mirtilo de Sever do Vouga, foram servidos na véspera do rali.

No primeiro dia do rali, a vitela assada à moda de Sever do Vouga foi a “rainha” do almoço em terras de Sever, banhadas pelo bonito rio Vouga. O leitão assado à Bairrada, acompanhado pelos vinhos de excelência desta região demarcada, dominaram o almoço de entrega de prémios servido no Museu do Vinho Bairrada, na cidade de Anadia. Organizado pela DemoPorto, novo clube de desportos motorizados do Porto, o 6.º Rallye Museu do Vinho Bairrada contou com o apoio Lampreia, vitela e leitão das autarquias de Anadia, Penacoderam sabor à prova va e Sever do Vouga, Vouga Sport A vertente gastronómica foi muito Clube, Bombeiros Voluntários de apreciada por concorrentes e acom- Anadia e GNR de Anadia.

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Rali de Portugal 2009 ESTÁDIO ALGARV E Quinta–Feira 2 de Abril de 2009 16.45 Partida Rally (1º concorrente) Estádio do Algarve 16.50 SSS 1 Estádio do Algarve 17.00 Fim da 1ª Secção Estádio Algarve Sexta–Feira 3 de Abril de 2009 09.00 Partida da 1ª Etapa (2ª Secção) Estádio Algarve 18.00 Fim da 1ª Etapa Estádio Algarve 21.30 Publicação da Lista de Partida para a 2ª Etapa Quadro Oficial de Afixação

Sábado 04 de Abril de 2009 08.40 Partida da 2ª Etapa Estádio Algarve 18.00 Fim da 2ª Etapa Estádio Algarve 21.30 Publicação da Lista de Partida para a 3ª Etapa Quadro Oficial de Afixação

Domingo 05 de Abril de 2009 06.50 Partida da 3ª Etapa Estádio Algarve 14.10 - Final Rally - Estádio Algarve 14.45 Cerimónia Pódio - Entrega de Prémios

Na próxima edição Lexus IS-F Mazda 3 Audi A5/S5 Cabrio

Novo Nissan GT-R

QUIZZ códigodaestrada Pergunta da edição de Fevereiro: A regra geral de prioridade, de cedência de passagem ao veículo que se apresente pela direita, também se aplica aos ciclistas (entre eles e entre eles e os carros)?

Utilize um dispositivo de retenção adaptado à morfologia da criança.

Deverá estar adaptado ao tamanho e ao peso da criança para lhe oferecer uma protecção máxima.

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RESPOSTA Entre ciclistas as regras são como para os veículos a motor entre si: quem se apresenta pela direita em cruzamentos e entroncamentos não sinalizados tem prioridade (Artigo 30). Entre ciclistas e veículos a motor, estes têm sempre prioridade, tendo os ciclistas que lhes ceder a passagem.

Conselhos & Segurança

As bicicletas têm de respeitar os limites de velocidade? (resposta na próxima edição)

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