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One-77 cheio de fibra

Debaixo de olho

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MCoutinho Centro apresenta novo 308CC

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Hilux preparada para a aventura

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Ricardo Oliveira explica programa Renault

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Ana Castro ensaia Volvo c70 D5

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As emoções de Salvador Gonzaga

MÁRIO NICOLAU Governo aprovou o decreto que estabelece a obrigatoriedade de instalação de um dispositivo electrónico de matrícula em todos os veículos motorizados, garantindo estar salvaguardada o “direito à privacidade” e a protecção dos dados pessoais.

O dispositivo, segundo o Governo, “permite a detecção e identificação electrónica de todos os veículos para efeitos de cobrança electrónica de portagens em conformidade com o Serviço Electrónico Europeu de Portagem”.

Ainda segundo o decreto aprovado, será obrigatório instalar o dispositivo electrónico de matrícula (DEM) em todos os veículos automóveis, ligeiros e pesados, e seus reboques, motociclos, bem como triciclos autorizados a circular em auto–estradas e vias equiparadas. Vantagens? “Os sistemas de portagem electrónica reduzirão significativamente as transacções em numerário, promovendo o descongestionamento nas praças de portagem, com a consequente diminuição do impacto ambiental negativo que decorre da existência de veículos em espera e do arranque dos mesmos. Contribuirão igualmente para o aumento da segurança rodoviária”.

Quanto à privacidade dos proprietários e/ou condutores e a protecção dos respectivos dados pessoais, é referido que “não são postas em causa com este sistema, uma vez que o DEM apenas transmite um código e não qualquer elemento de identidade dos proprietários e/ou condutores”.

O alcance meramente local, não permite um acompanhamento per-

O

manente dos veículos em circulação, mas o Presidente da República, Cavaco Silva, alertou em devido tempo precisamente para “dúvidas quanto à limitação à reserva de intimidade da vida privada dos cidadãos que o novo mecanismo de identificação e detecção electrónica de veículos suscita, e que não foram dissipadas durante o debate parlamentar”.

Na mensagem publicada na página da Internet da Presidência da República, o chefe de Estado revela ainda ter transmitido por escrito ao Governo a necessidade de o decreto–lei que resulte da autorização legislativa que assinou, conter “uma adequada densidade normativa e um conjunto de garantias substantivas”.

“O que está em causa é, por um lado, a necessidade de assegurar, de uma forma vincada, que a tecnologia a utilizar não desvirtue, na prática, os objectivos ligados ao controlo do tráfego rodoviário e, por outro, assegurar, com muita clareza, que os dados pessoais registados sejam objecto da maior reserva e acompanhados de um sistema que garanta efectivamente tal reserva”, acentua o Presidente da República.

Porém, se as cautelas de Cavaco Silva são evidentes e os “avisos à navegação” claros como água, algumas das vantagens referidas pelo Governo para a instalação obrigatória do dispositivo electrónico de matrícula autorizam um leve sorriso. Exemplo? “Os sistemas de portagem electrónica reduzirão significativamente as transacções em numerário, promovendo o descongestionamento nas praças de portagem”. Ponto.

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo ficha Coordenadora de Produção: Carla Fonseca | Textos: Mário Nicolau, mario.nicolau@asbeiras.pt | Paginação: Victor Rodrigues, vitor.rodrigues@asbeiras.pt Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 3040935 Taveiro | 239980280 site: www.asbeiras.pt | email: redaccao@asbeiras.pt | Tiragem: 12.000 exemplares Publicação Mensal: n.º 5 | MAIO 2009

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Fiat 500 conquista “World Design Car of the Year” 2009 ■ A NOTÍCIA foi conhecida no Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque. O Fiat 500 bateu os outros 50 candidatos, reunindo a preferência dos 59 jornalistas provenientes de 25 países.

Por fim, coube a quatro peritos internacionais em design - Silvia Baruffali, directora editorial da revista Auto & Design, Robert Cumberford, crítico de design e jornalista das revistas Automobile e Auto & Design, Akira Fujimoto, chefe de redacção da revista Car Styling e Tom Matano, director da Escola de Design Industrial na Academia de Arte da Universidade de São Francisco - declararem o vencedor absoluto da edição deste ano: o Fiat 500.

Roberto Giolito, responsável do Centro de Estilo Fiat, confessou o grande orgulho pela conquista do prestigiado prémio internacional e que confirma o empenho da Fiat em criar automóveis belos e inovadores, representativos do melhor das capacidades de criação italianas.

O design italiano tem, frequentemente, antecipado as tendências no mundo do automóvel e os nossos últimos modelos, com o Fiat 500 à frente de todos, interpretam a “beleza concreta”, uma característica que o mundo espera de um automóvel italiano.

Renault

Novo Clio à vista A actual geração do Renault Clio já tem ao serviço o segundo capítulo, com preços a partir dos 13.950 euros.

O

sões exteriores: 41 mm nas carroçarias de três e cinco portas e 26 mm no caso da break.

A introdução do novo sistema de navegação Carminat Tom Tom juntase a novos sistemas áudio e à regulação em alcance do volante como principais novidades no interior. As alterações estendemse à carrinha. A oferta mecânica não sofre alterações, apresentandose ao serviço do “novo” Clio os motores 1.2 16v de

enovado Renault Clio foi revalado em Março, por ocasião do Salão de Genebra, e apresenta um visual mais moderno e de acordo com os últimos modelos da marca francesa.

As ópticas, párachoques e entradas de ar dianteiras de novo desenho são os detalhes mais marcantes do renovado Clio.

As alterações exteriores deram origem ao aumento das dimen-

75 cavalos, o 1.2 TCe de 100 cavalos e as três variantes do bloco diesel 1.5 dCi, com potências de 70, 85 e 105 cavalos, que está, também, presente na inédita versão GT, de carácter mais desportivo.

A versão RS adoptou igualmente as alterações efectuadas na gama, recebendo uma evolução do bloco 2.0 16V, que passa a desenvolver 203 cavalos de potência.

ENCONTRO

Forum JaguarPortugal no Caramulo ■ APÓS o 1º encontro em Janeiro deste ano, no Best Western Quinta dos Três Pinheiros, na Mealhada, o Forum JaguarPortugal realizou o 2.º encontro, desta vez, no Caramulo.

Após o almoço seguiu-se a visita guiada ao Museu do Caramulo, pelo director Tiago Lacerda Gouveia, descendente directo dos fundadores do museu.

A Jaguar esteve representada ao mais alto nível: responsáveis da Auto Sueco Coimbra, importador Jaguar para a região Cen-

Robert, Ernesto Silva Vieira, Miguel Oliveira e Manuel Pimentel

tro, Ernesto Silva Vieira, Filipe Donato e Carlos Monteiro.

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O Forum JaguarPortugal conta com cerca de 180 membros.

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.O superdesportivo da marca britânica já conquistou o seu primeiro galardão. O One-77 foi o vencedor do «Concorso d’Eleganza Award for Concept Cars and Prototypes», no âmbito do Concorso d’Eleganza, que teve lugar em Villa d’Este, Itália.

Com mais de 30 por cento dos votos, numa competição restrita a apenas oito exclusivos modelos, o One-77 arrecadou o galardão para o mais belo design para protótipos.

O Aston Martin surgiu pela primeira vez no Salão de Genebra, mas só no «Concorso d’Eleganza» é que a marca britânica mostrou a nova criação na totalidade. Este desportivo está dotado de um motor V12

com 7,3 litros, com cerca de 700 cavalos.

O One-77 será produzido numa edição limitada de apenas 77 exemplares que, segundo a Aston Martin, já estão todos vendidos.

dono, em 1926, a marca foi baptizada com o nome actual, inspirado na competição de subida de montanha de Aston Clinton e no seu fundador Lionel Martin.

A Aston Martin sempre apostou na competição, mas devido à crise História Aston Martin dos anos 30 viuse forçada a apostar nos modelos comuns .

A marca inglesa Aston Martin foi Com a compra da marca por Dafundada em 1913 com o nome de vid Brown, em 1947, a marca iniBamford & Martin por Lionel Mar- ciou a produção de automóveis tin e Robert Bamford, que montaram um motor de quatro cilindros no chassis de outro automóvel.

Devido a sucessivas mudanças de

Aston Martin

One-77 com enorme “Eleganza” O novo desportivo da Aston Martin arrecadou o primeiro prémio de beleza no «Concorso d’Eleganza» em Villa d’Este, Itália.

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com as iniciais DB sendo lançado em 1950 o DB2. Mas foi com o lançamento do DB4 que a Aston Martin aumentou a reputação, cimentada pelo lançamento do DB5 em 1963.

A Aston Martin atravessou vários momentos difíceis, mudando várias vezes de dono. Foi adquirida, em 1993, pela Ford.

Graças a um grande investimen-

to da Ford na inovação, a Aston Martin iniciou um período de ascensão e estabilidade, período em que surgiu no mercado o Aston Martin Vanquish.

A Aston Martin regressou à competição em 2005, criando para isso uma nova divisão, a Aston Martin Racing competindo com um DBR9 nas provas de GT e 24h de Le Mans.

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notícias Citroën tem novo director

Subaru

Forester com nota máxima nos testes de segurança

P ■ XAVIER DUCHEMIN, director de Vendas da Citroën no Reino Unido, foi nomeado director de Marketing e Comunicação da Citroën. Responsável do marketing produto, dos serviços, da oferta «B2B», publicidade, comunicação, imagem de marca, definição de preços/produtos e da metodologia comercial, Xavier Duchemin estará principalmente encarregue da exploração da nova dinâmica da marca apresentada em Fevereiro último: nova identidade e nova linha de produtos, entre outras.

elo segundo ano consecutivo a Subaru recebe este galardão, depois do Impreza ter recebido a classificação “Grand Prix” da JNCAP. A nota máxima “Excelent Car” é atribuída pelo JNCAP ao veículo que consiga a maior pontuação na protecção do condutor e passageiro no teste de colisão, bem como na protecção da cabeça dos peões em caso de atropelamento. Os novos testes levados a cabo pelo Ministério do Território, Infraestruturas, Transporte e Turismo do Japão e pela Agência Nacional para a Segurança Rodoviária e Ajuda às Vítimas (NASVA) aos veículos comercializados no Japão, visa encorajar os compradores a adquirirem veícu-

los mais seguros e levar as marcas a incrementarem as medidas de segurança que protejam os passageiros e peões.

A Subaru está na linha da frente nessa matéria e depois do Impreza, chegou a vez do Subaru Forester, o SUV compacto da marca, mostrar a sua qualidade no capítulo da segurança.

Na mesma ocasião, a JNCAP cumpriu todo o conjunto de testes com o Subaru Exiga e também este modelo recebeu daquela entidade nipónica a nota máxima e o galardão de “Excelent Car”, numa manifestação clara das qualidades em termos de segurança de todos os produtos Subaru.

Nova gama Passat mais competitiva

Diferença entre Anjos e Demónios

■ A NOVA ESTRELA do cinema internacional, protagonista de uma original campanha publicitária, é o Lancia Delta, o modelo que veio revolucionar os campos de colocação do produto e de comunicação. A versão equipada com o novo 1.8 Di TurboJet de 200 cv foi “contratada” para o thriller cinematográfico produzido pela Columbia Pictures e distribuído pela Sony Pictures, “Anjos & Demónios”, inspirado no bestseller homónimo de Dan Brown dentro do espírito de “O Código Da Vinci”.

■ AS PRINCIPAIS alterações introduzidas nas gamas Passat limousine e Passat variant, dizem respeito, essencialmente, às versões mais apetecíveis em termos de motorização e de equipamento, apresentando agora preços bem mais atraentes e competitivos, com claros benefícios para o posicionamento do modelo no mercado em geral e no seu segmento em particular, onde ganha agora novos e melhores argumentos face à agressiva concorrência existente e em constante actualização. Assim, o Passat 2.0 TDI 140 CV Highline deixa de estar disponível, sendo substituído pelo Passat TDI 170 CV Highline, sem quaisquer alterações de preços, o que se traduz numa enorme vantagem para o cliente. De realçar que, no caso do Passat Variant, o equipamento de série passa a incluir também a câmara traseira de ajuda ao estacionamento.

No âmbito desta importante rees-

truturação de gama, registase também o fim da comercialização de todas as versões 2.0 TDI 140 CV 4Motion (Limousine e Variant), até agora disponíveis nos níveis de equipamento Trendline Pack, Confortline e Highline.

Outra alteração importante é trazida pela introdução do novo Passat RLine, em substituição do Passat Sportline TDI 170 CV. Recorrendo à mesma motorização de 170 CV, o Passat RLine apela a uma imagem globalmente mais desportiva, consubstanciada no design exterior exclusivo, onde se destacam novos elementos expressivos, como o logótipo RLine, a grelha (em cromado), os párachoques os apêndices aerodinâmicos (spoilers) e as jantes em liga

leve “Omanyt” de 18 polegadas.

Face ao seu posicionamento mais desportivo, o Passat RLine não adopta os bancos eléctricos nem o sistemas de memórias para os bancos e retrovisores exteriores, mas a versão Variant passa também a estar equipada de série com a câmara traseira de auxílio ao estacionamento. Para todos os efeitos, a gama Passat RLine compreende uma redução de preço muito atractiva, que se traduz por menos 400 euros na versão limousine e menos 300 euros na versão Variant.

Preços a partir de 31.086 euros.

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lançamento Novo BMW Z4

Sucesso garantido O novo Z4 começa a carreira com um leque de três motores de seis cilindros em linha, a gasolina, com potências entre 204 e 306 cavalos. O Z4 sDrive 35i pode usar, em opção, a nova caixa de dupla embraiagem e sete relações, estreada no M3, enquanto que as outras duas versões podem recorrer a uma caixa automática convencional, de seis velocidades. De série, todos surgem equipados com caixa manual de seis relações.

A BMW garante que «o Roadster clássico está de volta», prometendo comportamento de excepção.

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A marca alemã anuncia ainda o que classifica como enorme evolução no espaço interior, com crescimento na altura e na largura do habitáculo, prometendo ainda um acesso mais confortável ao interior. A BMW assegura também que esta nova geração do Z4 está mais confortável e possui melhores materiais e revestimentos do que a anterior.

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lançamento

O novo tejadilho rígido retráctil, com mecanismo electrohidráulico, é composto por duas peças. A BMW garante que pode abrir ou fechar em apenas 20 segundos.

A versão de acesso sDrive23i tem um preço anunciado de 46 100 euros, en quanto o sDrive30i é proposto por 62 600 euros e o sDrive35i 69 250 euros.

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Com design mais pacífico e aproveitando o trunfo do tejadilho rígido, colocando de parte a capota de lona, o Z4 continua a apresentar uma silhueta característica, que resume a essência do conceito roadster: capot longo e condutor quase em cima do eixo traseiro.

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Cerca de 15 cm mais comprido que o seu antecessor e também ligeiramente mais pesado, o novo roadster ostenta linhas agressivas e ao mesmo tempo elegantes.

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MCoutinho Centro promove este fim-de-semana uma acção de “portas abertas” para apresentação dos surpreendentes 3008 e 308 CC, que estarão ao dispor do público para ensaio.

PEUGEOT

MCoutinho Centro apresenta 308 CC em primeira mão

A

No primeiro caso, a Peugeot lança um cross–over compacto, que oferece soluções originais e uma polivalência óptima a clientes em busca de modernidade, de características práticas.

A arquitectura do 3008 consegue combinar uma dimensão monovolume de pára–brisas avançado com elementos relacionados com o mundo dos SUV, como é o caso da tampa inferior da mala, dos vidros laterais mergulhantes ou da posição de condução elevada.

De acordo com informações fornecidas pela Peugeot, o 3008 apresenta qualidades de estradista dignas das melhores berlinas, apoiadas numa excelente rigidez de carroçaria, as ligações ao solo são compostas por um trem dianteiro pseudo Mac–Pherson e por um trem traseiro de travessa deformável.

Associado às duas motorizações mais performantes (1.6 THP e o novo 2.0 HDi FAP), o sistema Dynamic Rolling Control, localizado no trem traseiro, eleva os limites em termos de controlo das os-

cilações laterais de carroçaria, mantendo o conforto de amortecimento num nível óptimo.

Com quatro lugares verdadeiros, o 308 CC distingue–se pela grande fluidez do seu estilo, tanto em coupé, como em cabriolet. Desde o emblema da marca até à extremidade do tejadilho, desde a porta ao pára–choques traseiro, as suas linhas criam subtis jogos de luz.

Baixo e bem assente nas rodas, o 308 CC apresenta “ancas” marcadas e espectaculares farolins vermelhos de leds que utilizam a tecnologia da “cortina de luz vermelha”, oferecendo uma assinatura exclusiva ao veículo.

O interior demonstra uma personalidade inegável, evidenciada na versão “cabriolet”, e que se distingue da berlina. Esculturais, os bancos dianteiros com apoio de cabeça integrado apresentam uma abertura para a passagem do ar difundido pelo aquecedor de pescoço “AirWave”. Os bancos traseiros retomam este desenho distintivo e oferecem lugares esDIÁRIO AS BEIRAS MOTORES |

pantosamente acolhedores para um cabriolet.

Duas motorizações dinâmicas e suaves vão animar, no lançamento, o 308 CC ao longo das seis velocidades da sua caixa manual, existindo a possibilidade de optar pela caixa automática. O motor 1.6 THP de 150 cv com turbo compressor e injecção directa de gasolina ou do 2.0 HDi FAP Euro 5 de 140 cv particularmente virtuoso em termos ambientais. Para além disso, as vias largas, a reduzida distância ao solo e os trens de elevado desempenho, especialmente desenvolvidos para esta silhueta, conferem um excelente potencial ao 308 CC e satisfazem o condutor com plena segurança.

MCOUTINHO CENTRO Rua Manuel Madeira, 5 - Pedrulha 3021-901 Coimbra Telefone: 239433500 Website: http://www.peugeot.mcoutinhocentro.pt

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Hilux reforça estatuto A introdução de novos atributos no modelo Toyota Hilux 2009 reforça a sua posição no mercado de lazer.

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frente da nova Hilux conta com uma nova grelha trapezoidal e com inserção de uma barra cromada que transmitem robustez e uma boa aparência, característica de todos os Sport Utility Vehicles - SUV da Toyota.

O párachoques foi também redesenhado sendo agora mais largo, com novas entradas de ar, para sugerir um centro de gravidade mais baixo.

Com possibilidade de optar por três carroçarias distintas, a nova Toyota Hilux vai proporcionar uma grande versatilidade.

Vista pelo interior existe a percepção de “veículo de passageiros” confortável, conferido pelo novo volante de quatro raios que inclui os controlos de áudio, assim como o comando para o computador de bordo. O volante e a alavanca da caixa de velocidades são revestidos a pele na versão equipada com a motorização 3.0 D-4D. O painel de instrumentos foi melhorado com indicadores mais simples e claros e foi prestada especial atenção a alguns detalhes, como a mluz de leitura interior os controlos do limpa párabrisas, que foram redesenhados, e a alavanca da caixa de velocidades manual, que está mais ergonómica.

A motorização 2.5 D-4D que desenvolve 120 cv de potência e 325 Nm de binário está disponível nas versões de duas ou de

quatro rodas motrizes acopladas a uma caixa de velocidades de cinco relações. Mesmo a baixas rotações (desde 1600 rpm), este motor de “trabalho” disponibiliza um mínimo 300 Nm. No ciclo combinado a nova Hilux 2.5 D4D regista apenas 7,4 l/100 km ou 8,3 l/100 km dependendo da versão. O 3.0 D-4D, disponível apenas em cabine dupla, coloca a Hilux como líder de mercado no rácio entre potência e peso e com uma dinâmica cativante graças aos 171 cv. O binário foi aumentado na versão de caixa automática em 17 Nm, atingindo agora os 340 Nm entre as 1400 e as 3400 rpm.

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mercado Renault

Que grande Scénic Depois do Mégane Berlina e Coupé, a Renault prossegue o rejuvenescimento da gama, no segmento mais importante na Europa, com o Novo Grand Scénic.

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aior quer no exterior, quer no interior, é mais confortável, possui materiais de melhor qualidade e mais equipamento. Os novos motores ajudam à festa, nomeadamente a entrada ao serviço da unidade com 110 CV do 1.5 dCi. Custa 30 800 euros com o nível de equipamento Dynamique S, ou 31 600 euros com o nível Luxe, em ambos os casos a incluir filtro de partículas diesel.

O bloco 1.4 a gasolina com turbocompressor passe a ser com conhecido com a designação 1.4 TCE, debitando 130 cv. É o Grand Scénic mais acessível: 26 200 euros no nível Confort, ou 27 700 euros no caso do nível de equipamento Dynamique S. Para quem pretende mais “animação” está disponível a versão 1.9 dCi com 130 cv (apenas com o nível Luxe, por 35 100 euros) e no fi-

nal de Julho chegará o 2.9 dCi com 150 cv, acompanhado pela caixa automática de seis velocidades.

Tem um estilo robusto e apresenta, igualmente, uma grande qualidade nos acabamentos e na escolha dos materiais. As vias largas (1536mm à frente e 1539mm atrás) dãolhe base e estabilidade, conferindo um sentimento de protecção.

Os párachoques dianteiro e traseiro integram, de forma discreta, os sensores de ajuda ao estacionamento. O tejadilho, tal como na berlina e no coupé, é soldado aos flancos da carroçaria, através de soldadura laser que permite supri-

mir as calhas do tejadilho.

No habitáculo descobrese um posto de condução fluído e amplo.

Os comandos necessários à condução e vida a bordo estão agrupados ao redor do volante e na consola central, de forma a conseguir o máximo de espaço e aumentar a habitabilidade.

A qualidade dos materiais e a montagem foram, também, objecto de um trabalho e a partir do primeiro nível de equipamento, o painel de bordo beneficia de um revestimento suave ao toque.

As escovas do limpavidros estão escondidas por detrás da linha do capot, não só por razões estéti-

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cas, mas também para melhorar a prestação acústica e aerodinâmica. Uma atenção específica foi, igualmente, colocada nos elementos de decoração, para permitir obter ambientes variados e diferenciados, em função dos níveis de acabamento.

Com uma altura, no interior, de 842mm (mais 54mm) e espaço para os joelhos de 102mm (+ 27mm), posicionase como o monovolume compacto de sete lugares mais generoso para os passageiros da terceira fila.

Com o banco dianteiro do passageiro integralmente rebatível e os bancos da segunda fila rebatíveis na totalidade, na vertical e removíveis, garante, nesta configuração, o melhor valor do segmento na área de carga.

A consola central agrupa as principais funções (travão de parqueamento assistido eléctrico, limitador/regulador), bem como uma zona multimédia (MP3, USB ou iPod(r)) e ainda uma tomada de 12V. A regulação do banco permite ao condutor encontrar a posição de condução ideal, com uma amplitude de regulação em altura do assento de 70mm, o melhor valor neste segmento.

O apoio lombar está disponível em

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mercado todas as versões.

Com mais de 40 locais de arrumação repartidos por todo o habitáculo, oferece o melhor volume de arrumos do mercado, com 92 litros.

O Novo Renault Grand Scénic beneficia de numerosos equipamentos tecnológicos que facilitam a condução e a vida a bordo, como um painel de instrumentos com um ecrã a cores LCD com tecnologia TFT, o novo sistema de navegação integrada Carminat TomTom ou ainda a ajuda ao estacionamento sonoro e visual, com câmara de marchaatrás. É o primeiro monovolume a dispor de auxílio ao estacionamento sonoro e visual, acoplado a uma câmara de marchaatrás.

O novo Grand Scénic beneficia da direcção assistida eléctrica desenvolvida para o Novo Mégane, que através da tecnologia utilizada e da estratégia da configuração do calculador de direcção, garante a precisão e o prazer de condução.

A qualidade do comportamento

em estrada e potência de travagem do Novo Grand Scénic traduzemse na completa serenidade dos passageiros.

O ABS com repartidor electrónico de travagem, ajuda à Travagem de emergência (EBA) de série, ESC (Electronic Stability Control) com função adicional de controlo em subviragem (CSV) reforçam a tranquilidade de condutor e demais utilizadores.

O Sistema Renault de Protecção de 3.ª geração, único no mercado, tem em conta a violência do choque e a morfologia dos ocupantes

O novo Grand Scénic possui o melhor valor do segmento na área de carga

LITOCAR Automóveis do Litoral, S. A. COIMBRA SUL Quinta da Boavista Cernache | 3044-521 Cernache Telefone: 239 490 200 Fax: 239 490 209 COIMBRA Rua Adriano Lucas Monte de S. Miguel 3020-265 Coimbra Telefone: 239 490 250 Fax: 239 490 259 FIGUEIRA DA FOZ Estrada Nacional 109 Brenha | 3080-437 Figueira da Foz Telefone: 233 402 400 Fax: 233 402 409

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E tudo muda...

A CJR Motors é a nova face da Seat em Coimbra. A Ramalda tem lugar na história, mas o tempo é de mudança. Com as novas instalações, em Ribeira de Eiras, tudo muda... para muito melhor. E com emoção; de acordo com o espírito da própria Seat.

O

director geral da CJR Motors, Paulo Neto, confessa a “grande satisfação” pelos resultados da aposta: o lançamento da CJR Motors e das novas instalações, em Eiras, que substituem a antiga infraestrutura da Ramalda. “A receptividade dos nossos clientes, que é, no fundo, aquilo que nos motiva, tem sido fantástica em relação ao novo espaço, que foi concebido de acordo com as necessidades dos clientes e, também, dos nossos colaboradores”, explica. Além do espaço e da luminosidade, devido à ampla superfície vidrada, as instalações do concessionário Seat, localizado numa zona estratégica da cidade, inclui um showroom “com opções que não existiam no anti-

go espaço” - da Ramalda -, nomeadamente ao nível do estacionamento. “Quando se dirigiam às antigas instalações, na Avenida Fernão de Magalhães, os nossos clientes tinham problemas de estacionamento e de acesso, pelo que a mudança era desejada há muito”, afirma o director geral da CJR Motors.

Paulo Neto recorda que o processo começou “há muito tempo com a aquisição do terreno”, mas, antes da aquisição, “já os clientes questionavam” a necessidade da mudança de instalações porque percebiam as limitações.

Agora, tudo é diferente para melhor e a Seat tem, em Coimbra, um concessionário que se aproxima, de uma forma brilhante, da filo-

sofia da marca no serviço, no marketing e nas condições para o lançamento de novos modelos.

O investimento, segundo Paulo Neto, é consequência da atitude de uma administração - da CJR Motors - que “pensa bem e que aposta francamente no futuro, tendo a noção clara daquilo que está a fazer”.

Consciente do risco, a administração do concessionário Seat “acredita que esta é a fase para dar o salto em frente”, encarando o investimento nas novas instalações como fundamental para a resposta que o mercado exigirá, logo que comece a tão desejada retoma.

“Coimbra e a região mereciam mais da Seat e a marca tem condições para fazer mais e melhor.

Fazelo sem condições era praticamente impossível, pelo que, a partir de agora, estão reunidas as condições para um desempenho, a todos os níveis, de acordo com os pergaminhos da Seat”, afirma Paulo Neto.

O retorno, assegura, “já está a acontecer, ainda que de uma forma tímida”, mas, no fundo, o investimento realizado tinha razão de ser: “existe mercado e só precisávamos de ter condições físicas para prestarmos um serviço melhor”.

A CJR Motors inaugurou as novas instalações, em Coimbra, e lançou o Seat Exeo. Paulo Neto afirma que o novo modelo “corresponde a uma necessidade que sentíamos, pois não estávamos presentes no segmento D, o que nos impedia

CJR MOTORS Rua do Gineto Ribeira de Eiras Coimbra Telefone: 239853740

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Paulo Ne às nov que a S distrito

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empresa

de satisfazer os clientes que percorriam a gama Seat e que não encontravam uma resposta a este nível”.

Embora fidelizados durante vários anos, acrescenta, “ainda que com muita pena, acabavam por mudar de marca, pelo que o Exeo permitirá manter os clientes fidelizados e consolidar a Seat quer na gama, quer como construtor”.

Além da qualidade de construção, talvez o melhor Seat de sempre, o novo Exeo “é um automóvel de excelência” e “não se envergonha” da ligação à Audi. “Não há que ter complexos a este nível. Conseguimos um automóvel de qualidade superior a preço competitivo e com um leque de equipamento e de opções que não são normais neste segmento”, conclui.

Exeo rima com... êxito

lo Neto está satisfeito com a reacção do mercado s novas instalações da CJR Motors e considera ue a Seat tem enorme margem de crescimento no istrito de Coimbra.

■ EXCELENTE qualidade de construção, motores TDI com injecção por conduta comum são os seus principais trunfos do Exeo, para além de uma excelente relação preço/qualidade. O modelo com que a marca espanhola entra no segmento das berlinas familiares apresenta três motorizações a gasolina e outras tantas diesel.

De série, na versão Reference, o Exeo oferece o Climatronic de duas zonas, ABS+TCS, ESP com assistente de travagem de emergência (EBA), computador de bordo, faróis de nevoeiro, rá-

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dio leitor de CD/ MP3 com entrada auxiliar Auxin e quatro colunas, entre outros.

A versão Style soma ao equipamento Reference a regulação do banco do passageiro em altura, bancos dianteiros com apoio lombar, controlo de velocidade, pacote de iluminação, retrovisores exteriores com posição de estacionamento, sensor de estacionamento traseiro, acendimento automático dos faróis, espelho interior antiencadeamento, párabrisas com protecção acústica, volante e alavanca de velocidades em pele,

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Os motores a gasolina são o 1.6 de 102 cv, 1.8 de 150 cv e 2.0 TSI de 200 cv enquanto os mais apelativos blocos diesel têm todos 2.0 litros, mas potências de 120, 143 ou 170 cv.

No mercado português está disponível em três níveis de equipamento: Reference, Style e Sport. A versão base conta com sete airbags de série, aos que se podem somar dois airbags laterais traseiros, opcionais em toda a gama.

comandos no volante e oito colunas, alarme volumétrico com sensor de inclinação, indicador de pressão dos pneus e jantes em liga leve de 16 polegadas.

Por sua vez, a versão Sport inclui, para além da versão base, bancos desportivos, regulação do banco de passageiro em altura e jantes em liga leve de 17 polegadas, com pneus 225/45.

Os preços do Exeo variam entre os 25.982 euros para a versão 1.6 16V de 102 CV Reference e os 31.668 euros para a versão diesel equipada com o motor 2.0 TDI de 143 cavalos. A versão familiar do novo Exeo, denominada Exeo ST, irá ser comercializada no Verão.

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entrevista

Completa 10 anos de existência, conta com o alto patrocínio do Ministério da Administração Interna e desde a criação já envolveu 1,5 milhões de crianças do ensino básico.

Com o Programa Segurança para Todos (SPT) a Renault dá um excelente exemplo.

Ricardo Oliveira, director de Comunicação e Imagem da Renault Portugal, explicou à Motores o alcance do SPT.

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Educação... à francesa

O

programa, que começou em 2000, já tem resultados práticos, tendo em conta que envolve pais, professores, jovens, crianças, condutores e peões?

Desde a sua criação o SPT já envolveu mais de 1,5 milhões de crianças do ensino básico e respectivos pais e educadores. Anual-

mente, a Renault lança o desafio às escolas para a execução de trabalhos plásticos, subordinados a um tema ligado com a Segurança Rodoviária e recebemos, todos os anos, entre 400 a 500 trabalhos de escolas de todo o país que envolvem mais de 10.000 crianças e cerca de 1.000 professores. Os inúmeros pedidos que temos pa-

ra o fornecimento dos materiais pedagógicos por parte das mais diversas instituições (não escolares) são a prova da validade do programa e do reconhecimento do contributo que o mesmo pode dar para a formação ao tema da segurança rodoviária.

A Caminho da Escola em Se-

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gurança é o tema do concurso deste ano. O programa inclui a realização de acções nas escolas? Em que pontos do país, as capitais de distrito, por exemplo?

Para além do concurso de trabalhos plásticos que são avaliados por um júri que envolve representantes da Renault, Ministério da Administração Interna, Ministé-

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entrevista rio da Educação, ACAP e um órgão de Comunicação Social iniciámos, este ano, em conjunto com a rede de concessionários Renault, o SPT Tour, acção de animação pedagógica, que decorreu desde Fevereiro até ao final de Abril e que teve por objectivos, por um lado, estreitar as relações entre os nossos concessionários e a comunidade e, nomeadamente, as escolas e, por outro lado permitir a todas as crianças envolvidas uma acção de sensibilização sobre o tema da segurança rodoviária de uma forma divertida e lúdica. O SPT Tour incluía, por exemplo, a apresentação de um teatro de fantoches interactivo dedicado ao tema, a realização de trabalhos e jogos e a distribuição pelas escolas de elementos de formação como o minidicionário da segurança rodoviária e as bandas desenhadas alusivas ao tema. Aderiram 13 concessionários de Norte a Sul do País que envolveram no SPT Tour 42 escolas e 2136 crianças e respectivos educadores.

A presença na internet é importante? Está terminada a reformulação do sítio do SPT? A prazo a internet será o principal meio de difusão do programa. O nosso objectivo é que seja possível encontrar na internet tudo aquilo que diz respeito ao SPT a nível nacional e internacional e que todos os materiais pedagógicos possam ser descarregados livremente, por qualquer entidade, a partir do sítio. Este trabalho está praticamente concluído.

bre esta temática?

Para além das entidades ligadas à Segurança Rodoviária (PRP, MAI) a Renault conta, desde o início com a participação do Ministério da Educação que avalia e valida o conteúdo pedagógico de todos os materiais que são desenvolvidos. Os temas e as áreas de intervenção são definidos pela Renault a nível mundial, e conta, para a sua realização com a colaboração de especialistas nas áreas da educação. Estes materiais são adaptados para Portugal. Existem alguns documentos produzidos localmente sujeitos à avaliação do seu conteúdo pelas entidades oficiais.

O número de consultas é satisfatório?

Entre 1 de Outubro de 2008 e 1 de Abril de 2009 a média diária de visitas ao site é de 49 e a média diária de páginas consultadas é de 199. Consideramos este número muito satisfatório e que tenderá a aumentar de forma significativa quando o site se tornar a A Renault tem assumido papel fonte privilegiada de acesso a relevante nas questões ambientodos os materiais. tais, até do ponto de vista de marketing. A segurança rodoviáQuais foram os critérios para a de- ria é outro tema estratégico? finição de áreas como os conse- A segurança é para a Renault lhos para o diaadia na estrada mais do que um tema estratégiou o minidicionário, que dá a co- co, é uma causa que assenta em nhecer as principais palavras so- quatro pilares de actuação: pre-

Os temas e as áreas de intervenção são definidos a nível mundial

venir, corrigir, proteger e educar.

Os três primeiros dizem essencialmente respeito à utilização do automóvel. Ao longo dos anos e, sobretudo nos últimos 15 anos, foram feitos enormes progressos na criação e “democratização” de dispositivos que visam prevenir a ocorrência de acidentes, que corrigem a actuação do condutor em situações de perda de controlo e, a face mais visível, que protegem os ocupantes do

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automóvel no caso da ocorrência de um acidente. Na segunda metade da década de 90 foi constituído um organismo europeu, independente dos construtores automóveis, que avalia o nível de segurança dos automóveis naquilo que diz respeito à protecção dos ocupantes. A Renault orgulhase de ser o único fabricante em todo o mundo com 10 modelos que obtiveram a classificação máxima de 5 estrelas na protecção dos ocupantes.

E, o novo Mégane, obteve o melhor resultado de sempre nestes testes com uma classificação máxima de 37 pontos em 37 possíveis. O programa Segurança para Todos inscrevese claramente no eixo relativo à educação. Todos os anos a Renault investe mais de 100 milhões de euros na investigação e desenvolvimento de novas tecnologias que permitam tornar os automóveis cada vez mais seguros para os seus ocupantes e para o meio exterior.

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elas ao volante

A evolução da indústria tornou o descapotável um automóvel para o ano inteiro e funcional no dia–a–dia.

O Volvo C70 D5 é um desses casos.

Volvo C70 D5 2.4

Fascínio para todo o ano

S

ão quatro verdadeiros lugares e o resto... é paisagem.

Imagine os Bee Gees “instalados” no cantante e o Volvo C70 D5 2.4 a confirmar que é mesmo “para a vida”, cumprindo à letra o slogan da marca sueca. Ana Castro, capitã da equipa sénior feminina do Olivais, constata que, afinal, não é só no verão que se pode desfrutar de um descapotável.

Antes do veredicto sobre a unidade que a Auto–Sueco Coimbra colocou à disposição da Motores, Ana Castro não escondeu a satisfação pela época em cheio. A vitória na Taça teve um sabor especial e colocou a equipa sob as luzes da ribalta no contexto desportivo conimbricense, principalmente nas competições europeias.

“Quem conhece o clube, sabe que andávamos há vários anos para vencer a Taça. Foi muito importante para a confiança da equipa no resto da época”, considera.

O apoio da Câmara Municipal de Coimbra foi fundamental num trajecto que não deixou indiferente os olivanenses e, de um modo geral, a cidade. A atleta destaca o trabalho do Olivais no sector da formação e está convicta que esta

aposta, a continuar, garantirá o futuro do clube. A própria Ana Castro é um exemplo: estou no clube desde os 10 anos, é a minha segunda casa”, afirma. Como “toda a gente se conhece”, o Olivais tem “ambiente especial, que cativa quem vem de fora, como é o caso da Michel, da Catarina e da Daniela, que ao fim de pouco tempo já se sentiam em casa”.

No Olivais, “correr por amor à causa” é inevitável, já que o pro-

fissionalismo é de todo impossível para a totalidade das jogadoras. Ao atingir um patamar de excelência, as olivanenses ficam debaixo de olho e... recebem convites. “É normal. Espero que consigam manter a base da equi-

pa, que é o mais importante. A AJA (norte–americana) é muito importante, ensinou–nos muito...”, disse.

Ana Castro conta que teve uma época tranquila no papel de capitã de equipa, pois o Olivais “possui um balneário muito bom”.

Sem competição neste momento, a equipa mantém o esquema de treinos, pois

a época recomeça em Setembro (!?) e, até lá, é preciso manter a “máquina

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oleada”. O desporto será o destino profissional da basquetebolista, que gosta de música e de cinema, e de brincar com os cães. A disciplina do irmão (futebolista) José Castro, actualmente ao serviço do Deportivo da Corunha, serve de referência.

Regressemos ao C70. A evolução da indústria tornou o descapotável um automóvel para o ano inteiro e funcional no dia–a–dia. O Volvo C70 D5 é um desses casos. A

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adopção do evoluído tejadilho rígido retráctil e a inclusão do motor diesel, fascinaram Ana Castro.

Com uma presença inconfundível e uma atracção que cativa os olhares por onde passa, o Volvo C70 passeia elegância e possui a mais–valia de manter a sua capacidade de atracção tanto com o tejadilho colocado como arrumado na bagageira.

Aliás, mantém uma elegância de excepção quer com o tejadilho colocado, quer sem ele.

O interior destaca–se pela fina consola central e pelo bom gosto nos detalhes, possuindo o ambiente típico de um coupé.

A bagageira oferece entre 200 e os 400 litros de capacidades, dependendo da configuração, cabrio ou coupé respectivamente.

A motorização diesel de 2.4 litros D5, com 180 cv, inclui a última tecnologia em diesel, possui elevado

binário, é económico e conta com filtro de partículas isento de manutenção. A transmissão automática Geartronic de cinco velocidades está à altura da personalidade do C70, que oferece excelentes momentos de condução com uma

resposta suficiente para passeios de cabelos ao vento ou andamentos... vivos.

Não acusa as desvantagens de um cabrio de quatro lugares no que à rigidez diz respeito, mesmo aberto, mantendo um desempenho

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equilibrado nos percursos mais exigentes.

A partir de 54.850 euros é possível levar para a garagem o Volvo C70 D5 2.4, que tem ainda a favor a exclusividade e a beleza... sueca.

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desporto

SALVADOR GONZAGA

Prova de vida Para Salvador Gonzaga, piloto do Peugeot 206 ExTroféu, o Rali Vidreiro foi uma prova muito especial: no dia 17 de Abril, quando começou a prova, foi inaugurado o 6.º piso do IPO do Porto.

O piloto esteve internado durante dois anos naquela unidade e, depois, ajudou a concretizar o 6.º piso do IPO através da recolha de donativos em eventos que dinamizou.

J

á este mês, em Vila Nova de Cerveira, Salvador Gonzaga voltou a assumir o volante e sofreu um despiste sem consequências.

Garante que está “animado e motivado” para novos desafios.

Quer assinalar o início da aventura? Começou no karting e por sugestão familiar?

O início foi a paixão desde pequenino pelos ralis... e começou com o Troféu Yaris em 2002. É uma daquelas coisas que nasceu comigo, no meu caso não foi por sugestão familiar.

Como é que surgiu o projecto da RF Competição?

Tínhamos amigos em comum e ideias paralelas, e assim começou. Para já começamos esta parceria no Rali do Vidreiro, que correu muito bem em termos de colaboração, o que se reflectiu também nos resultados. Logo nessa altura acertámos a participação também no Rali de Vila Nova de Cerveira. ≠Desta vez o azar bateunos à porta, ou melhor, à curva, ajudado pela constante chuva, e acabámos por despistarnos, felizmente sem consequências para mim e p a r a o J o ã o ( S o a re s ) . D e qualquer forma, mantenhome animado e motivado para novas provas.

Esteve dois anos internado no IPO. Quando é que agendou o regresso à competição?

Foi uma fase muito complicada, mas a recuperação deume novas perspectivas e ânimo e motivação para continuar.

Quanto acabei o tratamento decidi que quando pudesse iria voltar a fazer ralis. E isso concretizouse em Abril, no Rali do Vidreiro.

O 6.º piso do IPO do Porto tornouse um projecto de vida?

Digamos que se tornou um grande projecto e que espero que não termine aqui. Há muito mais a fazer pelo IPO do Porto e por todas as entidades ligadas à luta contra o cancro.

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Acho que este deverá ser um projecto na vida de todas as pessoas que quiserem dedicar um pouco do seu tempo e dos seus esforços a lutar contra uma doença que, infelizmente, afecta cada vez mais gente, independentemente do sexo, idade ou estrato social.

Considera que venceu o “rali” mais duro?

Para já venci um troço, só o tempo dirá se venci o “rali”...

O “Obrigado IPO” no párabrisas, além do reconhecimento à instituição, é um sinal pedagógico em relação aos espectadores, nomeadamente ao contexto e à actividade do

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desporto IPO? Claro. Além do natural reconhecimento, tratase de levar o nome desta instituição e da sua actividade ao grande público.

Acho que é apenas uma modesta contribuição para uma grande causa que, como referi, pode ser ajudado por todos.

Estabeleceu objectivos para este ano ou, para já, como é hábito no futebol, pensa prova-a-prova?

Penso sempre prova-a-prova, e tento tirar o máximo partido de cada momento.

Qual foi a sensação quando assumiu o volante no Rali Vidreiro?

Foi uma sensação simplesmente fabulosa. Foi um misto de saudades de competir, de emoção por ter cumprido o objectivo de voltar a correr e, claro, o “nervoso miudinho” que é tí-

pico em qualquer tipo de competição.

do?

Isso terá de lhe perguntar a ele!

O João Soares - navegador vai consigo até ao fim do mun-

Na estrada é bem comportado ou... não resiste à tentação?

EQUIPA

RF Competição ■ A LEIRIENSE RF COMPETIÇÃO dedicase à preparação e à assistência técnica profissional a provas automobilísticas, oficiais ou outras, em que desempenha o papel de organizadora ou backup team. Nelson Falardo e Rui Ferreirinho são os responsáveis e preparadores da equipa, e têm ambos grande experiência na área automóvel e na competição desportiva.

Nelson Falardo iniciou a sua carreira na competição desportiva nas duas rodas, todooterreno, na classe 250 e 125, classe em que foi vicecampeão.

Em 2004 passou para os automóveis, e conquistou o 2.º lugar da classe, nas 24 Horas de TodooTerreno, em Fronteira, como preparador e piloto de um BMW 325i.

Já em 2007 criou a Fera Racing Team, equipa responsável pela preparação de três carrinhas Nissan Navara, que competiram no Campeonato Nacional de Todooterreno e no Troféu Ibérico Nis-

SALVADOR GONZAGA

san.

Rui Ferreirinho iniciou a sua carreira ligada à competição automóvel em 1999, colaborando na preparação de vários carros para o Campeonato Regional Oeste. Entre 2000 e 2004 preparou um Fiat 127 Abarth com que competiu no Campeonato Nacional de Ralis Clássicos.

No início de 2005 foi convidado a colaborar com a LPM Grupo Lena Competição na preparação dos seus carros, equipa que disputou o Troféu Peugeot 206 no Campeonato Nacional de Ralis em 2005 e 2006. Em 2007, ainda com a LPM Grupo Lena Competição, participou no Campeonato Open de Ralis e venceu, nesta competição, o Campeonato Júnior.

Entre outros apoios, a RF Competição é patrocinada oficialmente por duas empresas leirienses: a Bomcar, concessionário BMW e Mini, e a Auto Charneca - Reparações Auto.

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Mais ou menos bem comportado... de quando em quando esqueçome. Mas com as devidas precauções e limites, claro.

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desporto PTCC

Figueiredo quase feliz

N

o Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, na terceira ronda pontuável para o PTCC, João Figueiredo garantiu o melhor tempo nos treinos cronometrados, o pódio na primeira corrida e o 4.º

lugar na segunda.

A primeira das duas corridas deste programa algarvio do PTCC não correu de feição ao piloto de Coimbra que reconhecendo não ter feito uma partida a 100 por cento, na segunda curva do cir-

cuito foi vítima de um toque que lhe fez perder vários lugares. Este toque - protagonizado por Patrick Cunha e que lhe valeu uma penalização de “drive thru” - acabou por condicionar toda a corrida de João Figueiredo, que, ainda assim, logrou as ascender ao 3.º lugar final. “Podia ter sido uma excelente corrida, mas a verdade é que o arranque não foi bom e depois veio o acidente... Nas primeiras voltas ainda conseguiu imprimir um andamento forte, mas progressivamente fui sentido o carro a ficar menos eficaz e, por isso, a minha confiança também se foi deteriorando,” esclareceu o piloto da equipa Automóveis do Mondego.

Na segunda corrida, arrancando da terceira linha da grelha - a ordem de partida para a segunda corrida resulta da inversão da classificação final da corrida anterior - João Figueiredo falhou a parti-

MAN TGS

Elisabete Jacinto treina nas pistas marroquinas

■ O MAN TGS com que Elisabete Jacinto irá disputar as próximas competições internacionais de todo o terreno, já rola em Marrocos, na zona do Erg Chebi, palco tradicional de treinos do Team Oleoban/MAN Portugal.

“Mais difícil do que a afinação da suspensão foi a “afinação” da minha posição de condução, que é sempre um dos pontos difíceis num camião. Tivemos que construir uma nova alavanca de mudanças e, apesar dos progressos, continuei a fazer pequenas altera-

ções cada vez que saía para a pista para testar os amortecedores.

Ainda não estou a 100 por cento”, explica. Elisabete Jacinto descreve assim as primeiras sensações de condução: “Quando fiz os primeiros quilómetros o camião parecia deslizar suavemente sobre a pista, eu diria que parecia flutuar pois, ao olhar para o conta quilómetros, percebia que o ponteiro apontava já os 120 km/h. A traseira seguia direitinha atrás da frente e não havia derrapagens indesejadas!”.

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da, mas encetou uma espectacular recuperação, que ao cabo de apenas quatro voltas o levou a ocupar a 2.ª posição. Porém, e numa altura em que era o mais rápido piloto em pista - corria–se a segunda volta - problemas com a segunda relação da caixa de velocidades do Peugeot 407 tiveram como consequência a queda de dois lugares, baixando ao 4.º posto, que manteve até final.

Em termos de classe, João Figueiredo e a equipa Automóveis do Mondego saíram do Algarve com dois segundos lugares, mas, por outro lado, com a sensação de que voltou a faltar alguma sorte... “ Definitivamente não tivemos a sorte do nosso lado. Estava tudo a correr bem. Conseguiu recuperar os lugares perdidos no arranque e quando já estava no segundo lugar a caixa cedeu. Fiquei sem segunda velocidade e isso impediu–me de manter o bom ritmo que tinha conseguido até essa altura”.

Completas as quinta e sexta corridas do PTCC 2009, o campeonato regressa à pista do Estoril nos dias 13 e 14 de Junho.

CAMPEONATO DE MONTANHA

Salvador com Estrela

■ A JUNO RACING Ibéria iniciou de forma brilhante o Campeonato de Portugal de Montanha 2009, com uma espectacular vitória de Pedro Salvador, que levou o Juno SSE da equipa portuense ao lugar mais alto do pódio em termos nacionais, conseguindo ainda um excelente quinto posto absoluto, primeiro do Grupo CN, no Campeonato da Europa de Montanha.

A Rampa Internacional da Serra da Estrela marcou o início do

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nacional de montanha, numa prova abrilhantada pelos pilotos que militam no europeu da modalidade, elevando esta jornada ao patamar da prova mais importante do calendário nacional em termos de prestígio e do grau de dificuldade.

Pedro Salvador abordou a prova com justificado optimismo e muita determinação, dominando todas as sessões de treinos, sendo à excepção da derradeira subida de prova - sempre o melhor piloto português.

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motos Mundial MX2

Águeda rendida a Rui Gonçalves

O

português Rui Gonçalves ascendeu ao quarto lugar do Campeonato do Mundo de Motocrosse, em MX2, ao vencer, naquela categoria o Grande Prémio de Portugal, realizado em Águeda.

Rui Gonçalves, da KTM, que antes da ronda de Águeda ocupava o 8.º lugar, foi 2.º na primeira manga, ganha pelo francês Marvin Musquin, numa Honda.

Nessa primeira manga, a 3.ª posição foi de Steven Frossard, numa Kawasaki, em 4.º lugar ficou Gautier Paulin, igualmente numa Kawasaki, todos franceses, e a 5.ª posição foi do italiano Davide Guarneri, numa Yamaha.

A segunda manga foi ganha por Rui Gonçalves, seguido por Steven Frossard e Davide Guarneri.

Na 4.ª posição ficou Ken Roczen (Alemanha), numa Suzuki, e a quin-

ta posição coube a Loic Larrieu, um francês que pilotou uma Yamaha.

Na principal competição, a MX1, a primeira manga foi ganha pelo italiano António Cairoli, numa Yamaha, seguido pelos belgas Ken De Dycker, em Suzuki e Clement Desalle, em Honda. A 4.ª posição foi ocupada pelo alemão Maximillian Nagl, da KTM. A segunda manga foi igualmente conquistada pelo italiano António Cairoli, repetindo os belgas o segundo e terceiros lugares, respectivamente, Ken De Dycker e Clement Desalle.

No Campeonato do Mundo Feminino, a francesa Livia Lancelot levou a melhor sobre a germânica Stephanie Laier, com quem vinha mantendo aceso despique desde a ronda na Bulgária, e isolouse no 1.º lugar, com 94 pontos.

A primeira manga foi decisiva para o triunfo de Livia Lancelot, com a francesa a ficar na primeira posição, enquanto a alemã se quedou no 11º lugar.

Os primeiros cinco lugares da classificação na primeira manga foram ocupados por Livia Lancelot (França), Larissa Papenmeier (Alemanha), Maria Franke (Alemanha) e Ellin Mann (Suécia). A portuguesa Vanessa Hilário ficou na 27.ª posição.

O “duelo” entre Laier e Lancelot reeditouse na segunda manga, com Stephanie Laier a redimiuse e a ocupar o 1.º lugar, em aceso despique com Livia Lancelot, que ficou na posição imediata, mas não foi o suficiente para evitar que Lancelot se isolasse no topo da geral.

As cinco primeiras da segunda

manga foram Stephanie Laier, Lívia Lancelot, Ashley Fiolek (Estados Unidos), Maria Franke (Alemanha) e Larissa Papenmeier (Alemanha), com a portuguesa Vanessa Hilário a melhorar para a 25ª posição (33ª na geral).

Mototurismo da Federação de Motociclismo de Portugal prendese com a chegada da segunda etapa a Olhão que, tal como a autarquia de Castelo Branco, acolheu de forma entusiástica a ideia de receber tamanha aventura, proporcionando excelentes condições de chegada, junto à idílica ria, em parque fresco e agradável, com bom

estacionamento, sobranceiro às embarcações de recreio.

O milhar de motociclistas esperados em mais uma travessia de Portugal de LésaLés, ajudará a engrandecer as comemorações dos 200 anos do episódio histórico que fez Olhão passar de aldeia a vila e que marcou o fim do jugo napoleónico.

MARATONA

O “outro” Portugal ■ A MAIOR MARATONA mototurística da Europa, agendada para os dias 11 a 13 de Junho, levará a longa caravana a atravessar o País à moda antiga, trocando as rápidas e incaracterísticas autoestradas e itinerários principais pelas pitorescas estradas nacionais e até por belíssimos estradões de terra batida.

Após a já anunciada partida da transmontana Boticas, vila a dois passos de Chaves e outros tantos da fronteira com Espanha, os aventureiros rumarão a Castelo Branco. A chegada terá lugar no largo fronteiro à Câmara Municipal, depois da passagem por alguns dos mais significativos exlíbris da cidade albicastrense, desde o Museu Francisco Tavares de Proença Júnior, no belíssimo Paço Episcopal do bispo da Guar-

da, edifício construído em 1596 , até aos jardins do Paço Episcopal.

Pedro Ferreira (na foto) integra a “armada conimbrincense” que participará na grande aventura. Em 2008, o motard saiu em beleza do desafio, pelo que irá repetir “a dose”.

Antes da chegada ao centro da cidade beirã, no local que acolherá também a partida do dia seguinte, tempo para passagem pela serra da Gardunha e pela vila de Alcains, cujo mais famoso filho da terra foi o general Ramalho Eanes, Presidente da República entre 1976 e 1986. No dia seguinte, a segunda etapa contará com a inevitável descida ao Tejo, em ponto de marcante animação, na passagem da Beira Baixa para o Alto Alentejo. A segunda grande novidade anunciada pela Comissão de

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classificados

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tuning CRX DELSOL ESI

Boa Honda

P

aulo Gomes guarda em casa

Covers, Itr Oil Cap e Green Air Fil-

um exemplar do CRX del Sol,

ter.

roadster compacto da Hon-

No escape: 5Zigen Headers, decat

da.

Pipe, dc Sports MidSection e ObxR

Proveniente da linha CRX, já exis-

Twinloop Muffler. Na suspensão:

tente no mercado desde meados

Skunk2 Pro S Coilovers, rear Vti

dos anos 80, este é sem dúvida um

Swaybar, front up Oem Strutbar,

dos mais belos modelos compac-

front low Megan HBrace, rear up

tos já produzidos pela Honda Mo-

megan Strutbar e rear low DcSpor-

tor CO.

ts Strutbar.

Com duas opções de motores, um

No exterior, destaque para as jan-

com comando simples e variável

tes 15x7” Rota Gt3 Royal Lip Black,

(D16Z6 1.6 16V DOHC VTEC e 125

com pneus Bridgestone Potenza

hp) e outro mais bravo com duplo

re720. No interior, Paulo Gomes

comando variável na admissão e

promoveu a instalação de verda-

escape (B16A2 1.6 16V DOHC

deiro cabedal: red Leather Interior

VTEC e 160 hp @ 7.800 rpm), o

Daytona Series “25th Birthday Hon-

CRX del Sol é considerado por

da”, leather Steering Wheel, ITR

muitos uma obra de arte. A sua be-

Shift Knob e Oem Map Lights.

leza cativa e a escassez no merca-

No exterior: Clear Front Hea-

do conferem–lhe o estatuto de...

dlights,clear Front Indicator Lights,

“fruto proibido”. Custa, em média,

Clear Sidemarkers, Oem 3rd Stop

o dobro de um Honda Civic do

Light Eg9 Front Lip, Red Oem

mesmo ano.

Badges.

Neste caso, motor e transmissão,

Os travões incluem Oem Discs, Fe-

incluem as seguintes variáveis:

rodo Pads e, na traseira, Disc Con-

stock D16Z6 1.6L 125hp, S20

version with Eg6 Trailing Arms.

Gearbox, Ngk Iridium Sparkplugs,

O sistema de som Kenwood Mp3

Tenzo R Valve Cover Red, Tenzo R

Player, com Speakers

Fuse Box Cover Red, Tenzo R, Bat-

Blaupunkt, completa o rol. De ti-

tery Holder Red, Spoon Reservoir

rar o fôlego...

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história Golf GTI

Sociedade secreta om 1,7 milhões de unidades vendidas até hoje, o Golf GTI é um fenómeno mundial, uma marca dentro da marca Volkswagen, uma referência na indústria e design automóvel. Tratase de um conceito totalmente original entre os modelos desportivos compactos.

Existem muitas histórias, quase todas apaixonantes, acerca de como surgiu o primeiro Golf GTI (Gran Turismo Injection). No centro destes episódios, está sempre uma “sociedade secreta” de pessoas que conseguiram levar o GTI para a produção, numa corrida contra o tempo e contra a vontade dos seus superiores hierárquicos.

Muitas das histórias acerca destes desenvolvimentos são verdadeiras, mas, com o passar do tempo, muitas delas acabaram por ficar distorcidas.

A verdade é que o Golf GTI foi uma ideia genial de um punhado de homens e esta é a sua história e a história do primeiro Golf GTI. Recuemos até 1973, quando a Volkswagen lançou uma versão desportiva do Carocha, o “Amarelo e Preto”, como ficou conhecido.

Esta versão distinguiase das restantes por ter o capot dianteiro e a tampa do motor em preto, pneus ligeiramente mais largos (5,5 em vez de 5 polegadas), bancos desportivos com apoios de cabeça e volante revestido a pele. Tecnicamente, era um carocha com motor de 1600 cc e 50 cv, nada mais!

Ainda durante 1973, mais precisamente a 18 de Março, ocorreu algo de extraordinário na Volkswagen. Com efeito, nesse dia, o engenheiro de testes Alfons Löwenberg redigiu um comunicado interno a alguns colegas do departamento de pesquisa e desenvolvimento.

C

Código EA 337 A sua proposta referia que a Volkswagen devia considerar a hipótese de desenvolver um modelo realmente desportivo. Afinal de

contas, um novo modelo com o nome de código EA 337 (a designação interna para o futuro Golf) acabava de chegar às fases finais de desenvolvimento. E um moderno automóvel de tracção dianteira capaz de altas performances, abriria um novo e atraente mercado para a Volkswagen, atraindo mais clientes.

Inicialmente, os destinatários da missiva ficaram renitentes. Apenas o especialista em chassis, Herbert Horntich e o chefe de desenvolvimento, Hermann Hablitzel, mostraram alguma receptividade à ideia de Löwenberg.

Contudo, Löwenberg mantevese fiel à sua intenção e acabou por encontrar outros colegas com a mesma visão e abertura, tais como HorstDieter Schwittlinsky, responsável pelo marketing, e Anton Konrad, então director de Relações Públicas da Volkswagen.

Konrad - que tinha estado ligado à Fórmula V e que fazia do desporto automóvel um hobby - ficou particularmente interessado pela ideia.

Petiscos e cervejas Konrad convidou os seus “cúmplices” no projecto Sport Golf para uma reunião “secreta” em sua casa. Acompanhados de cervejas e petiscos vários, Hablitzel, Horntrich, Knrad, Löwenberg e Schwittlinsky examinaram todas as possibilidades como se fossem “coconspiradores”. Hablitzel ficou totalmente convencido do projecto e a sua “aprovação” tácita fez com que Löwenberg e Horntrich começassem de imediato a trabalhar.

A partir de um protótipo do Scirocco com chassis reforçado, baixaram substancialmente a suspensão, introduziram um carburador duplo para

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“puxar” o motor 1.5 até aos 100 CV (originalmente tinha 85 CV) e modificaram o escape.

Hoje em dia, Konrad lembrase do protótipo como “um monstro ruidoso”. A equipa de “conspiradores” rapidamente acordou, entre si, que não era nada disso que queriam. O Sport Golf devia ter uma forte imagem desportiva, mas devia ser um carro civilizado.

Assim, Löwenberg e Horntrich decidiram construir uma nova versão, bem mais moderada e o resultado foi excelente: um carro menos “feroz”, mas muito rápido, ágil e veloz.

A Volkswagen precisava de um modelo chamativo, capaz de atrair multidões no próximo Salão de Frankfurt, a pouco meses de distância.

De repente, o projecto captou a atenção de todos os departamentos e foram construídas seis variantes diferentes, desde um speedster optimizado para a máxima performance, até uma variante mais opostamente mais modesta e discreta.

O chefe de design, Herbert Schäfer, ficou responsável pelo desenvolvimento dos detalhes que demarcariam o futuro GTI dos seus rivais menos potentes. Por exemplo: a faixa vermelha na grelha, o spoiler dianteiro mais largo, os alargamentos nos guardalamas, a moldura a preto em volta do óculo traseiro, o tecto forrado a preto, o punho do comando da caixa velocidades em formato de bola de golfe e o padrão xadrez do revestimento dos bancos.

A equipa anteriormente “clandestina” terminou o seu trabalho mesmo em cima dos prazos estabelecidos. Quando a 46ª edição do Salão de Frankfurt abriu as portas ao público, a 11 de Setembro de 1975, deuse a estreia mundial de uma certa vedeta “vestida” de vermelho que dominou as atenções no stand da Volkswagen: o protótipo do Golf GTI. A frase de promoção descrevia-o como “O Volkswagen mais rápido de sempre”, o que não era - de todo - um exagero: o GTI acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 9 segundos, deixando para trás carros consideravelmente maiores e mais caros.

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a fechar pit

babe Shinobi, também conhecidos como Ninja, constituíam uma organização secreta marcial que habitava as províncias de Iga e Koga, no Japão. Os Ninjas eram mais eficientes em infiltrações (armadilhas e inteligência) do que no combate em campo aberto. A Kawasaki decidiu honrar estes méritos dos ninjas e criou máquina de grande fôlego...

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QUIZZ códigodaestrada Pergunta da edição de Abril: Qual é a coima pelo lançamento de objectos pela janela do automóvel?

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RESPOSTA 300 euros.

ções climatéricas, da tensão nervosa ou do cansaço visual, tem efeitos negativos no comportamento do condutor.

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O cansaço é responsável por 18 por cento dos acidentes fatais, e a quase 30 por cento dos aciden-

A ambulância deve parar junto do sinal Stop? (vai a assinalar a marcha) Não, porque assinala marcha de socorro.

Não, porque é um veículo construído para missões de urgência.

Sim, sempre.

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tes em auto–estradas.

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