Issuu

www.autogids.be

HET BELGISCHE AUTOMAGAZINE

SPECIALE EDITIE

DRIEKAMP

a BMW 520d A | MERCEDES E 220 d | VOLVO S90 D4 A

VOLVO SPECIAL

TWEEKAMP

a MERCEDES E 220 d Break | VOLVO V90 D4

DE NIEUWE VOLVO V90 INNOVATION MADE BY SWEDEN We zijn best trots dat de nieuwe Volvo V90 zo goed onthaald is door professionele autorecensenten. We hebben dan ook ons uiterste best gedaan om een break te ontwerpen waarin luxe en comfort hand in hand gaan met de eenvoud van Zweeds design. Waarin prestaties niet haaks hoeven te staan op zuinigheid en u technologie bedient met één vingertip, dankzij het intuïtieve center display. Maar het allerbelangrijkste is uiteraard hoe u hem zelf ervaart. Kom daarom langs voor een testrit en vertel ons wat u vindt van de nieuwe Volvo V90. DE NIEUWE VOLVO V90. ONTDEK HEM BIJ UW VERDELER.

2,0 - 7,4 L/100 KM I 47 - 169 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be.

VOORAF TV@AUTOGIDS.BE

VOLVO SPECIAL

eze titel slaat niet op een nieuw automodel of iets dergelijks, maar verwijst gewoon naar een nieuw speciaal AutoGids-nummer. Deze speciale editie is er gekomen op initiatief van de Belgisch Volvo-invoerder. Het gaat hier niet om een primeur, want het is niet de eerste keer dat we gedetailleerde wegtests of vergelijkingen (zoals hier) van een model met andere afzonderlijk publiceren. Als men integraal en zonder toevoegingen, weglatingen of wijzigingen onze tests en vergelijkingen opnieuw wil publiceren, kunnen we dat initiatief alleen maar toejuichen, aangezien automobilisten op die manier geïnformeerd kunnen worden aan de hand van zo objectief mogelijke gegevens. We hebben ons echter afgevraagd of we deontologisch gezien wel mogen meewerken aan dergelijke promotionele of publicitaire acties van een constructeur, met het risico om onze legendarische neutraliteit in gevaar te

brengen. Zoals bij alle voorgaande speciale edities hebben we toch ingestemd, en wel om twee redenen : in de eerste plaats is een dergelijke actie niet beperkt tot één enkele constructeur en anderzijds kunnen onze lezers makkelijk nagaan of de tekst in deze speciale editie absoluut dezelfde is als die in de gewone nummers van AutoGids waarin de vergelijking van de Volvo V90 D4 met een rechtstreekse rivaal, de Mercedes E 220d Break, en de vergelijking van de Volvo S90 D4 met de BMW 520d en de Mercedes E 220 d zijn verschenen (nummer 972 van 1 februari 2017 en nummer 976 van 29 maart 2017). U kunt deze exemplaren of andere nummers en alle uitgevoerde tests met betrekking tot het hele Volvo-gamma, waaronder ook andere versies van de S90 berline of de V90 break, eveneens in pdf-formaat downloaden via onze site www.autogids.be. We wensen u verder veel leesgenot en hopen u tot ons blijvend lezerspubliek te mogen rekenen... ■

DE TEKST IN DEZE SPECIALE EDITIE IS ABSOLUUT DEZELFDE ALS DIE IN HET GEWONE NUMMER

TESTS TWEEKAMP | MERCEDES E 220 d Break | VOLVO V90 D4

CHAMPIONS MERCEDES E 220 d BREAK â‚¬ 52.272 Basisprijs

AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS

LEAGUE

VOLVO V90 D4 Basisprijs

€ 46.550

Hoe meer Volvo’s grote break zich conformeert, hoe dichter hij in de buurt komt van de tenoren van het genre. De V90 kon niet anders dan de confrontatie op te zoeken met de Mercedes E-Klasse Break. Tekst Gaétan Philippe | Foto's Michael Dautremont AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS

De koetswerkbewegingen van de Mercedes worden iets beter in toom gehouden, terwijl hij altijd onverstoorbaar blijft.

MERCEDES E 220 d Break

eze topmatch vindt plaats op een rustig moment, nu de andere spelers zich klaarmaken voor een opfrisbeurt. Hoewel de huidige Audi A6 Avant onlangs is overgegaan tot de derde fase van zijn carrière en dus nog altijd actief is, weten we dat de vijfde generatie van dit model al gepland is voor 2018… Niet echt fair om een speler die zijn afscheid al heeft aangekondigd, nog verlengingen te laten spelen, zeker niet tegen zulke jonge tegenstanders. De BMW 5-Reeks zit dan weer in volle generatiewissel, maar de nieuwe Touring is er nog niet. Van de matig succesvolle Jaguar XF Sportbrake kwam voorlopig nog geen vervolg op het aluminium iQ-platform (2015). En na een loopbaan van vier jaar houdt de maar mondjesmaat verkochte Cadillac CTS Wagon het voor bekeken bij de lancering van de derde generatie van de berline. Het aanbod van breaks is beperkt in de eerste divisie…

VEILIGHEID a Actieve veiligheid

Dit is de perfecte tweekamp voor Mercedes en Volvo. Niet alleen omdat deze twee premiummerken kunnen terugkijken op een heel lange breakgeschiedenis. Maar ook omdat hun allereerste breakmodellen hun reputatie wisten op te bouwen dankzij hun veiligheid. En in dit duel gaat de trofee voor de actieve bescherming van de inzittenden naar de Mercedes. De functies van de Drive Pilot van de E-Klasse Break grijpen namelijk niet alleen minder storend in dan die van de V90, maar ze gaan ook verder op het vlak van semiautonoom rijden. Volvo’s spoorassistent Pilot Assist komt soms wat aarzelend over in zijn ingrepen, om je dan uiteindelijk als het ware het stuur uit de handen te willen rukken. De Mercedes neemt daarentegen het stuur pas over als je het zelf loslaat en uit handen geeft. Kortom, de Scandinavische veiligheidsfilosofie gaat meer in tegen de vrije wil van de bestuurder dan de Duitse.

a Passieve veiligheid

Wat de crashtests betreft, werd de E-Klasse door de EuroNCAP-rapporten van 2016 gebombardeerd tot beste AutoGids 972 | 1/2/2017

CIJFERS

leerling van de klas. De S90/V90 heeft die tests nog niet afgelegd, maar als we mogen afgaan op de resultaten van de XC90 en het feit dat Volvo’s eisen op dit vlak veel hoger liggen dan die van EuroNCAP, moeten we ervan uitgaan dat de Zweed het hier wel zal halen. Al was het maar dankzij zijn systemen om grote dieren te detecteren en zijn energieabsorberende zittingsteunen van de voorstoelen (die bij een ongeval de verwondingen aan de wervelkolom beperken).

TECHNIEK a Motor

Wij kozen ervoor om de twee meest representatieve motorversies voor de premiumfleetmarkt met elkaar te confronteren, met name viercilinder-diesels. Een perfecte vergelijkingsbasis trouwens, want de twee dieselmotoren die onze tweekampers aandrijven, behoren respectievelijk tot het gloednieuwe gamma van modulaire blokken van beide constructeurs. Bij Volvo gaat het om een krachtbron van 1.969 cc, terwijl Mercedes het houdt bij 1.950 cc (ter vervanging van het oude blok van 2.143 cc en 170 pk). Hun vermogens zijn bijna gelijk: 190 pk voor de Zweedse biturbo iART en 194 pk voor de Duitse OM 654. Het koppel is zelfs helemaal identiek: 400 Nm, beschikbaar over een toerentalbereik van 1.600 tot 2.800 o/m voor de 220 d en 1.750 tot 2.500 o/m voor de D4.

Basisprijs € 52.272

■

Gemiddeld testverbruik 7,3 l/100 km

■

Normverbruik mix 4,5 l/100 km

■

CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) 120 g/km (75 %)

■

Koffervolume 670-1820 l

■

0-100/1000 m vanuit stilstand 7,9/29,2 s

VOOR a Comfortabel onderstel (met luchtvering) a Krachtig, zuinig en discreet aandrijfgeheel a Veiligheid, semizelfrijdend a Perfectionistische afwerking a Waarborg uitgebreid tot 3 jaar

TEGEN a Al erg hoge basisprijs a Vrekkige lacunes in de standaarduitrusting

a Overbrenging

Ook al gaat het hier ‘slechts’ om viercilinders, een automatische versnellingsbak is in deze klasse de norm (maar wel een optie op de D4, die standaard wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak). In beide gevallen gaat het hier om een klassieke automaat met hydraulische koppelomvormer. Voor de Volvo is dat een achttraps-Geartronic van Aisin AW en voor de Mercedes een 9G-Tronic met negen verhoudingen van eigen makelij. Onze voorkeur gaat uit naar de laatstgenoemde, vanwege zijn altijd voorspelbare reacties. De negentrapsautomaat van de Mercedes heeft altijd de juiste verhouding te pakken, ongeacht het geselecteerde schakel- of rijprogramma (Dynamic Select). Moeilijk om hem een echte tekortkoming aan te wrijven, behalve dat hij in sommige gevallen bij het wegrijden een tikkeltje stroef – maar niet bruusk – reageert.

■

a Erg dure opties en optiepakketten a Ergonomie touchpad kan beter a Afwerkingskwaliteit ging voor op looks

MERCEDES E 220 d Break | VOLVO V90 D4 | TWEEKAMP TESTS UITRUSTING

1 1 | De interieursfeer kan worden

3 | Het grote horizontale

opgeleukt met heel wat opties... maar dat kost een flinke duit.

scherm (een optie) is bijzonder makkelijk af te lezen.

2 | Bij een rustige rijstijl valt de tweeliter van Mercedes op door zijn behoorlijk stille werking.

4 | Op het aanraakvlak kun je met je vinger cijfers en letters 'schrijven'.

INTERIEUR

1 1 | Break of niet, de E-Klasse kan worden aangekleed als een S-Klasse, terwijl de afwerkingskwaliteit uitmuntend is.

3 3 & 4 | De Mercedes pakt uit met een gigantisch laadvolume, van 670 liter met de achterbank rechtop, tot 1.820 liter.

2 | De voorstoelen van onze testauto waren erg comfortabel. Ideaal voor lange ritten zonder dat je vermoeid raakt.

4 AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS TWEEKAMP | MERCEDES E 220 d Break | VOLVO V90 D4 UITRUSTING

1 1 | In de V90 heerst ontegensprekelijk een Scandinavische sfeer.

3 | Het scherm van de V90 is goed geĂŻntegreerd, maar zorgt voor meer afleiding.

2 | De 360-gradencamera in kleur komt van pas bij breaks van dit formaat.

4 | In de Volvo is de aankleding een tikkeltje minder opzichtig dan in de Mercedes.

INTERIEUR

1 1 | De V90 staat op het vlak van afwerkingskwaliteit bijna (maar nog niet helemaal) op het niveau van de Mercedes.

3 3 & 4 | De koffer is ongeacht de configuratie iets kleiner dan die van de Mercedes, maar zeker niet minder praktisch.

2 | De voorstoelen bieden een opmerkelijk goed zitcomfort en dito steun, zoals we dat gewoon zijn van het Zweedse merk.

4 AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS G

CIJFERS ■

Basisprijs € 46.550

lange bochten zijn onze beide breaks elkaar waard. De V90 wordt echter een beetje log wanneer de bochten elkaar snel opvolgen, terwijl de E 220 d Break altijd onverstoorbaar blijft.

■

WEGGEDRAG

Gemiddeld testverbruik 7,3 l/100 km

a Prestaties

■

Normverbruik mix 4,6 l/100 km

a Comfort

■

CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) 119 g/km (75 %)

■

Koffervolume 560-1526 l

■

0-100/1000 m vanuit stilstand 8,5/29,8 s

Verwijten die we aan de achttrapsautomaat van de Volvo zouden kunnen richten, zijn de relatieve traagheid waarmee hij op het gas reageert, of zelfs een lichte neiging om af en toe op het verkeerde moment te schakelen.

Om deze breaks te ontgrendelen hoef je de sleutel niet uit je broekzak te halen. Starten doe je in de 220 d met een startknop. Volvo vond dat te simpel en laat de bestuurder een kwartslag geven aan een draaiknop. In beide gevallen zijn de typische dieselgeluiden en -trillingen perfect gedempt, zowel bij een warme motor als bij een koude start. In allebei de breaks is ook absoluut niets aan te merken op de demping van mechanische geluiden. In die mate dat de viercilinder-turbodiesels over het algemeen zelfs stiller draaien en bijna aangenamer klinken dan de drukgevoede viercilinders op benzine die in dezelfde modellen worden aangeboden. Mercedes blijft trouw aan zijn kleine selectiehendel aan het stuur, terwijl Volvo vasthoudt aan de korte pook die in een rechtlijnig rooster op de vloer glijdt.

a Wegligging

De 220 d ligt overlangs en drijft de achterwielen aan, terwijl de D4 dwars ligt in een voorwieltrekker (die ook verkrijgbaar is met Volvo’s vierwielaandrijving AWD; de D3 en D5 zijn trouwens eveneens beschikbaar in AWD-versie). De permanente vierwielaandrijving 4Matic van Mercedes wordt in de E Break daarentegen uitsluitend én verplicht gecombineerd met de V6-motoren. De D4 slaagt erin om zijn 190 pk en 400 Nm op de voorwielen over te brengen zonder dat ze zich snel verslikken in het koppeleffect. De Volvo rust op een zachte ophanging die evenwel goed filtert en dempt. De koetswerkbewegingen van de Mercedes worden iets beter in toom gehouden, niet zozeer dankzij een stuggere ophanging, maar wel omdat ons exemplaar was uitgerust met de luchtvering Air Body Control. Beide breaks zijn overigens standaard voorzien van een pneumatische niveauregeling achteraan. In

VOLVO V90 D4

VOOR a Hoogstaand comfort, interieurdesign a Rijhouding, erg ruim interieur a Vooruitstrevende passieve veiligheid a Levendig en veilig weggedrag a Zuinig, discreet en gewillig aandrijfgeheel

TEGEN a Lawaaierige motor vlak na koude start a Soms luie sturing automaat a Ietwat opdringerige en soms aarzelende Pilot Assist a Afleidende bediening aanraakscherm a Looks gingen voor op afwerkingskwaliteit

Het leeggewicht van de E 220 d Break bedraagt volgens de constructeur 1.780 kilo, tegenover 1.868 voor de V90 D4 A. Dat komt neer op een kleine gewichtshandicap van 88 kilo voor de Zweed, die zich cash – maar niet overdreven – laat betalen bij de snelheidsmetingen. De Volvo blijft telkens enkele tienden van een seconde achter op zijn Duitse rivaal, zowel bij het optrekken (met 29,8 tegenover 29,2 seconden om vanuit stilstand het kilometerpaaltje te bereiken, met een snelheid van respectievelijk 176 en 180 km/h) als bij het hernemen (zie onze tabellen). De – overigens zeer relatieve – traagheid van de Zweedse break is niet alleen te wijten aan zijn meergewicht, maar ook aan zijn automaat, die minder snel reageert dan die van de Mercedes. Ook de topsnelheid van de Scandinaviër (225 km/h) ligt lager dan die van de Duitser (235 km/h), die – als een rechtgeaarde Autobahn-cruiser – van zijn pieksnelheid een erezaak maakt.

INTERIEUR a Binnenruimte

Ze lijken echt voorbestemd om met elkaar vergeleken te worden, want zelfs hun wielbasis is bijna identiek (op 2 millimeter na). Ook qua hoofdruimte is er nauwelijks een verschil. De Volvo biedt voorin 3 centimeter meer breedte voor de ellebogen, maar achterin niets. Dankzij een groter verstelbereik (vooruit/achteruit) van de voorstoelen kan de V90 achterin wel meer beenruimte bieden voor de achterbank. In beide gevallen is het interieur zo weelderig aangekleed en uitgerust dat alleen uw persoonlijke smaak hier een onderscheid kan maken…

a Functionaliteit

In vergelijking met de V90 heeft de E-Klasse Break een 3 centimeter kortere vooroverhang en een eveneens 3 centimeter langere overhang achteraan. Dankzij die

In lange bochten zijn beide breaks elkaar waard. De V90 wordt echter een beetje log wanneer de bochten elkaar snel opvolgen.

AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS

G proportionele verschillen kan hij prat gaan op een

minimale kofferinhoud van 670 liter (die kan worden uitgebreid tot maximaal 1.820 liter) tegenover 560 (en 1.526) liter voor de Volvo-break. In werkelijkheid lijkt het verschil ons minder groot, zodat we vermoeden dat het meer te maken heeft met de berekeningswijze… In deze prijsklasse zijn een gemotoriseerde achterklep en een gemakkelijk neerklapsysteem van de achterbankrug (en het skiluik) een must.

a Connectiviteit

In beide gevallen moet je het duurste multimediasysteem aanschaffen om toegang te krijgen tot het internet. Op dit vlak kunnen we stellen dat Volvo zijn achterstand verkleint en Mercedes zijn voorsprong verstevigt. De grote horizontale schermen (met links het instrumentenbord en rechts de hoofdtablet) van de nieuwe E-Klasse zijn een toonbeeld van leesbaarheid, zowel qua graphics als qua intuïtiviteit. De goed geïntegreerde horizontale display van de V90 zorgt voor meer afleiding, zodat we ons bij stilstand vaak niet konden weerhouden om op zijn talloze aanraakvelden te tokkelen.

BUDGET a Verbruik

Hoewel hij iets lichter is en beter wordt ondersteund door zijn negentrapsautomaat, legt de 220 d Break normverbruikswaarden voor die nauwelijks lager zijn dan wat wordt opgegeven voor de V90 D4: 4,2 tot 4,6 l/100 km (109 tot 120 g CO2/km) in de gecombineerde testcyclus tegenover 4,5 l/100 km (119 g CO2/km). Met hun twintigduimvelgen slaagden onze testvoertuigen er niet in om zich te onderscheiden op het gevarieerde gemeenschappelijke parcours: allebei lieten ze 7,3 l/100 km noteren.

a Fiscaliteit

In tegenstelling tot de 220 d (194 pk), waarvan als gratis optie een voor België fiscaal gunstige versie wordt aangeboden (met 163 pk/120 kW en een ongewijzigd koppel), is de D4 (190 pk) niet verkrijgbaar in zo’n toegeknepen variant. Door deze ingreep bespaart Mercedes u de helft van de belasting op inverkeerstelling in Brussel en Wallonië (1.239 in plaats van 2.478 euro). De andere oplossing om de BIV te verlichten bestaat erin om te kiezen voor de instapversies van deze twee motoren, die in beide gevallen met een ongewijzigde cilinderinhoud slechts 150 pk leveren en dan respectievelijk 200 d en D3 heten. Dit alternatief impliceert echter wel een gevoelige daling van het maximumkoppel: van 400 Nm voor de 220 d/D4 tot 360 Nm voor de Mercedes en 320 Nm voor de Volvo. In Vlaanderen ligt de belasting op inverkeerstelling, die wordt berekend volgens de CO2-normuitstoot, een heel stuk lager, maar betaal je wel iets meer jaarlijkse verkeersbelasting.

a Prijs-uitrusting

Mercedes bevestigt zijn dure reputatie van bij de basisprijs van de E 220 d Break (52.272 euro), terwijl de V90 D4 met automaat al te koop is voor 46.550 euro in de basisuitvoering Kinetic. Onze invoerders hebben ons echter hoge uitrustingsversies uitgeleend, zoals steeds overladen met supplementen. De lijsten zijn zelfs zo ondoorgrondelijk dat het moeilijk is om onderscheid te maken tussen aparte opties en gegroepeerde packs. Hoewel de Volvo niet minder personaliseringsmogeAutoGids 972 | 1/2/2017

De Mercedes E-Klasse Break en de Volvo V90 lijken voorbestemd om met elkaar vergeleken te worden. SCOREBORD/20

VEILIGHEID

TECHNIEK

RIJGEDRAG

BINNENRUIMTE BUDGET

GEMIDDELD

1 VOLVO V90 D4 2 MERCEDES E 220 d Break

19 18

16 17

16 16

17 17

16,60

15 14

lijkheden biedt, heeft hij genoeg aan een catalogus van 28 pagina’s, tegenover 80 voor de Mercedes… Ten slotte is het Zweedse merk niet systematisch minder duur dan het Duitse, getuige het audiosysteem van Bowers & Wilkins, dat uitsluitend verkrijgbaar is in een navigatiepack Sensus van meer dan 5.000 euro, terwijl de Surround Burmester apart verkrijgbaar is voor een vijfde van de prijs…

ONS VERDICT

We moeten realistisch blijven: de break van Volvo is geen betere auto dan de break van Mercedes. Maar objectief bekeken is hij wel het betere aanbod! Ook al blijft de kwaliteitsindruk van de Zweed nog altijd een klein beetje minder dan die van de Duitser… Subjectief gaat onze voorkeur echter naar de coherentie en de goede smaak van het Scandinavische design. Wat ten slotte het comfort en de sereniteit betreft, is het onmogelijk om beide kemphanen uit elkaar te houden… ■

MEER FOTO’S OP

autogids.be

16,40

MERCEDES E 220 d Break | VOLVO V90 D4 | TWEEKAMP TESTS TECHNIEK

MERCEDES E 220 d 194 BREAK

VOLVO V90 D4 A

UITRUSTING

MERCEDES E 220 d 194 BREAK

VOLVO V90 D4 A

Motortype Brandstof Cilinderinhoud (cc) Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) Maximumkoppel (Nm bij o/m) Uitlaatgasreiniging

4-cilinder-in-lijn, 1 turbo diesel 1950 194/143 bij 3800 400 bij 1600-2800 oxidatiekatalysator, partikelfilter, NOx-filter, AdBlue

4-cilinder-in-lijn, 2 turbo's diesel 1969 190/140 bij 4250 400 bij 1750-2500 oxidatiekatalysator, partikelfilter, NOx-filter

Prijs = € S = standaard - = niet beschikbaar of niet van toepassing

Avantgarde (€ 52.272)

Kinetic (€ 46.550)

4,5-4,9/3,9-4,4/4,2-4,6 109-120 Euro 6

5,2/4,1/4,5 119 Euro 6

op de achterwielen 9-trapsautomaat

op de voorwielen 8-trapsautomaat

1200 (7e)/1280 (8e)/ 1425 (9e)

1400 (7e)/1450 (8e)/ 1850 (8e)

Laterale airbags V/A Gordijnairbags V/A Knieairbags L/R Xenonkoplampen/variabele intensiteit Lichtsensoren/Regensensoren Geïntegreerd navigatiesysteem Manuele/Automatische airco Parkeersensoren A/V+A/Camera Snelheidsregelaar/Afstandsregelaar Verwarmbare voorstoelen Metaalglanslak/Speciale lak Binnenbekleding stof/alcantara/leer Lichtmetalen velgen 17”/18”/19”/20” Niveauregeling achteraan/luchtveren Open dak/panoramisch Gemotoriseerde achterklep/handsfree Elektrisch wegklapbare trekhaak

S/714 S/S S/– – (led: S)/1.313 S/S 605-2.722 S/1.029 –/S/484 S/1.089 436 1.053/3.388 S/–/2.093 S/847/1.876/3.025 S/1.815 1.361/2.142 S/968 1.101

S/– S/S S/– 1.340 (led) S/S 1.970 (+430 Volvo On Call) S/– 500/920/520 S/S 350 1.050/1.400 S/730 (deels)/2.180 S/910/1.820 1.340/2.000 –/– 550/– 1.100

Ophanging V

meerarmig (4 armen per wiel), antirolstang (O: luchtveren)

dubbele driehoeken, antirolstang

Ophanging A

meerarmig (5 armen per wiel), wiel), antirolstang (O: luchtveren)

meerarmig, antirolstang (O: luchtveren)

Remmen V (Ø/dikte in mm)

geventileerde schijven (305/28)

geventileerde schijven (322/30)

MATEN & GEWICHTEN

MERCEDES E 220 d 194 BREAK

VOLVO V90 D4 A

Remmen A (Ø/dikte in mm) Stuurinrichting Stuurbekrachtiging

volle schijven (300/10) tandheugel elektromechanisch

volle schijven (320/20) tandheugel elektrisch

Draaicirkel tussen muren/stoepen (m)

12,1/11,6

niet meegedeeld/11,4

Lengte/Breedte/Hoogte (mm) Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm) Interieurbreedte V/A (mm) Hoofdruimte V/A (mm) Beenruimte A min/max (mm) Laadvolume (dm3) Rijklaar gewicht (kg) Totaal toegelaten gewicht (kg) Sleepvermogen geremd/ongeremd (kg) Inhoud brandstoftank (l)

4933/1852/1475 2939/1600/1606 1520/1510 950/930 110/370 670-1820 1780 2450 2100/750 66 (AdBlue: 25)

4936/1879/1475 2941/1628/1629 1550/1510 980-1026/966 200/470 560-1526 1868 2310 1800/750 55

PRESTATIES

MERCEDES E 220 d 194 BREAK

VOLVO V90 D4 A

BUDGET

99,5 205,1 0,28/niet meegedeeld 9,2 niet meegedeeld Pirelli PZero 245/35-275/30 R20

96,5 203,1 0,29/niet meegedeeld 9,8 niet meegedeeld Pirelli PZero 255/35 R20

MERCEDES E 220 d 194 BREAK

VOLVO V90 D4 A

Basisprijs (€)

52.272 (Avantgarde of Exclusive)

46.550 (Kinetic)

Basisprijs testauto (€) Totaalprijs gemonteerde opties (€)

58.080 (AMG Line) 28.877

55.850 (Inscription) 16.520

235 bij 3950 o/m in 7e 44/67/96/131/180/208

225 bij 3900 in 8e 42/71/104/134/155/185/210

3,4 7,9 22,1 45,8 15,8 (143 km/h) 29,2 (180 km/h)

3,8 8,5 22,7 46,7 16,2 (139 km/h) 29,8 (176 km/h)

2,4 (in D) 3,2 (in D) 4,6 (in D) 14,2 (in D) 27,7 (in D)

2,9 (in D) 3,6 (in D) 4,9 (in D) 14,9 (in D) 28,2 (in D)

–/–/7,3 ±900

–/–/7,3 ±750

NORMGEGEVENS Verbruik stad/buiten/mix (l/100 km) CO2-uitstoot (g/km) Uitstootnorm

OVERBRENGING Aandrijving Versnellingsbak Toerental in hoogste versnelling bij 70/90/120 km/h (o/m)

ONDERSTEL

PRESTATIEFACTOREN Specifiek vermogen (pk/l) Specifiek koppel (Nm/l) Stroomlijn (Cx/SCx) Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) Gewichtsverdeling V/A (%) Banden testauto V/A

MEETGEGEVENS Topsnelheid absoluut (km/h) in tussenversnellingen (km/h) ACCELERATIES (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m vanuit stilstand (snelheid) 1000 m vanuit stilstand (snelheid) HERNEMINGEN (S) 30-60 km/h (in 2e/3e/4e) 60-90 km/h (in 4e/5e/6e) 90-120 km/h (in 4e/5e/6e) 400 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e) 1000 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e) Testverbruik min/max/gemiddeld (l/100 km) rijbereik (km)

BELASTINGEN (€) BIV/verkeersbelasting Vlaanderen BIV/verkeersbelasting Brussel & Wallonië

569,05-634,08/354,31-364,84 627,04/363,88 2.478 (120 kW: 1.239)/319,04 2.478/319,04

WAARBORG Onderdelen en werkuren

3 jaar of 200.000 km

2 jaar, geen kilometerbeperking

Lakfouten/Roestschade Mobiliteitsgarantie

3 jaar/30 jaar levenslang

3 jaar/12 jaar 2 jaar

Onderhoudsinterval

volgens indicator (max. 30.000 km of 1 jaar)

Aantal servicepunten

ONDERHOUD

MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€) Full lease 5 jaar/75.000 km Full lease 4 jaar/140.000 km Maandelijkse CO2-bijdrage Fiscale aftrekbaarheid (%) Maandelijks bedrag voordeel alle aard

791,95 836,97 38,95 80 287,50

706,99 824,86 48,15 75 289,27

AutoGids 972 | 1/2/2017

TESTS

SPECIALIST VOLVO S90 D4 A Basisprijs

€ 49.150

Met de nieuwe 5-Reeks wil BMW de Mercedes E-Klasse naar de kroon steken qua comfort, connectiviteit en veiligheid. En laat dat laatste aspect nu net ook een specialiteit zijn van Volvo... Tekst Julien Matagne | Foto’s Michael Dautremont

AutoGids 976 | 29/3/2017

REISBERLINES | DRIEKAMP TESTS

ENWERK MERCEDES E 220 d 163 € 49.852 Basisprijs

BMW 520d 190 A

Basisprijs

€ 50.250

AutoGids 976 | 29/3/2017

TESTS

De tijd waarin een BMW van nature een dynamisch rijdende auto was, lijkt achter de rug. Of toch wanneer je een basis-520d kiest.

BMW 520d 190 A

n een wereld waarin de notie ‘rijplezier’ steeds minder vanzelfsprekend wordt op onze overbevolkte, afgetakelde en strenge gecontroleerde wegen, en waarin autokopers steeds minder geïnteresseerd zijn in de auto zelf, maar almaar meer gericht zijn op connectiviteit en onlinemogelijkheden, is het logisch dat ook de prioriteiten bij de autoconstructeurs zelf veranderen. Uiteraard blijft veiligheid een leidmotief, maar ook het welzijn van de inzittenden en de mogelijkheid dat die altijd online blijven, vormen vandaag de dag grote verkoopargumenten. Die mentaliteitswijziging is perfect zichtbaar in het segment van de reisberlines, waar Mercedes, Volvo en BMW (in die volgorde) de voorbije maanden hun E-Klasse, S90 en 5-Reeks vernieuwden met die andere prioriteiten in het achterhoofd. Maar welke van die drie vormt uiteindelijk de beste synthese?

VEILIGHEID a Actieve veiligheid

Deze drie reisberlines zijn verkrijgbaar met het neusje van de zalm wat semiautonoom rijden betreft. Bij Volvo is de Pilot Assist standaard op elke S90. Hij werkt uitstekend op een kaarsrechte weg met een degelijke wegmarkering, maar houdt het voor bekeken na 15 seconden... of bij de eerste bocht in de weg, hoe flauw die ook is. Het Drive Pilot-systeem van Mercedes is meer geëvolueerd: hier kun je het stuur gedurende De 190 pk sterke tweeliter-diesel van de 520d heeft een uitzonderlijk lange adem en getuigt van een mooi vol en soepel karakter.

■

Basisprijs € 50.250

■

Gemiddeld testverbruik 6,3 l/100 km

■

Normverbruik mix 4,1 l/100 km

■

CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) 109 g/km (80 %)

■

Koffervolume 530 l

■

0-100/1000 m vanuit stilstand 8,2 s/29,4 s

VOOR a Uitzonderlijk samenspel motor-automaat a Hoogstaande geluiddemping

a Passieve veiligheid

a Geslaagde algemene ergonomie

De BMW 5-Reeks stelt zich tevreden met zes airbags (frontaal, lateraal voorin en gordijnairbags). Meer is niet mogelijk, zelfs niet tegen meerprijs. Mercedes en Volvo voegen aan de standaarduitrusting nog een knieairbag voor de bestuurder toe, en voor 714 euro is de E-Klasse ook leverbaar met opblaasbare veiligheidsgordels voor de achterste inzittenden.

a Erg snel stop-startsysteem a Uitgebreid multimediasysteem a Connectiviteit van de hoogste plank

TEGEN

TECHNIEK

a ESP in de war op slechte wegdekken a Enkele vrekkige uitrustingslacunes a Piano Black-afwerking snel vuil a Hoge prijs, dure optiecombinaties a Centreerneiging en feedback stuur

a Motor

Onze drie reisberlines worden aangedreven door een tweeliter-viercilinder. Die levert 190 pk in de 520d en S90 D4 en 194 pk in de E 220 d... ware het niet dat onze E-Klasse toegeknepen was tot een fiscaal interessantere 163 pk (120 kW). Het koppel blijft echter ongewijzigd: 400 Nm, net zoals de andere twee. Bovendien heeft de Mercedes-motor het breedste nuttige toerentalbereik: het maximumkoppel staat ter beschikking van 1.600 tot 2.800 o/m, tegenover 1.750 tot 2.500 toeren voor AutoGids 976 | 29/3/2017

CIJFERS

meerdere tientallen seconden loslaten, daarna vraagt de auto je (om wettelijke redenen) zelf om het stuur weer over te nemen. Alleen moet je 2.299 euro betalen voor het Rijassistentie-pakket waarin dit Drive Pilot vervat zit... Het Driving Assistant Pack Plus van de 5-Reeks kost zelfs 3.190 euro, maar over de werking daarvan kunnen we u niet veel vertellen, want onze testauto was er niet mee uitgerust. Terwijl Volvo de S90 een bijzonder complete veiligheidsuitrusting meegeeft – alles is standaard, behalve de dodehoekcontrole, die samen met een waarschuwing voor naderend dwarsverkeer achter de auto wordt aangeboden voor 650 euro – kiest BMW voor de omgekeerde aanpak: voor alles moet je in de 5-Reeks bijbetalen, zelfs voor de automatische noodremfunctie (in het Driving Assistant Pack van 1.250 euro). Ook Mercedes rekent maar wat graag supplementen aan, maar toch is de basisuitrusting van de E-Klasse uitgebreider.

REISBERLINES | DRIEKAMP TESTS UITRUSTING

1 | Het Piano Black van onze 5-Reeks ziet er fraai uit, maar trekt ook stof aan.

4 | Het online verbonden

2 | De ZF-achttrapsautomaat is de beste van dit drietal en zijn meerprijs meer dan waard.

5 | Vergeet de stembediening of de gebarenherkenning, de iDrive-knop blijft het handigst.

systeem is eveneens compatibel met Apple CarPlay.

3 | Tal van apps zijn beschikbaar, waaronder een weerbericht.

INTERIEUR

1 1 | De ruimte achter in de 5-Reeks is er bij de modelwissel op vooruitgegaan, zonder dat de BMW zich op dat vlak weet te onderscheiden van zijn rivalen.

2 2 | De standaardstoelen zijn al deels elektrisch verstelbaar, maar een beetje meer steun ter hoogte van de schouders zou meer dan welkom zijn.

3 | Een kofferinhoud van 530 liter is normaal voor de categorie. Het volume kan worden uitgebreid door de achterbank neer te klappen.

3 AutoGids 976 | 29/3/2017

TESTS

UITRUSTING

1 | Het interieur van de E-Klasse is uitstekend afgewerkt en maakt een moderne indruk.

4 | Aan de hand van meerdere

2 | De Comand-interface van de Mercedes heeft in zijn topversie ook een touchpad.

5 | Tegen meerprijs beschikt de E-Klasse over een tweede tft-scherm van 12,3 duim.

rijprogramma's kun je tal van parameters beĂŻnvloeden.

3 | Voor de volledig digitale instrumenten kun je kiezen uit verschillende lay-outs.

INTERIEUR

1 1 | De achterbank is eerder geschikt voor twee dan voor drie personen. Ze zit aangenaam, ook al worden de dijbenen van volwassenen onvoldoende ondersteund.

2 | De rijhouding is uitstekend, maar ook hier loont het voor veeleisende bestuurders de moeite om bij te betalen voor beter steunende en uitgebreider verstelbare stoelen.

3 | De koffer van de E-Klasse is met een inhoud van 540 liter net iets ruimer dan die van de andere twee, en dat geldt eveneens voor de toegang tot de bagageruimte.

3 AutoGids 976 | 29/3/2017

REISBERLINES | DRIEKAMP TESTS G

de andere twee. In vergelijking met de oude 2,1-liter die hij vervangt, is deze nieuwe 2,0-liter merkelijk discreter, ook al blijft hij na een koude start luidruchtiger dan zijn twee rivalen hier. Ondanks zijn twee serieel werkende turbo’s getuigt de D4 van de S90 van een zekere inertie bij lage toeren, maar eens dat dipje voorbij reageert hij gelukkig alerter. Bij gedeeltelijke belasting komt hij gewillig voor de dag, maar bij hoge toeren is hij duidelijk minder in zijn sas. Daarmee staat hij lijnrecht tegenover de tweeliter van de 520d, die een uitzonderlijk lange adem heeft. De Beierse viercilinder verleidt trouwens op alle vlakken: met zijn soepele en lineaire karakter geeft hij blijk van een volheid die hem tegelijk aangenaam en snel maakt.

CIJFERS

a Overbrenging

VOOR

De 9G-Tronic-automaat is standaard op de 220 d, terwijl je bij BMW en Volvo telkens meer dan 2.000 euro mag uittrekken om de manuele versnellingsbak te vervangen door een automaat – een type overbrenging dat ons nochtans een must lijkt op dit niveau, gelet op zijn niet te versmaden voordeel op comfortvlak. De ZF-achttrapsautomaat uit de BMW is veruit de meeste alerte en de best afgestelde van de drie. De sturing weet hoe ze het beste uit de viercilinder moet halen en doet dat altijd met een verbazingwekkende zachtheid, ongeacht de gekozen rijstijl. Hoewel hij meer bij de les is dan zijn voorganger met zeven verhoudingen, komt de 9G-Tronic van Mercedes nog altijd beter tot zijn recht bij een soepele en ontspannen rijstijl, waar de schakelovergangen haast onmerkbaar verlopen. In de Sport-stand of bij erg lage snelheden is hij daarentegen niet helemaal vrij van schokjes. Idem voor de Volvo S90, waarvan de achttrapsautomaat van Aisin-makelij wat meer lijkt te twijfelen. Bovendien is de Volvo de enige die niet over schakellepels aan het stuur beschikt; wie manueel wil schakelen, kan dat enkel met behulp van de bedieningshendel op de middenconsole. Tot slot geven we nog mee dat deze drie auto’s allemaal met vierwielaandrijving kunnen worden besteld.

■

Basisprijs € 49.852

■

Gemiddeld testverbruik 6,4 l/100 km

■

Normverbruik mix 3,9 l/100 km

■

CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) 102 g/km (90 %)

■

Koffervolume 540 l

■

0-100/1000 m vanuit stilstand 8,3 s/30,0 s

a Hoogstaande schokdemping a Grote en goed toegankelijke koffer a Prestaties a Uitgebreid waarborgpakket a Geslaagd hulpsysteem voor semiautonoom rijden a Nauwkeurige bedieningsorganen

TEGEN a Schokjes automaat bij lage snelheden a Ergonomie Comand kan beter

RIJGEDRAG a Comfort

Onze drie reisberlines bieden allemaal een eersteklas rijcomfort, en de verschillen zijn klein. Trouw aan zijn reputatie onderscheidt Volvo zich door zijn uitstekende voorstoelen, die in onze Inscription-uitvoering standaard volledig elektrisch verstelbaar zijn (een optie van 2.080 euro op de basisversie Momentum). Daarmee vergeleken moeten onze twee Duitsers het onderspit delven: hun gedeeltelijk elektrisch verstelbare stoelen bieden een goede steun aan de dijen en de onderrug, maar ondersteunen de schouders onvoldoende. Er bestaan bij beide constructeurs wel meer omhullende exemplaren, maar dan mag je telkens wel in de buidel tasten (2.450 euro bij BMW, 2.674 euro bij Mercedes). De assemblage- en afwerkingskwaliteit is in de drie gevallen uitstekend. Wel viel ons op dat de Piano Black-afwerking van onze 520d behoorlijk wat stof leek aan te trekken. Anderzijds is het interieur van de BMW veruit het best geluidgedempte: motorlawaai, stroomlijngefluit en rolgeluiden, niets komt de rust voor de inzittenden verstoren. De nieuwe tweeliterdiesel van de Mercedes is dan wel al een pak stiller dan de oude 2,1-liter, maar blijft aan de lawaaierige kant, terwijl de holle wielkasten van de S90 op een slecht In de praktijk is het toch vrij uitgesproken vermogensverschil van 30 pk tussen onze E-Klasse en zijn twee concurrenten amper voelbaar.

a Erg dure opties a Lage en smalle instap achterin a Buitensporig grote tft-schermen

MERCEDES E 220 d 163 De E-Klasse staat op een vrij complexe, maar passieve standaardophanging die hem een uitzonderlijk wegcontact verschaft.

AutoGids 976 | 29/3/2017

TESTS CIJFERS

Over smaak valt niet te twisten, maar in elk geval vormt de S90 een originele verschijning in dit traditioneel erg conservatieve segment.

wegdek dan weer tot resonanties leiden – vermoedelijk spelen ook de grote wielen van 20 duim de Volvo hier parten.

a Wegligging

De tijd waarin een BMW van nature een dynamisch rijdende auto was, lijkt achter de rug. Of toch wanneer je een basis-520d kiest, met zijn passieve standaardophanging. Zolang het wegdek er goed bijligt, is er geen vuiltje aan de lucht. Maar zodra de staat van de weg erop achteruitgaat – en dat is vrij vaak in ons land – gaat het ESP-verklikkerlichtje als een gek tekeer. Een bewijs dat het onderstel snel aan zijn limieten zit, een kritiek die wel voor meer hedendaagse BMW’s geldt, waar de optionele gestuurde ophanging haast onvermijdelijk is. Kortom, de bewuste koerswijziging waarvan we eerder spraken, is bij BMW duidelijk voelbaar in de praktijk. De E-Klasse staat op een vrij complexe, maar passieve standaardophanging die hem een uitzonderlijk wegcontact verschaft. Een raszuivere sportieveling is dit natuurlijk niet, maar de E-Klasse biedt wel een goed evenwicht tussen comfort en efficiëntie. Daarbij komt nog dat zijn stuur nauwkeurig en communicatief is, met een weerstand die goed wordt opgebouwd naarmate de snelheid toeneemt. Al bij al getuigt de

■

Basisprijs € 49.150

■

Gemiddeld testverbruik 6,6 l/100 km

■

Normverbruik mix 4,4 l/100 km

■

CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) 116 g/km (75 %)

■

Koffervolume 500 l

■

0-100/1000 m vanuit stilstand 9,4 s/30,3 s

VOOR a Riante binnenruimte achterin a Uiterst volledige veiligheidsuitrusting a Verfrissend en origineel ontwerp a Gebruiksvriendelijk multimediasysteem a Verhouding prijs-uitrusting a Geruststellend weggedrag

TEGEN a Schokken automaat in Sport a Smalle laadopening a Ietwat plomp weggedrag a Weinig alerte versnellingsbaksturing a Bediening infotainment tijdens het rijden

Mercedes van een veilig, voorspelbaar en comfortabel weggedrag. Knap werk... De Volvo heeft duidelijk meer moeite om zijn gewicht te verbergen tijdens lastwissels. Een dynamische rijstijl verdraagt hij wel, zij het maar tot op zekere hoogte: sportiviteit is aan de S90 niet besteed. Volvo heeft ook nooit het tegendeel beweerd... In elk geval gaat de voorwielaangedreven Zweed sterker rollen in bochten en vroeger ondersturen dan zijn achterwielaangedreven rivalen. Niet dat het ooit problematisch wordt in de dagelijkse praktijk; onthou gewoon dat de Volvo een soepele en ontspannen rijstijl verkiest. In dat geval komt hij heerlijk voor de dag.

a Prestaties

Van deze grote berlines met een viercilinderdiesel verwacht je niet meteen een kilometertijd van minder dan 30 seconden, nog altijd de symbolische drempel om van sportieve prestaties te kunnen spreken. Nochtans speelt de 520d de klus gewoon klaar, door dat sprintje af te leggen in 29,4 seconden. En dan te bedenken dat hij bij het optrekken van 0 naar 60 km/h nog 0,4 seconden trager is dan de E 220 d, die blijkbaar weinig hinder ondervindt van zijn vermogenshandicap (163 tegenover 190 pk). Over de kilometer weet de Mercedes in elk geval nog de Volvo voor te blijven (30 seconden tegenover 30,4), en bij de hernemingen blijkt hij zelfs de snelste van allemaal, net voor de 5-Reeks en de S90, die elkaar amper een duimbreed toegeven. Kortom, puur qua prestaties is het moeilijk om onze drie rivalen van elkaar te scheiden.

INTERIEUR a Binnenruimte

De Volvo profiteert van zijn grotere buitenformaat om meer plaats te bieden achterin: met de bestuurdersstoel afgesteld voor dezelfde persoon beschikken de

VOLVO S90 D4 A Een dynamische rijstijl verdraagt de Volvo wel, zij het maar tot op zekere hoogte: sportiviteit is aan de S90 niet besteed.

AutoGids 976 | 29/3/2017

REISBERLINES | DRIEKAMP TESTS UITRUSTING

1 1 | Het interieur van de S90 getuigt van een haast sobere aanpak, waarbij alles verloopt via het centrale aanraakscherm.

3 | De automaat van de Volvo

2 | Volvo koos voor een soort verticale tablet als interface. Handig voor de millennials... maar ook een bron van afleiding als je aan het rijden bent.

4 | Geen 'gewone' drukknop in

kampt met een aarzelende sturing en een schokkerige werking in de Sport-stand. de Volvo S90 om de motor te starten en weer stil te leggen, maar een gestileerde draaiknop op de middenconsole.

INTERIEUR

1 1 | De Volvo is nog wat groter dan de andere twee, en dat vertaalt zich achterin in enkele centimeters extra voor de benen. Jammer alleen dat de voetruimtes niet wat meer uitgehold zijn..

2 2 | De voorstoelen van de Volvo S90 bieden een feilloze steun, ook aan de schouders. Maar de Zweedse constructeur heeft dan ook een reputatie hoog te houden op het vlak van zitcomfort.

3 | De koffer van de Volvo is met zijn 500 liter iets kleiner dan die van de BMW en Mercedes, maar vervelender is dat ook de laadopening smaller is, zodat kleine voorwerpen nog moeilijker bereikbaar zijn.

3 AutoGids 976 | 29/3/2017

TESTS TECHNIEK

BMW 520d 190 A

MERCEDES E 220 d 163

VOLVO S90 D4 A

Motortype Brandstof Cilinderinhoud (cc) Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) Maximumkoppel (Nm bij o/m) Uitlaatgasreiniging

4-cilinder-in-lijn diesel 1995 190/140 bij 4000 400 bij 1750-2500 partikelfilter, oxidatiekatalysator, NOx-filter (AdBlue)

4-cilinder-in-lijn diesel 1950 163/120 bij 3800 400 bij 1600-2800 partikelfilter, oxidatiekatalysator, NOx-filter (AdBlue)

4-cilinder-in-lijn diesel 1969 190/140 bij 4250 400 bij 1750-2500 partikelfilter, oxidatiekatalysator, NOx-filter (AdBlue)

4,9/3,7/4,1 109 Euro 6

4,3/3,6/3,9 102 Euro 6

5,3/3,9/4,4 116 Euro 6

op de achterwielen 8-trapsautomaat in D 1250/1250/1750

op de achterwielen 9-trapsautomaat in D 1200/1280/1425

op de voorwielen 8-trapsautomaat in D 1400/1700/1900

NORMGEGEVENS Verbruik stad/buiten/mix (l/100 km) CO2-uitstoot (g/km) Uitstootnorm

OVERBRENGING Aandrijving Versnellingsbak Toerental in hoogste versnelling bij 70/90/120 km/h (o/m)

ONDERSTEL Ophanging V

dubbele schuine driehoeken, meerarmige as (4 armen per dubbele driehoeken, gescheiden schroefveren en wiel), antirolstang antirolstang schokdempers, antirolstang

Ophanging A

meerarmige as, antirolstang meerarmige as (5 armen per meerarmige as, antirolstang wiel), antirolstang

Remmen V (Ø/dikte in mm)

geventileerde schijven (330/24)

geventileerde schijven (305/28)

geventileerde schijven (322/30)

Remmen A (Ø/dikte in mm)

geventileerde schijven (330/20)

volle schijven (300/10)

volle schijven (320/20)

Stuurinrichting Stuurbekrachtiging

tandheugel elektromechanisch

tandheugel elektromechanisch, snelheidsafhankelijk

Draaicirkel tussen muren/ stoepen (m)

niet meegedeeld/12,0

12,1/11,6

niet meegedeeld/11,4

PRESTATIES

BMW 520d 190 A

MERCEDES E 220 d 163

VOLVO S90 D4 A

95,2 200,5 0,25/0,59 9,0 niet meegedeeld Pirelli SottoZero 3 245/40 R19

83,6 205,1 0,26/0,61 10,3 53/47 Dunlop Sportmaxx 225/55 R17

96,5 203,1 0,26/niet meegedeeld 9,5 niet meegedeeld Pirelli SottoZero 3 255/35 R20

233 niet gemeten

233 43/70/101/139/188/228

230 38/68/105/141/167/–/–

3,8 8,2 19,5 niet gemeten 16,0 (niet gemeten) 29,4 (niet gemeten)

3,4 8,3 23,5 niet gemeten 16,1 (niet gemeten) 30,0 (niet gemeten)

4,4 9,4 23,0 niet gemeten 16,9 (niet gemeten) 30,3 (niet gemeten)

2,7 3,1 5,0 14,7 28,5

2,3 3,2 4,9 14,2 27,0

2,8 3,4 4,8 14,9 28,4

5,4/14,0/6,3 ±1100

5,5/13,9/6,4 ±1000

5,7/14,2/6,6 ±840

PRESTATIEFACTOREN Specifiek vermogen (pk/l) Specifiek koppel (Nm/l) Stroomlijn (Cx/SCx) Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) Gewichtsverdeling V/A (%) Banden testauto V/A

MEETGEGEVENS Topsnelheid absoluut (km/h) in tussenversnellingen (km/h) ACCELERATIES (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m vanuit stilstand (snelheid) 1000 m vanuit stilstand (snelheid) HERNEMINGEN (S) 30-60 km/h (in D) 60-90 km/h (in D) 90-120 km/h (in D) 400 m vanaf 40 km/h (in D) 1000 m vanaf 40 km/h (in D) Testverbruik min/max/gemiddeld (l/100 km) rijbereik (km)

AutoGids 976 | 29/3/2017

G achterpassagiers in de S90 over 3 centimeter meer

beenruimte dan in de andere twee. Helaas lijdt de Zweed onder hetzelfde euvel als onze twee Duitsers: de voetruimtes zijn niet diep genoeg, zodat de dijen van volwassenen onvoldoende ondersteund worden door de achterbankzitting. De breedte op schouderhoogte is in de drie gevallen erg comfortabel, maar de drie achterbanken zijn door hun ontwerp eerder geschikt voor twee dan voor drie passagiers.

a Functionaliteit

De Volvo heeft de kleinste koffer van de drie: 500 liter. De 5-Reeks doet 30 liter beter en de Mercedes doet daar nog eens 10 liter bovenop. Bovendien kampt de S90 met een smalle laadopening tussen bumper en achtterruit: 44 centimeter, tegenover 50 voor de Duitsers. In alle drie de gevallen is de koffer bovendien erg diep (ongeveer 1,10 meter), waardoor het geen sinecure is om spullen te pakken te krijgen die helemaal tot tegen de achterbank zijn geschoven. In de Duitsers kun je de achterbank neerklappen van in de koffer, de Volvo houdt het bij klassieke hendels boven aan de rugleuning.

a Connectiviteit

Qua multimediasystemen staan onze drie protagonisten aan de top. Allemaal maken ze gebruik van grote schermen. In de Volvo neemt de interface de vorm aan van een grote tablet, die verticaal in de middenconsole is ingeplant. Deze interface is uiterst intuïtief te bedienen, gebruiksvriendelijk en personaliseerbaar... maar vereist wel dat je je ogen van de weg haalt om de juiste ‘knop’ te vinden. Dat blijkt niet altijd even eenvoudig, wat des te problematischer is omdat je via dit scherm ook alle hoofdfuncties van de auto bedient. Het multimediasysteem van BMW doet eveneens een beroep op een aanraakscherm, dat hier gecombineerd wordt met stembediening en eventueel zelfs gebarenherkenning. Maar de klassieke draai-en-drukknop van het iDrive blijkt in de praktijk toch nog altijd de handigste manier om onderweg door de menu’s te scrollen. De menustructuur is voortaan trouwens horizontaal gerangschikt, waardoor je makkelijk het juiste submenu vindt. In de Mercedes tot slot kun je tegen meerprijs (1.029 euro) uitkijken op twee tft-schermen met hoge resolutie, waarmee je bijna het gevoel hebt in de bioscoop te zitten. Navigeren doe je via een draai-endrukknop met touchpad, of via de aanraakgevoelige knoppen op de stuurwielspaken. Die laatste laten zich makkelijk bedienen, maar brengen uiteindelijk maar

REISBERLINES | DRIEKAMP TESTS UITRUSTING

BMW 520d 190 A

MERCEDES E 220 d 163

VOLVO S90 D4 A

Prijs = € S = standaard - = niet beschikbaar of niet van toepassing

basisversie

Momentum

Laterale airbags V/A Gordijnairbags V/A Knieairbags L/R Xenonkoplampen/variabele intensiteit

S/– S/S –/– – (led: S)/1.690

S/– S/S S/– – (led: S)/S

Lichtsensoren/Regensensoren Geïntegreerd navigatiesysteem Aparte klimaatregeling L-R/V-A Parkeersensoren A/V+A/Camera Snelheidsregelaar/ Afstandsregelaar

S/S S S/950 S/S/500 S/1.280

S/S 605 S/1.029 S/S/484 S/1.089

S/S 1.800 S/1.100 S/S/520 S/S

Verwarmbare voorstoelen L/R Metaalglanslak/Speciale lak Binnenbekleding stof/ alcantara/leer

435 1.050/360 S/–/2.350

436 1.053/1.488 S/–/2.662

S 1.050/1.400 S/–/2.500

weinig bij ten opzichte van een echte knop. Voor de rest kunnen al deze reisberlines beschikken over wifi, de mogelijkheid om een smartphone draadloos op te laden of een hele rist apps, bedoeld om de bestuurder het leven makkelijker te maken (weerberichten, verkeersinformatie, points of interest met navigatie, parkeergarages, enzovoort). Kortom, het nec plus ultra.

Adaptieve ophanging Elektrisch open dak Automatische noodremfunctie Semiautonoom rijhulpsysteem Apple CarPlay/Android Auto

1.380 1.420 1.250 3.190 310/–

2.299 1.361,25 S 2.299 2.723 (met GPS Comand)

2.000 1.200 S S 1.800

BUDGET

MATEN & GEWICHTEN 190 A

BMW 520d

MERCEDES E 220 d 163

VOLVO S90 D4 A

4907/1860/1464 2968/1600/1627 1550/1490 990/960 85/340 530 1705 2240 2000/750 70

4923/1852/1468 2939/1620/1626 1515/1504 1051/971 100/360 540 1680 2320 2100/750 66

4963/1890/1443 2941/1617/1618 1540/1420 900-1000/930 170/450 500 1808 2270 1800/750 55

a Verbruik

Op papier zetten onze reisberlines een gemiddeld verbruik neer dat niet zou misstaan voor een stadsauto: ongeveer 4 l/100 km voor de BMW en Mercedes en 4,4 l/100 km voor de Volvo. Maar goed, we hoeven u niet meer uit te leggen dat die cijfers in de praktijk niet haalbaar zijn. Realistischer is dan ook uit te gaan van een gemiddelde in de buurt van 6 l/100 km bij normaal gebruik – wat nog altijd een puike prestatie is voor kolossen van 1.700 kilogram of zelf 1.800 kilogram in het geval van de Volvo. Afgaande op dat gemiddelde van 6 liter – dat geldig is voor alle drie onze rivalen – kom je met de tank van 70 liter in de BMW 1.150 kilometer ver, tegenover 1.100 kilometer in de Mercedes (66 liter) en 920 kilometer in de Volvo, waarvan de brandstoftank maar 55 liter kan bevatten. In elk geval is dat nog altijd ruim voldoende voor kilometervreters van dit kaliber.

Op papier zetten onze drie reisberlines een gemiddeld verbruik neer dat niet zou misstaan voor een stadsauto.

a Fiscaliteit

In tegenstelling tot zijn concurrenten is de Volvo D4 niet verkrijgbaar in een tot 163 pk toegeknepen ‘fiscale’ versie, die de belasting op inverkeerstelling in Brussel en Wallonië (en voor fleetbedrijven in het hele land) terugdringt van 2.478 naar 1.239 euro. Er staat weliswaar een D3 van 150 pk in de catalogus, maar die ontwikkelt dan ook maar 320 Nm, tegenover 400 voor de D4. In Vlaanderen, waar de belastingen gebaseerd zijn op de CO2-uitstoot, zijn de verschillen tussen onze drie reisberlines veel minder uitgesproken. Uiteindelijk is de E 220 d (102 g/km) de voordeligste, gevolgd door de 520d (109 gram met automaat) en de S90 D4 (116 gram met automaat). De hogere normuitstoot van de Volvo maakt ook dat hij voor bedrijven maar voor 75 procent aftrekbaar is, tegenover 80 procent voor de BMW en 90 voor de Mercedes. Met als kanttekening dat deze cijfers gelden voor de basisversie: wat extra opties en/of grotere wielen kunnen de normuitstoot zo met enkele grammen opkrikken – en meteen het hele klassement overhoop halen.

Grotere wielen dan de standaardmaat – zoals de negentienduimers van onze BMW – hebben een invloed op de CO2-uitstoot en dus ook op de belastingen. AutoGids 976 | 29/3/2017

TESTS DRIEKAMP | REISBERLINES

G a Prijs-uitrusting

Hoewel hij nauwelijks minder duur is dan de Mercedes, kan de Volvo toch de beste verhouding prijsuitrusting uit deze vergelijking naar voren schuiven, rekening houdende met zijn volledige veiligheidsuitrusting. Maar om de S90 nu het koopje van deze Driekamp te noemen, dat gaat een brug te ver. Ons testexemplaar droeg voor maar liefst 17.985 euro aan opties mee, zodat de totaalprijs toenam tot bijna 72.000 euro. In vergelijking met onze full option-S90 lijken onze twee Duitsers bijna goedkoop. Dat komt ook doordat ze worden aangeboden met interessante optiepakketten. Zoals de Luxury Line (3.890 euro) voor binnen- en buitenafwerking en het Business Pack (2.730 tot 4.730 euro, afhankelijk van de uitvoering) voor de navigatie, de telefonie en de connectiviteit in het geval van de BMW. De hulpsystemen voor semiautonoom rijden zitten in die prijs echter niet inbegrepen. Iets vergelijkbaars zien we bij de Mercedes. De E 220 d uit deze vergelijking was een Launch Edition, die een dikke 4.000 euro extra kost. Meer uitrusting is altijd mogelijk, zolang je maar betaalt... Bij de Duitse merken is het geen kunst om de prijs van de auto te verdubbelen aan de hand van de optielijst.

BUDGET

BMW 520d 190 A

MERCEDES E 220 d 163

VOLVO S90 D4 A

Basisprijs (€) Basisprijs testauto (€) Totaalprijs gemonteerde opties (€)

50.250 (basisversie) 50.250 (basisversie) 7.765

49.852 (basisversie) 54.087 (Launch Edition) 4.322

49.150 (Momentum) 53.750 (Inscription) 17.985

569,05/459,90 2.478/413,95

539,68/347,61 1.239/413,95

607,38/468,60 2.478/413,95

Onderdelen en werkuren

3 jaar of 200.000 km

2 jaar, geen kilometerbeperking

Lakfouten/Roestschade Mobiliteitsgarantie

3 jaar/12 jaar levenslang

3 jaar/30 jaar levenslang

3 jaar/12 jaar 2 jaar

Onderhoudsinterval

volgens indicator (max. 30.000 km of 2 jaar)

volgens indicator (max. 30.000 km of 1 jaar)

Aantal servicepunten

730,10 874,01 32,51 90 242,14

674,60 798,12 45,39 75 274,41

BELASTINGEN (€) BIV/verkeersbelasting Vlaanderen BIV/verkeersbelasting Brussel & Wallonië

WAARBORG

ONDERHOUD

MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€) Full lease 5 jaar/75.000 km Full lease 4 jaar/140.000 km Maandelijkse CO2-bijdrage Fiscale aftrekbaarheid (%) Maandelijks bedrag voordeel alle aard

705,59 875,21 38,95 80 256,88

ONS VERDICT

Het is niet eenvoudig om een klassement op te stellen tussen deze drie koningen van de weg, die bij uitstek geschikt zijn om in alle comfort en connectiviteit lange afstanden te overbruggen. De verschillen zitten hem dan in nuances, zoals onze tabel aantoont. Maar de cijfers liegen niet, en die leren ons dat uiteindelijk de Volvo de beste synthese biedt op verschillende cruciale aspecten. De S90 mag zich dus tot winnaar kronen, al is het verschil met zijn Duitse rivalen haast minimaal. Toch zegt deze overwinning veel over de weg die de Zweden hebben afgelegd: Volvo kan voortaan meespelen met de grote jongens en de klassieke premiummerken recht in de ogen kijken. ■ Dank aan het stadsbestuur van Duinkerke, waar wij onze fotosessie mochten houden.

AutoGids 976 | 29/3/2017

SCOREBORD/20

VEILIGHEID

TECHNIEK

RIJGEDRAG

BINNENRUIMTE BUDGET

GEMIDDELD

1 VOLVO S90 D4 2 MERCEDES E 220 d 3 BMW 520d

19 18 17,5

16 17 18,5

16 16 15,5

17 17 16,5

16,60

15 14 13

16,40 16,20

Hoewel hij nauwelijks minder duur is dan de Mercedes, kan de Volvo toch de beste verhouding prijs-uitrusting naar voren schuiven.

DE NIEUWE VOLVO S90 HET RESULTAAT VAN ANDERS DENKEN Wij hebben sinds ons ontstaan een andere visie op hoe we de auto van morgen kunnen ontwerpen. Sinds 1927 bouwen we de veiligste wagens ter wereld. En we hebben ze steeds eenvoudiger gemaakt om mee te rijden. Ook hun impact op onze leefomgeving hebben we fors verminderd. Vandaag lanceren we een nieuwe Volvo waarvan elk detail een reden heeft. Ontwerp, technologie en veiligheid â€Ś alles is rondom u gebouwd om u te beschermen. De standaard Pilot Assist houdt automatisch een snelheid aan en blijft op een veilige afstand van uw voorligger. En het geraffineerde interieur straalt rust en comfort uit. Met de nieuwe Volvo S90 rijden we een nieuw tijdperk van luxe en innovatie binnen. Maar we zullen nooit vergeten waar we vandaan komen. STANDA ARD MET PILOT ASSIST ONTDEK HEM BIJ UW VOLVO-VERDELER

2,0 - 7,2 L/100 KM I 46 - 165 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be.

DE NIEUWE VOLVO V90 Cross Country THE GET AWAY CAR De nieuwe Volvo V90 Cross Country is meer dan een elegante businesspartner. Deze avontuurlijke break combineert Scandinavisch design met subtiele luxe en straffe all-road prestaties. In stijl ontsnappen aan de dagelijkse drukte? Deze Zweedse nieuwkomer kent geen grenzen en staat altijd klaar om eropuit te trekken: waar u ook naartoe wil. Gefocust op vrijheid, en ontworpen om voluit nu te leven.

ONTDEK HEM NU BIJ UW VOLVO-VERDELER

5,1 - 7,7 L/100 KM I 134 - 176 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be