Series 5 brochure it

serie 5

DEUTZ-FAHR 5100 - 5110 - 5120 - 5130 5100 - 5110 - 5120 - 5130 TTV

POTENZA, PRESTAZIONI, STILE.

Tanta potenza in poco spazio.

In poco più di 4 metri, Deutz-Fahr ha racchiuso nei trattori della nuova Serie 5 le tecnologie modulari più innovative, per la massima efficienza della macchina in ogni condizione di impiego. Quattro modelli da 100 a 130 CV, disponibili nelle versioni standard, “P” e “TTV”.

Perfetti per ogni esigenza, con una nuova generazione di motori ecologici, trasmissioni meccaniche, Powershift e a variazione continua, sistema idraulico “intelligente” e una dotazione completa di PTO.

La sicurezza prima di tutto.

Credenziali di assoluto valore anche per la sicurezza della nuova Serie 5: su tutti i modelli un potente impianto di frenatura a dischi su tutte le 4 ruote, senza la necessità di inserire la trazione anteriore. Per il più alto livello di sicurezza, con un feeling davvero automobilistico.

Anche il Park Brake è di serie, così come il Power Brake sulle versioni “P” e “TTV”. Tutto ciò permette di massimizzare anche la capacità di traino, che sui modelli 5120 e 5130 arriva a 20.000 kg, il massimo ammissibile in ambito agricolo.

Una postazione di comando senza compromessi.

Concepita per offrire un ambiente di lavoro caratterizzato da funzionalità e comfort ai più alti livelli, anche la nuova cabina “E Class” della Serie 5 è frutto della collaborazione tra gli ingegneri Deutz-Fahr e l’Italdesign Giugiaro. Forme accattivanti e materiali innovativi; colori moderni e visibilità ottimale; collocazione razionale dei comandi e degli elementi di controllo: queste le formidabili credenziali della E Class, la cabina che pone la nuova Serie 5 di Deutz-Fahr ai vertici nella sua categoria anche per il piacere di condurre un trattore.

E ovviamente, anche in questo caso la modularità degli allestimenti è davvero ampia: sospensioni meccaniche o pneumatiche per il sedile e l’intera cabina, sedile imbottito per un maggior comfort del passeggero, tetto ad alta visibilità, il Comfortip e un nuovo climatizzatore automatico. E con il monitor Work Display i parametri di lavoro sono sempre sotto controllo.

Una dotazione di prim’ordine.

Già a partire dall’allestimento base, la nuova Serie 5 offre trattori di media potenza tra i più completi attualmente disponibili: sono sempre di serie ad esempio l’inversore idraulico e lo Stop&Go. In opzione, la Serie 5 si arricchisce di funzioni e dotazioni normalmente riscontrabili solo su macchine di potenza ben superiore, come l’asse anteriore sospeso, la cabina a sospensione meccanica o pneumatica, il radar, l’ASM per la gestione automatica dell’inserimento della doppia trazione e del bloccaggio dei differenziali, e molto altro ancora.

Il verde nel DNA. La spiccata propensione ecologica della nuova Serie 5 è sottolineata anche dall’impiego generalizzato di materiali ecocompatibili nell’intero ciclo di produzione, e dalla possibilità di impiegare combustibili provenienti da fonti rinnovabili come il biodiesel.

UN PUNTO DI RIFERIMENTO PER LA CATEGORIA. Nel segmento della media potenza, la nuova Serie 5 di Deutz-Fahr stabilisce nuovi standard di efficienza, produttività, stile e comfort. Macchine di assoluta avanguardia, progettate per offrire la massima versatilità operativa, coniugata con una stupefacente flessibilità di configurazione. Per soddisfare appieno tutti gli agricoltori, anche i più esigenti. La nuova Serie 5 rappresenta una sintesi ancora più evoluta di un’esperienza che ha portato gli ingegneri di Deutz-Fahr alla conquista di numerosi premi come per la celebrata Serie 7. I modelli della nuova Serie 5 sono potenti e prestazionali, con un livello di comfort elevato. Il tratto distintivo è in ogni caso l’impareggiabile stile che, grazie alla fruttuosa cooperazione con Giugiaro Design, ha portato alla creazione di macchine caratterizzate da linee avveniristiche e accattivanti, per una potenza che lascia il giusto spazio all’eleganza.

4-5 Motore

UN MOTORE PRIMO DELLA CLASSE.

Il common rail di casa Deutz.

Nel motore di Deutz la polverizzazione del combustibile raggiunge pressioni di iniezione di 1600 bar a tutto vantaggio di una migliore efficienza di combustione del gasolio con conseguente riduzione dei consumi e aumento di coppia e potenza.

Il filtro DOC. Il DOC (Diesel Oxidation Catalist) posizionato sopra al motore è un catalizzatore che reagisce per contatto con i gas di scarico del motore, trasformando le sue principali componenti in sostanze non dannose per l’ambiente. Si differenzia dal classico FAP (Filtro AntiParticolato) perché il suo funzionamento non comporta dannose contropressioni all’uscita dei gas di scarico e non necessita di dispendiose rigenerazioni attive. Non richiede alcun reagente ed è quindi esente da manutenzione.

La gestione del motore.

Per evitare consumi improduttivi di gasolio, il propulsore è gestito in modo completamente elettronico, in modo da erogare solamente la potenza di volta in volta realmente necessaria alle lavorazioni. Già a partire dall’allestimento base, la gestione elettronica del propulsore ha permesso di predisporre con modalità semplici e intuitive la memorizzazione di due regimi di rotazione, ad esempio per rendere più spedite le operazioni ripetitive e le manovre a fine campo.

Nuovi radiatori: raffreddare bene in qualunque condizione.

Un insieme radiante con geometrie completamente nuove, compatto e studiato per una pulizia rapida e senza attrezzi particolari è un’altra delle straordinarie peculiarità della nuova Serie 5 di Deutz-Fahr. Il radiatore principale è dotato di tendina scorrevole e facilmente estraibile, ma nuovi sono anche l’intercooler, il condensatore dell’aria condizionata e i radiatori di raffreddamento del gasolio e dell’olio della trasmissione. La ventola viscostatica è praticamente a contatto con i radiatori, per migliorare l’efficienza del flusso d’aria generato, diminuendo la richiesta di potenza.

Serie 5130 490

115

450

105

Potenza (kW)

430 410

95

390

85

370

75

350 330

65

310

55

290

45

270

35

250

800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200

Giri motore (giri/min)

Coppia (Nm)

Compatto e potente.

Il motore che equipaggia la Serie 5 è il nuovo Deutz TCD 3.6 L04, un 4 cilindri da 3620 cm³ premiato al BAUMA 2010 come migliore propulsore della sua classe. Prestazioni, affidabilità e durata sono i suoi tratti distintivi, garantiti dall’adozione delle più evolute soluzioni tecniche: iniezione Common Rail a controllo elettronico, turbocompressore con intercooler e valvola waste-gate, ventola viscostatica proporzionale, e altro ancora… Per un consumo specifico minimo di soli 210 g/kWh, un risultato eclatante per un motore di questa taglia, tra l’altro nel rispetto dei requisiti antinquinamento Tier 4i, grazie ad un EGR a ricircolo esterno e raffreddato a liquido, controllato e modulato elettronicamente, cui si aggiunge il DOC, il catalizzatore ossidante per diesel. La vocazione prettamente agricola di questi motori è sottolineata da una coppia che si mantiene vicina a quella massima tra 1200 e 1900 giri/min, cioè proprio ai regimi adottati nella maggior parte delle lavorazioni agricole. E la riserva di coppia è superiore al 30%!

125

470

6-7 Trasmissione

DOCILE E INARRESTABILE.

SEMPRE LA GIUSTA VELOCITà PER OGNI TIPO DI LAVORAZIONE.

Le trasmissioni più efficienti.

Il concetto di modularità, scrupolosamente applicato sin dalla fase preliminare della progettazione della nuova Serie 5, trova la sua massima espressione nelle opzioni di configurazione della trasmissione, mai così ampia.

trasmissione powershift.

Si parte da un efficiente cambio meccanico sincronizzato con 10 rapporti per ogni senso di marcia, ottenuti combinando 5 marce per due gamme, in unione (già dagli allestimenti di base) con un inversore idraulico PowerShuttle. Tale soluzione che può essere implementata a 4 gamme, ad ottenere 20+20 rapporti, con una velocità minima di soli 162 metri all’ora. Aggiungendo alle medesime trasmissioni il modulo powershift, per ogni marcia base è possibile inserire 3 rapporti, con elettrovalvole proporzionali e sottocarico; in tale condizione, i 40 km/h sono raggiunti

con il motore ad un regime particolarmente economico, mentre la velocità minima (con le 4 gamme) è di soli 134 metri all’ora. In definitiva, con il powershift si hanno a disposizione 30+30 rapporti con due gamme e 60+60 con 4 gamme; l’efficienza di trasmissione della potenza rimane certamente superiore rispetto a quella di qualsiasi altro cambio con powershift di gamma. Nelle versioni “P”, il modulo powershift è automatico (APS, Automatic PowerShift), e seleziona la combinazione più adatta in funzione del carico e del regime del motore (la cui reattività è regolabile con un pratico potenziometro). In occasione dei cambi di marcia, lo “Speed Matching” provvede ad innestare automaticamente il rapporto in powershift più adatto per procedere senza esitazioni. Sia le trasmissioni sincronizzate che quelle in powershift si contraddistinguono per una scalarità ideale, con rapporti attentamente distanziati tra loro, senza inutili sovrapposizioni tra gamme adiacenti.

8-9 Trasmissione

trasmissione ttv.

La nuova Serie 5 è disponibile anche con la trasmissione a variazione continua TTV, basata sul concetto “split power”, in pratica la scomposizione (split) in due rami della potenza (power) erogata dal motore; la parte preponderante viene trasferita per via meccanica tramite rotismi epicicloidali e frizioni a dischi in bagno d’olio, mentre quella rimanente passa per via idraulica grazie a una pompa load sensing che aziona un motore idraulico. La variazione della portata idraulica fa sì che la velocità del trattore possa aumentare (o diminuire) in modo continuo e fluido, senza i classici “strappi” avvertibili nei cambi di marcia con le trasmissioni tradizionali. Le due componenti del moto vengono successivamente ricomposte su un gruppo di confluenza di tipo epicicloidale; il tutto è completato con un inversore elettroidraulico. La trasmissione TTV prevede due gamme di lavoro (“Transport” e “Heavy Duty”), ognuna combinata con 3 differenti strategie operative: Auto, PTO e Manuale. Sempre per la massima economicità di esercizio, sono anche disponibili le funzioni Cruise Control e Power Zero.

Quest’ultima permette di utilizzare la componente idraulica della

trasmissione per mantenere fermo il trattore anche durante le manovre effettuate su forti pendenze, con grandi benefici anche in termini di sicurezza operativa. Prodotta in esclusiva dal gruppo SDF, la trasmissione a variazione continua TTV della Serie 5 associa all’efficacia dei dispositivi meccanici il comfort e la fluidità dell’idrostatica. Una soluzione efficiente ed affidabile, in grado di variare velocità in continuo sfruttando al meglio la potenza del motore, senza fatica e senza sprechi, rendendo il lavoro facile e produttivo. Grazie a queste prerogative, la trasmissione TTV è in grado di erogare prontamente la coppia motrice più adeguata, garantendo una guida fluida in ogni condizione, con elevati benefici in termini di comfort di marcia e di sicurezza, specialmente nei trasporti su strada. Anche sulle macchine della Serie 5 TTV i 40 km/h sono raggiunti con il motore a basso regime o 50 km/h dove consentito; e in campo, la produttività è sempre ottimizzata, grazie all’inserimento automatico della doppia trazione e del blocco dei differenziali, disponibili di serie (ASM). Il comfort superiore dei TTV è esaltato anche dalle modalità estremamente semplificate di conduzione. Niente più frizione, cambio, acceleratore e freni; in quasi tutte le condizioni basta il joystick, manovrato con movimenti dolci e progressivi. Unica in questa fascia di potenza, la trasmissione TTV della nuova Serie 5 offre l’opzione della PTO sincronizzata con albero indipendente.

CHI CERCA UNA STRADA ALTERNATIVA, ADESSO NE HA TRE. Per poter scegliere la strategia più efficiente, la centralina di controllo della nuova Serie 5 prevede 3 diverse modalità operative.

MANUALE

manuale.

Premendo il pedale dell’acceleratore si incrementa il regime motore, mentre agendo sul joystick multifunzione si varia la velocità di avanzamento. In tal caso, si opera analogamente ad un trattore con il cambio meccanico ma, grazie ai suoi rapporti “infiniti”, si può apprezzare appieno il grande vantaggio della superba fluidità di marcia tipica delle trasmissioni CVT. Mantenendo premuto il joystick in avanti o indietro (in quest’ultimo caso per la retromarcia o per le decelerazioni) la variazione di velocità è continua; imprimendo invece al comando brevi impulsi è possibile far variare la velocità in intervalli di 0,1 km/h tra 0 e 15 km/h, e di 1 km/h a velocità superiori.

AUTOMATICA

automatica. È la scelta più indicata per i lavori di trazione in campo e per i trasporti. Premendo l’acceleratore, il trattore raggiunge la velocità di avanzamento precedentemente impostata, e nel seguito la centralina elettronica provvederà a mantenerla costante agendo in automatico sul regime del motore, in funzione del carico richiesto.

PTO

pto. È la modalità che si attiva automaticamente all’inserimento della PTO, mantenendone stabile il regime di rotazione indipendentemente dalla velocità di avanzamento del trattore, che può comunque essere variata in continuo dall’operatore con il pedale dell’acceleratore. I TTV superano in questo modo il limite principale delle trasmissioni meccaniche tradizionali, che non consentono di adeguare la coppia motrice a una velocità diversa rispetto a quella del motore, se non cambiando marcia. Questa modalità risulta quindi ideale per quelle attrezzature che traggono particolare vantaggio da un regime costante della PTO, come ad esempio le rotoimballatrici.

10-11 IDRAULICA E PTO

TECNOLOGIA, EFFICIENZA, MODULARITà E COMFORT.

Quando tutto è sotto controllo, anche la produttività aumenta.

L’idraulica più modulare ed innovativa della categoria.

Anche per lavorazioni che necessitano di trattori da 100-130 CV l’agricoltura moderna richiede sempre più spesso flussi di olio importanti, per poter alimentare senza problemi molti distributori ausiliari. DeutzFahr risponde in pieno a questa esigenza dotando la nuova Serie 5 di un impianto idraulico che fa della modularità e dell’efficienza i suoi punti forti. Si parte dal controllo meccanico e pompa singola da 60 l/ min, corredata comunque da ben 6 distributori posteriori di serie, incrementabili fino a 8 e con la possibilità di regolazione del flusso d’olio. L’opzione ECO prevede invece una doppia pompa in tandem e regolatore di flusso, controllata meccanicamente e capace di erogare la massima portata di olio già con il motore a soli 1600 giri/min, per incrementare ulteriormente l’efficienza d’insieme nelle lavorazioni che richiedono grandi flussi idraulici ma vengono effettuate con carichi motore parzializzati (come per esempio l’utilizzo del caricatore frontale).

In tali condizioni operative, grazie all’opzione ECO è possibile incrementare il flusso di olio idraulico disponibile ai bassi regimi motore fino al 55%, rendendo quindi molto più fluide tali operazioni e consentendo di eliminare il ricorso a inutili “accelerate”, con un notevole incremento del comfort operativo e una contemporanea diminuzione

dei consumi di combustibile. L’opzione ECO è attivabile dall’operatore che, con la semplice pressione di un tasto posto in cabina, attiva la pompa secondaria da 14 cc che ai bassi regimi del motore somma la sua portata a quella della pompa principale da 25 cc per poi andare gradualmente a disattivarsi quando il motore del trattore supera i 1600 giri/min. Ulteriore opzione è la doppia pompa in tandem con Energy Saving da 90 l/min, a controllo elettroidraulico e con regolatore di flusso con temporizzatore; in questo caso, l’impianto può essere richiesto anche con il power beyond e fino a 10 prese idrauliche, per soddisfare anche la richiesta più impegnativa. Con la funzione “energy saving”, grazie alla presenza di un’apposita elettrovalvola, il flusso d’olio idraulico raggiunge i distributori soltanto qualora ve ne sia la necessità di effettivo utilizzo, mentre, in caso contrario, essi vengono bypassati inviando direttamente l’olio nella scatola del cambio. Questo semplice stratagemma permette di risparmiare una potenza di circa 3 CV quando non vengono utilizzate le funzioni idrauliche della macchina. Tutta la nuova Serie 5 è dotata di prese idrauliche “push-pull”, per connettere senza problemi le tubazioni idrauliche anche quando sono in pressione; un contenitore dedicato raccoglie le minime quantità di olio che possono fuoriuscire nella fase di accoppiamento, evitandone lo sversamento a terra. Un’ulteriore conferma che per Deutz-Fahr il verde non è solo il colore delle sue macchine!

Serie 5.

La versatilitĂ non conosce limiti.

14-15 SOLLEVATORE

IL PI첫 AVANZATO CONcENTRATO DI ERGONOMIA.

I NUOVI PULSANTI DEL SOLLEVATORE PER COMANDARE CON LA MASSIMA PRECISIONE.

Una grande forza controllata con la massima precisione.

L’estrema precisione nel controllo e un livello prestazionale senza eguali nella sua categoria sono le peculiarità che contraddistinguono il sollevatore posteriore della nuova Serie 5. Il carico sollevabile in corrispondenza degli attacchi rapidi arriva a ben 4650 kg, ulteriormente incrementabili in opzione con due cilindri idraulici esterni fino a 6600 kg.

Per il rilievo dello sforzo, il controllo elettronico EHR si avvale di serie su tutti i modelli di una coppia di celle di carico collocate in prossimità dei bracci inferiori. Grazie al radar in opzione è inoltre possibile preimpostare il valore limite di slittamento: si tratta di un fattore chiave per massimizzare l’efficienza globale nei lavori di trazione più gravosi! Integrati nell’EHR sono disponibili ulteriori funzioni: interramento rapido, smorzamento delle oscillazioni in trasporto degli attrezzi portati dall’attacco a 3 punti, blocco in una posizione predeterminata, limitazione dell’altezza di alzata e regolazione della velocità di abbassamento. Il controllo del sollevatore al posto di guida è agevolato dalla disposizione razionale di nuovi pulsanti; un ulteriore comando dedicato, collocato alla destra del posto di guida in posizione arretrata, permette di regolare in modo fine la posizione dei bracci inferiori dell’attacco a 3 punti posteriore durante

le fasi di accoppiamento dell’attrezzatura. La capacità massima del sollevatore anteriore (opzionale) in corrispondenza degli attacchi rapidi è di 1850 kg.

Il massimo anche per la PTO. Sulla Serie 5 sono disponibili tutti i 4 regimi standardizzati (540, 540ECO, 1000 e 1000ECO) per i TTV sono 3 (540/540e/1000), ovviamente con impiantistica corredata di frizione multidisco a bagno d’olio a comando idraulico per sfruttare a dovere in ogni frangente le straordinarie performance del motore Deutz con qualsiasi attrezzatura.

La gestione della PTO è semplice e razionale: comandi elettroidraulici e display LCD segnalano all’operatore l’effettivo regime di rotazione per far lavorare tutte le attrezzature nelle migliori condizioni. Il pulsante di innesto della PTO è replicato anche sui parafanghi posteriori; inoltre, è disponibile anche l’attivazione automatica, per consentire l’innesto e il disinnesto in funzione della posizione dell’attrezzo collegato all’attacco a 3 punti posteriore. Con il sollevatore anteriore è ovviamente disponibile in opzione la PTO anteriore, che opera ai canonici 1000 giri/min. A completamento dell’offerta di PTO è disponibile anche la modalità sincronizzata, con albero di uscita indipendente anche sulle versioni TTV.

16-17 cabina

PERFORMANCE E RAZIONALITà.

CABINA E CLASS: VISIBILITà OTTIMALE E COMODITà AL TOP.

Il massimo del comfort con uno stile senza eguali.

Anche la nuova cabina “E Class” della Serie 5 è frutto della collaborazione tra gli ingegneri Deutz-Fahr e Giugiaro design. Un ambiente di lavoro funzionale e confortevole, dove l’ergonomia è ai massimi livelli: forme accattivanti, materiali innovativi e colori dei comandi combinati tra loro in modo razionale, offrono una semplicità di utilizzo ineguagliabile e formano un insieme nel quale è un piacere poter lavorare, sentendosi a proprio agio sin dal primo momento. La nuova cabina E-class è la più lunga e più alta tra quelle del suo segmento di mercato; la vivibilità è eccezionale, mentre la visibilità risulta ottimale in tutti i frangenti, anche durante l’impiego del caricatore frontale. La progettazione, curata fin nei

minimi dettagli della nuova cabina E Class, si nota anche da numerosi particolari, come il tettuccio in cristallo ad alta visibilità, il cruscotto di controllo che segue il volante nelle posizioni che può assumere, il sedile imbottito per il passeggero (ripiegabile per agevolare la salita e la discesa dal posto di guida), l’ampio spazio di accesso e discesa dall’abitacolo e la presenza di un nuovo impianto di aria condizionata con ben 10 bocchette di erogazione. E per prestazioni ancora migliori, in opzione è possibile avere il climatizzatore automatico. Il comfort vibrazionale è ulteriormente assicurato dalle sospensioni (opzionali) della cabina, di tipo meccanico, con molla in acciaio e ammortizzatore idraulico, oppure pneumatico (per le versioni “P”).

18-19 cabina

Estrema modularità anche nelle manovre.

Sono ben 3 le configurazioni possibili per l’impianto di sterzo.

Si parte dalla versione standard, che prevede una pompa singola da 160 cm³ di portata; sui modelli con 3 rapporti in powershift è installata una doppia pompa in tandem (cioè due pompe da 80 cm³ ciascuna collegate tra loro, che funzionano entrambe a motore acceso). In più una delle due è attiva anche a motore spento, per garantire un’agevole effettuazione di eventuali manovre di emergenza. La terza opzione prevede invece l’adozione dell’SDD (Steering Double Displacement), costituito da due pompe in tandem da 125 cm³ ciascuna. A SDD disattivato lavora solo una pompa; viceversa, per aumentare la produttività nelle manovre in spazi stretti, a fine campo o durante i lavori con il caricatore frontale quando entrambe sono attive è possibile sterzare completamente le ruote in meno della metà dei giri di volante normalmente necessari (2,2 contro 4,5 giri). Per la massima sicurezza, la funzione SDD si disabilita automaticamente oltre i 20 km/h.

Mai tanta tecnologia semplice da utilizzare.

è

stata

così

L’esclusivo joystick montato sulle versioni TTV consente di controllare le principali funzioni della trasmissione semplicemente con una mano, mentre il bracciolo multifunzione integrato nel sedile di guida comprende tutti i comandi principali per la gestione della macchina e delle attrezzature. Leve e pulsanti sono raggruppati e collocati razionalmente, secondo la loro frequenza di azionamento. Tutti i controlli sono adeguatamente differenziati anche per colore, in modo da assicurare un impiego semplice e intuitivo. Per gli incontentabili, è disponibile il “Comfortip”, che permette di memorizzare e poi eseguire automaticamente articolate sequenze di operazioni ripetitive, come ad esempio quelle effettuate a fine campo. È un’ulteriore possibilità per migliorare la produttività e l’efficienza della macchina, diminuendo il carico psico-fisico del conducente. Grazie al moderno pannello di controllo delle luci installato sul montante cabina, è possibile gestire tutti i fari e i proiettori della macchina, nonché quelli installati su carri o altre attrezzature trainate o portate. L’interruttore generale, collocato al centro del pannello, spegne e riaccende l’ultima configurazione

impostata. E grazie al monitor Work Display posizionato sul montante anteriore destro della cabina, vengono monitorate tutte le numerose funzioni di bordo.

20-21 Sicurezza manutenzione

il top della sicurezza e semplicitĂ .

IL MASSIMO DELLA SICUREZZA E MINIMO SFORZO GRAZIE ALL’INNOVATIVO POWER BRAKE.

Sicurezza integrale.

Modularità esaltata anche per assi e freni. Su tutte le versioni è montato un impianto con dischi freno su tutte le 4 ruote, per una frenatura veramente integrale senza inserimento della trazione anteriore. Ciò permette di scongiurare quei classici allargamenti di traiettoria che l’inserimento della trazione anteriore causa inevitabilmente quando si frena in curva.

L’estrema robustezza degli assi anteriori classici delle versioni 4WD permette un carico massimo ammissibile di ben 3000 kg (addirittura 3800 kg sul 5130). Inoltre è disponibile l’asse anteriore sospeso, per migliorare il comfort vibrazionale e aumentare la sicurezza nella marcia a velocità elevata. La sospensione può essere bloccata, per migliorare la precisione di lavorazione in aratura o nell’operatività con il caricatore frontale.

Su tutta la Serie 5 è presente il Park-brake, il freno di stazionamento che agisce direttamente sui dischi freno posteriori, lasciando libero l’albero di trasmissione della trazione anteriore, a tutto vantaggio della miglior gestione della potenza.

Sulle versioni “P” e TTV è poi di serie il “Power Brake”: frenate potenti e progressive con un minimo sforzo sul comando a pedale. Grazie ad un accumulatore dedicato, anche a motore spento sono possibili fino a 10 azionamenti servoassistiti del pedale del freno.

La sicurezza in frenata è ulteriormente assicurata dal recupero automatico

dei giochi dei freni posteriori; mantenere distanze sempre corrette tra le varie componenti dell’impianto permette infatti di ottenere al contempo risposte più pronte e ridurre dannose usure e dissipazioni di potenza.

Manutenzione semplificata.

Sulla nuova Serie 5 tutti i componenti e i gruppi più importanti sono facilmente raggiungibili; le operazioni di manutenzione più comuni possono essere eseguite senza l’ausilio di utensili. Ad esempio, il controllo dell’olio motore può essere eseguito senza nemmeno aprire il cofano, mentre il livello dell’olio della trasmissione e dell’idraulica è verificabile mediante un apposito indicatore trasparente posizionato sulla scatola cambio. La manutenzione dell’impianto di raffreddamento è agevolata grazie a radiatori scorrevoli e di una tendina estraibile, così come quella del filtro dell’aria. I fusibili e i relè sono raggruppati in un vano facilmente accessibile e ben protetto, collocato in cabina in prossimità del parafango destro. Anche i filtri dell’aria convogliata in cabina sono accessibili senza impiego di utensili. L’interruttore generale staccabatteria permette di rimessare il trattore in modo sicuro anche per lunghi periodi. Per la massima affidabilità, il compressore dell’aria (quando installato) è calettato direttamente sul motore, e non richiede quindi nessuna cinghia di collegamento. La sostituzione dell’olio motore va eseguita solamente ogni 500 ore di esercizio.

22-23 DATI TECNICI

SERIE 5

DATI TECNICI

5100

5110

5120

5130

5100 TTV

5110 TTV

5120 TTV

5130 TTV

MOTORE Tipo

Deutz-TCD 3.6 L04 Tier 4i

Tipo di iniezione/Pressione

Commin Rail/1.600 bar

Cilindri/Cilindrata

n°/cc

Alesaggio/Corsa

mm

4 T I/3.620 98/120

Sistema post trattamento gas di scarico

Catalizzatore DOC (Diesel Oxidation Catalyst)

Potenza massima (@ 2.000 giri/min)

kW/cv

72,5/99

81/110

87/118

93/127

72,5/99

81/110

87/118

93/127

Potenza nominale (@ 2.200 giri/min)

kW/cv

69,5/95

77/105

83/113

88/120

69,5/95

77/105

83/113

88/120

Regime nominale del motore

giri/min

2.200

Aspirazione Coppia massima (@ 1.600 giri/min) Incremento di coppia

Sotto cofano Nm

397

440

460

480

397

440

460

480

%

32

32

30

28

32

32

30

28

Carburante (i) approvato Quantità di olio/Capacità serbatoio

Diesel l

10/165

Intervalli sostituzione olio

500

TRASMISSIONE Tipo

Meccanica/3 stadi Powershift

Inversore N° velocità (5 marce x 2 gamme) N° velocità (5 marce x 4 gamme con mini e super riduttore)

n° n°

Gestione trasmissione Velocità massima

Trasmissione a variazione continua TTV Idraulico con modulatore di reattività

10 + 10 Infinite con 2 gamme di lavoro: “Heavy Duty” (0-23 km/h) “Transport” (0-50 km/h)

30 + 30 con Powershift a 3 stadi (HML) 20 + 20 60 + 60 con Powershift a 3 stadi (HML) Automatic Poweshift e Speed Matching su versioni "P"

km/h

Funzioni speciali ASM (gestione automatica blocco differenziali e DT)

3 strategie di guida: AUTO, MANUAL, PTO

40/40 ECO con HML

40 ECO

Stop&Go

PoweZero

opt

Sospensione ponte anteriore

std opt

PTO Velocità posteriore

giri/min

540/540E/1.000/1.000E

540/540E/1.000

Regimi motore

giri/min

1.973/1.654/1.960/1.643

1.958/1.593/1.960

PTO sincronizzata Comando PTO sui parafanghi

opt con albero indipendente giri/min

std

Velocità PTO anteriore (opt)

1.000

Attivazione PTO

Elettroidraulica proporzionale

SOLLEVATORE IDRAULICO Tipo

Elettronico

Categoria attacco a 3 punti

II, con aggancio rapido

Massima capacità di sollevamento posteriore

kg

4.650 (6.600 opt)

Massima capacità di sollevamento anteriore

kg

1.850 (opt)

Comando sollevatore sui parafanghi

std

Radar

opt

IMPIANTO IDRAULICO Circuito idraulico

l/min

60/60 ECO/90

Pressione di esercizio

bar

185

Distributori idraulici

n° vie

6/8/10

Comado distributori idraulici

Meccanico/Elettroidraulico (opt)

Power Beyond

opt

FRENI E STERZO Frenatura

Integrale sulle 4 ruore

Servofreno (PowerBrake)

Solo su versioni "P"

Freno di stazionamento Frenatura rimorchio Portata pompa idroguida

Idraulica/Pneumatica l/min

Pompa di sterzo SDD (EasySteer) Angolo di sterzo

std Park Brake 40 opt

gradi

55°

SERIE 5

DATI TECNICI

5100

5110

5120

5130

5100 TTV

5110 TTV

5120 TTV

5130 TTV

CABINA Cabina "Classe E"

std

Vetro anteriore apribile

opt

Aria condizionata

opt

Tetto alta visibilità

opt

Sedile passeggero

opt

Work Display a colori

Solo su versioni "P"

std

Sospensioni cabina

Meccanica o Pneumatica

Pannello luci WOLP

opt

ISOBUS

opt

IMPIANTO ELETTRICO Tensione

V

12

Batteria

V/Ah/A

12/120/650

DIMENSIONI E PESI (con pneumatici di riferimento) Pneumatici posteriori

480/70 R34"

540/65 R34"

520/70 R38"

540/65R38”

480/70 R34"

540/65 R34"

520/70 R38"

540/65 R38"

Pneumatici anteriori

420/70 R24"

480/65 R24"

420/70 R28"

440/65R28”

420/70 R24"

480/65 R24"

420/70 R28"

440/65 R28"

2.430

2.430-2.390 2RM

2.440

2.440

2.430

2.430-2.390 2RM

2.440

2.440

Passo A

mm

Lunghezza B

mm

Altezza (centro asse posteriore-cabina) C

mm

Larghezza (da fabbrica) D

mm

2.209

2.380

2.288

2.428

2.209

2.380

2.288

2.428

Carreggiate anteriori (min-max)

mm

1.728-2.128

1.728-2.128

1.642-2.158

1.870-1.930

1.728-2.128

1.728-2.128

1.642-2.158

1.870-1.930

Carreggiate posteriori (min-max)

mm

1.706-2.106

1.706-2.106

1.746-2.058

1.850

1.706-2.106

1.706-2.106

1.746-2.058

1.850

kg

4.450

4.450

4.970

4.970

4.550

4.550

5.120

5.120 4.800

4.270 1.945 (2.025 con sospensioni cabina)

MASSA A VUOTO Massa a vuoto MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 10 km/h Massa massima ammissibile anteriore

kg

4.500

4.500

4.800

4.800

4.500

4.500

4.800

Massa massima ammissibile posteriore

kg

4.800

4.800

5.600

5.600

4.800

4.800

5.600

5.600

Massa massima ammissibile totale

kg

7.500

7.500

8.500

8.500

7.500

7.500

8.500

8.500 3.800

MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 40 km/h Massa massima ammissibile anteriore

kg

3.000

3.000-1.800 2RM

3.800

3.800

3.000

3000-1.800 2RM

3.800

Massa massima ammissibile posteriore

kg

4.800

4.800

5.600

5.600

4.800

4.800

5.600

5.600

Massa massima ammissibile totale

kg

7.500

7.500-5.300 2RM

8.500

8.500

7.500

7.500-5.300 2RM

8.500

8.500

Dati tecnici e immagini sono indicativi. La DEUTZ-FAHR, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso.

C

A B

D

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I.P.

Concessionario

Si raccomanda l’utilizzo di lubrificanti e refrigeranti originali.

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