Revista Desafío Exportar N° 209.

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editorial

Argentina con final incierto: política y deportivamente.

Por Richard Leslie Ramsay.

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economía

Claves a tener en cuenta ante el posible intercambio de información fiscal.

Por Martín Litwak.

Dólar Soja 2.0: un análisis de sensibilidades. ¿Por qué sube el dólar?.

Por Gabriel Boragina. depredar un programa nacional, una política de estado. Por Raúl E. Podetti.

2023, un año difícil.

Por Victor Becker.

comercio exterior 22

Balance del año y Perspectivas ¿realmente queremos crecer?.

Por Lic. Ana María Videla.

Potenciando el comercio exterior. Los desafíos del Puerto de Buenos Aires.

Por Paola Batista.

Argentina exporta más de 90 productos agrícolas a México.

Se entregaron los Premios Exportar 2022 a 11 empresas.

Argentina y Chile inician pruebas en el Oleoducto Transandino para exportar de Vaca Muerta hacia el Pacífico.

Las exportaciones de Catamarca crecieron un 34% interanual en el primer semestre.

Debilitamiento mundial de la demanda de importaciones.

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logística

Todo está perdido?.

Por Alejandro Arroyo Welbers.

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transporte

Informe mensual de gestión en la Vía Navegable Troncal.

Objeciones y rechazos en la audiencia pública por el cobro del peaje en Santa fe - Confluencia.

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empresas

El Propósito empresario es clave para un futuro sostenible. Por Julián D’Angelo.

Tecnología en envases a favor de la conveniencia y la sustentabilidad.

La multinacional Assekuransa se consolida en la región y Europa. Por Paola Batista.

Jan de Nul conecta con éxito la red eléctrica de tennet en los países bajos y continúa invirtiendo en su flota de instalación offshore.

PyMEs argentinas se consagran en Mundial de diseño e innovación.

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pesca

Ministra de Tierra del Fuego facilitaría la pesca ilegal en el atlántico suroccidental. Por Dr. Augusto Lerena.

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sociedad

Subdirectora General Paola Batista

Colaborar vs competir ¿Qué tipo de competencias estamos promoviendo?. Por Matías Scovotti.

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salud

Trastornos de la conducta alimentaria: cuando comer se vuelve una enfermedad

novedade empresarias 72 on line

r e v i s t a

d e

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Desafío Exportar

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l a

Editor/Director Richard Leslie Ramsay

La revista de comercio exterior es una publicación de Puls Media

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del tintero

editorial

Argentina con final incierto: política y deportivamente Richard Leslie Ramsay Editor | Director Revista Desafío Exportar

Diciembre y ya queda poco para terminar este tiempo, en el que el gobierno viene perdiendo por goleada y tiene que jugar con un solo jugador, el 10 Sergio Massa, que ya está para el banco y no para liderar este equipo, vapuleado, casi todos con tarjeta amarilla y un arco sin arquero. La entrenadora averiada y con pocas posibilidades de asumir el lugar de privilegio que tuvo, y sin bien mantiene algunos seguidores en el tablón, ya no le cree ni el aguatero…

Mientras la gente está entretenida con este mundial, cuando despierte del letargo se van a querer suicidar con los aumentos en todos los rubros de su vivir diario.

Al cierre de esta edición el oficialismo recibió el regalo de una semana donde ni la inflación, ni el dólar o los piqueteros mueven el amperímetro, ya que el centro de toda la atención estará centrada en el Mundial de futbol. Ojalá se mantenga este statu quo hasta el día 6 cuando los jueces determinen la pena que le correspondería a Cristina Fernández de Kirchner. Mi temor, es que los jueces cedan ante las presiones y bravuconadas de las patotas planes-dependientes.

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El seleccionado argentino después de un arranque vergonzosos demostró que se puede, y bajo la batuta de Lionel Messi, encarriló el torneo y llegó a los cuartos de final.

Un ejemplo para ser copiado por la oposición frente las próximas elecciones presidenciales y ante el avance descarado del oficialismo que desconoce reglas y la Constitución Argentina para salvar de la justicia a la vicepresidente de las causas por corrupción, desvío de obras en favor de Lázaro Baez, asociación ilícita, retorno de coimas a través del alquiler de hoteles no utilizados, etc… Las pruebas aportadas por los fiscales Luciani y Mola tienen visos de irrefutables, y esto desespera al núcleo duro toda vez que viven económicamente de Cristina Fernández de Kirchner.

La oposición debiera dejar de lado vedetismos egocéntricos y pensar y actuar con grandeza para que todos unidos le corten la arremetida a este el peor gobierno en toda la historia de nuestro país.

Estamos llegando a fin de año y muchos argentinos van a permanecer un poco anestesiados entre el mundial,

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navidad, año nuevo y vacaciones, el gran shock se va a dar cuando despierten del letargo de los bonos y los brindis y deban enfrentar la realidad. En especial los jubilados que cada día ven como su reduce su haber.

Los jubilados todos los días deben elegir muy bien lo que compran ya que la inflación licúa sus magros ingresos. Para cuatro millones de ellos la jubilación digna dejó de existir.

En EEUU, en Florida tuve oportunidad de ver como envejecen los jubilados con o sin familia, y muy similar en Alemania. La muerte les llega con la dignidad presente. En Argentina desde el presidente para abajo, el concepto es que un jubilado es un estorbo. Ninguna

organización sindical pierde diez minutos en favor de sus jubilados, ya que al dejar de aportar al sindicato la cuota obligada al estar en actividad se transforma en descartable.

Queridos compatriotas, el próximo año va a ser muy duro en lo social y económico, por ello las peleas intestinas sólo sirven para fortalecer a los políticos que nos gobiernan desde hace décadas llevándonos a la actual decadencia generalizada. Si existen diferencias que éstas sean salvadas después de las elecciones.

Ojalá se cumpla con aquello que dice año nuevo vida nueva.

Felices fiestas.

richardleslieramsay@gmail.com

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economía

Opinión

Claves a tener en cuenta ante el posible intercambio de información fiscal Martín Litwak Abogado experto en estructuración y preservación de patrimonios para familias e individuos HNW y UHNW, estructuración de fondos, tributación internacional y WealthTech.

La concreción de un convenio de intercambio automático de información fiscal entre Argentina y Estados Unidos, en el marco de la ley americana Foreign Account Tax Compliance Act (“FACTA”), está sobre la mesa. No está confirmado cuándo podría firmarse, pero ¿de qué se trata y cómo tenemos que prepararnos?

En estos últimos meses han circulado, nuevamente, pero de manera más intensa, noticias en distintos medios de comunicación argentinos -y de otros países- sobre un inminente intercambio automático de información financiera entre Argentina y Estados Unidos.

El ministro de Economía argentino, Sergio Massa, se propuso avanzar

con este convenio con el objetivo de detectar irregularidades y evaluar el nivel de evasión tributaria que actualmente poseen los ciudadanos de su país. En estos días, de hecho, el jerarca indicó públicamente que el acuerdo podría firmarse próximamente, tal vez antes de finalizar el mes.

Si esto finalmente sucediera -cosa que aún no sabemos- el acuerdo comenzaría a regir a partir de 2023.

Sin embargo, por el momento, permanece latente la duda acerca de si la fecha de corte para el primer envío de información desde Estados Unidos a Argentina sería el 31 de diciembre de este año o el 31 de diciembre del año próximo. ¿Qué implicaría la firma de un acuerdo del tipo “IGA” para mejorar la aplicación de “FATCA” entre Estados Unidos y Argentina?

En líneas generales, la firma de un convenio IGA (acrónimo por Intergovernmental Agreement) dotaría a FATCA de una cierta reciprocidad que obligaría a las entidades financieras americanas a generar información respecto de clientes argenti-

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nos, que luego sería intercambiada de manera automática entre ambos países.

Sin embargo, aún con la firma de un IGA, las entidades financieras en Estados Unidos y en Argentina no intercambiarían exactamente la misma información. Basados en los acuerdos que el país americano ya ha firmado, Estados Unidos solo aportaría a Argentina información de los titulares de las cuentas bancarias y no de los beneficiarios finales. ¿Qué implica esto? En pocas palabras, que una apropiada estructuración patrimonial, realizada correctamente, seguiría brindando la protección necesaria para que todos puedan dormir tranquilos.

Por supuesto, en el caso de que el acuerdo se concrete, sería necesario estudiar puntos específicos del acuerdo, según las negociaciones que se realicen.

Mientras tanto, hay determinadas cuestiones que es posible entender si se toma como base el texto de la ley de fondo (“FACTA”) y las prácticas que ha adoptado Estados Unidos -desde su sanción hasta la fecha- al

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momento de implementarla en negociaciones con distintos países.

En ese sentido, tal como comenté anteriormente, existen aspectos a tener en cuenta para estar preparados ante la eventual firma de este convenio. A continuación, comparto algunos de los puntos clave sobre los que deberíamos tomar nota: 1) Como ya he dicho muchas veces: lo importante no es si finalmente se firma este acuerdo o no, sino estar preparados para cuando eso suceda porque, eventualmente, el convenio se va a concretar y es mejor tener claro qué hacer llegado el caso para dormir tranquilos.

2) ¿Cuál es exactamente la información que se podría intercambiar?

De firmarse un IGA -como se conoce a este tratado- Argentina comenzaría a recibir la siguiente información: titular de la cuenta (no beneficiario final), número de la cuenta y monto bruto de interés, dividendos y otras rentas de fuente estadounidense percibidas por

personas humanas con domicilio en Argentina.

3) ¿Se podría evitar el intercambio de esta información? Sí. ¿Cómo?

Estructurando correctamente nuestro patrimonio.

4) ¿Qué se podría hacer? Abrir cuentas con domicilio fuera de Argentina.

5) La iniciativa mejora si nos aseguramos de no abrir estas cuentas a nombre de personas humanas, sino a nombre de sociedades o trusts, por ejemplo.

6) Si lo hacemos, es fundamental recordar cerrar las cuentas personales que veníamos utilizando hasta el momento.

De concretarse este tratado, se firmaría en el marco de la ley americana Foreign Account Tax Compliance Act (FACTA). Estados Unidos ya firmó este tipo de acuerdo con 113 países. Lo raro, de hecho, no

es que lo firme eventualmente con Argentina, sino que no se haya hecho antes.

Solo en Latinoamérica, existen tratados de este tipo (IGAs) vigentes con Brasil, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Honduras, Jamaica, México, Panamá y Trinidad y Tobago. Además, hay acuerdos firmados con Chile y negociaciones avanzadas con Haití, Paraguay y Perú.

Entonces, ¿es un mito que Estados Unidos no comparte información financiera con nadie? Sí. Es un mito. ¿Y debería llamarnos la atención que se concrete este convenio con Argentina? No. Argentina y Estados Unidos necesariamente van a firmar un tratado de intercambio de información. Mañana, la semana próxima, en unos meses. En algún momento va a suceder porque es el estándar a nivel mundial en la materia. Por eso, lo mejor y lo único que podemos hacer -como siempre- es prepararnos para dormir tranquilos.

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economía

Informe

Dólar Soja 2.0: un análisis de sensibilidades Comenzó a regir el nuevo “Programa de Incremento Exportador”. Ante la acuciante dinámica de ventas del Banco Central y el empeoramiento de las perspectivas de ingreso de divisas de la campaña 2022/2023, el Gobierno recurrió nuevamente a un tipo de cambio diferencial para el sector sojero.

Por Invecq Consulting S.A.

Cabe destacar que la implementación del Dólar Soja 2.0 es una nueva afirmación de que el Gobierno sostiene su principal política económica: no devaluar (o al menos no explícitamente). ¿Por qué no explícitamente? Si bien formalmente no se trata de una devaluación, la implementación de este tipo de cambio diferencial tiene marcados impactos monetarios cuantificables y, también, de expectativas (difíciles de cuantificar, pero previsibles). Puntualmente, haber recurrido nuevamente a un “Dólar Soja” en lugar de convalidar un salto

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discreto del oficial es otra señal más para los oferentes de divisas, la cual los incita a continuar pujando por beneficios sectoriales. Dicho de otro modo, es un nuevo traspié para el dólar oficial como herramienta de política económica, que en noviembre corrió al 6,3% mensual y cada vez se vuelve más irrelevante, excepto para los sectores importadores y para el análisis de los activos dólar linked (que tienen por motivación la cobertura cambiaria, a pesar de que el Gobierno demostró una vez más sortear transitoriamente las presiones

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sobre el oficial con medidas heterodoxas).

Según los trascendidos oficiales, el Gobierno habría acordado un piso de liquidaciones en esta nueva edición del Dólar Soja de USD 3.000 M, poco menos de la mitad (46%) de las liquidaciones que tuvieron lugar a lo largo del Dólar Soja 1.0. En las primeras 5 ruedas el BCRA ya compró USD 957 M por esta vía, un 32% de lo acordado. No obstante, en el mismo lapso vendió USD 500 M a los importadores. La clave, al igual que en el dólar soja anterior, es la diferencia cambiaria entre la compra de divisas ($230 en este dólar soja) y la venta de divisas a importadores (en torno a $167). Esta operatoria de “comprar caro y vender barato” implica una pérdida patrimonial para el BCRA, la cual será cubierta con letras intransferibles del Tesoro.

Ahora bien, aunque el piso de liquidaciones es de USD 3.000 M, vale la pena analizar cuál sería el impacto monetario bajo diversos escenarios de liquidaciones y, también, de ventas del BCRA a los importadores.

Por caso, en el Dólar Soja 1.0 el BCRA compró casi USD 6.500 M del complejo sojero y vendió en el mismo lapso aproximadamente USD 2.300 M. Asumimos como escenario base para el análisis una dinámica de ventas a importadores igual a la del Dólar Soja 1.0, aunque ajustada por la menor liquidación esperada del agro (lo cual implicaría aproximadamente USD 1.000 M de ventas en diciembre). Además, el ejercicio también asume que el dólar oficial se deprecia una tasa efectiva mensual del 6,5% a lo largo del mes. Bajo estos supuestos, ¿cuál sería la emisión monetaria neta producto del dólar soja 2.0? Los datos se presentan en las tablas a continuación:

“

la implementación del Dólar Soja 2.0 es una nueva afirmación de que el Gobierno sostiene su principal política económica: no devaluar

”

Como se ve en las tablas, una liquidación de USD 3.000 M con un BCRA vendiendo USD 1.000 M a los importadores implicaría una emisión neta de aproximadamente ARS 479.000 M. En otras palabras, implicaría que el Central imprima el equivalente a un 11,3% de la base monetaria promedio de noviembre. Desde ya, de todos los factores de emisión, este es el menos nocivo dado que tiene como contrapartida la acumulación de divisas.

Vale notar que esta acumulación del escenario base permitiría que el BCRA cumpla con la meta de reservas netas del cuarto trimestre. Al 1/12/22 estimamos que el BCRA lleva acumulados poco más de USD 1.400 M en el año bajo la métrica del FMI y al 30/12/22 debe mostrar una acumulación anual de USD 5.000 M. Contemplando que podrá computar USD 1.625 M en DEGs que actualmente no posee, pero sí recibirá en el último desembolso del año; más los USD 2.000 netos que dejaría el Dólar Soja 2.0 en el escenario base, el BCRA podría cumplir (al límite) la meta de reservas.

No obstante, cabe notar que la acumulación de divisas por el Dólar Soja 2.0 no se realizaría a $230 por dólar como a priori podría pensarse. Puntualmente, que el Central acumule los $2.000 M del escenario base en este esquema de “comprar caro y vender barato” implicaría una acumulación de divisas a un tipo de cambio implícito promedio ponderado de $272, un 62% superior a la cotización actual del dólar oficial.

Así, emerge una primera conclusión del ejercicio: la implementación del dólar soja deja en evidencia el muy bajo nivel de competitividad del tipo de cambio

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economía

oficial. Si bien se evita (una vez más) la devaluación y se convalida al sector sojero un tipo de cambio 37% superior al oficial ($230 vs $167), en la práctica monetariamente el Central terminaría emitiendo el equivalente a $272 por cada dólar acumulado neto de ventas a los importadores, un 62% por encima del dólar oficial.

Por su parte, la dinámica monetaria no implica necesariamente que el Central “largue a la calle” el equivalente al 11,2% de la base monetaria o ARS 479.000 M a lo largo del mes producto del dólar soja. Por ejemplo, en el Dólar Soja 1.0 el BCRA esterilizó más que la totalidad de la emisión neta por dicho programa. De este modo, emerge una segunda pregunta: si el gobierno decide esterilizarlo ¿cuál sería el impacto cuasifiscal este nuevo Dólar Soja? En primer lugar, asumimos que se repite la dinámica del Dólar Soja 1.0: el BCRA esterilizaría el 100% de lo emitido. Además, asumimos que lo haría manteniendo constante la composición de los pasivos remunerados. Dicho de otro modo, si asumimos que el BCRA absorbe todos los pesos emitidos con Leliqs y Pases Pasivos en un 80% y 20% respectivamente (composición actual del stock de pasivos remunerados, que en su totalidad ronda los ARS 9.492 MM), los resultados serían los siguientes:

En el escenario base, los pasivos remunerados en término del PIB crecerían en 0,3 p.p. (desde el 8,5% actual). De mantenerse inalterado el stock de pasivos remunerados, las Leliqs y Pases del Banco Central devengarían intereses mensualmente por 0,54% del PIB, de los cuales 0,02 p.p. corresponderían al actual Dólar Soja. Dicho de otro modo, si dicha cifra se mantuviera a lo largo del 2023, un 0,24% del PIB de

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la carga de intereses que pagaría el Central sería atribuible al impacto del Dólar Soja 2.0, cifra monetariamente equivalente a la mitad del gasto anual del 2022 en AUH o la mitad de las transferencias anuales a universidades.

De esta manera, vemos que la estrategia de convalidar un tipo de cambio más alto solo para las liquidaciones de soja pero no hacerlo para toda la demanda de dólares que atenderá el BCRA a lo largo del mes, genera un desbalance monetario que complica a futuro este frente. Sin embargo, hay un efecto positivo que no hay que menospreciar.

El otro efecto secundario del dólar soja se observará en las finanzas públicas. Al igual que con la primera versión de septiembre, la recaudación tributaria en concepto de derechos de exportación se incrementará en el último mes del año ayudando así a cumplir la meta de déficit fiscal primario del 2,5% del PBI. Si efectivamente terminan liquidándose los dólares que el gobierno espera podría proyectarse una recaudación total en concepto de retenciones de 252.000 millones de pesos para el mes de diciembre, generando una recaudación extra respecto del escenario base de 140.000 millones de pesos. Esto equivale a ingresos extraordinarios por aproximadamente 0,2 puntos porcentuales del PBI. Este flujo extraordinario de ingresos, sumado a la disciplina fiscal que viene mostrando el gasto público en los últimos meses siguen acercando al equipo económico a la meta que, hasta el mes de junio con Guzmán en el Ministerio, lucía imposible de cumplir.

En conclusión, con efectos cruzados, este nuevo dólar soja es una herramienta más que el gobierno está utilizando para cumplir con la metas fiscales y de reservas con el BCRA e intentar llegar al final del mandato sin un salto discreto del tipo de cambio. Para el corto plazo, efectivo; para el largo plazo, un elemento más para posponer las correcciones que necesita al economía argentina.

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economía

Opinión

¿Por qué sube el dólar?

Gabriel Boragina Abogado. Master en Economía y Administración de Empresas.

No es posible pasar un día sin escuchar esta pregunta en prácticamente todas partes.

Pero, en realidad, la pregunta está mal planteada, porque la correcta debería ser ¿Por qué baja el peso? Dado que lo que se pretende averiguar es la causa de la tremenda disparidad entre ambas monedas.

La respuesta popular y simplista contesta que el dólar “sube porque la gente especula”. El problema con esta réplica es que la gente especula siempre, en todos los actos de su vida y de su día y -sin embargo- hay momentos en el curso de todo ese tiempo que el dólar no “sube”, sino que “baja” o se mantiene estable.

Entonces, veamos algunas de las causas reales (aunque no finales) de este “curioso” fenómeno que ya se ha vuelto tan acostumbrado para los argentinos (aun cuando son muchos los ingenuos que siguen preguntándose por qué sucede esto, o bien lo atribuyen a algunas de las “razones” que dimos arriba.

Sin duda, la inflación es uno de los responsables, dado que deprecia al peso, y esta devaluación hace que la relación peso/dólar sea desfavorable para el primero y positiva para el segundo.

Pongamos un ejemplo para hacerlo más sencillo todavía de entender: si con un billete de $ 100 compro 10 caramelos en el momento 1 (M1) y en el 2 (M2) compro 4 caramelos, significa que en M2 soy más pobre que en M1, aunque sigo teniendo un billete que nominalmente “vale” $ 100. Los caramelos que puedo adquirir con mis $ 100 representan el tipo de cambio real de mi billete, en tanto que la cifra que expresa o leo en el billete representa lo que se llama el tipo de cambio nominal del mismo.

Si ahora cambiamos los caramelos del ejemplo por los dólares el resultado

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será el mismo. Lo que determina la razón por la cual en M1 con $ 100 compramos 10 dólares (o caramelos) y en M2 solo compramos 4 es la cantidad de pesos en circulación que haya, que es mayor en M2 que en M1. Y el dinero en circulación crece por una sola razón, porque el gobierno emitió más dinero en M2 que en M1. Para comprar la misma cantidad de dólares que adquiríamos en M1 con $ 10, ahora necesitamos $ 250, porque con $ 100 solo podremos comprar 4. Es un simple efecto de oferta y demanda.

Al observar esto, la “lectura” que la gente hace es que cada caramelo/ dólar antes “costaba” $ 10 ahora “cuesta” $ 25, ergo lo “lee” como que el dólar “subió” de $ 10 por unidad a $ 25. La realidad es que el precio del peso en términos de dólares se depreció.

Pero además de la inflación también concurren otros factores para que la diferencia entre pesos y dólares se ensanche. Por ejemplo, si hay una caída en las exportaciones se pasa a hablar, entonces, de un balance comercial deficitario o “desfavorable”, dado que -en el caso- ingresan menos

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divisas que cuando las exportaciones eran mayores.

Esto hace que la relación dólar/peso sea favorable para el primero y negativa para el segundo, con lo cual el precio del dólar sube en tanto el del peso baja. Como en el caso de la inflación, se necesitarán más pesos para comprar la misma (o menos) cantidad de dólares. ¿Por qué se reducen las exportaciones? Las exportaciones caen generalmente cuando no hay excedentes exportables. Esto -a su turno- encuentra como causa posible el desplome de la producción por elevación de costos. Y en la misma línea, los elementos que más inciden para que los costos se eleven, viene dado por la baja productividad que encuentra -a su vez- causa en la política fiscal.

En países como Argentina donde las tasas de presión fiscal son cada ciclo más elevadas, estas empujan los costos totales hacia arriba haciendo más caro producir, vender, trabajar, y todo lo que tenga que ver con cualquier actividad económica.

Semejante elevación de costos incide negativamente en la producción global, y afecta más aun todo lo que se relacione con el comercio exterior. Exportar e importar se hace cada período más difícil, y ocasiona que el precio de la divisa vuelva a “subir”. El responsable de todo este circuito es el gobierno, a quien encontramos al final del camino como único agente causal.

Todo lo dicho tiene un impacto también negativo en las importaciones, ya

que en la línea de lo que venimos explicando, se necesitarán destinar más pesos para comprar igual o menor cantidad de dólares. En este supuesto, las importaciones se encarecen y entonces se retraen, lo que hará bajar la demanda de divisas y -ceteris paribusdebería hacer caer también su precio.

Otro componente importante que hace que el diferencial de cambio sea en cada ocasión más amplio -siguiendo con el caso del comercio exterior- es la retracción del crédito internacional que afecta negativamente el balance de pagos. Menor entrada de divisas que produce el mismo efecto que la contracción de las exportaciones: al hacer escasas las divisas su precio “sube” mientras el del peso “baja”.

Las razones por las cuales los préstamos del exterior dejan de afluir al país

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economía

ya las hemos analizado en muchas ocasiones, pero repasemos algunas: cuando los gobiernos dictan leyes que atentan contra la propiedad privada crece la inseguridad jurídica, y cuando los tribunales emiten fallos en el mismo sentido o no respetan las decisiones que hubieron adoptado anteriormente (violando la cosa juzgada, cosa que estamos hartos de observar en nuestro tránsito profesional por los tribunales) de este modo resulta lógico que ningún capitalista externo esté dispuesto a otorgar crédito a nadie en el país, ni a empresas ni a particulares, porque cuenta casi como seguro que no recuperará ni el capital ni los intereses. Es por ello que, el único crédito que puede conseguirse es el que logre obtener el gobierno local de organismos internacionales, y que suele ser el famoso “crédito barato”, porque es -a su turno- financiado con impuestos sufragados por los contribuyentes externos.

Por análogos razones a las analizadas en el párrafo precedente el dólar “sube” porque se comprimen las inversiones internacionales. El denominador común es el mismo que el anterior: leyes y sentencias contra la propiedad, o directo incumplimiento contra los veredictos judiciales (pocos) que defienden la propiedad privada.

En general, salvo honrosas y en cada oportunidad más extrañas excepciones, la justicia argentina en el marco de las relaciones jurídicas entre particulares, está orientada hacia el amparo y la defensa de los morosos incumplidores y desamparo de los acreedores.

Esta disposición cambia en el campo del derecho público donde cuando el acreedor es el “estado” y el deudor el particular las decisiones legales van en favor del primero y en contra del segundo cualquiera sea el grado de razón que pudiera asistir a este último.

En este rápido análisis de las motivaciones por las cuales la gente dice que el dólar “sube”, nos topamos con la fuga de capitales que también recono-

“

La demanda de dólares por parte de la gente -en resultadono es la causa del “aumento del dólar” como se dice vulgarmente, sino efecto lógico de su previa escasez ce su origen en la inseguridad jurídica.

Pero -en este caso- debemos agregar otra causa más: los tristemente célebres controles de cambio, que consisten en -no otra cosa que- imponerle un precio máximo a la divisa, es decir, un precio político. El resultado es la aparición de un mercado paralelo, negro o subterráneo u otras denominaciones que se le asignan. En este tema, oferta y demanda de dólares ajustan por cantidad, ya que el precio máximo impide -en principio- que lo hagan vía precio de mercado. En consecuencia, aumenta la demanda de dólares con lo que su precio se eleva en la misma proporción.

Cuando la salida dólares al exterior se combina con la falta de crédito externo, se potencia la diferencia del tipo de cambio en favor de la divisa y en contra de la moneda local. Si se le agregan controles de cambio y restricciones al comercio internacional -que vimos arriba- más inflación, etc., el cóctel no puede ser sino letal.

Entonces, el “diagnóstico” que atribuye que el dólar “sube” debido a la “especulación” de la gente, es un “argumento” tan simplista como falaz. Confunde el resultado con la causa o -como se dice- pone “el carro delante del caballo”.

La demanda de dólares por parte de

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”

la gente -en resultado- no es la causa del “aumento del dólar” como se dice vulgarmente, sino efecto lógico de su previa escasez. Y el origen de esa demanda hay que buscarlo y se encontrará en algunos de los constituyentes que hemos mencionado más arriba rápidamente en el recuadro de este deliberado breve análisis.

En todos los casos anteriores opera la ley de la oferta y la demanda, pese a todas las restricciones, o a causa de las mismas como reacción del mercado.

En suma, hasta que los políticos no entiendan, aunque sea en su manera básica, alguna de estas cuestiones el dólar seguirá “subiendo”.

Pero que una moneda suba o baje de precio en relación a otra no tiene en sí mismo -y en un contexto de mercado libre- nada de malo, ni de bueno, porque no sería más que el reflejo de las valoraciones de los consumidores.

El problema real nace de los controles políticos, y la solución consiste en dejarlos de lado, permitiendo al mercado de divisas moverse en un marco de completa y absoluta libertad.

Hay que destacar que no existe ningún óbice económico a liberar el mercado de cambios sino que todo impedimento es de orden político, es decir, el ansia de poder humano de querer controlar a los demás y apoderarse de sus riquezas.

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economía

Opinión

depredAR

un programa nacional, una política de estado Raúl E. Podetti Ingeniero Naval (ITBA), MSE (U. of Michigan), MBA (IAE), profesor de postgrado (ITBA), consultor, investigador y director de la Colección Industria Azul.

En los últimos años varios gobiernos argentinos lanzaron programas nacionales para atender importantes temas específicos: potenciAR, conectAR, alimentAR, hogAR, sumaAR, etc. Fueron programas focalizados, muy promocionados, y en su mayoría tuvieron una vida relativamente corta ya que cada nueva administración suele destruir lo hecho por la anterior con ese afán refundacional nacional tan característico como destructivo.

Pero hay un programa que se destaca y que es diferente al resto: sin promoción alguna abarca todas las áreas nacionales y es inmune a los cambios de gobiernos; es el Programa Nacional depredAR. Estas características únicas de transversalidad temática e ideológica lo

convierten en la única verdadera Política de Estado que al menos yo he conocido en Argentina en mis 64 años.

Hay que reconocer que es un programa exitoso por sus impresionantes resultados, pero extrañamente es huérfano, ya que nadie se hace cargo de su paternidad.

La depredación del Estado es un mecanismo de aniquilación sistemática de recursos nacionales. Por un lado, destruye recursos naturales, siguiendo el concepto más habitual de depredación (sobre pesca ilegal, emisiones nocivas, etc.). Pero también aniquila recursos económicos, ligados a la corrupción (sobreprecios, sobornos, etc.). Finalmente, este mecanismo se ensaña además con los recursos sociales, como el desarrollo, la salud y la vida misma, generando desempleo cuando, por ejemplo, se promueven desde el Estado, importaciones industriales innecesarias.

A la hora de pensar en las razones del gran éxito del programa nacional depredAR es habitual caer en el error de considerar que la corrupción es su única fuente inspiradora. Si bien

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prácticamente siempre está presente en algún grado, también hay otros orígenes que explican el fantástico desarrollo de la depredación del estado argentino. Ente ellas se destacan la incapacidad, la mezquindad, el desinterés y la falta de empatía con la gente de parte de algunos funcionarios civiles y militares.

Estoy seguro que este sistema depredador sólo funciona en la oscuridad y que sus mecanismos se traban cuando son develados. Eso se ve claro cuando salen a la luz ciertas investigaciones periodísticas o judiciales, ante las cuales el mecanismo reacciona automáticamente censurando a la prensa o atacando a los fiscales.

Por eso, una parte de mi esfuerzo profesional lo dedico justamente a develar el mecanismo de la depredación argentina. Y lo hago con la seguridad de que no hay crimen perfecto y que sacando a la luz lo que cada uno de nosotros vio o escuchó, vamos a empezar a parar esa depredación que arrasa a nuestra nación.

Uno de mis aportes profesionales más recientes es la investigación y denuncia de los casos de éxito del

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programa nacional depredAR dentro del mundo naval. Y lamentablemente son muchos, demasiados. Es que se requiere un gigantesco esfuerzo para frenar las colosales capacidades navales nacionales.

Algunos de los casos navales del programa depredAR son:

trolada en las 200 millas.

w los cuatro patrulleros oceánicos (OPV) para la Armada, importados ilegalmente, con sobreprecio y en forma directa del astillero estatal francés identificado como el más corrupto del mundo. Podrían haberse construido en el país como lo hacen todos los países de la región.

w la inaceptable estadística que señala que la Prefectura nunca compró un barco en el país. Los importó siempre y en forma muy sospechosa.

w la concesión -eternamente prorrogada en forma sospechosamente directa- del Dragado de la VTN: subsidiada, contaminante y excluyente.

w las dos licitaciones fraudulentas del INIDEP para favorecer a un astillero español en la compra de barcos de investigación pesquera.

w la promoción de la importación de embarcaciones viejas sub standard y contaminantes (chatarra naval) para la pesca, el transporte, los puertos y otros servicios.

w la insólita inactividad de los OPV, amarrados por muchos meses en su base de Mar del Plata facilitando la continuidad de la pesca ilegal descon-

w las cuatro patrulleras fluviales (SHALDAG) para la Prefectura, importadas innecesariamente y en forma directa de Israel con más del 100% de sobreprecio que, además, resultaron inadecuadas para el servicio.

w la próxima y mucho mayor licitación del INIDEP que parece igualmente orientada que las anteriores.

w la preferencia estatal a usar viejos remolcadores importados en el servicio para ENARSA en vez de modernos remolcadores de competitiva construcción nacional. w la sangría de recursos y depredación por la descontrolada pesca ilegal.

w la muy sospechosa compra de baterías sub standard para el ARA San

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economía

Juan que sería una de las probables causas de los 44 asesinatos. w las dañinas políticas públicas y millonarias pérdidas de los astilleros públicos. w el gran desperdicio de las gigantescas infraestructuras navales estatales mínimamente utilizadas (BNPB, Tandanor, Storni y ARS). w la fraudulenta orientación del proyecto del Buque Polar para beneficiar a un astillero finlandés. w las crecientes barreras impositivas, gremiales y reglamentarias que impiden el desarrollo de la marina mercante nacional. w las inexistentes o raquíticas acciones promocionales para volver a tener una industria naval crecientemente competitiva en el mercado nacional y la exportación. w la actual negociación de compra de 4 submarinos (3000 MMUsd) al astillero francés, líder de corrupción mundial, o al de Alemania, que en los 70´nos vendió un astillero para hacer submarinos donde nunca se logró construir ninguno. w el mal uso del millonario FONDEF (Fondo Nac. de la Defensa) que supuestamente priorizaría a la industria nacional y en realidad es usado para financiar compras navales en Francia, por lo que se lo rebautizó Fondo para el Desarrollo de Francia. … y siguen los casos.

Los números son gigantescos y las unidades de medidas muy variadas: Toneladas de pesca ilegal, Millones de m3 de emisiones nocivas, Miles de puestos de trabajo perdidos, Millones de dólares robados y de divisas desperdiciadas y, además, demasiadas muertes inocentes.

“

La depredación del Estado es un mecanismo de aniquilación sistemática de recursos nacionales

En resumen, la depredación del estado es un negocio de pocos con colosales beneficios medidos en millones de dólares, pero con costos pagados por muchos, medidos con pobreza, subdesarrollo y hasta con sus vidas.

Mi investigación señala que el daño económico directo en el área de construcción naval es del orden de los 9,000 millones de dólares y que el 42% se concentra en la Armada y la Prefectura. Esto último se explica por la altísima facilidad de corrupción que existe en el sistema de compras en las áreas de Defensa y Seguridad, que nos ubica entre los 30 países peores del mundo, según el Informe 2020 del Government Defense Integrity Index de Transparency international.

Si esto ocurre en el minúsculo mundo naval que yo conozco, es inimaginable el tamaño que tiene la depredación estatal en el resto de la realidad nacional. Es colosal. Y esa es exactamente la escala necesaria para lograr sumergir a un país como el nuestro.

Para quienes crean que la situación no es tan grave y que esto mismo les pasa a todos los países del mundo, les traigo una mala noticia. Según el Corruption Perception Index 2021 que publica Transparency International, Argentina es el tercer país del mundo que más creció en corrupción global en el 2020-2021, sólo nos ganó Botswana y Belarus. Sin palabras.

¿Qué hago?

Investigo los casos navales de depredación nacional y cuantifico su impacto económico, social y ambiental.

Cuando estoy convencido de la solidez

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”

del resultado lo comparto con todos los que puedo, para que la noticia se desparrame: conferencias, libros académicos, novelas, papers, documentales, notas periodísticas escritas, radiales y televisivas. En algunos casos y en la medida que puedo hago denuncias más formales en la Oficina Anticorrupción, la Justicia Federal, el área de investigación interna del Banco Interamericano de Desarrollo y plataformas internacionales de denuncias como Corruption Tracker, Shadow World Investigations, y otras.

¿Por qué lo hago?

Pues aprendí que no es suficiente sólo aportar soluciones, como intento hace ya cuatro décadas desde mi lugar de profesional, empresario, funcionario o docente e investigador. También hay que trabajar para frenar esta depredación sistémica pues mientras se mantenga tan fuerte como es hoy, todo el resto que hagamos nunca alcanzará.

Para denunciar con libertad, hace unos años decidí dejar de ser “alguien” con cierto prestigio en el sistema industrial naval nacional y ascender a ser “nadie”. Sólo desde esta nueva posición de privilegio pude empezar a decir las cosas tal cual son, sin vueltas, sin medias tintas, sin importar el gobierno de turno o las consecuencias políticas. Es que con los años aprendí que muchas veces, las corporaciones sindicales, políticas y empresarias están más cerca del problema que de la solución.

Soy Raúl Podetti y quiero parar la depredación de la Argentina. Escribime a podettiraul@gmail.com, seguime en @RaulEPodetti, o visitá mi web www.industrianaval.com.ar

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economía

Opinión

2023, un año difícil Víctor Becker Director del Centro de Estudios de la Nueva Economía (CENE) de la Universidad de Belgrano.

Formular pronósticos económicos es, siempre, una tarea complicada. Hacerlo en la Argentina, mucho más. Pero particularmente tratar de vaticinar qué puede depararnos el 2023 es extremadamente desafiante. No sólo por la congénita inestabilidad argentina, sino también por el incierto entorno internacional.

Hay cuatro elementos que condicionarán la economía del año próximo: el contexto internacional desfavorable; la sequía; la escasez de dólares, y el proceso electoral.

La guerra en Europa, el aumento en el precio de la energía, el alza en las tasas de interés internacionales y la desaceleración de la economía china limitarán el desempeño de la economía argentina en 2023.

Las condiciones meteorológicas harán que la cosecha sea inferior a la del ciclo anterior y que se inicie con retraso, al menos para la cosecha fina y la soja de primera. Ello implica que la sequía de dólares se prolongará en el tiempo.

La contracara será la prolongación de las restricciones a las importaciones, que generan dos efectos: menor actividad económica por carencia de insumos o aumentos de precios por tener que pagar las importaciones con dólares adquiridos en el mercado libre.

La inminencia del proceso electoral lleva a excluir la posibilidad de un ajuste brusco. Los políticos, en general, creen que todo ajuste es “piantavotos”. La experiencia indica todo lo contrario. En 1985, con estabilidad económica, merced al plan Austral, el oficialismo ganó las elecciones de medio término. En 1987, se dejó de lado dicho plan, se relajaron las restricciones sobre el gasto público, aumentó la inflación y el oficialismo fue derrotado, incluyendo la decisiva elección de gobernador de la provincia de Buenos Aires.

Con el plan de Convertibilidad vigen-

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te, el oficialismo ganó casi todas las elecciones entre 1991 y 1999.

Sin embargo, en el ADN de la política argentina está instalado el apotegma de que las elecciones se ganan “poniendo platita en el bolsillo de los argentinos”. Por lo tanto, cabe descartar cualquier plan de ajuste significativo.

En consecuencia, no se avizora ningún elemento que lleve a esperar una inflación inferior a la de 2022, como anuncia el Gobierno.

Más aún, el ajuste en el tipo de cambio oficial -que más tarde o más temprano deberá converger con el llamado dólar soja- agregará combustible al proceso inflacionario.

En este marco, la CEPAL estima que la economía argentina se desacelerará y crecerá tan sólo un 1% en 2023, lo cual implica apenas empatar la tasa de crecimiento vegetativo de la población argentina.

Las exportaciones, que concluirán 2022 con un incremento del orden del 15%, sobre los 78.000 millones de dólares de 2021, caerían un 5% el año próximo, por el retroceso de las ventas al exterior de soja, trigo,

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maíz, cebada, girasol y sorgo, castigados por la sequía.

Las importaciones, que se recuperaron alrededor de un 35% este año, retrocederían un 10% en 2023, como producto de las restricciones que deberán afrontar.

En síntesis, 2023 será sin dudas un año difícil de transitar. El evento electoral quizá traslade las expectativas hacia 2024 y sirva para pensar más en el futuro que en lo que será probablemente un poco propicio presente.

“

La sequía seá uno de los factores que condicionará la economía del próximo año.

Hay cuatro elementos que condicionarán la economía del año próximo: el contexto internacional desfavorable; la sequía; la escasez de dólares, y el proceso electoral

”

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comercio exterior

Opinión

Balance del año y Perspectivas ¿realmente queremos crecer?

Lic. Ana María Videla IBAC.

Un año difícil, demasiado. Un año en el que mes a mes se le fueron sumando frustrantes bloqueos y trabas a las importaciones: 1) CEF:Capacidad Económica Financiera que se fue reduciendo en forma constante en el transcurso del tiempo.

2) LA: Licencias Automáticas de cupo cada vez más pequeño, con el fin de controlar la cantidad de pagos al exterior que no requerían intervención y aprobación previa de secretaria de comercio.

3) LNA: Licencias No automáticas a las que se fueron agregando, cada vez, más posiciones arancelarias.

LNA acotadas a un decreciente cupo, distribuido mensualmente para regular, aún más, las importaciones.

4) Restricciones para el acceder al

Mercado Único de Cambio cada vez más exigentes.

5) Cupos mínimos de acceso al Mercado Único de Cambio que, sumada a la extrema burocracia y falta de rápida adaptación bancaria a los cambios impuestos por cada nueva comunicación del BCRA, hacen la operatoria demasiado compleja e imposible.

6) Se puso foco en las operaciones de Zona Franca y se excluyó como excepción para pagos sin licencia o teniendo licencia sin posibilidad de pago anticipado.

7) Se impuso Cesación de pagos internacionales en forma ascendente que logró frenar, el cumplimiento de contratos de compraventa internacional ya firmados, de manera que, hoy por hoy ya casi nada se permite pagar por anticipado o vista. Se terminaron las licencias de categoría A y B, ahora los pagos son controlados y fijados e informados en la licencia de importación, al momento de su aprobación, con plazos de pago a 60, 90 y 180 días de fecha de despacho.

8) Se redujo a un mínimo irrisorio

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de USD 1000 al régimen simplificado por Courier, porque también por ahí el estado supone fuga de capitales.

9) Se colmaron los depósitos fiscales de mercadería a la espera de la aprobación de una licencia de importación y algunos llevan más de seis meses de almacenamiento a la espera del permiso que les permita nacionalizar.

10) Se cambió el sistema SIMI a SIRA con el propósito de frenar y castigar duramente a todos aquellos que recurrieron a una cautelar y lograr el control total y absoluto de las importaciones y los pagos.

11) Miles de consultas, reclamos, pedidos de audiencias que nadie responde, entendiéndose, por tanto, que las instituciones se han llamado al silencio.

Y se termina el año con la obligación de presentar la Proyección 2023, que determinará los cupos de importación a los que las empresas deberían ajustarse para poder planificar, pero que, se sabe que, no resultan referenciales y confiables porque son situaciones ya vividas por las empresas en Argentina: los

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cupos no se cumplen, ni se respetan, siendo el resultado final, licencias que no se aprueban aún con un holgado cupo disponible.

INCERTIDUMBRE, FRUSTRACION, DESESPERACION, RESIGNACION Y DECEPCION, es lo que define el sentimiento de los importadores hoy y cabe destacar que esos sentimientos fueron acompañados de RESILICIENCIA de parte de las empresas, en su máxima expresión, basada en una esperanza de cambio, de luz al final del camino que NO LLEGO y probablemente no llegue ni en el corto ni mediano plazo.

Nada podemos hacer hoy con la situación y el contexto, pero si hemos aprendido que debemos planificar, proyectar y evaluar cómo lograr subsistir en el futuro, ante este tipo de contexto. En Argentina los ciclos y los estilos se repiten y esto paso hace algunos años, no tan al extremo, pero paso y ahora se repite con mayor fuerza y mayor daño.

Hoy nuestra mejor herramienta es enfocarnos con proyección a un año, del hoy, ya mucho no podemos hacer en materia importaciones.

“

En Argentina los ciclos y los estilos se repiten y esto paso hace algunos años, no tan al extremo, pero paso y ahora se repite con mayor fuerza y mayor daño Argentina duele, Argentina necesita una política de Comercio Exterior coherente con el progreso, el desarrollo y el crecimiento sostenido. El comercio exterior no es la variable de ajuste para resolver problemas estructurales, económicos y financieros en este país.

El impacto económico de cada nueva norma, comunicación y resolución generan en la economía de las empresas un gran desequilibrio olvidando que las empresas son sostén fundamental en el crecimiento y progreso de un país.

El ahogo ha sido y es muy grande. El bloqueo es tan absoluto, que hoy ya nada prácticamente puede pagarse por anticipado o vista. Se obliga a buscar financiamiento externo con

”

un riesgo país que tira por la borda toda posibilidad. El temor de los proveedores del exterior es que el BCRA no pueda afrontar, tampoco, los vencimientos de pago a 180 días que comenzaron a vencer a fines de octubre del corriente, porque simplemente, ya no hay dólares para cubrirlo.

Diciembre será aún más complejo y más cerrado. Enero y febrero también muy difíciles. A partir de mediados del mes de marzo y en forma progresiva podría traer alguna flexibilización, por el inicio de campaña para las elecciones, aunque se provee que habrá muchos cambios.

Con angustia debo decir: BIENVENIDOS AL COMERCIO EXTERIOR EN ARGENTINA 2022/2023.

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comercio exterior

Cámara de Exportadores de la República Argentina

Potenciando el comercio exterior.

Los desafíos del Puerto de Buenos Aires Estancados en los 90’ Por PAOLA BATISTA

Si hablamos de exportaciones las primeras palabras asociadas que surgen naturalmente son competitividad y logística. Es por ello que la CÁMARA DE EXPORTADORES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA -CERA- bajo la consigna “Potenciando el comercio exterior. Los desafíos del Puerto de Buenos Aires”, organizó un encuentro en el Hotel reuniendo a destacadas personalidades del quehacer logístico y del comercio exterior que brindaron un pormenorizado y fatídico diagnóstico con instrucciones precisas de cómo remediarlo.

En tal sentido FERNANDO LANDA, presidente de la CERA expresó que la exportación argentina ha crecido en precio pero no en volumen “Contrariamente ha perdi-

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do sistemáticamente relevancia dentro del contexto internacional por una multitud de razones pero que se pueden conceptualizar fundamentalmente por una falta de una adopción de una estrategia nacional exportadora”. Argentina no puede establecer una relación de confianza con el comprador debido a los múltiples factores coyunturales endémicos y eso atenta contra el comercio exterior.

“El MERCOSUR el único bloque en donde argentina participa se ha transformado, casi diría peligrosamente, en un artefacto esencialmente político, donde las partes se van moviendo independientemente alejándose del objetivo central del mismo” sentencia Fernando Landa. Para el presidente

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Fernando Landa, presidente de la CERA.

de la CERA la única solución posible es a partir de la creación de un “Plan Estratégico Exportador” y en tal sentido han avanzado, presentando ante las autoridades una estrategia que serviría como hoja de ruta en caso que el gobierno tuviese interés en emprender el largo camino que llevará solucionar los múltiples factores que afectan al comercio exterior argentino Para RICARDO SÁNCHEZ, Director del Caribbean Research Institute, los problemas en Argentina se entrelazan y aglomeran entre propios y globales. Para el especialista no habrá solución para las cuestiones en el Puerto de Buenos Aires si no se resuelven de manera conjunta problemáticas tales como las dificultades en los accesos náuticos y terrestres; problemáticas institucionales; laborales; en la hidrovía; en el hinterland; ferrocarriles; en la antigüedad y estado de las carreteras; en las cuestiones relativas a la facilitación de comercio, así también como los vinculados a la corrupción.

Su experta opinión se basa en estudios científicos realizados en su paso por la CEPAL que echan por tierra mitos tales como la federalización del Puerto de Buenos Aires cuando las cargas provinciales indican que la verdadera federalización ocurre en los puertos de santafesinos.

Otra problemática identificada por Sánchez tiene que ver con la multiplicidad de jurisdicciones y autoridades portuarias que operan los puertos de Buenos Aires en las zonas comprendidas desde La Plata hasta Zárate aproximadamente, cuando el sentido común indica que debería operar una única administración centralizada brindando eficiencia. “Hay

Daniel Heriberto Caso, consultor marítimo portuario.

demasiadas instituciones y autoridades para seis, siete puertos”. En líneas generales Sánchez asegura que nuestra logística se quedó en los años noventa. Los gobiernos cambian, la profundidad del calado es tema de debate desde hace más de 30 años, pero quizás el hecho más importante que podría motivarnos a salir del letargo, es que esa observancia por parte de la comunidad convertirá a la Argentina en un puerto feeder. Uruguay reza “larga vida a los políticos argentinos” mientras la carga será quién pague la fiesta incrementando sus ya pocos competitivos costos logísticos en al menos 10 por ciento. ARGENTINA GAME OVER. Ahondando en las implicancias de que Argentina se convierta en un puerto feeder, el consultor marítimo portuario DANIEL HERIBERTO CASO sostuvo que “las investigaciones indican de manera inequívoca que la fal-

Ricardo Sánchez, Director del Caribbean Research Institute.

ta de una conexión marítima directa con un socio comercial se relaciona con el menor rendimiento de las exportaciones”. Un hecho similar ocurre en la cadena de comercialización de cualquier producto: cuantos más actores intervengan mayor será el precio final de ese producto. Podemos afirmar entonces que el transbordo es sinónimo de sobrecosto y demoras en la llegada del producto al destino final.

En materia de conectividad el especialista brindó un pormenorizado detalle de las problemáticas que enfrentan los puertos de Buenos Aires empezando por el contexto internacional de la concentración mundial de las cargas y puertos “Quién controla la terminal portuaria tiene una ventaja enorme sobre sus competidores. Es imposible salir a competir si hay que morir en la terminal del competidor” afirma taxativamente Caso haciendo referencia al oligopolio que se ha conformado en los últimos años entre 5 empresas marítimo-portuarias que ya concentran el 79 por ciento de las cargas mundiales.

Caso enumeró las necesidades que tendría un operador naviero si quisiera hacerlo hoy en Buenos Aires: la localización alejada de aguas profundas; la falta de calado que atenta contra la seguridad, los tiempos logísticos y el tamaño actual de los buques; la falta de tierras que tienen los puertos

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comercio exterior

porteños -que vienen cediendo para otros fines- y la falta por estrangulamiento de múltiples conexiones con otros medios de transporte.

En cuanto a las problemáticas institucionales que aquejan a la argentina el especialista mencionó a las normativas aduaneras-que impiden los transbordos-; la inexistencia de una política de estado en materia de transporte que trae aparejada mala organización y debilidad Institucional así también como falta de prioridades y coordinación; el puerto y su patrimonio como moneda de cambio política; el tarifario que regula el peaje en la VTN y la indefensión del usuario ante atropellos y vicisitudes.

“Desarrollar proyectos donde no haya un buen estudio de demanda y un análisis de competencia, no es bueno” asegura el ingeniero civil con máster en ingeniería portuaria GUSTAVO ANSCHÜTZ en referencia a la necesidad de producir un cambio en el sistema portuario argentino basándose en datos y no en opiniones. Anschütz formó parte con su consultora, en sociedad con una holandesa, de un estudio concursado por el Banco Mundial a pedido de este gobierno en relación a la vía navegable troncal y puertos, pero que luego de probables internas políticas, el informe fue algo así como cajoneado. “Los resultados se pueden ver en la página del Banco Mundial y será un gran aporte cuando algún ministerio lo tome”.

Para el académico la tendencia mundial en materia de transporte es el transbordo dado que para las navieras internacionales que concentran el mercado esta práctica les permite reducir sus costos -a razón de 60 millones de dólares por escala cuando van con pocos TEUS- Su posición frente a esta concentración de operadores es antagónica con respecto a la de sus colegas Caso y Zabalza, yendo más allá inclusive al considerar que es una buena noticia que a su vez estas empresas hayan incorporado a su negocio la logística terrestre.

Este hecho, según afirma Anschütz permitirá la integración de toda la cadena en un único operador, que lejos de verlo como una peligrosa concentración de poder, considera que le otorgará fiabilidad y mejores costos a la carga. De acuerdo a datos que maneja su consultora más del 80 por ciento de los costos y extra costos de nuestro país se deben a la logís-

Eduardo Zabalza, larga trayectoria profesional en compañías líderes portuarias y de logística.

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Gustavo Anschütz, ingeniero civil con máster en ingeniería portuaria.

tica terrestre y con la llegada de estos gigantes operadores mundiales habrá más competencia y mejores costos.

Anschütz afirma también que el sistema portuario concentrado de Buenos Aires dista de ser federal porque está causando un extra costo a todas las exportaciones e importaciones del país en mil doscientos millones de dólares según datos del Banco Mundial. El sistema portuario debe tener una visión estratégica, equilibrada y complementaria entre todos los puertos del país con el fin de reducir los costos logísticos. En Argentina es común que un camión realice entre mil y tres mil kilómetros con una carga para volver vacío ´práctica que además de ilógica no es sustentable.

EDUARDO ZABALZA brindó su pragmático punto de vista fundado en su larga trayectoria profesional en compañías líderes portuarias y de logística, asegurando que Argentina no tendrá grandes cambios en materia portuaria y contrario al ideario colectivo “las autoridades saben lo que hay que hacer pero por distintas razones están trabados”. En cuanto a la licitación de las Terminales Portuarias en el Puerto de Buenos Aires, Zabalza describe dos escenarios posibles: uno a partir del otorgamiento de nuevas prórrogas, DNU mediante, que no traerán aparejadas inversiones; mientras que la segunda posibilidad sería a partir del llamado a licitación, con un pliego sumamente flexible y a 20 años que contemple en principio solo algunas inversiones en equipamientos debido al imprevisible escenario futuro. Para el profesional no existe demasiado margen de acción siendo que dos de las cinco operadoras líderes mundiales -Maersk y MSC- ya lo hacen en el país.

“La realidad impone los caminos, no hay posibilidades actuales en Argentina para una gran transformación dado que el privado no va a invertir y el Estado no tiene recursos.”

SERGIO BORRELLI ostenta una amplia experiencia profesional en el sector privado así también como en el sector público. Capitán de profesión y práctico del Río de la Plata explica que la hidrovía tienen un calado actual 25 pies de Santa Fe a San Lorenzo y 34 pies del Gran Rosario al Océano pero que a consecuencia de la gran bajante que

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Sergio Borrelli, Capitán de profesión y práctico del Río de la Plata.

impera desde hace más de dos años y consecuentemente del mayar calado que se requirió “estamos a la vuelta de la esquina de poder disfrutar, con un mínimo esfuerzo, de 38 pies cuando la altura de las aguas recuperen su habitual promedio”. Para el presidente de la Cámara de Practicaje y Pilotaje esa profundidad brindaría seguridad en las operatorias y eliminaría demoras. En cuanto a las problemáticas relativas a las zonas de fondeo que se encuentran muy alejadas de los muelles, y a las 10 horas promedio que necesitan las embarcaciones a la espera de una pleamar que les permite navegar, Borrelli asegura que ambas tienen una fácil solución que posibilitarían además mejorar los costos logísticos.

“Mientras en Argentina siguen operando buques con manga y calado de los años 90’ en el mundo ya se están utilizando buques un 50 por ciento más grandes”. Pero ese atraso en obras no solo afecta a las líneas marítimas sino también a las exportaciones argentinas que podrían ver reducidos sus elevados costos logísticos a partir de la utilización de buques que permitan mayores cargas por viaje, a la vez que permitiría ampliar la oferta de buques que podrían operar en la región, posibilitando la implementación de un cuadro tarifario más justo.

“Las restricciones en la navegación significan un problema estructural a resolver”. Borrelli identifica la excelente oportunidad que tiene Argentina en la actualidad a partir de la gestión estatal en la VTN por parte que la AGP que le permite salirse del pliego para hacer las obras que se requieren, contando además con los recursos económicos que le brinda el cobro del peaje para poder hacerlo.

El ex interventor del Puerto de Buenos Aires tiene muy en claro la conveniencia existente por parte de las líneas marítimas en realizar transbordos con perjuicio de extra costos en las cargas, pero tratándose de una tendencia mundial “Nosotros tenemos que resolver si queremos dejar todo en mano de terceros o si queremos ser competitivos en aquellos aspectos donde sí podemos serlo, como tener un puerto de aguas profundas y que la bandera argentina realice los transbordos”. Para finalizar Borrelli lo hizo con una fór-

mula que repite incansablemente bregando por su implementación “10 + 10 + 10 no son tres mediocampistas” ironiza “significa 10% de IVA, 10% de cargas sociales y 10% de ganancias, ésta fórmula pondría en condiciones a la marina mercante para competir internacionalmente con buenos costos y reteniendo divisas para el beneficio del país”.

La carga tuvo su voz a través del Secretario UIA del Consejo de Cargadores, EDUARDO RODRÍGUEZ; CARLOS RESTAINO, Secretario CAC del Consejo de Cargadores y OSCAR FERNÁNDEZ CHOCO Director Corporativo de la CERA en una mesa presidida por la vicepresidente 3º de la CERA, CECILIA SÁENZ. Paros de todo tipo y de todos los actores en la cadena logística, sumado a problemáticas como la ocurrida recientemente en la Terminal Maersk, son reclamos recurrentes que afectan a la carga e impactan en su precio. “va a llegar un momento en que la carga no va a tener el poder de absorción de esos costos que vienen arrastrados por la trazabilidad de la operación” Carlos Restaino admite la imposibilidad de operar con fluctuaciones en el valor de los containers que pasan de 2 mil dólares a 10 mil para volver a 6 mil 48 horas después. “Es un atentado contra el destinatario final de ese producto, sea un consumidor, una empresa o un país”. Asegura además que cualquier proyecto que deambule en cuanto a cuestiones logísticas debe tener como parte la opinión de la Carga, caso contrario no sirve, “estaría respondiendo a determinados intereses”.

Fernández Choco se escandaliza al mencionar que desde hace tres años Argentina no cuenta con una línea directa con el Mediterráneo y que esa pérdida forma parte los 18 servicios directos que perdió Argentina en los últimos años.

Advirtió también que en los pliegos licitatorios deberán contemplar los buques a gas que ya están operando en el mundo y próximamente podrían querer hacerlo en Argentina y de no contar con la infraestructura para recibirlos, seguiríamos perdiendo rutas y encareciendo los costos de nuestros productos tanto en importaciones como en exportaciones.

Eduardo Rodríguez, Secretario UIA del Consejo de Cargadores; Carlos Restaino, Secretario CAC del Consejo de Cargadores; Oscar Fernández Choco Director Corporativo de la CERA y Cecilia Sáenz, vicepresidente 3º de la CERA.

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comercio exterior

Exportaciones

Argentina exporta más de 90 productos agrícolas a México El Senasa certifica las exportaciones al mercado centroamericano que además contribuyen al crecimiento de la economía nacional.

Este país centroamericano es uno de los destinos más destacados para los agroalimentos argentinos exportados y certificados por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

Es así que la Argentina posiciona actualmente en México más de 90 productos provenientes de la agricultura que además contribuyen al crecimiento de la economía nacional. Entre algunos de los alimentos exportados al país centroamericano se encuentran los productos granarios y frutales.

Teniendo en cuenta los datos de productos agroalimentarios exportados y certificados por el Senasa a México en lo que va del año suman en total 493.800 toneladas. Los más destacados son trigo 277.485 toneladas, maíz 70.413 tn; aceite crudo de girasol 67.210, arroz 9.872 tn, peras 9.226 tn y cáscara deshidratada de limón 5.989 tn.

En tal sentido, Argentina busca ampliar las exportaciones agroalimentarias de carne bovina con la reciente apertura del mercado, finalizando así un proceso de negociación iniciado en 2014, cuyo último capítulo tuvo lugar en julio pasado con una visita de auditoría integral al sistema de producción y elaboración de carne bovina por parte del Senasica que, acompañado por profesionales del Senasa, recorrieron predios de cría, laboratorios y establecimientos industriales.

El Senasica mexicano autorizó 22 plantas de procesamiento para exportar productos cárnicos bovinos desde

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la Argentina y actualmente ambos servicios sanitarios están ajustando detalles para acordar los requisitos zoosanitarios que figurarán en el certificado sanitario que avalará los envíos.

A pesar de la distancia que separa a ambos países, existe una relación sólida en el comercio bilateral basada en protocolos sanitarios que permiten el intercambio de productos. En este sentido, resulta clave el rol del Senasa para el mantenimiento y la apertura de mercados internacionales como el de este país, ya que es el Organismo encargado de negociar el aspecto sanitario de los envíos y su certificación de calidad.

El Senasa tiene una participación central en la planificación para la apertura de mercados agroalimentarios para las producciones nacionales, lo que permite que la Argentina cuente con acuerdos sanitarios para la exportación de productos a más de 2.350 mercados ubicados en 152 países.

La Argentina y Suiza acordaron continuar con el comercio de productos orgánicos Funcionarios del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) y de la Oficina Federal de Agricultura (FOAG, por sus siglas en inglés) de Suiza, mantuvieron un encuentro virtual donde acordaron extender la vigencia de las equivalencias del sistema argentino de producción orgánica.

De esta manera el país europeo ratifica su confianza en la pro-

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ducción y certificación de las exportaciones argentinas.

Este acuerdo habilita el ingreso directo a esa nación europea de cualquier alimento orgánico producido en nuestro país.

Dado que Suiza es un parámetro en materia de calidad de alimentos para el resto de las naciones europeas, el logro de esta equivalencia implica un reconocimiento fundamental para el Senasa y la producción orgánica de la Argentina, evidenciando así la confianza alcanzada con los importadores de productos ecológicos.

Como consecuencia del encuentro, se logró la extensión del plazo de vigencia del acuerdo unilateral de reconocimiento por parte de Suiza al sistema argentino de producción orgánica, que rige desde el año 1997 y cuyo vencimiento correspondía al 31 de diciembre del 2022. A partir de lo acordado, este plazo se extendió hasta el 31 de diciembre de 2026 inclusive.

Según los datos del Senasa, en lo que va de 2022 los envíos de productos ecológicos de la Argentina a Suiza suman más de 657 toneladas. Los productos orgánicos argentinos mayormente exportados a este destino son alimentos industrializados - que involucran mayor ocupación de mano de obra en la producción – como vino, azúcar, miel, aceite de limón y de uva, y productos cárnicos bovinos. Todos ellos son elaborados bajo un

sistema normativo alineado a los requisitos internacionales y certificado por entidades habilitadas y auditadas por el Senasa.

Participaron por parte del Senasa además de Fernández y su equipo de profesionales integrado por Sampietro y Nora Puppi; el coordinador de Relaciones Internacionales, Miguel Donatelli quien también estuvo junto a su equipo de trabajo; y representantes de la Secretaria de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación.

Por parte del servicio sanitario de Suiza participaron los responsables de Promoción de Calidad y de Ventas, Patrik Aebi; y adjunta, Priska Dittrich; del Departamento de Promoción de Calidad y de Ventas, Nicolás Schönenberger; e Isabel Schuler y Simón Leser, de Relaciones Comerciales Internacionales.

Los productos “orgánicos”, “ecológicos” o “biológicos” son obtenidos a partir de un sistema agropecuario cuyo objetivo es el de producir alimentos sanos y abundantes, respetando el ambiente y preservando los recursos naturales. La producción orgánica se basa en la aplicación de técnicas tendientes a mantener o aumentar la fertilidad del suelo y la diversidad bilógica, que permitan proteger a los cultivos y animales de plagas, malezas y enfermedades bajo un nivel tal que no provoquen daños económicos.

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comercio exterior

Premios Exportar 2022

Se entregaron los Premios Exportar 2022 a 11 empresas En un acto encabezado por el canciller Santiago Cafiero en el Palacio San Martín, la Cancillería Argentina y la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAICI) distinguieron con los Premios Exportar a 11 empresas argentinas por hacer un aporte significativo a la actividad exportadora del país.

El Premio Exportar reconoce a aquellas empresas que, mediante la calidad y competitividad, hacen una contribución significativa para la generación de una sólida cultura exportadora en el país. El objetivo es premiar el esfuerzo, el talento y el trabajo de aquellos emprendedores, empresarios y empresarias que se destacaron por su aporte al crecimiento y la diversificación de las exportaciones argentinas entre julio de 2021 y julio de 2022.

“En un año donde tendremos exportaciones récord, lo principal que podemos destacar son los testimonios de los empresarios y empresarias, y que con cada uno de ellos a fin de año estaremos cumpliendo con esa meta que nos habíamos puesto, ese objetivo ambicioso de llegar con el Plan de Promoción de Exportaciones 2022 a los 100 mil millones de dólares de exportaciones. Cuando este año lleguemos a concretar esa cifra se va a explicar por empresas nuevas, por empresas chicas que se animaron a exportar, o por aquellas que se destacaron por su diseño y con eso lograron abrir mercados. Ahí vamos a estar viendo la potencialidad del trabajo cooperativo entre el Estado y el sector privado”, señaló Cafiero, antes de entregar las distinciones.

Luego de destacar la importancia de “agregarle valor a la producción nacional”, el Canciller subrayó: “Detrás de ese

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récord de exportaciones de Argentina está la posibilidad de continuar financiando el crecimiento de nuestro país, y de continuar generando empleo de calidad para los hombres y mujeres argentinos”, y agregó: “Las empresas que pegan ese salto exportador y que se animan a competir en términos internacionales pagan un 50 por ciento más de sueldos que las empresas que no lo hacen. Las pymes exportadoras tienen un dinamismo muy específico que las hace únicas”.

“En el primer semestre de este 2022 tenemos la tasa histórica de empleo femenino, es decir que a pesar de las dificultades sabemos cuál es el camino y cuáles son las asignaturas pendientes”, aseguró.

Por su parte, Cecilia Todesca Bocco, secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, aseguró que la entrega de estos premios “sirve para poder volver a poner en el horizonte todas las cosas interesantes y buenas que suceden en el país” y al referirse a las exportaciones, puntualizó que “este será un año récord, no solo por precios sino que se ve un aumento muy importante en cuanto a las cantidades, sobre todo en lo que tiene que ver con las manufacturas de origen industrial y eso para nosotros es un indicador muy importante de que la política industrial científica tecnológica de este gobierno dió resultados”.

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Además, Juan Usandivaras, presidente Ejecutivo de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAICI), expresó que “las empresas exportadoras son las que nos acercan demandas cada vez más sofisticadas e integran un sector que está en pleno movimiento y que nos muestra este año niveles superadores de exportaciones, tanto en facturación como en cantidades”.

Los ganadores de esta edición fueron: Tevelam (Bienes y servicios); Zamora Citrus (Innovación en la exportación); Argencrops (Argentinas al Mundo); Ledesma (Embajador NOA); Grúas San Blas, con su división Argenmieles (Embajador NEA); Juntas Illinois (Embajador Centro); Biosano(Embajador Cuyo); Estrella Patagónica (Embajador Patagonia); Bodegas de Altura (Asociativismo para la exportación); Gayalí (Desafío Exportador); y Bedson (PyMEs Dinámicas), Las empresas pertenecen a diversas provincias del país: Buenos Aires, Tucumán, Jujuy, Chaco, Santa Fe, Mendoza, Chubut y Salta.

Los ganadores tendrán acceso sin cargo a un espacio comercial dentro del pabellón nacional en una feria específica de su sector dentro del calendario anual 2023 de la AAICI, con el fin de potenciar su capacidad exportadora, y contarán con el beneficio de ser destacados enwww.exportargentina.gob. ar, el directorio de oferta exportable argentina.

El Jurado del Premio Exportar 2022 estuvo integrado por cinco de los miembros del Consejo de Administración de la AAICI: Cecilia Todesca Bocco, secretaria de Relaciones Económicas Internacionales; Silvina Batakis, presidenta del Banco de la Nación Argentina (BNA); Horacio Martínez, Presidente de

este consejo, en representación de la Unión Industrial Argentina (UIA); Mariano de Miguel, presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE); y Marcelo Fernández, presidente de la Confederación General Empresaria de la República Argentina (CGERA).

Además, la Dirección Nacional del Registro de Dominios de Internet NIC Argentina otorgó una mención especial a la empresa Zamora Citrus, ganadora de la categoría Innovación en la exportación, por tener el mejor sitio web con dominio “.ar” orientado al comercio internacional. La empresa se beneficiará con un pasaje aéreo para viajar a la feria en la que elija utilizar el premio de su categoría. El jurado de esta mención estuvo compuesto por Luciana Capriotti, Coordinadora Titular de la Comisión de Hosting y Servicios Cloud de la Cámara Argentina de Internet (CABASE); Fernando Agresta, Director de Comunicación y Marketing Estratégico en Grupo Edelvives; y Andrea Ramos, Directora Nacional de NIC Argentina.

Desde hace 27 años, la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional -junto al Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto- reconoce a empresas y emprendedores de todo el país que han alcanzado diversos logros; si bien las categorías se fueron adaptando y actualizando, el objetivo siempre es destacar el aporte que han hecho a nuestra cultura exportadora.

Durante la ceremonia, también estuvieron presentes la secretaria Legal y Técnica de la Presidencia de la Nación, Vilma Ibarra; el secretario de Industria y Desarrollo Pro-

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comercio exterior

ductivo, José Ignacio de Mendiguren; el secretario de Planificación del Desarrollo y la Competitividad Federal, Jorge Neme; la subsecretaria de Planificación Federal, Carola Ramón; y el subsecretario de Gestión Federal para el Desarrollo, Pablo Sívori.

Ganadores de la 27a edición del Premio Exportar • Categoría Bienes y servicios Empresas que realizaron su primera exportación de bienes y/o servicios.

Ganador: Tevelam SRL (Buenos Aires) Tevelam es una empresa de Vicente López, provincia de Buenos Aires, con más de 60 años de trayectoria, dedicada a fabricar, distribuir y exportar instrumentos musicales, como guitarras, bajos, baterías, bafles, platillos y pantallas led, con clientes en más de 30 países, entre ellos, Estados Unidos, Nueva Zelanda, China, Brasil, Nigeria y Polonia.

Recientemente distinguida como empresa Marca País Argentina, en el último año Tevelam lanzó una nueva marca y un nuevo producto, la guitarra NEWEN ROCK, cuya primera exportación se realizó a Nueva Delhi, India.

• Categoría Innovación en la exportación Empresas que hicieron una exportación de productos y/o servicios innovadores, o que haya implicado el desarrollo de un nuevo producto y/o servicio o la mejora significativa de uno preexistente para atender las exigencias de los mercados externos.

Ganador: Zamora Citrus (Tucumán) Zamora Citrus es una empresa familiar con más de 37 años de experiencia como productora, empacadora y exportadora de limones. Cuenta con 1.200 hectáreas con más de 270.000 plantas de limones y está ubicada en Tafí Viejo, en la provincia de Tucumán.

Con el propósito de ingresar al mercado de alimentos orgánicos, Zamora Citrus certificó dos de sus campos bajo la norma NOP -un método agrícola en el que no se utilizan fertilizantes ni plaguicidas sintéticos- y desarrolló una nueva línea de empaque para fruta orgánica, además de construir una nueva zona de embalaje de 200 m2 equipada con maquinaria de última tecnología.

Gracias a estas acciones, la empresa se convirtió en una de las primeras en la historia argentina en exportar limón orgánico a Estados Unidos.

• Categoría Argentinas al Mundo Empresas que sean propiedad de mujeres o estén lideradas por mujeres y que hayan tenido una participación exportadora destacada.

Ganador: Argencrops SA (Jujuy) Argencrops es una empresa familiar ubicada en la provincia

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de Jujuy, dedicada a la comercialización de legumbres en el mercado exterior y que llega a más de 40 países, como Filipinas, Rusia, Malasia, Israel, Estados Unidos, España, Hungría, Emiratos Árabes Unidos, el Reino Unido, Italia, Brasil, Francia, Turquía, Sudáfrica, Angola, Bulgaria, Argelia, Polonia, Colombia y Alemania.

Desde 2021, la dirección de Argencrops está integrada 100% por mujeres que apuestan al desarrollo y el crecimiento sostenible de la compañía.

• Categoría Embajador Exportador Región NOA Empresas que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad, en este caso de Catamarca, La Rioja, Jujuy, Salta, Santiago del Estero y Tucumán.

Ganador: Ledesma SAAI (Jujuy) Ledesma es una empresa agroindustrial argentina con 114 años de historia, enfocada en la producción de azúcar, papel y cuadernos, con participación en los mercados de frutas, jugos y aceites cítricos, alcohol y bioetanol, carne y granos. Su complejo agroindustrial está ubicado en la provincia de Jujuy, donde destina 40.000 hectáreas a la cosecha de la caña de azúcar y conserva 100.000 hectáreas de bosques nativos.

Es la principal exportadora de azúcar y cítricos del país, y la única empresa argentina que fabrica y exporta hojas, resmas y bobinas de papel producido a partir de la caña de azúcar, un producto con un alto grado de diferenciación debido a su materia prima, que le otorga un diferencial claro en términos de sustentabilidad.

• Categoría Embajador Exportador Región NEA Empresas que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad, en este caso de Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones.

Ganador: Grúas San Blas SA (Chaco) Argenmieles es la división de alimentos del Grupo Grúas San Blas. Fue fundada a fines de 2011 y se dedica a la producción, promoción y comercialización de mieles en todas sus presentaciones.

Desde el año 2018 es parte del proyecto apícola orgánico de la provincia de Chaco, que involucra a siete cooperativas apícolas e incluye a más de 95 productores. La empresa exporta sus productos a más de 20 destinos en el mundo. La empresa es líder en el comercio de miel fraccionada en el país y exporta sus productos a más de 20 destinos en el mundo.

Se destaca especialmente la exportación de miel orgánica certificada a Francia, Alemania y Estados Unidos.

• Categoría Embajador Exportador Región Centro Empresas que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad, en este caso de Buenos Aires, Ciudad de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, La Pampa y Santa Fe.

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Ganador: Juntas Illinois SA (Santa Fe) Juntas Illinois es una empresa metalmecánica cuya actividad principal es la fabricación y comercialización de juntas y repuestos automotrices para todo tipo de motores. Fue fundada en 1943 en Rosario, Santa Fe, y desde entonces se plantea el comercio exterior como una política a largo plazo, combinado con un plan de mejora continua, inversión y el uso de nuevas tecnologías.

Actualmente, la empresa cuenta con una planta industrial modelo, de referencia internacional, emplazada sobre un predio de 7.000 m2, desde donde exporta autopartes de calidad argentina al mundo.

• Categoría Embajador Exportador Región Cuyo Empresas que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad, en este caso de Mendoza, San Juan y San Luis.

Ganador: Biosano SA (Mendoza) Biosano es una empresa mendocina, ubicada en el departamento de Maipú, dedicada al desarrollo, la fabricación y la comercialización de soluciones químicas para que la industria sea cada vez más limpia y sustentable.

Cuenta con cuatro áreas de trabajo: Minería, Oil & Gas, Efluentes industriales y Agua potable. Con oficinas comerciales en Argentina y Chile, la empresa tiene proyectado abrir tres más en Perú, Brasil y Estados Unidos.

• Categoría Embajador Exportador Región Patagonia Empresas que exporten bienes o servicios representativos de su provincia, región o comunidad, en este caso Chubut, Neuquén, Río Negro, Santa Cruz, y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Ganador: Estrella Patagónica SA (Chubut) Estrella Patagónica es una empresa radicada en la Patagonia Argentina que captura y procesa productos del mar y combina las posibilidades de preservación de los nutrientes que brinda el congelado a bordo junto con el procesamiento en las plantas en tierra.

Entre sus productos se encuentran el langostino, la merluza y la pota. Las exportaciones de la empresa representan el 94% de sus ventas totales. Entre sus destinos principales, se encuentran España, China, Vietnam, Tailandia, Japón, Francia, Estados Unidos, Sudáfrica y Rusia, entre otros.

• Categoría Asociativismo para la exportación Conjunto de empresas, mutuales o cooperativas que, de manera asociada, hayan logrado ingresar o ampliar su participación en el mercado internacional.

Ganador: Bodegas de Altura (Salta) Fanny Villamayor es salteña, creadora del consorcio Bodegas de Altura, que está integrado por cinco bodegas que producen vino a 1.700 metros sobre el nivel del mar.

En 2017, logró abrir mercado mediante su primera ex-

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portación a Shanghái. Desde entonces, Bodegas de Altura ha expandido su desarrollo comercial a través de un hub logístico en Shanghái, de la apertura del canal de venta para hoteles, restaurantes y catering, y de plataformas de e-commerce.

El consorcio cuenta con una oficina comercial en Shanghái, dos puntos de venta en Guangzhou y Jingzhou, y en el último año inauguró su segundo hub logístico, ubicado en Nanshan, que abrió mercado en la ciudad de Cantón.

Con su trabajo y dedicación, rompió el paradigma de que solo se puede exportar a China siendo un productor de millones de litros, lo cual les dio a las empresas PyMEs oportunidades concretas en el gigante asiático.

• Categoría Desafío Exportador Empresas que hayan obtenido asistencia técnica bajo el programa Desafío Exportador y que lograron hacer su primera exportación o se hayan internacionalizado.

Ganador: Gayalí (Santa Fe) Gayalí es una empresa familiar con 109 años de trayectoria dedicados a la elaboración de alfajores santafesinos.

En 2020, la empresa decidió ampliar su estrategia comercial, hasta entonces focalizada en el turismo, y se incorporó al Programa Federal Desafío Exportador con el propósito de adquirir conocimientos acerca de los mercados externos.

Gracias a esta experiencia, la empresa concretó una venta de alfajores a Israel, logró alcanzar su primera exportación y, de esta manera, dio los primeros pasos en la internacionalización en sus más de 100 años de historia.

• Categoría PyMEs Dinámicas Empresas pertenecientes al segmento PyMEs Exportadoras Dinámicas que hayan incrementado el monto exportado y/o las cantidades de destinos alcanzados.

Ganador: Bedson SA (Buenos Aires) Bedson es una empresa multinacional argentina, fundada en 1979, pionera en la investigación, producción, comercialización y distribución de especialidades para la industria de producción intensiva de proteína animal.

A finales de la década de 1980, la empresa realizó su primera exportación y, desde entonces, de manera ininterrumpida, llega a clientes en más de 40 destinos de América, Europa, Medio Oriente y Asia. Además, posee oficinas comerciales en Brasil, México, Guatemala, República Dominicana, España, Líbano y Malasia.

Su planta de más de 5.000 m² está ubicada en Pilar, provincia de Buenos Aires, y cuenta con líneas de producción de polvos y líquidos, un laboratorio de investigación y desarrollo, aduana domiciliaria, GMP SENASA y tres normas ISO certificadas que garantizan calidad argentina para el mundo.

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comercio exterior

Exportaciones

Argentina y Chile inician pruebas en el Oleoducto Transandino para exportar de Vaca Muerta hacia el Pacífico El proyecto permitiría a comienzos de 2023 sumar el transporte de más de 100.000 barriles de exportación del shale oil neuquino. El sistema binacional cuenta con una extensión de 427 kilómetros. El objetivo es rehabilitarlo tras 16 años de inactividad.

El Oleoducto Trasandino (Otasa), que vincula Vaca Muerta con Chile y que se encuentra inactivo desde 2006, comenzó con las pruebas necesarias para su rehabilitación, lo que permitiría a comienzos de 2023 sumar el transporte de más de 100.000 barriles de exportación del shale oil neuquino.

El sistema binacional, que tiene a YPF, Chevron y ENAP como los principales accionistas, cuenta con una extensión de 427 kilómetros y el objetivo es rehabilitarlo tras 16 años de inactividad para así garantizar el despacho de petróleo a Chile y a los mercados del Pacífico.

La reactivación de este proyecto -declarado estratégico por los gobiernos de Argentina y Chile-, permitirá incrementar la capacidad de transporte del petróleo incremental que se produce en la formación neuquina de Vaca Muerta.

El ducto tiene una capacidad para transportar 17.500 metros cúbicos por día, equivalentes a 110.000 barriles diarios, y desde YPF se trabaja a la par para vincularlo con el oleoducto Vaca Muerta Norte, que irá desde Puesto Hernández hasta Loma Campana.

Para que tenga un funcionamiento a pleno será necesario unir la cabecera con la ventana principal de shale oil ubicada en torno a la localidad neuquina de Añelo, lo que demandará una interconexión de unos 180 kilómetros de nuevo ducto.

Los trabajos de prueba de la cañería iniciados en los últimos días se realizarán en cuatro etapas: la primera va desde Rincón de los Sauces, Puesto Hernández y Pampa de Trill.

De allí se inicia la segunda etapa hasta La Primavera; la tercera va desde La Primavera hasta la estación El Avellano, en Chile, y desde allí el último tramo ya en el vecino país.

Así, el ducto que nace en el área denominada Puesto Her-

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nández alcanza a las refinerías de la compañía de energía chilena ENAP, y de allí al puerto de Concepción, abriendo la exportación a nuevos países a través del Pacífico.

Con este objetivo se dio comienzo al reinicio del bombeo que la empresa realiza en vistas al pasaje del Scraper, la herramienta inteligente que tiene la misión de verificar la integridad del ducto hasta donde cubre el territorio provincial.

Millones de dólares de exportación Este año Vaca Muerta ya generó US$ 1.500 millones de exportación, de los cuales US$ 1.250 millones fueron resultantes por los envíos de petróleo y US$ 250 millones por ventas de gas, por lo que se estima que en breve podrá generar sus primeros US$ 2.000 millones de exportación.

El sistema se ubica en su cabecera a 649 metros sobre el nivel del mar y a través de tres estaciones de bombeo del lado argentino logra empujar el crudo hasta llegar a los 2.000 metros de altura, atravesando dos ríos.

Luego, el gasoducto desciende abruptamente del lado chileno, por lo que necesariamente se debe contar con dos plantas reductoras.

El esquema básico se complementa con tanques de cabecera con una capacidad de 34.000 m3 de almacenamiento, y en la terminal de Concepción por unos 150.000 m3, a partir de donde se suma una conexión hacia la terminal marítima portuaria.

Para la recuperación del oleoducto, se encaró un trabajo dividido en una primera etapa de diagnóstico y reparación que se realizó durante la mayor parte del año, con una revisión del ducto y todos los subsistemas que lo integran.

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Ahora, se avanzó en un pasaje de herramienta inteligente para el chequeo minucioso del ducto y la elaboración de un diagnóstico final que va a dar una visión general de las instalaciones y sus condiciones para una vuelta a la operación comercial.

La segunda etapa, ya con el diagnóstico realizado, prevé hasta la puesta en marcha de eventuales reparaciones y puesta a punto de sistemas de control, de visión y comunicaciones, cumpliendo con los requisitos técnicos vigentes a nivel internacional.

Una tercera etapa prevista por los operadores contempla que, una vez que el ducto se encuentre en funcionamiento, se avance en un programa de actualización de sistemas de medición y bombeo, y backup en cada una de las estaciones, sistema de detección de fugas, complementando un plan global de US$ 82 millones.

Nuevas inversiones El desarrollo de las nuevas inversiones tuvo por parte de las autoridades de la empresa un requerimiento para la extensión de la concesión que vence en 2027, planteada como una necesidad de brindar horizonte a los trabajos pendientes y la financiación.

Por la configuración técnica del sistema -que no permite

un esquema de paro y sigo- se considera necesario una continuidad y una constancia de las exportaciones de más de largo plazo.

El proyecto de Otasa -que extiende el sistema de transporte desde Vaca Muerta hacia el oeste-, convive con el Oleoducto del Valle (Oldelval) que se encuentra próximo a un proceso de duplicación de capacidad con obras por más de US$ 1.100 millones a 2035.

De esta manera se estima que se le podrá ir dando una solución transitoria a la situación actual de saturación de los ductos en operación, lo que requiere de obras millonarias de ampliación para acompañar las proyecciones de aumento de producción de petróleo de las compañías.

En tiempos de precios energéticos altos, la industria local tiene en Vaca Muerta la posibilidad de multiplicar sus exportaciones, lo que requiere una adecuación del transporte mediante inversiones que son de recupero a largo plazo.

Oldelval comenzó sus operaciones en abril de 1993 con una concesión de operación por 35 años, con opción a otros 10, y en la actualidad transporta poco más del 80% del crudo de la Cuenca Neuquina desde su origen en Puesto Hernández, hasta Puerto Rosales en el complejo de Bahía Blanca, para su distribución local y embarque al exterior.

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comercio exterior

Exportaciones

Las exportaciones de Catamarca crecieron un 34% interanual en el primer semestre El Canciller visitó la provincia de Catamarca, donde fue recibido por el gobernador Raúl Jalil, con quien recorrió empresas exportadoras y mantuvo reuniones con representantes de diversas firmas que son acompañadas por la Cancillería argentina a través de acciones y herramientas de promoción comercial y fomento de las inversiones.

La presencia del canciller Santiago Cafiero nuevamente en una provincia argentina se enmarca en el intenso trabajo del Plan de Promoción de Exportaciones 2022 coordinado por la Cancillería argentina, que con un fuerte carácter federal contempla actividades vinculadas a la promoción de inversiones productivas en sectores estratégicos, la internacionalización de las economías regionales, la promoción comercial externa de las empresas locales y el desarrollo de nuevas exportaciones.

El canciller sostuvo que la agenda de trabajo desarrollada en la provincia “es para poner en valor lo que se ha hecho durante todo este año desde Cancillería, con el Plan de Promoción de Exportaciones 2022, que tiene diferentes aristas de trabajo sobre Ferias, Congresos, y buscando de este modo aumentar las exportaciones de Argentina”.

Además, resaltó que “Catamarca tuvo un desempeño fabuloso este primer semestre, con el aumento de un 34% en sus exportaciones.Tengamos presente que la Argentina está logrando este año un récord de exportaciones de 100 mil millones de dólares, tal como nos propusimos cuando lanzamos el Plan, lo que implica que el trabajo en territorio de gobernadores y provincias es un aporte fundamental”.

“Aquí se lleva adelante una tarea de intensa promoción de la producción provincial y lo que se busca es poner a la provincia en el mundo y traer el mundo a Catamar-

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ca; es decir traer inversiones extranjeras para que desarrollen la oferta exportable y de ese modo generar más empleo de calidad para los catamarqueños”, sostuvo el titular del Palacio San Martín.

El Canciller recorrió la empresa El Alto S.A, que exporta aceitunas a Brasil, Sudáfrica, Australia, Colombia y Paraguay. Luego mantuvo un encuentro con empresarios y representantes de Cámaras y debatió sobre los nuevos desafíos y las oportunidades de exportación para Catamarca. En ese marco, Cafiero y el gobernador Jalil encabezaron el lanzamiento de la nueva convocatoria del programa Desafío Exportador para empresas exportadoras o potencialmente exportadoras locales, y para ello firmaron una Carta Acuerdo.

Jalil, por su parte, destacó que “venimos haciendo un trabajo muy importante junto al canciller en cuanto al Programa ‘Desafío Exportador’. Estamos exportando cada día más productos catamarqueños y mano de obra local, por el programa que mencionaba y también por la apertura del Paso San Francisco, por el cual ya estamos teniendo importaciones y pretendemos su apertura para el turismo”. Agregó además que “con el Norte Grande venimos trabajando en equipo, hemos realizado varias ferias, como a Emiratos Árabes y Estados Unidos y tenemos otras más programadas este año que las vamos a coordinar con el Canciller”.

Posteriormente, Cafiero dialogó con representantes de

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otras empresas exportadoras al presentarse casos exitosos de la provincia de Catamarca que participan del Programa Desafío Exportador, coordinado por la Cancillería, con modelos de trabajo y lecciones aprendidas que los propios participantes del Programa manifestaron a los numerosos asistentes.

El Canciller mantuvo un encuentro con Susana Peralta Molina, presidenta de la empresa CAMYEN, creada por el Estado provincial con el acuerdo de todas las fuerzas políticas, y cuyo objeto es promover el desarrollo de la minería, a través del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y de la conservación del ambiente en función del desarrollo social.

Además cabe mencionar a Camino S.A., empresa catamarqueña que se dedica al envasado de legumbres y hortalizas desde 1986. En 2020 se asoció con Agroindustria Catamarca Sociedad del Estado (AICAT S.E.) para lanzar la marca ÍDOLO, con el fin de promover el desarrollo productivo catamarqueño y la generación de empleo genuino en la provincia.

Junto a la Cancillería y la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Camino S.A formó parte del programa Desafío Exportador y recibió asistencia técnica que le posibilitó completar su plan de exportación y promoción internacional para desarrollar los mercados de Uruguay, Paraguay y Chile. Fruto de esas acciones en abril de 2022 Camino S.A. generó ventas a Chile, las primeras a ese mercado, exportando latas de arvejas, jardinera y remolachas. Actualmente se encuentra cerrando operaciones en Paraguay y Uruguay,

y poseen un pedido de envío de muestras hacia Dubái, en Emiratos Árabes Unidos.

De acuerdo al INDEC , en el primer semestre de 2022 las exportaciones del Noroeste fueron de 2.183 millones de dólares (4,9% de las exportaciones argentinas) y mostraron un incremento de 31,3% interanual. En lo que respecta específicamente a la provincia de Catamarca, durante el primer semestre de 2022, las exportaciones sumaron 94 millones de dólares, un monto 34,3% superior al de igual período de 2021.

El jefe de la diplomacia argentina estuvo acompañado en Catamarca por la secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Cecilia Todesca Bocco, quien afirmó: “hay mucho por hacer; sigamos trabajando juntos y cuenten con la Cancillería que es una ventana abierta, cuenten con nosotros como parte de su equipo de trabajo cotidiano”. También estuvieron presentes el subsecretario de Promoción del Comercio e Inversiones, Guillermo Merediz; y la directora Nacional de Promoción de Exportaciones, Laura Tuero. Junto al gobernador Raúl Jalil estuvieron el ministro de Industria, Comercio y Empleo de la provincia, Lisandro Álvarez; el secretario de Comercio Interior, Carlos Segura; y el secretario de Relaciones Internacionales, Gabriel Molina.

Por la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional participaron su titular, Juan Usandivaras; el director de Inversiones, Santiago Paz; el coordinador general del Programa Desafío Exportador, Marcelo Yaski, y el coordinador técnico del Programa, Mariano Mastrangelo.

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comercio exterior

Importaciones

Debilitamiento mundial de la demanda de importaciones

Según el último Barómetro sobre el Comercio de Mercancías publicado el 28 de noviembre, el crecimiento del comercio se debilitará probablemente en los últimos meses de 2022 y a principios de 2023, ya que la economía mundial sigue afrontando fuertes vientos en contra. El actual valor de 96,2 es inferior al valor de referencia del índice y al indicador anterior de 100,0, lo que refleja la contracción de la demanda de bienes objeto de comercio.

El Barómetro del Comercio de Mercancías es un indicador adelantado compuesto del comercio mundial que proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías en relación con las tendencias recientes. Los valores superiores a 100 indican una expansión por encima de la tendencia, mientras que los valores

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inferiores a 100 indican un crecimiento por debajo de la tendencia. El índice del barómetro (representado por la línea azul arriba) ha caído por debajo del índice del volumen del comercio de mercancías (la línea negra), que muestra la evolución real del comercio durante el segundo trimestre. Este último eventualmente debería seguir el índice del barómetro a la baja una vez que estén disponibles las estadísticas comerciales trimestrales para la segunda mitad de 2022. La divergencia reciente entre los índices, como se vio en 2021 y 2022, podría explicarse por retrasos en los envíos de bienes derivados de las interrupciones en la cadena de suministro desde la pandemia.

La caída en el barómetro de bienes es consistente con el pronóstico comercial de la OMC del 5 de octubre, que

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pronosticó un crecimiento del volumen del comercio de bienes del 3,5% en 2022 y del 1,0% en 2023 debido a varios shocks relacionados, incluida la guerra en Ucrania, los altos precios de la energía y el cambio monetario. ajuste en las principales economías. El comercio de mercancías registró un incremento interanual del 4,7% en el segundo trimestre tras crecer un 4,8% en el primer trimestre. Para que el pronóstico se cumpla, el crecimiento del comercio tendría que promediar alrededor del 2,4% interanual en la segunda mitad de 2022.

El índice del barómetro se vio con sobrecargado por lecturas negativas en los subíndices que representan los pedidos de exportación (91,7), el flete aéreo (93,3) y los componentes electrónicos (91,0). Juntos, estos sugieren un enfriamiento de la confianza empresarial y una demanda mundial de importaciones más débil. Los índices de transporte de contenedores (99,3) y materias primas (97,6) terminaron ligeramente por debajo de la tendencia, pero han perdido impulso. La principal excepción es el índice de productos automotrices (103,8), que superó la tendencia debido a las mayores ventas de vehículos en los Estados Unidos y al aumento de las exportaciones de Japón a medida que mejoraron las condiciones de suministro y el yen siguió depreciándose.

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logística

Opinión

Todo está perdido?

Alejandro Arroyo Welbers PhD - MBA - MSc.

Haciendo una analogía con la película donde Robert Redford encarna un navegante solitario cuyo velero impacta con un contenedor perdido en medio del mar y le genera una vía de agua, pareciera tener su correlato con Argentina. A partir de esa avería se le generan al pobre Robert, toda una serie de infortunios que no hacen más que empeorar su situación ante su inminente hundimiento. La película se llama como el título de este artículo, aunque en lo personal, no creo que “todo está perdido” para la Argentina, sino todo lo contrario. Por qué? Porque están sucediendo cosas que pasan de algún modo inadvertidos por los principales medios, los cuales están mayormente interesados en explicar hasta el hartazgo los escandaletes de todos

los días, verdad?

Veamos. Se ha confirmado el proyecto de gas off-shore FÉNIX con una inversión de unos USD 700 Millones en la cuenca austral frente a Tierra del Fuego. Avanza el proyecto ARGERICH I de exploración off-shore a unos 307 km de Mar del Plata, siendo sus potenciales resultados muy alentadores toda vez que en Namibia ya se confirmaron recursos hidrocarburíferos de magnitud (Namibia y el Mar Argentino compartieron la misma placa tectónica hace millones de años). Otras exploraciones entre YPF y empresas del calibre de Equinor, Shell, Enap, Qatar Petroleum, Petronas y varias otras siguen avanzando en las distintas cuencas del Mar Argentino. Varios proyectos de litio anuncian sus próximas inversiones de capital en proyectos en Catamarca, Salta y Jujuy - obviamente a ser efectivizadas en el próximo gobierno.

Otros proyectos de oro, cobre, plata y potasio están cambiando de manos, siempre entre empresas del exterior, toda vez que las mismas avizoran un cambio de gobierno, con todo

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lo que ello implica. Vaca Muerta avanza a todo ritmo, tanto en lo relativo a shale gas como shale oil, todo lo cual no puede dejar de relacionarse con el gasoducto cuyo nombre ya todos conocemos y yo, en lo personal, prefiero no mencionar. A todo esto podemos sumar parques solares recientemente inaugurados, baterías de litio a ser manufacturadas en Argentina, emprendimientos de hidrógeno verde en su etapa inicial, diseño y construcción de remolcadores sustentables para operar en la Hidrovía Paraná-Paraguay, y la lista continúa. Adicionalmente, el Consejo Europeo será dirigido en el 2do semestre del 2023 por España, cuyo representante ya anunció a viva voz que pondrá su máximo esfuerzo para que la Unión Europea ratifique el acuerdo MERCOSUR-UE. Por qué este cambio de rumbo? Porque son buenos muchachos…..seguro que no. Es simple. Europa requiere de la energía, los commodities y la potencial demanda de las manufacturas de origen industrial (MOI) que Europa ya no le puede vender ni al amigo Vladimir -por

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El consorcio conformado por Total Energies, Wintershall DEA y Pan American Energy (PAE) confirmó la inversión de 700 millones de dólares para el desarrollo del proyecto Fenix ubicado a 60 km de Tierra del Fuego.

razones obvias- ni al Reino Unido luego del BREXIT. Acaso el acuerdo MERCOSUR-SINGAPUR ha sido una casualidad? Singapur es el 1er productor de plataformas offshore del mundo, líder en petroquímica, pharma, y cuna de capitales de inversión productiva en el mundo emergente. Oh casualidad!! Lo mismo irá sucediendo -creo yocon el MERCOSUR-EFTA y otros potenciales acuerdos que al observar el avance de los primeros, no querrán quedarse afuera.

Para aquellos enamorados del “vivir con lo nuestro”, les aclaro que la UE ha aceptado una desgravación arancelaria del MERCOSUR para el 90% de las MOI de hasta 15 años - tiempo más que suficiente para que las Pymes y los amigos del Estado presente piensen en llevar a cabo una reingeniería de operaciones que les permita

competir. Es posible esto? Absolutamente SÍ.

Ahora bien, Argentina, por otro lado y en lo relativo a infraestructura logística viene demostrando una exitosa e imparable caída libre durante los últimos 70 años, lo cual en buena medida se debe a la política de vivir con lo nuestro y aislarnos del mundo por decisión propia, o mejor dicho de nuestros políticos y un puñado de vivos en el sector privado. Esta decisión no hizo más que disminuir de modo gradual y creciente el comercio exterior del país y por lo tanto llevar los flujos de comercio exterior a niveles que impiden cualquier generación de economías de escala que justifiquen inversiones de importancia en infraestructura. Por supuesto que la política y su mediocre visión del mundo, también ha contribuido a que Argentina re-

presente tan sólo el 0,3% del comercio mundial. Sin embargo, hay buenas noticias. A mi entender, la deplorable infraestructura que le resta productividad a las operaciones y por lo tanto le pone un techo en términos de competitividad a muchas economías regionales, es justamente una estupenda oportunidad de inversión conforme el país y el MERCOSUR se vaya abriendo e integrando al mundo.

Vale aclarar que el amigo Lula ya se ha expresado a favor de esto último y de la EU también.

Ya sea la red ferroviaria que vincula el NOA y el NEA con los puertos de ROSAFE y el proyectado ferrocarril Norpatagónico para Vaca Muerta tendrá mucho más demanda que oferta conforme el MERCOSUR confirme sus alianzas y Argentina ordene su macro.

Los FFCC debieran adaptar su

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logística

Los bitrenes requieren para operar en todo el país que se definan los corredores aptos sin restricciones.

estrategia de inversión y crecimiento para tomar el control de los flujos de comercio exterior y disputárselos directamente a los armadores internacionales. Claro está, primero el MERCOSUR se debe integrar al mundo y dejar de perder más tiempo. En este sentido, no sólo los granos sino también las arenas silíceas, los tubos, los químicos, el potasio, la minería y las economías regionales marcaran el ritmo de la expansión de la demanda. La Hidrovía ParanáParaguay requiere mayor profundidad, como todos sabemos, en su tramo troncal y llevar el calado operativo a 9-12´ aguas arriba de Santa Fé. Por qué? Porque hay muchísima demanda insatisfecha y además, no se puede producir lo que no se puede transportar. Si mañana viniera el mago Merlín y duplicara la exportación de granos, NO hay forma de transportarla. Los bitrenes requieren para operar en todo el país que se definan los corredores aptos sin restricciones, todo lo cual

“

Argentina en lo relativo a infraestructura logística viene demostrando una exitosa e imparable caída libre durante los últimos 70 años encontrará gran demanda conforme se produzca más, se exporte más y se importe más - NO menos. Lógicamente, se requiere de inversión vial a nivel nacional - esto es otra oportunidad dados los volúmenes insatisfechos y aquellos potenciales al corto plazo.

Y qué hay de las terminales de carga aérea? Qué terminales? Justamente, la inexistencia de estas terminales le restan productividad a las industrias en el interior. Todo por qué? Porque se ha decidido una vez más “vivir con lo

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nuestro”, es decir subsidiar empresas deficitarias del Estado y prohibir cualquier tipo de apertura que le reste el control de lo poquito que se hace. Sin embargo, la demanda está ahí, agazapada y al acecho de que el país pegue un golpe de timón y permita que los capitales fluyan.

La escasa o inexistente infraestructura logística se pone de manifiesto en los proyectos de gas y petróleo costas-afuera. Las principales estructuras (jacket y deck) de las platafor-

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mas no sólo se construyen en el exterior sino que también se transportan directamente del exterior hasta la locación de la plataforma. Esto es así porque casi nada se construye en Argentina. Pero si se construyera, tampoco habría infraestructura portuaria adecuada para explotaciones off-shore. En otras palabras, el desarrollo de la exploración y explotación de recursos off-shore, no sólo abre posibilidades de inversión portuaria y servicios de buques tipo OSV u off-shore support vessel, sino que también impulsaría el desarrollo industrial para abastecer este tipo de industria. En este caso, se daría un circuito virtuoso, como podría serlo también el caso de los bitrenes que se manufacturan en el país y encontrarían una demanda creciente siempre que se adecuen los corredores habilitados en todo el país a las normas internacionales.

La Hidrovía Paraná-Paraguay requiere mayor profundidad en su tramo troncal y llevar el calado operativo a 9-12´ aguas arriba de Santa Fé.

Lo que digo es, la infraestructura es un camino de doble vía. Cualquier tipo de inversión tiene su tasa de retorno asegurada, siempre que el MERCOSUR se abra al mundo y exponga su enorme potencial. Entonces, todo esto es un llamado de atención a los grandes operadores logísticos del país para que seria-

mente vayan estudiando eficientizar sus operaciones y diversificar sus actividades. Con qué objeto? Simple; a los efectos de crear barreras de entrada ante una apertura del MERCOSUR y consolidar nuevas unidades estratégicas de negocio que tomen ventaja de dicha apertura y dinamismo de la inversión.

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transporte

AGP

Informe mensual de gestión en la Vía Navegable Troncal La Administración General de Puertos, dependiente del Ministerio de Transporte, publicó el Informe Mensual de Gestión de la Vía Navegable Troncal correspondiente al mes de Octubre 2022.

La Administración General de Puertos, dependiente del Ministerio de Transporte, publicó el Informe Mensual de Gestión de la Vía Navegable Troncal correspondiente al mes de Octubre 2022, en el que se consolidó la adquisición de nuevos equipos como boyas, linternas y sensores para seguir modernizando la infraestructura.

En el decimotercer mes de gestión pública, se realizaron diversas pruebas y avances en el Sistema de Monitoreo (SiMon), recientemente inaugurado. Además de la publicación de las imágenes tomadas por las cámaras instaladas, se avanzó en la instalación de las boyas multi paramétricas y sus sensores, que medirán diversos aspectos climáticos y de condiciones del río. En ese sentido, se profundizó el equipamiento de los restantes Puntos Remotos de Monitoreo, próximos a ser habilitados por esta administración.

Junto a los avances del SiMon, la Administración General de Puertos recibió además equipos adquiridos para seguir la tarea de modernización de la infraestructura disponible.

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Entre otros elementos, se entregaron nuevas boyas -más modernas y eficientes- y linternas -con nuevos sensoresque seguirán siendo distribuidas a lo largo de toda la traza para ofrecer un mejor servicio a la navegación.

Asimismo, si bien no corresponde estructuralmente al mes de octubre, días atrás la AGP llevó adelante el proceso participativo de audiencia pública en torno de la modificación de la tarifa del peaje en el tramo Santa Fe-Confluencia.

A nivel infraestructura, se completaron diversas mejoras encaradas en puntos neurálgicos de la traza, para garantizar una navegabilidad segura, más ágil y eficiente.

Durante octubre la Administración General de Puertos realizó el dragado de 753.656 m3 efectivos; se realizaron 368 intervenciones de mantenimiento de boyas, balizas y spars, normalizando 123 señales.

Descargar el informe completo desde este link: https://drive.google.com/file/d/1QWsSxLyurYoEoWiXKksc YzNnCJ52INus/view?usp=share_link

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Audiencia Pública

Objeciones y rechazos en la audiencia pública por el cobro del peaje en Santa fe - Confluencia La Administración General de Puertos llevó adelante la audiencia pública para recibir inquietudes y opiniones respecto de la modificación de la tarifa del peaje cobrado en el tramo Santa Fe - Confluencia, en cumplimiento de la resolución 181/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación.

Por PAOLA BATISTA La audiencia, que contó con la presencia del interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, el director de Proyectos Especiales Marcelo Peyregne y el gerente de Asuntos Jurídicos, Marcelo Bolaños, fue conducida por Karina Yarocheski, de la Unidad de Proyectos Especiales de la Administración General de Puertos.

Durante la jornada, más de 20 oradores de distintos organismos y entidades públicas y privadas de nuestro país así como del Paraguay, principal usuario de la Vía Navegable Troncal, expusieron su parecer respecto del cobro de un peaje por un valor de 1,47 dólares por TRN fijadas por el gobierno argentino, mientras que en pesos para las empresas argentina.

Quienes manifestaron su total apoyo sin objeciones fueron Hernán Daría Orduna, del Ente Nacional de Centro y Gestión de la Vía Navegable y Juan Calvo, asesor en el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca y Raúl Escalante, de la empresa EMEPA quien tuviera a cargo hasta el 2021 la exitosa gestión de dragado y balizamiento que operó en la VTN durante 22 años, explicó la complejidad que tiene la tarea de dragado y balizamiento apoyando el cobro de una tarifa por parte del estado como contraprestación por un servicio que ha demostrado sus múltiples bondades.

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EDUARDO ALFREDO ROSENTHAL, Presidente la de la Cámara Naviera Argentina aprovechó los minutos otorgados para dejar en claro que el transporte marítimo fluvial hace décadas se encuentra en crisis y que la Ley 27.419 -sin reglamentarse aún en varios temas- resulta insuficiente. Por otra parte el artículo 7 de la Ley 34.385 continúa siendo violado al no compatibilizarse las asimetrías existentes en materia impositiva entre las banderas usuarias de la hidrovía en perjuicio de la bandera argentina.

ALFREDO SESÉ, en representación de la Bolsa de Comercio de Rosario, fijó la posición que tiene la entidad al mencionar su total apoyo a las obras de dragado y balizamiento bajo el modelo concesionado, ponderando la utilización del transporte fluvial por sus múltiples beneficios sobre otros medios de transporte, al considerarlos un

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excepcional motor de crecimiento para las economías del país. Con respecto a la voluntad de cobrarse un nuevo peaje en la sección Sante fe - Confluencia, apoyó la decisión por las posibilidades de desarrollo que las obras brindarán a la región que comprende, por la bajada en los tiempos de subida y bajada y que el monto de esa contraprestación deberá ser acordes a los servicios brindados.

Desde el Centro de Navegación, entidad que agrupa a empresas con intereses binacionales, ALFONSO JOZAMI coincidió en todos los puntos mencionados con su predecesor agregando que las obras deben contemplar las necesidades reales de los usuarios, recalcando la necesidad de un valor tarifario acorde al servicio contra prestado.

LUIS ZUBIZARRETA, Presidente de la Cámara Privada de Puertos Comerciales coincidió con Jozami y Sesé advirtiendo que de no tenerse en cuenta la necesidad de los usuarios y un cobro acorde a la contraprestación, se estaría atentando contra el flujo de mercaderías que podrían encontrar una alternativa de escape por Brasil.

JUAN ESTANISLAO CAMARASA, del Puerto de Barranqueras describió el gran potencial de transporte por vía fluvial que tiene la región, planteando la situación asimétrica que sufre la bandera argentina con respecto a las del resto de los operadores extranjeros, pidiendo una excepción a la tarifa o un pago simbólico dado que no podrían soportar más gastos.

La postura paraguaya tuvo su voz en la de ESTABAN DOS SANTOS, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay y su gerente Mario Aníbal Romero. El primero en hablar fue Dos Santos que demostró su categórico rechazo desde sus primeras palabras al pedir que se corrija cuando se nombra al “Acuerdo de la Hidrovía Paraná Paraguay” por su correcto nombre “Acuerdo de Hidrovía Paraguay Paraná” aunque no se trate de un cálculo matemático, el orden de los factores alteraría el producto. Continuó su postura antagónica, aduciendo que va

en contra del Acuerdo Internacional firmado en el año 1992 violando, los artículos 5; 7; y 9 y en particular el capítulo 5º de dicho acuerdo. También manifestó que los 15 millones de metros cúbicos que Argentina dice haber dragado “no se perciben en la navegación y en cuanto al balizamiento, el reposicionado de las boyas además de correrse, no son suficientes demorando más tiempo que el que toma el cambio de traza natural del río Paraguay” agregando que las embarcaciones deben seguir realizando sus propias mediciones. Otro punto objetado, es con respecto a un análisis en base a datos que vienen recopilando desde el 2018 donde notaron que nunca tuvieron profundidades efectivas a los 3 metros o 10 pies.

“No existe ninguna contraprestación de servicio a la navegación que justifique el cobro de un peaje que solamente significa un costo adicional a las cargas que se mueven afectando a las cargas paraguayas brasileras bolivianas y de aceite y acero argentinas”. No hizo mención a si se tuvo en cuenta el estiaje en las mediciones realizadas.

Mario Aníbal Romero, gerente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay dijo que el cobro de un peaje tendría efectos contrarios a los descrito en el art 1º; 2 y 5 del “Acuerdo de Transporte FLuvial por la Hidrovía Paraguay Paraná” y que la diferenciación en el cobro en pesos para argentinos y en dólares para el resto de los usuarios violaría dicho Acuerdo. La mención más interesante de Romero fue cuando al igual que Rosenthal citó al Capítulo 3º artículo 7 “los países signatarios compatibilizarán y o armonizarán sus respectivas legislaciones en la medida que fuere necesario para crear condiciones de igualdad de oportunidad de forma tal que permitan simultáneamente la liberación del mercado, la reducción de costos y mayor competitividad” dado que la marina mercante Argentina viene reclamando desde su promulgación el 24 de noviembre de 1994 por la corrección de las asimetrías impositivas que tiene la bandera argentina con respecto a sus competidores en la hidrovía que la han llevado a su casi extinción a partir de la fuga de 40 empresas nacionales a la bandera paraguaya.

JUAN IOCCO, representante por la Unión Industrial Argentina presentó el informe técnico-económico que financió la entidad y llevó adelante la consultora argentina Latino Consult con su par holandesa y en sociedad con docentes e investigadores argentinos para el próximo período de la con-

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transporte

cesión de la VTN. De esos estudios se desprende entre otros múltiples análisis, que el monto que se debería cobrar es de USD 0,66 por tonelada.

HUGO PASTORE, presidente de la Cámara de Exportadores de Paraguay expresó su categórico rechazo por considerar que la naturaleza de la zona no requiere de ese servicio y solamente encarecería el transporte de los productos.

RICARDO DOS SANTOS, presidente de la Cámara de Puertos Privados de Paraguay celebró los planes de mejora por parte de la AGP aunque desintió con respecto a que las obras en el tramo en cuestión sean necesarias y que solamente generarán sobrecostos que la carga deberá afrontar.

RENATO SOSA BOSCH, también refutó la falta de consulta a las partes y por consiguiente la inconstitucionalidad que tendría el cobro de dicho peaje.

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ROBERTO GUNTHER, bregó por la necesidad de un acuerdo entre partes como ha ocurrido en el pasado en otras cuestiones.

DANIEL D´ONIA, representante de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, organización que nuclea a armadores, operadores y usuarios de los cinco países miembros que conforman la hidrovía ParaguayParaná rechazó la redacción de la resolución por atentar contra el acuerdo de transporte.

FERNANDO DE VIDO, representante por la provincia de Formosa se sumó al pedido de armonizar las asimetrías impositivas existentes entre los países parte en detrimento de la Argentina, apoyando el cobro de una tarifa que mejore las condiciones de la navegación.

Con tres partidos a favor, nueve en contra y cinco empates ¿dará marcha atrás el gobierno solicitando a Cancillería fecha para una gran final?

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Opinión

El Propósito empresario es clave para un futuro sostenible Julián D’Angelo Director del Centro Nacional de Responsabilidad Social Empresaria y Capital Social (FCE-UBA) y del Centro de Estudios en Desarrollo Sostenible (EAN).

El pasado 20 de noviembre finalizó la Conferencia de las partes de Naciones Unidas sobre cambio climático (COP27) que se desarrolló en la ciudad de Sharm el Sheij, sobre el mar Rojo en Egipto.

Culminó con un histórico acuerdo por el que los países aportarán a un fondo llamado de pérdidas y daños para ayudar a pagar los efectos que el calentamiento global provocó en las naciones más pobres (inundaciones, sequías, olas de calor, hambrunas y tormentas), aunque, como suele ocurrir, sin el consecuente correlato de un plan concreto para combatir la causa de esos desastres.

Pero esta no fue la principal noticia

que levantaron los medios, y viralizaron las redes sociales, sobre este importante evento anual, que volverá a realizarse el próximo año en Dubai.

El inicio de la COP 27 se vio empañado por la polémica generada alrededor de uno de sus principales sponsors: la bebida cola más famosa del mundo y este, quizá, fue el hecho más debatido en redes.

Figuras de renombre mundial, como la periodista, escritora y activista canadiense, NAOMI KLEIN, o el director de la campaña de los océanos de Greenpeace alzaron su voz para cuestionar dicho auspicio.

El hecho de que dicha compañía lleve cuatro años consecutivos encabezando el ranking de empresas que más plástico generan en el mundo y el dato de las 120.000 millones de botellas de plástico descartables que utiliza cada año, de complejo reciclaje, y fabricadas con combustibles fósiles, colocó un manto de sospecha sobre las verdaderas intenciones de la empresa al auspiciar un evento donde se debaten las severas consecuencias al clima de estas actividades productivas.

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La demanda ciudadana por las promesas corporativas vacías en la lucha contra el plástico, fundamentalmente el de un solo uso, están trayendo un mayor escrutinio y preocupación por las acciones de las empresas que se comprometen a abordar esta crisis, cuando en realidad no lo hacen. Por otro lado, efectivamente ello conlleva un riesgo reputacional para las marcas, que suelen ser acusadas de greenwashing .

Paralelamente, un reciente estudio elaborado por Greenpeace (Estados Unidos) señaló que se prevé que el uso y el desperdicio de plástico a nivel mundial se triplique para el año 2060, y una de las principales amenazas para el cumplimiento de las promesas del sector, es que la tasa de reciclaje está disminuyendo. Cayó a alrededor del 5% en 2021, por debajo de un máximo de 9.5 % en 2014 y 8.7% en 2018.

Anualmente, en el mundo, casi nueve millones de toneladas de desechos plásticos terminan en los océanos. Lo que equivale a arrojar un camión de basura lleno de plástico a los mares

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por minuto.

Por supuesto, fue tan fuerte el impacto del cuestionamiento ante este auspicio a nivel global, que la respuesta de la empresa no tardó en llegar.

La compañía aclaró que venía participando activamente en eventos de las COP desde 2009 en Copenhague, con el objetivo de “escuchar y aprender, y participar constructivamente en la acción climática positiva”.

También señaló que, frente a los problemas que enfrenta el planeta, es importante que todas las partes interesadas participen en los debates, incluidos aquellos que históricamente no han tenido voz. En este sentido, sostuvo que para abordar soluciones efectivas se requiere el involucramiento de toda la sociedad, incluidos gobiernos, sociedad civil y, por supuesto, el sector empresarial.

Entre los compromisos de la compañía para 2030 se encuentra llegar a un 50% de materiales reciclados en sus empaques, vender el 25% de sus bebidas en botellas retornables y reducir el uso de plástico virgen en 3 millones de toneladas para los próximos tres años.

Por otro lado, expertos como la Fundación Ellen McArthur señalaron que dicha empresa usa más plástico reciclado en sus productos que casi cualquier otra compañía importante de bienes de consumo y que el PET que usa para fabricar sus botellas «es la opción más ecológica comprobada», ya que el PET es el tipo de plástico más fácil de reciclar.

Efectivamente, desde hacía años que la misión, visión y estrategia de la compañía estaba atravesada por los valores de la sostenibilidad y la creación de valor compartido para los diversos stakeholders, minimizando el impacto ambiental y las huellas hídricas y de carbono.

Es claro que muchas veces las empresas, aún las más comprometidas social y ambientalmente, no alcanzan a cumplir con todas las demandas ciudadanas y públicas, respecto al cumpli-

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Entre los compromisos de la compañía de bebida cola más famosa del mundo, para 2030 se encuentra llegar a un 50% de materiales reciclados en sus empaques, vender el 25% de sus bebidas en botellas retornables y reducir el uso de plástico virgen en 3 millones de toneladas para los próximos tres años

miento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas o el Acuerdo del Clima de París, entre otros convenios.

Pero también sería necio no reconocer el esfuerzo que muchas empresas realizan en el mundo, en el marco de un proceso de mejora continua, para cambiar las tendencias de un modelo de producción lineal extractivista insostenible.

Para este cambio de visión y de estrategia, es clave ampliar la mirada del corto al largo plazo. ¿Cuál es el legado que nuestra compañía quiere dejar para el mundo? ¿Una huella positiva o una huella de carbono?

Y ese legado futuro esta inescindiblemente relacionado con el propósito que tiene la empresa hoy en día. Un propósito empresarial que debe constituirse fielmente en el faro que ilumine el camino del desarrollo sostenible sobre el que se implementen las estrategias y decisiones de negocio, y no en algo que simplemente las adorne con la mera finalidad de obtener una mejora en la reputación.

El propósito justifica realmente la existencia de la empresa, y los beneficios son el medio para conseguir dicho propósito.

Así, el propósito se erige como la razón de ser de la compañía, el “para

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que existe”, en un plano aún superior que cuando hablábamos de misión y visión. La idea de propósito se nos presenta, de esta manera, como mucho más amplia y holística que la de “misión”. Explica por qué el mundo es mejor con la existencia de esa empresa.

Un propósito claro, da sentido a lo que la empresa hace y para qué lo hace, y alinea a todos los demás componentes de la estrategia corporativa, transformándose en una guía para la toma de decisiones.

Este cambio de enfoque refleja, precisamente, la evolución desde una estrategia empresaria enfocada en el mercado y el beneficio, a una estrategia enfocada en el triple impacto- económico, social y ambiental- en todos sus stakeholders, lo que le permite reencontrarse con la sociedad.

El propósito corporativo debe ser un motivo de orgullo para sus empleados y accionistas, pero no alcanza con tener una aspiración común que otorgue un sentido a la empresa. El propósito debe influir efectivamente en la estrategia, trascender a los directivos, marcar la cultura organizacional y ser perdurable en el tiempo.

Debe definir su razón de ser y su sentido transformador en el mundo, dando respuesta, desde la mirada de todas las partes interesadas, a la pregunta ¿Por qué existe esta empresa? Sólo así puede garantizarse la continuidad en estos tiempos turbulentos.

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Tecnología

Tecnología en envases a favor de la conveniencia y la sustentabilidad Los nuevos envases disminuyen las pérdidas por fallas en hasta un 24% y pueden extender la vida útil del producto en un 44%.

Las nuevas tendencias impactan de lleno en la industria de la alimentación y nos encontramos con consumidores más exigentes, más conscientes de sus elecciones y que siguen de cerca el comportamiento de las empresas y sus propuestas. En este contexto, los envases con los que los alimentos se presentan en el canal minorista y su tecnología expresan parte de las estrategias de las empresas elaboradoras de alimentos y se convierten en recursos para satisfacer las expectativas de sus clientes finales.

Los cambios en los hábitos de los consumidores actuales influyen en la forma en que los productos se presentan al mercado e impulsan nuevas soluciones de envasado que responden a demandas de conveniencia y de sustentabilidad. Por ejemplo, años atrás los consumidores compraban porciones familiares de entre tres a cuatro kilos de carne porque se elaboraban muchas más comidas en los hogares. Hoy, las tendencias muestran hogares con menos miembros, con consumidores que también cambiaron sus preferencias nutricionales y de preparación de los alimentos y el resultado son presentaciones de producto con menor cantidad, buscando más practicidad y menor desperdicio.

Cuando hablamos de sustentabilidad para la industria de alimentos es clave el concepto de reducir la pérdida de alimentos. Las causas de las pérdidas en el canal comercial están mayormente relacionadas con la caducidad del

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producto y la rotura de los envases. La tecnología aplicada a las soluciones de envasado permite reducir las pérdidas por fallas o roturas en hasta un 24% y de extender la duración del producto en un 44%.

Los productos alimenticios frescos como la carne sin envasar pierden peso y humedad, su vida útil se acorta y presentan riesgos en términos de inocuidad del producto.

Esto no es conveniente ni sustentable para los consumidores ni para los comercializadores de alimentos.

La innovación permite resolver estos desafíos de la industria y promover los cambios necesarios respondiendo a las tendencias actuales y respetando la sustentabilidad.

Los envases pueden aportar practicidad y funcionalidad al consumidor final, ofrecer presentaciones en porciones ajustadas a la demanda y asegurar la durabilidad de la calidad de los alimentos.

Un ejemplo de esto son los sistemas de envasado al vacío, su tecnología permite conservar por más tiempo las propiedades y calidad del producto. CRYOVAC FOOD PACKAGING, marca de Sealed Air, fue pionera en la utilización de bolsas para envasado al vacío en la industria cárnica permitiendo extender la vida útil de los cortes frescos de carne para abastecer los mercados de exportación. Dentro de la tecnología de vacío, hay innovadores sistemas para porciones como el envasado skin o

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segunda piel que aumentan la vida útil de la carne vacuna e incluso posibilitan su maduración, haciéndola más tierna y jugosa.

El compromiso que la empresa tiene con la sustentabilidad se ve reflejado en la investigación y desarrollo de materiales de envasado más delgados, el asesoramiento a la industria para lograr operaciones más eficientes y con menor impacto ambiental.

“La venta minorista de alimentos está en constante evolución. Sabemos que los perfiles de los consumidores cambian y los canales de comercialización se transforman de la mano del crecimiento del e-commerce, con todo esto en mente aplicamos tecnología para que nuestras soluciones de envasado presenten beneficios medibles.

Los envases son grandes aliados a la hora de potenciar las ventas, tienen capacidad de comunicar y gracias a la tecnología digital hoy permiten interactuar con el consumidor. La tecnología digital aplicada a nuestros envases contribuye a crear una nueva experiencia de consumo.

Como especialistas en packaging trabajamos para resolver los desafíos de hoy y de los que presentará el futuro, con el objetivo de a través de nuestras soluciones de automa-

tización y digitalización dejar el mundo mejor de lo que lo encontramos,” sostuvo MARCELA VEROQUI, líder de Marketing Atlántico de Sealed Air.

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Assekuransa

La multinacional Assekuransa se consolida en la región y Europa Por PAOLA BATISTA Celebrando sus 32 años de existencia con su core-business puesto en los seguros al comercio internacional y cauciones, sumando dos unidades de negocios más recientemente inauguradas en la industria aérea y los negocios agropecuarios, la empresa argentina demuestra que es posible crecer cuando un deseo se une a un plan estratégico.

La historia de su fundador JUAN ÁNGEL GONZÁLEZ es la de un empresario que paso a paso fue materializando sus sueños. Sin miedo a liderar el cambio con innovaciones, subiendo la vara con cada logro y mancomunado un equipo de gente que comparte la misma pasión y el desafío diario de salir de su zona de confort para cumplir la anhelada meta.

“Tenemos mucho para celebrar este año” asegura Sebastián Galetto, CEO del Grupo Assekuransa para explicar la etapa encarada en la profesionalización de su management a partir de la incorporación de los tres directivos que se sumaron en el último año: Jürgen Bochanski, que será el presidente del Consejo de Administración a partir de enero 2023, junto a los directores Juan Carlos Lynch y Carlos Escobar Herrán. El equipo será el encargado de llevar adelante el crecimiento que proyecta la compañía para los próximos años con una ambiciosa primera etapa de duplicar su tamaño a partir de un crecimiento en el mercado europeo, respaldado por la reciente calificación A+ que les otorgó la prestigiosa calificadora Moody´s. “Hoy estamos en el TOP 10 de los grupos aseguradores argentinos por su calificación crediticia y de riesgos” afirma con orgullo Galleto.

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El plan estratégico va acompañado de una fuerte capitalización que les permitirá la ambiciosa expansión, ampliando la capacidad de asumir riesgos.

Juan Ángel González Insaurralde, principal accionista del holding, explica el éxito de la compañía con cuatro palabras “Pasión por la excelencia” a la que define como su marca registrada y fórmula del éxito. Reconoce en esa búsqueda de perfección una obsesión personal que a través de los años ha logrado contagiar a cada persona que se suma a su equipo.

Claro que soñar y desear la excelencia no son per se garantía de éxito, en el caso de González Insaurralde animarse a innovar fue el tercer elemento que le hizo marcar la diferencia. Primero hace 32 años al firmar una alianza con el grupo alemán Actif Assekuranz para crear un producto único para el mercado latinoamericano de comercio exterior, al que le siguieron hitos como la asociación con los agentes de carga y la creación de pólizas digitales que evitaban el envío de documentación. Hace 20 años! “No aceptamos otra posibilidad que no sea la de brindar a nuestros clientes una experiencia de excelencia” enfatiza González para explicar el derrame de los mismos valores replicados en el cliente. El ciclo de virtuosismo que caracteriza al Grupo Assekuransa finaliza con el deseo paternalista de González que encuentra en cada empleado a un hijo y un anhelo de crecimiento y progreso. Toda una pasión que comienza con una genuina dosis de patriotismo y orgullo por demostrar al mundo que ser argentino es sinónimo de excelencia.

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Inversiones

Jan de Nul conecta con éxito la red eléctrica de tennet en los países bajos y continúa invirtiendo en su flota de instalación offshore JAN DE NUL GROUP completó la primera parte de los trabajos de instalación de cables marítimos de la red eléctrica de Tennet que conectarán las estaciones de transformación de los parques eólicos Hollandse Kust Norte y Alpha Oeste con el continente holandés. Cada una de estas estaciones recibirá dos cables, con una longitud total de 235 kilómetros.

En línea con el objetivo de seguir potenciando sus capacidades de instalación en alta mar, Jan De Nul celebró recientemente un acuerdo con Global Marine Systems Ltd., con sede en Reino Unido, para la compra de un nuevo buque de apoyo que se llamará Symphony.

Esta nueva embarcación se sumará a las que ya están utilizando en la zona, como el buque de instalación de cables Isaac Newton, las grúas anfibias en la zona de rompientes y varias zanjadoras submarinas a control remoto.

En el marco de este proyecto, se destaca la zanjadora Moonfish, diseñada y desarrollada por la firma belga especialmente para este proyecto, que en esta etapa enterró la primera sección de los dos cables marinos Hollandse Kust (noord) en el lecho marino, desde la playa hasta 3 kilómetros mar adentro a una profundidad de unos 6 a 8 metros. Simultáneamente este potente equipo permite rellenar inmediatamente la zanja creada, y de esta forma, proteger los cables contra la futura erosión costera, logrando así, el éxito de la tarea.

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Una vez que los parques eólicos estén operativos, producirán suficiente energía verde para abastecer a un millón de hogares al año. Teniendo en cuenta el resultado que avizora este proyecto, desde la compañía expresan un profundo orgullo en formar parte de una iniciativa de esta naturaleza que producirá energía renovable a partir del uso de su innovadora flota.

Esta misma tecnología de Jan De Nul está disponible en Argentina y toda la región para cuando surjan proyectos de gran envergadura, que requieran trabajos complejos en alta mar, y que hoy está presente en los buques de primera generación que realizan las tareas de dragado y mantenimiento de puertos, canales de accesos y rutas fluviales de la Argentina.

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PyMEs

PyMEs argentinas se consagran en Mundial de diseño e innovación Son productos de diseño y producción nacional distinguidos con el Sello de Buen Diseño argentino (SBD) otorgado por la Secretaría de Industria y Desarrollo Productivo.

La PyME INCLODE, distinguida por la Secretaría de Industria y Desarrollo Productivo con el Sello de Buen Diseño argentino (SBD), ganó el primer premio de Diseño e Innovación de la Bienal Iberoamericana de Diseño 2022, en Madrid, por el dispositivo quirúrgico con tecnología ACCESS, un producto diseñado y producido en Argentina.

“Todas nuestras políticas están orientadas a cambiar la matriz productiva e insertar a la Argentina en la vanguardia científico-tecnológica del mundo, con innovación y más valor. Las PyMEs argentinas tienen la capacidad, creatividad y decisión de competir y ganar en las principales ligas del mundo. Con programas como el Sello de Buen Diseño impulsamos desde las políticas públicas esas capacidades”, afirmó el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren. “Cuando competimos en igualdad de condiciones, las empresas argentinas muestran que pueden ser campeonas del mundo”.

El logro se da en un contexto en el que en la edición 2022 del Sello de Buen Diseño argentino se registró un récord de inscriptos y distinguidos, con casi 400 productos premiados de todas las provincias del país y de todos los sectores. Entre ellos se destacan desde el Astillero Naval Federico Contessi y cosechadoras de Grosspal y de Metalfor, pasando por bienes de marcas como Essen, Pastalinda, grifería Peirano, Jazmín Chebar, anteojos de Vulk, hasta videojuegos diseñados en

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Argentina que se exportan.

La empresa de base tecnológica INCLODE, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a través de la tecnología ACCESS, desarrolló un sistema de cierre de heridas sin sutura que obtiene una copia tridimensional de piel antes de realizar la incisión. El equipo fundador está integrado por Pablo Luchetti (creador del concepto), Luciano Poggi (diseño industrial y gestión de producto) y Diego Fridman (dirección médica).

“INCLODE es un proyecto innovador en el cierre de heridas sin sutura que va a tener gran impacto en la salud de la gente. Pensamos en INCLODE como una solución simple para prevenir la complicación de la herida quirúrgica”, explicaron desde la empresa.

“Es un producto sencillo, gracias a un diseño y desarrollo muy complejo y específico, que reconstruye de manera autónoma, rápida y precisa la topografía de la piel en todas sus dimensiones. Además, INCLODE ofrece un cierre no invasivo, seguro y confiable, requiere poco entrenamiento y tiempo en la sala de operaciones, y logra resultados cosméticos óptimos con bajos costos de salud”, agregaron.

INCLODE acaba de obtener el primer premio de la categoría Diseño e Innovación de la Bienal Iberoamericana de Diseño, la cual se realiza desde hoy hasta el 25 de noviembre en el Museo Nacional de Artes Decorativas de Madrid, y luego permanecerá en un lugar destacado en la Central de Diseño en Matadero Madrid, hasta el 5

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de febrero de 2023.

El año pasado, INCLOUDE fue distinguida con el Sello de Buen Diseño Argentino por el diseño de producto y la identidad de marca y estrategia de comunicación, y en 2018 obtuvo el galardón Israel Innovation Awards.

En sus inicios, INCLODE fue subsidiado por el programa EMPRETECNO PAEBT con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que le permitió completar las pruebas de concepto y demostrar la viabilidad técnica y comercial del proyecto.

Con patentes otorgadas en Argentina, Europa y Estados Unidos, actualmente están realizando los trámites necesarios para el registro de los productos en ANMAT, EMA y la FDA. Para el 2023, INCLODE tiene proyectada una alianza estratégica con otras empresas argentinas del sector, para consolidar el proceso productivo local y obtener una sólida validación clínica en prestigiosos centros quirúrgicos del país.

Sello Buen Diseño Argentino El Sello de Buen Diseño argentino (SBD) es una distinción oficial que otorga la Secretaría de Industria y Desarrollo Productivo a productos de la industria nacional que se destacan por su innovación, por su participación en la producción local sustentable, por su posicionamiento en el mercado y por su calidad de diseño.

Desde hace 11 años, SBD busca fomentar y potenciar a todas aquellas empresas argentinas que mediante la incorporación de estrategias de diseño implementen mejoras en sus procesos industriales y en sus productos, a fin de pro-

mover su competitividad y productividad.

Diseño argentino por el mundo El diseño argentino es reconocido a nivel mundial y son muchas las PyMEs nacionales que se destacan por su innovación, diseño y calidad. Además de la distinción de SBD, la empresa Peabody este año también ganó con su nuevo “e-termo” el premio Red Dot alemán, el más reconocido de diseño del mundo.

Este premio también ya lo había obtenido la PyME santafesina Caimán por su barral de fibra de carbono que sirve para fumigar cultivos. Como es ultraliviano puede ser más largo y cubrir más superficie. Este producto es diseñado y producido en Argentina entre Caimán y los estudios BCK y Kohlenia.

Entre otras empresas argentinas que alcanzaron el Red Dot y la distinción de SBD, también está Grupo Bondi, que diseñó bancos de hormigón con botones que son agujeros que filtran el agua de lluvia.

En 2020 Argentina ganó el Compasso D’Oro con la mejor silla del mundo, que es de producción nacional. Se trata de la silla “Eutopía” que se alzó con el galardón de diseño industrial más antiguo del mundo. Desde Jujuy, Francisco Gómez Paz produjo la silla sin tornillos ni clavos, con encastres, y que pesa solo 1,8kg.

Los hornos de LuxorGas, que tienen un sistema que reduce el tiempo de cocción y distribuye el calor de manera homogénea, ganaron el exigente premio de innovación Good Design Award, la distinción más antigua y reconocida del mundo.

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pesca

Opinión

Ministra de Tierra del Fuego facilitaría la pesca ilegal en el atlántico suroccidental Dr. César Augusto Lerena Experto en Atlántico Sur y Pesca, ex Secretario de Estado, ex Secretario de Bienestar Social (Ctes) ex Profesor Universidad UNNE y FASTA, Ex Asesor en la H. Cámara de Diputados y en el Senado de la Nación, autor de 28 libros. Entre ellos: “Malvinas. 1982-2022. Una Gesta Histórica y 40 años de Entrega. Pesca la moneda de cambio” (2021).

La construcción de un puerto en Río Grande que podría servir para el desarrollo de Tierra del Fuego le abriría las puertas a los buques extranjeros que pescan ilegalmente en el Atlántico Suroccidental.

La excelente entrevista (24/11/2022) de la periodista de la Revista Puerto Karina Fernández a la Ministra de Producción y Ambiente de Tierra del Fuego Sonia Elizabeth Castiglioni es suficiente elocuente y, habla por sí misma, de las incapacidades que tienen algunos funcionarios cuando, tanto a nivel

nacional como en las provincias argentinas, ocupan posiciones relevantes sin disponer de la aptitud suficiente para diseñar una estrategia integral y, muchos más, cuando sus decisiones domésticas podrían afectar la soberanía nacional y la sostenibilidad del ecosistema marino, perjudicando la sustentabilidad de la producción nacional y la perpetuidad de las especies pesqueras de tercera generación.

Tal es el caso de la citada Castiglioni, que no registra un solo antecedente privado en la producción de bienes ni título habilitante alguno en materia de desarrollo ambiental y sostenibilidad, sino que ha limitado su actividad a realizar algunas tareas privadas relativas a sistemas informáticos y administrativos y, vive del Estado municipal de Río Grande y la provincia fueguina desde abril de 1994 a la fecha; siendo desde este mes, además de ministra, directora titular de YPF S.A. (¿?).

Alguna virtud ha de tener esta señora para acceder a semejantes cargos sin tener antecedentes relevantes y, de sus respuestas dadas a la sagaz periodista, tampoco parece exhibir claridad política y estratégica ni conocimiento de la

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legislación vigente, frente a la responsabilidad que le compete, teniendo en cuenta que se trata de una secretaria del Gobernador en materia de producción y cuidado del ambiente de la provincia más austral, que tiene bajo su jurisdicción -nada menos- que las Malvinas, el resto de los territorios insulares, la Antártida y las aguas correspondientes; motivo por el cual, sus acciones y declaraciones, pueden atentar contra el interés nacional o dificultar la trabajosas relaciones diplomáticas argentinas con el Reino Unido, además de perjudicar gravemente a la producción y el trabajo nacional que explota los recursos pesqueros de Argentina.

La posición que exhibe la ministra en sus contestaciones va en contra de las opiniones de todos los foros de los organismos multilaterales y de los expertos internacionales y nacionales respecto a los efectos devastadores de la Pesca Ilegal y de la captura de los recursos migratorios originarios de la Zona Económica Exclusiva (ZEE), por parte de buques extranjeros que, forma subsidiada, pescan en el Atlántico Suroccidental argentino. Y, en la Pesca Ilegal no solo hay perjuicios económi-

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cos, biológicos, ambientales y sociales, sino que estas prácticas provocan violaciones en materia de trabajo esclavo y narcotráfico, además de menoscabar la soberanía de los Estados ribereños. Por lo tanto, esta funcionaria, no puede poner en la balanza todo ello y contrastarlo con la intención infundada de generar algunos recursos económicos para la provincia provistos por pesqueros depredadores que, además, no tendrán envergadura alguna en relación al 1.080.000 toneladas de especies migratorias originarias de la ZEE Argentina que anualmente extraen chinos, españoles, británicos, coreanos, taiwaneses, etc. por un valor FOB de 4.320 millones de U$S y de 24.000 millones de U$S en el mercado final (Mercado Central de Valencia, 11/22), a lo que se agregan 325.000 toneladas de recursos pesqueros que se extraen anualmente en el área de Malvinas con licencias ilegales británicas, por un valor de 1,5 mil millones de U$S FOB que, en el comercio final, se transforman en unos 9 mil millones por año. Una irresponsabilidad política

y económica.

Dice Karina Fernández: «Sonia Castiglione, habló con este medio sobre la construcción del puerto multipropósito en Río Grande y, la intención de abastecer a la flota que opera en el Atlántico Sur y su interés de que aumente el número de barcos poteros en el mar argentino» y, refiere la periodista, que sería «una inversión de 210 millones de dólares de la firma argentina Mirgor SACIFIA, cuyo principal accionista es el empresario Nicolás Caputo…».

Preguntada la ministra si existía «intervención del gobierno chino en la construcción del puerto de Río Grande» la ministra manifestó que no había capitales chinos; pero, reconoció que una de las empresas inversoras es de Hong Kong (¿?), además del ANSES (¿?) y la citada Mirgor cuenta con algunos socios estratégicos internacionales.

Del mismo modo, si en conocimiento de «la buena relación del Gobernador con el gobierno chino… ¿Esto podría sustentar la idea de que uno de los destinos del puerto sería abastecer a la flota (china) que opera en la milla

201?» la sonsacada responde sin sonrojarse que el «puerto multipropósito, está planteado así porque la cantidad de servicios que pueda dar un puerto en estas latitudes a todo el Atlántico Sur es importante y posicionará a la Argentina. Respecto de la milla 201 yo lo veo como una oportunidad de trabajo en los territorios: hoy Malvinas, Punta Arenas y Uruguay ofrecen servicios y nosotros la vemos pasar.

Que uno pretenda ofrecer servicios a chinos o a quien sea que esté en la milla 201 tiene que ver con la generación de empleo y economía dentro de los territorios, pero eso no es a cualquier costo, se establecerán las condiciones necesarias y si hay alguna limitación por equis razón para algún tipo de flota o de bandera, se establecerán las limitaciones que correspondan llegado el momento. Lo digo en forma conceptual, me parece que es una oportunidad que estamos perdiendo…».

Léase, si se portan bien en el puerto, lo que hagan en el mar es cosa de ellos.

Si se tratara de un desinformado poblador del impenetrable chaqueño la

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pesca

opinante podríamos aceptar semejante insulto a la inteligencia; pero no, se trata de una ministra de Ambiente que parece ignorar el daño ecológico que ocasiona la explotación ilegal en Malvinas y en el Atlántico Suroccidental y el apoyo logístico que se le presta a la flota española-británica, coreana y taiwanesa tanto en las islas, como en Uruguay y Chile (más la china que pesca en la región) y, no tiene mejor idea que multiplicar el daño dándole también apoyo logístico en Rio Grande. Accesoriamente, creemos que los pobladores de esta ciudad deberían estar muy preocupados por los efectos colaterales negativos, que la presencia de estos depredadores habrá de ocasionar.

Dice la susodicha que «ve pasar los servicios» a buques que operan ilegalmente. Bueno, en lugar de verlos pasar, debería actuar, porque Malvinas, las aguas correspondientes y sus recursos forman parte de la Provincia de Tierra del Fuego. Además que su iniciativa violaría la Disposición Transitoria de la Constitución Nacional, habría que preguntarse, si la ministra no estaría incumpliendo con sus deberes de funcionario público cuando no sanciona ni denuncia ante el Poder Ejecutivo Nacional y el Consejo Federal Pesquero -donde tiene un representante provincial- la falta de sanciones a las embarcaciones que pescan en el área marina del territorio fueguino y argentino de Malvinas por aplicación de las Leyes 24.922, 26.386 y 27.564 y los artículos 2º; 25º; 31º inc. 4; 49º; 53 inc. 5; 54º; 58º inc. 7 y 11; 63º; 68º y 79º de la Constitución de Tierra del Fuego y muy especialmente el Artículo 81° (Recursos naturales) que indica: «Son del dominio exclusivo, inalienable e imprescriptible de la Provincia el espacio aéreo, los recursos naturales, superficiales y subyacentes, renovables y no renovables y los contenidos en el mar adyacente y su lecho, extendiendo su jurisdicción en materia de explotación económica hasta donde la República ejerce su jurisdicción, in-

clusive los que hasta la fecha fueren administrados y regulados por el Estado Nacional…» y el artículo 87º (Pesca) «Dentro de las áreas marítimas de jurisdicción provincial y de los cursos o espejos de agua, el Estado Provincial preserva, regula y promueve sus recursos hidrobiológicos (…) Los cardúmenes de especies marinas migratorias son de propiedad de la Provincia, y estarán sujetos a un régimen de protección especial» y, también, por aplicación de la Ley 244 Provincial de Pesca (17/8/1995) que en su artículo 1º indica: «Las prescripciones de la presente Ley tendrán vigencia sobre los recursos hidrobiológicos existentes en las aguas interiores y marítimas considerados de dominio y jurisdicción provincial tal como lo define el artículo 124 de la Constitución Nacional y el artículo 81º de la Constitución de la Provincia (…) con las previsiones del artículo 87º de la misma, en relación con los recursos de carácter migratorio» y las previsiones de los artículo 6º, 12º a 18º y 41º a 50º de la referida ley. Del mismo no se denuncia el contrabando por falta de pago de derechos aduaneros (Ley 22.415) a las extracciones y posteriores importaciones, mayoritariamente en España, de las capturas en el área de Malvinas.

Por cierto, una iniciativa de esta naturaleza requeriría un Acuerdo previo ratificado por el Congreso de la Nación por imperio de los artículos 4º; 5d; 21ºe, 22º y 37º de la Ley 24.922 y la prohibición derivada del Artículo 27º bis de esta ley.

Los recursos naturales de la Provincia y los de la Nación están siendo expoliadas por embarcaciones extranjeras y, la señora ministra, desea darles facilidades logísticas a esos buques, al tiempo que manifiesta: «Hay cosas que desde Buenos Aires no ven» y ello -aunque un tanto demagógico- es muy probable, pero, en este caso, la ceguera está en el ámbito de sus responsabilidades.

«Una oportunidad de trabajo» indica; pero lo que va a ocasionar esta absurda propuesta de dar apoyo logístico a

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la flota que pesca a distancia en “la milla 201” será un aumento del número de buques extranjeros en el Atlántico Suroccidental y el esfuerzo pesquero, provocando un daño gravísimo en el ecosistema, la caída de las capturas de las empresas que se encuentran radicadas en la Argentina y la consecuente pérdida del trabajo nacional y, en el caso, de facilitar las operaciones de los buques que pescan en Malvinas (la ministra refiere a los servicios que se prestan en Malvinas y Chile), habrá de dar mayor sustentabilidad a estas empresas, consolidando la presencia británica en las islas.

Es muy probable que la ministra no sepa como generar trabajo en el ámbito marítimo, portuario y pesquero.

Los desembarcos pesqueros en Tierra del Fuego cayeron en un 50% desde el 2005 (90.472 toneladas) y 2021 (49.645 toneladas); además, que la Provincia carece de industrias de procesamiento en tierra y agregado de valor lo que reduce notablemente la ocupación de mano de obra. La ministra ha sido incapaz de generar empleo en esta materia durante el tiempo de su gestión en Río Grande y la Provincia.

Es notable el desconocimiento que tiene Sonia Elizabeth sobre los aspectos productivos de la actividad y, muy especialmente, sobre la legislación provincial que refiere a los recursos migratorios, recursos que son los que pesca gran parte de la flota pesquera extranjera en alta mar y, refiere a que «en la milla 201 se pesca lo que nosotros no pescamos», lo cual es absolutamente inexacto, porque las especies son las mismas, migratorias y/o asociadas y, olvida decir que la flota de los Estados de pabellón que pesca a distancia opera subsidiada; sin el pago de derechos y/o aranceles de captura y/o importación y/o exportación con total desprecio a las leyes laborales y de seguridad que gravan el empleo argentino.

Indica también que «Si es pesca legal o ilegal serán parámetros que claramente deberemos establecer» y, debemos recordarle que no hay nada que

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establecer; toda la flota extranjera que opera en el Atlántico Suroccidental lo hace en forma ilegal debido al incumplimiento de dos parámetros básicos: no tiene control del Estado de pabellón y no ha firmado acuerdo con el Estado ribereño y, 40 razones más que derivan de ello y que omito para no aburrir. En el caso de Malvinas se agrega la violación de la Res. 31/49 de las Naciones Unidas.

Finalmente, sus argumentaciones respecto al puerto de elección por parte de la flota extranjera son de tal ingenuidad e incompetencia en la materia y de las incapacidades argentinas en materia de control, e ignora también, lo que podría significar la presencia de china en la región, facilitándole el tránsito al pacífico y la pesca ilegal en ambos océanos y, las operaciones en el ámbito de la Antártida.

Y en el imaginario que estas grandes superpotencias depredadoras pesqueras con sus 500 o más buques anuales se decidieran a llevar sus capturas a Río Grande u otro puerto cercano, quién se supone que va a controlar las capturas y el tránsito de la flota desde alta mar al puerto y quién habría de controlar el origen, los descartes, las materias primas en cámaras, las condiciones laborales del personal embarcado, etc. Semejante iniciativa requiere un esfuerzo mucho mayor que conseguir una inversión para construir un puerto que con este modelo consolidará definitivamente la extranjerización del Atlántico Suroccidental. «¿Charteo de poteros?» Para hablar de ello Sonia Elizabeth debería saber previamente algo de la historia pesquera; después, conocer la composición accionaria de la flota actual ha-

bilitada para pescar en la jurisdicción nacional y, en tercer lugar, trabajar en conjunto con la CAPA que está cuestionando las acciones que propicia.

Debido a las inconsistencias políticas y a la falta de idoneidad de los funcionarios, la Argentina sufre la peor colonización continental y marítima de toda su historia, sería bueno que la Sra. ministra tenga en cuenta los artículos 139º y 188º de la Constitución Provincial antes de llevar adelante semejante proyecto que habrá de atentar contra la soberanía política, económica, ambiental, alimentaria y social de la Nación y de Tierra del Fuego.

La incapacidad se pone de manifiesto poniendo a las personas en la máxima posibilidad de sus capacidades y, en muchas ocasiones, este umbral es muy bajo.

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sociedad

Opinión

Colaborar vs competir ¿Qué tipo de competencias estamos promoviendo?

Matías Scovotti Cofundador y CEO de Educabot.

Con el inicio del mundial de fútbol y de cara al próximo partido, ya se preparan los cánticos para alentar a la selección nacional y la efervescencia se vive en las calles, redes y en todos lados. Al mismo tiempo, suelen ser momentos en donde priman la rivalidad y el deseo de ser mejores que los demás.

Entendemos que en los deportes la regla suele ser la de superar a nuestro adversario, pero si nos detenemos a pensar un poco, ¿qué tipo de competencias estamos promoviendo? ¿Ese es el modo en el que queremos que las nuevas generaciones se relacionen con el mundo? ¿Siempre tendrán que competir entre ellos para ser los primeros?

Hace unas semanas, will.i.am, músico, emprendedor tecnológico y filántropo, expresó ante una enorme comitiva de jóvenes de más de 180 países que “el mundo se está transformando en este momento, nos guste o no; y podríamos sentarnos y esperar a que alguien más lo diseñe por nosotros, o los jóvenes, ustedes, podrían prepararse para ser los arquitectos del mañana”.

Estos jóvenes participaban del First Global Challenge 2022, la mayor competencia de programación y robótica del mundo, que se llevó a cabo del 13 al 16 de octubre en Ginebra y en la que por sexto año consecutivo Argentina contó con representación. El certamen presenta como eje una problemática global y los participantes deben complementarse entre sí para poder resolverla. ¿Cómo se gana? Compartiendo, colaborando, aprendiendo los unos de los otros.

Durante esos días, los jóvenes construyen equipos dinámicos con pares de diferentes partes del mundo. Aprenden de sus diferen-

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cias, costumbres y modos de conocer el mundo y, desde allí, se potencian para alcanzar objetivos comunes. La clave para enfrentar los desafíos del futuro es cooperar y trabajar juntos.

Necesitamos formar una generación global que trabaje unida para construir ese futuro. Instancias como el FIRST Global nos inspiran e invitan a diseñar instancias que promuevan valores de la competencia a partir de la colaboración y eso nos permite trabajar en tres dimensiones fundamentales: • Aprender de la diversidad.

No hay formas únicas de abordar un problema, así como también todos contamos con recursos distintos para hacerlo. Crear instancias para compartir, permite pensar fuera de la caja y potenciar nuestra manera de encontrar soluciones a las problemáticas globales.

• Construir redes de colaboración entre pares. Los líderes del mañana están hoy aprendiendo en nuestras escuelas, centros

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barriales, están creando un mundo nuevo a partir de diálogos sin fronteras.

• Tender puentes entre el conocimiento abstracto y el mundo real. Este tipo de competencias nos permite mostrar que es posible aplicar lo que aprendemos para cambiar nuestro entorno, mejorarlo, transformarlo en el lugar que queremos vivir.

En este contexto, las nuevas generaciones tienen un gran desafío por delante: ser capaces de desarrollar habilidades STEAM (ciencia, tecnología, ingeniería arte y matemática) que les permitan aprender

a reconvertirse constantemente, para poder abordar las problemáticas de un mundo que cambia a ritmos vertiginosos y cada vez más atravesados por las tecnologías.

El contexto local y global nos enfrenta a enormes desafíos para alcanzar nuestro objetivo, pero hoy no podemos detenernos sólo en las limitaciones. Cuando iniciamos Educabot, no sólo queríamos facilitar el acceso a soluciones que permitieran achicar las brechas digitales, sino ser un aliado que acompañe a toda la comunidad educativa para que tenga la oportunidad y las herramientas para crear un futuro más justo para sus estudiantes.

Usar a la tecnología como un aliado es - sin lugar a dudas - un camino que favorece la inclusión social y reduce la brecha de acceso a la información y al conocimiento, pero, por sobre todo, que nos permite potenciar la colaboración.

Mantenernos en contacto, colaborar constantemente, promover una nueva forma de relacionarnos y de resolver problemas es el resultado.

Como ciudadanos globales, debemos asumir el compromiso de acompañar a una generación de jóvenes para que incursione en ciencia y tecnología y que, como agentes de cambio, busquen colectivamente mejorar la calidad de vida de todos.

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salud

TCA

Trastornos de la conducta alimentaria: cuando comer se vuelve una enfermedad

Hace 10 años que cada 30 de noviembre se conmemora el Día de la lucha contra los Trastornos de la Conducta Alimentaria (TCA). Cada vez son más los casos que se detectan, comenzando en la infancia. El esfuerzo por pertenecer al estándar socialmente impuesto de lo que debería ser un “cuerpo aceptable” es uno de los principales disparadores.

La Lic. Micaela A. Medici, Psicóloga de DIM Centros de Salud (MP 85619 // MN 73761) responde 5 interrogantes sobre los TRASTORNOS DE LA CONDUCTA ALIMENTARIA (TCA). Muy gorda, demasiado flaca, hinchada, poco músculo, muy musculosa, caderona, chata y muchísimos calificativos más se viven día a día entre los niños, la adolescencia y también en los adultos. Una fecha que nos invita a reflexionar sobre nuestras propias acciones, pensamientos y palabras, tanto hacia nosotros mismos como a los demás.

1) ¿Qué son los TCA y cuándo aparecen?

Los Trastornos de la Conducta Alimentaria (TCA) son trastornos mentales que generan un comportamiento patológico frente a la ingesta de alimentos y una obsesión por el control del peso. Pueden aparecen en todas las edades sin importar sexo o condición social, aunque la prevalencia es mayor en mujeres, tanto en la infancia como en la adolescencia.

La causa es MULTIFACTORIAL y pueden ser del orden psicológico, biológico, sociocultural y familiar. Los TCA son la parte visible del trastorno, formadas por aquellos temas directamente relacionados con comida: miedo a engordar,

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contar calorías, rutinas de ayudo, obsesión por las dietas, el peso, etc. (atracones, conductas restrictivas, vómitos, laxantes, actividad física).

La parte no visible se compone de factores psicológicos y de personalidad que están de base y predisponen a la persona a sufrirlos: impulsividad, autoexigencia, perfeccionismo, baja autoestima, etc. Por lo tanto, padecer un TCA afecta a la conducta alimentaria, influyendo en nuestro cuerpo y su funcionamiento, así como también implica un deterioro tanto a nivel físico, conductual y social. Esta conducta se mantiene en el tiempo y escapa a nuestro control, por lo que nos es difícil dejar de hacerlo, incluso cuando sabemos que es perjudicial para nuestra salud.

Es importante acudir a profesionales que se encuentren formados en el tema.

El diagnóstico puede darse en todas las edades, sin embargo, en los últimos años, en la adolescencia es donde más se desarrolla, incluso en la infancia, entre los 12 y 25 años, con mayor predominio en mujeres que en hombres.

Actualmente el 40% de los trastornos alimentarios tienen que ver con la genética y un 60% con cuestiones sociales.

Esto sucede ya que, durante esta etapa, la personalidad, la autoestima y el rol social de la persona se encuentra en

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pleno desarrollo y, por lo tanto, es más vulnerable ante un entorno social en el que la imagen es excesivamente elevada.

2) ¿Cuáles son los factores de riesgo de los TCA? Los factores de riesgos pueden ser individuales, familiares o sociales. La combinación de estos puede provocar el desarrollo y mantenimiento de la enfermedad.

PREDISPOSICIÓN GENÉTICA: el riesgo a padecer un TCA se incrementa por encima de los valores de la población general si hay el antecedente de un familiar con TCA. RASGOS PSICOLÓGICOS: autoexigencia, perfeccionismo obsesivo, baja autoestima, rigidez, insatisfacción generalizada, conflictos interpersonales.

AMBIENTE FAMILIAR DESESTRUCTURADO O SOBREPROTECTOR: Cambios en la rutina familiar, ambiente familiar invalidante o de conflictos, comportamientos familiares basados en el triunfo y la superación.

CRÍTICAS Y BURLAS RELACIONADAS CON EL FÍSICO EXPERIENCIAS VITALES ESTRESANTES MODELOS DE BELLEZA IMPUESTOS SOCIALMENTE PRESIÓN SOCIAL RESPECTO DE LA IMAGEN 3) ¿Cómo podemos identificar que estamos frente a un TCA? Es importante poder “mirar” al otro, un poco más allá de lo que nos dice (ya sea con sus gestos, sus silencios, sus actos o sus gustos y preferencias). Podemos notar la aparición de dietas restrictivas y una preocupación excesiva por la comida. Un gran sentimiento de CULPA por haber comido. Interés desmesurado en recetas de cocina, solo elegir y optar por opciones “light”, “diet” o “fit”. Comportamientos extraños, como comer a gran velocidad, irse rápido de la mesa, evitar comer acompañado y, muy importante, ir al baño inmediatamente después de comer.

Notoria rapidez con la que se acaba la comida en la casa.

Si cambiamos el foco hacia la parte actitudinal y física, podemos notar pérdida de peso injustificada, miedo o rechazo exagerado al sobrepeso. Práctica de ejercicios físicos en exceso y vómitos autoinducidos. Consumo de laxantes y diuréticos. Falta de menstruación en las mujeres. Mucho frío, sequedad en la piel, estreñimiento, palidez, mareos, caída del cabello.

En relación a la imagen corporal: Uso de ropa holgada, percepción errónea del cuerpo (distorsión), pasar mucho tiempo mirándose en el espejo, chequeo constante del cuerpo y de sus dimensiones, sensación de malestar excesivo.

En relación al comportamiento: aislamiento progresivo y notable aumento de la irritabilidad y agresión. Alteraciones del rendimiento académico o laboral. Crecen los síntomas depresivos y/o ansiedad, así como el comportamiento manipulativo y aparición de mentiras. Introspec-

ción, soledad, evitar salidas y eventos sociales.

4) ¿Qué tipos de TCA existen?

Son numerosos las formas en las que puede presentarse alguno de los tipos de TCA, entre los más habituales, se encuentran: anorexia nerviosa / bulimia nerviosa / vigorexia / trastorno por atracón / trastorno de la evitación - restricción de la ingestión de alimentos / trastorno de rumiación / pica / trastorno alimentario no especificado / ortorexia / anorexia nerviosa atípica / bulimia nerviosa sub-umbral / trastorno por atracón sub-umbral / trastorno purgativo / síndrome de ingestión nocturna de alimentos.

5) ¿Cómo debe abordarse el TCA y cómo podemos acompañar a una persona que lo está transitando?

Por lo general, las personas que sufren trastornos de la alimentación pueden creer que no necesitan tratamiento o que no tienen problema alguno. Pero, si consideramos que alguien puede estar pasando por un caso así, lo mejor es tratar de que vea a un médico y sobre todo, hacerle saber que no se encuentra solo y que puede contar con vos en el proceso de recuperación.

No es bueno emitir JUICIOS hacia su experiencia. Pedir ayuda puede ser muy doloroso. Lo mejor siempre es ayudar a buscar profesionales de la salud especializados en la problemática y brindar ayuda sin presionar.

Quizás también tender una mano amiga en la que puedan verse reflejados en otras historias, como famosos que han decidido contar sus vivencias, entre ellos: Victoria Beckham, Demi Lovato, Lady Gaga, Mary Kate Olsen, Dennis Quaid, Lindsay Lohan y Elton Johnn, entre otros. La propuesta es siempre dar un mensaje de apoyo, solidaridad y respeto.

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novedades empresarias

Pinturas Andina

Anuncia el rebranding de su imagen corporativa.

La empresa nacional que se dedica a la fabricación de pinturas para hogar y obra, anuncia el rebranding de su imagen corporativa y presenta su nuevo logotipo. Esta iniciativa se lleva a cabo en el marco del relanzamiento de la marca, que surge como resultado del crecimiento sostenido de la compañía.

El objetivo de este cambio es transmitir modernidad y reforzar la identidad argentina, así como alinear los valores de la compañía, tales como respeto, trabajo, compromiso, mejora continua y crecimiento sostenido.

“En sintonía con nuestros productos más destacados, el nuevo logotipo da una sensación cremosa y limpia, a su vez que transmite la modernidad característica de esta nueva etapa mientras refuerza su identidad argentina colocando, ahora en el centro, su isologo característico en alusión a la cordillera de los Andes”, expresó Facundo Marcuz, jefe de marketing de Pinturas Andina.

Esta renovación de imagen corporativa llega para proyectar las sólidas bases de una empresa familiar, con más de 50 años de trayectoria elaborando y comercializando pinturas, dirigida actualmente por su 4ta generación.

MSC Cruceros Recibe nuevamente, el Premio Bitácora de Oro a la “Mejor Compañía de Cruceros 2022”.

En la 16º edición de los Premios Bitácora, más de 3.000 miembros de la industria de turismo votaron para elegir a los ganadores en 20 rubros, evaluando su desempeño realizado durante el 2022. El evento se llevó a cabo, el pasado martes 15 de noviembre, en Mansión Tango, en pleno centro de la Ciudad de Buenos Aires, con asistencia de importantes miembros de la industria y de autoridades nacionales. Por MSC Cruceros Argentina, recibió el premio Pablo Laudonia, gerente de ventas en Argentina y LATAM. La temporada 2023-2024 para Argentina y Uruguay contará con itinerarios de los barcos, MSC Musica y MSC Lirica, que realizarán 27 salidas desde los puertos de Buenos Aires y Montevideo. Siete serán el total de naves destinadas a la temporada en Sudamérica con una variada oferta de destinos y duración de 3 a 9 noches. Además, la temporada contará con la presencia del MSC Seaview, el MSC Grandiosa, el MSC Armonia y el MSC Preziosa realizando cruceros desde los puertos de Santos y Río de Janeiro.

Como cada año, desde 2006, los Premios Bitácora a la Industria Turística Argentina realizado por El Mensajero Turístico, premia a los mejores referentes de cada sector en cada una de las 20 categorías. La votación es realizada por: agentes de viajes, operadores mayoristas, miembros de las compañías aéreas, hoteleros, oficinas de turismo nacionales y del extranjero; además de empresarios del sector.

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Globant

Designa a Ignacio Iglesias como Chief Business Officer de Latinoamérica.

Ignacio Iglesias encabezará las estrategias de negocios de Latam mientras que Nicolás Kaplun, quien ocupaba ese cargo, asumirá como CBO en Norteamérica. Este año, Globant continuó creciendo y expandiéndose en toda la región con nuevas oficinas en Santiago de Chile, Ciudad de México y Ushuaia, entre otras.

Globant, compañía nativa digital enfocada en reinventar los negocios mediante soluciones tecnológicas innovadoras, designó a Ignacio Iglesias como Chief Business Officer de Latinoamérica, con el objetivo de seguir fortaleciendo el desarrollo de sus negocios en la región.

Con más de 19.800 Globers y más de 30 oficinas en Latinoamérica, este es un paso que da la compañía para continuar el camino de crecimiento que venía realizando Nicolás Kaplun, recientemente nombrado Chief Business Officer de Norteamérica.

Desde Latinoamérica, el unicornio tecnológico combina la ingeniería, el diseño y la innovación a gran escala para crear transformaciones digitales y cognitivas que conectan a empresas como Google, Electronic Arts y Santander, entre otras, con millones de consumidores y empleados.

Ignacio Iglesias es un profesional con más de 15 años de experiencia en desarrollo comercial, consultoría, estrategias comerciales y liderazgo.

Cuenta con estudios en Administración de Empresas en la Pontificia Universidad Católica Argentina y una maestría en Marketing en la Universidad de San Andrés en Buenos Aires.

Ingresó a Globant en 2021 para encabezar la operación de Perú. Bajo su liderazgo, la compañía (que contaba con oficinas en Lima) inició operaciones en Arequipa y pasó de 550 empleados a más de 1400.

Luego, asumió también como Managing Director de Chile y Ecuador para diseñar las estrategias en toda la región del Pacífico. A principios de este año, Globant Chile inauguró sus nuevas oficinas en Santiago y anunció un plan de inversión de 40 millones de dólares para los próximos tres años.

Fundación Telefónica Movistar Presenta un mapa sobre el mundo laboral.

Se trata de un mapa virtual e interactivo que analiza la oferta laboral en la Argentina, conformado con datos provistos por el portal de empleo Bumeran.

Fundación Telefónica Movistar desarrolló un mapa virtual e interactivo que analiza la oferta laboral en la Argentina y muestra las profesiones y habilidades digitales más demandadas, en tiempo real, y su evolución a lo largo del tiempo.

Esta herramienta digital, gracias a la tecnología big data, permite encontrar rápidamente el empleo que se adapta mejor al perfil de cada persona y que se oferta en cada provincia.

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Weleda

SCANIA

Temporada de alto verano: máxima nutrición con la skin food body lotion.

Un camión a gnc transportará combustibles YPF.

La Skin Food Body Lotion – vegana, cruelty free y con sellos NATRUE y UEBT - brinda cuidado natural intensivo, nutritivo y super hidratante para todo el cuerpo, ideal para el bienestar de las pieles secas.

Nutrición intensiva e hidratación duradera para satisfacer incluso las pieles muy secas es la realidad que cumple la Skin Food Body Lotion de Weleda. Esta crema corporal de rápida absorción aprovecha el poder de Skin Food con sus extractos de pensamiento silvestre, caléndula 100% orgánica, manzanilla y aceite de semilla de girasol envueltos en la indulgente fragancia de naranja, lavanda y benjuí.

BENEFICIOS Perfecta para llevar en el bolso de verano y acompañar los atardeceres con una suave caricia de máxima hidratación y exquisitos aroma y textura, esta leche corporal de rápida absorción activa los poderes regenerativos naturales de la piel.

De forma tal que la piel se siente flexible, suave y saludable. Es de alta tolerancia y eficacia en la piel, con altos estándares que han sido dermatológicamente probados. Sin conservantes, colorantes ni perfumes sintéticos y, además, es cosmética cruelty free con garantía Weleda.

Suma el sello Natrue (Los cosméticos naturales no son siempre cosméticos totalmente naturales. NATRUE es el primer sello de calidad reconocido internacionalmente para cosméticos orgánicos y naturales y, por lo tanto, crea claridad en la etiqueta ‘jungle’. Todos los productos con la etiqueta de NATRUE garantizan los más altos estándares.) Y el Sello UEBT de “ABASTECIMIENTO CON RESPETO” certifica que protegemos la biodiversidad durante el cultivo, la recolección y el procesamiento posterior de los ingredientes naturales que utilizamos. También respalda nuestro compromiso en pagarles salarios justos a todos en nuestra cadena de suministro y tratarlos con respeto. Se trata, además, de un producto certificado VEGANO (Los productos aptos para personas vegan as no contienen ninguna materia prima derivada de animales. Todos los productos y alimentos cosméticos de Weleda son aptos para los vegetarianos que se abstienen de la carne y el pescado).

Más del 90% de las personas que la probaron sintieron una sensación de confort inmediato en la piel (Estudio de uso: 30 consumidores después de 4 semanas, aplicando el producto una o dos veces al día) Más del 83% sintieron que su piel se calmaba inmediatamente y más de la mitad destacó una profunda hidratación de la piel.

Extracto de Pensamiento silvestre | La viola tricolor o pensamiento se caracteriza especialmente por sus azúcares de cadena larga.

Crea una barrera hidratante y protectora en la piel. Apto para el cuidado de pieles secas y sensibles.

Consejos de uso | Aplicar diariamente sobre la piel después de la ducha o el baño, y extender suavemente.

Scania Argentina gestionó, junto a YPF y Copparoni SA, las autorizaciones necesarias para que un camión impulsado a GNC pueda operar en las refinerías y distribuir combustible en las estaciones de servicio de la petrolera estatal. Tras un extenso proceso, el modelo G410 6x2 de la línea Green Efficiency se convirtió en la primera unidad a GNC en prestar servicio para el segmento de Cargas Peligrosas.

Reafirmando su compromiso con un transporte más sustentable, el equipo de ingeniería de producto de Scania Argentina trabajó en conjunto con el departamento técnico de YPF para obtener esta habilitación de las unidades de la gama Green Efficiency, con el objetivo de ponderar al GNC como el combustible alternativo para el transporte, en el camino hacia la descarbonización. Estas unidades brindan un 40% de reducción de los costos operativos, a la vez que disminuyen en gran medida las emisiones de gases contaminantes.

El primer camión seleccionado para esta aplicación estará bajo la conducción de Alexis Acerbi, egresada en marzo pasado de la tercera edición del Programa Conductoras, iniciativa de la marca del Griffin. El vehículo cubrirá el trayecto desde el sur de la ciudad de La Plata hasta Tres Arroyos, y recorrerá unos 11 a 15mil kilómetros mensuales.

“Es un orgullo tener uno de los primeros camiones a GNC que van a abastecer combustible y también es un orgullo haber sido elegidos por YPF y Scania para esta alianza estratégica”, destacó Raúl Copparoni, titular de la empresa que además de realizar la logística para el transporte de combustible en la Costa Atlántica, también realiza Cargas Generales y Transporte Internacional desde su base en la provincia de Mendoza.

“La diversidad y la inclusión son parámetros que decidimos considerar en nuestras operaciones, y estamos altamente conformes con la capacidad profesional de nuestra nueva conductora”, agregó Copparoni, en referencia a Alexis Acerbi.

“Estamos celebrando el comienzo de una nueva etapa: el primer camión a GNC homologado para el transporte de combustible.

Esperamos y confiamos en que esto sea un modelo a seguir por otras empresas que llevan a cabo esta actividad”, remarcó por su parte Guillermo Gaillour, gerente de la Región Pampeana, que tiene sucursales en Mar del Plata, Trenque Lauquen, Olavarría y Bahía Blanca. Gaillour fue recientemente nombrado también como gerente responsable de la Región Buenos Aires de la marca en el país.

Argentina cuenta con una red de casi 2.000 estaciones de servicio que expenden GNC, de las cuales 500 de ellas son YPF. De esta forma, la petrolera de Argentina es uno de los proveedores principales en la demanda de este combustible para la propulsión vehicular. Aprovechando este desarrollo existente, como en ningún otro país de Sudamérica, y la gran oportunidad que presenta el yacimiento Vaca Muerta, el gas pasa a ser un factor clave para el cambio hacia una matriz energética más sustentable, con un menor impacto en el medio ambiente que lo convierte en una gran alternativa para el transporte. porque lograremos hacerlo con un combustible más limpio y más eficiente”.

Desafío Exportar | Diciembre 2022

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on line

Día de la Seguridad Informática, la importancia de proteger nuestros datos Cada 30 de noviembre de 1988 se celebra el Día de la Seguridad Informática en todo el mundo. La iniciativa de festejarlo surgió de la Asociación Internacional de Profesionales, Investigadores y Formadores de Informática Association for Computer Machinery (ACM), para concient izar sobre la importancia de proteger la información, a través de medidas de seguridad para los sistemas .

La evolución de la ciberdelincuencia se ha incrementado rápidam ente en los últimos años globalmente. Hoy en día existe una gran cantidad de agentes potenciales, que mediante diversas técnicas y métodos, intentan obtener las claves, números de cuentas personales de bancos, etc.

Es por esto, que la importancia de este día reside en destacar la obligación y necesidad de proteger los datos de cualquier tipo de acción corrupta que puede ocurrir en el plano digital.

La información se ha transformado en un activo de gran valor. Es por eso que, desde EducaciónIT, comparte 5 consejos de seguridad digital en Internet:

1. Gestionar las contraseñas es importante: se trata de que la contraseña no guarde una relación obvia con tu vida, como el nombre del perro o fecha de nacimiento. También se recomienda tener diversas contraseñas para diferentes sitios.

2. No descargar todo de cualquier sitio: una mala costumbre que tienen los cibernautas, es que les encanta lo gratuito y tendemos a descargar sin pensarlo mucho.

Primero, hay que asegurarse de que el sitio web o remitente es seguro y luego descargar el contenido.

3. El teléfono móvil también es una computadora: hoy en día, el uso del celular es equivalente al de una PC. Por eso, se vuelve fundamental gestionarlo, al igual que una computadora. Utiliza las mismas prácticas y cuidá los sitios a los cuales ingresas y de donde descargas informac ión.

4. Asegurarse que la computadora posea un antivirus instalad o y actualizado: estarás evitando el ingreso de virus externos. Asimismo, chequear que las webs donde navegas posean certificados para dar seguridad en la red.

5. No confíes en el Wifi público: evitar usar el wi fi en espacios sensibles ayudará a evitar el robo de claves, información o datos de tus dispositivos. En el caso de estar conectados a una red wi fi pública, se recomienda evitar el ingreso a páginas de banco, por sobre todas las cosas.

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