Revista Desafío Exportar N° 236.

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Desafío Exportar | Marzo 2025

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editorial

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Febrero, lejos de ser un mes tranquilo…Por Richard Leslie Ramsay.

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economía

La Escuela Austríaca, el Evolucionismo y Argentina.

Por Matías Bolis Wilson.

Bajo superávit comercial de bienes en enero.

comercio exterior 12

¿Le decimos adiós a la última frontera?.

Por Lic. Yanina S. Lojo.

2025: Un Gran Desafío para los Operadores del Comercio Internacional en Argentina.

Por Lic. Vicente Viciconte.

Cálculo de intereses sobre deudas aduaneras en dólares (un ilegal enriquecimiento del Fisco).

Por Dr. Juan Pedro Arancedo.

Ciberseguridad en el comercio exterior: protegiendo transacciones y datos.

Por Matías Mayo.

Consorcios de Exportación.

Por Juan Cruz Miñones.

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logística

El rol de las FSRU y FLNG en la cadena logística del GNL. Por Débora Aramayo.

Logexpor Celebra 23 Años de Trayectoria en Logística y Depósito Fiscal.

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transporte

LLicitación de la Hidrovía, el futuro caso vialidad.

Por Gustavo F. Alonso.

Reconocimiento al Dr. Ricardo J. Sánchez como Profesor Honorario en la UNR y Presentación de las Cohortes 2025 de las Diplomaturas.

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industria

Los acuerdos sobre la industria automotriz.

Por Carlos Canta Yoy.

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tecnología

Inteligencia Artificial: la nueva columna vertebral de la empresa moderna.

Por Fabrizio Guaglianone.

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seguridad

Stop: El rol de la mujer en seguridad no existe, el profesional sí.

Por Mag. Claudia E. Martinez Marcos.

novedades empresarias

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on line

Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirectora General Paola Batista Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Puls Media

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del tintero

editorial

Febrero, lejos de ser un mes tranquilo…

Richard Leslie RAMSAY Editor | Director Revista Desafío Exportar

Tradicionalmente, febrero ha sido un mes de transición; último mes de vacaciones y prepararse para el nuevo año laboral sin más preocupaciones que el comienzo de clases, pagar las tarjetas, y volver al trabajo con fuerzas recuperadas. Pero como nada es eterno, este febrero fue un tembladeral en el gobierno que se sintió como un principio de tsunami. La irrupción en el mercado de bitcoins que resultó ser una estafa con repercusiones internacionales, provocando al presidente Javier Milei una herida muy seria en la línea de flotación.

Quienes lo habrían inducido a cometer el error de involucrarse con los estafadores, podrían ser las personas de su mayor confianza: Karina Milei y Santiago Caputo. El presidente no acusa recibo del daño por quienes lo habrían inducido por su cercanía y dependencia. Si en lugar de ellos dos hubieran sido otros ya estarían haciendo el bolso para irse de país, pero Milei jamás admitiría el error de su hermana, que arrastraría indudablemente a Santiago Caputo. Antes prefiere cargar él con la cruz. El presidente, Javier Milei

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ante el menor error de sus amigos o colaboradores, sus dos palabras temidas fluyen inmediatamente: “te vas”, entonces el temor impera y todos prefieren guardar silencio y si visualizan un potencial error se callan la boca. Si el presidente Milei fuera más abierto a escuchar críticas o consejos para después hacer él mismo su propio análisis, quizás los errores serían minimizados y los bitcoins no hubieran existido. Pero los errores se suman, otro escándalo estuvo referido a la licitación por el mantenimiento de la hidrovia Paraná-Paraguay.

Tras meses de anuncios y expectativas, la convocatoria terminó naufragando en el peor de los escenarios: el favorecido se baja y que el queda es acusado por el gobierno de saboteador, un bochorno político de proporciones. El secretario de Transporte, Iñaki Arreseygor, intentó salvar la cara con una pirueta discursiva digna de un principiante, responsabilizando a Mauricio Macri,a Guillermo Dietrich y los medios de comunicación por el fracaso. El problema es que, en su intento de deslindar culpas, dejó en evidencia la improvisación oficial y dejó a Milei en una posición in-

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cómoda. Si la hidrovía es clave para el comercio exterior y la competitividad del país, ¿cómo se explica que su gobierno no haya podido sostener una licitación mínimamente creíble?

Y para cantar bingo cartón lleno, la imposición de Ariel Lijo, para juez de la Suprema Corte de Justicia, frente a la resistencia de la gente honorable que conforman la comunidad judicial, generó un malestar enorme en propios y extraños. Todo indicaría que si bien es el presidente es quien lo propone, otra vez el duo Karina Milei, su asesor y amigo Santiago Caputo, y esta vez presionados por el oscuro juez Lorenzetti, serían los responsables de tal proposición, en absoluta contracorriente. Afortunadamente para equilibrar los errores, los aciertos en la política económica se van poniendo a la vista pública día por día: la baja de la inflación; el rompimiento de cajas kirchneristas creadas o invadidas para robar y mantener militantes con sueldos que no ganan los auténticos trabajadores; la limpieza de los organismos del Estado de militantes contratados a solo fin de asegurarles un monto mensual sin retribución efectiva. Esta higienización alcanza a todos los estamentos y empresas del Estado empezando por Aerolíneas Argentinas que de golpe dejó de perder sumas millonarias en dólares para ir

equilibrando sus cuentas.

Los errores expuestos en la primera parte de este editorial los quiere capitalizar la oposición que ve en estos errores una oportunidad para hundir el barco averiado por el misil en la línea de flotación, pero parece que pese a esos daños la estructura se mantiene bien y genera confianza para arribar al puerto de destino.

Quienes están festejando anticipadamente el desguace del peronismo, les aconsejaría prudencia toda vez que en cada oportunidad que se creyó que estaba debilitado y a punto de morir, tal como lo sentimos ahora; desguazado y en plena pelea entre ellos como sugiere el distanciamiento de Axel Kicillof de Cristina y su hijo Máximo Kirchner. Sugeriría no festejar todavía, esperar y recordar a los gatos; gritan que parecen que se están matando y en realidad se están reproduciendo.

A Cristina Kirchner no se le debiera dar un pie donde apoyarse, ya que su pacto con el Diablo y una legión que la siguen preocupados y hasta desesperados por haber perdido las suculentas cajas que los convirtió de pobres en millonarios. Esta legión, que no son pocos, harán lo imposible por recuperar su zona de confort.

Si escuchas una moto sospechosa detrás de tuyo saca la 9mm. y quédate atento.

richardleslieramsay@gmail.com

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economía

Opinión

La Escuela Austríaca, el Evolucionismo y Argentina Matías BOLIS WILSON Economista.

Hace algo así como veinte años empecé un cambio de perfil profesional. Formado, al principio, en finanzas y manejo de carteras de inversión me di cuenta de que eso no era suficiente para comprender el complejo mundo o tomar buenas decisiones. En mi recorrido, en esa primera etapa profesional, me tocó vivir varias crisis internacionales y locales como el Tequila, el Caipirinha, el fin de la Convertibilidad, la crisis de los Tigres Asiáticos, la crisis de las dot com de los 2000, la crisis Sub-prime, la crisis de 2001 del final de la Convertibilidad. Mi curiosidad me llevó a profundizar mis conocimientos en economía para superar la frustración generada por las crisis.

Así dejé mi perfil en el sector financiero y el mercado de capitales para dedicarme a la investigación.

Trabajé en un think tank (tan distinto al ambiente de los bancos y de las bolsas, al que estaba acostumbrado desde los 18 años). Fue mi primer contacto serio con la Escuela Austríaca, más allá de lo que pude estudiar en la Universidad. Recuerdo que uno de los directores de la fundación me dijo que los economistas de esta escuela eran menos del dos por ciento de los del mundo y que llegar a poder manejar la economía era una entelequia. Me dio gracia la expresión, pero después de tantos años, y con la realidad en Argentina actual, volví, una vez más, a los papers de Pensamiento Económico. ¿Es distinta la Escuela Austríaca de la Neoclásica?, fue una de las primeras preguntas que me hice. En mi tesis de la licenciatura en economía estudié la Revolución Marginalista, es decir el nacimiento conceptual de los neoclásicos. Pero, también, de la Escuela Austríaca. Carl Menger, William Jevons y León Walras desarrollaron los conceptos, casi al mismo

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tiempo y sin coordinación entre ellos, que mostraban al valor de los bienes como algo subjetivo, en respuesta a Marx que decía que el valor de las mercancías podía calcularse de forma objetiva sumando costos. Por su postura positivista (solo se estudia lo que puede “verse”), no tardaron en acusar a Marx de metafísico porque en realidad no podría medirse el valor de los bienes por la carga subjetiva que tiene (raíz claramente utilitarista) y, por esto, la ciencia económica solo podría estudiar el hecho que se ve: el intercambio. Cuando un bien se intercambia se convierte en mercancía y así surge el precio, que es cuantificable; lo que pasa por fuera de los mercados no debería ser objeto de la ciencia económica, de acuerdo a los marginalistas.

Esta es la raíz fundamental para entender por qué para la Escuela Austríaca es central el desarrollo de los mercados libres, del individuo metodológico y de las señales de los precios. Y esta raíz conceptual es compartida por los neoclásicos y los austríacos. De hecho, Carl Menger, uno

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de los protagonistas centrales de la Revolución Marginalista, es el fundador de la Escuela Austríaca.

Pero, aunque no parezca, la Escuela Austríaca está considerada heterodoxa por ellos mismos (ver “Is Aus-

trian Economics Heterodox Economics?” de Peter Boettke, un econo-

mista de esta escuela) y posee dos grandes divisiones hacia adentro: los seguidores de Ludwig von Mises (praxeología), que se consideran los únicos que tienen los lineamientos correctos austríacos (Rothbard, 1992); y los adherentes a Friedrich Hayek (con una noción más evolucionista y cercana al naturalismo). Ambos son discípulos de Karl Menger.

Este pequeño rodeo es para llegar a la pregunta de qué puede pasar en una Argentina con la Escuela Austríaca al frente. Primero, hay que admitir que la llegada de un presidente con este tipo de visión, estrictamente la Escuela Austríaca, ya es un hecho histórico de por sí. Segundo, para analizarlo más prolijamente, habría que separar el hecho en dos tiempos: por un lado, la estabilización de la economía que se está llevando adelante con éxito mediante un programa clásico (estabilización que, de todos modos, iba a pasar por la política económica o por la realidad, y siempre es preferible la forma ordenada de la política económica); por otro lado, la etapa del desarrollo de la Argentina a mediano y largo plazo. En este segundo tramo es en el que deberían revelarse los indicios de hacia qué parte de la Escuela Austríaca va a orientarse la política económica: hacia Mises o hacia Hayek. Hay justificaciones en Rothbard de que la visión de Mises es la que hereda los fundamentos de Menger.

Otra parte de la biblioteca dice que las ideas de Menger fueron el puntapié inicial para que Mises desarrollara su epistemología y metodología y que la herencia no es única y justifica, también, el desarrollo teórico de Hayek, más orientado al natura-

lismo, empirismo y evolucionismo de las ciencias naturales. Mientras tanto, habrá que esperar que las bases de estabilización estén definitivamente establecidas.

La economía es compleja. Por eso existen escuelas y teorías diferentes.

Aferrarse a la doctrina es peligroso, porque es perder la función crítica de cualquier científico. Creer que existe una “verdad revelada” o leyes inamovibles como si fueran la ley de gravedad para la física, dificulta el avance del conocimiento en esta materia.

La posible aplicación de modelos nomecanicistas que vean sistémicamente a la economía como un conjunto de interacciones me entusiasma para la segunda etapa de este gobierno.

Después de todo, la economía es una ciencia social.

Aunque las experiencias internacionales sobre la aplicación de los conceptos de la escuela austríaca (sean de Hayek o de Mises) no fueron puras, sino que, más bien, fueron una combinación ad hoc de distintas visiones y escuelas. Esto abre, justamente, la posibilidad del desarrollo que tanto anhelamos, no a través de la aplicación de conceptos mecanicistas, sino de entender las falencias, limitaciones y oportunidades a través del recorrido histórico de nuestro país. Ahí está el desafío.

Si Argentina quiere venderle al mundo su valor agregado (lo

que implica la creación de empleo genuino) tiene que pensar que va a competir con un número grande de países no solo por el precio, sino por la calidad. Y ahí es donde entra el dilema de cómo mejorar ese valor agregado para volvernos cada día más atractivos y salir de la trampa de los países de ingreso medio. Por eso, no queda mucho espacio para seguir ensayando programas. Hay claramente países con una velocidad de avance tecnológico y desarrollo, y otros que van mucho más lento. Y no estoy seguro de que esa brecha tienda a cerrarse. Para eso, Schumpeter (otro economista que podría considerarse originalmente como austríaco), con su concepto de destrucción creativa como entendimiento evolutivo de la innovación, el crecimiento y desarrollo, la función empresarial como motor del avance del capitalismo, puede aportar una clave. Argentina puede convertirse casi en lo que quiera. Pero lo que no parece justo es que nos hayamos detenido en el camino del crecimiento hace más de trece años. Nos queda preguntarnos qué país queremos los argentinos. Reducir las crisis internas y protegernos de las externas puede darnos una pista para la respuesta. Y si eso viene de la mano de la Escuela Austríaca, el tiempo lo dirá. Y, por supuesto, será bienvenido.

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economía

Informe

Bajo superávit comercial de bienes en enero Por Invecq Consulting S.A.

Economía Con exportaciones e importaciones que alcanzaron los US$5.890 M y US$5.748 M, respectivamente, la balanza comercial de bienes fue superavitaria por US$142 M en enero. Se trató del saldo más bajo de la era Milei: US$650 M menor (-82,5% i.a.), en dólares constantes, al de ene-24 (el mínimo hasta el momento).

Las ventas al exterior crecieron 9,1% i.a. en valor, producto de un aumento de 12,5% en las cantidades y una caída de 2,9% en sus precios. Los volúmenes exportados acumulan 13 meses consecutivos de incremento interanual, aunque en enero morigeraron bastante su ritmo (12,5% vs. 26,7% el año pasado y 35,6% promedio en IV-T 2024). De todas formas, cabe destacar que se encuentran en máximos históricos: tomando un promedio móvil de 12 meses, el valor de ene-25 está solamente 0,3% por debajo del pico de febrero 2012.

Por su parte, las importaciones subieron 24,6% i.a., como consecuencia de una contracción de 9% en sus precios y un notable aumento de 37% en sus cantidades, destacándose el caso de bienes de capital (BK) (56,7%), piezas y accesorios (PyA) para BK (52,6%) y bienes de consumo (BC) (45,7%). Este salto estuvo en línea con sucedido en dic24 -habían aumentado 36,9% i.a.-, y se explica, principalmente, por i) la

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eliminación del impuesto PAIS, ii) la recuperación económica, iii) un tipo de cambio real (TCR) menor que en 2024, y iv) una baja base de comparación (en ene-24, con la devaluación de dic-23, la recesión y la incertidumbre, las cantidades importadas fueron muy bajas). ¿Qué esperar para lo que resta de 2025? Por un lado, las exportaciones estarían en línea con las del año pasado, producto de menores precios (tanto de los commodities agropecuarios como energéticos), que se compensarán con mayores cantidades (principalmente, de las manufacturas de origen industrial y combustibles y energía, ya que las últimas proyecciones del agro evidencian una menor producción versus la campaña 2023/24).

Por su parte, los volúmenes importados seguirán creciendo, como consecuencia del rebote de la actividad y un TCR más bajo. Asumiendo i) una suba de 4,5% del PBI (se alcanzaría el mayor nivel desde el inicio de la serie en 2004), y ii) el TCR más bajo de los últimos 21 años (incluso manteniéndose en los niveles actuales; lo cual luce optimista, ya que el crawling seguirá por debajo de la inflación y el dólar fortaleciéndose a nivel mundial), las compras externas podrían aumentar considerablemente. Si se compara, por ejemplo, con el promedio móvil 6 meses a diciembre 2017, cuando había un nivel de actividad similar al proyectado para 2025, y un TCR incluso algo más alto, la importación de BK se

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encuentra 22% debajo hoy en día, mientras que las de PyA y BC -9% y -15%, respectivamente.

De esta manera, si bien cabe esperar un abultado superávit comercial de bienes para 2025, este rondará los US$9.000 M – US$10.000 M (base devengado), guarismo bastante menor al de 2024.

Finanzas y mercados Los bonos soberanos en dólares vienen perdiendo fuerza desde el máximo alcanzado el 7 de enero de 2025, dos días previos al pago de vencimiento de capital e intereses. Desde 78,3% hasta 72,5%, la paridad promedio ponderada se redujo 6 p.p. (-6,4 p.p. en el caso de los Bonares y -6,2 p.p. los Globales). Esta semana puntualmente los bonos presentaron una marcada volatilidad, con una caída de 3,4 p.p. el lunes tras la polémica en torno a la criptomoneda Libra, pero recuperando parcialmente al día siguiente (+2,6 p.p.). ¿Qué se podría esperar hacia adelante y cómo podría impactar en nuestra economía? El presidente Javier Milei viajó esta semana a Estados Unidos y dialogó con la titular del Fondo Monetario Internacional en Washington, quien expresó en su cuenta de X que el plan de estabilización y crecimiento de Argentina está

dando resultados y que ambos equipos continúan trabajando en un nuevo programa. Esta lectura resulta positiva para los mercados de cara a la mayor probabilidad de que puedan ingresar fondos frescos a nuestro país que permitan tener mayor claridad, sobre todo en el futuro del esquema monetario-cambiario, incrementando la confianza (o reduciendo el riesgo) y el mayor apetito por activos argentinos.

Actualmente, el riesgo país se sitúa en torno a los 700 p.b. Si bien creemos que los fondos que lleguen del FMI ante un nuevo programa no serán de libre disponibilidad, y quizás exija alguna modificación en las restricciones cambiarias, sí consideramos que resultará un impacto positivo para los inversores, avalando el programa del gobierno. Una mejora en la confianza sobre las condiciones macroeconómicas y la consecuente reducción en la tasa que se paga por el riesgo suele tener mayor impacto en bonos de mayor duration, que presentan una mayor sensibilidad. Esto se puede ver con un ejemplo: si el riesgo país comprimiera 300 p.b. (niveles que le permitirían a Argentina poder volver a acceder al mercado de deuda internacional), los upsides de los bonos de más largo plazo, como el EA38 o el AL41 y GD41 llegan hasta

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economía

27% para el primero y 26% para los últimos (vs 8% el GD29 o 10% el AL29, que priorizan el cobro de la renta a mediados de este año).

En conclusión, una mejora en el riesgo país no sólo reduciría el costo de financiamiento internacional, sino que también generaría mayores oportunidades de

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apreciación en los bonos largos, que ante la última baja, presentan un interesante punto de entrada. Por lo pronto, habrá que esperar más novedades sobre el avance en el acuerdo con el FMI, en el que Luis Caputo confirmó que el acuerdo estaría cerrado hacia el primer cuatrimestre del año.

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comercio exterior

Opinión

¿Le decimos adiós a la última frontera?

Lic. Yanina S. LOJO Mg. en Dirección de Finanzas y Control.

Titular de Consultora Lojo @mg.yaninaslojo www.consultoralojo.com

Sorpresivamente el gobierno decidió derogar el SISTEMA ESTADÍSTICO DE IMPORTACIONES (SEDI) y además no lo reemplazó. ¿Cómo impacta la medida? ¿Cuáles son las inquietudes? Pero más aún, ¿Qué debemos tener presente?

La noticia fue sorpresiva y tomó al mundo del comercio exterior por sorpresa. Con una publicación en la red social X el ministro de Economía anunció un importante cambio para el comercio exterior: El sistema Estadístico de Importaciones dejaba de existir. La pregunta de muchos era: ¿Y ahora qué vendrá?

Pero más sorpresiva fue la decisión final. Nada lo reemplazaría. Un escenario que no era esperado ni

considerado por muchos.

El final del Sistema Estadístico de Importaciones Con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución General Conjunta 5651/2025 se determina la derogación de las Resoluciones Generales Conjuntas N° 5.429 y N° 5.466 y su modificatoria. De esta manera, desde el miércoles 26 de febrero de 2025 se despidió el SEDI. Según explicó el ministro Caputo el equipo de la Secretaría de Industria y Comercio, y ARCA considera que el mecanismo “cumplió con los ob-

jetivos de normalizar, transparentar, ordenar y agilizar el sistema de importaciones.” Además, agregó que “El SEDI tuvo como objetivo principal obtener información anticipada sobre las operaciones de importación y contemplaba el análisis y seguimiento de datos estadísticos sobre importación de bienes. En ese sentido, se determinó que ya no resulta necesario recabar información anticipada para fines estadísticos.”

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Recordemos que el SEDI nace en diciembre de 2023 dando por finalizado el ciclo del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA), y con él una infinidad de problemas con los que tenía que luchar cada empresa que deseaba importar: los plazos de aprobación infinitos, la Capacidad Económica Financiera (CEF) que un mes tenía un valor y al siguiente era $1 y no se podía ni solicitar la SIRA, los plazos de pagos que se corrían o directamente desaparecían.

Pero no sólo se fue el SIRA sino también se fueron la Cuenta Corriente Única de Comercio Exterior (CCUCE), el SIRASE – que era la versión del SIRA para los servicios -, y las millones de trabas que había.

Lo que si sorprendió fue que también se eliminaron las Licencias Automáticas y No Automáticas de Importación. Hasta ese momento, la DJAI, el SIMI y el SIRA habían contenido a las licencias que se tramitaban antes de que estos surgieran. Sin embargo, el SEDI nació sin ellas. Se derogaron.

Los plazos de aprobación que unos

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meses atrás se podían extender a 60, 90, 120 días se achicaron a 4872 horas y en el caso de que hubiera un reglamento técnico por cumplir, una vez que era aprobado, el SEDI se aprobaba. Nada superaba los 30 días. Con el SIRA uno podía nunca llegar a obtener la aprobación. Y en cambio con el SEDI ya estaba establecido que en un plazo de un mes como máximo, el sistema debía liberarla. Pasamos de tener cero previsibilidades a poder planificar las operaciones. Muchos importadores incluso se habían acostumbrado a pedir el SEDI cuando la mercadería ya estaba lista. Y si había un error, era fácil de enmendar: se pedía una nueva y se anulaba la anterior.

El Sistema Estadístico funcionaba de manera adecuada, y no era un impedimento para el comercio exterior.

Era un paso más, una intervención y un extra costo. Su eliminación tiene que ver, por lo que han explicado las autoridades con esos dos últimos puntos, eliminar las intervenciones y

los costos innecesarios.

Un tiempo atrás la Aduana ha quedado dispensada de efectuar el control sobre un listado de reglamentos técnicos. ¿Qué significa esto? Que al momento de nacionalizar, la Aduana no deberá verificar el cumplimiento, sino que será la Secretaría de Industria y Comercio, quien de manera ex post, se encargará de verificar que se cumplan. Los importadores deberán seguir efectuando los trámites, pero esto ya no puede demorar el ingreso de la mercadería.

Los desafíos de la operatoria En este momento, la operatoria de comercio exterior presenta nuevos desafíos. Hasta ahora y después de trece años conviviendo con declaraciones previas de importación, habíamos adquirido una cultura de trabajo que nos había “ordenado” por decirlo de alguna manera. Los documentos se enviaban al despachante

con tiempo, para que se cargara la declaración y éste podía revisarlos y detectar posibles inconvenientes.

Cualquier trámite previo que fuera necesario se detectaba con tiempo suficiente para que tanto el importador como el auxiliar pudieran actuar y sortear obstáculos.

Si bien los trámites se han reducido siguen existiendo, así como también requisitos que hay que cumplir o limitaciones que no deben dejarse pasar. Y ahora al no tener que cargar la declaración previa habrá que ser muy prolijo a la hora de trabajar para no encontrarse con sorpresas a la hora de nacionalizar.

Será clave enviar los documentos con tiempo para que nuestro despachante pueda revisarlos, detectar errores y dar aviso si se requiere realizar algún tipo de intervención que sea o no necesaria a la hora de nacionalizar.

Hoy más que nunca, el control depende de nosotros y debemos confiar mucho en nuestro despa-

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comercio exterior

chante para asegurarnos de que todo esté en regla. El control no ha dejado de existir, es ex post, y si no tenemos cuidado podemos quedar expuestos a contingencias que tengan un costo muy alto.

La desburocaratización del comercio exterior y su impacto Poco a poco, todos los trámites, los pasos innecesarios, duplicados o incluso los puntos posibles de demora se eliminan a fin de hacer más sencillo el proceso de importación. ¿Esto es positivo o negativo? Para algunos esto constituye un nivel innecesario de apertura que deja desprotegida la economía local, la industria nacional y la lanza a una competencia feroz sin las herramientas necesarias para lograr sobrevivir. Para otros, esto implica la normalización, la posibilidad de crecer, de expandirse, de adquirir nuevos materiales, insumos, tecnificarse y de mejorar. Y también habrá quienes están en un punto intermedio:

“

El SEDI tuvo como objetivo principal obtener información anticipada, ya no resulta necesario recabar información anticipada para fines estadísticos, Luis Caputo, Ministro de Economía de la Nación Argentina creen que la apertura es buena, pero piensan que algunas barreras deben mantenerse porque la cancha está inclinada por cuestiones de la economía local y que la transición puede ser más paulatina.

Vayamos a un ejemplo concreto: en enero de 2025, la importación de bienes de capital creció más de un 52%. Como dato: en enero de 2024 todos estamos más preocupados en ver cómo íbamos a pagar la enorme deuda que nos había quedado de 2023 que en proyectar.

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”

Tampoco teníamos claridad sobre el rumbo de la economía. Pero este año pareciera que la situación es diferente. Que las empresas empiezan a apostar al crecimiento económico, y quieren optimizas sus procesos para reducir costos y ser más competitivos. Pero también hay algo que no se puede ignorar: los bienes de capital son los únicos a los que parcialmente se les ha normalizado la cadena de pago.

¿Hemos atravesado

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la última frontera?

La sensación en el ambiente es que el comercio exterior se ha liberado completamente. Con la eliminación del SEDI pareciera que hemos atravesado la última frontera hacia la completa apertura comercial. Pero, aún existe cepo. Y mientras el pago anticipado este limitado a muy pocas excepciones, el comercio exterior como lo conocemos continuará operando de manera limitada. ¿Por qué? Porque los nuevos jugadores tienen muy difícil el ingreso. ¿Cómo hacer para empezar a importar si el proveedor no te conoce y no podés pagarle anticipadamente? Imposible. Y más siendo Argentina. Si hasta los más antiguos operadores hoy están haciendo malabares porque después de lo que sucedió en 2023 los exportadores ya no confían en

la llegada del pago.

La apertura al pago vista con dólares propios ha sido un alivio, pero para poco, porque no todos tienen tenencias y el mayor problema sigue siendo como reponer lo que se utiliza. Se necesita un buen conocimiento de herramientas financieras para armar un esquema que permita tener dólares, pagar y reponer. Pero además que el proveedor acepte la condición de pago.

La disponibilidad de préstamos en dólares puede abrir oportunidades, pero conlleva un riesgo cambiario que no todos aceptarán.

La apertura es necesaria para que las cadenas productivas puedan seguir incorporando insumos, materias primas, maquinaria, bienes intermedios a menores costos y

además que los precios internos se adecuen a los niveles regionales.

También es necesaria la salida del cepo, pero para eso hace falta la llegada de fondos y el refuerzo de las ARCAS del BCRA. Mientras tanto, toda reforma impositiva que pueda traer un alivio tributario inclina la balanza a favor de los industriales nacionales. Así como las mejoras en la infraestructura.

Esas son dos tareas donde nos tenemos que poner a trabajar urgente.

La eliminación del Sistema Estadístico de Importaciones es un gran paso y un importante alivio. El saber que no será reemplazado nos permite pensar y proyectar negocios de una manera diferente. Esta en nosotros saber cómo podemos aprovechar la situación que se nos presenta y creer.

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comercio exterior

Opinión

Lic. Vicente VICICONTE Analista en Comercio Internacional.

Vicente Viciconte | LinkedIn

“En los últimos 14 meses, la desregulación del comercio exterior argentino ha transformado las reglas del juego para importadores y exportadores. En un mundo volátil, este 2025 nos encuentra en un punto de inflexión: incertidumbre para algunos, una oportunidad única para quienes sepan adaptarse y proyectarse con fuerza.”

Contexto Internacional La economía global atraviesa un período de muy alta volatilidad marcado por tensiones comerciales y políticas. La rivalidad entre Estados Unidos y China ha dado lugar a una guerra comercial y tecnológica que

2025: Un Gran Desafío para los Operadores del Comercio Internacional en Argentina afecta las cadenas de suministro globales, impactando directamente en los operadores argentinos. Las restricciones y cambios de juego impuestos por ambas potencias han generado costos adicionales y dificultades logísticas para aquellas empresas que dependen de insumos o mercados en estos países.

A su vez, la inestabilidad geopolítica en Europa del Este y Medio Oriente, con conflictos en Ucrania y Siria, entre otros ha alterado los precios de commodities clave como el petróleo y el gas, lo que repercute en la matriz de costos de producción y transporte. En este contexto, las empresas argentinas deben adoptar estrategias extremadamente flexibles y diversificadas para mitigar riesgos y asegurar su competitividad.

Evolución del Comercio Exterior Argentino en los últimos 40 años A lo largo de las últimas cuatro décadas, el comercio exterior de Argentina no ha experimentado cambios estructurales significativos,

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influenciados por distintos modelos económicos y niveles altísimos de intervención estatal: Décadas de 1980 y 1990: En los años 80, Argentina enfrentó una severa crisis de deuda que limitó el comercio exterior. En los 90, con la apertura comercial, se redujeron aranceles y se promovieron importaciones, lo que impulsó la competencia aunque esto debilitó a algunas industrias locales en lugar de activarlas e impulsarlas.

Años 2000: La crisis de 2001 generó un cambio de paradigma con medidas altamente proteccionistas para revitalizar la industria local. Se implementaron restricciones a las importaciones y se promovieron exportaciones de productos agroindustriales y materias primas sin valor agregado.

Década de 2010: Se consolidó una balanza comercial positiva basada en exportaciones de commodities, aunque la matriz productiva se mantuvo concentrada en sectores de muy bajo valor agregado. En

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2015, alrededor 100 empresas representaban más del 75% de las exportaciones totales (INDEC).

Históricamente, la intervención estatal, un contexto inflacionario, un tipo de cambio controlado y las barreras arancelarias han sido características recurrentes del comercio exterior argentino, lo que limitó la competencia y desincentivó la inversión por completo. Aislados del mundo, la competitividad del mercado argentino se ha visto seriamente afectada.

Impacto de las Desregulaciones del Gobierno de Javier Milei Desde su asunción, el presidente Javier Milei ha impulsado un ambicioso programa de transformación, acompañado por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger. El objetivo central de esta iniciativa es reducir

“

La desregulación ha sido solo el primer paso; el verdadero cambio vendrá con una segunda generación de reformas que reduzcan la presión fiscal, modernicen el mercado laboral y faciliten el financiamiento privado la intervención estatal y fomentar la competitividad. Entre las medidas más relevantes de este programa se destacan las siguientes:

”

Reforma del Código Aduanero: Eliminación de trabas burocráticas y simplificación de procedimientos para exportadores e importadores.

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comercio exterior

Apertura de Importaciones: Eliminación de licencias no automáticas, simplificación del sistema courier, reducción de aranceles y eliminación de trabas paraancelarias en sectores estratégicos.

Facilitación del Comercio Exterior: Creación de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) con el fin de optimizar la fiscalización sin afectar la operatoria comercial.

Reducción de Aranceles en sectores clave: Como el Agroindustrial, automotriz y diferentes insumos industriales entre otros, con el objetivo de incentivar la inversión y mejorar la competitividad del sector productivo.

Estas medidas han permitido dinamizar el comercio exterior, reducir

costos y facilitar la inserción de Argentina en mercados globales, abriendo nuevas oportunidades para los sectores más eficientes y preparados. La competencia generada por la liberalización del mercado ha impulsado a muchas empresas a modernizarse, optimizar sus procesos y mejorar su eficiencia para sostener su posición en el mercado local y buscar nuevos horizontes.

No obstante, para que estas reformas alcancen su pleno potencial y no rezaguen a la industria nacional, es imprescindible complementarlas con cambios estructurales en los sistemas tributario, financiero y laboral. La elevada carga impositiva, la falta de acceso a financiamiento privado y la rigidez del mercado laboral constituyen obstáculos persistentes que limitan la capacidad de crecimiento

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y adaptación de las empresas en un entorno global cada vez más competitivo. Superar estos desafíos permitirá a las empresas argentinas optimizar su rendimiento y fortalecer su posicionamiento en los mercados internacionales.

Si bien la apertura comercial puede representar un desafío, es, ante todo, una oportunidad histórica para que la industria argentina despliegue todo su potencial y se posicione como un actor clave en el escenario global. Con una reforma tributaria que alivie la presión sobre la producción, un marco laboral moderno que impulse la creación de empleo y una amplia oferta de financiamiento para la inversión privada, Argentina tiene en sus manos la posibilidad de iniciar una nueva era de crecimiento y prosperidad. ¿Estamos ante un momento único

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y crucial en nuestra historia, donde finalmente podemos dejar atrás las trabas del pasado y construir un modelo productivo más dinámico, innovador y competitivo? ¿Podemos entender que la inserción en la economía global no representa una amenaza, sino una oportunidad histórica para demostrar la capacidad, el talento y la resiliencia de nuestras industrias?

Esta oportunidad podría permitirnos atraer inversiones, expandir mercados y consolidar un país que produce con calidad, valor agregado y orgullo nacional.

Es el momento de confiar en nuestro potencial y demostrarle al mundo que Argentina puede ser sinónimo de desarrollo, modernización y liderazgo productivo.

Conclusión: Argentina Ante su Gran Oportunidad Las reformas estructurales han abierto un nuevo capítulo en la historia del comercio exterior argentino. Si bien los desafíos son claros, ¿es este el momento ideal para que Argentina se consolide como un jugador competitivo en los mercados globales? La desregulación ha sido solo el primer paso; el verdadero cambio vendrá con una segunda generación de reformas que reduzcan la presión fiscal, modernicen el mercado laboral y faciliten el financiamiento privado. ¿Podremos, con una estrategia clara, permitir que nuestra industria compita en igualdad de condiciones y despliegue todo su potencial, dejando atrás las

incertidumbres?

Es hora de dejar atrás el temor el futuro y abrazarlo con decisión y determinación. Argentina posee el talento, los recursos y la capacidad productiva para convertirse en un motor de crecimiento y valor agregado. Si seguimos avanzando en la dirección correcta, el país no solo dejará atrás años de estancamiento e inestabilidad económica, sino que sentará las bases de un desarrollo sostenido, con empleo genuino y oportunidades reales para todos. La clave está en mirar hacia adelante con audacia, decisión y una visión clara de futuro.

El mundo está esperando lo que podemos ofrecer. Es nuestra oportunidad, ¿estamos listos para demostrarlo?

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comercio exterior

Opinión

Cálculo de intereses sobre deudas aduaneras en dólares

(un ilegal enriquecimiento del Fisco) Dr. Juan Pedro ARANCEDO Abogado especializado en derecho aduanero y comercio exterior.

Socio del Estudio Soto Arancedo. www.sotoarancedo.com.ar

En esta oportunidad quisiera abordar el tema de la tasa de interés aplicada por la Aduana para las liquidaciones de deudas de tributos aduaneros expresadas en dólares.

Es un tema de total actualidad ya que afecta directamente la práctica de los operadores del comercio exterior y por el cual desde el estudio recibimos frecuentemente consultas de importadores, exportadores y despachantes de aduana, particularmente en los casos de deudas litigiosas o de cierta antigüedad.

Para adentrarnos en la cuestión debemos partir del artículo 794 del Código Aduanero, el cual esta-

blece que vencido el plazo de diez días desde la notificación del acto administrativo por el cual la Aduana efectuó una liquidación de tributos el deudor deberá pagar, juntamente con los mismos, un interés sobre el importe no ingresado en dicho plazo, incluida en su caso la actualización respectiva.

El artículo no indica cuál es esa tasa de interés, sino que remite a lo que fije el Poder Ejecutivo Nacional, pues indica que debe ser fijada por la Secretaría de Estado de Hacienda.

A través de los años se dictaron distintas resoluciones del Ministerio de Economía en las cuales se establecieron las tasas de interés aplicables para las deudas de tributos aduaneros.

Pero estas resoluciones no diferenciaron los intereses aplicables para deudas en pesos o en dólares lo que generó una distorsión absoluta ya que el Fisco decidió aplicar la misma tasa para ambas.

Para las deudas en pesos los intereses fijados son muy altos porque están concebidos para aplicarse

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sobre una moneda que sufrió una brutal depreciación por la inflación y apuntan a actualizar el valor real de la deuda en cuestión.

Ahora bien, si a esa tasa de interés pensada para el peso, con todas sus devaluaciones a cuestas, la aplicamos a una deuda en dólares se genera un cálculo disparatado ya que, si tomamos como base una moneda dura, la convertimos a pesos al día de hoy y le aplicamos un interés pensado para actualizar el valor real de una deuda expresada en una moneda devaluada (peso) arribaremos a un resultado absolutamente arbitrario y desproporcionado que no se condice con el valor real adeudado.

Entonces hoy la Aduana por un lado, actualiza el valor de la deuda aduanera mediante la conversión del monto expresado en dólares a pesos al tipo de cambio vendedor establecido por el Banco Nación el día anterior al efectivo pago, lo cual genera una verdadera actualización del monto por ajuste inflacionario del tipo de cambio, y, por otro lado, a ese monto actualizado

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se lo vuelve a indexar al aplicarle una muy elevada tasa de interés pensada para recomponer el valor de las deudas en pesos duramente golpeadas por los años de inflación sufridos por nuestro país.

Este doble e injustificado mecanismo de ajuste elegido por la Aduana arroja un resultado ridículamente elevado y arbitrario que nada tienen que ver con la preservación del valor histórico adeudado y el cómputo de intereses por el transcurso del tiempo, pues duplica la deuda en términos reales y -a la postre -, deviene en un enriquecimiento sin causa del Fisco.

En el año 2019 el Ministerio de Hacienda dicto la resolución N° 598/19 en la que corrigió la omisión y diferenció la tasa de interés aplicable a las deudas aduaneras en pesos y en dólares.

Esto constituyó un gran avance a los fines de traer razonabilidad a la hora de establecer los intereses apli-

cables a las deudas aduaneras en dólares ya que fija un interés del 0,83 % para los intereses resarcitorios y del 1% para los intereses punitorios.

Asimismo, en los años siguientes el Ministerio de Economía dicto otras resoluciones que ratifican el criterio adoptado por la resolución 598/2019.

De esta forma se corrigió la falta de distingo que regía hasta el año 2019 y se estableció una tasa de interés pura y razonable para aplicar a una deuda de valor (capital en moneda dura), no depreciada por la inflación.

Es decir, se fijó una tasa que representa la compensación por el transcurso del tiempo sobre una deuda de valor, pero que no la desnaturaliza ni se transforma en una fuente de enriquecimiento sin causa para el Fisco.

Y otra tasa para las deudas en pesos, que cumple la doble función de compensar la depreciación de

nuestra moneda y de fijar un interés sobre ese capital recompuesto.

Ahora bien, ¿qué ocurre con las deudas en dólares exigibles antes del año 2019?

El órgano recaudador ARCA (ex AFIP) en su página permite utilizar una calculadora de intereses por deuda aduanera que sirve para que el administrado sepa cuál es la liquidación efectuada por el Fisco respecto de su deuda, pero cuando se efectúa el cálculo de intereses sobre una deuda aduanera nominada en dólares la página web de Arca no hace una liquidación completa sino una parcial y solo hasta el 31/7/19.

Y si se analiza el cálculo, resulta evidente que está aplicando la tasa de interés que corresponde a deudas en pesos, pero sobre deudas en dólares.

Si se realiza la consulta al Organismo, el mismo informa que la página está desactualizada y que

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comercio exterior

al importe que informa -calculado del modo excesivo que indiqué-, hay que adicionarle los intereses de 0,83 % mensual a partir del 1/8/19, fijados por la citada Resolución y posteriores.

Entendemos que aplicar los intereses previstos para el pago de deudas aduaneras en pesos a las deudas en dólares resulta un absurdo y una arbitrariedad manifiesta por todo lo explicado anteriormente.

Claramente, aplicando criterios de razonabilidad, solo cabría aplicar una tasa de interés del 1 % mensual (como establecían normas de la época de la Convertibilidad), o incluso del 0,83 % como se estableció a partir de 2019.

Esto representa según mi entender un criterio de justicia y equidad a la hora de fijar un interés razonable para las deudas aduaneras en dólares sin poner en crisis garantías constitucionales como el derecho a la propiedad del administrado ni

permitir el enriquecimiento sin causa del Fisco por su obrar abusivo.

Por el contrario, hacer una mezcla arbitraria de tasas, que alteran la sustancia de la deuda y la multiplican en términos reales, resulta notoriamente abusivo e ilegal.

En este sentido, hemos efectuado peticiones en defensa de operadores del comercio exterior y ya se han expresado favorablemente tanto Salas del Tribunal Fiscal de la Nación como de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal.

En definitiva, el criterio general de protección al derecho de propiedad, de rechazo al enriquecimiento sin causa y de condena a la usura, ha sido invariablemente sostenido por el Poder Judicial e, incluso, fue invariablemente declarado por la Corte Suprema de Justicia de la Nación, que, como cabeza de dicho Poder, establece la doctrina a la que deben sujetar-

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se los tribunales inferiores.

A modo de conclusión, más allá de la defensa puntual de los operadores privados afectados, considero de vital importancia la unificación de criterios jurídicos por parte de ARCA respecto del tema tratado, a fin de evitar incurrir en un obrar abusivo y en la aplicación discrecional de tasas usurarias por el propio órgano recaudador.

Es necesario pugnar porque estas cuestiones se resuelvan velando por los principios de razonabilidad y proporcionalidad sin lesionar los derechos del administrado que se encuentra en una clara posición de desventaja frente al Estado.

En este sentido vemos un horizonte esperanzador a partir de la experiencia que hemos obtenido respecto de la recepción de estos planteos efectuados ante el Tribunal Fiscal de la Nación y ante la Cámara de Apelaciones en los Contencioso Administrativo Federal.

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comercio exterior

Opinión

Ciberseguridad en el comercio exterior: protegiendo transacciones y datos Matías MAYO Embajador de marca en Crombie, empresa de Desarrollo de Software | Consultor en Comercio Internacional y de ventas en IBS WorldWide. Profesor de Comercio Internacional en U.N.L y U.C.S.F.

El comercio exterior ha experimentado una transformación digital acelerada en los últimos años. La creciente adopción de plataformas electrónicas, pagos transfronterizos digitales y cadenas de suministro automatizadas ha mejorado la eficiencia del comercio global. Sin embargo, este avance también ha traído consigo una serie de amenazas cibernéticas que ponen en riesgo la seguridad de las transacciones y la integridad de los datos. En este contexto, la ciberseguridad se ha convertido en un pilar fundamental para garantizar la continuidad operativa y la confianza en el comercio internacional.

1. Principales amenazas de ciberseguridad en el comercio exterior El comercio digital y la globalización han generado nuevas vulnerabilidades que pueden afectar gravemente a empresas exportadoras, importadoras y proveedores de servicios logísticos. Entre las principales amenazas destacan: Fraude en pagos internacionales Los ataques de phishing y la suplantación de identidad han crecido exponencialmente. Según un informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), las empresas exportadoras han experimentado un aumento en los intentos de fraudes en transacciones digitales en los últimos cinco años (OMC, 2023). Los ciberdelincuentes buscan interceptar pagos transfronterizos modificando datos bancarios o creando cuentas falsas para desviar fondos.

Este tipo de fraude afecta especialmente a pequeñas y medianas empresas (PYMEs) que no cuentan con robustos sistemas de verificación. Implementar herramientas de monito-

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reo en tiempo real y autentificación en dos pasos puede reducir significativamente estos riesgos. Además, la capacitación del personal en identificación de correos fraudulentos y verificación de identidades es clave para prevenir pérdidas económicas.

Ataques a la cadena de suministro Las cadenas de suministro digitales, que incluyen desde la contratación de proveedores hasta la logística y distribución, son un blanco atractivo para hackers. Según el Instituto de Seguridad y Comercio Internacional (ISCI), el 45% de las empresas de logística han sufrido intentos de ataques cibernéticos que comprometen información sensible sobre rutas y cargas (ISCI, 2024).

Este tipo de ataques no solo generan retrasos en la entrega de bienes, sino que pueden exponer información confidencial de clientes y contratos comerciales. Empresas que dependen de plataformas logísticas deben reforzar la seguridad mediante sistemas de acceso restringido y encriptación de datos. Un ejemplo de éxito es el uso de blockchain para rastrear

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el estado y la procedencia de los productos, reduciendo el riesgo de manipulación en la cadena de suministro (Accenture, 2023).

Riesgos en aduanas y documentación digital Con la digitalización de los trámites aduaneros y certificados de origen, se han identificado casos de manipulación de documentos electrónicos, alteración de permisos de exportación y falsificación de registros de tránsito.

Esto puede derivar en pérdidas económicas, retrasos en los envíos y sanciones regulatorias para las empresas involucradas (Deloitte, 2024).

Algunos gobiernos han implementado soluciones basadas en inteligencia artificial para verificar automáticamente la autenticidad de documen-

tos, detectando inconsistencias y reduciendo el fraude documental. Las empresas exportadoras deben asegurarse de trabajar con plataformas certificadas y reguladas para evitar vulnerabilidades en sus operaciones.

Malware y ransomware en sistemas de comercio El ransomware ha afectado a múltiples sectores, incluyendo empresas que manejan grandes volúmenes de datos financieros y logísticos. Un estudio de la firma de ciberseguridad Kaspersky (2023) señala que los ataques de ransomware a los sistemas de las han aumentado un 67% en el último año.

El impacto de estos ataques puede ser devastador, desde la pérdida de datos críticos hasta la interrup-

ción de las operaciones comerciales.

La mejor práctica es realizar copias de seguridad regulares, mantener software actualizado y educar a los empleados sobre cómo identificar correos electrónicos y archivos sospechosos que puedan contener malware (IBM Security, 2023).

2. Tecnologías clave para la protección del comercio digital Para mitigar estos riesgos, las empresas deben adoptar soluciones tecnológicas que refuercen la seguridad de sus operaciones globales: Blockchain La tecnología blockchain ofrece una solución robusta para la trazabilidad y certificación de documentos

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comercio exterior

de exportación. Su implementación permite registrar transacciones de manera inmutable, reduciendo la posibilidad de manipulación fraudulenta de información.

Casos de éxito en la industria agroexportadora han demostrado que blockchain puede ser una herramienta clave para garantizar la autenticidad de certificados de origen y cumplir con normativas internacionales como la FDA en Estados Unidos o la Unión Europea en su reglamento de comercio justo (World Bank, 2023).

Inteligencia Artificial (IA) aplicada a la detección de fraudes El uso de IA en plataformas de comercio exterior ha demostrado ser eficaz en la identificación de patrones sospechosos y en la detección temprana de fraudes en pagos digitales.

Empresas de fintech ya utilizan IA para monitorear transacciones en tiempo real y bloquear movimientos sospechosos antes de que se completen. Este enfoque no solo protege a las empresas, sino que también genera confianza en los clientes internacionales (Gartner, 2024).

confidencial de clientes y contratos comerciales deben adoptar herramientas de encriptación avanzada para evitar filtraciones de datos que puedan afectar su reputación y operaciones (Cybersecurity & Infrastructure Security Agency, 2024).

3. Normativas internacionales en ciberseguridad y comercio exterior Las regulaciones han evolucionado para responder a la creciente amenaza cibernética en el comercio exterior. Algunas de las normativas más relevantes incluyen: ISO 27001: Estándar internacional para la gestión de la seguridad de la información.

una fase de transformación digital sin precedentes, lo que implica la necesidad de adoptar estrategias de ciberseguridad más avanzadas. La inversión en tecnologías de protección, la implementación de regulaciones más estrictas y la capacitación de profesionales en ciberseguridad serán clave para garantizar la confianza y estabilidad en el comercio exterior.

Las empresas exportadoras que prioricen la seguridad de sus datos y transacciones estarán mejor posicionadas para operar en mercados internacionales con menores riesgos y mayor competitividad.

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Autenticación biométrica y MFA (Multi-Factor Authentication) El acceso a plataformas de comercio debe estar protegido con autenticación de múltiples factores o biometría, minimizando el riesgo de accesos no autorizados.

Cada vez más bancos exigen autenticación biométrica en transacciones internacionales para garantizar que las transferencias sean autorizadas por los usuarios legítimos (Forrester, 2023).

Encriptación y protección de datos El cifrado de extremo a extremo garantiza que la información financiera y operativa se mantenga protegida en todo el proceso de exportación e importación.

Empresas que manejan información

Referencias: Accenture. (2023). Cybersecurity in global supply chains: Challenges and solu-

Marco de Ciberseguridad del NIST (EE.UU.): Directrices para la gestión de riesgos cibernéticos.

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tions; Cybersecurity & Infrastructure Security Agency (CISA). (2024). Data encryption in digital transactions; Deloitte. (2024). Cybersecurity

trends in global trade; Forrester. (2023). Trends l Regulaciones de la OMC sobre comercio digital: Directrices para la protección de datos en transacciones internacionales.

in biometric authentication for secure financial transactions; Gartner. (2024). Artificial intelligence in fraud detection for cross-border transactions.; IBM Security. (2023). Ransomware attacks on international trade: Prevention stra-

Reglamento General de Protección de Datos (GDPR, Europa): Normativa que impacta a exportadores que operan con clientes europeos.

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4. Conclusión: El futuro de la ciberseguridad en el comercio global El comercio internacional está en

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tegies.; Instituto de Seguridad y Comercio Internacional (ISCI). (2024). Cyber threats in supply chain and trade logistics; Kaspersky.

(2023). Ransomware attacks in global business operations.; Organización Mundial del Comer-

cio (OMC). (2023). Digital trade and cybersecurity: A global perspective; World Bank. (2023).

Blockchain applications in international trade; World Economic Forum. (2023). Cybersecurity and the future of global trade.

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comercio exterior

Opinión

Consorcios de Exportación Juan Cruz MIÑONES Asesor en Comercio Exterior. https://www.linkedin.com/in/ jcminones/ juancruzminones@gmail.com cipexar@gmail.com

Seguramente, en varias oportunidades, habrán escuchado sobre los consorcios de exportación como herramienta de crecimiento para los pequeños productores y para entender la importancia de los Consorcios de Exportación o Grupos Exportadores Asociativos (GEA), tenemos que conocer algunos datos básicos, como ser la cantidad de empresas exportadoras que hay en Argentina, la conformación de ese número, y la representación de las exportaciones para la economía nacional, tan importantes en nuestra balanza comercial.

En los últimos 10 años, el promedio

de Pequeñas y Medianas Empresas (PyMEs) registradas en Argentina osciló entre las 500.000 y 600.000 empresas, y si incluimos sociedades, autónomos, cooperativas y monotributistas llegaríamos a 1.700.000 organizaciones. De este número, podemos deducir que la mayoría son Micro PyMEs (MiPyME), y de este total de empresas, solo aproximadamente el 5% de ellas exporta.

Por otra parte, las exportaciones argentinas, están concentradas en grandes empresas, representando el 90% de nuestras ventas al exterior, quedando solo el 10% en las PyMEs a pesar de ser el 90% de las empresas exportadoras.

Hoy, en Argentina, la internacionalización de las PyMEs se plantea como un importante desafío a lograr en los próximos años, y los Grupos Exportadores Asociativos (GEA) pueden ser una herramienta de gran valor, especialmente como herramienta para comenzar a exportar o lograr escalar.

¿Qué es un GEA? Podemos encontrar innumerable

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cantidad de definiciones para identificar a un GEA, pero lo importante es definir su objeto, su foco en la gestión asociativa. Podríamos decir que es un grupo de empresas que se unen bajo un acuerdo voluntario y expreso, con el objetivo de mejorar la oferta exportable individual mediante el grupo, y la posibilidad de acceder a mercados que individualmente sería imposible.

Este modo de trabajar, también se lo puede considerar como coopeticion, es una forma de cooperación estratégica de mediano a largo plazo entre empresas que podrían ser competidoras entre sí, para la inserción en nuevos mercados.

Las empresas que conforman los GEA son independientes entre sí y conservan su autonomía jurídica y comercial, manteniendo su estructura administrativa, ya que no se forma una nueva empresa, ni se registra en la Inspección General de Justicia (IGJ). Es un acuerdo entre partes, con la intención de realizar acciones en conjunto, incluyendo el cobro de una exportación.

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Las empresas integrantes, siguen funcionando normalmente, adicionando una unidad estratégica de negocios que podría ser incorporada a futuro dentro de la empresa, pero no cambia ni comparte su gestión comercial.

La experiencia en esta modalidad confirma que la acción conjunta de las empresas, coordinada por un especialista, aumenta las posibilidades de posicionarse exitosamente en el exterior.

¿Cómo funciona un GEA? Si bien no hay una forma fija de estructurarlo, la recomendación es firmar un acuerdo de participación y un reglamento interno con algunas pautas mínimas de funcionamiento y convivencia.

En este acuerdo están descriptas las obligaciones de ambas partes, reglas de convivencia, requisitos mínimos para el funcionamiento, forma de

exportación, formas de promoción, como se prorratean los costos del GEA, los objetivos a lograr y eventualmente una duración mínima propuesta, o una duración mínima de participación.

Deben ser empresas que tengan el mismo canal de comercialización, es decir que compartan un circuito que permite que los productores lleguen con sus productos a los consumidores.

A modo de ejemplo, una empresa de indumentaria tiene un canal de comercialización diferente al de una de alimentos, pero una fábrica de golosinas podría tener el mismo canal de comercialización que un productor de alfajores. La idea es tener procesos que puedan ser compartidos, no diferentes.

El GEA podría participar, como tal, en una feria internacional, presentando un stand propio, donde cada participante pueda exponer sus productos bajo el paraguas del grupo.

Si tenemos en cuenta que un stand básico tiene un costo que parte mínimamente de los U$D 6.000 dividir ese costo entre 5 o mas participantes, es una diferencia importante.

Respecto a los costos de funcionamiento de un GEA, no tiene costo de inscripción, pero requiere un mínimo de inversión, como cualquier proyecto de cre4cimiento que una organización encare.

Entre los costos que puede tener, están los honorarios del coordinador, los gastos de promoción, apertura y mantenimiento de una web del grupo, y de otras actividades que se acuerde realizar en conjunto, costo que siempre va a ser menor que si la empresa lo realiza en forma independiente. ¿Y si me quiero ir? Eso no es un inconveniente, simplemente se lo comunico al coordinador, al grupo del que voy a dejar de participar, tanto en los gastos como de los beneficios.

Debemos tener en cuenta que to-

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comercio exterior

mamos un compromiso para actuar juntamente con otras empresas, y que el éxito en el exterior no es una gestión que se logre en un mes, sino que es un proceso que requiere dedicación y tiempo, mientras se van aprovechando oportunidades conjuntas que surjan en el camino.

Por otra parte, también se pueden incorporar nuevos participantes, con ciertas condiciones, que se acuerdan en el reglamento.

Beneficios de pertenecer a un GEA Algunos de los beneficios de pertenecer a un GEA son, contar con un experto en Comercio Exterior que coordine el grupo, aumentar y mejorar la oferta exportable en cuanto a la cantidad y variedad de productos ofrecidos y mejorar los costos logísticos y aduaneros de cada operación, ya que podemos prorratear los costos entre los integrantes.

También sirve para hacer sinergia empresaria, participar en rondas de negocios y en ferias internacionales bajo la figura del GEA, exportar en grupo bajo la figura de exportación por cuenta y orden de terceros (ECOT), prorrateo de los gastos financieros y gastos de la exportación.

Un inconveniente frecuente al mo-

“

La experiencia en esta modalidad confirma que la acción conjunta de las empresas, coordinada por un especialista, aumenta las posibilidades de posicionarse exitosamente en el exterior mento de exportar es no lograr el envío mínimo para que sea atractivo para el exterior o viable económicamente, este es la situación frecuente en productores de alfajores, productos libres de gluten, productos de nicho, y otros productos alimenticios con pequeñas capacidades productivas, con alto valor en cuanto a calidad y diferenciación del producto.

También está la posibilidad de acceso a beneficios por parte de organismos del estado, entre otros. Actualmente, el principal apoyo, proviene de la Agencia Argentina de Inversión y Comercio Internacional (AAICI) en conjunto con la Fundación ICBC (FICBC) mediante el Programa Grupos de Exportación Asociativa

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”

que, con una experiencia ya de 25 años, realizan aportes y asistencia, en forma conjunta a los GEA. Estamos viviendo una etapa donde, día a día, vemos diferentes normas y regulaciones que trababan el comercio, que son radicalmente eliminadas, abriendo una puerta antes inexistente para las nuevas exportaciones.

Todavía tenemos mucho camino para recorrer, pero en el que antes empieza a caminar, siempre va a estar unos pasos adelantado.

Mi consejo de siempre es que consulte a un experto, los errores en COMEX son caros, y caros en dólares, y las oportunidades perdidas, lamentables.

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logística

Opinión

El rol de las FSRU y FLNG en la cadena logística del GNL Débora ARAMAYO Abogada y Profesora en Ciencias Jurídicas. Docente Universitaria de grado y posgrado en UBADERECHO, Universidad del Salvador-Carrera Franco Argentina y en Universidades extranjeras.

Investigadora SIGEVACONICET. Asesora en temas marítimos, aeronáuticos, aduaneros y del transporte.

El Gas Natural Licuado (GNL) se ha convertido en un pilar fundamental del mercado energético global debido a su capacidad para ser transportado de manera eficiente a largas distancias sin necesidad de gasoductos.

Su creciente importancia radica en la diversificación de las fuentes de energía y en la reducción de emisiones de carbono en comparación con otros combustibles fósiles.

El mercado global del GNL ha experimentado un crecimiento exponencial en las últimas décadas, ya que tradicionalmente el comercio de gas na-

tural se realizaba mediante gasoductos, lo cual limitaba la capacidad de exportación a países vecinos, sin embargo, con la licuefacción del gas es posible transportarlo en buques metaneros a cualquier parte del mundo.

En este contexto, debemos considerar el papel trascendente que está empezando a jugar Argentina a nivel internacional, si bien en una primera etapa la falta de inversión en infraestructura y la creciente demanda interna llevaron al país a depender de la importación de GNL mediante Unidades Flotantes de Almacenamiento y Regasificación (FSRU), el descubrimiento y la explotación de Vaca Muerta, una de las mayores reservas de gas del mundo, marcaron un punto de inflexión en la política energética del país, ya que, con el incremento en la producción de gas Argentina está reduciendo progresivamente su dependencia del GNL importado y ha comenzado a explorar las oportunidades para exportarlo.

El desarrollo del GNL en Argentina y en el mundo enfrenta diversos desafíos, siendo la inversión en infraestructura un punto crucial para

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afianzar al país como exportador, al igual que la necesidad de estabilidad política y regulatoria para atraer capitales internacionales.

Ya hemos mencionado que el GNL ha surgido como un componente esencial en el panorama energético global, gracias a su capacidad para ser transportado de manera eficiente y segura a través de largas distancias y es en este esenario donde las unidades flotantes de almacenamiento y regasificación (FSRU) y las unidades flotantes de GNL (FNLG) juegan roles fundamentales.

Estas innovaciones marítimas facilitan el comercio internacional del GNL, brindando ventajas operativas para su comercialización y transporte, han surgido como una respuesta estratégica ofreciendo una alternativa flexible y eficiente a las terminales terrestres tradicionales, ya que estas si bien ofrecen una solución permanente y de alta capacidad con costos operativos diarios relativamente bajos, son costosas de construir y ofrecen menos flexibilidad que una FSRU, que puede reubicarse por cambios en la demanda.

Para tener en cuenta, un proyecto de

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construcción de una terminal terrestre podría llegar a demorar entre 3 y 5 años, dependiendo de una serie de factores, como ser, el cronograma del proyecto, los requisitos de capacidad, la geografía, el costo, etc.

Las FSRU son unidades flotantes que permiten el almacenamiento y regasificación del GNL, su construcción y despliegue son más rápidos y menos costosos que las terminales terrestres, brindando flexibilidad a los países que requieren acceso rápido al gas, estas unidades pueden recibir GNL de buques metaneros, almacenarlo y regasificarlo para su posterior distribución a través de tuberías.

Una de las principales ventajas de las FSRU es su capacidad para operar en zonas donde la construcción de terminales de GNL sería inviable o económicamente poco atractiva, permitiendo de este modo que países en desarrollo puedan recibir GNL, impulsando su crecimiento energético y reduciendo su dependencia de fuentes más contaminantes.

En tanto las FNLG son embarcacio-

nes especializadas diseñadas para transportar GNL entre productores y mercados de consumo, su diseño avanzado y capacidades de refrigeración permiten un transporte seguro y eficiente del gas en estado líquido, garantizando que permanecerá en condiciones óptimas durante la travesía marítima, esto permite a los productores de GNL acceder a más mercados, maximizando sus oportunidades comerciales.

Es de destacar, el papel protagónico que tienen las FSRU en el negocio global del GNL, como ser: Flexibilidad y Eficiencia: Las FSRU permiten una entrega más ágil del GNL, ya que pueden ser instaladas en diferentes ubicaciones sin la necesidad de construir terminales en tierra, lo que reduce los costos y tiempos de inversión.

Almacenamiento: Estas unidades actúan como tanques de almacenamiento flotantes que pueden recibir, almacenar y regasificar GNL, facilitan-

do así la cadena de suministro y la seguridad energética de los países que las utilizan.

Conexión de Mercados: Las FSRU ayudan a conectar mercados de gas que, de otro modo, no estarían interconectados, ofreciendo una mayor integración y opción de abastecimiento.

Respuesta a la demanda variable: En momentos de alta demanda de gas, las FSRU pueden proporcionar un suministro rápido y adicional, ayudando a estabilizar los precios y asegurar la disponibilidad.

Transición Energética: Con miras en la transición hacia fuentes de energía más limpias, el GNL transportado y regasificado a través de FSRU, se presenta como una alternativa menos contaminante frente a otros combustibles fósiles, contribuyendo a la diversificación energética.

Proyectos de Infraestructura: Facilitar el desarrollo de infraestruc-

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logística

turas de GNL en países en desarrollo, donde los costos de infraestructura fija son escasos o inviables.

Asimismo la Organización Marítima Internacional (OMI), si bien no tiene un instrumento específico dedicado exclusivamente a las FSRU (Floating Storage and Regasification Units) ni a las FLNG (Floating Liquefied Natural Gas Units), ha abordado el tema en varias de sus normativas y documentos relacionados con la seguridad marítima y la protección del medio ambiente.

Estos son algunos de los puntos considerados por la OMI respecto a estas Unidades: Seguridad Operativa: La OMI establece pautas para asegurar que las operaciones de FSRU y FLNG cumplan con las normas de seguridad marítima. Esto incluye requisitos de diseño, construcción y operación que buscan minimizar los riesgos durante las actividades de carga, almacenamiento y regasificación de GNL. Evaluación de Riesgos: Se promueve la implementación de evaluaciones de riesgos y estudios de impacto ambiental específicos para las FSRU y FLNG. La OMI aliena a las partes interesadas a considerar los impactos ambientales y los riesgos asociados al uso de estas unidades flotantes en el transporte y manejo de GNL.

ciedades de Clasificación (DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, etc.) y normas de terminales y operadores de GNL, como OCIMF y SIGTTO. Esto asegura que las operaciones se realicen de manera segura y que se minimicen los riesgos de contaminación.

Capacitación y Preparación: La OMI también enfatiza la importancia de la capacitación adecuada del personal que opera en FSRU y FLNG. Se debe garantizar que los tripulantes y el personal en tierra estén preparados para manejar situaciones de emergencia y posean un conocimiento adecuado de las normativas relevantes.

Innovación y Desarrollo Sostenible: La OMI reconoce que las FSRU y FLNG representan tecnologías innovadoras que pueden contribuir a un transporte más eficiente y efectivo de GNL. Promueve el desarrollo sostenible y la reducción de la huella de carbono en el sector marítimo.

Colaboración Internacional: La OMI fomenta la cooperación entre países, la industria y otras partes aceptadas para compartir experiencias, buenas prácticas y lecciones aprendidas en relación con las operaciones de FSRU y FLNG.

Convenios Internacionales: Las FSRU y FLNG están reguladas bajo una combinación de convenios y directrices internacionales, dependiendo de su operación y características, como: SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar), Código IGC (Código Internacional para la Construcción y Equipamiento de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel), MARPOL (Convenio para la Prevención de la Contaminación por los Buques), Requerimientos de So-

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Podemos concluir entonces que el GNL ha transformado el comercio energético global y Argentina se encuentra en un proceso de consolidación como exportador gracias a su producción en Vaca Muerta y a la mejora de su infraestructura de transporte y licuefacción, si bien los desafíos son considerables, el país tiene la oportunidad de posicionarse como un actor relevante en el mercado internacional del GNL. Asimismo, las FSRU y FNLG son claves facilitadores en este proceso, al permitir que países y empresas diversifiquen su matriz energética y adopten el GNL como un recurso menos contaminante, su capacidad para ser reubicadas rápidamente y ajustarse a las cambiantes demandas energéticas y a las políticas ambientales internacionales, las torna como herramientas valiosas en la gestión de la transición energética.

Es destacado el papel que juega la OMI en la regulación y promoción de las mejores prácticas para las FSRU y FLNG, enfocándose en la seguridad, el medio ambiente y la capacitación, sus normativas y opiniones buscan garantizar que estas tecnologías contribuyan de manera segura y sostenible al comercio internacional de GNL.

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logística

Celebración

Logexpor Celebra 23 Años de Trayectoria en Logística y Depósito Fiscal LOGEXPOR SRL, líder en el sector logístico y de depósito fiscal, celebra con orgullo su 23° aniversario. A lo largo de estas dos décadas, la empresa ha logrado consolidarse como un referente en el servicio de almacenamiento, logística integral y distribución, destacándose por su compromiso con el cliente, la calidad, la eficiencia y la seguridad.

Ubicada estratégicamente en Benito Quinquela Martín 940, CABA, la empresa ofrece servicios de depósito fiscal de importación y exportación de 9.000 m², más depósito Nacional de 6.000 m², con capacidad para atender tanto grandes como pequeñas necesidades logísticas. Sus instalaciones, totalmente techadas, incluyen una playa de camiones de 2.500 m² y jaulas cerradas para mercancías que requieren mayor seguridad. Además, cuenta con estanterías metálicas regulables en altura y capacidad según las necesidades del cliente, permitiendo una flexibilidad única.

Además de almacenamiento la empresa brinda una amplia gama de servicios logísticos, como la consolidación y desconsolidación de mercaderías, manejo de pedidos, monitoreo y telecontrol de los mismos. La empresa cuenta con camiones propios para la distribución de la mercadería. Ambos depósitos están habilitados para mercaderías peligrosas (IMO) y por SENASA. Logexpor se caracteriza por una visión clara: ser una entidad confiable y reconocida en el mercado por la eficiencia de los servicios que presta, manejándose con valores fundamentales tales como el respeto, compromiso, profesionalismo y mentalidad positiva, que guían cada uno de los pasos en el servicio que ofrece.

Con una vasta experiencia de 23 años, han demostrado ser un socio estratégico para sus clientes, brindando soluciones logísticas que optimizan la cadena de suministro y contribuyen al éxito de cada negocio. El compro-

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Jorge Luis Guerra socio gerente de Logexpor.

miso con la mejora continua y la protección del medio ambiente, mediante la reducción de residuos y el uso responsable de los recursos, son principios que reflejan nuestra misión de cuidar y distribuir las mercancías de nuestros clientes como propias.

Logexpor cumple con normas de calidad como la ISO 9001 y la ISO 14001 para el cuidado del medio ambiente.

“En Logexpor, nuestra visión siempre ha sido ser una empresa confiable y reconocida por la eficiencia de nuestros servicios. En estos 23 años, los valores de respeto, compromiso, profesionalismo y mentalidad positiva han guiado cada paso que hemos dado, permitiéndonos crecer y seguir ofreciendo soluciones logísticas de calidad. Estos principios son la base de nuestro éxito y el motor que nos impulsa a seguir adelante” asegura con orgullo Jorge Luis Guerra socio gerente de Logexpor.

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transporte

Opinión

Licitación de la Hidrovía, el futuro caso vialidad Gustavo F. ALONSO Ingeniero Naval especializado en operaciones de flotas y puertos, con 30 años de experiencia en las hidrovías Paraguay Paraná, Magdalena, Amazonas, y Mississippi entre otras.

El efímero y abortado proceso de licitación, nos ha mostrado las miserias políticas a las que estamos expuestos. En un país geográfica y espiritualmente marítimo, seguimos sometidos a los juegos de una siniestra mediocridad y mercantiles conveniencias.

La sepultura rápida de la única propuesta, competitiva pero irrespetuosa para con el plan macabro de los dementores, ha sido la mejor demostración de toxicidad de este proceso.

Más allá de las discusiones técnicas del pliego (sobre las que continuará el debate entre profesionales de buena fe), personalmente creía que todos aquellos servicios insólitos adicionales podrían deberse a

alguna constricción al servicio público. Pero no.

Después del acto bizarro de la anulación de la licitación, y de la triste exposición del Director de la ANPYN en la Comisión de Transporte del Congreso, se demuestra que los adicionales (entre otras cosas), son parte de los néctares que quien gane la licitación deberá compartir.

Por ejemplo, los servicios y cobertura OSRO. Un costo absurdo y ajeno al enfoque de la necesidad central que es la navegabilidad.

Estos costos son prácticamente costos fijos, ya que demandan una estructura de 9 estaciones de respuesta a emergencias, cada una con personal permanente y a la orden, con mucho equipamiento y material almacenado, cuyas expensas deben ser incorporadas a la tarifa base del peaje. Lo más sugestivo de esto, es que el Director, desde la SSPVN trató de imponer este sinsentido a través de la Disposición 23/2024 del 03/10/2024 pero desde el Ministerio de Desregulación lo hicieron ir para atrás.

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No obstante no le importó y lo incluyó forzadamente en el texto del pliego como burlándose de Sturzenegger. A pagar.

O quizás podemos hablar de la extracción de 43 cascos hundidos en el sistema, que muy probablemente sea necesario retirarlos en algún momento, pero que tampoco es el foco de esta licitación. Todas las empresas interesadas han manifestado que en caso de ganar deberían salir a subcontratar este servicio, el cual ni les interesa ni tienen conocimientos para hacerlo. También formará parte de la tarifa base del peaje.

Sigamos.

También podemos adentrarnos en lo que se llama “tecnología” en el pliego. Un supuesto sistema de informaciones por las que se exigen instrumentos de (sugestivamente) muy detalladas especificidades hechas evidentemente a medida, en las que prácticamente sólo se olvidaron de poner el número de serie de los equipos. Pero lo peor es que es algo técnicamente innecesario. Se lo discuto a cualquiera. Se

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pueden resolver las exigencias de información del río (batimetrías, determinantes, etc, etc) de forma mucho más simple, confiable, certera, ágil y económica. Todo eso ya está inventado y se hace en muchos lugares del mundo. Pero no, otro servicio a “subcontratar”. Ponedlo en la cuenta también.

Vamos a mencionar un ejemplo que sería gracioso si no fuera triste. Se pide en el pliego el desarrollo de un sistema de previsión de mareas. Cualquier navegante básico sabe que las mareas están perfectamente tabuladas, en tablas o almanaques náuticos, incluso el Servicio de Hidrografía Naval tiene una aplicación específica que es pública, existe la H-610, lo pueden consultar on line en el portal del SHN e incluso las corrientes de marea. Esas tablas se corrigen por la acción meteorológica, es decir por el viento especialmente en el Rio de la Plata. O sea, es como si

“

La tarifa de peaje podría tranquilamente bajar a la mitad manteniendo o mejorando las condiciones técnicas de navegabilidad si se supieran hacer los ajustes necesarios

mandaran a desarrollar la tabla del 5, algo super conocido, pero eso sí, se debe incluir ese “costo de desarrollo” en la tarifa base del peaje.

Sigamos pagando.

”

Otro gran síntoma de opaca turbiedad, es el plazo de 30 años más 30 años (todos sabemos que eso se lee como 60 años). Si en la licitación original, sin tener expe-

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transporte

riencia, teniendo poca información hidrológica consolidada, pensando ir a un calado menor (porque los 34 pies recién salieron en 2005) se había establecido un plazo de 10 años como para justificar inversiones, traslado de dragas, costos fijos, etc; hoy no hay absolutamente ninguna razón, ni siquiera de financiamiento privado para eventuales inversiones, para soportar un plazo tan extenso. Evidentemente este es un factor que desvela oscuros objetivos.

Por todo eso (y unas cuantas picardías más que anidan en el texto del pliego) el costo por metro cúbico dragado se traducirá en una tarifa base muy alta. Abusivamente alta.

A grandes números, suponiendo una erogación anual de 400 Musd como se estima, esto resulta en aproximadamente 13 usd/m3. Quitemos el balizamiento, quedará en unos 10 usd/m3.

Internacionalmente es un costo altísimo. Las obras en el Canal Martín García desde 2023 resultaron hasta ahora en 4,39 usd/m3. ¿Saben cuál es el costo real presupuestado autorizado por el Senado para que el US Corps of Engineers haga mantenimiento del Mississippi? 3,22 usd/ m3. Prácticamente un tercio -en dólares- de lo que tenemos por acá. ¿Entonces? ¿Hay que explicar algo más? ¿Para qué tantos quioscos? ¿Para beneficiar a quienes? La dimensión de la inflamación y la gravedad de su consecuencia en perjuicio de la competitividad del país la hace comparable al Caso Vialidad, y que probablemente (ojalá que no) nos estalle en el futuro. Se evidencian metodologías muy similares.

La tarifa de peaje podría tranquilamente bajar a la mitad manteniendo o mejorando las condiciones técnicas de navegabilidad si se supieran hacer los ajustes necesarios.

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Pero, lamentablemente se ha perdido la confianza en los gestores.

Las reuniones de mesas de trabajo evidentemente han sido actuaciones teatrales. Las comisiones y reuniones con cámaras, consejos y gremios fueron apenas simulaciones.

No hay razón para confiar en que eso vaya a cambiar. Pensábamos que eran gaviotas pero resultaron ser dementores.

Seguramente en esta etapa de “revisión” para un segundo llamado (que tratarán de extender todo lo posible) cambiarán tímidamente algún maquillaje, aunque los quioscos de fondo se van a mantener, porque….hay que cumplir con los compromisos en un crítico momento pre electoral. Pero mientras tanto, a pagar la fiesta! Que ya tenemos en plena gestación nuestro propio Caso Vialidad pero en el río.

Esperemos que las empresas privadas no se presten a eso.

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transporte

Reconocimiento

Reconocimiento al Dr. Ricardo J. Sánchez como Profesor Honorario en la UNR y Presentación de las Cohortes 2025 de las Diplomaturas El P rog ra ma de I n f ra e s t r u c t u ra d e l a U N R cel eb r ó u n act o acad ém ico en el qu e s e d is t ingu ió al Dr. R i c a rdo J. S á n ch e z c o m o Pr o f e s o r H o n o rar io. En el event o t am b ién s e pr es ent ar on l as nu evas co h ort e s 2 0 2 5 d e l a s D ip l o m a t u ra s e n Ge s t ión d e P u er t os y Vías Navegab l es , y en G es t ión d el De s a rrollo R e g io n a l , a d e m á s d e e n t r egar s e d ipl om as a l os egr es ad os d e l a cohor t e 2024.

Este evento académico reunió a destacadas autoridades y especialistas en infraestructura, consolidando el compromiso del PIR y la Universidad Nacional de Rosario con la formación y el desarrollo regional. La disertación del Dr. Ricardo J. Sánchez puso en foco la importancia del equilibrio en las políticas públicas y el rol clave de la educación en la transformación social y el desarrollo sostenible.

El evento contó con la presencia del Licenciado Franco Bartolacci, Rector de la UNR, el Profesor Darío Maiorana, Director del Centro de Estudios Interdisciplinarios de la UNR, y Juan Carlos Venesia, Director del Programa de Infraestructura Regional. Asimismo, asistieron autoridades gubernamentales, académicos, investigadores y representantes del sector privado, quienes participaron activamente del encuentro.

Las palabras de apertura estuvieron a cargo de Juan Carlos Venesia, quien profundizó en los desafíos de generar nuevas capacidades técnicas y la necesidad de profesionalizar a los actores involucrados en el desarrollo de las regiones. En su intervención, destacó el papel central que desempeña el Programa de Infraestructura Regional, así como la importancia de la labor de la Universidad Nacional de Rosario en la generación de conocimiento y formación de profesionales El Profesor Darío Maiorana resaltó la labor del Programa de Infraestructura Regional, destacando su impacto en la generación de conocimientos aplicados y en la vincu-

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lación con diferentes sectores productivos. Además, valoró el trabajo articulado que se lleva adelante desde la Universidad Nacional de Rosario para contribuir al desarrollo regional mediante la formación de profesionales altamente capacitados.

Por su parte, el Rector Franco Bartolacci enfatizó el rol fundamental de la universidad pública como garante del acceso equitativo a la educación superior, subrayando la necesidad de defenderla ante los desafíos actuales.

Asimismo, destacó el éxito de las capacitaciones y programas formativos impulsados por el PIR, los cuales han permitido el fortalecimiento de competencias técnicas y estratégicas en diversas disciplinas.

Tras recibir la distinción, el Dr. Ricardo J. Sánchez expresó su profunda gratitud y emoción, destacando la relevancia de este reconocimiento más allá de lo personal.

“Recibo este nombramiento con la convicción de que nuestro mayor legado como académicos será construir instituciones donde el equilibrio no solamente sea una meta, sino un método, una forma de hacer las cosas, una actitud”, afirmó.

En su disertación sobre “Desafíos y tendencias de la Infraestructura Latinoamericana”, el Dr. Sánchez abordó la necesidad de repensar las políticas de desarrollo en la región desde una perspectiva integral e interdisciplinaria. Señaló que “el mundo nos exige buscar un nuevo equilibrio para que el crecimiento sea más equitativo y se asemeje verdaderamente al progreso”. Asimismo,

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subrayó la importancia del rol de la universidad en la formación de profesionales capaces de integrar variables ecológicas, éticas, económicas y tecnológicas en el desarrollo de infraestructura.

Uno de los conceptos centrales de su exposición fue el equilibrio, entendido no solo como una estabilidad estática, sino como un proceso dinámico de ajuste constante. “En la economía se manifiesta en la interdependencia entre mercados innovadores y regulaciones éticas, entre crecimiento y sostenibilidad”, explicó el Dr. Sánchez, haciendo hincapié en la necesidad de desarrollar políticas públicas que equilibren eficiencia, equidad y sostenibilidad, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

Además, destacó que la infraestructura física, social e intelectual requiere de este enfoque equilibrado para evitar crisis ambientales, desigualdades sistémicas y polarizaciones ideológicas. “Debemos actuar como mediadores críticos entre el Estado, el sector privado y la sociedad civil, promoviendo políticas que equilibren eficiencia, equidad y sostenibilidad”, sostuvo.

El evento concluyó con la entrega de 35 diplomas a los participantes de las cohortes 2024 de las Diplomaturas

en Gestión de Puertos y Vías Navegables, y en Gestión del Desarrollo Regional. Estas instancias formativas representan un aporte significativo para el fortalecimiento de capacidades técnicas y la profesionalización de los actores involucrados en la planificación y gestión de infraestructura estratégica para el país y la región.

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industria

Opinión

Carlos CANTA YOY

Los acuerdos sobre la industria automotriz

Asesor en Comercio Exterior.

En la segunda parte de la década de 1980, que fueron los de la antesala de lo que después fue el Mercosur, Argentina y Brasil, a partir del Acta de Iguazú firmada entre ambos presidentes, firmaron los llamados Protocolos de Integración. Se estaba construyendo el después proyectado mercado común que hasta ahora no ha sido.

Esos Protocolos de Integración eran sobre variados temas, pero, principalmente debemos en este caso recordar los que estaban relacionados con la complementación industrial. Así fue que los hubo sobre bienes alimenticios industrializados, sobre máquinasherramientas, sobre bienes de capital y sobre la industria automotriz.

De todos los sectores mencio-

nados el único que ha sobrevivido en forma autónoma, manteniendo un acuerdo diferente al del Mercosur es el Protocolo sobre la industria automotriz.

El mismo fue incluido en el Acuerdo de Alcance Parcial de Complementación Económica No. 14 (AAP.CE/14) el que originalmente creaba el Mercado Común del Sur, posteriormente establecido junto a Paraguay y Uruguay por el AAP.CE/18. Del viejo Acuerdo No. 14, que fue firmado el 20 de diciembre de 1990, solamente quedó vigente hasta la fecha, la parte relativa al comercio automotor.

Parecería ser este sector tan importante que se negocia al margen de los grandes acuerdos de complementación económica que incluyen todo o casi todo el universo arancelario.

Así es que la Argentina sobre la industria automotriz tiene vigentes los siguientes acuerdos bilaterales: a) AAP.CE/13 con Paraguay; b) AAP. CE/14 con Brasil; c) AAP.CE/57 con Uruguay. También tiene negociaciones bilaterales sobre el sector automotor con Chile en el AAP.CE/35, con Bolivia en el AAP.CE/36 y con México

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en el AAP.CE/55. Con estos tres países se trata de negociaciones bilaterales dentro de un acuerdo multilateral en el que participan los demás países miembros del Mercosur.

Obviamente, dentro de todos los acuerdos citados, el de mayor movimiento y por ello el de mayor importancia es el Acuerdo con Brasil.

También es el que plantea a los operadores los mayores problemas en su aplicación. Y esto se debe a algunas particularidades muy propias del mismo.

El Ámbito de aplicación del Acuerdo está establecido por el Art. 1 del 38º Protocolo Adicional (AAP.CE/14.38) derogado en su mayor parte, pero que mantiene vigente el mencionado Artículo en cuanto a los bienes incluidos en el mismo, que son los llamados “Productos Automotores”. Es importante mencionar que los productos negociados deben ser nuevos, no usados.

Existen algunas preguntas entre los operadores especialmente sobre el tema relativo a las normas de origen.

El Acuerdo No. 14, tiene en principio, sus propias normas de origen, que

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predominan en el caso de que confronten o sean diferentes con las establecidas en el régimen de origen del Mercosur. El Acuerdo toma las reglas del origen del Mercosur excepto que exista esa contradicción. Por otra parte, el formulario del certificado de origen es el mismo del AAP.CE/18 (Mercosur), con algunos detalles como consignar en el campo Observaciones que se trata del Acuerdo Automotor y de la mención en el campo correspondiente que el Acuerdo que se aplica es el Acuerdo Automotor No. 14.

Sobre las normas de origen también existen, a veces, algunas dudas por cuanto las autopartes (que están establecidas en una nómina taxativa en la Lista 2 del vigente 44º Protocolo Adicional al Acuerdo), aplican las normas de origen del Mercosur, pero otro sector (el de llamada Lista 1 que incluye automóviles, utilitarios, ómnibus, camiones, chasis con motor, remolques y semirremolques, tractores y otros) aplica las propias del Acuerdo No. 14. Y es del caso señalar que algunas veces existen contradicciones entre una y otra normativa de los Acuerdos No. 14 y No. 18. En ese

“

Existen algunas preguntas entre los operadores especialmente sobre el tema relativo a las normas de origen caso se deben aplicar las normas propias del Acuerdo No. 14.

Otro tema en el cual existen dudas es el de aquellas mercaderías cuya posición arancelaria está incluida en las listas 1 y 2 del Acuerdo No. 14 y pretende importarse por el Acuerdo No. 18.

Si la posición arancelaria está incluida en el Acuerdo Automotor no puede importarse por el Acuerdo No. 18.

De otra manera, si esto fuera posible, ¿para que existiría entonces el Acuerdo No. 14? Es éste un acuerdo de los llamados “administrados”, tiene límites para importar productos sin pago de derechos dependiendo del cumpli-

”

miento del llamado “flex” que establece un coeficiente de desvío sobre las importaciones del período no superior a 1.9 hasta el próximo 30 de junio. A partir de esa fecha y durante los dos próximos años el “flex” será de 2.0. Es entonces este sistema una especie de cupo creado a partir del balance de las exportaciones con las importaciones.

Finalmente, para la Argentina se trata de un acuerdo sumamente importante porque permite exportar con beneficios arancelarios a un país de mayor consumo, como es el Brasil, con lo cual se ha desarrollado un cada vez más creciente sector de la industria nacional.

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empresas

Opinión

¿Qué es el Liderazgo Empresarial Positivo y Consciente?

Jackie CONDOMÍ ALCORTA Founder & CEO Via Positiva; Especialista en Psicología Positiva, Coach Psicológica, Organizacional Sistémica y de Equipos; Consultora.

Bienestar.viapositiva@gmail.com

En un mundo definido por la volatilidad, la complejidad y la ambigüedad, las empresas se enfrentan a entornos conocidos como contextos BANI (Brittle-Anxious-Non-linear- incomprehensible).

Este concepto, acuñado por el futurista Jamais Cascio, describe un escenario caracterizado por: Fragilidad (Brittle): Sistemas que parecen fuertes pero que pueden colapsar rápidamente ante tensiones inesperadas. l Ansiedad (Anxious): La incertidumbre genera estrés y dificulta la toma de decisiones. l No linealidad (Non-linear): Las relaciones causa-efecto no son proporcionales ni predecibles. l Incomprensibilidad (Incomprehensible): La información disponible es abrumadora y a menudo contradictoria. l

Liderazgo en Contextos de Alta Incertidumbre: Una Guía para Empresas Globales En tiempos de incertidumbre, las empresas que operan y compiten en mercados globales enfrentan un escenario desafiante: volatilidad económica, cambios regulatorios, transformación digital acelerada y crisis geopolíticas.

Esto exige nuevas formas de liderazgo y resiliencia organizacional. El liderazgo tradicional ya no es suficiente. Se necesita un liderazgo positivo y consciente, capaz de generar agilidad, innovación y bienestar en las organizaciones. Esto marca la diferencia entre el éxito y la obsolescencia.

Las empresas que operan en mercados internacionales enfrentan retos cada vez más complejos. Estos entornos desafían las herramientas de gestión tradicionales, exigiendo nuevas

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capacidades de liderazgo y un enfoque renovado en el bienestar organizacional como ventaja competitiva.

Desde la gestión de equipos multiculturales hasta la adaptación a políticas públicas cambiantes, el éxito empresarial requiere algo más que las estrategias que se utilizan habitualmente, demandan redefinir las reglas del juego empresarial con un liderazgo positivo y consciente. Este enfoque no sólo inspira resiliencia y adaptabilidad, sino que también posiciona a las organizaciones como protagonistas en la construcción de un futuro sostenible.

Este tipo de liderazgo se basa en desarrollar capacidades específicas en tres pilares fundamentales: l Resiliencia: Capacidad para adaptarse rápidamente a cambios inesperados y mantener el rumbo en situaciones adversas. l Empatía: Comprender y responder a las necesidades emocionales de los equipos. l Pensamiento estratégico: Identificar oportunidades en la incertidumbre y planificar a corto, mediano y largo plazo.

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La “gran renuncia”, un fenómeno global desencadenado por el agotamiento laboral y la falta de propósito, subraya la urgencia de un liderazgo transformador. Los incentivos tradicionales ya no son suficientes para motivar a los empleados; hoy, lo que marca la diferencia es el compromiso emocional y el sentido de pertenencia.

Prosperar en mercados globales Bienestar Organizacional como Ventaja Competitiva Las empresas que prosperan en mercados locales y globales son aquellas que priorizan el bienestar de sus colaboradores. Lejos de ser un lujo, el bienestar organizacional es una necesidad estratégica que impacta directamente en la productividad y la innovación.

Estudios demuestran que las empresas que ignoran el bienestar pagan un alto costo en rotación de personal, disminución del rendimiento y deterioro de la reputación corporativa.

Para fomentar el bienestar, las organizaciones pueden implementar prácticas como: 1. Escuchar activamente a los empleados: Comprender sus necesidades reales y crear espacios de diálogo efectivo.

2. Crear comités de bienestar: Integrar equipos multidisciplinarios que diseñen y supervisen iniciativas de bienestar.

3. Designar un Chief Happiness Officer: Un líder dedicado a promover la felicidad y el compromiso en el lugar de trabajo.

Sinergia: Todos unidos en un mismo sentido El Propósito Compartido como Motor de Transformación Las empresas con un propósito claro y valores comunes inspiran a sus equipos a alcanzar metas extraordinarias. Este sentido de propósito

compartido no solo alinea los esfuerzos internos, sino que también refuerza la conexión con los clientes y la sociedad en general. La transición del mercado físico a la gestión de experiencias subraya la importancia de estas conexiones significativas.

En el marco del capitalismo consciente, las empresas están llamadas a asumir un papel activo en la resolución de problemas sociales y ambientales. Esto no solo es una responsabilidad ética, sino también una estrategia para garantizar la sostenibilidad a largo plazo.

El liderazgo empresarial positivo no solo transforma organizaciones, sino que también impacta positivamente en la sociedad. Al inspirar con entusiasmo y promover una visión de oportunidades y crecimiento, los líderes se convierten en agentes de cambio que construyen un futuro más equitativo y sostenible.

Las empresas pueden comenzar este proceso hacia la transformación adoptando un enfoque centrado en: Capacitar a los líderes para gestionar el cambio: Proveer herramientas de coaching ejecutivo que impulsen la adaptabilidad y

l

la innovación. l Reconocer y recompensar el bienestar: Crear sistemas que premien a los líderes por generar entornos laborales saludables.

Fomentar el capital psicológico y social: Desarrollar recursos internos que fortalezcan la confianza, el optimismo y la colaboración.

l

En un entorno global marcado por la inestabilidad y la imprevisibilidad, el liderazgo positivo emerge como una ventaja competitiva clave. Las empresas que adopten este enfoque no solo asegurarán su sostenibilidad en mercados complejos, sino que también contribuirán a un impacto corporativo significativo. El liderazgo empresarial debe convertirse en un catalizador de transformación, con capacidad de inspirar, movilizar y generar bienestar dentro de las organizaciones como una responsabilidad estratégica.

Construir empresas resilientes y comprometidas con el desarrollo humano y social es, hoy más que nunca, el camino hacia un futuro sostenible y próspero.

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tecnología

Opinión

Inteligencia Artificial: la nueva columna vertebral de la empresa moderna Fabrizio GUAGLIANONE Co-fundador de Aionixs - Especialista integrador IA. Director académico en UCES y docente UBA.

Modelos avanzados impulsan la competitividad y redefinen el rol del talento humano La inteligencia artificial dejó atrás su halo de ciencia ficción para convertirse en una herramienta esencial en el día a día empresarial. Con el auge de modelos como ChatGPT, Claude y Gemini, entre tantos otros en los últimos tres años, esta tecnología ha transformado radicalmente la forma en que las organizaciones gestionan sus operaciones y optimizan sus recursos.

El impacto es contundente: desde la automatización de tareas administrativas básicas hasta el procesamiento de datos complejos, la IA

permite que los equipos de trabajo se enfoquen en lo verdaderamente estratégico. Los correos electrónicos rutinarios, la elaboración de informes e incluso la atención inicial al cliente quedaron en manos de sistemas inteligentes, liberando recursos humanos para la negociación y la planificación. La capacidad de generar respuestas rápidas y personalizadas mejoró considerablemente la experiencia del cliente, un factor decisivo en un mercado globalizado donde la agilidad y la precisión son la clave del éxito.

Abundan los ejemplos prácticos de estas herramientas que encontramos en la web y que, en muchos casos, solo necesitan una suscripción mensual para poder aprovechar su potencial. Este modelo de pago reduce notablemente las barreras de entrada para empresas de todos los tamaños, ya que posibilita realizar pruebas piloto con una inversión inicial acotada, facilitando que la IA sea accesible no solo a grandes corporaciones, sino también a pymes y emprendimientos más pequeños.

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En el sector logístico, por ejemplo, estas herramientas pueden analizar imágenes de la documentación de cargas y verificar en segundos que todos los campos estén completos y sean coherentes antes de iniciar un envío. Este proceso, que antes requería la revisión manual de múltiples agentes, ahora se realiza en minutos con un margen de error mínimo. Del mismo modo, en el ámbito administrativo, la IA revolucionó las tareas cotidianas: correos electrónicos rutinarios, informes y la atención inicial al cliente se delegaron a sistemas inteligentes, liberando al personal para dedicarse a la negociación y la planificación.

El salto cualitativo de la IA no se limita únicamente a la predicción de resultados a partir de datos históricos: hoy, sus capacidades abarcan tareas intelectuales avanzadas, como el análisis de textos legales, la redacción de documentos complejos o la elaboración de estrategias de negocio. Las innovaciones no paran y semana a semana surgen nuevas

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funciones dentro de estas plataformas, como modelos con “razonamiento” (think) o herramientas como DeepResearch (presente en ChatGPT, Grok, Gemini, Deepseek, entre otros). Un ejemplo concreto: cuando se promulga una nueva normativa, en lugar de que varios profesionales deban invertir horas investigando sus implicancias, la IA puede consultar diversas fuentes web y entregar un informe detallado en cuestión de minutos. Gracias a estas funciones, se logra una interacción autónoma con navega-

“

la IA se consolida como un pilar fundamental en la transformación digital de las empresas

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tecnología

dores y se facilita una investigación profunda sobre cualquier tema.

La revolución también abarca el procesamiento de datos masivos. Las herramientas actuales, que incorporan modelos sumamente potentes, pueden “digerir” desde archivos PDF hasta planillas de Excel en segundos, generando análisis exhaustivos que mantienen a las empresas al día con las últimas normativas y tendencias del mercado. Esta capacidad de procesamiento masivo se traduce en una actualización constante frente a los cambios del entorno.

Para lograr una implementación exitosa, se requiere una estrategia bien pensada. Es clave iniciar con proyectos piloto y capacitar de forma continua al personal. El temor de los empleados ante la posible automatización de sus tareas hace indispensable fomentar una cultura de innovación que los prepare para

los cambios tecnológicos que se avecinan. La integración de estas herramientas debe ser progresiva y acompañarse de programas de formación que garanticen su uso eficaz.

Fomentar esa cultura de innovación resulta fundamental para afrontar futuras evoluciones tecnológicas y asegurar la sostenibilidad en un entorno en constante transformación.

Las empresas que consiguen equilibrar la tecnología con el capital humano están mejor posicionadas para aprovechar las ventajas de la IA. En definitiva, la inteligencia artificial está redefiniendo la gestión empresarial moderna. Las organizaciones que la adoptan de forma inteligente se ubican a la vanguardia, mejoran su agilidad, reducen costos y potencian su toma de decisiones estratégicas.

Sin embargo, esta adopción no puede ser estática: las plataformas

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y sus modelos avanzan a gran velocidad, añadiendo capacidades intelectuales y funcionalidades antes impensables, lo que exige de las empresas una mirada innovadora y flexible para adaptarse a cada nueva versión. El futuro ya llegó, y quienes sepan asimilar este nuevo paradigma enfrentarán con más solidez los desafíos que se avecinan en el corto plazo. En última instancia, la IA se consolida como un pilar fundamental en la transformación digital de las empresas, marcando una clara diferencia entre quienes aprovechan su potencial y quienes aún dudan en dar el paso. Adaptarse a esta nueva realidad dejó de ser una opción y se convirtió en una necesidad imperiosa para mantenerse competitivo en el mercado actual y no perder de vista las oportunidades que ofrecen las constantes mejoras de la IA.

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seguridad

Opinión

Stop: El rol de la mujer en seguridad no existe, el profesional sí Mag. Claudia E. MARTINEZ MARCOS Consultora en seguridad patrimonial - Miembro de Asis WIS Capítulo 215 Argentina. Panelista en el IV Foro Latam de Mujeres en Seguridad Asis 2023.

En los últimos años, la participación de la mujer en el ámbito de la seguridad ha experimentado un avance significativo. Sin embargo, es momento de dejar de hablar de “roles” y reconocer que el trabajo es el mismo para todos. No hay un rol específico de la mujer en seguridad, sino profesionales altamente capacitados cumpliendo funciones estratégicas, sin importar el género.

Cada vez más mujeres ocupan puestos gerenciales en empresas, liderando equipos y tomando decisiones estratégicas. Hoy, negociamos y conversamos de par a par con otros profesionales, demostrando nuestra capacidad en la toma de decisiones y en la gestión de la seguridad.

Asimismo, muchas profesionales han logrado posicionarse como docentes en prestigiosas universidades, transmitiendo su conocimiento y experiencia a nuevas generaciones de especialistas. Esto no es una cuestión de género, sino de preparación y capacidad. El éxito en este campo no depende del género, sino de la formación académica, la preparación y la capacidad de tomar decisiones estratégicas basadas en análisis de riesgos y gestión eficiente. Las mujeres han demostrado habilidades excepcionales en áreas clave como auditorías de seguridad, consultoría estratégica, implementación de tecnología y formación de equipos de trabajo en diversos sectores, desde el industrial hasta el educativo.

El camino hacia una seguridad más inclusiva sigue en construcción, pero la tendencia es clara: el talento y el compromiso y la profesionalidad son lo que importa. Ya basta de diferenciaciones innecesarias. No hay rol de la mujer en seguridad; hay profesionales comprometidos con su labor, sin importar su género.

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En esta nota no voy a enfocarme en los puestos que no nos contratan por ser mujeres. Me sumo a quienes sostienen que profesional no es quien solo se recibe, sino quien sabe aplicar lo aprendido, quien sabe diseñar, quien sabe resguardar su integridad y quien sabe demostrar por qué y para qué decide tal procedimiento. ¿Puede equivocarse? Sí. Pero equivocarse al pensar no está mal; lo que está mal es copiar lo que hicieron otros en otro lugar sin saber defenderlo. Hombre o mujer, somos profesionales.

Nosotras nos ponemos nuestros zapatos de seguridad, nuestras camisas de seguridad y salimos a trabajar. En nuestra vida privada usamos pollera y tacos, igual que los hombres usan traje o jeans. Pero en nuestra vida privada, al igual que ellos, somos hijos, padres, tíos, amigos, primos. Jugamos, vemos novelas, noticieros, cocinamos. Por ejemplo, en la cocina, nadie contrata o admira a un chef por ser hombre o mujer; vamos a su restaurante para deleitarnos con sus recetas. En ese mundo, tampoco se distingue quién

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pone las cebollas en la cacerola. Son profesionales, como todos. Médicos, periodistas, escritores, ingenieros… todos ocupan cargos por sus conocimientos y profesionalismo.

Frankenstein, excelente novela, más allá de sus diferentes adaptaciones cinematográficas, es una obra rica en reflexiones sobre la vida, el amor y la amistad. En su época, la literatura no solo estaba dominada por hombres, sino que las mujeres debían buscar medios alternativos para ser reconocidas. Mary Shelley, su autora, desafió estos límites y dejó una frase que resuena hasta hoy: “No deseo que las mujeres tengan más poder que los hombres, sino que tengan más poder sobre sí mismas”. Frase que llevo conmigo, que nos impulsa a seguir luchando por un trabajo digno y un trato humano y profesional.

Vamos en ese camino y, aunque falta por recorrer, hemos avanzado más que antes.

Otra historia inspiradora es la de An-

tonia Louisa Brico, la primera mujer en dirigir una orquesta sinfónica reconocida. En una época donde la dirección orquestal era exclusiva de los hombres, Brico rompió barreras y en 1938 dirigió la Orquesta Filarmónica de Berlín, un logro sin precedentes.

Lo hizo enfrentando discriminación, cuestionamientos y una lucha constante por el reconocimiento de su talento. Vestida con un sobrio traje negro, sin adornos ni concesiones a la feminidad impuesta de la época, se plantó ante la orquesta y demostró que la música, como cualquier otro rubro o profesión, no entiende de géneros, sino de preparación, talento y determinación.

Nosotras elegimos esta profesión, nos apasiona. Y quiero cerrar con una frase de una mujer admirable, que no tuvo prejuicios en hacer lo que su corazón dictaba: “Trabaja como si con sólo tu trabajo pudieras alcanzar la meta”. - Juana de Arco.

La seguridad no entiende de géneros,

solo de conocimientos, experiencia y compromiso. No se trata de ocupar un espacio por ser mujer u hombre, sino por ser profesional. Sigamos avanzando sin etiquetas, sin barreras y sin permisos, porque el trabajo bien hecho no tiene género. Solo hay una diferencia real: quienes se atreven a asumir el reto y quienes no.

El futuro de la seguridad no se define por géneros, sino por capacidades. Sigamos construyendo un sector donde el talento y el profesionalismo sean los únicos criterios de evaluación. El cambio no es una promesa, es una realidad que seguimos consolidando día a día.

Como profesionales de la seguridad, nuestro compromiso es claro: hacer nuestro trabajo con excelencia, sin etiquetas ni barreras. La historia ya nos ha demostrado que el talento no tiene género; ahora es nuestro turno de seguir escribiéndola.

Profesionalismo, compromiso y conocimiento son los valores que nos definen.

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novedades empresarias

GOCUOTAS

LB FINANZAS

Lanza el servicio más barato para traer dólares de trabajo remoto a la Argentina.

La fintech argentina LB Finanzas anunció el lanzamiento de la opción más sencilla para que los trabajadores remotos de nuestro país puedan cobrar desde el exterior y traer el dinero a la Argentina al mejor tipo de cambio. Se trata del servicio de Cuenta Bancaria en Estados Unidos, que ofrece esta billetera digital cofundada por el economista y emprendedor Santos Barrio en noviembre de 2020.

“Todos los argentinos pueden descargar la aplicación de LB Finanzas de forma gratuita. De hecho, ya tenemos más de 100.000 cuentas individuales distribuidas entre usuarios de las principales ciudades del país. La novedad es que ahora pueden abrir una Cuenta Bancaria en Estados Unidos a su nombre, por el costo de sólo 1.000 pesos”, explica el fundador de la iniciativa.

El objetivo de este servicio es aportar una solución específica para los cada vez más argentinos que reciben pagos del exterior, ya sea porque trabajan para una empresa radicada fuera de la Argentina o de forma independiente para clientes en distintas partes del mundo. También, para quienes cobran de plataformas internacionales, como por ejemplo los propietarios que alquilan sus departamentos por Airbnb o los que reciben sus ingresos por Paypal, Payoneer, Deel o Upwork.

“Las alternativas para recibir estos pagos son muy caras, de 5% o más del monto a cobrar. Por el contrario, nuestra Cuenta Bancaria en Estados Unidos permite que las personas reciban el dinero de forma directa, en una cuenta a su nombre”, continúa.

De esta manera, pueden convertir el saldo total o parcialmente a pesos argentinos al tipo de cambio del dólar bolsa -por estos momentos, mejor que el dólar blue- y transferir los pesos a su banco o al de un tercero.

Además, pueden convertir el saldo total o parcialmente a dólares en la Argentina y retirarlos de su banco por ventanilla, o bien convertir el saldo total o parcialmente a criptomonedas. La cuenta también ofrece la posibilidad de invertir los dólares a una tasa del 4,5% anual aproximadamente, sin plazo mínimo. “Funciona de la misma manera que las cuentas remuneradas en pesos que ofrecen las billeteras, pero en dólares”, precisa Barrio.

La apertura de la Cuenta Bancaria en Estados Unidos es instantánea. “Además de los rendimientos con pagos diarios por tener los dólares en LB, la principal ventaja es que las comisiones son hasta cinco veces menores que las de la competencia. De hecho, el mantenimiento de la cuenta es gratuito y la comisión por depósito es del 0,5% del monto a depositar más 2,5 dólares.

FANBAG Proyecta vender más de 100.000 experiencias este año.

La compañía que revolucionó el concepto de regalos en Latinoamérica continúa impulsando el mercado de experiencias y regalos corporativos (ahora también con su plataforma Happier). Fundada en 2008 en Argentina, Fanbag tuvo un gran crecimiento gracias a su innovadora propuesta de regalar “momentos”. Hoy, la empresa opera en Argentina, Paraguay y Colombia, y entre los 3 mercados ya vende más de 100.000 experiencias, número que planea alcanzar este año solo con el mercado nacional.

Desafío Exportar | Marzo 2025

Se une a Nubi para potenciar los Beneficios Corporativos en 2025.

GOcuotas, la fintech pionera en soluciones de pago a plazos, comienza el año de su quinto aniversario con una importante alianza estratégica con Nubi, la fintech de Banco Comafi especializada en el desarrollo de ecosistemas de pagos digitales. Esta colaboración permitirá ofrecer nuevas soluciones en beneficios corporativos, brindando a los colaboradores opciones ágiles y flexibles para gestionar incentivos, bonificaciones y experiencias, a través de una propuesta que combina la innovación de Nubi con la amplia red de comercios y la posibilidad de cuotas de GOcuotas. Juntos, buscan transformar la manera en que las empresas premian y motivan a sus equipos.

La alianza entre GOcuotas y Nubi marca un paso significativo hacia la evolución de los beneficios corporativos, ofreciendo una solución integral para las empresas que buscan motivar a sus equipos de trabajo a través de opciones de pago innovadoras, sencillas y convenientes.

AVANCARGO Primera compañía logtech en Latinoamérica en lograr la certificación como Empresa B. Avancargo, la plataforma 4.0 que conecta a dadores de carga con transportistas para optimizar la logística terrestre, anunció que obtuvo la Certificación como Empresa B, un hito que refuerza su compromiso con el impacto y la regeneración en el ecosistema del transporte de cargas.

La Certificación B reconoce a aquellas empresas que cumplen con altos estándares de impacto social, ambiental, económico y gobernabilidad.

Avancargo se suma así a una comunidad global de más de 1255 Empresas B en América Latina y 250 en Argentina que usan la fuerza del mercado para contribuir al bien común mientras hacen crecer sus negocios.

Como Empresa B que trabaja en el sector logístico, Avancargo está entre las compañías que lideran un movimiento global para una economía inclusiva, equitativa y regenerativa. Se trata de un compromiso fundamental en una industria donde, solo en Argentina, la totalidad de camiones que circulan emiten, por año, entre 34.639.200 y 41.855.700 de toneladas de CO2 equivalente.

Su incorporación a la Comunidad de Empresas B de logística y transporte sigue elevando la vara dentro de una industria que necesita ser consciente del impacto que genera y minimizarlo. La innovación tecnológica que Avancargo aporta a su sector, ofreciendo una solución concreta a sus problemáticas, demuestra que es posible hacer buenos negocios con un enfoque de triple impacto.

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YOUTUBE

PEPSICO ALIMENTOS

Alcanza el récord de 1000 millones de oyentes mensuales activos de podcasts.

Doritos Sweet Chili llega a la Argentina.

La plataforma anunció que llegó a los 1000 millones de usuarios mensuales en la vertical podcast y continúa posicionándose como la plataforma preferida para los creadores de contenido.

Además, en el años 2024, los espectadores vieron más de 400 millones de horas de podcasts de YouTube en sus televisores.

Este suma un nuevo hito a su historia: el contenido en formato podcast llegó a más de mil millones de usuarios mensuales activos. Este logro destaca cómo la plataforma se ha vuelto fundamental en el mundo de los podcasts para creadores y su audiencia. Ha evolucionado hasta convertirse en un punto de encuentro para todo tipo de contenido. Lo que empezó como una plataforma de videos, ahora alberga vlogs, series, Shorts y hasta podcasts. Los usuarios eligen YouTube para encontrarlo todo, en un solo lugar.

Así, desarrolla este producto de un modo tal que los usuarios pueden descubrir los podcasts que buscan de acuerdo con su perfil, conocer otros y mirarlos donde y cuando quieran, convirtiendo a este formato con video en algo más que una tendencia. En Argentina, canales de streaming de entretenimiento como “Nadie dice nada” y de reflexiones como “Psicología al desnudo” se encuentran entre los más visitados.

YouTube sigue siendo la plataforma preferida por los usuarios para escuchar podcasts y continúa en expansión.

Doritos, integrante del portafolio de PepsiCo Alimentos, comienza el año con un lanzamiento que promete revolucionar el segmento de snacks en Argentina. A través de su característica innovación, la marca amplía su plataforma de sabores con su nueva variedad: Doritos Sweet Chili.

Con su icónica forma triangular y el inconfundible crunch que caracteriza a la marca, los nuevos Doritos Sweet Chili ofrecen una experiencia de sabor única. Primero, un toque dulce que conquista el paladar, seguido de un leve picor que invita a seguir disfrutando.

Se trata del equilibrio perfecto entre lo dulce y lo picante, ideal para quienes se animan al picante, pero sin llegar a sufrirlo.

Además, para celebrar su lanzamiento, Doritos se une a Burger Kid, creador de Kiddo, una de las hamburgueserías más populares de Argentina. Juntos presentan el combo KIDDITOS, una experiencia gastronómica de edición limitada que promete sorprender a los amantes de las hamburguesas. Esta colaboración fusiona el nuevo sabor Sweet Chili de Doritos con la icónica hamburguesa PARK de Kiddo, logrando una crocancia inigualable. El combo incluye 2 Sweet Chili Park, papas sazonadas, una Pepsi o Pepsi Black y un set exclusivo de stickers de regalo.

El combo KIDDITOS ya se encuentra disponible a través de una preventa exclusiva en https://evento.kiddo.com.ar/ hasta el 27 de febrero. Mientras que el nuevo producto se podrá encontrar en supermercados, autoservicios, almacenes y kioscos del país.

El podcast, estrella en ascenso en la TV En Estados Unidos, se ha convertido en el servicio más utilizado para escuchar podcast y ocupa el primer lugar al que recurre el público para buscar nuevos capítulos. Las búsquedas y recomendaciones sugeridas ayudan a los usuarios a descubrir cuál será su próximo podcast preferido. Otro dato a destacar es que durante el 2024 los espectadores vieron más de 400 millones de horas de podcasts en el televisor.

YouTube podcast para creadores Además, la plataforma agregó creadores de podcasts a su programa de reparto de ingresos: el programa de socios de YouTube. Gracias a las herramientas que brinda, cada vez más creadores de contenido recurren a YouTube para subir videos que complementen sus grabaciones de audio. Los podcasts evolucionan en su enfoque para incluir más narración multimedia y así llegar a una mayor cantidad de audiencia.

YouTube también aumenta su inversión en la experiencia de podcast en YouTube Music, convirtiéndolo en un destino aún mejor para fans y podcasters, con capacidades exclusivas de YouTube en comunidad, descubrimiento y cambio entre audio y video. Hoy, creadores y artistas adoptan con entusiasmo los podcasts en YouTube, y su increíble potencial para impulsar el crecimiento de la audiencia en formatos de audio y video.

MERCADO LIBRE Nuevo sponsor oficial de BWT Alpine F1 Team.

Mercado Libre, sinónimo de innovación, excelencia y espíritu emprendedor, estará presente en el A525, el monoplaza con el que el equipo competirá en la temporada 2025 de Fórmula Uno. A través de la alianza con BWT Alpine Formula One Team, y apoyando a todos sus pilotos, incluyendo al argentino Franco Colapinto, que se encuentra en el equipo de pruebas y reserva, Mercado Libre refuerza su compromiso con el deporte como motor de conexión e inspiración.

El equipo de Fórmula Uno BWT Alpine se caracteriza por su enfoque en la precisión, la tecnología, la mejora continua y la ambición de superar sus propios límites, principios fundamentales que guían tanto a la Fórmula Uno como al mundo del comercio electrónico.

La alianza con BWT Alpine Formula One Team amplía la presencia de Mercado Libre en el mundo del deporte. A través del deporte, la compañía busca inspirar, desafiar y conectar con una audiencia de millones de personas en todo el mundo.

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on line

HUB TECNOLÓGICO, LA GRAN EXPANSIÓN QUE REALIZARÁ BUQUEBUS EN BUENOS AIRES La compañía presentó su nueva y renovada obra en las oficina s en Buenos Aires. Siendo una de las inversiones más fuerte este aspecto, la terminal contará con 90.000 metros cuadrados de construcción. Ademá s, buscará ser hub internacional con otros destinos y fortalecer el turismo region al e internacional.

Por su parte, tambié n contar á con estaci onami ento para 850 vehícu los, como así tambié n reside ncias de 18 pisos, un dock hotel con 155 habita ciones , gastro nomía gourm et, retail de primer as marca s y un ecosis tema tecnol ógico al servic io del cliente .

El “Chin a Zorri lla”

La empre sa fluvial dio a conoc er el noved oso barco China Zorilla , siendo 100% electró nico que conec tará Argen tina y Urugu ay.

El nuevo ferry eléctri co es un conce pto totalm ente disrup tivo.

Su foco está puesto en la susten tabilid ad y un nivel de experi encia superi or para los pasaje ros. A pesar de que todaví a sigue en constr ucción en Austra lia, el objetiv o es empez ar a naveg ar en 2025, genera ndo Cero Emisio nes contam inante s.

En total, va a poder llevar 2100 pasaje ros con la chanc e de agrega r 226 vehícu los en la bodeg a. En cuanto a su espac io de esparc imient o, contar á con 3000 metros cuadra dos.

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