Revista Desafío Exportar N° 169.

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editorial

Y llegan las PASO… Por Richard Leslie Ramsay, Director Editor de Desafío Exportar.

panorama

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Los problemas del sector externo argentino.

Por Guillermo Luis Covernton.

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economía

Cinco ideas para negocios en tiempos de crisis.

Por Sonia Grotz.

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política

“Muchos vecinos que conozco ya no saben cómo pagar las coberturas médicas Prepagas”.

La muerte de las ideas.

Por Horacio Giusto Vaudagna.

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exportaciones

Argentina simplifica los procesos para exportar gas natural.

Las exportaciones de alimentos y bebidas crecieron en los primeros cinco meses del año.

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importaciones

Simplifican el régimen de importaciones de bienes para ciencia y tecnología.

comercio exterior

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La estrategia de fortalecer los servicios de valor agregado como clave del negocio.

industria naval 26

Argentina vuelve a tener un buque portacontenedores en la bandera.

Soplan vientos favorables para la industria.

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puertos

ENAPRO y una apuesta innovadora.

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logística

Se inauguró el nuevo puerto seco de la Terminal de Cargas en el Aeropuerto de Tucumán.

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transporte

Nuevos permisos digitales ahorran tiempo y dinero a transportistas y al agro.

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producción

Caen las exportaciones de termoplásticos y leve mejora para la industria química.

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energía

Se inauguró el Parque Eólico Pampa III.

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pesca

El acuerdo Eurosur y el Brexit, la Industria pesquera y la Soberanía Nacional .

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pymes

Los empresarios Pymes pidieron bajar los impuestos.

ciencia y tecnología

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Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirectora General Paola Batista

Bioeconomía en la agenda Latinoamericana.

novedades empresarias 56 on line

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

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Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Puls Media

Fray Justo Sarmiento 992 - (1602) Florida

l a

r e v i s t a

d e

EXPORTAR

c o m e r c i o

e x t e r i o r

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Buenos Aires - Argentina.

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del tintero

editorial

Y llegan las PASO… Richard Leslie Ramsay Editor | Director Revista Desafío Exportar

A días de visitar las urnas para dar el primer paso en las PASO, se vislumbra nítidamente dos posiciones Mauricio Macri - Alberto Fernandez, este último lleva como vicepresidente a Cristina Fernandez de Kirchner, ex mandataria que llega a las elecciones con 13 procesamientos y 5 pedidos de prisión preventiva, caso insólito y único en el mundo civilizado.

Lo que no deja de llamar la atención es la paridad de intenciones en el electorado, uno de ellos acepta y reafirma que no le importa en absoluto la calidad moral de quien pretende conducir sus destinos durante los próximos cuatro años, posiblemente los más difíciles que debamos transitar en la historia de nuestro país y la otra mitad que acepta las dificultades, hasta penurias para sobrevivir, pero ansía que esta Nación vuelva a ser una República no simplemente un territorio.

El kirchnerismo gobernó durante 12 años, y el peronismo estuvo presente, con breves períodos de inactividad, durante 72 años, es decir que el peronismo gobernó en forma directa e indirecta durante dos terceras partes de estos cien años de decadencia. Salvo los diez años del ex presidente Carlos Menem, donde

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hubo estabilidad sin inflación y con algún momento de deflación, pocas veces sucedido por lo menos en Latinoamérica. Aunque Menem se decía peronista, era absolutamente liberal y al peronismo lo usaba para llevar a cabo su programa de gobierno. Y tal como expresó en alguna oportunidad, “si yo decía lo que iba a hacer nunca hubiera podido ser presidente”.

Cabe recordar que Argentina en el año 1919 (hace exactamente 100 años) era la sexta potencia económica mundial, con desarrollo en todas las áreas más codiciadas del mundo.

Las políticas populistas fueron minando esta nación próspera en una nación mendicante que necesita endeudarse, no para crecer, sino para mantener en statu quo una administración elefantiásica y planes de supervivencia para millones de personas.

Así, muy brevemente queremos mostrar las dos caras de una misma moneda: populismo que nos retrae e impide avanzar, que es una forma de país, o la otra cara, asomarnos al mundo para insertarnos y formar parte del desarrollo mundial, de la modernidad, de el no tener miedo a la competencia, formar parte del

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mundo que crece.

El decir que somos un país mendicante y que en 100 años de gobiernos que rigieron los destinos del país nos hemos transformado de príncipes a mendigos, y que en pocos días tenemos que decidir que queremos ser: Príncipes con errores, con idas y vueltas, con faltas de idoneidad en algunos funcionarios, o en Mendigos sin ninguna aspiración futura. Mantenernos artificialmente subsidiados hasta que la economía explote. Para los gobernantes asegurarse un caudal de

votantes es imperioso a la hora de ir a las urnas, por ello mantener la fábrica de pobres es imprescindible.

Pobres y sin educación es la fórmula que ha tenido éxito en todos aquellos países donde reinaron dictaduras. Ningún gobernante “populista” llegó felizmente al final de su mandato.

Estamos a días de decidir, no por quien inclinarnos y tener nuestro voto, sino lo que hay que decidir es que PAIS QUEREMOS. Que el Señor nos ilumine.

richardleslieramsay@gmail.com

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panorama

Opinión

Los problemas del sector externo argentino Guillermo Luis Covernton Dr. En Economía, (ESEADE).

Magíster en Economía y Administración, (ESEADE).

Urge retornar a una genuina libertad cambiaria, para promover la estabilidad y previsibilidad del sector externo.

El problema al que vamos a aludir no es reciente. Y se puede afirmar que ha impactado en las decisiones macroeconómicas argentinas desde hace décadas. El principal motivo por el que hoy cobra actualidad y se viraliza el debate, radica en que, mal que les pese a muchos, el gobierno actual se mueve mucho más ceñido a las instituciones, respetando en mayor medida que muchos de los anteriores, el estado de derecho, la libertad de

comercio y los derechos individuales que ampara nuestra constitución. Entre los que, la libertad de comprar y vender divisas en un mercado abierto, no es una anécdota, sino la base de la estabilidad del sector.

Por estas razones, el equilibrio del sector externo es una condición ineludible para la estabilidad del tipo de cambio. El equilibrio fiscal es otra variable insoslayable si se pretende eliminar la inflación y darle previsibilidad al comercio exterior.

Arrastramos décadas de inestabilidad cambiaria. Un precio de la divisa que se dispara al alza y que periódicamente es planchado por el gobierno, con intervenciones en el mercado, financiadas con deuda externa, no permite proyectar ni hacer rentable importaciones y exportaciones. El programa de financiamiento implementado con el FMI implicaba que el gobierno, al igual que se le exige a todos los países que este organismo financia, debe renunciar a la manipulación del tipo de cambio. Pero esta

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política ha recibido un “impasse”, frente a lo que el Fondo considera “urgencias electorales” (1) . Por lo cual, hoy tenemos un tipo de cambio atrasado, que seguirá esa tendencia, al menos, hasta asegurar la continuidad de este gobierno, tras las elecciones. Que es lo que esperan los mercados mundiales.

Eso ocasiona una situación de indefinición, potencial volatilidad futura y riesgo cambiario. Que debe eliminarse de raíz, implementando un tipo de cambio libre, sin intervenciones ni eufemismos y dejando operar el mercado de futuros de divisas, sin operaciones bajistas, por parte del BCRA que, en cualquier otro mercado mundial de referencia, se sancionan como “abuso de posición dominante” (2) . El Banco Central no debe interferir en el proceso de formación de precios del tipo de cambio a futuro. De esa forma, el precio de la divisa permite asignar recursos, planificar el comercio exterior, asignar inversiones, analizar proyectos y calcular tasas de repago y el valor de cada proyecto

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con criterios profesionales.

Por supuesto, para lograr esta meta, se debe erradicar de raíz la inflación, ya que si esto no es así, las pautas cambiarias operan como una profecía auto cumplida, proyectando la inflación esperada.

Esto nos lleva a la segunda parte de este análisis. El del tipo de cambio de equilibrio a largo plazo.

Y aquí es cuando las intenciones de exportar, siempre sobrevaloradas desde la esfera oficial, empiezan a sufrir una discriminación y un ataque sin tregua, cuando se materializan, luego de mucho sacrificio e inversión. Porque un país que incrementa sus exportaciones a paso firme, al originar un ingreso de divisas creciente, da lugar a una caída del tipo de cambio de equilibrio a largo plazo, que saca de la zona de confort a todas las demás industrias y actividades comerciales. Porque, al abaratarse la divisa, se encarecen los precios de los in-

sumos no transables que se contratan en el mercado local. Lo cual quita competitividad, no solo a los demás exportadores, sino, asimismo, a quienes proveen el mercado interno, que se ven, por esa razón, acorralados por la competencia de bienes extranjeros, ahora a precios competitivos, que, en libertad de comercio, van a ejercer una competencia feroz. La solución, por supuesto, no es cerrar las importaciones, no solo porque eso haría caer el salario real, al encarecer los productos, sino que ese tipo de medidas, al disminuir la demanda de divisas para importar, termina generando el resultado inverso al buscado. Porque cuanto más se impide la competencia, más rubros se hacen competitivos.

Es de esperar que, pasadas las contiendas electorales, el gobierno retorne la senda de transparencia que el comercio internacional necesita. Promoviéndose así un

ambiente de previsibilidad macroeconómica que permita radicar las inversiones imprescindibles para un crecimiento sostenido.

El programa de financiamiento implementado con el FMI implicaba que el gobierno, al igual que se le exige a todos los países que este organismo financia, debe renunciar a la manipulación del tipo de cambio (1) https://www.efe.com/efe/usa/economia/fmi-respaldamedidas-tomadas-por-banco-central-argentino-en-mercadocambiario/50000106-3963997 (2) https://www.cronista.com/finanzasmercados/El-dolarsalta-40-centavos-pese-a-intervenciones-del-BCRA-en-elmercado-20190729-0016.html

Guillermo Luis Covernton Guillermo Luis Covernton es Dr. En Economía, (ESEADE). Magíster en Economía y Administración, (ESEADE).

Es Profesor Titular de Finanzas Públicas, Macroeconomía, y Emprendimiento de Negocios en la Pontificia Universidad Católica Argentina, Santa María de los Buenos Aires, (UCA). Ha sido profesor de Microeconomía, y Economía Política en la misma universidad. Fue Profesor Titular de Proceso Económico en la Universidad Francisco Marroquín de Guatemala, (UFM). Fue secretario de Confederaciones Rurales Argentinas, corredor de granos y miembro de la Cámara Arbitral de Cereales de la Bolsa de Comercio de Rosario. Fue asesor de la Comisión Nacional de Valores para el desarrollo de mercados de futuros y opciones. Fue director académico de la Fundación Bases. Es empresario y consultor. Preside la asociación de Ex alumnos de ESEADE.

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economía

Opinión

Cinco ideas para negocios en tiempos de crisis Sonia Grotz Docente adjunta en la Escuela de Hotelería, Gastronomía y Turismo de la Universidad de Belgrano y directora de Creativa Consulting.

nos ayude y que puede sintetizarse en cinco ideas.

1. Seguir aprendiendo a lo largo de la vida.

2. Ser consciente del poder de tras creencias, enfocándonos más importante: qué creemos nosotros mismos, es decir el concepto.

¿Cómo se suelen presentar las crisis en los negocios? Puede ser que la tasa de crecimiento de la producción de una economía se encuentre con tendencia baja o nula; que la tecnología haya evolucionado, dejando obsoletos los productos o servicios; que aparezcan nuevos competidores gracias a la globalización, o que los consumidores cambien de hábitos o intereses.

En lugar de quedarnos paralizados, la invitación entonces es a establecer un plan para salir de la zona de confort, donde lo que sucede es más de lo mismo. Si necesitamos analizar y reflexionar, es fundamental poner foco en el tipo de pensamiento que

nuesen la sobre auto-

3. Viajar, estar informado y conversar con personas en eventos, ya que los contextos dan sentido a nuestros resultados.

4. Establecer un contacto fluido con los clientes, para comprender y profundizar sobre sus necesidades, percepciones e intereses.

5. Entrenar nuestra flexibilidad mental, mediante el ejercicio de la creatividad.

Es fundamental generar un cambio de paradigma, asociando la creatividad con una habilidad que todos podemos entrenar. Las personas crea-

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tivas poseen perseverancia frente a los obstáculos, tolerancia a la ambigüedad, apertura a la experiencia, voluntad para asumir riesgos y fuerte convicción en sus creencias.

Mihály Csíkszentmihályi resalta en su libro “Fluir” que la creatividad enriquece la cultura y mejora indirectamente la calidad de vida de los seres humanos y, por lo tanto, genera impacto en nuestra forma de hacer negocios.

El desarrollo de la capacidad creativa implica la diferencia entre resultados convencionales o disruptivos. En el mundo de los negocios, esto puede implicar un aumento en el valor entregado a los consumidores, generando mayor fidelidad e ingresos.

La invitación es a aplicar la creatividad en todas nuestras tareas, personales o profesionales, buscando alcanzar resultados diferentes, cuestionando lo establecido y superando contextos de crisis, en lugar de justificarnos y hacer más de lo mismo.

Buscar caminos alternativos, adelantándose y estableciendo quiebres es la manera de que surjan nuevas posibilidades.

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política

Prepagas

“Muchos vecinos que conozco ya no saben cómo pagar las coberturas médicas Prepagas” Para el Dr. Miguel Saredi, candidato a Vicegobernador de la Provincia de Buenos Aires por Consenso Federal y actual vicepresidente del HCD de La Matanza la situación de los abonados a medicinas prepagas es crítico.

“Muchos vecinos se acercan y me dicen que ya no saben qué hacer para poder seguir pagando sus planes médicos” declaró con preocupación Miguel Saredi para luego agregar “No puede ser que Swiss Medical Group, Osde, Medicus, Galeno, Omint, Accord Salud, Medifé, Hospital Italiano, AcaSalud, Sancor Salud, y muchas otras sigan pidiendo aumentos y el gobierno se los otorgue. Tampoco puede ser que el Gobierno autorice a las prepagas a ofrecer planes “low cost”, como si el problema de las prepagas se resolviese de igual forma que la venta de tickets aéreos baratos, haciendo planes -a medida- y dejando en mano de empresarios la salud de casi

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6 millones de personas que contratan planes de medicina prepaga en forma directa o a través de obras sociales derivando aportes. Esta desprolijidad está poniendo en riesgo inclusive la cobertura al 100% del Plan Médico Obligatorio al dejar en mano de las personas el tipo de cobertura “low cost” en base a lo que puede pagar o crea que va a precisar a la largo de su vida. Esto es realmente complicado”, enfatizó Saredi.

Desde el primero de julio, rige un aumento del 5,5% en las cuotas de las prepagas; otro 6% se sumará desde el 1° de agosto y un tercero, también del 6%, regirá a partir del 1° de septiembre. En total un 17,5% acumulativo al que hay que sumar el aprobado el 29 de marzo del 7,5% aplicado a la cuota de mayo de 2019. Todos estos aumento llevan dan un total de 26,3%.

Para finalizar, el Dr. Saredi comentó que “este Gobierno ha logrado

Dr. Miguel Saredi junto al Dr. Bali Bucca.

pauperizar, empobrecer y llevar zozobra a todos los sectores; y sólo hombres de responsabilidad, y de Consenso, como Roberto Lavagna, Juan Manuel Urtubey, o un hombre que conoce mucho de salud, como el Dr. Bali Bucca, pueden sentar en

una mesa a empresarios y sectores medios, para tratar de salir de esta crisis terminal. La crisis en salud, no solo afecta a la gente que se atiende en Hospitales Públicos, y/o con obras sociales, sino también con sistemas de medicina prepaga”.

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política

Opinión

La muerte de las ideas Horacio Giusto Vaudagna Miembro Co-Fundador de Fundación Libre.

El acercamiento que mantuvo a comienzos de año el economista liberal José Luis Espert con el nacionalista Alberto Aseff; Sergio Massa en su relación tóxica con el kirchnerismo; Alberto Fernández encabezando el movimiento que criticó durante años; Pichetto que fue menemista, duhaldista, kirchnerista y ahora es macrista; Iglesias haciendo campaña para un peronistas; el Partido Liberal Republicano aliándose en Córdoba con el justicialismo local; el Partido Socialista en la C.A.B.A. unido al Pro. Estos ejemplos que entrega el presente año electoral dan muestra que Nicolás Maquiavelo acertó en sus tesis al sostener que las convicciones morales y la política no son elementos que necesariamente deban estar unidos.

Si bien es posible realizar múltiples lecturas sobre el pensador florentino, existe

cierto consenso sobre algunos puntos.

Cierto es que Maquiavelo, al vivir durante el nacimiento el Estado Moderno, no centra su más célebre obra en prescribir cómo debería ser un gobernante; más bien realiza una tesis descriptiva de cómo ha de actuar uno para sostenerse en el poder. En este sentido, da la sensación que la inmensa mayoría de los políticos argentinos han hecho de “El Príncipe” una lectura obligatoria e incluso, una forma de vida. Las convicciones y los ideales parecieran diluirse cada elección, donde se observan discursos renovados pero los mismos personajes políticos son reciclados para mantener su poder frente al Estado.

Ya Max Webber supo considerar que hay dos grandes grupos de políticos. Por un lado quienes viven “para” la política y por otro, quienes viven “de” la política. Argentina pareciera ser una fuente de recursos inagotable para la segunda categoría. Los mismos partidos que han destruido la economía de una nación y cometido múltiples actos de corrupción probados, siguen al día de hoy, vigentes y prometiendo que van a cambiar el daño que ellos mismos ocasionaron.

En este punto es preciso reflexionar

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sobre qué se vota cuando se emite la voluntad de uno durante el proceso de elección. “Las ideas no se matan” es una máxima atribuida a Sarmiento, pero la realidad política entrega constantes ejemplos de que toda en idea en manos de políticos es fácilmente aniquilada si ello les permite conservar los privilegios otorgados por un Estado que los legitima democráticamente. Es sabido que la sociedad argentina no espera que de su interior surjan figuras como el político Tomás Moro, quien sacrificó su vida antes que claudicar en su firme convicción. Pero sí resultaría prudente, cuanto menos, que en cada sufragio no hubiera una constante renovación a quienes cambian de valores con tal de mantenerse al frente del Estado. Quedará en cada individuo sufragar por ideas y fiscalizar la fidelidad a las mismas, o continuar con el sostenimiento de personajes inviables que viven del erario público sin mantenerse leal a un bien mayor. Legitimar democráticamente a políticos inescrupulosos que alteran sus convicciones es, a largo plazo, forjar en Argentina un relativismo moral donde da lo mismo “si uno vive en la impostura y otro roba en su ambición”.

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exportaciones

Energía

Argentina simplifica los procesos para exportar gas natural Mediante la resolución 417/2019 de la Secretaría de Energía, publicada en el Boletín Oficial, el gobierno estableció un nuevo proceso simplificado de autorización de exportaciones de gas natural.

El objetivo principal del gobierno es aumentar las exportaciones de gas, principalmente a Chile, que tiene una matriz energética dependiente del Gas Natural Licuado (GNL), tras la suspensión abrupta de los envíos de la Ar-

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gentina en el 2007 por la caída de la producción. En septiembre de 2018 la Argentina volvió a exportar gas a Chile bajo la modalidad interrumpible.

En mayo, la producción de gas tuvo un crecimiento del

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La extensión del yacimiento de Vaca Muerta es de 30.000 kilómetros cuadrados.

7,6%, la más alta en 10 años. Durante el primer semestre de 2019 se exportó un promedio de 5.9 millones de m3 diarios, sumando los envíos a Chile, Brasil y Uruguay.

Gustavo Lopetegui, secretario de Energía afirmó “Incrementar los volúmenes exportados, principalmente a Chile, es un paso importante para dar un nuevo impulso al desarrollo del gas de Vaca Muerta”. “Nuestro gran desafío es continuar aumentando la producción para abastecer el mercado interno y poder convertirnos en exportadores de gas durante todos los meses del año.

Esto nos permitirá converger a precios menores para el mercado interno, tanto para hogares como para el sector industrial”, agregó.

Lopetegui destacó dos objetivos principales para los próximos años: reemplazar importaciones de GNL que todavía realiza el país y potenciar los sectores industriales gas-intensivos como pueden ser el polo petroquímico de Bahía Blanca o la producción de fertilizantes y papel, entre otros.

Entre los años 2006 y 2013 la Argentina pasó de tener un superávit comercial energético de USD 6.100 millones a un déficit de USD 6.900 millones (un salto negativo de USD 13.000 millones). El año pasado, el rojo fue de USD 2.300 millones, y este año se espera estar cerca del equilibrio.

Asimismo, este nuevo marco prevé mecanismos para la autorización de exportaciones de gas “en firme”.

Estas exportaciones, de carácter no interrumpible, podrán realizarse en el período comprendido entre el 15 de septiembre y el 15 de mayo del año siguiente y deberán cumplir con la condición de no afectar el abastecimiento local.

Gracias a las inversiones en Vaca Muerta, la producción total de gas en mayo fue la más alta en 10 años.

Gustavo Lopetegui, secretario de Energía

Expediente electrónico Para lograr facilitar los pedidos y autorizaciones de exportación en firme, las solicitudes se realizarán mediante la plataforma electrónica de Trámites a Distancia (TAD) y la supervisión y otorgamiento de la solicitud correrá por cuenta de la Subsecretaría de Hidrocarburos y Combustibles de la Secretaría de Gobierno de Energía.

Para obtener la autorización correspondiente, las empresas deberán informar destino y origen del gas natural; cantidades máximas y programadas, diarias y totales; y precios del gas en el punto de frontera, entre otras variables.

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exportaciones

Alimentos y Bebidas

Las exportaciones de alimentos y bebidas crecieron en los primeros cinco meses del año El valor de los envíos crece mensualmente, y ya registra una suba acumulada del 20,5%. Tomate, papa, café, y manteca, entre los que más aumentaron.

Entre los meses de enero y mayo del corriente año, las exportaciones de alimentos y bebidas totalizaron 18.271.568 toneladas por un valor total de 9.979.764.161 dólares, según informa la Secretaría de Gobierno de Agroindustria de la Nación.

De acuerdo al informe elaborado por la Secretaría de Alimentos y Bioeconomía, a través de la Dirección Nacional de Alimentos y Bebidas, solo durante mayo nuestro país comercializó 4.539.342 toneladas de alimentos y bebidas por un total de 2.299.124.870 dólares, logrando incrementos del 2,39% y del 1,7% respectivamente, en comparación con el mismo mes de 2018.

Cabe resaltar que los envíos de alimentos y bebidas aumentaron su monto de forma constante, a excepción de febrero, lo que les permitió una subas acumulada en todo el año del 20,5% en valor y del 36,2 en la cantidad exportada.

Del total de alimentos y bebidas exportados en el mes

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de mayo de 2019, se destacan los aumentos en valor de 58 alimentos con distintos procesos de transformación industrial que representaron el 45% del valor de las ventas de alimentos y bebidas al mundo, tales como tomate (1695,1%); papa (731%); café (362,8%); manteca (336,21%); otros complementos alimenticios (241,0%); preparaciones de tomate (230,4%); semillas de cilantro (211,65%); Kiwi (178,9%); yemas de huevo (167,8%); carne porcina (150,2%); salazones ( 136,2%); naranja (126,8%); otras bebidas analcohólicas (123,8%); aceite esencial de limón (71,9%); helados a base de leche (67,4%); extractos de levaduras (60,2%); preparaciones de ciruela (58,0%); queso mozzarella (48,9%); quesos pasta semidura (39,0%); preparaciones de papas (38,1%), preparaciones de frutilla (34,8%); preparaciones para budines (28,2%); otras golosinas (20,6%); arveja (17,2%); y yerba mate (16,1%).

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importaciones

Bienes

Simplifican el régimen de importaciones de bienes para ciencia y tecnología El decreto firmado por Mauricio Macri, reduce los tiempos de gestión, integra todos los trámites en un mismo certificado y elimina la tasa de estadística.

A partir del Decreto 515/2019 se modificó el régimen de importaciones para bienes destinados a investigaciones científico-tecnológicas (Roecyt) con el objetivo de reducir los costos y facilitar la importación de productos e insumos para la comunidad científica.

La simplificación es resultado del trabajo conjunto entre las Secretaría de Simplificación Productiva y de Comercio Exterior del Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación, y la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.

Según fuentes oficiales afirmaron que era “Una necesidad y una demanda largamente requerida por la comunidad científica y que concretamos en esta gestión”.

El nuevo sistema reduciría los tiempos, dado que integra todos los trámites en un mismo certificado, eliminando aranceles de terceros organismos y tasa de estadística, y permitirá el seguimiento on line en tiempo real.

Pedro Inchauspe, secretario de Simplificación Productiva afirmó que “El camino para construir un Estado cada vez más simple y transparente es facilitar la tarea de PyMEs, emprendedores y aportar a la innovación e investigación eliminando las trabas burocráticas. Esto nos permite devolverles el tiempo y dinero que destinaban a hacer trámites para que lo empleen en ser

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Pedro Inchauspe, secretario de Simplificación Productiva.

más productivos.

Ahora, los solicitantes podrán tramitar el certificado de importación de los bienes e insumos necesarios para sus investigaciones en un solo paso desde la pla-

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taforma Trámites A Distancia (TAD) y con un proceso automatizado que emite las autorizaciones en simultáneo, en lugar de los ocho meses que solía tomar esta gestión, además de realizar importaciones puerta a puerta utilizando un servicio de courrier. De esta manera, no requerirá la intervención de un despachante de aduanas ni abonar almacenaje.

Además, el trámite se simplificó significativamente: • Se eliminaron 30 requisitos que incluyen documentos e información (factura pro forma, carta de donación, carta de préstamo, copia del convenio, traducciones, entre otros).

• A través de CIVUCE se podrá identificar fácilmente la posición arancelaria de cada producto a importar.

• Según el tipo de bien que se quiera importar, el sistema especificará los requisitos y autorizaciones necesarias.

• Se reduce el número de bienes que requieren autorización de terceros organismos para su importación,

teniendo en cuenta que el destino es la investigación científica.

Para facilitar el ingreso de equipamiento usado, ya no será necesario tramitar el Certificado de Bienes Usados (CIBU). Con esta medida la compra, préstamo y/o donación de equipamiento usado de otros países será más fácil y sin costo alguno.

El nuevo trámite en TAD se pondrá en marcha en el mes de septiembre pero desde ahora ya está vigente la eliminación de la tasa de estadística.

Sobre Roecyt Fue creado en el 2002 bajo la órbita de la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva para organismos o entidades que desarrollen actividades de investigación científico-tecnológica, del ámbito público o privado, del Estado Nacional, las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

A través de este sistema los organismos pueden obtener exenciones al pago de derechos de importación y de todo otro impuesto, gravamen, contribución, arancel o tasa de carácter aduanero, creados o por crearse para la importación de bienes destinados a la investigación científica y tecnológica.

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comecio exterior

Empresas

La estrategia de fortalecer los servicios de valor agregado como clave del negocio DHL Global Forwarding Argentina impulsa a las empresas a obtener el certificado de Operador Económico Autorizado, según las últimas resoluciones de la Dirección General de Aduanas.

Para garantizar el correcto abordaje en toda la cadena de suministro, DHL Global Forwarding fortalece su área de servicios de valor agregado y suma inversiones y recursos humanos en la gestión de toda la operación logística de las empresas y su desarrollo estratégico, en el transporte terrestre nacional e internacional, la venta de seguros de carga y en el Departamento de Aduanas.

En esta línea y a partir de ahora, brinda un servicio adicional de asesoría y consultoría a las empresas interesadas en aplicar para ser calificadas OEA, con el fin de garantizar el correcto tratamiento que exige el proceso. Así, ofrece soporte legal y asesoramiento sobre requisitos, facilita el vínculo con el personal aduanero abocado a OEA y se ocupa de la presentación y el seguimiento de los distintos expedientes ante Aduanas. También les ofrece estos servicios a aquellas empresas que no son clientes o no contratan el despacho de aduanas, así como también a las que no cuentan con un departamento de comercio exterior.

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Es el primer y único forwarder que ofrece este servicio, que incluye asesoría y consultoría sobre requisitos, soporte legal, la presentación y el seguimiento de los documentos durante todo el proceso.

Este nuevo beneficio forma parte de la estrategia de fortalecer los servicios de valor agregado como clave del negocio, entre ellos, Gerenciamiento de Transportes, el 4PL y el Departamento de Aduanas.

Eduardo Rodrigues, Gerente General de DHL Global Forwarding en Argentina afirmó que “Los servicios de aduanas, incluyendo el despacho aduanero, ahora forman parte del corazón de nuestro negocio y definen una nueva estrategia que apunta a darle cobertura a los temas más sensibles que hoy requiere el comercio internacional. Uno de los prioritarios a nivel global, regional y local es, sin duda, la certificación OEA”.

La AFIP introdujo modificaciones y abrió el programa OEA a prácticamente todos los actores del comercio y la logís-

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tica internacionales. Eliminó los requisitos de volúmenes mínimos de operaciones y los montos de transacciones anuales y, en breve, podrán certificar no sólo los importadores y exportadores, sino también los despachantes de aduana, los transportistas en general y demás sujetos relacionados con el comercio exterior e integrantes de la cadena de suministro internacional.

Por su lado Javier Losi, Gerente del Departamento de Aduana de DHL Global Forwarding en el país expresó que “En la Argentina, hace 35 años les ofrecemos a nuestros clientes servicios de valor agregado y, actualmente, contamos con una estructura propia de más de 50 personas para más de 11 mil despachos de aduana al año. Hoy los acompañamos en el camino que los lleve a lograr esta importante certificación, que implica un beneficio y una optimización enorme en su cadena logística. OEA es una tendencia global y nuestro equipo les da soporte de punta a punta para el ingreso al programa a las empresas que eligen certificar”, sostiene Entre las primeras iniciativas, DHL organizó un encuentro con la presencia de más de 60 asistentes de 50 empresas

de primera línea, cuyos principales oradores fueron dos miembros de la Dirección General de Aduanas: Virginia Garimaldi, Coordinadora y Supervisora de OEA, y Gabriel Oriolo, Jefe de la División Seguimiento de Operadores Especiales Aduaneros, del Departamento OEA.

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industria naval

Buque Argentina C

Argentina vuelve a tener un buque portacontenedores de bandera nacional El buque portacontenedores Argentina C fue presentado en sociedad el jueves 18 de julio pasado, en la dársena E del Puerto de Buenos Aires. A su presentación asistieron los principales referentes del sector marítimo, empresarios y sindicalistas.

Por Paola Batista

La ceremonia comenzó con el imprevisto de la ausencia de la madrina del buque, Ministra de Seguridad Patricia Bullrich quien tuvo que retirarse aduciendo motivos de fuerza mayor.

Más de 30 años sin incorporar un buque portacontenedores en la bandera nacional, la empresa Servicios Marítimos S.A. cuyo CEO, la capitana de ultramar Mónica Navarro, presentó la flamante embarcación que operará en la hidrovía brindando servicios para el MERCOSUR a partir del 4 de agosto.

La tarea de remodelación costó 13 millones de dólares y se realizó en el Astillero Martins UTE, ubicado en la ribera del río Paraná. La remodelación y puesto en valor de la unidad demandó 3 años y medio desde su proyecto hasta su concreción, ya que se trataba de un viejo buque construido en

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Astilleros Rio Santiago del llamado tipo ”multimodal”, que transportaba mercadería por bultos, autos y contenedores.

El estibaje de un buque de esta categoría requería de un trabajo artesanal con precisión de ingeniería para que el barco no perdiese estabilidad. Este tipo de estuvo vigente pocos años, siendo reemplazados por los actuales modelos portacontenedores o bulk carriers que llevan cargas sueltas a granel o líquidas. En el pasado el Argentino C sufrió dos accidentes que derivaron en su radiación se servicio.

El primero de ellos, fue la caída de 90 portaconedores mal estibados que cayeron al agua y posteriormente incendio provocado por una falla humana en el sector máquinas; sin embargo estos hechos lejos de desalentar la compra, fueron para Mónica Navarro, un estímulo adicional para embarcarse (casi a nivel de aventura), en el desafío de com-

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“Argentina C”, el primer buque construído en el país en los últimos 30 años.

Mónica Navarro, capitana de ultramar, CEO de Servicios Marítimos S.A.

prarlo y remodelarlo para cumplir con dos sueños: volver a tener un barco portaconedores en la bandera argentina y que además, sirviese como buque escuela para los alumnos de la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano.

La tarea de remodelación, estimaba un presupuesto inicial, que como es tradición, los mayores costos elevaron sensiblente el costo final que sumado a la falta de créditos bancarios para el sector, tuvieron que salir a buscar inversores, sumándose al emprendimiento las empresas nacionales SIP S.A y la Cooperativa de pilotaje y practicaje COPRAC ambas

tendrán una participación del 21.5% respectivamente y un 7% por parte de inversores privados. Para Jorge Suprun presidente de COPRAC la inversión en este proyecto fue la oportunidad para devolverle al país lo que su profesión como práctico le dió en la vida. “Así como el médico que egresa de la UBA y trabaja un año en un hospital público a modo de agradecimiento, yo siento, al igual que mis compañeros que invertir en este buque, que además de portacontenedores será buque escuela, la forma de agradecerle a nuestro país el trabajo que tan feliz nos ha hecho”.

Mónica Navarro en su discurso inicial dedicó una palabras a la madrina de la embarcación, la ministra Patricia Bullrich que fue elegida por sus valores, su liderazgo e impronta en su lucha diaria, pese a no haber participado del acto, debiendo retirarse por razones de fuerza mayor, tal lo expresado por ella misma. Navarro agradeció a todos los empresarios, funcionarios, Armada, Prefectura y sindicalistas presentes. “Además del Argentina C estamos construyendo el Ángel D en Escobar; sobre un total de 31 embarcaciones, 21 de ellas fueron construidas en nuestro país porque nosotros podemos y somos capaces de hacer muchas cosas y lo demostramos con nuestra trayectoria de 30 años en el mercado, agregando que ” la situación económica en Argentina desde hace muchísimos años es difícil y a eso se le suma la falta de políticas pro activas para el sector, que generan un contexto de deterioro constante en la actividad, cuando nuestro trabajo es muy importante para cualquier

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industria naval

“Además del Argentina C estamos construyendo el Ángel D en Escobar; sobre un total de 31 embarcaciones, 21 de ellas fueron construidas en nuestro país porque nosotros podemos y somos capaces de hacer muchas cosas y lo demostramos con nuestra trayectoria de 30 años en el mercado” nación para transportar el fruto del trabajo destinado al comercio exterior”.

En ese mismo contexto, falto de política sectorial también se perjudica al personal profesional necesario para tripular los buques, los marinos mercantes, que necesitan horas de tripulación para graduarse de acuerdo a las normas internacionales dispuestas por la OMI -Organización Marítima Internacional- esto motivó a la empresa tomar la decisión de adicionar al buque la tarea de formación para los alumnos de la Escuela de Naútica Manuel Belgrano, extendiendo la invitación a la escuela de Prefectura y en determinados momentos también abrirán sus puertas a los estudiantes de la escuela de Marina Mercante Uruguaya.“Tesoneros o testarudos, nosotros seguimos apostando y redoblamos la apuesta” sentenció la capitana Navarro para describir el fallido intento de tener un buque escuela diez años atrás, que solo duró 2 años.

Un capítulo aparte dedicó al gobierno por las reformas ini-

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ciadas en el sector, invitándolos a ahondar en las políticas sobre la Ley de Marina Mercante y agradeciendo los cambios para desburocratizar procesos, como los despachos electrónicos, la rapidez en las respuestas y la comunicación en tiempo real con las distintas dependencias y jurisdicciones a nivel nacional.

También celebró los convenios firmados con más de cinco sociedades de clasificación internacionales y actualmente en tratativas con otras “nos disminuyó enormemente los costos y también nos ahorró la pérdida de tiempo para los armadores, a la hora de querer incorporar un buque a la bandera, reconociéndonos recíprocamente el valor de las inspecciones realizadas. Esto es algo que está ocurriendo hoy con nuestro buque, que va a estar clasificado por el RINA -Registro Italiano de Navegación- que tomó como propia las inspecciones y tomará las siguiente provenientes de nuestra prefectura naval Argentina”. Históricamente argentina recibía los buques internacionales con las certificaciones extranjeras aceptándolas como propias, pero no se daba la misma reciprocidad con los buques argentinos.

También agradeció la labor del Interventor de Puerto Buenos Aires, Gonzalo Mórtola, por tomarse el tiempo de escuchar las problemáticas de los feeders y otros armadores que brindan servicios en las terminales porteñas, “ya que con mucho esfuerzo logró modificar medidas aduaneras que estaban erradas o que no les permitían actuar en el puerto de buenos aires, recuperándose así los trasbordos

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y permitiendo ahorrar costos a la mercadería en tránsito.

En ese plan de mejoras en pos de lograr mayor competitividad”. Dentro de la enumeración de las mejoras logrados con esta administración destacó la rebaja en las tasas de migraciones que permitieron igualar los valores con Uruguay cuando se llegó a tener una tasa 20 veces superior, recuperándose escalas en puertos del interior y permitiéndoles a importadores y exportadores bajar sus costos logísticos; la obtención de giros operativos, sitios de espera que

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colaboran con la reducción de costos operativos y el aporte a la seguridad de las embarcaciones.

Para dar cierre al acto la Capitana Navarro agradeció a las líneas marítimas por confiar sus cargas destacando el aporte de la marítima MSC que decidió retirar un buque bandera extranjera para contratar los servicios del Argentina C y llamó a unir los esfuerzos “dejando de lado las divisiones y diferencias y teniendo un gesto de grandeza como lo tuvo Manuel Belgrano al crear la Escuela Nacional de Náutica pensando que una nación necesitaba de una marina mercante creciente y pujante”.

“Tesoneros o testarudos, nosotros seguimos apostando y redoblamos la apuesta”

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industria naval

Financiamiento

Soplan vientos favorables para la industria

Richard Leslie Ramsay es responsable en Argentina de la empresa Romavi International Group, con sede en Miami, Florida, Estados Unidos, Por Paola Batista Romavi International Group, es una empresa norteamericana, ubicada en Miami, Estado de la Florida, desde hace cerca de 40 años, y está especializada en resolver problemas de transporte internacional, búsqueda y provisión de equipos industriales, insumos, seguros con el Lloyd de Londres, asegurando desde cargas a pruebas de mar.

Proveer sistemas de seguridad de última generación para empresas donde el problema seguridad reviste suma importancia, y en especial en estos momentos de inestabilidad financiera, y obtener para cliente líneas de crédito blandos a bajo interés.

Es por ello que entrevistamos a Richard Leslie Ramsay, responsable de Romavi Int. Group en Argentina.

-¿Desde cuándo opera la empresa?

Nuestra actividad comenzó en el año 1979 en el Puerto de Miami, donde con esfuerzo y a lo largo de los años fuimos acreditando solvencia, responsabilidad y seriedad en el tratamiento en los negocios navieros. En conocimiento de nuestra actividad, Astillero Rio Santiago nos solicitó ser sus representantes para EEUU y Europa.

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Como representantes del Astillero, colaboramos con muchos proyectos de gran envergadura e incluso en la obtención de créditos de empresas privadas y bancos internacionales muy importantes destinados a financiar proyectos que estaba llevando a cabo la empresa.

- Usted menciona obtención de créditos. ¿Nuestro país califica para la obtención de créditos destinados a la industria naval?

En principio, los créditos no están solo afectados a la industria naval, sino a todas las empresas que lo requieran, sean del rubro que sean, y Argentina por supuesto que califica. Sabemos que hoy en día es un grave problema para empresas medianas y pequeñas financiarse para llevar a cabo proyectos de expansión, modernizar sus plantas industriales, etc. en particular hoy con el Acuerdo Mercosur- Unión Europea, que puede abrir significativas oportunidades a empresas de diferentes rubros, dado que se abrirían nuevas puertas a potenciales exportadores, si lo saben aprovechar. Este Acuerdo podría multiplicar los mercados de consumo. Es de imaginar que muchas em-

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Richard Leslie Ramsay, Romavi International Group Argentina.

presas ya deben estar pensando en cómo aprovechar esta importante oportunidad, tan largamente esperada.

Hoy en el mundo hay mucho dinero disponible y Romavi lo que hace es buscar las mejores oportunidades coordinando entre el prestador y el tomador la obtención de dicho crédito, respetando las normativas en cada caso. Por ejemplo; para el área de la industria naval, la financiación para construcciones de buques tales como pesqueros, remolcadores, barcazas, hasta multipropósito o petroleros.

Para reparaciones navales, la ampliación de plantas industriales, la provisión de equipos e insumos financiados, etc. En otras áreas industriales cualquier destino que sea productivo.

- ¿Los créditos tienen un máximo y un mínimo de monto disponible? ¿Cómo son las tasas de interés y a cuántos años deben ser cancelados?

Prefiero no responder taxativamente esa pregunta, toda vez que cada crédito es considerado en forma particular y no es lo mismo un millón de dólares que cien millones.

Quien esté interesado -sin ningún compromiso- puede consultarme, y analizaremos sus necesidades, con abso-

luta reserva y reitero, sin ningún compromiso. Ninguna pregunta estará carente de respuesta.

El Acuerdo Mercosur-Unión Europea es una oportunidad única para las empresas argentinas, que podrían ver multiplicados sus mercados de consumo.

Para mas información

Romavi International Corp. Argentina +54 9 11 5181 8901 richardleslieramsay@gmail.com 11077 Biscayne Blvd. PH-10 Miami | FL 33161 www.romaviinternationalshipping.com www.romaviinternational.com

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puertos

Rosario

ENAPRO y una apuesta innovadora

El Centro de Estudios Portuario CEPRO del ENAPRO se encuentra interesado en que la ciudad de Rosario cuente con su primer “Corredor Cultural Portuario” ribereño virtual, una iniciativa única en Sudamérica y que forma parte de un proyecto de investigación que destaca el papel de la identidad histórica como puente de integración entre el puerto y la ciudad.

Por ello destinó un ámbito para el relevamiento de campo de la documentación existente. Terminado los estudios sobre la fundamentación, metodología y alcances en el marco de las humanidades digitales, estas investigaciones entran a partir de este año en una etapa clave, cuya finalización se prevé culminarán en dos años. Cabe recordar que en el 2017, por iniciativa de las actuales autoridades del ENAPRO comenzó un proceso de rescate de documentación histórica existente en el organismo, tarea en la que colaboró el doctor Miguel Ángel De Marco (h), director del equipo argentino del Conicet junto a su equi-

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po, evaluándose la posibilidad de que el mismo fuera más adelante integrado en un futuro Museo del Puerto.

El proyecto es llevado adelante por el Núcleo de Ciudades Portuarias Regionales del IDEHESI-CONICET (Argentina), y el Centro Francois Vieté de la Universidad de Bretaña Occidental (Francia), el que en su actual fase se realiza en el marco de cooperación bilateral científica entre Francia y la Argentina (ECOSUD).

Para conversar sobre la marcha del proyecto se realizó una reunión en el ENAPRO en el que participó el doctor Bruno Rohou, del Centro Francois Vieté, el doctor Miguel Ángel De Marco (h) (CONICET), y el director del CEPRO, y gerente del ENAPRO, licenciado Nolasco Salazar.

Salazar destacó que el ENAPRO, al cumplir sus 25 años de existencia, ha avanzado con distintas acciones en la integración puerto y ciudad, en la que este tipo de acciones científicas y culturales no podían estar ausentes, y se congratuló por los logros obtenidos.

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logística

Aeropuertos Argentina 2000

Se inauguró el nuevo puerto seco de la Terminal de Cargas en el Aeropuerto de Tucumán El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrió la sede tucumana de la Terminal de Cargas Argentina (TCA) de Aeropuertos Argentina 2000 junto a su gerente general, Alexander Boot, para conocer su nueva operación como Puerto Seco.

La terminal de cargas de Tucumán ahora opera como Puerto Seco y tiene una capacidad de operación de 200 pallets de almacenamiento, 3 docks de carga y descarga, y la posibilidad de espera de hasta 10 camiones. La habilitación de Puerto Seco permite aplicar una metodología de trabajo especial que acelera los procesos de control, sellado y carga de los camiones que llevarán la mercadería a los puertos marítimos, para ser exportada.

La carga se verifica en Aduana lejos del puerto, con el que luego conectará directamente vía terrestre. De esta manera se reducen los tiempos de operación a sólo 3 o 4 días, se permite tener un mayor control sobre la carga ya que se precinta antes de salir de la Terminal evitando el vandalismo, se reducen los costos de consolidación en un 50% con respecto a los valores de los depósitos fiscales en las zonas portuarias, se reducen los daños a la mercadería y se alarga la vida

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útil de los productos refrigerados.

TCA lleva a delante un plan de obras para desarrollar los Puertos Secos de sus sucursales en Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y Tucumán que comenzó en 2019 y que se extenderá durante el 2020, que demandará una inversión de alrededor de 40 millones de pesos. La empresa perteneciente a Aeropuertos Argentina 2000 trabaja junto a los gobiernos locales, Dirección General de Aduanas y empresa navieras para lograr cumplir con los tiempos, las habilitaciones, la logística y la infraestructura necesarios para que las exportaciones sean exitosas.

Para poder obtener la habilitación de Puerto Seco, TCA Tucumán debió adecuarse a la normativa aduanera, sectorizar el ingreso a la báscula, instalar un sistema de CCTV (video) para la visualización de la operativa en general. Además, las obras en la pista del aeropuerto posibilitaron que aviones cargueros puedan operar

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a plena capacidad. Esto significa que ahora pueden operar con full combustible y full carga. Antes sólo podían llevar una de las dos. Las obras en la plataforma de carga permiten que ahora la operación sea más ágil y en menor tiempo.

Las obras en TCA permitieron:

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Duplicar la capacidad de armado de vuelos, disminuyendo en un 70 % el tiempo de armado de un carguero.

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Almacenar hasta 2 vuelos en simultáneo en la cámara refrigerada, aumentando la capacidad de almacenamiento en un 50% debido a que antes el handling (servicio de soporte en tierra que se brinda a las aeronaves desde que aterrizan hasta su posterior partida) penalizaba el espacio de almacenamiento.

•

Ahora los elementos de las compañías aéreas casi no se deterioran, ya que no padecen el excesivo manipuleo anterior.

•

Todas estas mejoras permiten atender las necesidades del sector según estándares internacionales y posibilita que ante un eventual incremento del volumen permita operar sin ningún tipo de inconveniente potenciando el desarrollo de las economías regionales.

Terminal de Cargas Argentina TCA es una unidad de negocios de Aeropuertos Argentina 2000 que brinda servicios de almacenamiento y logística integral a los agentes de comercio exterior que importan y exportan por vía aérea, así como también a operadores de carga general.

Su actividad principal es administrar las terminales de carga de los mayores aeropuertos internacionales de la República Argentina, almacenando en los depósitos fiscales la carga de importación y exportación mientras sus destinatarios realizan los trámites ante la Dirección General de Aduanas. También brinda servicios a las compañías aéreas que allí operan.

Su Sede Central está en el Aeropuerto Internacional Ezeiza y cuenta con sucursales en Córdoba, Mendoza, Mar del Plata, Tucumán y en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Las Terminales están adaptadas a los volúmenes y características de los productos operados en los distintos aeropuertos, siendo el principal Ezeiza que cuenta con la más moderna tecnología aplicada al tratamiento de las diversas cargas.

Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte de la Nación, recorrió la Terminal de Cargas Argentina (TCA) de Aeropuertos Argentina 2000 junto a su gerente general, Alexander Boot.

En lo que va de 2019 por la Terminal de Cargas Argentina pasaron 750.550 kilos de limones en 560 pallets. Esto involucra 30 camiones que trasladan la fruta y otros 30 con contenedores para consolidar la carga y enviarla a puerto.

En 2018, se procesaron 1.056.340 kilos de limones en 882 pallets que implicaron la movilización de 45 camiones para traslado de la fruta y 45 con contenedores. La campaña se extendió hasta septiembre que es cuando comienza la temporada de arándanos.

La Terminal de Cargas Tucumán está ubicada en el predio del Aeropuerto Benjamín Matienzo; su infraestructura y tecnología están dentro de los estándares internacionales de calidad, cuenta con una moderna cámara de frío para el almacenamiento de las mercaderías, especialmente arándanos.

Además, estas obras formaron parte del plan de renovación del aeropuerto realizado durante 2017 y que incluyó la rehabilitación total de la pista y su extensión en 600 metros, lo que implicó el traslado del ILS (que es ILS) y la intervención de dos canales de riego, lo que la transformó en una obra de alta complejidad. También se realizó la reconstrucción de la plataforma y rodajes con demolición de hormigón existente. Por último, se instaló el nuevo sistema de balizamiento de pista con tecnología LED.

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transporte

Agroindustria

Nuevos permisos digitales ahorran tiempo y dinero a transportistas y al agro El M inist ro d e Tran sporte de la Na c ión, G uiller m o Dietr ic h junto c on el S e cr e t a r io de Agroin d u stria Lu is Mig uel E tc hev eher e p r es enta r on el juev es 1 d e A g o st o un nuevo sistema d e tramite online q ue b enefic ia ta nto a c a m ioneros como a produ ctores d el a g r o, a hor r á ndoles tiem po y diner o.

Con la nueva modalidad el transportista evita realizar el trámite de manera presencial en la Dirección de Vialidad Nacional, ahorrándose el tiempo que destinaban en toda la operatoria, estimado en unas 400.000 horas por año y el costo del mismo calculado en 500 millones de pesos.

Dónde y cómo se tramita El nuevo trámite para vehículos con exceso de dimensiones se podrá realizar online en la plataforma de Trámites a Distancia -TAD- htpp://tramitesadistancia.gob.ar No será necesaria la intervención de terceros y el estado de expediente electrónico que se genere, podrá seguirse online ante los distintos distritos de Vialidad Nacional.

Antes de presentarse este sistema en sociedad, los camioneros debían llevar los papeles a las distintas agencias de vialidad nacional que, en muchos casos se encontraban lejos de los centros logísticos o campos dónde se recogía la carga, generándose en muchos casos sobrecostos debido a que dichas dependencias se encontraban alejadas de su destino final. A esta situación debía sumarse la demora de casi una semana para conseguir la aprobación, mientras que con la nueva modalidad, el trámite es aprobado de manera instantánea.

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A partir de ahora, la modalidad electrónica beneficiará tanto al trasportista como al tomador del servicio.

Anualmente se tramitan unas 84.500 solicitudes de este tipo, la mayoría en las provincias del centro del país (67% en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba). La medida contempla vehículos con exceso de dimensiones alcanzando a grúas y autopropulsados, máquinas en tren agrícola hasta 3,60 metros, máquinas agrícolas sobre carretón de hasta 3,90 metros y de entre 3,90 y 4,30 metros de ancho.

El gobierno viene realizando la simplificación de trámites, eliminando algunos y agilizando otros, desde el inicio de la gestión Macri, en pos de conseguir mayor transparencia en todas las tramitaciones necesarias a lo largo de la cadena logística. Las demoras y la forma presencial, daban lugar a hechos de corrupción que impactaban distorsivamente en los costos finales de los productos tanto para la exportación como para el mercado interno.

Otros beneficios Dentro de las mejoras en transporte para el agro y la baja en los costos podemos encontrar las siguientes acciones:

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Bitrenes y escalados: nuevos vehículos y las habilitaciones para circular por corredores nacionales que reducen en hasta un 36% los costos de transporte de cargas voluminosas, se renueva la flota del sector.

Sistema de Turnos Obligatorio en Puertos (STOP): con esta medida los tiempos de espera se redujeron a casi la mitad en gran parte de las terminales del país.

Cosecha Segura: se redujo un 72% el delito en los puer-

tos exportadores de granos del Gran Rosario y Santa Fe (2018 vs 2016), beneficiando a 1,5 millones de viajes realizados en camión.

Cabe destacar que todos los esfuerzos que viene realizando el Gobierno Nacional en materia de simplificación, transparencia y baja de costos logísticos, no siempre es acompañada por iguales medidas a nivel Provincial y Municipal, donde el gobierno nacional no tiene injerencia.

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produccíon

Panorama

Caen las exportaciones de termoplásticos y leve mejora para la industria química Como todos los meses las Cámara de la Industria Química y Petroquímica (CIQyP) realiza su informe mensual con el panorama sectorial.

Durante el mes de mayo se observó un leve repunte en tanto en la producción como en las ventas locales, logrando un crecimiento del 11% y 20% respectivamente, con relación al mes de abril. El aumento en ambas variables se vio favorecido principalmente por los productos finales agroquímicos. Sin embargo, las ventas externas cayeron un 15% por efecto de menores exportaciones de productos finales termoplásticos.

Interanualmente la producción también mantiene su crecimiento a causa de los productos finales agroquímicos, logrando un aumento del 9%, mientras que las ventas registraron caídas del 20% para las locales, influenciadas por los productos químicos intermedios y finales termoplásticos. Las ventas externas cayeron 34% principalmente por las caídas en los productos finales termoplásticos y finales agroquímicos.

En cuanto a la variación acumulada, el sector sigue mostrando valores negativos: la caída para la producción fue

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del 4%, para las ventas locales, del 26% y para las externas, del 23%. Los productos intermedios y finales termoplásticos son los que más afectaron esta variación en la producción, como así también a las ventas locales pero ayudadas, en este último caso, por las caídas de los productos básicos orgánicos. En relación a las ventas externas, todos los subsectores registraron valores negativos.

El sector PyMIQ (Pequeña y Mediana Empresa Química) logró recuperarse productivamente, registrando un 1% para la variación mensual, 10% para la variación interanual y 6% para la variación acumulada. Las ventas locales siguen siendo un desafío para este sector, dado que los valores obtenidos continúan mostrando caídas: 7% con respecto a abril de 2019, 19% en relación a mayo de 2018 y 12% para la variación acumulada. Finalmente, las exportaciones del sector PyMIQ apaciguan las caídas en el mercado local, alcanzando un crecimiento del 23% en comparación a abril y del 59% en comparación a mayo

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de 2018. En relación a la variación interanual, el sector no termina de recuperarse, registraron una caída del 10%.

En conclusión, las ventas totales (mercado local + exportaciones) de los productos informados por las empresas participantes del informe para los primeros cinco meses del año alcanzan los 1.442 millones de dólares.

A partir de los resultados que presentan el informe mensual, Jorge De Zavaleta, Director Ejecutivo de la Cámara de la Industria Química y Petroquímica (CIQyP), enfatizó que “si bien en líneas generales se observa una mejora para el sector químico y petroquímico, el panorama sigue generando cierta incertidumbre, para lo cual habría que seguir trabajando en la búsqueda de soluciones a los problemas propios de cada sector y rubro”.

Jorge De Zavaleta, Director Ejecutivo de la Cámara de la Industria Química y Petroquímica (CIQyP).

“Si bien en líneas generales se observa una mejora para el sector químico y petroquímico, el panorama sigue generando cierta incertidumbre, para lo cual habría que seguir trabajando en la búsqueda de soluciones a los problemas propios de cada sector y rubro”

Indice General SIES (Sistema de Información Estadístico Sectorial)

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energía

Inauguración

Se inauguró el Parque Eólico Pampa III El presidente Mauricio Macri y la gobernadora María Eugenia Vidal recorrieron el Parque Eólico Pampa III, el cual le demandó a Pampa Energía una inversión de $3.000 millones, empresa que también anunció la construcción de su cuarto parque, el cual estará operando en 2020 y en el que invertirá otros $3.000 millones.

La inauguración oficial conto con la presencia del Intendente de Coronel Rosales y Bahía Blanca, Mariano Uset y Héctor Gay respectivamente; funcionarios nacionales, provinciales y municipales y un grupo de alumnos becados por la Fundación Pampa Energía en la Tecnicatura de Energía Renovables. El CGPBB fue

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representado por el presidente Miguel Donadío y el director Fabián Gurrado. Pampa Energía III está ubicado en el distrito de Coronel Rosales, en el km 639,5 de la ruta nacional N°3, siendo el tercer parque eólico que la empresa suma a los ubicados a 20 kilómetros de Bahía Blanca.

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Maria Eugenia Vidal, gobernadora de la provincia de Buenos Aires recordó que “lo que podíamos ver en esta región eran los buques que traían el gas importado en el Puerto de Bahía Blanca y un país que había perdido su energía. Este verano pudimos observar los buques saliendo con nuestro gas desde aquí y estos parques eólicos que cada vez crecen más. Ya son ocho en la provincia de Buenos Aires y once en desarrollo.

La apuesta por la energía renovable es posible porque trabajamos en equipo, junto al presidente, a empresarios como Marcelo Midlin de Pampa Energía, los trabajadores, las escuelas. Trabajamos en equipo no solo para poner a la provincia y al país de pie, sino para generar el trabajo que no se promueve con discursos, sino con cimientos fuertes”. Luego finalizó “Necesitamos crear todas las condiciones para que el trabajo del futuro se produzca con energía renovable porque el mundo va hacia eso. En el futuro los productos que van a comprarse tendrán en su etiqueta si se hicieron o no con energía renovable, para eso tenemos que estar listos. Y tenemos todo el potencial para hacerlo, cuidando el medioambiente”.

Por su lado Marcelo Mindlin, presidente de Pampa Energía, aseguró que desde la empresa se sienten “or-

gullosos de ser protagonistas de la revolución de energías renovables que está ocurriendo en el país y que le aporta a la matriz del sistema un horizonte de mayor sustentabilidad”. “Quiero anunciar que comenzaremos la construcción de nuestro cuarto proyecto eólico con el cual tendremos una capacidad total de 258 MW de energía eólica. Esta expansión es parte del plan de inversiones estratégicas que tiene Pampa y que supera los 1000 millones de dólares anuales”.

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energía

El nuevo parque eólico cuenta con 14 aerogeneradores, compuestos por cuatro tramos de torre, una nacelle y tres palas que impulsan la turbina de un diámetro total de 136 m. La capacidad del parque de 53 MW ya está aportando energía sustentable al sistema nacional y pasará a generar 258 MW en el año 2020 con el cuarto parque anunciado. Al igual que los dos proyectos anteriores, la instalación de estos aerogeneradores requirió la construcción de sofisticadas obras en las plataformas y fundaciones, similares a las que existen en los diferentes parques de ese tipo en el mundo y requirió del trabajo de 180 personas. Los generadores, acoplados al eje de la turbina, a 117 metros de altura, producen energía eléctrica en 33KV. Este tercer proyecto fue adjudicado en el marco de la Resolución 281 del Mercado a Término de Energías Renovables (MAT ER). Y su producción está destinada a atender el segmento de Grandes Usuarios, a través de contratos entre privados.

Marcelo Mindlin, presidente de Pampa Energía.

Puerto Bahía Blanca la puerta para la descarga y transitorio almacenamiento de los 14 aerogeneradores Uno de los movimientos portuarios más relevantes desde el 2017, es el relacionado con la energía renovable con la descarga y traslado de partes de aerogeneradores (aspas, torres, hub y nacells) para parques eólicos nacionales.

El almacenamiento se lleva a cabo en espacios de la extensión portuaria local: en la primera subzona franca del país (ubicada en Puerto Galván), en la playa de almacenamiento del Muelle Multipropósito en Puerto Ingeniero White y en las 34 hectáreas de un predio puesto en valor en el sector de Loma Paraguaya ubicado en la zona de vías entre los kilómetros 8209 a 8517 Ramal R.93 de la línea ferroviaria Roca.

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Debido a las dimensiones del equipamiento, los traslados terrestres se realizan dentro de un operativo de asistencia de tránsito conjunto entre CGPBB, los organismos de seguridad vial, Guardia Urbana, Policía de la Provincia Vial de Buenos Aires, Seguridad Vial del Ministerio de Transporte de la Nación y el 19° Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad. Sin lugar a duda, la logística requerida e impulsada en nuestro ámbito portuario, fue una variable de éxito y eficiencia y determinante para seguir siendo el puerto con mayores operaciones de energía renovable del país. El puerto invirtió y puso a disposición todos los recursos necesarios para que, en tiempo y forma, se concrete este pro-

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ceso histórico, por demás relevante para el desarrollo de la matriz energética del país.

La llegada de buques con los aerogeneradores fue el disparador para un proceso anhelado y por el que se vino trabajando para acompañar el operativo mediante el desarrollo de grandes áreas logísticas destinadas al depósito y transporte de los aerogeneradores y futuros emprendimientos multimodales.

Ranking de EY Argentina, Chile y Brasil son los países más atractivos para invertir en energía renovable en Latinoamérica, según el más reciente Índice de Atracción de Energía Renovable por País (RECAI) 2019 elaborado por EY. El ranking de EY, que clasifica a 40 países en cuanto al atractivo de su inversión en energía limpia y oportunidades de implementación, incluye en esta ocasión solo a cinco países latinoamericanos: Argentina, Chile, Brasil, México y Perú.

Puerto Bahía Blanca.

Según el índice, Argentina se mantiene dentro de los 10 mejores del mundo, al avanzar del décimo al noveno lugar respecto al ranking anterior. Muy de cerca le sigue Chile, que no registró variación y se mantuvo en el puesto 11.

A nivel global, el ranking RECAI 2019 es encabezado por China, EE.UU., Francia, India, Australia, Alemania, Japón, Inglaterra, Argentina y Holanda. De este grupo, solo Francia, Australia y Argentina registraron mejoras; mientras que India, Alemania y Holanda, retrocedieron.

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pesca

Opinión

El acuerdo Eurosur y el Brexit, la Industria pesquera y la Soberanía Nacional Dr. César Lerena Experto en Atlántico Sur y Pesca, ex Secretario de Estado, ex Secretario de Bienestar Social (Ctes) ex Profesor Universidad UNNE y FASTA, Asesor en el Senado de la Nación, Doctor en Ciencias, Consultor, Escritor,

Ya nos referimos a las asimetrías entre la Unión Europea y el MERCOSUR y el Acuerdo, que llamaremos en adelante EUROSUR y, las dificultades de Argentina, respecto a la inflación, los costos de fletes e insumos, las dificultades portuarias, la burocracia, los impuestos y desindustrialización, entre otras cuestiones, que quitan competitividad a los productos industriales pesqueros. Suponiendo, que pudiésemos resolver esta cuestión de fondo, con la que convivimos desde hace muchas décadas, es muy poco probable que Argentina logre un comercio equitativo con Europa, si este Acuerdo se limita a un mero intercambio de bienes y no a una verdadera “Asociación Estratégica”, que, pese a los anuncios, no parece ser. Más bien, se asemeja

mucho a las consignas del Virreinato del Río de la Plata de 1796, donde incluso varios relevantes hombres de Buenos Aires y Montevideo entendían que «América debía entregar a España las materias primas, y esta devolvérselas prontas manufacturadas».

Trataremos de ser optimistas, evitando caer en el triunfalismo retozón -hasta el llanto- del Canciller Jorge Faurie o en la crítica sin aportes de alguna oposición desinformada y, me referiré, a algunos requerimientos que el Estado argentino debería formularle a los negociadores de la Unión Europea, para que desde el punto de vista de la soberanía nacional y, en el ámbito de la actividad pesquera, este Acuerdo, mute hacia una Asociación Estratégica y pueda ser provechoso para la industria del país, sus empresas, los trabajadores y sus comunidades.

La actividad pesquera ya tiene experiencias en materia de acuerdos con la Unión Europea y, muy especialmente con la lamentable instrumentación que le dieron las entonces autoridades al «Acuerdo sobre las Relaciones en Materia de Pesca Marítima con la Comunidad Económica Europea» san-

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cionado el 20 de abril de 1994 por Ley 24.315, y ello, debería servirnos para que, de una vez por todas, acordemos condiciones equilibradas para nuestro país que luego no se distorsionen.

La Asociación Estratégica con España y otros miembros de la Unión Europea. Los buques españoles pescan con licencia británica en las aguas argentinas de Malvinas y, dentro y fuera de la Zona Económica Exclusiva Argentina.

Algunas de sus empresas de este país se han asociado a inglesas en Malvinas y se aprestan, incluso, a construir un puerto en las Islas. También, operan con base en puertos de Uruguay. Las capturas de estos buques de bandera española en el Atlántico Sur, son consideradas de origen español y, por lo tanto, ingresan a la Unión Europea sin aranceles (los británicos ya evalúan ingresar a la UE bajo otra bandera a partir del Brexit) pese, a que estas capturas debieran considerarse ilegales (INDNR) conforme al Reglamento (CE) Nº 1005/2008 incisos 7, 22, 26, 30 y s.s. del Consejo que refiere, a las actividades pesqueras realizadas en la Alta Mar y en las aguas marítimas sometidas a la jurisdicción o sobera-

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nía de los países ribereños sin tomar las medidas adecuadas y, además, por aplicación de las Res. de la ONU Nº 31/49; 2065/65; 3171/73 y 3175/73 y la Convención de las Naciones Unidas del Derecho del Mar, por cuanto los buques españoles pescan con permisos ilegales británicos en aguas argentinas de Malvinas o los recursos migratorios que tienen origen en la Z.E.E. Argentina, resultando, absolutamente inaceptables las “Reglas de Origen.

Sección A” del Acuerdo EUROSUR. Sería un absurdo y un daño gravísimo para la Argentina, que el gobierno nacional acepte que los buques de Bandera (los extranjeros que pescan en el Atlántico Sur) puedan considerar sus capturas y procesos a bordo como originarios de los países de bandera.

Eso sería liberar definitivamente el mar argentino a todos los buques extranjeros, incluso, a los que capturan con licencia ilegal británica en Malvinas.

Teniendo en cuenta, que España es el primer comprador (24%) de productos pesqueros argentinos mientras que la Argentina tiene en su territorio marítimo el recurso, para darle el carácter de Asociación Estratégica a este Acuerdo, el gobierno nacional debería acordar con la Unión Europea la importación a la brevedad posible de todos los productos argentinos listos para el consumo final, incluso las conservas, libres de aranceles, no solo por una cuestión económica, sino para iniciar gradualmente el cambio de la matriz argentina, donde el 60% de las exportaciones son commodities, convenir la radicación industrial de euro-empresas en el continente argentino y/o la creación de sociedades mixtas entre empresarios argentinos y europeos que promuevan la modernización de la flota nacional, que exploten, transformen y agreguen valor a los recursos pesqueros; participen en la construcción y ampliación portuaria pesquera e inversiones destinadas a la acuicultura; y, al mismo tiempo, el cese inmediato de las capturas de sus países miembros en el Atlántico Su-

doccidental que no se ajusten a la Ley 24.922 y, la Argentina debería liberar de impuestos a la importación de insumos para la industria pesquera y naval pesquera y, establecer determinados reembolsos por determinada cantidad años que, habrían de compensarse con el mayor empleo y la caída de subsidios a la desocupación y, el cobro de derechos de extracción y, claro está, la finalización de las asociaciones españolas-británicas en Malvinas que depredan nuestros recursos y luego ingresan cientos de miles de toneladas a la U.E. sin aranceles, compitiendo deslealmente con las empresas radicadas en el continente argentino.

Todo ello se enmarcaría, además, en la Res. 41/11 de la O.N.U. del 27 de octubre de 1986 que declaró «Zona de paz y cooperación del Atlántico Sur» y resaltó «la determinación de los pueblos de los Estados de la región del Atlántico Sur de preservar su independencia, soberanía e integridad territorial y de desarrollar sus relaciones en condiciones de paz y libertad».

Mientras tanto, la Argentina debería hacer un Acuerdo de Integración y Desarrollo Binacional con Uruguay, que dinamice y complemente el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo que, entre otras cosas, de fin al apoyo logístico que Uruguay le presta en sus puertos a los buques españoles, chinos, coreanos y taiwaneses que pescan ilegalmente en el Atlántico Sur y, desaliente la construcción del megapuerto chino en Uruguay y, en compensación, promover asociaciones mixtas con empresas uruguayas para la pesca del calamar y otras especies, exceptuar de impuestos y otras medidas para beneficio mutuo de las empresas que se acojan a un régimen especial de fomento e integración binacional, postergada desde las luchas por la independencia.

La Asociación Estratégica con la Unión Europea con relación al Brexit, Malvinas y la pesca ilegal británica en el área. Desde 1976 los buques extranjeros con licencia británica de Malvinas

han extraído ilegalmente un promedio anual de 200 mil toneladas de recursos pesqueros en el mar argentino aledaño a Malvinas por un valor de U$S 475 millones de dólares a la primera venta, es decir, que la Argentina ha perdido anualmente en la comercialización final un negocio valuado en unos 3.325 millones de dólares. Para entender la magnitud de esta cifra, diremos que, con ella, se podría renovar en un año toda la flota pesquera nacional (559 buques) o, si se recuperasen esas toneladas para la Argentina, dos millones de niños y adolescentes podrían cubrir sus necesidades diarias de proteínas de la mejorar calidad biológica los 365 días del año, que, complementadas con hidratos carbonos complejos (arroz, pastas, vegetales) que habitualmente se incluyen en los planes sociales, les permitían acceder a la totalidad de sus requerimientos calóricos diarios y, asegurar argentinos sanos y capaces para el futuro.

Esa cifra multiplicada por los 42 años transcurridos (1976-2018) desde que los británicos explotan ilegalmente el recurso pesquero argentino, significa una pérdida total para la Nación Argentina del orden de los 140 mil millones de dólares, una cifra que hubiese permitido un desarrollo fenomenal de todas las provincias patagónicas del litoral marítimo.

El 94% de las exportaciones pesqueras y un tercio de las exportaciones de carne de Malvinas se destinan a la Unión Europea. En el Puerto de Vigo (España), uno de los más importantes puertos pesqueros de Europa, el 25% de sus descargas tienen origen en Malvinas. Ello demuestra, la dependencia que con Europa tiene el comercio de Malvinas. A partir del Acuerdo EUROSUR y, hacerse efectivo el Brexit, los productos pesqueros capturados por buques no europeos en Malvinas deberán pagar aranceles, pudiendo incluso ser considerados ilegales, dificultándose, por lo tanto, su comercialización. Nosotros entendemos, que este efecto será económicamente negativo

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pesca

para las Islas, pero, fundamentalmente, les generará un mayor aislamiento, ya que el Reino Unido no podrá seguir ejerciendo el rol protector, como lo ha venido haciendo en el campo militar y facilitando la comercialización en la Unión Europea. El medio Penguin News de las Islas es elocuente al respecto: «La FIG (el gobierno ilegal isleño) no cuestiona el Brexit; respetamos el derecho de los ciudadanos del Reino Unido a determinar su propio futuro.

Sin embargo, es de vital importancia que se mantenga nuestro acceso actual a los mercados de la UE. Cualquier disminución podría tener un impacto perjudicial en la economía de las Islas Malvinas (Falkland en el texto original) y en los ingresos del gobierno» (sic), por su parte Mike Poole, Gerente General de Fortuna en las Islas dice que «sufrirán el impacto de la suba de aranceles”.

En esta situación, se le presentan a la Argentina, dos escenarios: seguir esperando eternamente que algún día los ingleses se resuelvan a negociar soberanía, sin que ello signifique reconocimiento alguno y aceptando graciosamente que bajo licencias ilegales británicas se extraigan del Atlántico Sur 200/250 mil toneladas anuales de recursos pesqueros argentinos y desequilibrando el ecosistema o, en su lugar, buscar una fórmula que potencie sinérgicamente los resquicios positivos de este Acuerdo EUROSUR. Entendiendo, que los recursos que se capturan en el mar argentino de Malvinas y adyacente a éste en la Alta Mar, son recursos argentinos que se originan en el área continental argentina, en el Mar Territorial, la Zona Contigua y la Zona Económica Exclusiva Argentina y, también, que Malvinas es parte del territorio nacional, sería interesante ratificar la incorporación de las Islas al Acuerdo y, otorgarles los permisos de pesca a través de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, bonificándoles los correspondientes derechos de extracción, como la Argentina ya hizo con

los buques de la URSS en 1967, con el fin de generar un reconocimiento tácito de la soberanía argentina. No me extenderé sobre la instrumentación por confidencialidad.

Al respecto vale la pena relatar una importante determinación política de un alto funcionario de esa época: pese a que la Cancillería a cargo de Nicanor Costa Mendez coincidía con la posición de Estados Unidos, Gran Bretaña y la URSS de reservar a los países ribereños solo 12 millas, el gobierno nacional, a través de la Secretaría Legal y Técnica, promovió en diciembre de 1966 la sanción de la Ley 17.094 que estableció, entre otras cosas, que «la soberanía de la Nación Argentina se extendía al mar adyacente a su territorio hasta una distancia de 200 millas marinas…». Para ese entonces, 70 buques rusos pescaban a la vista de Mar del Plata, por lo cual, el gobierno acordó establecer con la URSS un canon pesquero por buque y por temporada de pesca de veinte dólares, una suma que, por lo irrisoria, fue rápidamente aprobada por Moscú, quién de hecho, reconoció nuestras 200 millas, rompiéndose el alineamiento que sobre este tema tenía la URSS con Estados Unidos y Gran Bretaña.

El Reino Unido no puede negar el origen en el mar aledaño al continente argentino de la mayoría de los recursos que migran a Malvinas y, por lo tanto, la titularidad de Argentina de estos; circunstancia, que sería fácilmente demostrable por nuestros científicos.

En este momento, frente al Acuerdo y el Brexit, y ante el cobro de aranceles a los productos de Malvinas, sería la oportunidad para que la Argentina (T. del Fuego…) les otorgue los correspondientes permisos de pesca a todas las embarcaciones que pesquen en esa área, de modo que ingresen sin arancel alguno a Europa. No estaríamos discutiendo soberanía, sino la titularidad de los recursos que, sin lugar a duda, migran desde el área continental de Argentina hacia las Malvinas Argentinas, su área GAP (espacio de

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1.400 Km2) y la Alta Mar de la región.

Iguales permisos podrían extenderse a título gratuito por determinada cantidad de años a toda la flota extranjera que pesque en la Alta Mar, de modo de facilitar el ingreso de sus capturas a la Unión Europea, reafirmar nuestro dominio y evitar la prescripción; por supuesto con un ordenamiento determinado, que no explicaremos aquí y, extensiva a toda la flota argentina con permiso de pesca de gran altura que capture en la ZEE más allá de determinado número de millas marinas y en la Alta Mar. Los efectos de ocupación del mar, entendemos serían superlativos.

Sería un paso gigante hacia la ratificación de nuestra soberanía nacional en el Archipiélago y, el Acuerdo, el Brexit, los aranceles y la dificultad comercial que deberán enfrentar los isleños, podrían ayudar. ¿Un tanto ingenuo pensar que los británicos aceptarían?

Menos ingenuo que imaginar que, por la fórmula del paraguas, los británicos no continuarían incrementando la ocupación en el Atlántico Sur o, que los rusos, con dos mil buques pescando, aceptarían pagar un canon a argentina cuando el mundo desconocía los derechos de los países ribereños sobre las 200 millas. Salir de la inercia del reclamo ya sería importante.

Se calcula que Gran Bretaña deberá abonarle a la Unión Europea unos cien mil millones de euros antes de 2025 y otros tantos pagos hasta 2064. El Reino Unido podría iniciar negociaciones en estos años con terceros países, pero, no podrán entrar en vigor, hasta no finalizar este período de transición.

El socio comercial más importante del Reino Unido es la Unión Europea, donde van a parar el 45% de sus exportaciones y se estima que estas caerían un 8% de aquí al 2022, tiempo en el que perderían el empleo unas 60 mil personas, ello, sin evaluar los conflictos que se provocará en las fronteras con Europa e Irlanda. Escocia duda y el temor al Brexit sin acuerdo ya hundió la cotización de la libra esterlina al menor valor del año 1,1062 euros,

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razón por la cual, no parecen estar las cosas fáciles para los ingleses y mucho menos para los que ocupan Malvinas.

Tal vez haya llegado la hora para los británicos ocupantes de las Islas, de mirar con más cariño al continente argentino.

Por cierto, la burocracia del Gobierno debería promover y facilitar urgente las bases para promover el comercio, la industria nacional y la exportación de las pequeñas y medianas empresas mediante la reforma federal y social de la actividad pesquera; la eliminación de los impuestos al gasoil destinados a la captura; la trazabilidad; el autocontrol de los procesos sustentables; el registro de las marcas y las certificaciones de origen, calidad, seguridad alimentaria y ambiente; la eficiencia y transparencia de los servicios portuarios y aduaneros; los trámites ad-

ministrativos simplificados; la desgravación del IVA; la asistencia técnica y financiera; la responsabilidad social, laboral y su capacitación continua; la revalorización de los productos argentinos, a la par de su estandarización en el MERCOSUR si se quiere poner en marcha a las cientos de empresas pesqueras distribuidas en todo el li-

toral marítimo que podrían exportar productos con gran valor agregado a la Unión Europea, a la par de avanzar hacia la recuperación de la soberanía en Malvinas.

Nada que la Argentina no pueda hacer con un gobierno comprometido, eficiente y transparente. Y de eso hablamos en estos días, ¿o no?

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pymes

Reclamo

Los empresarios Pymes pidieron bajar los impuestos Parte de los reclamos realizados al presidente Macri por los empresarios y comerciantes de todo el país, especialmente de la provincia de Buenos Aires, se encuentran rebajas de las tasas de interés y de los impuestos, la eliminación del impuesto al cheque y la modernización laboral, entre otros.

Durante la celebración del Día Internacional de las Pymes, que se llevó a cabo en la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA) acompañó los reclamos de su Entidad madre, CAME, representando la voz de las 800.000 pymes de la Argentina. Camilo Alberto Kahale, presidente de FEBA, coincide con el titular de CAME, Gerardo Díaz Beltrán y remarca “la necesidad de medidas que inyecten oxígeno a las pymes. Si no queremos que cierren más empresas y comercios, es clave que se apliquen medidas económicas que alivien el presente de los empresarios, comerciantes y emprendedores, que son los que generan el 70 por ciento del empleo formal en nuestro país”.

Mauricio Macri expresó que “Las pequeñas y medianas empresas son las que van a escribir el capítulo que viene.

Tenemos que prepararnos para producir más” porque “es momento de ser valientes, de entusiasmarnos, de enamorarnos de esa capacidad que demostramos ya muchísimas veces a lo largo de nuestra historia”, pero para producir más necesitamos que bajen los impuestos y las tasas de interés, y que eliminen el impuesto al cheque, por ejemplo”, comentó

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Camilo Alberto Kahale, presidente de FEBA.

Kahale quien reconoció que el nuevo ‘Plan Ahora 12’ fue una decisión acertada y que ayudó a reactivar un poco el consumo.

Con relación al acuerdo de Libre Comercio Mercosur-UE, Kahale respaldó la decisión y lo ve como una oportunidad para las Pymes, aunque aclaró: “Habrá que trabajar mucho en el

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proceso de implementación, analizar bien los pro y contra del acuerdo, pero sabemos que si se logra ajustar las posibles asimetrías, puede ser una oportunidad para la reactivación de las pymes que son las principales productoras de materias primas del país”.

Sobre el acuerdo Macri expresó, “Al mundo le interesa tener vínculos con Argentina” porque “cree que tenemos capacidades y cosas para aportar”, “Para eso vamos a necesitar más trabajadores, más empresas, más pymes, y contra todos los miedos que quieran instalar, es falso que este acuerdo dañe al mercado argentino”.

“Vamos a cuidar a nuestra industria, a nuestras empresas Gerardo García Beltrán, titular de la CAME, le obsequió a Macri un libro del Cruce Sanmartiniano.

Mauricio Macri en la celebración del Día Internacional de las Pymes llevada a cabo en la Confederación Argentina de la Mediana Empresa.

argentinas, pero este es el tiempo para prepararse y ser más competitivos”, subrayó.

Recalcó también que las Pequeñas y Medianas Empresas desempeñan “un rol fundamental” en la expansión de la economía “con capacidad de generar trabajo y promover un desarrollo verdaderamente federal”.

“Porque más pymes que crecen, especialmente en cada provincia, son más argentinos que no tienen que abandonar su lugar y pueden quedarse a vivir donde nacieron”. Hizo hincapié en la importancia de que “de la mano de las provincias, podamos dar impulso a las economías regionales y realmente nos sigamos integrando al mundo” como lo hicieron Chile, Colombia, Perú, países de la región a los que “les fue bien”.

Expresó su convicción en que los argentinos “estamos llegando a una madurez donde los dirigentes empezamos a compartir el horizonte hacia dónde queremos ir” y señaló que, si bien “podemos tener disensos, tenemos que dejar establecido que la dirección principal es clara”, que “es por acá.

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ciencia y tecnologìa

Bioeconomía

Bioeconomía en la agenda Latinoamericana Se llevó a cabo en Buenos Aires el primer encuentro de la región sobre la temática, organizado por el Gobierno Nacional, la CEPAL, OIT, UNESCO, IICA y CIECTI, y que contó con las disertaciones de destacados referentes.

Según un informe realizado por expertos del IPCC, la oficina intergubernamental sobre Cambio climático perteneciente la ONU, el mundo actual tiene fecha de vencimiento pronosticada para el 2030. El mal uso de los recursos

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en las actividades económicas tendrá sus consecuencias devastadoras si no se logra bajar el aumento de la temperatura de 3 grados a 1,5.

En ese marco Argentina está dando señales de reacción,

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convirtiéndose en anfitrión del Primer Simposio Latinoamericano de Bioeconomía, realizado el pasado 10 de julio en el auditorio del Centro Cultural de la Ciencia, que tuvo como objetivos debatir, con colegas de la región, sobre cómo la práctica de la fabricación de productos y servicios basada en la utilización de recursos biológicos,-biomasa- y acelerada por los cambios tecnológicos y de mercados, podría influir positivamente sobre el destino de la humanidad El evento fue organizado por la Secretaría de Alimentos y Bioeconomía de la Secretaría de Agroindustria, la Secretaría de Gobierno de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación, el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), el Centro Interdisciplinario de Estudios en Ciencia, Tecnología e Innovación (CIECTI), la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO).

Lino Barañao, Secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación, precisó que la bioeconomía es clave para el desarrollo, la creación de divisas y el empleo desde un lugar sustentable. “En esta nueva conciencia ambiental aparece un nuevo mercado de lujo y de consumo responsable. Una oportunidad en la región que genera trabajo y divisas. Este potencial precisa un catalizador que lo integre todo” concluyendo “Es el camino para generar riqueza y repartirla mejor” Manuel Otero, Director General del IICA, a través de un vi-

deo, invitó a la reflexión sobre la bioeconomía, resaltando la labor que el instituto que él preside viene haciendo y llamando a crear un Red de Bioeconomía.

La española Jeannette Sánchez, Directora de la División de Recursos Naturales de la CEPAL, señaló la importancia que tienen los recursos biológicos existentes en la región para la construcción una nueva matriz productiva, dejando de lado la utilización de energía sucia -derivados del gas y el petróleo- que permitiría tener sociedades sostenibles e inclusivas.

Al encuentro asistieron más de 400 participantes de los sectores público y privado, agencias internacionales y del ámbito académico.

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novedades empresarias

Sovcomflot

Adquiere solución VSAT Marítima para ofrecer conexión en tiempo real en alta mar.

La compañía naviera rusa Sovcomflot eligió a Orange Business Services para desplegar una solución avanzada de VSAT marítima en ocho embarcaciones. Este despliegue inicial mantendrá a los barcos conectados incluso cuando operen en alta mar, mejorando la seguridad y optimizando la navegación en condiciones difíciles.

Además, esta solución facilitará que las cuadrillas se mantengan en contacto con amigos y familiares, lo cual es esencial para mantener al personal motivado.

Los primeros barcos en recibir la solución durante esta fase inicial de lanzamiento son los camiones cisterna del Ártico Mikhail Ulyanov y Kirill Lavrov, que son los mayores petroleros construidos en Rusia.

También se conectarán otros tres petroleros que operan en el Ártico, junto con tres buques de suministro, que garantizan la operación segura de las plataformas marinas en el Lejano Oriente ruso.

La solución de Orange elige automáticamente el satélite de mejor calidad disponible para optimizar la conexión de los buques a la red corporativa. Sovcomflot utilizará la red para transmitir los datos de telemetría de las embarcaciones desde las cámaras y sensores a bordo a su Centro de Operaciones de Flotas en San Petersburgo.

Esto permite a Sovcomflot monitorear el estado de su flota en tiempo real y optimizar el enrutamiento en función de factores como el clima o los movimientos del hielo marino.

Sovcomflot es la compañía naviera más grande de Rusia y uno de los líderes mundiales en transporte de energía. Transporta petróleo y gas licuado, y presta servicios a la exploración y producción de petróleo y gas en alta mar, con un enfoque especial en la operación en entornos hostiles. Sovcomflot tiene una flota de 146 embarcaciones, más de 80 de las cuales tienen Ice Class, lo que permite operaciones seguras en regiones con condiciones de hielo difíciles.

Verbatim Celebra su 50° Aniversario La compañía especializada en tecnología de almacenamiento de datos está cumpliendo 50 años. Durante este tiempo, afianzó valores centrales que guiaron su labor todos estos años para ganarse la confianza de los usuarios.

Su nombre en latín, que significa “reproducción exacta de una secuencia de texto desde una fuente a otra”, simboliza la grabación precisa y sin errores de datos. Con los años, la compañía ha ido evolucionando en esta categoría de almacenamiento, iniciando con disquetes de 8”, pasando por CDs, DVDs, Blue-ray, y llegando a tarjetas de memoria, dispositivos USB y SSDs. En paralelo, fue sumando otras líneas de productos tales como periféricos y accesorios Gaming, las cuales comenzarán a comercializarse en Argentina y Uruguay a la brevedad.

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Scania

Participó de la 12° misión solidaria de radio metro.

El pasado miércoles 24 de julio en el Predio Dorrego se llevó a cabo una nueva edición de la Misión Solidaria de Radio Metro. Scania, empresa proveedora de soluciones de transporte sustentable, fue parte de la iniciativa y trasladó las donaciones como lo viene haciendo desde hace nueve años.

Para esta tarea Scania puso a disposición un camión de su nueva generación modelo G360 4x2 que transportó 25 toneladas de alimentos, ropa, calzado, juguetes, entre otras donaciones. El destino de las mismas fueron cuatro comedores de la provincia de Buenos Aires: “Sonrisitas”, ubicado en Del Viso, Pilar; “Hijos del corazón”, Presidente Derqui, Pilar; “Rinconcito Alegre”, Matheu, Escobar; y “María del Carmen”, ubicado en Don Torcuato. Al mismo tiempo, la firma estuvo presente con un modelo S620 V8 4x2, el más potente del mercado, y su semirremolque de publicidad, que sirvió como base operativa del evento.

Además, las semanas previas a esta acción solidaria la firma recolectó donaciones a través de su red de concesionarios y durante la jornada de la Misión participó del trabajo de clasificación, empaquetado y carga de camiones con un grupo de voluntarios integrantes de la compañía.

Mercedes-Benz Suma el Accelo automatizado a su versión manual.

Mercedes-Benz Argentina comenzó a comercializar el nuevo Accelo (815 y 1016) versión automatizada, fabricada en la planta de Mercedes-Benz Brasil y presentado en la feria Agroactiva.

La versión automatizada trae una caja automatizada de 6 marchas (una marcha adicional respecto a la versión manual del Accelo). La nueva caja cuenta con dos modos de conducción: Eco (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia). Por otra parte, el pedal del acelerador incorpora la función de Kick-down al final del recorrido del pedal, y el nuevo asistente de arranque en pendiente (HSA) mejora la seguridad al iniciar un nuevo recorrido manteniendo el freno activado hasta que el conductor comience a acelerar el camión.

Como punto fuerte en cuanto a lo que es eficiencia y flexibilidad, la nueva caja de 6 marchas posibilita una mejor utilización del torque del motor ofreciendo un mejor desempeño y consumo de combustible.

El nuevo escalonamiento de marchas ofrece una primera marcha más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en tráfico urbano y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene la misma velocidad final.

El nuevo Accelo automatizado ofrece mayor robustez, ya que esta caja fue diseñada para un uso urbano con alta frecuencia de cambios de marcha.

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Pinta Libre

American Express

La primera APP de cerveza artesanal.

Lanzó The Corporate Platinum Card.

Creada íntegramente por jóvenes argentinos de la ciudad de La Plata, Pinta Libre es la primera aplicación móvil que le otorga a los usuarios una pinta de cerveza sin cargo en cada una de sus salidas -en cualquiera de los comercios adheridos- por una suscripción mensual de $99, para acompañar con lo que más les guste.

American Express presentó su nueva tarjeta corporativa premium destinada a los empresarios argentinos.

Los usuarios (mayores de 18 años) deben descargar la aplicación, suscribirse a través de Mercado Pago ¡y prepararse para salir! Una vez en el lugar, deberán mostrar la aplicación en sus celulares para poder “pintear”, el verbo que crearon los miembros de esta comunidad a la hora de usar la app y canjear su pinta de cerveza.

Los usuarios tienen, a su vez, promociones y beneficios exclusivos en comida, en otra cerveza, algunos 2X1, entre muchos otros descuentos. “Con Pinta Libre realmente generamos un significativo cambio a la hora de ir a una cervecería, estimamos que el usuario ahorra un 30 por ciento”, explica Matías Mindlin, su actual CEO.

American Express ofrece soluciones de pago y financiación para las empresas contando -dentro de su propuesta de valor- con herramientas de gestión para optimizar los flujos de fondos, atención personalizada a través de ejecutivos especializados por industria, asistencia en viajes y seguros, entre otros.

“The Corporate Platinum Card” llega para robustecer la oferta de productos de negocios, en este caso con una propuesta de beneficios premium. Está dirigida a directivos de empresas grandes y a dueños de empresas PyMes, y, con beneficios diferenciados, como: *The CenturionSM: Acceso único a los Salones “The Centurion” American Express de todo el mundo. *Priority PassTM: Membresía sin costo al programa Priority Pass y acceso a más de 1.200 salas VIP en distintos países alrededor del mundo. Los clientes cuentan con accesos ilimitados sin cargo y un costo preferencial para el acceso de acompañantes de USD 32 por persona por visita. *Parking en Ezeiza: Estacionamiento en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza durante 3 días sin costo, hasta 3 veces al año.

Glovo Se sigue expandiendo.

Glovo, la app que permite comprar, recibir y enviar cualquier producto en minutos, amplía su zona de reparto en Buenos Aires y desembarca en Zona Norte en los barrios de Munro, Carapachay, Villa Adelina, Villa Martelli, Florida Oeste, Villa Ballester, y Gral San Martín, como parte de su plan de crecimiento.

De esta forma, estará acercando su servicio a las más de 500 mil personas que viven en estas localidades de Zona Norte. Grido Helado, McDonald’s, Taco Box y Burger King, son algunos de los principales partners que se podrán encontrar en la app.

Glovo se posicionó como la app de delivery más usada del país y sólo en el 2018 obtuvo 1,5 millones de descargas, más de 2 millones de pedidos, 2.550 comercios adheridos y más de 6.000 glovers activos diariamente. Argentina es el tercer mayor mercado para Glovo a nivel global, con un récord de pedidos mensual: 650.000.

En el mundo, cuenta con más de 6 millones de usuarios y en el último año tuvo un crecimiento interanual del 480%. La aplicación está presente en más de 100 ciudades en 21 países, entre los cuales están Perú, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Italia, Francia, Portugal, Marruecos, Turquía y Rumania.

La aplicación ofrece soluciones a múltiples olvidos o problemas cotidianos, como: resolver la cena (ya sea pidiendo en un restaurante o comprando ingredientes de último momento en el supermercado), recoger un objeto olvidado en algún sitio, enviar un regalo de cumpleaños o en fechas especiales.

*Servicio Aeropuertos VIPClub: Este servicio brinda una atención personalizada para obtener la agilización de los trámites migratorios y de seguridad, acceso a la sala VIPClub y bonificación de 3 días de estacionamiento, 1 vez por año. *Bonificación de la membresía Global Entry: American Express te bonifica hasta USD 100 del costo del trámite de la membresía siempre que la misma haya sido abonada con la Tarjeta.

RCA Presentó dos nuevos parlantes portátiles.

La compañía RCA amplía su lineal de audio bluetooth con dos modelos portátiles de 8” y 12”, alta potencia y batería recargable.

RCA ofrece productos innovadores y durables presentando dos nuevos parlantes portátiles bluetooth de 8” y 12” con micrófono inalámbrico y entrada de guitarra.

Los modelos RSPARTY8 de 8” y 2.100 Watts de potencia y RSPARTY12 de 12” y 3.000 Watts son ideales para trasladar música donde quieras. Con entrada para guitarra, función de karaoke y parlante iluminado multicolor, brindan la posibilidad de conectarse a notebooks y PCs, smartphones, DVDs, TVs, y otros dispositivos vía Bluetooth, entrada USB y entrada de tarjeta Micro SD. Los parlantes portátiles de RCA también cuentan con Woofer y Tweeter altavoces especializados según la frecuencia, batería recargable, control remoto y doble tubo de sinfonía en el caso del equipo de 12”.

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on line

La actividad fluvial y marítima creció un 16% en junio Durante el mes de junio de 2019, las toneladas transportadas (cargas y descargas) por agua, experimentaron un aumento interanual del 16,11%. Se trata de un total de 9,6 millones de toneladas que se movieron el último mes.

Este dato fue arrojado por el Índice de la Actividad Fluvial y Marítima (AFM) desarrollado por la Prefectura Naval Argentina, el cual constituye un importante avance en materia portuaria, que busca explicar el comportamiento de la actividad con referencia a las cargas y descargas y brindar así una estadística sobre el desempeño del sistema portuario argentino en su conjunto.

Según el AFM, en el primer semestre de 2019, en lo que respecta al total de toneladas transportadas (más de 54,6 millones), se presentó una caída del 3,84% comparado con igual semestre de 2018. Esta caída, representa una pérdida de volumen en cargas y descargas de mercaderías de más de 2,1 millones de toneladas. A su vez, si se compara con el segundo semestre de 2018, la actividad fluvial y marítima en total creció un 13,10%, lo que simbolizó un aumento de 6,3 millones de toneladas, marcando una clara mejora con ese período de doce meses, en el cual se cargaron y descargaron un total de más de 103 millones de toneladas.

Operaciones de cargas (exportaciones)

En relación con las cargas (exportaciones), estas aumentaron en el mes de junio en forma interanual un 29,35%, con un total operado de más de 8,7 millones de toneladas. Sin embargo, registraron una caída del 13,92% respecto al mes de mayo. Durante el primer semestre de 2019, las cargas operaron un total de más de 4,9 millones de toneladas, que, comparado con igual semestre de 2018, representó en un aumento del 7,86%, esto significó un aumento de volumen de más de 3,6 millones de toneladas .

A su vez, si se lo compara con el segundo semestre de 2018, la actividad fluvial y marítima con referencia a las cargas creció el 20,79%, lo que represento un aumento de 8,5 millones de toneladas. Durante el último período de doce meses, el total de operaciones de cargas fue de 91,2 millones de toneladas.

Operaciones de descargas (importaciones)

Con referencia a las descargas de productos medidas en toneladas operadas (importaciones), en el mes de junio se experimentó una nueva caída del 3,23% respecto al mes de mayo, con un total de 941 mil toneladas, cayendo también interanualmente un 40,53%. Durante el primer semestre de 2019, el total de toneladas descargadas fue de más de 4,7 millones, que, comparad o con igual semestre de 2018, representa una caída del 54,96%, esto simbolizó una pérdida de volumen de más de 5,8 millones de toneladas. A su vez, si lo comparamos con el segundo semestre de 2018, la actividad fluvial y marítima con referencia a las operaciones descargas de mercaderías, cayo 32,13%, lo que representa una pérdida de más de 2,2 millones de toneladas. Durante el periodo que va desde julio de 2018 a junio de 2019 el total de toneladas descargadas fue de 11,7 millones.

En este contexto, la Prefectura Naval Argentina y el sector marítimo en general tienen ante sí varios retos y oportunidades. El sector del transporte por agua constituye la estructura de base del comercio mundial y a medida que éste va aumentando, también lo hace el tráfico y el arqueo mundial.

La seguridad de la navegación, la protección de las vías navegable s y de los buques e instalaciones portuarias, constituyen una de las preocupaciones que la comunidad internacio nal asumió con mayor compromiso y las cuales, la Prefectura Naval Argentina, como Autoridad Marítima Nacional asume con gran responsabilidad.

Fuente: Ministerio de Seguridad | Prefectura Naval Argentina

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