Revista Desafio Exportar Nº 80

L A

R E V I S T A

D E L

80

EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

32 ASTILLEROS

8 COMERCIO INTERNACIONAL

Tandanor y el Astillero SPI: “Nueva embarcación para el transporte de combustibles” .

“Oid el ruido de rotas cadenas…”.

Por Richard Leslie Ramsay.

“Instrumentos de pago en el Comercio Internacional”.

Por Dr. Roberto Bloch.

10 COMERCIO EXTERIOR

Pag.

36

“Argentina cierra su Comercio Exterior” (comienza la vigencia de la normativa de las Declaraciones Juradas anticipadas de Importación).

Por Gustavo y Germán Segre.

Vino: “Preocupa al sector la falta de competitividad”.

“La cebada cervecera alcanzó un nuevo récord”.

“Nuevo desarrollo del Astillero Naval Federico Contessi y Cia.S.A.”.

36 PUERTOS

“Podemos anunciar que el Puerto de San Pedro se está dragando”.

Entrevista a Mariano Veiga. Pte. del Consorcio de Administración del Puerto San Pedro.

Por Richard Leslie Ramsay.

Dragado: “Comienzan las obras en Bahía Blanca”.

AGP: “Crearon la comisión permanente de enlace, inspección y fiscalización del Puerto Buenos Aires”.

14 COMERCIO BILATERAL

Chaco: “Puerto de Barranqueras”.

China: “Queremos que más productos argentinos lleguen a nuestro mercado”.

Provincia de Buenos Aires: “Presentaron el plan de inversión portuaria”.

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

EE.UU.: “Quieren profundizar el comercio agroindustrial”.

46 TRANSPORTE

Gerente Comercial Paola Batista

18 IMPORTACIONES

Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

La burocracia mata.

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.

Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.

Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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20 ENTREVISTA EXCLUSIVA

“Siempre que hay Comercio Internacional, hay incertidumbre”.

Entrevista a Néstor Pablo Aleksink.

Gte. Comercio Exterior Bairexport.

Por Richard Leslie Ramsay.

24 MALVINAS

“Entre Pentrelli y un imperio atado con alambre”.

Por Dr. Federico Storani.

“Obreros Marítimos: Al frente del boicot de la CATT”.

28 ENERGIA

“Una breve opinión acerca del tema energético”.

Por Dip. Oscar Aguad.

30 INDUSTRIA NAVAL

CASIN: “La Cámara Santafesina de la Industria Naval se reunió con Bonfatti”.

“Masacre”.

Por Lic. Marcela V. Jaimes.

“La sequía y el transporte de cargas”.

48 ADUANA

“A la espera del encuentro más importante del año”.

50 PESCA

“Se realizará el censo nacional a la actividad pesquera”.

52 PRODUCCION

“El sector lácteo invertirá 229 millones de pesos en infraestructura”.

54 CIENCIA Y TECNOLOGIA “Células madre”.

56 DE TU PROPIA TINTA 58 Novedades Empresarias 62 CAPACITACION 64 MISIONES 66 LIBROS

Editorial

OID EL RUIDO DE ROTAS CADENAS… Escribe: Richard Leslie Ramsay.

Editor Director Desafío Exportar.

H

ablar en este editorial de lo sucedido en el trágico accidente de la estación Once del ferrocarril Sarmiento o de las numerosas denuncias que pesan sobre el vicepresidente de la Nación, Amado Boudou, respecto de Ciccone Calcográfica, creemos que no aportaríamos nada a lo ya dicho y escrito.

Lo que nos parece inusual es que sólo a tres meses de haber asumido la presidente Cristina Kirchner su segundo mandato, problemas de negociados y corrupción empiezan a salpicar la investidura presidencial.

La larga siesta de algunos jueces, y la comodidad de no hacer para no tener problemas con el Consejo de la Magistratura, (espada de Damocles que pende sobre la cabeza de cada uno si no responden a la línea bajada desde el gobierno) ha permitido brindar protección e impunidad a los amigos funcionales al gobierno.

Una orden impidiendo la salida al exterior del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi (al cierre de esta edición convenientemente renunciado), emanada del juzgado del doctor Claudio Bonadío, si no se trata de otro caso más de gatopardismo, (cambiar las cosas un poco para que no cambie nada), permitiría pensar que algo empezaría a cambiar en la justicia, aunque la adicción al gobierno de otro juez, Norberto Oyarbide -a pesar de las críticas y denuncias que pesan sobre él-, sigue protegiendo al ex secretario Ricardo Jaime, quien está gozando de total tranquilidad bajo el paraguas de impunidad que le brinda éste, cuando estos contratos y prebendas fueron políticas desarrolladas durante su gestión. Schiavi hereda, Jaime lo hizo.

La presidente de Brasil, Dilma Rousseff, no ha dudado un segundo en desplazar ministros elegidos por ella misma como gente idónea y de su confianza, al menor atisbo de

actos de corrupción. Por contrario sensu, en nuestro país, los corruptos gozan de respaldo a ultranza del Ejecutivo Nacional. Una profusión de problemas, apenas comenzado el año, empezaron a aflorar dañando a la presidente, que viene transitando un plano inclinado. En marzo, las consultoras muestran guarismos del 10% de caída en su imagen.

Esto era totalmente esperable, dado que, tal como expresamos en nuestro editorial anterior, la clase media que votó por la continuidad de Cristina Kirchner, pensando en que la fiesta iba a continuar, se enfrentaría con facturas por servicios sin subsidio que multiplica por tres lo que acostumbraba a pagar, sumado a colegios, medicina pre-paga, transporte, control en la compra y comercialización de dólar, vestimenta y lo más importante: alimentación, que no para de modificar los precios en las góndolas de los supermercados golpeando fuertemente los bolsillos. Ahora, no todo lo que hace el gobierno merece aplausos.

El malestar, que comenzó a gestarse ni bien terminadas las vacaciones del mes de enero, puso en evidencia problemas que se venían arrastrando, pero que la crisis puso en superficie. Por ejemplo: la falta de políticas de fondo en el área ferroviaria, a la que se sumaron el tira y afloje de los subterráneos, dos de los servicios esenciales que transportan cerca de un millón de personas diariamente, no precisamente para hacer turismo, sino para trabajar. Los errores cometidos por los funcionarios -por omisión o comisión-, se tapan con tierra.

El discurso presidencial en la apertura de sesiones del Congreso, tuvo expresiones poco felices respecto de los docentes que pusieron a los educadores en pie de guerra ampliando la grieta existente. Asimismo, durante el mismo

DESAFIO EXPORTAR Premio Dorado 2008/2009/2010/2011 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

discurso, en afán de proteger a los concesionarios del ferrocarril Sarmiento, dijo estar totalmente de acuerdo con la política ferroviaria, cuando es ésta una de las líneas en la que peor se viaja.

Por otra parte, la gente se preguntó: “había financiación para un tren bala para pocos y prácticamente nada para miles de trabajadores?” Incongruencias de un gobierno populista.

Premio Tango 2008/2009/2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodística

Malvinas El conflicto con Inglaterra por la soberanía de las Malvinas, tiene sus afiladas espinas ya que montados sobre la ola del sentimiento popular que generan las islas y, pensando -quizás- en ganarse la simpatía de la Presidente, hay quienes resultan ser más papistas que el Papa. Mientras la Presidente instruye a Cancillería para que negocie con los kelpers tres frecuencias semanales de Aerolíneas Argentinas partiendo desde nuestro territorio, lo que nos acercaría a los habitantes malvinenses en la inteligencia de recuperar la confianza que supimos tener, la gobernadora de Tierra del Fuego impide el arribo de dos buques con turistas extranjeros, generando un malestar que trasciende las fronteras. Asimismo, el comercio exterior de nuestro país debió soportar pérdidas importantes económicas y el descrédito internacional, ya que demoraron la entrada y salida de buques de bandera extranjera de varios países pero no británicas y, menos, kelpers. En síntesis, mientras la presidente va por el camino correcto: el diplomático, las acciones que trascienden y les son ajenas al Gobierno Nacional, señalan lo contrario.

Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

richard@desafioexportar.com.ar

Comercio Internacional

Actualidad

INSTRUMENTOS DE PAGO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Escribe: Dr. Roberto Bloch.

Especialista en Comercio Exterior.

c) Forma de pago d) Costo del instrumento de pago e) Agilidad para el cobro f) Confianza entre las partes g) Política comercial del exportador h) Solvencia económica y financiera del importador i) Situación política y económica de ambos países.

L

a elección de un determinado instrumento de pago depende de las condiciones del mercado y del grado de confianza entre las partes (vendedor y comprador). Es decir, hay que considerar la situación política y económica de los países involucrados, los bancos que intervendrían y la situación de las empresas vinculadas en la operación de compraventa.

Diversos factores inciden en la elección del instrumento de pago. Ellos son: a) Naturaleza del producto o servicio. b) Monto de la operación

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1) PAGO DIRECTO En este caso, la actuación del banco es restringida. Es el caso del pago por medio de un cheque.

El cheque es un documento de pago internacional que tiene carácter ejecutivo.

Por lo general, el cheque es enviado al cobro por intermedio de un banco.

Una vez cobrado el cheque, se liquida el importe neto al exportador, deducidos los gastos de la cobranza, quien lo aplica a cancelar la factura por su venta al exterior.

2) ORDEN DE PAGO La Orden de Pago puede ser: a) Simple b) Documentaria a) ORDEN DE PAGO SIMPLE Es gestionada por el importador a favor del exportador, utilizando la mediación de un banco que es quien la emite. El pago se ordena contra sim-

ple recibo otorgado, sin que se requiera la presentación de documentos comerciales para hacer efectivo el cobro.

Es revocable. b) ORDEN DE PAGO DOCUMENTARIA El pago se realiza únicamente contra la presentación por parte del exportador de los documentos comerciales indicados en la orden de pago.

3) TRANSFERENCIA O COBRANZA Mediante la transferencia de fondos, un ordenante o tomador ordena el pago a favor de un beneficiario o destinatario, residente en una plaza del exterior. La orden de pago es dada al banco remitente de la plaza del ordenante, y transmitida por este al banco corresponsal, que se encarga del pago.

En cuanto a su características, la Transferencia puede ser: I) Revocable o irrevocable II) Divisible o indivisible III) Transferible o intransferible En cuanto a sus clases, la Transferencia o cobranza puede ser: a) Simple b) Documentaria c) Condicionada. a) COBRANZA SIMPLE La gestión de cobro es iniciada por el

exportador, requiriéndose la intervención de un banco corresponsal en la plaza del importador. En la cobranza simple, el pago se efectúa contra presentación de documentos financieros exclusivamente. b) COBRANZA DOCUMENTARIA Está regulada por la Brochure 522 de la Cámara de Comercio Internacional.

Es una operación mediante la cual el exportador instruye al banco local (remitente) para realizar ante el banco corresponsal (cobrador) las gestiones de aceptación y/o pago de documentos financieros y comerciales que representan un compromiso adquirido previamente por el importador (instrucción de cobro). El banco solamente tiene la responsabilidad de ejecutar las instrucciones de su cliente. c) COBRANZA CONDICIONADA En esta clase de Cobranza se exige el cumplimiento de una condición.

4) CARTA DE CREDITO Constituye un mecanismo ideado para asegurar el pago por parte del comprador y sirve para controlar que el vendedor proporcione la documentación prevista relativa a la compraventa internacional.

Es una forma de agregar obligados bancarios al pago pero condicionados a que le sean presentados los documentos específicamente establecidos.

Un Banco Emisor, situado en la plaza del comprador (ordenante) abre, a pedido de éste, una Carta de Crédito a favor del vendedor (beneficiario), situado en otro país, haciéndole saber que se compromete al pago de determinada suma de dinero (precio de la compraventa internacional) con ciertas modalidades siempre y cuando el vendedor-beneficiario le presente dentro de un término determinado la documentación que le detalla.

El Banco Emisor asume la obligación de pago en forma acumulada con el comprador-ordenante, sin que éste quede desobligado.

Usualmente el Banco Emisor habrá de recurrir a los servicios de un Banco corresponsal (que podrá ser otro banco o una filial del banco Emisor), con ubicación en la plaza del vendedor-beneficiario. El Banco Corresponsal suele ser el encargado de notificarle al vendedor-beneficiario la apertura de la Carta de Crédito y quien tiene a su cargo la recepción y control de la documentación que, en forma obligatoria, debe presentar el vendedor-beneficiario.

Los principales documentos que requieren y revisan los Bancos son la factura comercial, el documento de transporte internacional y la póliza de seguro de la mercadería. Además, suelen solicitarse, si forman parte de la operación, certificado de origen, certificado de calidad, certificado de peso, etc.

Esos documentos deben ser “limpios”, es decir, no deben tener observaciones sobre mala condición de las mercaderías y no deben tener discrepancias de datos entre ellos. (se admiten pequeñas diferencias como “tolerancias”).

La Carta de Crédito puede ser: a) Revocable o irrevocable: b) Confirmada o no confirmada c) Transferible o intransferible La Carta de Crédito está regulada por la Brochure 600 de la Cámara de Comercio Internacional.

5) LETRA DE CAMBIO Es una orden escrita incondicional dirigida al banco notificador por el comprador (ordenante) en la que solicita pagar contra demanda (a la vista), o en un plazo fijo determinado, cierta suma de dinero al vendedor (beneficiario) a la orden de una determinada persona o al portador.

La Letra de Cambio es un documento de pago autónomo. Permite a quien la tiene (beneficiario) presentarse a cobrar la deuda que se encuentra documentada en esa Letra.

Quien suele pagar la Letra de Cambio es un banco (del importador). El pagador se denomina girado.

En caso que no se pague la Letra de Cambio, el beneficiario puede ejecutarla, es decir, puede iniciar un juicio ejecutivo.

Las Letras de Cambio tienen fecha de vencimiento.

La Letra de Cambio pueden ser transferibles.

Las Letras de Cambio pueden ser emitidas: a) A la vista: el beneficiario puede presentarse inmediatamente al cobro de la Letra. b) A tiempo vista: la Letra puede cobrarse transcurrido un tiempo desde que el girado acepta pagar la Letra. c) A la fecha: la letra puede cobrarse en la fecha que indica la misma Letra d) A tiempo fecha: la Letra puede cobrarse transcurrido un tiempo contado a partir de un hecho previamente acordado entre el importador y el exportador.

La Letra de Cambio puede ser simple o con aval bancario.

El aval bancario es una garantía otorgada por un banco. Su función consiste en que una tercera persona, en este caso un banco, se compromete a pagar la cantidad que el deudor haya dejado de abonar, en el caso que esto ocurriera.

FACTORING Puede utilizarse el Factoring. Es la operación por la cual una entidad bancaria financiera descuenta a un vendedor las facturas que éste tiene al cobro por ventas al exterior.

FACTURA COMERCIAL Un documento importante en las compraventas internacionales es la Factura Comercial. Es aquella que es emitida por el exportador-vendedor al importador-comprador, utilizada por la Aduana para determinar el valor de las mercaderías.

En la Factura Comercial, el vendedor declara las condiciones de la venta. El vendedor comunica al comprador el importe de la deuda por la operación. Debe contener el Incoterm elegido. Debe estar firmada por el exportador.

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Comercio Exterior

Opinión

ARGENTINA CIERRA SU COMERCIO EXTERIOR (comienza la vigencia de la normativa de las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación)

Escriben: Gustavo y Germán Segre.

Analistas del Mercosur. info@centergroup.net

“EL FIN JUSTIFICA LOS MEDIOS !!!”

E

sta frase se atribuye a Lenin y a Maquiavelo, y significa que los gobernantes pueden (será que deben?) estar por encima de la ética para conseguir cumplir objetivos “mayores”.

La frase se justificaba en la doctrina del “bien superior”, en que los recursos, las propiedades e incluso las personas, pueden ser sacrificadas en aras

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de lograr un bien mayor.

En el caso Argentino, este “bien superior”, se pretende justificar en la defensa del empleo y de la industria nacional, pero es llamativa la miopía de nuestro gobierno al no ver que cerrando la economía argentina, el mundo también se cerrara para la Argentina.

Tal vez menos noble y simple, sea el

objetivo real de la medida: Una cuenta básica, de aquellas que hacían los viejos almaceneros, muestra que las cuentas de nuestro país no cierran en 2012 y se hace necesario obtener superávit comercial superior a los diez mil millones “a cualquier costo” incluyendo como esta, las políticas que generen “una victoria a lo Pirro”.

Debemos recordar que las cuentas macroeconómicas del país, solo consiguieron equilibrarse por transferencias de diversos organismos al tesoro nacional, y ese “pozo” se secó.

Llama la atención la falta de estrategia de largo plazo, la falta de políticas de Estado, la poca importancia que se otorga a la búsqueda de consenso con los socios estratégicos, y que en su lugar tengamos normas, que emergen al ritmo de la necesidad inmediata, trabajadas casi exclusivamente sobre la modalidad del “acierto y el error”: Se lanza una norma, se esperan las críticas - locales e internacionales -, se evalúa el impacto, y luego de ganar tiempo, se negocian excepciones. De los varios ejemplos ilustrativos, podemos citar la reciente instrumentación de las Licencias de Importación no Automáticas, para hablar apenas de las prácticas discutibles pero moralmente aceptadas.

En aquel episodio, el gobierno brasileño reclamó. Argentina prometió soluciones que nunca llegaron, Brasil endureció la postura y colocó licencias no automáticas para productos sensibles a la economía Argentina. Previsible… el gobierno argentino reclamó por los medios de comunicación, Brasil respondió por los mismos medios, los sectores perjudicados reclamaron al gobierno argentino, que aceptó negociar, y dos o tres meses después, una foto con todos sonrientes sellaba la tregua. Desgaste innecesario que debería haber sido evitado. Bastaba apenas determinar el objetivo y dejar que la Cancillería, que cuenta con gente - de carrera - muy competente, se encargue de la negociación, por la correcta y posiblemente discreta, vía diplomática.

En este tiempo, Argentina consiguió una disminución - absolutamente artificial - del déficit de la balanza comercial bilateral, y generó problemas a empresas de sectores como alimentos, montadoras y autopartistas que no fueron contabilizados ni mencionados.

Lamentablemente, no debemos esperar nada diferente en esta oportunidad.

El problema está en que cada vez, se agotan las medidas de contención del comercio que puedan ser consideradas aceptadas por los organismos internacionales y por la lógica internacional, volvemos de forma apelativa a las prácticas que el mundo trabaja para extinguir, desde 1944 en la reunión Bretón Woods al finalizar la segunda guerra mundial: quien desee importar, debe contar con la autorización subjetiva de un funcionario público que recibirá un email con las necesidades de importación de la empresa.

A esto se junta, la necesidad de presentar ante la AFIP, la Declaración Jurada Anticipadas de Importación, y también, la normativa A 5274 del Banco Central de la República Argentina, en que los importadores que deban pagar deudas con el exterior, deben anexar la Declaración Jurada Anticipada de Importación (lo que prevé más dificultades para que los dólares salgan del país) y el innovador método de fiscalizar la compra de dólares con perros, métodos que pisan el principio - de orden constitucional - de la presunción de inocencia que pretende ignorar que la economía es una ciencia social que no se puede controlar por decreto.

Imaginemos que un importador importo algún producto. El Banco Central podría negar la compra de dólares para que el importador pague su deuda?.

Qué seguridad jurídica le damos a los exportadores para vender productos a Argentina?.

Tal vez este aumento en la burocracia tenga el efecto esperado por el gobierno: “además de complicar las importaciones, habrá pocos exportadores dispuestos a correr riesgos de venderle a los compradores argentinos”.

Riesgos que Argentina corre en el corto plazo Es infantil interpretar que Argentina va a parar sus importaciones y que los países con quienes tenemos operaciones comerciales van a aceptar que se

les venda pero que no se les compre.

No sería más práctico en vez de intentar detener las importaciones, trabajar para aumentar las exportaciones?

Es contrario al espíritu de “defender el empleo y la industria nacional” frenar las importaciones arbitrariamente, sin analizar que pueden existir insumos sin autorización de importación, que vengan a detener alguna industria en su producción y consecuentemente, que sus operarios sean suspendidos.

Es contrario a la lógica de la oferta y la demanda, propiciar la falta de competitividad del producto argentino, dando una reserva artificial de mercado para la industria nacional, sin una política de substitución de importaciones que permita aumentar la oferta, que tengan como objetivo que exportemos productos con mayor valor agregados y atraer inversiones productivas.

Sin oferta del exterior, con demanda local, se propicia el aumento de precios.

No se protege la industria nacional.

Sin un producto competitivo que debe competir con productos del exterior, se genera un acomodamiento del empresariado que, con un consumo local mantenido, no se preocupa en exportar, por ende, no se aumenta el superávit comercial, y entonces, se necesitan más restricciones a las importaciones para que el superávit se mantenga.

Es darse un tiro en el pie.

Argentina está dejando de ser un país con reglas claras. Sin reglas claras, los inversores no invierten, el mundo nos aísla y el país se cierra.

No es negocio.

El fin NO justicia los medios.

El fin requiere funcionarios competentes…menos políticos y más técnicos, y un gobierno que determine objetivos y escuche a sus técnicos.

Argentina es un país con futuro, si los gobernantes no se empeñan en demostrar lo contrario.

Un edificio requiere de 24 meses para ser construido y apenas segundos para ser derrumbado.

La única forma de no preocuparse por el futuro…es ayudando a construirlo.

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Comercio Exterior

Vino

PREOCUPA AL SECTOR LA FALTA DE COMPETITIVIDAD L

as exportaciones de vino alcanzaron los 846 millones de dólares en 2011, cifra que significó un incremento del 17,3% respecto de 2010. A propósito, el presidente de la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL), Daniel Funes de Rioja -que participó de la Fiesta Nacional de la Vendimia acompañando a Bodegas de Argentina, socia de la entidad que preside-, destacó: “El crecimiento que tuvo la industria vitivinícola es fruto de un modelo de cadena de valor que supo coordinar efectivamente las acciones entre el sector público y privado. De esta manera, se alentó, y con muy buenos resultados, a una economía regional de especial relevancia para el país”.

No obstante, para este año, las expectativas son menores. Se espera una disminución del 22% de la cosecha de uva, respecto de la vendimia 2011, debido principalmente a las condiciones climáticas imperantes, según el último informe del Instituto Nacional de Vitivinicultura.

Además, si bien las exportaciones totales de vino aumentaron, es la primera vez, desde que este sector comenzó a exportar a fines de la década del 90, que se percibe una disminución de las ventas al exterior del vino fraccionado (-7%), con mayor valor agregado que el vino a granel, que por el contrario,

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aumentó su exportación.

Sin embargo, las proyecciones en el largo plazo, se estiman positivas para la industria vitivinícola. “Si se dan nuevamente las condiciones que le permitan recuperar la competitividad de años anteriores, se podría alcanzar sin problemas las metas del Plan Estratégico Vitivinícola que indica que esta cadena podría mejorar su nivel de ventas, acercándose a los 2.000 millones de dólares”, señaló Funes de Rioja.

COPAL La Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL) es una entidad gremial empresaria fundada en 1975, que nuclea a más de 30 Cámaras que representan algo más de 2.000 empresas de la industria de alimentos y bebidas en la República Argentina. La totalidad de los sectores productores de alimentos y bebidas se encuentran representados en COPAL. Esta entidad es miembro de la Unión Industrial Argentina y de la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios del Mercosur (CIPAM).

Cebada

LA CEBADA CERVECERA ALCANZO UN NUEVO RECORD Es la mayor cosecha desde 1923.

S

egún un informe de la cartera agropecuaria nacional que conduce Norberto Yauhar, la producción de cebada cervecera marcó un nuevo récord histórico al cosecharse 4,08 millones de toneladas sobre una superficie implantada de 1,16 millones de hectáreas, que representan las cifras más altas en los últimos 89 años. El volumen recolectado es un 38% mayor al de la campaña 2010/11, cuando se cosecharon 2,96 millones de toneladas.

Durante las últimas tres campañas, la cebada ingresó en un espiral ascendente que llevó a la muy buena performance de este ciclo. Cabe recordar que en 2009/10, la producción fue de 1,36 millones de toneladas, y en la si-

guiente campaña llegó a 2,96 millones de toneladas.

Además, el incremento del volumen trillado se refleja en una mayor participación del cereal en el mercado interno y externo. De esta manera, la industrialización creció de 940.000 toneladas en 2009/10, a 990.000 toneladas en 2010/11; mientras que la exportación en ese período registró un incremento de 480.000 toneladas a 1,61 millones de toneladas.

La cartera agropecuaria nacional estima que de las más de 4 millones de toneladas de la última cosecha, se destinarán 1,15 millones de toneladas al mercado interno y 3,30 millones de toneladas para la exportación.

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Comercio Bilateral

China

“QUEREMOS QUE MAS PRODUCTOS ARGENTINOS LLEGUEN A NUESTRO MERCADO” Así se expresó el Ministro de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena (AQSIQ) de la República Popular China, Zhi Shuping, quien sostuvo que los convenios firmados con Argentina representan un hito en la historia de la cooperación agroalimentaria entre ambos países.

“ “

E

stamos muy conformes con los acuerdos alcanzados y queremos que más productos argentinos lleguen a nuestro mercado”, dijo Zhi Shuping en relación a los protocolos para la exportación de maíz, ovoproductos y otros alimentos que suscribió junto al ministro argentino, Yauhar.

La declaración se produjo en el marco del 40° Aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas con nuestro país. Allí, el ministro asiático señaló que “Argentina es un gran productor de maíz y China, con 1.300 millones de habitantes, es el gran comprador y consumidor de este cereal”. Por su parte, Yauhar dejó en claro que “China es el segundo comercio para las exportaciones argentinas, y obviamente es un socio absolutamente estratégico para la exportación de productos con alto valor agregado”.

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En referencia a los acuerdos firmados, Yauhar afirmó que “con los protocolos para maíz y ovoproductos abrimos posibilidades importantes para nuestros productores y para el comercio argentino en general. A eso hay que agregarle todo lo que hemos hecho en materia de soja, de carnes, de vinos en la Argentina, sectores en los que tenemos una posición consolidada”.

Asimismo, en relación a los 40 años del primer intercambio argentino-chino, el ministro Yauhar aseguró: “tiene una connotación especial porque hemos firmado en estos últimos tiempos más de 26 acuerdos. Y creo que todo esto es básicamente a efectos de entender que cada vez hay una mejor relación entre la República Argentina y la República China”.

“En este año he previsto dos viajes por parte de responsables de este ministe-

rio y también hay viajes programados por parte del gobierno chino hacia la Argentina. Y esto de la apertura, y estos protocolos que nos permiten realizar e incrementar nuestras exportaciones en forma mutua, realmente creo que demuestran que Argentina y China se están transformando en socios estratégicos en lo que significa el comercio”, remarcó el funcionario nacional.

Acuerdos Durante la visita, los ministros Yauhar y ZHI Shuping firmaron tres acuerdos. En primer lugar, un Memorando de Entendimiento sobre Cooperación, que institucionaliza la relación entre el MAGYP y el AQSIQ por medio de la creación del Comité Conjunto Argentino-Chino en materia de inocuidad de alimentos, sanitaria y fitosanitaria, a nivel ministerial.

Este instrumento otorga un impulso

político a la relación, encuadrando las tareas técnicas y fijando las prioridades de trabajo a futuro.

El segundo acuerdo suscripto fue el Protocolo Fitosanitario para la Exportación de Maíz de Argentina a China.

Con el ingreso a este mercado, Argentina se posiciona desde el hemisferio sur como un proveedor alternativo a Estados Unidos, que por el momento es el único abastecedor de relevancia de este producto clave para la seguridad alimentaria china. Hasta el año 2010 China era autosuficiente, pero debido al mayor consumo de carne porcina y aviar por parte de la población, se incrementó la demanda interna de maíz para alimentación animal. Este escenario convertirá a China en un importador significativo en los próximos años; en el 2012, se espera que importe unos 3 millones de toneladas de maíz.

En tercer lugar, los funcionarios firmaron el Protocolo Sanitario para la Exportación de Ovoproductos de Argentina a China, que implica la colocación de

huevo líquido y deshidratado en ese mercado y es una importante oportunidad para las pequeñas y medianas empresas argentinas de ovoproductos.

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Comercio Bilateral

EE.UU.

QUIEREN PROFUNDIZAR EL COMERCIO AGROINDUSTRIAl Los ministros Yauhar, Giorgi, Lorenzino y el embajador Argüello se reunieron con la embajadora de EE.UU.

E

l ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar, se reunió con la embajadora de Estados Unidos, Vilma Martínez, el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el embajador argentino en los Estados Unidos, Jorge Argüello, junto a quienes repasó los indicadores de la balanza comercial entre ambos países.

Yauhar explicó que “la reunión fue pedida por la embajadora norteamericana, y sirvió para tratar en el marco de la agenda bilateral, los indicadores de la balanza comercial y profundizar las relaciones bilaterales vinculadas a la cadena agroindustrial; es por eso que le expresamos la necesidad de seguir trabajando en el tema de los cítricos, de la zona libre de aftosa para los ovinos de la Patagonia, y de la exportación de carnes frescas que fue acordada en

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el año 2000”. Respecto a este último punto, Yauhar manifestó que se abordó la idea de que “productores ganaderos de Argentina tomen contacto con sus pares norteamericanos con el objetivo de generar confianza y poder así dar cumplimiento del compromiso asumido en el 2000 por parte de EE.UU, para comprar 20 mil toneladas anuales de carne a la Argentina”.

Por su parte, la administración norteamericana ofreció una línea de créditos a una tasa del 7 al 7,5 por ciento anual (con un plazo de 5 años) para que empresas argentinas compren de bienes de capital.

La titular de la cartera de Industria, Débora Giorgi, manifestó que “debemos emparejar la balanza comercial con Estados Unidos para hacer sustentable la relación en el largo plazo”, y señaló que “mientras la demanda mundial cae, Argenti-

na aumenta las compras de bienes de capital y productos de alto valor agregado a ese país”. Asimismo, Giorgi indicó: “la relación no puede seguir funcionando a dos velocidades: nuestra demanda crece y Estados Unidos nos compra cada vez menos; tenemos que achicar un déficit en manufacturas de origen industrial de alrededor de 4.600 millones de dólares anuales”.

Por su parte, el embajador argentino en EE.UU., Jorge Argüello, explicó que la idea es revisar la balanza comercial para poder vender más a Estados Unidos.

Del encuentro participaron además el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Lorenzo Basso, el subsecretario de Agregado de Valor y Nuevas Tecnologías, Oscar Solís, y equipos técnicos de los tres ministerios argentinos como así también de la embajada de EE.UU.

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Importaciones

Actualidad

LA BUROCRACIA MATA L

a implementada Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI), genera inconvenientes de todo tipo. En principio, dicha medida dejó sin efecto las intervenciones, autorizaciones o cualquier acto administrativo de carácter previo a la intervención de la Aduana, para las importaciones de los bienes que tengan controles higiénicos, sanitarios y bromatológicos.

A su vez, las facultades de la AFIP previstas en el art. 7° del decreto 618/97 no permite crear un régimen de “autorización previa” a una compraventa internacional que va a estar destinada a una importación, cuya no obtención termina prohibiendo la operación, ya que la AFIP es un organismo de control de importaciones, no de compraventas internacionales.

Al justificar la medida, la AFIP adujo que se enmarca en lo que se conoce como “ventanilla única”.

Si bien la ventanilla única es sinónimo de simplificación y reducción de procedimientos y requisitos, la DJAI parece, en

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algunos casos, actuar en contrario sentido ya que su reglamentación no ha logrado despejar algunas incertidumbres, entre otros, de los miembros del Mercosur.

El caso de las drogas oncológicas La diputada nacional Elsa Álvarez (UCR - Santa Cruz) pidió al gobierno que “instruya a Guillermo Moreno para que permita la importación de medicamentos oncológicos y antivirales para el SIDA”.

Según explicó la diputada: “la Secretaría de Comercio Interior ha implementado una serie de restricciones que han provocado la escasez de remedios, algunos pueden ser reemplazados, pero no existen en la práctica, alternativas nacionales para los que se utilizan en tratamientos oncológicos y antivirales para el HIV”, explicó Álvarez.

Además, agregó que “los laboratorios reconocen que tienen stock para 30 o 60 días, además nos preocupan las limitaciones para el ingreso al país de

los principios activos, sustancias indispensables para lograr el efecto farmacológico de un remedio”.

Asimismo, Indicó que “el Sindicato Argentino de Farmacéuticos y Bioquímicos, reveló que en algunas provincias como por ejemplo el Chaco, está faltando morfina, droga que se utiliza, para aliviar el dolor de los pacientes con cáncer terminal, advierten que se estaría privilegiando la distribución en las farmacias de Capital y gran Buenos Aires, en detrimento del interior“.

“Para el secretario Moreno es lo mismo frenar las importaciones de un producto de lujo, o de un auto, que de un medicamento, que debe ser considerado como un bien social. Interrumpir el tratamiento a pacientes que pelean por su vida, por medidas económicas, es inhumano”, criticó finalmente Álvarez.

Unión Industrial de Bahía Blanca La UIBB analiza el impacto de la restricción a las importaciones sobre las empresas locales y no descarta iniciar algunas gestiones toda vez que el sector más afectado es el relacionado con la industria automotriz, seguido por las imprentas y editoriales.

Los principales problemas detectados son la falta de insumos importados que se traslada a la incertidumbre acerca de la planificación de los stocks, las demoras en los plazos de entrega por parte de los proveedores, los retrasos en el proceso productivo, por lo cual muchas empresas se encuentran con máquinas inoperativas y con pérdidas en la facturación, y el aumento de los precios al consumidor final.

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Entrevista Exclusiva

Néstor Pablo Aleksink. Gerente Comercio Exterior Bairexport.

“SIEMPRE QUE HAY COMERCIO INTERNACIONAL, HAY INCERTIDUMBRE” Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

E

l Licenciado Néstor Pablo Aleksink, anterior Director Ejecutivo del Programa Argentina Exporta, con amplia trayectoria en el sector público y privado en el fomento al comercio exterior argentino, es el actual Gerente de Comercio Exterior de Bairexport Red de Exportadores, una asociación civil fundada en febrero de 2005, integrada y dirigida por empresas manufactureras y de servicios, con el objetivo de realizar acciones que promuevan el desarrollo de sus exportaciones y el incremento general de su competitividad en la internacionalización empresaria. Como asociación civil privada, esta entidad puede establecer convenios de asociatividad y desarrollo de trabajos conjuntos con empresas, entidades públicas y/o privadas no sólo de la Argentina sino de cualquier punto del mundo.

Desde sus inicios, ha ido perfeccionando el relacionamiento entre sus empresas y el mercado externo, y hoy desempeña un rol protagónico en el ámbito nacional.

- Escribir un libro es bastante difícil, pero escribir un libro técnico, bastante más…

Y encima un libro técnico que sea traducido al idioma de toda la gente… es todavía más difícil, pero uno lo hace.

- “Interpretación de la compra venta de las cláusulas internacionales”, un libro que es prácticamente un manual para aquel que empieza a incursionar pero tam-

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bién para el que ya está en el comercio exterior, no es así?

Mirá, el libro versa básicamente sobre dos temas: incoterms y la última revisión del año 2012, y el tema de los contratos de una manera introductoria, obviamente, porque podés hacer un tratado al hablar de los contratos. Pero sí, claro, lo que vos decías es cierto, no es solamente para el que no conoce de estos temas sino también para aquel que cree que los conoce, y los conoce mal. En realidad, normalmente, tanto los contratos como los incoterms en comercio internacional están referidos a la incertidumbre, entonces, siempre que hay comercio internacional hay incertidumbre, por lo tanto, estos contratos y estos incoterms adquieren mucha vigencia cuando hay un siniestro. Mientras vos le mandás una carga al importador y el exportador te paga, todo está bien; pero, qué sucede cuando eso no es así? Evidentemente, allí es donde empiezan a tener mucha importancia las cláusulas de contrato internacional, tanto en el tema de incoterms, que tiene que ver con un tema de transferencias de riesgos de la mercadería, como en el tema de los contratos, que es un poquito más abarcativo.

- Tiene mucho que ver cuando hay un siniestro el tema del embalaje, no?

El tema del embalaje, el tema de cómo se cargó, el tema de quién toma determinadas responsabilidades. Por ejemplo:

“Es muy común utilizar el término Fob en los embarques aéreos, y está pésimamente mal utilizado”

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Entrevista Exclusiva

Néstor Pablo Aleksink. Gerente Comercio Exterior Bairexport. hoy, en Argentina, es muy común utilizar el término Fob en los embarques aéreos, y está pésimamente mal utilizado porque el término aéreo que se debe utilizar en estos casos es el free carrier, que es mercadería al costado del avión. Entonces, me preguntan, qué pasa cuando yo declaro Fob en la factura y después tengo un siniestro antes del avión, quién se hace responsable de eso? Otra vez, mientras no sucede nada, las cosas van encaminadas; pero cuando hay algún problema, un siniestro, demoras en la mercadería, a dónde se transfiere la responsabilidad?

- Además, obviamente, la compañía de seguros va a buscar cualquier error que pueda ser interpretado de forma ambigüa para que la responsabilidad caiga directamente en el importador o exportador y no tener que pagar el siniestro.

Bueno, en el tema de seguros vos metiste el dedo en la llaga.

Recordemos que hace un par de años hubo un siniestro de un avión que salía de San Pablo con destino a Francia y cayó en el medio del Atlántico. Tres años de discusión respecto de cómo había sido el accidente. Si había sido una falla humana o si había sido una falla de la máquina. Todos murieron pero, respecto de la responsabilidad de las cargas, no es lo mismo una falla humana que la responsabilidad de la máquina.

- Es lo que está pasando ahora con el siniestro de Once.

No tengas dudas.

- El gobierno está tratando de hacer caer toda la culpa en Córdoba, el maquinista, porque de esa manera no paga los daños, mientras que los deudos podrían tener de alguna manera la posibilidad de mitigar las pérdidas de sus seres queridos si la culpa la tiene la empresa, porque ahí sí hay respaldo como para poder afrontar el siniestro.

No tengas dudas… Respecto de los temas de los incoterms, en la última versión de 2010 -a diferencia de la del 2000se hace justamente una discriminación muy fuerte entre los incoterms que se pueden utilizar para cualquier medio de transporte y los que solamente se pueden utilizar para medios marítimos. Entonces, justamente el término Fob que utilizamos anteriormente es uno de los que sólo se puede utilizar en términos marítimos. Cuando vos ves “Fob”, y está asociado a un evento de venta terrestre, aérea o por ferrocarril, estamos cometiendo un error y, otra vez,

cuando no sucede nada está todo bien, pero cuando hay un inconveniente, ahí tenemos un problema.

- Me hace acordar a una entrevista que le hice a Gustavo Clements, al que le pregunté cuál era el problema de la marina mercante argentina, y me dijo: “mire, antes de contestarle, vamos a esto: los problemas que hoy tiene la marina mercante existieron siempre, pero como sobraba la carga, todo estaba bien, porque la carga pagaba todo; pero ahora, como la carga decayó, empiezan a aparecer los problemas como flechas sobre el mar. Entonces, todo eso que estaba oculto, hoy es la grave crisis que tiene la marina mercante.

Inclusive el tema de los contratos, que es un tema más amplio. Evidentemente, cuando vos hacés comercio internacional podés tener una venta de un sólo camino. Podés hacer una venta una vez, y nunca más; o no, podes decir: yo tengo una prospección de una venta interesante, puedo llegar a vender durante muchos años y, en algunos casos, se hace imprescindible tener una presencia de un representante, de un distribuidor, o ambos. Yo siempre pongo como ejemplo la venta de un producto farmacéutico. Supongamos que yo soy argentino y vos yugoslavo, y te mando la mercadería. Vos, como mi distribuidor, la ponés en las farmacias, pero un yugoslavo toma el remedio -que dice en el instructivo que se puede tomar cada ocho horas-, pero lo ingiere 5 veces en media hora, y muere. De quién es la responsabilidad? Digamos que, muchas veces, la responsabilidad inherente a las acciones del producto están más allá del propio producto o de la venta del producto, o de la propia entrega, entonces, hay que cubrir determinadas formalidades y decir: yo, exportador, tengo determinadas responsabilidades y, hasta este punto. Después vos, como representante o distribuidor en el país, tendrás otras. Evidentemente, ese tipo de relaciones también tiene que ver con los niveles de venta, con los niveles de utilidad, y un montón de circunstancias que están contempladas en el momento de un contrato.

- Supongo que más de un lector estará diciendo: yo no lo sabía… Cuándo hacés la presentación del libro?

Se hará el 14 de marzo, en el hotel Shelton, a las 18 horas.

Es un evento gratuito donde haremos el lanzamiento del libro, pero si no pueden asistir, podrán ingresar a nuestra página Web (www.bairexport.com), que nosotros nos encargaremos de enviarle el libro.

“Respecto de la responsabilidad de las cargas, no es lo mismo una falla humana que la responsabilidad de la máquina” 24

INCOTERMS Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, productos. Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

BAIREXPORT Dirección: Chacabuco 869, piso 2°, oficina F, (CP 1069) Buenos Aires, Argentina.

Teléfonos: +5411 4362-2091 y 2097 Correo Electrónico: info@bairexport.com nestor@bairexport.com

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Malvinas

Opinión

ENTRE PENTRELLI Y UN IMPERIO ATADO CON ALAMBRE Escribe: Dr. Federico Storani.

Dirigente de la UCR. Ex Ministro del Interior.

L

uis Pentrelli, fue un destacado futbolista que popularizó la expresión “toco y me voy” (touch and go). Culminó su dilatada carrera en el Racing Club de Avellaneda por la década del 60, tal vez por eso, la Presidente, eligió repetir la frase aludiendo a la presunta estrategia militar inicial en Malvinas, como un homenaje a El, re-

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conocido fanático de Racing.

Además, la Presidente, anunció la publicación del “Informe Rattenbach” acerca de la actuación militar durante el conflicto, previo dictamen de una comisión constituida al efecto e instruyó al canciller para que presente una denuncia formal contra Gran Bretaña ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas por la militarización del Atlántico Sur. Nada más.

Poco, muy poco para satisfacer las expectativas generadas ante un auditorio compuesto por la totalidad de los aplaudidores funcionarios oficialistas, y quizá por primera vez también constituido por la oposición política, tanto representantes de los Partidos como del sector sindical, quienes fueron convocados por una causa nacional, como es la reivindicación de nuestra soberanía sobre las Islas Malvinas.

El escenario montado en la Casa Rosada, la concurrencia y la Nación merecían más, mucho más.

El “Informe Rattenbach” es archi

conocido y su primera publicación se remonta a noviembre de 1983. La frondosa literatura sobre la cuestión Malvinas se refiere al mismo en sus diferentes aspectos: político, militar, estratégico, táctico y evaluación de nuestras fuerzas armadas durante la guerra.

La presentación del canciller Timerman ante el Secretario General de la ONU Ban Ki-moon, y sus declaraciones posteriores frente al periodismo ofreciendo como prueba fotografías de aviones británicos situados en las Islas, que podrían alcanzar el territorio de varios países de América del Sur (Argentina, Chile, Uruguay y el sur de Brasil) resulta extremadamente pobre y superficial. Un verdadero “touch and go” (toco y me voy).

El drama colonial de Malvinas es que se encuentra estancado entre los arrebatos espasmódicos de la estrategia argentina y la peligrosa voluntad de una nación en decadencia a la espera de algún acontecimiento mágico que

le devuelva su grandeza.

A los británicos, más propiamente a los ingleses, les importa nada el destino de los habitantes de Malvinas, como lo demostraron durante decenas de décadas. Esperan que resulte económicamente redituable la explotación petrolera, mientras depredan la riqueza ictiocola cuyas consecuencias de degradación ambiental e impacto ecológico, pagaremos nosotros como país ribereño. En tanto, acechan desde el enclave colonial la Antártida, enorme fuente de recursos y la mayor reserva de agua potable.

No debería sorprendernos. El primer ministro conservador, David Cameron, sueña con ponerse la peluca de Margaret Thatcher, “la dama de hierro o acero”, quien evaluó la alternativa nuclear durante la guerra de Malvinas y cometió el crimen de ordenar el hundimiento del Crucero “General Belgrano”, cuando navegaba fuera de la zona de exclusión que unilateralmente los británicos habían establecido, mediante los torpedos lanzados por el submarino nuclear “Conqueror”.

Cualquier recurso era válido para llevar adelante su “revolución conservadora”, recomponer su alicaída imagen y atar con alambre el desvencijado imperio.

“Broken britain” (Gran Bretaña rota), en decadencia desde hace décadas es peligrosa. Los estallidos de violencia en su territorio el año pasado, revelaron que el 20% de los jóvenes entre 16 y 24 años, están desempleados y que se batió el record de rechazo de aspirantes a ingresar a las universidades. Un informe de UNICEF del año 2007, ubica a los niños británicos en el último lugar entre los países desarrollados, en el denominado “bienestar subjetivo”, es decir familia y relaciones interpersonales, pero primero en “riesgos conductuales” que incluyen acoso escolar (bullying), consumo de drogas y alcohol.

El otrora “taller del mundo” (the workshop of the world), como se la conoció por más de un siglo a Gran

Bretaña, que dio lugar a una sociedad cohesionada y solidaria, “revolución conservadora” mediante, ha aumentado a niveles sin precedentes la brecha entre los sectores más ricos y los más pobres, donde su poderosa industria fue sustituída por la actividad financiera gobernada por la codicia que llegó a su punto culminante cuando los bancos fueron rescatados con el esfuerzo de los contribuyentes durante la reciente crisis, sin impedir que los ejecutivos de la City cobraran beneficios exorbitantes, indecentes.

Decadencia moral, como dijo el propio David Cameron cuando era opositor.

Pero, los laboristas también han decepcionado. Los que nos ilusionamos, entre los que me cuento, cuando asumió Tony Blair, enarbolando “La Tercera vía” de Anthony Guiddens, comprobamos que continuó el cambio negativo del período Thatcher-Major.

Además, se convirtió en el “caniche toy” de George W. Bush, como aliado incondicional de sus mesiánicas intervenciones para combatir “el eje del mal”, con el agravante de manipular y tergiversar documentos (Irak, 2003) para justificar las aventuras militares.

Es evidente la pérdida de influencia del Reino Unido en el mundo y el cálculo especulativo oportunista con el que actúa, tal como acaba de ocurrir, dándole una vez más la espalda a Europa. Sin embargo su poder no puede ni debe ser subestimado, menos aun cuando podrían estar tentados a montar una provocación que desvíe la atención de su difícil realidad.

Por ello, es imprescindible tener propuestas imaginativas, creativas y por sobretodo que den continuidad a nuestro reclamo.

A tal fin, sugiero: 1. Presentar todos los años ante la Asamblea General de Naciones Unidas una propuesta con la siguiente fórmula: “instar a que las partes, (el Reino Unido y la Argentina) discutan el futuro de las Islas en todos sus aspectos”. Esta fórmula tiene la ventaja de

que ya ha contado con la aprobación apabullante de la inmensa mayoría de los países del mundo y que abarca necesariamente el debate sobre la soberanía y también los intereses de los habitantes de las Islas que deben ser respetados (cultura, educación, propiedades).

A una potencia como el Reino Unido con un asiento permanente en el Consejo de Seguridad le significa un importante costo político su negativa a cumplirla por una cuestión colonial.

2. Instruir a los embajadores argentinos en todo el mundo para que organicen actividades alusivas a la cuestión, con el objetivo de mantenerla viva y de esclarecer su contenido auténtico.

3. Coordinar entre los Bloques parlamentarios para que se presenten proyectos similares en los ámbitos donde existe una presencia argentina permanente, como son el Parlamento Latinoamericano y la Unión Interparlamentaria Mundial.

4. Cursar invitaciones desde los ámbitos académicos y el Parlamento para que visiten nuestro país integrantes de la Cámara de los Comunes y de los Lores, como así también académicos especialistas en Relaciones Internacionales.

Debe recordarse que el Reino Unido tiene un sistema político parlamentario y por lo tanto la acción sobre ellos es fundamental.

5. Proponer la elaboración de una agenda política a los países que integran el Mercosur, que incluya el tema.

Nuestra solidaridad con Brasil para defender sus derechos sobre la Amazonia tendría la reciprocidad de los nuestros sobre el Atlántico Sur. La acción coordinada y constante para que la paz tenga su oportunidad en beneficio de todos: los habitantes de las Islas, el Reino Unido y la República Argentina.

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Malvinas

Actualidad

OBREROS MARITIMOS: Al frente del boicot de la CATT

L

os trabajadores del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) demoran por doce horas los buques de bandera del Reino Unido que arriban a puertos de todo el país, al adherir al boicot convocado por la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) en contra de

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las naves de origen británico.

Así lo decidió el secretario general de SOMU, Enrique Suárez, quien explicó que la medida de fuerza consiste en demorar seis horas el ingreso y otras seis la salida de los transportes británicos, aunque tengan bandera de Malta, Islas Caimán, Isla de Mann,

Bermudas o Panamá.

“Es un boicot, no una huelga. Vamos a trabajar pero vamos a seleccionarles la carga para demorarlos doce horas.

Lo que les hacemos es letal, porque pierden la línea en otros puertos y demoran varios en regresar”, manifestó Enrique Suárez.

El Centro de Navegacion fijo posicion El Centro de Navegación expresó su opinión respecto de la medida que tomó la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), contra los buques con bandera de Bahamas, Bermudas, Gibraltar, Grecia, Hong Kong, Isla Caimán, Isla de Man, Isla Marshall, Malta, Panamá y Singapur, que se materializó por intermedio del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que dispuso restricciones al servicio de remolque, demorando en 6 horas la entrada y en 6 horas la salida de los buques de esas banderas en los puertos argentinos.

Esta medida, considerada “arbitraria” por la entidad, se concretó demorando las operaciones de siete buques de las banderas mencionadas previamente en los puertos de Buenos Aires

y San Lorenzo, afectando a dos buques cruceros, dos buques portacontenedores, dos buques tanques y un buque granelero.

Los buques registrados en estas banderas tienen una participación de más del 50% del total de las unidades que transportan las cargas y bienes del comercio exterior argentino. Bajo estos registros, existen buques cruceros, portacontenedores, graneleros, tanqueros y gaseros, estos dos últimos son piezas fundamentales en el abastecimiento de la matriz energética de nuestro país, indicó el Centro de Navegación. Al mismo tiempo, es importante mencionar que Panamá es el primer registro de buques del mundo con 7.986 unidades y los demás países se encuentran en los primeros diez lugares representando el 70 %

de la flota mundial.

Como consecuencia de estas acciones, la entidad entiende que resulta dañada la imagen de la Argentina, perjudicando su comercio exterior, y el bienestar de los argentinos ante la posible pérdida de fuentes de trabajo.

Según dio a conocer el Centro de Navegación, su posición es la de alentar y apoyar toda acción diplomática que, en el marco de la paz y el diálogo, restituya la soberanía de las Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur y sus espacios marítimos a nuestro país. Sin embargo, la entidad no comparte la medida tomada por el SOMU ya que “atenta directamente con los propios intereses del Estado Argentino y sus habitantes” por lo que solicita se dejen sin efecto este tipo de acciones.

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Energía

Opinión

UNA BREVE OPINION ACERCA DEL TEMA ENERGETICO Escribe: Dip. Oscar Aguad.

Dip. Nac. UCR.

C

reo que la campaña mediática del Gobierno tiende a encubrir lo que venimos denunciando en la Cámara de Diputados desde 2005, falta de inversión y falta de reglas de juego estables para atraer Inversiones Directas Extranjeras y evitar la fuga de capitales. En ese marco de falta de incentivos y controles se debe inscribir el debate energético nacional. Una

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estrategia, políticas adecuadas y credibilidad para convocar a invertir en proyectos de mediano y largo plazo, donde maduran las inversiones energéticas.

Los recursos son de las provincias, pero los estímulos para explorar y explotar surgen de las políticas nacionales. Por falta de ellas las empresas concesionarias determinaron, durante 8 años la extracción de gas y crudo.

Perder la mitad de las reservas de gas y el 15% la de petróleo, es responsabilidad del gobierno. No explorar en la Plataforma Continental, no concesionada y con ENARSA creada con esa finalidad, es responsabilidad del gobierno. Otorgar áreas a empresas sin experiencia en la materia y autorizar el pago de YPF con utilidades es responsabilidad del gobierno. La posible intervención de YPF no resuelve nada y no puede escindirse de una denuncia a los funcionarios que permitieron su desenvolvimiento, desde el contrato de ingreso de amigos a las metas de exploración y producción que decayeron, mes a mes, sin cesar desde hace ocho años. Si se interviene YPF, con igual énfasis se debe responsabilizar a PE y sus dependencias

por su connivencia ruinosa.

Cabe por tanto: 1) Denunciar esta situación integralmente y no quedar atrapado en un nacionalismo “de opereta”; como decía Perón.

2) No sumarse a la estatización de YPF porque ello no resulta operativo para el objetivo: recuperar el autoabastecimiento energético y afianzar nuestra posesión soberana sobre recursos en el mar.

3) Pagar por YPF, además de resultar imposible por el estado de nuestras finanzas, nos dejaría sin lo necesario capital para inversiones, especialmente para abordar los costosos emprendimientos en los nuevos yacimientos no convencionales.

4) Ya tenemos una empresa estatal y se dedica a importar. Tendríamos una empresa estatal más, recordemos que el déficit de las Empresas Estatales creció de $ 51 millones en 2003 a $ 2.800 en 2011, y puede escalar a cerca de $ 4.000 en este año.

5) Todo este reclamo tardío (lo negaban hasta hace poco en materia de escasez y elogiaban a YPF hace pocos meses por su desempeño ejemplar) es una cortina de humo inconducente, porque no resuelve el problema y agrava la desconfianza profundizando la imprevisibilidad que ahuyenta capitales domésticos y espanta IED (Brasil captó U$S 66.000 millones en 2011, nosotros menos de U$S 6.000 y para comprar empresas.

6) El objetivo es ampliar reservas y producir más energía, YPF, Enarsa y las empresas privadas son instrumentos, pero lo que determina su concurrencia es la política en la materia.

7) No está mal pedir una Auditoría para salir de las declaraciones juradas unilaterales y tampoco adecuar la Ley de Hidrocarburos, pero el problema

no es jurídico, es de política económica macro, el populismo que piensa en el corto plazo consumiendo reservas, hipotecando el futuro o el desarrollo con prioridades (las energéticas en primer lugar) para sostener un crecimiento con equidad social y criterio de integración federal.

Debemos ser claros, priorizar el gasto para inducir corrientes de inversión a los segmentos más dinámicos, recrear confianza con normas racionales que se mantengan estables y un pronunciamiento multipartidario consistente. Debemos atraer al capital privado (Nacional y extranjeros) a invertir donde no tenemos capacidad económica, establecer una política de precios razonable donde se compadezcan costos y utilidades para reinversión. En ello va implícito el monto, la asociación con Enarsa o entre nacionales y

extranjeros, la dotación tecnológica y el aprovechamiento del ciclo de precios elevados (promedio U$S 90 barril, contra menos de U$S 20 cuando se malvendió YPF). En estos años la madeja de retenciones, precios ridículos, atropellos e incumplimientos contractuales, hizo descender la renta de las empresas para mantener la ilusión de combustibles baratos. El sinceramiento, como siempre es costoso, pero mal haríamos si no lo planteamos como plataforma para proponer e implementar otra política. El gobierno lo hace con hipocresía, exculpándose, nosotros debemos hacerlo desde la responsabilidad cívica pero con la mirada puesta en los intereses nacionales porque aspiramos a gobernar y resolver este problema con los datos de la realidad, no con prejuicios o anteojeras ideológicas que nos impidan hacer lo que se debe.

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Industria Naval

CASIN

LA CAMARA SANTAFESINA DE LA INDUSTRIA NAVAL SE REUNIO CON BONFATTI Durante el encuentro, autoridades de CASIN plantearon al Gobernador de Santa Fe la necesidad de avanzar en la sanción de una Ley de Marina Mercante e Industria Naval, que contemple un Fondo Nacional de prefinanciamiento y crédito de construcciones navales.

L

a Cámara Santafesina de la Industria Naval inauguró el año con una nutrida agenda de trabajo con la visita que sus directivos le hicieran al Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti. en la que se abordaron temas de relevante interés para el sector.

Durante el encuentro, los miembros de CASIN plantearon al gobernador la necesidad de avanzar en la sanción de una Ley de Marina Mercante e Industria Naval, que contemple un Fondo Nacional de prefinanciamiento y crédito de construcciones navales.

Asimismo se solicitó destrabar el reintegro del 14% sobre bienes de capital producidos en el país a la industria naval para embarcaciones destinadas al

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mercado interno, el que en la práctica se encuentra bloqueado para algunos astilleros que -en consecuencia- deben producir sólo para la exportación, y mantener el reintegro en forma independiente de la excepción de arancel cero a los bienes de capital.

Por otra parte, se pidió establecer la derogación de la obligación aduanera de importar temporalmente las embarcaciones extranjeras destinadas a transformaciones o grandes reparaciones, sustituyendo el régimen por otro adecuado a las necesidades y particularidades de la industria.

Además, los miembros de la entidad propusieron cerrar el camino a la importación desde los Estados Unidos hacia los países de la Hidrovía de barca-

zas tanques usadas tipo Mississippi. La excepción de la altura del doble fondo para barcazas menores a 2.500 toneladas perjudica sensiblemente las construcciones realizadas en la Argentina, especialmente en Santa Fe. A la hora de los pedidos provinciales, CASIN planteó a los funcionarios presentes analizar la posibilidad de que la provincia implemente un esquema de financiamiento para los medianos y pequeños astilleros, con relación a posibles proyectos de construcción, dado el crecimiento y la necesidad de barcazas que, en los próximos años, navegarán por la Hidrovía.

También se le solicitó al Gobernador la intervención ante la Secretaría de Comercio Exterior de la Nación, las 100

posiciones argentinas para que se eleve el arancel externo común por Mercosur hasta el 35%. La industria Naval elevó el pedido de sus posiciones que luego la Argentina deberá consensuar con demás miembros del bloque que componen el Mercosur.

En ese sentido y, destacando el papel relevante que la industria naval tiene en Santa Fe -acompañada de un polo portuario de trascendencia internacional-, los directivos de la Cámara le solicitaron al Gobernador crear una Secretaría en el seno de la Administración Provincial que se ocupe específicamente de los intereses del sector Naval, Portuario y Marítimo.

De la reunión, participaron también el Ministro de la Producción, Carlos Fascendini y el Diputado Nacional, Juan Carlos Zabalza; mientras que la entidad empresaria estuvo representada por Miguel Álvarez, Daniel Rosell, Zulma Dinelli, Fabián Maldonado y Carlos Schinoni.

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Astilleros

Botadura del B/P “NONO PASCUAL”

NUEVO DESARROLLO DEL ASTILLERO NAVAL FEDERICO CONTESSI Y CIA. S.A. Coincidiendo con el feriado de Carnaval, se realizó la botadura Nº 116 del Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A.

E

l nuevo buque botado lleva por nombre “Nono Pascual” y se trata de un prototipo similar al último buque botado (“Padre Pío”) por la compañía, que cuenta con cualidades muy distintivas entre el resto de los barcos del mismo tamaño, tanto en su maniobra de pesca, materiales utilizados y detalles de confort.

Durante el discurso brindado por las autoridades del Astillero, se refirió que

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las apariencias poco tenían que ver con la realidad que vivía el sector. Al respecto, se escuchó decir: “La Industria Naval y la Pesca están atravesando por un buen momento. Pero no todo es lo que parece... Hace tiempo que no hacemos declaraciones públicas porque estamos cansados de sembrar en el desierto, pero poco o nada ha mejorado de los problemas que usualmente enunciamos: seguimos sin poder renovar nuestro contrato

de uso de suelo, seguimos con la incertidumbre de que futuras obras portuarias afecten nuestra continuidad, seguimos sin contar con líneas de crédito que permitan el financiamiento de nuestros clientes y como si todo esto fuera poco existen versiones que indican que la construcción de bienes de capital sufriría en poco tiempo la pérdida del subsidio para pago de impuestos establecido por el Dec. 379 y que además se elevaría la

alícuota del IVA a la del régimen general. Estas mismas medidas han sabido paralizar severamente la actividad de los Astilleros en el pasado y hoy se ciernen como una amenaza que puede ser letal en este contexto. Está claro que atravesamos una nueva etapa en la economía Argentina, pero esperamos sinceramente que lo de la alícuota del IVA sea un trascendido que no se concrete, puesto que ya ha quedado demostrado en el pasado que para los bienes de capital de muy alto valor y que se venden en forma financiada una tasa del 21% es muy contraproducente y lejos de aumentar la recaudación tributaria, la reduce. Si todo el capital que el astillero recibe durante la construcción debe ser destinado al pago de un impuesto, será muy difícil seguir construyendo barcos…”

En síntesis, el discurso giró en torno a la crítica situación que atraviesa la pesca argentina, ocasionada principalmente por problemas de mercados internacionales y los altos costos internos de la industria nacional. Por ello se destacó la actitud de la empresa armadora de no paralizar esta obra y, en ese sentido, expresaron: “Pocos imaginaban una crisis tan severa como la que atraviesa actualmente la pesca argentina, con costos altísimos, retracción de la demanda internacional y sustitución de nuestros productos ictícolas en mercados tradicionales. Pero a pesar de todo aquí encontramos a una empresa armadora que se arriesga y no paraliza su inversión y a un Astille-

ro que con el afán de seguir trabajando saca fondos de donde no los tiene para poder financiar esta obra, para pagar salarios que están muy por encima de los del convenio y también para seguir invirtiendo en nuevas maquinarias que esperan en nuestros galpones. Entendemos que estos raros ejemplos deberían ser apoyados y alentados, pero también sabemos que despiertan incredulidad y hasta la sospecha en mentes que no pueden entender que a ciertas empresas nos movilizan otros valores además de la obtención de un lucro. Valores intrínsecos en la vocación y en los principios que nos supo contagiar Federico Contessi en este Astillero y el Nono Pascual Di Costanzo en la empresa armadora que hoy recibe este nuevo barco”.

También se mencionó que el último barco botado tardó muy poco tiempo en concretar la transferencia de su permiso de pesca y obtener los certificados para

comenzar a trabajar, destacándose la impronta de las nuevas autoridades de la Subsecretaría de Pesca y redoblando la confianza en las mismas para atender las necesidades del sector en esta difícil coyuntura.

La ceremonia contó con la presencia del Dr. Néstor Bustamante Subsecretario de Pesca de la Nación y del Director Provincial de Pesca de la Provincia de Buenos Aires, Lic. Mariano González. La bendición de la nave está a cargo del Obispo de la Diócesis de Mar del Plata, Monseñor Antonio Marino. Esta parte central de la ceremonia se hizo en presencia de Pascual Di Costanzo, en cuyo honor se denominó al barco y de las madrinas y esposas de los titulares de la firma armadora, Señoras Nancy Ithurriague y Elsa Rodríguez, quienes tuvieron la responsabilidad de romper la tradicional botella de champagne contra el casco de la flamante unidad.

Características del buque El “NONO PASCUAL” es un buque pesquero costero lejano, especialmente estudiado para operar en nuestras costas que responde al prototipo 27 AC/DC (prácticamente gemelo al “Padre Pío” que fuera botado el 22 de Octubre del 2011). Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre, cerco o media agua.

En el mismo, las capturas ingresan por una rampa en popa a un pozo de acero inoxidable y desde allí se las transporta por cintas automáticas hasta la planta techada y aislada donde el pescado será encajonado para luego guardarlo en la bodega refrigerada. Los guinches de pesca son individuales, tipo split y también se encuentran bajo la cubierta superior, con lo cual toda la maniobra y manipuleo del pescado se realiza bajo techo, a resguardo de la intemperie y golpes de mar.

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Astilleros

Barcaza Petrolera

NUEVA EMBARCACION PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES U

na nueva barcaza petrolera -adaptada a doble casco-, de la empresa de capitales argentinos National Shipping, estará en condiciones de navegar en los próximos días, después que se efectuó la botadura correspondiente en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) ubicado en la Costanera Sur de la Ciudad de Buenos Aires.

Las tareas realizadas -construcción del doble casco del navío-, estuvieron a cargo de Tandanor (integrante del CINAR) y del Astillero SPI, empresa de origen nacional e integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). Dos actores destacados de la industria naval argentina que, además, llevan adelante otros proyectos de envergadura internacional.

La barcaza petrolera AR 02, destinada al transporte de hidrocarburos en la Hidrovía, es el segundo emprendimiento que encararon en forma conjunta SPI y TANDANOR. “En la actualidad, ambas compañías, avanzan en la realización de tareas de reparaciones de buques de gran porte pertenecientes a Petrobras, y son los dos únicos astilleros nacionales que están en condiciones de brindar respuestas eficientes a las exigentes demandas del mercado de Brasil”, explicó el presidente de TANDANOR, Mario Fadel, en el acto de botadura de la embarcación.

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Junto a las autoridades de TANDANOR; estuvo el Secretario de Planificación del Ministerio de Defensa de la Nación, Mauro Vega, y el presidente de SPI, Horacio Tettamanti.

La adaptación a doble caso, cumple con el propósito de evitar derrames de hidrocarburos en caso de avería en la embarcación y de adecuación a todas las exigencias internacionales de seguridad ambiental.

Fadel, destacó la importancia del trabajo en conjunto de “dos empresas nacionales que complementan sus capacidades para dar respuestas a las necesidades de la actividad” y agregó que “la sumatoria de los esfuerzos en conjunto nos permitirá ser competitivos en mercados exigentes, como el de Brasil, y solamente siendo eficientes podremos demostrar el potencial que tiene nuestro trabajo”.

Asimismo, Mario Fadel, señaló que “el

datos alcance de la obra: Modificación de Barcaza AR-02. armador: National Shipping. status técnico: Transformación: Acero neto de Transformación 390 TN Fusión o soldadura utilizada: Rollo de de alambre tubular diámetro 1.2mm cantidad aproximada 650 Rllos = 11TN. Enchapado de casco: El enchapado de casco de los prefabricados fue construido utilizando máquinas de arco sumergido de última generación. Los mismos fueron ejecutados por la mano de obra e infraestructura de Tandanor. El preparado de chapa fue procesado en TDN utilizando un pantógrafo de control numérico corte con plasma sobre pileta de agua.

Ingeniería de básica y de detalle: ASTILLEROS SPI s.a.

gobierno nacional, a través del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, definió claramente cuál debe ser el horizonte de nuestra empresa y el rol que debe cumplir CINAR : el de potenciar la industria naval argentina y generar sinergia con el sector privado para avanzar en la recuperación de la actividad”.

Por su parte, el presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti, consideró que: “Estamos frente a un hecho concreto de complementariedad entre el sector público y el privado, que fortalece el potencial que tiene la industria naval argentina. Además, los armadores nacionales ratifican su confianza en la calidad de la industria de nuestro país, en sus profesionales y en sus obreros navales; un ejemplo de que Argentina tiene un mercado interno propio, que puede y que debe ser desarrollado” Para completar los trabajos se utilizaron

460 toneladas de acero bruto y 650 rollos de alambre tubular para realizar las soldaduras de fusión. Asimismo, para el enchapado del casco, se utilizaron máquinas de arco sumergido de última generación y en el preparado de la chapa, un pantógrafo de control numérico con corte en plasma sobre pileta de agua.

Las normas internacionales sobre el doble casco tienen la ventaja de actualizar y mejorar la calidad de la flota y la protección del medio ambiente en general.

La resolución adoptada para que los petroleros sean construidos con doble casco soluciona dos problemas a la vez: en primer lugar ofrece doble protección frente a una colisión, y en segundo lugar da la posibilidad de uso de esta cámara que queda entre los dos cascos como tanque de lastre, aislando la carga del lastre.

Además de cumplir con las normativas

internacionales, las obras recibieron la aprobación de la Prefectura Naval Argentina y el navío obtuvo el registro de clasificación otorgado por la sociedad de clasificación RINA, de origen italiano.

ASTILLEROS SPI, anteriormente, trabajó en el diseño y construcción de otras barcazas similares a la AR 02. Desde el 2004 construyó seis barcazas de doble casco para el transporte de hidrocarburos, que aportaron más de 30.000m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía Paraná-Paraguay.

A la vasta trayectoria de TANDANOR, esta experiencia, es un paso más en el compromiso de crear auténtico trabajo argentino, con ingeniería, producción y mano de obra nacional, “convencidos en la importancia del esfuerzo conjunto de los principales actores de la Industria Naval argentina”, coincidieron los referentes de los dos astilleros.

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Puertos

Mariano Veiga. Pte. del Consorcio de Admin. Puerto San Pedro.

“PODEMOS ANUNCIAR QUE EL PUERTO DE SAN PEDRO SE ESTa DRAGANDO” Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

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stedes tenían un problema muy grave: La falta de dragado de un canal de mil metros, que era un impedimento para la salida de cítricos y otras producciones de la región, que corrían el riesgo de ir para otro puerto y, con seguridad, no volver nunca más a San Pedro, pero las cosas han cambiado…

Sí, gracias a Dios. A fin del año pasado, como vos lo expresaste, teníamos un problema muy grande por un comportamiento anómalo que había tenido el Río Paraná sobre el puerto de San Pedro. Esto nos había dejado en una situación extrema pero, con la ayuda de la Subsecretaría de Actividades Portuarias y Vías Navegables de la Nación y la Subsecretaria de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, más el personal técnico del Consorcio, pudimos buscarle una solución al problema y hoy podemos anunciar que el Puerto de San Pedro se está dragando, que está operando una draga que va a dejar al puerto en todo su espejo de agua, o sea, canal de acceso, zona de maniobras y dársenas, a 9 metros 15 al cero local, lo que hace que el Puerto de San Pedro en 2012 sea un puerto extremadamente competitivo en la búsqueda de cargas a graneles de cereales y que pueda satisfacer las necesidades de la carga de las frutas cítricas que todos los años se exporta a través de este puerto.

- Yo no me equivoco cuando digo que si perdían la cosecha de este año iba a ser difícil recuperar esas cargas, no?

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Las cargas que pierden un puerto y encuentran otro, difícilmente regresan…

- Que no trabaje el puerto, para San Pedro, es un drama.

Es un drama, sí, porque el puerto distribuye alrededor de 25 millones de pesos anuales en salarios directos que entran y salen del puerto, lo que hace que la Ciudad de San Pedro se vea sensiblemente perjudicada económicamente si el Puerto de San Pedro pierde su capacidad de trabajo.

- Lo que sucede es que el puerto es un factor de derrame, porque lo que cobran en el puerto, lo gastan en la ciudad en comida, vestimenta, calzado, lo que fuera…

Y los salarios portuarios son salarios muy buenos, lo que hace que la gente que trabaja en el puerto sea gente con un poder adquisitivo importante. La media de un trabajador portuario no baja de los 7 mil pesos, es decir que, respecto del salario de un trabajador municipal, es un salario importante.

- San Pedro tiene una faceta que es turística y que va desde diciembre a la primera semana de marzo, y los fines de semana… pero. después, se acabó. entonces, que el puerto deje de operar, es un drama.

Pero lo hemos podido superar. Nos ha costado, pero tam-

bién tenemos que reconocer la colaboración que hemos tenido de estos dos organismos, tanto de la Subsecretaría de Puertos de la Provincia, de la cual yo dependo, como de la Subsecretaría de la Nación, que nos ha brindado toda la ingeniería para abordar un tema de estas características.

- Yo decía que se trataba de una decisión política pero, evidentemente, la decisión política no alcanzó para la extensión del contrato de Hidrovía, porque tuvieron que ir a un concurso especial…

Nosotros hicimos un concurso de precios sin dejar de percibir que se tiene el compromiso y, además, lo ha expresado el Subsecretario Luján. El ha dicho que el próximo año el canal de acceso de los puertos fluviales más importantes van a ser incorporados a lo que es el contrato de dragado del canal troncal del Río Paraná, o sea, de la concesión de Hidrovía. Esperamos que esto suceda, porque le permitiría al puerto salir de este atolladero que tiene al ser tan sensible al comportamiento que tiene el Río Paraná.

- A San Pedro, a…

A San Nicolás, Villa Constitución, Diamante … Todos tenemos el mismo problema.

- Porque el sedimento que arrastra el Río Paraná se deposita en algún lugar, y los lugares privilegiados para que esto suceda son los puertos.

Justamente, son los espejos de agua de los puertos.

- Qué es lo que tiene para sacar en lo inmediato?

Bueno, entre el 15 y los últimos días de marzo comienza la campaña de cítricos. Tenemos una línea que hace San Pedro-San Petersburgo, o sea, San Pedro-Norte de Europa y, como viene la cosecha, calculo que -como mínimo- vamos a estar en la media, que son unas 180 mil toneladas de cítricos. Además, nos vamos a fortalecer como exportadores de arroz… El año pasado, a través del Puerto de San Pedro, se exportaron unas 350 mil toneladas de arroz, y creemos que este año podemos llegar a las 400 o 450 mil toneladas de arroz, y seguiremos siendo

“Podríamos tener la infraestructura necesaria para montar una grúa de 300 toneladas, lo que nos permitiría izar contenedores de hasta 40 TEUs” 39

Puertos

Mariano Veiga. Pte. del Consorcio de Admin. Puerto San Pedro.

“El puerto distribuye alrededor de 25 millones de pesos anuales en salarios directos” un puerto arenero, abasteciendo con este producto mineral el mercado de la construcción de la Ciudad de Buenos Aires y del Gran Buenos Aires.

- Están operando con 30 metros?

Estamos operando con 30 pies al cero como determinante.

Es un puerto donde pueden estar saliendo barcos con 32 pies y con los márgenes de seguridad…

- Prácticamente lo que tiene la Hidrovía…

Lo que tiene.

- Sí, porque cuando se termine de dragar, va a tener 36 pies…

Sí, tenemos lo que hoy tiene la Hidrovía.

- Sin limitación de eslora?

Nuestra limitación de eslora son los doscientos cuarenta metros que son los barcos que normalmente entran y salen por el Río Paraná. El año pasado tuvimos un Pospanamax que entró en el puerto a cargar arroz, y hemos demostrado que el puerto puede soportar este tipo de embarcaciones.

- Además de cítrico y arroz operando eficientemen-

HISTORIA La actividad portuaria se inició en el año 1870, mediante la construcción de un puerto sobre el riacho San Pedro. El desarrollo de la actividad agrícola hizo crecer rápidamente la operatoria exportadora. Posteriormente, nació la opción de establecer un puerto en la boca misma de la laguna, junto al canal de acceso al Paraná, con la construcción de un puerto de ultramar. En 1933 comenzó la vida útil el Puerto con la entrada del primer buque de ultramar que, desde esa fecha hasta el presente, se ha mantenido de forma constante. El 3 de Enero de 2005, mediante Decreto Provincial Nº 05/05, se crea el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, actual encargado de la administración y explotación de este puerto.

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te en el puerto, puede abastecer a otras cargas de la región?

Si Dios quiere, en los próximos años debemos realizar unas obras con un financiamiento del Fonplata que está llevando adelante la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Bs. As. y, si hacemos estas obras, nosotros podríamos tener la infraestructura necesaria para montar una grúa de 300 toneladas, lo que nos permitiría izar contenedores de hasta 40 TEUs y consolidados, lo que nos posibilitaría salir a buscar cargas que hoy no podemos ya que salen con contenedores y el puerto no está preparado para operar con contenedores. Esas obras nos harían tener un perfil financiero mucho más efectivo en la búsqueda de mantener el canal de acceso.

- Y figurar en las agendas de las agencias marítimas como un puerto interesante por la ubicación en la que está.

Seguramente. Porque estamos en el primer tramo del peaje, es decir, que es un puerto, de alguna manera, mas barato.

- Me alegra, porque he acompañado todo esto desde el inicio.

Y te agradezco en nombre de toda la comunidad portuaria, porque tu apoyo fue fundamental.

CONSORCIO DE GESTION DEL PUERTO DE SAN PEDRO Ente de derecho público no estatal, creado por Decreto del Poder Ejecutivo Provincial. Se rige por estatuto propio y tiene individualidad jurídica, financiera, contable y administrativa. Posee plena capacidad legal para realizar todos los actos jurídicos y celebrar todos los contratos necesarios para el cumplimiento de su objeto y funciones.

Es dirigido y administrado por un Directorio integrado por nueve (9) miembros, en representación del sector público, privado y sindical. Los mandatos de los directores duran tres (3) años, pudiendo ser renovados sin límite de períodos. En representación del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, fue designado el Sr. Mariano M. Veiga.

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Puertos

Dragado

COMIENZAN LAS OBRAS EN BAHIA BLANCA En pocos días comenzarán las obras que permitirán llevar el calado de 45 pies a 50 con marea alta.

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os contratos fundamentales para el funcionamiento y expansión de la estación marítima local fueron firmados el pasado viernes por las autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y representantes de la UTE Boskalis (Holanda)Compañía Sudamericana de Dragado SA (Jan de Nul-Bélgica). Ambos documentos permitirán el inicio de obras por 123 millones de dólares que permitirán no sólo el mantenimiento del canal principal de acceso a los muelles, por cinco años, sino también su ensanche y profundización. La novedad fue anunciada por el contador Hugo Borelli, quien confirmó que en 35-40 días se iniciarán las tareas. “Primero se debe hacer un acta de replanteo con las altimetrías del perfil del canal y esperar la llegada de la draga que ahora está en las costas de Brasil”, dijo. Luego declaró que el contrato de profundización, por 50 millones de dólares, que se sumará al de mantenimiento (73 millones de dólares) se iniciará en una segunda etapa, quizás en 12 o 18 meses. “Con esta obra se llevará el canal a 45 pies con marea baja (ahora está profundizado a 40)

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y 50 pies con marea alta. Es importantísimo para el puerto y para Bahía Blanca y la región tener en condiciones el canal y permitir el funcionamiento de los distintos muelles. “Insisto -agregó- esto es algo vital, absolutamente necesario ya que hoy en día se pueden advertir embancamientos en algunos puntos del canal”.

Borelli dijo que, por contrato, el Consorcio tiene la obligación de garantizar determinado calado a las distintas empresas que operan en el puerto, la mayoría de las cuales exigen 45 pies.

“Hace un año que no se draga y es importante entender que el mantenimiento es parte de la matriz de origen del puerto, el hecho de ser de aguas profundas resulta necesario para el movimiento actual de buques en el mundo, ya que se está dando un fenómeno de competencia bestial en cuanto a que, para abaratar costos, se construyen naves cada vez más grandes, lo cual exige puertos como el de Bahía Blanca, de aguas profundas”, indicó. Cuando se le preguntó dónde serán depositados los sedimentos extraídos del lecho marino, Borelli aclaró que el destino de ese refulado está siendo motivo de es-

tudios técnicos. “En el mantenimiento no hay refulado, sí en el dragado. Hay varios sectores donde se pueden rellenar zonas inundables en zonas vecinas a la usina termoeléctrica, en el futuro muelle de Vale, en fin, varios lugares que pueden servir para sumarle tierras al puerto”, puntualizó.

El proceso licitatorio, desarrollado a lo largo del año pasado para adjudicar las obras, quedó desierto ante la ausencia de ofertas admisibles, por lo que desde la administración portuaria se decidió negociar con la UTE que hizo la propuesta más conveniente, que fue de 197 millones de dólares.

Su competidora, Van Oord Dredging and Marine Contractors, cotizó 313 millones de dólares. Ese período de conversaciones sirvió para cerrar el acuerdo en 123 millones de dólares con Boskalis-Compañía Sudamericana de Dragado SA y, según el anterior titular del Consorcio de Gestión, Jorge Otharán, a pesar de que no se trata de una adjudicación lograda luego de un llamado a licitación, la figura contractual empleada está totalmente en línea con el reglamento de contrataciones del CGPBB.

Las obras Con 97 kilómetros de extensión, el canal de acceso al puerto es de mano única y sólo ofrece posibilidad de giro en rada o en la zona de muelles. En tal sentido, la profundización de esa vía navegable, que se realizaría en los dos primeros años de trabajos desde el ex muelle Nacional hasta la posta de inflamables (en Galván), traerá aparejado el ensanchamiento del canal principal en dos puntos estratégicos - 80 metros frente a Mega y 50 metros en Galván- y permitirá llevar el calado de 45 pies a 50 con marea alta. La marea creciente facilita un perfil de agua suficiente para que los buques salgan del puerto sin inconvenientes, pero de las seis horas de duración de este fenómeno sólo se pueden aprovechar tres. Por eso la profundización del canal principal a 45 pies con marea baja (50 en alta) permitirá que los barcos salgan cargados a pleno durante un espacio mayor de tiempo y que lleguen buques de mayor porte, condición que justifica fletes lejanos, por caso desde China e India. El acuerdo para el mantenimiento del dragado se sostendrá desde 2012 hasta 2016, inclusive.

El conjunto de obras prevé el ensanche del ingreso al Puerto de Coronel Rosales y el dragado a 20 pies frente al muelle puntaltense y en la base naval Puerto Belgrano. El calado pasará de 45 pies a 50 con marea alta, lo cual dará mayor tiempo de maniobra a los grandes buques.

Proyecto de Y P F El Frente Amplio Progresista, mediante un comunicado de prensa, aludió al pedido de documentación ampliatoria efectuado por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) en torno al proyecto GNLCuatreros presentado por YPF. El FAP sostiene que, desde el punto de vista ambiental, el proyecto no es viable y, en estos momentos, la decisión sobre la localización es política y advierte que “crecimiento no es desarrollo, más allá de lo que digan los interesados en la concreción de estos proyectos”.

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Puertos

AGP

CREARON LA COMISION PERMANENTE DE ENLACE, INSPECCION Y FISCALIZACION DEL PUERTO BUENOS AIRES

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a Administración General de Puertos S.E acaba de crear la Comisión Permanente de Enlace, Inspección y Fiscalización del Puerto Buenos Aires, con la cual se dará cumplimiento al artículo 2º de la Ley de Política Ambiental Nacional -Nº 25675- que dispone que a los efectos de lograr una gestión sustentable y adecuada del ambiente, la preservación y protección de la diversidad biológica y la implementación del desarrollo sustentable, se deberán establecer procedimientos y mecanismos adecuados para la minimización

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de riesgos ambientales, prevención y mitigación de emergencias, y para la recomposición de los daños causados por la contaminación ambiental.

La misma tendrá como objetivo principal alcanzar de manera fehaciente y efectiva, un estricto control y observancia del cumplimiento de las normas nacionales por todos los actores dentro del ámbito del Puerto Buenos Aires, y asimismo, generar un punto de enlace, discusión y promoción de medidas en materia de seguridad, higiene, condiciones laborales y medio ambiente, para luego ins-

peccionar, fiscalizar, debatir y, llegado el caso, denunciar su incumplimiento ante la Autoridad Portuaria.

Dicha comisión estará integrada por la Administración General de Puertos S.E. - Puerto Buenos Aires en conjunto con el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación; la Superintendencia de Riesgos del Trabajo de la Nación; la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación; el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) y Sanidad de Fronteras.

Chaco

PUERTO DE BARRANQUERAS

L

a provincia de Chaco está cumpliendo con el plan maestro diseñado para el Puerto de Barranqueras.

Por este motivo ya arribaron a dicho puerto grúas de última generación: dos fijas y una móvil de marca Lliebherr para el movimiento de contenedores y carga general, lo que pondría

definitivamente en valor la terminal portuaria ubicada en uno de los emplazamientos estratégicos de la Hidrovía y el Mercosur.

El gobernador, Jorge Capitanich, consiguió el apoyo del gobierno nacional para el dragado del vaso portuario y el canal de acceso, que con estas

incorporaciones da comienzo a un proyecto muy ambicioso que incluye al ferrocarril para mover la producción del NEA y el NOA, como así también la construcción de 80 barcazas y remolcadores propias, que daría seguridad e independencia a los productores de la región.

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Puertos

Provincia de Buenos Aires

PRESENTARON EL PLAN DE INVERSION PORTUARIA E

l ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Cristian Breitenstein, anunció que el total de inversiones anuales que se realizarán en los puertos autónomos de la provincia de Buenos Aires “superará los 1.300 millones de dólares, en materia pública y privada” y prosiguió “esto no hace más que ratificar una mayor competitividad, logística e infraestructura vinculada al desarrollo tecnológico portuario que incrementará las exportaciones de la Provincia”.

Además, Breitenstein brindó al gobernador Daniel Scioli un cuadro de situación del sector que, en 2011, registró un récord de exportaciones con 28 mil millones de dólares anuales “representando el 35 por ciento de las salidas del país”, tras una reunión que mantuvo con responsables de consorcios portuarios. “Las inversiones anunciadas –continuó- van a implicar obras de dragado en los canales de acceso que permitirán el ingreso de barcos de gran porte y mayor salida de productos nacionales”.

En materia de inversiones el puerto de La Plata está construyendo un muelle sobre Río Santiago a terminar antes de fin de año por 50 millones de pesos, además de haber obtenido el crédito de FONPLATA por 6,5

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millones de dólares para la realización de otro similar, con la finalidad de licitar en el transcurso del año. Su titular, Daniel Rodríguez Paz, informó además que la empresa TEC La Plata desarrolla una terminal para 400 mil contenedores por 200 millones de dólares, de los cuales 150 millones están destinados a la construcción de sus muelles y playa de contenedores, y el resto al nuevo canal.

Por su parte, el responsable del Consorcio del Puerto de Quequén, José Luis De Gregorio, explicó que este año realizarán una inversión de 40 millones de dólares para profundizar el dragado

del canal de acceso y así ampliar la capacidad operativa del mismo.

San Pedro, el principal puerto cargador de frutas cítricas del país, anunció una inversión de 7 millones 500 mil pesos para el mantenimiento del canal navegable y área de maniobras, quedando sobre 31 pies al 0. Asimismo, el presidente del Consorcio local, Mariano Veiga, comentó que en marzo se inaugurará la red de incendio del lugar por un monto de 150 mil pesos.

En tanto el titular del Consorcio del Puerto de Bahía Blanca, Hugo Borelli, informó al Ministro que durante el 2012 realizarán una importante

inversión portuaria que incluye el dragado de mantenimiento y profundización -por primera vez se llegará de 45 a 50 pies de calado-, gracias a la financiación de la Corporación Andina de Fomento (CAF) que destinará algo más de 120 millones de dólares en los próximos 5 años.

Allí se encuentra operando la empresa Vale Do Rio Doce, con una inversión de 700 millones de dólares, que generará en su pico de construcción 5 mil puestos de trabajo y 350 fijos cuando se encuentre en plena operación. Asi-

mismo, la terminal de cereales Toepfer desarrolla un proyecto de ampliación de un muelle, mientras que la empresa AES consignará 280 millones de dólares para la Central Termoeléctrica de 400 megavatios, para estar en operaciones entre 2014 y 2015.

El puerto de Bahía Blanca exportó en el 2011 un total de 26 millones de toneladas entre graneles granarios (trigo, cebada, soja y maíz) y combustibles líquidos contribuyendo a las exportaciones nacionales con 4.500 millones de dólares.

Por último, el Puerto de Mar del Plata cuenta con un acuerdo entre el gobierno nacional y el provincial por un aporte de 180 millones de pesos, a integrar en partes iguales, para el dragado de un banco de arena en el acceso, que habilita la llegada de cruceros y contenedores.

En la reunión estuvo presente también el subsecretario de Actividad Portuarias, Jorge Otharán, junto a los representantes de consorcios de Gestión de Puertos de La Plata, San Pedro, Quequén y Bahía Blanca.

Ingreso el buque de cargas de mayor porte en la historia de Puerto Buenos Aires

La Administración General de Puertos S.E. – Puerto Buenos Aires felicitó a Terminal 4 S.A., empresa concesionaria de dicha Terminal, por el desafío de recibir al gigantesco Buque Containero “M. V. Cosco - Vietnam”, con bandera de Hong Kong, de 334 mts de eslora y 43 mts de manga, capaz de transportar 8.500 TEUs entre los que se encuentran 700 reefer, agenciado por Hamburg Sud-AlianÇa.

Durante el proceso de ingreso de la nave al interior del puerto y el amarre, el buque tuvo la asistencia de los prácticos, Prefectura Naval Argentina y personal de Operaciones y Seguridad de esta Administración General de Puertos.

La operación se realizó con éxito en los tiempos estipulados, dando lugar a un nuevo hito en la historia del Puerto de la Nación.

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Transporte

Trenes

MASACRE Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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no siente cierto hastío cuando emprende la tarea de analizar algunos temas de la agenda nacional.

Siente que huelgan las palabras, que todos los documentos están sobre la mesa de cada argentino -que todo lo que tiene son certezas respecto de la desidia estatal reflejada en la ausencia de controles- y del espúreo comportamiento empresario expresado en la ausencia de inversiones. Las evidencias son incontables y todos las conocemos. El resultado son los muertos de la masacre de Once que se agregaron a la lista de fallecidos en el transporte ferroviario argentino.

La concesionaria TBA (Trenes Buenos Aires) es una firma perteneciente al Grupo Económico Cometrans, que a su vez posee la empresa Grupo Plaza que concesiona diversas líneas de transporte público de pasajeros en colectivos de media y larga distancia, a la que desde hace décadas se le garantiza la más absoluta falta de penalidades y castigos toda vez que ya nadie se pregunta por la situación patrimonial de sus directivos como tampoco del ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

En ese sentido, el Presidente del Bloque de Diputados Nacionales radicales, Ricardo Gil Lavedra, señaló: “Nuestro país experimenta grandes dificultades para juzgar los delitos

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cometidos por funcionarios públicos y presenta niveles preocupantes de opacidad en el manejo de los fondos públicos que, en repetidas ocasiones, han merecido críticas de los organismos internacionales. La excesiva duración de los procesos que, casi inexorablemente, conduce a la prescripción y la impunidad, la falta de capacitación, o en ocasiones directamente la connivencia, de los operadores del sistema y la falta de recursos son sólo algunas de las causas de este fenómeno, que se ve perpetuado por la oposición persistente del Gobierno nacional a cualquier iniciativa que pretenda cambiar el panorama….Todo indica que el oscuro desempeño de Ricardo Jaime y sus allegados, solo será alcanzado por una investigación federal torpe, fallida y lenta”.

Por otro lado se argumentó, también, que nadie había hecho nada respecto de los informes elevados por el organismo de contralor: Falso. Cuando en 2011 el entonces Diputado Nacional Rubén O. Lanceta citó al Secretario de Transportes de la Nación Ing. Juan Pablo Schiavi y al Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, a exponer ante la Comisión sobre el estado de la infraestructura ferroviaria del país, la respuesta fue el silencio. De hecho, Lanceta explicó: “Nuestros pedidos desde la comisión

corrieron la misma suerte que las investigaciones llevadas a cabo desde la A.G.N. por su Auditor General, Leandro Despouy; quien desde hace más de 2 años señala irregularidades en el sistema de concesión de ferrocarriles y cuyos informes sirvieron de plataforma al nuestro”, agregando que, en 2008; junto con otros diputados de diferentes bloques opositores al kirchnerismo; suscribieron el Proyecto de Ley que preveía la modernización de la infraestructura ferroviaria nacional con costo cero para el Estado.”

Son más de 4 millones y medio de personas las que se desplazan en pésimas condiciones, a las que se les roba -entre otras cosas- el tiempo, cuyo valor es incalculable; y si bien los hechos y las denuncias crecen a medida que pasan los años, en forma contemporánea aumentan las denuncias por hechos de corrupción que dan cuenta de la connivencia de las autoridades con las mismas empresas que está llamada a fiscalizar.

Rescindir la concesión de la empresa TBA es un imperativo. Investigar a las autoridades del Gobierno Nacional, también.

No se trata de frenos obsoletos, se trata de que carecemos de una política ferroviaria que abarque de manera integral al trasporte de carga y de pasajeros.

Cargas

LA SEQUIA Y EL TRANSPORTE DE CARGAS N

orberto Weidmann, coordinador del Departamento de Transporte Agroganadero de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), señaló que debido a la sequía caerán las cosechas y, por ende, esto afectará al transporte de granos y ganado.

En ese sentido expresó que las complicaciones extremas se presentarán especialmente en el departamento 9 de Julio de la provincia de Santa Fe, y que las caídas en los servicios de transporte será más notoria en los próximos meses.

Además, explicó algunos cambios que afectarán la actividad y citó como ejemplo el hecho de haberse cortado mucho maíz para hacer rollos o alimento para animales que no será

transportado como grano. “De este modo -aseguró- los camiones que no van a transportar cereales, van a acercarse a otros nichos de carga, lo que generará mayor competencia. La oferta y la demanda entonces, marcarían una tendencia en baja para las tarifas, que va a ser muy difícil de revertir”.

Previo a la sequía, se estimaban 112115 millones de toneladas producidas y transportadas. Actualmente, se calculan 85 millones, que son, prácticamente, 3 millones de viajes.

Los productores Si bien los reclamos crecen conforme pasan los días, los productores se están dando cuenta de la indiferencia oficial hacia los problemas del sector agropecuario.

Las voces reclaman la eliminación de las retenciones, una reforma impositiva, la eliminación de las trabas al comercio de trigo y la normalización de la comercialización y exportación de maíz, carne y leche, entre otras cosas.

Por su parte, el diputado nacional Juan Casañas (UCR - Tucumán), argumentó que “la situación en el Norte es muy complicada… Estamos hablando de pérdidas de entre el 30% y el 50% “.

Por su parte, el diputado nacional Enrique Vaquié (UCR - Mendoza) opinó “Las economías regionales no deberían tener retenciones a las exportaciones” y adicionó que tanto la fruticultura como la vitivinicultura y otros sectores productivos de nuestro país, sufren también importantes problemas de rentabilidad estructural.

El 85% del trasporte de cargas del país es realizado por camiones 49

Aduana

Centro Despachantes de Aduana

A LA ESPERA DEL ENCUENTRO MAS IMPORTANTE DEL AÑO El Centro de Despachantes de Aduana de la República Argentina (CDA) celebrará en agosto próximo el centenario de su creación.

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l Centro de Despachantes de Aduana de la República Argentina (CDA) celebrará en agosto el centenario de su creación con una serie de actos de capacitación para el sector, la tercera edición de la ExpoDespachante, exposiciones magistrales a cargo de destacados especialistas y la presencia de las más altas autoridades locales, regionales y mundiales del quehacer aduanero y del comercio exterior.

Para dar a conocer la secuencia de actividades que realizará la entidad, su presidente, Gustavo López, reunió en un desayuno a la prensa en la sede de la CDA donde formalizó el lanzamiento de la conmemoración y aunque señaló que “no es éste el mejor año para que festeje el comercio exterior argentino”, subrayó que “el centenario es algo único, y haremos una buena celebración”.

“El encuentro más importante del año”, como se lo designa en la insti-

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tución, se llevará a cabo en Buenos Aires entre el 14 y el 16 del citado mes.

Habrá una exposición de empresas proveedoras de despachantes, conferencias, debates, actividades culturales y la gran fiesta de cierre, el jueves 16 –Día del Despachante y fecha de la fundación del CDA en 1912- en el Tattersall de Palermo.

Los días 14 y 15, en el Hotel Intercontinental, se realizarán el VI Encuentro Nacional de Despachantes, un seminario para PyMEs exportadoras e importadoras, la Jornada internacional de Profesionales Aduaneros y la mencionada ExpoDespachante.

Al respecto, Juan Carlos Ortega, director comercial de la revista oficial del CDA, detalló que las actividades de los días 14 y 15 ocuparán 700 metros cuadrados del citado hotel, donde se dispondrá de un salón de conferencias con capacidad para 450 asistentes, un espacio con stands donde los expo-

sitores podrán exhibir sus productos y salas destinadas a la prensa, a los contactos entre los participantes y los oferentes de bienes y servicios y a actividades culturales y artísticas.

El presidente del Centro Despachantes de Aduana, Gustavo López, destacó el respaldo de bancos, navieras, importadores y exportadores y del sector oficial a la celebración del centenario, y recordó que “el despachante es el único eslabón que interactúa con todos los eslabones de la cadena del comercio exterior; por eso queremos que ellos también estén”.

También anunció la adhesión a los festejos de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y de la Asociación de Agentes Profesionales de Aduana de las Américas, ASAPRA que, en octubre, hará su asamblea anual en Buenos Aires con motivo del centenario del CDA, una de sus entidades fundadoras.

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Pesca

Actualidad

SE REALIZARA EL CENSO NACIONAL A LA ACTIVIDAD PESQUERA

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a Subsecretaría de Pesca y Acuicultura llevará a cabo, en cooperación con el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC), el Censo Nacional a la Actividad Pesquera (CeNAP), en el marco de la

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Encuesta Nacional Económica (ENE) que se realiza desde 2011, con el objetivo de relevar variables económico-productivas de todos los sectores de la economía.

De esta manera, por primera vez, se

realizará un operativo especial por padrón, de modo de relevar integralmente los establecimientos de los que se tenga registro.

Cabe destacar que, en enero de este año, el INDEC ha dado inicio a la eta-

pa de empadronamiento de las unidades censales que, en este caso, son los establecimientos pesqueros. Se entiende como tales a cada unidad económica que, bajo el control de una sola entidad propietaria, se dedica a la extracción y/o procesamiento de recursos pesqueros.

La información obtenida de las empresas relevadas tendrá como destinatarios tanto al sector público, encargado de diseñar políticas públicas que hacen a la economía en su conjunto y a proyectos y programas que permitan un mejor desarrollo en cada una de las regiones, como al sector privado que contará con elementos para evaluar las posibilidades de desarrollo en cada uno de los sectores y las regiones donde se asientan los emprendimientos productivos.

Coyuntura pesquera Jorge A. Frías, Secretario General Nacional A.A.C.P. y P.P., expresó que la discusión salarial que mantendrá durante el transcurso del 2012, será por el reclamo de los convenios de traba-

jo con el resto de las actividades de país (calamar, langostino, fresqueros y congeladores), siempre en busca de la “participación en las ganancias”, “salario básico” y recuperación del Mercado de Concentración Pesquera, acompañando al gobierno en las buenas decisiones en función de la preservación del recurso y la fuente laboral”. Asimismo, y convocado por la Viceministra de Trabajo, Dra., Noemí Rial, el secretario gremial conversó sobre los retrasos en el pago que registran algunas empresas tanto fresqueras como congeladoras.

La morosidad de las empresas para con el pago de los aportes tanto de Obra Social como sindicales en algunos casos supera los cinco meses, ocasionando serios perjuicios a la economía de la institución.

Asimismo, se planteó la posición asumida por

esa Comisión Directiva ante los reclamos salariales. Finalmente, y a modo de reconocimiento y agradecimiento por su desempeño e intervención en la firma del primer Convenio Colectivo de Trabajo para la flota pesquera, Jorge Frías le entregó a la funcionaria nacional un presente con la leyenda: “En la lucha por las conquistas, todos somos partícipes”.

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Producción

Leche

EL SECTOR LACTEO INVERTIRA $229 MILLONES EN INFRAESTRUCTURA Será a través de los Créditos del Bicentenario.

C

omo muestra del crecimiento productivo que atraviesa la actividad en su conjunto, el sector lácteo argentino invertirá este año una cifra cercana a los 229 millones de pesos en infraestructura, a través de los Créditos del Bicentenario otorgados por el Gobierno Nacional.

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca informó que ya se encuentran

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en marcha 13 proyectos, impulsados por distintas empresas nacionales que solicitaron préstamos por un monto total de 166 millones de pesos.

Los créditos serán utilizados para ampliar instalaciones productivas e incorporar equipos de última generación a los procesos primarios e industriales.

Entre los proyectos que obtuvieron financiamiento, cabe destacar aquellos

que implican la instalación de nuevas líneas productivas para el tratamiento de leche y suero.

La empresa Lactear, por ejemplo, presentó un proyecto para construir una planta de producción de suero en polvo, mientras que la firma Noal realizará la instalación de una nueva línea de evaporación y secado de leche y suero en polvo, e introducirá mejoras sani-

“El sector alcanzó los 11.600 millones de litros de leche en 2011”

tarias.

Por su parte, Lácteos Tonutti ampliará las instalaciones de una planta, incorporará bienes de capital y una línea de producción de mozzarella para exportación.

Williner sumará enfriadores, pasteurizadores y realizará mejoras en equipos, para introducir un proceso de producción de suero concentrado en las plantas santafesinas de Arrufó y El Trébol.

A su vez, el establecimiento Chiavassa construirá corrales con techos corredizos, pista de alimentación central, adquisición de collares electrónicos y otras inversiones.

A estos proyectos, es necesario sumar también la inversión de 200 millones de dólares anunciado recientemente por

la empresa La Serenísima.

La decisión de invertir por parte de las firmas es signo del progreso continuo que experimenta la cadena. En 2011, según datos de la Subsecretaría de Lechería, el sector marcó un récord productivo, al llegar a los 11.600 millones de litros de leche.

A su vez, las exportaciones sellaron otro crecimiento histórico, al llegar a 440.083 toneladas (39% más que en 2010) y 1.717 millones de dólares (62% superior a 2010.

La actividad también registró un incremento en la ocupación de mano de obra, con 60.000 empleados en el sector primario y 32.000 en el industrial.

A esto se suma un marcado fortalecimiento y concreción de sistemas aso-

ciativos a nivel de las PyMes lácteas, quienes recientemente concretaron su primera exportación de quesos a China, a través de las gestiones realizadas por el Ministerio de Agricultura.

El Gobierno nacional fomenta los procesos de inversión, crecimiento y creación de nuevos empleos en sectores clave de la economía, a través de políticas activas que se implementan de manera conjunta entre el sector público y privado.

Los Créditos del Bicentenario cuentan con una tasa fija anual en pesos del 9,9%. Los proyectos productivos son recibidos conjuntamente por los Ministerios de Agricultura, Industria y Economía, y la Secretaría de Comercio Interior de la Nación.

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Ciencia y Tecnología

Comisión Asesora en Terapias Celulares y Medicina Regenerativa

CELULAS MADRE Sólo existen dos tratamientos clínicamente aprobados.

E

l Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, a través de la Comisión Asesora en Terapias Celulares y Medicina Regenerativa, dio a conocer los aspectos más relevantes en el campo de las investigaciones con células madre. Las mismas poseen dos características distintivas: son células no especializadas que se renuevan ilimitadamente; y bajo ciertas condiciones fisiológicas o experimentales, se las puede inducir a que se conviertan en células con funciones especiales, por ejemplo: células musculares cardíacas o células pancreáticas para la producción de insulina.

Los científicos trabajan mayormente con dos clases de células madre de animales y de seres humanos: las embrionarias y las adultas. Las células madre embrionarias pueden convertirse en cualquier tipo de célula del cuerpo, mientras que las adultas generan los mismos tejidos del órgano en el cual residen.

En la década del 60, los investigadores descubrieron que la médula contenía por lo menos dos clases de células madre adultas: hematopoyéticas, que formaban todos los tipos de células sanguíneas del cuerpo; y medulares estromales o mesenquimales, que comprendían una población mixta capaz de desarrollar células del hueso, cartílago, grasa y tejido conectivo fibroso.

Existen dos tratamientos con células

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madre aprobados por los organismos de control debido a su eficacia terapéutica y a que no han presentado riesgos secundarios indeseables: el transplante alogénico de células madre de médula ósea, sangre periférica y cordón umbilical; y el autotrasplante de células madre de médula ósea y sangre periférica para tratar enfermedades curables con trasplante de células progenitoras hematopoyéticas. Fuera de estos tratamientos, no existe evidencia clínica reproducible y contundente, ni tratamientos establecidos a nivel nacional e internacional, que hayan demostrado la eficacia del autotransplante de células madre de médula ósea o cordón umbilical para mejorar o curar enfermedades altamente discapacitantes. Los únicos tratamientos establecidos son aquellos destinados a enfermedades que se curan con trasplante de médula ósea y por ello son los únicos que se realizan con éxito en miles de pacientes.

Recientemente, la Administración de Drogas y Alimentos de Estados Unidos (FDA), emitió un comunicado expresando su preocupación por la oferta creciente de tratamientos ilegales y potencialmente dañinos en ese país.

La institución ratificó allí la necesidad de contar con estudios clínicos que demuestren la seguridad y efectividad de otro tipo de tratamientos. En tal sentido, el comunicado también advirtió sobre los tratamientos ofrecidos en otros países, ya que en la mayoría de los ca-

sos, las intervenciones no cuentan con un protocolo médico que las respalde.

En la Argentina, los protocolos de investigación clínica que involucran el uso de células madre deben ser aprobados por el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI). Es importante destacar que las prácticas experimentales deben realizarse bajo un marco regulatorio estatal que compruebe su eficacia terapéutica y la ausencia de efectos secundarios indeseables.

En los últimos tiempos se ha incrementado la oferta de tratamientos de autotrasplante de células madre para tratar enfermedades como: las parálisis por lesiones cerebrales o de la médula espinal, las neurodegenerativas como la enfermedad de Parkinson o trastornos metabólicos como la diabetes. En algunos casos se trata de procedimientos experimentales que deben demostrar su eficacia y seguridad en seres humanos, por lo que deben contar con un protocolo aprobado y sin costo para el paciente, quien debe ser informado del carácter experimental del tratamiento.

A su vez, algunas instituciones que los ofrecen se presentan ante potenciales pacientes y a sus familiares con promesas irrealizables de curación y mejora de las enfermedades, a pesar de que la evidencia señala que muchas de las prácticas ofrecidas no poseen efectos terapéuticos comprobados ni siquiera en modelos animales.

Cultura cientifica El ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, a través de la secretaría de Planeamiento y Políticas, extendió la fecha de cierre para la presentación de proyectos de Cultura Científica hasta el 30 de marzo del corriente año. A través de esta convocatoria se financiará el desarrollo de actividades orientadas a evidenciar el valor social de la ciencia y la tecnología, y fomentar la cultura científica.

Se financiarán proyectos por un monto total de $ 1.000.000.

El pliego de bases y condiciones, y la documentación se pueden solicitar a la siguiente dirección de mail: convocatoriacultura@mincyt.gob.ar. Además, se puede descargar ingresando al sitio web del Ministerio: www.mincyt.gob.ar

Software y servicios informaticos A través de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, destinará subsidios de hasta $ 270.000 para la financiación de proyectos del sector de software y servicios informáticos.

La iniciativa se enmarca en la convocatoria Emprendedores Fonsoft 2011, administrada por el Fondo Fiduciario de Promoción de la Industria del Software (FONSOFT), cuyo objetivo es promover el espíritu emprendedor dentro del sector y colaborar con la constitución de nuevas empresas y con la consolidación de las ya existentes.

Investigacion y Desarrollo El ministerio hace un llamado a las empresas argentinas para que presenten propuestas de cooperación en I+D (investigación y desarrollo) con empresas israelíes.

Los proyectos deben involucrar el desarrollo de productos, procesos o servicios de aplicación industrial que sean nuevos e impliquen innovación tecnológica y, que estén orientados a la comercialización en el mercado global. De ser aprobados, estos proyectos podrán presentarse a una línea de Aportes No Reembolsables de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, que financiará hasta $ 800.000.

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De Tu Propia Tinta

“Si la Presidenta quiere justicia en serio, que ordene a su empleado, el juez Oyarbide, que no proteja más al asesino de Jaime y a sus patrones, los Cirigliano”, Luis Naidenoff

“Una tragedia evitable es una masacre”, Claudio Lozano

“La presidente se mostró más enojada con los maestros y con Mauricio Macri, que con Cirigliano, al que tuvo especial cuidado de no mencionar”, Manuel Garrido

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“No puede ser que un funcionario como Juan Pablo Schiavi siga al frente de la Secretaría de Transporte y que el ministro Julio de Vido no se someta a una interpelación y a las preguntas de los diputados y senadores”, Victoria Donda

“El permanente tono autorreferencial, el ya gastado recurso de dotar de ribetes épicos a cualquier aspecto de su gestión, cierto patetismo sobreactuado, son marcas de fábrica que no han variado en los últimos años; pero los argentinos esperábamos mucho más que la mecánica repetición de cifras al voleo: queríamos saber cuáles iban a ser las políticas públicas”, Ricardo Gil Lavedra

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Novedades Empresarias

Marzo

BANCO SANTANDER Y FERRARI

links< www.santanderrio.com.ar www.ferrari.com www.bancocredicoop.coop www.scandinavian.com.ar www.bodysystems.org www.volkswagen.com.ar www.allianz.com.ar www.fonseca.com.ar

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Amplían su alianza en tres años.

Banco Santander anunció la ampliación de su alianza con Scuderia Ferrari durante tres años más, hasta el final de 2017. Con este acuerdo, Santander aumenta desde esta misma temporada su presencia de marca en el monoplaza de Ferrari. Entre otras cosas, el banco ocupará ahora también la parte posterior del alerón trasero del monoplaza. Santander ya tiene una presencia muy relevante tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo.

Banco Santander continuará siendo, además, patrocinador principal de cuatro de los Grandes Premios más importantes de la Fórmula 1 (Italia, Reino Unido, Alemania y España), y mantendrá amplia presencia en los de Europa y Brasil. De esta manera, la entidad continúa consolidando su posición de liderazgo en los principales mercados donde tiene presencia y reforzando e impulsando su marca a nivel internacional.

El presidente de Banco Santander, Emilio Botín, señaló: “Estamos encantados de ampliar nuestra alianza con Ferrari.

Nuestro patrocinio con la escu-

dería es la mejor operación de marketing de los más de 150 años de historia del banco. No podíamos dejar pasar la oportunidad de darle continuidad, dados los excelentes resultados de notoriedad de marca y comerciales que nos está dando en todos los mercados en los que operamos”.

Coincidiendo con el acuerdo de patrocinio con Ferrari, Santander ha sido reconocido en España durante dos años

gral y estará ubicada en Av. de Los Lagos 6855 - Edificio Puerta Norte II - Nordelta - Partido de Tigre - CP 1648 - Provincia de Buenos Aires. El teléfono de la misma es el 5296-7700. Su horario de atención de 10 a 15 horas. El gerente de la nueva unidad comercial es Carolina Palmucci, y el gerente zonal a cargo de dicha zona es Hernán González.

La sucursal posee un diseño moderno y funcional que

consecutivos (2010 y 2011) como la marca más reconocida por su apoyo al deporte, según la consultora IMG. Además, Santander ha lanzado productos y campañas en sus principales mercados, como la tarjeta de crédito Ferrari, de la que ya se han vendido más de 300.000 unidades en España, Brasil, Alemania, México y Portugal.

jerarquiza las áreas de atención personalizada (individuos y empresas). Dispone también de una importante área de autogestión integrada por 2 cajeros automáticos y 2 terminales de autoservicio, cuenta además con cajas de seguridad y un módulo de atención rápida para realizar consultas a través de Superlínea o de Online Banking (la banca por internet de Santander Río).

Santander Río es el primer banco privado del sistema financiero argentino en ahorro (depósitos más fondos comunes) y en volumen de crédito.

La entidad cuenta con 315 sucursales, más de 2,5 millones de clientes (entre ellos más de 120 mil PyMEs y aproximadamente 1.100 empresas corporativas), más de 6.500 empleados, y tiene presencia en 20 provincias y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Es uno de los bancos líderes en medios de pago, en comercio exterior, servicios transaccionales y cash management. Y también uno de los principales protagonistas en los mercados bursátiles, de títulos públicos y cambiarios. El Banco desarrolla asimismo un amplio programa de responsabilidad social corporativa, focalizado en la educación superior y que incluye también proyectos para generación de empleo.

SANTANDER RIO

Inauguró sucursal en Nordelta.

Santander Rio inauguró el lunes 30 de enero de 2012 su sucursal de atención al público número 113 en la provincia de Buenos Aires: NORDELTA, ubicada en el partido de Tigre. Con la apertura de esta nueva filial, Santander Rio suma 315 sucursales en todo el país.

La sucursal Nordelta operará como filial de atención inte-

BANCO CREDICOOP

grandes. Además, ambas cuentan con compartimientos organizadores para los elementos La Lakeland tiene un estilo deportivo y a la vez urbano, por lo que sirve además para las clases de gimnasia, y la Commuter conserva su estilo de ciudad y tiene atractivos colores.

Promociones y ahorros para la vuelta al cole.

Vuelven las clases y siguen los Descuentos, Ahorros y Cuotas con tarjetas de crédito y débito CABAL emitidas por el Banco Credicoop. Todos los Lunes y Jueves hasta el 31 de marzo de 2012: 20% de ahorro en todas las Librerías del país y 20% de ahorro y 6 cuotas sin interés en importantes comercios adheridos. Para más información sobre comercios adheridos, bases y condiciones de la promoción, ingrese en www.bancocredicoop.coop

una trayectoria de 16 años dentro del Grupo Allianz, ocupando cargos en Alemania, Chile, Estados Unidos y Argentina, ha sido designado para suceder a Max Thiermann (60) como CEO de Allianz Brasil.

Fabiana Castiñeira tiene 41 años, es casada y tiene dos hijas. Es Contadora Pública egresada de la Universidad de Buenos Aires y obtuvo un MBA en la Universidad del CEMA. Desde su ingreso a Allianz se desempeñó

Por primera vez, se realizó un tour de clases prácticas, vinculando la ecología al bienestar y el entrenamiento, en defensa de un planeta sustentable.

como Jefe del Departamento de Auditoría Interna, Directora de Planificación Estratégica y Directora de Finanzas y IT (CFO, CIO y CRO).

Previamente se había desempeñado exitosamente en empresas líderes como Price Waterhouse Coopers, Citibank y MassMutual Life.

VOLKSWAGEN ALLIANZ BODY SYSTEMS ARGENTINA

SCANDINAVIAN

Vuelta a clase.

Scandinavian, la cadena de locales multimarca de indumentaria y accesorios outdoor y lifestyle, con más de 40 puntos de venta en todo el país, presenta varias opciones para que la vuelta al colegio sea más colorida y divertida, combinando variedad de motivos y la calidad de siempre.

Las mochilas Lakeland y Commuter de Nexxt son amplias, prácticas e ideales para llevar cuadernos y carpetas

teria de conservación del medio ambiente y calidad de vida.

En este marco y durante el mes de diciembre de 2011 más de 5000 personas fueron parte del Fitness Tour que recorrió 14 gimnasios de Capital Federal y GBA donde se brindaron 24 clases magistrales de fitness grupal a cargo de los profesores más reconocidos en cada disciplina, entrenadores de Body Systems y profesores de los Centros Oficiales.

A favor del desarrollo sustentable.

Body Systems Latinoamérica, compañía dedicada al desarrollo de sistemas de entrenamiento físico, comercialización de licencias y capacitación para management de gimnasios, selló una alianza estratégica con Volkswagen Argentina para la difusión de su nuevo concepto Think Blue, que vincula la tecnología al bajo impacto ambiental, desarrollando acciones y actividades concretas en ma-

Nuevo CEO. Allianz, líder europeo en seguros y servicios financieros, anunció el nombramiento de Fabiana Castiñeira como CEO de Allianz Argentina, primera mujer en el cargo de CEO dentro de las actividades del Grupo Allianz en Latinoamérica.

Fabiana Castiñeira ingresó al Grupo Allianz en el año 2000 y desde el año 2004 ha sido miembro del Consejo Directivo liderando las áreas de Administración, Finanzas y Sistemas, y ha participado con un rol esencial en la transformación de Allianz Argentina para llegar a ser una de las compañías más rentables y respetadas en el mercado Argentino.

Por otra parte, Edward Lange (41) - CEO saliente - con

CURTIEMBRES FONSECA

Obtuvo una certificación internacional ambiental.

Curtiembres Fonseca S.A. obtuvo la certificación medioambiental del Leather Working Group (LWG), una importante certificación que reconfirma los atributos de sus productos y

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Novedades Empresarias

Marzo

links< www.positivobgh.com.ar www.aerolineas.com www.bancogalicia.com

procesos los que viene desarrollando hace más de 55 años con altos niveles de calidad. La certificación del LWG se suma a las ya obtenidas para su sistema de gestión de calidad (ISO 9001:2008), e ISO TS 16949:2009, y a la certificación de su sistema de gestión ambiental (ISO 14001:2004).

Creada en 1954, Curtiembres Fonseca es una empresa argentina líder en la fabricación de cueros terminados y semiterminados para la industria automo-

entre otros.

El Leather Working Group es una organización internacional integrada por proveedores de la industria del

triz, del calzado y marroquinería.

Fonseca comercializa sus cueros de alta calidad en la Argentina, atendiendo el crecimiento de la industria del calzado en el país y, además, exporta a más de 20 países. La obtención de la certificación del Leather Working Group es el reflejo de más de 55 años construyendo una empresa sustentable, con el compromiso social de generar más y mejores puestos de trabajo, desarrollando programas de inversión social y cuidando el medio ambiente.

Para obtener la certificación extendida por Leather Working Group, Curtiembres Fonseca fue auditada por el BLC (British Leather Center), organización internacional encargada de verificar el cumplimiento de los puntos establecidos en un exigente protocolo ambiental.

La auditoría se extendió por 3 días en su planta industrial de 70.000m2 ubicada en Lanús Este. Durante ese tiempo, se evaluaron puntos clave en las prácticas de la manufactura del cuero, como son tratamiento de

el cumplimiento y desempeño ambiental de los proveedores de cuero y sus manufacturas, promoviendo prácticas ambientales amigables con el medio ambiente.

efluentes, consumo de agua, consumo de energía, cumplimiento de requisitos legales ambientales, trazabilidad de la materia prima, manejo de residuos especiales, emisiones gaseosas, planes de seguridad e higiene,

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cuero, importantes fabricantes de calzado y marroquinería, retailers, expertos técnicos, ONGs, instituciones académicas y organizaciones de la industria mundial del cuero. El objetivo de este grupo multidisciplinario es desarrollar y mantener un protocolo que evalúe

más alta, nos permite reflejar nuestro compromiso constante por brindar más y mejores propuestas a quienes confían en nosotros: los usuarios”, comentó Leandro Pugliese, Gerente de Marketing y Producto de Positivo BGH.

AEROLINEAS ARGENTINAS

POSITIVO BGH

Presenta su notebook más potente.

Positivo BGH anunció el lanzamiento de su nueva notebook de la línea Ultra Xpert, la A497. Su poderoso procesador Intel Core i7, de segunda generación, combinado con un disco de 750 GB de excepcional capacidad ampliada y una memoria RAM de 4GB ofrecen al usuario un nuevo producto que resulta ideal tanto para una jornada laboral exigente como para una tarde de entretenimiento multimedia en alta definición.

“Con este lanzamiento apuntamos a cumplir con los requerimientos de nuestros consumidores más exigentes. La incorporación de una notebook altamente superior a las ya presentadas al mercado durante 2011, dentro de nuestra gama

Unificó su flota de largo alcance.

Aerolíneas Argentinas homogeneizó su flota de largo alcance con aeronaves Airbus A- 340, siendo los modelos 200 y 300 los que de aquí en más cubran todos los destinos internacionales de la Compañía.

De esta manera se cumple otra meta del plan de trabajo que establecía operar con una monoflota de aviones de largo rango para lograr un mayor rendimiento operativo y un mejor aprovechamiento de los recursos técnicos y humanos.

Esta unificación se verá potenciada cuando entre en operaciones el simulador de vuelo para capacitación y entrenamiento de los pilotos de los 340, que se instalará en el Centro de Formación y Entrenamiento para pilotos de la

República Argentina (CEFEDRA) en Ezeiza.

Este centro permitirá reducir los costos de capacitación a casi la tercera parte, ya que toda la flota podrá recibir la instrucción en nuestro país implicando un importante ahorro económico en adquisición de horas de entrenamiento a terceros y erogaciones en viáticos, viajes y alojamiento en el exterior.

Los A-340 muestran una configuración de cabina de 30 butacas en clase “Club Cóndor” y 260 en turista.

Realizó seminarios sobre la Declaración Jurada Anticipada de Importaciones (DJAI).

cia de más de 200 clientes.

Desde bancogalicia. com/comex se puede acceder a los aspectos más relevantes de las nuevas normativas.

Fundado en 1905, Banco Galicia es uno de los principales bancos privados de capitales nacionales del sistema financiero de la Argentina. A través de sus canales de distribución, tradicionales y alternativos, comercializa una amplia gama de productos y

Los seminarios se realizaron 9 y 23 de febrero en el edificio corporativo del Banco, con el objetivo de brindar un servicio informativo a sus clientes de Comercio Exterior que les permita estar actualizados sobre las nuevas normativas. Contaron con la asisten-

servicios financieros para personas y empresas. El Banco opera una de las más extensas y diversificadas redes de distribución del sector financiero privado argentino, ofreciendo más de 350 puntos de contacto con sus clientes por intermedio de sucursales bancarias

BANCO GALICIA

y centros de banca electrónica y otros más de 200 centros de atención correspondientes a las compañías de tarjetas regionales. Sus clientes también cuentan con acceso a servicios de banca telefónica y a bancogalicia.com, el primer portal financiero de Internet y el primer servicio de pagos mediante el teléfono celular, respectivamente, establecidos por un banco en la Argentina. www.bancogalicia.com

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Capacitación

Marzo

ARLOG

Módulo 5: Gestión de materiales e inventarios. Introducción, análisis de la demanda y nivel de servicio. Inicia el 30 de julio.

INSTITUTO UNIVERSITARIO NAVAL 2012

Módulo 6: Gestión de materiales e inventarios. Planificación, indicadores, control físico e informática. Inicia el 22 de agosto.

links< www.arlog.org www.esgn.edu.ar www.bairexport.com

Propuesta de capacitación 2012.

Se basará nuevamente en el Programa de Logística Empresaria (PLE) compuesto por un módulo introductorio, diez módulos y cuatro seminarios que cubren los aspectos clave del universo logístico dictado por profesionales en actividad en los distintos ámbitos del medio empresario, tanto industrial como de servicios, nacionales, multinacionales, privados y oficiales. La propuesta de entrenamiento tiene la misión de continuar impulsando la capacitación, el desarrollo y la formación de profesionales en todas las áreas vinculadas con la actividad.

Las fechas previstas para los cursos son: Módulo Introductorio: Logística aplicada (Proceso y Valor Agregado). Inicia el 9 de abril.

Módulo 1: Centros de Distribución - Almacenamiento y Sistemas de Gestión. Inicia el 16 de abril.

Módulo 2: Centros de Distribución, Planificación y Costos.

Inicia el 14 de mayo.

Módulo 3: Gestión del Transporte Infraestructura, Operaciones y Costos. Inicia el 6 de junio.

Módulo 4: Gestión del Transporte. Ruteo, Legislación y costos. Inicia el 2 de julio.

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Módulo 7: Supply Chain Management. Negocios-mejores prácticas-nivel de servicio. Inicia el 10 de setiembre.

Módulo 8: Supply Chain Management. Estrategia-tercerización-negociación proveedores y clientes. Inicia el 1ro de octubre.

Seminario 4: Metodología y herramientas para identificación y solución de problemas

Posgrado en gestión logística.

Se encuentra abierta la inscripción para el ciclo lectivo 2012 del Posgrado en Gestión Logística dictado por el Instituto Universitario Naval a través de su Unidad Académica “Escuela de Guerra Naval”. La carrera se desarrolla en un marco de intercambio de conocimientos entre los participantes (con marcada presencia de estudiantes extranjeros), visitas a establecimientos logísticos de primer nivel y actividad académica en aula orientada por quienes manejan diariamente todos los temas y avatares del quehacer, tanto público como privado.

Director de la Carrera: Lic. Arnoldo F. Echezarreta MBA. Son requisitos para cursar: Título de grado de carreras afines y actuación profesional no inferior a 3 años. Acreditar el conocimiento de inglés a nivel de comprensión escrita. Informes e inscripción de lunes a jueves de

en el contexto logístico. Inicia el 19 de junio.

Programa de desarrollo de supervisores de operaciones logísticas. Inicia el 17 de abril.

Más información: www.arlog.org

10:00 a 19:30 hs.

TEL: 4317-2000 int. 4304. Sras.

Malena o Noemí.

Email: ua_ esgn@ara.mil.ar Web: www.esgn.edu.ar Av. Antártida Argentina 1201 C.A.B.A.

Módulo 9: Logística del comercio internacional. Operatividad y costos. Inicia el 22 de octubre.

Módulo 10: Logística del comercio internacional. Gestión del circuito puerta a puerta. Áreas críticas. Inicia el 14 de noviembre.

Seminario 1: Seminario calidad y servicio al cliente. Inicia el 8 de mayo.

Seminario 2: Productividad y costos logísticos. Inicia el 22 de mayo.

Seminario 3: Sistemas informáticos en logística. Inicia el 5 de junio.

BAIREXPORT RED DE EXPORTADORES ASOCIACIoN CIVIL

Tecnicatura Superior en Comercio Internacional - no arancelado.

Está abierta la inscripción para las carreras de Técnico Superior en Comercialización y Técnico Superior en Comercio Internacio-

nal que se dictan en el Instituto de Formación Técnico Superior N°5 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (IFTS N°5). En ambos casos la duración es de tres años.

Finalizados los mismos es posible continuar los estudios en universidades públicas o privadas para obtener la Licenciatura respectiva.

Cabe destacar que son las únicas carreras terciarias no aranceladas, con títulos en Comercialización y Comercio Internacio-

Programa de reintegros para capacitación de la Sepyme.

Las empresas pueden obtener reintegros de la inversión que realicen en la capacitación de sus recursos humanos, sea con un formato in company o en instituciones académicas, a través del otorgamiento de bonos de crédito fiscal. El programa cubre hasta el 70% de la actividad seleccionada, o hasta el 95% en casos que la empresa comprenda ciertos

en crédito fiscal. Modalidad 2 dirigidas a empresas pymes que podrán solicitar el reintegro de actividades de capacitación realizadas por sus dueños y/o empleados en relación de dependencia. El beneficio máximo al que pueden acceder no podrá superar el 8% de la masa salarial anual.

Para participar del programa, Bairexport los asiste en el diseño del proyecto y colabora en la presentación y de la documentación requerida. Además

nal que se dictan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se cursa entre las 18 y las 22 hs en la Sede del IFTS N° 5 ( Rodríguez Peña 747).

Para informes, comunicarse al 4811-9190. BAIREXPORT - Red de Exportadores Asociación Civil. Chacabuco 869 2ºF.

factores considerados prioritarios por el Ministerio. Hay dos modalidades de aplicación: Modalidad 1 dirigida a grandes empresas o PyMEs cedentes que pueden financiar la capacitación de otra pyme que tenga al menos un empleado en relación de dependencia, recibiendo el beneficio del reintegro

ofrecemos, para aquellos interesados en perfeccionarse en el Comercio Exterior, nuestra oferta de CURSOS IN COMPANY. La vigencia de este programa es hasta el 31 de mayo de este año, y tiene un cupo de dinero asignado por jurisdicción, con lo cual se agota rápidamente.

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Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

AGENDA

16ª FHC CHINA 2012. SHANGHAI NEW INTERNATIONAL EXPO CENTRE (SNIEC) - SHANGHAI, CHINA. DEL 14 AL 16 DE NOVIEMBRE DE 2012.

FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más importante de China. Los visitantes compradores son exclusivamente profesionales acreditados de toda la región.

En 2012 el 98% de sus expositores serán internacionales provenientes de más de 79 países, más los 100 principales importadores y distribuidores chinos de productos importados, con 30 especialistas en vinos, espirituosos y cervezas, todos ellos también expositores en la feria.

Perfil de los expositores: Sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cerales; Granos y sus productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos; Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y Productos Semiterminados; Carnes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Conservas; Bebidas Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: Tintos, Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espumantes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la Hospitalidad. Los visitantes son exclusivamente profesionales que esperan comprar productos importados de alta calidad y precio. Importadores, Exportadores, Distribuidores, Mayoristas, Retail: Súper e Hipermercados, Almacenes, Importadores, Distribuidores y Mayoristas de Vinos; Hoteles; Restaurantes; Cafes; Bares; Pubs; Clubs y Resorts Confiteros; Procesadores y Empaquetadores de Alimentos; Gobiernos y Asociaciones de Comercio, Consultores de Catering; Planificadores de Cocinas; Comisses; Diseñadores de Interiores; Constructores; Institutos de Diseño; Gobiernos y Asociaciones de Comercio; Catering Industrial, Artesanal y Cocineros.

Actividades especiales de la feria: • • • • • • • • • •

Gala Western Lunch, Gala Chinese Lunch China Sommeliers Wine Challenge 2012 - Awards & Presentation Sommelier Lounge and VIP Tasting Room “Ultimate Barista Challenge®” CHINA in Pudong, China!

Coffee Roasting Show Competition Importers and distributors Zone 2012 14th FHC China International Culinary Arts Competition China Pizza Championship Ice cream University 2012 Olive Oil China 2012 - Displays of leading Olive Oil suppliers to China

Organizadores: China International Exhibitions Ltd., miembro de AllWorld Exhibitions.

Agente Oficial exclusivo de FHC CHINA en Latinoamérica: Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.com www.feriasalimentarias.com Phone (54 11) 4555 0195 - FAX (54 11) 4554 7455 / Forest 1438 - C1427CEY - Buenos Aires -Argentina

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XXI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS, GUATEMALA. DEL 9 AL 12 DE ABRIL DE 2012.

La Comisión Portuaria Nacional y la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) afinan los detalles de lo que será “el evento portuario del año” La Comisión Portuaria Nacional de Guatemala., junto con la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), ultiman los preparativos del XXI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se llevará a cabo en Antigua, Guatemala, entre el 9 y el 12 de abril. Este año la convocatoria se hace bajo el lema: “PRESENTE Y FUTURO DE LOS PUERTOS LATINOAMERICANOS EN LA ERA DE LA MULTIMODALIDAD Y LA LOGÍSTICA”.

Está previsto que autoridades de las instituciones organizadoras y el Ministro de Economía del país centroamericano, Sergio De la Torre, inauguren el encuentro.

De la agenda de conferencias participarán como moderadores: Ignacio Montolio, Director de Simon Montolio & Cia. S.A. (España); Patricia Cárdenas, Directora de Comunicaciones de la Autoridad Portuaria de Corpus Christi (Estados Unidos); Agustín Díaz, Consultor Portuario (Curaçao); Armando Duarte, Director de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta (Colombia); Jorge Otharán, Subsecretario de Puertos de la Provincia de Buenos Aires (Argentina); Carlos Scarpín Lamboglia, Secretario de la RED PBIP (México), Carlos de la Cerda, Director Ejecutivo de la Comisión Portuaria Nacional (Guatemala) y Rafael Díaz Balart, Coordinador para América Latina de la AAPA. El programa de negocios será complementado con otras actividades, incluyendo presentaciones de proveedores de servicios portuarios, organizadas con el fin de promover la interacción, compartir buenas prácticas y fortalecer la integración de la logística portuaria a nivel global. Empresas e instituciones tales como Puerto de Miami, Puerto de Corpus Christi, Arcelor Mittal, Jan de Nul Group, Berger Abam, Puerto de Long Beach, Puerto Quetzal, Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, Empresa Portuaria Nacional de Champerico, Terminal Portuaria Puerto Barrios, Securitas, Interport Group, Fénix Cargo, Multiport, Disagro Soluciones Logísticas, AEI Guatemala, Kellar Maritime System, Terpac Ltda., INGUAT, Rideport, Seatrade, DGC Internacional, Expocarga, Cargo Security, Petrospot, AMP del Salvador, Clúster Portuario Marítimo y LCM, entre otros, patrocinan este evento.

El broche de oro del Congreso, será la lectura de la “Declaración de Guatemala”, un documento elaborado por el liderazgo latinoamericano de la AAPA, que este año se encuentra bajo la presidencia de Jenaro Sánchez Arias, Director del Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (INCOP).

Los organizadores lanzaron la página web www.aapacongresola2012.com en versión español, inglés, y portugués con toda la información necesaria para conocer los detalles del congreso, que tendrá como sede las instalaciones del Hotel Casa Santo Domingo, en la ciudad de Antigua, reconocida a nivel internacional por ser Patrimonio Histórico de la Humanidad. La aerolínea COPA otorga tarifas preferenciales para quienes asistan al evento y se espera que los asistentes también puedan aprovechar su viaje a Guatemala para visitar las bellezas históricas y naturales que ofrece ese país, considerado como el “Corazón del mundo Maya”, uno de los destinos más visitados del mundo.

Para información adicional, contáctese con: Lic. Zulma Dinelli Organización y Promoción Internacional XXI Congreso Latinoamericano de Puertos - Guatemala - 2012 Cel: 54-9341-6405282 zulmadinelli@contactocentro.com / zulmadinelli@hotmail.com

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Libros

Novedades

“INTERPRETACION DE LAS CLAUSULAS DE COMPRA-VENTA INTERNACIONALES”

Bairexport, Red de Exportadores, presenta el lanzamiento del libro “Interpretación de las cláusulas de compra-venta internacionales” que viene a integrar en un idioma comprensible y didáctico el “cómo” comprender el alcance de las cláusulas ineludibles en toda negociación internacional, como así también con los principales lineamientos de los contratos.

Como es sabido, las cotizaciones internacionales deben ser presentadas dentro de un marco de utilización uniforme para facilitar su comprensión y determinación de los costos de las partes involucradas, comprador y vendedor, más la modernización del comercio internacional trajo consigo la multiplicidad de operaciones por lo que la utilización de reglas uniformes se hizo aún mas importante para facilitar los términos de intercambio, pero no sólo para fijar conceptos comerciales, sino también para establecer criterios de procedimientos ante siniestros o situaciones de compleja deter-

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minación.

Dentro de este marco, se destacan dos, que son el basamento jurídico del intercambio comercial: el contrato de compra- venta internacional y los Incoterms.

Los Incoterms permiten establecer reglas uniformes respecto de la transferencia de los riesgos sobre la mercaderías en el comercio internacional, consideraciones que tienen sin duda alguna una importancia mayor en las decisiones empresarias para formar el precio, concertar contratos internacionales, contratar fletes y seguros, como así también establecer metodologías comerciales para el ingreso de productos en mercados externos.

De un modo más profundo, el contrato de compra-venta internacional genera un espectro más amplio y más complejo en su interpretación, y normalmente se haya inmerso en relaciones comerciales de mayor envergadura y duración en lo temporal.

Todos estos aspectos son desarrollados en esta obra desde un punto de vista pragmático, para permitirle al lector una comprensión real de los mismos, y pueda incluirlos en un contexto global de su utilización en el comercio internacional, por lo cual comprender la importancia de los contratos y de los Incoterms es conocer una parte sustancial del futuro negocio internacional. consultas@bairexport.com

La invencion de la soledad

Paul Auster. Anagrama.

Una mañana de enero de 1979, el escritor se enteró de que su padre había muerto. Y comenzó a escribir La invención de la soledad, que, como él dice, fue el comienzo de todo.

Entre la memoria, el ajuste de cuentas y la investigación de la «novela familiar», esta obra germinal de todo el edificio literario austeriano se divide en dos partes. En Retrato de un hombre invisible se nos descubre el misterio de un asesinato ocurrido en la familia sesenta años antes, un episodio que permite sospechar las claves del frío carácter del padre muerto.

En El libro de la memoria Auster encadena la reflexión acerca de su papel de hijo con su propia paternidad y la soledad (¿orfandad?) del escritor.

“Una emocionante reflexión sobre la paternidad y sobre la muerte, sobre el ejercicio de la memoria y de la escritura”, Miguel Sánchez-Ostiz.

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