Revista Desafío Exportar N° 117.

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L A

R E V I S T A

D E L

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EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

Pag.

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6 EDITORIAL

30 LOGISTICA

¿Bombas, Cazabobos…?.

Por Richard Leslie Ramsay.

“San Luis: La capital logística del centro de la Argentina”.

08 ELECCIONES 2015

32 PUERTOS

Convención Radical, Gualeguaychú: Sanz: “Los ojos abiertos del pueblo contra el Kirchnerismo”.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Buenos Aires: “Quiero un puerto vinculado con el sistema productivo nacional”.

14 BANCO CIUDAD Ciclo de charlas: “El Peronismo, de vez en cuando, mata”.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

18 ACTUALIDAD In memoriam: ¿Un robo que no fue robo?

Por Richard Leslie Ramsay.

20 PANORAMA

Staff

“Camaleones políticos sobre género escocés”.

Entrevista al Dr. Agustín Monteverde.

Editor/Director Richard Leslie Ramsay

22 PRODUCCION

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Retenciones: “La política y tardía segmentación del agro”.

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.

Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.

Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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24 TRANSPORTE “El transporte público de calidad es fundamental para el bienestar de los ciudadanos”.

Entrevista al Arq. Andrés Borthagaray.

El desafío: “Donde hubo un tren debe haber un tren”.

Hamburg Süd ya opera en Rosario.

36 MARINA MERCANTE “Somos una gran cantera a la que están explotando”.

Entrevista a Julio González Insfran.

40 INDUSTRIA NAVAL “El Astillero Rio Santiago vuelve a construir para YPF”.

42 ECONOMÍA Opinión: “Se percibe un cambio de tendencia en el clima de las inversiones”.

Por Lic. Marcos Leonetti.

46 NOVEDADES EMPRESARIAS 48 FERIAS EVENTOS Misiones 50 ON LINE

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FEBRERO

editorial

¿BOMBAS, CAZABOBOS…?

Bombas, cazabobos, minas antipersonales, arenas movedizas… De todo, como en botica. Ese es el panorama que encontrarán los dirigentes que se tengan que hacer cargo del gobierno el 10 de diciembre próximo.

El gobierno no ha escatimado imaginación para dejar problemas plantados de modo de forzar a un fracaso que le allane el camino para las elecciones de 2019.

Para entonces la presidente, suponemos, aspirará a que su hijo Máximo se haya preparado para ser parte de la contienda que lo ponga en ejercicio de la presidencia hasta el 2023. Obviamente, de no mediar fallos judiciales que se lo impidan.

La mitad de la Justicia quedaría en manos de la Cámpora. La mitad de ambas cámaras legislativas (diputados y senadores) serían un mochila de plomo, ya que si siguen respondiendo al kirchnerismo no le harían nada fácil la sanción de leyes necesarias para la recuperación del país; la administración pública agigantada en un 46% por el ingreso de jóvenes de la Cámpora, con la norma de estabilidad laboral, exige de un presupuesto extraordinario para mantener este estado elefantiásico; recomponer el comercio exterior; salir de la trampa del cepo; bajar la inflación a niveles razonables; bajar la presión impositiva; recomponer e higienizar la

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SIDE/SIE/SI o como se decida llamarla en el futuro, que podría ser la quinta columna en la normalización de la Nación y de la que habría que cuidarse muy especialmente. Las Fuerzas de Seguridad, es tradición que respondan a la línea que baje el Poder Ejecutivo, y las FFAA dejaron de ser potenciales peligros, ya que romper la legitimidad del gobierno es algo que quedó en el pasado.

Muchas bombas y minas en el camino que habría que sortear para la recuperación de las instituciones que permitan recuperar la credibilidad, a nivel internacional, para incentivar las inversiones que necesita nuestro país. La elevación de bonos argentinos en el exterior, motivado en las auspiciosas expectativas de que este gobierno termina, no resulta ser suficiente a la hora de canalizar inversiones. Una cosa es el optimismo, que eleva el valor de los bonos y, otro, invertir en un país que tendrá que superar enormes dificultades.

Un pacto tipo La Moncloa, que sería una solución a los problemas y que brindaría una cuota de paz durante el desarrollo del nuevo gobierno, es tan difícil de concretar que sólo lo visualizamos como expresión de deseos.

Falta madurez política y renunciamiento para lograr un acuerdo de esta naturaleza.

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r.

Faltan unos meses para el cambio de gobierno, y no dudamos que todavía presenciaremos actitudes que ayudarán a hacernos más difícil el diario vivir.

Muy auspicioso el Congreso radical en Gualeguaychú, que votó con la mirada puesta en la democracia.

Existe coincidencia programática frente a la diversidad de problemas a enfrentar. Lamentable la actitud de algunos pares que, al quedar fuera de la votación general, en lugar de aplicar la democracia pregonada, no pierden micrófono para denostar a los que apostaron por el acuerdo con el PRO. No acordar significaba jugar a favor del kirchnerismo para la permanencia de éste en el poder.

Una gran incógnita se presenta con el candidato Sergio Massa, cuya intención de voto no sólo entró en una meseta sino que pierde puntos con el correr de los días. Una actitud inteligente sería un renunciamiento en favor de no debilitar la oposición, bajarse de la contienda presidencial, y competir por la gobernación de la provincia de Buenos Aires. Puede mostrar gestión y no dudamos que podría ser un muy buen gobernador.

Por su formación política iniciado en la UCD, creemos que sería una fuerza imbatible ganando en primera vuelta: PRO-UCR-FR. r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r. c o m . a r

Premio Tango 2008/2009 2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

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ELECCIONES 2015

Convención Radical de Gualeguaychú

SANZ: LOS OJOS

ABIERTOS DEL PUEBLO CONTRA EL KIRCHNERISMO Por Marcela Viviana Jaimes. Lic. En Periodismo y Comunicaciones.

Había que darle cuerpo al alfanje contra el modelo K y el escenario se iba crispando con el correr de las horas. Dos caminos podían tomarse, y uno de ellos resultaba harto imposible. Era el propuesto por el tándem Cobos-Alfonsín, y un selecto grupúsculo de operadores del kirchnerismo que, desde hace tiempo, vienen socavando la credibilidad del centenario partido.

Estos conspicuos siervos del modelo vigente -me refiero a Leopoldo Moreau y al Sen. Nito Artaza, legendarios impostores que le ponen muecas a la política-, jugaron a último momento con cartas marcadas por falta de visión y arena política, algo que le sobró Federico Storani, un batallador de fuste que supo lanzar arteras sus espadas directo al corazón del tirano escondido en la Convención de Gualeguaychú bajo sospechosas boinas blancas.

La importancia del momento llenó de pasión la atmósfera. Todos entendían que la suerte quedaría echada en ese teatro, monumento histórico en el que se impedía beber agua a los acalorados y fatigados 330 convencionales llegados de los más recónditos lugares del país.

Los discursos discurrieron sin más brillo, hasta que llegó el turno del Dip. Nac. Ernesto Sanz, precandidato a presidente de la Nación y titular del partido radical, y de Federico Storani, el dirigente que sintetizó como ningún otro, qué se discutía y por qué era necesario llevar a cabo la estrategia de acuerdo con el PRO y la Coalición Cívica.

Este discurso puede hacernos entender todo lo que en ese momento se decidió y que -claramente- repicará en el futuro, cuando el sello de esa unión venza al movimiento que durante casi 13 años gobernó los desti-

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nos de millones de argentinos: “El actual Gobierno tuvo más recursos que ninguno, y la pregunta es: los usó bien o los usó mal? La respuesta es obvia. En el discurso del 1 de marzo, en un acto institucional extraordinariamente importarte, la presidente dijo que los dirigentes de la oposición -esto es-, nosotros, nos sentimos cómodos ya que ella nos dejaba un país de maravillas. Muy rápidamente, habría que decirle: No estamos cómodos en un país donde compatriotas mueren de hambre, cuando podemos alimentar a casi a la mitad del mundo; no estamos cómodos cuando salimos a las rutas y tenemos los niveles de mortalidad por accidentes de tránsito, sólo superados en América Latina por México, verdaderas ruletas rusas; no estamos cómodos cuando tenemos la tragedia de Once, en el ferrocarril

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Ernesto Sanz, Diputado Nacional precandidato a presidente de la Nación y titular del partido radical.

Sarmiento y, a partir de ahí se acuerdan que el proyecto no es el tren bala sino la necesidad de mejorar el Belgrano cargas! No voy a hacer la enumeración -que ustedes conocende todas las razones por las que no estamos cómodos, y que son justas y legítimas. Sin embargo, creo que lo peor del gobierno es la matriz del populismo, que en la Argentina tuvo un ideólogo -fallecido hace poco tiempo-, el Sr. Ernesto Laclau.

Es cierto lo que dice el Sen. Morales, el planteo no es peronismo-antiperonismo. Yo no tengo problemas con el peronismo. Los que nos formamos con Raúl Alfonsín tuvimos en claro cuando él predicaba: “la azul

y blanca arriba, y vengan de donde vengan” para construir un proyecto nacional. El problema es que el peronismo, por ser un movimiento amorfo, ha servido de estructura a las distintas alternancias del populismo.

Cuando los vientos soplan a favor de ser un populismo de acuerdo al consenso de Washington, son los alumnos más obedientes. Recuerden la campaña de Menem: salariazo, cultura del trabajo, revolución productiva y terminó siendo: alineamiento incondicional, relaciones carnales y privatización salvaje, con toda la corrupción habida y por haber!

Y, cuando los vientos soplan para otro lado, es la estructura, es el an-

damiaje, que se disfraza de un nuevo ropaje; lo que ahora todos llaman “el relato”, el relato épico, que es mentiroso y falso apenas se lo confronta contra la realidad en las cosas más elementales y dolorosas!

Por ejemplo, podemos olvidar que fue Néstor Kirchner el que, en las puertas de la Escuela Mecánica de la Armada, tuvo la audacia y la osadía de decir que venía a pedir perdón por la democracia cuando él se escondió detrás de la ley de autoamnistía votando, por ejemplo, lo que Luder planteaba como “la cosa juzgada!”

Podría hacer una larga enumeración.

Defensores de la soberanía!, y -después-, concesiones a Chevrón por

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ELECCIONES 2015

tiempo indeterminado!

Pero vamos al punto. Todos ustedes se preguntan a esta altura: si son tan malos, por qué nos ganan? Y la pregunta es legítima. La responsabilidad cae en nosotros, en la oposición y, en especial, cae sobre el principal partido de oposición que es el partido radical. Dicho sea de paso, partido en el que he militado toda mi vida, en las buenas, en las malas y en las regulares. Fui el primer presidente de la Federación Universitaria Argentina elegido por la Franja Morada como brazo universitario de la UCR, por lo tanto; no son muchos títulos, es simplemente el testimonio de un militante preocupado por lo que pasa en el país, y lo que yo aspiro es a que pongamos los puntos sobre las íes de lo que tenemos que tratar.

Cualquier democracia que se precie, tiene dos reglas de oro: el equilibrio y el control del poder, y la alternancia en el ejercicio del poder. Si nos referimos al primero, por ejemplo, ésta matriz populista -que deriva siempre en hegemonía autoritaria y también en corrupción- impide la posibilidad del equilibrio. Para muestra basta un botón. Nuestros legisladores se opusieron tenazmente al Tratado con la República Islámica de Iram pero, de haber habido equilibrio en las cámaras, no hubiese sido aprobado y, tal vez esto, que es de una gravedad institucional inusitada, lo que acaba de ocurrir con la muerte de un fiscal federal especial, no tendríamos que estar lamentándolo. El punto del equilibrio está claro, no lo tenemos.

La cuestión es la alternancia en el ejercicio del poder y cómo, entonces, construimos una alternativa política que rompa el círculo vicioso de la alternancia populista que nos condena al atraso.

No se trata del peronismo. El peronismo es el andamiaje que le sirve a esas diferentes alternativas, y por eso les digo: yo no quiero renovar el populismo en ninguna de sus variantes, aunque aparezcan como reno-

Federico Storani, armador de la Coalición UCR Pro Coalición Cívica.

“Todos ustedes se preguntan a esta altura: si son tan malos, por qué nos ganan? Y la pregunta es legítima. La responsabilidad cae en nosotros, en la oposición”, Federico Storani. vadoras! Yo quiero superar al populismo porque es lo que hace falta al sistema político argentino para que se modernice!

Nuestra obligación, nuestro deber es construir una alternativa política que sea capaz de garantizar la alternancia en el ejercicio del poder, y eso no está reñido con la gobernabilidad, no confundamos los términos! La gobernabilidad se alcanza por acuerdos, hay centenares de ejemplos en el mundo. No confundamos. Son cosas conceptualmente diferentes, no debemos confundirlas! Una cosa es una construcción electoral, la posibilidad de construir una alternativa política y otra cosa son los acuerdos de gobernabilidad para sostener la línea gruesa de la estabilidad democrática!...

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Uno tiene que optar con decisión soberana. La ideología, en términos dogmáticos, son ideas, valores, creencias. Yo creo que el gran mal de la República Argentina es la alternancia populista donde cada tanto son de derecha y cada tanto se disfrazan de izquierda, pero siempre son un populismo degradante de las instituciones que cada vez nos llevan más atrás de los estándares de calidad institucional y republicanos.

Nosotros tenemos que hacer una construcción con columna vertebral en la Unión Cívica Radical, y cuando digo la Unión Cívica Radical hablo de la militancia, de los intendentes, de los gobernadores y legisladores, porque es cierto lo que ha dicho el presidente del partido, nadie puede

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ser un adivino del futuro sobre qué va a ocurrir, pero puede tener algunos reaseguros que garanticen que nuestra propuesta va a ser respetada. Y, si no, cuáles son los otros mecanismos? Porque permítanme que también les diga, si el susto es Melconian, la verdad, es que yo creo que Massa no bajó tampoco de la Sierra Maestra!

Cuando yo lo conocí era militante de la Ucedé, el partido de Alsogaray, por lo tanto, el tema no es agitar fantasmas con nombres propios.

Todos podemos encontrarlos, yo también puedo! La verdad, es cierta la experiencia que relatan algunos distinguidos dirigentes diciendo la realidad que tienen que vivir. Les cuento la mía, los que vivimos en la provincia de Buenos Aires tenemos que vivir con los llamados “varones del conurbano bonaerense”. Yo les digo que de democráticos no tienen nada, empezando por el Sr. Massa que, para esta misma Convención, despidió a 16 trabajadores del municipio de Tigre porque uno de ellos venía a votar por la propuesta que él no quería… y lo puedo probar!

Si de lo que se trata es de que nosotros queríamos tener una alternativa más afín a nuestras ideas, valores, creencias, bueno, muchos de ustedes fueron testigos que en la reunión de San Fernando yo sostuve la decisión de mantener el frente amplio UNEN. Yo hubiese querido estar en esa alternativa, ahora, pregunto, nosotros fuimos los únicos responsables de que el Frente Amplio Unen se destruyera? Fue un gesto frívolo de una dirigente que se llevó la cartera, etc, etc, como se dijo, o será como ha dicho el presidente del Comité Nacional, que en realidad muchos de los componentes de ese frente tienen una visión mucho más sesgada, pequeña y territorial que un proyecto nacional verdadero de romper con la matriz del populismo! No se habla en estos días de que un distinguido dirigente socialista sería el compañe-

Senador Nacional por la Provincia de Corrientes.

ro de fórmula de algún miembro del Frente para la Victoria? No lo hemos leído todos? No vimos en la marcha del 18 de febrero como unos iban y otros no iban? Es tonto no ver esos guiños por la disputa territorial que

Se hace esfuerzo en la campaña, y lo recuerdo porque estuve en esa piel, y es terrible. No digo que se hace un sacrificio, porque el que cumple con su vocación jamás hace un sacrificio, pero es un esfuerzo terrible.

Leopoldo Moreau, Ex Senador Nacional.

existe en un lugar donde se han afincado fuertemente. A lo mejor es legitimo lo que ellos hacen, porque defienden lo propio, pero los intereses estratégicos del socialismo no son siempre los intereses estratégico de la Unión Cívica Radical!

Nosotros veníamos con viento de cola, con menores recursos, tratando de imponernos en la posibilidad de la competencia del Frente Amplio Unen, cuando todavía tenía alguna expectativa de tipo electoral y decidimos hacer un acto en el Luna Park,

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ELECCIONES 2015

pasión, pero tranquilo, por respeto a todos-, simplemente quiero concluir: No quiero renovar el populismo en ninguna de sus variantes! Quiero superar al populismo, quiero hacerlo con la Unión Cívica Radical como columna vertebral, quiero hacerlo con su militancia, con sus legisladores, con sus intendentes y con sus gobernadores! El pueblo argentino está esperando de nosotros un gesto coherente!

Es una falacia plantear la palabra amplitud. Casi un alumno elemental de derecho podría decir que, cuando se plantean condiciones de Julio Cobos, Diputado Nacional por Mendoza.

“El problema es que el peronismo, por ser un movimiento amorfo, ha servido de estructura a las distintas alternancias del populismo”, Federico Storani. que concitó la presencia de miles y miles de correligionarios y militantes, seguramente el 99% de los que están acá. La verdad es que quienes estábamos ayudándolo a Ernesto Sanz en su campaña de precandidatura presidencial, esperábamos que semejante esfuerzo, semejante movilización, tuviera un efecto.

El radicalismo se movía, se volvía a mostrar vivo! Y, 48 horas después, tuvimos una fotografía que complicó el tema… Ese acto -que contagió de fervor- se diluyó en 48 horas y nuevamente, arrancar y empezar a remar y a construir.

Creo que tenemos que contemplar la situación de todo el mundo, por eso, en ese momento a mí se me ocurrió plantear una concepción estratégica, que es este acuerdo, que yo suscribo totalmente, que propone el presidente del partido; y flexibilidad táctica, que permite los acuerdos provinciales que, a su vez, permiten

que allí donde nos falte cinco para el peso consagremos gobernadores radicales, que son mucho más garantía para nosotros. Eso está contemplado en nuestro proyecto de resolución, eso no es incompatible!, es del sentido común, es lo que estamos dispuestos a llevar a adelante!

Pero también se dijo que esto lo que quiere el Gobierno. Se insinuó que prefería que nosotros votáramos la estrategia planteada por el presidente del partido. Miren esto, la Revista Veintitrés, que es la revista vocera oficial del Gobierno. A quién ponen en su tapa como entregador de la UCR? El Gobierno lo pone al presidente del partido. Quién es el enemigo para ellos, entonces? Le temen a la construcción de una alternativa que pueda derribar la alternancia populista, y yo no tengo dudas de que ésta es la alternativa!

Como quiero ser respetuoso -y lo he hecho en un tono tranquilo, con

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cumplimiento imposible ya no es un contrato verdadero, es una trampa. Y la verdad es que, si nosotros quisiéramos hacer esta cosa tan amplia, no es que se enojaría el PRO, menefrega si se enoja el PRO, es nuestra decisión!

Los que han dicho que no quieren ni con Massa ni con Macri fueron nuestros socios de UNEN, que plantearon públicamente, y por todos los medios de comunicación, que no iban ni con uno ni con otro, entonces, por qué planteamos una cosa que no puede ser! Por qué pretender confundir! Esa no es la estrategia posible!...

El presidente del partido lo dijo bien, nosotros vamos a la amplitud posible!

Y yo estoy convencido que la actitud posible es la que en este momento traemos a esta honorable Convención. El pueblo argentino está esperando un gesto de todos nosotros para poder brindarles una herramienta que sea la que conduzca el cambio que todos esperamos”.

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B a nco C i u d a d

Ciclo de Charlas

“EL PER EN CUAN

F l a n q u e a d o p o r e l t i t u l ar del B a c u e r d o c o n e l r a d i c a l ismo-, el a c t u a l i d a d y l a s p e r s p ectivas q Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Antes, el radicalismo estaba en proceso de extinción. Con el resultado de la Convención, logró un alto impacto”

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RONISMO, DE VEZ NDO, MATA”

a n c o de la Ciudad, L i c . R o g e l i o F r i g e r i o - u n o d e l o s a r m a d o r e s d e l l p r e stigioso period i s t a M a r c e l o L o n g o b a r d i d i o u n a c h a r l a s o b r e l a qu e se vislumbran d e a q u í a l a f e c h a d e l a e l e c c i ó n p r e s i d e n c i a l .

Para comenzar, Marcelo Longobardi explicó que el Gobierno de Cristina Kirchner hacía un diagnóstico sesgado de la realidad. “Cristina hace un diagnóstico conspirativo de la realidad -expresó-, por lo que el relato está más vigente que nunca”. Luego, dio cuenta de que las diversas medidas económicas que se toman por estos días demuestran que Axel Kicillof, el ministro predilecto de CK, está en su puesto más radicalizado que nunca. El periodista, que en la actualidad lidera las mañanas de Mitre, prosiguió con lo que -a su entender- es el cuadro de situación actual. “La batalla contra los medios continuará -predijo- pudiendo tener derivaciones dramáticas”, y aludió a la casi intervención desatada en enero contra Clarín que podría vol-

ver a tener margen en lo que resta del año.

Más tarde, hizo especial énfasis en la mala política exterior, en los cambios y en el último desplante a Israel en el acto a la AMIA que, según Longobardi “se lo comieron todos los diarios”.

Para Longobardi no hay duda alguna de que éstos son los elementos constitutivos del periodo en curso, pero, señaló: “falta mucho, y en Argentina puede pasar cualquier cosa”. E, inmediatamente comentó que Carlos Pagni -periodista y analista político- ya había señalado que podría darse un escenario de radicalización con derivaciones insospechadas y graves consecuencias.

Marcelo Longobardi advirtió que “intentarán tocar la Corte Suprema

de Justicia de la Nación”, y observó “buscarán conjueces, un formato para el argumento de que la corte no se constituye. “Me da la impresión de que Lorezetti no sabe cómo parar ese problema”. Además, agregó: “todo está vigente, como si no se fueran. Cristina aparece literalmente en campaña, con los jóvenes, en los balcones…”. Y comparó los poderes de Néstor y Cristina.

“El tenía una visión compulsiva del poder”, aseveró. “Néstor llegó al poder por una serie de casualidades.

Si no se bajaba Reutemann, no habría existido Kirchner, así se explica su aparición, por una casualidad astrológica y un peronismo fragmentado”.

Avanzado el mediodía, Marcelo Longobardi se refirió a 3 de los can-

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B a nco C i u d a d

didatos:

Mauricio Macri

De él estimó que tuvo dos veces un contexto político favorable y depuso su ambición de poder por falta de madurez política. “En 2003 y 2011 no estuvo a la altura del contexto.

Lo mismo le sucedió a Reutemann, que se asustó del pacto que Duhalde proponía con el radicalismo en 2011. Esta es la tercera vez de Macri, y lo veo maduro para afrontar la gobernabilidad. Mauricio empieza a mostrar que es un factor de poder”, afirmó Longobardi. Y, en este punto, asestó la frase que dio título a la nota, y que marcó el devenir de los siguientes días: “La gente pudo ver con el caso Nisman que el peronismo, de vez en cuando, mata”.

Sergio Massa

Respecto de Sergio Massa, Longobardi explicó que le pasaba lo que a Macri en 2011. “Quiere ser candidato, pero el contexto se volvió desfavorable. No podemos saber si logrará revertirlo, pero lo vinculo con el modo en que se comportó Néstor Kirchner después de la elección que perdió, se peleó con todos

“Lilita sería una excelente procuradora en lugar de Gils Garbó” como histérico, con los medios, con los políticos y generó desconfianza.

Su panorama es complicado, el sindicalismo está con Scioli y sus operadores parecen no ofrecerle buenos resultados. Sin embargo “el escenario es volátil”.

Daniel Scioli

“El contexto le resulta adverso, pero el sujeto es asombroso”, dijo Longobardi concitando la risa de los asistentes al encuentro. Más tarde explicó cuáles eran las reglas de oro con las que se podía explicar su comportamiento político y, nuevamente, arrancó la risa de los oyentes. “Se

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trata de las leyes de la motonáutica: andan a mil y no doblan, y si doblan, lo hacen despacito para volver al camino. Este en su sistema, y eso no cambia”. La segunda regla es de la política clásica: Maquiavelo y Ortega, aunque no los haya leído. Scioli no produce crisis en la que la víctima sea él, por eso no depura antes de la elección”. Su comportamiento es ilógico, expresó Marcelo Longobardi, por eso le mandan a Mariotto y él lo capta. Luego remarcó: “Scioli supone que tiene una estrella, porque lo señaló Menem. Tiene el mejor estomago, y eso en política es un atributo”. Lo insólito es que su manera de oponerse a Cristina es convirtiéndose en su sucesor, es decir, que es lo peor que le pueden hacer a la presidenta”.

Para finalizar, Longobardi lamentó que los 3 candidatos no hayan hecho un pacto para alternarse en el poder. “Son tipos jóvenes”; y cerró confesando: “la corriente beneficia a Macri, pero hay que ver si se convierte en una ola”.

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A C T UA L I DAD

In Memoriam

¿UN ROBO QUE NO FUE ROBO? E l c o m e r c i o exterior quedó conmovido ante el asesinato perpetrado c o n t r a J e s ú s González, el ex diputado y ex subsecretario de Puertos y V í a s N a v e g a bles de la Nación. Encapuchados entraron a su domicilio y l o e j e c u t a r on. Al retirarse, pasaron por un negocio y gritaron: “ahí te d e j a m o s a u n muerto”.

Es un amanecer trágico no sólo para quienes lo queríamos -porque era un gran amigo-, sino para todo un sector que hace a la economía de nuestro país. Jesús González era uno de los hombres con más talento, más creativo y más lúcidos dedicado al estudio de los puertos, marina mercante, vías navegables e industria naval. Un hombre que siempre iba fijando rumbos y marcando lo nuevo.

Hace unos años lo acompañé a Washington donde presentó un proyecto sobre cómo informatizar la Hidrovía de punta a punta, no por postas. La empresa que lo invitó a exponer sobre su idea la implementó, dos años después en el Río Mississippi y, nosotros por supuesto, seguimos con el estudio de postas.

Fue uno de los adelantados en sostener que para tener el debido control del puerto había que dotarlo de scanner, alta tecnología que permitiera -a través del colorímetro- saber si se traficaba droga.

Jesús González fue el subsecretario de

Puertos y Vías Navegables de la Nación y, a través de su gestión en el puerto, éste se modernizó y las vías navegables dejaron de ser el gran misterio.

Antes de él, los barcos no podían entrar a Rosario porque había terribles problemas de dragado que obligaban a que las cargas salieran en pequeños barcos para que, en medio del Río de la Plata, se pasaran a los grandes buques, con los enormes costos que eso significaba para el productor, ya que en el exterior compran al precio competitivo.

Muchos recordarán, también, que antes de Jesús, el puerto era zona liberada; un lugar donde cuatro o cinco dirigentes sindicales hacían lo que querían, paraban buques, generaban luchas intestinas entre ellos para posicionar los sindicatos, pagando la consecuencia el puerto, la carga y la exportación.

Lamentablemente, Jesús González fue asesinado en su domicilio, en un robo que no fue robo ya que los que lo asesinaron dijeron: “ahí te dejamos

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un muerto”.

Jesús acababa de ser nombrado secretario general del partido para la renovación y recomposición del partido peronista, al cual el pertenecía.

Mi reconocimiento al dirigente y al amigo.

Richard Leslie Ramsay.

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P a nor a m a

D r. A g u s t í n M o n t e v e r d e . E c o n o m i s t a . A n a l i s t a E s t u d i o Massot-Monteverde.

CAMALEONES POLITICOS SOBRE GENERO ESCOCES El economista asegura que “el kirchnerismo es una variante demasiado patológica y perversa de la política, que concluye con esta gestión”.

Se abrió el libro de pases en paralelo con las confirmaciones de ciertas tendencias”, dispara el Dr. Agustín Monteverde. Y lo explica, “antes había un empate técnico entre 3 candidatos pero vemos movimientos y distancias entre ellos que antes no había, especialmente a partir del asesinato de Nisman”.

Claramente Scioli es el más perjudicado, reconoce Monteverde, ya que carga con el lastre del kirchnerismo y, paralelamente se halla atado de pies y manos a este grupo que le exige todo el tiempo un acto de sumisión nuevo. Además tiene que lidiar con la candidatura de Randazzo.

En el caso de Sergio Massa, “manifiesta una leve tendencia a la baja que se ha acentuado en las últimas semanas”, dice Montenegro, paro finalmente asegurar que “el que mejor pudo capitalizar la bronca de la sociedad es Mauricio Macri, que venía con un lento a

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paulatino ascenso”.

Sin embargo, el destacado analista remarca la importancia del caso Reutenman en el libro de pases. “Todavía Macri puede generar más sorpresas, lo malo es que es algo prematuro y faltan muchos meses”, dice con temor, aunque “la posibilidad de que gane algún candidato oficialista está clausurada”.

Además, reflexiona: “veo difícil que scioli de marcha atrás, pero podría existir un matrimonio entre Scioli y Massa”.

Más tarde, comenta cuál es el estado de ánimo del electorado independiente. “Ya no acepta que le digan que hay cosas que el kirchnerismo hizo bien porque –claramente- todo se está derrumbando. Día tras dia nos encontramos con algo nuevo, por ejemplo, se habían prometido 16 aviones hidrantes y no se compró ninguno, por dar un ejemplo en un momento en que

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se están quemando los bosques patagónicos. La decepción es generalizada”. Por ello Monteverde razona que hay un problema de arquitectura del massismo, que reside en el hecho de estar formado por una mayoría de ex funcionarios kirchneristas. “Precisamente esa composición de intendentes hacia abajo esta en ebullición y puede haber separación”, comenta.

No obstante, aún cuando gane un candidato oficialista, incluso Randazzo, ninguno es kirchnerista, reflexiona el Dr. Agustín Monteverde para pasar a explicar qué es conceptualmente el kirchnerismo. “Es una variante demasiado patológica y perversa de la política, que concluye con esta gestión”, asegura tajante.

Luego, el analista ahonda en el terreno económico y lo califica como un régimen disparatado. “Hay que tener claro que dejan un arsenal de bombas de relojería dispuestas a estallar en cada cajón del escritorio de quien va a abrir la nueva gestión. Comparar esto con lo que hizo Nerón sería injusto para con él”, compara, y más tarde enumera. “El Banco Central está fundido. Si fuese auditado estaría liquidado; vaciaron el fondo de garantía obligatorio, se han llevado puesta la sociedad de garantía de los depósitos bancarios, no quiero pensar el día que empecemos a ver qué es lo que ocurre dentro del Banco Nación o dentro del PAMI, todos organismos a los que han entrado a saco.

Nos dejan, además, endeudamiento en cláusula dólar, con un dólar atrasadísimo, es decir que el ajuste lo va a tener que pagar el próximo gobierno”.

Luego, razona que el gobierno se dispondrá a ampliar la grieta y a distraernos respecto de los delitos que han cometido en todos los temas.

“El país va a mejorar, pero no hay país que salga adelante sin honestidad, esfuerzo y talento”, manifiesta Monteverde. “Los candidatos no hablan de estos

Dr. Agustín Monteverde.

temas. Hay que atacar el déficit fiscal que está en el centro de los problemas económicos. 14 millones de personas dependen de ingresos estatales!”.

La herencia es complicada, “no se hicieron rutas, se inunda el país y no hay recursos, se incendian los bosques y no se pueden enfrenta el tema, faltan insumos esenciales y se posponen las cirugías y todo porque contamos los dólares de a uno y arrastramos una fantasía cambiaria perdiendo reservas todos los días”.

Hay que reducir los subsidios al transporte, a la energía, a los impuestos y a las retenciones y, confiesa “no existe país que castigue las exportaciones”. “En eso la argentina es muy exótica”, concluye.

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P ro d u cci ó n

Retenciones

LA POLITICA Y TARDIA SEGMENTACION DEL AGRO CK anunció la segmentación de retenciones para pequeños productores luego de acordar con la Federación Agraria Argentina, entidad dirigida por Omar Príncipe.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Preparada estratégicamente para abonar la idea de un gobierno que contempla las necesidades de los más débiles, y para fortificar la idea de que el candidato prevaleciente -Mauricio Macri representa a la derecha oligarca-; la mandataria argentina anunció -a horas del acuerdo SANZ-MACRI consagrado en la Convención Radical de Gualeguaychú-, un “acuerdo histórico” con aquellos que reclamaron en su momento al gobierno nacional por las retenciones al campo.

El Gobierno había tratado al campo como una unidad homogénea,

aplicando retenciones a destajo, sin miramientos respecto de quienes acumulaban más capital y quienes eran más eficientes. No se evitaban los latifundios, más bien se propalaban. De hecho el modelo K achicó la producción y los campos se abandonaron por interés lucrativo a la soja, bajo las banderas de Monsanto y Groboccopatel, los mismos que ahora la mandataria denosta por necesidad política.

Pero sucede que soplan otros aires y el gobierno, especialista en retener la agenda política, disponen sin más segmentar las retenciones a las

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exportaciones de cereales y oleaginosas de 46 mil pequeños y medianos productores de soja, maíz, girasol y trigo, los cuales formarán parte de un programa de estímulo que contará con un fondo de reintegro de 2.500 millones de pesos.

“Se trata de una política de segmentación de los pequeños productores de 100 a 700 tn”, aseguró la primera mandataria. La idea es establecer una escala de reducción de las alícuotas para aquellos ruralistas que produzcan hasta 700 toneladas. La devolución se hará directamente en la cuenta bancaria de los productores a los

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“Es un oxígeno necesario”, Omar Príncipe.

Omar Príncipe, Federación Agraria Argentina.

días 15 de cada mes, a partir de abril.

Por su parte, el funcionario responsable de la cartera, expresó que la decisión del gobierno nacional tendrá un impacto positivo para el 80 por ciento del sector agropecuario y destacó que “es sumamente importante para las cadenas de valor de las economías locales y los productores más pequeños”.

Por su parte, Luis Etchevere, titular de la S.R.A. apuntó que éste era “otro anuncio de baja de retenciones aunque no cumple, cumple tardíamente o mal”. Además, refirió que “juegan con la expectativa de la gente y le hacen hacer papeles generando una burocracia más compleja que el monto del subsidio que reciben.

La verdad es que hace años estamos clavados en los 100 mil millones de toneladas de granos, cuando el objetivo eran los 160 mil”.

“Una cosa son los productores y otra los exportadores”, dicen ahora en el Gobierno, poniendo la cuña en la especulación.

En rigor, al día de la fecha, el Gobierno Nacional debe las compensa-

ciones del maíz, del trigo, y el IVA, desde 2013.

El anuncio fue realizado por la Jefa de Gobierno, acompañada por el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y los ministros de Agricultura, Ganadería y Pesca, Carlos Casamiquela; de Economía y Finanzas Públicas, Axel Kicillof; y de Planificación Federal e Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido.

“El kirchnerismo nunca cumplió con lo que prometió”, Luis Etchevehere.

Luis Etchevere, titular de la S.R.A.

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T r a nsporte

E n t r e v i s t a a l A r q . A n d r é s B o r t h a g a r a y. P r e c a n d i d a t o a J e f e d e Gobierno de la Ciudad de Bs. As.

“EL TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD ES FUNDAMENTAL PARA EL BIENESTAR DE LOS CIUDADANOS” Pasó por el movimiento estudiantil, académico, por ONGs y el ministerio público. El 26 de abril se sube a las PASO compitiendo con Lousteau y Ocaña. Borthagaray asegura que “todo está al revés” porque tenemos totalmente saturada la red vial y subutilizada la ferroviaria y fluvial.

- La película Relato Salvaje muestra cómo se desata la ira en alguien al que una grúa le lleva el auto. Es algo de todos los días…

Hay una concesión vencida desde hace varios años. Una parte de la Ciudad está cubierta por el sistema de estacionamiento medido y hay un proceso licitatorio en marcha, que es producto de un acuerdo entre la mayo-

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ría del Gobierno de la Ciudad y del Gob. Nacional, que establece que en los próximos 10 años, en todos los barrios, va a haber una extensión del sistema de grúas y una concesión a la administración del estacionamiento medido. Yo creo que ése es un sistema rígido que condiciona el futuro de la Ciudad por varios mandatos y por un plazo que no tiene nada que ver con los plazos

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de amortización de algo que en el fondo es muy simple.

Por supuesto que el tráfico hay que ordenarlo, como el tema de los trapitos, pero embarcarse en una solución que sea peor que el problema que se pretende solucionar, es ilógico. Hay un desfasaje entre el canon que pagan y la recaudación que tienen. Los concesionarios actuales han ganado varios juicios contra la Ciudad y recibido indemnizaciones muy grandes. Creo que es un mal negocio.

- El Metrobús hay que intensificarlo más, no?

Todo lo que sea promover el transporte público de calidad es fundamental para el bienestar de los ciudadanos ya que condiciona nuestra vida cotidiana y, en ese sentido, es una experiencia interesante, pero funciona si la concebimos como parte de un sistema donde el ferrocarril y el subterráneo son la columna central. Los sistemas intermedios son el Metrobús, un tranvía o una red capilar de colectivos. Debemos verlas como sistema, no como algo aislado. Hay 15 millones de personas en la región metropolitana y ver las soluciones que trascienden a la propia ciudad.

Arq. Andrés Borthagaray.

“Los productores pierden margen de ganancia porque tienen que pagar -Y el puerto?

El puerto es importante. Los que proponen su traslado subestiman su importancia en relación a la Ciudad, como parte fundamental de la cadena logística, donde la Ciudad debe tener un rol más protagónico en ver cómo nos conectamos con el resto del país.

- Se podría haber evitado la Tragedia Once?

No había más que leer lo que había expresado la Auditoría General de la Nación y más allá de ese informe técnico -que era bastante contundente- había un deterioro importante en la infraestructura y en el material rodante. Puede que haya habido otros factores, pero

fletes ineficientes”

estos elementos existían y permitían anticipar lo ocurrido, además de la recurrencia de accidentes menores previos.

- El hecho evidenció la corrupción de funcionarios de este Gobierno, la falta de control, los increíbles subsidios…

Produce indignación, porque fue durante un periodo en el que hubo recursos. Ahora hay que reconocer que

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T r a nsporte

existe un esfuerzo importante que se está haciendo, aunque todavía falta mucho para un cambio estructural. Sin embargo, si uno mira el estado general de los ferrocarriles -que es algo que deberíamos valorar porque tener 814 km de red suburbana es algo que no tiene nadie en América latina-, el resultado es que tenemos más de 400 muertos por año por accidentes.

- No son accidentes si se prevé que pueden llegar a pasar, barreras que no funcionan…

Es cuestión de hacer obras teniendo en cuenta el grado de urgencia. La electrificación del conjunto de la red requiere más tiempo, pero antes tenemos que tener barreras que funcionen correctamente. No es admisible que no existan barreras de ultra generación en todos los cruces o soterramientos. Son temas que se tienen que discutir en la agenda nacional y local. Nosotros hicimos una propuesta sobre el futuro de los ferrocarriles suburbanos diciendo que con 800 millones de dólares por año, a lo largo de 12, uno podía resolver lo urgente y lo estructural para que el millón y medio de pasajeros diarios pueda ver mejoras en la calidad, frecuencia y seguridad el servicio, para que se duplique la cantidad de pasajeros. Falta mucho por mejorar en la gestión y en inversiones, pero lo que está claro es que cuando los servicios son buenos generan mayor confort, menos combustible, menos contaminación, menos pérdida de tiempo y beneficio social para más gente, por eso debería estar en el centro de la agenda.

- En Alemania no hay autos en el centro, todos se manejan con subtes y buses.

Así es. El ferrocarril también debería ser un tema fundamental en lo concerniente al comercio, a la cadena logística, ya que tenemos el puerto más importante en

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Buenos Aires, pero las conexiones terrestres son muy precarias, dependemos en un 90% del camión, que cuesta el doble que le ferrocarril en términos de flete, y estos son costos que se pagan en el precio final de los productos que pagan los consumidores. Si queremos precios cuidados en serio tendríamos que ver estas cuestiones. Los productores pierden margen de ganancia porque tiene que pagar fletes ineficientes.

- No se puede pensar en un tren de carga circulando a 10 o 15 km por hora cuando en el mundo circulan a más de 100. Esto genera costos improductivos, como los tiempos de espera.

Esa velocidad es muy baja, pero si al menos fuera confiable y regular, sería otra cosa. Lo que no podemos es perder vías que permitan que los trenes puedan circular nuestros principales puntos de acceso ferroviario, que son cuatro vías. Cuando se hacen obras como el soterramiento del Sarmiento, que preveía que fueran solamente dos, nos estamos perdiendo la posibilidad de que las vías se puedan usar para otra cosa. Ese es un punto fundamental de la cadena logística. Si uno mira Rotterdam, resolvió la principal conexión con Alemania con cuatro pares de vías exclusivas de carga. Creo que aquí ese tipo de opciones debería estar presente. Hubo un acuerdo entre el Gob. de la Ciudad y el Nacional para un trazado de autopista ribereña que cuesta varios miles de millones de dólares. Yo creo que se dispersan las prioridades si no se va a la opción que es más eficiente. Todo está al revés. Tenemos totalmente saturada la red vial y subutilizada la ferroviaria y la fluvial. Este es un tema central, no sólo en términos de competitividad sino también de calidad de vida urbana.

- Cómo ve el Belgrano cargas?

La verdad es que hay esfuerzos de inversión pero, en general, hay un problema en el ferrocarril de confiabilidad de los servicios. La urgencia en los tiempos hace que se paguen fletes más caros por esa razón.

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T r a nsporte

Ferrocarriles

EL DESAFÍO: “DONDE HUBO UN TREN DEBE HABER UN TREN” Licitarán las obras para el ramal C15. Une Salta con Bolivia.

“Este fue un pedido de Urtubey y obtuvimos un préstamo por 55 millones de dólares para comenzar a trabajar”, dijo el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. Así, los destacados hombres del Frente para la Victoria se mostraron unidos por una visión superior.

Randazzo, vinculado estrechamente con los avances en materia ferrovia-

ria, visitó la estación de trenes donde se realizan las refacciones para acondicionar los vagones del Tren a las Nubes y desde allí, acompañado por el gobernador Urtubey visitó la está en proceso de licitación 287 kilómetros para el ramal C 12 que cubre el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación.

Durante la recorrida, el ministro de

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Transporte de la Nación y el gobernador Juan Manuel Urtubey, estuvieron acompañados por el presidente de Trenes Argentinos y Logística, Marcelo Mariano Bosch, y el intendente Miguel Isa. Fue en esa ocasión que el ministro dijo: “El proceso de recuperación ferroviaria es un desafío enorme, después de 60 años de política equivocada y luego de la tragedia de

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Once, la decisión es que el ferrocarril vuelva a todo el país; nuestro compromiso es, donde hubo un tren debe haber un tren”, aseguró. Randazzo.

El alto funcionario nacional reiteró que el Tren de las Nubes volverá a funcionar porque se han recuperado dos locomotoras y sus coches en el taller de Güemes. También anunció que allí se construirá un taller polimodal.

Asimismo, Randazzo informó que están en proceso de licitación 287 kilómetros para el ramal C 12 que realiza el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación, “esta es una obra de 2 mil millones de pesos, un plan ambicioso”.

“En el ramal C14 que va a las Nubes, ya invertimos 160 millones de pesos”, dijo y anunció que “en los próximos 60 días llegaremos a Chile”. También destacó que, por pedido del Gobernador Urtubey, “obtuvimos un préstamo por 55 millones de dólares, para el ramal C15 que nos une con Bolivia”. Los fondos estarán destinados al proceso licitatorio y a la puesta en funcionamiento para la conexión con Bolivia. “Estamos trabajando en una economía que sea competitiva y el costo de la logística cumple un rol fundamental”, aseguró.

El gobernador Urtubey dijo: “esto es la continuación de una acción que iniciamos con Randazzo hace unos meses en Güemes, queremos recuperar el transporte ferroviario, esto mejorará la producción y la industria del norte del país”, y luego destacó que “hay un plan enorme y ambicioso cuyo gestor es el ministro Randazzo”.

Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Delegación regional Nro. 21 El gobernador junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo inauguró también la Delegación

“Estamos trabajando en una economía que sea competitiva y el costo de la logística cumple un rol fundamental”, Florencio Randazzo.

Regional de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte CNRT en la terminal de ómnibus de la ciudad de Salta. La creación de esta oficina tiene como objetivo facilitar las tareas de fiscalización y control de la CNRT en el interior del país, para que los cometidos que fueron encomendados por el Ministerio del Interior puedan llevarse a cabo con la celeridad y eficacia que deben caracterizar la acción administrativa. Además procura brindar una mejor atención a las personas con discapacidad que solicitan asesoramiento y asistencia, fundamentalmente en lo referido a trámites de

pasajes para transporte interurbano de pasajeros. Durante el acto de inauguración, el Gobernador y el ministro Randazzo, realizaron el corte de cintas y un recorrido por las nuevas instalaciones, acompañados por el intendente Miguel Isa, miembros del gabinete provincial, municipal y legisladores. Al frente de esta nueva delegación se desempeñará Fernando Echazú, quien manifestó “el objetivo es trabajar fuertemente en materia de fiscalización, tratando de que las empresas de transporte público garanticen un servicio de calidad a todos los ciudadanos salteños”.

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lo g í stic a

Logística

SAN LUIS:

LA CAPITAL LOGISTICA DEL CENTRO DE LA ARGENTINA S e l l e v ó a c abo la Expo San Luis Logística en Villa Mercedes, San Luis.

San Luis logística abrió sus puertas para dar a conocer por dentro la zona de actividades logísticas, ferrozal, agrozal, zonas primarias aduaneras y zona franca que posee la provincia.

La idea fue mostrar el liderazgo de San Luis en materia de logística y como polo de oportunidades de negocios. Aprovechando la ocasión, se presentó el Plan Maestro Logístico, una suerte de planificación integral pensada por el equipo del Gobernador Claudio Poggi para los próximos 10 años.

Al respecto, el Gobernador expresó que la zona de logística en San Luis creció en volumen y en el transporte más que en Buenos Aires. “Queremos que la provincia sea un lugar que tenga los mejores servicios y por eso hemos avanzado en un Plan Maestro para los próximos 10 años. Ahora falta que la Argentina avance. Cuando en el país se piense en logística, la provincia va a estar avanzada porque la hemos incorporado como fuerte política de Estado”, dijo Poggi.

La exposición sirvió también de plataforma para llamar la atención de la inversión privada. En ese sentido, para aquellos que pretendan radicarse en la plataforma logística hay comodatos de tierras desde 10años a 45 y alquiler de infraestructura (depósitos, playas, oficinas).

De la convocatoria participaron más de 60 firmas que expusieron sobre sus experiencias en el campo de la logística, haciendo demostraciones en vivo sobre cómo alcanzaron com-

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petitividad, generación de empleo y avances tecnológicos.

SAN LUIS LOGÍSTICA Es un proyecto integrador de logística único en el interior del país creado en 2009 para consolidar las ventajas competitivas y comparativas de todos los sectores productivos, brindando la infraestructura u servicios necesarios para lograrlo. Para ello, el gobierno

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puntano impulsó 5 unidades de negocios, a saber:

ZAL, una plataforma intermodal de cargas ubicada estratégicamente dentro del Parque Industrial de Villa Mercedes, en un predio de 83 hectáreas y a 90 km de San Luis Capital, sobre la autopista de las Serranías Puntanas, eje principal del corredor Bioceánico que vincula los puertos de Santiago de Chile y Buenos Aires, con servicios al agro, ferroviarios, aduaneros logísticos de almeacenamiento, patio de minerales servicios al transportista, área sustancias peligrosas, industrial e institucional, con ventajas competitivas como WIFI gratuito, báscula fiscal habilitada, grúa pórtico con cap. 40 ton., seguridad física y monitoreada, zona primaria aduanera con depósito fiscal, mano de obra calificada, ubicación estratégica y amplia concentración de servicios, con alianzas estratégicas con Puerto Terrestre El Sauce, Chile; Plaza Logística Zal Zaragoza, España; Terminal Las Palmas, Zárate, Bs. AS. y Zona Libre Colón, Paraná.

FERROZAL, centro de actividades ferroviarias con tarifas competitivas integrada a la principal red ferroviaria de Argentina. Transporta todo tipo de productos y ofrece soluciones con otras modalidades de transporte.

La Puntana es la locomotora con tecnología de última generación, única en el país, para servicio de los productores que transporta carga desde san Luis uniendo Rosario con Buenos Aires. Se trata de una unidad 0 KM con una capacidad de carga de hasta 3000 Tn, es decir, 60 vagones.

AGROZAL, Centro de servicios al sector agroindustrial desarrolladla con el objetivo de brindar valor agregado a la producción de cereales y oleaginosas del centro del país. Es un centro de transferencia granaria, de almacenaje (cap. 15.500 y operativa 45.000 Tn) y comercialización y de producción y comercialización de

derivados.

ZPA,

operatoria de comercio exterior con depósitos fiscales para las empresas que realizan operaciones de comex. Cuentan con zonas primarias aduaneras, una en la ciudad de San Luis y otra en Villa Mercedes. Predios de 10.850 m2, depósito fiscal de 600 m2, playa de camiones, de maniobras, balanza, infraestructura contenedores Refeer, con servicio aduanero permanente, almacenamiento, pesaje de camiones, manipuleo y acondicionamiento de mercadería, carga y descarga, encarpado y desencarpado, seguridad y WIFI gratuito y,

ZF, operaciones de comercio exterior con beneficios impositivos. Ubicada a 30 km de Villa Mercedes la Zona Franca Justo Darct permite almacenar mercaderías por tiempo indeterminado obteniendo así un importante beneficio financiero. Son 100 hectáres, 42 urbanizadas con playa de contenedores y 5.300 m2 de depósitos.

Consolidado y desconsolidado, zona primaria aduanera, depósito y fraccionamiento, manipulación terrenos disponibles para el desarrollo de industrias y depósitos e ingreso de mercadería y7o maquinaria libre de todo gravamen, exención de impuestos, call center y seguridad.

LOS BITRENES Los B-dobles sólo circulan en San Luis pero desde hace 20 años se utilizan en Australia y, ahora en Brasil. Son formaciones compuestas por una unidad tractora y un semirremolque de 6 ejes. Generan mayor capacidad de carga (52 Tn netas), menor consumo de combustible y reducen el costo operativo con un ahorro total estimado del 28%. Optimo para el transporte de grandes volúmenes o tonelajes que combinados con el ferrocarril conforman un sistema intermodal de eficiencia incomparable para el sector productivo.

El lanzamiento

En el lanzamiento de la nueva edición, el Lic. Paulino Gómez Miranda,, Jefe de programa Comercio Exterior y Relaciones Internacionales explicó los alcances de la exposición mientras la presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, hizo lo propio con los avances y el crecimiento que tuvo la logística en San Luis en el último tiempo.

Según la funcionaria, respecto a la primera edición, la Expo 2015 aumentó al 50% la capacidad de la carpa central y también amplió el auditorio. Hubo un sector de prensa, un patio de comidas y una playa donde las más importantes empresas hicieron sus exhibiciones y pruebas con maquinarias y demás herramientas de producción y de transporte. Durante las dos jornadas también hubo conferencias dirigidas al sector empresarial, académico y der inversiones.

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p u ertos

Buenos Aires

“QUIERO UN PUERTO VINCULADO CON EL SISTEMA PRODUCTIVO NACIONAL” El Cap. Sergio Fabián Bor relli, titular de la AGP, responde sobre proyectos, licitaciones y denuncias.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

La denuncia La denuncia fue minimizada por los mismos investigadores, el equipo de Telenoche Investiga, que tituló de “saladita” a un galpón de Puerto Sur, donde algo más de un par de pícaros trabajadores de la AGP vendían mercaderías específicas producto del robo vía modalidad piratas del asfalto. La denuncia realizada por las empresas víctimas de este delito cursó inicio hace un año en el Juzgado Nro. 3, a cargo del Dr. Rafecas, quien lejos de investigar la génesis de estos delitos, advirtió se inspeccionara el lugar donde se vendían los productos del los ilícitos.

Efectivamente, de acuerdo a la inspección realizada por orden del Interventor de la AGP, Cap. Sergio Fabián Borrelli, no se trataba de mercadería en tránsito ni de clientes del puerto, si nos de productos heterogéneos de menor valía que vendían en la modalidad manteros.

Asimismo, los galpones en cuestión no estaban operativos.

Cerca del lugar donde se realizaba esta maniobra se encuentra la Escuela Fluvial y un estacionamiento pero, según informó el alto funcionario, ante la denuncia, hizo inspeccionar de urgencia el galpón con resultado negativo, aunque, en una segunda oportunidad, fueron descubiertas mercaderías en

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cuestión que hicieron posible la desafección del personal involucrado de la Administración, esto es el gerente del área y encargado de la zona.

Proyecto de aguas profundas y T5 El cap. Sergio Borrelli comunicó que adquirirán un terreno en Punta Indio perteneciente a la Armada para el desarrollo de un puerto multipropósito de aguas profundas.

Se trata de 760 hectáreas con 4 mil metros de costa, asistida por dos

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rutas: la 36 y la 11, próximas a las estaciones Pipino y Verónica.

Para el equipo de Borrelli, el lugar escogido es óptimo desde el punto de vista de la comunicación. Además, aseguró “eventualmente, se podría mudar la planta de gas de Escobar hasta allí”.

La obra iniciaría con 45 pies de calado hasta llegar a los 51 pies. El Administrador General de Puertos negó, también, que el proyecto tuviera que ver con inversiones u objetivos chinos, pero luego comentó sobre el interés chino, holandés y japonés por la conectividad terrestre y ferroviaria. Asimismo habló de un aporte mixto para comprar el terreno valuado en dos mil millones que pertenece a la Armada Argentina. Pero, cuál es la urgencia para instalar un puerto en ese terreno? Borrelli comentó que se necesita el atraque y descarga de hidrocarburos y que la mera existencia de megacontenedores que bajan del Paraná y el aumento del envío de granos desde la zona Rosafé, hacen imprescindible su existencia, máxime si se tiene en cuenta el aumento del tráfico granario de los últimos años. Y, al respecto, señaló “el escenario posible hoy es contar con una terminal de contenedores”.

Cap. Serio Borrelli, titular de la Administración General de Puertos.

Terminal 5 El 31 de mayo se abrirán los pliegos vendidos a Bactssa e Ictsi por las Terminales que vencieron sus contratos.

Consultado, el titular de la AGP, explicó que “cambiar la concesión también significa un problema”, pero rápidamente fijó posición: “Que vengan todos, especialmente aquellos que tengan espaldas y negocios encadenados al sistema productivo y portuario”. Y, finalizó diciendo: “nosotros cumplimos los contratos fuera de las especulaciones”.

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Rosario

HAMBURG SÜD YA OPERA EN ROSARIO

La naviera internacional Hamburg Süd dio inicio a sus operaciones en Puerto Rosario con la llegada del buque “Santa Fe” de la empresa alemana. El nuevo servicio de transporte por contenedores unirá Rosario y el Puerto de Santos, Brasil, dotando de una nueva alternativa para las cargas de la región.

Así, las autoridades del Ente portuario local, recibieron a Benito Refurm, y John Blessington, gerentes de Hamburg Sud, quienes refirieron que se habían hecho presentes “para co-

nocer personalmente con quienes vamos a trabajar”. Más tarde contaron que la prosperidad de los países se logra a través del agua, y señalaron” la conectividad por las vías navegables es una óptima decisión”.

Por su parte, desde TPR, Fernández Querejatzu, afirmó “este arribo representa un ícono para la Terminal, y se suma a grandes inversiones que viene realizando el Puerto de Rosario y que busca seguir superándose con la llegada de un segundo buque, apostamos sólidamente a este

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proyecto”.

El buque Santa Fe tendrá una frecuencia quincenal en una primera etapa conectada el puerto de Rosario con el puerto de Santos de Brasil, y desde allí con conexiones a todo el mundo. La capacidad del buque es de 1300 TEUs. Esta conectividad va a lograr una mejora en los tiempos de transito de las cargas de la región. La carga del buque actual es de soja, productos de industria minera, autopartes, maní etc.

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Junto al Presidente del Enapro, ﾃ］gel Elﾃｭas, estuvieron, el Coordinador General, Nolasco Salazar, el Director del CNI Raﾃｺl Negri, y los directores del ENAPRO, Eduardo Fornarini, Alberto Tello y Ricardo Lorenzo.

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M a rin a Merc a nte

Entrevista a Julio González Insfran, Sec. Gral. del Centro de Patrones y Oficiales Fluvuales de cabotaje Marítimo y Pesca.

“SOMOS UNA GRAN CANTERA A LA QUE ESTAN EXPLOTANDO” Marcha hacia otro paro, que advierte, será muy grande ; y afirma: “No sólo tenemos el problema del impuesto a la ganancia, tenemos también la recesión, que nos saca de cuajo la fuente de trabajo”.

Por Richard Leslie Ramsay.

-La presidente inició las sesiones legislativas y utilizó 3 horas y 45 minutos en los que no hubo referencia alguna a la industria naval, a la marina mercante y al negocio marítimo. Incomprensible, no?

A mí me entristeció mucho porque dentro del oficialismo hay diputados que quieren hacer lo que necesita el país pero está claro que si la cabeza política no lo tiene en

cuenta -a pesar de promesas anteriores acerca de que éste iba a ser el año de la Hidrovía-, evidentemente aquella vez mintió y ahora no tiene ninguna intención de poner en marcha ningún proyecto que signifique un cambio para nuestro sector. La verdad es que esta situación nos está llevando a conflictos importantes. La recesión que está viviendo el país, consecuencia de la inflación y de la po-

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lítica antiinflacionaria que pretenden implementar, hace que hoy los barcos no estén amarrando, y no está requiriendo gente. Esta semana 4 barcos petroleros amarraron definitivamente y me despidieron 20 tripulantes de alta formación y capacitación para el transporte de combustible.

- Por qué amarraron esos barcos?

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Porque el negocio no les cierra, no les dan los números, simplemente por eso. Lamentablemente, los costos operativos que tienen Argentina y la baja importación de combustibles por falta de divisas traen aparejado que no haya actividad, ni consumo, ni desarrollo. Los armadores de los buques areneros se reunieron con nosotros para pe-

piden la gente. Los pocos remolcadores de empuje que tenemos son cada vez menos competitivos y las empresas que los operan están pensando en pararlos o en cambiar directamente de bandera, como está ocurriendo. Nosotros financiamos la Hidrovía para que transporte el extranjero. Claramente el gobierno no tiene planes, menos en

la baja actividad portuaria es consecuencia de la recesión que estamos sufriendo, por eso encaramos un plan de lucha y estamos en un alerta y movilización siendo muy probable que, antes o después del paro de transporte, todo el sector marítimo y fluvial vaya fuertemente a un paro en todo el país. Queremos respuestas del Gobierno, por

esta área, y nosotros qué podemos hacer? Como consecuencia de toda esta situación hicimos una reunión de la camión directiva primero y de plenario de delegados y reuniones con la federación maritioportuaria -que sufre las mismas consecuencias ya que también afecta a los maquinistas navales- los de balizamiento y los portuarios porque

lo menos para que tomen medidas de contención para la crisis que estamos viviendo. Así como le dieron el aumento a las petroleras que producen petróleo en la argentina, 4 dólares por barril a las multinacionales, también tendrían que ocuparse de nuestras empresas, a los efectos de que no sigan despidiendo a la gente.

“El gobierno no tiene planes”

dirnos tiempo para poder pagar los sueldos porque no pueden recaudar, como consecuencia del cepo al dólar, la caída de la construcción.

La arena no se vende en el mercado interno ya que no hay consumo, entonces comienza la crisis, porque si no hay construcción, no hay desarrollo. Las empresas areneras ya están parando los barcos y nos des-

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M a rin a Merc a nte

- Rompen champagne por un avión y no por un remolcador construido en el país, que es riqueza. Lo otro es mantener una empresa quebrada con superpoblación de personal mientras que el comercio por agua no existe ni siquiera en la imaginación de esta gente.

Es más grave el problema cuando no hay conciencia, pero la verdad es que ella no es la única. Acá están firmando acuerdos secretos con los chinos, y todo el mundo levanta la mano. Nosotros ya tenemos problemas en la pesca. Los barcos chinos, con tripulación china, están haciendo desastres en los caladeros de calamar. Los congelan y se lo llevan sin dejarle nada a la argentina, ni fuentes de trabajo, ni industria que pueda desarrollarse.

Somos una gran cantera a la que están explotando. Ahora van a venir a trabajar aquí gracias a estos acuerdos secretos. Con qué condiciones laborales?, Cuál es la estructura social que hoy tiene la mano de obra china?, Qué pasa con el aporte de ganancias de la mano de obra china?, Como nos descuentan a nosotros, le descontarán a ellos?, Qué parte?

- Hay desocupación de argenti-

“No existe un país libre y soberano sin una marina mercante que transporte su carga al mundo. Esta filosofía nace con nuestra historia, lo decía Manuel Belgrano. Por eso estamos en lucha” nos y le abren las puertas a extranjeros reemplazando la mano de obra nacional!

Y entregando riquezas argentinas1 Fíjese una cosa, se promociona mucho el tema de los ferrocarriles con Randazzo, la verdad… Un botón de muestra…Argentina importó más de dos millones y medio de durmientes de ferrocarril hechos con cemento. Cree Ud. que en argentina no hay cemento, piedra y mano de obra para no hacer los durmientes? Sin embargo, se compró todo el paquete importado, y sigo, repuestos, motorman chino, vagones chinos…Eso no es una política de industrialización, y menos una política de creación de fuentes de trabajo. En nuestra área estamos peor, porque ni siquiera hay políti-

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ca tendiente a retener la inversión que ya está instalada. Por eso estamos marchando hacia un gran paro nacional, porque no sólo tenemos el problema del impuesto a la ganancia, sino también la recesión, que nos saca de cuajo la fuente de trabajo. Van a venir también los chinos a manejar los remolcadores?

- El remolcador no es una pieza, es una máquina que puede empujar hasta 48 barcazas que transportan desde mineral de hierro a granos. Cada remolcador es fuente de riqueza que no contamina, con un costo ínfimo respecto del ferrocarril o el camión, por eso se defiende con vehemencia la necesidad de tener remolcadores. Querríamos

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ver a la presidente romper la botella en la proa de un remolcador!

La única botella que rompió en los últimos tiempos fue en el casco de un buque de Buquebús, de bandera uruguaya, es decir, el grupo gobernante no tiene políticas. Hay que ser claros en esto. Nosotros, los integrantes del movimiento obrero, los dirigentes, tenemos la responsabilidad de defender los intereses de nuestros afiliados, señalar el camino y decirle a los dirigentes políticos que deben corregir estas cosas. Este es un planteo, también para los que van a venir.

Nosotros necesitamos que los dirigentes que pretenden conducir la argentina tengan claro, propongan y expliquen cuál va a ser el plan para desarrollar la marina mercante argentina, porque no existe un país libre y soberano si no tiene una marina mercante que transpor-

te su carga al mundo. Esta filosofía nace con nuestra historia, lo decía Manuel Belgrano. Por eso estamos en lucha. Paraguay es la primera flota más grande Latinoamérica y Bolivia, la segunda flota más importante de la región. Argentina da lástima cuando el 50% de la Hidrovia es argentina, el 100% del mantenimiento de esa Hidrovia (es decir más de 130 millones de dólares) lo puso Argentina y toda la estructura de transferencia de carga está sobre la estructura nacional.

Con todo, el negocio se lo llevan los demás. Pagamos 5 mil millones de dólares en concepto de fletes, es decir, le vendemos la soja a los chinos y le pagamos para que la saquen del puerto.

- En el primer discurso de Néstor Kirchner dijo que había que recuperar la industria naval y la marina mercante.

Yo tengo que defender esa posición. Yo diferencio a Kirchner de esta gente que quedó después. El hizo el decreto 1010, un paso importante hacia el desarrollo que quedó en la nada después de su muerte. Y quedó esto, nadie sabe quién se ocupa de estas cosas, cuál es el destino de la marina mercante Argentina. Los funcionarios están totalmente fuera de foco, no saben resolverlo y no hay políticas ni directivas. Tenemos que aguantar a las empresas que ya no pueden pagar los aportes sindicales ni sociales y la situación con las paritarias, que se va a agravar. Cómo discutir si nos estamos cayendo a pedazos? Los que comen de esta industria son los empresarios, los trabajadores de abordo y tierra, las autoridades de seguridad, los despachantes, por eso todos estamos detrás de esta bandera. Necesitamos reclamar políticas para desarrollar al sector.

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I n d u stri a n a v a l

Astillero Río Santiago

EL ASTILLERO RIO SANTIAGO VUELVE A CONSTRUIR PARA YPF

Conforme a las políticas fijadas por el gobierno de Daniel Scioli para articular con otras empresas nacionales que generen recursos para el país, el Astillero Río Santiago (ARS) comenzó el corte de chapa para la construcción del primero de cuatro pontones para la empresa YPF. De esta manera el Astillero, dependiente del ministerio de la Produc-

ción, Ciencia y Tecnología a cargo de Cristian Breitenstein, ya trabaja en la fabricación de los primeros bloques para los artefactos flotantes que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de la carga y descarga del crudo o sus derivados.

Los pontones son aptos para prevenir accidentes que puedan afectar al medio ambiente, ya que en su su-

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perficie de 9 por 12 metros contarán con una pileta para contención y almacenamiento de crudo en caso de derrame.

Astillero Río Santiago vuelve a estos trabajos para la petrolera estatal después de 32 años, cuando en febrero de 1983 entregó el último petrolero bautizado con el nombre de “Presidente Arturo Humberto Illia”.

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SEMINARIO EN PUERTA Breitenstein se reunió con el Embajador de los Estados Unidos en Argentina.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein y el Embajador de los Estados Unidos en Argentina, Noah Mamet, se reunieron con motivo del Seminario que se llevará a cabo el 14 de abril organizado por la cartera a su cargo y la Cámara de Comercio de Estados Unidos en la Argentina (AmCham). Estados Unidos tienen un interés estratégico en la provincia de Buenos Aires, que se constituye cada vez más como un lugar de oportunidades.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein, y el embajador de los Estados Unidos en Argentina, Noah Mamet.

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E cono m í a

Opinión

“Se percibe un cambio de tendencia en el clima de las inversiones” La revaloriz a c i ó n d e l d ó l a r t r a j o c o n s i g o q u e e l r u b l o r u s o , e l e u r o, las monedas l a t i n o a m e r i c a n a s , p r i n c i p a l m e n t e e l p e s o m e x i c a n o y el real bra s i l e ñ o , h a y a n t e n i d o q u e d e v a l u a r m u y f u e r t e , c o n l o s consabidos d e s e q u i l i b r i o s m a c r o e c o n ó m i c o s q u e e s t a s d e c i s i o n e s acarrean.

Por Lic. Marcos Leonetti. Economista. Director de La Economía Online.

Profesor de posgrado. Consultor de empresas. @MarcosLeonetti @EconomiaenLinea

INTERNACIONALES Estados Unidos está desarrollando una recuperación de su cada vez más disputada hegemonía económica y financiera mundial. Desde la crisis subprime del 2008 hasta 2014 había perdido mucho protagonismo ante

las principales economías globales, que ahora está reconquistando.

Es por ello que haciendo uso del señoreaje de la principal moneda internacional ha estado desarrollando una estrategia contra las monedas de sus principales adversarios, los mismos que se beneficiaron por la

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crisis y lenta recuperación estadounidense.

La actual revalorización del dólar ante el euro y el resto de las monedas del mundo no le sale gratis a Estados Unidos, porque repercute negativamente contra sus exportaciones, lo que le quita fuerza desde

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la economía real para consolidar una recuperación económica sostenible; pero el daño que imprime en el resto de las monedas es tan profundo que es ahí donde obtiene un diferencial comparativo. El euro ha estado hace muy poco tiempo a 1,60 de dólar y en estos días ha llegado a 0,98 de dólar, en un territorio que podríamos calificar libre de inflación.

Este instrumento que utiliza Estados Unidos le está permitiendo cobrarles a sus competidores todo el tiempo y recursos que tuvo que distraer para resolver sus propios problemas domésticos, mientras los países emergentes acumularon la mayor porción internacional de los capitales globales.

Es así que el rublo ruso, el euro, las monedas latinoamericanas, principalmente el peso mexicano y el real brasileño han tenido que devaluar muy fuerte, con los consabidos desequilibrios macroeconómicos que estas decisiones acarrean para sus economías.

A todo esto, la promesa de subir las tasas por parte de la Reserva Federal (FED) complicaría aún más las expectativas de la sostenibilidad de la por ahora debilitada economía global en su conjunto.

Aunque se supo que el ritmo será más lento del esperado, bajo ningún aspecto colabora en el buen sentido.

Las inversiones internacionales en general están reduciendo su flujo tanto en los países emergentes como en los desarrollados. Si a este panorama le incorporamos que los precios internacionales del crudo han caído pronunciadamente, y los tipos de interés que dependen de la FED tienen perspectivas de subir más tarde o más temprano, es un escenario para que los inversores huyan de posiciones en economías latinoamericanas y otras emergentes para hacer un vuelo hacia la calidad, a instrumentos más seguros y conservadores en los propios Estados Unidos.

Lic. Marcos Leonetti.

“Estados Unidos está desarrollando una recuperación de su cada vez más disputada hegemonía económica y financiera mundial” Desafío Exportar | Abril 2015

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E cono m í a

Algo para soslayar en la región son los cambios de influencias por parte de los socios globales, y esto ocurre cuando las decisiones del plano político se funden con las de las económicas y financieras.

Hace varios años que Estados Unidos ha sacado de su radar a Latinoamérica. Ya no es una prioridad para la principal economía del mundo. Tuvo que atender problemas domésticos, como la crisis del 2008, y luego priorizó otras regiones por diferentes motivos. Lo cierto es que este lugar vacante lo fue ocupando China. Hoy el gigante oriental está cerrando alianzas estratégicas muy importantes para la región y se transforma en el principal proveedor de financiamiento para obras de infraestruc-

en un año, resulta poco esperanzador que 2015 sea un año en el cual se pueda alimentar expectativas de recuperación o de crecimiento en el nivel de actividad.

Con un apoyo al gobierno de Dilma del 13%, el más bajo de su gobierno, no colabora para que las medidas que quiera implementar en materia de políticas económicas cobren aceptación en el corto plazo. Tampoco tiene margen fiscal por la magnitud de los problemas que pasaron de coyunturales a estructurales.

ARGENTINA El país atraviesa un período de calma en el corto plazo teniendo en cuenta

tenimiento del ritmo de consumo local; o si la balanza se inclina hacia una demanda de moneda internacional de cobertura en la medida que cada sector se quiera asegurar disponibilidad para futuras operaciones de comex.

Sea para el fin que fuera, la estrechez externa se transforma iterativa y siempre hay incertidumbre acerca de la determinación del momento exacto en el que se tomarán medidas de ajuste.

En medio de este contexto, creo que llegaremos al cambio de gobierno con un aumento del consumo interno dado por el crecimiento del poder adquisitivo que este año tendrá el sector asalariado; tomando en cuenta que las paritarias están en

“Las inversiones internacionales están reduciendo su flujo, tanto en los países emergentes como en los desarrollados” tura, que les asegura que los países en los cuales invierte tengan lo necesario para continuar proveyendo de materias primas a sus industrias y alimentos a sus habitantes.

BRASIL El país sudamericano está pasando por una sumatoria de grandes desafíos. Algunos son acumulativos por todos estos años de déficit en el frente externo, tanto en su balanza comercial como en su balanza de pagos, acumulando un récord histórico de 91.000 millones de dólares en 2014. El déficit del sector público central llegó a 5,7% del PBI. Si le agregamos los escándalos de corrupción más grande de la historia de Brasil con Petrobras y el desplome del valor de las acciones, la caída generalizada del Bovespa, la bolsa de valores de San Pablo, y la devaluación del real del 40% acumulada

el contexto de los últimos 4 años.

Si analizamos en perspectiva, una de las características de nuestra economía es el recurrente cuello de botella que provoca la escasez de divisas internacionales a la hora de mantener un nivel de actividad, que permita continuar creciendo a tasas del orden del 3% o 4% anual, cuando los sectores exportadores que son los verdaderos generadores de divisas no llegan a acumular la cantidad de moneda dura que el sector importador requiere para un nivel de demanda interna dado.

Es ahí cuando las expectativas comienzan a jugar su rol decisivo a favor o en contra, inclinando la balanza hacia el aumento del atesoramiento de dólares como resguardo de valor (sea por medios lícitos o fugando al exterior), en virtud de un aumento de expectativas devaluatorias que le resta flujo de moneda estadounidense al comercio internacional y por consiguiente, al man-

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el orden del 32%, los aumentos a jubilaciones y pensiones en el 38%; los recientes anuncios de los aumentos del plan Progresar del 50%, de la Asignación Universal por Hijo de casi 9%, que ambas suman 17.000 millones de pesos en un contexto de desaceleración de la inflación por debajo del 26% para 2015.

¿Cuánto podrá expandirse el aumento de la demanda?

Tendrá su límite correlativo en la cantidad de dólares que el sector importador pueda disponer para abastecerlo.

¿Hay suficientes dólares? ¿De dónde se pueden conseguir?

El gobierno alcanzó un acuerdo con el sector agroindustrial que se

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comprometieron a un ritmo de liquidación satisfactorio para ambas partes. A esto se suma las licitaciones 4G (actualización en infraestructura y tecnología de las telecomunicaciones) que permitió BCRA acumular importantes cantidades de moneda extranjera. Las colocaciones de deuda de la petrolera estatal YPF, las emisiones que suman la CABA, la provincia de Buenos Aires y la nación también colaboran en el mismo sentido; pero por sobre todas las anteriores, los acuerdos con China a través de los swaps que alcanzarán en yuanes un equivalente a los 4.000 millones de dólares en 2015. El total alcanzaría una cuenta financiera cercana a los 9.000 millones de dólares para un año electoral muy importante, dadas las expectativas de un cambio

de color político en la administración 2015-2019.

¿Cuánto significan estos montos para la Argentina?

Alcanza para poder cumplir con los compromisos externos (los servicios de deuda pública este año alcanzan un pico) y la continuación de una disponibilidad dosificada de dólares para la importación que intente aprovechar el consumo promovido por la administración de turno.

El sistema financiero ya descuenta un cambio de gobierno de diferente signo político al actual; ello está acompañado de señales que abren las puertas a inversiones extranjeras en forma anticipada, las cuales

se posicionan en activos reales y financieros que están muy por debajo del valor relativo a entidades de similares características tanto de la región como de otras latitudes. Más allá de una estrategia de negocios, los beneficios financieros de estas decisiones comienzan a visualizarse lenta pero progresivamente, y se percibe un cambio de tendencia en el clima de las inversiones. Es por ello que el Merval es el mercado de valores que más ha subido durante 2015 en todo el mundo.

Si el ritmo de ingreso de capitales se sostiene y aumenta, se consolida el cambio de tendencia y aliviará parcialmente las tensiones propias de una administración de escases de divisas, lo que permitirá flexibilizar los controles que hoy rigen el comercio exterior.

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no v e d a d es e m pres a ri a s

CCNI en Terminal 4

Se incorpora al tráfico hacia

Oriente.

El buque perteneciente a la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y operado por el grupo alemán NSC Holding GMBH & Cie. KG, en su viaje inaugural desde Subic Bay en Philipinas, donde fue construido, arribó al puerto de Buenos Aires recalando en Terminal 4 -a cargo del operador APM Terminals., donde se llevó a cabo la tradicional ceremonia de bautismo.

Con una capacidad de 9000 TEUS, 1000 plugs y 300 m. de largo, el CCNI Arauco se incorpora así a la flota de CCNI para el tráfico entre la Costa Este de Sudamérica y el Lejano Oriente. En la ceremonia estuvieron presentes el Presidente de CCNI, Beltrán Urenda, y Roberto Echavarría, Socio Gerente del Grupo NSC. La compañía internacional opera desde 1930 el transporte de carga, con presencia en cuatro continentes, operando tráficos norte-sur en Asia, América y Europa y ofrece diez servicios: ocho para carga en contenedores y carga suelta, y dos servicios para transportar automóviles. Es una de las empresas del rubro con mayor presencia en Asia, y con oficinas de su propiedad en China, Corea y Hong Kong. La compañía también tiene rutas regula-

Santander

res al Mediterráneo, Norte de Europa, la costa oeste de Sudamérica y las costas oeste y este de Norteamérica, el Caribe, la costa oeste de México, América Central y el Lejano Oriente.

APM Terminals es la división de operaciones portuarias del Grupo Maersk que tiene la concesión de la operación de la Terminal 4 del puerto de Buenos Aires y que emplea hoy a 700 personas. Desde 2010 Inland Services se integró a APM Terminals para ofrecer conjuntamente a los clientes una gama más amplia de productos. Hoy Inland Services tiene presencia en 5 localidades, Buenos Aires, Mar del Plata, Puerto Madryn, Puerto Deseado y Ushuaia, donde se llevan a cabo las 4 actividades principales, como servicio de depósito (Depot), mantenimiento y reparación de contenedores, transporte y alquiler de contenedores. Desde Argentina se manejan también los depósitos de Montevideo y Chile..

Lanza dos Apps: Formación y Emprende para

estudiantes.

Los universitarios de más de 1.100 universidades y centros de investigación de todo el mundo ya disponen, para su descarga gratuita, de ‘Formación Santander’ y ‘Santander Emprende’ la segunda y tercera App que lanza Santander Universidades, de Banco Santander. Las aplicaciones se encuentran disponibles en Apple Store y en Google Play.

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COFACE

Lanza su oferta de

seguro de crédito en Israel.

Coface, establecida en Israel a través de BDI-Coface, la mayor empresa local de información comercial, ha obtenido por parte de la autoridad reguladora su licencia para operar como aseguradora de crédito.

Esta licencia le permite ampliar y simplificar la comercialización de soluciones de seguro de crédito a las empresas israelíes, que se beneficiarán de la experiencia de Coface en la protección y la prevención de los riesgos de crédito en sus transacciones comerciales, además de los servicios de recobro e información comercial, contando con la mayor red internacional de seguro de crédito. Refiriéndose a la licencia israelí, Jean-Marc Pillu, CEO de Coface, afirma: “Las empresas israelíes han sabido resistir las fluctuaciones del ciclo económico y tienen hoy una posición financiera sólida. La experiencia de pago de Coface del país es positiva. En este mercado de alto potencial, la oferta directa de seguro de crédito nos permitirá estar más cerca de nuestros clientes y proporcionarles soluciones personalizadas. Nuestro conocimiento del mercado local, nuestra amplia presencia internacional, una gama de productos innovadores y diversificados, los canales de distribución adecuados y la gestión prudente de los riesgos nos permitirá contribuir al desarrollo comercial de las empresas israelíes locales, independientemente de su tamaño”.

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F eri a s e v entos m isiones

TAIPEI AMPA - TAIPEI INT’L AUTOPARTS & ACCESSORIES SHOW. Taipei. Del 8 al 11 de abril de 2015.

La División Económica de la Oficina Comercial de Taipéi en Buenos Aires invita a visitar las exposiciones del rubro automotor que tendrán lugar del 8 al 11 de abril de 2015 en esa ciudad. Taipéi. Se trata de la 31era. Edición de “TAIPEI AMPA - Taipéi Int’l Autoparts and Accessories Show” (www.TaipeiAMPA.com.tw), que se realizará en forma conjunta con: “AutoTronics Taipei” (www.AutoTronics.com.tw), “Motorcycle Taiwan” (www.MotorcycleTaiwan.com.tw) “EV TAIWAN” (www.EVTAIWAN.com.tw) “Tuning & Car Care Taiwan” (www.TaiwanTuning.tw) En las mencionadas páginas web los interesados podrán encontrar información sobre las exposiciones. El Consejo para el Desarrollo del Comercio Exterior (TAITRA) de Taiwán, a efectos de contribuir a la concreción de negocios, ofrece subsidios de alojamiento o vuelo, de acuerdo con el volumen de operaciones y compras.

Oficina Comercial y Cultural de Taipéi: Director de la División Económica Sr. Wei DING Email: tteco3@speedy.com.ar Tel. 5218-2612 /2600

EXPO ALADI - ARGENTINA 2015. Negocios en la cadena de valor agroalimentaria. Del 4 y 5 de junio, Buenos Aires,

Argentina.

El Comité de Representantes de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) aprobó la realización de la EXPO ALADI - Argentina 2015, Macrorrueda de Negocios Agroalimentaria.

La ALADI y el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto de Argentina organizarán una rueda de negocios latinoamericana de la cadena de valor agroalimentaria con el objetivo de fortalecer el comercio, facilitar el conocimiento y la generación de contactos entre los empresarios de la región, en particular las MIPYMES y organizaciones de agricultura familiar. Participarán empresarios de trece países latinoamericanos, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. En el año 2014 se concretó en Montevideo, contó con la presencia de más

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de 600 empresarios de la región y más de 3000 citas de negocios, cerrando acuerdos de intención de negocios por 142 millones de dólares.

La macrorrueda tendrá lugar en la sede de Tecnópolis de la Provincia de Buenos Aires, en sinergia con el Festival RAIZ - Encuentro Gastronómico y Cultural.

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IV JORNADAS DE PUERTOS 2015. ENAPRO, Santa Fe, Rosario. Del 20 y 21 de agosto de 2015.

El 20 y 21 de agosto se realizará la reunión académica con la participación de investigadores y especialistas en la historia de los puertos en la Argentina y la región, en un enfoque que llega hasta el pasado más reciente, pensando en el futuro. La misma tendrá lugar en el ENAPRO, Rosario, y es organizada por la Red de Estudios Portuarios de la República Argentina, y el IDEHESI-CONICET, con el auspicio de otras instituciones universitarias y del Estado provincial y municipal.

La reunión tendrá como eje de los análisis al puerto, entendiendo que los puertos y aduanas son mucho más que una estructura funcional; por ejemplo, la concentración demográfica de diversos horizontes culturales, integración del contexto urbano, clúster económicos, relación entre los puertos y entre los puertos y sus hinterlands y forelands; también se puede hacer foco sobre las relaciones sociales y cul-

turales entre los agentes sociales dentro de los puertos y de las ciudades portuarias; se pueden abordar problemáticas en un enfoque sincrónico de las actividades en un puerto o en varios u otro diacrónico de los procesos que signaron la historia de uno o más puertos. Consideramos entonces que tomar al puerto como una puerta para el análisis social permite poner en evidencia un contexto espacial, político, económico y urbanístico transitado pero no siempre visible, tomado por espectador pero pocas veces como protagonista, de procesos que a mitad de camino entre lo rural y lo urbano ha transitado todos los episodios del complejo social en su conjunto. Invitamos a quienes compartan, al menos en parte, la noción de oportunidad que el puerto nos brinda para ingresar en su complejidad o para el análisis de diferentes procesos sociales más generales a participar de estas jornadas. jornadasredepuertos2015@gmail.com

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ON LINE

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA SER NANOTECNÓLOGOS POR UN DÍA

El miércoles 8 de abril, la Fundación Argentina de Nanotecnología (FAN), dependiente del ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, presentará la quinta edición del concurso “Nanotecnólogos por un día”, el certamen nacional que busca instaurar la temática nano en el ámbito de la escuela. En esta oportunidad, la ceremonia de lanzamiento se realizará en simultáneo en la Escuela Técnica N° 32 “Gral.

José de San Martín”, ubicada en Teodoro García 3899, C.A.B.A., y en el rectorado de la Universidad de San Juan, Mitre Este 396, esq. Jujuy, ciudad de San Juan. Participarán en la apertura directivos de la FAN junto a especialistas en la disciplina, que ofrecerán clases magistrales con el fin de brindar a los estudiantes los conocimientos esenciales de la materia.

La iniciativa busca difundir la nanotecnología entre las instituciones educativas del nivel secundario de la Argentina. Como otras ramas del saber científico-tecnológico, esta disciplina se está forjando a un ritmo acelerado en los laboratorios de todo el mundo, y el objetivo de esta actividad es concientizar y sensibilizar sobre estas temáticas involucrando a estudiantes, docentes y directivos.

Del concurso podrán participar alumnos de escuelas secundarias públicas o privadas, mayores de 16 y menores de 20 años. Los ganadores tendrán la posibilidad de realizar una experiencia científica en algún prestigioso laboratorio de nuestro país. El certamen cuenta con tres modalidades de participación: monografía, video y proyecto de desarrollo y aplicación.

Para concursar, los estudiantes deberán realizar un trabajo individual o grupal en donde se aborde alguna temática del campo de la nanotecnología y cargarlo en la página www.nanoporundia.org entre el 9 de abril hasta el 1° de septiembre. Se entregarán cinco premios, dos en la categoría monografía, dos en la categoría video y uno en la de proyecto de desarrollo y aplicación. Los alumnos ganadores tendrán la posibilidad de convertirse en Nanotecnólogos por un día y conocer, junto a sus docentes tutores, los laboratorios de alguna institución del país.

A su vez, las escuelas se harán acreedoras de un monto de dinero, que podrá ser de $9.000 o $24.000, según la modalidad de participación elegida, destinado a la compra de insumos para laboratorio y la adquisición de material bibliográfico, entre otras posibilidades relacionadas con la ciencia y la tecnología.

Las propuestas serán evaluadas por un jurado de expertos y los resultados se publicarán en la web del concurso y en www.fan.org.ar.

Las bases y condiciones: www.nanoporundia.org.

Por consultas: nanotecnologosporundia@fan.org.ar o comunicacion@fan.org.ar.

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