Revista Desafío Exportar N° 107.

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L A

R E V I S T A

D E L

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EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

28 INDUSTRIA NAVAL

“Nuevos desafíos exigirán grandes decisiones”.

Por Richard Leslie Ramsay.

“Nosotros decimos: Dónde están los clientes?”

Entrevista a Miguel Angel Alvarez, Presidente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (CASIN).

Por Richard Leslie Ramsay.

8 HAMBURG MESSE 2014 “Los nuevos desafíos para los que hay que estar preparados”.

Richard Leslie Ramsay desde la ciudad de Hamburgo-Alemania.

Pag.

08 Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay

10 PANORAMA

“El combustible marítimo se reemplazará por GNC”.

Por Julieta Ciccone.

“Argentina cayó 41 lugares desde 2007”.

34 PUERTOS

De Recorrida..

14 ELECCIONES 2015

38 BANCOS

18 COMERCIO EXTERIOR

“Quién reforma la ley de entidades financieras?”.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Importaciones: “Se pretendió que el comercio exterior cumpliera otro rol”.

Entrevista al Ing. Diego Pérez Santisteban.

20 FERROCARRILES

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Randazzo: “Estamos viviendo la revolución ferroviaria”.

Cobertura: Lic. Marcela Jaimes.

En la previa, la AGP.

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.

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VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial: “En Rosario, las exportaciones suben”.

En la gatera…“Es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo”.

Entrevista de Richard Ramsay a Jorge Giacobbe.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Gerente Comercial Paola Batista

32 MARINA MERCANTE

24 ENTREVISTA EXCLUSIVA “Si hay una industria, madre de industrias, es la naval”.

Entrevista a Claudio Lozano.

Por Richard Leslie Ramsay.

“No hay estrategia de desarrollo sin estado”.

Entrevista a Lic. Rogelio Frigerio.

Por Richard Leslie Ramsay.

48 NOVEDADES EMPRESARIAS 50 ON LINE

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junio

editorial

Nuevos desafíos exigirán grandes decisiones Hace pocos días tuve el privilegio de ser invitado a Hamburgo, Alemania, a dos conferencias de prensa con motivo de llevarse a cabo, durante el mes de septiembre próximo, dos importantes conferencias juntamente con sus correspondientes ferias-exposiciones en el más famoso centro de Europa, la Hamburg Messe.

La primera, SMM, referida a la industria naval, marina mercante, motores marinos y servicios y, la segunda, Wind Energy, de energía eólica, distribución de energía, provisión de partes y servicios. Ambos temas de particular importancia para nuestro país.

Durante nuestra visita tuvimos la oportunidad de recorrer el astillero más importante de Europa, Blohm y Voss, ubicado en la misma ciudad de Hamburgo, que con sus 16 diques de construcción, abastece a los más exigentes mercados del mundo, tanto civiles (buques mercantes y yates de altísimo costo), como así también, buques de guerra de última generación. Este astillero proveyó a la Prefectura Naval Argentina de veinte patrulleras rápidas y cuatro oceánicas, que fueron destinadas a la defensa de nuestra soberanía marítima en el cuidado de los límites pesqueros.

Los empresarios argentinos que asistan a ambas exposiciones y conferencias, podrán tomar contacto con los últimos desarrollos técnicos, tanto en la industria naval como en la incipiente industria nacional de producción de molinos para la generación de energía limpia, que está dando pasos agigantados en Europa, para reemplazar la

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producción de energía convencional, que es cara y contaminante.

Los buques actuales, aún los recientemente botados, podrían considerarse obsoletos en el mediano plazo, ya que el gas es el combustible sobre el que girarán los nuevos diseños, por su nula o escasa contaminación y el bajo costo operativo, tema este último que resultará de suma importancia en la consideración de los armadores, dado los niveles de competitividad que imperan en el transporte marítimo.

Según los directivos de Blohm und Voss, el futuro de la industria naval se presentaría promisorio, no sólo por las nuevas construcciones proyectadas, por necesidad de ampliar o reemplazar algunas unidades de sus flotas, sino que el gas, que reemplazaría el fuel oil a la hora de bajar costos, orientaría la mirada de los armadores hacia este nuevo producto al momento de tener que poner una orden de construcción. “Quienes no se adapten quedarán afuera”, sentenció el gerente de proyectos del astillero.

Este paso, aparentemente tan simple de reemplazar un combustible por otro, significaría una revolución en la industria naval, ya que las nuevas plantas propulsoras modificarían el diseño general de las salas de máquina, estructura en líneas generales y una revolución en materia de costo de transporte. Es posible que el gas, exigido en principio por el cuidado del medio ambiente, termine siendo el resultado de nuevos buques por razones opera-

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r.

tivas de costos. Las unidades nuevas quedarían fuera de competencia y serían convertidas en chatarra o vendidas a países del tercer mundo.

Otra revolución es el desarrollo de molinos generadores de energía eólica - incipiente en nuestro país, pero generalizado en toda Europa, donde es posible ver desde el aire grandes extensiones de molinos, tanto en tierra como en el mar.

Ciudades enteras están alimentadas por este sistema, que es uno de los principales factores en el cuidado del medio ambiente y, tal como sucede en la industria naval, los costos operativos terminan por inclinar la balanza. El petróleo en el mundo se acaba y el reemplazo de las fuentes de energía es inevitable.

El costo de cada molino es rápidamente amortizado, ya que una vez en funciones, prácticamente no requiere mantenimiento y su capacidad de generación es muy alta.

La energía limpia es sin duda la energía del futuro.

En nuestro país, Astillero Río Santiago tomó la posta en la producción en serie de dichos molinos que, por ley nacional, en forma inmediata debe reemplazar el 8% de la energía que requiere el consumo total de nuestro territorio, incrementándose gradualmente hasta lograr el máximo de las posibilidades.

Dos desafíos que requerirán de la imaginación y talento de nuestros empresarios y funcionarios, so riesgo de quedar atados al pasado. r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r. c o m . a r

Premio Tango 2008/2009 2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

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HAMBURG MESSE 2014

Junio

Los nuevos desafíos para los que hay que estar preparados Por Richard Leslie Ramsay desde la ciudad de Hamburgo - Alemania.

Este año se desarrollará una nueva edición de la SMM, en la Hamburg Messe, la feria internacional líder de la industria naval, la marina mercante, motores y servicios.

Se anticipa que tendrá un récord absoluto de visitantes y expositores como así también, la mayor diversidad de países.

“La Feria está completa desde hace meses. Más de 2.000 empresas estarán exponiendo las novedades en cada área, en particular, en estos momentos en que la modificación del combustible utilizado en los buques cambiará radicalmente. La utilización de gas, en lugar de los combustibles tradicionales, es una revolución cuyos alcances aún no podemos visualizar.

“Quienes no se adapten al nuevo desafío quedarán afuera”, dijo Bernd Aufderheis, presidente y CEO de la Hamburg Messe.

El interés concitado por la SMM 2014, atrajo a más de 50 periodistas de todo el mundo, redactores y editores de revistas especializadas, pero lo destacable es que, de todo Sudamérica, sólo tres periodistas de Argentina fuimos invitados, y uno de Brasil.

La SMM comienza el 9 de septiembre y cierra el 12 de septiembre del corriente año, este último día se festeja en nuestro país el Día de la Industria Naval Argentina. ¿Coincidencia promisoria?

En la conferencia de prensa brindada por Aufderheide y el Dr Herbert

Aly, CEO y Managing Partner, de Blohm+Voss (el principal astillero de toda Europa) hicieron una evaluación de la situación de la industria y una vista previa de los aspectos más destacados de la próxima feria. “Nuestra industria ha llegado a un punto crítico, el mercado se ha vuelto más desafiante y diverso. Cualquiera que quiera ser parte del juego en el futuro tiene que actuar ya”, dijo Aly. Su discurso mayormente se centró en el transporte de contenedores y en los astilleros. Los armadores están bajo enormes presiones. Los costos operativos están modificando el mercado, ya que se están contruyendo pocos barcos, pero cada vez más grandes. Este es un claro indicador de la feroz competencia. ”Los mercados claves con potencial de cre-

cimiento incluyen la energía eólica marina, los cruceros, buques de guerra, súper yates, petróleo y gas, añadió.

Todos los principales nichos del mercado estarán representados en esta feria.

Los visitantes podrán recoger información de primera mano, que les posibilitará estar a la altura de las circunstancias para los futuros desafíos”, sostuvo Aly en su declaración de apertura.

La Feria SMM contará con un ciclo de conferencias que incluyen a expertos que desarrollarán temas como: finanzas, energía, medio ambiente, seguridad, defensa y recursos humanos. Día a día expondrán un detallado análisis de cada sector de modo que, cada asistente, pueda regresar a su país con todos los elementos necesarios para proyectar el futuro de su empresa.

La conferencia de prensa organizada por Hamburg Messe y Blohm und Voss Shippyard, contó con la presencia de 50 periodistas y editores de revistas especializadas de todo el mundo. De Sudamérica, sólo tres de Argentina y uno de Brasil.

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El editor de DESAFIO EXPORTAR, recorriendo el astillero juntamente con Esther Scholz, responsable de prensa de Hamburg Messe.

El desarrollo de grandes yates está circunscripto a grandes magnates, en especial del mundo árabe, que exigen calidad y diseño. Cada una de estas exquisitas naves cuestan varios millones de euros. Blohm und Voss, además de buques mercantes y de guerra, extendió su construcción a yates de súper lujo.

El astillero Blohm und Voss cuenta con 16 áreas de construcción, entre diques flotantes y diques secos.

El crucero más grande del mundo, el Queen Elizabeth, en dique seco, donde se está realizando un recorrido general previo a la próxima temporada.

Vista del Muelle ELBE 17 de la empresa Blohm und Voss.

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La P on go í srtai m ca

Calidad Institucional

“Argentina cayó 41 lugares desde 2007” El c o n t r o l d e c a m b i o s , l a s p olíticas económicas erráticas y el a v a n c e s o b r e l a l i b e r t a d de prensa y la justicia, explican el d e r r u m b e d e l p a í s e n e l r anking. La medición, hecha por el e c o n o m i s t a M a r t í n K r a u s e para la Fundación Libertad y Pro g r e s o , p r o m e d i a 8 i n d i c adores internacionales de calidad de i n s t i t u c i o n e s p o l í t i c a s y de mercado para 192 países.

Ve n e z u e l a , e n t r e l o s p e o r e s desempeños.

Según datos del Indice Internacional de Calidad Institucional 2014, que elaboró el economista Martín Krause para la Fundación Libertad y Progreso, desde 2007 la Argentina cayó 41 lugares en el ranking que mide la calidad institucional de los países tomando ocho indicadores elaborados por organismos internacionales y promediándolos. Así, el país se encuentra en el puesto 134 del ranking, que mide 192 países a partir de los 4 índices internacionales de instituciones políticas: “Vigencia del derecho”, “Voz y Rendición de Cuentas”, “Libertad de Prensa” y “Percepción de Corrupción”; y los 4 índices internacionales de instituciones económicas: “Competitividad Global”, “Libertad Económica” (Heritage), “Libertad Económica” (Fraser) y “Haciendo Negocios” (Doing Busisness, del Banco Mundial).

Además del modo presencial, la infor-

mación fue brindada vía online en 18 provincias y 5 países por Martín Krause; el escritor y consejero académico de Libertad y Progreso, Marcos Aguinis; y el director ejecutivo de Libertad y Progreso, Aldo Abram.

De acuerdo al estudio, que cuenta con el apoyo de Relial (Red Liberal de América Latina) y la Fundación Naumann, Argentina se encuentra entre los países que más cayeron en Calidad Institucional desde 2007. “En ese período, cayó 41 posiciones en el ranking, igualando en caída a Madagascar (que cayó 41); y superando en la baja a El Salvador (cayó 32), Belice (cayó 31) y Fiyi (cayó 31). Sólo Kiribati (cayó 57) y Micronesia (cayó 56) superaron el descenso en el ranking Calidad Institucional de nuestro país”, destacó el informe elaborado por Krause.

“La caída de Argentina se profundiza a partir de los ataques del gobierno de

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Cristina Kirchner a la propiedad, como la expropiación de YPF o el control de cambios; el avance sobre la libertad de prensa, y un creciente descalabro económico. Además, contribuyeron a esto los avances contra la Justicia, que ponen en riesgo su independencia y el sistema de división de poderes; y una constante conducta de confrontación.

Todo este panorama anula las posibilidades de consenso en el país y reducen a papel decorativo aquellas instituciones apropiadas para alcanzarlo, como el Congreso de la Nación. Finalmente, cabe destacar como un factor que contribuyó a la caída el uso de poderes extraordinarios, que concentra aún más las decisiones en pocas personas y genera más incertidumbre”, señaló el economista.

Por su parte, Aldo Abram destacó las bondades del libre comercio para las relaciones de los países, otro de

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Marcos Aguinis

los puntos que toca el estudio. “En un país a donde hay comercio fluido y buenas relaciones comerciales con otros países, es raro que se apoye a un gobierno belicoso. Un ejemplo es la Unión Europea, cuyos países tuvieron un pasado con muchos enfrentamientos. Con el balance que hay hoy en la UE es difícil imaginar una guerra entre sus integrantes”, explicó Abram. El director de Libertad y Progreso también criticó el proteccionismo por sus efectos negativos en los ciudadanos. “Un gobierno en serio en vez de ponerse a proteger a los empresarios, los que tiene que empujar para que compitan y ofrezcan mejores productos a la población. Y eso también tiene que ver con la trasparencia y la calidad institucional. Cuando más democráticos y transparentes son los países, menos posibilidades de privilegios arbitrarios y protecciones puede haber para las

Aldo Abram

empresas”, acotó.

Seguidamente, el prestigioso Marcos Aguinis, destacó los ejemplos de los países que se propusieron mejorar en calidad institucional. “Si bien temo porque se deteriore aún más la calidad institucional y la educación en la Argentina, veo esperanza en la evolución de otros países. Miren lo que pasó con Ruanda, las tragedias que vivió en el pasado reciente, y cómo se está recuperando. Si la ciudadanía se lo propone y presiona a los dirigentes, podemos recuperarnos rápidamente”, destacó el escritor. “Argentina es un país que se resiste a ser enterrado por los extraordinarios dirigentes que tiene. Eso a pesar de algunos dirigentes que tiene, que no están a la altura de las circunstancias. Yo, por ejemplo, me pregunto qué pasará en 2015, si va a haber tolerancia, período de gracia, para el nuevo gobierno que asuma y

Martín krause

tenga que tomar medidas antipáticas.

Y en la oposición nadie está debatiendo eso”, explicó el pensador.

Dos caminos a seguir: Venezuela o Perú En el marco del ICI, y como contracara, cabe destacar para Krause que países con menos historial o tradición histórica institucional que Argentina, pero que se pusieron en la tarea de mejorar sus instituciones políticas y de mercado, lograron mejoras a destacar desde 2007. Tal es el caso de Ruanda, que subió 85 posiciones desde el puesto 169 hasta el 84; Albania, que subió 42; Laos, que subió 31; Indonesia, que trepó 28; Macedonia, que ascendió 25, y Qatar, que trepó 24 posiciones. Esto muestra que la Argentina puede recuperar calidad institucional si adopta las

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La P on go í srtai m ca

“Argentina es un país que se resiste a ser enterrado por los dirigentes que tiene”, Marcos Aguinis. medidas necesarias para lograrlo.

En tanto, mirando los resultados del Indice 2014, Argentina podría observar dos grupos de países americanos que representan dos caminos distintos en la construcción de calidad institucional. El primer grupo está conformado por Venezuela, Cuba y Haití, que están entre los cinco países americanos con peor calificación en instituciones políticas y de mercado y tienen pésimos puntajes en los índices internacionales que se usan para hacer el ranking de Calidad Institucional, como los índices de Vigencia del Derecho, Libertad Económica (Fraser), Haciendo Negocios, Voz y Rendición de Cuentas, Libertad de Prensa, Libertad Económica (Heritage), Percepción de la Corrupción y Competitividad.

El otro grupo que puede mirar Argentina es el conformado por Chile, por su constante posición destacada en el ranking; y Perú y Colombia, por sus avances en construcción de calidad institucional. “Perú, por ejemplo, es un país que ha mantenido consistentes políticas con gobiernos de distinto tinte, generando condiciones de seguridad para la inversión y un continuo proceso de crecimiento económico.

Este país ha mejorado 20 posiciones desde 2007. Lo acompaña Colombia en esta mejora, aunque unos veinte puestos más atrás en el indicador general, mostrando la misma continuidad de políticas económicas más un destacado avance en materia de seguridad y violencia. El caso de Perú, sobre todo, sumado al de Chile, son ejemplos de los logros que permite la mejora de la calidad institucional y, además, que se puede salir de las peores condiciones imaginables (dictadura militar, hiperinflación, caos), y lograr consistentes mejoras que cambian la situación de esos países de forma tal que parece imposible que esos pasa-

dos hayan existido o puedan volver a ocurrir”, destacó el informe de Krause.

Los mejores y los peores del mundo y de América Esta es la octava edición del Índice de Calidad Institucional y en todas ellas, cuatro países han ocupado las primeras posiciones entre 192 países, aunque cambiando el orden. En esta oportunidad Nueva Zelanda ocupa el primer lugar desplazando a Finlandia, que ahora ocupa el segundo, seguidos de Suiza y Dinamarca. Estos cuatro países nunca han dejado de ocupar las cuatro primeras posiciones desde que se hace esta medición.

Los siguen Suecia, Australia, Canadá, Holanda, Noruega y el Reino Unido para completar los primeros diez lugares de 2014. En tanto, tomando solamente los indicadores de calidad política, los primeros puestos son ocupados principalmente por países escandinavos. Las cinco primeras posiciones corresponden a Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia y Nueva Zelanda.

“Existe una visión sobre estos países que no se corresponde con su situación actual, como si fueran países de alta libertad política pero de características socialistas en cuestiones económicas. Sin embargo, estos países ocupan también destacadas posiciones en el componente de las instituciones de mercado: Noruega está en el puesto 21, Suecia en el 13, Dinamarca en el 7 y Finlandia en el 6. Son países de alta calidad política y apertura económica”, destaca Krause.

Como contracara a estos países, Corea del Norte continúa en la última posición del ranking. Las noticias sobre este país, los testimonios de de-

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tenidos políticos y las purgas internas entre miembros del mismo gobierno son una muestra de la violación de los derechos individuales, tanto política como económica. “La presencia de Venezuela en el grupo de los peores países en Calidad Institucional junto a Corea del Norte ratifica el deterioro observado en ese país. Es, también, reflejo de una visión sobre la democracia que otros gobiernos de la región comparten, aunque no llegan a esos extremos. Se trata de la idea de que una mayoría electoral otorga un poder absoluto al gobernante, un poder tal que le permite avasallar los derechos de las minorías”, destaca Krause.

Los últimos puestos en el índice consisten en regímenes dictatoriales o en democracias populistas totalitarias que violan libertades tales como la de expresión y de prensa, de propiedad, de traslado, de asociación. En el subíndice de instituciones políticas las cinco últimas posiciones, partiendo del último puesto, corresponden a Turkmenistán, Corea del Norte, Uzbekistán, Eritrea y Guinea Ecuatorial.

En el de instituciones de mercado lo son Corea del Norte, Cuba, Sudán del Sur (esta nueva nación se incorpora este año al ICI), Chad y Eritrea.

Venezuela ocupa la posición 175 en instituciones políticas y 186 en instituciones económicas.

En lo que se refiere a América, otro dato interesante a observar del Indice es que, mirando a otros países del continente con problemas de calidad institucional (como Belice, El Salvador, Nicaragua, Honduras, Ecuador o Bolivia) se observan fenómenos en común, como estatizaciones de empresas, default, política populista, versiones más moderadas del chavismo venezolano, avance sobre la prensa e intervencionismo económico.

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ca p on mo er ra cm i oa e x t e r i o r

Junio

De recorrida…

Brasil:

Problemas por las importaciones de calzado.

Según la Asociación Brasilera de la Industria del Calzado (Abicalçados), las importaciones masivas de productos asiáticos son el hecho más negativo del año. Así lo hizo saber el presidente Ejecutivo de la entidad, Heitor Klein, quien explicó: “lamentablemente los productores del país están perdiendo cada vez más espacio en su mercado, con la Copa del Mundo. El evento, que debía beneficiar a los empresarios brasileros, está tornándose en una oportunidad impar para los importadores, especialmente de calzado deportivo”.

Según Klein, la avalancha de las importaciones sumada a la pérdida de competitividad del producto brasilero en el mercado local e internacional, es una combinación “desastrosa para la industria”. De acuerdo a la más reciente encuesta, la producción de calzados cayó un 2,1% en tanto que el comercio minorista de calzados registró un incremento del 5% en el volumen de sus vendas. Entre enero y abril de este año, Vietnam embarcó 7 millones de pares de calzados a Brasil, un 18,6% más que 2013; de Indonesia, el segundo mayor exportador de calzados a Brasil, llegaron un 24,3% más que el año pasado y, de China, hubo una pequeña baja. De acuerdo a la información de Abicalçados, en el mismo período, Brasil embarcó 10,2 millones de pares que sumaron US$ 85,35 millones, con una baja del 3,2% con relación al mismo mes de 2013.

Argentina:

Quejas de las multinacionales.

Las casas matrices de multinacionales como Coca-Cola, Pepsi, Ford, General Motors, Mondelez International (ex Kraft), Adidas y la minera Barrick, obtuvieron crecimientos importantísimos en sus ventas en Argentina.

No obstante la buena performance, estas empresas sostuvieron que persisten situaciones como las restricciones cambiarias que podrían conducir a impactos desfavorables en sus ganancias.

Coca-Cola, en particular, recordó que el 23 de enero “el Banco Central de la Argentina ajustó su política monetaria, removió medidas de estabilización” y permitió que el tipo de cambio flotara frente al dólar. El resultado fue que “el valor del peso argentino con respecto al dólar de Estados Unidos cayó 15% ese día”.

También anticipó que “es probable que haya mayor volatilidad”.

Igualmente, la fabricante de indumentaria deportiva Adidas, reconoció en sus últimos balances globales que el producto bruto de América latina fue mayor en 2013, pero lamenta que “el crecimiento de la inflación, particularmente en la Argentina, impactó negativamente en la expansión económica”. La compañía que viste a la selección argentina también explicó que el incremento en las ventas fue parcialmente compensado por el efecto negativo, medido en euros, de la evolución cambiaria en Brasil, Colombia y la Argentina. Entre sus preocupaciones para 2014, sitúa el potencial debilitamiento de varias monedas en América Latina.

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El poder de la palabra de Francisco El Papa Francisco, como otro argentino -el músico y director Daniel Bareimboin-, se metió de lleno en la búsqueda de una solución definitiva al conflicto histórico entre Israel y Palestina y lo hizo mirando de frente al presidente israelí Shimon Peres y el primer ministro Benjamin Netanyahu. Tal como pronunció durante su gira por Tierra Santa, el Sumo Pontífice invitó a Peres y Mahmoud Abbas a dialogar en su casa, el Vaticano.

“Construir la paz es difícil, pero vivir sin paz es un tormento“, dijo con la sabiduría que lo caracteriza, y solicitó a los mandatarios de ambos territorios que “sean portadores de esperanza”.

En su viaje verdaderamente ecuménico, Francisco invierte en el poder de la palabra para terminar con una de las calamidades más trágicas de la humanidad.

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En la gatera...

“Es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo” Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

El panorama político parece ensombrecerse o ceñirse de tal modo que poco espacio queda para ilusionarse con un cambio profundo que nos ponga de lleno en el camino del desarrollo. La situación económica en Argentina es grave porque, en un contexto que fue y sigue siendo positivo para nuestro país, seguimos cayendo en un abismo insondable.

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En este marco de pocas estridencias, el analista político y titular de la Consultora Jorge Giacobbe y Asoc., admite que se está viviendo mal y que hay consciencia acerca de eso. “Surge de las mediciones y en las encuestas -afirma- la gente siente claramente un retroceso en su calidad de vida”.

Es que a pesar de que se oculten los índices de pobreza

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e indigencia, la realidad explota en los ojos de los ciudadanos que ven crecer día a día villas de emergencia y predios tomados. Al respecto, Giacobbe comenta: “en el año ´72 Argentina era un país con un 75% de clase media, treinta años después tuvimos un 60% de pobres y hoy tenemos más del 30% de pobres netos, de modo que el deterioro es absolutamente inocultable”.

Pero el analista político es optimista. “El 45% de la gente piensa que la Argentina va a estar mejor después del 2015 y el 17% cree que va a estar peor. Hay una gran expectativa en el cambio y lo va a haber porque la gente asocia el cambio a la mejoría. En mis números el Gobierno tiene una adhesión del 22/23%”, y compara “lo mismo que tenía Menem cuando se fue”.

No obstante el aire esperanzador del análisis, una observación de Jorge Giacobbe agrega incertidumbre al futuro. “El voto -aclara- no se piensa en torno a los partidos políticos sino en torno a las personas. Lo que queda de las estructuras políticas argentinas es muy poco”, y enumera: “el 60% de la población se identifica como apolítica o independiente; el 20% se identifica como peronista y el 8% como radical. Un 5% como de izquierda, otro 5% como de derecha y un 2% pertenecen a agrupaciones menores”. Queda claro que la falta de pertenencia a un partido y la cuasi nula vida interior y estructura de éstos, trae consigo más riesgos: ya no se votan doctrinas o ideas, se votan hombres y mujeres con una vida independiente de las estructuras políticas a la que dicen pertenecer.

Giacobbe opina que los partidos han demostrado su incapacidad para resolver los problemas de nuestra población y que es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo. “Lo que está pasando es inexorable, no es ni bueno ni malo. Estamos en ese corredor, está muriendo lo anterior”, manifiesta entusiasmado. Sin embargo, admite que cualquiera puede aparecer y endulzar los oídos del pueblo con cantos atinados de sirena. “De hecho, cualquiera fue elegido en la Argentina”, y remarca con un dejo de ironía“el 90% de los gobernantes argentinos han sido militares o abogados en un país donde no hay ni seguridad ni justicia”.

Luego, expresa su simpatía por los reclamos y protestas como la última, de Moyano. “Me gusta que la Argentina se entere de lo que pensamos los argentinos. Siento que no somos lo suficientemente democráticos. Alfonsín decía en el ´83: “Hemos ganado la democracia, pero nos falta ser democráticos”. Creo que en estos 30 años ha gobernado una dirigencia que no es democrática, porque no fue formada democráticamente, de modo que ejercitamos la democracia de la mano de autoritarios netos, de señores feudales, de patrones de estancia, de apretadores que imponen por el medio que fuere”.

El momento es muy interesante porque está quedando

a la vista la verdadera Argentina. “Lo único importante es que la gente entienda, si lo hace, Argentina sale. Si la gente no entiende, la dirigencia seguirá haciendo lo que quiera”, comenta.

Respecto de los candidatos, el Dr. Jorge Giacobbe afirma: “sólo hay tres en la zona de disputa dentro de una tradición de 14 candidatos por elección, donde muy poquitos disputan y el resto participa. Los 3 a los que me refiero son Macri, Massa y Scioli, y los 3 tienen problemitas”.

La Izquierda “Los mejores escenarios para la izquierda en Argentina son los legislativos. Todavía la izquierda no está en condiciones de decidir quién conducirá el barco, de modo que difícilmente logre la misma relevancia que en 2013. Su peso relativo es cada vez más sólido pero es un proceso, no un suceso”.

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Daniel Scioli “Es una elección muy difícil para los tres pero, el que más en riesgo está es Scioli.

Primero, sufrió la desaparición de la presidenta. La licuación de la figura de Cristina lo pone a él en el primer plano de los reclamos y protestas, lo focalizan como responsable en última instancia. Hay una sensación de que no hay a quién recurrir a nivel nacional y, entonces, el conflicto se dirige a los administradores locales. En segunda instancia, Scioli “es como muy kirchnerista para no serlo y poco kirchnerista para serlo”, por lo cual no conforma a nadie. El tercer problema, es que enfrenta a dos candidatos que están visualizados por la sociedad como “hacedores”. A Scioli se lo puede investir con todo tipo de talentos: “la paciencia”, “la tolerancia”, pero de “hacedor” es difícil vestirlo. Es el que más está en riesgo. Nosotros seguimos secuencialmente este tema de la “paciencia” y un porcentaje lo consideraba algo “virtuoso” y otros “pusilánime”. Hasta hace un tiempo atrás esas tendencias estaban en equilibrio. Hoy, la tendencia que lo asimila al “servilismo” es mucho mayor.

Si el kirchnerismo le presenta otro candidato, listo”.

SERGIO MASSA “Está llevando 4 o 5 puntos de ventaja, pero está visto como “inmaduro”, “demasiado joven”; “como lo nuevo, pero no como lo virtuoso”. Massa se ha movido bien porque fue bien asesorado, pero es obvio que la Cámara de Diputados es el cementerio de los políticos. Son muy pocos los que han crecido en la Cámara ya que la gran mayoría entra en un anonimato absoluto. Sus últimas apariciones parecen proponer cosas interesantes, pero las propone buscando el efecto de sobresalir para estar en los diarios, de modo que no es extraño que la mayoría de los candidatos nos parezcan inteligentes en épocas electorales”.

MAURICIO MACRI “Está visto como un “hacedor”, como un “gestionador”, pero la política es 80 % “magia” y 20 % “lógica”; y Macri es un “administrador” que no puede terminar de procesar la territorialidad; no tiene candidatos valiosos en el conurbano; le cuesta armar estructuras políticas, tiene dificultades para gestionar la política, y eso puede costarle esta elección”.

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comercio exterior

Importaciones

“Se pretendió que el comercio exterior cumpliera otro rol” El Ing. Diego Pérez Santisteban, presidente de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA), tiene una interesante visión respecto de la problemática del comercio exterior argentino. Para el histórico dirigente empresarial, la tergiversación del rol de las actividades económicas explican los magros resultados del comercio exterior.

Finalmente, el titular de la Cámara de Importadores, parece aceptar resignado una realidad que no cambiará por el momento, y reconoce: “el cepo fue una política definitiva, y no transitoria, como me confió Moreno en su momento. Creo que se pretendía un rol para el comercio exterior, entonces, se distorsionó el rol de actividades de importación y exportación previstas para el desarrollo productivo e industrial y se pasó a dos variables que servían para recaudar fondos para los gastos del Estado”. Santisteban explica así el porqué de los magros resultados del comercio exterior argenti-

comercial argentina de ese tiempo provenía de la energía. En el año 2013, terminamos con un déficit de 8 mil millones de dólares. Esto significa que en 7 años hemos afectado a la balanza comercial en 13 mil millones de dólares”, cuantifica.

Sin embargo, Santisteban resalta otro elemento claramente distorsivo. “En los últimos 30 años, Argentina ha tenido un nivel de gasto público que ha oscilado alrededor del 25% del PBI. Ahora estamos en el 47% de gasto público con respecto al PBI, quiere decir que, de cada dólar que producimos, la mitad se va en gasto público”.

“Argentina ha tenido un nivel de gasto público que ha oscilado alrededor del 25% del PBI. Ahora estamos en el 47%” no. “Cuando se tergiversa una actividad, sacándola de su verdadero rol, termina fracasando la política que se hace”, enfatiza.

Uno de los motivos por los que el Gobierno intervino directamente en el sector importaciones fue por la caída en la producción de energía. En ese sentido, el dirigente empresarial afirma: “A esta altura está claro el tremendo fracaso de la política energética”, y prosigue “en el año 2005 teníamos un superávit de 5 mil millones de dólares, es decir que, la tercera parte de la balanza

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Además, señala otro componente determinativo, la salida voluntaria de los mercados de crédito. Efectivamente, otro de los errores de esta administración es la ausencia de crédito externo. “Si toda la obra de infraestructura física y social: puertos, caminos, gas, electricidad, vivienda, cloacas, aguas, lo financian los ciudadanos con los impuestos que pagan y la balanza comercial, claramente se somete al país a una situación que es inexplicable. Países como Bolivia, Brasil y Perú consiguen financiamiento al 4 y 5% para su infraestructura en los

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mercados internacionales y nosotros no somos capaces de acceder a eso? Es mentira que no hay financiamiento para la Argentina. Acá se tomó una decisión política porque no quieren que el Fondo Monetario controle y que nadie audite, por eso salimos de los mercados”, explica el histórico titular de la CIRA. En ese orden de pensamiento, la consecuencia de esa política es la que obligó al comercio exterior a pagar los gastos. Santisteban lo explica: “de la mezcla explosiva de la política energética fallida, más el aumento del gasto para infraestructura sin financiamiento internacional, surge la limitación a las importaciones, y esto ocurrió hasta que los efectos no deseados comenzaron a aparecer, porque nadie se acordó que el 82 % de lo que importa Argentina va a la producción, y que del 18% que queda, el 7% son autos en el mercado con Brasil -otro mercado que se acaba de destruir- y, el 11%, que

es todo lo demás, viene del consumo”.

El razonamiento es elemental ya que sin maquinaria, sin insumos y sin componentes se ve afectada la producción local, la importación, la exportación y el empleo.

Ubicado en este preciso momento, Santisteban reconoce que lo peor ya pasó. “Esta gente entiende un poco más el problema técnico y tiene mejor trato, pero no tienen toda la convicción ni todos los recursos que tenía Moreno”.

Desde hace 25 años el Ing. Diego Pérez Santisteban es titular de la entidad a la que representa y, con ese bagaje de experiencia sobre sus hombros, dice: “no tenemos una marina mercante que surque el lateral oceánico, como no hemos podido lograr mayor contenido de producción nacional en Tierra del Fuego, en los autos, el Gobierno optó por enfriar la economía y quedamos a mitad de camino”.

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Lo F er gr í sotcia cr ar i l e s

Actualidad

Randazzo:

“Estamos viviendo la revolución ferroviaria” Las nuevas f o r m a c i o n e s l l e g a d a s a l p a í s , y a p o s t a d a s e n e l P u e r t o de Bs. As., c o m e n z a r á n a r e c o r r e r l a s v í a s d e l a L í n e a S a r m i e n t o en los próxim o s d í a s . S e t r a t a d e f o r m a c i o n e s d e 2 2 0 m e t r o s d e largo, de 9 c o c h e s c a d a u n a , q u e c u e n t a n c o n f r e n o s A B S , a i r e acondicionad o y c i e r r e i n t e l i g e n t e d e p u e r t a s , e n t r e o t r o s a v a n c e s .

Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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En el puerto de Buenos Aires, envueltos por una inmensa bandera dispuesta por la Administración General de Puertos que comanda el Cap. Sergio Borrelli, presente también en la convocatoria, se dio paso a un significativo encuentro de la presidente de la Nación, Cristina Kirchner y el Min. de Interior y Transporte, Florencio Randazzo con los trabajadores de los ferrocarriles y militantes.

El día no acompañaba la estridencia que se le quería imprimir al acto, pero a poco de acercarse la presidente a los trabajadores de la Unión Ferroviaria -que en el puerto la aguardaban exultantes-, la titular del Ejecutivo nacional vio salir el sol para poder dar su mensaje: “todos los argentinos deben cuidar estas nuevas unidades porque les pertenecen”. Luego, justificó en su breve discurso el subsidio al transporte, diciendo: “el transporte es subsidiado para que los trabajadores puedan llegar a sus lugares de labor, para que esto no represente un mayor costo laboral”.

Por su parte, el ministro de la Nación, casi obsesionado por el tema ferroviario, dijo: “Asumimos el compromiso de llevar adelante este proceso de transformación en el menor tiempo posible y esto es una muestra de eso, ya que en 90 días tendremos un Sarmiento con 225 unidades completamente nuevas”.

Las ocho nuevas formaciones presentadas fueron fabricadas por la empresa china CSR y tienen nueve coches cada una -72 coches en total-, por lo que se estima que podrán transportar alrededor de 2.200 pasajeros cada una. Esas formaciones son parte de los 25 trenes que el Gobierno nacional adquirió para renovar la línea Sarmiento que, luego de las tratativas de Randazzo con la fábrica china, se obtuvieron a un precio por vagón de 1.270.000 dólares, 500.000 dólares menos por unidad en relación con el valor promedio del mercado.

“Las nuevas unidades cuentan con la última tecnología en confort: tie-

El Cap. Sergio Borrelli, titular de la Administración General de Puertos y el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo

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Lo F er gr í sotcia cr ar i l e s

nen frenos ABS, aire acondicionado frío-calor, sistema auditivo y visual de información al pasajero y espacios diseñados especialmente para personas con movilidad reducida”, detalló Randazzo, ante el asedio de periodistas que se mezclaban con militantes, funcionarios y trabajadores ferroviarios.

“Las formaciones tienen además, circuito cerrado de televisión -lo que les permite al conductor y al guarda ver qué sucede en el interior de los vagones-; antiacaballamiento; cierre inteligente de puertas: sistema de suspensión neumática y puerta de vidrio en la cabina del motorman para que cada pasajero pueda observar su conducta”, subrayó.

Con estos argumentos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó: “Estamos viviendo una revolución en materia ferroviaria”, al presentar los vagones de un total de 225 que se completará en los próximos tres meses para la línea que une la Capital Federal y el oeste del Gran Buenos Aires.

Además, insistió en el planteo del Gobierno acerca de que “los ferrocarriles son de todos los argentinos y no de los ferroviarios”, en franca referencia al dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero, quien alentó un sorpresivo reciente paro. Al respecto, el presidenciable subrayó en su beneficio: “la mayoría del personal ferroviario acompaña este proceso”.

La remodelación del San Martín y del Mitre Caminando muy cerca del titular de la AGP Sergio Borrelli, el ministro Randazzo destacó los cambios llevados a cabo en la Línea San Martín, explicándole a la prensa que “son 160 coches 0km, y también las 24 locomotoras. Estamos terminando de modernizar las últimas estaciones de esta línea e incrementando la capacidad de transporte”.

Respecto del ramal Mitre, expresó: “estamos haciendo la vía nueva entre Retiro y José León Suárez, que son 36

km, y ya hicimos 25 km. Compramos 180 coches y los tenemos que terminar de poner en marcha antes de fin de año en los tres ramales”.

Por otra parte, Randazzo se refirió a los trabajos de renovación en ramales de larga distancia, como ocurre con el tren que une Retiro con Rosario y con Mar del Plata. En ese orden, dijo: “Estamos renovando 11 tramos consecu-

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tivos a Rosario, y otro tanto en Mar del Plata con obra nueva de vía, y ya recibimos los 220 coches 0 km, para prestar estos dos servicios”.

Tras una larga sesión de fotos de Randazzo con su logro en materia de transporte; el acto culminó con la partida de la presencia más esperada de esa jornada: Cristina Kirchner, la presidente de la Nación Argentina.

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Ferrocarriles

Puerto de Bs. As.

En la previa, la AGP E l t i t u l a r d e la AGP, Cap. Sergio Borrelli, maneja las operaciones que e m p l a z a r á n a los vagones provenientes de China en Bactssa, para la p r e s e n t a c i ó n de los mismos en el acto que presidirán la Jefa de Estado, C r is t i n a K i r c hner y el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El domingo 11 de mayo, a las 7 Horas se inició la descarga del buque LIAN HUA SONG, que transportaba 36 vagones de pasajeros para el ferrocarril Sarmiento, además de chapas de acero. El lunes, 12 de mayo, los trabajadores portuarios ya habían descargado 16 vagones y continuaban con la operación del LIAN

HUA SONG mientras, realizaban el cargamento de rieles transportados en camiones para el Belgrano Cargas, desde la plazoleta del muelle de AGP de Dársena E. Las fotos muestran a la segunda formación que llegó al país para incorporarse a la línea ferroviaria que une la Capital con el oeste bonaerense,

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donde ya se está realizando de manera exitosa el proceso de prueba de los nuevos coches con la primera, que arribó en marzo.

La primera formación está siendo alistada en los talleres de Castelar y realiza pruebas nocturnas a fin de cumplir con la garantía. Se estima que en apenas 60 días más la línea

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estará totalmente renovada y todos sus trenes serán 0km.

Las formaciones recibidas permitirán duplicar las frecuencias y mejorar definitivamente la calidad del viaje de los 300 mil pasajeros que utilizan la línea Sarmiento todos los días.

La compra la firmó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en enero de 2013 y el primer tren llegó a mediados de febrero en un proceso de fabricación récord. Además, se cambió íntegramente la vía entre Once y Moreno: 36 km renovados

sin que se interrumpiera el servicio, debido a que los trabajos se realizaron por la noche. Por otra parte, se están reconstruyendo 14 estaciones, de las que hace 15 días se inauguró Villa Luro, con un nuevo concepto en cuanto a seguridad y confort.

El proceso de modernización ferroviaria incluye a:

* La línea San Martín, con 24 locomotoras y 160 coches 0km.

* La línea Mitre, con 180 coches eléctricos 0km y 16 triplas diesel 0km.

* La línea Roca, con 300 coches 0km. * Belgrano Sur, con 81 coches 0km.

* La Línea Sarmiento con 225 co-

* Trenes a Rosario y Mar del Plata

ches eléctricos 0km y 16 triplas diesel 0km.

con 22 locomotoras y 220 coches 0km.

“XXIII Congreso Latinoamericano de Puertos” Se realizará en la ciudad de Puerto Iguazú, Argentina, del 26 al 29 de agosto. Actividad convocada por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias -AAPA-, en alianza estratégica con la Subsecretaría de Transporte, Puertos, Aeropuertos y Redes de Comunicación de la Provincia de Misiones, el Consejo Portuario Argentino y las Autoridades Portuarias de Bahía Blanca, Rosario, Quequén, La Plata, Buenos Aires y Puerto Madryn.

Web: www.aapa2014argentina.com

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E n t r e v i s ta E xc l u s i va

E n t r e v i s t a a C l a u d i o L o z a n o . D i p u t a d o N a c i o n a l U n i ó n P o p u l a r.

“Si hay una industria, madre de industrias, es la naval” Lú c i d o e i n f o r m a d o c o m o p ocos dirigentes políticos, Claudio Lo z a n o e x p l i c a l a h i s t o r i a d e la desindustrialización en la Arg e n t i n a y r e p a s a l o s d i s t i ntos estadios de la economía na c i o n a l h a s t a a n a l i z a r e l p roceso actual. “Ingresaron 150 mil mi l l o n e s d e d ó l a r e s - a f i r m a - ; si parte de eso lo hubiéramos pu e s t o e n l a r e c o n s t r u c c i ó n de la red ferroviaria y en el de s a r r o l l o d e l a i n d u s t r i a n aval, hoy tendríamos un proceso d e rei n d u s t r i al i z a c i ó n m u y s i g nificativo”.

E n t r e v i s t a : Richard Leslie Ramsay Producción: Lic. Marcela Jaimes.

- En el Diccionario de la Real Academia Española, página 120, del año 1919, se lee sobre Argentina: “Todo hace creer que la Argentina está llamada a rivalizar con los Estados Unidos, tanto por la riqueza como por la extensión de su suelo, como por la actividad de sus habitantes y el desarrollo e importancia de su industria y comercio cuyo progreso no puede ser más visible”. Qué pasó?

Lo que centralmente pasó es que nunca pudimos lograr estructurar y sostener en el tiempo un proyecto de país.

La Argentina se vio sometida a una disputa de actores dominantes con grandes diferencias respecto de la experiencia norteamericana y australiana, que es el rumbo político y la capacidad de veto de quienes gobernaron la

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pampa húmeda, la oligarquía terrateniente, que sí fue derrotada en la experiencia norteamericana, en Canadá y Australia. Ellas estaban asociadas a obtener rentas extraordinarias sin inversión pero le dieron paso a los sectores medios rurales. Ese proceso no se vivió nunca en la Argentina y estos son los resultados.

- Pero cuándo se produce el quiebre?

Argentina, en 1919, estaba asociaba a Gran Bretaña de una manera eficaz, porque la materia prima que exportábamos garantizaba una reproducción barata de la mano de obra industrial europea y, fundamentalmente, británica. En el momento de la crisis del ´30, se desarma el régimen económico mundial y por el alto nivel de arti-

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culación que tenía nuestro país con el poder británico, comienza un nuevo debate nacional sobre qué Argentina hay que hacer. Del ´30 en adelante se discute cómo se va a desarrollar industrialmente el país. A partir de allí, el sector industrial se conforma sobre la base de un sector rural que le ponía límites y escollos. El sector industrial es altamente dependiente. El bajo grado de integración de la industria local y su dificultad para colocar su producción en el mundo hacen que el déficit en divisas que tiene el sector productivo industrial dependa fundamentalmente de los dólares que le provee el sector exportador rural o minero. Este es el gran problema de la Argentina. Hoy somos un país en el que los dólares de la soja sostienen una estructura productiva industrial débil, con muy poca incorporación de progreso técnico, con baja capacidad de generación de empleo y que paga malos salarios. Aquí tenemos un capítulo que jamás se terminó de escribir, con momentos de impulsos. En ese sentido, el primer Gobierno de Perón, claramente, fue uno. Allí el Estado tomó un conjunto de definiciones que alentaron el proceso de industrialización pero, en el ´52, empezó a desarmarse.

- Perón empujó a la industria pero no hubo ni responsabilidad empresaria, ni seguimiento, y lo que se producía era caro y malo.

En su primera fase, casi todos los paises que se industrializan, lo hacen con productos que son más caros que

los vigentes a nivel mundial. Cuando Alemania se industrializó, su primera fase productiva era inferior a la de Gran Bretaña, lo mismo le pasó a Estados Unidos, es por eso que los procesos de desarrollo tienen momentos de protección que, luego, deben ir siendo graduados. Perón sustituye importaciones con protección local en términos arancelarios, de créditos; al interrumpirse eso se abre una etapa de ingreso de capital extranjero que aprovecha el mercado interno con las tecnologías que en los países más importantes ya se habían abandonado. En ese momento (finales de Perón y Frondizi en adelante), recibimos a todo lo que es el sector automotriz y petroquímico. Ellos explotan nuestro mercado interno, protegidos, aprovechando rentas importantes, pero con estructuras industriales viejas, por eso digo que hay un proyecto de desarrollo industrial nacional que quedó inconcluso. Con el golpe de Estado hubo directamente una estrategia de desmantelar a todo el sector productivo industrial, que se concretó con Martínez de Hoz y la experiencia de los ´90.

Vos mejor que nadie sabe que, si hay una industria, madre de industrias, es la industria naval. Del mismo modo, el sector ferroviario. Ambos son fundamentales y a su amparo crecieron en el pasado talleres de todo tenor.

- Hasta se construían los tractores para el ferrocarril, máquinas de muy buena factura…

Por eso le decimos madre de industrias. Cuando uno tiene que construir un barco habla de un producto que

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E n t r e v i s ta E xc l u s i va

tiene un alto valor agregado ya que necesita de muchas otras industrias que lo van proveyendo durante un largo proceso, por lo que abre un abanico de proveedores. Lo mismo ocurre con los talleres ferroviarios asociados al ferrocarril. En la experiencia de la última década -en la que Argentina creció a tasas realmente importantes, donde tuvo una coyuntura global que le permitió tener divisas enormes-, por diferencia de exportaciones e importaciones nos ingresaron (entre 2003 y 2013) 150 mil millones de dólares. Si parte de eso lo hubiéramos puesto en la reconstrucción de la red ferroviaria y en el desarrollo de la industria naval, hoy tendríamos un proceso de reindustrialización muy significativo. Además de tener una infraestructura que abarataría los costos para la producción. Sin embargo, de esos 150 mil millones de dólares, terminamos pagando deuda pública por 62 mil millones de dólares y se fugaron capitales por 88.200 millones de dólares, Argentina es un país que, a diferencia de otros, tiene con qué.

La situación se controla poniendo en marcha la Asignación Universal por Hijo, y se reconstruye el control sobre el Gran Bs. As. De 2011 en adelante, la inflación se comió la asignación por hijo y comienza a subir la pobreza y la indigencia. La tendencia es a la suba en un contexto de ajuste de la economía: devaluación mediante suba de la tasa de interés que ha dado como resultado suspensiones y despidos que están empezando a aparecer de manera significativa. El cuadro social de Argentina está atado con alambre y tenemos que ser muy cuidadosos de las políticas que se aplican porque en cualquier momento esto se canaliza de cualquier manera. Incluso si uno toma una canasta media, no gasta menos de 10 mil pesos. Ahora, 7 de cada 10 hogares no consiguen esa plata, porque el ingreso promedio de los ocupados no supera los 4 mil 200 pesos y el 75% de los trabajadores gana menos de 6 mil 500 pesos, por lo tanto, el dato de la argentina es que no se llega a fin de mes. Lo que hay es la amenaza sobre el empleo y deterioro de los ingresos por efecto de

“Hay un proyecto de desarrollo industrial nacional que quedó inconcluso” - Hablando de con qué, cómo podemos tener estos niveles de pobreza y hambre?

Nosotros tenemos una medición al primer semestre de 2013 -y recordemos que las cosas en este último tiempo se han complicado-, la misma nos indica que, para no ser indigente, una familia compuesta por un matrimonio y dos hijos, para alimentarse solamente, necesita estar arriba de los tres mil pesos y, para no ser pobre, necesita entre 5700 y 6200 pesos. Yo invitaría a los funcionarios a alimentarse con 1500 pesos al mes! Con estos números, en Argentina hay 15 millones de personas que no juntan lo necesario para superar el umbral de pobreza, y hay 5 millones de hambrientos que no superan el umbral de indigencia. A 10 años de una tasa de crecimiento importante, 3 de cada 10 personas se encuentran en situación de pobreza. El Gobierno no puede decir nada porque destruyó el Indec. No puede sostener una estadística porque no existen las estadísticas públicas. Es cierto que este nivel del 30% es inferior al 54% de pobreza que teníamos en 2002; el tema es que sigue siendo muy lato y que, de 2011 en adelante, está subiendo. Acá hubo una tendencia a la baja de los niveles de pobreza del 2002 al 2007 y, lentamente, vuelve a subir hasta el 2009. En ese año -y no por casualidad- el Gobierno de Néstor Kirchner pierde las elecciones en el Gran Bs. As. con De Narváez. La inflación de alimentos allí ya supera el nivel promedio de precios y, por lo tanto, la indigencia vuelve a subir de 2009 a 2011.

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la inflación. Un cóctel complicado.

- Generado por ellos mismos…

Generado por ellos que, si han tenido un fracaso, es el no haber puesto en marcha un proceso de regulación pública, de pacto con los sectores más importantes del empresariado, para poder reinvertir en la Argentina, porque cuando digo que en 10 años se fueron 88 mil 200 millones de dólares, ese excedente económico fue generado por el trabajo de los argentinos, ese es el tema central. El crecimiento se para porque la inversión está por debajo de lo que necesitamos.

- No hay inversión porque no hay confianza, ni puertas adentro ni puertas afuera.

Por eso digo que tiene que haber un pacto por la inversión para resolver parte de nuestros problemas y la confianza es un dato fundamental; pero hay otro problema que tiene que ver en cómo funcionan las economías capitalistas, porque sino uno confía en que van a ocurrir cosas que no ocurren. Cuando uno permite que un sector empresarial pueda realizar rentas extraordinarias porque maneja un mercado, eso da como resultado que ése sector invierta menos después, porque el empresario solo invierte cuando sabe que su inversión se transforma en mayor renta.

Si el manejo del mercado es mío y me permite una renta extraordinaria, lo que hago es invertir poco.

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I n d u s t r i a n ava l

Entrevista

“Nosotros decimos: Dónde están los clientes?”

Entrevista a M i g u e l A n g e l Alvarez, Pre s i d e n t e d e l a Cámara San t a f e s i n a d e l a Industria Na v a l ( C A S I N ) .

- Ni la Marina Mercante ni la Industria Naval forman parte de la agenda del Gobierno y quienes pensamos así estamos en la vereda de enfrente. Miguel Angel, también sos vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), coincidís con este concepto?

Digo que hay distintos enfoques de cómo manejar las cosas. En el reciente Encuentro Fluvial fui uno de los panelistas y puedo decir que he visto algunas torpezas de legisladores y funcionarios respecto de los que pensamos distinto… se dice antipatria… Cómo le explicamos a la gente que desconoce los temas de la industria naval y la marina mercante? Yo represento a una cámara que tiene 45 empresas asociadas. No es la voz de Miguel Angel Alvarez, es la voz de sus asociados. Tengo la obligación de transmitir que la situación es difícil; la industria naval está en una crisis muy profunda; no hay marina mercante argentina, no hay barcos y es difícil volver a tenerlos; esto y la torpeza de algunos funcionarios hace que no estemos de acuerdo con este proyecto de industria naval y marina

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mercante. En lo personal, yo creo que apunta a beneficiar a algunos pícaros, como sucedió en un tiempo con el Fondo para la Marina Mercante, que hizo que algunos se enriquecieran con ese negocio y no pagaran nunca.

La real capacidad que tiene la industria naval argentina esta acotada, no es que uno quiera desmerecerla, es una realidad.

- Con relación a los funcionarios, Mariotto tiene un proyecto por el que quiere reservar para la argentina el 30% del trasporte de fletes e ignora que no tenemos marina mercante! Los barcos, en todo lo que es fluvial, están en la bandera paraguaya y boliviana, nosotros tenemos un residual. Respecto de la marina mercante de ultramar, somos los productores más grandes de granos: soja, maíz, trigo, y todo lo que se transporta se hace con bandera extranjera porque no tenemos un barco! Además, habló de 2400 millones, confundiendo facturación con beneficios; con funcionarios así, a dónde quieren llevar la marina

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mercante y la industria naval?

Yo no juzgo la intencionalidad, sí juzgo el desconocimiento, y pareciera que si uno no opina como ellos está en la vereda de enfrente. Además, y lo dije en el Encuentro Fluvial de Rosario, las entidades que representan a los privados, como la Federación de la Industria Naval o Fisfe, que es la Federación de la Industria de Santa Fe, de la cual fui reelecto para la función directiva, estamos bastante sometidas por este Gobierno, eso limita la operatividad y siempre son los mismos los que manejan la posibilidad de concretar ciertos negocios. No es casualidad que estén barcos en la bandera paraguaya. Es cierto que la debacle empezó en los ´90 pero ya pasaron muchos años. Los funcionarios que hoy hablan de este proyecto formaron parte de los ´90 y sacaron sus beneficios, porque eran empresarios y chartearon sus embarcaciones, sus diques, no nos hagamos los distraídos o maquillemos donde nos conviene. De todas maneras, valoro que el tema se instaló en la agenda pero estamos manejando un proyecto sin corregir el tema de importación temporaria, y esto es muy impor-

tante para la reparación argentina. El 90% de los barcos que navegan la Hidrovía son de bandera paraguaya. Uno puede hacer las reparaciones que la Prefectura marca con muy buen criterio, pero debe hacerlo dentro de los 60 días ya que, después, tenés que hacer una importación temporaria. Esto significa un seguro de caución, entonces, los empresarios se llevan las reparaciones a Paraguay.

Así no se respeta el trabajo argentino.

- Es una pequeña modificación de un artículo… sería llevar la disposición de 2 a 6 meses, eso no les cuesta nada y tiene el beneficio de que se puedan programar reparaciones en el país. Si no hay construcción, por lo menos, que los astilleros trabajen en la reparación.

Seguro, además tendrían que dar ventajas impositivas.

Paraguay tiene ventajas para los astilleros que se instalan: 5 años de gracia, fomentan el ingreso de capitales…

Quiero leer tres párrafos del legislador que presenta este proyecto: “Los dos proyectos que están en disputa: la ar-

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I n d u s t r i a n ava l

gentina colonial o la argentina de la soberanía nacional, de la independencia económica y de la justicia social, que se expresa en la iniciativa de la Mesa de Concertación Naval”. Hago un párrafo, yo fui a una sola reunión como presidente de la FINA. La Mesa de Concertación Naval está armada y dirigida por la Subsecretaría. Decir eso es poco serio. Además, quien conduce esa mesa ni siquiera tiene un astillero propio, es un empleado de un funcionario. No quiero jugar de crítico ni ser anti K, quiero poner las cosas en su lugar.

- El funcionario está obligado a acompañar el relato, pero quienes sufren sus consecuencias no tienen por qué acompañarlo.

Totalmente de acuerdo. Te sigo leyendo “es el mismo lobby con otros actores sociales, porque algunos se han muerto, porque la estructura social ya se ha modificado

es la realidad. Después de 40 años en la actividad, creo que conozco algo. Tenemos 17 astilleros argentinos, dos estatales. Que puedan construir barcazas en serio y competitivamente, habrá dos. Que puedan hacerlas, no tengo la menor duda, pero van a tardar 8 meses, mientras hay astilleros que construyen dos barcazas por semana. China y Corea venden barcazas en 600 mil dólares… Además, yo no creo que Argentina esté en condiciones de aportar más de su presupuesto para un Fondo que beneficie a 3 o 4 pícaros. Esta ley prevé que quedan excluidos tanto los beneficios de financiamiento como tributarios a los que tiene más del 51%.

- La industria naval va a trabajar si hay marina mercante. En los ´80 decidieron que querían tener una marina mercante y se ingresaron buques sin el pago de ningún derecho. Fue para solidificar al sector, con

“No creo que Argentina esté en condiciones de aportar más de su presupuesto para un Fondo que beneficie a 3 o 4 pícaros” permanentemente, pero el mismo lobby que en los ´90 destruyó la economía nacional con centro en una estrategia” y después pasa a decir “buscan frenar dos cuestiones que son vitales para el entendimiento del proyecto de ley una, la idea de la recuperación de la flota mercante, barcos de bandera nacional -que es una expresión de deseos, porque no existe la magia- y, segundo, que el 51% de la composición del capital sea argentino”. Esta es otra barbaridad. Nosotros nos oponemos porque entendemos que tenemos que fomentar el ingreso de capitales. Mientras el Gobierno se debate en tratar de cerrar el acuerdo para terminar los pendientes: YPF, Repsol, los fondos buitres; nosotros, desde un sector muy particular, envueltos en la bandera de querer defender lo indefendible, sin mirar la estructura del negocio, le decimos no a los capitales. La verdad, es absurdo. Yo exhibí mi humilde opinión delante de este diputado y pedí que nos convocara, pero no lo hizo, sólo quieren escuchar el relato.

- Yo estuve allí y después de la reunión escribí un artículo que envié al diputado Arispe diciéndole que estaba equivocado y me ponía a su disposición para explicarle. Su secretaria me llamó agradeciendo, pero jamás me convocaron.

No voy a analizar lo que dijo, pero hay cosas agraviantes.

Menciono sólo aquello en lo que creo está muy equivocado por desconocimiento. La situación es que tenemos dos proyectos y queremos una ley siendo conscientes de cuál

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las condiciones pertinentes, y así se pasó a tener 1 millón 700 mil toneladas de bodegas privadas, mientras que la estatal -que era YPF, Yacimientos, Elma, Flota Fluvial- tenía un 1 millón 550 mil. En ese momento se trabajaba a full porque había clientes.

Nosotros decimos: dónde están los clientes? Cuando leemos este proyecto, los armadores, los gremios importantes, contrariamente lo critican. Los he visto criticarlo en el Encuentro de Transporte Fluvial. Hubo 3 gremialistas importantes: González Insfran, Juan Carlos Smith y Cayo Ayala, que hicieron una crítica severa. Nadie está en contra de la ley, buscamos consensuar.

- Néstor Kirchner dijo que había que revitalizar la industria naval porque era madre de industrias, y qué hizo? Cristina, en cada acto habla de la necesidad de su fortalecimiento, y qué hizo? No nos damos cuenta que ya pasaron 10 años?

Coincido, pero debo ser justo. En ese momento yo era gerente general del Astillero Río Santiago, y trabajé con Kirchner en el lanzamiento de su plataforma de industria naval, lo acompañé en ese proceso. El quería recrear la industria naval, pero el problema fueron los empresarios -que hoy mismo son funcionarios- que jugaron de otra forma en ese momento. Son los mismos que se beneficiaron con el Leasing. Por qué no funcionó? Porque primero armaron las carpetas para el negocio. Que no se disfracen de buenos cuando realmente no lo son.

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Marina mercante

Timón Club

“El combustible marítimo se reemplazará por GNC” E n e l Ti m ó n Club, ámbito destacado de numerosos encuentros de a n á l i s i s y e v aluación, se llevó a cabo la conferencia del especialista en n a v e g a c i ó n Gustavo Nordenstahl.

P o r J u l i e t a Ciccone.

El especialista en navegación dio cátedra de sus 40 años de trayectoria y enumeró cada inconveniente que enfrenta la marina mercante argentina, que altiva y ansiosa, espera ver concretados en hechos las promesas que una vez quedaron plasmadas en palabras.

En rigor, Gustavo Nordenstahl, explicó que “El mercado naviero consta de algo más de 100.000 buques, que suman 1500 millones de toneladas de peso muerto. La flota crece como reflejo de la economía mun-

nuestra futura marina mercante, un mundo donde el capital elige los lugares con costos más bajos, y con esto no pretendo hacer apología de la bandera extranjera”, y sentenció: “El capital no entra donde no puede salir”.

Luego, continuó aportando datos para predecir acerca de la situación futura del sector: “la flota que pudiera armarse -dijo- deberá considerar que, dentro de 6 años, el contenido de azufre en mares deberá bajar de 4,5% a 0,5%, en tanto que

Nordenstahl retomó el tema de la flota de bandera argentina y afirmó que llega a los 52 buques, la mayoría, bajo el decreto 1010 (que otorga tratamiento de bandera argentina a los buques charteados), y “al mínimo cambio de reglas de juego ese buque se va porque es bandera golondrina”.

Luego, opinó: “Se dice que la exportación de granos debe hacerse a través de barcos de bandera argentina para evitar la fuga de divisas, y es una falacia“, porque -explicó-

“En el mundo, los segundos registros que dan ventajas impositivas, permiten competir” dial. Y este mercado tiene características propias: está globalizado y los datos de sus transacciones son transparentes”. Y prosiguió “en 2012, el 71,5% de la flota mundial no estaba registrado en los países de residencia de sus dueños. Este es el mundo en el que debe competir

en las zonas costeras, la reducción pasará de 1,5% a 0,1%.”, dando cuenta de las normas ambientales que se deberán tomar en cuenta.

En ese punto, Gustavo Nordenstahl, insistió: “En el futuro, el combustible marítimo se reemplazará por GNC”.

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esos barcos deberían ser comprados o construidos. Además, hizo un ejercicio intelectual al suponer que existieran los fondos para financiar la compra o construcción por parte de nuestra industria naval. “No podría competir un costo diario local de US$ 25.500 cuando en el exte-

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rior es de US$ 15.250”.

Más tarde puso la mirada sobre el productor de los granos y, reflexionó: “hay que ser cuidadoso a la hora de recargar los fletes. Con una soja de US$ 541 la tonelada, al chacarero le sacan US$ 227 de retenciones, flete marítimo y gastos de embarque.

Con lo que le queda debe cubrir los gastos de semilla, siembra, agroquímicos, fertilizantes, gastos de cosecha y de traslado a acopio, más impuestos. El costo de combustible aumentó tanto que ya hay zonas donde no es rentable producir soja porque no dan los números para llevarla a Rosario. Y esto incide en las exportaciones”, añadió el especialista. “En el mundo, los segundos registros que dan ventajas impositivas permiten competir. Una marina mercante de ultramar, que sea sustentable, no se logra declarándole la guerra a Paraguay, Uruguay o Bolivia, obstaculi-

zando las operaciones, sino identificando nichos comerciales a nuestro

alcance, como por ejemplo una flota feeder de portacontenedores”.

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puertos

VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial

“En Rosario, las exportaciones suben” Según explicó el gobernador de Santa Fe, al encabezar la apertura d el VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que se desarrolló en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario, “las exportaciones del puerto de Rosario subieron 50 por ciento en un año”.

En el esperado Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realiza todos los años en Rosario, el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti afirmó: “En el puerto de Rosario, con nuestros dos operadores privados, ha sido un año fructífero. El operador Terminal Puerto Rosario SA ha incrementado un 50 por ciento sus exportaciones, pasando las 3.200.000 toneladas de carga, y se ha logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors”.

Desde la Bolsa de Comercio de Rosario, Bonfatti añadió: “El puerto nos trajo relaciones, inmigrantes, culturas y bienestar a partir del desarrollo económico, pero en un momento los argentinos destruimos todo esto de la noche a la mañana”, señaló ante un auditorio colmado, y recordó: “Perdimos la industria naviera, los ferrocarriles, muchas pequeñas y medianas empresas; y perdimos el trabajo”.

En ese orden, explicó que para reconstruir el país no se necesita sólo

dinero sino tiempo y esfuerzos compartidos para lograr el desarrollo. “Estamos en un momento importante de compatibilizar la búsqueda permanente del diálogo entre lo público y lo público. Cada uno de nosotros podemos poner un grano de arena en este momento complicado que vive el país y el mundo”, explicó, para destacar más tarde que desde su gobierno se da continuidad a las leyes nacionales y provinciales.

Así, Bonfatti enumeró “se logró que Puertos y Vías Navegables habilite los muelles en Reconquista; en el puerto de la ciudad de Santa Fe, con mucho orgullo, se están aumentando las cargas, tanto de graneles como de contenedores; y tenemos un desafío enorme en pocos días, como lo es la apertura de ofertas de la licitación para el traslado del puerto a aguas profundas. Estamos ansiosos para que haya oferentes”, señaló.

Del encuentro participaron también Mónica Fein, intendente de Rosario;

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Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, el presidente de la entidad anfitriona, Raúl Meroi y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, junto a diputados nacionales y una fuerte representación de las autoridades portuarias, empresarias y sindicales, con más de 450 participantes, de distintos puntos del país.

En el transcurso de la jornada, Juan Chimento, de la Dirección Nacional de Puertos y Juan Mangiameli, de la Secretaria de Transporte de la Nación, trataron las políticas públicas para el desarrollo del transporte fluviomarítimo nacional, para cerrar el panel con una presentación especial del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ing. Horacio Tettamanti.

Luego, fue el turno de los retos y posibilidades de los puertos públicos del litoral, expuestos por el CPN Marcelo Vorobiof, del puerto de Santa Fe, el Ing. Hugo Atanasoff, del Puerto de

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Barranquillas y el Dr. Carlos Scelzi, del Instituto Portuario de Entre Ríos.

También hubo una conferencia a cargo del especialista en Infraestructura de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) Ricardo Sánchez, en la que hizo referencia al “Desarrollo del Transporte Hidroviario en el Mercosur”.

La visión del sector privado estuvo presente con una disertación a cargo del Ing. Diego Fernández Querejazu, de la Terminal Puerto Rosario; Miguel Angel Álvarez, de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, y del Lic. Alfredo Sesé, de la Comisión de Transporte, Infraestructura e Hidrovía de la BCR. El Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Dr. Jorge Otharán, junto con el Cap. Ult. Ricardo Ferreyra, de la Administración General de Puertos del Puerto de Buenos Aires y el Lic. Angel Elías, del Ente Portuario de Rosario, abordaron el tema de la “Infraestructura para el Desarrollo Portuario Ar-

gentino”.

Por último y desde el sindicalismo, expusieron el Cap. Julio González Insfrán, del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo; Juan Carlos Schmid, del Sindicato de Dragado y Balizamiento y Cayo Ayala, de la Federación Marítima portuaria y de la Industria Naval.

El cierre estuvo a cargo del Presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, que analizó la actualidad del sector y la necesidad de sumar nuevas políticas para potenciarlo. “Hoy por hoy –dijose moviliza prácticamente la mitad de toneladas de granos en trenes comparado con la década del 30, teniendo en cuenta que en aquellos tiempos la cifra ascendía a 35 M de toneladas, mientras que en la actualidad ronda los 18 M de ton. Tenemos una alternativa logística atrasada, de hecho, en la Hidrovía Paraná Paraguay se movilizan una sexta parte de lo que se podría trasladar. Por eso, es necesario

modificar la estructura logística y de infraestructura en un plan a 10 años, incluyendo una planificación territorial. Es necesario entender el transporte como una continuidad y una lógica multimodal para poder complementar las distintas formas según las virtudes.

Según los costos, hasta 200 kilómetros el método más práctico son los camiones, hasta 700 el ferrocarril y luego las barcazas”. De esta manera, Venesia afirmó: “Una tonelada en camión cuesta 70 veces más que por vías fluviales”.

El presidente del Instituto de Desarrollo Regional dijo, para finalizar: “hay una serie de fortalezas en Argentina como su potencial de agroexportador, el eje productivo que se hace a la vera del río pero necesita planificación y resoluciones logísticas. La intención del encuentro es que los puertos litoraleños se empiecen a abocar a políticas más activas y fortalecer estructuras que quedaron muy atrasadas en estos últimos años”.

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Bancos

E n t r e v i s t a a L i c . R o g e l i o F r i g e r i o . E c o n o m i s t a . Ti t u l a r B a n c o C i u d a d .

“No hay estrategia de desarrollo sin Estado” E l t i t u l a r d e l Banco Ciudad, y espada fundamental del macrismo, afirma q u e “ h a y d i r i gentes que plantean un país de fantasía, un país paralelo, p o r l o q u e e s difícil tenerles respeto y confianza”, y asevera “este es el G o b i e r n o m ás populista de la historia y, al mismo tiempo, el que aplica u n a j u s t e o r t odoxo a la medida del Fondo Monetario Internacional”.

E n t r e v i s t a : Richard Leslie Ramsay Producción: Lic. Marcela Jaimes.

- El Banco Ciudad era el mejor en ofrecer créditos, hasta que el Gobierno Nacional decidió que los depósitos judiciales que recibía la entidad pasaran a otro Banco, el Nación, como una forma de venganza contra el Ing. Macri. Cómo se sobrelleva ese tremendo golpe?

Prefiero tomarlo como un desafío.

Antes teníamos un instrumento, los depósitos judiciales, muy importante para otorgar los créditos más convenientes del mercado. Los depósitos judiciales, eran estables y demandaban una tasa de interés baja; al no contar con éstos, generamos otras herramientas. De hecho, por primera vez, el Banco de la Ciudad fue al mercado y emitió una obligación negociable intentando compensar esa

carencia y estamos explorando otras formas.

- Ustedes estaban dando créditos para la vivienda, personales, a tasas que otros bancos no podían…

En realidad, la salida de los depósitos judiciales no se sintió tanto porque, en paralelo, el Gobierno casi destruyó el mercado inmobiliario con el cepo, con la inflación; así que tampoco hay una demanda importante de créditos hipotecarios; aunque el banco sigue liderando ese segmento.

- Pero crece la demanda de viviendas…

Eso sigue creciendo… en este momento hay mas inquilinos que los que había 10 años atrás, es decir que

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el problema de la vivienda recrudeció y es muy difícil desde banca pública -que tiene otras obligaciones que excede a los de la banca privada- solucionar esos problemas. Se trata de un tema macroeconómico. Se tomó la decisión política por haber tenido un modelo que terminó devaluando la moneda como ninguno, con un proceso inflacionario que tampoco tuvieron otros países y, en consecuencia, devaluación e inflación son dos características que alejan la posibilidad de que la gente cumpla el sueño de la vivienda propia.

- En sus abusos de cadena nacional, escucho a la presidente hablar del respeto, de aceptar las diferencias de pensamiento pero

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niega la inflación, la inseguridad y trata de destruir a Macri.

Por suerte, en el último tiempo vemos que está más dispuesta al diálogo. Macri intentó comunicarse con ella en el pasado sin respuesta y hoy, por lo menos, atiende el teléfono.

Creo que ese diálogo es importante porque va en el sentido de solucionar los problemas concretos a la gente, sin embargo, este diagnóstico

de la realidad -tan distinto de lo que vivimos la mayoría de los argentinoses preocupante. Los problemas no existen solo porque los medios los ponen sobre el tapete. Desconocen que tenemos un problema social muy grande; que 1 de cada 4 argentinos es pobre; que 1 de cada 10 esta hambreado; desconocen la violencia; el narcotráfico. Hay un montón de problemas que el Gobierno no reco-

noce y no los puede resolver.

- Qué rescatas de positivo y qué heredará de negativo el próximo Gobierno?

La primera es más corta que la segunda. El Gobierno asume en un momento difícil de una crisis terminal como la de 2001. Recuperan la gobernabilidad, algunas cosas por el lado de los derechos humanos, aun-

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Bancos

que siempre de manera parcial.

- No hay derechos humanos si no hay igualdad para todos…

Y más si tomamos en cuenta que los derechos humanos son para los vivos, también. Tampoco era la mejor forma querer adueñarse de los derechos humanos. Aunque algo hi-

sal por ley. Al comienzo, tuvieron algunos años de superávit fiscal y comercial, no mucho más que eso.

Me cuesta encontrar otras cosas positivas y, de las cosas negativas, la más importante pasa por la cuestión cultural, el cortoplacismo, que en el último medio siglo formó parte de la vida de los argentinos y de los diri-

y memos Estado que nos cuida, educa y cura; hay mayor presión tributaria y hace falta un alivio fiscal.

- La presión tributaria existe porque están nombrando a chicos de la Cámpora por todos lados y los va a heredar el gobierno que venga porque, además, son ina-

“Lo más probable es que, a mediados de año volvamos a tener las mismas presiones devaluatorias que tuvimos en diciembre del año pasado” cieron y, aunque tarde, reconocieron la necesidad de tener planes -que no son universales, pero que tienden a serlo- como la asignación universal por hijo, que es algo indispensable porque sostiene la debilidad que tenemos en la Argentina. Tenemos que hacerla verdaderamente univer-

gentes. El próximo gobierno tiene el desafío de que el horizonte abarque a la nueva generación. La cuestión social es la herencia más difícil. El gasto público ha crecido excaservadamente en los últimos tiempos sin que eso tenga que ver con un Estado más presente. Hay más gasto público

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movibles.

Eso es relativo, el próximo gobierno va a tener que revisar los últimos nombramientos.

- Miles de camporistas ocupan lugares en el Estado…

Yo creo que eso se va a poder co-

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rregir. Recuperar el Estado es una de las cuestiones prioritarias. No hay estrategia de desarrollo sin Estado, y la paradoja es que eso convive con el mayor gasto público de la historia.

El Estado debe estar al servicio de la gente y no de los dirigentes. Otra herencia preocupante que hay que modificar es el hecho de que la Argentina no forma parte del mundo.

Estamos aislados de lo que sucede en el contexto internacional y eso no puede ser así porque el mundo está lleno de oportunidades. El próximo presidente va a tener que ser un canciller generando vínculos comerciales y de amistad con los países que para la Argentina son estratégicos. Otra cosa negativa que deja este Gobierno tiene que ver con la calidad de la educación, y aquí está nuevamente

la paradoja: nunca se gastó tanto en educación y nunca tuvimos tan baja calidad educativa por lo que el próximo gobierno deberá realizar reformas que nos pongan en competitividad con los países desarrollados que venden inteligencia…

- Hay que salir del lugar 59 como peor educación entre 65 países, que es el descenso que tuvimos luego de ser el país luz para todo Latinoamérica.

Creo que en educación es donde más claramente se ve la incapacidad de gestión de este gobierno porque, insisto, nunca se contó con tantos recursos y nunca tuvimos tan pésima calidad de educación.

Además, los gremios impiden -con la connivencia del Gobierno Nacio-

nal- la posibilidad de que midamos qué tal estamos en educación, y lo que no se mide no se cambia; por eso nuestro desafío en la Ciudad es medir cómo estamos en educación, con humildad, y aceptar -en todo caso- el retroceso que ha tenido la Argentina en materia educativa, para poder cambiarlo. Nuestro país ha tenido ventajas competitivas por su capital humano, por sus recursos humanos, y eso hay que recuperarlo, para eso hace falta decisión política que, hasta ahora, el Gobierno no ha mostrado.

- Me parece brillante la idea del Ing. Macri de que miles de niños que abandonaron la escuela vuelvan a ella a través del Programa Educar a Distancia.

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Bancos

Es un desafío fundamental. La Ciudad de Buenos Aires es la única jurisdicción de la Argentina donde la matrícula en la escuela pública ha crecido. En el resto, se ha reducido básicamente porque los pobres no pueden darse el lujo de mandar a los chicos a un colegio público que no abre sus puertas y que no les da respuestas en educación. Lamentablemente, el único caso donde ha podido crecer la matrícula de la escuela pública es en la Ciudad de Bs. As. y eso tiene que ver con que siempre hemos empezado las clases en tiempo y forma; tenemos inglés y computadoras desde primer grado; intentamos mejorar la situación de los docentes y la calidad de la educación; y la gente lo percibe, no sólo los porteños, sino también la gente que vive en el Gran Buenos Aires.

terior, lo cual es peor y de hecho estamos a la cola de los países.

No quieren nuestra moneda ni como propina en el extranjero. La desvalorización es general y no dicen “el gobierno de Cristina” sino “Argentina”.

Sí, tenemos el desafío de recuperar la imagen de la Argentina en el mundo. Creo que tenemos que ser optimistas, porque el mundo nos va a seguir ayudando por un buen tiempo, probablemente no tanto como nos ayudó en estos últimos 10 años, por eso soy de los que plantean que hemos desaprovechado estos años en los que tuvimos la mejor oportunidad para generar las bases de un desarrollo económico; pero ese apoyo externo va a continuar y si tenemos un nuevo líder, la Argentina va a poder recuperar el lugar que alguna vez

que plantean un país de fantasía, un país paralelo por lo que es difícil tenerles respeto y confianza. Necesitamos ejemplos de los dirigentes empresariales, sindicales y, especialmente, políticos.

- Mencionaste tres veces la palabra desarrollo y en Argentina estamos acostumbrados a hablar de crecimiento, cuál es la diferencia entre esas palabras?

Uno puede crecer hasta sin quererlo. Este gobierno ha tenidos años de crecimiento a pesar de sus políticas, porque el precio de los productos que vendemos subieron respecto de los productos que compramos. Eso ha dado ventajas en aquellos países que supieron aprovecharlo. Pero el crecimiento no implica un proyecto de desarrollo, que es un proyecto

“Estamos aislados de lo que sucede en el contexto internacional y eso no puede ser así porque el mundo está lleno de oportunidades” Pero, lo que es una buena noticia para la Capital es una mala noticia para el país. La matricula pública debiera crecer en todos lados. El desafío de la Argentina es volver a encarar un proceso de desarrollo, y para eso hacen falta tres características de liderazgo: la visión, de que la Argentina tiene un futuro promisorio y por eso tiene que tener políticas de largo plazo; un líder, con la capacidad de armar equipos de gestión o de gobierno, y creo que desde Frondizi no existen esos equipos y, por último, tener audacia, para transformar esta realidad. Creo que Mauricio Macri tiene estas tres características.

- Además, reconocer el problema… Argentina perdió la confianza internamente y en el ex-

tuvo y perdió. Yo soy profundamente optimista. La oportunidad está y depende de nosotros.

- Va a ser un gran desafío recuperar la cultura del trabajo. Ya hay tres generaciones que nunca trabajaron.

Por eso decía que el peor legado de esa década pasa por lo cultural. Hay que recuperar la cultura del trabajo, la dignidad que le da a una familia poder sostener con su propio esfuerzo el núcleo familiar, y me parece indispensable para ese cambio cultual el ejemplo de los dirigentes. Yo soy de los que creen que los ejemplos son importantes en términos de ética, de honradez y capacidad de gestión, de lucidez, de entender lo que está pasando, y tenemos dirigentes

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de país a largo plazo, que tiende a que ese crecimiento sea sostenido en el tiempo, con impacto positivo desde el punto de vista social, que aprovecha las ventajas competitivas, que implica un Estado que lidere ese desarrollo con inclusión social y con sustentabilidad ambiental. Un país desarrollado es un país donde vamos a poder vivir mejor, cobrando y pagando mejores salarios, con menos violencia, con un Estado que nos cuida, nos educa, nos cura e imparte justicia, que es lo que más hace falta.

- Históricamente, cómo terminaron los gobiernos populistas?

En Argentina tenemos experiencias de sobra porque más de medio siglo hemos convivido con el populismo y, a diferencia de lo que muchos creen,

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no es patrimonio sólo del peronismo, tuvimos algunos gobiernos militares, y radicales también, populistas pero, en general, cuando nos toca algún período de bonanza porque el precio de los productos agropecuarios es alto, se adoptan políticas populistas, se exprime esa bonanza y, el gobierno siguiente, entiende que tiene sólo un camino de política ortodoxa o neoliberal. Esa sucesión de políticas populistas seguidas de ajustes ortodoxos, evidentemente, no son el camino para la Argentina. Esta es la primera administración en la cual conviven esos dos procesos. Este es el Gobierno más populista de la historia y también es el Gobierno que aplica un ajuste ortodoxo a la medida del Fondo Monetario Internacional

devaluando, aumentando las tarifas, aumentando las tasas de interés, bajando los salarios por debajo de la inflación y con la intensión muy seria de endeudarse. Es decir, todo el recetario del Fondo lo cumple el mismo gobierno que ha sido el más populista de la historia, pero hay una alternativa para esa sucesión de populismos y ajustes ortodoxos. Esa alternativa es el desarrollo y desde el PRO, con Macri, además de proponer una tercera vía desde lo electoral, proponemos una tercera vía desde lo ideológico y económico que pasa por la estrategia del desarrollo nacional.

- Con el 3% de inflación mensual, viene otra devaluación?

A fines del año pasado el Gobierno se

vio forzado y devaluó la moneda como ningún otro país en el mundo. A mediados del mes que viene, probablemente el efecto de esa devaluación, por la inflación, se haya esfumado. Lo más probable es que, a mediados de año volvamos a tener las mismas presiones devaluatorias que tuvimos en diciembre del año pasado. Ojala fuera tan fácil con modificar el valor de la moneda. No es que el dólar sube, lo que se desploma permanentemente es el valor del peso. No hay atajos. Mi abuelo solía decir que el desarrollo no es una cualidad de las monedas sino de la transformación estructural del país. Eso hay que dejarlo para otra administración porque este Gobierno demostró que no le encuentra la vuelta a los problemas.

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bancos

Proyecto

“Quién reforma la ley de entidades financieras?”

Es una ley de la dictadura y está vigente. Otra muestra de la doble moral y del doble discurso.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

La discusión sobre la reforma a la Ley 21.526, sancionada en 1977 por la dictadura y que regula el funcionamiento de las entidades financieras, queda obliterada cuando -a pesar de los crecientes cuestionamientos K por sus contenidos y procedencia-, se mantiene en vigencia casi con silencio sepulcral.

Para el acerbo popular, es un tema más, incluido dentro de otros que forman parte del universo k en el que el doble discurso lacera la piel sensible de los argentinos pensantes.

“Sinceramente no creo que sea necesa-

transformarlos en una herramienta de interés público. Pero, mientras la titular del Ejecutivo Nacional -campeona olímpica del doble discurso-, acusa a los bancos de “hacer todas las maniobras especulativas de los mercados”, anula todo movimiento en sentido contrario.

Jorge Capitanich -por si las moscas-, ni esboza el tema.

Sin embargo, recientemente, el ministro de Economía salió al cruce de los bancos endilgándoles el aliento a una nueva devaluación del peso. Es que se habla en la city.

De hecho, Jorge Brito, titular del Banco

porque los aumentos en el tipo de cambio (vía devaluaciones) permiten que los bancos eleven sus ganancias toda vez que tienen dólares en sus carteras.

Cuando se producen devaluaciones bruscas, a los bancos les reditúa considerablemente. El dato es objetivo y se refleja en los números: gracias a la devaluación, los bancos registraron beneficios que fueron de 9700 millones de pesos, el 82% de las ganancias obtenidas por ese concepto en todo 2013.

Los negocios del sector financiero son florecientes. Los resultados por intereses (diferencia entre los intereses que

En 2012-2013 las ganancias por diferencias de cotización en divisas extranjeras fueron de 4100 y 11.200 millones de pesos. En sólo unos meses de 2014, fue de 9700 millones. rio reformar la Ley de entidades financieras”, dijo Cristina, mientras desde su propio movimiento se pedían derogar las leyes de Videla y Martínez de Hoz, especialmente las leyes de inversiones extranjeras y de entidades financieras.

Incluso, el diputado de Nuevo Encuentro, Carlos Heller, impulsor desde hace mucho tiempo de un proyecto que regula los servicios financieros para

Macro, explicó que las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional “están descubriendo que la inflación erosiona los beneficios de la devaluación del peso y el aumento de las tasas”, para agregar “no están recortando el gasto y el déficit fiscal está aumentando, ése es el factor más importante para frenar la inflación”, algo obvio.

En rigor, los resultados positivos surgen

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paga por depósitos (plazo fijo) y los intereses que cobra (préstamos) siguen en alza; los resultados por servicios han sido una fuente de ingresos elevada (7000 millones a febrero); y los títulos públicos no son números menores.

Esas regalías los señalan como los más beneficiados de esta nueva etapa implementada por el Gobierno Nacional de ajuste ortodoxo.

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La estrategia de los bancos para afrontar el presente combina compra de títulos públicos, diferenciales de tasas de interés y atesoramiento especulativo en dólares, operación que le permite presionar por devaluaciones, dicen desde el cristinismo.

Kicillof empieza a mirarlos con desdén y el tema empieza a menearse, aunque del crédito y el financiamiento productivo, ni hablar.

PRESTAMO DEL BID El Banco Interamericano de Desarrollo le prestó a la Argentina 278 millones de dólares y financió otros 660 millones con el objeto de duplicar la suma en el segundo semestre del año. El fin: obras de infraestructura para mejorar la vida de la población argentina.

EFECTO DE LA DEVALUACIÓN Sin necesidad de tener que prestar, los bancos argentinos tuvieron una ganancia adicional de 9700 millones de pesos por efecto de la devaluación.

TECHNISYS:

La empresa argentina especializada en

soft bancario invierte 10 millones de dólares en Brasil.

Efectivamente, Cyberbank es un software que trata que los clientes de un banco accedan a todos los servicios de éste desde su celular, tablet, PC o el cajero automático. El vicepresidente y cofundador de la empresa, Germán Pugliese Bassi dice que “Cyberbank es multicanal, multidispositivo y está basado sobre el concepto de “omnicanalidad”. Con 10 años trabajando con bancos desde oficinas en Miami, México, Costa Rica, Colombia, Chile y Uruguay, ahora se disponen a desembarcar en Brasil con una inversión de 10 millones de dólares y la contratación de 100 empleados.

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novedades empresarias

Exxon Mobil

Descubrimiento en Vaca Muerta.

Exxon Mobil descubrió gas y crudo no convencional en un pozo en la formación patagónica Vaca Muerta, el primer hallazgo que realiza la petrolera en la gigantesca área de hidrocarburos.

El descubrimiento fue en un pozo en el bloque Bajo del Choique a una profundidad de 4.570 metros.

Exxon Mobil, con intereses sobre aproximadamente 900.000 acres en Vaca Muerta, posee una participación del 85 por ciento en Bajo del Choique. El resto está en manos de la petrolera Gas y Petróleo de Neuquén, operada por la provincia de Neuquén.

Vaca Muerta, que se extiende mayormente por el distrito neuquino y que se encuentra en una etapa inicial de su desarrollo, podría albergar una de las mayores reservas de petróleo y gas natural no convencional del mundo.

DHL Global Forwarding

Nuevo servicio de

transporte marítimo.

La especialista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, mejora sus capacidades de seguimiento con el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte marítimo global llamado Ocean Secure.

El servicio está diseñado para las cargas delicadas o de alto valor de los clientes, especialmente de los sectores de ciencias de la vida y atención médica, tecnología, automotor, e industrias de bienes de consumo. Mediante Ocean Secure, los clientes de DHL podrán acceder a un seguimiento en tiempo real, así como a los datos de medición de temperatura en cualquier punto determinado, y adoptar medidas correctivas si es necesario.

“Ocean Secure forma parte de nuestra gama de soluciones de monitoreo de cargas de última generación. Es nuestra respuesta a las crecientes demandas de rastreo de envíos en tránsito, transparencia de datos y requisitos reglamentarios de seguridad cambiantes en la industria de la logística”, dijo Andreas Krueger, vicepresidente senior de Transporte Marítimo para DHL Global Forwarding.

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“Los clientes de DHL Global Forwarding tendrán transparencia a lo largo del transporte punta a punta de cargas preciadas de cualquier tipo, lo cual es crucial para su negocio”.

El servicio está disponible a nivel global y puede personalizarse. Los clientes pueden seleccionar a través de hitos claves el monitoreo de cualquier apertura del contenedor o de temperatura y humedad, usando la tecnología GSM de DHL SmartSensor, además de información en tiempo real y en tránsito para todo parámetro de contenedores desde áreas remotas y en el mar a través de transmisión satelital.

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Druidics

La compañí a

tecnológica argenti na i naugura ofici nas en Quito, Ecuador.

La empresa nacional dedicada a la consultoría tecnológica, desarrollo de soluciones, seguridad informática e infraestructura IT, traspasa las fronteras locales e instala oficinas en Ecuador. Acerca de esta apertura, Uriel Schneid -Senior Par tner de Druidics- explica que “El mercado tecnológico ecuatoriano tiene mucho potencial. Las empresas han incorporado mucha Infraestructura en los últimos años y en este momento están en la búsqueda de soluciones de sof t ware que puedan eficientizar su negocio. Entre los segmentos más demandantes se encuentran Banca, Finanzas, Gobierno y Retail, a ellos apuntamos”.

Druidics fue fundada en Rosario hace 15 años, en 2007 desembarcó en Buenos Aires y en 2012 en Tierra del Fuego, locaciones desde donde cubre todo el territorio nacional. En 2013, la empresa obtuvo una facturación de más de $20 millones y proyectan inver tir este año la suma de U$S 200.000, cifra que incluye esta inauguración.

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ON L INE

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS EN DEFENSA DEL FISCAL CAMPAGNOLI José María Campagnoli es motivo de una campaña a su favor a través de las redes sociales. Suspendido en su cargo tras haber investigado al empresario Lázaro Báez, socio de la familia Kirchner y próximo a ser sometido a juicio político, Poder Ciudadano motoriza una cruzada proponiendo que la legislatura porteña declare al fiscal personalidad destacada de las ciencias jurídicas. Las adhesiones pueden encontrarse en: www.change.org/juristadestacado.

NUNCA PEOR Según anunció Confederaciones Rurales Argentinas, los últimos números muestran una caída de las exportaciones de carne, lo que marca un nuevo récord para la ganadería argentina; es el peor año para la exportaciones de los últimos 50. La CRA agregó que los números son más bajos que cuando se detectaron focos de aftosa y se cerraron los mercados para nuestro país.

UN CONGRESO EN LA OSCURIDAD El Congreso no publica las declaraciones juradas de sus legisladores, como tampoco la planta de personal transitorio y contratado, los viajes y viáticos. Un horror que por iniciativa legislativa se tratará de corregir. Así lo intentan un grupo de diputados opositores y que decidieron formar una mesa de trabajo para que la información parlamentaria sea transparente. El grupo y una ONG impulsarán un reglamento interno con pautas básicas para ser un “legislador transparente”.

AFIP MUESTRA UNA MEJOR RECAUDACIÓN La creciente recaudación tributaria, basada en las fuertes subas del IVA, las retenciones y el impuesto a las ganancias, es la buena noticia que presentó el funcionario Ricardo Etchegaray. Asimismo, el jefe del organismo prometió que fiscalizará a quienes viajen al Mundial de fútbol en Brasil, como lo hizo recientemente con quienes viajaron a Las Vegas para asistir a la pelea entre “el Chino” Maidana y Floyd Mayweather. Recordemos que tras poner la lupa en los viajeros se excluyó del monotributo a 17 contribuyentes. “Los excluidos realizaron gastos que superan los ingresos declarados para su categoría del monotributo”, razonó Etchegaray.

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