Revista Touring Club 171

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www.tacpy.com.py

Noviembre / Diciembre 2019 P.12

P. 28

P.38

Entrevista a Galanti

Hidrovía

Conocé el OTAV

Ganador por cuarta vez del Gran Transchaco Rally.

La arteria vital de la economía paraguaya.

El auto más antiguo de Paraguay.

PROMO CUOTA ANUAL 2020

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EDITORIAL TACPy JUNTA DIRECTIVA

2019 UN AÑO DE GRANDES CAMBIOS

PRESIDENTE DR. HUGO MERSÁN GALLI

Este año dimos los primeros pasos hacia una realidad con nuevas necesidades emergentes de la sociedad.

Entendimos que para dar respuesta a esas demandas tenemos que desarrollar nuevas habilidades. Y en ese camino obtuvimos la doble certificación ISO en Sistemas de Gestión de Calidad y Sistemas de Gestión de Seguridad Vial.

Nuestro foco se ha movido del automóvil a la persona. Nuestros servicios se centran cada vez más en el socio, cualquiera sea su medio de transporte. Así lo demuestran las actividades que impulsamos.

Hemos realizado nuestra primera Touring Trail Running para crear conciencia sobre seguridad vial y la necesidad de adoptar un estilo de vida saludable. Firmamos convenios con el MEC para ampliar los cursos de seguridad vial; con la Binacional Yacyretá para contribuir con la Ruta Verde; con la aseguradora Tajy para multiplicar la oferta de cobertura a nuestros socios y con OAMI para ofrecer un seguro de medicina prepaga con ventajas exclusivas.

En el deporte motor este 2019 nos trajo grandes sorpresas como la fantástica performance de nuestro joven piloto Joshua Duerksen en los campeonatos de Fórmula 4 del mundo. Que ha dejado en evidencia la necesidad de construir un nuevo autódromo donde nuestras promesas puedan comenzar sus carreras para convertirse en estrellas en categorías en las que no teníamos destaque internacional. Este año Alejandro Galanti se proclamó megacampeón del Transchaco Rally, del Campeonato Nacional de Rally y del Sudamericano. Otros pilotos como Diego Domínguez (padre e hijo) y Miguel Cabral se adueñaron de varias categorías del Rally FIA-CODASUR, corroborando la supremacía paraguaya en este deporte.

En medio de tanto cambio hay cosas que permanecen: Nuestro servicio de excelencia y nuestra lucha por la seguridad vial. Aunque hoy el concepto de seguridad se amplió. Además de evitar accidentes, se trata de respirar aire limpio y conservar el ambiente. En 2018 convocamos la primera reunión de la Mesa para el Plan Nacional de Movilidad Eléctrica. En 2019 organizamos -con FIA- el 1er Salón de Movilidad Eléctrica y Ciudades Inteligentes de Asunción, buscando un transporte más amigable para las personas y el planeta.

Por último, en estas fechas queremos destacar la necesidad de viajar seguros por ruta llevando toda la documentación y las herramientas necesarias. Y comunicar que ya está vigente nuestra tradicional Promo Cuota Anual que sortea un automóvil 0Km entre los socios.

Dicho esto solo nos queda desearles a todos ¡Felices Fiestas y un próspero Año Nuevo!

VICEPRESIDENTE DR. RAMÓN F. CODAS FRIEDMANN SECRETARIO DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI TESORERO ING. LUIS FERNANDO DUMOT M. PROTESORERO LIC. MANUEL STARK ROBLEDO MIEMBROS TITULARES LIC. MANUEL A. GÓMEZ MENDOZA DR. NERY R. SILVA MONGES SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTA DR. CARLOS A. FILÁRTIGA LACROIX MIEMBROS SUPLENTES SR. CARLOS CUEVAS PÉREZ ABOG. FRANCISCO PERONI C. PRESIDENTE HONORARIO ING. CARLOS E. RUBOD M. TRIBUNAL DE HONOR PRESIDENTE DR. MANUEL A. NOGUES ZUBIZARRETA SECRETARIO DR. RODOLFO V. VOUGA M. MIEMBROS LIC. MIGUEL CARRIZOSA GALIANO ABOG. JUAN JOSÉ ABRAHÁN ZAPAG B. ING. RAÚL ALBERTO CUBAS GRAU COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS MIEMBROS TITULARES LIC. RICARDO CAMERONI CENDRA ESC. JOSÉ MARÍA LIVIERES GUGGIARI ING. IVÁN R. DUMOT FERRARI MIEMBRO SUPLENTE ING. GERARDO MOLINAS TORRES RESPONSABLE DE LA REVISTA ANTE LA JUNTA DIRECTIVA DR. JOSÉ ZANOTTI CAVAZZONI 25 de Mayo esquina Brasil 021 217 0000 - www.tacpy.com.py Asunción - Paraguay

Miembro de la Federación Internacional del Automóvil

Hugo Mersán Galli Presidente del TACPy

Miembro de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes

Miembro de la Confederación Deportiva Automovilistica Sudamericana

TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

CONTENIDO

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12 P.

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Editorial

El presidente del TACPy habla de lo que ha sido este 2019 para el club.

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Asunción Boat Show

La primera feria naútica fue un éxito.

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Fiesta 95 Aniversario

Duerksen cerrando un año magnífico en la F4. La primera carrera del TACPy.

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38

Autos antiguos

Ahora ya podés ver el auto más antiguo de Py en impecable estado y funcionando.

28 P.

22

Requisitos para viajar en auto

¿Sabés todo lo que necesitás para viajar en auto estas vacaciones?

P.

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Cultura

Graciela Sapena expuso sus pinturas y tapices en el Salón Blanco del club.

P.

26

Smart Cities

Así es como una ciudad se convierte en Smart City.

P.

43

Beneficios al socio

Descubrí el nuevo Plan Touring (con OAMI).

DIRECCIÓN Janine Giani Patterson COORDINACIÓN Patricia Sánchez EDITORA Mabel Álvarez DISEÑO EDITORIAL Robert Bernal RETOQUE DIGITAL Jorge Torres PUBLICIDAD Viviana Zapata, Alice Riveros, Noemí Orrego, Claudia Barreto, Federico Buceta.

TACPy © es una publicación del Touring y Automóvil Club Paraguayo editada por Dervish Editorial. Todas las notas firmadas son responsabilidad de sus autores. Las notas de otras publicaciones son reproducidas con permiso de los autores o editoriales y se menciona su fuente original.

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

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Primer premio: Un auto 0KM Citroën C3.

Segundo premio: Paquete turístico para 2 personas por 3 días a Villa Florida (Hotel del TACPy).

Tercer premio: Paquete turístico para 2 personas por 3 días a Filadelfia (Hotel del TACPy).

Cuarto premio: Teléfono celular Samsung A50.

Quinto premio: Paquete de seguro TACPy/TAJY.

LOS INCENTIVOS

Los socios que abonen la anualidad 2020 hasta el 31/12/19 tendrán los siguientes beneficios: Pago hasta 12 meses sin intereses con cualquier tarjeta de crédito ITAÚ.

Descuento de 5% por abonar con débito automático con cualquier tarjeta de crédito.

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El Touring sortea un auto, premios e incentivos.

Ya está vigente la PROMO hasta mayo 2020. ¡Participá!

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Descuento de 10% por abonar en efectivo o cheque en cualquier caja de TACPy (central, sucursales y delegaciones).

Cupones electrónicos Diciembre 2019 5 cupones Enero 2020 4 cupones Febrero 2020 3 cupones Marzo – Mayo 2020 1 cupón

¿QUIÉNES PUEDEN PARTICIPAR?

Los socios que abonan y cancelan su cuota social anual 2020 de forma adelantada, con fecha tope de pago: 29 de mayo 2020.

Los socios que abonan y cancelan la cuota anual en forma fraccionada hasta el 29 de mayo 2020.

Más información: (021) 217 0000 IMPORTANTE: Para recibir los descuentos de las 5 opciones citadas, se debe pagar en DICIEMBRE 2019, en la CAJA ADMINISTRACIÓN de central, sucursales y delegaciones. NO RECIBIRÁN los que abonen por PÁGINA WEB, COBRADOR, CONDUCTORES, CAJA AUXILIO, PAGO MÓVIL, o TRANSFERENCIA BANCARIA. TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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95 AÑOS TACPY

CELEBRAMOS

LOS 95 AÑOS DEL TOURING Y AUTOMÓVIL CLUB PARAGUAYO

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

E

l 24 de septiembre cumplimos 95 años de vida institucional. La jornada festiva comenzó al mediodía y fue coronada con la cena de distinción de los nuevos socios vitalicios.

La junta directiva compartió un brindis con todos los colaboradores del Club en el Salón Blanco. Allí, el Dr. Hugo Mersán agradeció el compromiso con la institución y con los socios.

Después, a la noche, el TACPy se vistió de gala en el Salón Veteranos de la Guerra del Chaco del Club Centenario de Asunción con una cena de condecoración a 185 flamantes socios vitalicios. La noche inició con el discurso del Dr. Mersán, presentando las actividades y logros del último período a nivel institucional y deportivo.

Posteriormente, se realizó la entrega de certificados y presentes a los nuevos socios vitalicios del Club, para luego compartir una cena fraterna.

En la misma ceremonia fueron presentadas las certificaciones obtenidas en Calidad y Gestión de la Seguridad Vial.

La guinda del pastel fue el momento en el que al finalizar el acto protocolar, miembros del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay pusieron en marcha por segunda vez en décadas, el automóvil OTAV, modelo 1904, considerado el vehículo más antiguo del Paraguay, que perteneciera al Dr. Andrés Barbero.

INSTITUCIONALES

TACPy llama a concurso privado de ofertas para la venta del Autódromo Rubén Dumot “Debemos proyectar un escenario nuevo para el desarrollo del deporte motor en nuestro país.

Un espacio que cumpla con las exigencias de la FIA”, asegura el Dr. Hugo Mersán, presidente del TACPy, refiriéndose a la decisión de la Junta Directiva de vender el actual autódromo para construir uno nuevo en una zona apropiada y con las instalaciones adecuadas.

“Nuestro automovilismo está creciendo en categorías que no eran tradicionales para nosotros como Karting o Fórmula 4, y nuestros chicos no están pudiendo seguir el ascenso normal en esas categorías por no disponer de un autódromo adecuado”, comenta el presidente del TACPy. Hasta ahora el autódromo Rubén Dumot funcionaba porque “en Paraguay siempre hubo menos apego a las actividades de pista y más a las de rally y crosscountry, pero esa realidad está cambiando.

Estudiamos la mejor manera de optimizar el predio actual basándonos en los requerimientos de FIA. Pero para poder cumplir con las exigencias necesitamos por lo menos duplicar la pista, y si queremos proyectar el nuevo escenario a 50 años deberíamos triplicarla. Eso sin contar con las áreas de seguridad aledañas que deberá tener la nueva instalación”.

Estas ampliaciones son muy demandantes y por otra parte, el progreso urbanístico que ha tenido

EN UN AUTÓDROMO NUEVO PODREMOS FORMAR A NUESTRAS JÓVENES PROMESAS EN CATEGORÍAS NO TRADICIONALES Y PARTICIPAREMOS EN LOS CAMPEONATOS...

la zona donde está ubicado el actual autódromo también influye en la decisión. “Si bien existen autódromos dentro de grandes urbes, cumplen con los requisitos técnicos para no ser una molestia al entorno”, asegura el Dr. Mersán.

La infraestructura nueva deberá tener una pista intermodal. La instalación deberá servir para realizar diversas actividades deportivas y lúdicas que complementen la oferta con espacios alternativos dedicados a esas actividades. “No se trata de un autódromo para entre-

nar Fórmula 1, pero por lo menos debe tener capacidad para autos de turismo, Fórmula 4 y categorías formadoras en general”.

El Dr. Mersán finalizó diciendo “Con un autódromo nuevo, además de preparar a nuestras jóvenes promesas para que se conviertan en campeones de categorías no tradicionales en el país, formaremos parte de campeonatos en los que hoy Paraguay no participa por no tener la infraestructura. Son numerosas las peticiones que recibimos en el TACPy, y que declinamos por no tener el espacio adecuado”.

De esta manera, la Junta Directiva del Touring y Automóvil Club Paraguayo, cumpliendo el mandato recibido en la Asamblea General Extraordinaria del 5 de mayo de 2014, llama a concurso privado de ofertas para la venta del predio de 56 has correspondiente al Autódromo Rubén Dumot (ex Aratirí) en la ciudad de Capiatá.

Los interesados podrán adquirir el pliego de Bases y Condiciones en la sede central del TACPy (25 de mayo y Brasil) de lunes a viernes de 8 a 17 hs, a un costo de USD 1.000.

La fecha final de presentación de ofertas será el 19 de febrero de 2020 a las 14 horas en la Secretaría General de sede central y las ofertas se abrirán una hora más tarde en el Salón Choferes del Chaco del TACPy ante un escribano público.

Para consultas y aclaraciones: concurso@tacpy.com.py TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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DEPORTE MOTOR

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

ALEJANDRO GALANTI

SIEMPRE EN BUSCA DE

GRANDES DESAFÍOS 2019 ha sido un año de éxitos para Alejandro Galanti.

Unas semanas después de ganar la edición 46 del Petrobras Transchaco Rally -cuarta victoria en la prueba mayor del automovilismo paraguayo-, se proclamó pentacampeón del Campeonato Nacional de Rally y ahora se ha llevado el cetro del Campeonato de Rally FIA-CODASUR en el Rally del Atlántico.

TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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DEPORTE MOTOR

Ganar es una cuestión de familia para los Galanti, siendo Alejandro hijo y hermano de dos ganadores anteriores del Transchaco, Marco Galanti, padre (1981, 1991) y Marco Galanti, hijo (1996). Entre los tres, han sumado 7 victorias en el Chaco, de las cuales 4 son de Alejandro (2005, 2010, 2015 y ahora 2019), con Marcelo Toyotoshi como copiloto en tres ocasiones y con Gustavo Scheid en una. Siempre abordo de un Toyota.

Un gran piloto ¿nace o se hace?

Si bien existe algo de talento natural, creo que en todos los deportes se vuelve más importante el trabajo que hacemos cada día y capitalizar las experiencias.

¿Cómo fue este Transchaco?

El rally del Chaco es la carrera que todos queremos ganar. No es fácil, es muy complicada, así que es una gran satisfacción ganar. Habíamos hecho una mala clasificación y al comienzo tuvimos una complicación con el polvo, se largó muy temprano, no había viento y se formó una nube de polvo y nos dejó sin visibilidad, por eso perdimos tiempo de entrada.

Esto nos obligó a salir a recuperar en el 2do tramo.

Después, el segundo día nos encontramos con el auto de Domínguez que venía primero, parado en el camino y tuvimos un choque, rompimos frente, radiador, faros y tuvimos que reparar con muy poco tiempo.

Fueron los dos principales retrasos.

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

¿Qué podés decir de Marcelo Toyotoshi?

Lo conozco desde mi infancia porque mi papá y mi hermano corrían en el equipo Toyota. Comenzamos a correr juntos en 2003 y forjamos una buena amistad. Los dos somos apasionados del automovilismo, los autos de carrera y el Transchaco.

En los rallies nos entendemos casi a la perfección y nos complementamos muy bien, me transmite mucha seguridad porque es muy serio y metódico como copiloto. Compartimos el espíritu de nunca entregarnos y pelear hasta el final.

¿Qué tal se portó el Toyota?

La confiabilidad del auto fue clave para lograr los resultados que obtuvimos este año, eso está en el ADN Toyota. Los Toyota Etios R5 son tanques. Esta es la vigésima victoria de la marca. To­yota tiene una gran tradición ganando la competencia des­de la primera edición en 1971.

El equipo se en­cuentra muy satisfecho. Es un trabajo que planificamos año tras año.

“LA CONFIABILIDAD DEL AUTO FUE CLAVE PARA LOGRAR EL RESULTADO Y ESO ESTÁ EN EL ADN DE LA MARCA. TOYOTA TIENE UNA GRAN TRADICIÓN GANANDO DESDE 1971” TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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DEPORTE MOTOR

¿Hacés otro deporte para mantener el estado físico?

Mi pasión y mi hobby principales son el automovilismo y los autos de carrera. Me gusta mucho participar de la preparación de los autos y obviamente tengo interés por la mecánica. Me gustan los deportes pero el problema es el tiempo, últimamente solo hago un poco de running y pilates.

¿Cómo sigue tu carrera?

Desde los 17 años corro rallies, hoy a mis 40 no busco correr cantidad de carreras, busco desafíos y buenas experiencias. Hay rallies importantes que dan más motivación como el Transchaco y el Rally Mundial o Sudamericano.

“DESDE LOS 17 CORRO RALLIES Y HOY A MIS 40 AÑOS ESTOY EN UNA ETAPA EN LA QUE NO BUSCO CORRER LA MAYOR CANTIDAD DE CARRERAS SINO MÁS BIEN BUSCO DESAFÍOS Y BUENAS EXPERIENCIAS”

Creo haber logrado los principales objetivos que soñé al empezar. Pero seguimos siempre en busca de nuevos desafíos.

Un consejo para los novatos...

Que se acerquen a las carreras y a los clubes organizadores para informarse. El Karting es una excelente forma de iniciarse en el automovilismo. Hay que tener en cuenta que el automovilismo es un deporte de riesgo, siempre deben priorizar la seguridad tanto en la preparación de los autos, equipamientos del piloto y copiloto como también contar con una experiencia mínima antes de iniciar una competencia.

Alejandro Galanti junto a Marcelo Toyotoshi en el podio del Transchaco Rally 2019.

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

DEPORTE MOTOR

DUERKSEN CIERRA UN MAGNÍFICO CICLO 2019 EN LA FÓRMULA 4 ITALIANA Una temporada de 61 carreras en tres países (Emiratos Árabes Unidos, Alemania e Italia) llegó a su fin con la séptima fecha del Campeonato Italiano de Fórmula 4 en el mítico circuito de Monza. Con esto, Duerksen concluyó un gran año en su debut dentro de las categorías de monoplaza.

Estas son las cifras de Joshua en su paso por la Fórmula 4 con el equipo Mücke Motorsport:

Gustavo Saba obtiene la victoria en el Petrobras Rally de Santani 2019 El ahora campeón saliente tras la coronación de Alejandro Galanti, logró su tercera victoria en el año al mando del Volkswagen Polo GTi R5. Con ello, se convierte en el mayor ganador de la temporada con tres rallies. La primera etapa fue dominio absoluto de Gustavo Saba, aunque con un “recorte” a la cantidad de pruebas especiales que ganó porque las segundas pasadas fueron para Alejandro Galanti en un tramo y los dos siguientes para Fabrizio Zaldívar. De igual modo, el piloto de Volkswagen se quedó con la victoria de la etapa.

La primera vuelta no representó prácticamente cambios, pues Gustavo Saba llegó a la asistencia como líder, teniendo solamente la tarea de administrar las diferencias ante un Diego Domínguez que quedó relegado por la falta de potencia en su Škoda Fabia R5.

Alejandro Galanti, sin mayores preocupaciones más que la de llegar al final y coronar una temporada de ensueño, se mantuvo aferrado al tercer lugar.

GANADORES POR CLASES

RC2 Pro RC2N Pro RC3

Pilotos

Vehículo

Gustavo Saba - Fernando Mussano (ARG) Andrea Lafarja - Germán Maune Jorge Ocampos - Jorge Cárdenas

VW Polo GTi R5 Mitsubishi Lancer Evolution X Honda CIvic Type-R EP3

RC3 Pro

Alvaro Yaluk - Pablo Olmos (ARG)

Citröen DS3 R3 Max

RC4

Amilkar Servin - Christian Ramos

Honda Civic Type-R EP3

RC4 Pro

Fabrizio Yaluk - Diego Díaz

Ford Fiesta R2T

RC4L

Federico Ramírez - Walter Martínez

Toyota Etios

RC5

Fabrizio Galanti - Tadeo Carrasco

Toyota Etios

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TOURING CLUB SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2019

Campeonato de Fórmula 4 de los Emiratos Árabes Unidos 20 carreras disputadas (5 fechas), 10 podios, 5 victorias, 1 pole position 4 vueltas rápidas, 295 puntos – Subcampeón.

Campeonato ADAC de Fórmula 4 de Alemania 20 carreras disputadas (7 fechas), 2 podios generales, 1 vuelta rápida, 12 podios y 4 victorias en la categoría Rookie (novatos), 80 puntos / 11° en la general y 271 puntos / 3° en Rookie (novatos).

Campeonato Abarth de Fórmula 4 de Italia 21 carreras disputadas (7 fechas), 4 podios generales, 1 victoria 11 podios y 4 victorias en la categoría categoría Rookie (novatos), 122 puntos / 8° en la general y 25 puntos / 4° en la Rookie (novatos).

BREVES RSE

Joven Responsable al Volante presente en el Chaco paraguayo Bajo el programa “Joven Responsable al Volante”, realizamos charlas de seguridad vial en la ciudad de Mariscal Estigarribia, Boquerón, Chaco.

Fueron 4 jornadas de una hora en las que se abordaron temas como señales de tránsito -clasificaciones y significados-, maneras de prevenir siniestros viales, un espacio de reflexión sobre la importancia de tomar conciencia en el tránsito y la utilización de protección como cinturón de seguridad, casco, chaleco, y otros.

El público fueron jóvenes, maestros, padres de familia e inspectores de tránsito de Mariscal Estigarribia y de la Colonia Neuland, alcanzando más de 200 personas.

Cuidate y regalate vida con el control anual El TACPy se sumó al Octubre Rosa bajo la consigna “Cuidate, regalate vida con el control anual”.

La campaña nacional Octubre Rosa busca crear conciencia sobre el cuidado y la detección precoz del cáncer de mama, reforzando las acciones para generar conciencia en la población.

De la mano de AMACMA, colaboradoras de las distintas áreas del TACPy, recibieron una charla sobre la detección precoz del cáncer de mama, instando a que todas se comprometan a chequearse para prevenir indicios de anomalía o cualquier tipo de señales de alarma. Durante la charla, hubo preguntas y respuestas y la oportunidad de escuchar el testimonio de una mujer que compartió todo el proceso por el que atravesó en su lucha contra el cáncer de mama. La jornada culmimó con un intercambio entre las colaboradoras y los miembros de AMACMA.

Éxito total en la Touring Trail Running La primera corrida por la seguridad vial, organizada por el TACPy con Asunción Runners, durante los festejos del aniversario 95 del Club, se desarrolló con éxito en el Autódromo Rubén Dumot. Las modalidades fueron de 5 y 10 km dentro de un trazado mixto.

Más de 250 competidores participaron de un evento que busca crear conciencia sobre la seguridad vial, promocionar la actividad deportiva y la vida sana.

La corrida tuvo el apoyo de empresas del programa “Juntos Podemos...”.

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

INSTITUCIONALES

UNICEF Y ANTSV

desarrollan curso sobre planeamiento urbano enfocado en la niñez UNICEF y la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (ANTSV) desarrollan un curso de planeamiento urbano y transporte sostenible enfocado en la niñez.

El objetivo del curso es que arquitectos, ingenieros viales, urbanistas e instructores de educación vial incorporen seguridad, salubridad y autonomía a la movilidad de los niños, así como el derecho a la recreación en los espacios públicos. El curso cuenta con la participación de docentes de la UNA y la Universidad Católica, funcionarios del Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Habitat, del Ministerio de Educación y Ciencias, del Viceministerio de Transporte, la Patrulla Caminera y Municipios, profesionales de asociaciones de arquitectos, ingenieros, carreteras, ciclistas urbanos, profesionales de la construcción, ONG, etc. Se espera que las personas formadas, a su vez, capaciten a estudiantes universitarios y especialistas urbanos.

JORNADA DE LA SEGURIDAD VIAL EN ITAPÚA En el mes de la seguridad vial, la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial y la Gobernación de Itapúa a través de la Secretaría Departamental de Gestión y Reducción de Riesgos, organizaron en la Gobernación de Itapúa una “Jornada de Educación y Seguridad Vial” con el objetivo de sensibilizar en la prevención de siniestros viales.

CHARLA DE MOVILIDAD SEGURA PARA COLABORADORES DEL

LABORATORIO DÍAZ GILL

En el marco del programa “Juntos, podemos salvar millones de vidas” se realizó una charla de movilidad segura dirigida a colaboradores del Laboratorio Díaz Gill, en la que se recalcó la importancia de los factores de riesgo y los dispositivos de seguridad que se deben implementar para una movilidad segura. La charla estuvo a cargo de instructores del TACPy.

Durante la actividad en la que el TACPy estuvo presente, Aníbal Lovera, Técnico en Seguridad Vial y Auditor de Procesos de Gestión de Seguridad Vial del TACPy realizó la presentación del tema “Implantación de tecnología en la capacitación de conductores de camiones” que consiste en el uso de equipos de realidad virtual para los cursos de manejo defensivo realizados por el área de Educación y Seguridad Vial del Touring Club.

TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE

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TURISMO

REQUISITOS Para viajar al exterior en tu vehículo particular DOCUMENTACION PERSONAL

• Cédula de Identidad Nacional o Pasaporte, vigente.

• Registro de Conducir Nacional al día o Permiso Internacional para Conducir (este último no es obligatorio en MERCOSUR, pero recomendable en caso de accidentes o multas de tránsito).

Menores de edad: • Si viajan con los padres Cédula Identidad y Certificado de Nacimiento original o Libreta de Familia.

• Si viajan solos o con uno de los padres, Permiso del Menor ante el Juzgado de Paz de la Jurisdicción de su domicilio, legalizado por la Corte Suprema de Justicia y Ministerio de Relaciones Exteriores, Cédula de Identidad y Certificado de Nacimiento original o Libreta de Familia.

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TOURING CLUB NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2019

DOCUMENTACION DEL VEHÍCULO • Cédula del Automotor o Título de Propiedad o Libreta de Paso por Aduana (LPA).

Obs.: La LPA no es válida para Brasil ni Argentina. Se sigue utilizando en los demás países sudamericanos.

No es obligatorio pero agiliza el paso en Aduanas.

• Seguro de Responsabilidad Civil Contra Terceros (Carta Verde).

• Habilitación Municipal al día.

Vehículo a nombre de Terceros: Un Poder para conducir dado ante Escribano Público con la entrada en vigencia de la APOSTILLA DE LA HAYA, legalizada por el Colegio de Escribanos, Corte Suprema de Justicia, Ministerio de Justicia y Trabajo y Ministerio de Relaciones Exteriores para Argentina, Brasil, Uruguay y Chile.

Para otros países visado por el Consulado de cada país, previa legalización (Colegio de Escribanos, Corte Suprema, Ministerio de Justicia y Trabajo, Relaciones Exteriores).

SE RECOMIENDA realizar la ITV (Inspección Técnica Vehicular) debido a los controles de seguridad vial que se realizan en las rutas extranjeras. Los vehículos 0Km quedan exentos de la ITV solo en el territorio nacional.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

• Baliza triangular (2) • Matafuego con fecha de vencimiento de la carga

• Botiquín de Primeros auxilios • Barra de remolque • Cinturón de Seguridad para todos los ocupantes del vehículo.

• Chalecos reflectivos (2)

El tiempo es el mayor recurso para un empresario como vos.

IMPORTANTE Los niños menores de 12 años o de estatura inferior a 1,50 m deben viajar en el asiento de retención infantil homologado de acuerdo a su talla, edad y peso, siempre deben ir en el asiento trasero según orientación y anclaje recomendado por el fabricante.

Si tú vehículo está averiado y no puedes movilizarte tenemos una solución rápida y económica para vos o tu empresa.

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2

En rutas argentinas está prohibido circular con vehículos con defensas delanteras y/o traseras, enganches sobresalientes, o elementos que exceden los límites de los paragolpes o laterales de la carrocería, y pueden ser potencialmente peligrosos para terceros.

NI UN SOLO

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DÍA SIN

Los vidrios polarizados muy oscuros están prohibidos en Brasil.

Brasil también exige vacuna contra la fiebre amarilla. Recomendamos vacunarse incluso aunque se viaje a otros países donde no es obligatorio.

Para más información: (021) 2170000 R.A INT. : 109 - 110 - 153 DPTO. DOCUMENTOS INTERNACIONALES

Vehículos de transporte de turismo: Dirigirse a la SENATUR Palma c/Alberdi T. 441 530 www.senatur.gov.py

Obs: Es obligatorio para los transportes de turismo y minibuses tener la calcomanía de velocidad máxima en la parte trasera.

Una flota ideal para que no te quedes

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Desarrollos Inmobiliarios Norman y Diego, unidos por su amistad y una meta empresarial en común buscan brindar soluciones habitacionales y calidad de vida con mucha innovación y tecnología de punta.

A

Diego Domínguez y Norman Dumot los une su amistad y el amor por los autos. Son apasionados del automovilismo, lo cual les permite entender qué se debe hacer para llegar a una meta con éxito, trabajando en equipo y habiendo disfrutado el camino. Así surgió Portus Desarrollos Inmobiliarios con su proyecto Muhrada Itapúa. Dos torres de 10 pisos y 80 departamentos de espacios cómodos y hermosas vistas, construido en tiempo récord.

Hablando sobre su amistad con Diego, Norman comenta: “Somos amigos desde los 5 años. Fuimos compañeros de colegio toda la primaria y compartimos la pasión por los autos y el automovilismo desde chicos, algo que nos acompañará toda la vida. Nuestros padres tenían esa pasión en la sangre y en 1980, siendo niños, mi padre nos llevó a un rally. Allí afloraron los genes que evidentemente heredamos. Desde ese momento rallies, autos, mecánica y temas relacionados fueron cada vez más parte de nuestros días.” ¿Trabajaron juntos antes de Portus?

N- En cosas menores, pero un emprendimiento de esta magnitud recién ahora lo estamos haciendo juntos. ¿Cómo influye trabajar juntos y el automovilismo en un proyecto que busca el desarrollo de Asunción con soluciones habitacionales?

N- Nuestra amistad y las experiencias compartidas en un ambiente tan lindo y exigente como el automovilismo, fueron haciendo que quisiéramos encarar un emprendimiento empresarial juntos. Barajamos opciones y arrancamos con este proyecto inmobiliario, y también hay otras ideas pendientes.

¿Cuál es la visión de futuro que tienen de Portus S.A.?

D- Queremos aportar al desarrollo del país y de la ciudad. Hay una buena oportunidad en este rubro.

Queremos dar a la gente la oportunidad de seguir viviendo en el mismo barrio. Hay un éxodo en Asunción que viene dándose desde hace años. La gente no solo se va del barrio, sino de la ciudad buscando soluciones habitacionales. Esto afecta en negativo a la calidad de vida de las personas que deben pasar más tiempo trasladándose, deben alejarse de sus familias y entornos. Por esto decidimos ofrecer productos buenos y una mejor calidad de vida sin tener que alejarse para tener una vivienda acorde a las expectativas. ¿Por qué eligieron Muhrada como primer proyecto?

D- Responde a la visión de Portus de que las personas puedan seguir viviendo cerca de sus familias, amigos, trabajo y servicios, pero a un precio conveniente.

Muhrada Está sobre Itapúa y Molas López, en medio de importantes arterias y un barrio tradicional en desarrollo. Es accesible en relación a los precios de la zona. Hoy, 35% está vendido con una excelente recepción del público. Quedan, departamentos desde U$D 93.000 con financiación muy interesante. Tiene 2.296m2 de terreno, 1.013m2 de estacionamiento, 8.847m2 de superficie construida y 1.851m2 de áreas comunes para la calidad de vida de sus habitantes. ¿A quiénes está dirigido Muhrada?

D- Nace como una respuesta para las personas que desean independizarse y las familias en etapa inicial

PORTUS Desarrolladora www.desarrollosportus.com

de crecimiento que deseen estar cerca de todo en una zonas de gran demanda. Tiene espacios de esparcimiento al aire libre, dos piscinas, quinchos abiertos y cerrados y playground en cada torre. El condominio ofrece seguridad 24 horas, con portería y CCTV. Un lugar ideal para familias jóvenes, parejas y personas independientes.

Los autos se perfeccionan con innovación y tecnología. ¿Cuál es el paralelismo con las soluciones habitacionales?

N- Pensar en los detalles, saber que la improvisación puede tener consecuencias excluyentes y que el trabajo en equipo hace que el triunfo sea alcanzable.

Lecciones que aprendimos en el mundo tuerca valen para nuestras vidas familiares y profesionales.

Siguiendo este aprendizaje, Muhrada es trabajo en equipo. El proyecto y la construcción es de Dumot Construcciones, empresa con años de trayectoria en obras civiles e industriales. Está gerenciado por Eje Uno, especializada en la gestión de proyectos de inversión y administración de patrimonios y comercializada por Genus, un grupo inmobiliario con enfoque en desarrollo urbano que responde a necesidades y costumbres de Paraguay.

El nivel de exigencia en un auto de carrera, la confianza entre los tripulantes también es una virtud que se desarrolla en este deporte y ¡sirve para nuestros proyectos de vida!

La búsqueda de innovación nos llevó a nuevas tecnologías que responden a necesidades que observamos en el rubro. El proyecto se construye con el sistema FORSA, una solución constructiva de última tecnología que permite la entrega de las 2 torres en tiempo récord y, lo más importante, con una estructura sólida y segura, sin riesgo de humedad ni rajaduras, que conserva la temperatura y que requiere muy poco mantenimiento. Empezamos la construcción en junio 2019 y la entrega de la torre 1 será en setiembre 2020 y la la torre 2 está prevista para enero 2021. ¿Qué expectativas tienen para Paraguay y Portus en los próximos años?

D- Confiamos en que el país continuará su desarrollo.

Uno de nuestros grandes déficits es el tema habitacional. Falta creatividad y variedad de productos. Con Portus, queremos ser protagonistas del crecimiento y aportar nuestro grano de arena al desarrollo inmobiliario en Paraguay.

Un mensaje a los pilotos de cómo influir en el país...

N- Hay muchos ejemplos de grandes corredores trabajando en pos de un mejor país y futuro para nuestros hijos. ¡Quienes vivimos la pasión de automovilismo y sus exigencias hemos desarrollado habilidades para encarar grandes desafíos!

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ACTUALIDAD

Smart Cities

No se trata de ser rico o grande, se tratar de ser inteligente Cualquier ciudad del mundo puede convertirse en una Smart City, independiente de su tamaño o riqueza. Es cuestión de utilizar los datos de las nuevas tecnologías para gestionar los problemas cotidianos y diseñar políticas que se ajusten a las necesidades reales de los ciudadanos.

Una de las conclusiones del informe de la consultora Roland Berger en 2017 tras analizar 87 ciudades del mundo y mostrar que las mejor puntuadas varían en tamaño, número de habitantes, región y recursos disponibles.

En un artículo para The Wall Street Journal, Michael Totty escribe: “Los funcionarios (públicos) están aprovechando todo tipo de datos para hacer que sus ciudades sean más seguras, saludables y eficientes, en lo que puede ser solo el comienzo de un cambio radical

(2.685 en 2015). Está demostrado que la presencia de detectores de humo ayuda a prevenir muertes, reduciéndolas un 50%. Por ello la ciudad estadounidense de Nueva Orleans aplicó un nuevo sistema.

Antes los detectores se entregaban a petición de los ciudadanos. Ahora, con el uso de datos del censo y otras variables como la presencia de niños o ancianos, datos históricos sobre incendios y el uso de técnicas de machine learning, se pueden crear mapas que muestran las probabilidades de incendios en Top 10 Smart Cities Ranking Roland Berger 2019 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

en la forma en que se administran las ciudades”.

El Big Data también sirve para calcular las cifras sobre incendios, ingresos, tráfico, enfermedades, robos, contaminación, quejas, etc. y está siendo utilizado por las Administraciones para afilar sus políticas.

Anticiparse a los problemas es uno de sus usos más frecuentes.

Thinking Heads publica un ejemplo: “A pesar de su descenso, en EE.UU. siguen muriendo muchas personas en incendios de edificios 26

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Viena Londres St. Albert Singapur Chicago Shanghai Birmingham Chongqing Shenzshen Paris

un edificio para poder instalar detectores de humo en los que existe un mayor riesgo de incendio”.

Considerando que en 2050, 85% de la población mundial residirá en ciudades que consumen más de 75% de la energía producida y generan 80% de las emisiones de CO2, urge transformar los núcleos urbanos en centros inteligentes.

Pero ¿cómo lo hacemos?

Juan Antonio Cuartero, director general de Negocio de Structuralia considera que una ciudad debe

tener “la integración tecnológica de sus infraestructuras, suministro energético y servicios de transporte usando Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC); una gestión eficiente de la economía y los recursos materiales; planificación urbana coherente; accesibilidad universal y movilidad urbana sostenible; innovación tecnológica y arquitectónica que aumenten la calidad de vida de sus habitantes; compromiso y respeto con el medio ambiente; colaboración activa entre la Administración pública y los ciudadanos (cohesión social); apertura y transparencia de datos”. Así parece un objetivo difícil. Pero las ciudades que hoy tienen las mejores puntuaciones no aplicaron (ni aplican) todos estos aspectos en conjunto. Empezaron por los urgentes y/o los que tenían a mano, ampliando poco a poco.

De 87 ciudades analizadas, solo 19 obtuvieron puntuaciones encima de 50 (sobre 100), “las estrategias de Smart City están enfocadas unos pocos sectores como movilidad, energía y gobierno mientras que prestan mucha menos atención a otras áreas cruciales como la educación, la salud o la vivienda”.

En 2019, la consultora repitió el estudio en 157 ciudades. El ranking se modificó y llegó a la conclusión: “La digitalización es un proceso complejo y requiere de gran coordinación entre departamentos. Las ciudades que ocupan los primeros puestos en el índice crearon órganos centrales de toma de decisiones, como Viena con su Smart City Agency o Londres con su Director Digital”.

De esta manera aseguran la coordinación entre todos los actores para obtener un mejor desempeño en la implementación.

Lo que se necesita es voluntad política. Después es cuestión de seguir los caminos que otros vienen trazando con el suficiente sentido común para ajustarlos a nuestra realidad.

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ACTUALIDAD

HIDROVÍA

PARAGUAY - PARANÁ

ARTERIA DE LA ECONOMÍA PARAGUAYA POR MABEL ÁLVAREZ

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De norte a sur, la hidrovía ParaguayParaná se extiende desde Puerto Cáceres en el estado de Mato Grosso, Brasil, hasta el puerto de Nueva Palmira en el departamento de Colonia. Allí se encuentra con el río Uruguay y juntos desembocan en el océano Atlántico por la bahía del Río de la Plata.

Este curso fluvial, uno de los más largos del mundo (3.442 km) baña el territorio de Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay conectando más de 20 ciudades.

Para el traslado de cargas, la vía fluvial supera en ventajas a las modalidades terrestres (vial y ferroviaria) y aérea. Requiere menor inversión y mantenimiento, consume menos energía, tiene una mayor capacidad de carga y ofrece precios más ventajosos para el transporte de larga distancia. Un solo

BAJO BANDERA PARAGUAYA SE MUEVE MÁS DEL 90% DE LA CARGA INTRAZONA CON UN TRÁFICO QUE SUPERA LOS 20 MILLONES DE TONELADAS ANUALES.

tren de barcazas equivale a 1.080 vagones ferroviarios (de 50t) y a 1.928 camiones (de 28 t), lo que deja un saldo de 54.000t.

Esta coyuntura ha convertido la hidrovía en el corredor principal de nuestras exportaciones e importaciones. Pero la importancia de la hidrovía para la economía del país va un poco más allá, pues bajo bandera paraguaya se mueve más del 90% de la carga intrazona, es decir, la carga que entra y sale a Paraguay, Bolivia, Argentina, Brasil y Uruguay, con un tráfico que supera los 20 millones de toneladas anuales.

Nuestra flota fluvial, la tercera más grande del mundo, detrás de EE.UU. y China es operada por unas 46 empresas internacionales y 7 nacionales, con más de 3.000 embarcaciones en activo. Los gremios que

NUESTRA FLOTA FLUVIAL ES LA TERCERA MÁS GRANDE DEL MUNDO DETRÁS DE EE.UU. Y CHINA, INTEGRADA POR 3000+ EMBARCACIONES EN ACTIVO.

conforman la industria naviera paraguaya son responsables del 2,3% del Producto Interno Bruto en servicios. Y cuentan con una inversión privada que supera los USD 5.000 millones, facturando unos USD 800 millones por año en fletes y generando más de 5.000 empleos directos.

El éxito de nuestro comercio exterior e interior depende de todas y cada una de las empresas que operan la hidrovía, de las buenas condiciones de la misma y de la voluntad de las autoridades de Gobierno en la mejora y eficiencia de los trámites y procesos. Aún así, a pesar de la importancia de nuestra ruta fluvial, la hidrovía presenta problemas históricos de dragado y señalización, que en época de bajante entorpecen el comercio import-export.

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ACTUALIDAD

¿Qué necesita Paraguay para convertirse en Hub logístico?

Esteban Dos Santos Presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos.

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steban Dos Santos. presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos comenta: No existe un plan de dragado ni un plan de señalización y balizamiento de la hidrovía. En el Gobierno anterior hubo un intento de acuerdo de cooperación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU., un grupo de ingenieros altamente especializados en cursos hídricos que iban a hacer un estudio para determinar cuáles eran los trabajos necesarios a realizar. Pero el Congreso no aceptó el proyecto, alegando que el costo (USD 16 millones) era demasiado alto. Nosotros creemos que para un país mediterráneo como el nuestro que depende de la hidrovía, el costo no era excesivo por la implicancia que tiene ese estudio .

LA LEY DE PUERTOS PRIVADOS IMPULSÓ EL CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA. EL ESTADO SE AHORRÓ U$S 2.500 MILLONES DE INVERSIÓN HECHA POR EL SECTOR PRIVADO.

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Ricardo Dos Santos Presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados.

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or su parte, Ricardo Dos Santos, presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados, explica por qué es tan importante solucionar los problemas del río: Si no tenemos dragado, con la misma cantidad de viajes podemos transportar menos carga, por lo tanto tenemos menos ingresos por flete, lo cual nos resta competitividad. La falta de dragado produce retrasos y sobrecostos al quedar las cargas detenidas. Sin hablar de los peligros de que las embarcaciones queden varadas en medio del río . Esto produce un efecto en cadena que afecta a otros sectores de la economía como los importadores, exportadores y productores, pues las cargas detenidas o con retraso les pertenecen.

El sector privado ha sido crucial para el desarrollo de la hidrovía porque de este sector provienen las grandes inversiones.

Ricardo Dos Santos comenta que la Ley de puertos privados permitió una inversión de más de 2.500 millones de dólares en infraestructura y da mano de obra a unas 5.000 personas con alto nivel de eficiencia. Esto impulsó un crecimiento muy importante de la economía paraguaya, ahorrándole al Estado esos USD 2.500 millones .

Hay tres condiciones que necesitamos cumplir para convertirnos en un centro logístico con todos los beneficios económicos que puede traer al país.

Tenemos la infraestructura, debemos hacer realidad las condiciones para atraer el mercado y desarrollar nuestro potencial.

1

Estabilidad jurídica.

Todos los Hubs logísticos mundiales pertenecen a economías estables y de previsibilidad jurídica ejemplar. Singapur, EE.UU., Bélgica, Alemania, Holanda, Chile, Panamá.

2

Eficiencia económica en los procesos del Estado en relación al comercio exterior.

Aquí tenemos una lista enorme de tasas, trabas y pseudoimpuestos que el Estado paraguayo impone al comercio exterior, contraproducentes para el funcionamiento de un centro logístico regional. El sistema tarifario de DINAC y de la ANNP son obsoletos.

3

Actualizar la reglamentación a transportes más eficientes. Un ejemplo son los bitrenes que en Brasil es el transporte estándar de granos por carretera y que Paraguay decidió no implementar inclusive en rutas que podían soportarlos.

UNA RUTA BIOCEÁNICA NOS DARÁ LA OPORTUNIDAD DE CONVERTIRNOS EN DISTRIBUIDORES DE TODA LA CARGA DE LA REGIÓN A PUERTOS DE ULTRAMAR.

César Ros

T

¿Cómo perciben los exportadores la hidrovía?

Paraguay depende enteramente del río. Más del 80% de nuestras exportaciones van por ahí.

Deberíamos cuidarlo más.

Tuvimos años de aguas altas, pero ahora empiezan a bajar. Una tarea pendiente es establecer un mecanismo de navegación fluvial 24/7. Los dragados de emergencia no son la solución.

¿Cómo afectará al comercio exterior la construcción de una ruta bioceánica?

Vicepresidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (CAPEX). enemos una retracción en los rubros principales de las exportaciones paraguayas. La guerra comercial de EE.UU. y China y los problemas que están atravesando Brasil y Argentina nos han afectado. Además de la caída de los precios de los commodities, tuvimos una mala cosecha de granos el año pasado. Y si a esta desaceleración económica se le suman las turbulencias políticas, las decisiones que deben tomarse para minimizar el impacto de los problemas mundiales y regionales sobre nosotros, no van a llegar a tiempo.

cipal sustento. No obstante, hay un crecimiento sostenido de nuestra industria, especialmente en algunos rubros como el farmacéutico.

Otra cosa que empieza a notarse es cómo la industria está buscando la manera de agregar valor a su producción. Estamos dando los primeros pasos hacia el desarrollo de una industria primaria.

El impacto de la industria en el PIB ha venido creciendo y hoy supera el 20% cuando hace unos años era la mitad. El Gobierno debería crear condiciones para facilitar los procesos de inversión necesarios que acentúen esa tendencia.

¿Se están buscando nuevos mercados?

La contracción de los mercados tradicionales vecinos nos obliga a buscar nuevos destinos. Sucedió con el arroz de manera que logramos romper la dependencia de Brasil. Ahora Irán y Colombia cerraron varias operaciones con nuestro arroz. El maíz y el trigo encontraron mercado en Bolivia, e Israel es cada vez más importante para nuestra carne.

¿Qué nuevos productos podrían diversificar la oferta?

Los commodities son nuestro prin-

Reforzaría la idea de convertirnos en Hub logístico. Podríamos ser la interconexión de las rutas oceánicas con la Hidrovía.

Nos daría la oportunidad de transformar la mediterraneidad en una ventaja geográfica y convertirnos en distribuidores de toda la carga de la región hasta los puertos de ultramar. Los beneficiados directos serán las empresas del Chaco.

También trae nuevas opciones de acceso al Pacífico. Las exportaciones al mercado asiático podrían ser mucho más rápidas transportándolas directamente a un puerto del Pacífico, en vez de salir por el Atlántico. La ruta bioceánica también propiciará el desarrollo agrícola en el lugar.

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ACTUALIDAD

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ste año, la situación económica y el bajo consumo hicieron que en el 1er semestre las importaciones disminuyeran un 7% respecto de 2018. En un escenario de bajo consumo y problemas económicos, las importaciones se reprograman, optando por paralizar o disminuir proyectos de compra.

Existe preocupación entre nuestros asociados por la situación del mercado. El Estado también muestra preocupación, pues la merma afecta a los tributos.

Esperemos que los problemas de bajada del río no se conviertan en un obstáculo adicional creando atrasos y sobrecostos. La situación puede solucionarse con previsibilidad. Pero el estado de la hidrovía es uno de muchos problemas que nos golpean. Después está el contrabando, uno de los factores que más daño nos hace. Con la devaluación del peso argentino el tema recrudece.

El Gobierno lo toma como un problema social y no se da cuenta de cómo afecta a las empresas formales y a la economía en general.

Muchos inversores se han ido o no quieren invertir por esa razón y nosotros seguimos insistiendo en que el Gobierno debe controlar este tema. Si bien están procurando hacer algo con la Unidad Anticontrabando, es aun muy tibio.

No vemos un trabajo compacto y serio. Nosotros, con otros gremios, aportamos medios y dinero para perseguir el contrabando. Pero no es nuestra función. Nosotros debemos enfocarnos en generar riqueza, mano de obra, emprendimientos, crecimiento y mejora.

La subida del dólar también nos afectó este año. Crea incertidumbre en el mercado y nos paraliza.

Muchos importadores dejaron de comprar. Necesitamos previsibilidad en ese sentido, que no haya disparadas de la moneda.

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EL GOBIERNO TOMA EL CONTRABANDO COMO UN PROBLEMA SOCIAL Y NO SE DA CUENTA DE CÓMO AFECTA A LAS EMPRESAS FORMALES Y A LA ECONOMÍA.

Neri Giménez

Presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP)

Estamos insistiendo en la brecha entre el precio del dólar que ofrecen las casas de cambio y el precio de los bancos, que ahora está más de 100 puntos por encima.

Cualquier persona que vaya a una casa de cambio puede comprar el dólar a 6.200 (cotización del día en que se realizó la entrevista).

Pero nosotros que compramos mercadería con cartas de crédito no podemos ir a una casa de cambio, tenemos que comprar de los bancos el dólar a G. 6.300. Ahí tenemos un pico de diferencia sobre el que pagamos impuestos, aranceles y todos los gastos.

Antes había una diferencia aceptable de 20 o 30 puntos, justificada por el costo de traslado del dinero.

Pero, cuando se va a más de 100 puntos estamos saliendo de los parámetros normales. Creemos que se trata de un mecanismo de ventaja comparativa para el banco y que el BCP tendría que regularlo.

De no controlarse este agravante,

podríamos llegar a tener un Dólar Blue como en Argentina, generando una brecha cada vez más grande.

También luchamos con la Resolución 226/2019 de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) que genera un sobrecosto del 150% por servicios no prestados. Una subida descabellada para un servicio que es inexistente.

La ANNP debe preocuparse por mejorar los servicios en lugar de ponernos más obstáculos y costos.

En un momento en que la economía está resentida en el consumo y las importaciones cayendo, el Estado debería ayudar al sector privado que dinamiza la economía.

Pedimos al viceministro de Comercio que planteara la situación al equipo económico nacional con el fin de encontrar soluciones pues esto crea un efecto dominó sobre la economía. El sector empresarial está en movimiento pero los organismos gubernamentales están muy estáticos, y eso es preocupante.

LA RUTA BIOCEÁNICA ATRAERÁ INVERSIÓN PRIVADA Y VEREMOS EN LOS PRÓXIMOS AÑOS DESARROLLO AGRÍCOLA EN EL CHACO PARAGUAYO.

José Berea

Presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (CAPECO)

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n la década del 70 comenzó la producción masiva de soja en el país. Hasta ese momento lo que se llevaba por la Hidrovía era algodón, tabaco, aceites. Con la producción de granos comenzaron las instalaciones en el río Paraguay y Paraná. De 2 o 3 puertos que teníamos, hoy hay más de 30 habilitados. Hoy, por la Hidrovía va nuestra producción de maíz y soja 12 millones de toneladas. En la década de los 90 el incremento de las exportaciones de granos fue muy importante para el desarrollo de nuestra vía navegable.

¿Cómo está la Hidrovía desde su perspectiva de usuario?

Su principal fortaleza es su capacidad de captación de carga. Estamos bien dimensionados en puertos y se están haciendo nuevos puertos

en Brasil sobre el Paraguay. La Hidrovía crece, pero hay tareas pendientes.

En el Paraná hay inconvenientes en la navegación, pasos difíciles abajo de la exclusa de Yacyretá. La falta de agua limita el movimiento y las embarcaciones no pueden salir a su máximo calado, encareciendo los fletes. La solución es el dragado.

Conversamos con autoridades argentinas, y nos vamos a poner los pantalones largos en el río Paraná y hacer los dragados que faltan y que fluyan las exportaciones del Alto Paraná. Necesitamos que esa vía sea navegable todo el año.

El río Paraguay está mejor. Su cause natural es 10 pies (3,20m).

Estaríamos mejor si se hicieran los dragados en algunos pasos, hacia al norte, en Antequera, Concepción.

Nos afectan también otros proble-

mas, como los controles imprevistos. A nivel embarcaciones estamos bien. Sin embargo las exportaciones han retrocedido. Perdimos más de un millón y medio de toneladas de volumen. A veces la situación aprieta y cuando nos ajustamos el cinto tenemos que hacerlo todos.

La fortaleza de la Hidrovía es que todos los usuarios nos pusimos de acuerdo para trabajar juntos.

¿Cómo afectan estos problemas las exportaciones?

Un ejemplo. La soja que tenía que salir por el Paraná salió por el Paraguay con el trayecto de 300 a 400km de carretera para llegar hasta ese otro río. Supuso un atraso y costo adicional en las exportaciones. El río siempre ha sido nuestro aliado, es la vía que necesitamos dados los volúmenes de carga.

¿Cómo aprovechar la guerra económica EE.UU.-China?

El precio de nuestros granos cayó más de 20%. No tenemos consumo doméstico, tenemos que salir al exterior a vender y competir con gigantes. A China, principal importador, no tenemos acceso por la falta de relaciones diplomáticas. EEUU uno de los principales exportadores, al pelearse con China inundó nuestros mercados habituales con soja y maíz (más competitivos). Por suerte, tenemos hoy dos mercados cautivos Rusia y Argentina.

¿Qué impacto tendrá el corredor bioceánico?

En granos el impacto no será directo. Las exportaciones de granos son de grandes volúmenes y la vía fluvial es la preferida. Aún así en algún momento utilizaremos ese corredor. Creemos que le va a dar un impulso grande al Chaco paraguayo, es la infraestructura que está necesitando.

Esta ruta atraerá inversión privada y veremos desarrollo agrícola en el Chaco paraguayo.

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ACTUALIDAD

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uestros frigoríficos exportan los cortes premium (lomito, lomo, tapa cuadril, bife ancho y angosto) a los mercados que mejor pagan, Europa y Chile. Después, a los mercados secundarios, África, Asia y Rusia enviamos cortes más baratos y menudencias. Los mercados asiáticos, por como consumen la carne (tiras finas) compran cortes de menor calidad. Hemos encontrado un equilibrio, pues costilla y puchero, que no se exportan, se consumen en el mercado interno.

¿Cómo está el sector?

Estamos en un año promedio. Hemos exportado 130 millones de toneladas (USD 500 millones). La devaluación del real nos afectó desplazándonos del mercado chileno como número uno. Chile es nuestro mejor mercado porque es el que compra nuestra carne a mejor precio. La carne igual se vende en otros mercados, pero no a un precio tan conveniente. Los productos perecederos como la carne fresca (la que vendemos a Chile) no pueden buscar mercados muy lejanos. Los lugares a los que podemos enviar carne enfriada (fresca) son limitados por la distancia y el tiempo. Ahora conseguimos que Taiwán nos extienda el plazo para enviar carne enfriada, pero hay que mandar por avión, lo cual es también un desafío. Obviamente la carne congelada que va en contenedores a 45 días tiene un valor muy inferior.

¿Como afecta la logística a las exportaciones de carne?

Paraguay siempre ha estado lejos de los grandes mercados y los grandes puertos. Sumale a eso la falta de una infraestructura vial en condiciones. Nuestro frigorífico más grande está en Belén, Concepción.

Hay 2 en Concepción, después está 34

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UNA RUTA BIOCEÁNICA DARÁ NUEVAS ALTERNATIVAS, SERÁ MUY IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO DEL CHACO, PARA EL PROGRESO DE LAS COLONIAS.

Daniel Burt

Gerente de la Cámara Paraguaya de la Carne

Chortitzer en el Chaco, las colonias menonitas están en el Chaco central, internamente la logística es un desafío. No hay caminos “todotiempo” y si llueve es un problema para sacar los animales a faenar.

El 70% de la carne que exportamos va por río, y el resto en avión y transporte terrestre. Pero ese 70% es de carne congelada por el tiempo que tarda en llegar a destino. Otra historia sería si Paraguay pudiera enviar a todos los mercados carne enfriada. Por eso Rusia se convierte en un destino importante para nosotros, pues nos compra todos los cortes congelados, y aunque a un precio muy barato, compra todo. Por eso Chile es un mercado importante para nosotros, podemos enviar carne fresca por transporte terrestre. En avión enviamos a la Unión Europea, Taiwán e Israel, pero son mercados ocasionales.

¿Y en el caso de la hidrovía?

Necesitamos que el río sea navegable todo el año si no se tranca todo.

Las cargas se atrasan y no cumplís con los clientes. Los problemas con la hidrovía nos hacen menos

competitivos. Brasil, Argentina y Uruguay, que venden los mismos productos, no tienen que lidear con el problema de que una lluvia en el Chaco impida que salga la mercancía. No tienen que hacer trasbordo en puertos de ultramar que no son suyos. Aun así, Paraguay vende lo cual habla de la calidad de nuestro producto y del trabajo que hace toda la cadena de producción.

¿Qué impacto tendrá la ruta bioceánica en el sector?

Hará que el transporte terrestre sea una nueva alternativa. En nuestro rubro dependerá de si el precio del flete terrestre es o no conveniente. Será muy importante para el desarrollo de la zona, para las colonias, porque van a aparecer estaciones de servicio, supermercados, etc. Nuestros asociados necesitan caminos a todo tiempo dentro de Paraguay y eficiencia en el dragado para asegurarnos que el río sea navegable todo el tiempo.

Además necesitamos de gente en el Gobierno que nos ayude a destrabar los problemas. El tiempo es un factor de riesgo para nosotros.

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EMPRESARIALES

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ASUNCIÓN

BOAT SHOW La primera edición de la feria náutica recreativo-deportiva se realizó en un entorno excepcional: la Marina de la Terminal Occidental del Complejo Delchaco – TOSA en Villa Hayes.

Esta primera expo náutica, organizada por la empresa RF Group Entertainment, reunió a un buen número de empresas fabricantes e importadoras de marcas de yates y embarcaciones de paseo y pesca, motores fuera de borda, jet skis, kayaks, canoas, tiendas náuticas de equipamientos, lubricantes, baterías y también vehículos UTV y ATV y artículos de camping.

Los visitantes tuvieron la oportunidad de ver las embarcaciones en seco y de hacer test drives en el agua, ademas de disfrutar de un hermoso día al aire libre con comida de Food Trucks.

La iniciativa, según Renzo Ferrari, director de la empresa organizadora, busca “reunir a los amantes del río y la náutica para apreciar lo último en productos y servicios que ofrece el mercado. Existe una demanda en crecimiento de este sector -comentó- y la participación del público y la apuesta de las empresas del rubro fueron muestra de ello en nuestra primera edición de la feria”.

Dirigida a un público de nicho apasionado por los yates y los barcos recreativos, así como a pescadores, amantes de los deportes náuticos y los fanáticos del río en general, el Asunción Boat Show estuvo integrado por 35 empresas expositoras y una docena de marcas auspiciantes. Todo ello en un entorno natural que invitó a pasar un día al aire libre disfrutando de la pasión náutica.

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CULTURA

OTAV

Hay solo dos en el mundo, uno está en Paraguay Hace más de 100 años (en 1905) se fundó la Società Anonima Officine Turkheimer per Autoveicoli e Velocipedi (OTAV) en Milán, Italia, impulsada por un famoso comerciante de bicicletas alemán Max Turkheimer. La compañía OTAV fabricó como primer vehículo un autociclo de dos plazas, equipado con motor monocilíndrico de 4hp y 860cc refrigerado por aire, un motor de motocicleta de producción propia que estaba ampliamente probado.

Por: Diego Díaz

S

olo quedan dos vehículos OTAV en el mundo, uno es propiedad de un bisnieto de Max Turkheimer y el otro está en poder del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay, expuesto en el Museo de Autos Antiguos en el Touring y Automóvil Club Paraguayo.

El OTAV fue restaurado hace poco con motivo de los festejos del aniversario 95 del Club.

Originalmente, el auto era propiedad del doctor Andrés Barbero, quien lo importó de Italia y se cree que fue el primer automóvil en rodar por las calles de Asunción. Posteriormente, la Fundación Andrés Barbero cedió el resguardo y mantenimiento del vehículo al TACPy y el Club de Vehículos Antiguos se encarga de su funcionalidad y cuidado.

“Este auto tiene muy poco kilome38

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traje porque en la época en la que llegó a nuestro país era muy difícil andar en automóvil ya que no había calles aptas”, indicó Alejandro Fariñas, coordinador del proyecto de restauración del OTAV. Según Fariña, la restauración se hizo a pedido del presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo, Dr. Hugo Mersán, quien le encargó coordinar el proyecto con Pablo Hernández de forma tal que el OTAV estuviera completamente funcional para la celebración del aniversario. Fue todo un desafío porque el auto no posee parte eléctrica, sino un magneto como mecanismo de arranque que dejó de usarse hace muchos años.

La mecánica de un automóvil centenario La tracción del OTAV se da a través de una correa accionada por dos tiras de cuero que ejercen su fuerza sobre las dos ruedas traseras. El coche no se fabricó con marcha atrás. Y la caja de cambios tiene una velocidad variable que se acciona por medio de una palanca ubicada al lado del freno, que actuaba únicamente sobre las ruedas traseras, como una bicicleta.

“Este auto no usa batería y no tiene luces porque en esa época no las necesitaba. El faro que posee es a carburo y se usaba solo para dejar estacionado el vehículo. De forma tal que los carruajes lo vieran para no chocarlo”, comenta Fariñas.

El motor del OTAV es de cuatro tiempos con una configuración parecida a la de los motores de dos tiempos, lo cual es llamativo.

Cuenta solamente con una marcha y prácticamente no existieron (ni existen) piezas de repuesto dado a que la empresa no duró mucho como fabricante de automóviles. “El auto que tenemos en el Club nunca

estuvo dañado por el uso, más bien estuvo abandonado, aunque ya se le había hecho una restauración previa. Todas las partes que posee son originales. La alfombra aun mantiene intacto el logo de OTAV y las piezas de bronce están impecables”, reveló Alejandro Fariñas.

El mecánico experto que se ocupó del funcionamiento del OTAV fue Hugo Larrier, un especialista en restauración que por fortuna tenía en su taller dos magnetos que sirvieron para fabricar un magneto nuevo que se ajustara a las necesidades del vehículo.

Según Fariñas esta parte fue la más costosa del proceso de restauración, que fue todo un éxito, porque hubo que ingeniárselas.

Con ello consiguieron hacer una restauración total respetando la mecánica original del automóvil.

Al respecto nos cuenta Alejandro: En 1998 Hugo Flores y Christian Plate (QEPD) habían arrancado el OTAV en el Salón Choferes del Chaco del Touring, pero con una batería, es decir, generaron chispa artificialmente y movieron el automóvil”. Ahora el OTAV tiene su configuración original de arranque.

Dato curioso

Historia rodante de Paraguay

El propietario del otro OTAV que todavía existe en el mundo, vino a Paraguay para ver el auto que está en el Touring, quedando sorprendido por su buen estado de conservación.

El OTAV se puede ver en el Club de Vehículos Antiguos, 6to piso de la sede central del TACPy, en el recientemente inaugurado museo donde también hay otros vehículos antiguos en exhibición.

25 de Mayo y Brasil - Lunes a viernes de 8 a 17 hs.

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CULTURA

Graciela Sapena

LA FUERZA DEL COLOR

Graciela hace honor a su nombre.

Es grácil, refinada como toda artista, y amorosamente cercana. El uso del color en sus pinturas y tapices deja intuir la fortaleza debajo de esa superficie delicada.

Conversar con ella sobre su obra y lo que le apasiona en la vida en su departamento de la calle Antequera fue un placer inesperado, un regalo que solo proviene de la cercanía con las almas puras.

¿Cuándo descubriste que eras artista?

Yo era modista. Mis hijas (veterinaria e ingeniera agrónoma) siguen la tradición, ambas cosen. A los 51 años empecé a pintar. Creo que fue en ese momento que lo descubrí. En mi época estaba mal visto que las mujeres fuéramos artistas.

Mi tía escribía poesía y pintaba pero usaba un seudónimo: Blancalinda.

¿Quiénes fueron tus maestros?

Olga Blinder fue mi maestra. Yo estudié y trabajé con ella. Juntas creamos la Facultad de Arte de la UNA. Cuando fui a su escritorio por primera vez a preguntarle si era un poco tarde para mí para empezar a pintar, ella me dijo que no. Y le mostré los rostros que por entonces yo hacía. Ahí arrancamos.

Terminé todos los módulos de pintura que ella enseñaba. Y me pidió que fuera su asistente. Entonces en el ’96 creamos la Facultad de Arte. Antes de eso, tuve maestros ocasionales. Mi hermano y mi cuñada tenían una galería donde el artista uruguayo Mario Yacoya vino a exponer. Él me enseñó a ser económica. A usar cualquier cosa: diarios, óleo, aguarrás, me enseñó a preparar las telas. Más 40

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Graciela Sapena de Nery Huerta expuso sus cuadros y tapices en el Salón Blanco de la sede central del TACPy

adelante estudié la técnica del pastel óleo con una artista francesa Nicole Campos. Con Roberto de Marchi hice pintura académica al óleo. En el IDAP tuve muchos profesores paraguayos y extranjeros.

¿Qué inspira tus obras?

La vida. Una vez pasaba una manifestación de campesinos por mi calle y el conjunto de sus sombreritos blancos fue el detonante. Llegué a casa y empecé a tirar los retazos sobre la mesa. En una ocasión paseaba por el parque y vi una señora con su criatura en un banco. Eso inspiró mi primera exposición individual ¨Los niños del parque¨. Me va brotando.

¿Hay un leitmotiv en tu obra?

Todas mis obras tienen en común a la mujer, la madre, la niña. Casi siempre son mujeres trabajadoras, del campo, la yuyera, la que vende frutas en la calle... Es autobiográfico. Mi papá era diplomático, mi mamá le acompañaba y nos criaba nuestra abuela. Ella manejaba todo.

Una mujer que admiro muchísimo.

Quedó viuda a los 38 años con tres hijos y crió otros cuatro de su hermana que murió, más el hijo de la cocinera. Nunca supe cómo hizo para criar 8 hijos sola. Era fantástica. Sin estudios porque en 1800 la mujer solo cursaba hasta tercer grado. Pero ella era sabia. Escribía, era de actitud humilde, sencilla. De alguna manera, ella está detrás de todas esas mujeres que pinto.

El color transmite emociones intensas en tus obras. ¿Cómo elegís los colores?

Uso los colores casi puros. Me gustan mucho los primarios: rojo, amarillo, azul. Ahí voy mezclando y casi siempre termino usando mucho el rojo. Me encanta. En el caso de los tapices a veces es casual. Manejar el color es muy importante. Lograr los contrastes adecuados.

¿Cómo definís tu obra? ¿Por qué pintás?

Fuerte. Atemporal. Mis pinturas siempre son pertinentes a pesar de los años. Pinto porque soy artista.

Pero hay algo que me apasiona casi más que pintar, y es enseñar. Con Olga Blinder fuimos profesoras del IDAP. Yo quedé con sus clases de Color, Composición y Técnicas Pictóricas. Y a mi vuelta de Barcelona (donde aprendí mucho) empecé a enseñar los Procedimientos Pictóricos que es la preparación de las pinturas con pigmentos, resinas y otros aglutinantes. No usamos pintura comercial. En el momento previo mezclamos por ejemplo, pigmentos y goma arábiga para la acuarela y así. Para el acrílico: pigmentos y resina acrílica. El óleo y pigmentos, el temple de huevo y la más apasionante: encáustica, con cera de abeja fundida al calor con los pigmentos. También hacemos la imprimación de diferentes soportes para pintar. Ya me retiré de la FADA (Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte ) pero sigo enseñando en los Talleres de Arte del Club Centenario y doy clases particulares en Centros Culturales.

¿Se puede vivir del arte en Paraguay?

Todavía hay personas que piensan que los artistas trabajamos poco. No es así. Pero muy pocas personas viven del arte en Paraguay. Se puede, pero no es sencillo. Soy fundadora de Gente del Arte, una plataforma que permite a los artistas exponer.

En este momento recién empezamos a exportar arte a otros países.

¿En qué consistió la exposición que hiciste en el TACPy?

Quise hacer una muestra de algunas pinturas (5) y tapices (5) queridos.

Para hacerla tuve que recuperar las piezas de galerías y particulares.

¿Qué consejo darías a otros artistas que aún no saben que lo son?

Desde chiquitita dibujaba, pero no me daba cuenta de que era artista.

Había ido a clases de pintura donde lo que hacíamos era copiar. Pero eso no me llenaba. El arte sale de adentro. Siempre le digo a mis alumnas que no copien de nada. Que miren dentro suyo.

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Nuevo Plan Touring / OAMI Medicina prepaga con costos diferenciados para socios del Touring Desde septiembre 2019 los socios pueden acceder al Plan Touring, un plan de medicina prepaga especial con costos diferenciados resultado de un convenio entre el TACPy y la Organización de Asistencia Médica Integral (OAMI).

¿Cuáles son los requisitos para acceder al plan?

¿De qué se trata?

• El titular del plan debe ser socio del Touring.

• Completar documentos de inclusión y declaración jurada de salud.

• Las personas de 56+ años deben hacerse un chequeo médico que puede realizarse en las instalaciones de OAMI S.A. • Fotocopia de Cédula de Identidad o Certificado de Nacimiento en caso de menores.

¿Cuáles son los beneficios?

¿La cobertura es también en el interior del país?

Es un plan de medicina prepaga diseñado exclusivamente para los socios que garantiza mayor cobertura a precios convenientes y una amplia red de prestadores para elegir dónde y con quién quieren atenderse.

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¿Los socios que ya tienen OAMI, pueden cambiarse al nuevo plan?

Los socios que ya cuentan con un Plan OAMI y desean cambiar al Plan Touring podrán solicitarlo al renovar el plan.

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ODONTOLOGÍA

Año nuevo con salud La boca y sus componentes son parte esencial de la salud y la estética de la persona. En esta época del año cuando todos hacemos proyectos para vivir mejor es importante hacer planes para mejorar la salud bucal de la familia.

F

ailia, trabajo y salud figuran entre los buenos deseos de un mejor año nuevo pero pocos se acuerdan de la salud bucal, esencial para que todo el organismo trabaje bien. El comienzo de un nuevo año ofrece una buena oportunidad para hacer un control completo y planificar una dentadura sana. También es el tiempo propicio para hacer pequeños ajustes en las bocas prácticamente sanas, o para encarar un tratamiento grande a largo plazo, ajustándolo a la agenda laboral anual.

A continuación, mencionamos algunos de los arreglos más importantes que se pueden planificar durante estas fechas.

1

Eliminación de focos infecciosos

Este es el aspecto más importante desde el punto de vista de la salud en general. Raigones infectados, encías sangrantes y dientes fracturados son responsables de que en un futuro el paciente padezca de endocarditis bacteriana, artritis reumatoidea o insuficiencia renal (tan duro como suena). Esto se trata con endodoncias, extracciones dentarias y tratamiento periodontal, entre otros.

las piezas dentarias existentes 2 Restaurar

Una vez eliminada la infección, es importante salvar lo que ya tenemos, dejando la boca completamente sana. Esto se trata con restauraciones de composite, incrustaciones y coronas de porcelana.

3 Devolver lo perdido

Una vez sanada la boca y libre de focos infecciosos, estamos listos para recibir las piezas dentarias perdidas. Las opciones dependen de las posibilidades económicas del paciente y cada una presenta ventajas y desventajas.

Podemos clasificarlas en: 1) Prótesis removibles: Es la opción más económica, pero con muchas desventajas funcionales y estéticas.

cho mayor a la primera opción, pero casi igual a la segunda.

Realizados estos arreglos, nuestra boca estará sana y exigirá solamente controles anuales. En todos los casos hay que consultar al odontólogo. Y siempre es mejor tener más de una opinión profesional.

EL COMIENZO DE UN NUEVO AÑO ES EL MOMENTO IDEAL PARA HACER UN CONTROL COMPLETO Y PLANIFICAR UNA ATENCIÓN DENTAL ADECUADA PARA TODA LA FAMILIA.

2) Puentes de porcelana: Más costosa que la anterior, pero más estética y fija. La desventaja es que se deben sacrificar piezas dentarias sanas para usarlas de pilares de las prótesis fijas.

3) Implantes dentales: La mejor opción, más biológica, durable y estética. El costo es mu Facundo Machaín 6250 c/ R.I. 2 Ytororó Barrio Mcal. Estigarribia Asunción - Paraguay  (021) 537 025 - 0984 102984  9:00 a 12:00 hs. - 15:00 a 19:00 hs.

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