T EC H N I E K M A A K T J E W E R E L D
DE INGENIEUR nummer 3 | jaargang 131 | maart 2019
Schoner vliegen Wat wordt de kerosine van de toekomst?
FOCUS
SLINGER VAN BAMBOE EN STAAL Sierlijk meandert deze busbrug sinds vorige maand boven de treinsporen ten westen van station Zwolle. Het bouwwerk maakt deel uit van een grotere operatie om het busstation te verplaatsen van de voor- naar de achterzijde van het station. De prettig ogende, met bamboe beklede S-vorm is echter niet in de eerste plaats gekozen om zijn esthetische waarde. Dit bleek eenvoudigweg de optimale vorm om de bussen vlot over het spoor te laten gaan. ‘Door de beperkte ruimte was een haakse oversteek niet mogelijk. Daarom gaat de brug nu diagonaal over het spoor. De vloeiende bochten zijn nodig om de rijsnelheid van de bussen zo hoog mogelijk te houden’, vertelt een van de architecten van de brug, ir. Joris Veerman van ontwerpbureau ipv Delft. De brug is niet alleen een lust voor het oog, bijzonder is ook de constructie. Een overspanning met een S-vorm heeft de neiging om door te zakken in de bochten. Constructieve elementen moeten dit verhinderen. De ontwerper koos samen met aannemer BAM voor een holle koker van staal, die duidelijk is te zien aan de onderzijde van de brug. ‘De torsiebelasting is ongewoon hoog, waardoor uiteindelijk zo’n 1000 ton staal nodig was’, vertelt Veerman. Het stalen gedeelte is ruim 110 m lang. De stalen koker heeft een breedte van 3,7 tot 5,5 m en het busdek varieert in breedte van 9 tot 11 m. Aan het begin en eind van de brug gaat de stalen koker over in een koker van voorgespannen beton. De brug valt in positieve zin uit de toon in het verder vrij industrieel aandoende stationsgebied van Zwolle. Daar is voor gekozen met het oog op de toekomst. De stad wil van het gebied een groene omgeving maken waar het fijn werken en recreëren is. Binnen dat plaatje past ook de bekleding met bamboe, die de brug een natuurlijke uitstraling geeft voor de wandelaars en fietsers die er straks onderdoor gaan.
tekst ir. Jim Heirbaut foto ipv Delft/Walter Frisart FO
8 | de ingenieur 3 | maart 2019
FOCUS
maart 2019 | de ingenieur 3 | 9
DUURZAME LUCHTVAART Tien jaar geleden begon KLM met het bijmengen van biobrandstof. Maar de 1,6 miljoen l biobrandstof die de lucht vaartmaatschappij in 2017 verbruikte, betrof slechts 0,04 % van het totaal aantal verbruikte liters kerosine.
WAT WORDT DE ENERGIEDRAGER VAN DE LUCHTVAART?
GROENER VLIEGEN 12 | de ingenieur 3 | maart 2019
foto KLM
DUURZAME LUCHTVAART
We vliegen steeds meer en stoten daarbij grote hoeveelheden koolstofdioxide uit. Om die voetafdruk te verlagen, wordt druk gewerkt aan een schonere toekomst van de luchtvaart. ‘Over vijftien jaar heb je als reiziger voor een vlucht naar Londen de keuze tussen een kerosinevliegtuig of een vliegtuig met een hybride aandrijving.’ tekst drs. Pancras Dijk maart 2019 | de ingenieur 3 | 13