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Automobiles 2019 et entretien

JEUDI 18 OCTOBRE 2018

2 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

BIENTÔT L’HIVER! À moins d’être un passionné de sports d’hiver, la saison froide qui approche vous rebute probablement autant que moi. Je me rend compte, en vieillissant, que les températures les plus froides de l’année deviennent de plus en plus difficiles à supporter chaque année.

L’âge sans doute…

Il y a quand même un côté agréable à l’hiver : j’aime conduire sous la neige. Je prends plaisir à bien contrôler mon véhicule, à m’assurer qu’il freine au bon moment, qu’il n’est pas victime de dérapage impromptu.

Je ne suis pas contre une petite promenade lors des chutes de neige et si ce n’était de devoir déblayer ma voiture entre chaque parcours, j’irais plus souvent.

Fou, direz-vous? Non, conscient. Et capable d’apprécier la réalité. Car nulle part autre que sur une route enneigée est-on capable de sentir la voiture se comporter avec aisance. C’est dans ces moments que les technologies embarquées, comme les rouages intégraux ou les antipatinage, se jumellent au talent du pilote et permettent de rouler en toute sécurité, peu importe les conditions.

Et la surface enneigée permet justement de mieux ressentir chacune des positions du véhicule.

Il est vrai que j’ai la chance de conduire, la quasi totalité du temps, des voitures neuves

et bien entretenues. Des véhicules qui sont à la fine pointe de leur capacité, dotés de pneus de qualité, bien adaptés et pas trop usés. Je me sens donc pleinement en confiance à leur volant.

Vous aussi pouvez ressentir la même chose. En faisant entretenir votre véhicule, en faisant évaluer vos pneus par un expert, vous vous retrouverez vous aussi au volant d’un véhicule plus sécuritaire et répondant mieux aux désirs de sécurité de votre famille.

Si toutefois vous pensez que votre véhicule n’a pas tout ce qu’il faut, on se permet ce mois-ci de vous conseiller quelques véhicules nouvellement arrivés sur le marché (ou qui le feront bientôt) et qui embarquent avec eux la plupart des nouvelles technologies qui pourraient sauver une vie.

C’est l’automne, l’hiver approche. Les nouveaux modèles de voitures pullulent, les systèmes de sécurité sont de plus en plus abondants et vous êtes assez vigilants pour entretenir votre véhicule avec précision.

Alors joignez-vous à moi, conduisez prudemment, mais appréciez la conduite hivernale!

Marc Bouchard autos@cgocable.ca

Éditeur : Benoit Chartier Rédacteur en chef et éditorialiste : Martin Bourassa Journaliste : Marc Bouchard Adjointe à la rédaction : Annie Blanchette Directeur de publicité et de la production : Guillaume Bédard Publicitaires : Louise Beauregard Michel Bienvenue Manon Brasseur Candy Corriveau Luc Desrosiers Philippe Dumaine Josée Malo Isabelle St-Sauveur Secrétaires de publicité : Linda Douville Marlène Laurence Contrôleur : Monique Laliberté Directeur du tirage : Pierre Charbonneau Le Courrier de Saint-Hyacinthe est un hebdomadaire publié par:

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Merci de recycler ce journal.

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 3

CHEVROLET SILVERADO 1500, BÊTE DE SOMME Chevrolet sera plus actif que jamais en 2019 sur le marché des camionnettes pleine grandeur, alors que le Chevrolet Silverado fera une entrée remarquée. Non seulement le camion léger a-til été entièrement repensé, mais le constructeur a remanié les niveaux de finition pour 2019, abandonnant le modèle LS et introduisant trois nouvelles variantes pour porter le total à huit.

Vous aurez également le choix entre six moteurs différents et trois transmissions.

Pour faciliter le processus de sélection de l’acheteur, les camions sont divisés en trois catégories principales : valeur élevée, volume élevé et fonctionnalités élevées. Les camions de grande valeur comprennent les camions Work Truck, Custom et Custom Trail; les modèles haut volume incluent les modèles LT, LT Trail Boss et RST; et les modèles dotés de nombreuses fonctionnalités sont les modèles LTZ et High Country. Les nouvelles garnitures pour 2019 sont la RST, une variante esthétique de la LT, mais avec un éclairage entièrement à LED et une garniture de couleur de la carrosserie au lieu de chrome, et les deux modèles Trail Boss, qui comprennent un élévateur de

suspension de deux pouces, et le groupe Z71 tout-terrain qui comprend des amortisseurs tout-terrain Rancho, un différentiel arrière verrouillable, des plaques de protection et des pneus Goodyear Duratrac de 18 pouces.

Sous la carrosserie se trouve un nouveau châssis doté de longerons entièrement encadrés pour une rigidité accrue. L’empattement a été étiré de 100 mm sur toute la gamme et les roues avant ont progressé d’autant. Cela a amélioré l’angle d’approche avant, car le porte-à-faux est très réduit et et l’espace intérieur a été augmenté, principalement dans la cabine d’équipage où les passagers arrière disposent désormais de plus de 75 mm d’espace pour les jambes. Pour réduire le poids, les portes, le capot et le hayon sont en aluminium. Malgré ses dimensions supérieures, le Silverado a perdu jusqu’à 204 kg.

Les moteurs du Chevrolet Silverado 1500 varieront en fonction du modèle. Le V6 de 4,3 litres et le V8 de 5,3 litres en option, tous deux couplés à une boîte automatique à six vitesses, font leur grand retour. Cependant, il existe une nouvelle version du V8 de 5,3 litres

disponible dans les versions intermédiaire à élevée, qui intègre ce que Chevy appelle la gestion dynamique du carburant (DFM). La technologie FDM est également disponible dans le V8 de 6,2 litres, qui produit 420 chevaux et 460 lb-pi de couple et n’est disponible qu’en option sur la V8.

La Chevrolet Silverado 2019 arrive à peine.

Initialement, seuls les modèles à cabine double équipés de moteurs V8 seront disponibles, suivis plus tard en hiver par les modèles à cabine classique et à cabine double équipés de moteurs quatre cylindres ou V6. Le moteur diesel arrivera au début de 2019.

Chevrolet Silverado 2019

KIA FORTE 2019, CELLE QUE L’ON ATTENDAIT

4 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

La Kia Forte a un passé relativement modeste.

Glorieux en matière de capacité, de plaisir de conduite et d’agrément général. Glorieux aussi en matière de fiabilité (elle a notamment été capable de terminer au 4e rang au rallye Targa Terre-Neuve avec une version non modifiée après plus de 2 400 km de course), mais plus discrète en matière de vente. Voilà cependant une affirmation qui pourrait bien changer

avec la venue de la toute nouvelle version 2019.

Car cette nouvelle Kia se démarque toujours. Elle a un profil plus svelte, s’étendant jusqu’à 8 centimètres de plus en longueur, et 2 cm en largeur. La calandre à « nez de tigre », de série chez Kia, et les grandes prises d’air inférieures permettent au visage de la Forte de se distinguer. Les phares tranchants

imitent bien la très sportive Stinger qui a remporté de nombreux prix de design et l’arrière, en particulier les feux arrière, renferme des traces de l’ADN de l’Optima. On a donc bien marié les styles.

La cabine regorge aussi de signes distinctifs de Kia. Le design large et horizontal du tableau de bord est clairement dérivé de la Stinger, tout comme les orifices de ventilation, les boutons et même le levier de changement de vitesse. Un écran tactile standard de type tablette de 8,0 pouces (avec les modèles Apple CarPlay et Android Auto standard) s’avance du haut du tableau de bord, et deux molettes de commande de climatisation compensent ce look simple et simpliste.

Si vous voulez la sécurité, la Forte l’a. La prévention des collisions vers l’avant et l’avertissement d’attention du conducteur sont de

Kia Forte 2019

série sur toutes les versions. D’autres versions disposent du système de régulation de vitesse adaptatif entièrement spécifié avec assistance de maintien de voie.

Sous le capot, le moteur quatre cylindres de 2,0 litres produit 147 chevaux et 132 livrespied. Les acheteurs peuvent choisir entre une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission à variation continue. Kia appelle cela une « transmission variable intelligente » (IVT).

Ajoutez à cela un châssis 26 % plus rigide, le choix de différents modes de conduite, la qualité des matériaux et de l’assemblage et le petit look proche de la Kia Stinger, et vous aurez une bonne idée de la qualité de cette compacte au look remanié.

La Kia Forte avait besoin d’un coup de pouce. Elle a reçu une véritable poussée vers le haut.

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L’ENTRETIEN HIVERNAL, POUR GARDER VOTRE AUTO PLUS LONGTEMPS On le dit et le répète chaque année, mais il est bon de s’en souvenir : l’entretien préventif au début de l’hiver est important, non indispensable pour préserver votre auto. Et pour vous assurer qu’au moment des froidures de janvier vous ne resterez pas coincés dans votre cour à espérer une dépanneuse (bien que cela puisse survenir quand même, mais il y a moins de chance).

Voilà pourquoi il est indispensable d’opter pour une inspection professionnelle et multipoints de votre véhicule. À quoi sert cette inspection? En fait, les inspections multipoints sont l’équivalent automobile d’un examen physique chez votre médecin. Que recherchent les techniciens? Pourquoi est-ce l’une des meilleures choses que vous puissiez faire pour un véhicule?

Il est bien sûr question de vidange d’huile, rotation régulière des pneus et ajout de liquide - des services d’entretien de base qui peuvent maintenir votre véhicule sans entretien sur des milliers de kilomètres.

Mais qu’en est-il des autres choses qui peuvent mal tourner sans prévenir? Ou de petits grincements et des cris qui peuvent indiquer des problèmes coûteux?

Les vidanges d’huile et les inspections multipoints de routine sont à la base de la maintenance préventive. Une inspection porte sur les systèmes clés et peut empêcher une réparation vitale de vous prendre au dépourvu.

Un entretien régulier et une alerte rapide en cas de réparations majeures contribuent à une vie longue et heureuse de votre véhicule. Et les inspections multipoints - une évaluation qui peut être éliminée lors des changements de pneus aux saisons - sont ce qui se rapproche le plus de votre centre de service d’une boule de cristal. « Inspection multipoint » est un terme général pour une évaluation de votre véhicule.

Certains des domaines de base à examiner comprennent les problèmes liés aux pneus, tels que l’usure ou la pression et le niveau de liquide de freinage.

D’autres domaines nécessitent des techniciens qualifiés capables de détecter les problèmes potentiels liés aux freins, aux courroies, aux tuyaux et au système de charge électrique.

Votre technicien vous fournira des conclusions et des suggestions. Il fournit un guide sur les systèmes qui conviennent et sur les réparations à venir.

Et n’oubliez pas de faire appel à des techniciens certifiés ou à des experts formés en usine.

Ils sont formés pour détecter les problèmes susceptibles de devenir coûteux.

Investissez dans la maintenance préventive. Les recommandations figurant dans une inspection multipoint, à savoir le remplacement d’une courroie, d’un tuyau ou d’un pneu, peuvent éviter des problèmes plus coûteux loin de chez vous. Bon hiver!

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MERCEDES-BENZ CLASSE A, PREMIER DE CLASSE Avoir un A, à l’école, c’est satisfaisant et cela exprime bien que nous avons atteint nos objectifs. On peut presque transposer cela dans le monde automobile, puisqu’avoir un A, comme dans Mercedes Classe A, sera tout aussi satisfaisant. Le petit, mais spectaculaire véhicule, fait en effet une entrée remarquée au Canada.

Quand elle arrivera chez les concessionnaires canadiens en novembre, comme modèle 2019, la Classe A sera disponible dans une seule déclinaison : la A 250 propulsée par une version légèrement évoluée du fameux deux cylindres turbo de 2,0 litres de Mercedes.

La A 250 développe 221 chevaux et 258 lbpi. de couple. C’est un petit moteur percutant, avec assez d’énergie. Jumelé à la boîte automatique à double embrayage à sept rapports de série, il transpire à peine. Les suspensions adaptées pour le confort permettent une randonnée agréable et contrôlent le roulis à merveille, favorisant une conduite plus dynamique que ce à quoi on pouvait s’attendre.

La classe A est spacieuse; le dégagement pour la tête est abondant. La A peut avaler 370 litres de chargement derrière les sièges arrière. Il n’a pas le cuir souple d’une Classe S ni le bois élégant à pores ouverts en tant que Benz plus cher, mais la cabine de la A est bien loin de ses frères et sœurs d’entrée de gamme.

La grande trouvaille de la classe A, c’est, comme l’a dit le président de Mercedes, que

c’est littéralement un téléphone intelligent sur roues. Deux écrans de sept pouces seront livrés en standard, mais vous pourrez les augmenter à 10 pouces. C’est la base de MBUX, le nouveau système d’infodivertissement du constructeur. À l’instar du Virtual Cockpit d’Audi, vous pouvez configurer le groupe d’instruments entièrement numérique pour afficher une quantité d’informations imposante, allant de presque rien aux cartes complètes ou partielles, informations de trajet, données de consommation de carburant, etc. L’écran central est plus traditionnel dans son fonctionnement, la gestion de la climatisation - ne vous inquiétez pas, il y a une deuxième série de boutons durs ci-dessous - avec les entrées de navigation GPS, les paramètres du véhicule , etc. Il est contrôlé via l’écran tactile - enfin - ou un pavé tactile sur la console centrale.

Un aspect plutôt inusité du système de navigation est le composant « réalité augmentée ». En gros, il utilise une caméra sur le nez de la A pour projeter une image de la route sur l’écran central. C’est là que cela devient intéressant : lorsque vous approchez d’un virage avec le guidage d’itinéraire actif, il recouvre les flèches, vous indiquant exactement où tourner. Cette fonctionnalité sera optionnelle.

Mercedes d’entrée de gamme, la Classe A est tout de même plus que digne de faire partie de la famille.

8 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

Mercedes Classe A

L’HUILE SYNTHÉTIQUE : UN INVESTISSEMENT INTELLIGENT! Les moteurs d’aujourd’hui travaillent plus fort et à plus haut régime que dans le passé.

L’ajout de turbocompresseurs impose un stress supplémentaire à ces pièces mécaniques, qui ont davantage besoin d’un lubrifiant de haute qualité. Peu importe la voiture que vous possédez, retenez que l’huile synthétique est la plus recommandée par les experts.

Conçue en laboratoire et dotée d’une base chimique stable, l’huile synthétique couvre un plus large spectre de protection que les huiles minérales classiques. Ce qui signifie que l’été, lorsque vous remorquez une charge, l’huile synthétique résiste mieux aux températures élevées du moteur. Elle fait aussi un meilleur travail pour démarrer le moteur à froid l’hiver.

Il est en outre recommandé d’en varier la viscosité selon le climat, soit plus liquide l’hiver (afin qu’elle circule plus facilement par temps froid), et un peu plus épaisse l’été (pour combattre la chaleur).

Il est vrai que l’huile synthétique est plus coûteuse, mais elle protège tellement mieux le moteur que son investissement en vaut largement la peine! Il faut aussi savoir que les intervalles pour les changements d’huile sont beaucoup plus espacés avec l’huile synthétique. L’huile minérale doit en général être changée tous les 5 000 km, alors que certaines huiles synthétiques se rendent jusqu’à 25 000 km. Les intervalles recommandés sont toujours indiqués dans le manuel du propriétaire.

Dans tous les cas, peu importe le kilométrage parcouru, vous devriez changer votre huile après un an, simplement en raison des additifs ajoutés, qui ne sont plus efficaces, de l’accumulation de saletés et de la dégradation naturelle du lubrifiant.

Par Benoit Charette Chroniqueur automobile

VW ARTEON, GRAND FORMAT ET STYLE Volkkswagen ose. Après avoir lancé des multisegments et des utilitaires sport renommés (comme l’Atlas et le Tiguan), le constructeur allemand revient en force dans un créneau qui reprend du poil de la bête : celui des grande berline. Au menu, la toute nouvelle Arteon qui prendra la place de la CC dans l’alignement et qui affiche une allure moderne et stylée.

Car l’Arteon a beau être de grande taille, elle est davantage sportive qu’aristocrate, dans son look du moins. Ce qui devrait lui permettre d’attirer une tonne de nouveaux clients, inspirés par la conduite allemande, mais peu intéressés par le style trop semblable des autres véhicules.

Le capot de l’Arteon est ridiculement bas pour une telle voiture. Et il s’agit en fait d’un capot à double coque s’étirant d’un côté à l’autre de la voiture de 73,7 pouces de largeur.

Le reste du style « coupé » à quatre portes de l’Arteon évite le look épuré de l’ancien CC pour un design.

L’Arteon franchit donc un pas dramatique au-delà du CC et de la Passat, non seulement par son style, mais par sa taille. L’empattement est allongé de 13 centimètres face à l’ancienne CC. Cela permet de créer une banquette arrière exceptionnellement spacieuse. Les aménagements intérieurs sont similaires à ceux du nouvel Atlas, avec des matériaux de haute qualité et un design fonctionnel, bien que conservateur, qui a fière allure tout en évitant de fouler le sol du grand luxe.

Le comportement de l’Arteon est avantageux, car la voiture est plus basse et plus large que la Passat. Il repose sur l’architecture transversale MQB de VW, ce qui confère à l’Arteon une structure rigide sur laquelle les ingénieurs de suspension de Wolfsburg peuvent travailler leur magie. Le Dynamic Chassis Control de VW

sera utilisé sur toutes les voitures en Amérique, ce qui permettra aux conducteurs de choisir une qualité de conduite de base parmi trois réglages (Confort, Normal et Sport) ou d’ajuster un curseur virtuel dans le système d’infodivertissement qui offre encore plus de variabilité.

Mécaniquement, c’est un moteur de 268 chevaux qui animera cette voiture dans sa mouture originale. Elle sera couplée à une boite automatique, de série.

Grand format, stylé, dynamisme de conduite, la VW Arteon est certainement une

percée supplémentaire de Volkskwagen dans le monde des berlines amusantes et efficaces.

Elle devrait surtout permettre de conserver dans la famille allemande les acheteurs qui commencent à en avoir assez des VUS. L’Arteon est certainement une réponse efficace.

Volkswagen Arteon 2019

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 9

CE QU’IL FAUT SAVOIR SUR LE SUBARU FORESTER 2019 Le Subaru Forester 2019 arrive à peine.

Retouché, remodelé, il se présente avec un nouveau visage, mais surtout avec de nouvelles capacités. Voici donc les choses importantes à savoir sur le Subaru Forester 2019.

Un moteur, une transmission

marché. Au cours des dernières années, Subaru s’est enorgueilli des meilleures notes des autorités de sécurité locales et internationales. À ce titre, la nouvelle plate-forme est dotée de zones de déformation évoluées et d’une construction spécialement conçue pour améliorer la sécurité en cas de collision.

La toute dernière suite de sécurité EyeSight

est également présentée et fournit des systèmes avancés de prévention des collisions, tels que le freinage avant collision, la surveillance de l’angle mort, l’assistance au changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

Après avoir joué la carte sportive avec les STI, la carte passe-partout avec le Crosstrek et

la carte familiale avec la nouvelle Ascent, Subaru reprend sur ses bases, celles même qui l’ont mené au succès : un utilitaire sport aux capacités bien pensées qui lui permettront de conserver sa place dans le cœur des amateurs d’aventure. Et de ce point de vue, aucun doute, le Subaru Forester a tout ce qu’il faut pour réussir.

Subaru simplifie sa gamme de groupes motopropulseurs. Un moteur quatre cylindres de 2,5 litres révisé est l’unique option de moteur. Il développe 182 chevaux et un couple de 176 lb-pi. Cela représente une augmentation de 12 ch et 2 lb-pi par rapport à l’unité précédente de 2,5 litres. Subaru a abandonné la gamme des deux turbocompressés de 2,0 litres de 250 ch, car seulement 5% des acheteurs de Forester optaient pour ce moteur. En outre, Subaru se débarrasse de la boîte manuelle à six vitesses qui était standard sur les versions basses. Maintenant, la seule transmission est une CVT.

Le Forester est plus facile à nettoyer

Subaru sait que ses acheteurs saliront leur voiture de temps en temps en train de transporter des vêtements d’extérieur ou d’empiler leurs chiens sur le siège arrière.

Ainsi, la Forester 2019 élimine la saleté et les marques d’usure grâce à une surface texturée sur le plancher, les côtés et la garniture intérieure du hayon. Les fonds des dossiers des sièges avant sont également en PVC, ce qui est supposé être facile à nettoyer.

Plus sûr que jamais

La plate-forme mondiale Subaru sur laquelle repose le Forester a été conçue pour être l’une des plates-formes les plus sûres du

Subaru Forester 2019

10 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

PLUS D’UN MILLION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES VENDUS EN 2017 Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), la vente de véhicules 100 % électriques ou hybrides rechargeables a dépassé le cap du million l’an dernier. Ainsi, après avoir connu une progression de 60 % entre 2015 et 2016, les ventes ont augmenté de 57 % en 2016 et en 2017.

Si ces chiffres vous semblent élevés, dites-vous que la Chine est responsable de plus de la moitié des achats sur la planète.

Des quelque 1,1 million de modèles électriques écoulés l’an dernier, la Chine en a acheté 580 000, encouragée par de fortes subventions du gouvernement central. Les États-Unis arrivent 2e dans les statistiques avec 200 000 ventes. La Norvège, elle aussi

fortement subventionnée, est le pays où la part de marché des voitures électriques est la plus élevée : 39 % des véhicules neufs vendus sont partiellement ou totalement électriques.

L’Islande suit avec 11,7 % de son parc automobile électrique, puis la Suède avec 6,3 %. À ce chapitre, le Canada franchit à peine la barre du 1 %.

Le parc automobile électrique atteignait 3,1 millions à la fin de 2017 avec 2/3 de véhicules 100 % électriques. À l’heure actuelle, environ 40 % de toutes les unités se trouvent en Chine.

Par Benoit Charette Chroniqueur automobile

POURQUOI CONSULTER UN SPÉCIALISTE EN PNEUS D’HIVER? Plus personne n’a de leçon à recevoir : tout le monde sait bien que les pneus d’hiver sont des indispensables, et que même si la loi ne les obligeaient pas, tout conducteur avisé prendrait soin d’en faire installer.

Après tout, les pneus d’hiver ont depuis longtemps fait leurs preuves. Leur caoutchouc plus résistant aux grands froids assure une meilleure adhérence dans toutes les conditions, et les sillons plus larges et dessinés selon un tracé bien précis servent à évacuer la neige lorsque les accumulations se font trop importantes.

Mieux encore, de toutes petites lamelles tracées en diverses orientations permettent d’assurer un meilleur contact sur chaussée glacée et garantissent donc une distance de freinage beaucoup plus courte, et un contrôle plus grand, évitant du même coup les dérapages.

Cependant, tous les pneus d’hiver ne sont pas nés égaux. Toutes les voitures ne le sont pas non plus. Et tous les pneus ne s’usent pas au même rythme. Voilà pourquoi il faut absolument consulter un spécialiste.

Des pneus neufs? Pas nécessairement...

Vous avez peur qu’en allant consulter un atelier spécialisé, vous vous sentiez forcés d’acheter des pneus neufs? Détrompez-vous.

Les spécialistes des ateliers sont ceux qui connaissent le mieux les pneumatiques qu’ils proposent en vente, mais ils sont aussi capables de déceler à quel moment vos pneus doivent être changés.

Une récente étude, réalisée par un fabricant de pneus français, a par exemple permis de constater qu’un nombre impressionnant de pneus étaient mis au rancart trop tôt. La semelle des nouveaux pneus est plus résistantes, et conserve davantage ses propriétés même après quelques kilomètres.

En fait, selon ce sondage, la majorité des conducteurs canadiens (56 %) ne savent pas comment évaluer si leurs pneus sont encore sécuritaires, ce qui signifie qu’ils pourraient les remplacer avant d’en avoir réellement besoin. Changer prématurément des pneus bien entretenus, en se fiant uniquement à la profondeur de la bande de roulement, par exemple, entraîne le gaspillage de plus de 400 millions de pneus chaque année, ce qui représente environ 35 tonnes de CO2.

Mais cela signifie aussi qu’il est indispensable d’aller consulter un atelier spécialisé pour faire évaluer vos pneus et les faire installer selon les normes les plus strictes de l’industrie. Vos pneus respecteront alors la sécurité, mais seront aussi installés de façon à ne pas compromettre la structure même de votre voiture. En deux mots, vos pneus seront sécuritaires, tout simplement.

Et si jamais vos pneus étaient vraiment trop usés, sachez que les conseillers sont les meilleurs pour vous offrir des pneus adaptés à vos besoins et à vos budgets. Alors ne prenez pas de risque avec vos pneus, consultez un spécialiste!

De plus en plus de gens louent leur véhicule, parfois durant de très longues périodes. L’objectif est évidemment de diminuer le paiement mensuel. Or, un autre phénomène survient à ce momentlà : l’ennui! Idéalement, une location ne devrait jamais dépasser la durée de la garantie du manufacturier, question de se protéger contre des réparations coûteuses. Cependant, bien des gens louent pour 60, 72 et même 84 mois! Qu’arrive-t-il si vous êtes « tanné » de votre véhicule et qu’il vous reste encore deux ou trois ans de paiements? Voici trois solutions.

1. Racheter le véhicule

La manière la plus simple est de racheter le véhicule, mais c’est aussi la plus coûteuse. En plus de la balance du contrat et de la valeur résiduelle, il y aura sans doute une pénalité pour rupture de contrat. Par contre, vous serez ensuite propriétaire du véhicule et pourrez le revendre.

2. Transférer à une compagnie

Il existe des compagnies qui se spécialisent dans le rachat de bail. Cela est encore plus intéressant que de racheter son bail, surtout si vous avez des pénalités. Toutefois, cette option demande de la patience et vous devez souvent offrir un incitatif pour accélérer le processus.

Gardez en tête que si vous avez fait un dépôt à la location, c’est le nouveau propriétaire qui le recevra à la fin du bail.

3. Transférer à un particulier

Enfin, vous pouvez trouver une personne pour reprendre votre bail. Il n’y a pas de pénalités et aucuns frais supplémentaires. Assurez-vous toutefois de parler à votre concessionnaire pour transférer le bail — et les responsabilités qui l’accompagnent — au nom du nouveau locateur. Sinon, en cas de problème, vous serez tenu responsable, même si le véhicule ne vous appartient plus.

Par Benoit Charette Chroniqueur automobile

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 11

COMMENT METTRE FIN À UNE LOCATION PRÉMATURÉMENT?

12 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

TOYOTA COROLLA HATCHBACK : NOUVELLE VENUE La Toyota Corolla a désormais une sœur au style qui se démarque et à la personnalité plus moderne : la Toyota Corolla hatchback.

Populaire chez nous, ce genre de modèle offre à la fois un certain plaisir de conduite et une silhouette dynamique. Voici donc cinq choses à savoir à propos de cette nouvelle venue.

Remplacement de la Corolla iM

Lorsque Toyota a supprimé la marque Scion, certains de ses modèles, dont la Scion iM à hayon, ont été absorbés. Sous l’apparence de Toyota, elle a été rebaptisée Corolla iM et a eu une durée de vie très courte de deux ans.

Toyota abandonne maintenant complètement le iM, créant ainsi un véhicule entièrement nouveau construit sur la plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture).

Maintenant avec Apple CarPlay

Longtemps, Toyota a choisi de prendre son propre système de gestion de téléphone intelligent dans ses voitures. Mais voilà que les nouvelles voitures proposent une compatibilité Appel Car Play. Et plus récemment encore, le constructeur a aussi confirmé la venue de Android Auto. Il y aura donc une totale transparence entre la voiture et le téléphone, une bonne nouvelle pour les conducteurs branchés.

Contenu standard de niveau supérieur

La nouvelle Corolla hatchback est bien équipée.

Très bien équipée en fait. Tellement qu’on peut rester surpris de l’abondance de systèmes embarqués : assistance au suivi de voie qui est standard, entrée passive et démarrage par bouton poussoir qui sont standard, phares à

Toyota Corolla hatchback 2019

LED, assistance de signalisation routière standard, etc. Et la liste ne s’arrête pas là.

Il faut ajouter un écran tactile de huit pouces, un système amélioré de précollision avec détection des piétons, un avertisseur de sortie de voie et un régulateur de vitesse adaptatif. Mais évidemment, il faut pour cela compter sur le Toyota Safety Sense 2.0, l’ensemble technologie de la voiture.

Un nouveau moteur 4 litres de 2,0 litres

Le moteur de la nouvelle Corolla 5 portes est également tout neuf. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres de 2,0 litres développant 168 chevaux et un couple de 151 livres. Et c’est une bonne quantité de puissance pour un petit véhicule. Autre point important à noter : même avec une puissance accrue, ce nouveau

moteur génère également une meilleure économie de carburant.

Une transmission Direct Shift

En deux mots : une transmission à variation continue qui propose un vrai premier rapport.

Alors que traditionnellement les CVT démarrent lentement, cette configuration unique à Toyota permet des accélérations vives.

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 13

FORD EDGE ST : QUAND LA PERFORMANCE DEVIENT UTILITAIRE Le Ford Edge est un utilitaire sport qui connaît un certain succès depuis quelques années déjà.

Sa silhouette unique, sa conduite agréable et son espace intérieur, tout cela jumelé à une motorisation efficace, ont contribué à lui donner un certain prestige au sein de la marque.

La bannière ST, pour sa part (qui signifie Sport Technologie par ailleurs), a fait ses preuves dans des modèles de petite taille. Qu’il suffise de penser aux Ford Focus ST ou aux Ford Fiesta ST, de petits véhicules à la conduite dynamique, sans être explosive, mais dont les conducteurs sportifs se sont entichés.

Imaginez maintenant que l’on marie ces deux mondes : celui de la performance dyna-

14 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

Ford Edge ST

mique et celui plus polyvalent du multisegment Ford Edge. Les ingénieurs y ont pensé et le résultat est le Ford Edge ST, une version musclée du multisegment qui fera son entrée sur le marché dans quelques semaines.

Attention, physiquement le Edge ST n’est pas si différent de son frère plus traditionnel.

On lui a ajouté évidemment de nombreux attraits aérodynamiques, notamment des éléments de bas de caisse plus imposants et des roues noires du plus bel effet, mais rien n’indique que vous avez réellement affaire à véhicule aussi dynamique.

Mais le ST ne laisse plus place à l’hésitation. Celui qui remplace le version Sport du

Ford Edge met à profit une motorisation éprouvée, le V6 biturbo EcoBoost de 2,7 litres déjà connu, sauf qu’il développe désormais 335 chevaux, 20 de plus que dans le Sport.

Le couple a aussi été considérablement augmenté à 380 lb-pi, en augmentation de quelques 30 livres-pied, ce qui est imposant.

Pour transmettre toute cette puissance aux roue, le rouage intégral est de série sur tous l es Edge ST. Il est aussi toujours marié à une transmission automatique huit rapports.

Esthétiquement, mais aussi mécaniquement, on a amélioré le Ford Edge ST. Outre les roues de carbone qui ont ajouté des étriers de frein rouge plus performant, les

occupants intérieurs ne sont pas en reste puisque le véhicule est doté de sièges plus sportifs.

Le look du Ford Edge ST est définitivement plus sportif. Des étriers de frein rouges, assortis à des ensemble aérodynamiques plus prononcés, des roues en carbone noires et des sièges sport complètent l’aspect plus dynamique de la machine. Les technologies sont aussi au rendez-vous : un système de freinage postcollision pour prévenir un impact subséquent, un dispositif de direction active avec évitement d’obstacles, de même qu’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt-départ et centrage dans la voie.

LINCOLN MKC 2019, UN PEU DE RENOUVEAU Il y a quelques années déjà que le Lincoln MKC est disponible sur notre marché.

Celui que l’on associait trop facilement au Ford Escape haut de gamme propose, pour 2019, une série d’améliorations qui viennent

Lincoln MKC

confirmer sa vocation de petit utilitaire sport de luxe. Après tout, Lincoln atteint désormais de nouveaux sommets dans ce domaine, et le MKC n’y échappe pas. Il rejoint aussi les grandes nouveautés de la famille, comme

le Lincoln Nautilus qui fait son apparition cet automne.

Le MKC peut être équipé de deux moteurs Le choix de base est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, que l’on retrouve dans

d’autres produits Ford et Lincoln. Dans le MKC, ce moteur développe 245 chevaux. En option, on retrouve un quatre cylindres turbo de 2,3 litres qui dispose de 285 chevaux et un impressionnant couple de 305 livres-pied. Dans les deux cas, il s’agit d’un petit gain de quelques chevaux face aux mécaniques de la dernière livrée.

Convenablement équipé, le MKC peut remorquer jusqu’à 1 360 kg. Peu importe votre choix, la boîte automatique compte six rapports et le rouage intégral figure de série.

La partie avant du MKC a été passablement modifiée pour 2019 afin de mieux représenter le nouveau style de Lincoln et les phares arrière ont été modernisés. Lincoln continue également d’offrir d’autres dispositifs comme l’assistance au stationnement en parallèle, le maintien de voie et les alertes d’angle mort, en plus d’une série d’éléments de sécurité.

L’habitacle du MKC comporte très peu de changements. Son système multimédia SYNC 3 propose l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, et en option, on peut équiper le VUS de caractéristiques comme un toit ouvrant panoramique, des sièges avant chauffants et ventilés, un volant chauffant, un système de navigation, ainsi qu’une chaîne audio ambiophonique THX II comprenant 14 haut-parleurs.

Le VUS MKC se montre également polyvalent avec un volume de chargement de 712 litres derrière les sièges arrière. En rabattant les dossiers de ceux-ci, on se retrouve avec un espace cargo de 1 505 litres.

Compact, mais spacieux, le Lincoln MKC est certainement l’un des véhicules les plus attrayants de la bannière Lincoln et l’un des plus abordables. Mais le fait d’être abordable ne le rend pas inintéressant, au contraire, et il en propose beaucoup pour les amateurs de petit véhicule de luxe.

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 15

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS : LE NOUVEAU VISAGE

16 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

De toute évidence, le bon produit au bon moment - un véhicule tout-terrain de taille compacte, en d’autres termes - la Eclipse Cross (Mitsubishi, quel que soit le nom de son titre avec le coupé sport Eclipse disparu et déploré) rivalise néanmoins avec une longue liste établie de concurrents dans l’un des segments les plus en vogue de l’automobile.

Pour commencer, la silhouette du Eclipse Cross est certainement distinctive, car elle doit tenir compte de la profondeur et de la portée de la concurrence : elle est pensée pour le cœurs et l’esprit des millénniaux et de la génération X, avec un profil de toit en forme de fastback et des lignes de caractère distinctes.

Lorsqu’ils sont allumés, les feux de freinage à LED tubulaires et le feu stop central à LED surélevé forment une seule barre de lumière qui traverse la partie arrière. Très avantgardiste, même si cela compromet sérieusement les lignes de visée.

Sous le capot, on trouvera un turbocompressé de 1,5 litre - une première pour les multisegments Mitsubishi - un quatre cylindres à injection directe couplé à une transmission à variation continue. Avec 152 chevaux (à 5 500 tr/min) et 184 lb-pi de couple (à 3 500 tr/min), il s’agit d’une petite unité solide de sa catégorie.

En gardant à l’esprit que l’Eclipse Cross n’est pas une sorte d’EVO, son utilisation et sa tenue de route sont étonnantes. Il y a en fait beaucoup de ruses de haute technologie entre les roues, à commencer par la Super All-Wheel Control (S-AWC) standard, le système intégré de contrôle de la dynamique du véhicule de Mitsubishi. Les informations relatives à l’angle de braquage, au taux de lacet, au couple moteur, à la force de freinage et à la vitesse de roue déterminent le comportement du conducteur et son comportement.

Dans l’habitacle, au design contemporain, il y a beaucoup de marge et de dégagement pour les jambes à l’avant et un espace raisonnable pour les occupants de banquette arrière.

Pour maximiser l’espace de chargement, la banquette arrière utilise une séparation

Mitsubishi Eclipse Cross

60/40 avec un long réglage par glissement et inclinaison.

La Mitsubishi Eclipse Cross Standard est proposée dans toutes les gammes de modèles - ES, SE et GT - et comprend la climatisation, des sièges avant chauffants, des rétroviseurs laté-

raux chauffants, un aileron arrière, des jantes en alliage de 18 pouces, une caméra de recul et des écrans de sept pouces audio d’affichage de lien de smartphone comprenant Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que le contrôleur de pavé tactile. Un bon choix, à bon prix.

Automobiles - Jeudi 18 octobre 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 17

HYUNDAI KONA ÉLECTRIQUE : LE VENT DANS LES VOILES La Hyundai Kona, c’est le petit utilitaire sport ou multisegment, selon votre choix de vocabulaire.

C’est aussi le plus populaire et le plus stylé de la famille coréenne. Son allure jazzy, ses multiples couleurs vives et sa motorisation enthousiaste et économique sans être sportive, lui ont permis d’atteindre une cote que l’on espérait chez Hyundai.

Mais alors que la version à essence connait déjà un vif succès, la version 100 % électrique que l’on peut précommander chez les concessionnaires sera encore plus étonnante. Bien sûr, elle reprend la silhouette générale de la Hyundai Kona, mais y ajoute une touche de modernisme plutôt spectaculaire, il faut bien l’avouer.

Avec son style hors pair et sa longue autonomie électrique, la Kona Electrique est sur le point de réussir ce que l’on espérait depuis longtemps du côté des moteurs électriques.

Un moteur électrique entraîne les roues avant, alimenté par une batterie de 64,0 kWh. La Kona Electrique a obtenu une note combinée de 120 MPGe de la part de l’EPA et aurait plus de 400 km d’autonomie, soit plus que la Chevrolet Bolt EV. La Kona est alimentée par un moteur électrique de 201 chevaux qui envoie son énergie uniquement aux roues avant. Il n’y a pas d’option de traction intégrale comme il en existe sur la Kona à essence. La version

électrique a également une partie avant différente avec une calandre fermée qui, nous le supposons, facilite son aérodynamisme.

Mais là s’arrête les différences réelles puisque la Kona électrique reprend la silhouette et le modernisme de sa sœur à essence. Sauf à L’intérieur… car, fait inhabituel, il y a aussi des changements à l’intérieur. Outre les moulures en plastique aux teintes plus claires par rapport aux Kona à essence, la console centrale est complètement différente, elle est positionnée beaucoup plus haut et contient des commandes à boutonpoussoir pour le sélecteur de boîte de vitesses.

Quant à la conduite, elle est aussi différente. Il est possible de sélectionner quatre

niveaux de régénération (de zéro à trois) à l’aide des palettes de volant normalement utilisées pour le contrôle manuel des boîtes de vitesses automatiques dans les véhicules Kona à essence.

Le réglage le plus bas désactive complètement la récupération, permettant ainsi à la Kona de poursuivre sa route jusqu’à ce qu’elle manque de vitesse. Ce n’est pas le moyen le plus efficace de la conduire, il est donc préférable de la monter à fond et de s’habituer à la conduite à une pédale.

Bref, la Hyundai Kona EV est sans aucun doute un pas de plus vers l’électrification. Et un joli pas de surcroît.

Hyundai Kona électrique

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MAZDA : TROUVER SA VOIE La grande nouveauté de Mazda cette année est une refonte de la Mazda6, une berline intermédiaire qui a tout pour plaire. On y a intégré de nouvelles technologies, notamment un système de désactivation des cylindres pour le moteur à essence SKYACTIV-G de 2,5 litres et une version turbo de ce moteur, qui livre une belle puissance.

Mazda6

Le petit CX-3 a aussi droit à quelques retouches. Le moteur 4 cylindres a été remanié pour accroître le couple à tous les régimes, pour améliorer l’économie de carburant et pour réduire la friction interne. La Mazda3 affiche quelques retouches extérieures, alors que la MX5 propose une édition 50e anniversaire. Commémorant les 50 ans de Mazda au

Canada, ce modèle en production limitée comprend un équipement spécial ajouté à la version GS, soit la chaîne audio Bose à neuf haut-parleurs et des roues de 17 pouces en alliage forgé BBS de couleur noire.

Finalement, quelques mots sur le CX-9, qui ajoute à l’équipement de série le contrôle vectoriel de force G, une technologie permet-

Mazda3 2018

tant d’améliorer la dynamique du véhicule.

Le CX-9 peut maintenant détecter la présence de piétons lorsqu’il est doté du système intelligent d’aide au freinage. Cette fonction s’active dès que le véhicule roule à environ 10 km/h.

Par Benoit Charette

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pro

VÉHICULE

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NISSAN : PÉRIODE DE TRANSITION On surveille deux modèles chez Nissan cet automne. Il y a d’abord l’Altima, qui présente une toute nouvelle génération de berlines intermédiaires. Cette nouveauté tombe à point après le renouvellement de la Toyota Camry et de la Honda Accord, deux de ses principales concurrentes. On remarque aussi plusieurs changements pour l’Altima, qui offrira entre autres pour la première fois une transmission intégrale en option.

Sous le capot, Nissan insérera le moteur 4 cylindres à compression variable qui a été utilisé dans l’Infiniti QX50. Ce moteur 2,0 litres turbo développera 248 chevaux et 273 lb-pi de couple avec un ratio de compression pouvant passer de 8 : 1 à 14 : 1, favorisant ainsi la performance ou l’économie de carburant selon le type de conduite adopté par le conducteur. Le moteur 4 cylindres 2,5 litres demeurera la mécanique de base, avec une puissance ajustée à 188 chevaux. Nissan a en outre annoncé une légère hausse de prix par rapport au modèle 2018.

Nissan Kicks 2018

L’autre modèle à découvrir est le Kicks.

Cet utilitaire sous-compact prend la place du Juke, qui est retiré de la route pour 2019.

Semblable dans sa formule, il offre tout de même 4 vraies portières et un format un peu plus spacieux, ce qui permet à une petite famille de considérer son achat. Il existe trois versions sur le marché. Le prix de base de la version S est de 17 998 $. Viennent ensuite la version SV à 20 898 $ et la version SR, plus équipée, à 22 798 $.

Sous le capot, on trouve un moteur qui se compare à celui des modèles concurrents.

Celui-ci prend la forme d’un 4 cylindres 1,6 litre turbo de 125 chevaux et 115 lb-pi de couple avec une boîte de vitesses CVT. C’est la même combinaison boîte/moteur que l’on trouvait dans le Juke. Nissan annonce une consommation moyenne de 6,6 L/100 km. Ce modèle fera la lutte au Chevrolet Trax, au Mazda CX-3 et au Toyota CH-R, pour ne nommer que ceux-là.

Par Benoit Charette Nissan Altima 2019

22 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 18 octobre 2018 - Automobiles

VOTRE VOITURE A-T-ELLE BESOIN D’ADDITIFS? Si vous êtes déjà passé par la section des produits automobiles d’un magasin à grande surface, vous avez sans doute remarqué une quantité impressionnante d’additifs de toutes sortes pour la voiture : pour l’huile, pour l’essence, pour le moteur… et j’en passe! Est-ce que tout cela est utile pour votre voiture? Tour d’horizon.

Si vous entretenez votre véhicule conformément aux directives du constructeur avec des produits de qualité et qu’aucun « symptôme » ne le justifie, peut-être n’avezvous pas à lui fournir d’additifs. Toutefois, dans certains cas, des produits appropriés peuvent s’imposer pour assurer le fonctionnement optimal de votre véhicule. Ceci dit, le discernement doit primer en ce qui concerne la quantité à employer et la fréquence d’utilisation.

Les additifs pour l’huile

Si vous avez l’habitude de changer l’huile selon les recommandations du constructeur et que vous utilisez une huile de bonne qualité, vous fournissez à votre moteur tout ce qu’il lui faut pour qu’il donne son plein rendement. En ce sens, il n’a pas besoin d’additifs. De plus, certains éléments pourraient perturber le délicat équilibre des différentes substances entrant dans la composition de l’huile, ce qui en diminuerait le rendement.

Les additifs pour l’essence

Avant de faire « avaler » quoi que ce soit à votre moteur, il serait sage de consulter un expert. Chacun de ces différents produits est destiné à un usage précis et ne convient pas pour certains moteurs. On trouve notamment le populaire antigel pour canalisations de carburant; si celui-ci peut rendre de grands services dans certaines conditions de froid extrême, il ne sert à rien d’en abuser.

Parmi les autres additifs souvent utilisés dans cette catégorie, mentionnons les produits visant à nettoyer le système d’injection. On sait en effet qu’à la longue, il peut se former des dépôts sur les injecteurs ou les soupapes, ce qui finit par nuire à leur rendement (ralenti irrégulier, perte de puissance du moteur lorsqu’il est sollicité, etc.). Appliquez encore cette règle d’or : consultez un expert!

Il existe en effet plusieurs solutions, et certaines sont beaucoup plus concentrées que d’autres. Vous pourriez donc endommager le système d’alimentation si vous les employez de manière irréfléchie.

Donc, si vous voulez utiliser des additifs, prenez soin de bien vous renseigner!

Par Benoit Charette Chroniqueur automobile

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