Tento rok plánujeme sestavit z řad našich kolegů čtyř až šestičlenný extrikační tým Všichni členové týmu se budou intenzivně školit a v příštím roce se pokusí získat certifikaci v Oscherlebenu, čímž by se stali prvním certifikovaným extrikačním týmem v České republice.
VEDOUCÍ ZDRAVOTNICKÉ SLOŽKY AUTODROM MOST
03
Slovo úvodem
04
Certifikace ISO: 14001
06
Z provozu
08
Tým pro specializované činnosti
10
Krizová intervence
11
14
Rozhovor Václav Diopan, DiS. 2. ročník Motorsport rescue campu
19
Anesteziologie a intenzivní medicína
20
Repatriace
21
Kalendář nejvýznamnějších asistencí 2024
Ahoj všem,
dovolte mi pár slov na úvod dalšího našeho magazínu.
že můžu být s vámi všemi v kolektivu, pod jednou střechou naší firmy. Určitě jsem ještě nestihl poznat všechny kolegyně a kolegy z naší společnosti, ale postupně se v provozu potkáváme a pracujeme všichni se snahou zlepšit našim pacientům jejich leckdy tíživou situaci. A přitom ještě dokážeme pomáhat sami sobě, aby byla „práce“ snazší a dobře udělaná, abychom se měli v našich sanitkách i na základnách pěkně a abychom se třeba i uměli společně zasmát, protože někdy nám život přinese neuvěřitelná (a mnohdy nepříjemná) překvapení a s úsměvem se to zvládá daleko lépe!
Asi bych vám měl povědět, o čem se dočtete dále na stránkách (ale všechno neřeknu..), takže:
rozhovor s Vaškem Diopanem, který dostal na starost „péči“ o naše stanoviště na Autodromu Most. Neznáte Vaška? Tak čtěte a poznáte!
informace o akci Motorsport Rescue Camp 2024 - dobrý to bylo!
představení týmu pro speciální činnosti včetně jeho vybavení. Bohužel čím dál věcí kolem nás (např. povodně, tornádo, střelba) vyžaduje připravenost i na mimořádné situace
rozšíření naší činnosti i do oboru anestezie pro ambulantní/jednodenní operační výkony. A zase v tom je péče o dětičky – Dane ty mi dáváš!
· A mnoho dalšího…
A už vás nechám číst. Nebo ještě něco, ještě chvíli. Prosba, určitě moje, ale i ostatních z vedení firmy. Vydržte dál dělat dobře svoji práci. Pište dál vzorně parere, včetně časů, kyslíku, letenek a jasně, že perfektně zdokumentovaný zdravotní stav. Jezděte radši dvakrát opatrně, hlavně ať se vám nic nestane, a taky ať máme čím jezdit dál. My zase stejně vytrvale jednáme o uhrazení naší práce s pojišťovnami a snažíme se najít i nové pracovní příležitosti. Stejně tak se snažíme i třeba drobnými změnami ve vybavení ulehčit vaši těžkou a zodpovědnou práci v terénu. A hlavně se snažíme vás poslouchat a nalézat řešení našich společných stesků a potíží.
Jsme tým. Jeden. A dobrej!
Naše společnost prochází přirozeným vývojem. Od malé v podstatě „garážové“ firmy jsme se stali středně velkým podnikem. S tím postupně přicházely požadavky na efektivnější systém řízení a vybudování středního managementu, který dlouhou dobu chyběl úplně. Z tohoto důvodu vzniklo organizační schéma řízení. Společně s tím přišel i požadavek na certifikaci ISO 9001 a posléze i ISO 14001.
Certifikace klade velké nároky na dodržování stanovených procesů řízení a kontroly kvality a to nejen ze strany vedení, ale i všech zaměstnanců společnosti. Platnost certifikátu není neomezená a její platnost je prodlužována na základě pravidelných auditů.
Historie: Historie normy sahá do 80. let, kdy se zejména v Západní Evropě a USA začaly zpřísňovat zákony týkající se omezování emisí z průmyslové výroby. Požadavek na udržení emisních limitů pod kontrolou byl iniciačním imppulsem vzniku všeobecné normy, která by řídila systém výroby podniku tak, aby dostál svým závazkům vůči životnímu prostředí. V současné době ať již z interní potřeby mít pod kontrolou emise nebo z prestižních důvodů tvoří certifikace podle ISO 14001 téměř 15 % a jedná se o druhou nejpopulárnější normu.
Princip: Norma stanoví jednoduchou zásadu, kdy vedení firmy stanoví své cíle a plány v oblasti emisí ze své produkce a tyto jsou postupně pomocí nastavených procesů realizovány, přičemž účinnost těchto procesů je měřena a monitorována, aby společnost mohla přijmout účinná opatření na změnu. Norma se zabývá principy řízení dokumentace, lidských zdrojů, infrastruktury, zacádí procesy komunikace s úřady a veřejností, měření výkonnosti procesů a také interní audity za účelem záskání zpětné vazby.
Výhody normy:
Nástroj na řízení dopadu aktivit firmy na životní prostředí Společnost dodržuje zásady životního prostředí
Snížení budoucích nákladů vyplývajících z plánování výrobní infrastruktury zejména s integrací se systémem řízení kvality
Včasné rozpoznání problémů a zamezení vzniku případných havárií, efektivní řízení rizik
Poskytnutí vyšších záruk plnění právních a jiných požadavků Úspora energií a materiálových zdrojů
Tato norma je dobrým nástrojem jak dosáhnout splnění zákonných limitů emisí, snížit rizika vzniku neočekávaných incidentů a natolik univerzální, že se dá úspěšně aplikovat do různých odvětví lidské činnosti. Její struktura je výhodná pro integraci s jinými normami pro systémy řízení, zejména ISO 9001, jako tomu je i u naší společnosti.
Po „zimním spánku“ se opět probouzí Medical centrum v Mostě, na kterém se budou konat první akce již tento měsíc. Zimní přestávku a období klidu jsme využili k předání medical centra mezi bývalou vedoucí, kolegyní Hankou Lacovou, a novým vedoucím Václavem Diopanem. Rozsah plánovaných akcí bude letos přibližně stejný jako loni, určitě nebude chybět FIA CEZ & ESET Cup, Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft, Czech Truck Prix & NASCAR a samozřejmě mistrovství světa superbiků WorldSBK. V lednu jsme byli pozváni na první jednání s vedením Autodromu a panem architektem, kde se jednalo o výstavbě nového medical centra.
V současné době probíhá vypracování stavební dokumentace, přičemž majitel Autodromu pan Zajíček veřejně prohásil, že se v letošním roce začne se stavbou. Mělo by se jednat o ucelený areál, v němž bude možnost parkovat sanitními vozy a bezproblémově se z něj dostat na heliport. Jelikož půjde o výstavbu zcela nového medical centra, nebude tím nijak omezen náš provoz v tom současném, pouze poté na dobu přestěhování z jednoho do druhého.
V rámci dětských a neonatologických transportů probíhala jednání s vedením Zdravotnické záchranné služby Libereckého kraje, jež má zájem o spolupráci na této úrovni. V současné době jsou tyto transporty posvěceny od vedení Liberecké záchranné služby a probíhají jednání v rámci nemocnic, které do tohoto regionu spadají. První vlaštovkou nám byly již dva realizované transporty v této oblasti.
Po opakovaných jednáních se starostou Rudné panem Kocmanem ohledně využívání stanoviště Rudná pro Zdravotnickou záchrannou službu Středočeského kraje bohužel vyplynulo, že Středočeský kraj nemá o využívání stanoviště Rudná zájem. Aktuálně probíhají jednání s ZZS SK o využívání našich dětských sanitních vozů a inkubátorů v rámci Středočeského kraje.
Jak vznikla myšlenka pro založení týmu pro specializované činnosti?
Prvotní myšlenka tu je od úplného počátku fungování společnosti DavepoMedevac, jelikož naše činnost víceméně ze speciálních činností vznikla. Poskytovali jsme zdravotní služby v místech, která nebyla obvyklá, v nepřístupných terénech. Od toho se vyvíjela i technika, kterou jsme na úplném prvopočátku měli, tzn. dvě Toyota Land Cruiser HZJ 78, se kterými jsme začínali a poskytovali služby v rámci WRC, dálkových rallye a offroadových závodů. Vzhledem k rozšiřování našich služeb a vzhledem k tomu, že naše společnost má podepsanou smlouvu s pěti krajskými ZZS na pomoc na vyžádání při mimořádných událostech, je potřebné mít k dispozici i specializovanou techniku, jinou než je ta obvyklá pro ZZS a také mít tým lidí, kteří s touto technikou umí velmi dobře zacházet a je sehraný při řešení nejen mimořádných událostí.
Kolika členy je tým tvořen a jak probíhá školení týmu?
Snažíme se o to, aby byl tým multifunkční – aby byl schopen fungovat za každých okolností a byl tvořen jak obsluhou, tedy řidiči ZZS, tak záchranáři, lékaři a interventy. V současné době má náš tým 7 členů, přičemž dbáme na to, aby jimi byli kmenoví zaměstnanci. To z praktického důvodu, kdy může dojít k aktivaci týmu v době, kdy by byl člen vázán na své hlavní zaměstnání. Druhým důvodem je, že všichni členové budou v průběhu roku proškoleni a získají certifikaci v rámci záchrany osob a sebezáchrany pomocí lanových technik, a dalším cílem je proškolit tým na práci na vodní hladině a to jak na klidné, tak tekoucí. Zásadním cílem školení je, aby se kterýkoliv člen týmu byl schopen ujmout vedení našich složek v rámci nasazení s ostatními složkami IZS.
Všichni členové musí být schopni odborně poskytnout přednemocniční neodkladnou péči, musí být schopni zásahu jak pomocí lanových technik tak v rámci vodní hladiny, mít povědomí o právní legislativě, zákonu o IZS, zákonu o ZZS, musí být proškolen v rámci všech postupů, tedy komunikaci na místě zásahu, třídění raněných, odsun raněných, komunikaci vůči médiím apod. V letošním roce dojde v rámci 4 velkých školení k certifikacím v rámci lanových technik a zásahů na vodní hladině, v dalších letech se tyto znalosti budou nadále prohlubovat a rozšiřovat a také doufáme, že se bude rozšiřovat i náš tým. Cílem je mít co největší počet členů týmu, kteří jsou proškoleni a mohou být nasazeni v rámci MÚ.
Jakým vybavením disponuje TPSČ a je v plánu nějaká modernizace?
Jsme vybaveni pro zajištění týlového zabezpečení. Disponujeme dvěma moduly, které jsou koncipovány tak, aby v nich byl dostatečný prostor pro uložení zdravotnické techniky, je zde oddělený prostor pro příjem a ošetřování raněných a zázemí v nich nalezne i obsluhující personál a záchranáři. Vyjma modulů disponujeme čtyřkolkami pro zásahy nebo dopravu zdravotníků a odsun raněných z těžko přístupného terénu, vozy vybavenými stálým pohonem 4x4 pro zásahy mimo zpevněné komunikace, již zmíněnými terénními vozy, které v současné době prochází obnovou, konkrétně výměnou za nový typ a novou koncepci tohoto vozu. Z dosavadních vozů Toyota Lan Cruiser HZJ 78 přecházíme na vozy Toyota Land Cruiser VDJ 79. Tyto vozy koncepčně vychází z double cabu, kde je korba nahrazena sanitní zástavbou, která nabízí mnohem více prostoru než původní HZJ 78. V nástavbě bude kompletní přístrojové vybavení včetně monitorů, ventilátorů, kyslíku a nosítek, což je rozdíl poměrně veliký, jelikož předešlé vozy byly koncepčně jako záchranářský vůz, nikoliv sanitní. Téměř při stejné průchodnosti terénem nabízí plnohodnotný vůz zdravotnické služby. Oba vozy v současné době prochází homologací a k finální dodělávce a představení dojde koncem března. Mimo výše zmíněné disponujeme záložními zdroji elektřiny v podobě energocentrál, satelitními telefony, dronem, mobilním radiovým převaděčem a radiostanicemi.
Systém psychosociální intervenční služby (SPIS) ve zdravotnictví poskytuje prostřednictvím vyškolených zdravotníků podporu nejen svým kolegům záchranářům, lékařům, zdravotním sestrám, ale i příbuzným, známým a svědkům nečekaných a náhlých událostí. V rámci připravenosti našeho týmu pro specializované činnosti máme v tuto chvíli k dispozici jednoho krizového interventa, přičemž během tohoto roku přibydou další.
Terapeuticky vedená krizová intervence je dnes nedílnou součástí při řešení mimořádných událostí, ale i při každodenním provozu PPNP. V provozu přednemocniční neodkladné péče lze naše služby využívat při transportech pacientů s dlouhodobými zdravotními obtížemi, a to především u rodin chronicky nemocných pediatrických pacientů.
vedoucí zdravotnické složky Autodrom Most
Jaké jsou tvé profesní zkušenosti v oblasti záchranářství a jak si se dozvěděl o nás?
V roce 2011 jsem začal pracovat u Zdravotnické záchranné služby Jihočeského kraje na pozici řidič, přičemž jsem si dělal v Brně kurz řidiče ZZS. Potom jsem začal hned dálkově studovat Záchranáře v Českých Budějovicích, kam jsem dojížděl. V té době jsem na Jihočeské záchrance stážoval a po dokončení studia plynule přešel na „samostatnou jednotku“. Víceméně souběžně jsem potom pracoval u jiných poskytovatelů, včetně vodního záchranářství. Absolvoval jsem výcvik CLS, několikrát se účastnil mezinárodní soutěže Rallye Rejvíz, Pražské 155, odborných konferencí a tak dále. O možnosti spolupráce s vámi jsem se dozvěděl od kolegyně. A po nějaké úvaze jsem zhodnotil, že by to mohla být dobrá příležitost.
Co tě motivovalo k tomu se přihlásit do výběrového řízení na vedoucího zdravotnické složky v Mostě?
Seberozvoj, uplatnění svých dosavadních zkušeností.
Co se týká tvé nové funkce, jakým způsobem plánuješ zlepšit nebo inovovat naše služby na Autodromu?
Ve spolupráci s ředitelem Autodromu Most Jindřichem Hrnečkem a s naším vedením společně pozměňujeme provozní koncept běžného komerčního dne od personálního zajištění, přes zdravotnickou dokumentaci, fakturace, spolupráci s tlumočníky. Budeme se snažit vyhovět týmům a jednotlivým pilotům, aby měli co nejjednodušší administrativu v případě úrazu. Dále plánujeme v rámci zkvalitnění péče poskytované na Autodromu pořádat více školení zaměřených na extrikace, zejména před velkými akcemi.
Jaké máš vize do budoucnosti a co se ti zdá jako největší výzva?
Největší výzvou a zárověň vizí do budoucna je pro mě určitě do příští sezony vstoupit s dokonale udělaným harmonogramem, koncepcí a metodikou. Zároveň také zvládnout WorldSBK z pozice koordinátora zajištění.
Jaké vzdělávací a školící programy jsou pro zdravotníky na Autodromu k dispozici nebo plánované?
Tím bych ještě mohl navázat na vize do budoucna, které se s touto otázkou pojí. Tento rok plánujeme sestavit z řad našich kolegů čtyř až šestičlenný extrikační tým. Všichni členové týmu se budou intenzivně školit a v příštím roce se pokusí získat certifikaci v Oscherlebenu, čímž by se stali prvním certifikovaným extrikačním týmem v České republice.
Zpátky ke školení, ta samozřejmě v plánu jsou. Po nedávno proběhlém Motorsport rescue campu bude následovat další školení v dubnu před hlavní sezonou, které bude určeno pro naše kolegy z Autodromu. Školiteli zde budou kolegové z urgentního příjmu Příbramské nemocnice. Poté plánujeme dělat menší školení před velkými podniky, tedy 20. června před IDM, 16. července před WSBK a 29. srpna před Trucky. Výhledově potom další školení na podzim opět s kolegy z Příbrami.
Proběhlé třídenní školení na Autodromu v Mostě, které se konalo
16. - 18. 2. Toto
školení pořádáme společně s kolegy z Autoklub České republiky, Autoklub Sport RESCUE a Autodrom Most. V rámci třídenního školení probíhají teoretické i praktické bloky, jejichž účelem je zdokonalit a prohloubit spolupráci všech zasahujících složek v motorsportu. Oficiální tiskovou zprávu si můžete přečíst na následujících stránkách magazínu.
Jedním z důvodů proč jsem se účastnila Rescue campu bylo, že letošní sezonu bych chtěla působit na autodromu, dalším bylo vědomí toho, že je toto školení přínosné i v rámci výkonu práce záchranáře v terénu, jelikož s vyprošťováním a traumaty se také běžně setkáváme. Při práci mám ráda adrenalin a pestrost i to je jeden z důvodů, proč chci působit na autodromu, kde se více řeší traumata a celkově je tam ta práce poněkud odlišná od té standardní záchrankové. Když přijedeme k normálnímu výjezdu, dopravní nehodě, tak je tam víceméně vše už hotové, jsou tam hasiči, kteří se starají o vyproštění a zdravotní zabezpečení pacienta. Kdežto tady, jak jsme si to mohli vyzkoušet v praktických nácvicích, jde opravdu o spolupráci mezi jednotlivými složkami. Nanečisto jsme si vyzkoušeli extrikaci nejen z osobního automobilu, ale také ze závodní formule, buginy, sajdkáry, trucku atd Navíc probíhaly extrikace i v nasimulovaných situacích, kdy bylo auto položené na boku či na střeše. Určitě bylo pro mě přínosné vyzkoušet si tuto spolupráci s kolegy z ASR, se kterými je spolupráce trochu jiná než s hasiči v terénu. Překvapilo mě, jak byla spolupráce hladká, opravdu jsme se dokázali domluvit a respektovat se navzájem, to je velmi důležité Výhodou bylo jistě i to, že jsme si vyzkoušeli extrikaci různě „stavěných“ pilotů. Vyprošťovali jsme jak klučinu s 60 kily, tak urostlejšího muže. Ten rozdíl tam opravdu je, stejně tak je rozdíl vyprošťovat někoho nízkého nebo vysokého. Objevují se přitom různé komplikace, musí se improvizovat, rozhodně neplatí, že jak je psáno, tak je dáno. Jsou situace, které se musí vyřešit jinak, přehodnotit a je zapotřebí používat i selský rozum. Shrnula bych to tak, že jsem za tuto příležitost opravdu ráda, spolupráce s klukama z ASR byla skvělá, školení bylo z mého pohledu organizačně zajištěno dobře a těším se na nadcházející sezonu v Mostě.
Školení jsem se účastnil, protože práce na autodromu je, řekněme, specifická. Je jiná v tom, že se tam vše děje během pár vteřin. V porovnání se záchrankou, kde musíš do dvou minut vyjet, jedeš na místo, kde z pravidla už jsou před tebou hasiči a pracují na primárním vyproštění a zajištění osob, takže ty sebe například nijak neohrožuješ, je situace a spolupráce s ASR Rescue teamem tady na Autodromu úplně jiná. Tady jezdí úplně jinak stavěná auta, která mají deformační zóny, bezpečnostní rámy. A samostatnou kapitolou jsou elektromobily, se kterými se v běžném provozu setkáváme zatím výjimečně, kdežto tady už s nimi musíme umět pracovat a počítat a spolupráce s ostatními složkami musí být stoprocentní. Musíme být jako jeden tým. V zásadě jsem se účastnil i proto, že bych chtěl nabrat zkušenosti jako řidič medical car nebo RTP Tady už nejde pouze o to, jestli vás to baví, ale taky o to, jestli k tomu máte dispozice a máte na to ty „koule“. Práce tady znamená dodržovat daná pravidla nejen v rámci řízení vozu, ale i bezpečnostní, spojená s transportem lékařů na dané místo. Vaše počínání řídí dispečer z věže, kouká na vás nespočet kamer a tisíce diváků u televizních obrazovek, to už není jen o zábavě, ale je nutná zodpovědnost a disciplína Jelikož se na Mosteckém okruhu jezdí špičkové závody, musíme být i my vysoce profesionální. Co se týká školení, bylo opravdu nabyté – od, pro mě velmi zajímavých, prezentací například LZS Ústeckého kraje, MUDr. Davida Doubka, MUDr. Milana Procházky nebo Radana Doubravy, ale i všech ostatních přednášejících, až po samotné jízdy na polygonu a extrikace. Jezdili jsme jak se sanitami na polygonu, tak potom s RTP na trati, zkusili jsme různé úlohy, zatáčky, brždění, mokrou silnici, ledovku,.. Já jsem byl na obdobných kurzech už v minulosti, ale samozřejmě je rozdíl toto zkusit s osobním autem, které má 1,5 tuny a potom to samé se sanitou, která je o 2 tuny těžší. Musí se hodně brzdit, vyhýbat se, držet volant oběma rukama a tak dále, takže všechny negativní návyky, které člověk v průběhu života získá, musí jít stranou Nehledě na stav vozu, kdy při špatně nahuštěných pneumatikách, nastavených sedačkách nebo volantu je ta reakce zase o něco horší. Je zapotřebí mít opravdu dobře zajištěného pacienta, všechno připevněné a správně uzavřené, protože v případě, že se něco takového stane, začne lítat úplně všechno – ty, parťák, pacient i auto Já bych takováto školení určitě doporučil a přál všem, opravdu je potřeba si takové situace nanečisto vyzkoušet a využije je každý nejen v profesním, ale i běžném provozu, ne jen na Autodromu.
Po pečlivé úvaze jsme se rozhodli naše služby rozšířit o poskytování služeb anestezie a analgosedace převážně pro potřeby ambulantní či jednodenní péče. Koncem loňského roku jsme za společnost Medevac, s.r.o. získali oprávnění k poskytování služeb anesteziologie a intenzivní medicína, přičemž jsme navázali úspěšnou spolupráci se soukromým stomatologickým centrem CLINIQ Dejvice, které poskytuje komplexní péči jak dospělým, tak dětským pacientům. Následně jsme byli osloveni dalšími zdravotnickými zařízeními z různých oborů, která vyjádřila zájem o naše služby a se kterými v současné době probíhají jednání o vzájemné spolupráci. Stejně jako u všech dalších námi poskytovaných segmentů, se i zde našim klientům věnujeme s potěšením, respektem a hlavním kritériem, kterým je bezpečnost.
Zimní sezona repatriací pomalu končí. Tento rok došlo opět k dalšímu nárůstu námi zrealizovaných repatriačních transportů - a to nás velice těší. Celkem jsme ze zahraničí pouze od nového roku dopravili přes 30 klientů, ať už pozemní cestou nebo letecky. Děkujeme všem kolegům, kteří se pro naše klienty v jejich nelehké životní situaci vydali a bezpečně je převezli zpět domů.
