LA SCIENCE DE L’INNOVATION
La gomme à base de silice de haute qualité et les motifs de chape innovants assurent un équilibre parfait entre réactivité et rendement du carburant.
La nappe sommet à la fois large et rigide ainsi que les flancs flexibles assurent un profil d’usure uniforme, et maximisent la surface de contact entre le pneu et la route.
La conception des blocs centraux reliés avec des sections des blocs intérieurs fonctionnent de façon dynamique, en adaptant les performances du pneu à l’usure de la chape et à la durée de vie du pneu.
NAPPE SOMMET LARGE ET RIGIDE REBORD PROTECTEUR DE JANTE INTÉGRÉ
BLOCS D’ÉPAULEMENT CONNECTÉS
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Le rebord protecteur de jante intégré garantit que les jantes ne sont pas endommagées par l’usage quotidien.
Quatre larges rainures circonférentielles évacuent l’eau de la surface de contact pour une traction optimale, réduisant ainsi le risque d’aquaplaning, tandis que les profondes lamelles externes optimisent la dispersion de l’eau et améliorent la traction en conditions humides.
Une rainure extérieure en bordure de la bande de roulement assure une conduite plus silencieuse et confortable en réduisant le bruit émis sur le flanc du pneu. La taille variable et aléatoire des blocs empêche l’apparition de fréquences répétitives non désirées.
Enfin, de larges blocs d’épaulement interconnectés permettent au pneu de toujours rester en contact avec la route.
NERVURE CENTRALE PLEINE
RAINURE EXTERNE EN BORDURE DE BANDE DE ROULEMENT
ÉVACUATION EFFICACE
FLANCS RÉACTIFS
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UN PNEU DISCRET POUR LES PETITS VÉHICULES DE TOURISME
Conçu pour les petits véhicules de tourisme, le pneu DX240 offre une adhérence exceptionnelle aussi bien sur route humide que sèche, avec des niveaux élevés de traction en ligne droite et en virage.
ÉCONOME EN CARBURANT
SILENCIEUX ADHÉRENCE EXCEPTIONNELLE PAR TEMPS HUMIDE
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• Trois rainures longitudinales évacuent l’eau qui se trouve sous la surface de contact et agissent comme des drains, pour une conduite sûre en conditions humides.
• La zone d’épaulement intérieure présente des lamelles ouvertes pour disperser l’eau en conditions humides, tandis que la courbure angulaire dans la partie supérieure de l’épaule contribue à limiter le bruit et à réduire la résonance, pour une conduite silencieuse.
• La zone d’épaulement extérieure est constituée d’une rainure horizontale interne délimitée destinée à contenir activement le bruit et à o rir une conduite modulée avec des niveaux d’adhérence élevés dans les virages.
TYPE DE MOTIF : ASYMÉTRIQUE
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UN PNEU POLYVALENT AUX PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES POUR UNE CONDUITE ÉCONOME EN CARBURANT ET CONFORTABLE
Le DX390 est un pneu asymétrique haute performance pour les véhicules compacts et les petits véhicules de tourisme. Son design dynamique offre une conduite réactive, quelles que soient les conditions.
ÉCONOME EN CARBURANT
ADHÉRENCE EXCEPTIONNELLE PAR TEMPS HUMIDE
SILENCIEUX
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• La conception 3D des trois blocs principaux modifie de façon dynamique les performances à mesure que la profondeur des sculptures diminue.
• Les blocs de di érentes tailles et les rainures compartimentées fonctionnent en synergie pour minimiser et contenir le bruit.
• Les sections de blocs évasés associées à une bande longitudinale continue assurent une excellente traction.
• Le rebord protecteur de jante intégré empêche que les roues ne soient endommagées.
• Quatre larges et profondes rainures assurent un drainage optimal de l’eau et une excellente conduite par temps humide.
TYPE DE MOTIF : ASYMÉTRIQUE
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UN PNEU AU DESIGN DYNAMIQUE
DESTINÉ AUX VOITURES DE TOURISME ET AUX SUV POUR UNE
ADHÉRENCE MAXIMALE ET DE TRÈS
HAUTES PERFORMANCES
La conception révolutionnaire de la chape associée à une gomme à base de silice de haute qualité offre des performances optimales et assure une conduite réactive.
ADHÉRENCE
EXCEPTIONNELLE PAR TEMPS HUMIDE
SILENCIEUX CONDUITE SPORTIVE
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• Un design asymétrique avec une bande externe continue pour une adhérence supérieure dans les virages et un design avec blocs intérieurs coniques pour une meilleure traction en conditions humides.
• Les blocs d’épaulement évasés avec rainures compartimentées contiennent activement le bruit et assurent une conduite silencieuse.
• Les formes innovantes des blocs varient selon l’usure de la chape, o rant des performances régulières tout au long de la vie du pneu.
• Le rebord protecteur de jante intégré empêche que les roues ne soient endommagées.
• Quatre rainures longitudinales garantissent une dispersion optimale de l’eau, o rant des niveaux d’adhérence supérieurs en conditions humides.
TYPE DE MOTIF : ASYMÉTRIQUE
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UN PNEU ASYMÉTRIQUE OPTIMISÉ
DESTINÉ AUX SUV POUR UNE
CONDUITE SOUPLE, ÉCONOME EN CARBURANT ET CONFORTABLE
Le pneu DX740 offre une adhérence optimale pour les SUV, aussi bien par temps humide que par temps sec.
FABRICATION DURABLE
SILENCIEUX ADHÉRENCE
EXCEPTIONNELLE PAR TEMPS HUMIDE
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•
Quatre profondes rainures longitudinales et circonférentielles permettent d’évacuer l’eau de la surface du motif de chape en contact avec la route.
• La section des blocs intérieurs fonctionne en synergie avec celle située sur la partie centrale et extérieure de la chape afin d’évacuer l’eau des rainures centrales et de la surface de contact.
• La section des blocs extérieurs présente des rainures en « U » qui contiennent la dissipation du bruit.
• La section des blocs extérieurs présente des rainures en « U » qui contiennent la dissipation du bruit et permettent une meilleure adhérence dans la boue.
TYPE DE MOTIF : ASYMÉTRIQUE
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DISCIPLINES D’ESSAIS KILOMÉTRAGE EXCEPTIONNEL
La gamme DX a été rigoureusement testée afn de garantir de bonnes performances, l’excellence et une sécurité optimale.
Davanti s’engage à o rir des performances et des rendements kilométriques exceptionnels à un faible coût par kilomètre. Pour ce faire, nous travaillons avec deux des principaux organismes d’essais du secteur.
La gamme DX a été évaluée à la fois par DEKRA et IFV, les conducteurs ont donc l’assurance de bénéficier des performances annoncées.
TÜV SÜD est un leader mondial de services d’essais, de certification et de vérification sur une large gamme de disciplines d’ingénierie et industrielles, dont le secteur automobile.
De renommée internationale, DEKRA est un organisme de certification et de sécurité de l’industrie automobile implanté dans plus de 60 pays. Ses services incluent la certification de produits, le conseil en matière de sécurité et des tests d’homologation pour les constructeurs automobiles. Cet organisme réalise des essais d’usure sur route dégagée en parcourant à la fois des routes ordinaires et des autoroutes afin d’évaluer l’usure de la chape des pneus à l’aide de la cartographie laser.
Accueillant le Centre de développement européen de Davanti, Applus IDIADA compte parmi les meilleures infrastructures au monde pour les essais estivaux.
TREAD soumet les pneus aux conditions les plus extrêmes et les pousse au-delà de leurs limites afin de déterminer leur tolérance aux failles et la qualité des performances.
IFV est un organisme d’essais indépendant basé en Basse-Saxe qui réalise des évaluations de l’usure des pneus pour les fabricants leaders sur le marché mondial.
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Davanti DX390
Profondeur des sculptures après : 20 001 km 4,5 mm 4,4 mm 6 mm 6 mm Taux d’usure/1 000 km 0,132 mm 0,136 mm 0,057 mm 0,056 mm Distance restant à parcourir (km) 21 647 20 717 77 592 78 348 Distance totale parcourue (km) 41 648 40 718 97 593 98 349 Distance totale parcourue (miles) 25 878 25 300 60 641 61 111 13
Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit
ÉLÉMENTS CLÉS DES ESSAIS ET DU DÉVELOPPEMENT
FREINAGE SUR ROUTE SÈCHE
Ce test consiste à faire rouler un véhicule à une vitesse de 110 km/h, puis à e ectuer un freinage. La distance parcourue par la voiture entre une vitesse de 100 km/h et l’arrêt définitif est mesurée par des équipements GPS très précis.
CONDUITE SUR ROUTE SÈCHE
Cette évaluation mesure la réaction aux données de pilotage ainsi que la stabilité en virage et celle de l’essieu arrière. Ce test évalue également la réaction des pneus face à des changements de direction et de vitesse, l’angle de braquage requis et toute perte d’adhérence progressive.
CONDUITE SUR ROUTE HUMIDE
Ces tests sont à la fois objectifs et subjectifs. Le test objectif consiste à chronométrer le temps nécessaire pour parcourir un tour de circuit sur une route humide en prenant en compte la capacité du pneu à transférer la puissance de la voiture sur la route et le degré de contrôle dont dispose le conducteur. Le test subjectif fournit davantage d’informations sur les performances du pneu en se concentrant spécifiquement sur l’expérience du conducteur et en évaluant la sécurité et la prédictibilité de la conduite ainsi que les performances routières naturelles.
FREINAGE SUR ROUTE HUMIDE
Un pilote conduit un véhicule à une vitesse de 110 km/h sur une section de piste très humide puis e ectue un freinage. La distance parcourue par la voiture entre une vitesse de 110 km/h et l’arrêt définitif est mesurée par des équipements GPS très précis.
AQUAPLANING LONGITUDINAL
Grâce à l’utilisation d’équipements GPS et d’enregistrement de précision, la résistance à l’aquaplaning est mesurée lorsque la vitesse de la roue avant motrice est 15 % supérieure à la vitesse réelle du véhicule. Plus la vitesse est élevée, mieux le pneu permettra d’éviter l’aquaplaning.
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Performance, e cacité et confort ; vous trouverez un pneu Davanti pour toutes les conditions et tous les styles de conduite
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DAP127
