Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året inden den 20 i måneden, august undtaget.
Layout Hans Jørgen Enemark
TRYK: Jørn Thomsen Ofsett
OPLAG:2000 ISSN0908-9721
FORSIDE og BAGSIDE
Wedelslund 5. juni 2022
Foto: Jørgen Kjær
Så er vi klar med den første klubaften efter sommeren. Det bliver i klubhuset den 15. september kl. 19.00.
Her får vi besøg af Anders Sørensen, der vil fortælle om hvordan han selv støbte topstykket til sin Hanomag Sturm fra 1937, som han er i gang med at restaurere. Han har også forskellige dele med, så der også er noget for dem der kan lide at røre ved tingene. DVMC giver kaffe og kage – øl og sodavand kan købes.
Det sker i klubhuset, Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten
Der er max plads til 45 deltagere. Tilmelding senest den 6. september til Arvid Andersen på tlf. 25265856 eller på mail: naestformand@dvmc.dk.
Arrangements Kalender 2022
30 juli Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, Skjoldenæsvej 95, 4174 Jystrup – Træf for veteranbil er Tilmelding Mikael Lund – 40458210 - deltagergebyr 75 kr. for køretøj incl. Kører og 25 kr. pr. passager (indsættes på konto 1551 5704235)
28-31 juli Ringkøbingløbet – info Niels Jørgen Kannevorff – 40182342
6 august Oldtimer turen – Odder – Odder Veteranerne – info Bent 20202276
6 august Veterantræf på Heden, Grønhøj Skivevej 27, 7470 Karup J. kl. 9-16 – Mogens Schrøder Nielsen info www.veteranerpaaheden.dk
20 aug. Hylke Vesterantræf 9.30-15.00 – info Ib Knudsen – www.hylke-veterantraef.dk
26–28 augAutomania Silkeborg – info 40882131 – www.automania.dk
27 aug ETU Forsikring inviterer til ETU Veteranløb – Lørdag den 27 august fra kl. 9.30 på Hærvejen 8 6230 Rødebro – tilmelding på tlf. 74728600 eller på hjemmeside
28 aug Jyllandstræf ved Hvidsten Kro – info – Kurt 24433563
3 sept Veteranlastbiltræf i Gjern – info Jørgen Kjær – 30243177
3 sept Knallerttur fra klubhus i Hadsten til Veteranlastbil træf i Gjern – info Kai Mortensen 26394909
2-4 sept Ø-Turen 2022 – info kontakt Bestyrelsen KDAK
4 sept Midtjysk Veteran Klub Træf, Cafeteria Kroen Hampen – fra kl. 10.00-15.00
10 sept Lundø Classic Motor Show – fra kl. 10.00
15 sept Klubaften i klubhuset – Anders Sørensen kommer og fortæller og viser hvordan han støbte topstykket til sin Hanomag Sturm fra 1937 – info Svend Aage 20474815
17 sept Motornostalgi & Elvis Memphis Mansion – info Arvid 25265856 / Jørgen Kjær 30243177
1 okt Aars stumpemarked 10.00-16.00 – info 40886464 – 23700739
11 okt Klubaften – info følger
22-23 okt Bilmesse og Brugtmarked – Fredericia – info – Erik 20492166
27 okt Klubaften – Hos Leo Rasmussen – info Arvid – 25265856
8 nov Klubaften – info følger
24 nov Julebanko – info Arvid – 25265856
6 dec Gløgg og Æbleskiver – info Arvid 25265856
Med venlig hilsen Arvid Andersen
Ugentlige tilbagevendende arrangementer 2022
Mandage De originale Classic Motor Cafe-aftener er tilbage, torvet I Ringkøbing –13 og 27 juni, 18 juli, 15 og 29 august – Med venlig hilsen KDAK classic
Tirsdage Kalø træf til 27 september – derefter lørdage i oktober
– info Erik – 20492166 /Bent – 40262891 – info Facebook
Tirsdage Træf i Lundbykrat – på p-pladsen ved grillen, syd for Aalborg v. Gistrup (Aalborg / Hadsund Landevejen) fra kl. ca. 17.00 – info Facebook - til sidste tirsdag i september
Tirsdage Træf for veteranbiler Memphis Manison, Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers SØ www.memphismanison.dk – fra kl. 17.00 – 21.00
Tirsdage Ttræf på Gammel Havn – Fredericia til 27 september – fra kl. 18
– Info – John Andersen - 29782909
Tirsdage Midtjysk Veteran Klub – træf 1. tirsdag hver måned Cafeteria Kroen Hampen – Langebjergvej 1 7362 Hampen (også mulighed for salg af stumper)
Onsdage Træf – Odder Strand Camping / Hølken Strand–21 sept. – info – Bent –20202276 Toldvejen 50. 8300 Odder (fra kl.18.00 til solnedgang)
Onsdage Træf ved Gudenåen Bjerringbro – fra maj
Torsdage Træf – Havnen Hobro indtil 15 september
Torsdage Træf – Hevring – fra maj – august – info - Facebook
Torsdage Træf – (Ny Ry) Simtoften 8680 Ry – ved Kvickly Info – Facebook – Madsen 28886819
Torsdage Ud i det blå – Vejle Havn – 3 torsdag i måneden: 16 juni, 21 juli, 18 august og 15 september info Benedicte - 23241438
Søndage Træf på Grønhøj Kro – fra kl. 10.00-16.00 hver søndag i juli måned – Med venlig hilsen kroparret Dorte og Gregers – info 20789872
Redaktionen
Ser vi på arrangemenstkalenderen, opslagene på Facebook og lignende er der ikke noget, der tyder på, at klassikerfolket har indstillet aktiviteterne i større grad grundet de stigende og høje benzinpriser. Det er dejligt, at vi stadig ser klassikerne i gadebilledet, og ikke mindst at vi stadig kan nyde turene i disse. Men hvordan ser du på det? Har du ændret kørselsmønster på den baggrund?
Og hvad har du af planer for sommeren? Skal du på længere ture i eller på klassikeren? Giv dine oplevelser videre til Vintage-Nyts læsere uanset om det er små oplevelser i nærområdet eller turen til Nordkap, som den friske mand fra Luxemburg, jeg mødte en dag ved Hadsten. Han havde allerede kørt 1200 km i sin 70 år gamle Unimog, og havde afsat 2 måneder til turen op gennem Norge og tilbage gennem Sverige. Havde man da bare mod på sådan en turog ja det var ikke ungdommens letsind - var cirka på samme alder som undertegnede.
Og så kan man da lige sidde og glæde sig over, at vi med vore lettere antikverede køretøjer alligevel er fulgt med tiden - vi har indført det lettere kønsneutrale ord personbil fra tidernes morgen, så vi ikke er nødt til at omdøbe en herrebil eller damebil i tidens ånd.
Så er det tid til at betale kontingent for 2022
I har sikkert alle sammen fået opkrævningen for kontingentet for 2022.
Husk nu at betale det og hellere nu end at vente til sidste dag, med risiko for at glemme det.
Det nemmeste er i øvrigt, hvis det ikke allerede er sket, at få kontingentbetalingen tilmeldt betalingsservice, så man ikke skal gå at huske på det.
Betalingsfristen er 1. juli 2022.
Med venlig hilsen Bestyrelsen DVMC
Husk betaling kontingent senest 1. juli
Vintage Nyt distribueres nu af Post Nord. Udebliver bladet kontakt klubben på email: medlemsservice@dvmc.dk eller telefonisk på 20474815
Redaktionen holder ferie i Juli måned.
Vintage Nyt udkommer næste gang uge 36 - 5 til 9 september 2022.
Rigtig god sommer.
Med venlig hilsen Bestyrelsen DVMC
Hvordan mon det går med cyklerne? Får vi mon her personcykler? Som det ses i arrangementskalenderen, er der nok at give sig til, et af de nyere tiltag er et knallertløb tiltænkt klubmedlemmer, som har kastet sig over knallertlivets glæder, men også med deltagelse af andre knallertkørere. Løbet starter ved klubhuset og har en tur omkring veteranlastbiltræffet i Gjern den første lørdag i september. Så få lige støvet den tohjulede af - der må være flere i klubben, der har en knallert. Det er jo et yderst populært køretøj i disse dage.
Man er ligeledes velkommen til at besøge lastbiltræffet i sin klassiker, der er separat parkering for disse.
Med disse ord ønskes et par forhåbentlig hyggelige stunder med denne udgave af Vintage-Nyt ligesom bestyrelse med flere ønsker klubbens medlemmer og familier en rigtig god sommer. Vi ses først gennem bladet til september. Vær også opmærksom på indbetaling af kontingentet.
mvh
Jørgen Kjær
Dansk Vintage Motor Club og
Midtjysk Veteranknallert Klub arrangerer en fælles knallert tur. 3/9-2022
Turen begynder ved DVMC klubhus i Hadsten med kaffe og brød kl. 9.30.
Herefter en smuk tur ad små veje til Veteranlastbiltræf i Gjern. Her er det muligt at købe pølser og brød, man må også gerne medbringe en madpakke.
Efter opholdet i Gjern køres der tilbage til Hadsten ad en anden rute. Så er der eftermiddagskaffe.
Turlængde ca. 50-60 km.
Seneste tilmelding d. 22/8-22 til Kai Mortensen. 26394909
Indbydelse knallerttur 3. september 22
Motorcykler med Wankelmotor
Af Svend Aage Kaae
De fleste kender til at Wankelmotoren er brugt i biler, men denne type motor har også været brugt i motorcykler og andre maskiner. NSU var de første til at ville bruge Wankelmotor, og deres oprindelige tanke var at bruge Wankelmotoren på motorcykler, så de fik, som den første motorcykel- og bilfabrikant, en aftale med Felix Wankel og begyndte at udvikle Wankelmotoren til noget anvendeligt. Men NSU skiftede fokus til biler og gjorde ikke noget ved motorcyklerne.
Men rigtig mange motorcykelproducenter prøvede kræfter med Wankelprincippet, og i starten af 70´erne troede mange at dette var fremtiden. Men
det var det ikke for langt de fleste gav op og fik ikke nogle produkter på markedet. Det lykkedes reelt kun for 4 producenter og de fik i alt 8 modeller til salg, om end flere af dem i meget begrænset styktal. De vil alle blive gennemgået herunder.
Fichtel og Sachs
I 50’erne og 60’erne var Fichtel og Sachs Europas største 2-takts motorproducent, og de tænkte selvfølgelig også på at lave Wankelmotorer. De købte i 1970 de nødvendige licensrettigheder af NSU og motoren de udviklede var oprindelig tænkt til snowmobile og lignende. Men da de få år forinden havde købt Hercules, som var en stor tysk motorcykelproducent, som brugte mange Fichtel og Sachs motorer, tænkte de at Wankelmotoren også kunne bruges til motorcyklerne. Hercules motoren blev et eksempel på simpelt og enkelt design der var egnet til effektive industrielle processer. Den blev luftkølet med 1 rotor, som ydede omkring 30 hk. Men iflg. magasinet ”Cycle World” så blev Hercules W-2000 motorcyklen med denne motor beskrevet som ”Mindre ydelse for flere penge hvilket betyder at rotationsmotoren ikke har nogen reel betydning”.
Hercules GS 502 Wankelmotor med afmonteret toplejedæksel. Hercules W2000 reklame.
DKW W2000, som er det navn Hercules blev solgt under i England.
Hercules GS 502 off-roader.
Vintage Nyt
Hercules motorcyklen blev produceret fra 1974 – 1977, og blev solgt under dette navn undtagen i England hvor den hed DKW. I alt blev der produceret næsten 1800 stk. De første 1600 motorer skulle have to-takts benzin med iblandet olie, men på de sidste 200, kaldet Hercules W-2000 Injection, var der automatisk olietilførsel fra en separat olietank. De første motorer havde 27 hk, senere blev de øget til 32 hk. Efter stoppet blev rettighederne til Wankelmotoren solgt til Norton.
Der var dog også en anden Hercules motorcykel med Wankelmotor. Det var en off-road motorcykel, Hercules 502 GS, som startede som en 1-cylindret to-takter, men den fik i 1976 en 35 hk Wankelmotor. Den blev dog kun produceret i et meget lille styktal, og kun i dette ene år, da den var alt for dyr.
Suzuki
Alle japanske motorcykelfabrikanter havde prototyper eller planer for Wankelmotorer, og Yamaha viste en på Tokyo Motor Show i 1972. Men den eneste der fik noget til salg var Suzuki. De startede allerede undersøgelser i midt 60’erne og endte også med at købe licensrettigheder af NSU i 1970.
I 1974 fik de så deres RE5 på gaden. Dens motor var det modsatte at Hercules motoren, og selvom den kun havde én rotor, var den meget kompleks og blev meget tung, men den ydede også 62 hk. Motoren blev meget varm, så det var nødvendigt med både
vand- og oliekøling. Den havde f.eks. 3 olietanke, og to separate oliepumper til hhv. hovedlejer og til at smøre tætningerne på rotoren og også en registerkarburator. Så alt i alt blev vægten på motorcyklen ca. 250 kg.
Der var forskellige meninger om RE5. Nogle synes det var en mo-
Tysk reklame for Suzuki RE5.
Delvis gennemskåret Suzuki RE5 wankelmotor.
Vintage Nyt
Instrumenterne på Suzuki RE5 er i en rund dåse med plastlåg. torcykel der kørte rigtig godt, men som dog havde kaburatorproblemer ved åbning af trin 2. ”Cycle World” kritiserede den senere i 1985 for at have været for dyr, overkompliceret, have en for svag en motor og være hæslig og de kaldte den en af de ”10 værste motorcykler”. Der blev fremstillet omkring 6000 stk RE5 fra 1974 til 1976, hvor også Suzuki opgav Wankelmotorerne, især grundet høj pris og mængden af kvalitetsproblemer, der var ved at slå dem ud.
Van Veen
Henk Van Veen var en hollandsk importør af Kreidler og han byggede 50 cc racercykler, som havde stor succes. Men han øn-
Van Veen OCR 1000 – sandsynligvis en af de nye der er produceret.
skede at lave noget større, og da Kreidler ikke kunne levere, så lavede han det selv. Han gik ind i Wankelløsninger, som var stort på det tidspunkt. Hans første prototype var en Moto Guzzi med en Mazda Wankelmotor. Den blev godt modtaget, så han gik videre og købte af Comotor (NSU og Citröens Wankelmotor samarbejde) den samme motor som var udviklet til Citröen Birotor. Den var på 996 cc og ydede 107 hk.
Van Veen fik lavet en flot futuristisk motorcykel, OCR 1000, som var domineret af den store glatte vandkølede motor. Den var god bygget og kraftfuld. Men den var dyr, ca. det dobbelt af en BMW
Van Veen. Sikkert taget efter en dårlig testkørsel, efter de meget alvorlige ansigtsudtryk at dømme.
Norton Interpol 2, som kun blev solgt til politiet og RAF.
Her ses tydeligt de 2 sektioner af Wankelmotoren på Norton Classic. R100-RS, og den var tung, ca. 330 kg. OCR 1000 kom på markedet i 1979, men motoren havde selvfølgelig de sædvanlige problemer som andre Wankelmotorer, så i løbet af de næste 3 år blev der kun bygget 38 stk, inden produktionen lukkede og restlager af dele blev solgt.
Som en kommentar kan nævnes at i 2011, annoncerede 2 hollændere at de ville bygge 10 stk nye OCR, fremstillet med de gamle værktøjer og af de dele der blev solgt fra Van Veen. Den grønne på billedet er tilsyneladende en af de nye.
Norton
BSA havde allerede fra omkring 1970 været interesseret i Wankelløsninger og arbejdet lidt på det. I 1973 gik de sammen med Norton-Villiers, men der kom ikke nogen Wankelløsning på markedet inden de løb tør for penge og blev lukket i 1978. Men moderfirmaet købte værdierne i firmaet tilbage og lavede et nyt firma, Norton Motors Ltd, som arbejde videre med Wankelmotorerne. Det tog tid alt sammen, så faktisk var Norton så sent i gang, at de 3 andre nævnte producenter havde trukket sig fra markedet, da Norton i 1983 kom med den første model.
Interpol 2.
Den første, Interpol 2, var med en luftkølet 588cc 2-rotor Wankel-
motor som ydede 85 hk og den havde en vægt på ca. 235 kg uden olie og benzin. Interpol 2 blev kun solgt til det engelske politi (ca. 200 stk)og RAF (ca. 150 stk)og blev ikke solgt til åbne marked. Produktionen af denne model stoppede i 1988. I alt blev det til 350 eller 380 iflg. forskellige kilder.
Classic
I 1987 kom Norton Classic, som egentlig var en civil udgave af Interpol 2 og den var også med den samme motor, dog kun med 79 hk. Den var kun på markedet i et år ind til den blev erstattet af en ny model med vandkølet Wankelmotor. I alt blev der lavet ca. 100 stk af denne motorcykel.
Commander
I 1987 fik man nye ejere og ledelsen havde store ambitioner om fremtiden med Wankelmotorer. Den første der kom, var afløseren til både Interpol 2 og Classic, og den hed Norton Commander. Den kom i forskellige modeller, først var det P52 til politiet og dernæst P53 til det civile marked. Motoren er grundlæggende den samme som i de 2 forgængere, bortset fra at den er vandkølet, men den havde stadig kun 85 hk. Særkendet ved Commanderen var at man ikke kunne se motoren, da alt var pakket ind i store glasfiberskjolde og sideboksene bagpå var så integreret at det var næsten umuligt at komme om bagved dem. De sidste blev ændret til at være aftagelige i en senere version, kaldet Krauser.
”Superbike” skrev i 1988 at intet kunne matche dens accelerationsevne, og den kørte meget blødt og med en turbineagtig motor. En anden skrev at kun mesterværket fra Honda, den nye Goldwing på 1500cc, kørte lige så blødt som Commanderen. Men ulemperne dengang var prisen, idet den var op til dobbelt så dyr som dens tilsvarende konkurrenter og service kunne
Norton Classic – den civile version af Interpol 2.
Norton Commander i civil udgave.
kun foretages på fabrikken. Alt i alt blev det til ca. 300 stk, heraf ca. 60 med de aftagelige sidebokse, inden produktionen stoppede i 1992, da Norton gik konkurs med en stor gæld. Om antallet kun er for den civile model eller det inkluderer politimodellen er uklart.
RC588/RCW588
Noget andet den nye ledelse ville, var at deltage i racerløb, så i løbet af 1987 blev RC588 udviklet. Det var en racermodel med den samme størrelse luftkølede motor som Interpol 2, men alligevel med mange flere hk (135 mod 85 i Interpol 2). Den deltog i nogle enkelte løb i 1988, hvorefter den blev erstattet af RCW588.
Den var udviklet af en tidligere racerkører og elektronik ekspert, Brian Crighton, som blev ansat hos Norton i 1984. Han kunne se potentialet i Wankelmotoren, men den daværende ledelse var ikke interesseret, så han forlod firmaet for at komme tilbage da den nye ledelse overtog (andre kilder siger han var hos Norton hele tiden, men arbejdede i sin fritid med løsningen). Crighton
Norton Commander i politiforklædning.
brugte i stedet den vandkølede version, som også kom i Commanderen, til RCW588. Den var klar allerede i 1989 og i de første løb var der mange skuffelser, som dog skyldtes andre ting end Wankelmotoren, men derefter og de følgende 2-3 år vandt den, med John Player Special som sponsor, mange løb. Den var ikke hurtigere på
Nortons succesfulde racermodel, den vandkølede RCW588.
toppen end konkurrenterne, men den havde en enorm accelerationsevne. Men reglerne for racermotorcyklerne blev lavet om, så Wankelmotorerne ikke måtte bruges, og så var det slut, men det var det alligevel, da det var samtidig med at Norton gik konkurs. Det blev til i alt til 17 stk af racermodellerne.
F1
Man manglede en rigtig sportsmotorcykel til gadebrug, så man lavede F1, som var baseret på RCW588, men motoren var kun på 95 hk, men havde en topfart på 233 km/t. Den blev, da den var en gademodel af RCW588, alle leveret med John Player Special racer farver. Den blev produceret fra 1990 – 1992 og kom i ca. 140 eksemplarer.
I 1992 kom så den sidste model til gadebrug og det var en opdateret version af F1 der hed F1 Sport, som også kunne fås i andre farver. Den blev produceret i ca. 70 eksemplarer.
Derefter var det slut, da Norton som nævnt gik konkurs. Flere kilder siger dog at banken holdt Norton kørende 1-2 år mere, så de kunne lave motorcykler af de sidste dele, så der dog kom lidt penge i kassen.
Hvad er sket siden?
kg uden væsker. Der vil kun blive fremstillet 25 stk håndlavede maskiner til en stykpris på 85.000£ + moms fra fabrikken.
https://cse.google.co.za/cse?cx=partner-pub-670671171039911 7:3179068794&ie=UTF-8&q=norton+rc588&sa=Search Skriv motorcyklens navn og type i søgefeltet. https://www.youtube.com/watch?v=xu53wjxbJN4 (se den, den er meget interessant)
Det skal nævnes at Brian Chrigton, som udviklede racermaskinerne hos Norton, havde en drøm om at bygge den ultimative Wankelmotorcykel. Det lykkedes i 2007 eller 2009, hvor han lavede Norton NRV588 med finansiel støtte af en Norton entusiast. Efterfølgende har han i sit eget firma lavet flere Wankelmotorcykler. Senest i 2021, hvor han har frigivet sin nyeste model, CR700W, som er et bæst med en 2-rotors motor på 220 hk og en vægt på 130 Norton F1, som er den civile udgave af RCW588.
Flotte historiske biler, MC og knallerter
på Markedspladsen i Ans
Af Kristian Pihl Lorentzen
Det var en stor fornøjelse at deltage med PIHL 2 i dagens store
veterantræf i Ans sammen med 270 ligesindede. Der blev sparket dæk og hygget i det flotte vejr. Hatten af for arrangøreren, Tange Sø Veteranklub og de frivillige ildsjæle bag det.
VETERANSUCCES I ANS
Med solskin, sommervejr og masser af veteran- og klassiske køretøjer, ja så var der næsten dømt sikker succes da Tange Sø Veteranklub lørdag afviklede den 18. udgave af veterantræf på markedspladsen i Ans.
Små 300 køretøjer dukkede op i løbet af dagen og ejerne havde en rigtig hyggelig dag sammen med ligesindede og mange interesserede tilskuere.
Solen og godt vejr er jo en vigtig ingrediens når man er til veterankøretøjer og vejret viste sig jo fra sin allerbedste side, hvilket glædede de mange fremmødte.
Der blev drukket kaffe spist pølser, hygget og diskuteret detaljer på de mange flotte køretøjer. For de fleste var jo i virkelig topstand; men efterhånden er der dog kommet en trend med at bevare køretøjerne som de er, gerne med et lidt råt udseende, hvilket der var en del eksempler på.
Også de såkaldte Youngtimere, altså køretøjer fra 80erne og 90erne var der en del eksempler på.
Som ventet, var en god del af de fremmødte 2 og 3 hjulere, altså knallerter og motorcykler, med og uden sidevogn. Og også blandt disse blev der ivrigt diskuteret detaljer på de fortrinsvis rigtig gamle køretøjer.
Som sædvanligt var der indlagt konkurrence i tre forskellige kategorier. Her kom de to lokale dommere Kim René Jensen og John Rasmussen på rigtig svært arbejde, for i alle tre kategorier var der mange kandidater; men besluttede at nedennævnte skulle have pokalerne:
Kategori flotteste køretøj:
1. Eigil Andersen, Ulstrup, Ford T 1909
2. Verner Kristoffersen, Ry Ford A Cabriolet 1931
3. Lars Falkenberg, Herning, Cadillac Coupe de Ville 1960
Kategori Sjoveste/ mest spændende køretøj:
1. Sten Laursen, Højbjerg, Myra 3 hjuler 1948
2. Ole Clausen, Mørke, Morris 1000 1963
3. Kurt Andreasen, Ulstrup, Chevrolet Silverado C10 1977
Mormor mente ikke, det var nødvendigt at skifte gear i ægteparrets Simca 1100
Som opfølgning på Svend Aage Kaaes artikel om Simca 1100, der netop har være bragt i Vintage-Nyt, skriver Kaare Frank:
-Tak for den. Så er der grobund for en ny historie........ ??
-Sagen er nemlig, at min morfar, der ejede Bidalgaard i udkanten af Vejle Ådal, hvor mine markracere stod og kørte, også havde en Simca 1100.
-Morfar var een af de første landmænd på egnen, der fik bil (en førkrigs-Citroën - nu vågnede Jørgen Kjær.....) som blev afløst af en Ford V8, som igen blev afløst af nok Danmarks ældste VW - en 1948 boble. Den beskrev min far med ordende:
“Man skulle tro man havde trådt på speederen, når man prøvede at bremse!” Den var med stangbremser, og det var vist ikke for godt. Adolf Pedersen lærte heller aldrig at køre med usynkroniseret gearkasse; så det var en ren luksus da VW’en blev skiftet ud med en Borgward Isabella. Den blev senere udskiftet til en Fiat 1500 L som blev udskiftet til en Renault 10 1300, og så er vi henne ved Simca’en. En 1975 1100, som morfar købte hos Kaj Baldersgaard i Egtved.
-Den Simca udstod utallige plager, da min morfar var en usædvan-
lig ringe bilist. Nok meget præget af min mormor, som var meget selvbevidst og ikke kunne forstå, hvorfor man skulle skifte gear for eksempel.
-Så kommentaren var ofte :”Adolf, hvorfor sidder du da og rager med den pind???”
-Så det holdt Adolf op med, da han ikke gad tage kampen. Derefter måtte koblingen så holde for........han gik gerne fra 1.gear og direkte til 4. bare for at få fred!
-Jeg var med ham en dag, da vi skulle ud til hans svoger. Det gik rundt i et kryds oppe ved Egtved med 25 km/t i 4.gear hvor Simca’en hostede lidt over behandlingen. Kuren var at Adolf Pedersen trak chokeren helt ud (!!!) -og så holdt den op med at hoste. På billedet ses jeg i Don Johnson-skjorte, min mor; morfar og lidt andet familie, fortæller Kaare Frank.
De gamle slidere mødes igen ved
årets lastbiltræf i Gjern
Af Jørgen Kjær
Det er altid dejligt, når traditioner lever, og det gjorde traditionen nu for 27. gang ved det årlige veteranlastbiltræf i Gjern i september 2021. Dette års træf løber af stabelen den første lørdag i september, og som en lille appetitvækker bringes denne artikel om sidste års træf.
Og selv om træffets målgruppe er de gamle nyttekøretøjer er alle velkommen som gæst, og kommer man i eller på en klassiker er den store plads bag museet åben for endnu en udstilling af klassiske køretøjer. Der plejer at være mange, der kommer forbi og i år arrangeres veteranknallertløb med lastbiltræffet som mål for turen. Interessen for gamle lastbiler har været stærkt stigende de senere år, og der dukker det ene nye lastbiltræf op efter det andet, men det har på ingen måde svækket interessen for at deltage i landets ældste træf for gamle nyttekøretøjer, der hvert år afholdes ved Jysk Automobilmuseum i Gjern. Pladsen igen fyldt med godt 80 lastbiler. Træffet afholdes som tidligere år i et samarbejde mellem museet og Dansk Vintage Motor Club, og adgangstegnet for at deltage er et gammelt nyttekøretøj ældre end 25 år, der som udgangspunkt selv kan køre ind på pladsen.
Men som ved de fleste andre af landets klassikertræf ser man at interessen flytter sig til nyere og nyere køretøjer. Lastbilerne fra før anden verdenskrig – Ford A, Ford T, Opel Blitz, Triangel –glimrede igen ved deres fravær, og en af de ældste lastbiler på det netop afholdte træf var en Chevrolet fra 1946.
Svenskerne dominerede
Udbuddet af lastbilmærker har på de tidligere træf hidtil afspejlet bredden i de mærker, man så på landevejene. Lige efter anden verdenskrig var der et bredt udvalg af både engelske, tyske, amerikanske og svenske lastbilmærker, ligesom vores egen Triangel gjorde sig bemærket. Dem har vi også mødt på lastbiltræffet, men igen i år havde der nærmest været tale om et udskilningsløb, hvor de svenske Volvo og Scania havde sat sig grundigt i førertrøjen.
Brandbiler er ofte repræsenteret på lastbiltræf. Knud Bager fra Hadbjerg var i Gjern med denne Ford F620 fra 1955. Den blev bygget til brandvæsenet i Bjerringbro, og da de udfasede den, indgik den i bedriftsbrandvæsenet ved Jyllandsposten, hvorfra Knud Bager overtog den i 1991. Den er fuldt funktionsdygtig.
John Hollænder deltog med sin Leyland fra 1976. Den var en af træffets mindre lastbiler.
Der bliver udvekslet minder ved lastbiltræffet, og ”kan du huske” og ”var det ikke ham” er ofte hørte sætninger. Og det er ikke ualmindeligt, at det er op til 50 års minder fra landevejene og vognmandsbranchen, der udveksles.
Jørgen Ejlersen fra Hadbjerg kørte i søn Rasmus`s Scania 50 fra 1970. Den har tidligere kørt som brandbil i Sverige og har kun kørt 79.000 km. I alt. Far og søn har købt den for at bruge den til blandt andet transport af veterantraktorer til træf.
Svend Overgaard er fast gæst på lastbiltræffet i Gjern med sin Chevrolet fra 1946. Den har han ejet i 13 år. Den har ikke oprindeligt kørt ved bryggeriet Thor, men skulle efter Svend Overgaards oplysninger altid have kørt som ølbil.
Svenskerne er åbenbart bare blevet lastbilen, man skal have. Mere end tre fjerdedele af de deltagende lastbiler havde svenske aner. Tankevækkende – tænk hvis man til et almindeligt veteranbiltræf kun så to bilmærker?
– De både kørte og kører godt, forklarer en af ejerne, der som om ung chauffør drømte om at køre Scania eller Volvo. Nu havde han endeligt fået råd til at få drømmen opfyldt, og han har selv hentet sin lastbil i Sverige ligesom flere af de øvrige deltagere i træffet. Vi mangler et decideret lastbilmuseum
Både tyske Mercedes og MAN, samt engelske Bedford og amerikanske Chevrolet, der ellers var en større del af datidens gadebillede, måtte nærmest se sig udkonkurreret i deltagerfeltet på træffet i Gjern, i forhold til tidligere års træf, hvor man også så flere Austin, Ford, Mack, Citroen, Leyland og mange andre hedengangne lastbilmærker.
Jens A. Jørgensen fra Vester Hassing ved Aalborg tog turen til Gjern i sin Volvo N86 fra 1972 sammen med 14 andre gamle lastbiler. De mødtes med 4 andre på turen. Sommerferien foregik i øvrigt på Samsø i den gamle lastbil. Den gamle lastbil er som flere af træffets Volvo og Scania importeret fra Norge.
En Standard Vanguard er opbygget sammen med den grå Ferguson, og de deler da også motor. Denne pick up fra 1955 er den eneste i Danmark, og blev første gang indregistreret i Hobro, hvor den kørte med stakitøl! Jan Lohmann fra Assens har restaureret bilen fuldstændigt. Turen fra Assens tog små tre timer i den ældre bil.
Det afholdt dog ikke de mange gæster og lastbilejere fra at hygge sig omkring de 90 store køretøjer, der deltog i træffet. Mange af ejerne af de gamle lastbiler havde kørt langt for at deltage i træffet, og nød derfor en dag, hvor der bare var dømt hygge og udveksling af minder med de andre lastbilejere og de mange øvrige gæster, der hvert år finder vej til træffet.
I år deltog kun en enkelt bus/rutebil, der havde taget turen fra Esbjerg til sin fødeegn – nemlig DAB i Silkeborg.
Der i dag er etableret et museum – Danmarks Busmuseum i Skælskør, der arbejder med at bevare busser og rutebiler og ikke
En Citroen N4 fra 1956 – også kaldet Belphegor i hjemlandet Frankrig er en sjældenhed i Danmark. Den har aldrig været solgt i landet, og denne er da også importeret og restaureret af ejeren Dan Lerche fra Djursland.
Christian Nielsen havde taget turen fra Haderslev i sin Volvo N86 fra 1976. Han syntes ikke det var en speciel lang tur. De var 4 lastbiler, der fulgtes ad. Christian Nielsen, der er udlært mekaniker, dog ikke lastbilmekaniker har selv restaureret lastbilen helt fra bunden. –Den har været helt skilt ad, og efter 3.000 timer stod den klar. Jeg har ikke selv lakeret bilen, der er brugt 150 kg lak. Bilen er hentet i Norge, fortæller Christian Nielsen, der ellers har kastet sig over gamle traktorer. –Nu kan jeg bruge lastbilen til at køre mine traktorer til både lastbiltræf og veterantraktortræf. Så jeg kommer noget ud.
mindst historien om dem, men vi mangler stadig et decideret museum eller forening, der kan tage sig af at bevare de gamle lastbiler og livet omkring dem.
Arrangørerne af lastbiltræffet lover til slut ovenpå dagens vel-
Under anden verdenskrig kørte de fleste lastbiler bøgebrænde. Denne er dog ikke funktionsdygtig i øjeblikket.
Poul Erik Vestergaard fra Halling nord for Aarhus kunne vise en lastbil, der var ret populær i 1970`erne. En Morris 360 FG diesel fra 1970. I dag er det en sjældenhed, og ejeren har da også lagt et stort arbejde i at restaurere den, da den blev som ny i Skagen, hvor saltvand og –luft havde sat sit præg. Han har haft den fra 2010 og har brugt 8 år på at restaurere den fra bunden.
lykkede træf, at det som nævnt i indledningen er en tradition, og at der allerede er gjort klar til næste års lastbiltræf i Gjern den første lørdag i september 2022.
Ejvind Hansen fra Hadsten fortalte gerne om sin lastbil til de kommende entusiaster.
Selv en Volvo er voksen gennem årene.
Selv om de fleste lastbiler var de svenske Volvo Scania, var der også enkelte Mercedes med. På billedet ses hele to. Lastbilerne kom fra hele landet. Den gamle Mercedes til venstre kom således fra Frederikshavn.
Veteranlastbiltræffet i Gjern er tænkt som et rigtigt hyggetræf, ikke noget med konkurrencer og køreture, men hygge ved bagsmækken.
Hygge ved snuden – eller den manglende snude. For ældre veteranlastbilfolk skal en rigtig veteranlastbil have en snude –og gerne en lang. Men tiden går, disse er nu og veteraner og klassiker, og mange unge sværger til disse.
Den ene veteran kan vel hjælpe den anden til træf. Den gamle Transit på ladet står i original stand. Det er i dag en sjælden bil, der bevares sin originale stand.
Hans Nielsens Mazda 1300 van fra 1975 er en af de efterhånden sjældne små biler på gule plader. Det er den eneste indregistrerede af denne model i Danmark. Han har haft den fra ny, og den har kørt som hverdagsbil de første 24 år. Har nu kørt 292.000 km.
Carl Johan Christiansen deltog i træffet med det man i Norge kalder Bamsebilen, en Volvo N84 fra 1969. Den har kørt grus og fjeldstykker og fungeret som sneplov ved Lillehammer. En rigtig slider på 5,3 tons, og den står som da den forlod aktiv tjeneste. –Jeg har kørt lastbil hele mit liv som chauffør hos en vognmand. Jeg holder af gamle biler og er med i Oldtimerklubben i Allingåbro. Min søn bor i Norge og så Bamsebilen på en norsk hjemmeside. Jeg ringede til ejeren og aftalte at komme og se bilen, der stod i Trondheim. Jeg hentede bilen i 2008, og kørte den selv hjem til Danmark uden problemer. Vi brugte 2 dage på turen. Den har været på landevejen hvert år siden både på lange og korte ture. Jeg har nu bygget højt ruf på med senge på ladet, så der kan overnattes, fortæller Carl Johan Christiansen.
Bilerne strømmede ind på pladsen.
Citroen var en af de første fabrikker, der kunne levere biler efter krigen. Lastbilerne kom som chassis og blev opbygget på en dansk karosserifabrik med førerhus og lad som for eksempel denne Citroen lastbil fra 1949, som Benny Sørensen fra Randers har restaureret.
Med og uden snude – men alle svenske – Volvo og Scania. De var klart i overtal på træffet.
Denne Volvo N1025 fra 1977 har kørt fra ny i Danmark i Spøttrup ved Skive. Bilen var bygget op med 3-vejs tip. Den blev taget ud af drift i 1997 og stod efterfølgende i en garage i næsten 20 år inden nuværende ejer købte den.
Tage Mortensen havde taget turen fra Hirtshals sammen med to andre venner på forsædet. Hvem sagde en lang tur? –Ikke noget problem lød det – blot tre timers hygge med gode venner!
I dag kan man få historiske nummerplader i den gule udgave til lastbiler og varevogne. Den Opel Blitz har den originale gule emaljenummerplade, den fik som ny.
Hvor heldig kan man dog være?
Af Jørgen Kjær
Efter to års stilstand på grund af Corona trængte klassikerfolket for alvor til at komme ud at køre i dette forår, og forventningerne var da også store til den nationale køredag den 5. juni, Grundlovsdag også kaldet fars dag.
Der var annonceret utallige arrangementer lige fra de mindre private køreture, små klubarrangementer til de større fælles træf og køreture og så de helt store træf som Træf- og Køretøjsdag på godset Wedelslund samt Græsted Veterantræf og Timewinder ved Hundested. VeteranPosten deltog i år på Wedelslund, og så er det man kan spørge sig selv: Hvor heldig kan man være? Efter et lidt
omskifteligt forår rent vejrmæssigt var der lovet godt vejr i Pinsen, hvor 5. juni også faldt i år, men i vejrudsigterne rykkede regnvejrsskyerne tættere og tættere på i dagene op til køredagen. Men vi fik højt solskin, næsten med sommertemperaturer på dagen inden regnen silede ned dagen efter.
Træffet på Wedelslund havde efter 8 års succes holdt pause i to år grundet corona, og godset havde i mellemtiden skiftet ejerkreds, så arrangørerne var glade for at de nye ejere af godset ville fortsætte træffet sammen med de hidtidige arrangører, VeteranPosten og Dansk Vintage Motor Club.
Som sædvanligt var der forhåndstilmelding for at styre tilstrømningen og løjerne. Det havde næsten tre tusinde benyttet sig af, og der blev udleveret godt et tusinde køretøjsskilte til de deltagende klassiske køretøjer, der hovedsagelig omfattede klassiske personbiler ældre end 25 år, men også lastbiler, motorcykler og knallerter deltog i det arrangørerne kalder nok Danmarks største havefest for klassiske køretøjer.
Fokus på Youngtimers
Helt i tråd med tidens trend og udviklingen på klassikermarkedet satte træffet fokus på de såkaldte youngtimers, og der deltog da også en lang række af disse, lige fra Ford Fiesta, Volkswagen Beetle til Mazda MX5. Sidstnævnte havde ligesom tidligere år følgeskab af 25-30 biler fra den danske klub, der benyttede træffet som omdrejningspunkt for deres forårstur.
Træffet på Wedelslund har også tradition for at fejre en klub eller bil- eller motorcykelmærke, der kan markere en rund fødselsdag eller begivenhed. I år var det klubben Traction Avant Danmark, der med godt et dusin biler af gangstermodellen fra Citroen kunne fejre, at det var 40 år siden det første træf for modellen blev afholdt i Danmark og dermed var anledningen til dannelsen af klubben. Flere andre klubber fulgtes ad til træffet, således havde Jaguar deres eget hjørne af parken, en stribe Cadillac stod med godsets hovedbygning som oplagt baggrund, Volvo Amazon klubben havde fælles kaffebord i parken og rundt i parken og haven kunne man finde næsten alle klassiske bilmodeller. Træffet på Wedelslund har ellers tradition for helt bevidst at blande bilerne for at gøre det lidt mere varieret – ikke noget med at sortere efter bilmærke og model, som man ofte gør ved den slags stoore træf.
Traktorblues og jitterbug
Heller ikke noget træf på Wedelslund uden motor- og traktorblues vekslende med 50`ermusik og jitterbug-dans – kun forstyrret af flyveopvisning og et par F16 fly, der kom forbii i dagens anledning.
Havefesten for klassikerfolket er enten baseret på gæsternes egen madkurv, som blandt andet kunne nydes under de skyggefulde træer i parken eller en ret fra de velforsynede madtelte, som i år havde fået ekstra opmærksomhed og større udvalg.
Manglede man gaven til fra på dagen, var der også boder, hvor man fint kunne få hjælp til dette.
Så ja, hvor heldig har man lov at være? Gæsterne syntes at have haft en dejlig dag, det gav de da udtryk for, og arrangørerne følte, at alt klappede, så mon ikke vi kan være så heldige, at der igen vil være Træf- og Køretøjsdag den 5. juni næste år på Wedelslund? Dansk Vintage Motor Club stod også for parkeringen af de klassiske køretøjer i år. Der skal hermed lyde en stor tak til de frivillige, der brugte en dag på at give klassikerfolket denne oplevelse.
Ud i det blå
Af Arvid Andersen
Grundlovsdag den 5. juni 2022 – en køretur ud i det blå. Vi startede med et stort morgenbord ude ved John og Birgitte, derefter kørte vi tur ad små hyggelige veje - Første stop var var på Borre Landbomuseum, ved Bodil og Søren. Det er et besøg værd, en rigtig flot samling. Der sluttede vi af med ta selv bord, fra det den gamle Thor lastbil.
Derefter kørte vi igen ad små hyggelige
veje til Tvilum Kirke, hvor vi var inde og se kirken. Vi var så heldige at præsten kom forbi, og spurgte om han skulle fortælle om kirkens historie. Det sagde vi selvfølgelig ja tak til, og det var spændende.
Så gik turen ud til John og Birgitte, hvor vi sluttede dagen af med kaffe og lagkage.
En stor tak til John og Birgitte, for en rigtig hyggelig dag, for oplevelser og dejlig mad!
Invitation
Sæsonafslutning med Motor Nostalgi
Et træf for veteran køretøjer, klassiske køretøjer – 4 hjulede og 2 hjulede Lørdag den 17 september 2022 fra kl. 9.00 til 16.00 – Graceland
Randers Vej 3, 8960 Randers SØ
Træffet foregår på Memphis Mansion (det smukke Elvis Presley museum) her er alle faciliteter til stede, og masser af plads til de mange køretøjer der plejer at komme.
Memphis Mansion giver 2 x kaffe og 2 gange kage til de første 150 køretøjer – Restauranten er åben og der kan også købes andet mad uden for, man må selvfølgelig også gerne selv tage mad og drikkevarer med.
Elvis-Museet kan besøges denne dag for halv pris – kr. 62,50 pr. person.
Publikum har naturligvis også gratis adgang til pladsen, hvor de kan nyde synet af de mange flotte køretøjer.
Arrangør: Memphis Mansion og Dansk Vintage Motor Club
Midsommer Classic i Hølken
Af Hans Jørgen Enemark
Vejret viste sig fra den gode side med dejligt solskin. Folk hyggede og snakkede. Vi bringer her nogle stemnings billeder fra dagen.
RREC 40 års jubilæumsrally
Tekst og foto: Hans Jørgen Enemark
Den danske afdeling af Rolls-Royce Entusiast´ Club har netop afholdt det årlige Kristi Himmelfart rally med udgangspunkt i Kragerup Gods ved Ruds Vedby på Sjælland. Det første rally i den danske afdeling af klubben blev afholdt i 1980 i Nordsjælland. Rallyet her i 2022 var 40 års jubilæumsrally, dog på grund af Coronaen forsinket med 2 år. Det årlige rally skifter imellem landsdelene og vil næste år forgå i det nordjyske - i Blokhus.
Vi tog færgen over til Sjælland dagen i forvejen og indlogerede os i Kalundborg den første nat. Der var så ikke så langt ud til Dyrehøj Vingaard på Røsnæs, hvor starten og samlingen til løbet foregik om formiddagen.
Vel ankommet til vingården om formiddagen, som nogle af de første, kunne vi se alle deltagere - i alt 55 køretøjer - ankomme lidt efter lidt. Deltagerne kom foruden fra Danmark også fra Sverige, Norge og Tyskland. Vi fik udleveret vognskilte og køreinformation i en flot mulepose.
Køretøjerne, som var tilmeldt, spænder i årgangen fra 1929 til 2012 af både Bentley og Rolls-Royce. Rolls-Royce overtog Bentley i 1931, og Bentley mærket er således repræsenteret i RREC.
Frokosten blev serveret på Dyrehøj Vingaard, og derefter fik vi en rundvisning i produktionen på gården, inden vi i nogenlunde samlet trop satte kursen mod Kragerup Gods via kort ophold ved Tissø, hvor vi kunne besøge det lille vikingemuseum og beundre den smukke Tissøring. Og så var der også lige tid til at nyde en is, mens udsigten over det smukke sølandskab blev nydt. Indkvartering på Kragerup Gods inden den årlige generalforsamling i klubben, som blev afholdt i det gamle kornmagasin i hovedbygningen på godset. Derefter middag i ”Vognporten” med efterfølgende kaffe inden vi tørnede ind for natten.
Ved 10-tiden næste dag fredag var der afgang i samlet trop til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm ved Jystrup på MidtSjælland. Alle køretøjer fik adgang til selve museet og blev parkeret i gaderne på museet. Skjoldenæsholm er virkelig et besøg værd. Danske og udenlandske sporvogne, samt det materiel der blev brugt til vedligeholdelsen af samme, er værd at kigge på.
Rolls-Royce Silver Cloud 1957 støves af.
Bentley R Type Continental Fastback by Racing Green 1953
Samling på Dyrehøjgaard Vingaard.
Efter et par timer, hvor vi kunne nyde udstillingerne og køre med sporvognene til endestationen, blev kursen sat mod Sorø Akademi. Vel ankommet i lidt spredt fægtning – google maps kunne drille så det var ikke altid, ruten blev fulgt – kunne vi vælge, om vi ville med en tur i den netop restaurerede kirke, eller med på en rundvisning på selve Akademiet. Efter rundvisningen og kirkebesøget, var det ved 15.30 tiden igen afgang mod Kragerup Gods.
Om aftenen var der middag i Kviestalden med uddeling af præmier til løbsdeltagerne. Aftenen sluttede med dans til bigband.
Om formiddagen var der opbrud, og vi tog igen færgen hjem til Jylland mange gode oplevelser rigere.
Bentley Blue Train 1952 og Bentley Continental Drophead 1960
En række af kølere ved Sorø akademi.
Rolls-Royce Silver Wraith 1950.
Bilerne holdt i gaderne på Skjoldenæsholm Sporvejsmuseum
Rolls-Royce 20/25 HP 1935
Rolls-Royce Phantom
Flere billeder fra løbet kan ses på RREC.DK
Rolls-Royce Phantom 1929.
En række RR og Bentley i haven på Dyrehøjgaad
Rolls-Royce Phantom II 1934 parkeret i Skjoldenæsholms gade
Sporvogn fra Københavns sporveje
Glade deltagere foran Kragerup Gods´ hovedbygning.
Nyhedsbrev fra MHS
Brexit, eller er det bare exit?
Som det med sikkerhed er gået op for alle, forlod England den resterende del af EU-samarbejdet med effekt ved indgangen til 2021. Det har givet en del overraskende og typisk kedelige effekter, da de fleste jo lykkeligt har glemt hvorledes alt blev håndteret indtil 1972, og nok endnu mere før 1993.
Der skal svares moms af varer til og fra England – det havde de fleste nok fanget, men at det pludselig blev uhyre vigtigt at reservedelsleverandøren angiver den rette produkttoldkode på varen, kom lidt bag på en del. Det kom nok ikke så meget bag på så mange, at de nye forhold med sikkerhed ville komme bag på myndighederne, men mange er alligevel blevet noget overrasket over procestider på over seks uger for at få varer ind- eller ud-fortoldet. På den engelske side kom det bag på dem, at sender man lastbilchaufførerne ud ad landet, kan man pludselig mangle nogen til at køre varer frem og retur.
En ting som derimod er kommet totalt bag på især ejere af historiske køretøjer er, at et indregistreret køretøj pludselig håndteres ganske forskelligt afhængigt af hvorledes den krydser grænsen.
Kører bilen eller motorcyklen ved egen drift over grænsen, krydser den grænsen i begge retninger uden nogen form for papirbøvl og fortoldning. Stilles det samme indregistrerede køretøj på en trailer eller ind bag i en varevogn skifter det derimod status til gods og vil skulle toldbehandles som gods, der kun kortvarigt er i landet. Dette kræver typisk udfyldelse af et Carnet Card.
Dette åbenbare EU/UK-dilemma havde ingen reelt forudset, Desuagtet af lande som Schweitz og Norge også har særlige regler, da de er udenfor EU. Pludselig vil deltagelse i et engelsk rally mildest talt blive noget bøvl, hvis ikke køretøjet føres over grænsen.
Rygtebørsen på barselsgangen har haft kronede dage hen over foråret, og bedre er det ikke blevet af at der ikke rigtigt har været nogen, som kunne henvise til regulære cirkulærer eller lignende
om emnet. I FIVA har vi haft fat i alle mulige og umulige folk omkring situationen, og vi har ligeledes haft fat i flere MEP’ere i EU.
Englænderne har nu løst problemet for europæerne først, og har fået et cirkulære, der gør at et indregistreret køretøj vedbliver med at være et indregistreret køretøj uanset om det køres eller transporteres over grænsen og nu er der ligeledes lavet et cirkulære fra EU’s side, som giver de samme rettigheder fra England til EU.
Reglerne fra EU ind i UK:
“Means of transport brought into the fiscal territory of the Union may not be subject to Value Added Tax (VAT) upon import if the goods fulfil the conditions mentioned in Article 212 UCC-Delegated Act to be declared for temporary admission with total relief from import duty”
Reglerne fra UK og ind i EU:
”Means of transports entering the EU temporarily and leaving back to the United Kingdom after a few weeks can be placed under temporary admission and declared to customs by the sole act of crossing the frontier (please refer to Article 158(2) of the Union Customs Code1, Articles 139(1) and 141(1)(d)(iv) UCC-Delegated Act) whether they are for exhibitions, other events or just for holidays”
Fra EU’s side er der derforuden lavet en mere detaljeret guide med eksempler indenfor dette område. https://ec.europa.eu/taxation_customs/system/files/2021-07/Note%20on%20means%20 of%20transport.pdf
Vigtigst er dog, at der ikke skulle være nogen problemer ved at krydse grænsen imellem EU og UK uanset om man krydset grænsen med et indregistreret køretøj kørende eller transporterer køretøjet på en trailer/i en varevogn.
Lars Genild
Bestyrelsesmedlem, Motorhistorisk Samråd Præsident for Legislation Commision, FIVA
Brexit medførte at veterankøretøjer der skulle deltage i britiske løb, skulle toldbehandles når de ankom til landet på en trailer, men ikke når de kørte selv. Med FIVAs mellemkomst er der nu fundet en løsning.
Syn af NIMBUS med sidevogn
Motorhistorisk Samråd, MhS, har været inviteret til møder med både Motorstyrelsen og Færdselsstyrelsen, og har således haft mulighed for at drøfte mulighederne for at afklare den ofte forekommende problematik i synshallerne som opstår, når en yngre synsmedarbejder skal syne en NIMBUS motorcykel med sidevogn.
For at imødegå disse problemer har to personer i Danmarks Nimbus Touring, DNT, udarbejdet er meget grundigt materiale, som klart beskriver hvor stelnumre er på hhv. motorcyklen og på sidevognen. MhS sendte en mail til vicedirektøren for Færdselsstyrelsen, Jesper Høgh Bach, med følgende ordlyd:
Jeg fremsender hermed de papirer som Danmarks Nimbus Touring (DNT) har udarbejdet med relation til syn af NIMBUS med sidevogn. For også at imødegå unge synsfolks krav om ihugning af stelnummer ved kronrøret på MC før 1956 (hvilket også ved flere lejligheder har været en anstødssten) er referencen også nævnt i papirerne. DNT beder mindeligt om at det fremsendte materiale kommer til synhallernes kendskab, så både ejere af NIMBUS motorcykler og synsfolk hurtigt og smertefrit kan få gennemført et syn.
Som et positivt biprodukt kan vi også få udbredt kendskabet til en
væsentlig del af dansk motorcykelproduktion til dem, der måske ikke er helt opdaterede indenfor den danske rullende kulturarv.
Jeg skal også oplyse, at de tegninger, der er på dokumentet, har Knud Jørgensen copyright på. Knud Jørgensen har været med fra starten af DNT, men han har meddelt mig, at i den gode sags tjeneste afgiver han gerne sin copyright, blot dokumentet kommer til de rettes kendskab. Jeg håber meget, at Motorhistorisk Samråd på denne måde - i samarbejde med DNT - kan hjælpe Færdselsstyrelsen og dermed synshallerne med at gennemføre syn af NIMBUS og NIMBUS med sidevogn helt smertefrit i fremtiden. Hvis du/I får tid vil jeg meget gerne have en tilbagemelding om, hvad der sker videre frem i sagen.
Nogle få dage senere modtog MhS følgende mail fra vicedirektør Jesper Høgh Bach:
Efter at have modtaget din mail, har jeg fået undersøgt reglerne med hensyn til stelnummer. Det er klart beskrevet i afsnit 2.01.001 Vejledning om syn af køretøjer, at før den 1. juli 1956 kan stelnummeret være anbragt på en plade, der er nittet eller skruet på køretøjet. Det undrer mig derfor, at det giver anledning til problemer. Men det bør kunne løses ved at henvise synsmedarbejderen til dette punkt, såfremt I oplever problemer i forbindelse med syn af et køretøj, der er ældre end denne dato.
Færdselsstyrelsen kan desværre ikke tilbyde at videresende det vedhæftede materiale. Vi modtager flere anmodninger, bl.a. fra køretøjsimportører, om at videresende information til synsvirksomhederne, og det gør vi af prin-
Dokumentation fra Danmarks Nimbus Touring Klub vedrørende placering af stelnummer
cip aldrig. Årsagerne til at vi afviser dette er primært, at hvis vi skal videreformidle dokumentation, der indgår som synsgrundlag i forbindelse med godkendelse af et køretøj, skal vi forinden selv tage stilling til, om dokumentationen kan anvendes som synsgrundlag, og det er ikke vores, men synsvirksomhedernes opgave. Færdselsstyrelsen udstikker retningslinjer for, hvilken dokumentation der kan anvendes, men vi tager ikke stilling til en konkret dokumentation, da afgørelser truffet af synsvirksomhederne kan påklages til os, og vi derfor kan risikere at være inhabile i forbindelse med en klagesagsbehandling.
Jeg vil foreslå, at I kontakter de teknisk ansvarlige i de synsvirksomheder, I oftest benytter i forbindelse med syn af jeres køretøjer. Den teknisk ansvarlige kan vurdere en konkret dokumentation og evt. videreformidle den til synsvirksomhedens medarbejdere.
God sommer.
Venlig hilsen
Jesper Høgh Bach, Vicedirektør Transport, køretøjer og klima
Steen Rode-Møller
Formand
Motorhistorisk Samråd
“Jyllandstræf” Hvidsten Kro
Den 28. august 2022 kl. 09.00
Dansk Vintage Motor Club afholder træf på Hvidsten Kro, der ligger lige nord for Randers.
Kom og vær med til at gøre dagen til en oplevelse, kom og mærk historiens vingesus, kom og se stedet hvor en af modstandsbevægelsens mest kendte grupper “Hvidsten Gruppen” havde til huse. Her er historie, her er atmosfære, her er godt at være. Kom og vis jeres køretøjer frem, kom og gør stedet ære. Der kan købes morgenkaffe med rundstykker fra kl. 9. Is og pølser kan købes hele dagen. Fra kl. 12 kan Den Store Buffet købes. Alt til fornuftige priser, så selv vi med gamle benzinslugere kan deltage.
Tilmelding er ikke nødvendig, her er plads til alle ældre køretøjer: Lastbiler, personbiler, amerikanerbiler, motorcykler, knallerter og traktorer. Pladsen er åben fra kl. 9.00 til 16.00.
Arrangør: Dansk Vintage Motor Club, Kurt Skovsen, Arvid Andersen, Kurt Rasmussen og Hvidsten Kro.
Nærmere oplysninger ved Kurt på 24433563.
Veteranlastbiltræf 2022 Lørdag den
3. september ved Jysk Automobilmuseum i Gjern
Træffet er en hyggedag hvor der er tid til snak, hygge og beundring af de mange flotte køretøjer, der skal være over 25 år, på den dejlige plads ved Jysk Automobilmuseum i Gjern.
Træffet er åbent fra kl. 10.00 til 16.00 og alle er velkomne. Specielt vil vi gerne se mange gam-
le ”nyttekøretøjer”. Og køretøjet behøver ikke at være restaureret, men helst være i stand til at køre til pladsen.
Nærmere oplysninger kan fås ved Hanne Louring tlf. 8687 5050 og Jørgen Kjær tlf. 30243177.
Sælges: Rolls-Royce Silver Cloud 1958
Total restaureret Silver Cloud udbydes nu til salg. I 201314 blev den ny lakeret i sølv og fik samtidig en ny kabine fra gulv til loft. Indtrækket blev syet i rødt læder.
Silver Cloud´n kom til Danmark i oktober 2008 fra Virginia USA, hvor den havde boet i 25 år, hos en professor fra Virginia Tec Universitetet. Han havde brugt den en del, men mest til hyggeture til golfbanen og den slags. Den blev oprindelig købt af Baron Ashcombe i England - han er onkel til Camilla Paker Bowles (Prins Charles nuværende hustru). Efter nogle år blev den først i tresserne købt af den franske ambassadør i London - Baron de Courcel. Den kørte som ambassadebil i en årrække, og blev blandt andet brugt til at køre Præsident Charles de Gaulle, da han skulle deltage i Winston Churchill’s begravelse i St. Paul’s Cathedral den 30. Januar 1965.
I sin tid som ambassadebil var farven Pearl Black og uden Webasto foldetag. Ved importen i 2008 var den sølv metallic og med Webasto foldetag.
