Dansk Vintage Motor Club
Klublokale: Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten Klubkontingent årligt kr. 395
BESTYRELSEN@dvmc.dk
Formand - formand@dvmc.dk
Svend Aage Kaae webmaster@dvmc.dk Poppelvej 9, 8930 Randers NØ tlf 20474815
Næstformand naestformand@dvmc.dk
Arvid Andersen ingearvid@gmail.com
Halagervej 17, 8930 Randers Tlf 25265856
Kasserer kasserer@dvmc.dk
Daniel Schmidt tlf. 4079 7380
Thorvaldsensgade 31.2.3, 8000 Aarhus C Girokonto 9017127 / MobilePay 82980
Redaktør Vintage Nyt
Jørgen Kjær - jk@motorploven.dk Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten tlf.:3024 3177
Jan Christensen sekretaer@dvmc.dk tlf. 51617114 efter kl. 1700
Tørrepladsen 53, Thorning, 8620 Kjellerup
Allan Laxby - forsikring@dvmc.dk laxby@laxby.dk tlf. 2170 3080 Torshøjvænget 42 8361 Hasselager
Kai Mortensen tlf : 2639 4909
Lindevænget 13 jksommer83@gmail.com 8340 Malling
Suppleanter
Per Christiansen - p.christiansen62@gmail.com Skolegade 36, Hou, 8300 Odder tlf 2911 0110
Erik Ammitzbøll e-ammitzboll@mail.dk
Strandgårdshøj 66 tlf. 2049 2166 8400 Ebeltoft
ETU Forsikring - www.etuforsikring.dk
HOVEDKONTOR - Tlf.nr. 74 72 86 00 Mail: Åbningstider:info@etuforsikring.dk Mandag til Torsdag kl.09:00 –16:00. Fredag kl.09:00-14:15
Arrangementsudvalg@dvmc.dk
Arvid Andersen (ansvarlig) tlf: 2526 5856
Kaj Mortensen tlf : 2639 4909
Svend Aage Kaae tlf. 20474815
John Therkelsen tlf. 42941071
Klubhus / lokaler: lokaler@dvmc.dk
Arvid Andersen tlf. 25265856
Fredericia ansvarlig
Erik Ammitzbøll tlf. 2049 2166
VINTAGE NYT - REDAKTION
Manuskripter sendes til: Jørgen Kjær, Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten jk@motorploven.dk
Annoncer sendes til: annoncer@dvmc.dk
Deadline: Den 10. i foregående måned Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året inden den 20 i måneden, august undtaget.
Layout Hans Jørgen Enemark
TRYK: Jørn Thomsen Ofsett
OPLAG:2000 ISSN0908-9721
FORSIDE Memphis Mansion
Foto: Jørgen Kjær
BAGSIDE Indbydelse:
Motornostalgi og Elvis
Foto: Arvid Andersen
Indkaldelse til:
Generalforsamling – D V M C
Torsdag d. 28. april – 2022 kl. 19.00 Stjær Forsamlingshus, Tåstrupvej 4, 8464 Galten
Dagsorden ifølge vedtægter: § 7 – Generalforsamling
7.3.1. Valg af Dirigent:
7.3.2. Godkendelse af Generalforsamlingens lovlighed og dagsorden
7.3.3. Bestyrelsens beretning: Klubben: Svend Aage Kaae
Klubhuset/ Arrangementer: Arvid Andersen
MhS & Bladet: Jørgen Kjær
Forsikringer: Allan Laxby
7.3.4. Fremlæggelse af det reviderede regnskab: Daniel Schmidt
Budget for det kommende år: Daniel Schmidt
7.3.5. Indkomne forslag:Ingen
7.3.6. Fastlæggelse af kontingent for 2022 – 2023: Daniel Schmidt
7.3.7. Valg af medlemmer til bestyrelsen for 2 år jf. § 6
På valg er: Svend Aage Kaae – modtager genvalg
Arvid Andersen – modtager genvalg
Kai Mortensen – modtager genvalg
Daniel Schmidt - modtager genvalg
Suppleant for 1 år:
Bestyrelsen foreslår: 1.- Per Christiansen genopstiller ikke 2.- Erik Ammitzbøll. modtager genvalg
Valg af Formand: Bestyrelsen foreslår Svend Aage Kaae.modtager genvalg
7.3.8. Valg af revisor for 1 år: Frank Juhler. modtager genvalg
Revisorsuppleant for 1 år: Axel Balslev Clausen. modtager genvalg
7.3.9. Eventuelt:
Arrangementsudvalget: Arvid Andersen (ansvarlig)
Kai Mortensen
Svend Aage Kaae
John Therkelsen
Klubhus/lokaler
Arvid Andersen
Fredericia ansvarlig: Erik Ammitzbøll
Som tidligere vil det være muligt - for egen regning - at starte kl. 18.00 med “ Bøf m. Løg “
Pris: 80.00 kr.
Tilmelding senest
d. 24 – 4 – 2022 til: Arvid - 2526 5856 eller næstformand@dvmc.dk
Redaktionen
Når man nu sidder her en sur, kold og regnvåd søndag eftermiddag i slutningen af årets vinterferie, og skal gøre sig nogle redaktionelle tanker, kan man da godt forfalde til lidt dagdrømme. Ikke mindst om forår, sol, hyggelige ture med klassikeren og masser af rare mennesker, man møder på sin vej. Ofte med et smil på læben, når de ser klassikeren.
Man kan også drømme om ordentlige forhold for de klassiske køretøjer. Det arbejder Motorhistorisk Samråd på med højtryk. Se nyhedsbrevene som bringes i Vintage-Nyt. Men man kan da godt tænke, at hvorfor skal tingene gøres så besværlige? Det drejer sig jo bare om at bevare vores rullende kulturarv, og samtidig nyde dem i gadebilledet.
Man kan også godt drømme om lidt fremgang for vores klub med flere medlemmer. Bestyrelsen synes jo, vi har så meget at byde på. Men alligevel er det svært at holde medlemstallet. Vi har prøvet at spørge medlemmerne og fået nogle input. Men vi kan bruge flere, og jeg kan da også sidde og drømme om, at nogle klubmedlemmer vil tage initiativ til arrangementer. Eller måske blot komme til bestyrelsen med dem.
Man kan også sidde og drømme om alle de arrangementer, vi har haft i klubbens snart 60-årige historie. Der har været så mange gode oplevelser, der er værd at mindes. Ved klubbens 25-års jubilæum lavede vi en bog med klubbens historie og medlemmernes fortælling. Det gjorde vi også ved 40-års
jubilæet, medens vi ved 50-års jubilæet udgav klassikeren “Danske Bilbyggere” - en bog der nu henvises til ved historieskrivning og som kilde ved andre bøger.
Hvad skal vi lave ved 60-års jubilæet næste år? Man kan jo drømme om noget i retning af de tidligere jubilæer? Hvad tænker du? Vi skal jo til at gå i gang med de forberedende øvelser. Jeg kunne drømme om et eller andet, der endnu en gang sætter klubben på landkortet.
Sådan en søndag som i dag kan man også drømme om de mange træf, der allerede er planlagt eller i støbeskeen. Et af de førsteog største er Motor Nostalgi og Elvis, som denne udgave af Vintage-Nyt bærer lidt præg af. Det bliver godt ligesom alle de andre træf- og arrangementer, du ser i træfkalenderen.
Den kommende generalforsamling er også under opsejling. Har kan man jo drømme om mange deltagere med mange gode input til bestyrelsen.
Der rasles med alt muligt i Ukraine, men for at det ikke skal være krig det hele, bringer vi denne gang en artikel om gamle biler i landet - den behøver jeg ikke drømme bliver læst med interesse. For det vil den utvivlsomt blive!!
Vores klub har jo en aktie i den store Træf- og Køretøjsdag på Wedelslund den 5. juni. Vi står for klassikerparkeringen, og det kræver et vis antal personer for at styre dette.
Her er min store drøm, at 12-15 klubmedlemmer straks efter, de har læst, dette kontakter mig for at tilbyde deres hjælp. Gerne på mail jk@motorploven.dk eller tlf. 30243177. Hjælpere har naturligvis fri adgang til træffet og forplejning hele dagen, samt en afsluttende spisning efter træffet. Det bliver rigtig hyggeligt, og er vi nok, kan der også blive tid til at nyde træffet.
Og så vil jeg til slut tillade mig at drømme om, at læserne af denne udgave af Vintage-Nyt forhåbentlig som tidligere får et par hyggelige stunder.
Jørgen Kjær
Arrangements Kalender 2022
15 marts Foredrag Veteranbilmadammerne på Memphis Mansion (Billet købes på memphismansion.dk)
2 og 3 april
Bilmesse og Brugtmarked – Fredericia – info – Erik 20492166
23 april Aars stumpemarked 10.00-16.00 – info 40886464 – 23700739
23 april
28 april
Motornostalgi & Elvis Memphis Mansion – info følger
Generalforsamling – Stjær forsamlingshus – info følger
30 april Veteran bil & Brandbiltræf – fra 10.00-16.00 – Dæmningen 2 8620 Kjellerup
30 april
7 maj
21 maj
Motortræf & stumpemarked ved Dansk Motor- og Maskinsamling – kl 10-16
Kristiansmindevej 14, 8500 Grenå – info Jens Sørensen 29413966
Jesperhus åbning – Veteranbiler – tilmelding - karin@jesperhus.dk l
Allingåbro Motor Festival – www.allinåbromotorfestival.dk
28 maj Oldtimerløbet Gråsten – info Erik Krogh – 26738130
4 og 5 juni
Traktortræf Kongensbro 10.00- 17.00 – info – 51311520
5 juni Aalestrup Classic Træf - 10.00 – 15.00 – info Henrik - 40192592
5 juni Træf – og køretøjsdag Wedelslund – info Jørgen Kjær - 30243177
4 - 6 juni
11 juni
18 juni
28 - 31 juli
Græssted Veterantræf – www.veterantraef.dk
Veterankøretøjstræf (Tange Sø Veteranklub) fra 10- 16 – info Freddy 40109370
Midsommer Classic – Træf & bagagerumsmarked – 10.00-16.00 – Hølken Strand – info 22113736
Ringkøbingløbet – info Niels Jørgen Kannevorff – 40182342
6 august Oldtimer turen – Odder – Odder Veteranerne – info Bent 20202276
6 august Veterantræf på Heden, Grønhøj Skivevej 27, 7470 Karup J. kl. 9-16 – Mogens Schrøder Nielsen info www.veteranerpaaheden.dk
20 august Hylke Vesterantræf 9.30-15.00 – info Ib Knudsen – www.hylke-veterantraef.dk
26 – 28 august Automania Silkeborg – info 40882131 – www.automania.dk
28 august Jyllandstræf ved Hvidsten Kro – info – Kurt 24433563
3 september Veteranlastbiltræf i Gjern – info Jørgen Kjær - 30243177
10 september Lundø Classic Motor Show – fra kl. 10.00
15 september Klubaften – info følger
17 september Motornostalgi & Elvis Memphis Mansion – info følger
1 oktober Aars stumpemarked 10.00-16.00 – info 40886464 – 23700739
11 oktober Klubaften – info følger
22-23 oktober Bilmesse og Brugtmarked – Fredericia – info – Erik 20492166
27 oktober Klubaften – Hos Leo Rasmussen – info Arvid – 25265856
8 november Klubaften – info følger
24 november Julebanko – info Arvid – 25265856
6 december Gløgg og Æbleskiver – info Arvid 25265856
Ugentlige tilbagevendende arrangementer 2021
Tirsdage Kalø træf – 5 april til 27 sept – derefter lørdage i oktober – info Erik 20492166 - Bent 40262891 – info Facebook
Tirsdage Tirsdagstræf i Lundbykrat – på p-pladsen ved grillen, syd for Aalborg v. Gistrup (Aalborg / Hadsund Landevejen) fra kl. ca. 17.00 – info Facebook - fra 1 tirsdag i april til sidste tirsdag i september
Tirsdage Træf for veteranbiler – fra 5 april – Memphis Manison, Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers SØ www.memphismanison.dk – fra kl. 17.00 – 21.00
Tirsdage Træf på Gammel Havn – Fredericia – fra 5 april til 27 september – fra kl. 18 – Info – John Andersen - 29782909
Tirsdage Midtjysk Veteran Klub – træf 1. tirsdag i måneden Cafeteria Kroen Hampen, Langebjergvej 1 7362 Hampen–fra 3 maj
Onsdage Træf – Odder Strand Camping / Hølken Strand fra 20 april–21 september – info – Bent – 20202276 Toldvejen 50. 8300 Odder (fra kl.18.00 til solnedgang)
Onsdage Træf ved Gudenåen Bjerringbro – fra maj
Torsdage Træf – Havnen Hobro – fra den 12. maj – 15 september
Torsdage Træf – Hevring – fra maj – august – info - Facebook
Torsdage Træf – (Ny Ry) Simtoften 8680 Ry – ved Kvickly – fra 24 marts – Info – Facebook – Madsen 28886819
Torsdage Ud i det blå Vejle Havn – 3 torsd.i måneden, 19. maj, 16 juni, 21 juli, 18 aug.-15. september info Benedicte - 23241438
Søndage Træf på Grønhøj Kro – fra kl. 10.00-16.00 hver søndag i juli måned Mvh. kroparret Dorte og Gregers – info 20789872
Søndage Karolinetræf i Middelfart – fra maj til oktober, første søndag i hver måned – info John Andersen -29782909
Med venlig hilsen Arvid Andersen
Mit første møde med min fremtidige bil
Veteranbilmadammerne er på listen over foredragsholdere på vinterens foredragsrække på Memphis Mansion. En af Veteranbilmadammerne er Henriette Weis Klausen fra Tånum ved Randers. Hun fortæller her til Vintage-Nyt om sin egne klassiske biler:
-Da jeg som stor pige, skulle ud og køre med min venindes mor for første gang, så satte vi os ind på bagsædet af en, syntes jeg dengang, enorm bil, og vi sank helt ned i det superbløde sæde, og kunne slet ikke nå sæderne foran med vores fødder. Og da så Ruth startede bilen, så fik vi at vide, at vi ikke kunne køre, for bilen havde HÆVET sig - hvor var det spændende! Vi sad på bagsædet af en Citröen DS 21 fra 1970’erne, og siden den dag ønskede jeg mig sådan en bil.
Drømmen gik i opfyldelse i 1993, da min far gav mig sin D-model, hvor motoren var brændt sammen. Han sagde, at hvis jeg kunne finde en anden motor, så var bilen min. Og det kunne jeg. Så i 21 år, fra 1993 til 2014, holdt jeg den kørende. Det var en såkaldt D Special fra 1974, en fantastisk vogn.
Èn gang Citroën, altid Citroën
I 2008 købte jeg en Citroën Mehari, som jeg havde i et par år. I 2014 kunne jeg ikke længere holde D Special’en kørende, der skulle virkelig laves meget rust på den, så den solgte jeg, og den kører heldigvis endnu.
Jeg købte i stedet en Morris Bindingsværk fra 1970, som jeg havde et par sjove år med, men det var altså ikke lige mig, at køre engelsk.
Så i 2016 købte jeg den bil, jeg har nu, en 2CV fra 1984, og den er jeg virkelig glad for.
Min elskede D Special fra 1974
Jeg havde også denne Ford Fiesta i otte år, og den malede min far, så det så ud som om den var beklædt med træ - teknikken kaldes ådring, den vakte vældig opsigt.
I kan se billederne af mine biler, og der er en forklaring til hvert billede.
Liva og jeg
Min veninde Lotte og jeg, hvor vi deltog i Randersløbet i 2014 i min Morris Traveller også kaldet bindingsværk
2CV’en var hvid og rød, da jeg købte den Doogie og jeg på tur
Med rød, gul og blå, kan man blande alverdens farver, og det gjorde jeg så, da jeg malede 2CV’en
2CV’en er indrettet som autocamper. Jeg har taget bagsædet ud, og med en anderumpe påmonteret kan jeg sove i den
I 2015 fik jeg idéen til at skabe en hippielejr på Classic Race Aarhus, og det blev til nogle fantastiske år, hvor vi slog lejr i Mindeparken med biler, telte, busser og campingvogne fra 70’erne
U20. Ubåden der ændrede historiens gang
Af Knud Jakobsen
U 20. Ubåden som ændrede historiens gang
Sea War Museum Jutland 2021, 108 sider. Illustreret. 179 kr.
Boganmeldelse Af Kresten Søe
Krupp og Rudolf Diesel revolutionerede ubådskrigsførelsen
Den tyske flådes skaber Admiral von Tirpitz var skeptisk over for ubådens reelle værdi i søkrigsførelsen. I 1908 havde Højsøflåden således kun en enkelt ubåd, mens Frankrig besad 99.
Den manglende interesse fra von Tirpitz fik Fried. Krupp AG til at bygge en forsøgs ubåd for egen regning, som medførte en ordre på tre stk. til Rusland.
Udlandets interesse overbeviste endelig von Tirpitz, og den første tyske ubåd U 1 på 347 tons hejste kommando i december 1906. Krupps konstruktion var et teknisk mesterværk, som allerede under en flådeøvelse foråret efter imponerede selveste Kejser Wilhelm II med sit potentiale.
Men selv om Krupps nye ubåde i årene derefter udviste støt forbed-
ring, så forblev den store udfordring fremdrivningen. Denne var på grund af brandfaren en kombination af petroleumsmotorer til
RMS Lusitania, hvor Schwiegers torpedotræffer kostede 1198 civile livet. Schwieger, som ses i øverste højre hjørne, brød dog ingen af krigens love, idet Lusitania både var officielt betegnet som hjælpekrydser og fragtede krigsmateriel og sprængstop. (fotos Wikipedia org.)
overfladesejlads og opladning af batterier til undervandssejlads. Men petroleum var langtfra energiøkonomisk og røbede dertil ubådene på overfladen med både røg og støj, ligesom reversering ikke kunne etableres.
MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) løste problemerne med en videreudvikling af Rudolf Diesels nye motor, da Tirpitz sidst i 1908 bestilte den første nye ubådsmotor til den tyske flåde. Hans krav var tårnhøje, men MAN overgik dem alle med en fremragende driftsikker konstruktion, som med et slag forældede alle andre ubåde på samme måde, som HMS Dreadnought forældede tidligere slagskibe 1906.
Den Kejserlige flåde bestilte straks 4x2 stk. MAN diesel til en ny ubådsserie på fire med betegnelsen U19-U22. Alle disse både - hvoraf U 20 lægger navn til den bog - var kampklare ved krigsudbruddet 1914.
U 20 i kamp under to kommandører
U 20s første chef Otto Dröscher var lille af statur med sine 162 cm, men til gengæld en stor kriger og populær chef, der forstod at smede sin besætning sammen. Han brugte et år på at uddanne sine folk og lære ubåden at kende. Allerede september 1914 kom U 20 i kamp, da Dröscher uden held forsøgte at opdrive en troppekonvoj, Hans tilstedeværelse i Kanalområdet vakte dog alligevel så megen furore, at han valgte at returnere nord om Skotland. Noget af et vovestykke med hårdt vejr og navigation efter et skoleatlas. Men vovestykket beviste udover MAN dieselmotorens pålidelighed de nye tyske ubådes potentiale i oceankrigsførelse.
Dröscher måtte dog allerede inden årets udgang bytte kommando med Walther Schwieger. Dröscher underviste derefter på ubådsskolen, inden han 1916 fik kommandoen over den nye U 78, hvor han på flere togter sænkede 21 skibe. Herefter blev han i slutningen af krigen betroet en ny stor minekrydser ubåd U 117, der skulle indlede ubådskrigen mod USA. Dröscher var i mellemtiden blevet gift, og det første barn Hildegard fødtes kun godt 14 dage, før den nybagte fader stod til søs 1. juli 1918. (Hildegard vender Knud Jakobsen tilbage til senere i sin bog). Dröschers amerikatogt var en begivenhedsrig succes, hvor U 117 sænkede 24 skibe.
Otto Dröscher overlevede krigen og blev dekoreret med blandt andet Hohenzoller-ordenens ridderkors.
Walter Schwieger - en jovial chef, der indførte skibshunde i ubådsflåden
Walter Schwieger kom som de fleste af flådens officerer fra en borgerlig familie. I modsætning til Dröschers kommando har Knud Jakobsen opsporet en del om Schwiegers funktion og optræden om bord på U 20 - fx en primitiv men festlig juleaften på bunden af havet med koncert fra violin, mandolin og harmonika, forsyning med frisk fisk fra franske fiskere i Biscayen og ikke mindst tilknytning af skibshunde, hvor Schwiegers egen blev suppleret af gravhunden Maria, der blev bjerget efter sænkning af en fransk bark.
I modsætning til Tyskland og Frankrig nærede de to hunde langt fra fjendskab. Tværtimod nedkom Maria med fire hvalpe under togtet, hvor U 20 således endte med hele seks skibshunde om bord.
Walter Schwieger beskrives af sine underordnede som en både dygtig, jovial og populær chef, der var meget afholdt af sin besætning.
Tredje togt og sænkningen af RMS Lusitania
Schwiegers tredje togt med U 20 gik til det Keltiske hav syd for Irland i april 1915. Her bragte en tilsyneladende tilfældig kursændring fra et af tidens legendariske store passagerskibe den over 30.000 tons store Cunarliner RMS Lusitania på skudhold. Schwieger affyrede en torpedo som kort efter traf Lusitania i forskibet. Eksplosionen var usædvanlig voldsom og blev ganske kort efter efterfulgt af endnu en. Det store skib blev revet op og sank på kun 18 minutter. Lusitania tog ikke mindre end 1198 heraf 128 neutrale amerikanere med sig i dybet. Kun 764 blev reddet, og blandt de omkomne var mange børn.
Trods advarsler via tyske annoncer i ikke mindre end 50 amerikanske aviser inden afsejlingen fra New York havde de mange amerikanere alligevel valgt skibet. De mange omkomne vendte folkestemningen i USA mod Tyskland og blev en medvirkende årsag til, at landet gik ind i krigen to år senere.
Begivenheden var i den grad en gave for den engelske propaganda, som kørte på fuld udblæsning med Schwieger som babymorder og krigsforbryder med sit overfald på et uskyldigt civilt passagerskib. Sandheden fremstår dog i bogen en del mere nuanceret.
Ikke bare var Lusitania i alle tilgængelige tyske oplysninger opført som hjælpekrydser - altså et krigsskib. Derudover medførte Cunard-lineren yderligere en stor last af ammunition suppleret af en endnu større mængde sprængstof, som af admiralitetet blev anført som ”blandet gods”.
Stort set hele lasten var således krigsmateriel og kontrabande. I forskibet, netop hvor torpedoen ramte, lå foruden 51 tons granater tonsvis af ustabilt sprængstof i form af skydebomuld. Yderligere medbragte Lusitania her 90 tons ”mejeriprodukter” adresseret til Royal Navys testcenter!? Hvordan man her skulle bruge sådanne mængder, som man endog ikke engang ulejligede sig med at nedkøle, står i det uvisse.
Men mon ikke del af lasten også bestod af betydeligt mere dødbringende effekter end fordærvet ost og smør? Kort sagt sejlede Lusitania i al hemmelighed under dække af et uskyldigt passagerskib proppet med sprængstof. Dertil var skibet oven i købet uden beskyttelse og med en skandaløst ukyndig besætning, der hverken afholdt redningsøvelser eller magtede at hjælpe passagerne korrekt i redningsveste.
Schwieger overlevede dog kun sine mange ofre på Lusitania med godt to år. I november 1916 strandede han ved Vrist på den jyske Vestkyst. U 20 sad uhjælpeligt fast og måtte trods hjælp fra tililende tyske krigsskibe sprænges. Schwieger og det meste af besætningen inkl. tre skibshunde overtog herefter en nybygget ubåd U 88, der 5. september 1917 forliste med alle mand og hunde i et minefelt i Nordsøen.
Herved slap Schweiger, der helt og holdent havde overholdt kri-
Vraget af U 20 på stranden ved Vrist 1916 (foto: Det kgl. Bibliotek) gens love, måske for en krigsforbryderdom.
U 20, Vestkysten og Sea War Museum Jutland i Thyborøn
I dag kan flere effekter fra U 20 beses på Sea War Museum Jutland - herunder en 88 mm dækskanon, ubådens tårn og dens ene skrue. Selve vraget blev delvist bortsprængt men befinder sig stadig på strandingsstedet med delvist intakte MAN dieselmotorer, som måske en gang kan bjærges til museet.
Gert Norman, som er museumsdirektør og gennem flere årtier bl.a. som dykker har været aktiv i bjergningen, fik her ved en ceremoni i september 2021 overdraget ejerskabet til vraget på museets vegne. Norman har med sit engagement gjort en særdeles omfattende marinearkæologisk indsats omkring de mange vrag i Nordsøen, som også indgår i bogen og i høj grad været med til at knytte både Schwieger og U 20 til Vestkystens historie.
Dermed ville hele denne historie være afsluttet, hvis ikke Knud Jakobsen under sin grundige research havde lavet et ikke mindre end fantastisk journalistisk scoop.
I ceremonien 2021 med overdragelse af vraget på havbunden deltog nemlig også Dröschers nu 103årige datter Hildegard, som stadig er åndsfrisk og trods alderen havde overstået rejsen fra Tyskland på bedste vis. Hildegård kunne bidrage til bogen med erindringer om fx sin fars omhyggelighed med sin frisure og barndomserindringer om familien og dertil - ikke mindst - en lang række fine fotos fra familiealbummet af bl.a. Otto Dröscher ombord på sine ubåde sammen med sit mandskab.
Afrunding, målgruppe og konklusion
Bogen er endnu en flot velresearchet udgivelse i Knud Jakobsens forfatterskab om Første Verdenskrig og Vestkysten, hvor forfatterens tæft for at forene god journalistisk og seriøs grundig og ofte ny forskning kommer til sin ret i form af endnu et spændende værk med udgangspunkt i den jyske vestkyst.
Bogen kan varmt anbefales til både periodelæsere og alment historisk interesserede.
Yderligere tilføjes værket værdi via et enestående vidnesbyrd af Dröschers 103årig datter, som også har bidraget med sine mange fotos fra familien med faderen i krig og fred. I det hele taget tæller bogens øvrige gennemillustrerede layout med nye ukendte samtidsfotos meget på plussiden.
Hertil kommer en fængende fremstilling og den grundige forskning, der her som i det øvrige forfatterskab medvirker til at give et mere afbalanceret indtryk af myterne omkring den tyske ubådskrigsførelse kontra den allierede blokade og dens udsultning af den tyske civilbefolkning under Første Verdenskrig. Til sammenligning skal her anføres, at underernæring og sult medførte, at omkring 700.000 tyskere under krigen døde og børnedødeligheden steg med 50 procent.
Konklusion: Flot, fængende og vedkommende historieskrivning med udgangspunkt i det stadig eksisterende vrag af U 20 ved Vrist ved Thyborøn på den jyske vestkyst.
[Historie-online.dk, den 5. januar 2022]
Motortræf
Af Jørgen Kjær
En af de sikre forårsbebudere er Motortræffet ved Danmarks Motor- og Maskinsamling på Norddjursland. Se invitation i bladet. Det har ligesom mange andre arrangementer ligget underdrejet de senere år grundet Corona. Men i år skulle det være helt sikkert - en enestående oplevelse venter!
Træffet er naturligvis centreret om samlingens mange enestående, sjældne og restaurerede motorer, men det er meget mere: Mange er starte op og der afholdes stumpemarked ligesom gæsternes klassiske biler udgør en udstilling i sig selv.
Motortræffet er et must, hvis man er lidt til benzin, olie og den slags.
MotortræfLørdag30.DanskMotorKistiansmindevej
30.april10.00-16.00
Bilsikkerhedens historie – Nogle specielle eksempler
Af Svend Aage Kaae
Jeg blev efter artiklen om ”Retningsgivere” ringet op af Niels Kristian Nielsen, som havde 2 eksempler på specielle retningsgivere, som har været anvendt i en kort periode samt også et specielt bakspejl. Han synes at det kunne have været interessant at få disse ting med i artiklerne om sikkerhed. Men da jeg skrev artiklerne kendte jeg ikke disse specialløsninger, men nu er de her.
Bakspejle
Jeg nævnte i den tidligere artikel om bakspejle et par specialiteter og der er en mere, som I får her. I sidste halvdel af 1950’erne indførte flere bilfabrikanter, heraf både General Motors og Ford, en kombination af søgelys og spejl som ekstraudstyr til erstatning for det almindelige udvendige sidespejl. Dvs. det søgelys/projektør, der var på mange amerikanske biler, som kunne styres med et meget stort håndtag indefra, havde på bagsiden et spejl, så man på den måde også havde et spejl, der kunne justeres indefra. Smart – ikke sandt?
Det var nu vist ikke på markedet længe, og jeg tror nu også det
var svært at bruge/fastholde spejlet i en fornuftig position. Jeg vil mene det var for nemt at komme til at skubbe til styrearmen. Gjorde man det var spejlet ikke længere i korrekt stilling og så skulle man bruge tid (under kørslen) på at sidde og rode med denne arm for at få det på plads igen.
Retningsgivere
Takgöken - taggøgen
Volvo forsøgte sig i 1950 med et lys på taget af 444 i den nye model B. Walter Bengtsson, som havde firmaet Fixfabrikerna i nærheden af Göteborg havde udviklet lyset, som kaldtes for Fixlight og han fik patent på det i flere lande, incl. Danmark, i 1947. Han fik overtalt medstifter af Volvo, Asser Gabrielsson, om Fixlights fortræffeligheder, så det kom på Volvo 444 i september 1950. Det bestod af noget, der nærmest lignede et haleror på et fly eller en radar med en bagudvendt centerfod og en tværarm øverst. I midten sad et blågrønt lys, som både lyste bagud og fremad, og i
1959 Ford Thunderbird med kombineret spejl og projektør. Her ses lyset.
Ford Galaxy med kombineret spejl og projektør. Her ses spejlsiden.
Arm til projektør-spejl.
Pontiac - en af bilerne med kombineret spejl og projektør.
begge sider sad der et orange retningsgiverlys. Når retningsgiver kontakten aktiveredes tændte det blå lys samt det orangegule lys til den side man ville dreje. Det blå lyste konstant og det orangegule var et almindeligt blinklys. Det blå lys var der, for at man skulle kunne se, hvilken af de orangegule lys der var tændt, især når det var mørkt.
Lyset fik flere øgenavne, et af dem var ”Takgöken” (Taggøgen). Den holdt kun til maj 1952, så blev den erstattet af sideblink på dørstolpen. Der var flere årsager til den forsvandt. En af dem var, at det var svært at se det blå lys og dermed også hvilken side, der blinkedes til og en anden at den sad i vejen for at kunne montere en tagbagagebærer.
Desuden var Takgögen forbudt i flere lande, også i Danmark, og den blev også forbudt i Sverige fra 1. januar 1953 på nye køretøjer.
Nederste billede: Volvo 444 med Takgök på tur.
Fixlight – takgök.
Volvo 444 med Takgök.
Vintage Nyt
Løbende blinklys
I dag fås flere og flere biler med løbende blinklys bagpå. Det er jo selvfølgelig rigtig smart og så er det en ny opfindelse – tror de fleste. Men det er det slet ikke.
På 1966 Thunderbird kom det bagerste blinklys opdelt i 3 enheder, så først den inderste tændte, dernæst den midterste og til sidst den yderste, så alle 3 enheder lyste. Derefter slukkede de alle og begyndte forfra, så længe blinklyset var slået til. Det var tænkt at skulle være på bilerne i 1965, men Ford skulle lige sikre sig at lovgivningen var på plads i alle USA’s stater, så det kom først i 1966. Men der var et problem i Danmark, for selvom de var godkendt i USA, var de det bl.a. ikke her, så derfor skulle blinklyset laves om så alle 3 pærer lyste samtidigt, inden bilerne kom på gaden. Og iflg. Niels Kristians kilder var det noget der drillede, når det skulle laves om.
Iflg. kilder var dette blinklys i USA så spændende at når der var en der havde købt en ny Thunderbird med dette blinklys, samledes hele kvarteret for at se på det, og man fulgte bagefter rundt i byen for at se blinklyset i funktion.
I 1967 efter kom det også på Mercury Cougar og året efter på Shelby GT og i 1969 ville Chrysler også med og satte det på deres Imperial. Sidstnævnte brugte dog kun denne løsning 1 år, hvor Ford fortsatte lidt længere, med Cougar som den sidste der med 1974 modellen stoppede med dette lys.
Derefter gik der flere årtier inden det kom igen og nu er det så blevet vældig populært. På Mustang blev det standard igen i 2010.
Hvorfor udgik det så hurtigt? Der blev anvendt forskellige tekniske løsninger. I starten var det en motor der drejede 3 skiver rundt som skabte elektrisk kontakt til pærerne og nogle relæer. Så kom
Bagerste blinklys på en 1966 Thunderbird.
der senere transistorer, men de kunne ikke klare den store belastning og lyset blev meget hurtigt svagere. Så derfor tilføjedes der de sidste år relæer, så transistorerne ikke blev så belastede. Efter nogle år svandt nyhedens interesse også, samt at det måske var for dyrt at lave.
En video med Thunderbird 1966 blinklys i funktion findes på https://www.youtube.com/watch?v=Qwzxn9ZPW-M eller søg på YouTube med ordene ”66 Thunderbird sequential tail lights”
Store køretøjer
Så har jeg også erfaret at Bengtsson fra Fixfabrikerna, ham med ”Takgöken”, til lastbiler, busser, sporvogne ol. udviklede ”det hoppende lys”, dvs. et blinklys med 2 pærer ovenover hinanden, der tændtes skiftevis. Han fik patent på det i flere lande, men i Tyskland ønskede Boschkoncernen at forhindre det. Så i 1954 blev det ulovligt at anvende på den tyske Autobahn. Dette betød selvfølgeligt at anvendelsen blev begrænset, men det blev dog anvendt på mange sporvogne i Sverige og som det kan ses, kunne det fås som ekstraudstyr.
Senere er denne løsning jo kommet igen og har i mange år været anvendt specielt på busser.
Der findes sikkert andre mærkelige løsninger rundt omkring, men Takgöken er noget Niels Kristian og hans far har set.
Walter Bengtsson
Han var i øvrigt en foretagsom herre, der fra 1935 og de følgende 50 år, fik udtaget flere hundrede patenter indenfor vidt forskellige områder. Nævnes kan bl.a. forskellige patenter omkring vinduer, lukkemekanismer til låg/tasker, en saftpresse, oprulning af fiskesnøre og som nævnt blinklys til køretøjer.
Kilder:
https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/pressreleases/35595
https://sv.wikipedia.org/wiki/Fixlight
https://automotivemileposts.com/autobrevity/sequentialsignals. html
+ mange flere
løbende blinklys.
Svensk sporvogn med ”hoppende blinklys”.
Reservedelsliste til Volvo med ”hoppende ljus”.
Shelby 69, havde også
En 4 dørs VW bobbel?
Af Svend Aage Kaae
I 1924 grundlagde Friederich Rometsch karosserifirmaet Rometsch i Berlin. Det var et af mange af den slags firmaer, der eksisterede i den første halvdel af 1900-tallet. De fokuserede især på at bygge taxa’er og indtil 2 verdenskrig var det primært på basis af Opel karosserier.
I 1950 byggede Johannes Beesekow, som arbejdede som designer for Rometsch, en 4-dørs taxa baseret på VW type 1-boblen. Hvorfor det? Jo, i slutningen af 40’erne var der
en del VW taxaer i Berlin, men i 1950 besluttede myndighederne i Berlin, at en taxa skulle have 2 sidedøre.
Så derfor fik Beesekow den ide at forlænge VW-boblen med ca. 25 cm og samtidig korte de forreste sidedøre lidt af, så der kunne laves nogle fornuftige, store bagerste sidedøre. Med forlængelsen blev der samtidig god benplads på bagsædet til Taxa-kunderne. Bagdørene var af ”selvmords”-typen, som var hængslet bagude, men det gav gode indstigningsforhold.
Et par af kilderne siger, at man lavede bagdørene ved at tage 2 almindelige VW sidedøre, skære dem over og svejse dem sammen til en. Bagved de bagerste sidedøre var der en ekstra siderude.
Teknisk betød forlængelsen og de ekstra døre at bilen blev ca. 25 kg tungere, men den kunne dog, trods sin kun 25 hk
motor, opnå en tophastighed på 105 km/t.
En standard VW-bobbel kostede i Tyskland på det tidspunkt ca. 5400 DM og ombygningen kostede 2000 DM oveni, men det betød ikke noget, der var kunder til dem alligevel.
Men det blev ikke til ret mange af disse biler, kilder nævner forskellige antal mellem 15 og 30 stk. Hvorfor dette lave antal, når taxa-selskaberne ville have den? Det skyldes at de efter kort tid på markedet fik stor konkurrence. For i november 1953 kom Opel Kaptajn på markedet, og den var væsentlig større, havde en 65 hk 6-cyl motor og samtidig kom også Mercedes med sin 4-dørs 180 serie med en 52 hk benzinmotor og året efter med den økonomiske 40 hk diesel. Dette betød døden for VW-boble-taxaen fra Rometsch, da den slet ikke kunne klare sig overfor disse 2 ”kæmper”.
Men det var et interessant forsøg og der findes stadig mindst 4-5 stk tilbage af disse 4-dørs VW-bobler. Så skulle du komme til at se sådan en, så kender du nu historien.
Kilder:
https://www.kues-magazin.de/viertueriges-kaefer-taxi-aus-berlin/
https://oldtimer-veranstaltung.de/inserat/wer-kennt-das-rometsch-taxi-baujahr-1952/
Motorvision (TV eller app), hvor der er en lille film om en tysker, der ejer og kører i en af disse biler.
Vintage Nyt
Motor Nostalgi og Elvis
Af Jørgen Kjær
Som det blandt andet fremgår af bagsiden af dette blad, bliver vores rigtig sæsonstarter i år Motor Nostalgi og Elvis, der afholdes ved Elvismuseet i Randers.
Der håbes på godt vejr, så vi kan mødes, hygge os og udveksle lidt fra de lange og mørke vintermåneder.
Programmet er ganske simpelt: Mød op med godt humør og din klassiker og deltag i hyggen.
Som det ses af invitationen, er der lidt lokkemad til de morgenfriske, men ellers kommer man bare som man har lyst, og mon ikke pladsen bliver fyldt lige som tidligere år.
Vintage Nyt Skagen Sne Rally
Af Per Alleslev
I Danmarks Nimbus Touring, har vi hver år et arrangement Skagen Sne Rally i januar måned, rallyet går ud på at samle det længste ord samt kører meget rundt i landet, herunder en kort beskrivelse:
HVORDAN FOREGÅR SKAGEN SNE RALLY
Rallyet er opbygget i stil med et orienteringsløb, forstået på den måde, at der er nogle byer, som du skal passere. Du bestemmer selv rækkefølgen af byerne.
For info kan du ringe XXX eller se på hjemmeside www.snerally. dk. Her kan du få kodeemnet oplyst kl. 12.00 den fredag, som er angivet i indbydelsen.
Dette kunne f.eks. være “en fisk i danske farvande”. Så vælger du navnet på en fisk. Ikke en sætning med flere ord, men ét sammenhængende ord.
Lad os sige:S I L D
Det betyder, at du skal passere byer med et bynavn, hvis første bogstav er indeholdt i ordet SILD.
Du kunne så vælge Ikast, Sæby, Lemvig og Dronninglund. Ved disse byer skal du finde byskiltet og så tage en selfie af dig og by/ byzoneskiltet + nummerpladen på nimbussen.
Vil du opnå max point, skal dit emneord være færdigstavet, når du ankommer til træfpladsen, der bliver så målt med snor mellem byerne og den der har en lang snor og mange bogstaver vinder.
3 ”Fynbusser” på tur
Fredag den 14/1 skulle vi havde kørt Skagen Sne Rally (SSR), men som alle ved, bliver en del arrangementer aflyst pga. Corona i disse tider, det blev SSR også, hvilke var en god beslutning.
Vi er 5 “Fynbusser”, hvoraf 3 af os også kører om vinteren: Tommy, Kent og Per. Nu da vi havde lovet vores koner en fri weekend, aftalte vi at tage en lørdagstur på vores Nimbusser, og da Tommy kom til mig, foreslog han, at vi kørte turen som var det et rally som vi kender fra SSR, hvilke jeg syntes var en god ide, men vi skulle jo også lige vende ideen med Kent. Vi kørte ud til Kent og var der 11.15 som aftalt, og han var straks med på Tommys ide. Tommy forslog at kodeordet skulle være en Dansk by, og vi valgte selvfølgelig: “SKAGEN”.
Vi havde planlagt at kører til Skovgrillen i Middelfart og det ville vi holde, men turen skulle nu gå over Assens, så vi kunne få et A, og hvis vi mødte byer med de rigtige bogstaver undervejs, ville vi tage dem, også selv om der eks. Stod 5 km til Kerte, så drejede vi bare fra, for at få vores K, og på den måde kom vi ud på meget små veje…. Og vi kørte ikke frem og tilbage af samme vej. Nej,
Vintage Nyt
vi drejede bare til venstre, de næste par gange, så var vi ca. på rette kurs igen. Mange veje vi aldrig har været på før og kommer der sikker ikke sådan lige igen… Rigtig hyggeligt og sjovt.
Byerne vi besøgte blev: Sandager – Kerte – Assens – Glamsbjerg – Ejby – Nårup, dog ikke i den rækkefølge med ordet SKAGEN blev samlet (vi tog foto af alle byskiltene). Skovgrillen i Middelfart havde vinterlukket – øv, så vi kørte ned på havnen i Middelfart, hvor vi fandt et andet sted, hvor vi kunne købe en burger og en øl. Hvilke vi havde fortjent, da vi allerede havde samlet alle bogstaverne. På vejen hjem kørte vi lige forbi et bager og købte Danmarks bedste romkugler og derefter fandt vi et sted, hvor vi kunne nyde Tommys kaffe og en romkugle…Mums ! Så gik turen hjemover og vi alle har en hyggelig lille tur.
Tommy Iversen (1132) - Kent Madsen (1851) – Per Alleslev (DNT 963).
Måske en ide til en tur / arrangement I stedet for at kører fra A til B, eks. for at sparke dæk på en havn, møde den samme Grill eller en kedelig resteplads, så kan man selv lave sådan en tur som os, med regler efter SSR (hvor man
skal samle et ord, med byskilte) – enten om man er enkeltperson eller en mindre gruppe, det kan tit være svært at tage sig sammen til at komme af sted, men når man laver noget sjovt undervejs og ikke bare kører fra A til B efter den samme baglygte, går tiden hurtigt og rigtig sjovt. Måske også en ide til et arrangement i din lokalklub en lørdag, hvor man så mødes et fælles sted før og efter, og så hører hvor de andre har været omkring, når man mødes igen! GOD TUR.
Vintage Nyt
Veteranbiler i Ukraine
Af Svend Aage Kaae
Der er nok ikke mange der er bekendt med Ukraine, udover at det er en af de tidligere Sovjetstater, og at de vil have et godt forhold til EU, hvilket Rusland ikke bryder sig om, så de har som bekendt okkuperet Krim halvøen og en del af det østlige Ukraine. Og der står det nu (november 2021) næsten stille, efter at det skete for 7 år siden.
Min søn bor i det vestlige Ukraine i Khmelnytsky, en by der er lidt mindre end Århus. Min hustru og jeg har derfor været der nogle gange, og ser man på trafikbilledet er det ikke helt som i Vesteuropa, men det er ved at være tæt på. Især i de store byer er der mange nye og nyere biler og det ser ud til at det er et statussymbol, at man har råd til en ny eller relativ ny bil. Det er i dag kun tilladt at importere biler der er max 7 år gamle, så derfor kommer der en del brugte biler til landet som nærmer sig denne grænse, men som jo stadig ser nye ud. Mange af dem, der ikke har råd til en sådan bil, henter nogle gange en ældre bil, typisk i Polen eller Litauen, og kører så videre på de udenlandske nummerplader, hvilket tilsyneladende er muligt godt hjulpet af at der ikke findes periodiske syn.
Ser vi på de gamle biler, så bruges de til al mulige hverdagskørsel, i modsætning til i Danmark, hvor vi kører til træf og har køreture for sjov i de gamle biler. Kørsel for sjov eksisterer ikke, ligesom det er meget småt med museer med veteranbiler. Det skal også siges at det er de nedenfor nævnte biler man ser, samt andre modeller fra de disse producenter, men der er stort set ingen gamle Skoda, Wartburg, Trabant,
Polski Fiat eller i det hele taget gamle biler fra andre lande end Rusland/Sovjetunionen.
Personbiler
I gadebilledet er der mange halvgamle biler af vesteuropæisk oprindelse, som de på billederne viste Opel Astra, som i øvrigt er på Litauiske plader, Opel Ascona, Audi 100, VW Caddy pick-up, Mercedes
En ung mand der vasker og pudser sin fine gamle Lada.
E-klasse, som den viste tidligere tyske taxa med den originale tyske taxa farve og den bordeauxrøde Ford Sierra, som kunne være den Ford Sierra jeg havde i starten af 90’erne i Danmark. Selv spoileren på bagklappen er der. Disse biler er typisk importeret inden 7 års grænsen blev indført.
Så er der de øvrige gamle biler, som ikke mere kører på de vesteuropæiske veje, i hvert fald kun som veteranbiler, og i øvrigt er meget sjældne. Der er selvfølgelig en del ”almindelige” Lada’er, som er licensfremstillede Fiat 124. De er produceret af VAZ, Volga Automotive Plant, som i øvrigt ikke har noget med bilen Volga at gøre. Der blev solgt mange Lada’er i Danmark i 70’erne og 80’erne, og det er også den mest almindelige af de helt gamle biler i Ukraine. Den viste Lada med 2 forlygter blev produceret mellem 1970 og 1988, og den med de dob-
belte forlygter fra 1972 til 1984. Det er 2 forskellige biler og hed i Rusland hhv. VAZ -2101 og VAZ-2103. De havde i ud-
landet forskellige navne, og i Danmark hed de alle sammen Lada med motorstørrelsen angivet bagefter.
En Lada med moderne ekstra LED lygter. Bemærk fastgørelsen af dem.
En GAZ 24 Volga (forrest) og en GAZ 31 Volga.
Lada Samara.
Lada Samara findes også i et stort antal, og er egenudviklet i Rusland. Den er ikke så gammel, da den er produceret mellem 1984 og 2004. Mange af dem er sedan udgaver,
som jeg ikke mindes at have set i Danmark.
Lada Niva, som også er egenudviklet, kører der også en del af. Det er en 4-hjulstrækker,
der har været i produktion siden 1977 og som stadigvæk produceres. Da de russiske personbiler ikke nødvendigvis var specielt gode til de rigtig dårlige veje, som der stadig findes mange af, når man kommer langt ud på landet, var og er Niva’en en bil der er lavet, så den kan komme frem overalt. Og dens evne til at klare disse forhold, kan ses af at jo længere man kommer ud på landet jo flere Niva’er ser man. I øvrigt er det generelt sådan, at jo længere ud på landet man kommer, jo flere af de rigtig gamle, nedkørte biler findes der, og der ser man så stort ingen nye biler.
Udover Lada er der også Moskovitch og Volga i trafikbilledet, men de er ved at være sjældne, især i byerne. Alle Moskovitch’erne jeg så var type 412, som blev produceret fra 1964 indtil 1997. De 2 beige biler på billederne (det er 2 forskellige biler) er fra årene efter 1982, hvilket kan ses på dørhåndtagene og den sorte kølergrill.
Lada Niva.
Moskovitch 412.
Den glade og stolte Putin med sin ZAZ-968 Zaporozhets fra 1971 – ham så vi dog ikke – billedet er fundet på nettet.
….. og sådan ser de ud nu – dette er dog en ZAZ-966, som er forgængeren produceret 1966 - 1970.
Volga kører der også nogle stykker af, og de er produceret af GAZ, Gorkovskij Avtomobilnij Zavod, som også lave lastbiler, som vi kommer til længere nede i artiklen. På billedet med de 2 Volga er den nærmeste en Volga 24, som er fra perioden mellem 1970 og 1985 og den bagerste er en nyere type. Det er en Volga 3100 fra perioden 1996 til 2004. Så er der også Volga taxa’en
som jeg så i Kiev, som havde en rørramme monteret rundt om hele bilen. Den så jeg i 2015, året efter alle urolighederne i hovedstaden, så det har muligvis været lavet for at kunne komme frem igennem resterne af barrikaderne.
Der var også nogle UAZ’er, især model 452, som er en 4-hjulstrækker til alle mulige formål, incl. ambulance som den viste. Denne bilmodel er produceret siden 1965 og produceres stadig, men det er kun fordi den kan køre overalt, og der menes overalt. Den er typisk mørkegrøn eller i grå nuancer og så kører den elendigt på almindelig vej. Den kan rumme op til 9 siddende personer eller tilsvarende last.
Alle ovenstående biler er fra Rusland/ Sovjetunionen, men Ukraine har også en bilfabrik, ZAZ. Først producerede de en Fiat 600-lignende meget kraftsvag luftkølet hækmotorbil fra 1960, Zaporozhets,
i forskellige udgaver, som fortsatte indtil 1994. De lavede også en forhjulstrukken bil fra 1987 til 2007, Tavria, men alle var af dårlig kvalitet, og i dag har de kun samling af biler fra FSO i Polen, som ejer 50 % af ZAZ, og fra Chery Automobile Co. Ltd i Kina, som der er indgået en licensaftale med.
Det skal lige bemærkes at også i Ukraine er el-biler så småt ved at vinde indpas. F.eks er der et lokalt taxa selskab, der kører i rene elbiler af mærket Nissan Leaf, som har lade standere rundt i byen, så de kan lade op i pauserne mellem køreturene. Vi så også en flot, nyvasket og poleret, Tesla 3, med ”til salg” skrevet i bagruden med tlf. nr.
Lastvogne
Til langdistancetrafikken er det næsten alle de samme lastvogne af vestlige fabrikater, som vi ser på vejene herhjemme, men især er DAF meget almindelig i Ukraine. Men til lokal trafik, uanset om det er almindelig varetransport, entreprenør kørsel, mælketankbiler og andre som ikke kommer så langt hjemmefra, anvendes der stort set kun gamle russiske GAZ, Zil og Kamaz lastbiler, som der ses nogle af på billederne
UAZ-452, bilen der kan rumme 9 personer og kan køre overalt.
eller importerede biler, som den fra ”Danske Fragtmænd”. Hvorfor male den om, det koster jo penge?
GAZ som også laver Volga har også lavet den viste GAZ 53 som er monteret med en lift. Hvor gammel den er, er svært at vide, men med denne grill er den efter 1983, men modellen er produceret fra 1961 indtil 1993, og er et meget almindeligt syn i bybilledet.
Dette gælder også Zil lastvognene. Her er vist en ZIL 130 fra før 1978, men dog ikke tidligere end 1964. Den er med lad til transport af lidt af hvert. ZIL tankvognen ligner en ZIL 131, men er ikke ægte, da den ægte ZIL 131 er en 3 akslet russisk militærlastbil med træk på alle 6 hjul, men da førerhuset er bedre end på ZIL 130, kan det være flyttet over på en sådan, efter at det tidligere er ødelagt - hvem ved?
Kamaz lastbilen er mere kantet og ser nyere ud, men det er den ikke nødvendigvis, da den er fra perioden mellem 1976 og 2000. Ligesom de andre gamle lastbiler, udsender den ofte voldsomme røgskyer, når der trædes på gaspedalen, men det er næsten også det eneste der sker.
Der kører selvfølgelig andre gamle lastbilmodeller fra de nævnte firmaer og andre firmaer i Ukraine, men de nævnte er de mest almindelige.
Så det er relativt gamle lastbiler, man stadigvæk kører med i lokaltrafikken, og de enkelte man ser på de store gennemgående veje, viser også hvorfor de ikke bruges der. De kan simpelthen ikke følge med trafikken og kører max 60-70 km/time med en chauffør, der arbejder for at holde den på ret kurs.
Motorcykler
Dem ser man ikke ret ofte, men en gang i mellem kommer der en kørende med en voldsom fart. Selv om jeg nævnte tidligere i artiklen at kørsel for sjov ikke eksisterer, så gælder det ikke helt for motorcyklister. Og det så vi på vores sidste besøg, da vi kom gående på hovedgaden, der var en hel masse motorcykler samlet og de var lige ved at gøre klar til at køre videre på en ren fornøjelsestur. Og der var vel omkring 100 i alle aldre og fabrikater.
Øvrige transportmåder
Men der er stadig rigtig mange mennesker der ikke har råd til en bil, endsige hælde
GAZ 53.
ZIL 130 fra før 1978.
En ombygning til nyt førerhus fra ZIL 131.
brændstof på den. Mindstelønnen er mindre end 10 % af den danske mindsteløn, men brændstof koster ca. 65 % af prisen i Danmark, så selvom skat er et stort set ukendt begreb, er brændstof relativ dyrt. Men el koster næsten ingenting, ca. 40 øre/ kwh om dagen og 20 øre om natten med en måler med nattarif. Så med et forbrug på 5-6 km/kwh er det jo nærmest gratis i forhold til benzin og diesel, hvilket kan forklare den uventede mængde af el-biler.
Men elbiler er selvfølgelig for dyre for de fattige på landet, så derfor ses der også alternative transportmidler, som havetraktorer med en påspændt vogn komme kørende i vejkanten på selv de store gennemgående veje, og en sjælden gang ser man også en hestevogn, altid af den gamle type som på billedet. Men ellers er fantasien på landet stor for at få noget til at køre, se billedet af køretøjet, hvor man har brugt forenden af en Lada som udgangspunkt og svejset en anden bagende på.
Men det er helt tydeligt at bilparken bliver bedre og bedre, selvom der stadig er mange fattige mennesker i landet.
Vintage Nyt
Kamaz.
Her ses en rigtig kreativ løsning med en Lada som udgangspunkt.
Retro-Revyen 2022
Omtale/anmeldelse af Jørgen Kjær
Den nye udgave af Retro-Revyen er nu klar, og den har højoktan i tanken og frisk gummi på fælgene, som manden bag udgivelsen Frederik T. Frey skriver, og han fortsætter:
-I årbogens fjerde udgave runder vi emner som restaurering, den perfekte søndagstur, lyserøde Cadillac’er som firmabil, mens vi også friserer det lange nakkegarn på et Road Trip med tre røde Opel Manta’er.
-Præcis med samme styrke som klassiker- og youngtimermarkedet buldrer derudad, skal der lyde et rungende velkommen til fjerde årgang af Retro-Revyen – årbogen med boblende begejstring fra youngtimerne og klassikernes verden. Arbejdet med årbogen anno 2022 tager udgangspunkt i entusiasmen ved biler, der er kørt ind i, eller nærmer sig, pensionsalderen. Fornøjelsen opstår ved at eje, dyrke og ikke mindst køre i bilerne. Årbogen tænder på alle cylindre, og de i alt 164 sider brager afsted – der er ingen tegn i sol og måne på tomgang.
-Kernen i Retro-Revyen er bilerne, og vanen tro finder du en ajourført prisoversigt. Priser på klassikere kan dog altid variere, og de priser bogen opgiver afspejler måske ikke altid det danske marked. De kan ses som vejledende for prisudviklingen, men vil du have den korrekte pris må du ud på det ”rigtige” marked er anmelderens vurdering.
Nyt i 2022 er blandt andet emnet om skiftet fra “moderne” dæk til klassikerdæk, samt temaartikler om et kosmetikfirma, der bruger lyserøde Cadillac’er som firmabiler, reklamer fra en svunden tid, ligesom vi fejrer en helt særlig maskots jubilæum.
Apropos artiklen om elbiler i Retro Revyen har Vintage-Nyt spurgt Frederik T. Frey om hvordan han ser klassikerne i fremtiden med al den fokus på el-biler, miljø og afgifter. Har klassikerne en fremtid? Også set i lyset af en ny generation af miljøbevidste borgere? Han svarer til dette: -”Der er ingen tvivl om, at de fleste benzinbiler, der kører på vejene i dag, de vil forsvinde med tiden. Men når der er tale om specialbiler, der både gør sig som samleobjekter og rullende kulturarv, forestiller jeg mig, der vil være mere villighed til at beholde dem. De fleste mennesker har, eller vi få, en opfattelse
-Køber du Retro-Revyen 2022, kan du roligt glæde dig til læsestof med højt oktantal og duft af ædeltræ, karburatorsprit, vinyl eller læder i næseborene, understreger udgiveren. Anmelderen kan dog savne lidt flere ”almindelige” hverdagsbiler.
Retro-Revyen 2022 kan bestilles på Bilmagasinet.dk/retro, købes i kiosker eller samles op på tankstationen, når du alligevel er inde at tanke drømmebilen, slutter Frederik T. Frey.
Retro-Revyen 2022 indeholder:
* 164 sider med lækkert nostalgisk stof om veteraner, youngtimere og klassikere.
* Ajourført prisdata på over 2.000 ældre biler.
* Ikoniske klassikere (mis)bruges som marketing til salg af nye elbiler.
* Temaartikler om Turtle Wax’s jubilæum, misforstået retro samt artikler der behandler emner som litteratur og film fra bilernes verden, guide til den perfekte søndagstur og hundedyr restaurering af Lamborghini’er.
* Testkørsel og artikler om 12 biler med ”Værd at vide”-bokse samt en samling af reklamer fra en tid, hvor alkohol, tobak og
af, at veteraner, klassikere og youngtimere, der bruges lejlighedsvis, ikke bliver den store klimasynder i det samlede regnskab. Jeg håber ikke, at klimaskammen vil tage livet af klassikerverden, og allerede nu arbejder flere, blandet andet Porsche og Siemens, på projekter der skal kunne fremstille syntetisk brændstof i fremtiden – brændstof, der er CO2-neutralt og meget vel vil kunne drive forbrændingsmotoren i alverdens klassikere. Jeg krydser min fingre med en sund portion optimisme for veteranernes fremtid.”
stereotype fremstillinger var hverdag.
* Omfattende leksikon med forklaringer af tidstypisk mekanik. Retro Revyen 2022 kan købes på http://bilmagasinet.dk/retro til 130,95 kr. plus porto samt i boghandler, stormagasiner, kiosker og på tankstationer til 199,95 kr.
Nyhedsbrev fra MHS
Der er trådt nye regler i kraft og Facebook koger!!!
Desværre kan man ikke kanalisere alle disse høje temperaturer over til radiatorerne, og derover bruges der ordvalg omkring en styrelses medarbejdere, med kraftige associationer til en sydlig bevægelse med forkærlighed for lange sorte læderfrakker og stive højre arme.
De nye vejsidesyn er allerede blevet upopulære inden de er blevet effektueret.
Men de nye vejsidesyn har faktisk en hel anden baggrund og historie, end den postulerede chikane af mc-ejere, og man skal tilbage til 2013, for at finde selve årsagen til de nye vejsidesyn.
Da køresikkerhedspakken i 2013 skulle vedtages i EU, var der en række lande, der talte meget varmt for at inkludere motorcyklerne i de periodiske tests. Det ønskede Europa-Parlamentet dog ikke, men de andre gav ikke op, og foreslog som alternativ, at man alligevel skulle indføre periodesyn for motorcykler per 2022, alternativt skulle man iværksætte andre aktiviteter, der beviseligt vil kunne mindske ulykkesstatistikken på samme niveau.
I 2013 virkede 2022 så tilpas langt ude i fremtiden, at man i Parlamentet accepterede forslaget og det blev skrevet ind i direktivet. Der var faktisk indbygget en lille fælde i det færdige resultat, da såfremt medlemslandet ikke ville indføre periodesyn for motorcykler, tre år forinden skulle fremlægge de tiltag man ville implementere for en egentlig godkendelse – indsendte man ikke disse forslag, ja så hed det indførelse af periodesyn for motorcykler per januar 2022.
Danmark valgte vejsidesyn
Herhjemme har man i Færdselsstyrelsen ikke ment, at genen ved tvungne periodesyn kunne opvejes af en forbedret trafiksikkerhed, der sker simpelthen for få ulykker i trafikken, som kan tilskrives mekaniske defekter ved motorcyklen.
I stedet ville man derimod øge trafiksikkerheden ved brug af ve-
jsidesyn, en mulighed man som sådan aldrig har været forhindret i at udføre og ligeledes en aktivitet, man i nogle situationer direkte har gjort brug af i forbindelse med store motorcykelarrangementer. Her har der dog nok i højere grad været fokus på promillen hos føreren, og det er der med sikkerhed også en øget trafiksikkerhed i.
Så populært sagt har vi undgået periodiske syn for motorcykler, men har i stedet skulle acceptere en aktivitet, der altid har været en mulighed.
Fokus på unødig støj
Desværre har den nu tidligere trafikminister fået lagt al fokus på støj fra motorcykler, og mere eller mindre fået sat direkte lighedstegn imellem støjende motorcykler og forringet trafiksikkerhed. Ok støj er en del af en motorcykels tekniske tilstand, og kan til dels være forårsaget af manglende vedligehold af netop udstødningssystemet. Men det er nu nok ikke det mest almindelige udtryk for dårligt vedligehold.
Trafikstøj generelt har gennem længere tid haft fokus, og i 2019 fik man gennemført nogle ændringer i færdselsloven, hvor §118 stk. 8 direkte går på ulovlig støj fra motorkøretøjer (generelt) og et ændret bødeniveau herfor. Den nye graduering giver en noget hidsig stigning fra 2.500 DKK ved førstegangsforseelse til 17.500 DKK sjette gang man tages.
Det nye stk. 8 i §118 vil også omfatte overtrædelse af § 67, stk. 2 og 4., der går på ejerens ansvar for at det motordrevne køretøj er i lovlig stand, med hensyn til køretøjets støjafgivelse. Unødig støj skal i relation til § 67, stk. 2 og 4, forstås som støj, der overstiger de for det pågældende køretøj gældende støjgrænser. Det betyder, at køretøjet skal være indrettet således, at det ikke udvikler unødig støj, jf. udstyrsbekendtgørelsens § 3, og at støjniveauet for køretøjet ikke må overstige det standstøjstal, der foreligger fra første registrering, med mere end 3 dB(A).
motorcykler synes, men det gøres ikke ved at du modtager en indkaldelse til nærmeste synshal. Istedet vil Færdselsstyrelsen udpege enkelte motorcykler ved vejsiden. De vil navnlig have stort fokus på støjkravene, som der kan være særdeles heftige bøder for ikke at overholde.
Siden 1. Januar 2022 skal alle danske
Ved en aktuel gennemgang af den seneste lovændring, kan det beklageligvis konstateres at Motorhistorisk Samråd desværre ikke har været inviteret til høringen der gik forud for lovændringen i 2019. Havde det været tilfældet. så ville vi ganske givet have pointeret, at der for historiske motorcykler skulle være en undtagelse. Det ville vi ud fra den betragtning at originale ydende og lydende udstødningssystemer ikke altid er til at skaffe. Desuden mener vi at de få kilometer en veteranmotorcykel årligt bruges, også bør indgå i en vurdering af omfanget.
Bødekurve med indbygget usikkerhed og historik
Ud over bødernes stigningskurve, der lige nu mest ligner prisniveauet for elforsyningen, er der dog endnu en usikkerhed omkring netop dette nye krav i loven.
Støjmålinger er over tiden blevet udført ganske forskelligt og de historiske motorcykler er slet ikke underlagt et egentligt individuelt maksimalt støjniveau, da de er indregistreret før typegodkendelserne, trådte i kraft, man var dog godt bekendt med at niveauer over 95dB(A) kunne give høreskader og reglerne omtalte at et motorkøretøj ikke må afgive unødig støj.
Derefter følger en del år hvor der gælder lidt varierende maksimale niveauer i omegnen af 92 dB(A). Senere blev der indført en forbikørselsmåling i forordning 24 af 1997, hvor man i en afstand på 20m måler støjniveauet når motorcyklen triller accelererende forbi med 50 km/t. ved indførelse af EU3 normen skabte man så senere en mere praktisk målemetode, som betegnes stilstandmåling. Vi har tidligere mere detaljeret omtalt disse støjniveauer i historisk kontekst i et nyhedsbrev.
Generelt kan man sige, at der i dag er blevet fremkaldt en forøget fokus på et element, der kan give ret kradse bøder, på et felt hvor der hersker en hel række forskellige legale støjniveauer afhængigt af årstal, og oveni ud fra forskellige målemetoder.
Det skal nok medføre en del debat ved vejsiden og sandsynligvis også senere i retssalene. Herfra skal der dog lyde det råd, at man får fundet de regler som ens konkrete køretøj er underlagt, inklusive reglerne for målemetoden, og medbringer disse når man bevæger sig ud.
Med vanlig venlighed
Lars Genild, Bestyrelsesmedlem, Motorhistorisk Samråd
Bevar dit veterankøretøjs udenlandske registreringsattest
En mand rettede henvendelse til Motorhistorisk Samråds sekretariat, da han efter import af en skøn Fiat 500 Giardiniera fra Sicilien, opdagede at han skulle aflevere den oprindelige kørebog til Motorstyrelsen. Bogen er en kombination af bilens registreringsattest, og en logbog over tidligere ejere, og services. Et uundværligt bevaringsværdigt historisk dokument med andre ord.
Hvordan får man den udenlandske registreringsattest retur fra Motorstyrelsen ved import af et køretøj?
Som opfølgning på den forespørgsel, kontaktede vi Motorstyrelsen. Her kunne en dygtig medarbejder på Motorkontoret i Aalborg, som kender værdien af historikken på et køretøj, sendte os denne forklaring, som vi hermed kan fortælle alle om:
Hermed en vejledning til hvordan man som privat importør af et historisk køretøj, kan få registreringsgrundlaget (typisk en udenlandsk registreringsattest) tilbageleveret efter registrering i Danmark.
Dette gøres ved at skrive til Motorstyrelsen, via SKAT.DK, tidligst 6 måneder efter registrering, og senest 2 år efter registreringsdato.
Det må ikke være tidligere end 6 måneder, fordi §111 i BEK nr. 2523 af 15/12/2021 siger:
§ 111. Hvis et køretøj senest har været registreret i en anden EU/ EØS-stat, Færøerne eller Grønland, opbevarer Skatteforvaltningen registreringsattesten i mindst seks måneder, jf. § 45. Stk. 2. Skatteforvaltningen giver inden for en frist på to måneder den kompetente myndighed i den stat m.v., der har udstedt registreringsattesten, underretning om registreringen her i landet. Skatteforvaltningen sender registreringsattesten til den pågældende myndighed, hvis denne anmoder herom, senest seks måneder efter at registreringsattesten er afleveret.
Man skal anmode om at få dokumenterne retur senest 2 år efter aflevering, fordi arkiveringsreglerne kun tillader Motorstyrelsen at arkiverer dokumenterne i 2 år, hvorefter de destrueres.
Helt lavpraktisk vil Motorstyrelsen, ved en sådan henvendelse om at returnere papirerne, stemple dokumentet som værende ikke længere gyldigt, og sende det retur til registreret ejer med PostNord.
Motorhistorisk Samråd håber hermed at kunne hjælpe ikke bare alle dem som i fremtiden ønsker at importere, men også dem som indenfor de sidste to år, har måttet sige farvel til de originale motorpapirer.
Men husk nu, der skal gå mindst 6 måneder fra registrering, da Motorstyrelsen skal have tid til at henvende sig til det pågældende land og høre, om der er uregelmæssigheder mht. køretøjets ejerskab eller andet.
Steen Rode-Møller, Formand, Motorhistorisk Samråd
Dit veterankøretøjs oprindelige registreringspapirer kan være ret så betydningsfulde og bevaringsværdige. Nu får du mulighed for at få dem retur,inden Motorstyrelsen sender dem i makulatoren.
Motor Nostalgi & Elvis
Et træf for veterankøretøjer og klassiske køretøjer – 4 hjulede og 2 hjulede.
Lørdag den 23. april 2022 fra kl. 9.00 til 16.00 – Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers SØ
Træffet foregår på Memphis Mansion (det smukke Elvis Presley museum) her er alle faciliteter til stede, og masser af plads til de mange køretøjer, der plejer at komme.
150 køretøjer. Restauranten er åben, og der kan købes pølser Man må selvfølgelig også gerne selv tage mad og drikkevarer med.
Elvis Museet kan besøges denne dag for halv pris – kr. 62,50 pr. person.
Publikum har naturligvis gratis adgang til pladsen, hvor de kan nyde synet af de mange flotte køretøjer.
Arrangør: Memphis Mansion og Dansk Vintage Motor Club - lørdag den 23. april 2022 fra kl. 9.00 til 16.00
Memphis Mansion giver 2 x kaffe og 2 gange kage til de første