Camping-fritid #7 2024 by Dansk Camping Union

Tema: Klædt

på til bilkøb

• 30.000 km med elbil og campingvogn

• Et kig i den uskarpe krystalkugle

CAMPISTER FÅR FEJLAGTIGE BØDER

Se vores nyheder til sæson 2025

SKANDINAVISK DESIGN

Stil, funktionalitet og innovation

KABE ESTATE

NYT UDVENDIGT DESIGN

KABE Estate er vores veludstyrede basismodel i et stilrent design. Estate passer perfekt til dem, der søger en praktisk rejsevogn til en fordelagtig pris

Til modelåret 2025 får Estate et nyt udvendigt design i 3D-look.

KABE ESTATE - 10 modeller og 17 grundrids.

Estate har meget standardudstyr, bl.a.:

• Vandbåren gulvvarme

• Alde Compact-fyr

• Router og TV-antenne

• DAB radio, stereoanlæg

• Indbyggede højttalere

• Emhætte m/lys

• USB-stik

• Udvendig aflåselig skiboks m/lys

• Stort Thetford køleskab m/fryseboks (2025 nyhed)

• Indgangsdør med vindue (2025 nyhed)

Billeder kan afvige fra den egentlige model og være vist med ekstraudstyr, som ikke er standard i Danmark.

Spar op til22.000, E

Camper® er den mest populære serie af Dethleffs‘ campingvogne, sikkert pga. det omfattende standardudstyr, sikkerheden, opbevaringspladsen og det lyse, moderne interiør. Heraf har vi nøje udvalgt fire populære grundrids og givet dem endnu mere udstyr til en favorabel pris. Modelserien, således esklusivt sammensat til danske campister, hedder Camper® D-Line og hitter både blandt nye og mere erfarne campister.

Nå langt for pengene og bliv ferieklar uden videre snik snak med Camper® D-Line - spar op til 22.000,-. Oplev de flotte vogne til Åbent hus hos din Dethleffs-forhandler i weekenden den 26. - 27. oktober. Vær med på vognen Stort udvalg af vogne netop nu

www.dethleffs.dk/campingvogne

Alt i møbler og udstyr til campingferien

Travellife udspringer af passionen for rejser og friluftsliv.

Vi er her for de mennesker, der aldrig mister lysten til at udforske og altid planlægger nye eventyr Travellifes brede sortiment lader dig nyde alle disse forskellige udendørsoplevelser fuldt ud.

mytravellife.eu

Scan & se Travellife produkter

SES VI? 1-3 NOVEMBER 2024

Gimeg Nordic glæder sig til at kunne præsentere, alt det nyeste fra vores egne mærket

Travellife og Mestic, til det kommende Autocamper Show i Frederecia Messe C.

Vi er en del af Trigano Accessory gorup, hvilket betyder at vi kan tilbyde kompetent service i hele Europa på disse to brands.

På den bæredygtige stand vil vi præsentere en række helt nye produkter, som kommer på markedet i sæsonen 2025. Men man kan naturligvis også møde alle vores i forvejen elskede produkter. Heriblandt den prisvindende Travellife Barletta stol og de populære klimaanlæg fra Mestic.

Vi glæder os til at se jer på stand: Hal D, 3210

Smarte løsninger til dit liv på farten

Uanset om du leder efter en innovativ elektrisk grill, en kaffemaskine, en ny køleboks eller en effektiv og brugervenlig airconditioner, ﬁnder du det hos Mestic. Vores omfattende udvalg af smarte husholdningsløsninger har alt det du har brug for til at gøre din rejse komfortabel.

Scan & se Mestic produkter Mestic.dk

Bilkøb i et vadested

Hvilken bil skal jeg vælge, næste gang det er tid til at skifte? For 10 år siden gik usikkerheden mest på bilmærket, men i dag skal bilkøberen også tage stilling til, om bilen skal være elektrisk eller fossil. Og som campingvognscampist er der yderligere det element, at bilen skal kunne trække en campingvogn.

I DCU får vi jævnligt henvendelser fra medlemmer, der er usikre, når bilen skal skiftes, og det er ganske forståeligt, for bilmarkedet befinder sig i et vadested, hvor det kan være svært at gennemskue, om en el- eller fossilbil er det rigtige valg, når bilen både skal fungere til hverdag og som campingtrækker.

I denne udgave af Camping-fritid forsøger vi at gøre læserne klogere på udviklingen på bilområdet, hvor billedet faktisk er noget mudret netop nu, som du kan læse i artiklen fra vores motorjournalist Morten Bek. Vi beretter også om et par DCU-medlemmer, som har taget springet til elbil og generelt er meget begejstrede for det valg, og vi taler med et andet medlem, som har valgt at beholde sin fossile bil, fordi han og familien jævnligt kører på campingferie i Rumænien, hvor lademulighederne er for dårlige til, at de ønsker at køre dertil i elbil.

CAMPING-FRITID#7

Dansk Camping Union

Korsdalsvej 134, 2605 Brøndby Tlf. 33 21 06 00 redaktion@dcu.dk

Chefredaktør (ansvh.): Torben Brandt // torben@dcu.dk

Journalister:

Helle Midskov // hm@dcu.dk

Kirstine Krefeld // redaktion@dcu.dk

Morten Brunsgaard Bek // redaktion@dcu.dk

Renate Hovald // redaktion@dcu.dk

Anne-Vibeke Isaksen // anne-vibeke@dcu.dk

På de sociale medier bliver diskussionen for og imod el- og fossilbil ofte meget polariseret uden de store nuancer, og det er trist, for den enkelte har utvivlsomt sine egne gode grunde til at vælge, som han eller hun gør, uanset om det er økonomi, pladsbehov, kørselsmønster, klimahensyn eller evnen til at trække en campingvogn, som vejer tungest.

Det hele skal naturligvis ikke handle om biler. Du kan også glæde dig til at læse nyheder fra verdens største campingmesse i Düsseldorf, hvor mere end en kvart million mennesker fra 69 forskellige lande var til stede i løbet af de 10 dage, som messen varede. Vi har også besøgt messen i Elmia ved Jönköping, hvor især de svenske mærker KABE og Polar er stærkt repræsenteret. Og hvis du mere har lyst til at blive inden for Danmarks grænser, kan du lade dig inspirere af en velskrevet artikel fra vores freelanceskribent Renate Hovald, der sammen med sin mand har taget turen i autocamper til Nordjylland via Margueritruten. God fornøjelse med læsningen.

Medierådgiver DCU-Medier: Jesper Brix Lajer jbl@dcu.dk // Tlf. 21 73 00 58

Layout & grafik: Rikke Steenstrup

Forsidefoto: Campingmesse i Düsseldorf // Torben Brandt

Tryk: Stibo Complete – Miljøcertificeret efter ISO 14001 og EMAS

Oplag: 38.000

Papir: Omslag er trykt på 100 % træfrit papir. Indhold er trykt på 60 g UPM, Svane og FSC-mærket.

Torben Brandt, Chefredaktør

Følg os på Facebook Vi citerer også af og til fra Facebook-debatten i det trykte blad. www.facebook.com/danskcampingunion

Camping-fritid udgives af Dansk Camping Union Vil du vide mere om Camping-fritid, klik ind på dcu.dk

DCU er medlem af Danske Medier.

INDHOLD

TIL BILKØB

Danmark på toppen

Med autocamper ad Margueritruten

Planen var at tage mod syd, men autocamperen ville ikke starte, og så endte det med to uger i den nordlige del af Danmark. Det blev en fantastisk tur.

TEKST & FOTO RENATE HOVALD

Autocamperen er færdigpakket og klar til afgang. Troede vi. Den vil bare ikke starte!!! Altså på værk sted. Øv. Samtidigt dukker der nog le yderligere forhindringer op, så den lange tur mod syd rykker læn gere og længere ud i horisonten. Men ud vil vi. Tiden er derfor inde til at realisere en gammel plan: Vi skal ”nor denfjords”, for os et endnu ret ukendt stykke Danmark.

Lidt planlægning

Et blik på kortet før afgang er ganske nyttigt, især når man ikke kan huske Jyllands geografi helt udenad. Vi af stikker en rute, der skal føre os langs Jyllands østkyst op til toppen af Danmark til Skagen, for derefter at følge kystlinjen vest- og siden sydpå ned til udgangspunktet igen. Vores tidsramme er godt 2 uger.

På Jyllands østkyst findes der mange små lystbådehav ne. Næsten alle har stellpladser for autocampere; dem vil vi benytte os af. Fordelen er nem at få øje på. Hav nene ligger for det meste meget centralt i gåafstand til centrum – en væsentlig pointe for os med autocamper. Lige som lystsejlerne betaler man ”havnepenge” og kan herefter benytte klubhusets faciliteter, der tit er tem melig veludstyrede. At havnene ofte sprudler af liv, gør

Campingidyl på Skagen.

Færgen mod Hals.

Den gamle mølle i Sæby.

ikke en overnatning ringere. Samtidig plejer der heller ikke at være langt til et kærkomment spisested.

Margueritruten kalder

Selv om Danmark er lille, så skal vi alligevel tilbagelægge en del kilometer for at nå op til landet nord for Limfjorden. Strækningen skal bides over ad et par gange. Og så er det, vi får øje på Margueritruten. På vores kort er den markeret med en stiplet linje, der zig-zagger sig gennem – så vidt vi kan vurdere – smukke landskaber og forbi seværdige highlights. Margueritrutens logo er en stiliseret marguerit på en lille kvadratisk plade og som regel ikke til at overse. I sin tid blev den lanceret af Naturstyrelsen som turistisk guideline for den nysgerrige rejsende, og sådan nogen er vi jo. Beslutningen er taget; vi følger den.

Således går vores rute mod nord via Fyn til Hadsund, herfra ind i landet til de idylliske Rebild Bakker og ender til sidst ude ved den lille bitte havn Egense. En færge sejler os over til Hals – porten til landet ”nordenfjords” og vores rejse mod toppen af Danmark. Solskin hilser os velkommen.

Langs østkysten

Asaa, Voerså, Sæby. Hyggelige steder, der ligger som perler på en snor. Især Sæby taber vi straks vores hjerte til. Lystbådehavnen her har gode stellpladser og masser af miljø, der er kun et stenkast ind til det maleriske, gamle centrum med små fiskerhuse, grupperet omkring

Frederikshavn set fra Pikkerbakken.

en kridhvid kirke. Et større parkområde langs Sæby Å indbyder til en skøn spadseretur med et historisk-litterært anstrøg, og flere spisesteder ser indbydende ud. Autocamperens køkken forbliver koldt i aften. Dernæst er det Frederikshavn. Margueritruten guider os efter Øksnebjergs vide udsigter stejlt op til Pikkerbakken, hvor vi belønnes med et fantastisk panoramablik ud over Frederikshavn, der breder sig langt nede under os. Få meter fra udsigtsplatformen ligger Kongestenen med tre danske kongers navnetræk, mejslet ind i granitten. Monarkist eller ej – lidt sjovt er det da. For at udforske Frederikshavn vælger vi base på marinaen ved Rønnerhavn lidt nord for centrum. Her er kønt, og cykelturen forbi det gamle krudttårn ind til Frederikshavn tager ikke lang tid. Allerede oppefra kunne vi jo se, at byen helt entydigt bærer præg af dens store industrihavn og færgeanlægget til Sverige. Havnen virker overvældende, da vi drejer vores cykelrunde gennem et virvar af maritime aktiviteter, som vi dårligt nok kan hitte rede på. Vi afslutter med en slentretur gennem en af Danmarks længste gågader og hilser på Tordenskjold, støbt i bronze, som fra sin klippeblok skuer stålsat mod øst. Aftenen klinger ud med en spadseretur til Frederikshavns legendariske palmestrand, kun få skridt fra vores stellplads.

Endestation Skagen

Efter Frederikshavn svigter Margueritruten. Den vil ikke sende os op til Skagen, men drejer fra inden. Altså

En idyllisk smøge i Sæby.

Tordenskjold skuer mod øst på gågaden i Frederikshavn.

Sæby Havn i aftensolen.

stiler vi nu på egen hånd mod ”toppen af Danmark” og indlogerer os på en campingplads dér. Det er et godt valg, for her bliver vi hele fem pragtfulde dage. Lad mig sige det med det samme: Skagen har taget os med storm! Begunstiget af det strålende forsommervejr føles det som at være havnet i en eventyrverden. Himlen er uden en sky, solen har skruet op for varmen, havet er fuldstændigt middelhavsblåt, og de lysegule Skagenshuse med deres karakteristiske, hvidkantede tegltage ligner motiver fra et gammelt postkort. Oplevelsesmulighederne er utallige. Ud til Grenens yderste spids, hvor Skagerrak og Kattegat mødes, vader vi barfodet langs vandkanten i sandet, der er fint som mel; vi følger i de berømte Skagensmaleres fodspor, vi cykler gennem den fyrretræsduftende Klitplantage ud til den tilsandede kirke; vi studerer (ferie)livet fra et af spisestederne ude ved de ikoniske røde pakhuse; vi cykler rundt i Skagens spændende aktive industrihavn (her findes Danmarks eneste tilbageværende egentlige skibsværft), og ikke mindst nyder vi friluftslivet i vores lidt afsides beliggende hjørne af campingpladsen. Skagen med turister er så sandelig fest og farver – og hvor er her bare skønt.

Men på et tidspunkt vil en autocampist gerne videre. Der er jo stadig mere heroppe: Gammel Skagen med solnedgangspladsen, kendte steder som Kandestederne og Skiveren, Råbjerg Mile, Nordeuropas største vandreklit, hvor vi føler os hensat til Sahara. Alt er storslået og føles som meget langt væk hjemmefra.

Den vilde vestkyst

Nu er vi igen på Margueritruten. Stationer på vejen er Hirtshals og Hjørring med Bjørn Nørgårds interessante vandkunst. Vi ser i Lønstrup på fiskerbåde, trukket op på land, og standser selvfølgelig op ved Rubjerg Knude, for at bese Rubjerg Knude fyr. Som bekendt blev fyret i 2019 under international bevågenhed flyttet 70 m mod øst, væk fra havet, ind mod land. Havet er barsk og voldsomt her, vi leder forgæves efter små, hyggelige lystbådehavne til overnatning; de findes simpelthen ikke. Til gengæld er der et utal af campingpladser med mere eller mindre direkte adgang til Vesterhavet og dets sandstrande, der både er spektakulære og i en liga helt for sig. I Løkken overnatter vi således på turens mest uhøjtidelige campingplads lige for foden af en klit, højt hævet over havet. En lang metaltrappe – ”Stairway to Heaven”, som den kaldes – fører lige ned til den imponerende, brede strand, hvor man også konfronteres med rester af tyske bunkers. I årtiers løb er de blevet revet op af deres fundament og ligner nu tilfældigt henkastede betonklodser, upåvirket af et rasende hav. Mens vi er der, viser havet sig imidlertid fra sin milde side, og den blodrøde solnedgang bag horisontlinjen er noget af det mest magiske, jeg har oplevet længe. Tæt på Løkken rejser Børglum klosters hvidkalkede mure sig meget synligt i det flade landskab. Her har man chancen for at opleve en fuldstændigt naturtro kopi af

Skagensmaleren Anchers hus er nu et museum.

Råbjerg Mile er en magisk vandreklit.

Smukt klitlandskab.

En fiskerbåd trukket på land i Lønstrup.

Fyret ved Rubjerg Knude blev flyttet for et par år siden, fordi det var i fare for at styrte i havet.

det berømte Bayeux-tapet fra Normandiet i Frankrig, 70 m lang og – lige som originalen – broderet med uldgarn på hørlærred. Det skulle vi i hvert fald se. Samt nyde en frokost i klosterets have for at fordøje indtrykkene.

Andre stationer på vores vej ad Margueritruten bliver

Bulbjerg Knude, der stikker sin gigantiske knytnæve ud mod det frådende hav (her regner og stormer det), Hanstholm (meget industri), Klitmøller, der er et vindsurfer-paradis og kendt som Cold Hawaii, Nørre Vorupør med en lang, fremskudt mole, hvor man skal passe på de voldsomme bølger for at forblive tørskoet, og en lille, ufrivillig men ret spændende afstikker dybt ind i en af Nationalpark Thys enorme klitplantager.

Thisted, en nordjysk perle

Margueritruten er altid i legehumør og forløber sjæl-

Kan kombineres med vores Vickywood tagtelte

Børglum kloster set henholdsvis ude- og indefra. Kloste-

dent bare ligeud. Og heldigt for det, for ellers ville vi måske ikke være kommet til Thisted. Byen ligger smukt ved Limfjorden over for øen Mors, og også den by bliver vi hurtigt meget betaget af. Her supplerer nyt og gammelt hinanden, og det er hyggeligt at slentre gennem de krogede gadestrøg op til den gamle kirke. Thisted kan også være med, når det gælder historie og kultur, f.eks. blev Danmarks første brugsforening grundlagt netop her. Rådhuset i dekorativ renæssancestil er tegnet af arkitekten Bindesbøll, og så er digteren J.P. Jacobsen både født og begravet her. Et plus mere: i Thisted støder vi igen på en lystbådehavn med stellpladser for autocampere. De er nyanlagte og i kort gåafstand ind til centrum. I mine øjne er byen en lille perle og et besøg værd. Nu lakker turen nord for Limfjorden mod enden. Fra Thisted forlader vi Margueritruten for en stund men indhenter den igen ved Agger. Her starter den lange Agger Tange, og for enden af den sejler vi med færgen over til Thyborøn. Vores udflugt nordenfjords er hermed slut. Dog selvfølgelig ikke vores tur som sådan. Den bringer os videre til Lemvig, Ringkøbing og Hvide Sande, via Holmsland Klit til Varde og derfra til Esbjerg; herfra går det i næsten lige linje til Odense og hjem over

Gammelt gadestrøg i

broen til Sjælland. Interessante steder, men altså en anden historie.

Og så til sidst

En fantastisk tur. Ja, jeg vil påstå, at når det gælder Danmarks natur, så er Nordjylland i absolut særklasse, også i europæisk perspektiv. Mentalt blev vi næsten blæst omkuld af Vesterhavets storslåede, helt unikke og vilde skønhed. Vi er således overhovedet ikke forundret over de hærskarer af (fortrinsvis tyske) turister, på dette tidspunkt næsten udelukkende i autocamper. Faktisk var det lige før, at det tyske sprog dominerede. Der gik efterhånden sport i at spejde efter Margueritrutens lille ikon. Det skulle nemlig vise sig, at det ikke altid var helt ligetil. Skiltningen er langt fra konsekvent og entydig, så nogle gange kørte vi bare efter fingeren på landkortet. Indimellem snød vi ved at vælge vores egne veje. Selvfølgelig kan man gøre turen meget længere; vi måtte prioritere, idet vores tidsramme var begrænset. Dejligt, at vi var superheldige med vejret, og vi priste os lykkelige over at have valgt Danmark som rejsemål. Bulletinerne lød på, at man længere mod syd næsten druknede i vedvarende regn. Tak, Danmark, fordi du er, som du er.

Marinaen i Thisted og dens Vild Med Vilje-rabat.

Thisted.

Thisted Kirke med J.P. Jacobsens grav.

Velkommen til en verden med KNAUS. Leder du efter en stilfuld base til dine rejser? Så er SPORT svareret. Lad dig imponere af den sædvanlige KNAUS-kvalitet, kombineret med innovativ indretning og mulighed for hele 14 grundrids. Mere information: knaus.com/da-dk/knaus-verden/nyheder-2025/sport/

Der er også plads til den firbenede i Carados campervan.

Væggen på badeværelset kan skubbes, så rumfordelingen ændres.

Iautocampere på lager

sin campervanserie er Carado klar med et nyt grundrids, CV602, hvor siddegruppen og badeværelset ligner den mindre model CV540, som gør det muligt at placere de lange enkeltsenge i den bagerste del af køretøjet. Vognen er kun 599 cm lang, men pladsen er godt udnyttet i modellen, hvor et pop-up tag er tilgængeligt.

udvalg af Etrusco

Etrusco autocampere og camper vans er biler med et moderne design, smarte detaljer og masser af italiensk charme. Kom ind forbi vores butik og se det store udvalg af Etrusco biler, vi står klar til at rådgive dig. Vi har både camper vans, delintegrerede autocampere og helintegrerede autocampere på lager til hurtig levering, så du kan komme ud og opleve sommeren i din nye Etrusco autocamper.

Til 2025-sæsonen præsenteres modellen CV590 4x4 som specialmodellen EDITION25, der har 170 hk og firehjulstræk, så den kan komme frem, selvom terrænet er vanskeligt. Udstyret tæller blandt andet udvidede skærmkanter, som skaber mere plads til sengen bagest, samt et vindue bagi, der kan åbnes og dermed forbedre ventilationen. Både komfur og vask er bygget som i Carados autocampere. For første gang er hele van-serien tilgængelig med pro + pakken, som blandt andet indeholder et variobad, hvor en væg kan skubbes og

ændre rumdelingen på badeværelset, så badet hurtigt kan omdannes til en bruser. I den bageste del af vognen sørger en tværgående hylde for ekstra opbevaringsplads, mens der i den forreste del er et nyt panoramavindue, som giver et godt lysindfald i opholdsområdet. Det er muligt at tilvælge et pop-up tag og dermed få flere sovepladser.

Nye chassisfunktioner

Åbningstider 1. september-17. december

Man-fre: kl. 10-17

Lørdag: Lukket Søndag: kl. 11-16

Køretøjer, der kører på Fiat-basis, får blandt andet forbedrede køreassistentsystemer samt aerodynamiske sidespejle. Fronten har fået et nyt udseende med moderne kofanger og kølergrill.

Åbningstider 3. januar-31. august

Man-fre kl. 10-17

Lørdag: Lukket Søndag: kl. 10-16

I autocampere på Citroën-basis suppleres de aerodynamiske sidespejle og det nye frontdesign med en 8-trins automatgear. Ford-baserede modeller får, ud over de nye køreassistentsystemer og pakker, øget standardudstyr og 8-trins automatgear (med undtagelse af CV590).

TEKST TORBEN BRANDT FOTO PR

Stort

HUSK

LØRDAG

LØRDAG D. 26 OKTOBER 10.00-16.00 FREDAG D. 25 OKTOBER

SØNDAG

SØNDAG D. 27 OKTOBER 10.00-16.00 16.00 - 21.00

Stort udvalg af Etrusco autocampere på lager

Åbningstider 3. januar-31. august

Man-fre kl. 10-17

Lørdag: Lukket

Søndag: kl. 10-16

Åbningstider 1. september-17. december

Man-fre: kl. 10-17

Lørdag: Lukket

Søndag: kl. 11-16

NYT & nyttigt

Kortere ventetid ved rødt

Grafik: Vejdirektoratet

Som campist tilbringer du mange timer bag rattet, og du kender formentlig til irritationen over at vente længe for rødt ved et trafiksignal. Der er dog håb forude, for Vejdirektoratet er i fuld gang med at gennemgå samtlige de 320 trafiksignaler, der er ejet af staten, og justere dem, så trafikken glider bedre. Justeringerne kan f.eks. bestå af venstresvingspile eller grønne bølger, hvor trafikanten får grønt lys i flere kryds i træk. I nogle kryds har analyser vist, at styringen af lyssignalet ikke er fulgt med tiden, hvis der f.eks. er kommet flere arbejdspladser i et område, eller der er åbnet en skole. Når tiltaget er fuldt implementeret, vil det give en årlig samfundsøkonomisk besparelse på 77 millioner kroner og en klimagevinst på 150-300 ton sparet CO2 om året.

Turister strander

Det kan være fristende at køre ud på strandene langs Vesterhavet, men det er ikke uden risiko. Det ved SOS Dansk Autohjælp, der sidste år måtte rykke ud 122 gange for at trække biler fri i sommerperioden fra uge 26 til 32. Problemerne opstår, når turister uden lokalkendskab kører helt ned til vandkanten, hvor de risikerer at køre fast og derfor skal trækkes fri. Når det er varmt sommervejr med løst sand, har SOS Dansk Autohjælp typisk tre til fire fritrækninger dagligt på strandene ved Rømø, Fanø og den jyske vestkyst.

Elevator drevet af spildevand

Den lille bjergby Saint-Gervais-les Bains i de franske alper ved Mont Blanc er blandt andet kendt for sin bjergbane og sine varme kilder, men nu kan byen også bryste sig af at have fået verdens første elevator, som er drevet af spildevand. Elevatoren forbinder de termiske bade i Le Fayet med porten til Saint-Gervais centrum og gør det muligt for beboere, feriegæster og besøgende til badene at rejse fra en landsby til en anden uden brug af bil.

Foto: SOS Dansk Autohjælp Foto: PR

Vi bader påvirket af alkohol

Hygge med grillmad, lækker vin på campingpladsen og så en aftendukkert. Har du kombineret badning og alkohol, er du ikke alene, for en undersøgelse, som YouGov har lavet for forsikringsselskabet Gjensidige, viser, at 20 % af os inden for de seneste tre år har badet i havet, en sø eller i en swimmingpool, mens vi var påvirket af alkohol. Endnu højere er tallet for de 18-29-årige, hvor 48 % har badet påvirket af alkohol. Gode baderåd er aldrig at bade alene, ikke at gå længere ud end til navlen og at svømme langs kysten. En god tommelfingerregel er, at hvis du er for påvirket til at køre bil, bør du heller ikke bade.

Flere skal vandre på Fyn

Destination Fyn vil gerne motivere både lokale vandrere og vandreturister til at komme ud på fynske stier, de endnu ikke har gået på. Det skal ske med lanceringen af den nye app, Hike Fyn, som er et digitalt vandrepas, der kan hentes helt gratis i app-store, og hvor man får en badge for hver rute, man har vandret. Udover at appellere til vandrefolkets konkurrencegen kan appen også medvirke til at sprede vandrerne mere ud på de mange ruter, der er på Fyn, og give vandrerne overblik over seværdige stop og faciliteter på ruten. DCU har tre campingpladser på Fyn – i Åbyskov på Sydfyn, i Odense midt på øen og Flyvesandet på Nordfyn.

Bilsalget i juli var mest elektrisk

De elektriske biler udgjorde i juli 2024 over halvdelen af det samlede nyvognssalg i Danmark. Det oplyser Mobility Denmark i en pressemeddelelse på baggrund af data fra bilstatistik.dk. I alt kom der 11.517 nye personbiler ud på de danske veje i juli, og af dem var 5.934 elbiler. Det svarer til cirka 52 %. I forhold til juli 2023 er der tale om en stigning i elbilssalget på 69 %. Den mest solgte bil i juli var VW ID.4, der solgte 655, med Tesla Y på andenpladsen med 528 solgte biler. På de følgende pladser kom Renault Austral, Audi Q4 e-tron og VW T-Roc.

Besøg en vejkirke

Savner du ideer til udflugter, når du er på camping, får du her et forslag: besøg en vejkir ke. Hvert år udgiver Kirkefondet en brochure over vejkirker og andre åbne kirker. I brochuren kan du blandt andet se kirkernes beliggenhed, få en kørselsvejledning og oplysninger om åbningstider, seværdigheder og faciliteter. I alt 421 kirker er med i brochuren, der kan downloades på vejkirker.dk eller hentes fysisk på blandt andet biblioteker, turistbureauer og motorvejsstationer. På vejkirker.dk kan du søge på den enkelte vejkirke og f.eks. finde alle vejkirker med kalkmalerier eller alle cykelvenlige vejkirker, hvor det er let at stille cyklen, få den pumpet og få fyldt vandflasken.

Foto: PR

Foto: Destination Fyn

Foto: Kirkefondet

Vi betaler med nummerpladen

Når vi passerer Storebælt og Øresund, sker det ifølge tal fra Brobizz langt oftere med nummerpladebetaling frem for en fysisk bizz. I både 2022 og 2023 var 93 % af alle nye bestillinger hos Brobizz’ privatkunder nummerpladebetaling, mens tallet for det første halve år af 2024 er 94 %. På Storebælt virker nummerpladebetaling 20 minutter efter, at nummerpladen er tilmeldt, mens den på Øresundsbron er aktiv 24 timer efter tilmelding. En Brobizz-aftale giver automatisk rabat på Storebæltsbroen, mens der kan opnås rabat på Øresundsbron ved at tilkøbe en ØresundGo-aftale.

Grillpølsen hitter

Mange campister vil nok kunne genkende resultatet af en undersøgelse af danskernes grillvaner, som Jysk Analyse har lavet for sommerhusudlejningsfirmaet Novasol. 54 % svarer, at de har grillpølsen som den ultimative favorit, men den får dog skarp konkurrence af salater, som 53 % af danskerne anser som væsentligt tilbehør, når der grilles. Blandt de 25-35-årige svarer 40 %, at de foretrækker kolde øl, mens 30 % af dem foretrækker rosé. Blandt de 66-75-årige foretrækker 49 % rosévin og kun 36 % vælger øl.

Skæpper i kassen

Udenlandske turister er vigtige kunder på DCUs campingpladser, og de bidrager også til dansk økonomi mange andre steder. Fra 2013 til 2023 steg antallet af udenlandske overnatninger i Danmark med næsten 50 % til 32,1 mio., hvilket genererede mere end 70 milliarder kroner. Også dagligvarebutikkerne har stor glæde af de udenlandske gæster, for ifølge De Samvirkende Købmænd estimeres det, at udenlandske turister i 2023 uden for storbyerne lagde over 220 kr. i en dansk dagligvarebutik pr. døgn i løbet af deres besøg, mens storbyturisterne brugte omkring 147 kr. pr. døgn i dagligvarebutikker. Udenlandske turister brugte i 2023 mere end 6,5 mia. kr. på dagligvarer, hvilket har stor betydning for de lokale købmænd og det omgivende lokalsamfund.

Foto: Novasol

Foto: PR

Foto: De Samvirkende Købmænd

kampagne HELT HEN I SKOVEN

på udvalgte modeller

Se dem til

1.-3. november 2024

Vælg mellem modellerne »S72 DL« & »S75 SL« Inklusive ”hele udstyrspakke!moletjavsen”

Sun Living kampagne: 2 indretninger - samme pris!

Sun Living kan nu også kan bestilles på FORD - og ligeså godt - med automatgear. Det fejrer vi med en kampagne på de 2 mest populære indretninger. Mere motor... Mere komfort... Mere udstyr... Og til en pris der er helt hen i skoven!

UDSTYRSPAKKE

Opgraderet motor • 165 HK - Automatgear • Aircondition • Media system m 5G modem • Vindu esviskerautomatik • Automatisk op/nedblænding • Elektrisk parkeringsbremse • Adaptiv fartpilot + hastighedsbegrænser • Kollissionssensor • Lane assist • Skiltegenkendelse • Parkeringssensorer for og bag • Bakkamera • Tågelygter • Alufælge + fix & go kit • Blindvinkelassistent • Dæktrykscensor (TPMS) • Camper Premium pakke • Vindue over førerkabine • Indgangsdør m/ myggenet • Markise • DC/DC converter • Opvarmet spildevandstank • Truma Combi 6E • Plissé i førerkabine • Afdækning i køkkenvindue • Gasfilter Truma • 3500 kg med mulighed for opvejning til 4100 kg.

SUN LIVING by Adria Mobil Sun Living er et brand under ADRIA fabrikken som bygges af de samme medarbejdere og på samme fabriksanlæg som ADRIA.

Hurtig reaktion og digital vignette kan mindske risikoen for bøder

Danske campister er i den seneste tid blevet mødt med bøder fra det østrigske vejafgiftssystem, ASFINAG, trods korrekt betaling af vejafgifter. Forbruger Europa og DCU opfordrer til hurtig handling ved fejlagtige opkrævninger og anbefaler samtidig brug af digitale vignetter, da disse kan reducere risikoen for bøder.

Iløbet af de seneste uger har flere danske campister modtaget bøder fra det østrigske vejafgiftssystem, ASFINAG, på trods af dokumentation for korrekt betaling af vignetter og sektionsafgifter, som DCU har beskrevet i artikler på dcu.dk. DCU har i forbindelse med bøderegnen kontaktet ASFINAG, som understreger vigtigheden af hurtig henvendelse til deres kundeservice.

Vil gerne dialog

ASFINAG forklarer, at det ikke er tilstrækkeligt blot at købe en vignette – den skal også være korrekt registreret og monteret. Derudover er der flere betalingsruter, de såkaldte sektionsbetalingsafsnit, hvor en separat sektionsafgift skal betales. Manglende betaling af denne afgift kan også føre til bøder. Alex Holzedl, presseansvarlig hos ASFINAG, siger, at korrekt betaling for tidsbaserede vejafgifter forudsætter, at enten en gyldig vejafgiftsmærkat er korrekt fastgjort på forruden, eller at en gyldig digital vignette er korrekt registreret i vejafgiftssystemet, inden køretøjet benytter vejnettet. Den presseansvarlige understreger, at en købt vignette ikke automatisk er gyldig –både fysisk og digital korrekthed er nødvendig. Han opfordrer derfor de danske campister, der har modtaget bøder, til straks at kontakte ASFINAGs kundeservice med nummerpladenummer og/eller identifikationsnummeret fra erstatningsafgiften for at lette behandlingen af deres sag. Alex Holzedl påpeger desuden, at ikke alle erstatningsafgifter udstedes i forbindelse

med ugyldige vignetter. Der er også sektionsbetalingsafsnit, hvor der opkræves en separat afgift, kaldet sektionsafgift. Hvis en af disse sektionsbetalingsruter benyttes uden betaling af sektionsafgiften, kan det også føre til en bøde.

Sektionsbetalingsruter findes på følgende motorveje: A9 Pyhrn Autobahn inklusive Bosruck- og Gleinalm-tunnelen, A10 Tauern Autobahn inklusive Tauern- og Katschberg-tunnelen, A11 Karawanken Autobahn, A13 Brenner Autobahn inklusive Europabrücke, og S16 Arlberg Schnellstraße inklusive Arlberg-tunnelen.

Hurtig reaktion

Forbruger Europa råder campister til straks at reagere, hvis de modtager en regning, de ikke er enige i.

– Forbruger Europa anbefaler, ligesom DCU, at du straks reagerer, hvis du får en regning fra ASFINAG, som du ikke er enig i. Det er vigtigt, at du ikke forholder dig passivt, men skriver til dem og gør opmærksom på, at du ikke er enig i deres krav. Send al din dokumentation, der beviser, at du har betalt, og gem mailen eller tag et screenshot, hvis du udfylder en formular på hjemmesiden, siger direktør i Forbruger Europa, Lars Arent, og fortsætter: – Hvis ASFINAG ikke svarer på din henvendelse, er du meget velkommen til at oprette en klage hos Forbruger Europa. Vi har mulighed for at kontakte Forbruger Europa i Østrig og bede dem undersøge, hvad årsagen til opkrævningerne er, og om nødvendigt kontakte ASFINAG.

BRUG DIGITAL LØSNING

For at undgå fejl og misforståelser fremadrettet opfordrer DCU campisterne til at bruge digitale vignetter i Østrig, da disse er knyttet direkte til bilens nummerplade og derfor minimerer risikoen for fejl, som kan opstå med fysiske mærkater. Det er dog vigtigt også at sikre, at de nødvendige sektionsafgifter er betalt for de ruter, man skal køre på.

TEKST HELLE MIDSKOV FOTO ADOBE STOCK

Autocamper Show nærmer sig

MESSE C lægger lokaler til, når Autocamper Show finder sted i dagene fra 1. til 3. november.

TEKST & FOTO TORBEN BRANDT

Mere end 200 autocampere og campervans fra en række forskellige mærker er klar i udstillingslokalerne, når der den første weekend i november inviteres til Autocamper Show i Fredericia, som er Danmarks eneste specialmesse udelukkende for autocampere og vans.

Udover vogne vil der også blive vist masser af autocamperudstyr, som er svært at undvære på farten, og der vil blive holdt spændende foredrag om rejser, reparationer, kørsel og alt muligt andet, som kan

inspirere og gøre gæsterne klogere på livet med en autocamper. I lighed med tidligere vil DCU også i år være til stede med en stand og besvare spørgsmål og være klar til en god snak om, hvad DCU med sine 20 campingpladser kan tilbyde autocamperfolket.

Overnat i nærheden

I forbindelse med messen oprettes der et midlertidigt campingområde, Camp C, men de sidste af de i alt 137 pladser på Camp C blev udsolgt i begyndelsen af september. Der findes dog alternative muligheder for overnatning i autocamper i og omkring

Fredericia, blandt andet i Gammel Havn i Kanalbyen, hvor autocamperne ligger med udsigt til Lillebælt. Herfra er der godt 5 km til MESSE C.

Et alternativ er Marina Fredericia, der også har plads til autocampere. Marinaen har et moderne havnehus, hvor der både er køkkenfaciliteter, vaskemaskiner toiletter og baderum. Herfra er der cirka 3,5 km til messehallerne.

Autocamper Show i Fredericia foregår fra fredag 1. november til søndag 3. november. Fredag er der åbent fra 11-17, lørdag er åbningstiden fra 10 til 17, og søndag kan du besøge messen fra 10 til 16.

CAMPING

Vi gi’r gerne i kontant handel ... Ring og få en vejledende pris !

Vi kan også sælge den i kommissionssalg en go’ pris

Vi henter gerne vognen på din adresse i hele landet, mod et mindre beløb.

5ÅRSGARANTI PÅDUGOGREPARATION

BULER I TAGET?

Har jeres campingvogn været udsat for skader i taget, på grund af hagl, nedfaldne grene eller påkørsel, så har vi løsningen:

3LAGS FIBERDUG

Løsningen er udviklet af LE Camping i Frederikshavn og Camping-Parken i Herning, og den har mange fordele i forhold til den traditionelle reparation, hvor en ny aluminiumsplade monteres.

Fordelene er:

• Den 3-lags ﬁberdug er ekstrem stærk, med glasﬁberarmering i midten og høj brudstyrke.

• Fiberdugen er UV-beskyttet og er mug- og svampehæmmende.

• Lav vægt i forhold til aluminiumstag (ca. 10 kg. mod 50-70 kg.) – påvirker ikke nyttelasten.

• Fiberdug beskytter mod fremtidige skader (hagl, grene m.m. ”hopper så at sige af”).

• Prisen på en reparation med 3-lags ﬁberdug koster ikke mere, end hvis man får taget malet hos en autolakerer, men reparationen og holdbarheden er væsentligt bedre end maling.

•5 års garanti på dug og reparation.

RING OG HØR NÆRMERE

 OG FÅ ET UFORPLIGTENDE TILBUD

Ved at få monteret en 3-lags ﬁberdug, skal vognen altså ikke have en gennemgribende reparation af tagkonstruktionen. Skaden bliver begrænset og kosmetisk bliver vognen som ny.

Mange forsikringsselskaber har set produktet, og alle har sagt god for det, ligesom produktet har været testet over de seneste par år med fantastiske resultater.

Søren Mortensen, LE Camping: ”Vores produkt er en 3-lags ﬁberdug, der lægges oven på taget af campingvognen. Dugen fastgøres med en speciel dobbelthæftende tape langs alle kanter, plus en låsesealer/lim og bliver pålagt uden fuldlimning, og det er en rigtig god løsning, da man undgår at foretage større indgreb i vognens konstruktion, og samtidigt undgår man en væsentlig vægtforøgelse, som nedsætter lasteevnen på campingvognen.”

Mere end en kvart million mennesker på campingmesse

TEKST TORBEN BRANDT FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN, TORBEN BRANDT & PR

Overalt var der mange mennesker på campingmessen i Düsseldorf. Her er det på Hobby-standen i hal 9.

Med mere end 250.000 gæster fra 69 forskellige lande viste verdens største campingmesse, Caravan Salon Düsseldorf, at camping stadigvæk er en særdeles populær ferieform, og at lysten til, og interessen for, det mobile liv i høj grad er til stede. Dem, der mødte frem, blev præsenteret for stort set alt, der findes inden for camping, uanset om det var campingvogne, campervans,

autocampere, telte, campingudstyr, campingpladser eller noget helt syvende, de var på udkig efter. For med i alt 778 udstillere fra 35 forskellige lande på plads i Düsseldorf var der i sandhed noget for enhver smag og pengepung i de 16 haller, som messen spredte sig over. På de følgende sider kan du læse et udpluk af de ting, som Camping-fritids redaktion faldt over på Caravan Salon Düsseldorf.

Næste års udgave af messen finder sted fra fredag 29. august til søndag 7. september.

Foto: Messe Düsseldorf/ ctillmann

CAMPINGNYHEDER FRA DÜSSELDORF

Letvægter fra Adria

Den nye Aviva Lite 390 LH taler direkte til campister med elbiler og mindre campingtrækkere.

Det nytter ikke udelukkende at lade det være op til bilbranchen at sørge for, at de elektriske elbiler får mere rækkevidde, når de kører med en campingvogn på krogen. Campingbranchen er også nødt til at byde ind. Det er en del af filosofien bag den nye Adria Aviva Lite, som blev præsenteret på verdens største caravanmesse, Caravan Salon Düsseldorf.

Den første Aviva Lite, en køjevogn målrettet børnefamilien, så dagens lys sidste år, og nu er der så kommet et nyt medlem i Aviva Lite-familien ved navn 390 LH. Den har en egenvægt på beskedne 650 kg og produceres med en totalvægt på 750 kg, men de vogne, der kommer til Danmark, har en totalvægt på 1.000 kg. Hvis man ønsker det, kan vognene vejes ned til 795 kg. Dermed er den rigtig interessant for campister med elbil, der typisk har en høj totalvægt, for dels kan campingvognens lave totalvægt betyde, at campisten muligvis slipper for at tage et BE-kørekort, dels er der ikke så mange kilo for bilen at slæbe på, uanset om

campingtrækkeren er en elbil eller en mindre fossil bil. – Det er en vogn, som blandt andet sigter på dem, der tidligere har haft f.eks. telt eller teltvogn, og som nu gerne vil have lidt mere komfort. Vognen peger også ind i en tid, hvor elbiler vinder frem, og der er vi i vores branche nødt til at spille med, blandt andet ved at tænke i lette materialer, siger administrerende direktør i Adria Danmark, Per Højgaard.

Ingen gas

Der er ikke gas indlagt, så vognen er udstyret med et elektrisk kompressorkøleskab, og maden laves på en elektrisk induktionskogeplade, som er transportabel, så man selv kan beslutte, om maden skal laves inde i campingvognen eller udenfor.

Der er ikke noget varmesystem, men det betyder ikke, at den ikke kan bruges i de perioder, hvor det begynder at blive køligt udenfor.

– Det er en vogn, som er oplagt som sommerferievogn for de familier, der måske bruger vognen to, tre eller fire gange i løbet af året. Den kan også bruges i ydersæsonen, hvis bare man køber en elektrisk varmeblæser, som hurtigt vil kunne varme en vogn af denne størrelse op, siger Per Højgaard.

Ligesom Action

Aviva Lite har samme indretning som den populære Adria Action 391 LH, hvilket betyder, at køkkenet er bagest, dernæst kommer badeværelset, hvor der både er toilet og telefonbruser, og helt i front er siddegruppen, som også fungerer som dobbeltseng, når det er tid at gå til ro. Over siddegruppen er der en køje, der kan bære et barn op til 70 kg, og som let kan tages ned, hvis den ikke benyttes.

Ved køjen er der ikke skabe men derimod stofposer til opbevaring. De kan let pilles af og tages med udenfor, hvis der er brug for det.

Andre steder er der plastikkasser, der ligeledes er flytbare, og som derfor også kan tages med udenfor, hvis der f.eks. er legetøj til børnene i kasserne.

Eftersom der ikke er gas i gaskassen, er der god plads til bagage i front, fordi der hverken er slanger eller gasflasker til at optage pladsen. Hvis man vil, er der mulighed for at tilkøbe et system, så man kan stable plastikkasserne og dermed lettere holde orden i gaskassen.

Vognen har en vejledende pris på 137.980 kr.

Køkkenet er placeret bagest i vognen.

Køjen kan bære 70 kg og kan let pilles af, hvis den ikke skal bruges.

Fra klimakammer til campingmesse

Etruscos nye CV 640 SB Plus-model blev kørt direkte fra Toscanas varme til minus 15 grader i en klimakammertest. Det klarede vognen, som blev præsenteret på messen i Düsseldorf, med bravur.

Etrusco bliver fremstillet i italienske San Casciano i nærheden af Firenze og er derfor bygget under varme himmelstrøg, men mærket sælges også i kolde dele af Europa, deriblandt Danmark, og derfor skal den naturligvis også kunne klare sig i kolde temperaturer. Og det kan den, for den nye CV 640 SB Plus-model har i sommer været udsat for en test, hvor vognen blev kørt direkte fra fabrikken i San Casciano til Trumas klimakammer i Putzbrunn nær München. I klimakammeret er det muligt at simulere ekstreme vejrforhold med temperaturer fra +50°C til -30°C og fugtighed på op til 80%, og det var disse forhold, at den nye Etrusco-model blev testet under. Før selve testen blev køretøjet udstyret med moderne trådløs måleteknologi og afkølet til -15°C i 10 timer med døre og vinduer åbne. Herefter begyndte testen, hvor opvarmningen blev sat til den maksimale effekt for at opnå en temperaturforøgelse på 35°C i køretøjets midte inden for fire timer. Der blev tilføjet yderligere fire målepunkter i køretøjets hjørner for at få flere detaljerede måleresultater, hvor temperaturafvigelsen højst måtte være 7°C, og også denne test bestod den nye Etrusco-camper. Dermed lever køretøjet op til de krav, der er nævnt i den såkaldte EN 1646-1-standard. Som en del af standardtesten blev køretøjet testet både med en Truma Combi 4, der er standardudstyr, og med en Truma Combi 6 E, som kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Tjekkede vandsystemet

Efter den vellykkede temperaturtest blev vandsystemet

i vognen med Truma Combi 6 E også fyldt op for at teste vandforsyningen under ekstreme forhold, og det viste sig at fungere fuldt ud. Derudover blev der brugt termografiske billeder for at se, om der skulle være nogen kuldebroer, og erfaringerne herfra vil fremadrettet blive integreret i serieproduktionen. Isoleringsfolier fra Etruscos oprindelige tilbehørsportefølje blev også analyseret og testet i kammeret.

SB Plus-model ud indvendigt. Vognen er netop blevet testet i et klimakammer og klarede opgaven med bravur.

Sådan ser den nye Etrusco CV 640

Tabbert præsenterer ny serie

Navnet lyder næsten som casanova, men det korrekte navn for Tabberts nye serie, som blev præsenteret første gang for offentligheden i forbindelse med Caravan Salon Düsseldorf, er Cazadora.

Den nye serie kommer i seks forskellige modeller, som prismæssigt begynder fra 217.300 kr. for enkeltsengsvognen 460 E, der kan fås med en totalvægt op til 1.800 kg. Fire af Cazadora-modellerne kommer i bredder på 232 cm, mens de to største modeller, 550 DMK 2,5 og 560 HTD 2,5, begge er 250 cm i bredden.

I forhold til hierarkiet i Tabbert-familien er det fortsat Senara, som er den billigste serie efterfulgt af Cazadora, der placerer sig i midterfeltet som det fornuftige valg med en god sammenhæng mellem pris og kvalitet. Derefter kommer serierne Pantiga, Puccini og med Cellini som den absolutte luksusmodel.

Til den nye sæson udgår Da Vinci af Tabbert-sortimentet.

Cazadora er det nye medlem af Tabbert-familien til 2025-sæsonen.

Dethleffs Globebus er 220 cm i bredden.

CAMPINGNYHEDER FRA DÜSSELDORF

Den nye Roller Team-serie, Kronos Fit, har en udvendig bredde på kun 215 cm.

Til den smalle side

Flere producenter laver autocampermodeller, som er smalle og dermed lidt lettere at køre med.

I messehal 11 stod der en Chausson-autocamper, der på et skilt tydeligt markerede, at den kun var 210 cm bred og dermed meget kompakt og lettere at komme rundt med på smalle veje og små færger end nogle af de større autocampere på messen.

Selvom hovedparten af autocamperne på messen er bredere end 210 cm, så viser den udstillede Chausson, at mange af producenterne tænker kompakthed ind i nogle af deres serier og modeller, for det ikke er alle autocamperejere, der bryder sig om at køre med en stor vogn, når de er på ferie, og derfor er der en efterspørgsel på smallere vogne. Det signal har producenterne naturligvis opfanget, og derfor har de også kompakte vogne på hylderne, hvilket var tydeligt i Düsseldorf.

Ny vogn fra Roller Team

Et eksempel er den populære Knaus Van TI Vansation, som har en udvendig bredde på 220 cm og alligevel har udnyttet pladsen godt indvendigt, så den ikke føles lille i bodelen. Det samme gælder Weinsberg CaraCom-

pact Edition, som er et andet medlem af Knaus Tabbert Gruppen, og som ligeledes er 220 cm bred.

Endnu smallere er en ny autocamper fra italienske Roller Team, som på messen præsenterede en ny serie, Kronos Fit, som er kompakte, delintegrerede autocampere med en udvendig bredde på kun 215 cm, men hvor der alligevel er tænkt grundigt over indretningen, så pladsen indvendigt er godt udnyttet.

Dethleffs’ bud på en kompakt autocamper hedder Globebus, der fås i to modeller, hvor den ene har fritstående dobbeltseng, og den anden er med enkeltsenge.

Fælles for de to modeller er, at de kun er 220 cm brede, og dermed er det de smalleste autocampere blandt autocamperne fra Dethleffs. På messen viste Dethleffs sin nye delintegrerede Globebus Camp Active, som ligeledes har en bredde på 220 cm.

Benimar kom sidste år med en Yrteo-serie, der kun er 214 cm bred, og som dermed også appellerer til de campister, der lægger vægt på kompakthed.

Senest har også svenske KABE præsenteret en ny autocamper, Novum Compact, der er 224 cm bred og dermed 15 cm smallere end KABE Novum, som den er i familie med.

Sådan ser Kronos Fit ud indvendigt

Comeback til Bianco-model

Efter at have været væk i nogle år vender

Fendt Bianco Activ 495 SFE nu igen tilbage til det danske marked.

Det er efter ønske fra såvel forhandlere som kunder, at Bianco Activ 495 SFE nu vender tilbage til det danske marked efter at have været væk i nogle år.

– Det er noget af en klassiker, der kommer tilbage, og jeg tror, at den får et ret vildt comeback. Det er en vogn, vi forventer os meget af, siger Kim Godballe, salgschef hos Campex, der er agent for Fendt og Hobby i Danmark.

Bianco Activ 495 SFE er indrettet med et stort køkken lige til venstre for indgangsdøren og en fransk dobbeltseng bagest i højre side af vognen. Ved siden af sengen er badeværelset med toilet placeret, så man ganske belejligt tømmer toiletkassetten væk fra forteltsiden. Helt i front er der en stor siddegruppe, hvor der snildt kan redes op til et par ekstra overnattende.

Ny indvendigt

Også i andre Fendt-serier er der sket noget forud for 2025-sæsonen, hvor luksusvognen Fendt Diamant har fået et nyt og opdateret interiør. Udenpå ser Diamant ud, som den plejer.

Også i Tendenza-serien er der sket lidt ændringer i det indvendige udtryk.

– Tendenza-farven er blevet knækket indvendigt til den lidt lysere side, siger Kim Godballe.

Beachy skal have et skub

Beachy har fået nye pangfarver, men ligner ellers sig selv. Serien fås i tre forskellige modeller.

Det er tre år siden, at Hobby første gang præsenterede sin Beachy-model, der tiltrak sig stor opmærksomhed med sit elegante udtryk indvendigt, sin runde, glatte form udvendigt og den store bagdør, som kan åbnes, så man inde fra campingvognen har et perfekt panoramakig ud over havet, eller hvor vognen nu er placeret.

Til 2025-sæsonen er Beachy blevet opdateret med friske pangfarver udenpå i et bølgeinspireret design, som ikke mindst vil appellere til de yngre campister, der er den kundegruppe, som Hobby primært havde i tankerne, da vognen blev lanceret.

Til den nye sæson er elektrisk varme en tilvalgsmulighed, så vognen også kan benyttes i ydersæsonen.

Høje salgstal syd for grænsen

Beachy har været en stor succes for Hobby på blandt andet det tyske og det schweiziske marked, og der har også været et publikum til den i Danmark, men den er endnu ikke blevet en rigtig bestseller herhjemme. Det vil Kim Godballe, salgschef hos Campex, der er agent for Hobby i Danmark, meget gerne have lavet om på.

– Den har solgt i hundredvis både i Tyskland og Schweiz. I Tyskland er det den mest solgte Hobby-serie, og på de sociale medier er der flere grupper, hvor Beachy-ejere deler deres oplevelser og begejstring over vognen, så der er ingen tvivl om, at den har ramt noget rigtigt, siger Kim Godballe.

– I Danmark taler vi meget om elbiler, og der er Hobby Beachy jo også helt oplagt med sin lave vægt. Den lægger sig et virkelig fint sted mellem teltcamping og vanlife, og nu skal vi også have givet Beachy et ordentlig skub i Danmark, siger Kim Godballe.

Beachy findes i en 360-, 420- og 450-model, og priserne begynder fra 134.950 kr. for Beachy 360, der har en totalvægt på 900 kg.

Udover Beachy har Hobby serierne On Tour, De Luxe, Excellent, Excellent Edition, Prestige, Maxia og Nordic Edition med i alt 46 modeller.

Fendt Bianco Activ 495 SFE er efter pres fra såvel forhandlere som kunder nu atter at finde på det danske marked. Foto: Torben Brandt

Stort & småt fra Düsseldorf

Thor i nye klæder

Isabellas Thor-stol, der tidligere har vundet en stoletest her i Camping-fritid, kan til den nye sæson købes i farven Brown. Den nye, brune farve supplerer Dark Grey, Light Grey og Blue, så Thor-kunderne nu har i alt fire farver at vælge imellem. Stolen vejer 5,5 kg, kan bære 120 kg og har en vejledende pris på 999 kr. Vil du også have en Brown-fodstøtte, koster den yderligere 339 kr.

Sun Living med automatgear

Sun Living, der bliver bygget af Adria Mobil på fabrikken i Slovenien, er til den kommende sæson klar med en delintegreret S 75 SL-autocamper, som kommer med Ford-motor og automatgear. Den har to enkeltsenge bagest og en hævesænkeseng over siddegruppen fremme i vognen, så også et par børn eller børnebørn kan overnatte.

– Det er en vogn, vi venter os meget af, siger administrerende direktør i Adria Danmark, Per Højgaard.

Vognen har en totalvægt på 3.500 kg og en lasteevne på 440 kg. Prisen ventes at lande et sted mellem 850.000 og 900.000 kr.

Ren retro

Vognen på billedet er egentlig ikke en nyhed, men det er bare svært ikke at forelske sig i de smukke Touring-hævetagsmodeller fra Eriba, hvor det kan være vanskeligt at afgøre vognens alder. Den viste Touring 420 på billedet er naturligvis splinterny, men både farven, formen og de smukke baglygter har et retroudtryk, så den lige så godt kunne være bygget i 60'erne eller 70'erne. Den er kun 200 cm i bredden og 227 cm i højden, så den er brændstofbesparende at have bagpå, og når du kommer frem til campingpladsen, slås taget bare op, så den indvendige ståhøjde forøges markant. Den viste vogn har en totalvægt på 1.100 kg og koster i Danmark fra cirka 240.000 kr.

Til den store familie

Danske Isabella præsenterer så godt som altid sine Camp-let-teltvogne på både danske og udenlandske messer, og også Trigano viser jævnligt sine teltvogne frem på messerne. I Düsseldorf er der som oftest også en del andre teltvognproducenter til stede, og sådan var det igen i år, hvor blandt andet franske Cabanon viste nogle af sine teltvognsmodeller frem med god plads til både dine, mine og vores børn. Du kan læse mere på cabanon.com.

Stor og dyr

For almindelige mennesker med en gennemsnitlig økonomi er det uforståeligt, at der kan sælges autocampere for et tocifret millionbeløb, men der er et marked for disse kæmpestore autocampere, for i Düsseldorf var hal 5 fyldt med store premium-vogne fra en række forskellige producenter. Autocamperne har en totalvægt på op til 18 tons og har ofte plads til en lille bil eller motorcykel bagi eller langs vognsiden, så man kan komme videre, når vognen er parkeret. Vognen på billedet er det tyske mærke Volkner og koster 1,8 mio. euro, cirka 13,5 mio. kr.

Let klapbord

Plads og frivægt er ofte en udfordring på campingferien, og det har Wecamp taget højde for med et nyt klapbord, der kun vejer 3 kg, og som heller ikke fylder mere end nogle få centimeter i højden i sammenklappet tilstand. Bordet fås i størrelserne 80x60 cm til 749 kr. og i 115x70 cm til 899 kr.

Fem års garanti

Saftkiste er navnet på et tyskproduceret litiumbatteri beregnet til autocampere. Der ydes fem års garanti på batteriet fra Saftkiste, der selv anslår, at batterierne har en realistisk levetid på 15 år. Det kan betjenes på tværs af Europa via Bluetooth og LTE/4G ved hjælp af et integreret SIM-kort. Hvis vognen bliver stjålet, er det muligt at spore den via den gratis Saftkiste-app. Batterierne forhandles af Reimo og fås i forskellige størrelser og priser. Det mindste, Saftkiste 100, vejer 10,9 kg, koster 10.620 kr. og kan, ifølge producenten, erstatte to 95 Ah AGM-batterier og samtidig give en vægtbesparelse på 40 kg. Det største er Saftkiste 300, som vejer 26,5 kg og koster 25.220 kr.

Fransk og foldbar

Adskillige producenter har i tidens løb fremstillet campingvogne med hævetag, så campingvognen er lav og kompakt under transporten og med god ståhøjde, når taget hæves, så snart man er fremme på campingpladsen.

Det er heller ikke usædvanligt at se campingvogne eller autocampere, der får ekstra plads ved at køre f.eks. en sovekabine ud til siden, men det hører til sjældenhederne at

se en campingvogn, der vokser til det tredobbelte i bredden, så beboelsesområdet, ved at trykke på en knap, øges fra fire til 12 kvadratmeter, som det er tilfældet med den franske Beauer 3x-campingvogn. ”Lille på vejen, stor på campingpladsen” skriver Beauer i sin brochure om campingvognen, der på messen kostede 34.990 euro (262.425 kr.), inklusiv mover og litiumbatteri.

Sådan ser campingvognen ud, når den er i sammenfoldet tilstand.

Luftig nyhed

Telta er et forholdsvis nyt forteltmærke, som nu tager hul på sin tredje sæson, og det sker blandt andet ved at præsentere A-målsteltet Lounge, der går hele vejen rundt i vognens skinne, samt delteltet Scenic, der kun sidder i en del af skinnen og derfor ikke dækker hele vognen. Scenic fås i længderne 3,9 og 4,9 meter og en dybde på tre meter, mens Lounge fås i forskellige længder, afhængig af vognen, og en dybde på 2,5 meter. Teltdugen er i begge tilfælde i en blanding af bomuld og polyester, som giver et godt indeklima på varme dage, og som også hjælper med at holde på varmen på kølige dage. Som alle andre Telta-produkter er Scenic og Lounge luftfortelte. – Lufttelte er kommet for at blive, og vi er gode til luft. Det med at samle stænger og blive enige om, hvor de skal ligge, synes vi ikke, at man skal bruge sin ferie på, siger Anders Outzen.

Ny posemarkise

Et nyt skud på stammen fra Telta er en posemarkise ved navn Sky Link, som også blev præsenteret på caravanmessen. – Vores nye posemarkise med luftstænger er en af de første på markedet, og vi synes selv, at vi er lykkedes ret godt med den. Det vanskeligste er at trække posemarkisen op i teltskinnen, men det skal man kun gøre en gang, for derefter kan den blive siddende i skinnen

Beauer er opkaldt efter ejeren, der sammen med en medarbejder var til stede i Düsseldorf, hvor campingvognen tiltrak mange nysgerrige, der ville se nærmere på den innovative vogn, der både indeholdt badeværelse, køkken, opholdsstue og soverum. Egenvægten er 950 kg, og den højst mulige totalvægt er 1.350 kg. Tyskland og Schweiz er ifølge indehaveren de to lande, hvor vognen har solgt bedst.

Beauer fås i varianterne 2x, 3x og 3x plus og købes som udgangspunkt direkte fra fabrikken i Cholet i det vestlige Frankrig, men det er også muligt at få den transporteret hjem mod betaling. Du kan læse mere på beauer. fr, der også har en engelsk version.

Medarbejderen i gang med at folde vognen ud.

Et kig ind gennem stuen viser, hvor rummelig vognen faktisk er.

og er klar til at blive sat op på 3-5 minutter, når man kommer frem, siger Anders Outzen, der tilføjer, at der kun skal pumpes et sted.

Hvis man vil have læ og bedre afskærmning, er det muligt at tilkøbe front og sider til markisen, der er fire meter lang og 2,4 meter dyb. Telta er etableret af Anders Outzen og Max Lawless, som er sønner af henholdsvis Merete og Peter Outzen fra Camping Agenten og

Mark Lawless, der grundlagde det engelske lufttelt Kampa.

Lounge er et nyt A-målstelt fra det

dansk-engelske forteltsmærke Telta.

Tagtelte hitter

Der er fortsat et godt stykke mellem tagteltene på de danske campingpladser, men at de vinder gradvist mere frem er tydeligt på campingmessen i Düsseldorf, hvor tagteltene nu fylder langt mere i udstillingsområdet i messehal 3, end tilfældet var for blot nogle få år siden. Det afspejles også i udvalget, hvor campisterne kan vælge mellem alt fra helt små tagtelte til nogle, hvor der er nærmest uforskammet meget plads at boltre sig på.

De fleste tagtelte sidder på taget af helt almindelige familiebiler eller vans, men som du kan se på billedet, er der ikke noget til hinder for at placere det på taget af en Lamborghini, hvis du skulle have planer om at anskaffe dig sådan en.

To typer

Tagteltene fås enten med hård eller blød skal, som også kaldes hardshell og softshell. Begge sidder på taget, men de adskiller sig også på nogle punkter. Når et softshell-tagtelt monteres, placeres halvdelen på bilens tagbøjler, og resten understøttes af en stige, der kan nå fra teltet og ned til jorden, og et softshell-tagtelt fylder mere og rager ud over køretøjet, hvorimod et hardshell-tagtelt ikke rager ud over bilen.

Hardshell-tagteltet er det hurtigste at slå op og ned, fordi der blot skal løsnes et par hasper. Det er tit lavet i kraftigere materialer, som gør det oplagt, hvis du gerne vil offroad.

Softshell-tagteltene fås i adskillige varianter og størrelser og til forskellige vejrtyper. Det er det mest almindelige tagtelt, som også er meget velegnet til familier.

Helt på spanden

Flere producenter fremstiller nu toiletter, som hverken bruger vand eller kemikalier, og hvor man slipper for at tømme toiletkassetten på traditionel vis.

Der er som regel ikke rift om tjansen med at gå ned til campingpladsens udslagskumme med toiletkassetten, når den indeholder så meget, at den skal tømmes.

Et nyt toiletprodukt, der blev vist frem af et par forskellige producenter på Caravan Salon Düsseldorf, betyder imidlertid, at det ikke længere er nødvendigt at tømme toiletkassetten på traditionel vis.

Tilsluttes 12 volt

Et af systemerne hedder Clesana, som er et schweizisk mærke, der kun har eksisteret i et par år, og som forhandles af den tyske udstyrsleverandør Reimo. Toilettet skal tilsluttes 12 volt-systemet for at virke, men det skal ikke kobles til noget vandsystem, for det bruger ikke vand. Når man går på toilettet, besørger man i en pose, som sidder i toilettet, og når man er færdig, trykker man på en knap på toilettet – fuldstændig som derhjemme – og så komprimeres og forsegles den kraftige pose, så der hverken er lugt eller risiko for, at indholdet løber ud, og posen dumper ned i den nederste beholder på toilettet. Derpå sørger toilettet selv for at gøre den næste pose klar til brug, så man ikke selv skal have fingrene ned i toilettet.

Skal man kun tisse, kan man nøjes med at lægge en tablet i toilettet, som størkner urinen, så den ikke lugter, og dermed behøver man ikke at skifte pose, når man kun tisser. Når urinen efter noget tid begynder at blive flydende, kan man trykke på toilettet, så posen lukkes, forsegles og dumper ned i opsamlingskassen i bunden af toilettet.

– Jeg tror på, at det her er fremtidens løsning inden for campingtoiletter. Det har et lækkert design, og så tror jeg, at mange campister vil være glade for at bruge det her frem for de traditionelle campingtoiletter. Poserne er tolags, der oprindeligt er lavet til hospitalsindustrien, og som man efterfølgende bare smider ud sammen med almindeligt restaffald, siger Torben Qvist, eksportmanager hos Reimo. Han tilføjer, at også wc-papir, bind, tamponer og bleer kan puttes i toilettet.

Både campister og producenter

Han forventer, at Reimo kan sælge toilettet til både producenter, som sætter det i fra vognens fødsel, og til campister, som har mulighed for at udskifte deres oprindelige toilet med et ”grønt” toilet.

– Toilettet kan sidde alle steder, hvor der i forvejen har været et toilet, fordi det passer på den eksisterende sokkel, siger Torben Qvist.

Der er i alt 72 toiletposer fordelt på to ruller. Når rullerne er opbrugt, skal man selv sætte nye ruller på, hvorpå toilettet atter er klar til brug.

Toilettet fra Reimo fås i to varianter, som begge koster 11.772 kr. i indkøb hos Reimo-forhandlere.

Knaus Tabbert er også med

Også en af de store vognproducenter, Knaus Tabbert Gruppen, som både producerer Knaus, Tabbert,

Weinsberg og T@B, er klar med et toilet efter de samme principper. Det hedder Cleanflex og kan tilkøbes som ekstraudstyr, når man bestiller sin vogn. Også dette toilet er uden vand og kemi.

Forbrændingstoilet

De to nævnte toiletter skal ikke forveksles med det, som tidligere hed Cabby Loo, og som også har gået under navnene Cinderella og Askepot. Det er et forbrændingstoilet, som første gang blev introduceret i de sven-

Knaus har haft fin succes med sin BoxLife-serie, hvor prisen begynder fra 710.000 kr. for en BoxLife 540 MQ.

Den lille Weinsberg 390 PUH kommer til Danmark som en kampagnemodel.

Knaus Sportmodellerne, der kommer til Danmark, kommer med den størst mulige aksel, så ejerne kan få den bedst mulige lasteevne.

Faldet i pris

Både Knaus og Weinsberg er skarpe på prisen til 2025.

Det kan nogle gange føles som om, alting bliver dyrere, men det gælder ikke Knaus Sport-serien, der til 2025-sæsonen er blevet nydesignet og samtidig faldet i pris. Sidste år begyndte prisen for en Knaus Sport 400 LK på 177.200 kr., men en tilsvarende model koster den kommende sæson 173.600 kr., som er i den meget billige ende på det danske marked. Totalvægten er 1.200 kg.

– Vi har valgt, at de Knaus Sport-modeller, der leveres til Danmark, kommer med den størst mulige aksel. Det gør vi, fordi vi ved, at en ordentlig lasteevne er vigtig for danskerne, siger direktør i Intercamp, Steen Rasmussen, der er importør og agent for blandt andet Knaus, Weinsberg, Tabbert, Sprite og KABE i Danmark.

I alt kommer Knaus Sport i 14 forskellige modeller, hvor 400 LK er den mindste og 650 UFK med en totalvægt på 2.500 kg er den største.

Weinsberg, der også er en del af Knaus Tabbert Gruppen, er tæt på at kunne matche prisen med sin CaraOne 390 QD Hot, der kommer til Danmark som en kampagnemodel, hvor der blandt andet er 17

tommer alufælge, gulvtemperering og en totalvægt på 1.350 kg. Her er prisen 176.500 kr.

Weinsberg kommer i 2025 med et mere klassisk interiør og er blandt andet gået væk fra de spraglede bordplader til fordel for en ensfarvet grå bordplade, der giver et roligere udtryk i vognen.

Her er Weinsberg billigst

På campingvognsområdet er Knaus Sport altså en anelse billigere end Weinsberg CaraOne, men når det kommer til kassebilerne, er rollerne byttet om, for her er Weinsberg billigere end Knaus. Prisen for en Knaus BoxLife 540 MQ begynder til den kommende sæson fra 710.000 kr., hvorimod prisen for en Weinsberg CaraBus 540 MQ begynder fra 662.000 kr. De to vogne er begge 205 cm i bredden og 541 cm i længden, og de har begge tværstillet dobbeltseng bagest, køkken i højre side og badeværelse modsat, og begge kører i standardversionen med Fiat-motorer med 140 hk.

– Vi kan se, at en del af dem, der køber en kassevogn, er seniorer, der har sejlet, og som nu har solgt deres båd, så de nu bliver sømænd på hjul, siger Steen Rasmussen. Læs mere om såvel Weinsberg som Knaus på intercamp.dk

Isabella præsenterede

Læ under markisen

både nyheder og en rigtig klassiker i Düsseldorf.

Wind Side er navnet på et nyt produkt, der let sættes på markisen af en van eller autocamper for at læ for vinden. Det er den danske telt- og udstyrsleverandør Isabella, som står bag Wind Side, der er 240 cm dybt og dels passer til autocampere med en højde på mellem 245 og 270 cm, dels til markiser med en dybde på 250 cm.

Wind Side har et stort vindue, som giver masser af lys under markisen. Materialet er fremstillet i et slidstærkt stof med belagt polyester, der er både vandafvisende og UV-bestandigt.

Wind Side kommer i to varianter, som kan monteres enten på højre eller venstre side af markisen. Den vejledende pris er 2.249 kr.

Derudover kan der også købes en Wind Front, der fås i en 120- og 220-variant, og, som navnet antyder, sættes op på fronten af markisen og dermed giver læ, hvis vinden kommer derfra. Prisen er 1.199 kr. for Wind Front 120 og 1.499 kr. for Wind Front 220.

Jubilæum til klassiker

På Caravan Salon viste Isabella også en ægte klassiker, Penta Etna, for i år er det 40 år siden, at Isabella første gang præsenterede sit Penta-fortelt. Det er siden blevet uhyre populært blandt fastliggerfolket, fordi det er solidt, rummeligt, godt ventileret og med et dejligt lysindfald takket været store vinduespartier og lysbånd i taget. Der er naturligvis blevet ændret på Penta undervejs siden fødslen i midten af 80’erne, blandt andet er farverne blevet justeret, der er kommet bedre lysindfald, og stængerne er styrket, men ellers er Isabella Pen-

ta lidt som Irma-kaffen, der smager, som den altid har gjort, for der er ikke grund til at lave store ændringer på noget, som virker efter hensigten. Så Penta har stadig sin femkantede facon, der gør teltet stabilt, udnytter pladsen optimalt, og samtidig slipper man for en irriterende midterstang. Dybden er 3,5 meter, og teltdugen er i en stærk, åndbar Isacryl.

Isabella Penta Etna blev vist frem i anledning af, at det i år er 40 år siden, at de første Penta-telte blev produceret.

Fuldelektrisk Audi A6 e-tron med lang rækkevidde

Hvis en elbil virkelig skal fungere som campingtrækker, så skal den stå stærkt på alle punkter. Men særligt på tre punkter skal en elbil være stærkt overbevisende: rækkevidde, trækkapacitet og opladningshastighed. Når man begynder at stille høje krav, kan man hurtigt fjerne mange biler fra listen over muligheder.

Nu kan man til gengæld tilføje en ny til listen. Rettere sagt to nye, for elbilen Audi A6 e-tron kommer som både stationcar, der på Audisprog hedder Avant, og som Sportback, der er en hatchback med stor bagklap. De nye A6 e-tron-modeller har lang rækkevidde, overbevisende trækkapacitet og mulighed for at lade meget hurtigt ved en lynlader. Nøgletallene er op til 756 kilometer på en opladning, mulighed for at køre med 2.100 kilo på krogen og fra 10 til 80 % strøm på batteriet på cirka 21 minutter. Den nye A6 e-tron virker på alle måder som en spændende bilmodel. Den afløser ikke direkte den eksisterende A6, som har benzin- og dieselmotorer, for den model vil senere blive afløst af en ny A7-model med forbrændingsmotor. Der har Audi, i samarbejde med Porsche, haft mulighed for at lave en teknologisk platform,

der kun er til elbiler. Der skulle på den måde ikke tages hensyn til, at der skulle være plads til eksempelvis en stor benzinmotor i fronten.

A6 e-tron Sportback og A6 e-tron Avant er derfor meget strømlinede elbiler med en meget lav, glat front. Sammen med effektive elmotorer og nyeste batteriteknologi giver det lavt forbrug og den høje rækkevidde. Batteriet er i de første modeller på 100 kWh, men versioner med batteri på 83 kWh er også på vej.

Ved lynladeren kan man i bedste fald fylde strøm til 310 kilometer på ved at lade i 10 minutter. Det sker ved de hurtigste ladere, som kan levere de 270 kW, som A6 e-tron kan modtage. Men de strømlinede A6 e-tron modeller er selvfølgelig mere end bare hurtige til at lade. De har masser af kræfter, et lækkert interiør med store skærme, mange udstyrsmuligheder og, viser et første møde med bilerne i München, masser af plads i kabine og bagagerum.

Audi har åbnet for bestilling af sine nye elbiler, og til at starte med introduceres varianterne A6 e-tron Performance med baghjulstræk og 367 hk og den firehjulstrukne S6 e-tron med 503 hk. De første biler kommer til Danmark omkring årsskiftet.

Foto: PR

Audi A4 bliver til A5

I 1994 blev Audi 80 til Audi A4. Her 30 år senere er det så slut med A4-navnet. Audi strømliner navnene for sine modeller, så alle biler med lige tal i navnet, som eksempelvis A4 og A6, fremover er fuldelektriske biler. Modeller med et ulige tal, som A3 og Q5, har en forbrændingsmotor under frontklappen.

Den mellemstore Audi forsvinder på ingen måde, selv om A4-navnet i første omgang skrinlægges, indtil det på et senere tidspunkt skal bruges til en elbil. I stedet introducerer Audi en afløser med navnet A5. En model der kun har ganske lidt til fælles med den udgående A4. Audi-kendere kender dog allerede A5-navnet, som har været i brug til blandt andet en coupé og en cabriolet siden 2007. Heller ikke med de modeller har den nye A5 noget at gøre.

Den dermed helt nye A5 kommer som Avant (stationcar) og som hatchback med stor bagklap, der dog tilsyneladende ikke skal kaldes Sportback, som det ellers er en tradition. Forvirrende er det under alle omstændigheder, og det bliver ikke nemmere, når vi nu kommer til motorbetegnelserne. Audi dropper nemlig tallene i motorbetegnelserne, som skulle hentyde til motorens styrke i forhold til andre Audi-motorer.

BMW X3 og iX3 kører i forskellige retninger

Med få undtagelser har BMW lanceret alle sine elbiler og tilsvarende biler med forbrændingsmotor på samme platform og i samme karrosserier. BMW i4 og 4-serie Gran Coupé, i5 og 5-serie og X1 og iX1 er elbiler og biler med benzin- og dieselmotorer, som ligner hinanden stort set på en prik.

Med den nye generation X3, den fjerde siden første model i 2003, er der radikale ændringer til den tradition: BMW gør det nu som blandt andet Audi - og separerer elbiler og biler med forbrændingsmotor. Den nye X3 kommer derfor uden den elektriske variant iX3, som får et helt anden design og en helt anden, funklende ny platform, når den inden længe har premiere. For den nye og meget karakterfulde X3 gælder det, at den fås med benzinmotorer, dieselmotorer og som plug-in hybrid. Der er altså også elektrificering, men kun i mildere grad. Modelprogrammet omfatter fire- og sekscylindrede

Derfor vil en A5 ikke hedde eksempelvis 40 TFSI, men i stedet 2.0 TFSI. Som i den udgående A4 har den nye A5 benzin- og dieselmotorer. For første gang kommer den mellemstore bilklasse hos Audi også som plug-in hybrid med enten 299 eller 367 hk.

A5 er, som både hatchback og stationcar, noget større end den gamle A4 sedan og stationcar. Akselafstanden er vokset med otte centimeter, og benpladsen på bagsædet er meget bedre end før. Her står A5 langt bedre end konkurrenterne fra BMW og Mercedes. Også den fine indretning med stort skærmpanel med OLED-displays imponerer ved første møde med afløseren til A4.

varianter med indtil videre op til 398 hk; en vildere M-variant er så godt som garanteret. Det er dog plug-in hybriden, der vil være mest interessant i Danmark. Den kombinerer en 2-liters benzinmotor med en elmotor og et batteri. Ydelsen er kun lidt højere end før, 299 hk mod den gamle models 292 hk. Til gengæld er batteriet langt større, så rækkevidden på en opladning stiger fra cirka 50 til omkring 90 kilometer. Opladning sker også væsentligt hurtigere end før, da 11 kW-opladning er standard.

Selv om det største marked for den nye X3 bliver USA, hvor SUV’en også produceres, er den ikke vokset væsentligt i størrelse. Med en forlængelse på 3,4 centimeter til 476 centimeter er X3 lille efter amerikansk målestok, men ganske stor efter danske forhold. X3 skulle byde på mere plads, mens det er tydeligt, at den byder på et helt nyt interiør med større skærme og spændende materialer.

Foto: PR

To opdaterede SUV-modeller til fornuftige priser

Både Hyundai Tucson og Nissan Qashqai er for nylig kommet til Danmark i opdaterede versioner, hvor blandt andet design, interiør og udstyr er ændret. De to kompakte SUV-modeller er ikke bare direkte konkurrenter, men også to fornuftige biler, som ikke koster det hvide ud af øjnene. Hos både Hyundai og Nissan kan man komme langt for omkring 350.000 kr.

Tucson har fået et pænt facelift med ændret frontdesign, men det er interiøret, der har fået den største overhaling med helt ny indretning af førerpladsen. Et nyt stort panel indeholder i den ene side instrumenteringen og i den anden side infotainmentsystemet, der samtidig har fået en stor opdatering. Lige nu er eneste tilgængelige motor i Danmark en fin 1,6-liters benzinmotor med turbo og 150 hk, som fås med manuel gearkasse med seks trin eller med syvtrins automatisk dobbeltkoblingsgearkasse. I begge tilfælde må Tucson trække op til 1.510 kilo. Med manuel gearkasse og tilfredsstillende udstyr starter Tucson på 324.995 kr. Med den automatiske DCT-gearkasse tager prisen et hop til mindst 399.995 kr., da den hører sammen med et højere udstyrsniveau.

Hos Nissan starter priserne på den fornyede Qashqai på 299.900 kr. Den har fået en helt ny og meget moderne front, mens væsentligste ændring i interiøret er et Google-baseret infotainmentsystem. Selv den billigste Qashqai har adaptiv fartpilot, varme i rattet, regnsensor og trådløs opladning af smartphones. 1,3-liters benzinmotoren med manuel gearkasse, der fås fra 334.900 kr., har 140 hk, mens samme motor med trinløst Xtronic-automatgearkasse har 158 hk og en startpris på 334.900 kr. Med manuel gearkasse må man trække op til 1.400 kilo, mens Xtronic-gearkassen muliggør op til 1.800 kilo.

LUN CAMPING ÅRET RUNDT

Synes du også, at campingsæsonen er alt for kort?

Vælg en vogn med ALDE-centralvarme – så får du luksus og varmekomfort i topklasse.

Netop Nu kan du vælge mellem 18 nye og brugte campingvogne med ALDE-centralvarme fra Adria, Hobby, Fendt og Tabbert.

OPLEVELSER LIGE UDENFOR DØREN

Vælg mellem mere end 65 indretninger. Bygget på Citröen Jumper, Fiat Ducato eller Mercedes Benz Sprinter – alle med EURO6 motor og manuelt- eller automatgear.

Mønten 6 • 6000 Kolding ÅBENT: Hverdage 10 - 17 | Søndag 10 -16

Find webshoppen og se liste over nye og brugte vogne på kg-camping.dk

Foto: PR

KABE med bredt modelprogram

KABE har til 2025 nyt inden for såvel autocampere som campingvogne.

TEKST & FOTO TORBEN BRANDT

KABEs indstigningsserie, Estate, har fået et nyt eksteriør til 2025.

Kombinationen af stort udvalg og høj kvalitet medvirkede i 2023 til at gøre KABE til det mest solgte campingvognsmærke i hjemlandet Sverige med en markedsandel på 24 %, mens KABEs andel af det svenske autocampermarked var på 7 %.

Campingvognsserien KABE Estate, der især sigter på nye og yngre campister, får til 2025 et nyt, sporty eksteriørdesign med bløde linjer, der har en 3D-effekt. Selvom Estate er KABEs billigste serie, inkluderer standardudstyret blandet andet vandbåren gulvvarme med Alde Compact varme, TV-antenne, moderne lydanlæg, indbyggede højttalere, router, USB-stik og udvendig skiboks. KABE Estate fås i 13 planløsninger.

TV prioriteret

Til den kommende sæson har KABE også prioritet gode TV-løsninger i sit modelprogram.

– Alle campingvogne har nu fået et nyt indgangsområde. TV-beslaget er placeret på væggen indenfor døren og kan nemt drejes ud, forklarer Steen Rasmussen, direktør i Intercamp og salgsansvarlig for KABE i Danmark.

Det nye design gør det muligt at have et TV op til 32 tommer. Planløsningerne CTDL og CXL bevarer placeringen af TV’et i siddegruppens rygstøtte, hvor fjernsynet kan hæves eller sænkes med et enkelt tryk på en knap. Som standard i alle KABE-vogne medfølger TV-antenne med forstærker samt en router, der gør det nemt at bruge streamingtjenester.

I køkkenet har der været fokus på at skabe rene linjer og ”skrueløse” overgange, så gavle og lister er blevet mindre synlige. Køkkenskabene har sorte greb, der matcher det øvrige design.

På Royal og luksusserien Imperial er der lavet dybere afstand ved soklen nederst mod gulvet, som har fået ambiente-belysning. Afstanden giver plads til fødderne, så man får en bedre arbejdsstilling ved køkkenbordet.

Imperial-vogne får et eksklusivt køkkenarmatur, som også sås i sidste års Imperial-autocampere.

Gas under glas

I Imperial-serien introduceres nyheden kogepladen gas-under-glas, der har to gasbrændere og en induktionsplade gemt under en glat kogeplade.

– Det er både æstetisk tiltalende og gør rengøringen meget lettere. Gas-under-glas er en spændende innovation, som vi er de første med på caravanmarkedet, siger Steen Rasmussen. Et vinkelkøkken kan tilvælges i modellerne 560 XL og 600 XL i Ædelsten-, Royal- og Imperial-serierne. I serierne Ædelsten og Royal har KABE udviklet et nyt modul med et hjørnekomfur til de mindre køkkener, ligesom ovnen er ny med glasfront. Fire modeller i Ædelsten-serien får nye kogeplader, ligesom Estate opdateres med nye kogeplader med tre gasblus. Som tilvalg i de mindre Royal-vogne findes der nye kogeplader med to gasbrændere og en induktionsplade. Til den nye sæson 2025 får alle KABE-vogne køleskabe fra Thetford, og alle vogne udstyres med stort køleskab som standard.

Autocamper relanceres

På autocampersiden relanceres Travel Master Classic 740 i KABEs modelprogram. Classic var en stor succes som indstigningsmodel fra

KABE Novum Compact er 15 cm smallere end KABE Novum og dermed lettere at køre.

Kogepladen gas-under-glas er en nyhed, hvor to gasbrændere og en induktionsplade er gemt under en glat kogeplade.

2015 til 2022 og er nu tilbage med et nyt eksteriørdesign og nye specifikationer, men med det samme velkendte og gennemprøvede koncept. Vognen er bygget på det nye Fiat Ducato-chassis med 140 hk-motor og 8-trins automatgear. Den nye Classic lanceres i tre velkendte planløsninger; LXL med fransk seng samt enkeltsengsvarianterne LGB og T. Alle tre modeller er delintegrerede i 3,5-tonsklassen og kan køres med almindeligt B-kørekort.

– Den nye Classic er sandsynligvis markedets mest prisvenlige modelserie med patenteret KABE-kvalitet, helårsegenskaber, moderne teknologi og god autocamperøkonomi, siger Mikael Blomqvist, administrerende direktør i KABE.

Classic kan bestilles med tre forskellige udstyrspakker: Sikkerhedspakke, Heavy-pakke med totalvægt 4.250 kg samt Heavy-pakke med totalvægt 4.400 kg og 180 hk-motor.

Kompakt model

En anden af KABEs autocampere, Novum, er en delintegreret model med totalvægt på 3,5 ton, bygget på Mercedes Sprinter med AL-KO chassis. Vognen er udstyret med fuld KABE-standard. Til 2025 lanceres Novum Compact, som er 29 cm kortere og 15 cm smallere end den kendte Novum.

– Efterspørgslen på kompakte autocampere er stigende, og med Novum Compact opfylder vi et behov hos mange kunder. En lidt kortere, lidt smallere og lidt smidigere autocamper, der er nem at navigere på veje og campingpladser, fortæller Steen Rasmussen. Novum Compact kan leveres i to planløsninger, hvor LXL har fransk seng, mens LGB har enkeltsenge. Begge planløsninger har face-to-face siddegruppe, et køkken med god arbejdsplads, gasblus og emhætte samt badeværelse med toilet, håndvask og bruser. Det eneste, der indvendigt adskiller Novum Compact fra den almindelige Novum,

Et vinkelkøkken kan tilvælges i modellerne

560 XL og 600

XL i Ædelsten-, Royal- og Imperial-serierne.

Billedet er fra en Imperial 600 XL.

er, at køleskabet er smallere, og at det ikke er muligt at tilvælge en hæve-/sænkeseng. Novum Compact har en lasteevne på ca. 500 kilo, hvilket er mere end godkendt for en premium-model med vandbåren Alde-varme.

– Det her er en rigtig god autocamper at køre rundt med. Vi tror, at den appellerer til kunder, som måske har haft en van og ønsker at gå op i størrelse uden at købe en autocamper i fuld bredde, siger Steen Rasmussen.

Novum Compact kan bestilles med to udstyrspakker. Heavy-pakke med totalvægt 4,5 ton eller en Royal-pakke med ekstraudstyr som f.eks. 170 hk-motor, KABE Air Vent, gulvvarmesystemet AGS II Pro, læderrat, trådløs opladningsplade og ekstra højttalere.

Kommer med tvillingehjul

Til 2025 kommer KABE for første gang med en helintegreret autocamper med tvillingehjul - dobbelte baghjul monteret på samme aksel - som gør det muligt at trække tungere trailere. Den nye KABE Ri810 LQB med tvillinghjul har en maksimal totalvægt på 7 ton. Anhængerlasten er op til 2 ton. Modellen bygges på Mercedes Sprinter og kan fås med en motor med 190 hk. KABE Ri810 findes både som Crownog Imperial-model med LQB-planløsning med queensizeseng, vinkelkøkken, hæve/sænkeseng og kombineret bad og toilet i samme rum. PÅ van-fronten kommer KABE til 2025 med et opdateret udvendigt design og en offroad-pakke, der gør det lettere at komme rundt i svært tilgængelige områder. Vognene har blandt andet nyt højdejusterbart TV-beslag placeret mellem den forreste toiletvæg og ryggen på siddegruppen, ny passagersæderække med justerbare nakkestøtter og en større friskvandstank på 91 liter.

KABEs helintegrerede autocampere får til 2025 større garager, hvor døren er 12,5 cm højere og 18 cm bredere end tidligere. Det gælder dog ikke 790- modellerne og Imperial 910 GB/QB.

Desuden er alle KABE-autocampere, der bygges på Mercedes-Benz Sprinter, opdateret med nye avancerede sikkerhedssystemer. Det gavner især de helintegrerede modeller, som nu er udstyret med vognbane- og sidevindsassistent samt et system, der overvåger dæktrykket.

KABE Novum Compact er udstyret med enkeltsenge.

DET VAR PÅ TIDE, DU FIK DINE EGNE

HJUL AT KØRE

PÅ.

ERIBA Car. Oplev den på Autocamper Show i Fredericia.

www.eriba.dk

Ny luksusserie fra Polar

Polar har netop præsenteret serien Chimera, som er svenskernes bud på en campingvogn med et meget højt udstyrsniveau.

Ferieluksus på en helt ny måde, skrev Polar som præsentation af sin nye serie, Chimera, som blev vist frem på Elmia-messen i Sverige.

Den nye serie findes i fire modeller, hvoraf 590 FWL er den mindste. De tre andre er alle 730-modeller med enten fransk dobbeltseng, enkeltsenge eller fritstående dobbeltseng. Udenpå har vognene et meget elegant udtryk med sorte og kobberfarvede stafferinger, og kobbernuancen går igen indenfor i blandt andet puder, håndvask og vandhane.

TEKST & FOTO TORBEN BRANDT

Chimera er den nye luksusserie fra Polar.

Chimera har kobberfarvede nuancer både udenpå og indeni.

Blueline-serien har fået glatte sider til den nye sæson.

Der er masser af gulvplads, stort vinkelkøkken med fremragende arbejdsplads samt gas- og induktionskomfur, mikroovn og ovn. Serien opvarmes med Alde 3030

Compact-centralvarme som primær varmekilde og har vandbåren gulvvarme som et behageligt supplement. Maden holdes koldt i et dobbelt kompressorkøleskab med 100 Ah AGM-batteri.

Totalvægten på Chimera 590 FWL er 1.800-2.000 kg, afhængig af akselvalg, mens de store 730-modeller har totalvægt på 2.650 kg. Priserne begynder ved 799.000 svenske kroner for Chimera 590 FWL, mens de store 730-modeller på messen stod til 999.000 svenske kroner. Ved redaktionens slutning var prisen hos de danske forhandlere ikke kendt endnu, men man kan ikke omregne direkte fra svenske til danske kroner, for vognene handles i euro.

Chimera afløser den hidtidige luksusserie Customized.

Nu med glatte sider

Udover Chimera laver Polar serierne Blueline, Blackline og Blueline Edition, hvor sidstnævnte er en serie i fire størrelser med fire mulige planløsninger. Blueline beskriver Polar som den prisvenlige og veludstyrede basismodel. Udstyret omfatter blandt andet elektrisk emhætte, gaskomfur med fire blus og ovn, automatisk opvarmet afløb 230 v, justerbare hovedender i sengen, topmadras og polstret sengegavl. En detalje, som siger noget om udstyrsniveauet hos den svenske producent, er, at Polar i alle sine serier har et skab, hvor de våde sko kan blive tørret efter brug. Som noget nyt har Blueline i år fået glatte sider i stedet for de hammerslåede sider, serien tidligere har haft. Også her er der vandbåren gulvvarme og Alde 3030 Compact-centralvarme.

Blackline lægger sig midt mellem Blueline og Chimera og har dermed et udstyrsniveau, som er højere end i Blueline, men ikke helt så luksuriøst som i Chimera.

Den kobberfarvede nuance udenpå Chimera går igen indenfor på vask, vandhane, puder og skabsgreb.

I et forsøg på at skabe en lettere vogn har Polar til 2025-sæsonen foretaget noget ændringer i, hvad der er standard og valgfrit. Alligevel er der masser af standardudstyr som f.eks. induktionskogeplade, 170 liter køleskab og 31 liter fryser, håndklædetørrer, 6 cm tyk topmadras, byvand og gasalarm. Polar produceres i Dorotea i det nordlige Sverige og er Europas nordligst beliggende caravanproducent. Mærket har eksisteret siden 1964 og forhandles i Danmark af Hinshøj Caravan ved Randers, Campingparken i Herning og Kais Caravan i Ejby på Fyn. Der er ingen Polar-forhandlere på Sjælland, men Jyderup Camping Center er serviceværksted for det svenske mærke.

I gang igen efter konkurs

Autocamp i Låsby kom i august under konkursbehandling, men nu er der igen aktivitet i lokalerne.

Det var en skidt dag for den samlede danske campingbranche, da landets største autocamperforhandler, Autocamp i Låsby, i august meddelte, at virksomheden var under konkursbehandling.

Siden har der lydt mere positive toner, for Auto Solution Group (ASG) fra Herning har købt værkstedet Camperservice ud af konkursboet og lader det fortsætte som selvstændig virksomhed med otte mand ansat.

Jan Ankersen, der kort inden Autocamps konkursbehandling var tiltrådt som administrerende direktør i Autocamp, er nu ansat som driftsdirektør hos ASG. Han glæder sig over, at der både bliver værksted og salg af nye og brugte autocampere fra Camperservice-lokalerne i Låsby.

Camperservice blev købt ud af konkursboet og skal fremover være værksted og sælge nye vogne fra Hymer og Carado samt brugte vogne af forskellige mærker fra Camperservice-lokalerne.

Autocamp havde tidligere otte mærker, men fremover bliver der kun forhandling af Adria og muligvis et mærke mere.

– Der bliver salg af Hymer- og Carado-vogne i Camperservicelokalerne, der også bliver service- og reparationsværksted for de to mærker, fortæller Jan Ankersen, der håber at kunne have vogne med, når der i november inviteres til Autocamper Show i Fredericia. – Vi er et camperhus, så det er vigtigt at kunne tilbyde både værksted og salg af vogne, for det er svært at leve alene af salg, og det er også svært at leve udelukkende af service og reparationer. Derfor er det dejligt, at vi nu både har salg og service, siger Jan Ankersen.

Skal sælge Adria

Også Autocamp fortsætter, efter at Michael Jakobsen, bilforhandler med salg af primært Ford, har købt en stor del af konkursboet. Tidligere førte Autocamp mærkerne Adria, Bürstner, Carado, Euro Mobil, Hymer, Laika, Karmann og Concorde, men fremover skal der ikke være nær så mange mærker i Autocamps udstillingslokaler i Låsby. – Det, vi har fået på plads, er forhandling af Adria, og vi starter med cirka 25 nye og brugte biler. Der kommer også til at være et værksted, der kan servicere både Adria og brugte autocampere, fortæller Lasse Petersen, der har arbejdet 16 år hos Autocamp, og som bliver ansvarlig for at køre autocamperdelen af forretningen videre.

– Jeg er rigtig glad for, at Autocamp fortsætter. Vi har et godt brand, og mange er glade for det, Autocamp står for. Til at begynde med er vi to mand herude, men på sigt flytter bilforhandlingen herud i den lille udstilling, så vi bliver nogle flere, der kan drage nytte af hinanden, siger Lasse Petersen, der har en klar opskrift på, hvordan Autocamp skal undgå igen at ende i problemer.

– Vi skal have den personlige kontakt til kunderne, vi skal tænke os ekstra godt om i forhold til, hvad vi bestiller hjem, og vi skal ikke have forhandling af otte mærker, for så bliver det svært at have føling med det hele. Nu har vi Adria, og måske får vi et mærke mere, og hvis det ikke bliver til noget, er vi fuldt tilfredse med at have Adria, fastslår Lasse Petersen.

Både Autocamp og Camperservice har åbent for salg af vogne.

TEKST TORBEN BRANDT FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN

Billeder kan afvige fra den

CaraOne EDITION

E n [HOT] følgesvend til alle dine feriedestinationer.

CaraOne [HOT] fås i 11 forskellige grundrids fra ultra kompakt til mega rummelig. Et karakteristisk udseende og alt i udstyr bl.a.: El-gulvtemperering, GFK tag, sider i glatplade, Truma Therme varmt vand, vandfilter „bluuwater“, AKS sikkerhedskobling, EvoPore HRC madrasser.

Se mere: weinsberg.com/da-dk/campingvogne/edition-hot/

CaraBus EDITION

CARABUS EDITION [FIRE] En brandvarm nyhed.

Med CaraBus EDITION [FIRE] kan du forvente stor fleksibilitet med hele 7 forskellige grundrids og udstyr som: Kraftfuld 140 hk motor, 3.500 kg chassis, 16“ alufælge, ”apple CarPlay”, Markise, Fartpilot, Hill-holder-assistent og meget mere.

Se mere: weinsberg.com/carabus-edition-fire-dk

Agent: Intercamp

Alle os med Weinsberg

Find din forhandler på Weinsberg.dk

Agent: Intercamp A/S Tlf. 7684 0820

Billeder kan afvige fra den egentlige model, type, standard og være vist med ekstraudstyr, som ikke er standard.

NY BOXLIFE NU SOM PLATINUM SELECTION

√ Bakkamera og Head-Up display

√ All-in-One Navigationssystem

√ Markise

√ 16” alufælge

√ Aircondition (manuel)

Oplev de smukkeste øjeblikke med ekstra komfort i Platinum Selection. BOXLIFE tilbyder en omfattende liste af mange muligheder til specialpriser.

Mere information: www.knaus.com/da-dk/knaus-verden/nyheder-2025/boxlife-platinum-selection/

Bakkamera og Head-Up display

All-in-One Navigationssystem

3.500 kg chassis 140 hk

Markise

L!VE TI perfekt til 2 personer

Med en omfattende udstyrsliste til specialpriser bliver hver rejse til en uforglemmelig oplevelse. Udlev drømmen som par i LIVE TI eller som familie i L!VE WAVE.

Mere information: knaus.com/live-platinum-selection-dk

L!VE WAVE perfekt til familien

MEDLEMSFORDELE

Med et DCU-medlemskab

får du masser af rabat på camping og oplevelser.

Fiskeriets Hus

Lokalhistorisk museum med ferskvands- og saltvandsakvarier. Kom helt tæt på fisk, krabber og søstjerner i klappebassinerne og vær med, når fiskene fodres to gange om ugen. Fiskeriets Hus fortæller om Holmsland Klits historie i fortid og nutid. Få historien om hvordan Hvide Sande blev grundlagt i forbindelse med opførelsen af de store sluseanlæg mellem Vesterhavet og Ringkøbing Fjord. Fiskeriets Hus har åbent hele året. I højsæsonerne er der ekstra aktiviteter, som varierer fra sæson til sæson. Se mere på dcu.dk og læs hvordan du opnår rabatten.

LÆS MERE OM DCUS FORDELSUNIVERS PÅ DCU.DK/MEDLEMSFORDELE

Her får du 15%

M/S Museet for Søfart i Helsingør

Museet for Søfart er fuld af eventyr, oplevelser og sjasksjove aktiviteter for hele familien. Bassin i dokken, Sømandsværkstedet og udstillinger i børnehøjde. Byg din egen hjuldamper, lav et magisk drømmeakvarium, der lyser i mørke, eller tag familien med ombord i DRØMMESKIBET. I kan også battle i sømandskaraoke og køre ræs i dokken på museets specialdesignede rumpejoller. Familier med større børn kan gå på opdagelse i et magisk undervandslandskab af kæmpestore koraller og fantasifulde kreationer i den anmelderroste særudstilling OCEANISTA.

Bookmate

Som medlem af DCU kan du få adgang til mange gode læseoplevelser på Bookmate, som tilbyder eog lydbøger på abonnement, gode og overraskende læseanbefalinger og et kæmpe bibliotek direkte på din mobil og tablet. Vi læser masser af papirbøger hjemme eller på campingferien, men det er smart også at have bogsamlingen med i lommen, når man skal ud på eventyr. For DCU-medlemmer har Bookmate et særligt tilbud: 60 dages gratis læsning, hvis du er ny på Bookmate, eller 20 % rabat på tre måneders abonnement, hvis du tidligere har haft abonnement. Læs på dcu.dk hvordan du opnår rabatten.

ReadyBox

ReadyBox er en alt-i-en nødberedskabskasse til campingvognen, sommerhuset eller hjemmet, udviklet og testet ud fra eksperters anbefalinger inden for civilt beredskab. Denne komplette løsning indeholder alt, hvad du behøver for at være forberedt på en akut krisesituation.

ReadyBox arbejder for at skabe tryghed og sikkerhed ved at levere en pålidelig beredskabsløsning samt gøre det nemt for folk at være forberedte på nødsituationer, uanset typen af krise. Bestil din ReadyBox her på dcu.dk.

DCU Servicecentre – rabat på tests og service

Som DCU-medlem kan du få tjekket gasanlæg, bremser, dæk og andet udstyr i din campingvogn eller autocamper til en favorabel pris hos DCUs Servicecentre. Du får 5 % rabat på samtlige DCU-eftersyn mellem 1. marts og 30. september og 15 % rabat fra 1. oktober til og med 28. februar. DCUs Servicecentre er udvalgt blandt campingbranchens cirka 60 autoriserede værksteder. Alle centrene lever op til de strenge krav, du som forbruger bør kunne stille til pris, sikkerhed og grundighed. Læs mere på dcu.dk.

Carglass

Du har sikkert prøvet det før – du kommer kørende og hører pludselig smældet fra en sten, der rammer forruden, og du har fået et stenslag. Det er heldigvis nemt at få repareret dit stenslag hos Carglass - eller få ruden skiftet, hvis den ikke kan repareres. Få ruden fikset, hvor det passer dig bedst – hos dig selv eller på et af de 31 værksteder. Carglass er bilrudespecialist og betjener årligt mere end 18 millioner kunder verden over. De kan også hjælpe, hvis din bil har et kamera i forruden, som skal kalibreres efter et rudeskift.

Stena Line til Sverige

Rejs med Stena Line til Sverige og få 20 % rabat på ruterne Frederikshavn – Göteborg og Grenå – Halmstad. Rabatten gælder Economy, Flexi og Premium billetter, når du er medlem af DCU. Uanset din destination bliver du forkælet med en oplevelse fuld af god mad, frisk luft og mere, mens du slapper af og har det sjovt på din rejse til og fra Sverige. På Stena Line begynder din ferie i det øjeblik, du træder ombord. Husk at medbringe dit pas, når du rejser med Stena Line.

DFDS Seaways

Få DCU-rabat på bil og kahytsprisen, uanset kahytstype med DFDS. Standardkahytter findes både med over- og underkøjer og med eller uden havudsigt. Commodore Class inkluderer altid havudsigt, dobbeltseng, TV og morgenbuffet. Du kan vælge præcis den kahyt, som passer til dit behov. Log ind på dcu.dk og læs mere om hvordan rabatten opnås.

Egeskov

Egeskov byder på et væld af oplevelser. Det er ikke altid, at ét besøg er nok til at opleve det hele. Man kan bruge timer med ungerne i Legeskoven, fordybe sig i udstillingerne eller gå på opdagelse på det fine gamle renæssanceslot. Egeskov byder på et væld af events, tag f.eks. til (u)hyggelig Halloween og bliv skræmt fra vid og sans. Egeskov har åbent med en vintersæson med adgang til legeplads og udstillinger samt sommersæson maj – oktober med alle tilbud åbne. Egeskov årskortet kan købes i Egeskovs billetsalg eller i deres webshop.

15%

DCU-rabat på overnatning

Foto: Niclas Jessen

Oplev det bedste af Danmark med DCU-medlemsrabat

Du kan campere i alle hjørner af Danmark med DCU-rabat. Som DCU-medlem får du 15 % rabat på over 90 fordelspladser, der er fordelt over hele landet.

Læs på dcu.dk, hvad rabatten indebærer

NY FORDELSPLADS

Løgstør Camping ligger i muslingebyen Løgstør med fantastisk beliggenhed, da pladsen både er bynær og nabo til Christiansmindeskoven. Pladsen har både inde- og udekøkken, legeplads med hoppepude, nyrenoveret familiebaderum med gratis, varmt vand samt gratis wi-fi. Du har en plads midt i byen og samtidig tæt på både smuk natur og Limfjorden.

Populær campingtrækker med udfordringer

Tesla Model Y er populær blandt campister, men udfordringer med trailerstikket skaber problemer.

TEKST HELLE MIDSKOV FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN

Tesla Model Y har vundet indpas blandt danske campister. Med sin elektriske drivlinje og evnen til at trække op til 1.600 kilo på trækkrogen, som er standardudstyr på alle Model Y-varianter, har bilen hurtigt etableret sig som en populær campingtrækker. Flere test har vist, at det er en fornøjelse at køre elbilen med campingvogn.

Men på trods af de gode køreegenskaber med en campingvogn på slæb har nogle ejere stødt på udfordringer.

Udfordringer med trailerstik

DCUs tekniske rådgivning har modtaget spørgsmål fra Finn Lehmkuhl, der har oplevet, at trailerstikkets ben 9-13 ikke er understøttet i øjeblikket. Dette har praktiske konsekvenser under kørsel med campingvogn.

BRØNDERSLEV CARAVAN

Alt til den kræsne campist… og til den HELT rigtige pris!

Det betyder, at vi ikke har strøm på køleskabet i campingvognen under vores tur, og at vores ATC – et vigtigt sikkerhedssystem, der bremser campingvognen ned, hvis vogntoget kommer i slinger – heller ikke fungerer. Det er et stort sikkerhedsmæssigt tilbageskridt og slet ikke, hvad jeg havde forventet af en bil, der er rost som campingtrækker, siger Finn Lehmkuhl, der også henviser til, at trailerstikkets ben 9-13 ifølge Teslas ma nual ikke er understøttet i øjeblikket.

Tesla arbejder på en løsning

DCU har kontaktet Tesla for at få information om problemerne, som DCU-medlemmet har beskrevet. Teslas presseafdeling, som er bekendt med problemet, oplyser: Tesla arbejder på en løsning til den nye Model Y og for den Model Y, der allerede er i flåden. Alle nye Model Y vil således blive opdateret snart. Med hensyn til de Model Y, der allerede er på vejene, arbejder Tesla også på et eftermonteringssæt, der vil blive tilgængeligt for alle nuværende Model Y-ejere, der bruger anhængertræk til campingvogne, oplyser Maria Lantz, som er Senior Manager, Content and Communications, hos Tesla for landene Danmark, Sverige og Finland. Tesla kan på nuværende tidspunkt ikke sætte dato på opdateringen, men presseafdelingen melder i et skriftligt svar til DCU, at det er snart. DCU følger op, når der kommer nyt fra Tesla angående løsningen på problemerne.

Må køre med gassen tændt

I forlængelse af, at det ikke er muligt med strøm fra campingtrækkeren under kørsel, spurgte Finn Lehmkuhl også til, om det var muligt at køre med gassen tændt i campingvognen under kørsel. Sikkerhedsstyrelsen oplyser, at det er tilladt at anvende gasapparater i campingvognen under kørsel. Der er ganske enkelt ikke forbud mod at have det tændt under kørsel, men nogle steder er det forbudt at have tændt for gas. Det gælder f.eks. på tankstationer, på færger og ved færgelejer. Hvis man ønsker at køre med gassen tændt, findes der forskellige typer af regulator, som er udviklet til kørsel, blandt andet med indbygget crash-sensor.

kræsne

CARAVAN

BRØNDERSLEV CARAVAN

Alt til den kræsne campist… og til den HELT rigtige pris!

BRØNDERSLEV CARAVAN

BRØNDERSLEV

Alt til den kræsne campist… og til den HELT rigtige pris!

CARAVAN

Alt til den kræsne campist… og til den HELT rigtige pris!

BRØNDERSLEV CARAVAN

Alt til den kræsne campist… og til den HELT rigtige pris!

Tid at tømme tanken

Hvis du inden længe stiller din vogn væk for i år, skal du huske at tømme vandsystemet. Og husk også, at efteråret er et godt tidspunkt at få serviceret telt og vogn.

Det er vigtigt at tømme vognen for vand, inden du stiller den væk for vinteren. Det gælder både varmtvandsbeholder, vandhaner, vandtanke og toiletkassetten.

Campister, der er gamle i gårde, kan godt springe denne artikel over, for de ved, at de skal huske at tømme vandsystemet i campingvognen eller autocamperen, inden de stiller vognen væk for i år.

Det er dog ikke alle DCUs medlemmer, der er opmærksomme på det, og det kan koste dyrt at glemme at tømme vandsystemet før vinteren. For godt nok er vintrene generelt blevet mildere og vådere de senere år, men der kommer stadigvæk længere perioder med frost, og når det fryser, udvider vandet sig og risikerer at ødelægge slanger, vandhaner og varmtvandsbeholder, og ofte opdager du det først til foråret, når du skal bruge vognen og fylder vand på, for så pibler det ud de steder, hvor der er opstået skader.

Hvert forår har landets caravanværksteder en god, fast indtægt med at udskifte ødelagte vandvarmere, men det er nogle ærgerlige penge at skulle hoste op med, fordi det kunne have været undgået.

Sådan gør du

Inden du stiller vognen væk, skal du derfor huske at tømme både vandtank, toilettank, og varmtvandsbeholder helt for vand. Husk også at tømme påfyldningsrøret, der sidder over toiletkassetten, og hvor der også står lidt vand. Du tømmer det ved at skrue låget af røret, trække det ud og vende det på hovedet, så vandet kan løbe ud. Husk også at tjekke, om der skulle være lidt vand tilbage i afløbsrørene under vognen Inde i vognen skal du åbne ventilerne til varmtvandsbeholderen og lad dem stå åbne hen over vinteren.

Trumas FrostControl tømmer automatisk vandvarmeren via en aftapningsstuds, når temperaturen kommer ned på tre grader.

Når du tømmer vognen for vand, skal du huske, at gråvand og rester fra toilettet skal hældes ud i de tømningsfaciliteter, der er lavet til formålet.

Lad både den kolde og varme vandhane stå åben i køkken og bad, og har din vogn blandingsbatteri, sætter du det i midten, så både det varme og kolde vand løber ud. Er du på camping i efterårsferien, f.eks. på en af DCUs campingpladser, kan du overveje at tappe vandet af, inden du kører hjem, og at lade ventiler og haner stå åbne på hjemturen, for hvis der skulle stå en smule vand i systemet, vil det skvulpe ud i takt med, at vognen bevæger sig på vejen hjemad.

Har vognen centralvarme, og det er en nyere vogn, vil den ofte være udstyret med en frostsikring, der åbner for vandet, når temperaturen nærmer sig frysepunktet. Der findes flere forskellige centralvarmesystemer, og har din vogn ikke en frostsikring, skal du have fat i aftapningshanen, der sidder ved siden af fyret, og tappe vandet af ved at åbne for den. Det sker

HUSKELISTE TIL VINTER

• Stil vognen på et fast underlag så der ikke stiger fugt op fra jorden

• Gør rent ude og inde – og giv den eventuelt en polering

• Tag gerne madrasser og hynder hjem – ellers stil dem på højkant, så luften kan cirkulere

• Tag batteriet ud og stil det tørt og køligt derhjemme –eller lad det helt op og fjern polskoene

• Tøm vandsystemet helt for vand

• Pump dækkene op og put gerne 10 % ekstra i, for de taber ofte luft i løbet af vinteren

• Skærm gerne trækstangen med et dækken

• Sørg for at telt og stænger er tørre og rene, inden de pakkes væk

• Smør gummilisterne med silikone

typisk ved at rejse den i lodret stilling. Er du i tvivl, er det altid en god ide at tjekke instruktionsbogen, så du er sikker på at få det gjort rigtigt på lige netop dit centralvarmesystem.

Overvej service nu

Mange campister vælger at vente med at få vognen eller teltet serviceret til foråret, men det kan faktisk være en rigtig god ide at gøre det i løbet af efteråret, inden du stiller tingene væk, så du ved, at tingene er i orden, når foråret kommer, og du igen skal på camping. Hvis du som medlem bruger DCUs servicecentre, får du 15 % rabat på service i perioden fra 1. oktober til 28. februar mod 5 % i højsæsonen, og det er desuden lettere at få tid på værkstedet i efterårs- og vinterperioden i forhold til, hvis du gerne vil bestille tid lige inden sæsonstart, hvor mange andre får den samme gode ide.

CAN-bus radioalarmsystem til Volkswagen Transporter 6.1/6, Fiat Ducato, Volkswagen Crafter/MAN TGE

• Nem installation med køretøjsspecifikke basisalarmsæt

• Ingen kompleks kabling nødvendig takket være trådløse sensorer

• Kombiner valgfri trådløse sensorer, op til 55 sensorer kan tilsluttes

De grundlæggende alarmsæt er optimalt tilpasset den respektive køretøjstype. Kombiner det grundlæggende alarmsæt med op til 55 trådløse alarmsensorer efter behov. Sensorerne sender et permanent radiosignal til CAN-busadapteren og sikrer dermed konstant overvågning af køretøjet. Betjen alarmsystemet med fjernbetjening af din originale bilnøgle eller via den radiofjernbetjening, der fås som ekstraudstyr. Sikr vinduer, døre og opbevaringsklapper i din autocamper eller campingvogn med de trådløse alarmsensorer (ekstraudstyr).

Køretøjsspeciﬁkke CAN-bus-basisalarmsæt

• Til Volkswagen Transporter 6.1/6, Volkswagen Crafter/MAN TGE, Fiat Ducato

• Kan kombineres med op til 55 trådløse alarmsensorer (fås som ekstraudstyr)

Tekniske data: Strømforsyning: 12V, frekvens: 433,92 MHz, strømforbrug m/alarm på <15mA, driftstemp. -30° C - +70° C, lydstyrke 118 dB.

Leveringsomfang: CAN-bus basisalarmsæt, køretøjsspeciﬁkt kabelsæt, sirene, monteringsmateriale, betjeningsvejledning.

Montering: Ekstern sirene monteres i motorrummet ved hjælp af et køretøjsspeciﬁkt beslag.

Grundlæggende alarmsæt monteres i instrumentbrættet, ledninger tilsluttes eksisterende køretøjskabler (forskellige steder).

Volkswagen Transporter 6.1/6 >2015 474911709,-- DKK

Til Fiat Ducato / Citroën Jumper / Peugeot Boxer / Iveco Daily >2011/ passer også til Ford Transit.

47490 1709,-- DKK-

Til Volkswagen Crafter / MAN TGE >2017 474921709,-- DKK

Trådløs Kombiner trådløse sensorer efter behov

Trådløs vinduessensor til autocampervinduer en trådløs vippesensor specielt til hængslede vinduer. Diskret, ingen visuel forstyrrelse. Sensoren i ét stykke limes simpelthen på vinduesruden. Kompakt størrelse LxBxH: 42 x 30 x 13 mm. 47499 524,-- DKK

b Trådløs vinduessensor med integreret trykafbryder Ingen modkontakt nødvendig takket være trykafbryderteknologi. Inkl. 3 adapterplader til montering på vinduer fra Dometic, Polyplast og andre producenter. Adapterpladen skrues fast på vinduesrammen. Leveringsomfang: Trådløs vinduessensor, 3 adapterplader, Batteri, monteringstilbehør. 47482 422,-- DKK

(2011-2020)Ducato (> 2021)

Trådløs magnetkontakt til beskyttelse af døre, stalddøre, tagluger eller vinduer

Radiomagnetisk kontakt skrues fast på klappen/døren og rammen. 2-delt inkl. batterier og monteringstilbehør. 47481 422,-- DKK

360° RadioInfrarødIndørsensor

• Tilstrækkelig til overvågning af alle opholdsrum i varevogne og små autocampere uden behov for ekstra sensorer

• Velegnet til loftsmontering, meget kompakt og næsten usynlig

PIR-teknologi (passiv infrarød sensor): Sensorer registrerer infrarød stråling eller varme, der udsendes af genstande. Når en kraftig stigning i rumtemperaturen opfattes, udløser systemet en alarm. 47483 572,-- DKK

Trådløs bevægelsessensor/tyverisikringssensor

• Fastgøres til genstande uden for køretøjet (f.eks. en cykel). Hvis genstanden flyttes, udløses hovedalarmenheden.

• Mulighed for skjult montering 47484 543,-- DKK

Radio-fjernbetjening

• Til aktivering/deaktivering af alarmsystem med flere brugere 47485 422,-- DKK

Fig. svarende til

Står benzin eller diesel stærkest i en moderne SUV?

Volkswagens nye Tiguan og den faceliftede

Mercedes GLB fås begge med enten benzin- og dieselmotor. Her tester vi Tiguan med benzinmotor mod GLB med dieselmotor.

TEKST MORTEN B. BEK FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN Se

1. De sorte flader i rattet er berøringsfølsomme, og de skulle fungere som knapper. Problemet er, at man ofte ikke rammer det, man gerne vil.

2. Når bagerste sæderække fældes ned i bunden, er der fin plads i bagagerummet. GLB er en rummelig bil til fem personer.

3. De to sæder på sidste række koster næsten 30.000 kr., og for de fleste vil de ikke være pengene værd. Plads er der nemlig ikke meget af.

4. Som campingtrækker er GLB med dieselmotor, som så mange Mercedes-modeller før den, en stabil og robust bil.

er kommer mange nye elbiler. Det er som om, der kun kommer nye elbiler på markedet, og biler med benzin- eller dieselmotor helt er forsvundet. Heldigvis kan man se gennem røgsløret og finde ud af, at der også kommer mange nye biler på markedet, som kører med “gammeldags” forbrændingsmotor. For mange vil kun en bil med en benzin- eller dieselmotor komme i spil som ny campingtrækker. Det er kun rimeligt, synes jeg, for ingen elbil kan køre så langt på en opladning, som eksempelvis en moderne dieselbil kan. Det siger jeg med en viden om,

Det virker altid som om, tyskerne har tænkt grundigt over, at bilerne skal være helt problemfri med en stor campingvogn hægtet på.

at det de fleste steder stadig er helt umuligt at lade op, når man har en campingvogn på – og i forhold til at køre ind på en tilfældig tankstation, hvor campingvognen kan blive siddende på krogen, kræver det mere planlægning og tid at køre på campingferie i elbil.

Elbilerne står nu for 50 % af markedet for nye personbiler i Danmark. Det betyder altså også, at 50 % af markedet besættes af benzinbiler, dieselbiler og hybrider.

Det drejer sig ikke om 10.-15.000 biler på et år, men i omegnen af 80.000 biler.

To af de biler, som tæller i statistikken for benzin- og dieselbiler, er den nye Volkswagen Tiguan og den opdaterede Mercedes GLB. Begge modeller kommer i det populære SUV-format, og begge biler kan man vælge med enten benzin- eller dieselmotor. I denne duel, hvor jeg tester modellerne mod hinanden, har Tiguan

en benzinmotor, og GLB har en dieselmotor. Det gør konkurrencen lidt skæv, men det giver mig lejlighed til at give en status på de to forskellige teknologier. Samtidig vil køreegenskaberne og meget andet ikke ændre sig væsentligt, hvis man skifter benzinmotoren i Tiguan ud med en diesel – og lægger en benzinmotor i GLB i stedet for en dieselmotor.

En Mercedes-typisk oplevelse

Mercedes’ biler har i en række test i DCU-regi vist sig som fremragende campingtrækkere. Om det så er en stor SUV, en sedan eller en mere kompakt model, så virker det altid som om, tyskerne har tænkt grundigt over, at bilerne skal være helt problemfri med en stor campingvogn hægtet på.

Komfortabel affjedring

Meget rummelig

Motor med gode trækevner

Høj pris

Delvist billige materialer

Mange ting koster ekstra

Mercedes GLB 220 d 4Matic

Motor R4, 1.950 cm3, benzin

Ydelse 190 hk / 400 Nm

Gearkasse 8-trins automatisk dobbeltkobling

0-100 km/t 7,8 sekunder

Topfart 217 km/t

Forbrug 17,2 km/l

CO2-udledning 153 gram/km

Mål (L/B/H) 463/183/169 cm

Bagagerum 570-1.805 liter

Køreklar vægt 1.790 kg

Totalvægt 2.290 kg

Maks. vægt på træk 2.000 kg*

Vogntogsvægt 4.290 kg

Campingvogn i testen

Dethleffs Camper 510 ER (årgang 2023).

Egenvægt 1.270 kilo, totalvægt 1.800 kg

Kørekortkrav

Maksimal trækkapacitet kræver kørekort i kategorien BE

Priser

Kontant

(GLB fås fra 547.379 kr.)

649.755 kr.

Beskatningsgrundlag for firmabilister 531.228 kr.

(GLB fås fra 451.117 kr.)

Privatleasing Kontakt forhandler

På gule plader Kontakt forhandler

Den fornyede GLB, som i 2023 blev piftet op med lette designændringer og nyt udstyr, stiller op med en kraftig dieselmotor med 190 hk, og med den stærke motor følger firehjulstræk og en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse med otte trin. Hvordan motoren gør det, vender jeg tilbage til. Hvordan den er indrettet, og hvordan den kører, lægger jeg ud med.

Først og fremmest er GLB en SUV, man skal købe, hvis man har behov for god plads. Og hvis man har behov for syv siddepladser. GLB har et kantet karrosseri, og både bagsædeplads og bagagerum byder på store forhold. Bagagerummet er stadig stort i versionen med syv sæder (merpris 27.630 kr.), men pladsen på de to ekstra sæder er uegnet for andre end de mindste.

I forhold til prisklassen er materiale- og samlekvalitet blevet bedre end tidligere, men der er stadig overflader i kabinen, som virker triste og billige. De to skærme, som udgør instrumentering og infotainment, er klare og giver et godt overblik, og det er ikke en ulempe, at de hver “kun” er 10,25" i størrelsen. Desværre har GLB berøringsfølsomme knapper i rattet i stedet for rigtige knapper, og de er en frustrerende oplevelse, som Mercedes ikke burde byde deres kunder.

SKANDINAVISK DESIGN

Stil,

funktionalitet og innovation

Design, sikkerhed og kvalitet – det er, hvad KABE står for.

I en KABE-autocamper får du altid komfort og kvalitet i topklasse året rundt. Alle materialer og detalje er udvalgt med største omhu for at kunne leve op til dine forventninger til såvel det æstetiske som holdbarheden.

En KABE til alle - find din favorit!

KABE Van

KABE Van på Mercedes-Benz Sprinter er meget populær, ikke mindst for sine vinteregenskaber, kørekomfort, kompakte størrelse og stilrene design.

KABE Classic

Classic er tilbage. Bygget på det helt nye Fiat Ducato-chassis. 140 hk-motor, og 8-trins automatgear giver serien super gode køreegenskaber.

KABE Novum

En veludstyret serie på Mercedes-Benz med AL-KO chassis med en totalvægt på 3,5 tons. Novum Compact er kortere, smallere og smidigere.

Camping hele året med KABE

Forhandler: Camping-Specialisten.dk Funder, 8600 Silkeborg - tlf. 9712 5366

KABE Royal

Til dig med ekstra høje krav til udstyr og komfort. Udstyret med en hæve-sænke-seng. Mercedes-Benz, 170 hk motor, 9-trins automatgear.

KABE Crown

En helintegreret premium-serie på Mercedes-Benz, AL-KO chassis og udstyr langt ud over det sædvanlige. Til dig, der ønsker det bedste.

KABE Imperial

Toppen af design, kvalitet, komfort og super køreegenskaber bygget på Mercedes-Benz og AL-KO chassis. Den højeste standard på markedet.

Se mere på www.kabe.dk

Importør: Intercamp A/S Tlf. 7684 0820

Billeder kan afvige fra den egentlige model, type, standard og være vist med ekstraudstyr, som ikke er standard i Danmark.

Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI DSG Elegance

Motor R4, 1.498 cm3, benzin

Ydelse 150 hk / 250 Nm

Gearkasse 7-trins automatisk dobbeltkobling

0-100 km/t 9,1 sekunder

Topfart 210 km/t

Forbrug 16,0 km/l

CO2-udledning 143 gram/km

Mål (L/B/H)

Rummeligt interiør

Stabile køreegenskaber

Udmærket standardudstyr

Motorkraft i underkanten

Affjedring mangler finesse

Høj pris

454/184/166 cm

Bagagerum 652-1.650 liter

Køreklar vægt 1.589 kg

Totalvægt 2.100 kg

Maks. vægt på træk 1.800/2.000 kg*

Vogntogsvægt 3.900/4.100 kg*

Campingvogn i testen

Dethleffs Camper 510 ER (årgang 2023).

Egenvægt 1.270 kilo, totalvægt 1.800 kilo

Kørekortkrav

Maksimal trækkapacitet kræver kørekort i kategorien BE

Priser

Kontant

Tiguan fås fra 474.994 kr.

559.995 kr.

Beskatningsgrundlag for firmabilister 434.994 kr.

(Tiguan fås fra 424.996 kr.)

Privatleasing – engangsydelse 25.000 kr. – månedlig ydelse 6.695 kr.

(Tiguan fås fra denne pris)*

På gule plader Kontakt forhandler

*Volkswagen oplyser maksimal vægt ved både stigning på 12 % og på 8 %. Ved 12 % stigning er maksimal trækvægt op til 1.800 kilo, ved 8 % stigning op til 2.000 kilo. Kontakt forhandler for yderligere information.

1. Knapperne i rattet er af den rigtige, meget anvendelige slags, som gør det nemt og hurtigt at bruge mange funktioner.

2. Pladsforholdene i Tiguan er rigtig gode, og bagsædet er fint til to voksne. Bemærk de små lommer på toppen af bagsiden af forsæderne, som passer til en mobiltelefon.

3. Materialerne er løftet i kvalitet i forhold til den gamle Tiguan, og dermed får man indtrykket af en forholdsvis dyr bil. Og dyr, det er Tiguan.

4. I den testede Elegance-version, som er trinnet over basisudgaven Business, får man såkaldte sportskomfort-forsæder med massage. De er komfortable og har et lækkert betræk lavet af mikrofiber.

5. Tiguan er en praktisk bil med et stort bagagerum som, inklusive rum under bundpladen, byder på en volumen på 652 liter.

Men når Mercedes så byder på så gode køreegenskaber som i GLB, så kan man måske glemme de tossede knapper og de triste stykker plast, der er brugt hist og her. Testbilens 19" fælge er, som så meget andet i bilen, ekstraudstyr, og de trækker så absolut ikke ned i den fine affjedringskomfort, som GLB i alle situationer byder på. Med eller uden campingvogn, så er styretøjet fremragende, og SUV’en ligger på vejen med tyngde og stabilitet.

Volkswagen med stram undervogn

Som det gælder for Mercedes, gælder det også for Volkswagen. Volkswagen har mestendels leveret biler med rigtig gode præstationer i DCU-test, og T-Roc vandt sågar Årets Campingtrækker, da den kom frem. Forventningerne kan og bør være store, når der så kommer en ny Volkswagen. Den nye Tiguan er mere

end bare et mildt løft i forhold til den gamle udgave, som blev introduceret helt tilbage i 2015. Tiguan i den nye udgave er vokset med overskuelige tre centimeter i længden, men det rundere og mere aggressive design får det til at virke som mere.

Tiguan har altid været praktisk og rummelig, og den nye er sandelig ikke mindre overbevisende, når det kommer til kabine- og bagagerumsplads. Bagsædet er både rigtig rummeligt og godt at sidde i, og bagagerummet er sågar endnu større end i den længere GLB.

Testbilen er den finere udstyrsversion Elegance, som troner over basisudgaven Business, så nogle virkelig fremragende forsæder med indbygget massage er standard; de byder på god plads, men mindst lige så god støtte. Fra forsæderne er der udsigt til en meget dominerende infotainmentskærm, som med 15" i størrelsen faktisk stjæler lidt udsyn. Men så er det godt at vide,

Følelsen af luksus og kvalitet i materialer og design har taget et solidt spring i den rigtige retning.

at en lidt mindre skærm, størrelse 12,9" er standard, og den store skærm sammen med et lækkert head-updisplay i forruden koster 22.994 kr.

I konkurrenten fra Mercedes stiller man på klimaanlægget via knapper i midterkonsollen. I Tiguan styres klimaanlæg og det meste andet fra den store skærm. Det er ikke noget at prale af, for det er og bliver en nedgradering. Det er heldigvis sådan, at skærmen reagerer hurtigt, og genvejene er forholdsvis store. Og Volkswagen er efter et uheldigt forsøg med touchknapper i rattet vendt tilbage til et rat med rigtig gode, rigtige knapper.

Følelsen af luksus og kvalitet i materialer og design har taget et solidt spring i den rigtige retning. Nu er det så også i sammenligning med den gamle Tiguan, som snart fylder 10 år, så fremskridt var forventelige. De baggrundbelyste paneler i instrumentbord og døre er en spændende løsning, der som en del pynt i kabinen hører de dyrere varianter til.

Hvor GLB næsten fra de første meter bare passer og føles som om affjedring og styretøj passer perfekt sammen, så passer tingene i Tiguan mindre godt sammen.

Både efter de første meter og efter mange kilometer. Det gør mig ikke som sådan noget, at styretøjet bare er der og fungerer, uden at det egentlig gør sig positivt bemærket. Det er affjedringen, som både er lidt for stiv og lidt for sitrende og “rå” på mange veje. Der er monteret 19" alufælge på bilen, mens ned til 17" er standard, og medmindre man køber Sportspakken med adaptive støddæmpere (DCC Pro), så ville jeg i hvert fald undgå at opgradere standardhjulene.

Tiguan er uproblematisk og tilfredsstillende i køreegenskaberne som campingtrækker. Den har bare ikke den grad af præcision, som både GLB og flere tidligere Volkswagen-modeller har vist i test.

Sådan opleves motorerne

Benzinmotoren i Tiguan er, når jeg lægger alle dens tekniske tricks og dens udviklingstrin sammen, en af de mest moderne benzinmotorer på markedet. Den er assisteret af mild elektrificering, så motoren understøttes af en lille elmotor, så der spares benzin. Den kan koble to af sine fire cylindre fra, når speederfoden ikke er for tung, og bilen kan køre i såkaldt friløb, når man kører ved jævn fart. Så tages benzinmotoren simpelthen ud af drift, som naturligvis også sparer benzin. Sidst, men ikke mindst, kører 1,5-liters motoren efter et ekstra effektivt forbrændingsprincip.

Så fint med alle de tiltag og teknologiske bedrifter. Resultatet er intet mere end en middelmådig benzinmotor med kun lige tilstrækkelig motorkraft og et ofte groft lydbillede. En benzinmotor bør være kultiveret i en bil i Tiguans (pris-)klasse, og flere kræfter kunne i hvert fald være en god ting. Det overrasker mig, at motoren føles mere harmonisk, når den belastes af en campingvogn. Den finder bedre rundt i gearene og kan samtidig klare vægten uden at gå i knæ. Uden at have testet den, vil jeg anbefale, at man kigger på den cirka 25.000 kr. billigere plug-in hybrid med 204 hestekræfter og elektrisk rækkevidde over 100 kilometer.

Dieselmotoren i GLB er også grov i tonen. Men det forventer jeg, fordi dieselmotorers forbrænding er mere støjende. Med langt mere drejningsmoment kan GLB 220 d 4Matic langt bedre klare mellemaccelerationer. Den mellemstore campingvogn belaster også her kraftudfoldelsen, men slet ikke i samme grad. GLB viser absolut styrkerne ved at bruge en dieselmotor til at trække en campingvogn.

Priserne kræver

en solid bankkonto

GLB er den næstmindste SUV i Mercedes’ modelprogram. Det kan man desværre ikke rigtig se på priserne, som med en lille 1,3-liters benzinmotor med 163 hestekræfter og forhjulstræk starter på 547.379 kr. En dieselversion med forhjulstræk og 150 hestekræfter koster ikke meget mere, nemlig 557.617 kr., men springet til den testede diesel med 190 hestekræfter og firehjulstræk er opsigtsvækkende: cirka 90.000 kr. Til 649.755 kr. er GLB 220 d 4Matic et fremragende eksempel på en moderne dieselbil – og en meget dyr bil. Et lidt billigere alternativ er den mindre, men stadig rummelige, GLA, der tidligere har overbevist i DCU-test.

Det er billigere at købe ind hos Volkswagen, men ikke så meget billigere som man kan være tilbøjelig til at tro. Plug-in hybriden med 204 hestekræfter er den billigste til priser fra 474.994 kr., mens den testede benzinudgave fås fra 499.993 kr. og en 2-liters diesel med 150 hestekræfter fås fra 539.993 kr. Til de priser skal man betale ekstra for el-betjent bagklap (23.995 kr. i pakke med bl.a. nøglefri betjening), og alternativet er den mere veludstyrede Elegance-variant. Den koster 60.000 kr. mere, og på den måde er Tiguan faretruende tæt på 600.000 kr. Alternativet er den markant mindre T-Roc, der i 2025 kommer i en ny udgave. Den nuværende fås med samme benzinmotor som den testede Tiguan til langt mere overkommelige 384.995 kr.

Når de engang skal sælges videre

Kun meget få danske bilkøbere køber i dag en ny dieselbil. Vi har fået at vide, at dieselbiler er en dårlig ting, selv om mange af dårligdommene kan diskuteres. Det er et faktum, at en dieselbil er nøjsom og ofte rigtig god i forbindelse med at trække en campingvogn.

Lige nu er det faktisk ikke svært at sælge en ældre dieselbil, som man nemt kunne tro. Mange forhandlere vil gerne købe dem, og det skyldes til dels, at man i mange andre lande rigtig gerne vil købe brugte dieselbiler.

Så

fint med alle de tiltag og teknologiske bedrifter. Resultatet er intet mere end en middelmådig benzinmotor med kun lige tilstrækkelig motorkraft og et ofte groft lydbillede.

Men at købe en spritny dieselbil til 500.-600.000 kr. er et stort spring, for man kan ikke vide, om man om fem eller 10 år kan komme af med den.

Benzinmotoren kan også være rigtig god i en campingtrækker, men som motoren i den nye Tiguan viser, så kan en topmoderne benzinmotor også være en middelmådig oplevelse. Det er ikke på nogen måde ensbetydende med, at alle benzinmotorer er et dårligt valg. Mange vælger stadig en benzinmotor i en ny bil, og det virker da – lige nu – også som en mere sikker investering end en ny bil med dieselmotor.

UNDERVOGNSKOMPONENTER A/S

SPECIALFABRIK FOR RENOVERING

UNDERVOGNSKOMPONENTER til person-, lastbiler og campingvogne m.m.

Siden 1953 har vores arbejde med undervognskomponenter foregået i nært samarbejde med autobranchen og forsikringsselskaber.

Det betyder, at Lageri-Schmidt kan tilbyde Dem renoverings-arbejde, som er helt på højde med nye komponenter.

De slipper for lang ventetid, som der ofte er på fabriksnye dele – og De får en økonomisk gevinst, da en renovering er både hurtig og billig.

Et kig i den uskarpe krystalkugle

Skal man vælge elbil eller bil med benzin- eller dieselmotor, når man køber ny bil? Svaret giver bestemt ikke sig selv.

TEKST MORTEN B. BEK FOTO PR

Hvis man i 2014 købte en ny bil, ville den bil med meget stor sikkerhed være udstyret med en benzinmotor eller en dieselmotor. Det var selvfølgelig kompliceret at skulle vælge den rigtige nye eller brugte bil, for alt fra trækkapacitet over forsikring til gensalgsværdi skulle med i ligningen. Men det var et langt mere overskueligt marked i 2014, og mange af de spørgsmål, man må stille sig selv her i 2024 forud for et bilkøb, havde ingen tænkt på i 2014.

Støttet af staten

For 10 år siden købte ubetydeligt få danskere en elbil. Det var der gode grunde til, for rækkevidden var kun til korte ture, priserne høje og det med opladningen noget helt fremmed. I 2024 har elbilerne overhalet biler med forbrændingsmotor på salg af nye biler. På 10 år har udviklingen været eksplosiv, men det har også den måde, priserne på elbiler og biler med forbrændingsmotor har udviklet sig på.

Elbilerne kommer med direkte støtte fra den danske stat. Sagt på en anden måde, så er der høje afgifter på biler på forbrændingsmotor, men ikke på de elbiler, som ligger i prisklasser, som danskerne køber bil i. Det gør, at elbiler er meget billigere i forhold til benzin- og dieselbiler. Det er de, fordi vi skal skubbes over i elbiler, som ikke forurener i nærmiljøet. Det kan man mene om, hvad man vil, men der er ingen tvivl om, at kostede en ny elbil det samme som en tilsvarende benzinbil, eller mere, ville salget være anderledes begrænset i Danmark.

De lave priser på elbiler falder sammen med, at mange biler med forbrændingsmotor er blevet meget dyrere end for et eller to år siden. En Skoda Octavia Combi med benzinmotor med 150 hk og en udstyrspakke eller to koster pludselig 420.-450.000 kr., som skal ses i forhold til, at en tilsvarende elbil med mere udstyr og langt flere kræfter kan fås 50.100.000 kr. billigere.

Salget bremset op i Tyskland

I flere lande, med Tyskland som et af de vigtigste

Der sker lige nu en udvikling af både hybrider og plug-in hybrider, som for et par år siden ikke

var til at se.

eksempler, har man fjernet statsstøtte på elbiler. Salget af elbiler er ikke bare bremset i Tyskland, men det er sendt ned på et niveau, der skræmmer bilproducenterne. Interessen for benzinbiler og hybridbiler er igen stigende, og det medfører, at producenterne ikke har interesse i at give danske bilimportører gode priser på biler med forbrændingsmotor. De kan nemlig ikke komme af med elbilerne syd for Danmark, så de har stor interesse i at sende elbilerne op til os til fordelagtige priser. En række bilproducenter er begyndt at padle den anden vej. Hvor de for et par år siden havde travlt med at sige, at udviklingen af forbrændingsmotorer snart ville stoppe, og at de ville udgå i løbet af en overskuelig årrække, så har piben i dag en anden lyd. BMW, Mercedes og flere til udvikler videre, for hvis kunderne ikke vil have elbilerne, så skal der være nye benzinbiler. Men udviklingen af elbilerne stopper altså ikke af den grund. Se det som et midlertidigt skifte.

Retningen mod elektrificering og elbiler forbliver den samme, for det er planen i EU og bliver det mere og mere også i andre dele af verden.

Jeg kan se, at udvalget af forbrændingsmotorer bliver mindre, og mange af de prisbillige benzin- og dieselbiler forsvinder. For det første skal motorerne leve op til meget strenge krav i EU til udledning af skadelige stoffer, så har en bilproducent fem motorer, udfases måske to eller tre af dem. Det har Volkswagen-koncernen allerede gjort med flere motorer. For det andet kan de tilbageværende motorer være for dyre i forhold til at tjene penge på bilerne. Bliver eksempelvis en VW Polo meget dyrere, fordi motoren er dyr at lave, så kommer der selvfølgelig ingen kunder til den.

Udvikles igen

Der sker lige nu en udvikling af både hybrider og plug-in hybrider, som for et par år siden ikke var til at se. Mild elektrificering med en elmotor eller generator og et lille batteri kan sænke udledningen fra en benzinmotor betragteligt. Særligt i byen, hvor elmotoren har nemmest ved at drive bilen, og det er godt for forureningen i byen. Stellantis-koncernen, der har mange mærker, blandt andet Alfa Romeo, Citroën, FIAT, Opel og Peugeot, har lavet et hybridsystem med en trecylindret motor og en dobbeltkoblingsgearkasse, som hurtigt udbredes til flere og flere modeller, blandt andet Citroën C4 og Peugeot 3008. Men ingen af de biler fås lige nu i Danmark, for der er ingen afgiftsmæssig fordel ved dem, så de vil, mener importøren, blive for dyre. Igen, de stilles op mod langt stærkere elbiler, som vinder på pris og ydelse.

Hybridbiler kan ofte ikke trække ret meget på krogen, og så diskvalificeres de som campingtrækkere. Honda Civic e:HEV er en utroligt velkørende hybridbil. Men den må kun trække 750 kilo. Selv den store Toyota RAV4 Hybrid kræver firehjulstræk til 50.000 kr., for at man må trække 1.650 kilo og ikke kun 800 kilo.

Plug-in-hybriderne, som er de hybrider, man kan lade med et kabel, får stadig noget rabat på afgiften, men de sælges efterhånden i stærkt begrænset antal i Danmark. For to år siden var salget stort og flot. De kan stadig være nøglen til en god campingtrækker, fordi de nogle steder stadig fås til meget fornuftige priser, og de samtidig i de fleste tilfælde kan trække en mellemstor campingvogn.

Fordelen er, at man i hverdagen kan køre meget af tiden på strøm, og grunden til, at jeg siger, de kan være nøglen til en god campingtrækker, er, at udviklingen ikke er stået stille. I mange af Volkswagen-koncernens modeller, i den nye MG EHS PHEV og hos Mercedes er de nyeste plug-in hybrider med elektrisk rækkevidde på 100-130 kilometer. Prøv at overveje, hvor langt det kan række i hverdagen, selv hvis en plug-in-hybrid ”kun” leverer 75-80 kilometer på en opladning.

Hvad med brint?

Og hvad så med den teknologi, som har været på vej i en årrække, altså brint? I Danmark er brinteventyret lige nu et mareridt, fordi tankanlæggene er lukket. Den eneste brintbil til salg i dag er Toyota Mirai, og hvis man forventer, at der om et, to, tre år er mange flere, så kommer det ikke til at ske. Brint, som i brintbiler omdannes til strøm, er nemlig forholdsvis ineffektivt som brændstof – især set i forhold til at lade strøm direkte i en elbil. Desuden er brint indtil videre miljøbelastende at lave, og det skal oftest transporteres til en tankstation, som besværliggør udbredelsen. BMW arbejder fortsat med brintbiler, og det samme gør Honda, men her taler vi om dyre biler i begrænset oplag.

Brint har sandsynligvis en fremtid i store varebiler og i lastbiler. Men det kan være en fremtid, der overhales inden om af ny batteriteknologi, så batterierne til elektriske køretøjer bliver billigere, mindre komplicerede og langt hurtigere at lade.

Store tanke i autocamperen

Når jeg siger, at brint muligvis har en fremtid i varebiler, så er det en indgang til autocampere. Måske. For brinten skal spaltes til strøm og vand i bilen, og det fylder. Desuden skal der være plads til flere store tanke i autocamperen, og de kan ikke gøres flade, som batterier kan gøres flade. Hvis nogen derimod siger, at autocampere på strøm aldrig kommer, så tror jeg dem ikke. Jeg er ikke så naiv at tro, at det bliver om to eller fem år, for teknologien omkring batterier og opladning skal et eller to trin videre, så rækkevidden og prisen kommer på plads. Men en autocamper på el vil blive oplagt. Batterierne bliver konstant mindre, og de kan pakkes fladt og forskellige steder i bilens bund. Elmotoren sidder samme sted, som en dieselmotor ville gøre det. Volkswagen

Den ligger centralt på Fabriksvænget 18 i Viby Sj.

1.-3. NOVEMBER

Oplev Danmarks største udvalg af autocampere i Nordjylland stort specialværksted & udstyrsbutik i Tårs. Nu servicepartner værksted på Sjælland og Sydjylland.

har tilsyneladende afblæst en elektrisk California på basis af el-bussen ID. Buzz, fordi den vil blive for tung. Ja, det vil den med 2024-teknologi, men udviklingen har det med at forbløffe og overraske, og udviklingen af elbiler har bevist, at det går hurtigere, end nogen kunne have forestillet sig.

Ikke noget entydigt svar

Det at købe en ny eller brugt bil handler altid i nogen grad om følelser og erfaringer, så jeg kan sige nok så meget om en model eller en teknologi – hvis man synes, at designet, prisen eller forhandleren lige er det, man bryder sig om, så har det stor betydning for mavefornemmelsen og dermed købet. Hvis jeg får spørgsmålet, om man skal købe en ny eller brugt bil med det ene eller det andet drivmiddel, kan jeg ikke svare entydigt. Hvis nogen mener, de kan det, så glemmer de måske at tage højde for netop det, at udviklingen går hurtigt – og at markedet på bare kort tid har ændret sig til noget, der var svært at forestille sig.

Hvis man i dag køber en fabriksny elbil, så får man fornuftig rækkevidde og rigtig meget bil for pengene. Der er ikke prangende rækkevidde med en campingvogn, så jeg vil anbefale de færreste en tur til Gardasøen med campingvogn. Man skal også vide, at der for tiden sendes mange næsten fabriks-

nye elbiler op fra Tyskland, Frankrig og andre markeder, som sælges meget billigt i Danmark. Køber man en ny elbil hos en dansk forhandler, kan den derfor tabe meget af sin værdi med det samme. Det er en god idé at kigge efter en af de næsten nye elbiler på brugtmarkedet, som tit har kørt under 5.000 kilometer – eller måske slet ikke har kørt noget. De sælges ofte til meget lave priser.

Benzinbiler er, som sagt, blevet meget dyrere hos mange mærker. Der er ingen umiddelbar risiko for, at man om 10 år ikke må køre i den, men der kan til den tid, og længe før, være zoner og områder, man simpelthen ikke må køre i. Lige nu er brugte benzinbiler dyre, fordi der er færre af dem. En del sendes til udlandet, hvor de jo ikke vil have hverken brugte eller nye elbiler.

Salget af nye benzinbiler i Danmark er stadig solidt, men det er mest de mindre benzinbiler, der sælges. Tendensen er, at dyrere biler og luksusbiler kører på el. Salget af dieselbiler er så godt som gået helt i stå, og det skyldes både negativiteten omkring dieselbiler og et faldende udvalg af nye dieselbiler. En dieselmotor kan være perfekt til at trække en campingvogn, og den kommer med et lavt forbrug, men kører man ikke meget og langt til hverdag, skal man glemme alt om dieselmotoren. Så er og bliver en benzinbil – eller en hybrid med eller uden kabel – en bedre løsning.

Udviklingen ikke til at stoppe

Det kan være uoverskueligt, hvis man her i 2024 skal købe en ny bil, uanset om den skal trække noget eller ej. Hvis det er en elbil, er rækkevidden så god nok, og hvad med værditabet? Hvis det er en benzinbil eller en hybrid, hvor længe kan man så få lov at køre i den, før der kommer begrænsninger? Det er virkelig gode spørgsmål, og det er kun den enkelte, der kan svare på det. Køber man campingtrækker for de næste 10 år, og kører man stort set udelukkende i Danmark med campingvognen, så er en elbil allerede en god løsning. I de kommende år kan ny teknologi gøre løsningen endnu bedre, for udviklingen er heldigvis ikke til at stoppe.

Lige nu er brugte benzinbiler dyre, fordi der er færre af dem. En del sendes til udlandet, hvor de jo ikke vil have hverken brugte eller nye elbiler.

Bliv klar til efteråret

• Materiale: Loft/vægge:

• Farver: Lysegrå og mørkegrå

• Mål: Længde: 220 cm / Bredde:

• Inklusiv: Stormbånd & pløkker

30.000 kilometer med elbil og campingvogn

TEKST & FOTO JOHNNY RYSER

Hvor langt kører du på en opladning?

Hvor mange opladninger skal I have for at komme frem? Kan man beholde campingvognen på, når man lader?

Det er nok de tre hyppigste spørgsmål, vi får, når vi kommer frem til en campingplads med elbilen foran campingvognen (eller måske nærmere når vi kommer frem i udlandet, for vi møder efterhånden en del vogntog med elbil foran herhjemme). Og det er nok også de tre største hovedpiner, campister, der overvejer elbil, har (det var det i hvert fald for os selv i sin tid).

Der er til gengæld sjældent nogen, der spørger, hvordan det er at køre med et formidabelt kraftoverskud, eller om man slapper bedre af bag rattet, når man kan mærke, at den tunge elbil med det meste af vægten helt nede ved vejen, har fuldstændigt styr på vogntoget, også når der kommer en hvid Mercedes Sprinter med 170 km/t helt tæt forbi i midterste vognbane.

Tager længere tid

Lad mig slå det fast med det samme – hvis man skal

længere end 150-200 km, så tager det længere tid med en elbil foran end med en traditionel bil – for man skal ind at lade (dem med de helt små vogne kan godt nok køre væsentligt længere). Har man en mellemstørrelse campingvogn på 1.300-1.600 kg, så tager det eksempelvis cirka fire timer ekstra at nå til Gardasøen. En stor campingvogn som vores (2,5 m bred og to tons) tager cirka 5-6 timer længere med den gamle Tesla, vi har, og måske 3-4 timer ekstra med en ny elbil i klassen, der må trække to tons.

Og vi kan også lige tage den med at koble af og på.

Her er svaret lidt et både og. For der kommer flere og flere ladestationer, hvor man kan beholde vognen knappet på, mens man lader – ikke mindst i Danmark og Norge, hvor der kører mange elbiler. Kommer man syd for grænsen, kan man også finde ladestationer, hvor man ikke skal koble af – men lige så ofte kan det være nødvendigt at koble af for at bakke til en ladestander. Heldigvis tager det ikke ret lang tid, og der er som regel

god plads til at stille campingvognen ved de store ladestationer i Tyskland/Østrig (her er der ofte op mod 40 ladestik fra forskellige operatører, Tesla har som regel 2/3 af standerne).

Ladepauser indlagt

Der er selvfølgelig stor forskel på, om vi lige skal på en weekendtur, hvor vi kan komme frem uden at lade, eller om vi kører længere ture, hvor der bliver indlagt ladepauser. Førhen var vi nok slemme til, at ferien først startede, når vi kom hjem, og sluttede når vi forlod campingpladsen i udlandet, med det resultat at der blev kørt uden pauser og nok også lidt (meget) for stærkt.

Det gjorde, at vi kom lidt før hjem – til gengæld kunne vi bruge den sparede tid til at komme til kiropraktor og fysioterapeut for at få rettet kroppen ud efter 1620 timers krampagtigt campingvognsræs. Jeg døjede blandt andet med at få voldsomt ondt i knæet i ”speederbenet” – det kunne selvfølgeligt tages med en passende dosis smertestillende, men alligevel. Nu er turene indrettet med 1,5-2 timer i bilen og så en strække-ben/kaffepause, og vi kommer friske frem (det lyder lidt som en floskel, men det er altså sådan, det er).

Har lært de gode steder at kende

Vi har efterhånden også lært de gode steder at handle, mens bilen lader, så vi handler sjældent mere end det allermest nødvendige hjemmefra, og så får vi fyldt køleskab (og tøjskab, hvis det er udsalgstid…) i Neumünster og Soltau. Undervejs prøver vi også at overnatte, hvor vi kan lade, så man ”sparer” et ladestop. Der er efterhånden en del campingpladser med mulighed for at lade, og så ligger en del af især Teslas Superchargerpladser ret godt. Eksempelvis ligger der en ladestation en times tid nord for Würzburg (i Motten) i en lille skøn tysk landsby, helt ned til et å-løb. Den ligger ved et hotel, hvor man kan benytte toiletfaciliteter (og købe morgenbuffet, hvis man ikke som os er afsted, før en vis herre får sko på).

I det følgende har jeg samlet nogle af de væsentligste erfaringer, vi har gjort gennem 30.000 km med vognen efter vores efterhånden vel tilkørte Tesla Model X, herunder syv gange til Gardasøen og fem gange til Winterberg på ski.

Hvor langt kommer man?

Det kommer meget an på bil, campingvogn og kørselsmønster. Dagens elbilsbatterier kan indeholde energi, der svarer til cirka 40 % af den rækkevidde, man har i en traditionel diesel/ benzinbil (ældre – de nyere har jo nærmest kun installeret en reservedunk). Faktisk indeholder tanken i en brændstofbil typisk helt op til 6-8 gange så meget energi som elbilens batteri, men da det meste af energien går tabt i en traditionel motor, så er forskellen altså en del mindre (men den er der). Så regn med 40 % af den distance du kan køre med den nuværende fossilbil foran. Elbilernes effektivitet varierer også lidt – Tesla har gjort en ære i at være meget effektive, mens kineserne stadigt har lidt at lære (de andre ligger lidt midt imellem) – men generelt er elmotorer meget effektive. Vores setup, som er en stor tung campingvogn bagved en 7 år gammel dame, kan klare mellem 150 og 230 km afhængig af vind og vejr. I praksis vil man på de længere ture lade bilen op til 100 % hjemmefra, og så undervejs lade til 70-85 %. En elbil lader ret hurtigt i starten, og så falder ladetempoet gradvist, og helt i toppen af batteriet falder ladetempoet rigtigt meget. Derfor kan det (som regel) godt betale sig at stoppe opladningen ved 80-85% og så acceptere en ekstra opladning eller to på den lange tur. Vores tager cirka 40 minutter om at lade fra 15 % til 80 % og igen det meste af 40 minutter at lade fra 80 % til 98 %, så det er kun, hvis der er gode tilbud i Soltau Designer outlet, eller vi bader i Luganosøen, at vi lader helt op.

Hvad betyder størrelsen på campingvognen?

Det enkle svar er, at det primært handler om luftmodstand. Desto bredere og højere campingvogn, desto større forbrug. Udformningen af campingvognen betyder selv-

følgeligt også noget, men da stort set alle europæisk producerede campingvogne er mere eller mindre Legoklods-inspirerede, så er der ikke så meget at hente mellem mærkerne (vi har kørt med tre forskelligt udformede vogne fra tyske producenter).

I USA har man Airstream-vognene, som er ekstremt aerodynamiske, de sparer op mod 20 % af forbruget (men koster så også lige 200 % af en gennemsnitlig dansk årsindkomst før skat).

Vi har registreret cirka 10 % forskel i forbrug mellem en 2,30 meter vogn og en 2,50 meter vogn. Vægten betyder kun noget, når man skal op i fart, og når man skal op ad bakke. Og da elbilen i princippet primært bremser ved at lade på batteriet, også når det går ned ad bakke – så får man så at sige det ekstra forbrug tilbage i batteripakken. Derfor betyder vægten faktisk ikke så meget, medmindre man da lige skal køre 150 km opad Brenner fra sydsiden – her kan man godt tømme batteriet, før det går nedad. Derfor vil man måske skulle ind og toppe lidt strøm på. (Og så et godt råd: hvis du topper strøm på og ved, du skal køre meget nedad (f.eks. på toppen af Brenner, hvor vi ofte har holdt ladestop, da det er en virkeligt skøn rasteplads), så sørg for at der er plads på batteriet til, at bilen kan bremse ved at lade på batteriet (vores Tesla nedsætter regenerering ved cirka 90% ladestand, så vi prøver at stikke fra Brenner med cirka 80% (så er der plads til yderligere 10% fra kørslen nedad).

Hvordan kan man strække sin rækkevidde?

Luftmodstanden stiger markant med hastigheden. Man sparer op mod 15 % af energien ved at sætte farten ned fra 100 km/t til 80 km/t – men lægger man sig bag en lastbil får man endnu mere (op mod 20 %), og samtidig bliver kørslen mere afslappet, fordi man slipper for at skulle

overhale. Lastbilerne ligger typisk på mellem 84 km/t. og 94 km/t.

I godt vejr med vinden i ryggen kan man komme forbavsende langt, og omvendt kan en strid vintermodvind koste på rækkevidden. Det koster fra tid til anden en ekstra opladning især på vinterturene (og i påsken), men der er efterhånden så mange ladere undervejs, at det ikke gør den store forskel.

Hvordan ved man, hvornår man skal lade, og hvad gør man?

De fleste af de bedre elbiler (amerikanske, tyske, franske og koreanske samt de dyrere kinesere) har en ret god navigation, der selv finder ud af, hvor man skal lade undervejs. Knapper man en campingvogn på, vil de hurtigt finde ud af det og justere efter det højere forbrug (i Tesla tager det 50 km at få opdateret ladestrategien, da den fodrer computeren med data fra de sidste 50 km, foruden vejrdata, data fra vejen, herunder højdemeter og meget mere).

Hvad koster det at lade?

Når man kommer fra en benzin/dieselbil, hvor priserne på brændstof er nogenlunde stabile, skal man lige vænne sig til, at elpriserne svinger meget hen over døgnet og året. Hjemme svinger ladeprisen typisk fra minus nogle ører og op til en krones penge per KWh, eller fra at få nogle kroner tilbage til at skulle betale 60-70 kr. for at lade helt op. Undervejs er priserne markant højere, således koster en KWh hos Tesla og Ionity typisk mellem 2,5 og 3,5 kr. undervejs, mens der også findes operatører der tager op til 7-8 kr. Vi holder os primært til Teslas ladenetværk, der er meget udbygget og med mange ladestandere på hver station, så der ikke er ventetid. Samtidigt er Teslaen ret smart i den forstand, at man bare skal sætte stikket i bilen, og så klarer den resten selv. Dvs. den finder selv ud af at afregne, uden at man skal rode med apps, kreditkort mm., så længe man bliver på Teslas ladenetværk (der samtidigt er blandt de 2-3 billigste undervejs). Den samlede tur retur til Gardasøen i sommeren 2024 står i cirka 3.200 kr. for strøm med en 2,5 meter bred vogn bagefter. Det skal sammenlignes med et forbrug på cirka 450 liter diesel (6.500 kr.) i den gamle Mercedes 4x4. Er vognen smallere og bilen foran mindre (en Tesla Model X er en STOR bil), så er forbruget naturligvis tilsvarende lavere.

Holder fast i dieselbilen

Familien Bernlow kører jævnligt på campingferie i Rumænien, hvor der er langt mellem ladestanderne.

Blandt andet derfor har de valgt at beholde deres dieselbil et stykke tid endnu.

TEKST TORBEN BRANDT FOTO PRIVAT

Som campingvognscampist kan det være svært at beslutte sig, når campingtrækkeren skal udskiftes, for skal den næste bil køre på fossile brændstoffer, er det tid til at tage springet til elbil, eller skal man placere sig midt imellem og købe en hybrid?

Den problematik kender ægteparret Oana og Vittus Bernlow fra Aars i Nordjylland ganske udmærket. Familien har køjevognen Adria Adora 573 PT med en totalvægt på 2.000 kg, der trækkes af familiens Volvo V-60 dieselbil og er rigtig glad for vogntoget, men både bil og campingvogn skal udskiftes inden for en overskuelig fremtid, for bilen har efterhånden mange kilometer

under motorhjelmen, og samtidig er familien ved at vokse ud af den nuværende campingvogn, fordi parrets to piger på 14 og 11 år snart er for store til køjerne.

Mindre campingvogn

I første omgang skal campingvognen udskiftes til en mindre vogn med en totalvægt under to tons. – Jeg tror, at vi går efter en campingvogn med en totalvægt omkring 1.600 kg, for den vil passe bedre til vores behov nu. Pigerne har en alder, hvor det i løbet af få år ikke er sikkert, at de vil med os på camping mere, og hvis de tager med, vil de nok hellere sove i telt ved siden af campingvognen. Desuden vil en campingvogn med en totalvægt på 1.600 kg give flere valgmuligheder, når vi på et tidspunkt skifter til elbil, for den vægt er der flere elbiler, som kan trække, siger Vittus Bernlow. Familien har lige nu to biler, hvoraf den ene er en mindre elbil, som Oana fortrinsvis bruger, og den anden er en Volvo V-60 dieselbil, som Vittus benytter.

– Jeg arbejder som konsulent inden for landbruget og kører en del, så jeg bruger også bilen erhvervsmæssigt. Når den skal udskiftes, skal den både kunne fungere på mit job og som campingtrækker, men dilemmaet er, at hvis vi skal have en elbil, der kan trække en campingvogn, så bliver den meget kraftig, og når jeg kører rundt i Danmark til daglig, har jeg ikke brug for en bil med 420 hestekræfter, for det er for voldsomt, siger Vittus Bernlow.

Længere rækkevidde

Ikke kun elbilernes kræfter, men også deres rækkevidde med en campingvogn på krogen, synes han, er en udfordring.

– Mange elbiler kan ikke køre mere end 200-250 km med en campingvogn bagpå, så vi er afhængige af at lade ret tit. Jeg kunne godt tænke mig at kunne køre 300-400 km mellem ladestoppene. Desuden skal man mange steder, både herhjemme og i udlandet, pille campingvognen af for at komme til at lade.

Indtil videre beholder Vittus og Oana dieselbilen lidt endnu, hvilket også hænger sammen med måden, familien camperer på.

– Vi camperer meget i Østeuropa, fordi min kone er fra Rumænien, og der har man de fleste steder kun mormor-ladere på 220 volt, og det kan man ikke bruge til noget i en elbil. Vi bliver ikke 14 dage på den samme campingplads, men kører typisk videre hver anden dag, og det betyder også, at vi vil have brug for at lade bilen tit, og der er endnu for få lademuligheder i Rumænien til, at vi tør skifte væk fra vores dieselbil, som vi let kan tanke både i byerne og på landet.

I de rumænske byer er der så småt ved at komme flere små elbiler, som er let genkendelige, fordi de har grønne nummerplader, men ellers er der forholdsvis langt mellem de elektriske biler på de breddegrader, og det samme gælder antallet af ladestandere.

– Man kan ikke lade på campingpladserne eller ude på

Vogntoget består af en Adria Adora 573 PT med en totalvægt på 2.000 kg, der trækkes af en Volvo V-60 dieselbil. Den kombination er familien meget tilfreds med.

landet, hvorimod der findes ladestationer i de større byer, men der kan du ikke komme ind med en campingvogn bagpå. Desuden er det svært mange steder i Østeuropa at finde parkeringspladser i de større byer, og har du en campingvogn bagpå, bliver det endnu sværere, siger Vittus Bernlow.

Venter med udskiftning

Han og Oana havde tænkt, at de ville udskifte dieselbilen til en elbil, når de kom retur fra dette års ferie i Rumænien, men nu har de besluttet at vente et år eller to, for dieselbilen har fået nogle opgraderinger og kører glimrende, og samtidig fungerer den godt både i dagligdagen og på ferierne. – Når vi skifter bil næste gang, bliver det ikke til en ny dieselbil. Så bliver det til en elbil, for vi har solceller på vores ejendom, så vi kan tanke min kones elbil gratis seks måneder om året, og vi har også overskudsstrøm til at oplade bil nummer to. Men i forhold til ferie vil det ikke fungere for os at køre til Rumænien med elbil og campingvogn, så når vi skifter til elbil på et tidspunkt, kan det godt være, at vi lader campingvognen blive derhjemme, og så bare lejer en hytte, som findes på stort set alle campingpladser i Rumænien, siger Vittus Bernlow.

En elbilskeptikers bekendelser

Det var mere af nød end lyst, at Michael Dansbo i sommer skiftede dieselbilen ud med en elbil, men han er med egne ord blevet “overraskende glad” for sin nye Kia EV9. Han synes dog også, at der er nogle ulemper ved at have en elbil som campingtrækker.

TEKST TORBEN BRANDT FOTO PRIVAT

Familien Dansbo var glad for deres Ford Tourneo, men til sidst blev den for dyr i reparationer og måtte udskiftes.

Havde du spurgt mig 1. juni, ville jeg have sagt, at jeg aldrig skulle have en elbil.

Michael Dansbo fra Bork i Vestjylland er klar i mælet, når han taler om biler, for han har altid kørt diesel og ville gerne have haft endnu en dieseltrækker til at slæbe familiens campingvogn, en Adria Adora 613 med en totalvægt på 2.000 kg, men han kunne ikke finde en dieselbil, der opfyldte alle familiens behov, og som samtidig var til at betale. – Min kone, Helle, og jeg er plejeforældre, og vi skal have en bil med minimum syv sæder, både når vi er på camping og til daglig. Den skal kunne trække en forholdsvis stor campingvogn, og vi skal kunne betale den. Det er de tre kriterier, som skal være opfyldt. Vi havde en Ford Tourneo, som vi har været glade for, og som kan trække 2.500 kg, men sidste år brugte vi 220.000 kr. i reparationer, fordi motoren eksploderede, og vi måtte udskifte kobling, svinghjul, bærearm, trækaksel og partikelfilter. Den havde kørt 330.000 km, så jeg turde ikke have den mere, forklarer Michael Dansbo. – Jeg gik og ventede på, at der kom en ny dieselversion af Ford Tourneo, men ingen ved, hvornår den kommer, og selvom der er en Tourneo plug-in-hybrid på markedet, kan vi ikke bruge den til noget, for den må kun trække 1.000 kg. Hvis vi skulle købe en dieselversion af f.eks. Volvo eller Mercedes, der levede op til vores tre kriterier, ville den koste mere end en million kroner, og det har vi ikke råd til, forklarer Michael Dansbo.

En vittighed

På et tidspunkt var der en bekendt, der spurgte, om han havde overvejet den elektriske Kia EV9, der må trække 2.500 kg, har syv siddepladser og begynder med priser fra 600.000 kr. – Da han sagde det, må jeg indrømme, at jeg betragtede det som en vittighed. I 1992 havde jeg en Mini-El City, der havde en maks. ha-

stighed på 30 km/t., som den aldrig nåede op på, og en rækkevidde på 25-30 km, hvor jeg oplevede at løbe tør efter 14 km, så jeg havde svoret, at jeg aldrig skulle have en elbil. Men jeg tog mig sammen og tog ind til en forhandler, selvom det var mere af nød end af lyst, siger Michael Dansbo.

Besøget endte med, at han købte en Kia EV9, fordi den levede op til de tre kriterier, som familien havde stillet.

– Vi fik et rigtig godt tilbud den. Jeg skal godt nok køre med reklamer på den de næste syv år, men det gør jeg gerne for at spare nogle penge, og den streamer, der kommer på, kommer til at matche campingvognen, så det er ok.

Kørt 6.000 km

Siden købet har Helle, Michael og plejebørnene kørt cirka 6.000

Det lå ikke i kortene, at Helle og Michael Dansbo skulle have en elbil, men det fik de, og det har overordnet set været en god oplevelse, selvom det er et irritationsmoment, at campingvognen som oftest skal spændes fra i forbindelse med opladning.

km med bil og campingvogn og har blandt andet været til campingweekend på Egeskov, besøgt seks DCU-campingpladser og været i Vimmerby i Sverige.

– Jeg vil gå så langt som til at sige, at det har været en overraskende positiv oplevelse, og når bil nummer to skal udskiftes på et tidspunkt, bliver det også til en elbil, men der går forhåbentlig nogle år endnu, siger Michael Dansbo.

”I 1992 havde jeg en Mini-El City, der havde en maks. hastighed på 30 km/t., som den aldrig nåede op på, og en rækkevidde på 25-30 km, hvor jeg oplevede at løbe tør efter 14 km, så jeg havde svoret, at jeg aldrig skulle have en elbil.

Han fremhæver elbilens evner som campingtrækker som et gevaldigt plus, hvorimod vogntogets samlede længde på cirka 13 meter giver nogle udfordringer, når der skal lades.

– Bilen har 375 hk, så der er virkelig mange kræfter i den, også mange flere end vi skal bruge, og det er en drøm at køre den med campingvognen bagpå. På den negative side er det irriterende, at vi, bortset fra to gange, har skullet koble campingvognen fra, når vi skulle lade, og det er ikke altid muligt at stille campingvognen tæt på ladestationen, så nogle gange har vi måttet stille den på en sidevej og låse den, inden vi kørte tilbage for at lade. Jeg ved godt, at der findes ladestationer, hvor man kan lade uden at spænde traileren fra, men det er som regel kun muligt, hvis man har et lille vogntog, siger Michael Dansbo, der også synes, at båsene til elbiler ofte er ret smalle set i lyset af elbilernes bredde. – Hvis båsen er 250 cm bred, og bilen er 230 cm, er der kun 10 cm til hver side, og det er altså lige i underkanten.

Ny måde at køre på

Med købet af Kia EV9 har familien Dansbo fået et nyt kørselsmønster på campingturene.

– Tidligere kørte vi nok cirka fire timer, inden vi holdt pause, men nu skal vi tanke strøm efter 2,5 time, for så har vi kørt 200-220 km. Det har faktisk fungeret rigtig godt, og nu er det ikke længere mit behov for at komme hurtigt frem, der bestemmer, hvornår vi holder pause. Det bestemmer bilen.

– Den lader hurtigt, så det tager kun cirka 20 minutter at lade den op, og der kan vi lige nå at komme på toilettet og at få ordnet børnene, og så er vi klar til at køre igen. Vi har dog også kun kørt i Danmark og Sverige denne sommer, og det kan godt være, at jeg ville være mere irriteret over pauserne, hvis vi skulle køre til Sydfrankrig, og jeg skulle lade for fjerde gang den samme dag, erkender Michael Dansbo, der kun ved få lejligheder har savnet sin dieselbil.

– Der var en enkelt gang i Sverige, hvor vi kun havde 7 % strøm tilbage og kørte ind på en Tesla-oplader, hvor jeg prøvede tre forskellige standere, som ikke kunne give mig strøm. Der var jeg virkelig presset, men det er også en af de eneste gange, jeg har bandet vores nye bil langt væk.

Overordnet set har han meget positivt at sige om familiens nye campingtrækker –både hvad angår køreegenskaber og driftsomkostninger.

– Vi har et Clever One-abonnement, hvor vi fast betaler 800 kr. om måneden for strøm. Da vi kørte diesel, brugte vi cirka 4.000 kr. om måneden, så der er tale om en ekstrem besparelse, og så sparer vi også meget på den grønne ejerafgift. Tidligere betalte vi 4.000 kr. hvert halve år, hvor vi nu kun betaler 350 kr. hvert halve år, siger Michael Dansbo.

Level M - Hydra uliske støtteben til autocamper

Opsat og klar på 2 minutter

Et tryk på en knap

Fuldt hydraulisk

Kan betjenes med app

Wave funktion

Stabil selv på skråninger og ujævnheder

Til autocampere fra 3,5 tons op til 22 tons

Fodplade i rustfrit stål

kundcenter.se@alko-tech.com www.alko-tech.com

TRIGO VAN - cykelholder

Kraftig, til at håndtere 3 elcykler.

Belastning: 80 kg

Lav behagelig læssehøjde

Drejelig og aftagelig.

Ingen huller i dørene

Kan suppleres med træk.

Til varevogn/pladeis

Level C - Hydrauliske støtteben til campingvogn

Opsat og klar på 2 minutter

Et tryk på en knap

Fuldt hydraulisk

6 støttepunkter

Lav vægt

Aflaster dækkene

Stabil selv på skråninger og ujævnheder

Beskytter vognen mod tyveri

ACS AL-KO Comfort Suspension

Komfortforbedrende forstivere til Fiat Ducato X250. Kraftigere spiralfjeder, der hæver forvognen lidt i forhold til Fiat original fjeder. Optimeret støddæmper.

Øger belastningskapaciteten

Reducerer ridser

Forbedrer lateral stabilitet

Bedre styrerespons og vejfølelse

Kontaktdinlokale forhandler

Øget risiko for køresyge i elbiler

Flere danskere oplever køresyge, når de kører i elbiler, og det er også meget relevant for campister, som ofte tager lange ture i deres køretøjer.

TEKST HELLE MIDSKOV FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN

Ifølge en artikel fra TV 2 Kosmopol har både Rigshospitalet og Regionshospitalet Gødstrup modtaget flere henvendelser fra folk, der oplever denne udfordring. Cheflæge Mads Klokker fra Rigshospitalets Center for Hørelse og Balance peger på, at elbilers hurtige acceleration, manglende motorlyd og regenerative bremsesystemer kan forstyrre balanceorganet i det indre øre og føre til køresyge.

For campister, der ofte kører længere distancer, kan denne nye form for transportsyge være et uventet problem. Der arbejdes dog på løs-

ninger, hvor blandt andet politiets erfaringer med køresyge i el-patruljebiler er med til at skabe ny viden.

Med støtte fra Novo Nordisk Fonden undersøger Rigshospitalet i samarbejde med DTU, hvordan man bedst kan behandle og forebygge transportsyge i fremtiden.

For campister, der allerede oplever problemer med køresyge i deres elbiler, kan det være en god idé at være opmærksom på køreegenskaberne og overveje justeringer, såsom blødere acceleration og undgå at fokusere for meget på skærme under kørslen.

SPAR 10 % hos Applus+ Bilsyn

Danmarks foretrukne synshal – altid nær dig

UDNYT DINE FORDELE

Er du medlem af Dansk Camping Union får du 10 % medlemsrabat på bilsyn hos Applus+ Bilsyn – også på kampagnepriser!

Dertil får du Applus+ ServiceTjek med i købet – og med hjem, fordi du fortjener den bedste service, når du er til bilsyn hos os.

Du får desuden 10 % rabat på danske og tyske Tempo100-godkendelser*, tysk miljøzonemærke samt Applus+ BrugtbilsAttest og TilstandsAttest.

GÅ

MED UNDER BILEN

Vi gør os altid umage med at levere den bedste kundeservice og giver dig gerne gode råd om vedligeholdelse af lige netop din bil.

Du er derfor velkommen til at ‘gå en tur med under bilen’ ved synet for ved selvsyn at se, hvad vi kontrollerer. Det kan give et godt indblik i bilens generelle stand, samt om det er tid til for ekspempel at give bilen en rustbeskyttende behandling.

Din lokale Applus+ Bilsyn synsmand er i hvert fald altid klar til at svare på dine spørgsmål.

BESTIL TID

Bestil online på www.bilsyn.dk – eller hvis du har brug for hjælp til booking så ring til kundeservice på 70 13 12 12. Det betaler sig!

Husk at fremvise dit gyldige DCU/Skandinavisk Camping Pas til vores bilsagkyndige, før du betaler.

Applus+ Bilsyn er kåret til årets synshal 7 år i træk

*) Rabatten omfatter ikke gebyret (120 kr.) til de tyske myndigheder.

Campinglivet giver ro og oplevelser

Fire familier deler her deres erfaringer som fastliggere, og hvad campinglivet betyder for dem.

& FOTO HELLE MIDSKOV

Campinglivet tiltrækker mange danskere, der søger nærhed til naturen, en pause fra hverdagens travlhed og mulighed for oplevelser. Især fastliggere, der enten camperer året rundt eller har en sæsonplads år efter år, har en helt særlig tilknytning til campingpladserne. Fire familier på DCU-Camping Hornbæk fortæller her, hvorfor de er campister.

Camping en del af livet

Bjarne og Helle Gimlinge har en lang tradition med camping, der går tilbage til deres barndom. Bjarne er kommet på DCU-Camping Hornbæk i 55 år, siden hans forældre begyndte at campere der. I dag har Bjarne og Helle en sæsonplads på campingpladsen fra marts til september.

– Det skal helst ikke være mere end en times tid hjemmefra til campingpladsen, så bliver det for langt, og man får ikke den fulde udnyttelse, siger Bjarne Gimlinge, som bor i Vallensbæk.

Parret nyder campinglivet i Hornbæk, så de har ikke nogen planer om at skifte plads.

– Vi bruger skov og strand meget og nyder den ro, der er. Så kan vi også sige, at der er et godt fællesskab på pladsen, og værtsparret Jan og Lone er gode til at arrangere forskellige aftener med musik. Nogle gange bliver der tændt op i grillen, der er fælles gåtur pinsemorgen og meget mere, fortæller Bjarne Gimlinge, som pusler med tanken om at skifte den nuværende vogn ud med en, der er lidt større.

– Vi overvejer at skifte vores nuværende vogn ud med en ny, mens den gamle skal bruges til at rejse rundt i Danmark, sydpå, og give familien mulighed for også at campere på DCU-Hornbæk, så vi alle kan være her. Vores søn og svigerdatter og børnene er lige så glade for campinglivet, som vi er, fortæller Bjarne Gimlinge, som netop denne lørdag har besøg af sønnen, Mikkel, og svigerdatteren, Michala, samt børnebørnene Maggie og Mila. Hele familien hygger på legepladsen, hvor der bliver tumlet rundt på hoppepuden.

TEKST

Mette og Lars Nielsen er sammen med Connie og Kern Månsson alle nye på DCU-Camping Hornbæk. De to par mødtes, da de for nogle år siden blev naboer på en anden campingplads.

Michala og Mikkel har også flere gange lånt Bjarne og Helles campingvogn i sommerferien og har snuppet en uges ferie i Hornbæk. De sætter også stor pris på områdets mange muligheder for oplevelser, såsom cafémiljøet i Hornbæk og den korte afstand til Helsingør. Helle Gimlinge, der nu er pensionist, nyder at kunne tilbringe meget tid i Hornbæk, mens Bjarne pendler til og fra arbejde i Søborg. – På den måde forlænger vi sommerferien lidt, smiler Bjarne Gimlinge.

Bruges som sommerhus

Pensionistparret Tom og Lene Andersen er også fastliggere på pladsen og har været det i 20 år. De har tidligere rejst meget sydpå, men de seneste år har de valgt at campere i Danmark af helbredsmæssige årsager.

Folk er gode til at hjælpe hinanden, og der er pænt og ordnede forhold her på pladsen; det betyder også meget for os

Lene og Tom Andersen har været fastliggere på DCU-Camping Hornbæk i 20 år og nyder naturen og samværet med de andre campister.

– Det er vores sommerhus, og det nyder vi i fulde drag, siger Lene Andersen, som synes, at Hornbæk byder på mange oplevelser af forskellig art.

– Vi har i alle årene nydt at gå ture i skoven og til stranden. Naturen er jo pragtfuld her. Jeg er ikke så mobil mere, så med rollator kommer vi ikke så meget rundt, men vi har virkelig brugt nærmiljøet og nydt havnemiljøet, fortæller Tom Andersen.

Parret bruger så meget tid som muligt i campingvognen. – Vi kan godt lide, at her er noget liv. Hvis vi bare er derhjemme i lejligheden, så vil der være dage, hvor vi ikke taler med nogen, hvorimod her er der altid nogen, man lige kan veksle et ord eller to med. Folk er gode til at hjælpe hinanden, og der er pænt og ordnede forhold her på pladsen; det betyder også meget for os, kommer det fra Lene Andersen, som er nabo til Mette og Lars Nielsen, som er nye på DCU-Camping Hornbæk. Parret rykkede ind i marts.

Nye venner

Mette og Lars Nielsen og venneparret Connie og Kern Månsson er alle nye på DCU-Camping Hornbæk, hvor de kom til i marts 2024. Begge par har tidligere været fastliggere på en anden campingplads, men valgte at flytte til Hornbæk efter at have hørt meget godt om pladsen.

De værdsætter skov og strand samt den afslappende effekt, som campinglivet har på dem. Camping har også ført dem sammen som venner, og de nyder både at tilbringe tid sammen på campingpladsen og i private sammenhænge. Derudover sætter de pris på områdets rige muligheder for oplevelser, lige fra gåture i skoven til at besøge de nærliggende byer som Helsingør.

– I morgen skal vi til Helsingør og spise smørrebrød sammen. Det glæder vi os til. Vi har mange hyggelige oplevelser sammen, siger Lars Nielsen, og Kern Månsson supplerer:

– Man siger, at det ikke er så nemt at få nye venner, men det kan camping. Vi mødtes for tre år siden, da vi blev naboer på den tidligere campingplads, og siden har vi været venner. Vi ses her på camping, men vi ses også privat. Vi har fundet kemien.

Det ene par har en sæsonplads, og det andet par er fastliggere på pladsen året rundt.

For alle fire familier repræsenterer campinglivet en kærkommen pause fra hverdagen, hvor de kan nyde naturen, roen, fællesskabet og de mange oplevelser, som Hornbæk og omegn byder på.

ÅBENT HUS

Bliv inspireret i butikken

SPAR 20%

Gælder ikke i forvejen nedsatte varer samt gas

2 6 . & 2 7 .

O K T O B E R 1 0 - 1 6

KOM OG MØD

SAMARBEJDSPARTNERE FRA

Skarpe priser på

værkstedet på montage af:

Duo-control

Aircondition

Mover

Værkstedet bilver fyldt med mere end

10 udvalgte vogne som er nedsat med op til 54.475,-

Få derudover:

5 års udvidet garanti og

5 års tæthedsikring med i købet som rabat Værdi: 27.970,-

På alle nye autocampere følger 5 års udvidet garanti med i købet Værdi 19.995,rugte e følger 3 garanti 995,-

Tilbud gælder kun i denne weekend

på camping Med veninderne

Fire teenageveninder tog på campingtur og vendte hjem med styrket venskab og uforglemmelige minder.

TEKST HELLE MIDSKOV FOTO PRIVAT

Det har været fedt, og det vil vi gerne igen. Sådan beskriver fire teenagepiger deres telttur på DCU-Camping Ebeltoft – Mols i Jylland.

De fire gymnastikveninder, Victoria Hilstrøm, Emily Østerby, Nikoline Nielsen og Rosa Svensson, alle 15 og 16 år, havde længe snakket og drømt om at tage på campingtur sammen uden voksne. Efter et år blev drømmen til virkelighed.

Det har styrket deres venskab og givet dem minder for livet.

De fire veninder fra Sjælland undersøgte flere campingpladser, men enedes hurtigt om DCU-Camping Ebeltoft

– Mols på grund af dens ideelle beliggenhed.

– Ebeltoft var det perfekte valg med sin beliggenhed tæt på Djurs Sommerland og Mols Bjerge og en kæmpe pool, siger Victoria.

– Poolen var den bedste oplevelse, især den fede rutsjebane, kommer det fra Emily.

Nikoline supplerer hurtigt:

– Campingpladsen ligger også helt tæt på by, havn og indkøb, så det var nemt lige at smutte i Netto.

Drønhyggeligt

Det er kun Rosa, som er vant til at campere, og har gjort det med familien i flere år.

– Rosa havde fortalt, hvor drønhyggeligt campingferie er, fortæller Victoria, som efter at have prøvet det er helt enig.

Rosa er også imponeret over veninderne. – Vores forældre havde booket og lavet en aftale med lejrchefen. Alt andet har vi selv stået for. Jeg var overrasket over, hvor let det var for os at sætte telt op, fortæller Rosa, og pigerne har stor ros til pladsen. Campingpladsen er fyldt med aktiviteter for alle aldre, det er det klare indtryk fra pigerne.

– Vi surfede på board i poolen, spillede skak med de store brikker og nød hoppepuden – perfekt for os gymnastikpiger, fortæller Nikoline, og Rosa fortæller om nogle af de mange oplevelser, som pigerne fik på turen. – Vi planlagde sammen, hvad vi gerne ville opleve. Vi nåede vildt meget. Vi vandrede i Mols Bjerge, var en dag i Djurs Sommerland og der blev også tid til at shop-

pe i Ebeltoft. Om aftenen lå vi inde i teltet og så serier sammen eller spillede spil. En af aftenerne var vi faktisk også til havnefest, fortæller Rosa.

Små og store beslutninger

Pigerne håndterede også selv indkøb og madlavning. – Det var sjovt at tage økonomisk ansvar og lave mad sammen. Vi delte udgifterne straks, og resultatet var altid lækker mad. Vi lavede meget forskelligt, blandt andet risotto, og vi bagte også kage oppe i fælleskøkkenet en af dagene. Det passede fint med, når vi – lidt senere end de fleste børnefamilier – gik op i fælleskøkkenet og lavede vores aftensmad, så var de færdige, så der var altid god plads. Vi aftalte også hurtigt, at to lavede mad, og de andre to klarede så opvasken. Det fungerede perfekt, siger Victoria, og fortsætter: – Vi snakkede meget om, hvordan vi både fik styr på de store og små ting, når man er fire af sted på telttur. De fire piger er enige om, at turen har gjort, at de er blevet endnu bedre veninder.

– Vi skulle tage ansvar og lære at mødes på halvvejen. Nogle står tidligt op, og andre vil gerne sove lidt længere, nogle skal have det mere køligt om natten end andre, og så videre. Det har været godt for os alle. Man lærer at give plads til hinanden, siger Emily.

– Kæmpe ja-hat og bare tage det hele, som det kommer, siger Rosa med smil i stemmen.

Klar til flere eventyr

På campingpladsen lagde de andre campister også mærke til de fire teenagere.

– De voksne campister syntes, vi var superseje og kommenterede også på, hvor hyggeligt det så ud hos os.

Lejrchefen var også god til at hjælpe, hvis der var noget, fortæller Nikoline.

Veninderne er fyldt op med dejlige oplevelser og er klar til nye eventyr her efter sommerferien, hvor to skal på efterskole og to i niende klasse.

På spørgsmålet om, hvorvidt de kunne tænke sig at campere igen, svarer de alle fire næsten i munden på hinanden:

– Ja, det vil vi gerne, og vi kan anbefale andre unge at prøve at tage på camping.

Alle aldersgrupper er velkomne på DCUs campingpladser, herunder også teenagere. For unge under 18 år, som ønsker at campere alene, kræves det blot, at opholdet bookes af forældrene, og at de tager en kort snak med lejrchefen på den pågældende campingplads.

Klar til efterårets hygge

Der er godt gang i aktiviteterne på

DCUs 20 campingpladser i løbet af efterårsferien.

På de følgende sider kan du få et overblik over nogle af de ting, der sker.

ræskarudskæring, halloween-decopage, skattejagt, minigolfturnering, dragebygning, krea-dage og vandretur i skoven er blot nogle af de ting, som du kan deltage i på DCUs 20 campingpladser, hvis du tager af sted i efterårsferien. Husk, at du som altid kan gå ind på dcu.dk og læse mere om aktiviteterne på netop den DCU-campingplads, som du gerne vil besøge.

Mad over bål

På DCU-Camping Kollund er der både mandag og torsdag, begge dage kl. 19, bål og snobrød foran fællesstuen, og også på DCU-Camping Rørvig Strand tændes der for bålet tirsdag kl. 14.

På DCU-Camping Rågeleje Strand tænder de også bålet og bruger det til at lave pandekager og popcorn. På DCU-Camping Gjerrild Strand står den på snobrød og pandekager over bål om torsdagen.

Du kan ikke sige efterår uden at sige halloween, hvor græskar skæres ud til uhyggelige, sjove og skræmmende græskarhoveder, og græskarudskæring går igen på mange af campingpladserne i løbet af efterårsferien. Meld jer gerne til ved ankomsten så lejrcheferne ved, hvor mange græskar de skal købe, så den hyggelige uhygge kan brede sig på hele campingpladsen.

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Foto:AdobeStock

AktiviteterpåDCUs campingpladseri efterårsferien

Find lygtemanden

På DCU-Camping Rågeleje Strand begynder de lørdag 12. oktober kl. 10 med at male lygter, og klokken 19, når det er blevet mørkt, inviteres alle til at finde lygtemanden ude i skoven. Bagefter er der dømt (u)hygge i TV-stuen på campingpladsen.

Tid til brætspil

Efteråret er lig med indendørs sysler, blandt andet brætspil, og det ved de også på DCU-Camping Viborg Sø, hvor der tirsdag inviteres til brætspil i TV-stuen med boller og varm kakao. På DCU-Camping Ebeltoft – Mols står den ligeledes på brætspil, varm kakao og boller fredag fra kl. 14-16. Spillene er for børn, men alle er velkomne. Også på DCU-Camping Gjerrild Strand finder de brætspillene frem og hygger i TV-stuen. Det foregår om onsdagen.

På jagt efter skatten

Skattejagt kan noget helt særligt, og på DCU-Camping Gjerrild Strand inviteres til skattejagt på pladsen om mandagen. På DCU-Camping Kulhuse er der torsdag 17. oktober piratskattejagt på hele pladsen, hvor der lægges plastikguldmønter ud flere gange i løbet af dagen, og hvor de mønter kan veksles til chokoladeguldmønter i receptionen inden kl. 17.

Foto: DCU

Foto:

AktiviteterpåDCUs campingpladseri efterårsferien

Quiz og vind halloweenslik

På DCU-Camping Rågeleje Strand markeres

maling, og skulle du have lyst til mere halloween, holdes der en halloween-quiz torsdag 17. oktober, hvor man kan komme op i receptionen, udfylde en kupon og vinde halloweenslik. De tre vindere

Hop med i junglevognen

På DCU-Camping Viborg Sø kører junglevognen en tur på pladsen både søndag, onsdag og fredag i efterårsferien. Alle tre dage efterfølges køreturen af bålhygge på bålpladsen.

seneste tilmelding er om onsdagen.

Gå i lokalområdet

DCU-Camping Holstebro Sø ligger, som så mange andre af DCUs campingpladser, naturskønt, og derfor er der al mulig grund til at tage med, når både børn og voksne inviteres på en 3 km lang gåtur i lokalområdet tirsdag 15. oktober. Samme dag inviterer DCU-Camping Hesselhus på en 5-6 km vandretur, mens gåturen ligger om onsdagen på DCU-Camping Ebeltoft – Mols, hvor dem, der har lyst, kan tage med i skoven på en cirka to timer lang vandretur i roligt

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Foto:

Byg din egen drage

Vejret viser ofte tænder, og vinden suser i efteråret, og forhåbentlig vil vinden lege med, når børn og voksne onsdag 16. oktober kl. 10 inviteres til at bygge deres egne drager. Det sker på DCU-Camping Rågeleje Strand.

Fælles om maden

Noget af det hyggeligste ved camping er fællesspisning, hvor man medbringer sin egen mad og spiser sammen med de øvrige campister, og den mulighed tilbyder flere af DCUs pladser. På DCU-Camping Rørvig Strand er der fællesspisning fredag kl. 17, på DCU-Camping Åbyskov Strand spiser campisterne sammen fredag kl. 18, og på DCU-Camping Viborg Sø inviteres til fællesspisning om lørdagen, hvor der tændes op i grillen.

Børnedisko

Dyst på køller

På DCU-Camping Gjerrild Strand kan børnene få lov at dyste på præcision, dygtighed og måske også lidt held, når der inviteres til minigolfturnering for børn. Det sker fredag 18. oktober.

Strand, hvor der tirsdag kl. 14 inviteres til biograf i opholdsstuen.

De børn, der kan lide at danse til fed musik, kan få lysten styret på DCU-Camping Kulhuse, hvor der er børnedisko og halloweenfest på terrassen lørdag 19. oktober fra 14-16. Der vil være saft, slik/snacks og hjemmebagt halloweenkage til børnene. På DCU-Camping Rørvig Strand er der også børnedisko for alle aldre fra 18.30 til 21. Her foregår det onsdag 16. oktober.

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Foto: DCU

Foto: Jan Boserup

Foto: Adobe Stock

Høstede finske erfaringer

Repræsentanter fra DCU var i juli til Nordisk Camping Træf i Finland for at få inspiration til 2026, hvor DCU fylder 100 år og skal arrangere det nordiske campingtræf.

TEKST TORBEN BRANDT FOTO JOHAN DALI

Finnerne var som ventet i klart overtal, da der i juli blev inviteret til Nordisk Camping Træf, også kaldet NCT 2024, i Kiuruvesi knapt 500 km nord for hovedstaden Helsinki.

Nordisk Camping Træf holdes en gang årligt og arrangeres af Nordisk Camping Råd, der består af Caravan Club of Sweden, Norsk Bobil og Caravan Club, SF-Caravan samt DCU, der er camping-medlemsorganisationer i henholdsvis Sverige, Norge, Finland og Danmark.

Træffet går på skift mellem de fire lande, og i år var det SF-Caravan, der først stod for at arrangere Nordisk Camping Træf og efterfølgende fejrede sit 60-års jubilæum, som campisterne i træffet også havde mulighed for at deltage i.

Blev klogere

Cirka 400 enheder var med i Finland, heraf 11 danske, 16 norske, 30 fra Sverige, mens resten var fra Finland. Næstformand i DCUs hovedbestyrelse og kasserer i DCU 5. Kreds, Svend Erik Henningsen, var sammen med sin hustru blandt de danske deltagere på træffet, både for at opleve Finland som campingland og samtidig for at høste værdifulde erfaringer, der kan bruges, når DCU i 2026 holder Nordisk Camping Træf og i forlængelse heraf fejrer 100-års jubilæum. – Vi blev meget klogere på, hvad vi kan gøre, og hvad vi ikke skal gøre. I Finland foregik arrangementet på en stor sportsplads, hvor vi lå i nærheden af en svømmehal. Vi var heldige at ligge sammen med de andre danskere, fordi vi havde booket samlet, hvorimod nordmændene ikke havde bestilt samlet og derfor lå meget mere spredt, og det var de lidt ærgerlige over, siger Svend Erik Henningsen. – Jeg synes også, at det var en udfordring, at eventområdet med det store festtelt lå cirka en kilometer fra, hvor vi camperede, så der var en del transport frem og tilbage, og det hele føltes ret spredt og ikke så intimt. Det kan selvfølgelig være svært at finde en campingplads, der kan huse 400 enheder, når der også skal tages hensyn til brandsikkerhed, men jeg tror, at det er vigtigt, at man forsøger at samle tingene mest muligt, så man har et fællesskab med de andre campister, og alting er inden for gåafstand, siger Svend Erik Henningsen. Planlægningen af træffet var lagt i hænderne på et eventbureau, og det kunne man

Nordisk Camping Træf foregik i Kiuruvesi cirka 500 km nord for hovedstaden Helsinki.

Repræsentanter fra campingmedlemsorganisationerne i Finland, Norge, Sverige og Danmark i samlet flok. Til højre ses DCUs næstformand Svend Erik Henningsen.

ifølge Svend Erik Henningsen godt mærke. – Det betød, at den finske klub ikke havde så meget med det at gøre, og det virkede ikke som om, at eventbureauet havde den store fornemmelse af, hvad NCT er, og hvad camping er, så det var lidt op ad bakke, siger Svend Erik Henningsen.

Næste år holdes Nordisk Camping Træf i Sverige, hvor der bliver ændringer i forhold til arrangementet i Finland.

– Jeg ved, at man i Sverige har booket Vimmerby Camping, hvor Nordisk Camping Træf skal foregå, og hvor tingene finder sted på et fællesområde.

Det, synes jeg, lyder positivt, siger Svend Erik Henningsen.

Deltagerne fra DCU var på forsiden af den lokale avis i Kiuruvesi, der også havde en stor reportage inde i avisen.

Torben Brandt

Foto:

DCU-Camping Ejsing Strand er solgt

Der er fundet nye ejere til DCUs tidligere campingplads i Ejsing.

Sidste år i december besluttede DCUs hovedbestyrelse at sætte DCU-Camping Ejsing Strand til salg, fordi det, trods adskillige forsøg, ikke lykkedes DCU at få campingpladsen til at give overskud. I begyndelsen af september faldt de sidste brikker i handlen på plads. – DCU-Camping Ejsing Strand er solgt, og vi er glade for handlen, siger campingchef i DCU, Per Malle. Også DCUs landsformand, Anne-Vibeke Isaksen, er tilfreds med, at pladsen nu bliver givet videre til nye ejere.

– Med den prisstruktur, vi har i DCU, kunne vi ikke få pladsen til at give overskud, og det gik ud over både driften af Ejsing og de øvrige campingpladser, som DCU har, og derfor var det en hård, men rigtig, beslutning at sælge Ejsing. Det er en rigtig dejlig campingplads, som ligger i et skønt område, og vi ønsker de nye ejere al muligt held og lykke med pladsen, siger Anne-Vibeke Isaksen.

Det ligger endnu ikke fast, hvad de nye ejere vil bruge pladsen til.

Sikken et cirkus

Cirkus Solvej gæstede denne sommer flere af DCUs campingpladser og kommer igen til næste år.

Der var både akrobatik, jonglering, klovnerier, ild og magi i luften, da familiecirkusset Cirkus Solvej i sommer gæstede flere af DCUs campingpladser til både børn og forældres store begejstring.

Cirkus Solvej lagde ud på DCU-Camping Ålbæk Strand i begyndelsen af juli, og siden var cirkusset både på DCU-Camping Hesselhus

og DCU-Camping Gjerrild Strand, hvor lejrchef Jane Bertelsen var meget begejstret for det, cirkusset kom med.

– De var fantastisk dygtige, og det var så stor en succes, at vi allerede nu har aftalt med Cirkus Solvej, at de kommer til Gjerrild og optræder på campingpladsen næste år. Det glæder vi os meget til, siger Jane Bertelsen.

Den præcise dato for næste års besøg af Cirkus Solvej er endnu ikke fastlagt, men det bliver i løbet af sommerferien.

Cirkus Solvej blev et tilløbsstykke på DCU-Camping Gjerrild Strand, og de kommer igen næste år.

Efter at de dygtige artister fra Cirkus Solvej havde optrådt på DCU-Camping Gjerrild Strand, blev campingpladsens børn inspireret til selv at lave et cirkus.

Foto: Lasse Løndahl Henriksen

Foto: Jan Boserup

DCU klar med nye priser

Når vi om nogle måneder springer ind i 2025, sker der samtidig nogle ændringer i priserne på DCUs campingpladser.

Alle priser, inklusiv priserne for sæsonpladser, bliver fastsat og vedtaget af DCUs hovedbestyrelse ud fra flere kriterier – blandt andet almindelige prisstigninger og inflation i samfundet, campingpladsens stand, beliggenhed og popularitet.

Personer og areal

Personprisen forhøjes i 2025 med 5 % for at kompensere for prisstigninger, så det til næste år, med 30 % medlemsrabat, koster 88 kr. pr. døgn i højsæsonen for et medlem mod 84 kr. i 2024. Den tilsvarende pris for ikke-medlemmer er 126 kr. næste år mod 120 kr. i år. Pensionister har fortsat 50 % medlemsrabat i lavsæsonen.

Areallejen forhøjes med 5 % næste år, så den på f.eks. DCU-Camping Gjerrild Strand stiger fra 86 kr. til 90 kr. i højsæsonen. Derudover er der 10 campingpladser, som stiger ekstra – blandt andet afhængig af pladsens stand, faciliteter og hvor attraktivt, den ligger.

Næste år indføres der desuden en ny type arealleje, vinter, som prissættes til 50 % af lavsæsonen, så det bliver endnu mere attraktivt at komme på vintercamping. Den lave vinterarealleje gælder i den periode, hvor DCUs otte vinterpladser har åbent og betyder, at areallejen på f.eks. DCU-Camping Ebeltoft – Mols falder fra 68 kr. i lavsæsonen til 34 kr. om vinteren.

Ny metode til sæsonpriser

For sæsongæster indføres der over de kommende tre år en ny metode til fastsættelse af prisen, så sæsonprisen beregnes ud fra areallejen i høj-, lav- og vintersæson ganget med antal dage. Det har den store fordel, at sæsongæster sparer personprisen, prisen er gennemsigtig, og det er nemt og logisk at forklare priserne. Nyt er det desuden, at DCU-Camping Rønne Strand åbner på samme tid som de øvrige sæsonpladser.

Hytter med 20 % rabat

DCU-medlemmer, der lejer hytter, kan glæde sig over, at rabatten næste år stiger fra 10 % til 20 % i lavsæsonen, mens der i shelterne betales personpris med 30 % medlemsrabat.

– Jeg synes, at de prisreguleringer og ændringer, vi i hovedbestyrelsen har foretaget til 2025-sæsonen, er både fair og rimelige. Der er en fin balance mellem, at DCU på den ene side skal være konkurrencedygtig og levere et godt campingprodukt til rimelige penge, og at vi på den anden side også er en forretning, som skal tjene penge for fortsat at kunne investere, så vores campingpladser kan få nye faciliteter, legepladser med videre til glæde for medlemmerne. En stor del af de indtægter, som DCU får ind fra medlemskontingenter og campingpladsovernatninger, bruges til løbende at renovere og forbedre campingpladserne, så det også i fremtiden kan være attraktivt at være medlem af DCU, siger DCUs landsformand Anne-Vibeke Isaksen.

BESTIL JERES FERIE TIL 2025

Uanset om din næste campingtur er en påskeferie, weekendtur, helligdagsferie eller sommerferie, kan du bestille på dcu.dk.

Priserne ligger nu fast for 2025.

Billedet er fra DCU-Camping

Rønne Strand, som næste år åbner på samme tid som DCUs øvrige campingpladser.

100 kredsture med DCU

DCU-medlemmerne Nina og Ole Kold fra Horsens har camperet de seneste 20 år. I august rundede de deres kredstur

nummer 100 med DCU.

TEKST TORBEN BRANDT FOTO ELIN THORUP

Jubilæet blev fejret på en kredstur med 7. Kreds på Hejlsminde Camping, der ligger ud til Lillebælt i det sydøstlige Jylland.

Og hvordan holder man så styr på, hvor mange ture man har været på i løbet af så mange år, spørger du måske?

– Vi fører logbøger. Så er det jo bare at tælle sig frem, forklarer Nina Kold.

Primært i Danmark

Næsten alle turene har været i Danmark med undtagelse af fire kredsture til Nordtyskland.

– Det er som om, at campingvognen stejler, når den kommer til grænsen, griner Nina Kold.

For Horsens-parret er det især muligheden for at opleve ting og steder, som ellers ville have været vanskelige at komme til, der lokker på kredsturene.

Nina og Ole Kold fik en lille gave af DCU, fordi det var parrets tur nummer 100 med DCUs kredse.

– Kredsene forstår virkelig at lave ture, som er interessante. Vi har været med alle DCUs kredse på tur, og vi har fået set nogle ting, som vi ikke ville se, hvis vi var alene afsted, blandt andet fordi der er så mange gode guidede ture, som giver en masse oplevelser. Hvis vi gerne selv vil ind til en by for at se noget bestemt, får vi slet ikke det samme ud af det som på kredsturene, hvor vi har en guide med, forklarer Nina Kold.

Færøerne var noget særligt

Nina og Oles allerførste kredstur var manøvrekørsel i Odense, hvor de skulle lære at køre med bil og campingvogn. I begyndelsen var det kun Nina, der sad bag rattet, men i dag er det fortrinsvis Ole, der styrer bilen med Wilk-campingvognen på krogen. Efter manøvrekørslen i Odense er kredsturene fulgt i en lind strøm, og det kan være svært at fremhæve enkelte ture frem for andre – og så alligevel:

– Alle turene har på en eller anden måde været specielle, men den mest særlige var nok den anden tur, vi var på med DCU. Det

var i 2006, hvor vi var på Færøerne, som var en helt fantastisk tur. Mange af turene taler Ole og jeg stadigvæk jævnligt om, og jeg tror ikke, vi kan nævne en eneste tur, hvor vi har været skuffede, siger Nina Kold.

Alene på Island

Selvom hun og Ole gennemsnitligt har været på fem kredsture årligt, har de også haft tid til at være afsted på egen hånd. – Vi var 14 dage på Island, hvor vi først sejlede til Færøerne og derfra videre til Island. Vi kørte hele vejen rundt og måtte selv opsøge seværdighederne, men der var nærmest noget at se overalt, og det var en god tur, selvom vi var afsted alene, siger hun. Langt størstedelen af parrets campingoplevelser er dog kommet i DCU-regi, og campingåret 2024 stoppede for Nina og Oles vedkommende ikke med jubilæumsturen til Hejlsminde Camping.

– Lige nu er vi på Hejlsminde Camping, og i næste weekend skal vi på en tur til Viborg. Senere skal vi til Tønder, og så regner vi også med at få en tur til Vorbasse – alt sammen med DCUs kredse. Vi bliver ved så længe,

SERVICECENTER

STYR PÅ SIKKERHEDEN

Vi er DCU Servicecenter, hvilket betyder, at du hos os kan få tjekket gasanlæg, dæk, bremser, få en fugttest eller udført service på din autocamper med DCU-rabat, og at vi lever op til de strenge krav, du som forbruger forventer til grundighed og sikkerhed.

Servicetjek autocamper – beboelse

Brugtvognstest autocamper

Autocamperservice komplet

Servicetjek autocamper – bildel

vi kan, siger Nina Kold, der ikke har svært ved at forklare, hvad det er, camping kan. – Vi slapper af, når vi er afsted. Derhjemme er der nok at se til, når vinduerne skal pudses, gulvet vaskes, og haven ordnes, og når vi kommer afsted, har vi ikke andre forpligtelser end at få noget at spise og få nogle oplevelser, siger Nina Kold.

Brugtvognstest autocamper

1/3/2024-30/9/2024

SPAR 5%

1/10/2024-28/2/2025

VENDELBO VANS

Damhusvej 23 • 9830 Tårs

CAMPING-PARKEN HERNING

Tjelevej 10-12 • 7400 Herning

NBC JELS

Haderslevvej 59 • 6630 Rødding

BIJE FRITID & CAMPING

SPAR 15% Find og kontakt dit

Bromose Alle 19 • 3200 Helsinge

DCU Servicecenter for at få testet og serviceret din vogn. Husk at oplyse DCU medlemskab ved tidsbestilling.

DCU.DK/SERVICECENTER

I DCU er der 7 kredse, som står for at arrangere alt fra ferieture og dagsudflugter til rejseforedrag, vinsmagning, grillhygge og meget, meget andet. Alle medlemmer, der har lyst, kan være med til at lave arrangementer, og alle medlemmer kan deltage på turene. Det er altid en god ide løbende at holde øje med kredsenes hjemmesider for at følge med i, om der er sket ændringer i de kredsarrangementer, der er omtalt her i Camping-fritid.

KONTAKT

■ 1. KREDS – Kredsformand Svenning Wredstrøm 2765 Smørum

Tlf.: 42 25 69 26 Kreds1@dcu.dk

■ 2. KREDS – Kredsformand Susanne Rasmussen 4735 Mern

Tlf. 20 20 80 91 Kreds2@dcu.dk

■ 3. KREDS – Kredsformand Ole Frankfurth 5580 Nr. Aaby

Tlf. 24 27 38 31 Kreds3@dcu.dk

■ 4. KREDS – Kredsformand Finn Ljørring 9210 Ålborg SØ

Tlf. 40 82 94 63 Kreds4@dcu.dk

■ 5. KREDS – Kredsformand Anne-Birthe Christensen 8472 Sporup

Tlf.: 20 83 60 52 Kreds5@dcu.dk

■ 6. KREDS – Kredsformand Anna Lene Pedersen 7830 Vinderup

Mobil: 21 48 98 58 Kreds6@dcu.dk

■ 7. KREDS – Kredsformand Mona Kristensen 8700 Horsens

Mobil: 61 70 82 88 Kreds7@dcu.dk

Sådan tilmelder du dig en kredstur Indtast dcu.dk og log ind med medlemsnummer eller mailadresse samt adgangskode (som stan dard er det dit postnummer).

Scroll ned i bunden af siden, klik på DCU-kredse og vælg kredsen med den ønskede tur, vælg tu ren og tilmeld dig efter først til mølle-princippet.

Problemer med log in på DCUs hjemmeside Hvis du har problemer med at logge ind efter at have gjort som beskrevet ovenfor, så kontakt Medlemsservice tlf. 33 21 06 00 (hverdage fra kl. 8-16, fredag fra kl. 8-14).

Er det første gang, du vil tilmelde dig en tur, er det en god ide at prøve at logge ind en hver dag før en tilmelding for at afprøve, om du kender dine logindata.

Alle arrangementer i kredsene er åbne for medlemmeralle

Det er muligt at komme på venteliste, hvis et arrangement er overtegnet

1. KREDS

2. KREDS

5. KREDS

7. KREDS

4. KREDS

6. KREDS

3. KREDS

HUSK

18.-20. oktober

4. Kreds FERIEAFSLUTNING

PÅ DCU-CAMPING ÅLBÆK STRAND

Sommersæsonen slutter med udgangen af uge 43, og som vanligt afholdes stævne i slutningen af uge 42, hvor det også er efterårsferie. Stævnet foregår på DCU-Camping Ålbæk Strand.

Vi tager på sightseeing rundt i Skagen med Bedford Bussen, som drives af “Maskinrummet” Museum, Jollevej 4, 9990 Skagen.

Afgang kl. 13.00 og efterfølgende besøg i “Maskinrummet” – museum for motorer, skibsudstyr, motorcykler, knallerter og meget mere.

Vi har 20 pladser i bussen, så det er først til mølle.

Lørdag aften er der fællesspisning, hvor menuen er helstegt krydret svinekam, salat, pastasalat, flødekartofler, krydderkartofler, flutes og smør.

Pris for to overnatninger inkl. mad:

En enhed med to personer 630 kr.

En enhed med én person 315 kr.

Pris for fastliggere 135 kr. pr. person

Bus + museum 150 kr. pr. person

Der er ankomst fredag, og lørdag klokken 10 er der velkomst. Herefter er dagen til fri disposition. Dog skal dem, der har bestilt bustur og museumsbesøg, være klar ved museet kl. 12.45. Klokken 18 er der fællesspisning i samlingsstuen. Medbring service og bestik samt egne drikkevarer.

Søndag klokken 10 går vi en lille trimtur, og klokken 11.30 er der afslutning. Tilmelding: frem til 15. oktober. Er der spørgsmål, er du velkommen til at ringe til Finn

Stævneleder

Finn og Else Ljørring, tlf. 40 82 94 63, mail: kreds4@dcu.dk

Birthe og Kurt Nielsen, tlf. 51 25 05 70 , mail: jordbroen@gmail.com

13.-19. oktober

5. Kreds EFTERÅRSFERIE

Ferien holdes på DCU-Camping Hes-

selhus. Søndag er der ankomst og informationsmøde. Mandag 14. oktober laver børnene græskarlygter, og der er en guidet tur i Silkeborg Bunker Museum.

Tirsdag er der besøg på Silkeborg papirmuseum, onsdag er der frokost i opholdsstuen med egen mad, og torsdag er der ølsmagning fra Bøllingsø Bryghus og spisning. Børn, der deltager i stævnet, vil få smagning af sodavand og børnemenu.

Pris

Enhed med to voksne 2.050 kr. Pris pr. barn 200 kr. Enhed med to voksne, der i forvejen bor på DCU-Camping Hesselhus 1.000 kr. Tilmelding på 5. Kreds' hjemmeside

Turledere

Anne Dorthe & Ole Jensen, tlf. 40 32 12 81

Anne-Birthe & Harry Christensen, tlf. 20 83 60 52

9. november

5. Kreds VIRKSOMHEDSBESØG

Lørdag 9. november kl. 10 besøger vi Favrskov Biogas i Hammel. Tilmelding kan ske på hjemmesiden fra 19. oktober.

22.-24. november

3. Kreds VINTERSTÆVNE

Stævnet holdes på DCU-Camping Odense. Fredag kl. 19.30 vil der traditionen tro være gløgg og æbleskiver. Lørdag formiddag vil der være mulighed for at se Odense by. Lørdag kl. 14 er der vinsmagning, som varer 2,5-3 timer. Brian Maker fra Glud Vin tager os med på en rejse i vinens fortryllende verden. Lad os sammen udforske de mange facetter, smagsnuancer og historier, der udgør denne ædle drik. Efter smagningen vil det være muligt at købe de smagte vine til fordelagtige priser.

Lørdag kl. 18.30 skal vi nyde en vinterplatte, og klokken 23 siger vi godnat.

Søndag kl. 9.30 siger vi tak for denne gang og på gensyn til næste år. Tilmelding på 3. Kreds´ hjemmeside fra 13. oktober kl. 18. til 24. oktober kl. 18. Med venlig hilsen Turledere Jan Andersen, mail: jado@oncable.dk Tonni Andersen, mail: tonni.anni@hotmail.com

29. november-1.

december

2. Kreds JULESTÆVNE

PÅ CAMPING MITTE

Vi gentager igen i år julestævnet på Camping Mitte i Tyskland og en bustur til julemarkedet i Flensborg, som summer af jul med mange boder og julepynt. Vi skal hygge fredag aften med dejlig glühwein og æbleskiver. Lørdag har vi standerhejsning med sang, derefter går vi ind i multihallen og spiser morgenmad. Efter oprydningen gør vi klar til at gå op til bussen, som kører os til Flensborg, hvor vi hygger og kigger på julemarkedet, og måske smager vi på det forskellige, der er i boderne, da vi skal køre med bus hjem til campingpladsen.

Senere på aftenen skal vi mødes i multihallen, hvor der er julemiddag med flæskesteg med dertil hørende samt risalamande. Der vil være lotteri med flotte gevinster så husk at have penge med til lotteriet, drikkevarer samt service til spisning.

Søndag 1. december er der standerstrygning, og vi siger mange tak for denne gang.

Pris

To overnatninger med bad, inkl. glühwein, æbleskiver, morgenmad, middag og bustur til Flensborg.

En enhed med to voksne 1.075 kr. En enhed med en voksen 770 kr. Ekstra voksen 550 kr.

Børn under 12 år 250 kr. Børn fra 0-3 år Gratis

El afregnes med pladsen

Turledere

Sanne og Pelle, tlf. 20 20 80 91 Hanne & Kaj, tlf. 61 35 35 50

Tilmelding kan ske fra 12. oktober til 2. november, og der skal betales senest 7. november på registreringsnummer: 9570, kontonummer 13079617

6.-8. december

2. Kreds

SEJLTUR TIL SVERIGE

Vi mødes fredag 6. december på DCU-Camping Hornbæk, Planetvej 4. Kl. 20 mødes vi i fælleshuset, medbring kaffe eller lignende. Her vil der være salg af lotteri. Lørdag 7. december er

der standerhejsning kl. 9. Kl. 9.40 går vi over til toget, hvor der er afgang mod Helsingør kl. 10.07 (egen regning. Husk rejsekort). Klokken 11.30 er der afgang med færgen og spisning på færgen til Sverige i to timer. Vi sejler frem og tilbage, mens vi spiser tag selv-bord. Cirka kl. 14 tager vi toget tilbage til campingpladsen.

Pris

To voksne i egen vogn 1.150 kr. En voksen i egen vogn 720 kr. Søndag 8. december kl. 10 er der kondibingo. Bagefter er der standerstrygning, og vi siger tak for denne gang.

Stævneledelse

Lisbeth og Stig, tlf. 21 45 37 52 Hanne og Kaj, tlf. 61 35 35 50

8. december

4. Kreds JULETRÆSSALG

En tidligere tradition med salg af juletræer tages op igen, da de nye træer har fået en tilpas størrelse. Søndag 8. december fra kl. 13-16 inviterer 4. Kreds i samarbejde med Kurt og Birthe til juletræssalg på Stenhulsvej 8, 9330 Dronninglund. OBS: lad ikke jeres GPS føre jer ind igennem Storskoven. Juletræerne koster nu 100 kr. pr. stk. Kredsen byder på gløgg og æbleskiver og sodavand til børnene. Der er mulighed for at få talt logbogen op.

Venlig hilsen 4. kreds

28. december-2. januar

2. Kreds NYTÅRSSTÆVNE

Stævnet bliver holdt på DCU-Camping Rågeleje Strand lige ved det skønne Heatherhill-område, og der lægges op til hyggeligt samvær de sidste dage af året. Vi skal have Glühwein med æbleskiver, som vi selv skal bage. Vi skal også have en gang ståbanko med fine gevinster samt have pyntet op til nytårsaften. Selve nytårsaften skal vi selvfølgelig lytte til kongens nytårstale, herefter skal vi have noget

lækker mad – en 3-retters menu med vin til. Med andre nord skal der hygges, vi skal have dejligt samvær og selvfølgelig danse til levende musik. Nytåret skåler vi ind med et glas champagne og kransekage, og så kan der danses videre, til vi slutter af med små minisandwich. Selve programmet kommer på vores hjemmeside.

30. december-1. januar

6. kreds

NYTÅR PÅ RANDBØLDAL CAMPING

Igen i år holder 6. Kreds et brag af en nytårsfest på Randbøldal Camping. Vi har selvfølgelig allieret os med kredsens discjockey John P. og alle hans gæste-discjockeys, som vil sørge for dansemusikken. Nytårsfesten holdes i ”Glassalen”, som ligger med udsigt over pladsens badesø. Pladsen har desuden en fremragende kok, som vil fremtrylle en lækker nytårsmenu. Borddækning og pynt af “Glassalen” skal I selv hjælpe med, vi har dog sørget for duge. Drikkevarer og service medbringes, og strøm betales efter måler.

Tilmeldingen findes på hjemmesiden fra 4. november kl. 19 til 25. november.

Anna Lene og John Pedersen, tlf. 21 48 98 58

Dorthe og Lars Foged, tlf. 91 56 95 96

4. januar

1. kreds

LOGBOGSOPTÆLLING

Optællingen foregår på DCU-Camping København – Absalon.

16. januar

5. Kreds

LOGBOGSOPTÆLLING

OG REJSEFOREDRAG

Vi har valgt at lægge rejseforedrag og logbogsoptælling sammen. Arrangementet foregår 16. januar og begynder kl. 18 i Skovhuset, Hedevej 1, 8882 Fårvang. Først tælles logbøgerne, og kl. 19 er der billedforedraget Familie på Farten i Canada og Alaska. Anne Grethe og Helge har endnu engang pakket deres gamle Land Cruiser og skibet den over Atlanten til Nordamerika. Fra Halifax i det sydøstlige Canada er kursen Alaska – mod nordvest. I et halvt år bliver Land Cruiseren en rullende pensionistbolig på 44.000 kilometer nordamerikanske veje.

Tilmelding på hjemmesiden fra 2. januar 2025 kl. 18.

17.-19. januar

2. Kreds CHAMPAGNEBRUNCH

OG LOGBOGSOPTÆLLING

Der inviteres til champagnebrunch og logbogsoptælling på DCU-Camping København – Absalon. Der er ankomst fredag, hvor der er aftenkaffe kl. 19. Medbring selv kaffe, vi har kagen. Lørdag er der standerhejsning kl. 8.45, og kl. 9.15 er der brunch. Medbring selv kaffe, bestik og små glas. Kl. 13 er der logbogsoptælling, og kl. 17.45 er der fællesspisning, hvor vi selv medbringer mad med videre. Søndag rundes der af med kondibingo kl. 9.30, og kl. 10.30 er der standerstrygning.

Pris inklusive strøm

To personer 655 kr.

En person 365 kr.

Der er plads til maks. 30 vogne.

Stævneleder

Anne og Michael Clausen

Susanne og Pelle Rasmussen

Lisbeth og Stig Johansen

Tilmelding kan ske fra fredag 13. december til 5. januar 2025 kl. 12 via kredsens hjemmeside. Spørgsmål stilles til Stig Johansen på tlf. 21 45 37 52 eller mail: sho.johansen@outlook.dk

18. januar

6. Kreds "MENS VI VENTER...."

Sæt kryds i kalenderen for lørdag 18. januar bliver en begivenhedsrig dag for medlemmer af DCU 6. Kreds, som vil holde sit "mens vi venter...." arrangement. Dette spændende event vil byde på flere aktiviteter: Logbogsoptælling og et indlæg fra landsformanden Anne-Vibeke, som vil dele sine tanker om aktuelle emner. Derudover vil deltagerne blive beriget med et foredrag om en unik og helt, helt anderledes rejse og ophold.

For at sikre en god start på eventet vil der blive serveret lidt mad. Detaljerne omkring program, tilmelding og sted vil blive offentliggjort i den næste udgave af Camping-fritid samt på kredsens hjemmeside og Facebook-side.

19.-21. januar

2. Kreds BRUNCHSTÆVNE

Stævnet holdes på DCU-Camping Rørvig Strand. Se yderligere på kredsens hjemmeside.

Pris, inklusive strøm

To personer

En person

655 kr.

365 kr.

Tilmelding kan ske fra fredag 15. december 2024 til 5. januar 2025 kl. 12 via kredsens hjemmeside.

Er der spørgsmål til arrangementet, er du velkommen til at kontakte Stig Johansen på tlf. 21 45 37 52 eller mail: sho.johansen@outlook.dk

15.-18. maj

1. Kreds

STORE HVEDEDAGSSTÆVNE

Store Hvededagsstævne kommer til at foregå på Reersø Camping.

28. maj-1. juni

1. Kreds KRISTI HIMMELFART FEMERNSTÆVNE PÅ LOLLAND

Femernstævne i Kr. Himmelfartsferien kommer til at foregå på Maribo Sø Camping.

22. august. 6. september

6. Kreds

TUR TIL ISTRIEN I KROATIEN

Vi planlægger en tur til det smukke Kroatien. Nærmere bestemt til dejlige Istrien. Turen starter i Rijeka, hvorfra der vil være udflugt til Hum, mulighed for at opleve trøffeljagt med mere.

Herfra går turen til Pula, en skøn by i det sydlige Istrien. Her skal vi have seks overnatninger og opleve Brijuni National Park, Pula, Porec, vinsmagning og en sejltur på Limski-fjorden, også kaldet Limfjorden.

Turen fortsætter til Bled, hvor der vil være tur til Ljubljana, Postojnagrotten og et besøg på slottet i Bled. Der er bustransport til alle arrangementer og en dansk guide, så reserver allerede nu dagene i kalenderen. Vi regner med tilmelding i april 2025. Nærmere om tilmelding og pris løbende på DCU 6. Kreds' hjemmeside og i Camping-fritid først i det nye år.

Hilsen turlederne

Jørgen og Ulla Knudsen, tlf. 30 82 18 93 Tage og Winnie Jakobsen, tlf. 40 33 54 53

STÆVNEKALENDER

2024/2025

Se hele stævnekalenderen for de syv kredse på dcu.dk. Der tages forbehold for ændringer og aflysninger.

1. Kreds

10.-13. oktober Ølsmagningsstævne på DCU-Camping Rørvig Strand

2025

4. januar Logbogsoptælling 15.-18. maj Store Hvededagsstævne på Reersø Camping

28. maj-1. juni Kr. Himmelfartsstævne på Lolland 8.-20. september Sensommerstævne til Ribeauvillé

Oktober Halloweenstævne November Julestævne

2. Kreds

13.-19. oktober Tyskland 1.-3. november Banko syd 29. nov.-1. dec. Camping Mitte Tyskland

6.-8. december Sejltur Sverige 23.-26. december Julestævne 28. dec.-2. jan. Nytår

2025

17.-19. januar Brunch

28. febr.-2. marts Karneval 21.-23. marts Møn 12.-21. april Lang Påsketur 17.-21. april Kort Påsketur 16.-18. maj Laksestævne 28. maj-1. juni Kr. Himmelfart

3. Kreds

22.-23. december Vinterstævne 2025 17.-19. januar Logbogsoptælling 16.-21. april Stævne Nordsjælland

7.-14. maj Stævne Viborg 5.-9. juni Pinsestævne

27.-29. juni Campingweekend på Egeskov

24. august Sprogø 1.-11. september Wolfsburg

13.-18. oktober Sverige 21.-23. november Vintertur

4. Kreds

12.-19. oktober Efterårsstævne Legoland 18.-20 oktober Ferieafslutning i Ålbæk 25.-27. oktober Arbejdsweekend i Ålbæk

13.-20. oktober Efterårsferie på DCU-Camping Hesselhus 9.-11. november Virksomhedsbesøg hos Favrskov Biogas

2025

16. januar Logbogsoptælling og rejseforedrag 13.-20. april Påsketur

6. Kreds

2025 14.-18. august Limfjordsstævne

30. august1. september Strik og drik 14.-21. september Sensommertur til de Belgiske Ardenner 8.-10. november Sovs 30. december1. januar Nytår

7. Kreds

29. november1. december Julestævne 2025 24.-26. januar Logbogsstævne 28. februar2. marts Midtvejsstævne

1. marts Midtvejsmøde 15.-21. maj Aspargesstævne 1.-6. juni Seniorstævne 15.-28. juni Maltatal, Østrig 15.-17. august Teaterstævne

26. aug.-1. sept. Der er et yndigt land

7.-18. september Bodensee 18.-27. september Grimbergen 3.-5. oktober Eisbeinstævne

5. Kreds

INFOGUIDEN

Her finder du gode tilbud og inspiration til din campingferie. Måske falder du endda over dét, du slet ikke vidste, du manglede.

AUTOCAMPERE

og nyere campingvogne KØBES KONTANT altid 10-20 campere på lager

Steen’s MC Center

Dornen 16, 6715 Esbjerg N Ring: 40 37 90 10

Mail: steens-mc@steens-mc.dk

Se mere på www.steens-mc.dk

ultimative Combi Antenne

med MIMO teknologi

• Modtagelse i topkvalitet

• Ekstremt vejrbestandigt

• Perfekt til vanskelige modtagelsessituationer

• 360o signalmodtagelse

• Kan modtage:

• Almindeligt tv signal

• DAB & DAB+

• WIFI - fordobler min. signalet

• Combi antennen er inkl. kabler, mast og tagbeslag alt samlet i én kasse

• Ingen fugtgennemtrængning igennem gulvet.

• Isolerer mod kulden, der trænger op fra jorden

• Forbedrer komforten.

• Forlænger sæsonen ude i forteltet

• Isoleringsmåtterne kan bruges til mange andre formål; f.eks. i campingvogn, udhus og på båd Fåes i to længder:

• 1,22 x 20 m

• 1,22 x 40 m

Vær klar til sæsonens kulde med den bedste isolering til fortelte

Find din forhandler på www.campingagenten.dk

SKYD & vind

Del dine oplevelser og indtryk med dine medcampister. Fang det sjove, det smukke eller måske det sindsoprivende motiv og mail det til: redaktion@dcu.dk. I hvert magasin udvælger vi et vinderfoto, der modtager en lille campinggevinst og deltager i den store januarfinale, hvor årets mesterfotograf kåres.

MÅNEDENS VINDER

HUSK! Billederne skal være på mindst 1 MB for at kunne egne sig til tryk i bladet. Skriv din adresse i mailen, så vi kan sende præmien, hvis det bliver dig, der vinder.

August hjælper morfar

Karin & Ole Frost

Geiranger Camping juni 2024 – ferie på forskellige måder. Susanne Rasmussen

Hver morgen fik de små spurve et halvt rundstykke, det rygtes i fugleverdenen. 9 små spurve på naboens campingvognstag. Sommerferie i Hedebo Camping. Michael Simonsen, Smørumnedre

Stausee ved Gerlos I Østrig. Et fantastisk flot sted, som kan anbefales. Erik Esbensen

Essensen af ferie, om det er i telt, autocamper eller campingvognen er – nyd det! Carsten Handberg, Odense

Klar til camping Jonna Søjberg

Besøg af disse to på Hvidbjerg Strand Blåvand i sommer. Tina Pedersen

Medlemsservice

Har du spørgsmål til dit medlemskab eller dine fordele, kan du altid kontakte os på mail info@dcu.dk eller telefon 33 21 06 00. Medlemsservice har åbent mandag-torsdag fra kl. 8-12 og 12.30-16 og fredag fra kl. 8-12 og 12.30-14.

Dit medlemskort

Du skal bruge dit medlemsnummer, når du logger ind på din side på dcu.dk, eller når du bestiller en ferie eller plads på vores hjemmeside.

Dit

DCU – din side på dcu.dk

Her kan du:

• Se og bruge dit medlemskort

• Ændre din adresse

• Forny eller betale for dit medlemskab

• Skifte medlemskabstype

• Tilmelde nyhedsbrevet og meget mere

Vi har vi brug for dit samtykke

CKE er ikke en del af DCU-medlemskortet

Til 2024-sæsonen skal du være opmærksom på, at Camping Key Europe, også kaldet CKE-passet, ikke længere er en del af dit DCU-medlemskort.

CKE er et helt almindeligt fordelssystem drevet af ANWB i Holland, som det er frivilligt at købe sig ind i. DCU har hidtil betalt for at have det som en del af DCU-medlemskabet, men har stoppet samarbejdet til 2024-sæson af hensyn til økonomien i samarbejdet.

CKE-passet er ikke obligatorisk i Danmark eller udlandet, og siden 2017 har der ikke været noget, som hedder campingpas i Danmark. Der er dog stadig enkelte campingpladser, der sælger CKE-kortet som et campingpas og forlanger det for at bo på deres campingplads, men i realiteten er det at pålægge gæsten en ekstra udgift. På DCUs pladser kræves der ikke CKE-pas for at campere.

I DCU vil vi gerne give alle medlemmer den bedste service og informere om de mange fordele og gode tilbud – men vi har brug for din tilladelse for at kunne gøre det. Husk derfor at opdatere din mail-

Husk altid at opdatere dine oplysninger på Dit DCU

adresse og give dit samtykke. Under Dit DCU kan du læse mere om, hvad du giver DCU tilladelse til, og hvordan du opdaterer dine oplysninger. Hvis du vil modtage DCUs ugentlige nyhedsbrev, kan du tilmelde dig på dcu.dk under Dit DCU.

Dit medlemsmagasin udkommer otte gange om året

Den næste udgave af Camping-fritid udkommer fra 19. november. Her kan du blandt andet læse om, hvordan det er at fejre juleaften på campingpladsen, og vi giver bud på pladser, hvor du kan bo til nytår, hvis du har hund med på camping. Skal du læse magasinet på farten, kan du gøre det på dcu.dk.

SERVICECENTER

STYR PÅ SIKKERHEDEN

Vi er DCU Servicecenter, hvilket betyder, at du hos os kan få tjekket gasanlæg, dæk, bremser, få en fugttest eller udført service på din vogn med DCU-rabat, og at vi lever op til de strenge krav, du som forbruger forventer til grundighed og sikkerhed.

GASTEST

Gastesten er et af tre kontrollerende eftersyn, der udføres på DCUs Servicecentre. Der foretages en sikkerhedsundersøgelse af gasanlægget. Trykmåling, kontrol af aftræk/røggasmåling, ventilationsforhold og sluttes af med kontrol af flaskegasregulatorens lukketryk, jf. Sikkerhedsstyrelsen.

FUGTTEST

I denne yderst vigtige test skrives der en rapport efter en nøje undersøgelse for eventuel fugt i campingvognen. Skemaet har faste målepunkter, så gennemgangen er ens for alle DCU Servicecentre.

BRUGTVOGNSTEST

Tilstandsundersøgelse af campingvognens “kondition” for fejl og mangler. En blåstempling af den brugte campingvogn. Den inkluderer vejning og fugttest samt gastest, som er nok så vigtig for køber. Der indgår ingen reparation eller service. DCU anbefaler denne test, hver gang der handles privat.

LILLE SERVICE

DCU anbefaler, at man får foretaget et eftersyn mindst hvert andet år. Campingvognen smøres, bremser adskilles og efterses, og vognens bremser testes. Sikkerhedstjekket inkluderer også en gastest. Campingvognen forsynes med servicerapport og kontrolmærkat.

STORT SERVICE

Hvis campingvognen er mere end tre år gammel, anbefales et stort service, som er meget omfattende. Her bliver campingvognen gennemgået fra A til Z, inkl. fugttest og gastest, også hvis der f.eks. er påsat movere. Campingvognen forsynes med både servicerapport og kontrolmærkat.

LE CAMPING

Industrivej 13-15 • 9900 Frederikshavn

KLARUP CARAVAN CENTER

Jørgensmindevej 22 • 9270 Klarup

KRONJYLLANDS CAMPING CENTER

Grenåvej 29-31 • 8960 Randers SØ

SILKEBORG CARAVAN CENTER

Priorsvej 11 • 8600 Silkeborg

CAMPING-SPECIALISTEN.dk

Ormslevvej 448 • 8260 Viby J

MØLLEGÅRDENS CAMPING

Skyumvej 4 • 7700 Thisted, V.Vilds.

CAMPING-PARKEN HERNING

Tjelevej 10-12 • 7400 Herning

NY VEJLE CARAVAN

Isabellahøj 6 • 7100 Vejle

LUNDERSKOV CAMPING

Tværvej 9 • 6640 Lunderskov

DCU MEDLEMSRABAT

1/3/2024-30/9/2024

SPAR 5%

1/10/2024-28/2/2025

SPAR 15%

NBC JELS

Haderslevvej 59 • 6630 Rødding

KG CAMPING

Mønten 6 • 6000 Kolding

SVENDBORG CAMPING CENTER

Posthusvænget 3 • 5700 Svendborg

TARUP CAMPINGCENTER

Agerhatten 31 • 5220 Odense SØ

CAMPING & OUTDOOR CENTER BROHALLEN

Randersvej 8 • 4800 Nykøbing F.

JYDERUP CAMPING CENTER

Industriparken 22 • 4450 Jyderup

CAMPINGGÅRDEN

Sorøvej 97 • 4200 Slagelse

BIJE FRITID & CAMPING

Bromose Alle 19 • 3200 Helsinge

Find og kontakt dit

DCU Servicecenter for at få testet og serviceret din vogn. Husk at oplyse DCU medlemskab ved tidsbestilling.

Kære DCU medlem

vil du svare ja til følgende?

Jeg gør brug af mine fordele hos Tryg gennem DCU.

Jeg kan få lånecampingvogn ved skade på min egen. Op til 15.000 kr.

Vil du svare ja til fordelene, så scan denne QR-kode og få gavn af DCU’s

fordele via Tryg.

Eller ring på 44 20 23 30.

Mit telt til campingvognen kan erstattes med nyværdi, indtil det bliver 6 år.