Master en Architecture 2022 -2023
QA Urbanisme opérationnel
Le campus Erasme
Organisation des mobilités
Matilde Baekelandt
Damien Blachier
Elisabeth Casteleyn
Emilie Morin
Douaa Touiza
Louise Troosters
26/01/2023
Table des matières
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
2. Analyse comparative
3. Visites
4. Scénario
Table des matières
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
2. Analyse comparative
3. Visites
4. Scénario
Le campus Erasme
Le campus Erasme s’est développé à partir des années 70 et ses infrastructures se sont organisées de façon fonctionnelle, au fur et à mesure du temps, autour de l’hôpital. Il en résulte un campus hétéroclite, sans planification d’ensemble, qui ne permet pas une intégration cohérente avec son contexte .
De la même manière, l’organisation des mobilités dans et autour du campus ne répond pas à un projet planifié et hiérarchisé
Situé en périphérie de Bruxelles, Erasme est relié à la ville par des grandes infrastructures comme l’autoroute, le train et le métro Actuellement, ces infrastructures jouent davantage un rôle de barrière que de lien
A proximité du campus, une série d’autres voies de circulation, majoritairement automobiles, se sont développées pour des questions fonctionnelles et dessinent une enclave hermétique qui ne permet pas au site d’intégrer les qualités de son environnement proche (à savoir un grand paysage agricole d’un côté et un paysage urbain de l’autre)
Gestionnaires des voiries
Le site Erasme est structuré et organisé autour des différentes voiries qui l’entourent.
La route de Lennik et le boulevard Henri Simonet sont les deux principales voies rapides qui relient le campus à la ville et au ring qui l'entoure .
La rue Meylemeersch permet de faire le tour du site, en longeant d'un côté la Promenade Verte et de l'autre les différentes infrastructures universitaires et hospitalières carrossables situées à permettent parkings et utilisées par les
Circulation automobile / Limitation de vitesse
Cette hiérarchie des voiries se traduit également en termes de limitation vitesse
Les plus grands axes de circulation sont limités à une vitesse de 50 km/h alors que les voies secondaires ont une vitesse maximale de 30 km/h
Ces données ont un impact majeur sur l’intensité, le passage et le bruit des voiries .
Actuellement, on trouve une circulation intense sur tout le contour du campus, ce qui le rend à la fois enclavé et à la fois
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Circulation automobile / Situation actuelle
Les deux accès principaux de l'hôpital sont :
La zone Kiss & Ride, desservie par la route de Lennik, qui se veut être l'entrée principale du site pour tous les usagers de l'hôpital. Cette zone concentre toutes les mobilités du campus (taxis, étudiants à pied ou à vélo, ...) mais son aménagement est relativement sommaire et la forte présence de la voiture ne lui confère pas un confort d'usage .
Les urgences, dont l'entrée se situe au sud du campus, et qui partagent leur accès avec de nombreux autres usagers .
D’autres voies de circulations secondaires permettent d’accéder aux parkings et aux équipements universitaires fragmentés sur l’ensemble
Circulation automobile / Gouvernance
Voiries
Automob iles
Publiques Privées
ULB / Hôpital Erasme gérées par gérées par
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Commune d’Anderlecht
Stationnement
. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Circulation automobile / Plan Guide
Le Plan - Guide prévoit une restructuration et une optimisation des différent(e)s circulations et accès à l'hôpital.
La zone Kiss & Ride devient une zone partagée avec les mobilités douces et se définit uniquement comme un lieu de passage et non plus de stationnement.
Une "boucle d'urgence" est dessinée à l'Ouest du site et offre un accès plus direct à tous les véhicules liés aux urgences .
Une "boucle Sud - Est" est redéfinie et concentre tous les déplacements automobiles du campus .
La volonté première est d'utiliser ces nouveaux axes de circulation pour favoriser le désenclavement du site, renforcer la définition et la lisibilité globale et offrir une place plus importante aux déplacements à pied ou
Extrait du PPAS “Meylemeersch” /Confrontation et questions potentielles
Voiries
• Les voiries teintées en jaune constituent le réseau de base et public.
• Des voiries de desserte peuvent être créées dans l’ensemble du plan.
• Elles peuvent être ouvertes au public, publiques, concédées, englobées dans un lot etc. pour autant qu’il n’en résulte pas de difficultés de circulation ou de sécurité (cul de sac e.a.).
Qu’en est- il des voiries publiques qui sont transformées ou supprimées ?
Le développement des campus universitaires dans la métropole est soumis à des plans réglementaires qui permettent de maitriser les interventions et de définir la façon dont s’organise le territoire considéré . Parmi ces plans réglementaires, on retrouve les PPAS (Plans Particuliers d’Affectation du Sol) dont il est intéressant de comparer les prescriptions du PPAS et le projet du Plan Guide .
La boucle destinée aux urgences proposée par le Plan Guide pose des questions sur la gestion des voiries publiques et la compatibilité ou non avec le passage fréquent et prioritaires des ambulances et autres véhicules d’urgences .
Le scénario futur permettra de rendre compte de quelle manière des dérogations au PPAS peuvent être l’opportunité de créer un réseau de circulation plus cohérent.
Stationnement automobile / Situation actuelle
La forte présence de la voiture sur le campus est également liée au nombre démultiplié de parkings et de zones de stationnement.
A l'intérieur même du campus, le stationnement anarchique et le parking sauvage participent à la surreprésentation des véhicules motorisés et nuisent à la clarté des espaces
On peut compter aujourd'hui
Stationnement automobile / Gouvernance
Parking 108
Voiries
Voitures
Stationnement
Parking de Lennik
Parking Bordet Parkings secondaires
Interparking Indigo
Interparking ULB / Hôpital Erasme géré par géré par géré par géré par
Utilisé par Utilisé par Utilisé par Utilisé par
Hôpital Erasme / ULB
Hôpital Erasme / Bordet
Hôpital Erasme / ULB / Erasmus garden, … Hôpital Erasme / ULB
Stationnement automobile / Plan-Guide
Suivant la même logique que pour les axes de circulation, le PlanGuide prévoit une restructuration globale des zones de parking . Trois parkings principaux se dégagent du plan :
- Le parking Metahub, situé à l'emplacement actuel du parking Lennik
- Le parking 108 , positionné stratégiquement à l'entrée du campus .
- L e parking Bordet, plus récemment construit, qui longe le futur espace public et se situe à proximité de l'hôpital.
Pour chacun de ces parkings, la même stratégie mise place activer
Stationnement automobile / Questionnements
Suite à la restructuration des voies de circulations qui entourent et distribuent les équipements hospitaliers et universitaires, certains accès carrossables disparaissent. Se pose alors la question de l’accès à certains parkings conservés sur le site, dont l’accessibilité n’est plus définie sur le Plan - Guide
Source
Stationnement automobile / Plan Guide
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Stationnement automobile / Relevé de l’existant
Extrait du PPAS “Meylemeersch”/
Confrontation et questions
potentielles
Zone hospitalière et universitaire
• Au total, il sera prévu, au moins 1 parking ou garage par 4 lits .
• Les accès de ces parkings seront écartés d’au moins 50 m de tout carrefour .
L’hôpital Erasme compte 1048 lits et accueille annuellement entre 25 .000 et 30 .000 patients en hospitalisation .
L’hôpital compte plus de 4000 membres du personnel et 3500 étudiants .
Le nouvel institut Jules Bordet compte quant à lui 250 lits .
Pour appliquer la règle définie par le Plan guide, il faut donc compter minimum 325 places de parkings pour les usagers de l’hôpital.
Actuellement, on compte donc 702 0 places de stationnement à proximité et/ou à l’intérieur du site Erasme . A noter que certains de ces stationnements sont également utilisés par des usagers extérieurs au site .
Le Plan - Guide prévoit de conserver 3095 places de parking .
Qu’en est- il des 1000 places de parking supprimées ?
Quelle est l’influence du développement des transports en commun et des circulations mobilités douces sur ce nombre ?
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Parking Nombre de places Conserv é Transform é Supprimé rajouté
108 1170 X LENNIK 750 X
830 X
40 X
Stationnement
L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite est paradoxalement peu développée Le site a un relief prononcé ce qui ne rend pas facile la déambulation sur le site
Différents obstacles ne facilitent pas leur déplacement, comme des escaliers ou des pentes fortes
Logistique et urgences / Situation actuelle
L’organisation des mobilités autour d’un complexe hospitalier doit prendre en compte différents acteurs .
Au - delà des usagers, la circulation des urgences et de la logistique est essentielle au bon fonctionnement de l’hôpital.
Actuellement, la morphologie des circulations n’est pas optimisée . Les urgences situées au centre du campus sont accessibles par la rue Meylemeersch depuis l’ouest ou l’est du campus Non seulement l’accès n’est pas direct et rapide, mais il est surtout partagé avec toutes les autres mobilités du campus .
Parmi elles, on retrouve la circulation liée à la gestion logistique de l’hôpital dont les pôles sont ponctuels
. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Logistique et urgences / Gouvernance
Voiries
Logistique
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
gérées par Utilisées par
Locaux Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Hôpital Erasme / ULB...
gérés par
Utilisés par
Bordet Service
ULB campus Hôpital Erasme / ULB Erasme
gérés par gérés par Utilisés par
Erasme service Sitec ... 6 sociétés
Logistique et urgences / Plan-Guide
Le Plan Guide propose de clarifier les différents accès Le plan intérieur de campus est percé de chaque cotés par ces circulations de services afin de limiter la présence trop importante de la voiture, et permet plus d’espaces publics et d’espaces verts tel que la promenade verte .
Logistique et urgences / Besoins
On observe une attention particulière portée à la clarification des voies automobiles et des voies/zones de circulations piétonnes, cependant peu de considération est apportée à l’emplacement des rampes de logistique, à la fois des projets existants et aussi des projets en cours, ce qui pose la question de l’application des ambitions de ces mobilités au sein du campus .
. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Bus De Lijn 141-142 et 620
• Ligne 141 et 142 directions Leerbeek / Bruxelles - Midi
Ces bus partent de Bruxelles, puis desservent communes d’Anderlecht, Vlezenbeek , Sint- Martens - Lennik, Lennik Gooik jusqu'à Leerbeek Ils rejoignent donc le campus au centre Bruxelles et à la Flandre . Ces lignes sont en service seulement du au vendredi
Fréquence : toutes les 30 minutes
Temps de trajet : Erasme → Leerbeek : 35 minutes
Erasme → Bruxelles - Midi : 20 minutes . Temps pour joindre l’accès Nord de l’hôpital d’Erasme : 5 - 6 minutes à pied
• Ligne 620 direction Zaventem / (Terminus)
Ce bus part d'Anderlecht, puis dessert les communes de MolenbeekSaint- Jean, Bruxelles, Schaerbeek, Evere et Diegem jusqu'à
Zaventem Il rejoint donc l’aéroport en traversant Bruxelles, du SudOuest au Nord - Est. Cette ligne est en service tous les jours de la semaine, où la fréquentation y est faible puisque la société De Lijn a même envisager la supprimer, l’année dernière .
Fréquence : toutes les 30 minutes
Temps de trajet : Erasme → Zaventem : 50 minutes . Temps pour joindre l’accès Nord de l’hôpital d’Erasme : 6 minutes à pied .
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Bus De Lijn
Créée en 1991 , De Lijn est l'entreprise publique flamande en charge des transports en commun, composée essentiellement d’autobus en Flandre . 3 ,5 millions de personnes utilisent ce service chaque année La compagnie propose aujourd’hui 890 lignes, où la plupart ne fonctionne que du lundi au vendredi, puisque reliant la Flandre à Bruxelles, ces lignes ont tendance à être utiliser pour se rendre, de son domicile à son lieu de travail.
A Érasme, malgré l’activité hospitalière constante tous les jours, le flux massif des étudiants se concentre en semaine, les jours de cours Ces bus sont donc beaucoup moins utilisés le week - end, donc moins nécessaire . Certains usagers soulignent des problèmes récurrents de ponctualité ou d’annulation de bus Parfois, ils constituent les seuls moyens de transport autour des domiciles des usagers, se retrouvant ainsi tributaires de ces problèmes liés à des territoires mal- desservis Les trajets du quotidien deviennent ainsi rapidement plus compliqués lorsque que l’on n'a pas les moyens de se déplacer autrement
La " combimobilité " est la combinaison de différents moyens de transport à plusieurs niveaux susmentionné, en fonction des souhaits des usagers . Le but sera de se déplacer plus facilement et plus rapidement à bord des transports en commun, afin d'inciter les gens à plus utiliser les transports publics .
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Bus STIB 74
• Ligne 74 direction Uccle - Stalle / (Terminus)
Ce bus part d’Anderlecht, sur le boulevard Henri Simonet, près d'Erasmus Gardens, puis passent par les communes de Forest et Uccle Cette ligne dessert également le shopping Cora, le boulevard Industriel, le centre de Forest et Forest National Cette nouvelle liaison a été mise en place dans la STIB en avril 2021 , dans le cadre du PlanBus de 2018 , chargé d’optimiser les correspondances entre les quatre extrémités de la ville
Fréquence : toutes les 7 minutes en semaine . Toutes les 30 minutes le week - end
Différents types de transports en commun
Station de métro Erasme
Au début des années 2000 , il y a une volonté de créer une station de métro qui desservirait le campus et l’hôpital comme sur le campus UCLouvain Bruxelles Woluwe, avec la station Alma en 1982 (construite au centre du campus universitaire).
Inaugurée le 15 septembre 2003 , la station de métro Erasme permet de prolonger la ligne de 1 B vers l’hôpital Erasme . De nouvelles stations sont construites en même temps : La Roue, CERIA et Eddy Merckx . Elle hérite son nom à l’hôpital Érasme qui se situe à proximité .
Le bureau à l’initiative du projet est celui de Philippe Samyn and Partners . La station se différencie des autres stations de par son architecture atypique et sa modernité Le toit en toile surplombe le quai central situé au milieu de la chaussée de Lennik et accessible par un tunnel souterrain sous la chaussée du même nom
Initialement, l’emplacement de la station fut utilisé par les tramways 103 et 56 qui avaient leur terminus, près de l’hôpital Érasme .
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents
types de transports en commun
Station de métro Erasme
• Ligne 5 direction Hermann - Debroux / (Terminus)
La station de métro Érasme est aérienne . On accède au quai central grâce à deux tunnels souterrains, de part et d’autre de la station . L’entrée principale se trouve au milieu du passage souterrain, perpendiculaire à la rue Lennik, couvrant une des voies de circulations à l’hôpital. Cet espace est réservé pour le passage de véhicules et de piétons . L’ouverture du tunnel est créée à l’aide d’une gigantesque trémie, qui laisse pénétrer la lumière et ouvrir l’espace du hall d’entrée . L’accès au quai d’embarquement est facilité pour les personnes à mobilité réduite grâce à l’aménagement d’un ascenseur et d’un escalator. Pour entrer, les voyageurs passent sous les pieds d’un des portiques et découvrent l’architecture de la station lors de leurs montées dans l’escalator. Trois cents passagers peuvent être évacuer rapidement grâce à trois accès (donc trois sorties de secours), sur chaque extrémité de la station : côté nord et sud de la route de Lennik (sorties secondaires), côté ouest de la station (sortie principale). Ces escaliers sont également abrités par des auvents, facilitant le passage des usagers . Du côté de l’hôpital, une place publique permet d’accueillir les usagers devant l’entrée du tunnel.
La liaison permet de relier le Sud - Est au Sud - Ouest, en passant par le centre de Bruxelles . Cette ligne est mise en service tous les jours de la semaine
Fréquence : toutes les 3 minutes . Temps de trajet : Erasme → Hermann - Debroux : 35 minutes Temps pour joindre l’accès Nord de l’hôpital d’Erasme : 2 minutes à pied .
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Dépôt Erasme de
la STIB
Dans le cadre du vaste projet de modernisation et d’extension de son réseau, la STIB a commandé 43 nouvelles rames de métro . Les deux dépôts existants Delta et Brel n’ont pas la capacité suffisante pour accueillir ces rames supplémentaires Un nouveau dépôt pourra accueillir 23 métros à Anderlecht. Être à proximité de la station Erasme, le terminus de la ligne 5 , est stratégique afin de pouvoir facilement lancer les métros sur le réseau .
L’ensemble du dépôt sera à peine visible en surface puisque toutes les activités de remisage et de maintenance seront effectuées en sous - terrain . Cette section souterraine mesure 700 mètres de long et offre la possibilité de stationner des métros automatiques L’atelier comprend les installations nécessaires à la maintenance du métro, telles que deux fosses, un stand de levage, deux passerelles, et un metrowash Seuls les bureaux administratifs et un centre de formation seront visibles en surface De plus, une voie d’essai de 1 ,2 km servira à tester les métros qui seront remis en service après leur maintenance .
L’objectif de ce nouveau dépôt est d’augmenter la fréquence des lignes de métro existantes, en réduisant les temps d’attente de 3 à 2 minutes 30 , permettant de passer de 14 000 à 17 000 voyageurs par heure et par sens, dès novembre 2022 Tout ceci permettra d’avoir un métro beaucoup moins bonté, et donc plus de confort pour les passagers L’idée est d’également d’anticiper la mise en service de la nouvelle ligne de métro 3
«Pour augmenter la fréquence, il faut plus de rames, qu’il savoir garer . Une rame mesure 120 mètres, donc 22 rames équivaut à 2 ,2 kilomètres . Il faut donc construire beaucoup de kilomètres de voies pour pouvoir les garer»
- Brieuc de Meeus, directeur général de la STIB -
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Gare d'Anderlecht
Fonctionnant depuis décembre 2020 , la gare d’Anderlecht est positionnée stratégiquement dans le territoire bruxellois Desservie par la station de métro CERIA, on accède à Erasme en moins de 5 minutes en transport en commun La gare est située à la sortie 15 A, nommée Lennik/Leeuw - Saint- Pierre de l’autoroute périphérique de Bruxelles Elle profite également d’un parking relais à proximité, qui compte environ 1350 places de stationnement Dans l’objectif de développer un réseau express régional à Bruxelles, la création de la gare d’Anderlecht tend à privilégier l’offre de trains . La liaison S 3 permet ainsi de relier Zottegem, Anderlecht à Bruxelles et prévoit un train par heure et par sens de circulation .
«Oui, on peut circuler vers et dans Bruxelles en train, en combinant les transports en commun ou le vélo pour les plus actifs J’ai pour priorité de renforcer et de mieux faire connaître cette offre ferroviaire afin de mieux interconnecter Bruxelles et sa périphérie» - Georges Gilkinet, ministre écologiste en charge la mobilité et la SNCB -
Correspondances STIB : bus 73 , bus 75 et métro 5
Correspondances De Lijn : 141 , 142 , 144 , 145 , 153 , 154 , 155 , 170 , et 171 .
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Différents types de transports en commun
Projet d'une gare internationale de bus sur le parking Lennik
La Région souhaite se réapproprier le parking Lennik afin d’y créer une nouvelle gare internationale de bus, pour 2023 . Les objectifs étant de désengorger le centre - ville et d’offrir des conditions d’accueil plus décentes . Le site Érasme semble présenter de nombreux atouts, notamment une forte proximité avec l’autoroute et la station de métro . En effet, dans les actuelles gares de bus à Bruxelles - Midi et Bruxelles - Nord, on constate des problèmes d’espace Il y a de plus en plus de bus et donc de moins en moins de places de stationnement, ce qui peut provoquer des tensions
Avec ce projet, on parle de développer un nouveau type de mobilité pour le campus d’Érasme, à une échelle plus grande : à l’internationale, et plus seulement d’ordre régional et national On note que l’ULB compte de plus en plus d’étudiants étrangers dans ses effectifs, qui pourrait devenir des usagers potentiels pour ces futures lignes de bus
Circulation des transports en commun / Situation actuelle
Le campus d’Érasme est un territoire fortement attractif, de par ses principales activités : universitaires et hospitalières On remarque une accessibilité assez restreinte du campus en termes de transport en commun, au vu de l’important flux d’usagers quotidien . L’aménagement du site tel qu’il est actuellement, incite les usagers à prendre leurs véhicules personnels plutôt que les transports publics .
On peut demander lorsque l’on se situe plus au Sud du campus, par exemple à l’entrée de l’Institut Jules Bordet, comment on ferait pour se déplacer afin de joindre rapidement la station de métro ou les différents arrêts de bus, au Nord
Temps de trajet : 7 minutes
Circulation des transports en commun / Gouvernance
Voiries
Transports en commun
Gare d'Anderlecht
gérée par
Régionales
gérées par
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Utilisées par STIB De Lijn
Gare de bus internationale
Sera gérée par
Région Bruxelles-Capitale / Bruxelles Mobilité Perspective.brussels
En collaboration avec
Bureau Transitec
Bureau Espaces Mobilités
Sera utilisée par
Opérateurs de transports publics et de longues distances : STIB, De Lijn, TEC, Eurolines, Ouibus, Flixbus, Megabus, IC Bus, ALSA, Ecolines, Student Agency... Acteurs de tourisme Visit.Brussels, Fédération belge des Autocars et Autobus (FBAA)
Dépôt / métro Erasme
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité géré par Utilisé par STIB
SNCB
Circulation des transports en commun / Plan-Guide
On peut constater que tous les transports en commun sont centralisés dans un e même zone, au Nord du site . Ce lieu semble être plutôt stratégique puisque l’entrée principale de l’hôpital elle - même se fait à cet endroit Tous les aménagements pour l’usage des transports publics semblent s’être articulés autour de la route de Lennik, soit la principale voie routière qui dessert le campus, selon un axe Ouest- Est. La station de métro est située entre ces deux sens de circulation où des arrêts de bus sont également aménagés . Cette position stratégique semble aussi profiter à l’échelle du quartier.
Néanmoins, on peut voir que malgré les aménagements mises en place, il existe encore plusieurs zones de discordes concernant le partage de l’espace pour la mobilité, au sein du campus Erasme On peut citer le point 5 , des 12 ambitions communes proposées par le Plan - Guide : « Un campus partagé
Circulation des transports en commun / Plan-Guide
L'utilisation de bus électriques semble être un élément de réponse . Consommant moins de carburant, ils sont moins polluants (moins de CO, de particules fines, etc .) et moins bruyants . Composés de deux moteurs : L e premier, électrique, est alimenté par des batteries qui sont rechargées automatiquement pendant les phases de freinage du véhicule . Elles ne sont pas rechargées par une source électrique externe . Le second, thermique, répond aux normes antipollution les plus récentes en vigueur.
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
On constate que tous les transports publics sont relégués au Nord, car il n'y a trop peu voire pas de voies publiques à l’intérieur du campus . L’ULB a pour ambition de répondre à ce problème de voiries qui permettrait de renforcer le réseau public au sein du campus .
Ce dernier s’agrandit au Sud du site, mais tous les transports en commun restent concentrés au Nord . Le PlanGuide ne prévoit pas le passage de bus dans le secteur Sud, mais on pourrait s'en imaginer un, le long de la Promenade Verte, traversant
Circulation cycliste / Situation actuelle
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
La circulation cycliste est très peu prise en compte dans le campus Erasme actuel. On ne retrouve qu'une seule piste cyclable le long de la route de Lennik . La Promenade Verte, qui longe le site du campus, propose aussi un parcours pour les cyclistes, mais ceux - ci seront rapidement confrontés aux voitures et aux voies à grande vitesse .
On retrouve également quelques marquages au sol, signalant le passage de vélos au niveau de la boucle du Kiss and Ride .
Circulation cycliste / Situation actuelle des parkings
Concernant les parkings vélos, on retrouve différents systèmes de stationnements, plus ou moins sécurisés mais toujours en faible nombre
Chacun des deux parkings silos contiennent un emplacement de parkings vélos au rez - dechaussée . Ces derniers sont donc couverts et sécurisés .
A d'autres endroits du site, on retrouve des zones de stationnement avec des arceaux, couverts, ou non, mais non sécurisé . Il y a aussi la présence d'une vingtaine de Villo !, le long de la route de Lennik .
Circulation cycliste / Gouvernance
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Parking 108 Parking Bordet
Utilisées par gérées par géré par Utilisé par géré par Utilisé par gérés par Utilisés par
Interparking
Interparking
Hôpital Erasme / ULB
Hôpital Erasme / Bordet
Arceaux Commune d'anderlecht
Hôpital Erasme / ULB / autres
Hôpital Erasme / ULB / autres
Hôpital Erasme / ULB / autres Usagers
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Trottinettes (Bird, Poppy, Lime, Dott, …)
par Utilisée par gérés par gérées par Utilisés par Utilisées par
Opérateur / Région Bruxellescapitale
Bruxelles environnement
Pistes cyclables Parking vélos Promenade Verte VILLO!
Usagers
Circulation cycliste / Plan Guide
Alors que le développement de la circulation cycliste est un élément important pour imaginer de nouvelles manières de circuler sur le campus et donner priorité aux mobilités douces, le Plan - Guide ne prévoit que peu d’interventions concrètes concernant les cyclistes
Il n’y a que deux projets ponctuels qui proposent un aménagement particulier, mais aucun plan d’ensemble n’est défini
Longuement négligé en raison des contraintes constructives liés à la présence de ligne de haute tension, un projet est proposé afin de créer une infrastructure paysagère hybride et novatrice, une passerelle pour piétons et vélos traversant le campus et en mettant en relation la ville et le paysage
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Un nouveau tracé plus direct permet aussi de traverser un espace paysager intéressant. Les nouvelles constructions permettront de supporter ce nouveau tracé, tant au niveau du programme que de la morphologie par ailleurs une traversée transversale, à travers l'îlot Wybran pourrait être mise en place .
C1. Cyclo Bellinzone
C3. Nouveau tracé pour la Promenade Verte
Cyclo Bellinzone
Nouveau tracé pour la Promenade Verte
Le campus d’Erasme peut être traversé dans sa totalité en vélo en moins de deux minutes, ce qui est un véritable atout et une qualité à exploiter.
Il est important d’encourager les initiatives qui visent à développer les mobilités douces sur le campus et à prendre en compte les besoins de chaque acteur.
De nouvelles zones de stationnement pour les cyclistes doivent être imaginées, notamment le long de la Promenade V erte, et au sein même du campus .
Si la voiture reste le mode de déplacement des usagers de l’hôpital, les étudiants, quant à eux, pourraient imaginer différentes façons de rejoindre leur campus et de se déplacer dans celui- ci.
Circulation piétonne / Espaces ouverts
Le Campus Erasme est situé en bordure de la Promenade Verte de Bruxelles, où il y a une grande diversité de paysages . Elle fait partie d’un réseau plus large de promenades inscrites dans le périmètre de Bruxelles Le campus, lui, constitue un lieu privilégié pour les balades des patients de l’hôpital La circulation piétonne est possible à travers tout le site . Néanmoins celleci est partagée avec les autres formes de mobilité . Par exemple, à proximité de la Promenade Verte, les piétons partagent la voie publique avec la sortie des ambulances .
La circulation actuelle sur le site tend à privilégier les modes de transports motorisés et laisse de côté les mobilités douces .
Circulation piétonne / Passages piétons et gouvernance
Régionales
Piétons
Voiries Promenade verte
gérée par gérées par gérées par Bruxelles environnement
Publiques Privées
gérées par
Région BruxellesCapitale / Bruxelles Mobilité
Commune d’Anderlecht
ULB / Hôpital Erasme
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
Circulation piétonne / Galeries couvertes
Le Campus Erasme possède plusieurs galeries piétonnes couvertes .
La première est présente à la sortie du métro et dans la partie Sud - Est. La deuxième prolonge l'entrée de l'hôpital et du nouvel hôpital de jour Il est également possible de traverser plusieurs bâtiments sur le site
Circulation piétonne / Axe de circulation douce
Le Plan - Guide propose de redéfinir totalement l’espace public du campus De cette façon, l’espace est négocié plus justement entre les circulations automobiles en périphérie et les circulations douces dans le campus .
Une intention paysagère complète ce travail sur l’espace public et prévoit de retrouver les caractères agricoles et métropolitains, au cœur même du campus, notamment en optimisant les transversales paysagères Nord - Sud mais également Est- Ouest
Circulation piétonne / Plan Guide
Plusieurs projets fragmentés sur l’ensemble du site encouragent l’intensification des espaces piétons et offrent des espaces de meilleure qualité pour les patients, les étudiants et le personnel.
Circulations et mobilités / Synthèse de la situation actuelle
1 . Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
On observe une démultiplication des voies de circulations, avec une surreprésentation de la voiture et des équipements qui l’accompagnent, aux alentours comme au sein même du campus .
Le phénomène d’enclavement du campus est intensifié par une mauvaise gestion des mobilités piétonnes et cyclistes, qui ne créent aucun lien avec la Promenade verte et les paysages agricoles
Chaque mobilité est fragmentée et
Circulations et mobilités / Situation projettée
Le Plan - Guide propose de clarifier les différentes circulations . Le plan intérieur de campus est libéré de la présence trop importante de la voiture, pour laisser plus de places aux mobilités douces (piétons, vélos, ) et aux espaces publics et espaces verts
On observe une attention particulière portée à la clarification des voies automobiles et des voies/zones de circulations piétonnes, par contre, peu de considération est apportée aux transports en commun et aux cyclistes, ce qui pose la question du futur de ces mobilités au sein du campus
Table des matières
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
2. Analyse comparative
3. Visites
4. Scénario
Campus UZ Leuven_Circulation et stationnement automobile
De la même manière que pour le campus Erasme, on observe une forte présence de la voiture, avec un grand nombre de voies de circulations autour et dans le campus
Par contre, la gestion des parkings et des zones de stationnement est différente, notamment grâce à la présence d’un parking principal souterrain (1500 places ) qui offre un stationnement important en diminuant la présence de la voiture à l’extérieur
Campus UZ Leuven_Logistique et urgences / situation actuelle
. Analyse comparative
La logistique du campus UZ Leuven est concentrée en un pôle principal au nord du site . Des locaux secon daires et ponctuels se situent au cœur du site et sont desservis par des voies propres .
Les urgences sont accessibles directement depuis la boucle de circulation périphérique au campus, ce qui diminue la nécessité d’utiliser la voiture dans le campus même .
De plus, le parking souterrain offre un accès direct aux patients et usagers .
Campus UZ Leuven_Circulation transport en commun
Les seuls transports en commun présents sur le site de Gathuisberg sont les bus De Lijn , où il y a 18 lignes qui sont proposées D e plus, la gare de Louvain se situe à 4 kilomètres de l'hôpital, où de nombreux bus partent très régulièrement de la gare pour rejoindre le campus de Gasthuisberg Ils sont répartis en 4 arrêts du campus Gathuiberg : Leuven Gathuisberg Kliniek (à l’entrée de l’hôpital), Leuven Lemmensinstituut (excentré au SudEst du campus), Leuven Gathuisberg Campus (au Nord du campus) et Hervelee Berg Tabor (excentré au Sud du campus) Il n'y a pas d'arrêt de bus à l'accès Ouest, ils se concentrent principalement, tous à l’Est On compte un temps de marche d’environ 10 minutes, pour traverser l’hôpital d’Ouest en Est et rejoindre cet arrêt de bus Comme à Érasme, tout ce qui est publique se relègue à l’extérieur du
LEUVEN LEMMENSINSTITUUT
GASTHUISBERG CAMPUS
LEUVEN GASTHUIS KLINIEK
Campus UZ Leuven_Circulation cycliste et parkings
Une grande piste cyclable , provenant du centre de Louvain, entoure le campus mais n'est pas directement reliée aux différents parkings cyclistes disponibles sur le site .
Source: Fond Google Earth, https://earth.google.com/web/@50.87864426,4.67265085,72.63495351a,1694.36298582d,35y,339.04285264h,0t,0r
Campus UZ Leuven_Circulation piétonne
Source: Fond Google Earth, https://earth.google.com/web/@50.87864426,4.67265085,72.63495351a,1694.36298582d,35y,339.04285264h,0t,0r
De même qu'à Erasme, la circulation piétonne est possible à travers tout le site Néanmoins cette dernière est partagée avec les autres formes de mobilité
Toutefois, il existe un système de circulation piétonne intérieure afin de relier les bâtiments entres eux
2. Analyse comparative
Tableau comparatif : ULB Erasme et UZ Leuven
ULB Erasme UZ Leuven
Nombre de places de voiture dans un parking sécurisé 2750 1500
Nombre de places de voiture en extérieur 1325 1990
Nombre place handicapé dans un parking sécurisé + - 60 inconnu
Nombre de places pour handicapé en extérieur + - 20 inconnu
Parking vélo couvert + - 100 + -
Parking vélo extérieur + - 100 + -
Villo ! oui /
Arrêt de métro Ligne 5 /
Arrêt de bus 74 - 141 - 142 - 620 3 - 284 - 317 - 333 - 334 - 335370 - 371 - 373 - 374 - 380 - 395410 - 595 - 600
Passage piéton + - 15 + - 30
Infrastructure piétonne couverte Quelques mètres Zone Kiss&Ride Pratiquement partout/ intégrer dans l'architecture
Table des matières
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
2. Analyse comparative
3. Visites
4. Scénario
Campus UCLouvain Bruxelles Woluwe
_ Circulation des transports en commun
Le campus UCLouvain Bruxelles Woluwe est fortement desservi par les transports publics :
• 3 Stations de métro STIB : Alma, Crainhem et Vandervelde . Liaison fréquente et rapide vers le centre - ville et les gares SNCB (Bruxelles - Central, Bruxelles - Schuman et Bruxelles - Mérode).
• Bus TEC ligne Conforto bis : service d’autobus, express et fréquents vers Louvain - la - Neuve et Wavre .
• Bus STIB : liaison vers Roodebeek et Crainhem , passant par les Cliniques (arrêt UCL Saint- Luc et Dunette) et avenue Mounier (arrêts Cliniques - UCL et Auditoires - UCL).
• Bus De Lijn : liaison vers la Flandre et BrusselsAirport
• Réseau Noctis : le vendredi et samedi.
Campus UCLouvain Bruxelles Woluwe _ Station de métro Alma
La station Alma, inaugurée en 1982 (en même temps que les stations Roodebeek et Vandervelde), dessert la ligne 1 du métro bruxellois (direction Gare de l’Ouest/Stokkel)
Située au cœur du campus universitaire de l’UCL, la station Alma fait partie de «La Mémé », un ensemble d’immeubles construits par l’Atelier Simone et Lucien Kroll, comme un manifeste de l’architecture participative fondée sur un échange dynamique avec les utilisateurs plutôt que sur l’industrie de la construction . Imaginée par Lucien Kroll, elle est la seule station de métro, ne contenant aucune œuvre d’art, car elle se veut considérer comme une œuvre d’art elle - même . A l’aide d’une simple structure en béton, l’idée est de représenter une forêt, où les piliers imitent des arbres, des puits de lumière donnent une atmosphère de clairière et les courbes évincent les angles trop abrupts De plus, elle est une des premières stations de métro, accessible et aménagée pour les PMR, puisqu’elle ne se situe pas en sous - sol. La station est aménagée de deux voies centrales et deux quais de chaque côté Elle compte deux accès, à proximité d'un escalator et d'un ascenseur : un situé côté Ouest, et un, côté Est. Initialement, elle ne devait pas se situer ici, mais sous les locaux des Cliniques universitaires Saint- Luc .
Campus UCLouvain Bruxelles Woluwe / Une accessibilité difficile pour les PMR
Malgré que la station de métro Alma soit aménagée pour les personnes à mobilité réduite, à sa sortie, leur mobilité semble beaucoup plus compliquée au sein du campus . On constate de nombreux obstacles sur site, tel que des escaliers, des escalators, des pentes supérieures à 5 degrés, des chemins ne répondant pas aux normes d’accès pour un fauteuil roulant ou une voiturette ... L’UCLouvain propose un plan d’accès pour les personnes à mobilité réduite, où il est indiqué ces obstacles mais aussi les emplacements de parking réservés et les ascenseurs adaptés .
Campus UCLouvain Bruxelles Woluwe / Une
circulation cycliste plus intégrée
L’UCLouvain met à disposition de très nombreux ranges - vélos à l’extérieur des bâtiments sur l’ensemble du site . Des abris sécurisés sont également proposés aux étudiants et au personnel du campus
Des pistes cyclables sont mises en place, au extrémité du campus notamment au Sud le long de l’avenue Vandervelde et à l’Ouest avec la
Campus UZ Brussels_Circulation des transports en commun
Le campus de UZ Brussels est fortement desservi au niveau des transports en commun . Trois gares se trouvent à proximité du campus . De chaque gare il est possible de prendre un tram, bus ou un villo qui mène au campus d'UZ Brussels .
- Gare de Jette: le bus 14 ou 88 (11minutes de transports), un villo (12 minutes)
- Gare de Bruxeles - Nord: Le bus 14 ou 245 (40 minutes de transports), un villo (25 minutes)
- Gare de Bruxelles - midi: Le train 2 ou 6 et ensuite le tram 9 (35minutes de transports), un villo (30 minutes)
Bus/tram
Train
Campus UZ Brussels / Synthèse
- Trois parkings payants autour du site
- Deux arrêts de bus/ tram le long de l'avenue de l'arbre ballon et un arrêt de bus à l'entrée des consultations . - Un accès uniquement dédié aux livraisons
- Deux parkings Kiss&Ride - Parking vélos couvert aux entrées des différents bâtiments + un parking Villo
Table des matières
1. Description ( situation actuelle et Plan Guide) + gouvernance
2. Analyse comparative
3. Visites
4. Scénario
Scénario / Circulation automobile
Le scénario proposé a pour ambition de réduire au minimum et regrouper l’ensemble des circulations automobiles . Comme dans le Plan - Guide , une seule boucle de circulation se dessine et dessert l’ensemble du campus par l’Ouest, à la différence qu’elle permet une séparation distincte des voies empruntées par les usagers et celles empruntées par les urgences et la logistique .
Les parkings principaux sont accessibles directement depuis la route de Lennik et les urgences possèdent leur propre boucle de circulation, libérée des autres formes de mobilités .
Tableau comparatif : ULB Erasme et Scénario
Nombre de places de voiture dans un parking sécurisé
Nombre de places de voiture en extérieur
Nombre place handicapé dans un parking sécurisé
Nombre de places pour handicapé en extérieur
Arrêt de métro Ligne 5 Ligne 5
Arrêt de bus 74 - 141 - 142 - 620 74 - 141 - 142 - 620
Passage piéton + - 15 + - 15
Infrastructure piétonne couverte
Quelques mètres Zone Kiss&Ride
Quelques mètres Zone Kiss&Ride
Scénario / Circulation automobile
grande échelle, ce scénario une réflexion sur les extérieures au campus . en réservant la rue Meylemeersch pour la circulation des de la logistique hospitalière, lors prendre en compte les occasionnées, pour les quartier
Scénario / Circulation des transports en commun
La rue Meylemeersch , une fois libérée d’une circulation automobile intense et encombrante, suggère l’opportunité de développer un parcours de transports en commun tout autour du campus .
C’est une organisation beaucoup moins contraignante, qui permet une nouvelle fluidité entre le campus et la Promenade Verte .
En multipliant les zones de desserte de ceux - ci, le campus devient davantage accessible .
Scénario / Circulation cycliste
De la même manière, le fait de concentrer les circulations automobiles à l’Ouest du campus occasionne des nouvelles opportunités pour les autres mobilités .
Une piste cyclable peut être imaginée tout autour du campus, en cohérence avec les installations cyclistes déjà mises en place et en lien avec la Promenade Verte
Scénario / Circulation piétonne
La circulation piétonne est beaucoup moins formelle, traverse le site et l’entoure Elle suit la logique d’une grande continuité piétonne suggérée par le Plan - Guide .
Scénario
Scénario / Synthèse
Le scénario se place dans la continuité du Plan - Guide mais propose la concentration des circulations automobiles dans une seule zone du campus, dans le but d’offrir plus d’espace au développement des mobilités douces et des espaces verts au cœur du campus Le but étant d’améliorer la lisibilité du site, on propose une nouvelle clarté du site, en diminuant la surreprésentation de la voiture au sein de celui- ci
Cette proposition est en cohérence avec la volonté de développer les mobilités douces, telles que cyclistes et piétons
Les voies de circulations sont clarifiées, offrant la possibilité de développer une boucle de transports en commun tout autour du campus .