Bilsider mai 2018

onsdag 30. mai 2018

bil

da l a n e t i d e n d e 1 5

Mai 2018

Larshus overtar etter Baardsen

Veien videre Side 16-17

Luksus som allemannseie

Travle raptorer Side 26

— Norge mü endre ladepolitikken Side 20-21

Side 22

16

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

Baardsen er klar for en ny og friere

Kursen ble staket ut for ei god stund siden. Det blir ingen u-sving i siste liten. I morgen takker Geir Baardsen av etter nærmere 26 år i bilbransjen.

Sylvie A. Skadberg sylvie@dalane-tidende.no

n 993 27 490

Kone,barnogbarnebarn,samtGeirs øvrige venne- og omgangskrets, skal nå få se mer til ham.

Det har vært en tidkrevende, men kjekk jobb å være både selger og daglig leder ved Bøgh Hafsø Bilforretning.

– Jeg kan ikke skryte på meg å være del av den familien i byen som oftest har spist middag sammen. Jeg har vært på arbeid til jobben har vært gjort, forteller han.

– Hva skal du fylle pensjonisttilværelsen med?

– Jeg har en plan om å reise mer og å fiske mer i både elv og sjø. Jeg er ikke bekymret for at dagene skal bli lange, sier han selvsikkert.

«Vi er en fantastisk gjeng gode kollegaer, og vi har et veldig godt arbeidsmiljø.

Jeg tror at den gode tonen oss kollegaer imellom smitter over på kundene.»

Geir Baardsen

En god mann løser av en annen Jørgen Larshus overtar som daglig leder ved Bøgh Hafsø Bilforretning etter Baardsen.

– Jørgen er en god mann, slår Baardsen fast.

Larshus overtar styringen av en bedrift med 20 ansatte, og som i fjor omsatte for over 160 millioner kroner.

– Da jeg begynte, lå omsetningen på rundt 10 til 15 millioner kroner i året. Det har vært en rivende utvikling i bransjen disse årene. Mens vi før solgte mest di-

BARE FRITID: Geir Baardsen har vært ansatt ved Bøgh Hafsø Bilforretning i snart 26 år. – Nå går jeg av med pensjon, sier 62-åringen. Sin nyvunne fritid vil han bruke p esel- og bensinbiler, har salget nå dreid over til at rundt 90 prosent av privatbilsalget er hybridbiler.

Det har vært en fantastisk utvikling å være med på, og da tenker jeg ikke bare på den tekniske ut-

Min første bil – Jeg kjøpte min første bil 17. september 1974, forteller Geir Baardsen.

Sylvie A. Skadberg sylvie@dalane-tidende.no

n 993 27 490

Bilen var en 1972 Datsun 1400.

– Jeg hadde da arbeidet dag og natt på «Fryseriet» og spart opp nok penger til å kjøpe bilen. Den kostet 17.400 kroner og ble kjøpt hos Auto på Nyeveien. Jeg husker fortsatt registreringsnummeret: CC 20340, smiler Geir Baardsen.

Bilen solgte Geir videre i 1978.

Bilen på bildet er ikke hundre prosent lik den Baardsen kjøpte i 1974.

– Min hadde sort tak, legger han til.

viklingen, men også på at vi har vokst i antall ansatte, flyttet til nye, flotte lokaliteter og hatt en voldsom omsetningsøkning, sier Baardsen.

Trives med salg De siste ti årene før Baardsen begynte på Bøgh Hafsø, jobbet han i Hellvik Hus. – Jeg har faktisk opplevd ved noen anledninger å selge både

hus og bil til de samme kundene.

Jeg har alltid trivdes med å ha god kontakt med kunder og å selge.

Fornøyde kunder, som får det de er på jakt etter og som kommer tilbake, er målet med jobben vi

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

da l a n e t i d e n d e 1 7

hverdag Da føler både vi og kundene oss komfortable og trives, vet han.

Tror på fortsatt vekst Baardsen ser ingen grunn til at ikke Bøgh Hafsøs vekst skal fortsette også inn i framtida.

– Så langt i år har vi levert og satt i bestilling 211 nybiler. I fjor solgte vi 600 biler totalt i løpet av året. 300 av disse var nybiler. Dét tallet kommer vi til å passere med god margin i år. Jeg anslår at vi ved årsslutt trolig har solgt rundt 650 biler totalt, smiler han.

Men stigende salgstall og økt omsetning kommer ikke av seg selv.

– Vi er en fantastisk gjeng gode kollegaer, og vi har et veldig godt arbeidsmiljø. Jeg tror at den gode tonen oss kollegaer imellom smitter over på kundene.

Fornøyde kunder, og ansatte som trives, er det viktigste man kan ha på en arbeidsplass for å lykkes, sier han.

Bøgh Hafsø Bilforretning AS har en markedsandel på rundt 30 prosent lokalt.

– Vi er distriktets største bilforhandler og også den mestselgende virksomheten i sin størrelse innenfor Toyotasystemet. Det er vi stolte av, legger han til.

«Jeg har en plan om å reise mer og å fiske mer i både elv og sjø. Jeg er ikke bekymret for at dagene skal bli lange.»

Geir Baardsen

RYKKER OPP: Jørgen Larshus har de siste fem årene vært ettermarkedsleder ved Bøgh Hafsø Bilforretning AS. Nå blir han også ny daglig leder etter Geir Baardsen.

Foto: Sylvie Assersen Skadberg

Larshus

overtar som daglig leder Fra fredag av faller ansvaret for den daglige driften av Bøgh Hafsø Bilforretning AS på Jørgen Larshus.

Sylvie A. Skadberg

Har valgt riktig vei

på familie og hobbyer.

Foto: Sylvie Assersen Skadberg

gjør, smiler han.

Det har blitt noen salgskurs opp gjennom årene, men den viktigste erfaringen han har gjort seg, er at man som selger må være seg selv.

– Man må være naturlig, ikke påtatt.

Baardsen er mer enn komfortabel med valget han har tatt om å pensjonere seg, men han slipper ikke taket helt.

– Jeg skal være med i styret til Bøgh Hafsø Bilforretning AS, samt i styret til Toyota Flekkefjord, røper han.

Han tror likevel det kommer til å oppleves rart å ikke stå opp for kjøre på jobb.

– Kanskje kommer jeg til å kjøre feil et par ganger og havne her i stedet for ved fiskeplassen i elva? ler han.

– Kommer du til å bli rastløs tror du?

– Nei, jeg har lagt en god plan og har både hobbyer og familie og venner som jeg kan bruke mer tid på. Og så må det være lov å sette seg ned og ikke gjøre noen ting en gang innimellom, sier han optimistisk.

sylvie@dalane-tidende.no

n 993 27 490

Larshus har jobbet ved bedriften i åtte år, de fem siste som ettermarkedsleder.

– Litt enkelt fortalt kan man si at jeg har hatt ansvaret for alt fra kundedisken og til alt som har med produksjonen på verkstedene å gjøre. Jeg kommer til å ha ansvaret for dette også framover, men går nå også inn i jobben som daglig leder etter Geir Baardsen, forklarer Jørgen Larshus.

Fortsetter i samme gode steam Larshus har ingen planer om å gjøre store omveltningene på arbeidsplassen, tvert imot.

– Vi fortsetter som nå, sier han.

Den nye daglige lederen har jobbet tett sammen med Baardsen de siste fem årene.

– Det gjør at vi føler at vi har god kontroll på overgangen. I tillegg har vi dyktige folk i alle bedriftens posisjoner. Dette kommer til å gå bra, sier han.

Tilbake til bil Larshus tok utdannelse på maskin- og mekanikerlinja og billinja ved Dalane videregående skole og i Lyngdal.

– Det var imidlertid ikke læreplass å oppdrive i Egersund da jeg var ferdig på skolen like etter jappetida. Løsningen ble å gå i militæret, forteller han.

Siden har han jobbet ved Kværner, hos Norwegian Contractors i Jåttåvågen, ved Berentsens Brygghus, Shell-stasjonen på Eie, ved klesbutikken Endre i gågata, hos Etman og hos rørleggerfirmaet Sig. Halvorsen.

– For noen år siden fant jeg ut at jeg hadde lyst til å prøve meg i bilbransjen igjen, men jeg følte ikke helt for å begynne å skru.

Dermed ble det 50 prosent salg og 50 prosent på ettermarkedet, forteller han.

En god arbeidsplass I likhet med Baardsen har også Larshus klokkertro på at en trivelig arbeidsplass med fornøyde ansatte er den viktigste ingrediensen i en suksessoppskrift.

– Jeg har fått full tillit fra kollegaene mine. Sammen skal vi dra lasset, sier Jørgen Larshus.

Min første bil – Min første bil kjøpte jeg av søsteren og svogeren min, forteller Jørgen Larshus.

Sylvie A. Skadberg sylvie@dalane-tidende.no

n 993 27 490

Larshus måtte ut med en sum tilsvarende datidas vrakpant for å sikre seg søsteren og svogerens brune 1975-modell Sunbeam.

– Når jeg var ferdig med bilen, var den utslitt. Jeg ga den videre til noen venner som ville bruke den til å rallykjøre med. Etter ei stund fikk jeg imidlertid en telefon fra politiet. De hadde funnet bilen, som ennå stod i mitt navn, i en sandhaug langs veien til Vind-Birkeland, ler han.

Larshus har ikke selv bilde av bilen, men den var ikke ulike den på fotoet.

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

DALANE BILBRANSJEFORENING

A DAL NE D

NG

BIL B

R

AN

B F

NI

18

SJEF O R

E

For et tryggere og bedre bilkjøp!

Bruk våre merkeverksteder så er du sikker - og det koster ikke noe mer.

Fossvn. 3 - 4370 Egersund Telefon 51 46 17 00 Telefax 51 46 17 01

Fossvn. 3 - 4370 Egersund Telefon 51 46 17 00 Telefax 51 46 17 01

Et selskap i konsernet Ålgårds Auto as

Tlf. 51- Tlf. 4651 174900 Fossvn. 3 - Egersund 14 19 - Faks 51 49 27 23 www.toyotaegersund.no

Tlf. 48 00 80 00 www.bilegersund.no

Tlf. 51 49 62 00 www.dalane-bil.no

Fardal Bil AS Eideveien 1, 4373 EGERSUND. 46 10 Tlf. 51 Tlf. 465110 0000. www.fardalbil.no

www.fardalbil.no

Tengsareid. Tl

www.bilogmek.no

Tlf. 24 03 29 00 www.volkswagenforhandlere.no/Moller-Bil-Egersund

Tlf. 51 46 19 80 www.holmanebil.no

hyundai@autopartner-egersund.no

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

da l a n e t i d e n d e 1 9

BILSERVICE EGERSUND AS Høljebakkane 1 A, 4373 Egersund E-post : post@bilegersund.no • Tfl. 48 00 80 00 www.bilegersund.no

Golf Alltrack Exclusive nå kun 471.500,Total kundebesparelse: 89.477,-!

Kampanjemodellen Golf Alltrack Exclusive stasjonsvogn leveres med omfattende utstyrspakke: Sikkerhetspakke (Dynamisk lysassistent, Lane-Assist, Emergency Assist, Traffic Assist, trafikkskiltgjenkjenning)

Vi ryddEr butikkEn!

Nå får du bil til ferie og slipper ny WLTP avgiftsøkning. Gjelder kun disse 2 bilene.

Hengerfeste Nettingvegg Mørke vinduer bak Parkeringsvarmer

Ryggekamera Discover Media 8” Navigasjon

Passat Alltrack Exclusive nå kun 590.000,Total kundebesparelse: 107.000,-!

Kampanjemodellen Passat Alltrack Exclusive stasjonsvogn leveres med omfattende utstyrspakke: Transportpakke (hengerfeste, fjernbetjent parkeringsvarmer, nettingvegg og bagasjenett) Skinn Vienna Easy open-pakke med keyless access Area View Aluminiumdekor

Fossveien 4, 4373 Egersund. Tlf. 24 03 29 00. egersund.volkswagen.no

19” Albertville felger Active Info Display Discover Pro 9,2” Navigasjon

20

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

NAF: Landet trenger ny

I 2025 skal det kun selges nullutslippsbiler i Norge. NAF mener det bygges altfor få ladestasjoner og frykter at det blir umulig å leve med en elbil flere steder i landet.

Morten Abrahamsen / NTB

I Norge er det et politisk mål at alle nye biler skal være elektriske innen 2025.

– Salget av elbiler går raskere enn det selv forskerne kunne forutse. Så langt i år er nesten 40 prosent av alle nye biler en elbil. I Oslo var halvparten av alle nybilene i mars en elbil. Men lademulighetene følger ikke med i bilveksten. Derfor må vi få opp en offensiv ladepolitikk nå, sier Inger Elisabeth Sagedal i NAF. Bilorganisasjonen lister opp flere tiltak som de mener må til få å opp et antall ladepunkter som står i stil med antallet elbiler på veiene, og som gjør det mulig å nå 2025-målet til politikerne.

Her står en storstilt utbygging av hurtigladere sentralt.

Flaskehals

ENIGHET: Det er tverrpolitisk enighet om at alle nye biler som selges i FOTO: Junge, Heiko / NTB scanpix Norge i 2025, skal være nullutslippsbiler.

– Det er ingen sammenheng mellom elbilpolitikken og ladepolitikken i dag. Lading av elbil er i ferd med å bli en flaskehals i en ellers vellykket elbilpolitikk, sier Sagedal.

NAF mener Enova, som er eid

av staten og skal jobbe for en omstilling av Norge til et lavutslippssamfunn, og som i dag gir pengestøtte til for eksempel etablering av ladepunkter, må ha kraftigere virkemidler.

– Regjeringen må gi Enova et måltall for ladepunkter til elbiler som henger sammen med vedtatt utvikling for elbiler, sier Sagedal.

Enova finansieres av midler fra Klima- og energifondet. Det har tidligere sortert under Oljeog energidepartementet, fra mai 2018 under Klima- og miljødepartementet.

Ikke forstyrre markedet – Enova har ikke noen budsjettramme for de ulike satsingene våre. Vi bygger ikke selv og driver ikke ladestasjonene. Det Enova gjør, er å gi økonomisk støtte til utbygging, sier Daniel Milford Flathagen, kommunikasjonsrådgiver i Enova.

– Korridorene langs hovedfartsårene har vært et viktig satsingsområde, og nå prioriterer vi å øke tilgangen til hurtigladere i distriktene, sier Flathagen.

Distriktstilbudet er et system

der kommuner som har minimalt med ladestasjoner, kan søke om støtte.

– Vi har det tilbudet vi har. Til nå har det vært viktig å få opp grunnstammen i ladestrukturen.

Vi har en kontinuerlig vurdering og følger markedet tett. Et viktig prinsipp er at Enova ikke skal forstyrre fungerende markeder.

Dette er et tilbud som skal bygge opp under og ikke ødelegge for markedsaktørene, sier Flathagen.

Sagedal i NAF kommenterer dette slik: – Enova har i dag et tydelig oppdrag fra myndighetene, men for å nå de politiske målene som er satt, kan det tenkes at dette bør endres. Kanskje bør Enova gå over til å drifte ladestasjoner der kommersielle aktører ikke finner det lønnsomt?

Vanskelig i nord Selve utbyggingen av ladestasjoner er det Samferdselsdepartementet som styrer. Der understreker seniorrådgiver Tor Livius Midtbø at Enova ikke skal inn i markedet som en aktiv utbygger: – Regjeringen støtter gjennom Enova opp om utbygging av ladepunkter for elbiler. Satsingen har økt kraftig de siste få årene. Det er viktig at man støtter opp om utviklingen av et fungerende energimarked for elbiler, slik markedet

UTBYGGING: Selv med full dekning av investeringskostnader har det vært vanskelig å få de kommersielle aktørene til å bygge ut ladenettverket i våre to nordligste fylker.

Ladbar leveringsrekord

I første kvartal ble det levert 312.400 ladbare biler på verdensbasis, noe som skal være en vekst på 59 prosent sammenlignet med samme periode i fjor, melder EV Volumes. Dette skal være mer enn noen gang tidligere.

66 prosent av bilene var elbiler, resten ladehybrider.

Norge er landet med desidert størst andel nye elektrifiserte biler, med en markedsandel på 46 prosent. Nest størst er Island med 26 prosent, mens Sverige er på tredje plass med 7 prosent.

NAF frykter dyrere nybiler

– Regjeringen er fortsatt taus om hva de har tenkt å gjøre når alle biler får nye utslippstall fra EU i 2019. Vi mener det er kritikkverdig, sier Inger Elisabeth Sagedal, kommunikasjonssjef i NAF, i en pressemelding.

Fra starten av 2019 skal alle nye biler være testet med en ny og strengere utslippstest i EU, kalt WLTP, som vil gi høyere utslippstall enn dagens testsystem.

I Norge er engangsavgiften i stor grad er basert på bilens klimautslipp, og NAF mener nye biler kan bli mellom 20.000 og 80.000 kroner dyrere.

– Vi hadde forventet at regjeringen kom med et signal om hva de nye testene betyr for bilprisene i Norge. Det gjør de ikke, sier Sagedal.

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

ladepolitikk

tidligere la grobunn for dagens struktur av bensinstasjoner. Det er ikke en god idé at staten, gjennom Enova, skal etablere seg som en kommersiell aktør verken innen bensin- og dieselsalg eller ladepunkter for elbiler, sier Midtbø.

Da Enova i 2015 og 2016 utlyste korridorsatsingen i Finnmark og Troms, var det ingen som beit på.

Signalene fra bransjen var, ifølge Enova, at selv om Enova dekket absolutt alle investeringskostnadene, kunne driftskostnadene bli for høye til at det ville være lønnsomt.

– Nå er dette slett ikke en kritikk av markedsaktørene. Fortum og Grønn Kontakt har som de ledende aktørene hatt en intensiv utbyggingstakt i Norge de siste årene, blant annet nettopp gjennom å ha vunnet våre tidligere konkurranser, sier Flathagen i Enova.

Midtbø i Samferdselsdepartementet er fornøyd med resultatene så langt, men utelukker ikke at virkemidlene må forandres.

– Hvis utbyggingen mot formodning ikke blir tilstrekkelig, er det naturlig vi tar en diskusjon med Enova om justering av virkemiddelapparatet. Foreløpig har vi fått gode resultater fra vår satsing, og det er vi trygge på vil fortsette etter hvert som stadig flere elbiler ruller på veiene.

da l a n e t i d e n d e 2 1

CO2-utslippet faller, og salget stiger

FULL FART: Nye Nissan Leaf har på to måneder gått til topps på FOTO: Butt, Mariam / NTB scanpix registreringsstatistikken for 2018.

Etter en usedvanlig seig start for årets nybilsalg har det tatt seg kraftig opp i mars og april.

Morten Abrahamsen / NTB

FOR 11 ÅR SIDEN: I 2007 besto utvalget av elbiler stort sett av små biler FOTO: Holm, Morten / NTB SCANPIX som Buddy og Think.

– Det er lett å si at bilsalget stuper, men det gjør det ikke, sa Øystein Herland, administrerende direktør i Volvo i Norge, i begynnelsen av mars.

Han fikk rett.

Opplysningsrådet for Veitrafikkens statistikk for april viser en vekst på 24 prosent sammenlignet med samme måned i fjor, og et totaltall så langt i år som er bare 3,5 prosent lavere enn på samme tid i fjor.

Flere norske bilimportører påpekte at ulike avgiftsendringer som trådte i kraft ved årsskiftet, både i år og i fjor, påvirket tallene ved starten av begge årene, men i ulik retning.

– Det vil ta litt tid før balansen setter seg i statistikken, sa Marius Tegneby hos BMW-importøren.

Leaf på topp I april var det flest Nissan Leaf som ble registrert, med 997 biler, mens bilen i mars satt ny norsk rekord med 2998 biler. Den følges av Volkswagen Golf med 918 aprilbiler, hvorav vel halvparten er e-Golf.

På tredjeplass ligger BMW i3 med 242 biler. Det er samme rekkefølge totalt så langt i år.

Nullutslippsbilene hadde en markedsandel på 25 prosent i april, med 3566 biler, mens det gjennomsnittlige CO2- utslippet var på 79 gram per kilometer. Ifølge Bilimportørenes Landsforening var tilsvarende tall 100 gram i 2015 og 141 gram i 2010.

Dieselandelen fortsetter å falle og var på 19 prosent i april, mot 30 prosent i fjor.

Bensinbilene er mer stabile med 26 prosent, et par prosent lavere enn samme periode i 2017.

Hybridbilene er i vekst og økte med 32 prosent sammenlignet med i fjor, totalt 4102 biler.

FOTO: Junge, Heiko / NTB scanpix

Kia med «mild hybrid»

Kia skal komme med en «mild hybrid»-løsning, forteller selskapet i en pressemelding. Her skal et 48-voltsbatteri bidra med elektrisk kraft under akselerasjon og skal også gi drivverket en mulighet til å forlenge tiden forbrenningsmotoren kan være avslått under kjøring.

Løsningen skal først komme i kombinasjon med en dieselmotor i andre halvår av 2018.

Litium-ionbatteriet er på 0.46 kWh og kombineres med ny startgenerator. Starteren kontrolleres elektronisk via en inverter, og systemet veksler sømløst mellom motoren og generatoren.

Systemet skal være kompakt nok til at det kan tilpasses eksisterende modeller. I de fleste tilfeller skal batteriet få plass under gulvet i bagasjerommet.

22

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

– Vi klarer ikke å planlegge dette Det er full frustrasjon blant kjørelærere rundt reduserte åpningstider ved trafikkstasjonen i Egersund.

Ingunn Walderhaug redaksjon@dalane-tidende.no

n 959 01 777

I september 2017 fikk trafikkstasjonen i Egersunds åpningstida redusert fra fem til tre dager i uka. Flere av stasjonens tilbud har blitt digitalisert og åpningstidene ved trafikkstasjoner over hele landet har blitt redusert.

Sist sommer møtte kundene kunngjørelsen på døra til trafikkstasjonen i Egersund. Dette vakte reaksjoner hos kjørelærer Gunn Friestad. Hun fryktet enda lengre køer og mindre forutsigbarhet for både kjørelærere og elever.

Møter stengte dører Nå opplever hun at det ble som hun fryktet.

– Du kan bli sittende i opp til to timer.

Jeg synes ikke det er greit. Jeg har nye elever som jeg blir nødt til å forskyve. Vi klarer ikke å planlegge dette, mener Friestad.

Også måten ferien har blitt avviklet på gjør Friestad opprørt.

– Nå i sommer er det stengt i syv uker.

Elevene kan ikke ta fri fra skolen og planlegger å kjøre opp om sommeren. Nå går ikke det, sier hun.

– Stryker du på lappen i dag må du prøve på nytt i august.

Det som vekker de største reaksjonene hos kjørelærerne er, i følge Friestad, måten informasjonen blir formidlet fra Statens vegvesen. Hun forteller at hun flere ganger har møtt stengte dører grunnet kursing av ansatte.

– Statens vegvesen, som er et forvaltningsorgan, har regler og føringer. Nå er

VENTETID: Kjørelærerne er oppgitte over reduserte åpningstider og lange ferieuker ved trafikkstasjonen i Egersund. Her venter Randi Ås, begge Foto: Ingunn Walderhaug Bjørn Morten Gundersen og Gunn Friestad på elevene sine. det ingen ledige førerprøver i Egersund før i august. Følger de reglene da, når det kommer til informasjon om stengningene?

Følger de sine egne lover? spør hun.

Lavere kapasitet grunnet nye regler I fjor sommer uttalte Arve Tjønn Rinde, avdelingsdirektør for Trafikant- og Kjøretøy i Statens vegvesen region vest til DT at de reduserte åpningstidene var en tilpassing

etter dagens behov og at lignende tiltak ble satt i gang over hele landet. Nå oppfordrer han publikum til å sjekke åpningstider på Statens vegvesens nettsider før de tar turen til trafikkstasjonen.

Denne våren har det derimot vært tilfeller der den enkelte stasjons åpningstider har blitt endret, uten at nettsidene har blitt oppdatert.

– I år har vi hatt en utfordring der for-

sikringsbransjen innførte en ny regel som gjør at brukere kan få daglige gebyrer om de ikke er raske nok til å få forsikret sin bil i sitt eget navn. Dette satte i gang et voldsomt arbeid for oss ut over våren. Det ble storm på telefonen til trafikkstasjonene og de måtte stenge enkelte dager. Vi fører konstant en driftsmessig tilpassing, som også gjelder sykdom og så videre. Er det forhold som ikke gjør det mulig å holde åpent, så

Ditt allverksted i Egersund Vi utfører service og reperasjoner på alle bilmerker - Eu-kontroller - Hjulstilling - Diagnose - Støtdempertest - Ac-service

- Dekksalg - Bremser - Motor og gir - Hjuloppheng

Kvellurveien 1A, 4373 Egersund, tlf 47 80 96 00

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

da l a n e t i d e n d e 2 3

Yaris-nøkkelen til minne

UTREDES: I august i fjor ble åpningstidene ved trafikkstasjonen i Egersund redusert fra fem dager til tre. Ett år senere kan hele stasjonen stå i fare for nedleggelse.

må vi tilpasse oss det, forklarer Tjønn Rinde.

Utreder mulig nedleggelse Men kjørelærer Gunn Friestads største frykt er verken dårlig informasjon eller lange ferieuker. Hun hevder at det nå går mot nedleggelse av trafikkstasjonen i Egersund, slik det har ryktes i flere år.

Da blir alternativet å reise til Stavanger, der køene er enda lengre enn i Egersund.

Tjønn Rinde kan verken bekrefte eller avkrefte dette.

– Samferdselsdepartementet holder på med en utredning på dette, så det vil jeg ikke uttale meg om det. Det eneste jeg vet er at de jobber med det og skal ha arbeidet klart en gang i løpet av høsten, avslutter Tjønn Rinde i Statens vegvesen.

NYHET!

IGNIS 4X4 HYBRID

Kor sannsynleg er det at du finn igjen den forsvunne bilnøkkelen i dokosthaldaren?

I mitt tilfelle er det ikkje sannsynleg i det heile – i og med at eg ikkje har ungar i alderen der det er stas å klemma ut all tannkremen for å laga eit fint kunstverk på spegelen, og der både dokostar og nøklar er potensielle leiketøy.

Når eg likevel har leita i dokosthaldaren, kan eg vel med rette seia at huset er gjennomsøkt? Nøkkelen er søkk vekke; absolutt ingen som helst tenkjeleg plass.

Her må eg skyta inn at dette dessverre er eit stykke elendig journalistikk. Sjangerblanding skal du nemleg vakta deg vel for i min bransje. Men nå syndar eg. Ein petitartikkel skal helst vera både personleg utleverande og løyen. Denne handlar om eit personleg, ulykkeleg forsvinningsnummer, men løye synest eg definitivt ikkje at det er.

Dette har hendt: Torsdag kjørte eg heim til Bjerkreim frå jobb i Egersund omtrent bare for å snu. Eg parkerte bilen like ved trappa heime, med dørene opne og eit vindauge nede. Eit handlenett med varer var det einaste eg tok med meg inn. Etter å ha plassert varer i skap, kjøleskap og fryseboks, slukt litt mat og ropt 12-åringen inn frå trampolinen for å gjera seg klar og finna fram norske flagg, sette me oss i bilen for å kjøra ned til byen igjen, til Tour des Fjords-festen.

Men bilen starta ikkje.

Bilnøkkelen er av den typen som bilen bare treng å føla vibbene frå for å starta. I og med at bilen ikkje starta då eg trykte inn startknappen, kunne altså ikkje nøkkelen vera inne i bilen. Eg fòr inn igjen – ikkje for å henta reservenøkkelen, for den har vore vekke i nærmare eit år – men for å rasa gjennom den delen av huset eg hadde rokke å bevega meg i den korte stunda eg hadde vore heime. Ingen nøkkel.

Då me kom ned til byen i lånt bil, blei nøkkeljakta gjenopptatt – nå på parkeringsplassen der eg hadde henta bilen bare halvannan time i førevegen. Håpet var at eg kunne ha mista han der, og at avstanden til bilen hadde vore liten nok til at eg likevel fekk starta han då eg skulle heim. Ingen nøkkel.

i margen Keth Odland

Etter at både syklistane og eg hadde forlatt byen, fortsette jakta heime. Over alt. Ingen nøkkel.

Det var då eg dagen etter ringde til bilforhandlar Bøgh Hafsø, at haka verkeleg sleppte taket. Eg fekk klar beskjed om å leita meir. Dukka ikkje nøkkelen opp, hadde eg eit skikkeleg problem. Å mista smarte bilnøklar er nemleg ikkje bare lite smart. Det er òg frykteleg dyrt. 20.000 kunne forsvinningsnummeret koma til å kosta meg.

Fredag kveld og til dels natt gjekk med til å rydda og vaska på vaskerommet, der eg hadde gått inn og sett frå meg posen då eg kom heim frå arbeid dagen før. Vidare gjennom helga blei det rydda, vaska og leita i heile huset, også dei plassane eg heilt sikkert visste at eg ikkje hadde vore.

Ja, eg har leita gjennom søppelet!

Ja, eg har leita i kjøleskapet!

Ja, eg har gjennomsøkt fryseboksen!

Ja, eg har leita i oppvaskmaskinen og i brødskuffa.

Under badekaret, ja!

Kvar einaste sko er snudd. Og, som sagt, eg har sjekka dokosthaldaren.

Ingen nøkkel.

Tre meter frå huset til nokon som saknar han sårt, står nå bilen langtidsparkert til spott og spe – ulåst og med ein søppelsekk teipa over det opne vindauget.

Moralen er: Mistar du ein smart bilnøkkel, så ta med deg reservenøkkelen til forhandlaren og få ein ny akkurat med éin gong. Det er visstnok ei enkel sak å ordna. Mistar du derimot nøkkel nummer to, bør du kanskje vurdera kor mykje bilen din eigentleg er verdt.

NYE VITARA 4X4

NÅ MED AUTOMATGIR BEST I TEST PÅ SIKKERHET

PÅ PRIS

VG 20.05.15

VG 20.05.15

HYBRID-DAGER

Ignis 4x4 Hybrid fra 219.900,-

NORGES BESTE HYBRIDGARANTI – OVERLEGEN VINNER!

PrivatLeie/Leasing:

SWIFT 4X4 HYBRID Swift 4x4 Hybrid fra 229.900,PrivatLeie/Leasing:

1.824,- pr mnd*

Forbrukerrådet 15. februar, 2018

1.800,- pr mnd*

NYHET!

*Privatleievilkår: inkl SafeTech+ 36mnd/30.000km.

Startleie: 31.250,- Etabl.geb.5.363,-. Rente 3,95% Totalpris:102.277,- I tillegg kommer årsavgift og forsikring. 3 års bindingstid. Tilbudet gjelder bil med vinterhjul og met. lakk

SAFETECH PAKKE:

Vitara 4x4 fra 304.900,- SAFETECH+ PAKKE:

VERDI 55.600,HYBRIDKAMPANJE 20.000,-

Automatgir + 15.000,-

SPAR 42.600,S-Cross 4x4 fra 334.900,-

VERDI 69.100,HYBRIDKAMPANJE 20.000,-

SPAR 49.100,-

Automatgir + 15.000,-

*Privatleievilkår: inkl SafeTech+ 36mnd/45.000km.

Startleie: 31.250,- Etabl.geb.5.363,-. Rente 3,95% Totalpris:101.413,- I tillegg kommer årsavgift og forsikring.

3 års bindingstid. Tilbudet gjelder bil med vinterhjul og met. lakk

SPORTTECHPAKKE:

PÅ TIDE MED NYE SOMMERDEKK? Hos oss får du gode priser på kvalitetsdekk fra Nokian Tyres

Skinn/Alcantara-seter - 17” Sport Aluminiumsfelger Regnsensor - Chrom Sport grill - Tåkelys Mørke ruter fra B-Pilar - Lakkerte dørhåndtak/Speil - El. oppvarmede og innfellbare speil - Takrails sølv - Multifunksjonsratt i skinn Analog sentermontert klokke - Lyspakke interiør Radio/Bluetooth/USB/DAB+ Norsk Tectyl - Ryggekamera Smartphone link Hill descent control - Alarm - Hill hold control - Adaptive Cruise Control - Radar Brake Support - Automatisk klimaanlegg LED Kjørelys - LED Hovedlys - Navigasjon - Parkeringssensor foran og bak - Startknapp/nøkkelfritt system

Fardal Bil AS

Oslo Ski RSA BILEideveien 1, RSA4373 BIL Ensjøveien 15B Tlf.: 23 24 20 40

Romerike

Drammen

Bærum

Hvamsvingen 7 Tlf.: 64 83 12 00

Øvre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00

Olav Ingstads vei 3 Tlf.: 67 13 07 27

RSA BIL Tlf. 51 46RSA Berg Auto EGERSUND. 10BIL00. www.fardalbil.no

Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80

*Veil. Priser inkl. mva levert Drammen. Frakt kommer i tillegg. CO2 119-128. Forbruk blandet kjøring fra 0,53-0,57l

Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no

24

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

Den folkelige luksusbil

Volkswagen Arteon ser langt dyrere ut enn den faktisk er. Likevel kommer den aldri til å bli en bestselger i Norge.

Morten Abrahamsen / NTB

Volkswagen Arteon tar over der CC slapp – som en litt forfinet Passat med et coupéaktig ytre.

Dette er en liten nisje, der man også finner biler som Audi A5 Sportback og BMW 4-serie Gran Coupé.

Der forgjengeren helt tydelig, både i navnet (den startet sitt liv som Passat CC) og utseendet

viste slektskap med sin streitere bror Passat, prøver Arteon i høyere grad å skjule disse sporene.

Bilene er bygget på samme plattform, men i det ytre har Volkswagens designere gitt Arteon et mer selvstendig uttrykk, uten at den helt fjerner seg fra en forventet Volkswagen-framtoning.

Fronten har et ganske aggressivt uttrykk, der detaljer fra lyktene dras inn i grillen.

Bredere Sammenlignet med Passat er hjulbuene breddet og taket noe senket. Arteon er også litt lengre, noe som gir ekstra innvendig plass, slik at det rett og slett blir skikkelig romslig. Takprofilen begrenser muligheten til stor dusk på lua, men voksne mennesker slipper å få trykt huet ned i skuldrene, slik det av og til blir med sedaner som vil være coupébiler.

Inni er det et fint nivå. Volkswagens nye interiørdesign har en digital skjerm foran føreren, der man selv kan justere seg fram til en rekke visningsalternativer, likt

det man finner i Audi. Skjermen i midten er stor og har en god oppløsning. Her har Volkswagen gått over til en ren berøringsskjerm, som ser stilig ut, men den tar vekk oppmerksomheten fra veien i større grad enn den gamle løsningen med et hjul på midtkonsollen.

Komfort å veien får man igjen for en raus akselavstand. Bilen er stabil og byr på fin komfort. Understellet er også fint kalibrert, det er stivt nok til at bilen ikke krenger stort i svinger, samtidig som det

parerer ujevnheter uten at det forplanter seg i karosseriet.

Testbilen ser ut som et kjøretøy med stor motor, det har den ikke. Her er det en 1,4 liters bensinmotor med 150 hestekrefter.

Det har både fordeler og ulemper. Prisen er av den mer trivelige sorten, ikke minst for en velutstyrt kampanjemodell som dette, som lander rett under 500.000 kroner. Det inkluderer blant annet stor skjerm, fete felger, R-line styling og adaptivt understell. Det som ikke er inkludert, er en motor som matcher utseendet. Motoren gir et helt

ANDRE GANG: Arteon følger opp en modell som ble lansert som Passat CC i 2008, fra faceliften i 2012 het den kun CC. Salget i Norge ble avsluttet i 2014.

Slik blir Niro Electric Kia har vist den endelige versjonen av Niro med elektrisk drivlinje.

Morten Abrahamsen / NTB

Mot slutten av året kommer Kia på markedet med den elektriske versjonen av Niro, og nå viser de for første gang bilder av bilen slik den blir. De letter også litt på sløret når det gjelder kapasiteten.

Den endelige produksjonsmodellen vil ha mange likhetstrekk både med konseptbilen vi har sett tidligere, og med dagens Niro. Den elektriske versjonen skiller seg fra hybrid- og ladehybridversjonen med en tett grill og LED-kjørelys.

Niro Electric blir tilgjengelig med to forskjellige batteripakker. Den største er på 64 kWh, fra en litium-polymer batteripakke. Rekkevidden oppgis til mer enn 45 mil i den

virkelighetsnære WLTP-syklusen.

Med den mindre batteripakken på 39.2 kWh er oppgitt rekkevidde på mer en 30 mil.

Kan forhåndsbestilles – Vi har stor interesse for Niro Electric, og man kan forhåndsreservere bil ved å betale inn et beløp på 7777 kroner. Per i dag er det cirka 1800 personer på lista. I tillegg er det en del som melder interesse og ønsker å holdes oppdatert på bilen, sa nylig Mette S. Sauge i Kia Bil Norge.

Bilen vises nå på «International Electric Vehicle Expo» i Jeju, Korea, og får sin europeiske debut på bilutstillingen i Paris i starten av oktober.

De første kundebilene kommer til Norge i desember.

Sauge tror de skal få nok biler, men sier at det enn så lenge er for tidlig å si noe konkret om volumet.

TETT: I all hovedsak blir den elektriske Niro lik hybridutgavene utvendig, bortsett fra at den får en tett grill.

FOTO: Produsenten

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

len

da l a n e t i d e n d e 2 5

20 prosent med vinterdekk om sommeren

Tekniske data Volkswagen Arteon Exclusive R 1,5 TSI

I en undersøkelse gjennomført av InFact på vegne av Dekkmann, svarer 20 prosent av norske bilister at de har kjørt med piggfrie vinterdekk en hel sommer.

– Vinterdekk på sommerføre kan rett og slett være livsfarlig. Bremselengden på vått føre i sommertemperaturer dobles sammenlignet med en bil på gode sommerdekk, dekkekspert og produktsjef i Dekkmann, Torleiv Dalen Haukenes, i en pressemelding.

Han sier forskjellen er dramatisk stor. Hvis to biler bråbremser fra 80 kilometer i timen, vil bilen med vinterdekk fortsatt har en fart på rundt 50 kilometer i timen når bilen med sommerdekk har stoppet.

– Problemet med å bruke piggfrie vinterdekk på sommeren er at grepet kan kjennes relativt godt ved vanlig kjøring, og det er først i kritiske situasjoner man eventuelt oppdager forskjellen. Da er det for sent, sier Haukenes.

▪▪ Pris: 499.900.▪▪ Motor: 4 syl. Bensin. Turbo.

1498 ccm. 150 hk v. 5000 o/ min. 250 Nm v. 1500 o/min ▪▪ Aks: 8,7 sekunder ▪▪ Toppfart: 220 km/t ▪▪ Forbruk: 0,58 l/mil ▪▪ Utslipp: 131 g/km CO2. 28,6 mg/km NOx ▪▪ Bagasjerom: 563/1557 liter ▪▪ LxBxH: 4862/1871/1450 mm ▪▪ Egenvekt: 1511 kilo ▪▪ Tilhengervekt: 2000 kilo

Pluss og minus ▪▪ + Stilig God komfort Relativt rimelig

Dekktrykk og rekkevidde

Feil dekktrykk på elbilen kan påvirke både kjøreegenskaper og rekkevidde.

– Hvis dekkene er for harde, blir riktignok rullemotstanden lavere, men du får samtidig økt slitasje midt i slitebanen og langt dårligere veigrep, sier Ståle Frydenlund, seniorrådgiver i Norsk elbilforening, i en pressemelding.

For lavt trykk er heller ikke bra.

– Hvis dekkene er for bløte, ruller de tungt.

Det gir vesentlig økt energiforbruk og potensielt sterkt redusert rekkevidde, i tillegg til at dekkene vrir seg.

Han minner også om at hjul med større rulleomkrets og rulleflate som regel gir høyere energiforbruk. Det gjelder for eksempel hvis felgene er et par tommer opp fra originalstørrelsen, og hvis man setter på bredere dekk.

▪▪ – Tam motor Bitte liten nisje

greit skyv, men leverer kreftene jevnt porsjonert, og det er ikke noe sted på turtallskurven man finner litt ekstra punch. DSG-automatkassen er som vanlig kjapp og presis, uten at det gir opplevelsen en ekstra piff.

Kan bli dyrere Arteon er også tilgjengelig med motorer som står mer i stil med det ytre, og som selvsagt flater ut lommeboken i langt høyere grad. Med 280 hestekrefter og firehjulstrekk med R-line koster bilen 150.000 kroner, og det er før man har funnet fram til litt

ekstrautstyr. Arteon er for øvrig ikke tilgjengelig som ladehybrid, slik Passat GTE er.

Partytrikset til testbilen er at den framstår som finere enn prislappen. Det ser ut som du kommer i en fet luksusbil, en slik som får lov til å parkere utenfor et kasino i Monaco.

Mens sannheten er at bilen ligger i et prisleie der man finner en rekke av dagens standard familie-SUV-er.

Tryggest trafikk i Norge For tredje år på rad er Norge verdens sikreste land når det gjelder trafikksikkerhet. Det viser ny statistikk fra EU-kommisjonen, European Transport Safety Council og Statens vegvesen.

I 2017 mistet 106 mennesker livet på norske veier. Norge er det første landet noensinne som er nede i 20 omkomne per million innbyggere.

– Dette er ingen hvilepute. En dødsulykke er – naturligvis – en for mye. Men vi er selvsagt glad for at innsatsen som er gjort, gir resultater.

Utviklingen er resultatet av et systematisk og målrettet arbeid over tid basert på kunnskap, sier veidirektør Terje Moe Gustavsen, i en pressemelding.

Vegvesenet tror det går mot et nytt rekordår i 2018, de håper på mindre enn 100 omkomne i trafikken.

De minst trafikksikre landene i Europa er Serbia med 82 trafikkdrepte per én million innbyggere, Bulgaria med 96 og Romania med 98.

FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Vil selge én million elektrifiserte biler i året Nissan skal utvide sin elektrifiserte portefølje betraktelig i årene som kommer.

Morten Abrahamsen / NTB

Nissan vil produsere flere elbiler, utvide og utvikle autonome kjøresystemer samt fremskynde flere tilkoblingsmuligheter i bil. Dette skal være en del av den nye målsettingen som de kaller «Nissan M.O.V.E. to 2022».

Målsettingen vil de nå ved å utvikle åtte nye elbilmodeller som bygger på den nye Leaf-modellen. Her skal de blant annet satse på det kinesiske

markedet, der biler skal lanseres gjennom ulike merker under Nissan-paraplyen.

I tillegg kommer det en mikroelbil for det japanske markedet og en crossover, inspirert av Nissan IMx Concept, som skal selges globalt.

Fra 2021 skal bilene fra Nissans premiummerke Infinity elektrifiseres.

Halve salget Parallelt med dette skal de utvikle hybriddrivlinjene, kalt e-Power, videre.

– Nissan forventer at elektrifiserte biler, inkludert elbiler og e-Power-modeller, vil utgjøre 40 prosent av selskapets salg i Japan og Europa

innen 2022, og 50 prosent innen 2025. I USA er forventningene 20 til 30 prosent innen 2025 og i Kina 35 til 40 prosent, skriver selskapet i en pressemelding De forventer at dette skal øke den årlige omsetning med 30 prosent innen 2022.

Som en del av strategien for autonome kjøresystemer planlegger Nissan å ta i bruk ProPilot-teknologi i 20 modeller i 20 markeder innen 2022.

Produsenten har en forventning om å selge én million biler utstyrt med ProPilot-teknologi hvert år innen 2022.

KOMMER: Nissan kommer med en elektrisk crossover-modell som skal baseres på konseptbilen IMx.

26

da l a n e t i d e n d e

onsdag 30. mai 2018

Bruker kjempebiler til jernbanearbeid I løpet av et halvt år har Morten Pleym kjøpt to Ford Raptor-er av Holmane Bil. De kjører nå fram og tilbake langs jernbanelinjen her i distriktet.

Gunnar Kvassheim gunnar@dalane-tidende.no

n 4680 8961

– Det er store, robuste biler som er svært velegnet til det formålet vi bruker dem til.

Vi kan blant annet bruke dem til å trekke tunge hengere, sier Pleym til DT. Morten Pleym er daglig leder i selskapet Railmaint Narvik. I mange år har de vært med på å ruste opp strekninger på Malmbanen, den nesten 500 kilometer lange jernbanen mellom Narvik i Norge og Luleå i Sverige.

Jobber ute i felten Nå er det lite gjenstående arbeider på denne banen. Derfor vendte Railmaint Narvik blikket sørover. Det foregår storstilt opprustning av flere jernbanestrekninger i Sør-Norge.

– Det er travle tider. Nå jobber vi på strekningen mellom Kielland og Sira. Til vanlig går det gjerne to uker mellom hver gang vi er hjemme i Narvik. I perioden fra mai til september kan det gå et par måneder uten at vi får tid til en tur nordover, sier Pleym.

Han er ikke bare daglig leder i Railmaint Narvik. Han er også med i operativt arbeid ute i felten. Det er også sønnen. De har hver sin Ford Raptor, som er kjøpt hos Holmane Bil AS på Tengsareid.

Gode erfaringer med Ford Raptor Pleym er svært godt fornøyd både med bilene og med forhandleren.

– Jeg kjente litt til Holmane Bil allerede før jeg begynte å arbeide på disse kanter.

De er en av de store, norske aktørene når det handler om amerikanske biler. Da vil i oktober i fjor skulle bytte inn en bil, var det naturlig å gå til Holmane Bil, sier Pleym.

– Opprinnelig var jeg på utkikk etter en annen bil, men ble overbevist om at Ford Raptor var velegnet til det formålet vi trengte bilen til. Det viste seg å være rett, sier Pleym.

De gode erfaringene gjorde at det for en tid siden ble kjøpt nok en Ford Raptor. Prisen er rundt 1,3 millioner kroner per stykk.

– Det er flott å kunne ha en forhandler som Holmane Bil. De har svært god service og våger å satse tøft på amerikanske biler, sier Morten Pleym.

F-150 Raptor ▪▪ F-150 Raptor er en stor bil. En veldig stor bil. Dette er definisjonen på en amerikansk pickup og derfor er det enorm størrelse både når det gjelder høyde, bredde, lengde og ikke minst motorvolum.

▪▪ F-150 Raptor er utviklet av Fords Performance-avdeling.

Dette er avdelingen hvor Ford lager sine sportsbiler. Om man blander en stor pickup med en rask sportsbil, får man Ford F-150 Raptor. Med 456 hestekrefter som klemmes ut av en 3,5 liters EcoBoost bensinmotor, får du en pickup med sportsbilegenskaper. En 10-trinns automatkasse sørger for å fordele kreftene på de riktige girene.

RAV4 HYBRID fra 411 000,-

PRIUS fra 304 500,-

TOYOTA C-HR fra 323 700,-

YARIS HYBRID fra 236 400,-

AURIS TS HYBRID fra 316 500,-

TOYOTA C-HR, RAV4, YARIS: 1,95% rente og vinterhjul uten tillegg i prisen · AURIS: 0,95% rente og vinterhjul uten tillegg i prisen · PRIUS: 1,95% rente

*Inkl. frakt, lev. og reg.omk. Toyota RAV4 2WD Hybrid forbruk/CO2/NOx: fra 0,49 l/mil, fra 115 g/km, fra 7,1 mg/km. Toyota Auris TS Hybrid forbruk/CO2/NOx: fra 0,36 l/mil, fra 83 g/km, fra 5,8 mg/km. Toyota C-HR Hybrid forbruk/CO2/NOx: fra 0,38 l/mil, fra 86 g/km, fra 9,6 mg/km. Toyota Yaris Hybrid forbruk/CO2/NOx: fra 0,33 l/mil, fra 75 g/km, fra 6 mg/km. Toyota Prius forbruk/CO2/NOx: fra 0,30 l/mil, fra 70 g/km, fra 16,2 mg/km Avbildet bil har påmonter ekstra utstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil.

Bilsider

onsdag 30. mai 2018

da l a n e t i d e n d e 2 7

Toppløs er ut Ved starten av 2000-tallet hadde kabrioleten et godt fotfeste som manges nummer to-bil, nå nærmer den seg utrydningstruet.

Morten Abrahamsen / NTB

I 2004 hadde kabrioleter en markedsandel på 1,2 prosent i den norske personbilsektoren. I år er andelen på 0,2 prosent, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

– Jeg tror elbilen er den nye kabrioleten, det vil si den nye ekstrabilen. Kabrioleten var biltypen vi drømte om for å få friheten alle andre ikke hadde, mens elbilen gir tilgang til privilegier Norge ikke har sett maken til siden kirkens stormaktsdager. Med elbilens ekstreme popularitet er be-

hovet for kabrioleten borte, sier Karl Eirik Haug, biljournalist, forfatter og redaktør for Carl’s Cars.

Etter fire måneder av 2018 var det 75 nordmenn som hadde skaffet seg en kabriolet, mens tallet for elbiler var 13.242 av til sammen 47.854 personbiler.

Ingen igjen Volkswagen har i lang tid hatt kabrioletmodeller tilgjengelig, men etter at Beetle-modellen nylig forsvant fra det norske markedet, er det ingen igjen.

– Det er volumet som er for lite, det gjør at vi ikke lenger tilbyr noen kabrioleter fra Volkswagen her. Vi har heller ingen planer om å ta inn noen i tiden framover, sier Anita Svanes, informasjonssjef hos den norske Volkswagen-importøren.

TYNT SALG: Kabrioletsalget i Norge er forsvinnende lite, og flere importører har helt sluttet med slike biler.

FOTO: Heiko Junge / NTB scanpix Det er levert fem Mini Cabrio i år, mens Volkswagen Beetle ikke lenger er i salg.

Hun mener også at årsaken til det sviktende kabrioletsalget i Norge er at veldig mange nordmenn har byttet ut nummer to-bilen, som kabrioletene gjerne var, med en elbil. I tillegg til at det de

senere årene har vært få nyheter å velge mellom i segmentet. Internasjonalt har heller ikke Volkswagen noe utvalg å snakke om, bortsett fra at Beetle fortsatt leveres i noen markeder.

– Volkswagen T-Roc kommer som kabriolet i 2020, men blir neppe lansert i Norge, sier Svanes.

VI SØKER

bilmekaniker

Høljebakkane 1a, 4373 Egersund.

Tlf. 48 00 80 00

med fagbrev

Se www.bilegersund.no – ledige stillinger for mer info.

S

SYKT

Egersund Bilberging kjører bilberging for Viking, Falck, SOS. Vi har utleiebiler fra Avis. Vi har 24 timers døgnvakt og holder til i Høljebakkene 10 på Tengsareid.

BERGINGSSJÅFØR Uke 24, 25, 26, 27 og 29 Dagtid

Du trenger førerkort klasse C, men søk gjerne dersom du har C1

BRA PÅ JOBB

Har du spørsmål?

Ring Jim, tlf 404 08 460, eller Johnny, tlf 40408461

Interessert?

Send en kort søknad på e-post: johnny@bilegersund.no snarest.

HELT NYE Ssang Yong Rexton Premium varebil.

3.990,-/mnd.

Rått parti fra (+MVA) Skinnseter med varme og ventilasjon ● Varme i rattet ● 360O surrondkamera ● 9,2” fargeskjerm med Apple Carplay/ Android Auto, Navigasjon og DAB+ ● Vinterhjul ● Metallic lakk ● Inntil 3.500 kg hengervekt.

Tlf. 51 46 19 80 www.holmanebil.no

Espen Grov Haugsgjerd, Tlf. 922 08 183

«For å få utført godt arbeid trengs det godt verktøy» - De beste velger ofte det beste Bertel O. Steen Rogaland AS, Vassbotnen 9, Stavanger Tlf. 51 70 70 70 - www.bosrogaland.no