Cykling 1 2015 by Cykelfrämjandet

Cykling

cykelfrämjandets Medlemstidning till dig som stödjer cykling. nummer 1 2015

EXTRA TJOCKT NUMMER

CTV

HELA SCHEMAT FÖR CYKELTURISTVECKAN

Omställning

SÅ GÖR STADSPLANERARNA

Elcyklar

MED EN HÖGRE VÄXEL

BARNVÄNLIGARE

Cykelsatsning på skolor

n e h R a k s i t Romaonch Mosel

Romantiska Tyskland

R H E I N L A N D - P FA L Z

Intresserad? Kontakta oss om du har frågor eller om du vill veta

mer om våra reseerbjudanden. info@romantiska-tyskland.info www.romantiska-tyskland.info

Tyska Rheinland-Pfalz, regionen kring Rhen och Mosel, inbjuder dig till att delta i spännande upplevelser och att samla oförglömliga minnen - och allt detta på bara ca. två flygtimmars avstånd. Här blir semestern till en svävande cykeldröm! Hitta din perfekta cykelsemester – här är några exempel. STJÄRNTUR DEUTSCHE WEINSTRASSE Cykla med oss genom Tysklands näst största vinodlingsområde på underbara färdstäckor mellan Rhen och Pfälzerland. I de härliga mindre orterna med sin unika karaktär, de sagolika vinodlargårdarna och de framstående vinerna från Pfalz tillbringar du ett par oförglömliga dagar. Turen innehåller: • Övernattning i utvalda vinodlargårdar • Frukostbuffé eller utökad frukost

0 SEK från ca. 3.70

0 SEK från ca. 4.30

7 dagar / 6 nätter - ca 250 km

CYKLING GENOM EIFEL OCH LÄNGS MOSEL Rutterna går idylliskt och mycket trevligt längs Kyll, Mosel och Saar genom Eifel till sydvästra RheinlandPfalz ända till Trier. Kanske läser du resebeskrivningen som en lista över drycker: Från mineralvattnets stad Gerolstein går färden till ölbryggarstaden Bitburg och vidare till ett av de mest betydande och vackraste tyska vinodlingsområdena - Mosel. Turen innehåller: • Övernattning i utvalda hotell i 3* • Frukostbuffé eller utökad frukost • överföring av bagage från hotell till hotell 6 dagar / 5 nätter - ca 205 km

AVKOPPLANDE TURER TILL MOSEL OCH SAAR Cykla, ge själen fritt spelutrymme, koppla av och kom till ro, var skulle detta fungera bättre än i ett av de vackraste tyska vinodlingsområdena - Mosel. Pittoreska vinodlarorter med typiska skiffer- och korsvirkeshus inbjuder till ett uppehåll och överraskar med en mängd sevärdheter. Turen innehåller: • Övernattning i utvalda hotell i 3* • Frukostbuffé eller utökad frukost • överföring av bagage från hotell till hotell

0 SEK från ca. 4.00

0 SEK från ca. 4.60

7 dagar / 6 nätter - ca 220 km

ROMANTISK TUR RHEN OCH MOSEL Medelhavsklimatet gör att du kan cykla i hjärtat av det tyska vinet. Vare sig du är i Pfalz, Rheinhessen, Rheingau eller vid Mosel - överallt väntar framstående viner på dig, vilka ger din cykelresa en oförglömlig och charmant karaktär i de gårdar som vinodlaren har öppnat för vinprovning. Turen innehåller: • Övernattning i utvalda hotell och vinodlargårdar i 4* och 3* • Frukostbuffé eller utökad frukost • Sjöfart 1 x Rhen, Rüdesheim - St. Goar • överföring av bagage från hotell till hotell 7 dagar / 6 nätter - ca 245 km

innehåll

Cykling

Cykling har plats för alla

nr1

4. LEdare Ordföranden har ordet

Cykling har breddats. Inte bara tidningen Cykling, utan cykling i allmänhet. Allt blir bara bredare. Stadsplanerarna berättar om hur cykelbanorna breddas. En dokumentärfilm visar hur cykelrörelsen breder ut sig. Och vår gästkrönikör skriver om hur cykelsporten har blivit ännu bredare när fler kvinnor greppar styret. Cykelfrämjandet riktar sig även till en allt bredare grupp av cyklister. I Jönköping ökar mångfalden i kretsen när de satsar på cykelkurser för vuxna och på riksnivå riktar man in sig på skolelever i sitt senaste projekt. Allt detta finns att läsa i detta extra breda nummer av Cykling.

6. Nyheter Nytt i cykelvärlden 10. INFRASTRUKTUR Så byggs en stad 14. Artikelserie Första delen om tågen 16. Porträtt Möt Måns Möller 18. Reportage Skolsatsningar för barn 24. Teknik Appar som mäter och guidar 26. Resor Cykling på naturlig mark 32. recension Filmen Bikes vs Cars

Elcyklar

Rapport från långtidstestet Foto: Batavus

34. Produkter Elcyklar med test och tips 38. evenemang Schema för CTV 40. Förening Cykelfrämjarsverige 42. Kretsen På cykelbesök i Jönköping 46. Kalendarium Våraktiviteter 50. Krönika Av Elna Dahlstrand

Cykelgarage I Malmö är cykeln nya bilen. Foto: René Heunen

Under de tre senaste numren har även vår redaktion blivit lite bredare i form av ett redaktionsråd. Tillsammans med Bertil Karlén, René Heunen, Joakim Bjerhem och Zacharias Elinder kommer jag att försöka göra en tidning som passar cykelrörelsen i Sverige. Vi hoppas att ni ska tycka om variationen av artiklar och ämnen i medlemstidningen. Ambitionen är att Cykling ska vara bred nog för alla cyklister.

Omslagscyklist Amanda Fasth 7 år. Foto: Hanna Mi Jakobson

NAturRESA Det svenska landskapet är ett underlag för downhill såväl som för skogsturer. Foto: Darren Hamlin, Åre Destination.

Chefredaktör Hanna Mi Jakobson 3

LEDARE

”

Cykelsverige behöver en gemensam röst för att på allvar kunna påverka politiker och beslutsfattare. Därför går Sveriges ledande intresseorganisationer i cykelfrågor ihop i en bred allians. Nya Svensk Cykling. Jag har ofta upplevt att politiker och journalister efterfrågar en enad och starkare röst för cykling, vilket jag nu hoppas ska bli verklighet. Det har varit ett spännande år för Cykelfrämjandet och det är tydligt att cykelfrågan blir allt mer aktuell. Samma vecka som aktivister cyklade till filmen Bikes vs Cars beslutade riksdagen att ta fram en nationell cykelstrategi. Att politikerna börjat ta cyklisternas behov på allvar är en delseger, men det finns mycket kvar att göra för att Trafikverkets mål om ökad och säker cykling ska uppnås. Det som kännetecknar de länder där cykeln har fått en tydlig plats i samhället är en stark närvaro av cykelorganisationer. För att ena

Chefredaktör och ansvarig utgivare, Hanna Mi Jakobson 0728-51 36 61 chefredaktor@cykelframjandet.se

För mig personligen är det en stor utmaning och stor ära att, förutom att vara riksordförande för Cykelfrämjandet, också bli ordförande för denna nya allians. För oss som organisation ser jag tydligt hur vårt idoga arbete har gett resultat och kommer nu att kunna få ökad utväxling i och med ökad samordning, samverkan och samarbete.

Riksordförande Lars strömgren

Foto: Hanna Mi Jakobson

TIDNING Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning som kommer ut fyra gånger per år. Vi skriver om cykling och föreningen arbetar för det cykelvänliga samhället. Nästa nummer finns i brevlådorna i maj. redaktion@cykelframjandet.se

och stärka cykelsverige är det med stor glädje vi har lyckats skapa en bred allians. Med representanter för Naturskyddsföreningen, Cykelbranschen, Svenska Cykelförbundet, Vätternrundan och Turistcykellederna har vi bildat en styrelse. Ett bevis på Cykelfrämjandets betydelse för cykelfrågan i Sverige är att de föreslog oss som först ut med ledartröjan.

STYRELSE Lars Strömgren, Stockholm Dag Midböe, Arvika Joakim Bjerhem, Göteborg René Heunen, Malmö Bertil Karlén, Löddeköpinge Majken Epstein, Stockholm Joakim Ivarsson, Göteborg Anna Asplind, Stockholm styrelsen@cykelframjandet.se MEDLEMSKAP Huvudmedlem 275 kronor Familjemedlem 75 kronor Ungdom 100 kronor Medlemsinfo finns på hemsidan: cykelframjandet.se

KANSLI Marianne Jönsson 08-54591030 Telefontid torsdagar 14.00-17.00 och övriga vardagar 10.00-13.00 Olympiahallen Filbornavägen 11 252 76 Helsingborg info@cykelframjandet.se ANNONSER Svenska Huvudmedia KB 08-55 66 77 50 svenska.huvudmedia@telia.com TRYCK Trydells tryckeri, Laholm ISSN: 0280-3038 Tidning och tryck är miljömärkt.

Tack för ditt medlemskap! Det här får du tillbaka. STÖLDSKYDDSREGISTRERING Falck Cykelregister ger Cykelfrämjandets medlemmar 36 månaders kostnadsfri stöldskyddsregistrering (värde 537:-). En cykel märkt med Falcks stöldskyddsdekal betyder att den finns i deras cykelregister, som är sökbart för polisen och försäkringsbolag i realtid. Registrera dig på hemsidan och få din dekal hemskickad. https://falcksecure.com/start/kampanj/cykelframjandet

RABATTER PÅ RESOR OCH HOTELL Bikeurope ger dig 10 % rabatt på alla cykelresor i Europa som bokas under 2015. www.bikeurope.se Queen Travel ger 5 % rabatt på resor till Moseldalen och Alsace. www.queentravel.com Cykelfrämjandets shop ger dig 20% rabatt på kartor, kläder och böcker www.cykelframjandet.se/butik

CYKELOLYCKSFALLSFÖRSÄKRING När du har betalat medlemsavgiften har du automatiskt en unik cykelolycksfallsförsäkring. Om du råkar ut för en olycka på din cykel får du ersättning för personskador och i särskilda fall även ersättning för skador på glasögon och kläder. Med försäkringen slipper du även självrisken på läkar- och tandläkarkostnader.

Ny lag för svensk cykling

Initiativtagare Cykelfrämjandets ordförande Lars Strömgren och Svensk Cyklings VD Klas Elm.

SVERIGE Den nya paraplyorganisationen för cykling har redan påverkat

den kommande cykellagstiftningen i Sverige. – Till vår stora glädje lyssnade trafikutskottet och beslutade att genomföra några förändringar, säger Lars Strömgren, ordförande för Cykelfrämjandet. Ett av kraven som nya Svensk Cykling ställer i sitt cykelpolitiska manifest är fler beslut inom trafikregleringen, som gynnar cyklisters framkomlighet. – I december var Klas Elm och jag i trafikutskottet för att informera om vilka förändringar som skulle kunna underlätta för cykling, berättar Lars Strömgren. Två av de förändringar som togs upp har därefter röstats igenom i riksdagen. – En är att göra det tillåtet för cyklister att själva välja om de vill cykla på cykelbanan eller vägen. Denna fråga har ett symbolvärde, för att den sänder signalen om att cykling är viktigt. Men den har också en annan funktion som är viktig.

Även om resurserna ökar jättemycket de kommande åren är det bra om det är cyklisten själv som får göra en bedömning om de samsas bäst med långsamma cyklister eller om de vill dela körbana med bilar, säger Lars Strömgren. – Trafikverket får även i uppdrag att ta fram en nationell cykelstrategi så att de inte kan skylla på kommunerna och slippa ansvar, fortsätter han. Inom trafikutskottet finns en enighet över partiblocken i cykelfrågan. De drivande politikerna i trafikutskottet, Karin Svensson Smith (MP) och Jessica Rosencrantz (M), gör gemensam sak av cykelpolitiken.

– Det visar att cykeln inte bara ses som ett miljövänligt transportmedel utan att det är ett effektivt och pålitligt medel för att lösa städernas utmaningar, säger Lars Strömgren. När trafikutskottets förslag togs upp i riksdagen fanns en enighet, förutom en reservation från Sverigedemokraterna. Cykelfrågan syns allt mer i såväl det civila samhället som i politiken. – Att bilen upplever en global kris och att cykeln är ett alternativ blir allt tydligare, säger Lars Strömgren, som även är nytillträdd ordförande för nya Svensk Cykling. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

Nyheter MEDLEMsorganisationer Cykelfrämjandet

• •

Cyklisternas riksförbund. Cykelbranschen

Tidigare branschorganisationen Svenska Cykelfabrikant och Grossisstföreningen, FOG Naturskyddsföreningen

• • • •

Sveriges mest inflytelserika miljöorganisation. Vätternrundan

Världens största motionscykellopp. Svenska Cykelförbundet

Förbundet för svensk cykelsport. Turistcykellederna

Sydostleden, Kattegattleden, Ölandsleden och Sjuhäradsrundan.

Cykelpolitiskt manifest

•

Nya Svensk Cykling har tagit fram politiska krav under parollen ”Gör Sverige till cykelnation”. Kraven finns listade på hemsidan. cykelframjandet.se/fokus

Cyklister mobiliserar i Ungerns huvudstad Budapest De senaste åren har

cykelpendlingen ökat i staden och cykelrörelsen har växt sig stark. 2004 arrangerades den första cykelmanifestationen Critical Mass i Ungern. Därefter följde flera cykelinitiativ som kampanjen Bike2Work, och konceptet Cyclechic. Medierna började rapportera på ett positivt sätt om cykling och kändisar gav cyklingen välkända ansikten. Cykelrörelsen växte och i vissa delar av huvudstaden observerades 1,2 miljoner cykelresor förra året. – Ökningen kan huvudsakligen mätas i Budapest. Den årliga statistiken kan kopplas till den enorma cykelboom som startade med Critical Mass, säger Aron Halasz till European Cyclist Federation. Aron Halasz är kommunikationschef

”

för Magyar Kerékpárosklub, Ungerns motsvarighet till Cykelfrämjandet. Han menar att det är uppenbart att det bara är progressiv och cykelvänlig utveckling som kan öka cyklingen ytterligare. Men han tillägger att förändringar i infrastrukturen går långsamt. Budapests transportkontor, BKK, har som mål att tio procent av resorna i staden ska ske på cykel 2030. Enligt en av deras trafikstudier har antalet cyklister ökat mer än tiofalt de senaste 20 åren. Studien visar även att de flesta Budapestcyklister, nästan två av tre, väljer att pendla på det sätt som är snabbast och sundast. 23 procent av de tillfrågade svarade snarare att de valde cykeln för att det är den billigaste tranportformen. Hanna Mi Jakobson

Hiva i väg en slängkyss till alla som går och cyklar nästa gång ni sitter i en kö. Och betänk hur långa köerna skulle vara om de i stället, som ni, tagit bilen.

svensk cykling

•

Klas Elm är VD för gamla Svensk Cykling, en branschorganisation för hundra cykelföretag i landet. De har fungerat som en cykellobby utåt och stöttat sina medlemmar inåt med information, statistik och utbildning. Nu har Klas Elm tagit initiativet till något nytt. – Det är dags att ta nästa steg och samla oss. Vi har gått i varandras fotspår och korsat varandra. Vi har uppfattats som för svaga och för spretiga, säger Klas Elm. Med finansiering från branschen ska olika frågor få en gemensam cykelröst. Under en paraplyorganisation samlas cykelbranschen, turismföretagen, cykelloppen, miljörörelsen, cykelleder, idrottsförbund och föreningsliv.

Ledarskribenten Hanne Kjöller i Dagens Nyheter

Jorden runt på tusen dagar Världen Långfärdscyklisten Fredrika Ek har lämnat Sundsvall för att solocykla jorden runt. – Cyklingen i sig handlar för mig om transport, och möjligheten till absolut frihet. Den låter mig komma närmare naturen och människorna längs vägen än något annat färdmedel, säger Fredrika Ek. thebikeramble.com

VärldsomcyklareN Foto: Sara Olsson.

Nyheter

21%

ska cyklingen öka med i västerås till 2019 jämfört med andelen för 2011.

Gubbplogat Ny cykelplan i Sörmland Vinterns nyord i debatten om jämställd snöröjning, som syftar till att bilvägar plogas först. Ordet kom till efter att Karlskoga, som första kommun, började prioritera gångoch cykelbanor i stället.

OXELÖSUND Cykelplaner

smids på kommunal nivå i Oxelösund enligt Södermanlands Nyheter. Kommunen kan få nya pendelstråk och en turistled efter en remissrunda.

Förutom åtta större cykelstråk vill kommunen även att Näckrosleden, en turistcykelled som sträcker sig igenom hela Sörmland, ska förlängas in i kommunen.

Gaturummet är en lekplats

Trafiklekplats. Vägarbetet är avklarat på barnens egna gator.

Köpenhamn Under vintern nyinvigdes stadens trafiklekplats. Köpenhamns kommun investerade över 10 miljoner danska kronor på en helrenovering. I Fælledparken finns denna miniatyr av den verkliga trafikmiljön. Allt är storleksanpassat för barn och trafikreglerna är identiska med de utanför lekplatsens område. Det finns bland annat cykelbanor, gångbanor, rondeller, busshållplatser, parkeringsplatser, fungerande trafikljus och de vanligaste trafikmärkena. Där finns till och med den Köpenhamnstypiska lutande

soptunnan, som ska underlätta att slänga skräp i cykelfart. I 40 år har barn mellan två och fjorton år kunnat besöka lekplatsen för att leka och lära sig hur man färdas säkert i trafiken. I Köpenhamn finns 24 bemannade lekplatser och i början av 2015 blev även trafiklekplatsen bemannad. Barnen kan låna muskeldrivna gocarts, springcyklar och vanliga cyklar. Danska Cyklistforbundet hjälper även till och driver utbildningsdagar för små cyklister, främst för förskolor och skolor som övar trafikkunskap.

Richard Bets, som har varit med sedan projektets början, och Anne-Louise Christensen, som är nytillsatt projektledare, hoppas att även barnfamiljerna i större utsträckning ska komma hit för en familjedag. De anser att det är viktigt att börja cykla i tidig ålder. – Vi tror även på att entusiasmen smittar av sig, om ens vänner cyklar så vill man själv cykla. Det blir en positiv kedjereaktion, säger Anne-Louise Christensen. Text: Jennie Fasth. Foto: Ursula Bach cykelframjandet.se/nyheter

”

Vi ser inget behov av en centrumbro. Kollektivtrafik och gång- och cykelleder måste prioriteras betydligt mera i innerstaden. Trivectors kommunkonsult Erik Dahlén håller med Skellefteborna. 2014 folkomröstade de mot bron.

Cykling blir en del i äldrevården MALMÖ I mars var det premiär för konceptet Cykling utan ålder. – Det är bara en genial idé som måste genomföras, säger Kalle Albjär, som är initiativtagare till att äldre i Sverige ska få vind i håret. Idén kommer från Danmark och därifrån lånades sju cykeltaxis till premiärcyklingen. Med röda kapell som regnskydd och varma specialfiltar i knät trampades 30 äldre personer runt i staden. – Man gör något för äldre på ett enkelt sätt som både den som cyklar och blir skjutsad får glädje av, säger Kalle Albjär som har fått fin respons.

Malmö Stad kommer att köpa in egna cykeltaxis och driva äldresatsningen som ett pilotprojekt under året. – Förhoppningen är att varje äldreboende i Malmö ska ha tillgång till de nya cyklarna, säger Kalle Albjär. I Danmark har konceptet varit framgångsrikt och spridit sig till fler länder. Jennie Fasth, från Cykelfrämjandets Malmökrets, är en av de som har planerat Sverigepremiären. – Det var bara en kick-off, nu handlar det om att förankra det i kommunen, säger hon. Text: Hanna Mi Jakobson Foto: Cykling utan ålder

SJUHÄRADSRUNDAN, EN CYKELLED FÖR ALLA Cykelleden Sjuhäradsrundan är en 15 mil lång cykelled mellan de fyra kommunerna Borås, Ulricehamn, Tranemo och Svenljunga. Cykla hela eller delar av leden. Hämta karta på någon av turistbyråerna eller besök

www.sjuharadsrundan.se Först ut. Lennart Pehrsson fick en cykeltur till sina gamla kvarter.

Infrastruktur

Stadsplanerare som ställer om Det pågår en trafikomställning i flera städer i Europa. Vi har träffat stadsplanerare från Hamburg, London och Malmö, som berättar om sina metoder och visioner. Över halva jordens befolkning bor i städer och den fortsatta urbaniseringen sätter allt mer press på stadsplaneringen och trafiksituationen. Runtom i Europa växer olika lösningar fram. I Madrid skapas bilfria zoner, Paris vill fördubbla cykelbanorna, Helsingfors planerar för minskad biltrafik och i Milano får invånarna gratisbiljetter i kollektivtrafiken, om de lämnar bilen hemma. I Hamburg, London och Malmö har trafikplaneringen redan kommit en bit på vägen. På sex år ökade cykelresorna från 9 till 12 procent i Hamburg. På tolv år har London nästan fördubblat cykelresorna i staden och Malmö har flera gånger utnämnts till Sveriges cykelfrämjarstad. Stadsplanerarna i Europa sneglar på varandra för att se vad de kan genomföra i sina egna städer. – Jag tror att trafikplanerarna och de som utför vägarbetet ofta åker till Köpenhamn och Berlin för att plocka upp idéer. Så jag är väldigt nyfiken på de nya lösningarna, säger Susanne Metz, chef

10 10

för stadsplanering och miljöförvaltning i Hamburg. Malmöiterna behöver bara snegla över sundet för att se cykellösningar som pågår i Danmark. – För mig som cykelplanerare är det så klart väldigt inspirerande att se hur framgångsrikt det är i Köpenhamn och hur den kulturen finns. Det är klart att det smittar av sig på malmöborna också, säger Christoffer Hedberg på gatukontoret i Malmö. Även i London har stadsplanerarna tagit hem danska idéer och har målat sina supercykelbanor i den blå markfärgen Copenhagen Blue. De hoppas kunna utveckla Londons cykelinfrastruktur genom att testa Köpenhamns exempel på hemmaplan i England. – Så vi har en fallstudie att utgå ifrån, säger Paul Lavelle, chefsplaneraren för cykling i London. De använder flera utländska idéer som pilotprojekt, som därefter kan anpassas efter stadens speciella situation. Några exempel är trafikcykelljus och olika markföremål som markeringar för cykelbanor. I London finns även nydanande förslag med flytande cykelbanor och underjordiska cykeltunnlar. Men inget av dessa finns ännu i stadsbyggnadsplanerna. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

Paul Lavelle

London Chefsplaneraren för cykling i London satsar vissa bostadsområden har stängts av för bilar och på supercykelbanor för att öka cyklandet i parkeringsplatser har tagits bort från restaurangturbofart. stråk för att ge plats åt uteserveringar. Borgmästaren i staden har tänkt öka cyklandet med 400 procent till 2026. Paul Lavelle och hans kollegor på Transport of London har kommit en bit på vägen i vissa stadsdelar och speciellt i centrum. De 3,8 procent som cykelpendlade i centrala London 2001 ökade till 7,2 procent 2012. Samtidigt har bilismen minskat i staden, vilket framförallt skedde efter införandet av vägtullar för trafiken in och ut ur staden. London är fortfarande tungt trafikerat med personbilar, byggfordon, taxibilar, bussar och frakttransporter samtidigt som det finns ett välutvecklat tunnelbanesystem. Sedan tio år tillbaka har stadsbilden förändrats något utefter styrdokumentet för cykelinfrastruktur. Stora summor har öronmärkts för cykling. De har bland annat gått till stadens supercykelbanor, som har underlättat cykelpendling i de centrala delarna. I några stadsdelar har hastigheter sänkts,

Hur planerar ni för cykling? – För några år sen började vi utforska sammanhängande cykelleder som kallas supercykelbanor. Vi har byggt fyra stycken och fler leder planeras. De har varit ganska lyckade, speciellt genom att locka folk att cykla och förstärka Londons cykelprofil. Vi kan nog se supercykelvägarna som en fas i en utveckling. Vi vill se till att erbjuda bra förutsättningar över hela London, inte bara på prestigeleder. Hur ser stadsvisionen ut? – Borgmästaren Boris Johnson vill skapa ett nätverk, som tunnelbanesystemet har, fast för cykeln. Vår karta för tunnelbanan är ikonisk och han vill ha något liknande för cykling. Alla boende och besökare ska veta hur man tar sig runt på cykel med ett helt sammanhängande system och en fin karta som visar vägen. Det kommer att bestå av fler supercykelbanor och smågator. Vi har tagit fram ett kartförslag för linjenät i centrala London och hälften ska genomföras till 2016. Är det ett paradigmskifte för staden? – Ja, på så sätt att den politiska viljan finns och att det är många som arbetar med det. Så det ser väldigt positivt ut. Cyklingen är en drivande kraft som får oss att tänka på ett nytt sätt om hur städer fungerar.

11 11

infrastruktur Susanne Metz

Hamburg Chefen för stadsplanering och miljöförvaltning arbetar för en stad som ska vara tät, trevlig och tillgänglig. Stadsplanen för den tyska hamnstaden lades för hundra år sedan. Vattendragen var den naturliga grund som staden byggdes utifrån med gröna korridorer som löpte längs flodkanten och knöt samman stadens parkområden. Detta gröna nätverk utgör idag stommen för cykelnätet, med skyltade ringvägar och korridorer som förgrenar sig ut från centrum. I Hamburg försöker stadsplanerarna använda outnyttjade ytor för cykeltrafik. Cykelbroar fästs på sidan av befintliga bilbroar och hamnområden, som tidigare inte har varit öppna för allmänheten, har fått cykelpassager. Enligt planen ska fler cykelbanor över floder och genom industriområden länkas samman med det gröna nätverket.

Vi vill vidga huvudvägarna i nätverket och arbetar aktivt tillsammans med civilsamhället. Det görs även kampanjer för en cykelvänligare attityd för att cykling ska bli en accepterad del av trafiken. Hur ser stadsvisionen ut? – Det gröna nätverket är vårt officiella koncept för öppna och allmänna ytor. Det är väldigt viktigt att göra staden tillgänglig för alla. Vår policy är att förtäta staden. Vi försöker hellre återanvända gamla industriområden och inte förstöra landsbygden i ytterområdena, som fortfarande är ganska naturnära. Om man vill ha korta distanser mellan bostäder och arbeten är cykeltrafik ett sätt att möjliggöra detta.

Är det ett paradigmskifte för staden? – Jag ser det som en vågrörelse. För ungefär 20 år sedan kom den första vågen av förbättring för cykling. Men det var mest för fritidscykling. Idag handlar det mer om daglig användning. Nu ligger Hur planerar ni för cykling? fokus på det dagliga stadslivet och trafik– Vi har två budgetar. En budget är situationen. Alla som transporterar sig måste liten för fritidsvägarna och den förhålla sig till varandra och hålla koll på varandra, större delen är för pendelså att ingen blir påkörd eller ignorerad. Det är trafiken och dessa två nytt. Det är väldigt fint att fler och fler politiker matchar varandra och planerare är insatta idag, vilket beror på att väldigt väl. de själva cyklar.

CHristoffer Hedberg

Malmö

Cykelplaneraren på gatukontoret ser cykeln som den nya bilen. Staden bygger pendlingsstråk och parkeringsgarage för ett fordon som har börjat tas på allvar. Cykelnätet har funnits länge i Malmö men under bilens framfart byggdes cykelbanorna bort från huvudgatorna. I cykelprogrammet som antogs 2012 ska cykeln återigen beredas plats på pendlingsstråk inom Malmö. Stadsbor ska även kunna pendla till eller från grannstaden Lund på en supercykelväg och kan redan nu ställa cykeln i parkeringshusen "Bike and Ride" vid stationer, för att sen resa vidare med buss eller tåg. Det byggs för cyklisters bekvämlighet med ambitionen att 30 procent av alla resor ska ske på cykel 2019. Enligt plan ska cykeln dominera gatubilden igen. Hur planerar ni för cykling? – Vi har en cykelplan som gäller sedan lång tid tillbaka, där vi ritar ut de sträckningar som vi vill ska ingå i cykelvägnätet på längre sikt. Det innebär en långsiktig dubblering av totala längden på cykelvägnätet, så det kommer att sysselsätta oss ett par år till. Förra året antog vi en ny ambitiös översiktsplan där Malmö ska växa genom förtätning. Den ökning av trafik som det innebär måste hanteras redan idag genom att planera och

anpassa för ytsnålare trafikslag, där cykeltrafiken har en självklar huvudroll. Att anpassa gatorna för ökad biltrafik är inte långsiktigt hållbart, varken miljöeller utrymmesmässigt. Hur ser stadsvisionen ut? – Det ska vara enkelt för cyklister att ta sig till sina målpunkter i Malmö och centrum. Precis som det är för biltrafiken idag. Utifrån pendlingsperspektivet är elcykeln ännu mer viktig och där har man större krav på framkomlighet. Skarpa svängar och onödiga stopp ska vi ta bort så mycket som möjligt. Det ska vara minst lika enkelt att cykla som att ta bilen. Är det ett paradigmskifte för staden? – Det har nog hållit på hela 2000-talet, men det tar lång tid, det gör det absolut. Framförallt att få med alla på banan, även Malmöborna, och att man väljer att prioritera ner biltrafiken. Att våga göra cykelsatsningar, stå för dem och löpa hela linan ut. Det är någonting man kanske inte hade vågat göra för 20 år sedan, då biltrafiken hade en betydligt högre status.

Illustration: Arijana Marjanovic & Hanna Mi Jakobson

Artikelserie

Så fungerar den kollektiva Nästan alla länstrafikbolag tillåter i varierande grad cykel på tåg. Däremot inte SJ. I vår första del av artikelserien om cykeln i kollektivtrafiken belyser vi tågbolagets perspektiv. Även om tåg i Sverige generellt inte är särskilt väl anpassade för att ta med sig cykel, så kan listan göras lång på de trafikbolag som tillåter detta med större eller mindre restriktioner. Undantaget är SJ, landets största, som är ett statligt bolag. SJ:s vanligaste invändning är att det kan äventyra säkerheten ombord. Ett argument som också används för att Storstockholms lokaltrafik, SL, inte tillåter cykel på tunnelbanan. Lennart Warsén, som arbetar med säkerhetsfrågor på SJ, säger att det blir svårare att utrymma tågen om det finns cyklar på X 2000 på Öresundsbron på väg mot Köpenhamn utan cyklar. På Öresundstågen däremot kan passagerare köpa cykelplats till priset av en barnbiljett. Foto: Stefan Nilsson

dem. Han poängterar även att fordonen inte är utformade för att ta cyklar på ett säkert sätt, och att det är däri problemet ligger. Han får medhåll av Åke Gillmen, trafiksäkerhetssamordnare på SJ, som poängterar att exempelvis X2000 inte har tillräckligt med plats för cyklar. – Det är en intäktsfråga, konstaterar Åke Gillmen. Resonemanget innebär en ekonomisk avvägning mellan passagerarsäten och cykelutrymme, där kunder är mer benägna att betala ett högt biljettpris för sig själva snarare än sin cykel. Enligt Åke Gillmen är tågen dåligt anpassade för stort bagage i allmänhet och cyklar i synnerhet. – Men i lok- och vagntågen så finns det lite plats för gods. Där skulle man kunna ha cyklar, tillägger han. Andra former av skrymmande bagage

kan passagerare dock ta med sig in i kupén och anses inte vara en säkerhetsrisk på samma sätt som cyklar betraktas. – Barnvagnar kan man tvinga folk att fälla ihop, då kan de stuvas undan. Rullstolar måste göras plats för enligt lag, säger Åke Gillmen.

”

Tågen, processerna samt bokningssystemen är i dagsläget tyvärr inte anpassade för vanliga cyklar. ÅSA larsson, Ansvarig för extern kommunikation på sj

När vi kontaktar SJ:s kommunikationsavdelning ger de ett skriftligt svar och nämner inte säkerheten som ett

tågbolagets perspektiv

I nästa del av denna artikelserie kommer vi ta del av politikernas perspektiv, för att se hur de som lagstiftare tänker kring cykelns plats i kollektivtrafiken. Därefter får cyklisterna tala ut om den efterfrågan som bolagen inte märker av. Joakim Bjerhem

Öresundståg samt Pågatåg

Cyklar är tillåtna att ta med. Cykelbiljett har samma pris som en barnbiljett. Västtågen

Cyklar är tillåtna. Cykelbiljett kostar 30 kronor. Tågkompaniet

Cyklar är tillåtna. Priset varierar från kostnadsfritt och upp till 30 kronor. Östgötapendeln och Kustpilen

Cyklar är inte tillåtna.

Stockholms lokaltrafik

Cyklar är tillåtna men inte under rusningstid klockan 06.00-09.00 och 15.00-18.00 på vardagar inom närförort. Upptåget

Cyklar är tillåtna men inte mellan klockan 06.00-09.00 och 15.00-18.00 på vardagar. Avgift 45 kronor. Norrtåg

Endast tillåtet att ta med cykel ombord på sträckan mellan Sundsvall och Storlien. Inlandsbanan

Cyklar är tillåtna för 50 kronor/sträcka. Två cyklar per sträcka kan förbokas, fler får följa med i mån av plats.

• •

Från tågbolagets perspektiv finns det sammanfattningsvis varken tillräcklig efterfrågan eller betalningsvilja för att prioritera cykel på tåg. Säkerhetsaspekten tas upp gällande cykel, men inte för exempelvis rullstolar eftersom de ryms inom lagstiftning som ska säkerställa tillgänglighet för alla.

Tågen och cyklarna

• •

Samtidigt vill SJ inte stänga dörren helt för cykel ombord. – Ser vi att praktiska möjligheter finns

och att detta kan kopplas till ett tydligt och kvantifierbart kundbehov kan frågan aktualiseras igen, men för tillfället måste vi prioritera de saker som påverkar majoriteten av våra kunders helhetsupplevelse.

•

huvudproblem kring cyklar på tåg. Istället handlar invändningarna och förklaringarna om ekonomi och anpassning. – SJ kör tåg på en mängd olika linjer med olika tågtyper. Tågen, processerna samt bokningssystemen är i dagsläget tyvärr inte anpassade för vanliga cyklar, skriver Åsa Larsson, som är ansvarig för extern kommunikation på SJ. Enligt henne har efterfrågan inte varit stor nog för att satsa på cykelutrymme eller för att få intäkter för cykelbiljetter. – Vi ser även i kundundersökningar att cykel ombord inte är så väldigt efterfrågat på de marknader vi trafikerar. Detta medför att pristillägget för vanlig cykel sannolikt skulle bli högt, förklarar Åsa Larsson.

• • • • •

tanken

MTR express

Cyklar är inte tillåtna. Vikcyklar får inte vara större än 80x50x35 cm. SJ (X2000, IC, Regional)

Cyklar är inte tillåtna på tågen.

Frågor och svar från sj Får man ta med sig cykeln ombord? "Nej, du kan inte ta med dig cykel ombord på våra tåg då vi inte längre har någon cykelhantering. Har du en hopfällbar cykel, som förvaras i tillhörande cykelväska, klassas den som bagage och får tas med på alla SJ-tåg." Från SJ:s hemsida

MÅNS MÖLLER MED SONEN SOM DRIVKRAFT

YRKE: KOMIKER Hem: Stockholm CYKEL: Trek Domane 5.9 VÄGVAL: SÖDRA USA Stiftelse: c2c4autism.com

Porträtt Komikern Måns Möller satte upp en föreställning om att vara pappa till ett barn som inte blir bjudet på kalas. Snart sätter han av på cykel för att se till att barn med autism och andra diagnoser ska kunna idrotta också.

an säger skämtsamt att han började cykla när grannen sa att han var tjock. Grannen heter Christer Skog och har varit förbundskapten för längdskidlandslaget. Han har ägnat sin karriär och forskning åt uthållighetsträning och fick med sig Måns Möller på Vasaloppet. – Då kände jag att fan det vore kul att göra klassikern. Nu har jag ju gjort Vasaloppet och det är ändå det svåraste. Jag kan ju inte åka skidor. Simma kan man ju och springa och cykla är väl inte så svårt, säger Måns Möller med sitt spjuverleende. När han hade cyklat Vätternrundan på elva timmar fick han beröm från träningsgrannen Christer Skog. – Han sa att jag var ju jättedålig på allting, men att jag var minst dålig på att cykla, berättar Måns Möller. Tillsammans började de forma en idé om att göra ett stort uthållighetstest, för att se hur bra man kan bli som medelålders motionär, om man tränar som en elitidrottare. Testet ville de utföra från kust till kust i USA. 420 mil i hög fart. Drygt 20 mil om dagen. Christer Skog var taggad och fick med sig gymägaren Björn Jebenius som träningsresurs. Måns Möller var pepp och fick med sig programledaren Agneta Sjödin, som ska cykla och filma utmaningen i sitt nya tvprogram om träning. Idén om cykelprojektet hade satt igång. – Om vi ändå skulle träna massor kunde vi ju göra något av det och få ihop pengar till något bra. Då blev det det här med autismen, som ligger mig varmt om hjärtat, fortsätter Måns Möller. Han berättar att elittränaren Christer Skog ville också lyfta fram hur en diagnos kan innebära en fördel inom idrotten. – Många av de elitidrottare vi har, har nog någon slags diagnos även om inte så många är officiella med det. Men de som han visste kunde träna hårdast, de kanske inte var de mest socialt kompetenta individerna och då ville vi sätta ljuset lite på det. Det är alltid så mycket negativt snack om det här med ADHD, Aspergers syndrom och autism. Men om man kan kanalisera all den här energin på sin idrott, så kan man bli fruktansvärt bra, säger Måns Möller. Förutom tränarperspektivet finns det ett föräldraperspektiv. – Det andra var att jag hade svårt att hitta något till min grabb att göra. Han passade inte in i någon lagsport och då började jag fundera på varför många idrottsföreningar säger, som de måste säga, att alla är välkomna. Men om man kommer och inte passar in i gruppen så får man stå själv i ett hörn och då slutar man efter tre veckor. Så hur gör vi då med de barnen som behöver lite extra resurser men ändå vill vara med och idrotta?

För att få in resurser har Måns Möller startat en insamlingsstiftelse, där givare kan köpa dagsetapper från cykelutmaningen genom USA. En miljon är målet. Pengarna ska kunna sökas av idrottsförbund, som vill inkludera barn med speciella behov, och kan gå till extra träningsutbildning eller ökad bemanning. – Målet är att inom en cykelklubb kunna starta en gren för barn med neuropsykiatriska funktionsnedsättningar, typ Aspergers, ADHD, autism och liknande. För om de här barnen bara hittar sin grej och tycker det är kul, så kan det bli jävligt bra alltså. Och nu har en del av de här barnen problem med balans. Så cykling är extremt bra träning, säger Måns Möller.

”

Så hur gör vi då med barnen som behöver lite extra resurser men ändå vill vara med och idrotta?

Stödhjulen på sonen Viggos cykel togs bort när han var i femårsåldern. Idag är han åtta och cyklar glatt och lätt med när pappa joggar enmilarundor. – Jag har väldigt enkla mål. Vi ska hitta en kompis. Vi ska hitta en fritidsaktivitet, i stället för att göra allt på en gång. Då bestämde jag mig för cykling. Jag vet inte vad det är som ger honom sån glädje med att just cykla. Dels är det något där han är lika bra, eller lite bättre, än alla andra. Om man får något man är bra på så växer man som människa och det behöver de här barnen lite extra av, säger Måns Möller. Ursprungsplanen var att göra ett projekt med Viggo och andra barn med diagnoser. – Men jag vill inte göra en så svår utmaning för barn. Det värsta som skulle kunna hända är att några barn inte lyckas med de mål de hade satt upp. Men jag vill göra det här nu och sen vill jag i framtiden göra något med barn och cykel, påpekar han. Måns Möller har länge suttit och trampat på en träningscykel på hotellgym i Stockholm och fått upp flåset. – Jag siktar på 85 ungefär i kadens och sen har jag fått pulsintervall av Christer och får inte gå över 140 i puls då. Han tar en andfådd paus innan han fortsätter. – Jag ska snitta 100 watt säger vi, för att ha rätt puls. Då vet jag ju det när jag cyklar i USA, säger han målmedvetet. Hårdträningen övergick till elitutmaning den 15 mars och efter 24 dagars cykling planerar han att vara i mål med både utmaningen och insamlingen. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

REPORTAGE

Cykelspel Sällskapsspelet Trafik är ett av flera cykelrelaterade läromedel för grundskolan som finns i Malmö Stad.

olv olika skolor ska väljas ut i Stockholmsområdet för projektet ”Vi rullar fritt”. En insats för att leda in cykeln i skolan. – Syftet är att göra ett pilotprojekt som ska utveckla läromedel om cykling. Främsta syftet är att inspirera barn att använda cykeln som transportmedel, förklarar projektledaren Gustav Lorenz.

transportmedel och vad det finns för hinder, berättar han. För att försöka undanröja hindren har han tidigare föreläst för olika beslutsfattare, men i det här projektet fokuserar han på det som motiverar barn och unga. – Det är jättespännande. Jag och min fästmö gör det här projektet. Hon är fystränare och har jobbat med ungdomar i idrottsförbund. Vi kompletterar varandras kompetenser väldigt bra.

Som idrottslärare i gymnasieskolan arbetar Gustav Lorenz dagligen med ungas hälsa och motion. – Jag har även forskat på cykling till skolan, vad som motiverar barn och ungdomar att använda cykeln som

Under första halvan av året ska han och Kajsa Bosta ta fram ett pedagogiskt material som senare ska kunna användas som läromedel. I materialet kommer traditionell trafikkunskap att ingå, med allt från regler till reflexer, men framförallt

ska det lyfta fram nyttan och locka fram lusten. En kartläggning, som Skolverket gjorde av trafikundervisning 2004, visade att de flesta elever hade fått lära sig om cykelfrågor som handlade om trafikregler, cykelhjälm och olycksstatistik. Däremot hade eleverna i mindre utsträckning fått kunskaper om att undersöka, bearbeta, analysera och värdera trafikmiljön i samhället. Ännu mindre kunskap fanns för att kunna ge förslag till åtgärder för att förbättra trafikmiljön. Det här förhållandet mellan säkerhetsperspektiv och samhällsperspektiv vill Gustav Lorenz balansera upp. – För att få barn att upptäcka cykelns möjligheter och göra det så mycket som möjligt utan pekpinnar, förklarar han.

Skolprojekten som börjar rulla Cykelfrämjandet vill få fler barn att upptäcka och uppleva cykelns alla fördelar. I Malmö har en förälder fått igång cykelkunskap på sin dotters skola och i Stockholm tas rejäla tramptag för att få in cykelandan i undervisningen, läromedlen och skoltiden.

För flera år sen fick barn trafiksäkerhetsutbildning i skolan av polisen och frivilligorganisationer, vilket sker mer sällan och sporadiskt idag. Det finns pedagogiskt material som skolböcker, sällskapsspel och skrivuppgifter till skolor, men kvaliteten skiljer sig mellan kommunerna. De kan beställa material från varandra eller använda digitalt undervisningsmaterial från olika föreningar och forum på nätet. – Jag har gått igenom en hel del material och det jag tycker man missar är ett helhetsperspektiv. Det ska framförallt visa på cykelns möjligheter och uppmuntra till cykling. Att man kan äventyra, träna, transportera sig på cykel, säger Gustav Lorenz.

”

Det finns en inflation av material som lärare inte kan hinna med att ens öppna. Allt material måste innehålla tydliga hänvisningar till läroplanen där kunskapskraven är ställda. Lili Kapper, mellanstadielärare

I pilotprojektet ska temat cykeln integreras i flera olika skolämnen. I samhällskunskapen kan elever exempelvis få en helhetssyn på samhällsfrågor och samhällsstrukturer. Där kan cykeln vara ett sätt att exemplifiera ekonomiska, sociala och miljömässiga samhällsfrågor. Gustav Lorenz vill koppla cykling till individuella såväl som internationella lösningar. Att cykling är ett sätt att minska klimatförändringar, spara hushållskassan och öka elevhälsan. – Bilismen ökar enormt, lavinartat, och det är inget som våra städer eller vår stadsmiljö klarar av. Vi måste få bukt med både hållbarhet och bilanvändandet. Det här är ett sätt för barn att upptäcka alternativ, säger han.

REPORTAGE

Cykelundervisning Samuel Sandberg, 10 år, är en av eleverna på Klastorpsskolan som engagerade sig i cykelfrågor på testlektionen.

Lili Kapper, en trafikengagerad lärare på Klastorpsskolan i Stockholm, anser också att det behövs ett mer samlat undervisningsmaterial. Tillgång finns, men det används inte alltid. – Det finns en inflation av material som lärare inte kan hinna med att ens öppna. Varje material måste innehålla tydliga hänvisningar till läroplanen, där kunskapskrav är ställda, för att det är en trygghet. Det är de här kunskaperna och förmågorna som krävs, säger Lili Kapper. Hon har själv varit medförfattare till en trafiklärobok, men efterfrågar en tydligare koppling till läroplan och kunskapsmål. Gustav Lorenz instämmer. – För att det ska bli attraktivt måste

man kunna bocka av kunskapskraven, annars blir det en belastning, säger han. – Man måste även tänka ämnesintegrering. Det finns kanske en ljusning nu med cykling. De nya läroplanerna har trafik som en del, tillägger Lili Kapper. Gustav Lorenz och Lili Kapper träffas innan dagens första lektion på Klastorpsskolan. Det är även pilotprojektets första dag i fält och Gustav Lorenz tar lärarrollen. –Jag håller på och gör en skolbok. Idag tänkte jag testa den här skolboken och att ni ska hjälpa mig, säger han inför klassen. Eleverna i klass 4A är uppmärksamma och engagerade. De ritar cyklar och kommenterar bilder med olika cykeltyper.

– Nu har vi ju pratat om cyklar, om hur cyklar ser ut och vad man kan göra på cykeln. Men varför ska man cykla, frågar Gustav Lorenz eleverna. – Det är roligt, svarar en elev. – För miljön, svarar en annan. Gustav Lorenz håller med om att det är roligt att cykla och går vidare med ett resonemang om nöje, fritid och hälsa. Han fortsätter på miljöspåret och att prata om klimatet med uttorkade öknar, översvämmade städer och smältande havsisar. Han stannar upp en stund för att se om fjärdeklassarna hänger med. – Vad är klimatet för någonting, frågar han och får flera beskrivande svar. Sen frågar han vad växthusgaser är. – Det är gaser och sånt. När vi åker bil

Målaruppgift

Olivia Nordström Ghebretnsae ritar en av framtidens cyklar.

”

Främsta syftet är att inspirera barn att använda cykeln som transportmedel.

INSPIRERAR

Projektledaren Gustav Lorenz.

Gustav lorenz, projektledare För satsningen "vi rullar fritt"

och använder fossila bränslen och så blir det som ett moln som lägger sig runt jorden och då blir det så varmt, svarar en tjej. – Det tycker jag är en jättebra förklaring, säger Gustav Lorenz imponerat och fortsätter. – Jag har några punkter som jag tänkte att vi ska titta på, miljö och klimat pratade vi om och hälsa var vi inne på. Jag skulle vilja påstå att man kan tjäna tid på att cykla. Och pengar tycker jag också är ett bra argument för att cykla. Och för att det är roligt, sammanfattar Gustav Lorenz. Lektionen är varierande och innehåller allt från gulliga djur i cykelkorgar till tung statistik om koldioxidutsläpp. Han

blandar även in egna långfärdsresor och cykelupplevelser i sin kommunikation med barnen. På plats i klassrummet är även Fariba Daryani, från Stockholms trafikkontor. – Projektet är ett mycket bra initiativ som är uppskattat av elever och skolor. Efterfrågan på cykelskolan är stor. Det är ett gott samarbete mellan Stockholms stad och Cykelfrämjandet, säger hon. Projektets syfte stämmer överens med de mål som kommunen har. – Det är mycket viktigt att ha mer cykling i skolor. Morgondagens samhälle bygger på våra barn och deras förutsättningar att självständigt utforska och förstå sin omvärld. Barnens möjlighet

att röra sig fritt i sin närmiljö påverkar deras välbefinnande, hälsa och resvanor idag och i framtiden, säger Fariba Daryani, som arbetar med Mobility Management och trafikmiljön runt skolor. Hon märker av ett stort cykelintresse bland eleverna. – När vi frågar barn hur de vill ta sig till skolan säger de att de helst vill gå och cykla med sina kompisar till skolan, berättar hon. Efter lektionen har Gustav Lorenz fått bra respons att gå vidare med. – Det är en process. Idag är vår första föreläsning och vi utvärderar det vi gör hela tiden. Barn i den här åldern har fler idéer och komplext tänkande än vad jag trodde innan jag kom hit, säger han.

REPORTAGE

Biologi

"Människans beroende av och påverkan på naturen och vad detta innebär för en hållbar utveckling." Fysik

•

KEMI

"Krafter och rörelser i vardagssituationer och hur de upplevs och kan beskrivas, till exempel vid cykling." "Fossila och förnybara bränslen. Deras betydelse för energianvändningen och påverkan på klimatet."

• •

Teknik

"Hur föremålen i elevens vardag har förändrats över tid." Geografi

"Insamlingar och mätningar av geografiska data från närområdet, till exempel åldersfördelning, trafikflöden och vattenförbrukning."

•

När läraren Lili Kapper frågar hela klassen vad lektionen får för betyg sträcker alla elever fram sin ena hand med alla fem spretande fingrar. – Fem betyg av fem möjliga, säger de. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

Idrott och hälsa

"Att orientera sig i närmiljön och enkla kartors uppbyggnad."

•

Eleverna på Klastorpsskolan verkar nöjda med sin lektion. Den avslutas ute på skolgården, där de får lära sig lite olika delar på en vuxencykel. Ingen av eleverna har cyklat till skolan denna dag. Flera av dem brukar promenera, andra blir lämnade med bil. Ibland har vissa valt cykeln och skulle vilja göra det oftare. – Ja, det är roligt, jag skulle jättegärna cykla, säger Heidi Lundwall. Hon låter lektionen sjunka in en stund. – Han sa väldigt många saker som jag aldrig har tänkt på tidigare, säger Heidi Lundwall. – Ja, det var intressant, säger klasskamraten Samuel Sandberg och nickar.

Utdrag ur Läroplanen

• •

Under våren ska fler besök göras i skolor parallellt med att undervisningsmaterialet växer fram. Till hösten ska en temavecka med cykelevent ordnas i samband med Trafikantveckan, där de inblandade skolorna deltar. Tanken är att cykling därmed ska sättas in i en större trafikkontext i Stockholm.

Samhällsorienterande ämnen

"Trafikregler och hur man beter sig i trafiken på ett säkert sätt."

"Miljöfrågor utifrån elevens vardag, till exempel frågor om trafik, energi och matvaror."

Cykelfrämjare skolar in Skåne Malmö Som förälder och cykelfrämjare har Jennie Fasth börjat cykelengagera sin dotters skola. – Det var bara ett test i Amandas klass och så ville fler klasser vara med, säger hon och hänvisar till sin dotter som går i första klass på Ribergsborgsskolan. Jennie Fasth, från Malmökretsen, har gått igenom kommunens skolmaterial om cykling och har tagit en samordnande roll för att få in det i klassrummen. Gatukontoret har flera pedagogiska läromedel om trafikkunskap och cykling för

grundskolan. Jennie Fasth berättar att Malmö ligger i framkant när det gäller trafikutbildningsmaterial för barn. – Men skolorna är väldigt dåliga på att använda det. I min dotters skola ska de enligt uppgifter sitta på sju sådana här spel, men ingen vet var de finns, säger hon och visar ett sällskapsspel om trafik.

På Ribergsborgsskolan har lärarna börjat använda adventskalendern med trafiktips bakom varje lucka och läroböcker där Katten Felix och Petra Pingvin lär ut sina cykelkunskaper. Under skolåret har skolan inlett trafikutbildning med cykelinslag varje vecka och det ska avslutas med en examensdag med cykelkörkort.

– Det måste finnas någon som aktivt går ut till skolorna och med en vänlig knuff får dem att använda materialet och faktiskt poängtera att det står i skollagen att det ska användas, säger hon.

Jennie Fasth hoppas att initiativet sprider sig. Föräldrar på andra skolor och främjare i sociala medier hör redan av sig till henne och vill göra något liknande. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

REPORTAGE

Skolelev Heidi Lundwall, 11 år, säger att det är roligt att cykla, men att det känns krångligt att ta fram cykeln och otryggt att parkera den.

”

Man får lära sig saker och veta mer om trafiken. En gång gick vi ut i trafiken och lärde oss att gå över gator. Att man ska ha reflexer och att man ska se upp när det är halt ute. Amanda Fasth, 7 år, skolelev i malmö

20%

Så många föräldrar svarade att det vanligaste sättet för deras barn att ta sig till skolan var att skjutsas med bil. Enkätundersökningen gjordes av elevrådet på Ålstensskolan i Bromma, som har runt 600 elever.

Teknik

Appar som är ute och cyklar

Det ständigt ökande utbudet av cykelappar ger cyklingen en ny dimension. Här är en översikt av marknaden. Precis som bilen, tandborsten eller brödrosten kommer cykeln inte undan den pågående trenden att koppla upp och samla in data från bruksföremål. En smartphone är länken mellan tingen och nätet. De cykelrelaterade apparna kan i grova drag delas in i fem grupper som uppfyller olika behov. Den vanligaste funktionen är att tracka eller mäta cykelturer. Detta segment har högst kvalitet på apparna och konkurrensen är hård. De kan mäta kilometer, kalorier och koldioxid. Flera appar, som började som löpar-trackers, har börjat inkludera cykel och Runkeeper är en känd föregångare. Nu sätter appen Strava ribban, med en rad intressanta tävlingsfunktioner och ett snyggt gränssnitt. Appen är populär internationellt och utvecklarna har svenska rötter. Med en kart-app kan cyklister hitta snabbaste resvägen. Apparnas duglighet är ofta en avvägning mellan att vara snygga eller smidiga. Antingen med begränsad data om cykelvägnätet, eller med bättre vägdata men inte lika användarvänligt. Kart-appar passar även för att planera nöjesturer på cykeln. Det går att hitta lämpliga rutter i en kart- eller listvy, med beskrivningar av intressanta ställen längs vägen. Det finns olika varianter för både landsbygds- och stadsturer. En typ av appar fungerar som guider och utbildare för användingen av cyklar. Dels genom uppslagsverk, för till

exempel mekartips eller trafikregler, dels genom att leda cyklister till nyttiga platser i närheten så som cykelpumpar och verkstäder. Göteborgs Stad har sin app Cykelstaden och i Uppsala har appen Cykelkompis börjat sin lansering. Särskilda appar rapporterar problem på marken. Cyklister kan skicka sina synpunkter på cykelinfrastrukturen direkt till de lokala gatukontoren. Cykelfrämjandets app Cykelrapporten är hittills den enda som kan användas i hela Sverige för att rapportera in fel och idéer. En del kommuner har en cykelkategori i sina lokala felanmälans-appar, vilket exempelvis ingår i Göteborgsappen. Den femte kategorin av appar är kopplade till lokala lånecykelprogram, som i allmänhet är underutvecklade när det gäller användarvänlighet. Det finns potential om kommuner ställer högre krav på hela upplevelsen av att använda lånecyklar, inte bara på själva cykeln och betalningen. Mobilen kan vara en riskfaktor för cyklisters beteende i trafiken. Det krävs disciplin för att hålla fokus på vägen i stället för på appen. Utvecklingen går mot smarta klockor och sensorer som är inbyggda i cykeln, för att undvika säkerhetsrisker. De ska exempelvis kunna guida cyklister genom staden med små vibrationer som indikerar om de ska svänga höger eller vänster. Sensorer inbyggda i cykeln ska även automatiskt kunna lagra cykeldata så fort man börjar trampa, utan att smarta cyklister ska behöva fippla med mobilen. Text: René Heunen. Foto: Hanna Mi Jakobson

Aktuella Appar

•

SIZE MY BIKE

Denna app är ett mätverktyg som uppfyller ett speciellt men väsentligt behov. Cyklister knappar in sex olika kroppsmått, som till exempel benlängd och axelbredd, så att appen kan räkna ut optimala dimensioner. Det blir en summa i millimeter för cykelns ram, sadelns höjd och andra mått. Appen ger även tips på hur man kan förbättra sin cykelhållning. 39 kronor för iOS och Android.

•

NAVIKI

En klassisk ruttplanerare fast optimerad för cykelvägnätet. Kartorna baseras på data från OpenStreetMaps. Lite omodent men välfungerande gränssnitt. Utvecklarna har valt att använda sig av tilläggsfunktioner. Det innebär att appen är gratis att ladda ner men det kostar extra att använda ruttoptimering för mountainbike och landsvägscykling, 49 kronor och touringcykel, 39 kronor för iOS och Android.

•

BIKEREPAIR

Appen erbjuder 58 mekarguider för att utföra såväl vanligt som mer specifikt underhåll och problemlösningar. Beskrivningar i text och steg-för-steg bilder förklarar hur du exempelvis byter däck, smörjer kedjan eller ersätter trasiga ekrar. Det finns även flera andra funktioner, såsom förslag på klädsel vid olika temperaturer. Appen är mer inriktad mot racercyklar men går även bra att använda för andra cykeltyper. 39 kronor för iOS och 26 kronor för Android.

•

BIKES VS CARS

Som namnet antyder tillhör appen dokumentärfilmen Bikes vs Cars. Genom att tracka cykelturen donerar man cykeldata som politiker, planerare och aktivister kan använda statistiskt för cykling och hållbarare infrastruktur. Trots begränsad funktionalitet utstrålar appen kvalitet genom en del välgjorda detaljer i gränssnittet och animeringar. Gratis för iOS och Android.

•

CYKELRAPPORTEN

Cykelrapporten lanserades 2013 av Cykelfrämjandet i samarbete med Folksam. Användare kan rapportera både problem med cykelinfrastrukturen samt idéer för att förbättra den. Det går även att kommentera och rösta på andras rapporter, som skickas direkt till respektive kommun för åtgärd. Androidversionen hade några tekniska problem i höstas, men appen har nyligen fått en välbehövlig uppdatering. Gratis för iOS, Android och webben.

RESOR

Svenska cykelstigar som leder till skogs

Skogscyklingens stigar förgrenar sig i olika stilar och svårighetsgrader, med engelska benämningar som cross country, downhill och mountainbike. Sverige har landskapet som passar för såväl utflykter som utförsåkning.

veriges långsmala land, med fjäll i norr och vida slätter i söder lämpar sig utmärkt för terrängcykling. Eller mountainbikecykling som det också kallas. Norra Sverige bjuder på fina system för downhill och all-mountain medan de södra regionerna ger stora skogsområden för lite flackare cross-country, där man orkar cykla långt och länge. För den som inte är van att cykla i skogen kan det kännas dumt att få för sig att slåss med rötter och sten med cykeln både i uppförs- och nedförsbackar. Men med en rejäl terrängcykel blir det inte lika krävande. Med lite övning får man snabbt upp både teknik och självförtroende för att göra stigarna till en ren njutning. Cyklarna kan ha stötdämpare både fram och bak som gör de envisaste rötter ganska bekväma att ta sig över. Skogens varierande terräng ger oändliga utmaningar och upplevelser för cyklister. Ena dagen kan man ge sig ut på en skön naturupplevelse med fika nedpackad i ryggsäcken längs en fin cross-country-stig. För att dagen därpå ta liften uppför backen med sin downhill-cykel och få veckans adrenalinpåslag på vägen ner. Downhill innebär utförsåkning med terrängcykel. Cykeln är oftast lite tyngre och tåligare, med dämpning

både fram och bak. Det är inte ovanligt att man får fart nog för både små och stora hopp. Cyklisten har med fördel en hjälm som liknar en motorcross-hjälm med skydd för hela huvudet och ansiktet. Det rekommenderas även att utrusta sig med armbågsskydd, knäskydd och ryggskydd, beroende på vilken terräng och svårighetsgrad man åker. Cross-country är den vanligaste typen av terrängcykling. Här cyklar man i första hand på stigar i varierad terräng. Cykeln är lättare än i downhill och har vanligen bara framdämpning, men vissa föredrar även heldämpat eller odämpat. I cross-country cyklar man både uppför och nedför men går oftast inte så långt att man hoppar, som i downhill. Cyklisten har ofta klickpedaler men vanligtvis inte någon extra skyddsutrustning utöver hjälm och glasögon. All-Mountain är en cyklingsform som är lite tuffare än cross-country, men ändå inte heldedikerad nedförsåkning som downhill. En all-mountaincykel är ofta lite tyngre än cross-country och med större omfång i stötdämparna. De är byggda för att hantera såväl backar som terräng. Text: David Skoog Foto: Clara Cortadelles

RESOR

Cykelleder för skogsälskaren

Dalarna

Skidorter skiftar skepnad till proffsiga cykeldestinationer under sommarhalvåret. Säfsen, Falun, Sälen, Rättvik, Mora och Idre ingår i Biking Dalarna, som har enhetliga graderingar och ledmarkeringar. Säfsens vildmark har berg och dalar med tuffa leder och lugna familjestråk. I den klassiska cykelstaden Falun finns gott om stigar och landsväg. Turistorten Rättvik har flera friluftsaktiviteter att varva cyklingen med och Sälen bjuder på utmanande utförskörning och lättare friluftscykling. Mora är startområde för mountainbike-tävlingen Cykelvasan och i Moraparken finns högkvalitativa leder. I Idres vidsträckta fjällmiljö tar man liften upp och downhillcykeln ner. Andra MTB-pärlor är Gesunda och Rörbäcksnäs.

järvsö

Bergcykelparken som är uppbyggd i skogen. Foto: Fredrik Fransson

Längs de 90 mil uppmärkta lederna i Dalarna finns även kringservice, mat och boende. bikingdalarna.se

Jämtland & härjedalen

När snön tinar kikar cykellederna fram på fjällen. Downhill och cross-country lockar många cyklister till området, men det går även att packa picknickkorgen eller gourmetcykla mellan bagerier och lokala ostproducenter. Åre har positionerat sig som Sveriges downhill-destination med sitt 1 420 meter höga fjäll. Åre Bikepark har 50 kilometer med uppmärkta stigar fördelade på 35 leder, där cyklister kör utförsåkning. Huvudsäsongen i Åre är juni till september när liftar, med cykelhållare, är öppna.

I Funäsdalen, i västra Härjedalen, finns fin cross-countrycykling i ett landskap med tusenmeterstoppar och över 200 fjällsjöar. Intill cykellederna växer bland annat hjortron och kantareller. I juli pågår fjällturenveckan med MTB-lopp och aktiviteter. Lofsdalen har skön natur och en egen bikepark, där liften är igång året om. Där finns enklare fjälleder såväl som stigar med kurvor, velodromer och mindre kullar. jamtland.se bikingare.com funasfjallen.se

Lederna i Järvsö Bergscykel Park är byggda för hand eller med grävmaskiner, med naturliga och byggda hinder. Det finns fyra olika svårighetsgrader på lederna, med eller utan hopp. Liften åker upp på berget och därefter är det utförsåkning. För de som är för små för att cykla uppe på berget finns en pumptrackbana för barn. Parkområdet har all service som vandrarhem, mekaniker, afterbike-häng och uthyrning av 80 downhill-cyklar med nödvändig utrustning. jarvsobergscykelpark.se

4 Åre

Foto: Erik Westberg, Åre Destination.

Järvsö

Bergslagen

Landets ledtätaste cykelområde är ett samarbete mellan destinationer och kommuner i Örebro län. Bergslagen Cykling har utvecklat ett system med märkning av leder, mountainbike-kartor, uthyrning av cyklar och certifiering av boende. Det finns många flerdagarsturer som går runt sjöarna i trakten. bergslagencycling.se

arvika

Leder är uppmärkta och terrängen är upptrampad i ett skogsområde utan trängsel. Ett rikt naturliv och kulturliv kan cyklas igenom med både äventyrliga som semestrande ben. Det finns fem olika typer av leder som varierar mellan teknisk stigcykling på kuperat underlag till stillsammare skogsstigar och grusvägar. Arvikas cykelturism har även listat några utvalda picknickturer som går genom naturreservat, till kulturhistoriska platser och andra sevärdheter. Till exempel Bergs klätt, Mangen runt och konstnärsrundan Racken. bikeinarvika.com

Södra Sverige

Regionens parker har downhill, pumptracks och XC-banor för de som vill träna hopp, dropps, stenkistor och rötter.

Ale Bikepark utanför Göteborg har byggts upp av ideella krafter och kroppsarbete. Vallåsen Bikepark i Våxtorp har utförsbackar på Hallandsåsens nordsluttning. I Skåne finns Vångabacken utanför Kristianstad. Bryngfjorden Bikepark är en skidbacke utanför Karlstad som har blivit en park för downhill, mountainbike och freeride. Isaberg är ett all-inclusive ställe i Småland för friluftsaktiviteter där cyklister kan boka in allt från

Gotland

Cykling på Södra hällarna. Foto: Hanna Mi Jakobson

träningsläger och teknikkurser till familjesemester på enklare hyrcyklar. alebikepark.se vangabacken.com vallasenbp.se bikebryngfjorden.se isaberg.com

Gotland

Cykelön är öppen att utforska på egen hand eller med MTBguider. Det finns ännu inga markerade stigar, förutom de delar av Gotlandsleden som går på grus och genom fårhagar. Men stora delar av Gotland har passager som bara kan utforskas till fots eller cykel. Naturreservatet Södra Hällarna vid Visby har stigar uppe på klipporna och nere på Sudret leder grusvägar och hjulspår till kustens alla badplatser och raukområden. Militärområdet i Tofta har också öppnat upp för MTBtävlingen Nordic Extreme Biking i september. gotland.net nordicsportevent.se

Jämtland

Barmark på fjället mellan Storulvån och Gåsen. Foto: Niclas Vestefjell

Lappland

Naturskön cykling på vandringsleder i Lapplandsfjällen.

Mellan Abisko och västerut mot Narvik finns storslagen fjällterräng. Rallarvägen vid Riksgränsen har igenväxta stigar längs fjällsidan som passar för MTB-cykling. Detsamma gäller offroad-cykling på Kungsledens kalfjäll och genom skogsterrängen. Flera mountainbike-leder utgår från Klimpfjäll. Det finns ingen samordnad cykelinformation om det enorma området som är Lapplandsfjällen. kirunalapland.se visitfjallen.se klimpfjall.se

Stockholm

Stadsnära och tillgängliga cykelstigar finns för både mountainbike och söndagscykling. Flottsbro friluftsområde hade de första riksmästerskapen i MTB. Populära leder och stigar för skogscyklare i Stockholm är Järvafältet, Nackareservatet, och Ursvikskogen. Cyklister delar med sig av tips och rutter på sociala medier. Den 2 maj hålls Lidingöloppet i MTB för tävlingssugna i alla klasser. happymtb.org lidingoloppet.se Hanna Mi Jakobson

RESOR

Lekfullt i Sveriges största

Bergslagen Ordet mountainbike, eller MTB som det förkortas, leder gärna tankarna till tuffa tjejer och killar som cyklar hänsynslöst genom skogen. Att cykla i terräng kan också bli en underbar skogstur där leklustan och naturupplevelsen blir till ett. Bergslagen cykling är ett stort område i Örebrotrakten som omfattar allt ifrån mountainbikeleder, landsvägscykling till cykling längs nästan bilfria grusvägar. Mountainbike-lederna slingrar sig genom granskogar, förbi insjöar och trolska landskap där solen sipprar genom granbarren ner på den gröna mossan. Att cykla på skogsstigar med rötter och stenar behöver inte vara svårare än man gör det. Blir utmaningen för stor är det bara att hoppa av och leda cykeln. Upplevelser får man ändå av naturen med fågelkvitter och grönskande skog. Det som triggar

leken är passager genom lerpölar och över uppstickande rötter. Barndomsminnen om lustan av att gegga runt i lerpölar är nära tillhands när det första lerpartiet är avklarat med fortfarande torra fötter. Och kicken när cykeln studsat över de första rötterna är kännbar. Det är lätt att planera sin tur. Lederna är indelade i fyra kategorier, från lättcyklade stigar och grusvägar till tekniskt avancerade passager med större höjdskillnader, stenar och rötter. På Bergslagen cyklings hemsida kan man planera sin rutt, ladda ner kartor och beskrivningar av sevärdheter längs leden. I skogen finns det färgmarkerade skyltar som visar hur avancerad leden är. Hur gammal cyklisten är spelar inte så stor roll. Det är lekviljan och hur våghalsig man är som bestämmer tempo och val av leder. Femåringar och

femtioåringar behöver bara cykla där de känner vad de själva klarar av. – Vi har grupper med cyklister i alla åldrar. Och barn är ju ofta lite modigare än vuxna så det handlar mer om hur mycket du orkar, säger Katarina Rönnbacka Nybäck som är projektledare för cykelturism i Örebroregionen. För den optimala upplevelsen finns det möjlighet att hyra cyklar och bo på cykelvänlig camping, vandrarhem och hotell. Kring lederna finns det också restauranger och fikaställen. I kombination med cykelturerna går det att se sig om i den historiska miljön. Bergslagen är en gammal gruvindustri med anor från medeltiden. Pershyttan är ett exempel på en väl bevarad bergsmansby. Här kan besökare åka veterantåg från Nora och fika i de gamla tågvagnarna. Så Bergslagen rymmer även natur, kultur och historia. Cécile Everett

cykelområde Cykelpaus Katarina Rönnbacka Nybäck med sin familj i skogarna. Foto: Carina Remröd

BERGSLAGEN

•

Fakta Road-bike/Landsväg

För de som gillar landsvägscykling som innehåller träning. Lederna är från cirka 3 mil till 15 mil. Längs sträckorna finns det sevärdheter och mat och fikaställen. De flesta av vägarna är på asfalt. Lederna finns på karta med tillhörande ledbeskrivning. De kan också laddas ner till din GPS.

•

Leisure/Friluftscykling

Här är upplevelsen av omgivande miljö i fokus. Cykelturen går på alltifrån grusvägar till asfalt och längs med sträckan finns det sevärdheter. Leisurelederna startar oftast i en stad eller från en boendeanläggning och några av lederna ingår i paket som erbjuder flerdagarsturer, med boende och skjuts av packning inkluderat.

•

Mountainbike/Terräng

Leder i naturen från lättare grusvägar till fler tekniska partier. Det går att undvika djupa lerpölar och större hinder är undanröjda. Mountainbike-lederna är skyltade, spångade och finns uppmärkta på en karta. De är även graderade efter teknisk svårighet, från korta och lätta gröna leder till långa och krävande svarta leder.

Recension

Cyklisten som krigets hjälte

Ett klipp visar när en motorväg stängs ner för vägarbete en helg i Los Angeles. Medierna kallar det för jordens undergång med tv-vinjetten Carmageddon. Dokumentärfilmen driver en helt motsatt tes, att det är bilismen som leder till undergången och att cyklismen kan rädda jorden. I sina tidigare filmer om bananföretagen och lobbyindustrin stod Fredrik Gertten och produktionsbolaget WG film ensamma mot storföretagen. I den här filmen har han samlat massorna i den globala cykelrörelsen. Men det är fortfarande en kamp mellan David och Goliat. Nu med cyklar mot bilar. Dokumentären är en berättelse om kriget däremellan. Slagfältet är världens städer som Los Angeles, São Paulo och Toronto. Där finns de trampsoldater som kan gestalta berättelsen om hur bilen blev norm, vad det gör med våra städer och vilka krafter som står bakom.

Storföretagen är även med i denna Gertten-film. Det skulle vara intressant att höra vad oljebolagen, byggföretagen och bilindustrin har att säga om det trafikkrig som de finansierar. Men de som får svara på kritiken är en PR-kille och en borgmästarassistent som inte kan säga mycket mer än att det är som det är. Att bilen behövs och att bilen är bra. Det är väl inget konstigt med det. Fast filmen visar att det ändå är något konstigt med det. Vilket bland annat en brasiliansk professor, en amerikansk journalist och en colombiansk trafikutbildare berättar. De små berättelserna får skildra statistiken. Att 70 procent av Los Angeles yta är till för bilar. Att en cyklist dör var fjärde dag i São Paulo. Att borgmästaren i Toronto gick till val på att satsa 300 000 dollar för att ta bort cykelbanor. I stadskriget är cyklisternas landvinningar enstaka cykelbanor och motoristernas är att utöka sitt territorium

med fler och fler bilfiler. Cyklisterna bildar en urban motståndsrörelse. De njuter av gatorna på nätterna när bilisterna sover eller folkbildar massorna, med guideturer om billobbyism, utanför BMWs butik. Att denna film faktiskt finns och finansieras är en seger som visar att den globala cykelrörelsen vinner mark. Och filmens inbjudande och illustrativa foto fångar upp den energi som finns i världens cykelkultur, med potential att skapa fred i trafiken. Filmen får en att längta ut till cykelbanorna för att knyta nävarna runt styret. Det får den fem cyklar för. Hanna Mi Jakobson

BIkes vs cars dokumentärfilm av Fredrik gertten Folkets bio

På flertalet av våra resor kan du bo fyrstjärnigt eller på ortens bästa hotell och få lyxkant på cykelresan. Cykla genom vingårdar, till slott och de bästa sevärdheterna. Utförliga svensktextade resedokument visar pärlorna längs de vackraste vägarna. Transport av ditt bagage mellan hotellen ingår så att du kan koppla av och njuta av upplevelserna. Vi erbjuder över 40 olika resmål i Europas finaste regioner och Cykelfrämjandets medlemmar har 10 % rabatt på ordinarie grundpris.

R ES EUP P L E VEL S ER PÅ C YKE L

www.bikeurope.se

Tel 08-52 52 70 00, info@bikeurope.se

CYKLA I CHAMPAGNE. WIEN, 6 DAGAR 3990:CYKEL & BÅT, MOSEL, 8 DAGAR 4990:CYKEL & BÅT, KROATIEN, 8 DAGAR 5690:BOURGOGNE, 8 DAGAR 7490:CHAMPAGNE, 5 DAGAR 5890:Prisexempel/Pris per person i dubbelrum.

6 DAGAR HHHH HOTELL

4990:7 DAGAR HHHHH

MOSELDALEN MED LYXPAKET

5990:-

DONAU & MORAVA

HOTELL

TOSCANA

5790:8 DAGAR HHHH HOTELL

Produkter

”

Hur klarar elcyklar vardagslivet? I snart fyra år har vi testat ett antal elcyklar. I vardagsbruk, under några cykelturistveckor och på utlandsresor. Testet har pågått så länge att en del modeller ersatts av nyare men har gett bra erfarenheter av elcyklars fördelar och nackdelar. Bertil Karlén, elcyklist och ledamot i cykelfrämjandets styrelse

Det långa elcykeltestet är i mål Elcyklar blir alltmer populära och efter en lite trevande start i Sverige finns det nu mängder att välja på och det kan behövas vägledning. Cykling har långtidstestat fem elcyklar med priser från 10 000 till 15 000 kronor. På marknaden finns det elcyklar med en prisklass på 6 000 kronor och uppåt. Men som i många andra fall så får man det man betalar för, även om det finns fynd i lågprissortimentet. Vi har utsatt de utvalda cyklarna för allehanda prövningar. Cyklat på lervägar, haft dem hängande bak på bilen i ur och skur och slarvat med att ställa dem under tak. Det har de tålt även om det någon gång har uppstått glapp i kontakterna mellan batteri och motor, vilket är lätt avhjälpt med lite specialspray. Egentligen är inte långtidstestet av de fem elcyklarna slut, de fortsätter rulla framöver. Vi testpiloter, Bertil Karlén, Görel Swedrup och två nu elcykelfrälsta vänner, har blivit så förtjusta att vi har köpt elcyklarna och glatt trampar vidare. På en elcykel kan man komma långt, ja hur långt som helst. Det går att trampa på utan kraft från batteriet, men det är ganska tungt. Tillverkarna brukar säga att batteriet ska räcka ungefär 50 kilometer. Det stämmer ganska bra har vi insett under testperioden. Hur långt man klarar sig beror lite på hur mycket

kraft man vill ha ut. Vi lärde oss att försöka klara oss med lägsta effektuttag så långt det går och bara dra på för fullt när det är hård motvind eller brant uppförsbacke. Men vi kollar lite oroligt då och då hur mycket kräm det finns kvar. Det hände för mig under en cykelturistvecka att batteriet blev tomt. Men jag har alltid ett laddat extrabatteri i packningen. En bra idé när du köper en elcykel är att försöka förhandla dig till ett extrabatteri. Batterier är dyra och kostar från 2 000 till 6 000 kronor. Men förmodligen är vi bortskämda med att cykling ska vara billigt. Bara en enkel bilservice kostar mer. Antalet elcyklar ökar snabbt i Europa. Bara i cykellandet Holland säljs över 200 000 elcyklar varje år. Många har insett att elcykeln kan ersätta andrabilen i städerna. Man kommer fram fortare, slipper parkeringsproblem och åker billigare. Och miljövänligt. Bra garantier är viktiga och elcyklar är mer komplicerade än vanliga cyklar. Därför bör man ha lång garanti, framför allt på motor och elsystem och inte minst på batteriet. Minst ett år, fast helst två. Det sägs att bilister, som kör elbilar eller hybrider, upplever något man kallar batterifrossa. Det får du även på en elcykel har jag märkt. Titt som tätt tittar man på displayen som visar

hur mycket kräm som finns kvar. Batteriet är annars problemet med elcyklar. Det kan vara svårt att få tag i nya när det gamla lagt av. Och modellen kanske inte tillverkas längre. Därför bör man köpa elcyklar av välkända fabrikat och cykelhandlare. Det är vår erfarenhet. En elcykel är tyngre än en vanlig. Körs ofta fortare också. Därför bör den ha bra bromsar, helst skivbromsar. Ingen av våra testcyklar har det, utan bara vanliga fälgbromsar. Batavus, som är vår favorit, har navbroms i bakhjulet. Vi har också lärt oss att det faktiskt är bra med flera växlar även på en elcykel. Tre växlar går an på en cykel för stadstrafik men på längre turer är det bra med sju till åtta växlar. Det kan behövas om batteriet tar slut och cyklisten får trampa vidare utan elhjälp. Funktionen walkassist är en finess som gör att elmotorn drar när man till exempel ska gå med cykeln. Den är även bra för att starta vid trafikljus eller när man snabbt vill ha extra kraft utan att behöva ändra effektläge. Nästan alla elcyklar har Lithium-Ion batterier, som förkortas Li-ion. De skiljer sig från vanliga bil- eller motorcykelbatterier som normalt är blybatterier. LithiumIon batterier går snabbt att ladda och är lätta i förhållande till energikapaciteten. Allt detta har vi vägt in i vår bedömning.

CYKELTESTETS SLUTRAPPORT Elcykel

Komfort

Teknik

omdöme

Rätt bekväm men lite kort i ramen och känns något ostadig. Fotbroms och fälgbromsar fram. Vikten på cykeln är cirka 23 kilo.

Motor i framhjulet. Ram i aluminium. Motor 250 watt. Batteri 36 v, 10 Ah Li-ion, under pakethållaren. Låsbart. Walkassistfunktion. Belysning med ledlampor fram och bak. 7-växlad Shimano Nexus

Välgjord cykel som har fungerat bra under hela testperioden och fortsätter rulla med en nöjd ägare. Hemsidan finns numera bara på finska. Pris 13 000 kronor.

Stadig och välgjord cykel som genast tilltalade testpiloten. Bekväm sittställning, lättkörd och enkel att hantera. Bra parkeringsstöd.

Ram i aluminium. Motor i framhjulet. Effekt 250 watt. Batteri 10Ah, Li-ion, under pakethållaren som är låsbart. Navbroms bak och fälgbroms fram. Belysning fram och bak. Växlar 3, Shimano Nexus. Vikt på 24 kilo.

Trevlig cykel som känns rejäl och med bra kvalitet. Har inte gett några som helst problem under testperioden. Pris cirka 15 000 kronor.

Bra körställning och lättcyklad. Tämligen stadig trots att det är en så kallad dammodell med nedsänkt ram. Bra viktfördelning med batteriet under sadeln.

Ram i aluminium. Motor 250 watt i framhjulet. Batteri 36 v, 10 Ah, Li-ion. Walkassistfunktion. Shimano Nexus, 8 växlar. Fotbroms och handbroms. Belysning fram och bak som tänds från displayen. Vikt cirka 24 kilo.

Den längsta elcykeln i testet. Hänger utanför bilens cykelhållare. Bekväm att cykla på. Utrustad med cykelkorg som standard. Pris cirka 13 000 kronor.

Stadigt, rejält och bekvämt bygge med bra växelhandtag. Känns säker att cykla på. Välbalanserad. Pump medföljer. Modellen finns enligt uppgift inte längre i produktion utan har ersatts av en nyare med nedsänkt ram.

Aluminiumram. Motor i framhjulet, 250 watt, Batteri 36 v, 10 Ah. Navbroms bak och fälgbroms fram. Walkasssist. Shimano Nexus, 8 växlar. Belysning fram och bak, tänds med knapp på respektive lampa. Lite krångligt. Batteri under pakethållaren, låsbart.

Absolut den bästa cykeln i testet. Stabil, säker och allting känns välgjort. Det enda som hänt är att lite dekortejp har skavts av på ramen. Pris för ny modell 13 000 kronor.

Lite vinglig att cykla på. Känns något ostadig. Reglage till motor och belysning sitter på batteriet. Finns inte i produktion längre och är ersatt av förbättrade modeller.

Motor 250 watt, i framhjulet. Navbroms bak och fälgbroms fram. Belysning fram och bak. Ram av stål. Batteri under pakethållaren, låsbart.

Den cykel som har varit med längst. Den har fungerat väl och lär kunna rulla ett bra tag till. Nymodellspris 12 500 kronor.

Tunturi forte premium

tunturi-bicyles.com

Crescent 973 Elcykel

crescent.se

Ecoride Avenue COMFORT

ecoride.se

I ÄST B TEST

Batavus Genova E-go

batavus.com

MY ECO

myeco.se

TIPS FÖR CYKLAR MED EGEN ENERGI Att köpa och sköta en elcykel är en stor affär och precis som när du handlar en vanlig cykel finns det en hel del att tänka på och dessutom helt nya delar.

Walkassist

Styre med regel för att kunna leda cykeln lätt och snabbt komma upp i fart med en rivstart.

Checklistan

Vikten En elcykel väger mer än en aSäkerhet Fungerar belysningen aGaranti Vilka garantier lämnar a vanlig cykel. Lyft upp den och känn om med urladdat batteri? Finns ringklocka? tillverkaren? Detta är speciellt viktigt för den är för tung. Kolla andra fabrikat.

Är bromsarna dimensionerade för cykeln?

batteriet. Minst ett års garanti bör gälla för batteriet. Garanti för själva cykeln?

Display Hur lätt är det att begripa aKablar Är kablarna rätt dragna a sig på displayen? Kan du använda den och sitter säkert utan onödiga vinklingar? aBruksanvisning Kolla att alla utan att släppa styret? Är den lätt att viktiga punkter finns i bruksanvisningen. avläsa? Har den belysning i mörker? Packning Går det bra att ha Be säljaren om en utförlig demonstration a Antal funktioner? Vissa är som cykeldatorer. väskor eller annat på cykeln? Kan man av cykeln innan köp och avfärd.

a utan hjälp av en cykelmekaniker? Hur

Batteriet Kan du ta loss batteriet

lätt går det? Är det enkelt att ladda? Är batteriet låsbart?

få med en barnvagn efter cykeln? Ta reda på hur stor vikt cykeln klarar.

Reservdelar Finns det batterier a till cykeln att köpa? Vad kostar de?

Fler ELCYKLAR Batbike batbike.se Biocycle biocycle.se Lifebike lifebike.se min elcykel minelcykel.se Powabyke powabyke.se Cargobike cargobike.se a2b wearea2b.com SCOTT scott-sports.com HÖganäs hoganas.com Haibike haibike.de Winora winora.de zet ligth elcykelcenter.se rull rull.se

• • •• •• •• •• •• ••

I Tyskland finns en specialtidning för elcyklar med flera grundliga tester, som även finns tillgängliga på nätet. elektrobike-online.com

AMBASSADOR Ecorides klassiska elcykel med fotbroms och cykelkorg. Cirkapris14 000 kr

Service Vilken service lämnar a din cykelhandlare efter köpet? Det är

speciellt angeläget att kolla upp när du handlar på Internet.

Produkter

Testcykla steg för steg

motorstyrka

Motorstyrka: Hur stark är motorn? Hur fungerar cykeln när du når 25 km/tim? Då ska motorn sluta hjälpa till. Minskar den abrupt eller mjukt?

Växlar

Prova alla växlar och känn om de fungerar som de ska. Enklare cyklar har ofta bara tre växlar. Det kan vara i minsta laget, bättre med sju eller flera.

Backtest

Prova cykeln i en rejäl uppförsbacke och ställ in högsta effektuttag. Ger motorn tillräckligt med bidrag? Stanna mitt i backen och starta igen. Hur lång tid tar det innan motorn hjälper till? Kommer effekten direkt eller dröjer det?

JAG OCH MIN...

5 6 7 8

Bromsar

De flesta elcyklar har motorn i framhjulet, i varje fall i Sverige. Men det finns cyklar med motorn i bakhjulet eller i mitten under pedalerna. Utvecklingen går också snabbt med nya modeller varje år.

Kurvprov

Motormodeller

Börja med att bromsa försiktigt från låg fart för att känna efter hur snabbt bromsarna tar. Sedan från högre fart. Tänk på att du kanske måste panikbromsa i trafiken.

Ta några snäva kurvor och prova att svänga med högsta eller lägsta effekt på elmotorn. Är cykel stabil eller wobblar den?

Motorfritt

Stäng av motorn och trampa minst 5 kilometer. Hur lätt går cykeln utan motorhjälp? Det är viktigt att det inte är för tungt, utan batterikraft måste du trampa helt själv.

Passning

Hur känns det efter att ha cyklat? Ont i ryggen eftersom ergonomin inte passar dig? Domnar händerna? Cykelhandlaren bör kunna ställa in sadel, styre och trampor tills du känner att det blir rätt. Eller välj en bekvämare sadel och annat styre.

...ELCYKEL

Dag Midböe är ledamot i Cykelfrämjandets riksstyrelse och har dels en egen elcykel men delar även en lastelcykel med familjen. – Det är så otroligt mycket enklare än att äga en bil, säger han. Vardagscykeln är en Scott, Sub 20, med ett Boschsystem. Dag Midböe ser elcyklar som ett gatusmart val med många fördelar. – Det gör att man kan cykla på ett bekvämt sätt även på längre sträckor, säger han. Dag Midböe har en stark tilltro till elcyklars fortsatta utveckling och utspridning. – Om några år är elcyklar i städer lika naturliga som mobiltelefoner är idag. Text: Hanna Mi Jakobson Foto: Anders Nilsson

Framhjulsmotor

+ Driver med framhjulet, oavsett vilken växel man valt.

+Lätt att montera tillbehör som cykelkorgar och annat.

– Framhjulet slirar på snö och grus. – Lång kabeldragning ger större risk för kabelproblem.

Mittmotor

+ Alla växeltyper går att använda, även navväxel + Kort kabeldragning + Bra tyngdpunkt Bakhjulsmotor

+Hjulet drar bra även på halt underlag +Motorljudet nästan borta +Valfritt växelsystem

– Kan ge fel viktfördelning

E som i elcykel Branschnamnet på elassisterade cyklar är E-cyklar. På engelska kallas de ofta Pedelecs.

• •

Provkör minst 10 kilometer. Testa lägsta och högsta effekt på elmotorn. Känns det som motorn ger tillräcklig hjälp? Cykla uppför och prova olika effektlägen.

•

1 2 3 4

Åkkänsla

Koll på motorn

Motorn på en Pedelec får inte hjälpa till mer än upp till 25 km/tim. Det finns också snabbare cyklar som kallas S-pedelecs och rullar på i 45 km/ tim. De får inte köras på cykelbanor och kräver både registrering och försäkring.

Evenemang

CTV-schema dag för dag KARLSTAD Årets Cykelturistvecka går i olika väderstreck med ett omfattande program.

trädgårdscafé med keramik och minnesmärken över Sveriges första järnväg.

Åt alla håll finns det sevärdheter och upplevelser på cykelavstånd. Åt söder, norr, väster och öster kan årets deltagare nå värmländsk natur. De lokala konstnärerna, författarna och artisterna som Selma Lagerlöf, Gustaf Fröding, Sven-Ingvars och Lars Lerin har även gjort ett avtryck i kulturlandskapet som CTV arrangeras i. Cykelrutterna leder även till historiska platser med möjlighet att byta fordon för en stund för ångbåtsturer på Fryken och Vänern.

Tisdag 28 juli

Veckan invigs på söndag kväll den 26 juli klockan 17.00. Dagen därpå sätter Cykelturistveckan 2015 igång. Hanna Mi Jakobson

Måndag 27 juli Klarälven och Fryken i Norr Veckan inleds med en tur norrut mot Forshaga, Deje och Kil. Cyklisterna får se Klarälven och Fryken, i ett värmländskt sjö- och skogslandskap med jordbruksmark. En del av cykelturen går på Klarälvsbanan, en 90 kilometer lång cykelbana. Vid Fryksta kan deltagare besöka ångfartyget Freja. Hon gick som lastfartyg på Fryken från Kil till Torsby i slutet av 1800-talet. Freja sjösattes 1868 men förliste 1896. Under 1990-talet bedrevs en omfattande verksamhet för att bärga och renovera fartyget som nu trafikerar Fryken igen. De som inte tar en båttur kan i stället titta på fartyget och Frejamuséet. I området finns också bad,

Grums och Borgvik i väster Dagsturen går mot Tranhems Gårdsbutik, där hjortar går på fälten. Den kortare turen svänger därefter mot Högmon, Kärne gård och Hynboholm. De som vill cykla längre fortsätter turen mot Trossnäs gård och Edsvalla. Där kan man shoppa billigt på Överskottslagret och fortsätta norrut över gärdena mot Kil. Den längsta turen fortsätter från Trossnäs gård till Vålberg, över Skruvsta till sjön Lång och Hasseldalens badplats. Den långa rutten fortsätter över backarna till Borgvik och passerar en gammal avrättningsplats. Eva Carlsson som är uppvuxen i Borgvik bjuder på fika. På Oskar Magnussons galleri Sliperiet, visas konst och glas av konstnärer som Ingalena Klenell. Där går det också att äta. Borgvik är Värmlands bäst bevarade järnbruk från 1500-talet. Där tillverkades järn som bland annat finns i Eiffeltornet i Paris.

Onsdag 29 juli Karlstadturen runt staden Denna dagen bildar deltagarna en cykelkortege genom Karlstad som avslutas på Sandgrundsudden med picknick-lunch. Där avslöjas även var nästa års CTV ska hållas. Resten av dagen är fri för egna aktiviteter, exemplevis en båttur med ångbåten Polstjärnan. På kvällen kan man ta sig till Kils hembygdsgård och lyssna på Packmopedsturnen med vissångaren Göran Samuelsson och hans vänner.

Torsdag 30 juli Alstern och Arnön i öster Dagens olika mål ligger österut och alla turer går genom centrala Karlstad längs Klarälvens grenar. Efter en kortare bit på grusväg nås Alsters Herrgård. Strax före herrgården finns ett fågeltorn och en bit därifrån ligger Alsters strandbad. Gustav Fröding föddes på Alsters Herrgård 1860 och levde där under sitt första levnadsår och författarskapet är präglat av denna bygd. Han växte upp på gårdar i närheten, som den turen passerar. Gustav Frödings Herrgård, som den också kallas, är öppen dagligen och har ett café med lunchservering och guidade turer. I närheten finns Frödingstenen, skulpterad av den kända konstnären Christian Eriksson. Utdrag och motiv från flera dikter finns på stenen. Den korta turen fortsätter runt sjön Alstern och de andra två alternativen fortsätter österut mot Väse. Den längsta turen svänger ut på Arnön. En grusväg leder till naturreservatet Stora Björnruka och en lång sandstrand vid Vänern.

Fredag 31 juli Hammarö i söder Den sista cykeldagen leder söderut till grannkommunen Hammarö. Dess kyrka har gamla anor och där går även pilgrimsleden mot Trondheim. På Hammars gård kan man fika och i närheten ligger hembygdsmuseum och Skärgårdsmuseum. Längre fram finns Rud, med badplats och Kilenegården. Turen passerar en runsten och fortsätter mot Skoghalls centrum med affärer, café Carli och Skoghalls bruk. De som vill cykla längre turer trampar vidare intill sjökanten runt Örsholmen och över Lamberget, Herrhagen. Turen passerar Karlstads hamn innan ankomsten till Hammarö. Därifrån kan man göra flera avstickare för att bada på Tynäs udde, Västra Skagene, Fiskvik eller Skagene fyr på Hammarös sydspets. Den stora avslutningsmiddagen börjar med mingel och middag klockan18.00 hos Claessons i Karolinen.

Cykelturistveckan 2015

•

Deltagaravgiften är 1 000 kronor för medlemmar i Cykelfrämjandet och 1 300 kronor för icke-medlemmar. Förhöjd bokningsavgift efter 1 maj. Anmälan, bokning och information om CTV finns på hemsidan. cykelturistveckan.se

•

Frågor kan även besvaras av Eva Carlsson 0702–423452 eller 054–565703 och Madeleine Grünewald 0702-184883 ctv2015@cykelframjandet.se

•

Kansliet öppnar söndag12.00 på Racketcenter vid Tingvalla idrottsstadium. Cykelturistveckan anordnas i samarbete med Karlstad kommun. karlstad.se Turistinformationen kan tipsa om boende och sevärdheter. visitkarlstad.se

•

Cykelakuten i Karlstad hyr ut cyklar som levereras till Racketcenter. De kan kontaktas på telefon eller mejl. 0730-337540 thomas.willman@hotmail.com cykelakutenkarlstad.se

•

I år finns möjlighet att få transport av både cyklist och cykel till CTV för de som bor längs västkusten. En bekväm buss med cykelsläp har plats för 32 cyklar, som placeras i rännor för att stå säkert hela vägen till och från Karlstad. Bussen kör upp söndag 26 juli och kör tillbaka den 1 augusti. Busspris tur och retur Från Malmö och Halmstad: 2 000 kronor Från Falkenberg, Kungsbacka: 1 500 kronor Från Göteborg och Vänersborg: 1 000 kronor Priserna gäller under förutsättning att det blir en full buss. Kontakta Marianne Jönsson på kansliet för frågor eller anmälan, senast 30 maj. 08-54591030 kansliet@cykelframjandet.se

CTV

Den gamla banvallen är en av cykelbanorna som väntar vecka 31. Foto: Per Eriksson

Förening

Tredje inspirationskonferensen samlade cyklister i norra Sverige Umeå Cykelfrämjare från de lokala kretsarna i Norrbotten och Sundsvall träffades för att samverka och stadsvandra. Under hösten har inspirationskonferenser hållits i Göteborg och Uppsala och i februari var det Umeås tur. 25 norrländska cyklister från bland annat Boden, Örnsköldsvik, Luleå, Sundsvall och Östersund tog sig till den tredje konferensen i Umeå. Det blev två intensiva dagar där föredragshållare berättade om sina olika projekt och åtgärder. Anna Frostvinge från Umeå kommun pratade om deras strävan efter att minska bilkörandet och öka gång-, cykel- och kollektivtrafiken. Mikael Brännström från företaget Esam beskrev hur man sätter upp en målbild inför framtiden för att sedan steg för steg avancera fram mot målet. Han avslöjade en av sina egna målbilder som är en aktiv krets för Cykelfrämjandet i Umeå. Rune Karlberg, medlem från Luleå, berättade att Norrbottenkretsen har

Medlemsröster om VAD DE UPPSKATTAR MEST i cykelfrämjandet.

fått ett kommunuppdrag att göra funktionskontroller av cykelvägarna. De besiktigar och rapporterar brister till Umeå kommun. Kretsen har även deltagit som remissinstans för stadens nya cykelplan. Cykelfrämjandets riksordförande Lars Strömgren redogjorde för de olika epokerna som infrastrukturen i våra städer har gått igenom. I modern tid ser man en trend där biltrafiken begränsas och att större ytor frigörs för fotgängare och cyklister. Styrelseledamöterna René Heunen och Joakim Ivarsson vägledde deltagarna genom en workshop som utmynnade i flera olika förslag på verksamheter som Cykelfrämjandet kommer kunna jobba med i framtiden. Söndag förmiddag var vikt åt kretsrepresentanter som rapporterade om årets cykelanknutna aktiviteter. Även om utomhustemperaturen var nere på minus 17 grader så trotsade cyklisterna kylan för en stadsvandring på Umeås gator som avslutning. Text och foto: Dag Midböe

Martin Lundström, Umeå – Att träffa likasinnade och

passionerade cyklister som gillar att cykla i lugnt tempo på vanliga cyklar.

Goteborg 25-26 okt ..

Foredragens variation Kretsarnas redovisning Sociala samvaron

Uppsala 22-23 nov ..

Traffa andra aktiva .. Okad kunskap .. Trevlig stamning o

Umea 14-15 feb ..

Traffa nya styrelsen Utbyta erfarenheter .. .. Lara kanna varandra Bäst enligt konferensernas enkätsvar

Björn Wahlberg, Östersund

Birgitta Wahlberg, Östersund

– När man kör bil ser man landskapet som på film. När man cyklar är det som att vara med i filmen.

– Ha det trevligt tillsammans med andra cyklister. Särskilt roligt att se många äldre personer som håller igång och ger sig ut på cykelturer.

Cykelfrämjandet får ny hemsida Lyckad cykeltur

Sverige Föreningen har en ny teknisk plattform och nytt utseende på hemsidan.

– Vi har lyft allt innehåll från hemsidan och byggt vidare på det som redan fanns med ett annat verktyg, förklarar René Heunen, som står bakom större delen av arbetet. Styrelsebeslutet togs 2014 och ett urval av kretsarna kontaktades därefter för att få in synpunkter på hur hemsidan skulle kunna användas och vidareutvecklas.

– En aspekt var att kunna anpassa kretssidorna efter behov. Det ska bli lättare för riks att ge stöd till kretsarna att fylla sina sidor och kunna hantera kalendariet och själva lägga upp aktiviteter, säger René Heunen.

Styrelsen har valt en mer vanlig plattform för hemsidan för att kunna framtidssäkra den tekniskt. Därmed finns det fler möjligheter att lägga till funktioner i takt med teknikutvecklingen. Successivt

kommer hemsidan att fyllas med fler funktioner, en uppdaterad webbshop, anpassade kretssidor och medlemssidor.

”

En aspekt var att kunna anpassa kretssidorna efter behov.

Hemsidan är mer mallad än tidigare för att föreningen ska få en enhetlig stil och grafisk profil. Hanna Mi Jakobson

Skapare

René Heunen är en av de i styrelsen som har gjort den nya hemsidan. Foto: Hanna Mi Jakobson

Europa Tre 64-åriga cykelfrämjare har cyklat mellan Askim och Berlin. Mette Hallberg, Birgitta Bånkestad och Ann-Sofie Nilsson tillhör kretsarna i Karlstad och Göteborg och hade planerat resan i över ett år och tränat på Cykelturistveckan i Motala. I augusti förra året bar det av och de tre tuffa cyklisterna tog sig fram genom regn och motvind ända till Tyskland. Resan bjöd även på soliga cykeldagar med ett dopp i varje land och flera besök hos släktingar och vänner. – Vi är mycket nöjda med att kroppar och stålhästar höll hela vägen, säger Mette Hallberg. Hanna Mi Jakobson

kommuner är med i årets kommunvelometer, 2015.

Hedersmedlem har avlidit Varberg Cykelfrämjaren Johan Berntsson avled den 28 januari i den aktningsvärda åldern av 105 år. Han föddes utanför Varberg 1910 och började sin yrkesbana på Cykelfabriken Monark där han cykelpendlade till jobbet. Johan Berntsson blev senare ambulansförare och fortsatte att hålla sig i god form på cykel. Han var behjälplig när Cykelfrämjandet Varbergskrets grundades på 1950-talet och bidrog som arrangör och

medhjälpare vid alla fyra CTV-veckor som Varbergskretsen har varit värd för. Han var även den äldsta deltagaren, av flera tusen, som cyklade över Öresundsbron när den invigdes 2000. Vi ska minnas honom med glädje och stolthet som en stor personlighet och även tänka på hans efterlevande hustru Aina och deras barn. Ingrid Larsson, Varbergskretsen

Jönköping – Vi tycker om att cykla. Det är lite av en livsstil, konstaterar Roland Roman som leder de flesta av turerna. En trogen skara cyklister brukar cykla iväg för att upptäcka naturen och kulturen tillsammans. Sedan kretsen startade cykelkurser för vuxna har de även börjat leda nya grupper in i samhället. – Det är vi fyra som är programkommittén, säger ordföranden Arne Sandell och ler uppskattande. Han står på en cykelbana i Jönköping med kärntruppen i kretsen. Själv gick han med i föreningen för 30 år sedan och Sven-Olof Ydreborg likaså. Roland och Irené Roman kom ungefär 15 år senare. Då hade paret gått in i Arne Sandells cykelbutik och kom ut som värvade medlemmar. Sedan dess har de varit aktiva i kretsen. – Vi är väldigt få som drar runt det här, säger Arne Sandell och nickar mot de andra. Totalt är de 150 medlemmar

i kretsen och flera av dem dyker upp på cykelturerna. Mellan 20 och 30 personer cyklar på turer för daglediga. – Det fyller en funktion. Det är många äldre och pensionärer som längtar till måndagar, säger Roland Roman. I år har tio personer med ursprung i bland annat forna Jugoslavien, Irak, Sri Lanka, Somalia och Polen blivit medlemmar. – Det tillskottet vi får är de som vi har med på våra cykelkurser, säger Arne Sandell. Efter en instruktörskurs och bidrag från kommunen kunde kretsen starta kurserna.

Aktiviteter

• 42

• •

Jönköpingskretsen har både torsdagsturer och måndagsturer med kulturguidningar och studiebesök under säsong. Sträckningen är mellan 1 och 3 mil. De har även midsommarturer som i år går i Kullabygden.

Kretsen arrangerar cykelkurser för unga och vuxna. De genomför kampanjer, politikercykling och inventering av cykelskyltning åt kommunen. Sitter även med i en referensgrupp för cyklister.

Kretsen

integrerar Ordföranden Arne Sandell.

gänget Roland Roman, Sven-Olof Ydreborg, Irené Roman och Arne Sandell.

Vättern Småländska sjöar finns längs cykelvägarna.

De köpte in sex nya cyklar och konstruerade ett eget handtag som kan monteras på pakethållare. Sen kom deltagarna. – Det är roligt att hjälpa de här kvinnorna och de är så tacksamma. Det ger så mycket, både för oss och för dem, säger Irené Roman. Cykeln visar sig vara ett dubbelsidigt verktyg för integration. – Jag har fått en helt annan uppfattning om invandrare, säger Roland Roman. – Man kan hoppas att en del av dem fortsätter att vara medlemmar, tillägger Arne Sandell. Text och foto: Hanna Mi Jakobson

1959 1988 2001 2014 Jönköpingskretsen bildades på hösten 1959. Vilket innebär att kretsen nyligen hade sitt 55:e årsmöte för cykelfrämjare.

Premiären för midsommarcykling. Den första turen gick till Ödeshög och Omberg. Traditionen fortsätter än idag.

Kretsen begav sig utomlands för en cykeltur på Dagö i Estland. Cykelfrämjarna har även utlandscyklat i Danmark.

De första cykelkurserna för vuxna genomfördes med deltagare som inte har lärt sig cykla i sina första hemländer.

Cykel & vin längs Mosel och Rhen!

Cykla längs Mosel 27/7, 8 dagar .............................................. 8.950:Bussresa t/r inkl. 7 övernattningar, 6 middagar, 7 frukostar, rundtur i Trier, vinprovning i Zell, cykelhyra 4 dagar, återtransport av cyklar samt 1 cykelkarta/rum.

Cykla mellan Rhen & Neckar 6/9, 7 dagar ................................. 6.990:Bussresa t/r inkl. 6 övernattningar, 5 middagar, 6 frukostar, rundvandring med lokalguide i Heidelberg, vinprovning, cykelhyra 3 dagar, återtransport av cyklar samt 1 cykelkarta/rum.

Buss Karlstad-Grums-Åmål-Mellerud-Vänersborg-Göteborg-Skåne För våra cykelresor gäller: Cykelhjälm är obligatorisk • Egen cykelhjälm medtages • Cykling sker på eget ansvar. Välkommen att läsa mer om resorna & boka på vår hemsida! 054-18 72 50 | www.grums.nu | Telefonöppet även kvällar & helger!

Längs hela floden sträcker sig en antas‐ tiskt fin cykelväg. Vi ordnar trevliga ho‐ tell, mat, bagagetransport mellan Cyklabåttur på egen hand cyklar. i Europa hotellen, på floden, längs floder och sjöar, genom Våra övriga cykelturer • Vinvägen i Alsace vinområden och idylliska byar. •Våra Provence och Camargue cykelturer: Cykel & båt är en •• Moseldalen Slott och vin i Loiredalen populär kombination: •• Alsace Salzkammergut i Österrike – vinvägen • Moselfloden • Bodensjön runt • Rhen • Boden‐sjön • Salzkammergut • Toscana • Mallorca • Hollands sjöar och • Mallorca kanaler Cykel & båt en populär kombination • Toscana • Donau •• Piemonte Moselfloden • Elbe och Moldau •• Provence Hollandoch • Camargue Donau • Kroatiska övärlden • Cykelvägen längs Donau • Kroatiska övärlden • Grekiska öar – cykelparadiset • Belgien och Flandern •• Holland Grekiska öar Gå infler påresor våroch hemsida Vi har gör program på beställning. Gå in på vår hemsida www.queentravel.com eller www.queentravel.com ring 0503‐21900

Cykelgruppen

eller ring 0503-21900.

Från Wien till

Budapest

Pris/pers i dubbelrum

8 dagar från 7620 kr Halvpension, 7 nätter, cykelhyra, bagagetransport, inträde till fästningen i Komarom, buss- eller tågresa Budapest-Wien, kartor, vägbeskrivningar på svenska.

www.locafrance.se tel. 0340-653920

Cykla i Stallarholmen och Strängnäs Upplev vår vackra natur med ett rikt kulturliv på Selaön i fagra Sörmland. Vi har cykelpaket samt fyra lättcyklade leder, två bra cykelkartor samt tips på logi och sevärdheter. www.cykelgruppen.se

Cykelresa till Istirien i Kroatien 2/5 - 9/5 Med cykel längs Donau - Passau till Wien 12/9 - 19/9 Fler spännande cykel-, vandrings- och aktivitetsresor hittar du på:

Cykelpaket hos Östa Gård B&B

www.singelresor.org

Åsnen runt i Småland Under cykelsäsongen 2015 erbjuder Alvesta Turistbyrå flera olika cykelpaket runt sjön Åsnen. För en fyradagarstur med hyrcykel, tre övernattningar, hotellfrukost och lunchpaket. Pris: 1895 kr för vuxna 795 kr för barn (cykel ingår ej). För bokning och frågor kontakta Alvesta Turistbyrå Tel: 0472-152 55 E-post: turistbyra@alvesta.se

Vandring och cykling på Sardinien

"Välkommen till Mitt Sardinien sedan mer än 20 år", Måns Hallqvist

Sardinien, när Italien är som bäst

Vandringsresor Cykelresor i grupp MTB Cykelresor Vinresor och tennisresor Cykelresor på egen hand Longstay med vandring, cykel och språkkurs

Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se

KALENDARIUM Cykelfrämjandets årsmöte Trafiksäkerhetskonferens European cycling challenge 2015 Hallsberg Stockholm 18-19 april Årsmötet 2015 startar med ortskretsmöte på lördagen och avslutas med kongress på söndagen. Förutom Cykelfrämjandets medlemmar står andra cykelaktörer på gästlistan. Den cykelprofilerade politikern och Malmös kommunalråd Karolina Skog (MP). Cykelbranschens Klas Elm, initiativtagare till paraplyorganisationen nya Svensk Cykling samt livsstilsbloggaren David Sennerstrand från "Liv utan bil".

21 april Resultatkonferens som samlar beslutsfattare, organisationer och företag angående trafiksäkerheten i Sverige.

Cycle touring festival clitheroe, england

1-3 maj Festivalpremiär i tre dagar för långfärdscykling i Lancashire i västra England.

EUROPA

1-31 maj Den europeiska cykelutmaningen pågår under hela maj. Deltagarstäderna tävlar mot varandra och alla deras urbana cykelpendlare kan vara med. Tidigare vinnare är Tallinn och Warsawa. Se om din stad är med eller se till att den är anmäld på hemsidan. europeancyclingchallenge.eu

Kretsarna Mer aktiviteter, information och uppdateringar finns på kretsarnas hemsidor. Gotland

18 april, 10.00 Samling vid Hörsne kyrka för cykeltur runt Lina myr, på 3 till 4 mil. Alla är välkomna. Sören Grytting 0767-679676 Lars Lindman 0737-658932 2 maj, 10.00 Samling vid vattentornet i Visby för gemensam cykeltur i staden med omnejd, med Lars Lindman och Sören Grytting.

3 maj, 11.00 Cykelorientering på 21 km från Linnéplatsen till Gunnebo slott i Mölndal, där vi tittar på Kvarnbykanalen. Maj-Britt Byström 0706-215972

jönköping

Malmö

13 april Cykelkurs för vuxna och unga nybörjare. Anmälan och information till AnnaCarin Lyrhag 0773-254981

April-oktober Cykelorienteringen börjar, mer info finns på hemsidan.

9 maj, 11.00 Gemensam tur med kretsen i Varberg. Träff vid utställning i Älvrummet med 15 km tur till 50-talsmuseet Nostalgicum i Gamlestan. Ledare Astrid Gustavsson 0730-568648

4 maj, 10.00 Cykeltur för daglediga från vandrarhemmet vid Rocksjön. Lars-Åke Adolfsson. 0704-135444

Göteborg

12 april, 10.00 Vårtur till Kungälvs fästning, på 45 km med promenad och picknick i omgivningarna. Samling vid Operan. Anders Simonsson 0767-699893 19 april, 11.00 Tur till fågelmarkerna vid Hökälla via Marieholmstunneln och nya järnvägsbron. Sedan förbi Brunnsbo och till Kvillebäcken. Samling vid Operan. Turledare är Lennart Andersson 0701-871331 26 april, 11.00 Tur på 15 km från Linnéplatsen till Rya skog, Göteborgs första naturreservat. Rejäla skor behövs. Turledare är Owe Magnusson 0702-896721

cykelframjandet.se/kretsar

12 maj, 18.00 Kvällstur till Ragnhildsholmen via Kärra och över Mystena och Svankällan. Hemvägen går via Djupedal, Trollered och Skogome tillbaka till startplatsen vid Mc Donalds, Hjalmar Brantingsplatsen. Turledare Lennart Andersson

7 maj, 17.30 Stadsrundtur i Jönköping med start vid Hamnpiren. Turledare Sven-Olof Ydreborg 0703-141088 11 maj, 10.00 Cykeltur för daglediga från vandrarhemmet vid Rocksjön. Irené Roman 0736-780059 karlstad

halmstad

5 maj, 18.00 Säsongens första tisdagstur, med start från Halmstads slott. Kretsen bjuder på grillkorv och delar ut sommarprogram. Bruno Toftgård 035-36204 12 maj, 18.00 Tisdagscykling med samling framför Halmstads slott. Bruno Toftgård är turledare.

23 april Cykelmässa på Karlstads Universitet, där kretsen berättar om Cykelturistveckan. 5-6 maj Kretsen och riksordföranden deltar i årets cykelkonferens om hur små och medelstora kommuner kan bli cykelstäder. Arrangör är SKL, Sveriges kommuner och landsting.

2-6 april Faelles Påsktur med DCF till Hässleholmområdet. Turen startar från Älmhult station. Samordnare är Nils Wemmenhed 040-915693 8 april, 19.00-21.00 Cykelmekarkurs med fokus på utanpåliggande växlar. Kursen hålls på Cykelköket. Gratis för medlemmar. Christian Fasth 0730-941334 11 april, 9.00 Cykelbytardag på Bellevuegården 60. Inlämning av cyklar från 8.30 sen startar försäljningen 9.00. Kontakta Nils Wemmenhed för mer information. 18 april, 9.00 Cykeltur på 4 mil i Arrie rekreationsområde med turledare Nils Wemmenhed. 22 april, 19.00-21.00 Cykelmekarkurs för standardcyklar på Cykelköket i Västra Hamnen. Föranmälan innan 8 april till Christian Fasth.

Medlemsresa till Moseldalen FÖR 9 425 kronor ingår

• • •

12-20 september, anmälan innan 1 juli Medlemmar kan resa med Cykelfrämjandet till Moseldalen. De 32 cyklister som bokar först får gemensamt åka med Ryssbybygdens Buss till den tyska staden Trier. Egna cyklar tas med i ett cykelsläp och packas upp för att trampas längs Moseldalen till Wintrich, Bernkastel Kues, Traben Trarbach, Cochem och Koblenz. Programmet finns på hemsidan. cykelframjandet.se/medlem

Resa med modern turistbuss med reseledare och cykelsläp. Hotellnätter med delat dubbelrum och halvpension. Enkelrumstillägg 2 000 kr. Vägskatter och färjeavgifter. Anmälan sker till Ryssbybygdens Buss 0372-40020. Efter anmälan skickas faktura och resebevis ut med mer information.

2 maj, 9.00 Cykeltur till Tirups örtagård och café med guidning. Turledare, Nils Wemmenhed. 9 maj Cykelns dag, en rikstäckande manifestation för cykeln. Info kommer på kretsens hemsida.

3 maj, 13.00 Cykeltur till Boserup med tipsrunda och chokladpriser. Start från ICA Mörarp. Info Birgitta 042-71436 och Gunilla 042-71205 6 maj, 18.00-19.00 Första onsdagsturen från ICA i Bjuv och ICA i Mörarp. Tur på 5 km som går till Tollarpsskogen med bjudkorv och egen dryck. Lotteri på startkorten. Sverker Bengtsson 0761-481157 och Gösta Lundgren 042-81270

mörarp

7 maj, 17.30 Torsdagstur i Helsingborg från Olympiahallen med Thomas Lilja och Marianne Jönsson.

16 april, 17.30 Torsdagstur, 4 till 5 mil, i Helsingborgstrakten från Olympiahallen. Info finns hos Thomas Lilja 042-202168 eller Marianne Jönsson 042-140110.

Nässjö

23 april, 17.30 Torsdagstur i Helsingborg från Olympiahallen som ovan.

5 maj, 18.30 Tisdagstur med start från tennishallen till Gissarp och Målen. Cykelsträcka18 km.

28 april, 17.30 Upptaktsmöte med samling vid ICA i Mörarp och i Bjuv. 18.00 möts alla på Tomarps Kungsgård. Anmälan till Eva Hill 0706-407116 senast 22 april. 1 maj-15 september Cykelorienteringen pågår, mer info finns på hemsidan.

COCHEM TRABENTRARBACH

BERNKASTELKUES

WINTRICH

TRIER

Kretsarna 27 april, 18.30 Slow-roll genom Malmö, den första för säsongen. Kontakta Christian Fasth eller facebook.

KOBLENZ

12 maj, 18.30 Tisdagstur från tennishallen till Gransäng. Turens längd är cirka 22 km.

21 april,10.00 Tisdagens dagtur på 20 km till Väsbys kyrkor från Gamla apoteket i Upplands Väsby.

storstockholm

28 april, 10.00 Dagtur från Gamla apoteket i Upplands Väsby till Edssjön på cirka 20 km.

21 april Start för cyklingsutbildning för vuxna i Järfälla. Kontakt Elisabeth Kempe. 0706-312990 elisabeth.kempe.ek@gmail.com

maj Cykelorienteringen börjar. Mer info finns på hemsidan. Försäljningsställen för kartpaketen anges på hemsidan.

22 april Start för cyklingsutbildning för vuxna i Solna. Anmälan till Elisabeth Kempe.

5 maj, 19.00 Kvällstur till backsipporna på Nordians hög, cirka 20 km, från Gamla apoteket i Upplands Väsby.

26 april, 10.00 Söndagstur runt Brunnsviken och Edsviken med samling på Karlbergs pendelstation, 3 mil. Eva Nilsson 0706-960634

7 maj Start för cyklingsutbildning för vuxna i Upplands Väsby. Anmälan till ABF på telefon 08-50586871

4 maj Start för cyklingsutbildning i Tyresö. Anmäl till Lars Kumlin 0703-773244, lars@kumlin.se

10 maj, 11.00 Söndagstur till Lindö Golf, cirka 25 km, Samling vid Pressbyrån på Väsby station.

10 maj, 10.00 Saltsjöbadsrunda på 3 mil. Samling vid Friskis & Svettis parkeringsgarage i Tyresö. Rune Sjöhag 0706-449935

12 maj, 19.00 Kvällstur från Gamla apoteket i Upplands Väsby till hemligt mål. Cirka 20 km

18 maj Start för cyklingsutbildning för vuxna i Sundbyberg. Anmäl till Elisabeth Kempe.

stockholm norrort

14 april, 10.00 Tisdagstur till Sälna på cirka 20 km. Samling vid Gamla apoteket i Upplands Väsby.

19 april, 10.00 Trafikgruppen har möte på Cykelcafé Le Mond på Söder.

Kalendarium Kretsarna 26 maj Start för cyklingsutbildning för vuxna på Lidingö. Anmälan till Elisabeth Kempe. sörmland

28 april, 17.15 Cykeltur från kretsens lokal på Västergatan i Eskilstuna till Ekeby Våtmark. Guide från OKE berättar om fågellivet i våtmarken. Utflykten sker i samverkan med STF. Efter önskemål Cykelturer till den sköna lustgården i Katrineholm. Kontakta Marie och Sven Björving 0701-500584 eller 0706-418293 vid intresse.

uppsala

12 april, 10.00 Söndagsutflykt till Linnés Sävja och Linnés Hammarby. Träff vid fontänen vid Flustret i Stadsträdgården. Turledare Björn Engström 0702-511388 varberg

20 april-1 maj, 17.00-18.00 Cykelkurs för vuxna i Nöjesparken. Anmälan till Studiefrämjandet 0340-201080. Deltagaravgift 300 kronor. 5 maj, 18.00 Cykeltur på 6 km från Gamlebyskolans parkering till fågelskådning på Getterön. Ta med kikare.

9 maj, 11.00 Cykeltur i Göteborg. Samling vid Göteborgs Centralstation. Turledare Astrid 031-265357 12 maj, 18.00 Samling vid Gamlebyskolans parkering för 7 km cykling till Trönningeberget tillsammans med Naturskyddsföreningen. vetlanda

27 april ,18.30 Upptaktsmöte i Futurumsalen på Njudungsgymnasiet. Genomgång av årets turer och Patrik Larsson visar sina naturbilder. Kretsen bjuder på fika. Kontakt Alf Karlsson 0705-354423

4 maj, 18.30 Måndagstur till tegelbruket i Sjövik. Arne Ahlgren berättar om delar av brukets historia. Turledare är Alf Karlsson 0705-354423 7 maj, 10.00 Cykelsäsongens första torsdagstur från torget. Turen går till Holsby med ett besök hos Erikshjälpen. Turledare Anne-Marie Eek 0383-50563 11 maj, 18.30 Måndagscykling och rundtur bland planeterna i vårt solsystem. Turledare är Inger N. Kontakta någon i styrelsen för mer turinformation.

örebro

4 maj, 17.00 Tur på 12 km till Hästhagen med servering av korv och bröd samt cykelöversyn. Startar från Vasatorget. Inge 019-250782 Kerstin 0705-489316 Marianne 0762-441072 11 maj, 17.00 Tur till Norrbyås kyrka med samling vid Ronnie Peterson statyn. Cirka 24 km cykelväg. Ledare är Kerstin och Lennart. östersund

25-26 april Cykelbytardagar med ÖBS. Mer info kommer i LT och ÖP.

5 maj, 11.00 Cykling för daglediga med kortare turer där gruppen bestämmer målet. Samling vid travparkeringen.

Luta dig tillbaka och njut Spirit, HP Velotechnik

12 maj, 11.00 Cykling för daglediga från travparkeringen. Info finns hos Mait Adsten 063-123251 och Björn Wahlberg 063-510237 Sommarkalendariet finns i nästa nummer av Cykling, som utkommer i mitten på maj. Mejla in material eller program innan den 15 april till: chefredaktor@ cykelframjandet.se

www.jary.se • 0709-70 60 46 specialcyklar Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton ww w.ja r y.se 04 70 - 2 72 35

KRÖNIKA

ykeltjejen är inte ensam längre Från en kvinnlig cyklist som MOBILISERAr och ENGAGERAR sig själv och andra

Cykellycka. Mjölksyra. Äventyr. Ledorden har varit med mig sedan jag tröttnade på livet som partypingla och återupptog cykelintresset som liksom hade fattats mig i flera år. Det blev en livsstil och sedan dess har jag upplevt massor av cykellycka, mycket mjölksyra och många vardagsäventyr. I början var det en del av äventyret att jag plötsligt blev tjejen. Jag hade liksom aldrig känt mig särskilt tjejig tidigare utan alltid trivts i grabbigt sällskap utan att känna mig annorlunda. Tills nu. Det dök oftast inte upp några andra kvinnliga cyklister på MTB-turerna och jag slet för att hänga på grabbarna. Som tur är tog de verkligen hand om mig. Var är tjejerna egentligen undrade grabbgänget ofta. Varför cyklar de inte? Jag undrade också, varför missa lyckan, utmaningarna och vardagsäventyren som cykellivet innebar? Jag vande mig vid att vara tjejen. Och att inte ha något bra svar på frågan om varför tjejer inte körde MTB. Och jag var tacksam att grabbarna lät mig hänga på dem fastän de körde toksnabbt och var tvungna att vänta in

Elna Dahlstrand

Foto: Eskil Laago

mig konstant. De lärde mig meka och tankade upp mina ben med energikakor när jag väggat i min iver att försöka hänga på dem. Det de gjorde för mitt självförtroende var enormt. Hösten 2011 blev jag en del av ett tjejlag som skulle cykla snabbt runt Vättern. Lyckan kittlade i magen första gången vi rullade i en samkörd belgisk klunga med proffscoachning. Mjölksyran och äventyren var ett faktum när vi cyklade lopp ihop och jag inte blev avhängd gång efter gång.

en hösten tycker jag något ändrades. Tjejsatsningen blev ett startskott för sedan dess har jag sällan varit tjejen, varken på asfalt eller stig. Det dyker upp fler och fler tjejer och grupperingar av tjejer som fattat vad det handlar om. SubXX. She Rides. Facebook-communities. Mitt cykliga tjejgäng här i Huskvarna. Jag är inte tjejen längre. Vi blir ju fler och fler hela tiden. Jag är en av många som delar kärleken till cykellycka, mjölksyra och äventyr.

MTB-CYKLIST & BLOGGARE

formcykel.se

210 KM VÄRMLÄNDSKT CYKELÄVENTYR FRÅN VÄNERN I SYD TILL VILDMARKEN I NORR

120 K M V I

L DM A R K

Foto: Joakim Backlundh

ED L L E K Y C 0 KM

www.klaralvsbanan.se +46 (0)563-54 10 81 | info@klaralvsbanan.se

RETURADRESS: Cykelfr채mjandet Olympiahallen Filbornav채gen 11 252 76 Helsingborg