Cargo Malpensa

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CARGO

MALPENSA

Approfondimenti e directory di una cargocity sempre al vertice

CARGO MALPENSA / LUGLIO 2026

In questo numero 03

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La porta sul mondo del Made in Italy

L'EDITORIALE

Malpensa è uno dei principali nodi della rete logistica italiana, per la posizione geografica e capacità operativa della cargocity.

Cinque anni trasportati bene

Il commercio elettronico spinge al record Il 2025 ha portato lo scalo lombardo al nuovo record storico di traffico merci, sostenuto dal commercio elettronico.

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Nuove regole per la sosta dei camion A novembre 2025 sono cambiate le regole per la sosta dei veicoli industrali nella cargocity, con due interventi distinti.

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Radiografia di un anno record per le merci In questa intervista, il responsabile Cargo di Sea Aeroporti, Paolo Dallanoce, racconta lʼanno trascorso.

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La directory

EDITORE

IMMAGINI

Cronoart Srl Via Giuseppe Frua 16 - 20146 Milano

Copertina: Cronoart

Supplemento a TrasportoEuropa Tribunale Milano n.284 del 8/10/2015 Direttore responsabile: Michele Latorre © 2026 Cronoart Srl Tutti i diritti riservati

La pandemia di Covid è stata lʼinizio di un periodo di turbolenze per il trasporto aereo delle merci che non è ancora terminato. Dal vuoto pandemico, colmato solo in minima parte dal trasporto urgente di sistemi di protezione e dispositivi medici, a picchi di domanda causati dalle tempeste geopolitiche sul versante marittimo, compagnie aeree e ed aeroporti negli ultimi cinque anni hanno dovuto affrontare una serie inedita di emergenze. E bisogna dire che se la sono cavata piuttosto bene, dimostrando unʼeccezionale capacità di reazione. Anche Malpensa ha fatto la sua parte, uscendo dalle crisi globali con un paio dʼanni di flessione ma con un 2025 record in termini di tonnellaggio.

Oggi i suoi 500mila metri quadrati di cargocity lavorano a pieno ritmo per il Made in Italy. Nel 2025 lo scalo lombardo ha visto anche miglioramento qualitativi, dalla gestione dei flussi stradali alla digitalizzazione lungo lʼintera catena logistica. Ne parliamo in questo numero di Cargo Malpensa, dove ripercorriamo questʼanno con Paolo Dellanoce, responsabile del cargo di Sea. Michele Latorre

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PRIMOPIANO

La porta sul mondo del Made in Italy Lʼaeroporto lombardo della Malpensa è uno dei principali nodi della rete logistica italiana, sia per la sua posizione geografica – al centro di una delle aree produttive più importanti dʼEuropa – sia per la capacità operativa della sua cargocity, ben connessa alla rete autostradale italiana.

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a una pista sterrata al servizio della Caproni a uno dei più importanti aeroporti europei e il principale per le merci in Italia, lʼaeroporto della Malpensa ha fatto una carriera eccezionale. E pensare che le origini non furono fauste perché le sue radici sono in una cascina che, a causa dellʼacidità del terreno che ostacolava la crescita delle piante ricevette, il nome lombardo di “Mal pensàaˮ, ossia “mal pensataˮ. E se lʼallora inabitata brughiera su cui sorge favorì lo nascita e lo sviluppo dello scalo, oggi rischia di limitarne la crescita, almeno della parte merci, per questioni ambientali. Comunque, la Malpensa mantiene saldamente la prima posizione in Italia nel cargo, con una percentuale che negli ultimi anni è oscillata tra il 60% e il 65%. A titolo di con-

fronto, il secondo aeroporto italiano per traffico cargo, Roma Fiumicino, detiene una quota di mercato di circa il 22%, mostrando così un elevato divario strutturale e funzionale.

Una sfida europea Se a livello nazionale la prevalenza di Malpensa è assoluta, il confronto con i giganti europei del cargo aereo è una realtà più complessa, fatta di competitività e sfide strategiche. Lo scalo lombardo si pone tra i primi dieci aeroporti cargo del continente (considerando l'area Unione Europea più Regno Unito). I dati del 2025 mostrano Francoforte al primo posto con 1,99 milioni di tonnellate, seguito da Parigi Charles de Gaulle con 1,92 milioni, ma se

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consideriamo anche Istanbul, lo scalo turco si pone al secondo posto con 1,970 milioni di tonnellate. Troviamo Malpensa al nono posto (decimo considerando Istanbul), con 764mila tonnellate e un aumento del 4,5% rispetto allʼanno precedente.

Questi numeri mostrano che i principali hub del Nord e Centro Europa movimentano volumi più che doppi rispetto a Malpensa.

Questa discrepanza non è solo una questione di scala, ma il sintomo di una sfida strutturale per il sistema logistico italiano: il fenomeno dell'"aviocamionato". Infatti, una quantità importante di merci ad alto valore, prodotte nel cuore del bacino d'utenza di Malpensa, è trasportata su strada verso hub come Francoforte, Parigi o Amsterdam, per essere poi imbarcata su voli intercontinentali. La crescita di Malpensa dipende soprattutto dalla sua capacità nel competere direttamente con gli scali nordeuropei per intercettare questi flussi. Recuperare anche solo una parte di questo traffico, migliorando l'efficienza operativa, la connettività e i costi, rappresenta per Malpensa la più grande opportunità di crescita strutturale.

Dalla Svizzera alle Marche Il bacino dʼutenza di Malpensa comprende unʼarea geografica che produce circa un terzo del Pil italiano, concentra il 24% di tutte le aziende italiane e genera circa il 40% dell'intero interscambio commerciale del Paese. Quindi, se nel 1909 Gianni Caproni non avesse deciso di realizzare a Cascina “Mal pensàaˮ la sua azienda di costruzioni di aerei, con relativa pista, comunque qualcuno in questa zona un aeroporto avrebbe dovuto inventarlo.

Stiamo parlando dellʼintero Nord Italia, quindi Lombardia e Piemonte in primo luogo, ma anche Emilia-Romagna, Toscana, fino alle Marche, ma anche il Canton Ticino svizzero considera Malpensa come il suo scalo internazionale di riferimento.

Nella cargocity lombarda transita una vasta gamma di prodotti del Made in Italy di valore: abbigliamento e suoi accessori, tessile, arredamento, farmaci, biomedicale, elettronica e in generale alta tecnologia, ricambi e componenti di veicoli e macchinari. Però Malpensa non deve dare questo flusso per scontato, sia perché l'aviocamionato può

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portarlo su strada oltre frontiera, sia perché aeroporti più piccoli situati nel suo bacino vogliono crescere proprio nelle merci. Ciò vale soprattutto nel settore orientale del suo bacino dʼutenza, dove gli scali di Venezia e Bologna possono attrarre traffico dal Veneto e dallʼEmilia-Romagna.

500mila mq di cargocity Uno strumento importante che attrae le merci alla Malpensa è la sua cargocity, unʼarea che si estende per circa mezzo milione di metri quadrati nella parte sud-occidentale del sedime aeroportuale. Il suo nucleo è costituito da sette magazzini di prima linea, per un totale di circa 100mila metri quadrati di superficie coperta, con accesso diretto al piazzale di sosta degli aeromobili, minimizzando i tempi di trasferimento delle merci.

L'infrastruttura è progettata per essere flessibile e in grado di gestire qualsiasi tipologia di merce.

Particolare attenzione è dedicata a quelle speciali: sono disponibili 4.000 metri quadrati di aree a temperatura controllata per lo stoccaggio di prodotti farmaceutici, alimentari e deperibili, oltre a strutture per animali vivi e merci pericolose. La presenza in loco di tutti gli enti di controllo statali – tra cui Agenzia delle Dogane, Uffici di Sanità Marittima, Aerea e di Frontiera (Usmaf), Servizi Veterinari (Pif), Servizio Fitosanitario e Nucleo Cites dei Carabinieri – è un fattore chiave che garan-

tisce procedure di sdoganamento rapide, sicure e conformi alle normative, riducendo i tempi di sosta e i costi per gli operatori.

Il Masterplan Ma lo spazio per le merci vuole ancora crescere e il potenziamento del cargo è stato previsto dal Masterplan 2035. Il suo percorso di approvazione si sta però rivelando accidentato e il piano originale si è scontrato contro alcune limitazioni della valutazione dʼimpatto ambientale, che vuole tutelare la brughiera circostante. La conseguenza è che lʼespansione degli impianti deve avvenire entro il sedime aeroportuale e in tale ambito sono previsti magazzini di seconda linea e un centro servizi. La prevista espansione fuori dal sedime aeroportuale è per ora stata fermata da un parere emesso a giugno 2023 dal ministero dellʼAmbiente e oggi la questione appare in stallo.

Dimensione digitale In compenso, la cargocity sta crescendo nella dimensione digitale. Il primo gennaio 2024 è diventato obbligatorio per tutti gli operatori della filiera l'utilizzo della piattaforma "Smart City of Goods", un ecosistema digitale, che connette spedizionieri, handler, autotrasportatori e Autorità doganali e consente la condivisione e l'integrazione in tempo reale di tutte le informazioni relative alle spedizioni

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in partenza. Il sistema permette processi di accettazione più rapidi, drastica riduzione degli errori grazie all'eliminazione dell'inserimento manuale dei dati, dematerializzazione dei documenti e, soprattutto, una significativa diminuzione dei tempi di attesa per i camion. Nel 2025 la piattaforma ha attraversato unʼimportante percorso di aggiornamento e irrigidimento delle regole di utilizzo, segnando un passaggio definitivo verso la digitalizzazione completa dell'export merci.

A febbraio la Sea ha attivato le versione 2.0, che implementa le direttive condivise con gli operatori nel corso del 2024, tra cui lʼobbligatorietà del dataset, lʼintroduzione della funzione di “delegaˮ che permette agli spedizionieri di delegare gli handler fuori aeroporto per l'inserimento delle Lettere di Vettura Aerea (Awb ) a sistema – e il rifiuto automatico dei flussi di dati non conformi alle regole informatiche stabilite. A ottobre l'utilizzo della piattaforma è diventato obbligatorio senza più alcuna deroga per tutte le merci in esportazione. Il 2025 ha portato novità anche per i veicoli industriali, con il nuovo Regolamento di accesso e parcheggio per la Cargo City Nord, che ha lo scopo di fluidificare i transiti dei mezzi pesanti e migliorare la sicurezza.

Milano Air Cargo Community L'ecosistema cargo lanciato da Sea Milan Airports nel 2025 unisce handler, spedizionieri e tecnologia attorno a Malpensa. Il bilancio si chiude con la tappa di Air Cargo China 2026 a Shanghai.

A poco più di un anno dal suo lancio, la Milano Air Cargo Community si è affermata come modello di riferimento per la collaborazione tra gli operatori del cargo aereo che gravitano attorno allo scalo lombardo. Il progetto, nato per iniziativa di Sea Aeroporti di Milano, riunisce attorno a un unico tavolo handler, spedizionieri, compagnie aeree, corrieri espressi, autotrasportatori e partner tecnologici, con l'obiettivo di strutturare e valorizzare l'intero ecosistema cargo di Malpensa. Venne presentata il 5 giugno 2025, in occasione di Air Cargo Europe a Monaco, come una visione condivisa per il futuro del cargo aereo, fondata su cinque pilastri: efficienza operativa, connettività globale, innovazione e digitalizzazione, sostenibilità ambientale e sviluppo inclusivo verso territorio e industria.

Tra gli strumenti che sostengono concretamente questa visione cʼè la Carta dei Servizi Merci, che certifica le prestazioni degli operatori attraverso un sistema di controllo condiviso approvato da Enac, cui si affianca l'ecosistema digitale Smart City, pensato per la condivisione in tempo reale di dati nellʼintera filiera logistica.

Il governo dell'iniziativa è affidato a Sea Milan Airports, che coordina la Community in qualità di gestore degli aeroporti di Linate e Malpensa, con il Cargo Management come riferimento tecnico per gli operatori.

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IL TRAFFICO

Il commercio elettronico spinge Malpensa al record Il 2025 ha portato lo scalo lombardo al nuovo record storico di traffico merci, sostenuto dal commercio elettronico asiatico e dai voli cargo. Ma resta il divario con i principali hub europei. Calati i corrieri è cresciuto il general cargo su aerei tutto merci e sul belly.

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el 2025 l'aeroporto di Milano Malpensa ha movimentato 763.118,5 tonnellate di merci, raggiungendo un nuovo massimo storico che supera il precedente primato e che segna una crescita del 4,3% sull'anno precedente. Un risultato che consolida lo scalo lombardo come primo hub cargo del Paese, con il 61% del traffico merci aereo nazionale, e chiude un quinquennio segnato da oscillazioni profonde tra la fase eccezionale della pandemia, la contrazione del biennio 2022-2023 e la ripresa trainata dal commercio elettronico asiatico.

tali, e quindi del belly, causata dalla pandemia di Covid spinse l'intero traffico sui voli cargo, spinti anche dalla movimentazione di dispositivi di protezione individuale e materiale sanitario.

Nellʼanno successivo apparve una prima flessione, a 721.254 tonnellate (-3,5%), seguita da un calo più marcato nel 2023 a 671.908 tonnellate (-6,8%), riconducibile al destoccaggio industriale dopo gli accumuli precauzionali del biennio precedente. Nonostante la doppia contrazione, i volumi del 2023 furono superiori di oltre il 20% rispetto al 2019, segno di quote di traffico acquisite

Il 2021 rappresentò un'anomalia statistica: la drastica riduzione dei voli passeggeri intercontinen-

in modo permanente. La ripresa arrivò nel 2024, con 731.641 tonnellate (+8,9%), sospinta dalla deviazione dei traffici marittimi dal Mar Rosso verso l'aereo e dall'impennata dell'importazione

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di pacchi dalle piattaforme digitali asiatiche, tendenza confermata e ampliata nel 2025.

Al vertice in Italia In tutti i casi, il primato di Malpensa resta assoluto. Dietro lo scalo lombardo troviamo Roma Fiumicino con 273.879,9 tonnellate (21,5% della quota nazionale), Venezia con 61.950 tonnellate, Bologna con 53.720,3 tonnellate, Brescia con 31.411,1 tonnellate e Bergamo con 24.530,9 tonnellate. Il quadro internazionale ridimensiona però le proporzioni: nel 2025 i primi dieci scali europei hanno movimentato complessivamente 13,4 milioni di tonnellate, in crescita del 2%, con Francoforte e Parigi che restano i riferimenti del continente e Liegi e Madrid tra i più dinamici.

A livello mondiale il divario si allarga ulteriormente: la classifica Aci relativa al 2025 vede Hong Kong al primo posto con oltre 5 milioni di tonnellate, seguita da Shanghai Pudong, Anchorage, Louisville, Miami, Memphis e Incheon, scali dominati dai grandi hub degli integrators statunitensi e dai poli manifatturieri asiatici.

Sul fronte della connettività aerea complessiva un indicatore che misura destinazioni e frequenze, non solo tonnellaggio - l'Italia si colloca al quarto posto in Europa, con Fiumicino all'ottavo posto e Malpensa al sedicesimo nel ranking continentale.

Il riconoscimento ottenuto a giugno 2025, quando Malpensa fu eletta miglior aeroporto cargo regionale al mondo alla Air Cargo Week di Francoforte, davanti a Bangalore, Monaco di Baviera e Bruxelles, misura dunque una qualità del modello di crescita più che una posizione dimensionale.

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Nuovi equilibri La composizione del traffico è cambiata in profondità. Il segmento degli integratori (come Dhl, Fedex e Ups) ha perso terreno: dal 40,9% del 2023 è sceso al 32,8% del 2024, con un calo dei volumi del 10,2% e dei movimenti aerei del 19,9%, dopo la riduzione dei voli diretti di Amazon e la sospensione temporanea dei collegamenti Ups da ottobre 2023. Il traffico di Dhl Express, principale operatore del segmento, ha mantenuto invece una sostanziale stabilità.

Il segmento del cargo, i voli operati con aeromobili interamente dedicati alle merci, ha seguito la traiettoria opposta: la quota è salita dal 38,5% al 42,3% nello stesso periodo, con un incremento dei volumi del 22,8% e dei movimenti del 19,6%, sull'onda della domanda generata dalle piattaforme digitali asiatiche. Anche il belly ha beneficiato della piena normalizzazione del traffico turistico e d'affari: la sua quota è passata dal 20,6% al 24,9%, con un aumento dei volumi del 34,9%.

Nel complesso, il general cargo ha portato la propria incidenza dal 59,1% al 67,1% dei volumi totali tra il 2023 e il 2024.

Merci di qualità Sul fronte merceologico, la farmaceutica e le scienze della vita restano un pilastro strutturale, sostenuto dalle esportazioni lombarde e ticinesi di vaccini, sieri, biotecnologie ed emoderivati, per cui il rispetto della catena del freddo è condizione vincolante: terminalisti come Alha Group e Bcube gestiscono a Cargo City centri certificati Ceiv Pharma, con celle a temperatura controllata verificate in tempo reale, mentre Swissport ha strutturato un'offerta dedicata ai colli sensibili al calore con il programma Cool+Connect.

Il distretto della Moda e del lusso milanese trova nello scalo il canale privilegiato verso le boutique di Shanghai, Tokyo, Hong Kong, New York e Los Angeles, dove la rapidità del trasporto aereo limita l'esposizione della merce al furto e riduce i tempi d'immissione sul mercato. A trainare i volu-

mi in importazione è però soprattutto il commercio elettronico transfrontaliero, alimentato dalle piattaforme digitali asiatiche specializzate in elettronica di consumo e abbigliamento a basso costo: a differenza del cargo tradizionale, movimentato su pallet standardizzati (Uld), questi flussi si concretizzano in una massa di colli singoli e sacchi postali, che ha imposto ai terminalisti investimenti in automazione intralogistica - veicoli a guida automatica, rulliere motorizzate, software di gestione magazzino - per smaltire i volumi senza congestioni.

Completa il quadro la meccanica di precisione, l'automotive e l'aerospazio del Nord Italia, per cui l'aereo resta lo strumento per importare componentistica elettronica sensibile ed esportare mac-

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chinari e ricambistica verso il Nord America, dove la rotta su Città del Messico sostiene in particolare la filiera automobilistica.

Un ecosistema variegato L'ecosistema degli operatori vede ai vertici, per tonnellate trasportate, Dhl Express, Cargolux, Qatar Airways, Air China e Turkish Airlines. Dhl ha fatto di Malpensa il proprio hub per il Sud Europa,

con un investimento di 90,2 milioni di euro nelle infrastrutture e una capacità di smistamento teorica di 38.500 pezzi all'ora, mentre Fedex, che ha eletto lo scalo a terzo gateway europeo dopo Parigi e Colonia, gestisce un magazzino automatizzato da 15mila metri quadri coperti e fa perno sul collegamento diretto con il proprio hub mondiale di Memphis.

Il quinquennio ha portato anche l'ingresso delle grandi compagnie marittime nell'aviazione cargo: Msc ha rilevato integralmente AlisCargo Airlines, trasformandola in Msc Air nel 2024 e schierando due Boeing 777-200 Freighter immatricolati in Italia. Cargolux, attraverso la controllata italiana con base a Vizzola Ticino, opera invece una flotta di Boeing 747-400F interamente basati nel Paese, con collegamenti verso Hong Kong, Incheon e le Americhe. Sul lato dell'handling, ai terminalisti storici - Alha Group, Malpensa Logistica Europa del gruppo Bcube, Wfs e Beta Trans - si è affiancato da giugno 2025 Swissport, che ha inaugurato un magazzino di 4mila metri quadri nel complesso Wtc: in cinque mesi il volume giornaliero

gestito è passato da 9 a quasi 100 tonnellate al giorno. La frammentazione degli operatori è stata in parte ricomposta nel 2025 dalla nascita della Milano Malpensa Cargo Community, la coalizione promossa da Sea che riunisce handler, vettori, spedizionieri e autorità doganali su temi di formazione e sicurezza informatica.

Predomina la rotta asiatica Sul piano geografico, l'asse asiatico assorbe le direttrici a maggiore densità: Cargolux Italia ha attivato collegamenti bisettimanali su Incheon, mentre Msc Air ha intensificato le rotte su Hong Kong, nodo di riferimento per l'elettronica di consumo e il commercio elettronico. Il Nord America resta il mercato di sbocco per la manifattura tecnologica e il food & beverage di pregio, sostenuto dal ponte diretto Malpensa-Memphis di Fedex e dalla capacità belly di American Airlines e Air Canada su Miami, New York, Toronto e Montreal, mentre la rotta su Città del Messico serve in particolare la ricambistica automobilistica.

Il Medio Oriente funge da piattaforma hub-andspoke verso Africa Orientale, Subcontinente Indiano e Oceania, con Qatar Airways tra i vettori di riferimento per tonnellaggio a Malpensa, insieme a Emirates, Gulf Air ed Etihad. Sono però le direttrici più esposte agli shock geopolitici: il deterioramento del quadro di sicurezza legato al conflitto tra Israele e Hamas, e alle tensioni che ne sono seguite, ha comportato la cancellazione prolungata dei collegamenti verso Tel Aviv, Amman, Beirut, Teheran ed Erbil, con percorsi alternativi più costosi in carburante e una contrazione dell'offerta di stiva sulle rotte mediorientali.

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AUTOTRASPORTO

Le nuove regole di sosta per camion A novembre 2025 sono cambiate le regole per la sosta dei veicoli industrali nella cargocity, con due interventi distinti. Da area aeroportuale con accesso regolamentato a infrastruttura di servizio a consumo.

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ette ore e un minuto. È la soglia che, dal 1° no-

lati e due per i furgoni, pensati come area polmone per i mezzi

sabato, cancellando la vecchia franchigia di un euro. Superate

vembre 2025, separa la sosta gratuita da quella a pagamento in Cargo City Nord, l'area cargo di Malpensa dedicata al trasporto aereo delle merci. Dietro questo dettaglio apparentemente amministrativo c'è la riforma più incisiva degli ultimi anni per chi lavora con i mezzi industriali in quello scalo, e vale la pena ricostruirla per intero, perché il modello che ne emerge non riguarda solo Malpensa e probabilmente non si fermerà a Malpensa.

in attesa di carico o scarico. In parallelo è diventata operativa una regola che cambia il modo di presentarsi in aeroporto: con l'Ordinanza Enac n. 3/2024 e le direttive successive, entrate a regime da ottobre, i mezzi possono accedere solo dopo aver pre-trasmesso i propri dati sul sistema informatico "Smart City delle Merci". Non si arriva più e basta: si prenota, in un certo senso, il proprio ingresso.

quelle ore gratuite, però, si paga: 15 euro fino alla dodicesima ora, 25 euro dalla dodicesima alla ventiquattresima, e altri 25 euro per ogni giorno di sosta successivo. Contestualmente sono stati riabilitati i Telepass degli autotrasportatori. Il tutto si appoggia su un impianto sanzionatorio rinnovato dalle nuove ordinanze Enac, che hanno abrogato le vecchie norme del 2018.

Il secondo intervento, quello che ha cambiato davvero le regole del gioco per gli autotrasportatori, è scattato il 1° novembre. Sea ha abolito tutti gli abbonamenti forfettari per i camion, il sistema con cui fino a quel momento un vettore pagava una cifra fissa indipendentemente dal tempo di sosta effettivo, e lo ha sostituito con una tariffazione a fasce legata all'uso reale degli spazi. La sosta in Cargo City Nord è diventata gratuita per le prime sette ore dalla domenica al giovedì e per le prime dieci il venerdì e il

Messe in fila, queste misure raccontano un cambio di paradigma preciso: da area aeroportuale con accesso regolamentato a infrastruttura di servizio a consumo, sul modello dei parcheggi autostradali. Paghi per il tempo che occupi, non per il diritto di accesso in sé.

Il 2025 ha portato due interventi distinti, a distanza di sette mesi l'uno dall'altro. Il primo, entrato in vigore il 1° aprile, è il nuovo regolamento generale di accesso e parcheggio di Cargo City Nord: la cornice normativa dentro cui si muovono tutti gli altri provvedimenti dell'anno. Insieme al regolamento è stata inaugurata una nuova area di sosta davanti al magazzino Wfs, in Cargo City Sud, con sette stalli buffer, cinque per gli autoartico-

È un principio ineccepibile, più equo di un forfait indistinto che finiva per premiare chi occupava gli stalli più a lungo, magari trattando il sedime aeroportuale come un parcheggio di riserva gratuito.

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INTERVISTA

Radiografia di un anno record per le merci Dazi e conflitti non hanno fermato lʼascesa del traffico delle merci alla Malpensa, che nel 2025 è aumentato del 4,3% e ha raggiunto la maggior movimentazione della sua storia. In questa intervista, il responsabile Cargo di Sea Aeroporti, Paolo Dallanoce, racconta lʼanno trascorso.

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l 2025 è stata decisamente una buona annata per il trasporto delle merci a Malpensa, che con 763.118,5 tonnellate ha chiuso lʼanno con un aumento del 4,3% rispetto ai dodici mesi precedenti e con la maggior movimentazione delle sua storia. A rendere ancora più importante questo record ci sono le difficoltà di unʼannata che ha vissuto il ballo dei dazi statunitensi e la prosecuzione delle due guerre dellʼUcraina e del Medio Oriente. Lo scalo lombardo è riuscito a superare queste turbolenze, dovendo però modificare in parte la sua rotta.

Per comprendere come lo ha fatto – e per gettare unʼocchiata allʼinizio di un 2026 che mostra uno

scenario globale altrettanto difficile dellʼanno che lo ha preceduto - abbiamo interpellato Paolo Dallanoce, responsabile Cargo di Sea Aeroporti di Milano, la società che gestisce gli scali della Malpensa e di Linate.

E partiamo proprio dalla movimentazione del 2025, che il dirigente milanese legge in prospettiva: “I volumi attuali superano di tre volte quelli di venticinque anni fa, e di oltre un terzo a quelli pre-pandemia del 2019. Un balzo importante è avvenuto grazie al boom del commercio elettronico proprio durante la pandemia, coinciso con l'apertura della base Dhl a fine 2020. È in questi due anni che il cargo di Malpensa è cresciuto di un terzoˮ.

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Questi sono i numeri, ma se guardiamo i contenuti delle spedizioni, emergono mutamenti nella composizione dei segmenti merceologici?

Storicamente Malpensa è forte sulle esportazioni italiane di fascia alta: Moda, automotive, componentistica di valore, alimentare e farmaceutico.

Da due anni si è però aggiunta una componente dʼimportazione molto forte dallʼEstremo Oriente, legata soprattutto al commercio elettronico cinese e al fast fashion prodotto in Asia. L'anno scorso quasi il trenta percento del traffico dʼimportazione di general cargo, al netto cioè della quota gestita dai corrieri espresso, era formata da commercio elettronico cinese. Sono cresciute anche le compagnie aeree asiatiche, e sono atterrati nuovi vettori dell'Asia centrale che utilizzano l'area del Caspio per transiti tecnici.

Una delle turbolenze che ha dovuto affrontare Malpensa è nata allʼinterno dei confini nazionali.

Mi riferisco alla tassa di due euro sullʼimportazione di pacchi con valore inferiore a 150 euro provenienti dai Paesi extra-europei. Anche se è stata presto rinviata, per ora a ottobre 2026, ha comunque influito sui traffici dello scalo?

Si ed è stato un duro colpo per il mercato italiano.

Dopo lʼannuncio del provvedimento, distributori e piattaforme di commercio elettronico come Shein, Temu e Aliexpress hanno spostato voli da Malpensa verso scali del Nord Europa – tra cui

Paolo Dallanoce, laureato in Ingegneria al Politecnico di Milano, ha sviluppato il suo percorso professionale quasi interamente all'interno del gruppo SEA. Dal 2021 ricopre il ruolo di Head of Cargo di SEA Milan Airports, con la responsabilità dello sviluppo delle attività cargo dei due scali lombardi, in stretto raccordo con handler, spedizionieri, compagnie aeree, corrieri espressi, autotrasportatori e fornitori tecnologici della filiera.

spiccano Liegi, Bruxelles, Amsterdam e Parigi per evitare di pagare questa tassa. Le merci atterravano in questi aeroporti e poi arrivavano in Italia su strada, eludendo il pagamento. Il risultato è che nei primi due mesi i volumi di commercio elettronico di origine cinese si sono dimezzati.

Considerando che il general cargo vale due terzi del totale merci di Malpensa, e che di questo circa un quarto era commercio elettronico cinese, l'impatto sul totale è stato significativo.

Dopo il rinvio del provvedimenti, però, parte del traffico dirottato verso gli scali del Nord Europa non è rientrato a Malpensa. Quali margini di manovra ha lʼaeroporto per riconquistare la quota di mercato persa, considerato che gli operatori hanno già riorganizzato i propri network logistici?

Ciò che dice è esattamente quello che abbiamo osservato: gli operatori spostano il traffico molto rapidamente, ma il ritorno non è automatico, perché nel frattempo trovano nuove modalità di consegna e accordi con distributori locali. A questa

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perdita si è sommata la successiva crisi geopolitica legata alla guerra in Iran, che a marzo del 2026 ha comportato la cancellazione di gran parte dei collegamenti con l'area del Golfo. Penso per esempio a Qatar Airways, che ha sospeso tutti i voli cargo e inizialmente anche quelli passeggeri, prima di ripristinarli progressivamente nell'arco di tre mesi. Sui primi cinque mesi di questʼanno la flessione complessiva è di circa quattro punti percentuali. La leva più concreta per affrontare queste crisi resta lo sviluppo dell'infrastruttura e della digitalizzazione dei processi, che rende lo scalo più attrattivo, indipendentemente dalle oscillazioni di singoli flussi.

La principale turbolenza del 2025 viene dallʼandamento altalenante dei dazi statunitensi, anche questi istituiti, modificati o sospesi nel corso dellʼanno. Come hanno condizionato il traffico merci di Malpensa?

Un'influenza c'è indubbiamente stata, soprattutto sullʼesportazione della Moda, unʼattività da sempre centrale per il nostro aeroporto. Alcuni grandi distributori hanno ridotto i volumi, come confermato anche da Dhl per due operatori importanti. È però difficile isolare l'effetto dei dazi da quello di una più generale flessione del comparto Moda.

Nel complesso, abbiamo visto che la reazione del mercato è stata rapida: come avvenuto con la

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tassa sui pacchi, la logistica trova in fretta canali alternativi per aggirare gli aumenti di costo.

Per quanto riguarda le compagnie, quali sono gli eventi che ritiene più importanti per Malpensa nel 2025. Pesa lʼassenza di un compagnia di bandiera o comunque di un grande vettore di riferimento?

Rispetto ai grandi hub europei, che possono contare su un vettore di riferimento con frequenze fitte, questa assenza pesa. Ricordiamo che Ita non opera più a Malpensa da due anni. L'ultimo volo rimasto, lo storico Milano-New York, fu cancellato a gennaio 2024 e oggi scherzando diciamo che Malpensa è "Ita free". Però abbiamo compensato con un ampio ventaglio di compagnie e, sul cargo, con due vettori basati direttamente a Malpensa: Cargolux Italia, con quattro aeromobili, e Msc, con tre. Entrambi hanno il certificato di operatore italiano.

Quando si parla di Malpensa si pensa alle rotte per lʼAsia o per lʼAmerica, ma lʼItalia è un importante punto di riferimento per lʼintero bacino del Mediterraneo. In questo caso i collegamenti sono prevalentemente marittimi, ma vede margini di crescita anche per il cargo aereo?

I nostri collegamenti restano concentrati su Nord

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America, Estremo Oriente, Sud America e Africa, con il Mediterraneo che resta un'area da esplorare. La scelta strategica di Malpensa negli ultimi anni è stata quella di puntare sul lungo raggio, anche a scapito delle rotte low cost meno remunerative, che stiamo progressivamente selezionando verso le fasce orarie meno servite. Penso però che soprattutto il Nord Africa abbia potenzialità ancora inespresse. In questa direzione resta molto interessante anche il mercato indiano, oggi rallentato dalla scarsità di aeromobili disponibili dopo un grave incidente in India, ma con un potenziale enorme non appena i vettori indiani potranno ampliare la capacità verso l'Europa.

Volgendo lo sguardo allʼanno in corso, quali iniziative state portando avanti per migliorare l'efficienza operativa della cargocity?

Ci stiamo muovendo su due filoni paralleli: lo sviluppo delle infrastrutture e la digitalizzazione dei processi. Sul primo fronte, il progetto più immediato è un nuovo magazzino di prima linea da 7.800 metri quadri, assegnato tramite gara e pronto entro il 2027, con soluzioni tecnologiche avanzate che dovrebbero aumentare la capacità e la qualità del servizio. Nello stesso tempo abbiamo avviato la manifestazione dʼinteresse per un primo lotto di 60mila metri quadri di magazzini di seconda linea, vicino al parcheggio dedicato ai mezzi pesanti inaugurato a fine 2024. La gara partirà dopo l'estate, con tempi di realizzazione stimati in due o tre anni. Oggi, a differenza dei principali scali europei, Malpensa non dispone di magazzini di seconda linea in adiacenza e il polo logistico storico di riferimento è a Segrate, a 70 chilometri di distanza.

Questo avviene su piano materiale, ma su quello immateriale, ossia la digitalizzazione, a che punto siete con la piattaforma Smart City delle Merci?

Il servizio full digital di sdoganamento a destinazione dei magazzini di seconda linea è attivo dal 2023, con circa 400 operatori iscritti e un tasso di adesione all'80-85% sullʼesportazione e ora

stiamo estendendo la stessa modalità allʼimportazione. L'obiettivo, quando saranno pronti i nuovi magazzini di seconda linea, è far transitare rapidamente le merci in prima linea e spostare lo sdoganamento a valle, liberando così capacità.

La piattaforma, sviluppata con Cargostart come fornitore di riferimento dopo una prima fase con finanziamenti europei, vuole superare definitivamente l'uso della carta nella gestione dei flussi merci.

Parliamo infine del progetto più ampio di crescita della cargocity, contenuto nel Masterplan 2035, di cui ultimamente abbiamo perso le tracce. Quale stato di avanzamento ha oggi?

Il Masterplan 2035 è stato approvato a fine 2023, ma solo per la parte interna all'attuale sedime aeroportuale. L'ampliamento verso sud, che avrebbe interessato proprio le infrastrutture cargo, resta in stand by. Ci stiamo quindi muovendo nell'ottimizzazione e nello sviluppo di nuove infrastrutture all'interno del perimetro attuale, a partire dai due progetti già citati sui magazzini di prima e seconda linea.

Michele Latorre

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LA DIRECTORY

AEROPORTO DI MILANO MALPENSA

CARGO HANDLING OPERATORS Indirizzo – Telefono – Fax – E-mail – www AIRPORT HANDLING SPA

Malpensa T1-T2 - Tel. 02 58581285

ALHA AIRPORT SPA

Cargo City Bldg E-F - Tel. 02 74866701 - info@alhagroup.com

AVIAPARTNER SPA

Malpensa T1 - 3° Piano - Tel. 02 74866407 - mxp.handling.pax@aviapartner.aero

BCUBE MLE SPA

Cargo City Torre A - Tel. 02 58585354 - reception.mle@bcube.com

BETA AIRPORT Div. BETA TRANS SPA

Cargo City SUD - Interno 1 - Tel. 02 216957353 - segreteria.direzione@betatrans.it

SPEDIZIONIERI/AGENTI

c/o Cargo City

AERODOGANA

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 58586002 - malpensa@aerodogana.com

AGILITY LOGISTICS

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AIR CARGO I.A.S.

Building A - 3° piano - Tel. 02 74865216 - info@iasaircargosrl.it

AIRCARGO ITALIA

Building A-B - 3° piano - Tel. 02 58580566 - mxp@aircargoitalia.it

AIR CONSULT SRL

BUILDING C-D - 5° PIANO - TEL. 02 58583456 hdq@airconsult.it - www.airconsult.it

AIR KOSMO

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 58583102 - airkosmo@airkosmo.it

AIRLOG (ECS GROUP)

Building A-B - 3° piano - Tel. 02 58581387 - airlog@airlog.it

AIR LOGISTICS GROUP SRL

BUILDING A-B - 3° PIANO - TEL. 02 74867317 sales.it@airlogisticsgroup.com - www.airlogisticsgroup.com

ALICARGO

Building C-D - 6° piano - Tel. 02 58583367 - ufficio@alicargosrl.com

ALIX INTERNATIONAL SRL

BUILDING D - 5° PIANO - TEL. 031 5477409 info@alixinternational.com - www.alixinternational.com

AIRCONSULT SRL Via Adolfo Ravà 106, Roma RM, 00142 Ph: +39 06.54.24.25.38 e-mail: cargo@airconsult.it https://www.airconsult.it/ Operational Branches: FCO, MXP, VCE, NAP, CTA

Cargo GSSA Commercial Aviation Support Cargo Broker Consultancy & Marketing IBAR Business Partner

B o ut i q u e d e l l o s h i pp i n g Como Office Via Manzoni 19, 22070 - Montano Lucino - Como, Italy TEL: +39 0315477409 Genova Office Torre WTC Via de Marini 1, 16149 - Genova, Italy - TEL: +39 0107766102 E-MAIL: info@alixinternational.com

AEROPORTO DI MILANO MALPENSA

SPEDIZIONIERI/AGENTI

c/o Cargo City

ANTONELLI TRANSIT AIR

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 58583400 - emanuela@antonellitransit.eu

AVIOSPED CAD

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AVION COMPANY

Palazzina Uffici - 5° Piano - Tel. 02 55364451 - mxpcargocity@avioninternational.com

BATTAGLINO SBC

Building C-D - 5° piano - Tel. 349 3791815

BDS 69 SRL

BUILDING A - 3° piano - CARGO CITY MALPENSA - FERNO (VA) TEL. 06 65010766 - info@bds69.com - www.bds69.com

CAD ALIMPEX

Building C-D - 4° piano - Tel. 338 6767677

CAD ANTELLI

Building A-B - 4° piano - Tel. 02 58583601 - malpensa@cadantelli.it

SPEDIZIONI INTERNAZIONALI

VECTOR S.p.A. - Società Benefit Via Redipuglia 7, 21053 Castellanza (VA) - ITALY www.vectorspa.it- info@vectorspa.it

SERVIZI: PRODOTTI: Trasporto aereo Difesa Aiuti umanitari e Trasporto marittimo soccorso Charter Farmaceutico Trasporto stradale e Project Cargo ferroviario Merci pericolose (DGR) Magazzinaggio Merci deperibili Logistica Moda General Cargo

Italy 18x6.2 with 3mm bleed.pdf 1 23-Feb-22 9:57:42 AM

C

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AEROPORTO DI MILANO MALPENSA

SPEDIZIONIERI/AGENTI

c/o Cargo City

CAD D&C SPEDIZIONI

Building A-B - 4° piano - Tel. 02 74861261 - cadmalpensa@decspedizioni.it

CAD DUEMME

Building A-B - 3° piano - Tel. 0331 1588970 - dogana@duemmecad.com

CARIONI

Building C-D - 4° piano - Tel. 02 9268741

CENTRAL CARGO

Building C-D - 4° piano - Tel. 02 74865313 - info@centralcargo.it

CISMAT

Building A-B - 3° piano - Tel. 02 58581243 - milan@cismat.com

CRANE WORLDWIDE LOGISTICS

Cargo City Nord - 5° piano - Tel. 348 0411185

CUSTOMS SUPPORT

Building C-D - 6° piano - Tel. 02 58583366 - info-malpensa@customssupport.com

D&C SPEDIZIONI

Palazzina Uffici - 4° piano - Tel. 02 92169200 - account@decspedizioni.it

Freedom in Sales S.r.l. al servizio degli Spedizionieri, degli Handling Agents, delle Compagnie Aeree e dei loro Rappresentanti locali WWW.FREEDOMINSALES-FIS.IT

AEROPORTO DI MILANO MALPENSA

SPEDIZIONIERI/AGENTI

c/o Cargo City

DE LORENZIS

Building C-D - 6° piano - Tel. 02 58587155 - info@delorenzis.org

DHL GLOBAL FORWARDING

Building E-F - 3° piano - Tel. 02 58584978

DONELLI GROUP

Building D - 6° piano - Tel. 0331 1134654 - malpensa@donelligroup.com

FA-BO ITALSERVICE

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 58583640 - malpensa@italservicesped.it

FEDEX EXPRESS

Building Sud - 1° piano - Tel. 02 21886799 - modmxp@fedex.com

FIRST INTERNATIONAL

Palazzina Uffici - 6° piano - Tel. 335 7152140 - malpensa@firstinternational.it

FREEDOM IN SALES SRL

AVIOPORT LOGISTIC PARK - LONATE POZZOLO (VA) VIA DEL GREGGE, 100 - TEL. 0331 661222 export@freedominsales-fis.it - www.freedominsales-fis.it

AEROPORTO DI MILANO MALPENSA

SPEDIZIONIERI/AGENTI

c/o Cargo City

FRESCHI E SCHIAVONI

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 959395120 - filiale.malpensa@freschieschiavoni.it

GB MALPENSA LOGISTICS

Building A-B - 3° piano - Tel. 0331 785341 - amministrazione@gbmalpensa.com

GEODIS ITALIA

Building C-D - 6° piano - Tel. 02 58587087 - air-import.mxp@geodis.com

GLOBE AIR CARGO (GRUPPO ECS)

Building B - 3° piano - Tel. 02 58581059 - info-gac@ecsgroup.aero

IT CARGO

Cargo City Nord - 6° piano - Tel. 344 0332900 - info@itcargo.it

ITR CARGO

Building B - 3° piano - Tel. 02 45481646 - cargo.mxp@itrcargo.com

LAGHEZZA GROUP

Building C-D - 6° piano - Tel. 02 40701901 - info@laghezza.com

LATASPED - GM INT.L

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S.T.M. CUSTOMS & LOGISTICS

Building C-D - 5° piano - Tel. 02 58583698 - info@stm-sas.it

SCIDEL

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SEBI

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SIGMA TRANS INTERNATIONAL

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SIMAI ITALIA

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SMART

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VECTOR SPA

VIA REDIPUGLIA, 7 - CASTELLANZA (VA) TEL. 0331 446000 - info@vectorspa.it - www.vectorspa.it

VITRAM

Building A-B - 3° piano - Tel. 02 58582199 - info@vitram.it

WALLENBORN

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WORLDAIR

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09/07/2026