Maritim 2014

ANNONSEBILAG

ET MAGASIN FRA MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

DESIGN LØNNER SEG VELLYKKET VELDEDIGHET

FOTOKONKURRANSE

MÆLANDS MARITIME POLITIKK

www.maritimt-forum.no/bergen

TRYGGLEIK FOR FRAMTIDA Med snart hundre år som pioner innan utvikling og produksjon av maritime evakueringssystem er Harding eit selskap og namn med stolte tradisjonar. Saman med den norske shipping- og offshorenæringa har me utvikla løysingar som tilfredstiller eitt av verdas strengaste regelverk for tryggleik til havs.

Harding Safety AS har nær 1000 dyktige tilsette og bransjens største servicenettverk. Innovasjon og produktutvikling vil vera viktige satsingsområde for Harding også i åra som kjem, – der me saman jobbar med eitt mål for auge: Å heva tryggleiken til havs.

Sjå den nye Harding filmen “The Diver”.

www.harding.no

Harding Safety AS, Seimsvegen 116, 5472 Seimsfoss, Norway

Tel. +47 53 48 36 00

harding@harding.no

ET MAGASIN FRA MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

TRADISJON, KOMPETANSE OG EVNE TIL FORNYELSE ergensregionen har en sterk, komplett og dynamisk maritim klynge.

Den kjennetegnes av aktører med fokus på langsiktig verdiskaping basert på kundefokus, innovasjon, kunnskap og kvalitet i alle ledd.

Med dette magasinet ønsker vi å vise frem spennvidden i vårt vidtfavnende segment.

Selskapene i den maritime klyngen omfatter alt fra rederier som har vokst og utviklet seg i over hundre år til selskaper som har oppstått for å møte nye behov i takt med utviklingen i nærings- og samfunnslivet.

Aktører som har satt sitt preg på vår region som sentral drivkraft for den lokale og nasjonale økonomien. Vår avhengighet av havet og regionens historiske betydning danner bakteppet som sentrum for nasjonal og internasjonal handel.

Over 20 000 personer jobber i den maritime klyngen i Bergensregionen. Om lag 10 prosent av disse tilhører sjøforsvaret.

Vi har Norges største cruisehavn, er sterke innen forsikring og finans og har utstyrsleverandører som hevder seg globalt.

For maritim næring er det eneste sikre at omstendighetene vil være omskiftelige, og da er ikke kontinuerlig forbedring av produktet alltid tilstrekkelig. Vi må våge å

tenke helt nytt. Innovasjon og nytenkning ligger i ryggmargen på næringen og er en del av dens DNA. Stadig ser vi at nye behov og ideer materialiserer seg i produkter og konsepter. I dette magasinet kan du blant annet lese om selskapet Vestdavit som utvikler løfteutstyr for sjøsetting av redningsbåter under røffe værforhold. Du kan også lese om innovatørene i selskapet EnviroNor som i tett samarbeid med DNV GL gjør gamle tankskip om til mobile renseanlegg for å bidra til å redusere verdens vannkrise.

For den som jobber i maritim næring i Bergen virker verden tett på. Vi forholder oss i det daglige til global konkurranse og blir tvunget til å løfte blikket ut over lokale rammer. Dette gir seg mange utslag. For de ansatte i Norwegian Hull Club førte det til et sterkt, personlig engasjement for å bidra til gjenoppbygging av lokalsamfunn på Filippinene etter tyfonen Haiyans herjinger i november i fjor. Dette kan du lese mer om på side 16.

I tillegg serverer vi deg saker om designdrevet innovasjon, landstrøm i Bergen Havn og næringsminister Monica Mæland redegjør for regjeringens maritime satsing.

I år arrangerer vi også en fotokonkurranse på Instagram, så her er det bare å finne frem telefonen, merk bildene #maritimebergen og bli med i trekningen om flotte premier.

God lesning!

Anne-Kristine Øen Daglig leder Maritimt Forum Bergensregionen

Maritimt Forum Bergensregionen (MFB) er en nettverksorganisasjon som representerer hele den maritime næringsklyngen i Bergensregionen.

MFB skal være en aktiv pådriver for å synliggjøre, fremme og videreutvikle maritim næring. Organisasjonen arbeider med fellesutfordringene til næringen, som blant annet nærings- og kompetanseutvikling, synliggjøring, myndighetskontakt, omdømmearbeid og nettverksbygging.

MFB har 150 medlemmer i nettverket. Ønsker du mer informasjon om medlemsskap og Maritimt Forum Bergensregionen. Se www.maritimt-forum.no eller ta kontakt med Anne-Kristine Øen: anne@maritimt-forum.no

www.maritimt-forum.no/bergen Maritim 2014 er utgitt av Maritimt Forum Bergensregionen Telefon: 56 90 11 81 E-post: anne@maritimt-forum.no Ansvarlige redaktør: Anne-Kristine Øen Forsidebilde: Maritimt Forum Trykk: Schibsted Trykk Opplag: 100 000 Idé og utforming: Cox Prosjektleder: Hilde Sander Meling, Cox Salgssjef: Alice Ringkjøb, Cox

4

Tekst: Hilde Sander Meling Foto: Christine Spersrud Hauge/NFD

NÆRINGSMINISTER

MED NY STRATEGI

Næringsminister Monica Mæland

Næringsminister Monica Mæland svarer på seks spørsmål om hva Høyre vil gjøre for å sikre en fremtidig stø kurs i utviklingen av den maritime bransjen.

vordan viderefører Høyre en politikk som tar vare på norske sjøfolk og 105 000 arbeidsplasser langs kysten?

– Regjeringen ønsker å føre en fremtidsrettet maritim politikk. Derfor lager vi en ny maritim strategi som etter planen lanseres våren 2015.

For Norge som sjøfartsnasjon er det viktig med skip under norsk flagg. Dessverre er stadig færre skip registrert i Norsk internasjonalt skipsregister (NIS). Dette er bakgrunnen for at vi i vår satte ned et utvalg, som har sett på hvordan vi kan snu utviklingen. Fartsområdeutvalget leverte nylig sin rapport, og nå vil vi sette oss ned og vurdere forslagene som utvalget har kommet med.

Hvilken betydning har den maritime næringen i Bergensregionen?

– Maritim næring står for nesten 20 prosent av verdiskapingen i regionen med verdensledende rederier, utstyrsprodusenter og verft. Regionen har også internasjonalt ledende forskningsinstitusjoner og andre tunge maritime institusjoner som Sjøforsvaret og Skipsregistrene. Bergen har i tillegg Norges største flåte, og er også hjem til Norges største gods- og cruisehavn.

Hva mener du er det aller viktigste i Høyres maritime strategi som skal gi styringsfart for næringen frem mot 2020?

– Strategien skal gi noen svar på hvordan vi kan utvikle den maritime næringen. Vi har pekt ut åtte områder som vi skal se nærmere på: Samspill mellom de havbaserte næringene, internasjonale rammebetingelser, kompetanse og utdanning, miljø, forskning, utvikling og innovasjon, sjøfartsadministrasjon og forenkling, fartsområdeutvalget og nordområdene.

Ifølge det som ble sagt om den maritime strategien våren 2014, vil Høyre legge til rette for at godt kvalifiserte sjøfolk får gode arbeids- og levevilkår. Hvilke konkrete grep gjøres for å få dette til?

– Vi har to skipsregistre i Norge; Norsk ordinært skipsregister (NOR) og Norsk internasjonalt skipsregister (NIS).

De som jobber på NOR-registrerte skip har norsk lønn og norske arbeidsvilkår. En av grunnene til at vi oppnevnte Fartsområdeutvalget var nettopp for å få råd om hvordan vi kan forbedre rammebetingelsene til den maritime næringen.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Utvalget foreslår tiltak for å styrke konkurransekraften til NOR. Dette kan igjen trygge arbeidsplassene til norske sjøfolk. Oppfølgingen vil være en viktig del av arbeidet med vår nye maritime strategi.

Høyre vil ha en konkurransedyktig nettolønnsordning for norske sjøfolk. Hva mener næringsministeren konkret må gjøres for å få til dette?

– Nettolønnsordningen skal sikre norske maritim kompetanse og rekruttering av norske sjøfolk. Ordningen skal sikre rederiene konkurransedyktige rammevilkår i forhold

– Strategien skal gi noen svar på hvordan vi kan utvikle den maritime næringen.

Monica Mæland, næringsminister

til vilkårene i andre land. Fartsområdeutvalget har sett nærmere på reglene for hvor NIS-skip kan seile, og hvilke konsekvenser en eventuell oppmyking av reglene kan få.

Utvalget har også vurdert innretningen på nettolønnsordningen. Disse forslagene skal vi nå gå gjennom. Vi vil arbeide med å følge opp regjeringsplattformens intensjon om lovfesting av nettolønnsordningen.

Hvordan vil dere møte utfordringen knyttet til de internasjonale økonomiske utfordringene som Norge kan møte i tiden som kommer?

– Det er viktig å understreke at det fremdeles står bra til i norsk økonomi. Men selv om det meste av norsk næringsliv på mange måter går bra, kan vi ikke ta noen hvileskjær. Det er smart å ha flere ben å stå på.

Det er god næringspolitikk å legge til rette for bedrifters konkurransekraft og evne til omstilling og innovasjon. Det er et av hovedprosjektene til regjeringen. Vi skal gi næringslivet generelt bedre rammebetingelser, blant annet gjennom vekstfremmende skattelettelser, bygge ut infrastruktur og satse på utdanning og forskning.

5

ANNONSE annonse

Bidragsyter til den maritime næringen gjennom generasjoner Sparebanken Vest har vært til stede for sine kunder siden 1823, gjennom opp- og nedturer. — Vi skal fortsatt være en selvstendig bank med hovedkontor på Vestlandet, sier banksjef Bjørn Årdal.

– Vi ønsker å støtte den kremmerånd og drivkraft som preger Vestlandet. Vi er stolte av å være en selvstending bank med hovedkontor her, og jobber daglig for å opprettholde vår selvstendighet, sier Bjørn Årdal, banksjef for shipping og offshore i Sparebanken Vest.

Med tilhold langs kysten og kontorer fra Nærbø i sør til Selje i nord, er det mange aktører innen shipping og

offshore som sokner til den lokale Sparebanken Vest. Store og små kunder verdsetter kjennskapen den tradisjonsrike banken har til regionen.

være den enkle, profesjonelle og engasjerte banken som kjenner markedet i landsdelen godt. Fordelene er mange ved å være nært på kundene.

De siste ti årene har banken realisert mange prosjekter innen shipping/ offshore, også under finanskrisen.

Alt fra tradisjonell shipping via store subsea-kontruksjonskip til moderne batteriferger. Sparebanken Vest skal

– Vi mener det har en verdi at vi har hovedkontor på Vestlandet. Hos oss er det kort vei til beslutningstaker. Vi er med kundene i gode og dårlige tider.

Det er en klar styrke, understreker Årdal.

NEOLAB by Knowit

– Vi er stolte av å være en selvstendig bank med hovedkontor på Vestlandet.

Herfra har vi støttet kunder langs kysten i generasjoner, sier Bjørn Årdal i Sparebanken Vest. Han er leder for bankens shipping- og offshoreavdeling.

I LETT BRIS OG FULL STORM HAV Vi har vært en viktig støttespiller for shippingog offshorenæringen så lenge vestlendingene har sett mot havet. Det skal vi fortsette med.

VI ER HER

6 FOTOKONKURRANSE VI ØNSKER FLERE MARITIME BILDER FRA BERGENSREGIONEN. NÅ KAN DU DELTA I FOTOKONKURRANSEN VÅR PÅ INSTAGRAM OG VINNE FLOTTE PREMIER! Konkurransen varer til og med 31. oktober 2014.

SLIK DELTAR DU 1. TA ET MARITIMT BILDE I BERGENSREGIONEN 2. LAST BILDET OPP PÅ INSTAGRAM OG HASHTAG DET MED #MARITIMEBERGEN Profilen din må være offentlig for at vi skal kunne se bildet.

Premie Maritimt Forums jury velger ut 10 finalebilder.

Bildet som stikker av med flest likes vinner en middag for to på sushirestauranten Nama.

De øvrige finalistene får hver sin maritime trøstepremie.

7 Tekst: Merete Bratten Foto: Ulrik Ø. Johnsen

MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

I OPPDRIFT OG ENDRING DET ER EN ERFAREN OG MOTIVERT LEDER SOM HAR INNTATT SJEFSSTILLINGEN I MARITIMT FORUM

Henriette Munthe-Kaas

Line Andersen

Anne-Kristine Øen

BERGENSREGIONEN.

nne-Kristine Øen (47) kommer fra stillingen som kommunikasjonssjef i Marine Harvest og har i tillegg bred erfaring med nettverksarbeid og prosjektledelse fra maritim sektor.

– Etter noen interessante år med fisk og marin sektor er det spennende å være tilbake til det maritime, sier Øen. Den maritime næringen er bred og variert. En blir aldri helt utlært og går heller aldri lei, legger hun til. Øen er fra Bergen, har master innen «Sea Use Law, Policy & Economics» fra London School of Economics og en samfunnsvitenskapelig utdannelse fra Universitetet i Bergen og Universitetet i Oslo. Hun har vært kommunikasjonsansvarlig både i Grieg Gruppen og hos Odfjell SE, erfaringer 47-åringen helt klart vil dra nytte av i jobben som daglig leder i Maritimt Forum Bergensregionen.

Styrket stab Anne-Kristine Øen er ikke den eneste nyansatte i Maritimt Forum Bergensregionen. Henriette Munthe-Kaas (30) startet i den nyopprettede prosjektstillingen som presse- og MARITIMT FORUM samler rundt 150 bedrifter og orgaprosjekt-ansvarlig i sommer. nisasjoner fra både arbeidstaker- og arbeidsgiversiden i Dermed er det for første maritim sektor. Sammen representerer Maritimt Forums gang i historien tre fulltidsmedlemmer hele verdikjeden i den maritime næringen. ansatte i Maritimt Forum Bergensregionen.

Munthe-Kaas kommer fra et vikariat i Business Region Bergen og Bergen Næringsråd, der

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

hun jobbet som prosjektleder med ansvar for internasjonale relasjoner.

Den viktige kontinuiteten står den erfarne administrasjons- og prosjektansvarlige Line Andersen for. Hun har jobbet i Maritim Forum i fire år og skal sammen med de nyansatte sørge for oppdrift og endring.

– Vi er et team med mye energi og har blant annet ambisjoner om å bli mer synlige i sosiale medier og vise et bredere spekter av alt som rører seg i den maritime næringen, forteller Anne-Kristine Øen.

Skal serve næringen – Maritimt Forum Bergensregionens oppgave er å serve den maritime næringen i regionen, forklarer hun. Årlige arrangement som «Kvinner i Kuling», «Et HAV av muligheter» og «Marinade» henvender seg til alt fra nyrekrutterte til erfarne medlemsbedrifter.

– Med disse arrangementene søker Maritimt Forum Bergensregionen å favne hele bredden blant sine medlemsbedrifter, legger hun til.

– I året som kommer vil vi satse tyngre på «Marinade», og styrke merkevaren «Maritime Bergen». Organisasjonen skal videreutvikles og Maritime Bergen skal få en tydeligere retning og økt innhold. Mitt mål er at Maritimt Forum Bergensregionen skal styrke Bergensregionens maritime posisjon og at vi skal entre 2015 med en tydelig kurs og ny vind i seilene, avslutter Øen.

8 Tekst: Hilde Sander Meling

ES

DEG INN I FREMTID DESIGN ER SÅ UENDELIG MYE MER ENN PYNT OG STYLING. NÅ INNTAR FAGET OGSÅ DEN MARITIME NÆRINGEN FOR Å BIDRA TIL YTTERLIGERE SUKSESS.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

NCE Maritime CleanTech. Illustrasjon: Eker Sandvik

DEN NCE Maritime CleanTech sitt innovative fartøy, Urban Water Shuttle.

Da Ulstein snudde baugen på båtene sine opplevde de mange forbedringer.

i erfarer at det er et kjempestort behov for innovasjon av prosesser og arbeidsmetodikk i norsk offshoreindustri og maritim næring, forteller administrerende direktør Linn Cecilie Moholt i Karsten Moholt.

Hun legger heller ikke skjul på at det er viktig for alle næringer og organisasjoner å være nytenkende for å overleve i det lange løp.

– I Bergen har vi lykkes med å bygge en maritim næring som er ledende i verden ved å våge å være innovative og stadig tilpasse næringen til endringer, sier hun.

Lønnsomt Det viser seg å være lønnsomt å bruke design som innovasjonsverktøy for norske bedrifter. En undersøkelse fra Norsk designråd bekrefter at aktive brukere av design eksporterer mer, introduserer flere nye produkter og tjenester til markedet, har større vekst og er mer konkurransedyktige.

– Designdrevet innovasjon handler om å sette brukeren i sentrum når nye løsninger, produkter eller tjenester skal utvikles, forteller prosjektleder Torhild Eide Torgersen i DesignArena.

Mennesket i fokus Selv om man jobber innenfor industrien og ikke ut mot konsumentmarkedet, er det mennesker som bruker produktene og tjenestene.

– Det er mennesker som kjøper inn, det er mennesker som styrer fartøyene, mennesker som utfører reparasjoner, mennesker som opererer tungt maskineri, og som lever og arbeider på båtene. Og mennesker er ikke maskiner – mennesker har behov og blir påvirket av det de møter i hverdagen, sier Torgersen.

Nå ønsker hun å skape en ny læringsarena og møteplass der maritime Bergen sammen med designere i regionen kan bli bedre og mer strategiske designleverandører og -brukere.

Foto: Ulstein Group

SIGN

Frokost med fag Et av tiltakene er å tilby en offisiell møtearena til næringen. Det første frokostmøtet, med tema "Design møter maritim sektor", ble avholdt i september og oppslutningen tyder på at dette kan være starten på et fruktbart samarbeid.

– Trenden er at vi i større og større grad forutsetter at teknologien fungerer. Dersom vi skal differensiere oss fra konkurrentene og virkelig være nyskapende, må vi levere mer enn glimrende teknologi. Vi må levere helhetlig både på forretningsnivå, fagnivå og i operasjonaliseringen. Det er her designerne kommer inn i bildet, sier Torgersen.

Ny utdanning Et annet tiltak for å bedre samarbeidet mellom designere og maritim bransje er opprettelsen av en master i Strategisk design- og innovasjonsledelse – en tverrfaglig utdannelse som NHH Executive, Kunst- og Designhøgskolen og Høgskolen i Bergen sammen starter en pilot på til høsten.

– Det blir plass til 30 studenter på deltidsstudiet som legger opp til seks samlinger over et år, forteller Torgersen.

>>

10

Eksempelets makt På sikt ønsker hun at det blir en selvfølge for maritim næring å bruke designere og designmetodikk strategisk på samme måte som man gjør med økonomer eller ingeniører. For å synliggjøre at det kan være lønnsomt å la designtankegangen gjennomsyre hele verdikjeden til virksomheten, drar prosjektlederen frem eksempler som møbelkolleksjonen fra norske Vestnes Ocean og Ulsteins x-bow.

– Som sikkert mange kjenner til snudde Ulstein baugen på båtene sine. Som følge av det opplevde de forbedringer som redusert drivstofforbruk, lavere utslipp, bedre sikkerhet, mer plass og økt komfort, sier Torgersen.

Vestnes Ocean gikk fra å være en lokal Florøbedrift til å bli en leverandør i internasjonalt marked gjennom sin bevisste maritime designsatsing. Med møbelkolleksjonen Willy har de oppnådd en identitet og sterk markedsposisjon som ikke hadde vært mulig uten satsingen og selskapet har siden 2006 økt sin omsetning med 375 prosent og ble gasellebedrift i 2010.

— Designdrevet innovasjon handler om å sette brukeren i sentrum.

Ekspertisesenter Det er ikke bare etablerte bedrifter som satser på innovasjonsdesign. Ulike miljøer, blant annet NCE Maritime CleanTech, er også avhengig av smart og lønnsom design for å få gjennomslag for sine prosjekter. Som nylig utnevnt Norwegian Center of Expertice (NCE) er visjonen til klyngen å bli verdensledende innen utvikling av energieffektive og miljøvennlige løsninger innen maritim sektor.

– Vi skal styrke samarbeidet mellom ledende forskningsmiljø og dermed forsterke innovasjonsevnen til bedriftene, sier prosjektleder Hege Økland i NCE Maritime CleanTech.

Torhild Eide Torgersen, prosjektleder i DesignArena

Foto: Vegard Finland. Design by Ralston & Bau for Vestnes Ocean

Utnevnelsen som NCE gir dem en unik mulighet til å ta en sterk posisjon innen maritim miljøteknologi som kan tilby løsninger som kan løse viktige samfunnsutfordringer. Miljøet har lansert flere innovative fartøyskonsepter der et av eksemplene er Urban Water Shuttle – eller bybane til sjøs – som har fått mye oppmerksomhet og blant annet vant Spir-prisen som ble delt ut under fornybarkonferansen.

Florøbedriften, Vestnes Ocean, er en internasjonal leverandør av maritimt møbelkolleksjon.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

– Den økte satsingen på klyngeprogrammet er en viktig del av innovasjons- og næringspolitikken i Norge. Hvordan merker dere dette?

– Vi får økt oppmerksomhet fra politiske miljøer og andre interessenter som retter sine forespørsler til klyngene for på denne måten treffe flere aktører under ett. Som deltaker i klyngeprogrammet får vi også god faglig oppfølging, samtidig som vi må vise til resultater fra klyngesamarbeidet for å kunne holde frem i programmet, sier Økland.

Vi har blitt

Næringsklyngen Maritime CleanTech West ble nylig utnevnt til Norwegian Centre of Expertise (NCE).

NCE-programmet retter seg mot de mest vekstkraftige og dynamiske næringsmiljøene i Norge.

Samarbeid på tvers av virksomheter og kompetanseinstitusjoner fører til mer innovasjon og økt konkurranseevne.

Klyngen består av 31 partnere som alle er ledende innenfor sine ulike fag- og kompetanseområder. Som klynge skal vi lansere nye løsninger for maritim sektor som reduserer energiforbruket og miljø- og klimaskadelige utslipp til luft og sjø.

NCE Maritime CleanTech har som visjon å bli en verdensledende klynge innen rene maritime løsninger!

www.maritimecleantech.no K ly N g E p a r T N E r E :

12 Tekst: Merete Bratten Foto: Maritimt Forum

HVEM KAN RO UTEN ÅRER… MARITIME FAGSKOLER MANGLER MIDLER. RUNDT 300 STUDENTER FRA MARITIME FAG STÅR UTEN PRAKSISPLASS. HVA MÅ TIL FOR AT NORGE SKAL OPPRETTHOLDE SIN POSISJON SOM EN VERDENSLEDENDE MARITIM NASJON?

I

Norge har alle rett på videregående opplæring, men ingen har lovfestet krav på læreplass. Beslutningen om å ta inn elever, er opp til hvert enkelt rederi.

– Skal Norge opprettholde sin posisjon som verdensledende maritim nasjon, må det gjøres noe med den manglende logikken mellom antall utdanningsplasser og antall læreplasser mener nylig avtrådt leder i Maritimt Forum, Hege Solbakken.

Krafttak må til I juni deltok Solbakken i overlevering av rapporten «Maritim utdanning for sjøbaserte yrker» til politisk ledelse i Kunnskapsdepartementet og Nærings- og fiskeridepartementet. Rapporten kartlegger hvilke tiltak næringen og utdanningsinstitusjonene mener må gjennomføres for å få på plass en bedre og mer effektiv maritim utdanning.

I tet I dag er det store utfordringer i utdanningsløpet for maritime fag.

– Vi kan ikke opprettholde vår posisjon som verdensledende maritim nasjon uten at den praktiske ekspertisen også er i front understreker Solbakken.

Kompetanse er vårt viktigste konkurransefortrinn i internasjonal maritim sammenheng, som i andre næringer mener hun. I rapporten går det frem at det må gjennomføres et krafttak for å sikre rekruttering av lærere. I tillegg bør det åpnes opp for at seilende personell kan undervise i større grad enn i dag.

Kan styrke utdanningen Maritimt Forum håper regjeringen legger frem en rekke tiltak for en styrket maritim utdanning når den legger fram en egen maritim strategi våren 2015.

– Den maritime strategien må se på alle delene av utdanningen i en helhetlig sammenheng, sier Solbakken. Ønsker du å lese rapporten?

Du finner den under media på martimt-forum.no

Tekst: Jan Arthur Norbeck, MARINTEK og Dag Nesfossen, Deloitte AS Foto: Odfjell SE

OPERASJONELL SKIPSDRIFT I VERDENSKLASSE

F SENTRALE SHIPPINGAKTØRER I BERGEN VIL SKAPE KONKURRANSEFORTRINN VED Å UTVEKSLE ERFARING PÅ DRIFT, RESULTATMÅLING OG FORBEDRINGSPOTENSIALER.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

or to år siden ble MOPS-prosjektet lansert for å skape konkurransefortrinn for teknisk drifts- og eierselskap innen shipping. Bevissthet rundt beste praksis og ytelsesmåling (benchmarking) skulle gi grunnlag for kontinuerlig forbedring med tanke på lønnsomhet, miljø og sikkerhet.

Resultatmåling i tjenesteytende næringer, som skipsdrift, kan være utfordrende fordi målingene gjerne ikke er enhetlig på tvers av bransjen. Den internasjonalt etablerte Shipping KPI Standarden muliggjør felles resultatmåling, og det er dette Managing operational performance in ship management – eller MOPS-prosjektet – bygger videre på.

Effektiv modell Første del av prosjektet handlet om å fremskaffe data og rapportere til en felles database for å kunne sammenligne seg med andre aktører i næringen. I tillegg til at sentrale driftsprosesser ble kartlagt var målet å identifisere indikatorer som på et tidlig tidspunkt viser trender i de utvalgte driftsprosessene.

Hele tiden har det vært fokus på å etablere en effektiv modell for resultatstyring og rapportering. Nå er modellen klar til å tas i bruk, og med steg for steg-beskrivelsen er terskelen for implementering og gjennomføring av resultatstyring betydelig senket.

Modellen gir grunnlag for beslutningstøtte

i prioritering av tiltak og aktiviteter for og nå fastsatte mål.

Setter Bergen på kartet Resultater fra prosjektet blir nå brukt som basis for videre arbeid med integrasjon av internasjonale rapporteringskrav og intern resultatstyring. På den måten skal MOPSprosjektet bygge en arena for samarbeid og utvikling av beste praksis. Noe som styrker og setter Bergen på kartet med tanke på å være ledende innen industriell shipping.

MOPS-prosjektet setter på dagsorden de utfordringene som er knyttet til resultatstyring og hvilken merverdi man kan oppnå ved å foreta ytelsesmålinger. Dette åpner for en strategisk utvikling av selskapene for å styrke sin markedsposisjon og ikke minst demonstrere hvordan næringen kan etablere referanseindikatorer som verktøy for å fremme kvalitet i bransjen.

Prosjektpartnere: • Odfjell SE • KGJS • Bergen Tanker AS • Grieg Shipping Group AS • Rederiet Stenersen AS • Westfal- Larsen Management AS • Wilson Ship Management AS • Deloitte AS • MARINTEK

13 WiKBORg REiN

ANNONSE

— partner med den maritime næringen

Wikborg Rein sitt kontor i Bergen åpnet i 1978, og har en historie som en partner med den maritime næringen i Bergen helt tilbake til 1945.

– Vi ønsker å være en del av den maritime næringen også utover det å være en tjenesteleverandør, sier partner og leder for Wikborg Reins shipping- og offshoreavdeling i Bergen, Øyvind Axe. Han mener dette er helt nødvendig for å kunne være den rådgiveren som klientene krever.

– For å yte god rådgivning må vi vite hva som rører seg til enhver tid, og det kan man bare gjøre som en aktiv deltaker, sier Axe.

Øyvind Axe leder Bergens-kontorets shippingog offshoreavdeling.

Advokatene i Wikborg Rein setter inn store ressurser på å videreutvikle kunnskapen og forståelsen av virksomheten til klientene.

Firmaet deltar og bidrar i Bergens Rederiforening, NCE Subsea, Youngship og andre bransjefora som en del av advokatarbeidet. Arbeidet

over så lang tid for den maritime næringen har også gitt firmaet den erfaringen det besitter i dag.

– Gjennom de mange prosjektene vi har fått være med på har vi skaffet oss svært god kunnskap om de problemstillingene som oppstår i klientens prosjekter, enten det gjelder en skipsbyggingskontrakt i Norge eller en voldgiftssak i Singapore eller London. Som regel kan det juridiske løpet kun legges på en god måte når også advokatene har nok erfaring om det saken gjelder, utover å kunne rettsreglene, sier Axe. – Klyngen med utspring i Bergen er viktig også i verdenssammenheng, samtidig har vi, som våre klienter, ment at en internasjonal tilstedeværelse har vært nødvendig for å

Wikborg Rein Wikborg Rein er et av Norges ledende og mest internasjonale forretningsadvokatfirmaer med kontorer i Oslo, Bergen, London, Singapore, Shanghai og Kobe. Wikborg Rein ble etablert i 1923 av Erling Wikborg. Han arbeidet hovedsakelig med sjørett og sjøforsikring og i dag er firmaet Skandinavias største advokatfirma innen shipping og offshore. Bank Finans, energi, olje og gass, fiskeri/oppdrett, næringseiendom, teknologi og offentlig virksomhet er andre sentrale arbeidsområder. Wikborg Rein har nå 342 medarbeidere, 233 advokater, 73 av dem partnere. Kontoret i Bergen ble etablert i 1978 og består i dag av nærmere 55 advokater, hvorav 17 partnere.

Firmaet holder til i Handelens- og Sjøfartens hus i sentrum. Av landets jusstudenter er firmaet flere ganger kåret til det mest attraktive advokatfirmaet å arbeide i.

kunne være deltakere i en grenseløs næring, fortsetter Axe. I Wikborg Rein er det cirka 90 advokater som arbeider innenfor shipping og offshore på verdensbasis.

Fra kontoret i Bergen har advokatene derfor både norske og utenlandske kolleger plassert i de mest sentrale shippingsentrum utenfor Norge, i London, Singapore, Shanghai, og gjennom samarbeidspartneren i Rio de Janeiro, Vieira Rezende.

– Vi har daglig kontakt med våre utenlandskontor gjennom arbeid på sakene våre. I Bergen har vi derfor til enhver tid oversikten over de viktige trendene også utenfor Norge, avslutter Axe.

Arbeidsgiverforpliktelser globalt?

Vi hjelper din virksomhet med den praktiske håndteringen Deloittes faggruppe GES (Global Employe Services) i Bergen har over en årrekke spesialisert seg innen internasjonal inntektsskatterett, trygdemedlemskap og arbeidsgiverforpliktelser for mannskap om bord på skip.

Kontakt oss

Bente Frøyland befroyland@deloitte.no Tlf: 922 53 897

Vi bistår blant annet i saker som • • • • • • •

Arbeidsgivers rapporteringsforpliktelser globalt Arbeidstakers medlemskap i trygdeordning globalt Skatteplikt i arbeidsstat Avvergelse av dobbeltbeskatning Utvikling av skattepolicy Virkninger ved flaggskifte Oppdatering ved endringer i det internasjonale regelverk

Øyvind Tøkje otokje@deloitte.no Tlf: 988 74 124

May Britt Boga mboga@deloitte.no Tlf: 976 79 862 Deloitte Advokatfirma AS Damsgårdsveien 135, 5162 Laksevåg tlf: 55 21 81 00 www.deloitteadvokatfirma.no

Navigate a safe passage without engine room headaches.

When navigating the high seas the last thing you need to worry about is whether any electrical equipment on the ship will let you down. That’s why increasing numbers of ship owners and operators are specifying ABB motors, generators, drives and PLCs. Whether for propulsion, pumps, fans or winches, ABB equipment provides proven reliability, availability and high efficiency. The passengers and crew can enjoy a safe passage knowing that the electrical equipment will not let them down. To find out how ABB can make your passage enjoyable, visit www.abb.no

© 2014 Deloitte Advokatfirma AS

15

ANNONSE

Huisman har lang erfaring i å finne løsninger for fremtiden. Her ser vi et boreskip med Huisman borepakke, som øker effektiviteten med 25%. Innovativ topside fra Huisman som reduserer tiden og kostnaden med boring dramatisk.

Huisman løser fremtidens

utfordringer

Vel ett år etter etableringen i Bergen satser det nederlanske selskapet Huisman stort på forskning og innovasjon. Det kan bety økt utvinning og lavere kostnader for borekundene.

Ett år etter etableringen i Bergen teller Huisman Norge fem ansatte. Her er fire ved Jan Thore Lygren, Jan Atle Andresen, Lene Lekven og Geir Bjørkeli.

• Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.

• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.

• Spesialisert innen boring, subseakonstruksjoner, drilling og kran/vinsj.

• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge.

• Holder til i Damsgårdsveien 131 og teller i dag fem ansatte.

Huisman Norge har gått inn som industripartner i et Forskningsråd-støttet prosjekt ledet av Sintef i Bergen, og med Universitetet i Stavanger som akademisk partner.

I prosjektet skal nye og pålitelige beregningsmodeller for fullautomatisert boring utvikles.

– Dette er ett eksempel på den måten vi vil jobbe på i fremtiden for å kunne forstå kunden bedre, og levere nye, smarte løsninger, sier regiondirektør Geir Bjørkeli.

Prosjektet vil munne ut i nye, nyttige modeller innen oljeboring. Med fullautomatisert boring trengs nye parametre for å beregne trykk og forandringer.

Huismans menn i Bergen har store forhåpninger til resultatet av prosjektet.

– Her kan vi kombinere kunnskap fra rørlegging, kran og boring. Etterhvert vil våre kunder også bli involvert i prosjektet, forklarer Jan Atle Andresen.

Sintef synes det er en stor fordel å ha en aktør med innblikk i industriens behov med på laget.

– Det betyr at resultatet kan tas i bruk av industrien umiddelbart. Kortere vei til implementering, sier Harald Linga, Research Manager Drilling and Well i Sintef Bergen.

Sintef ble tildelt forskningsprosjektet etter søknadsevaluering av Forskningsrådet, som sponser 80 prosent av prosjektet. Totalt er kostnadsrammen 18 millioner kroner, og målsetningen er klar: – Få frem teknologi og kunnskap som gjør fullautomatisert boring mulig, og

få ned borekostnadene, som er den store utfordringen per i dag, sier Linga.

Huisman tror deres erfaring fra kran og rørlegging kan overføres til andre businessegmenter.

– Vi kan bidra til gode løsninger som boremiljøet trenger.

Med å kombinere fagområder kan vi løfte i felleskap.

Verdens største kran Tradisjonsrike Huisman har lang erfaring i å finne fremtidens løsninger. I Nederland bygger de nå et 80 meter høyt fullskala boretårn, som skal fungere som et testtårn for fullautomatisert boring. Testanlegget er en kjempeinvestering for selskapet.

– Også resten av produktporteføljen vår er preget av innovasjon. For eksempel har vi inngått en kontrakt med Heerema om å bygge to kraner på 10 000 tonn. Dette blir verdens største, og vil operere blant annet i Nordsjøen.

Helt unikt, forteller Jan Thore Lygren i Huisman.

Nyetablerte Huisman har blitt mottatt med åpne armer i Bergen, noe samarbeidet med Sintef viser. Det syner viktigheten av å være lokalisert i Norge, og plasserer Huisman der de vil være: fremoverlent og innovative.

– Våre eiere er opptatt av morgendagens utfordringer og har hele tiden en «drive» til å gjøre noe bedre. Vi vil hjelpe kunden til å ta et steg videre og heve maritim- og offshoreklyngen til neste nivå. Vi ønsker å være den foretrukne samarbeidspartner når kunnskap er viktig, understreker regiondirektør Bjørkeli.

16 Tekst: Nina Blågestad Foto: Stein Are Hansen/Nina Blågestad

STØTTE

ETTER STORMEN 8. NOVEMBER 2013 OPPLEVDE FILIPPINENE DEN STERKESTE TYFONEN SOM NOENSINNE ER REGISTRERT. MENS ØYSTATEN LÅ I GRUS, VOKSTE ENGASJEMENTET HOS DE ANSATTE I NORWEGIAN HULL CLUB I BERGEN.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

et var fredag morgen, husker jeg. Vi hadde overvåket tyfonen i tre dager og satte kjapt i gang med å gi beredskapsstøtte til våre skip. Vi skjønte fort at det var snakk om enorme ødeleggelser, forteller Stein Are Hansen, leder for Loss Prevention og Emergency Response-avdelingen hos skipsforsikringsselskapet Norwegian Hull Club (NHC).

Tyfonen Haiyan ble målt til en vindstyrke på 280 kilometer i timen, og 16 millioner mennesker ble rammet da det ekstreme lavtrykket traff land fra øst. Både NHC og norsk sjøfart har sterke bånd til Filippinene, og da den lille hjelpeorganisasjonen Making Change trengte penger for å fly ned personell og utstyr, bestemte Norwegian Hull Club seg for å bidra med finansiell støtte. Making Change ble startet i 2009 av krigsvetereraner som ville bruke sin operative erfaring, og med pengehjelpen fra Bergen kom de raskt på plass.

– De gjorde en unik jobb, fordi de kunne begynne umiddelbart, og klarte å mobilisere raskere enn store humanitære organisasjoner, forteller Hansen, som selv har bakgrunn fra forsvaret og som kjente organisasjonen godt fra før.

Fra kontoret på Handelens og Sjøfartens hus i Bergen bidro NHC med beredskapskompetanse og assistanse i den hektiske perioden.

– Vi samarbeidet med Norges Rederiforbund som mobiliserte skoleskipet Kapitan Felix Oca, som var i området for umiddelbar nødhjelpsstøtte. Samtidig jobbet meterologene i Storm Geo gratis for å gi detaljerte værkart. Grieg Shipping gjorde et av sine skip tilgjengelig, og til sammen gjorde dette at en liten organisasjon som Making Change klarte å snu seg rundt, og virkelig make a change, sier Hansen.

Droppet julebordet Etter den umiddelbare krisefasen, satte Making Change i gang et båtbyggerprosjekt for å erstatte små, enkle fiskebåter som ble ødelagt i tyfonen. Dermed kunne familiene som var hardest rammet få levebrødet tilbake.

Båtene ble bygd på lokale båtbyggeri, med innsamlede penger fra blant annet NHC. – Våre ansatte viste stor giverglede, forteller kommunikasjonssjef Hildegunn Nilssen.

Mange engasjerte seg også privat, og på deres initiativ ble julebordet avlyst, og pengene gikk til prosjektet.

Selskapet støtter en rekke veldedige formål, men forteller at dette prosjektet skapte spesielt stort engasjement.

Grunnen mener hun er at de kunne følge utviklingen tett gjennom blant annet oppdateringer på Facebook.

– Vi kunne se at pengene kom frem og at det nytter, sier Nilssen.

Fire måneder etter katastrofen var Stein Are Hansen på Fillipinene. Der fikk han se prosjektet på nært hold, og sponset selv en fiskebåt, mens Norwegian Hull Club dekket kostnaden for en festlunsj til 150 mennesker på de hardest rammet øyene.

– Det var en spesiell opplevelse å se små barn smake svinekjøtt og kake for første gang, forteller trebarnsfaren, som også fikk et spesielt møte med en liten gutt med alvorlig leppe-ganespalte. NHC og datterbedriften Marine Benefits ville sikre livsnødvendig operasjon, og ved hjelp av betydelige beløp fra Norge ble gutten nylig operert på et sykehus i Manila. Også dette prosjektet engasjerte de ansatte, og Hansen og Nilssen mener verdien av å vise sosialt engasjement er stor for bedriften.

– Dette ble ikke gjort for at vi skulle kunne slå oss på brystet. Det er ekte engasjement som har stor verdi for oss internt. Personlig blir jeg stolt av å jobbe et sted der folk bryr seg, sier Nilssen.

– Involvér de ansatte De fleste større bedrifter støtter én eller flere frivillige organisasjoner. Forsker Caroline Dale Ditlev-Simonsen ved BI er Norges fremste ekspert på samfunnsansvar. Hun forteller at feltet blir stadig viktigere.

– Bedriftseiere må forstå at veldedighet ikke går utover lønnsomheten, derimot tvert om. Det kan være lønnsomt når det gjelder innovasjon, risikoreduksjon og samhold blant ansatte, sier Ditlev-Simonsen.

Undersøkelser hun har gjort viser at de ansatte ønsker å bli sterkere involvert i hva bedriften gir penger til. Får de bestemme selv, vil de gi penger til lokal- og miljøtiltak. Nå er forskeren i gang med en ny undersøkelse om bedrifter som gir bort de ansattes julegave til veldedige formål.

Forskeren råder bedrifter til å ha et bevisst forhold til hvilken bransje man tilhører før man velger veldedig formål, og til å tenke på samfunnsansvar som en del av helheten.

– Det er ikke galt å tjene penger på å ta samfunnsansvar.

Dersom det kun blir sett på som en utgiftpost, gjør man det feil, sier Ditlev-Simonsen.

– Vi kunne se at pengene kom frem og at det nytter.

Hildegunn Nilssen, kommunikasjonssjef NHC

Stein Are Hansen og Hildegunn Nilssen i Norwegian Hull Club forteller om stort engasjement blant de ansatte etter involvering i hjelpeprosjektet etter tyfonen Haiyan på Filippinene.

Denne lille gutten ble sikret operasjon etter en innsamlingsaksjon blant ansatte i NHC og Marine Benefits.

– Lærte mye På kontoret til Norwegian Hull Club minner en liten modell av fiskebåten som bærer Stein Are Hansens navn om innsatsen for å hjelpe sjøfolk på den andre siden av kloden. Båtprosjektet, som nå er avsluttet, talte til slutt 60 fiskebåter. Making Change har flyttet fokus mot Ebola i Afrika, og får fremdeles støtte fra NHC. Deres råd til andre bedrifter er å sette seg godt inn i hvem man ønsker å støtte.

– Man bør kjenne organisasjonen, være trygg på at pengene kommer frem og ha mulighet for tett oppfølging, sier Nilssen og får støtte fra kollega Hansen: – Vi har sett hvor mye en liten organisasjon kan få til, og synes det er spesielt bra at vi kunne bidra med vår kompetanse, i tillegg til midler, i en kritisk fase, sier Hansen.

Organisasjonen Making Change ble etablert i 2009 av krigsveteraner og var raskt på plass på Filippinene der tyfonen Haiyan gjorde stor skade. Mens Stein Are Hansen holder kontroll på Norwegian Hull Clubs forsikrede fartøyer fra Bergen, er fiskebåten «Stein Are Hansen» i full sving med å brødfø en familie på Filippinene.

MARINE INSURANCE High quality security and exemplary service from one of Scandinavia's largest marine insurers Our products include: Hull & Machinery Loss of Hire Builders Risk Please see our website www.codanmarine.com for further details.

Codan Forsikring, Fortunen 1, N-5013 Bergen.

Codan Forsikring, Fortunen 1, N-5013 Bergen.

VI VIL HA DEG OM BORD

Fjord1 er i sterkt vekst, med aktivitetar til sjøs og på land. No er selskapet på jakt etter å styrkje staben med medarbeidarar innanfor maritime yrkesgrupper og tilbyr fleire spennande stillingar.

Er du ein av dei nye kollegaene våre?

Mange av våre tilsette har hatt eit heilt yrkesliv i selskapet. Det vel vi å ta som eit teikn på at folk trivst hos oss, og at vi har ein spennande arbeidsplass å tilby.

Fjord1 er svært oppteken av miljø og er i dag leiande i verda når det gjeld bruk

av miljøvennleg gass som ferjedrivstoff.

Vi er ein aktiv medspelar for å utvikle ny teknologi på riktig måte, derfor har vi valt å samarbeide med andre leiande selskap på ei rekkje spennande prosjekt.

Spennande arbeidplass Tilsette i Fjord1 har gode og fleksible skiftordningar, nærleik til heimen og eit stabilt og godt arbeidsmiljø om bord på miljøvennlege fartøy. Kombinasjonen av fleksibel og føreseieleg arbeidstid gjer at ein kan følgje opp barn og familie på heimstaden, samtidig som ein har ein spennande jobb og eit sosialt miljø i arbeidsperiodane.

Fjord1 er i dag størst på ferjedrift i Norge, med drift av 41 ferjesamband – frå Finnmark i nord til Rogaland og Buskerud i sør.

Selskapet har 75 fartøy og omsette i 2013 for 2,36 mrd. kroner. Fjord1 er ått av Sogn og Fjordane fylkeskommune (59 prosent via Fjord1 Holding AS) og Havilafjord AS (41 prosent) og har hovudkontor i Florø.

Mange moglegheiter Vi ynskjer spesielt å komme i kontakt med unge menneske som kan tenkje seg ein maritim karriere i eit tradisjonsrikt og innovativt selskap med gode lønns-og pensjonsordningar. For kvalifiserte personar tilbyr vi både lærlingplassar og kadettplassar i Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Sør-Trøndelag og Finnmark.

For meir informasjon, besøk heimesidene våre på www.fjord1.no.

www.fjord1.no

19

Take control, save fuel and enviroment!

ANNONSE

Kyma Shaft Power Meter Kyma Diesel Analyzer

Kyma Ship Performance

Performance Monitoring

Kyma Steam Analyzer

Take control, save fuel and enviroment!

Kyma Shaft Power Meter Kyma Diesel Analyzer

Kyma Ship Performance

med nytt KKyma YMA

analyseverKtøy mail@kyma.no - Web: www.kyma.no for sKip Kyma Steam Analyzer

KYMA

il: mail@kyma.no - Web: www.kyma.no

På grunn av høye brennstoffkostnader og trusselen om global oppvarming er det i dag, også innen skipsutstyrsbransjen, stort fokus på miljø og løsninger som kan bidra med redusering av forbruk og unødvendig forurensing.

Et viktig bidrag er å måle og overvåke brennstofforbruk, skipets fart, trim, utslipp og andre parametere om bord, for å gi mannskapet og reder råd og anvisninger om hvordan de kan operere skipet optimalt.

Kyma har leverert avanserte måleinstrumenter for tilstandskontroll av skip i mer enn 30 år og er en av de ledende leverandørene i verden innen denne teknologien.

Systemene leveres til alle typer skip med hovedvekt på tank, LNG, bulk og container-skip. Ved hjelp av avanserte måleog beregningssystemer kan man verifisere endringene i drivstofforbruk over tid. Årsakene til slik endring i forbruk kan være begroing av skrog, propellerslitasje, slitasje i motorene eller feiloperasjon av skipet. Systemene genererer også rapporter i henhold til nye krav for rapportering av utslipp av forurensende avgasser.

Kyma trim optimization, et verktøy for å finne optimal trim for skipet ved forskjellig draft og fart. Store besparelser i brennstofforbruket er mulig ved bruk av slikt verktøy.

Kyma a.s. Åsamyrane 88b, 5116 Ulset www.kyma.no E-mail: sc@kyma.no Sales manager: Sjur Clementsen

Kyma ship performance office WeB, et webbasert verktøy som gjør at rederi/operatør kan følge hvert skip eller flåten til en hver tid.

Rapportene gir reder/operatør muligheten til å sammenligne tilstanden til deres skip i «real time» uansett hvor de befinner seg i verden og ved logging av historiske data som viser trend, utvikling og behov for dokkingintervaller.

diagnostic tool Box, et verktøy for både de om bord og for dem på rederikontoret til å analysere utviklingen for skipenes fartstap, økt brennstofforbruk og systemet gir indikasjon for skipenes tilstand.

Kyma, som er lokalisert i Åsane utenfor Bergen, har levert overvåkingssystemer til mer enn 4000 skip og har over 400 kunder innen skips- og verftsindustrien rundt om i verden. Systemene leveres både til eksisterende skip og til nybygg. Kyma har nylig signert kontrakter med et Bergens-rederi på slike overvåkingssystemer til mer enn 60 skip, samt med flere andre store rederier verden over

20

FÅR PLASS I 125 HURTIGBÅTER Den maritime bransjen er bergensregionens nest største næring med 22 641 ansatte fordelt på 1 317 foretak i 2012.

Hele 125 hurtigbåter ala MS «Teisten» må fylles opp for å få plass til alle de ansatte.

INDUSTRIELL SHIPPING Industriell shipping defineres av langsiktighet og utvikling av spesialiserte skip og produkter etter markedets behov i samspill mellom rederi, kunde og leverandører samt fokus på teknisk og operasjonell drift av skip.

Denne markedstilpasningen og kompetansen kjennetegner bergensmiljøet og har gjort aktørene verdensledende både innen tradisjonelle og nye markeder.

577

HVALHAIER

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

FYLLER BRANN STADION Bergen har Norges ledende cruisehavn, med 310 anløp i 2013. Antall besøkende var rekordhøyt, med 453 372 passasjerer – nok til å fylle Brann stadion 26 ganger. Havnen er rangert på 3. plass i Nord-Europas lister i antall passasjerer, og har kommet med på «World's top 50 cruise ports of call ranked by passenger numbers».

I første kvartal 2014 ble det transportert 11 545 598 tonn tørrbulk (eksempel kull, korn, aluminium) fra Bergen Havn.

Noe som tilsvarer over 577 hvalhaier – verdens største fisk som i snitt veier 20 tonn.

TRANSPORT

SKIPSTYPER

90 prosent av all varetransport i verden foregår i dag på skip. Ett enkelt skip kan ta lastevolumer som tilsvarer alt fra 40-9000 trailere.

Open hatch Et skip med stor lukeåpning, spesialtilpasset til bruk for stor og tung last, for eksempel tømmer og papir.

Kjemikalietanker Spesialtankskip for transport av kjemikalier. Skipene kan føre mange forskjellige laster samtidig, fordi hver tank har sitt eget pumpe- og rørsystem for lasting og lossing.

Fregatter Et mellomstort krigsskip, som primært er bygget for væpnet konflikt.

SÅ STOR FLÅTE Av alle norskregisterte skip så har de fleste Bergen som hjemhavn. Bergen kontrollerer en flåte på 505 skip. Til sammenligning har de to påfølgende byene, Oslo og Stavanger, henholdsvis 165 og 114 skip. I tillegg kontrollerer Bergen en stor internasjonal flåte på over 500 skip.

Ferger Et fartøy spesielt bygd for transport av passasjerer og kjøretøy over korte avstander.

Containerskip

21

Skip med lasterom tilpasset et bestemt antall standardcontainere.

En stor del av containerene fraktes på dekk.

CRUISEFERGER

I 2012 hadde den maritime næringen en omsetning på nesten 91 milliarder kroner, og en verdiskapning på vel 21 milliarder. En verdiskapning som tilsvarer rundt 21 nybygde Fjord Line-cruiseferger.

Offshore-/supplyskip Utstyrt med store spesialvinsjer for tauing og ankerhåndtering forsyner skipene borefartøy eller installasjoner. Fungere også som taubåt for flytende plattformer.

22 Tekst og foto: Merete Bratten Foto: Tanja Aaker

– Vi ser frem til å få ny brann- og redningsbåt i 2015, sier Leif Linde i Bergen brannvesen.

110 112 113

BRANNVERN TIL SJØS NØDNUMRENE SITTER I RYGGMARGEN PÅ DE FLESTE, MEN VET DU HVEM SOM RYKKER UT HVIS DET BRENNER TIL SJØS?

16. november 2013 går brannalarmen om bord på lasteskipet MS «Britannia Seaways» ca. 70 nautiske mil vest for Florø. Brannen sprer seg raskt til de små og store drivstofftankene som er en del av lasten. Besetningen får bistand fra Forsvaret og gjør en formidabel innsats med å bekjempe brannen. Likevel sprer den seg videre til containerne om bord.

Seks timer etter at brannalarmen har gått, tilkalles spesialstyrken for redningsinnsats til sjøs (RITS).

RITS-mannskapene er drillet på å bistå skip i nød og transporteres med redningshelikopter fra Bergen. Seks spesialtrente brannfolk fires ned i det brennende skipet. Sammen med skipets besetning, Forsvaret og mannskaper fra Flora brannvesen lykkes de til slutt i å slukke brannen om bord på MS «Britannia Seaways».

Rykker ut til sjøs – Bergen brannvesen har ansvar for slukkingsarbeid til sjøs på samme måte som ved brann på land, forteller leder av operativ avdeling i Bergen brannvesen, Leif Linde.

I 2011 ble Direktoratet for samfunnssikkerhet Hvis det brenner om og beredskap (DSB) og Kystverket enige om å bord i et fartøy, rykker se på muligheten for at RITS også kan ivareta det lokale brannvesenet beredskap relatert til uønskede hendelser med ut på samme måte som kjemikalier om bord på skip. Det ble etablert ved brann på land. Dette et pilotprosjekt der Bergen brannvesen, Oslo gjelder for alle brannbrann- og redningsetat og Kystverket deltar. vesen som grenser til sjøen.

Han legger til at det i store og komplekse brannog redningsinnsatser er avgjørende med et godt regionalt samarbeid på tvers av både kommune- og etatsgrenser.

Avgjørende innsats Katastrofebrannen om bord i MS «Scandinavian Star» i 1990 fikk norske myndigheter til å innse at det måtte opprettes ekspertise på brann og ulykker til sjøs. I 1993 inngikk staten en avtale med brannvesen langs norskekysten om plikt til å yte bistand ved alvorlige hendelser til sjøs. Ett av disse var Bergen brannvesen.

Sammen med seks andre brannvesen langs norskekysten har RITS ved Bergen brannvesen ansvar for nasjonal brannsikkerhet og beredskap til sjøs.

– Innsatsen om bord i MS «Britannia Seaways» er et eksempel på hvor avgjørende en slik spesialkompetanse er i en kritisk situasjon, sier Linde. Øvelse er viktig I Bergen brannvesen er det til enhver tid seks personer på vakt med RITS-kompetanse.

– Transportstøtte for mannskapet er essensielt påpeker Linde, og sikter til viktigheten av at helikoptre og båter står parat til å transportere RITSenhetene med nødvendig utstyr i en nødsituasjon.

Linde understreker også betydningen av øvelse.

Alle store cruise- og lasteskip skal ha egen brann-ansvarlig om bord, og trening på brann og katastrofer kan være avgjørende for en vellykket redningsoperasjon.

– Bergen brannvesens RITS-mannskaper har rutinemessige øvelser med besetningen om bord på hurtigruteskipene, Fjord Lines skip og mange cruiseskip, forteller Linde. Befinner du deg om bord i et av disse skipene kan du derfor være ganske trygg på at besetningen er drillet på en eventuell brann.

– Hovedredningssentralen på Sola har det nasjonale koordineringsansvaret når det brenner i et skip, og spørsmål om kommunetilhørighet skal aldri hindre en umiddelbar utrykking, legger Linde til.

Lokale brannmannskaper er grunnpilaren i norsk brann- og redningsberedskap, sier Linde.

Tegning: Maritime Partner AS

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

ØVRIGE MARITIME KAPASITETER: Bergen brannvesen har en stående redningsdykkerberedskap som rykker ut til drukningsulykker i Bergensregionen. I tillegg har brannvesenet operativt ansvar for akutt forurensning og oljevernaksjoner til sjøs.

Bergen brannvesen har bestilt ny brann- og redningsbåt som forventes å sjøsettes neste høst.

Den nye båten har en toppfart på 32 knop og skal erstatte brannbåten «Sjøsprøyte II» og dykkerbåten «Frosken».

Fra innsatsen om bord på MS «Britannia Seaways».

www.pwc.no/bergen

Sammen bygger vi tillit og skaper verdier

Spesialist innen skatt, avgift og arbeidsrettslige forhold i maritim sektor Elin Sarai Advokat og partner elin.sarai@no.pwc.com

PwC i Bergen har lang erfaring innen shipping og annen maritim sektor.

Vi er ett av Norges og verdens største nettverk av revisorer, rådgivere, regnskapsførere og advokater. Det kommer våre kunder til gode når vi arbeider sammen og deler kunnskap, ideer og erfaringer på tvers av tjenesteområder og geografi.

La oss snakkes om hva vi sammen kan gjøre for din bedrift!

Jon Haugervåg Revisjon Partner +47 952 61 300 jon.haugervaag@ no.pwc.com

Tore Totland Rådgivning Partner +47 952 61 238 tore.totland@ no.pwc.com

Dag Saltnes Advokattjenester Partner +47 952 60 632 dag.saltnes@ no.pwc.com

© 2014 PwC. Med enerett. I denne sammenheng refererer “PwC” seg til PricewaterhouseCoopers AS, Advokatfirmaet PricewaterhouseCoopers AS, PricewaterhouseCoopers Accounting AS, PricewaterhouseCoopers Skatterådgivere AS og PricewaterhouseCoopers Services AS som alle er separate juridiske enheter og uavhengige medlemsfirmaer i PricewaterhouseCoopers International Limited.

25 Tekst: Nina Blågestad

LANDSTRØM – FRA DRØM TIL VIRKELIGHET

Rederiene står klare Størstedelen av offshoreflåten må oppgraderes for å kunne ta i bruk landstrøm, mens nyere fartøy, som «Far Solitaire» fra Farstad Shipping, allerede er utstyrt med oppgradert landstrømstilkopling.

– Det viser at vi har tro på konseptet og er villig til å satse selv også, sier Børge Nakken, konserndirektør for teknologi og utvikling i Farstad Shipping.

Rederiet har bidratt med innspill og krav til hva som må til fra landinstallasjonen for at prosjektet skal bli en suksess.

Strømforsyningen må være fleksibel og enkel å koble seg til og fra.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

Foto: Farstad Shipping

I MIDTEN AV DESEMBER TILBYR BERGEN HAVN OFFSHOREFARTØY LANDSTRØM SOM FØRSTE HAVN I NORGE. EN ÅRELANG DRØM GÅR DERMED I OPPFYLLELSE.

Far Solitaire fra Farstad Shipping er et av skipene som står klar til å ta imot landstrøm.

Foto: Bergen Havn / Vidar Langeland

et er veldig kjekt at vi omsider fikk dette til. Jeg vil rette en stor takk til Bergen kommune, Hordaland Fylkeskommune og ikke minst Enova som sørget for at vi fikk finansieringen på plass, sier en fornøyd havnedirektør Inge Tangerås.

På sørsiden av Skolten skal anlegget, som først var planlagt på Dokken, plasseres. Her kan fartøyene enkelt koble seg til strømmen, uansett når på døgnet de kommer. Bergen Havn, med sine 1500 offshoreanløp i året, blir først ute med å tilby landstøm til offshoreflåten.

– Mellom seks og åtte prosent av utslippene i Bergen kommer fra havnen, og vi er glade for å kunne redusere noe av dette, sier Tangerås, som har satt av tre måneder til prøvedrift. Det har kostet syv millioner kroner å få anlegget på plass.

– En stor del av kostnaden er knyttet til å konvertere strømmen fra 50 til 60 hertz, som er den mest aktuelle frekvensen for strøm til skip, sier havnedirektøren.

Han har hatt tett dialog med rederiene underveis i prosessen.

Tangerås er glad for å komme ordentlig i gang, og samtidlig sende et tydelig signal videre.

– Når landstrøm blir tilgjengelig hos oss, legger det også press på andre havner. Jo flere havner som tilbyr landstrøm, jo lettere blir det for rederiene å gjøre investeringen som skal til.

– Fra midten av desember kan offshoreskip koble seg til landstrøm for første gang i Norge, sier havnedirektør Inge Tangerås

– Det er et stort antall offshorefartøy som kan utnytte denne muligheten, og investeringer om bord i hvert enkelt skip må begrenses gjennom tilpasset og fleksibel forsyning fra land. Landstrømmen må dessuten være konkurransedyktig i pris i forhold til omkostninger med å kjøre egne motorer for strømproduksjon, sier Nakken.

Han er glad for at rederiet med dette gir sitt bidrag til renere bergensluft.

– I tillegg til å spare miljøet, reduserer vi støy om bord og fra skip, samt gangtimer på dieselmotoren, sier Nakken.

Også Bergen kommune liker at havnen styrker miljøprofilen.

– Vi ser dette som starten på utviklingen av landstrøm i Bergen. På sikt er målet at vi får flere landstrømpunkter som kan dekke flere ulike skipstyper, etter hvert også cruiseskip, sier byråd for byutvikling, klima og miljø Henning Warloe.

Deck Equipment Cargo Access Offshore Heavy Lift Shipyards Heavy Handling Services

www.ttsgroup.com

Raising efficiency

Safe and reliable any liquid Hydraulically driven cargo pumps

Frank Mohn AS +47 55 99 90 00

marine@framo.no www.framo.no

Skipsregistrene NIS/NOR og regionkontor Bergen samlokaliseres til en enda mer helhetlig aktør i det maritime miljøet i Bergen.

Fra 15. desember 2014 ønsker vi våre kunder velkommen til nye lokaler i Nygårdsgaten 114 5008 Bergen

The High Quality Flag Tlf. 55 54 12 50 • post@nis-nor.no • www.sjofartsdir.no

BIDRAG TIL Å STØTTE DET MARITIME MILJØ OG MARITIM VIRKSOMHET I BERGENSREGIONEN. INNTIL KR 3 000 000 TIL DISPOSISJON.

Stiftelsens formål er å bidra til å styrke det maritime miljø og engasjere seg i utvikling av tilbud til personer og organisasjoner tilknyttet maritim sektor.

Stiftelsen kan gi bidrag til prosjekter/tiltak som fremmer det maritime miljøet i Bergen og Bergensregionen.

Dette kan være kompetansehevende aktiviteter, rekrutteringstiltak og/eller andre aktiviteter som ved å profilere Bergen som maritim by kan gi positive ringvirkninger for byen og regionen.

Stiftelsen kan ikke støtte privat, kommersiell aktivitet.

Søknad sendes innen 6.11. til Stiftelsen Neptun Bergen, Årstadveien 27, 5009 Bergen eller e-post mikonsult@online.no. www.neptunbergen.no

Photo: Jo Tankers

Sammen for økt sjøsikkerhet i rent miljø

28 VI GRATULERER! Den maritime næringen i Bergen har en lang og stolt historie. I generasjoner har skipsfart og tilknyttede virksomheter vært en bærende kraft i byens næringsliv.

I år har flere av disse store aktørene jubileum.

200 ÅR SJØFORSVARET

DEN NORSKE VERITAS (DNV GL)

150 ÅR

100 ÅR

Sjøforsvaret er den militære grenen i Norges forsvar som ivaretar de maritime oppgaver i fred, krise og krig i nasjonal og internasjonal sammenheng. Sjøforsvaret har en styrke på omtrent 4200 personer. Forsvarsgrenen omfatter avdelingene Kysteskadren, Kystvakten og Marinejegerkommandoen.

DNV GL, etablert i 1864, er en stiftelse som arbeider for sikring av liv, verdier og miljø.

Stiftelsen gjør det mulig for selskaper innenfor maritim og landbasert industri, olje-, gass- og prosessindustri og offentlig sektor å forbedre sikkerheten og bærekraftigheten i deres virksomheter. I 2013 fusjonerte DNV med Germanischer Lloyd til selskapet DNV GL Group.

Odfjell SE er et av verdens ledende kjemikalierederier, og ble grunnlagt av brødrene Fredrik og Abraham Odfjell i 1914. Odfjell SE eier og driver kjemikalietankskip i regionale og globale havner, hvilket har bidratt til at Bergen har blitt kalt «The chemical carrier capital of the world».

100 ÅR

130 ÅR

150 ÅR

14. januar var det 100 år siden Statsraad Lehmkuhl forlot verftet i Bremerhaven-Geestemünde som skoleskip for den tyske handelsflåten. I 1921 kjøpte tidligere statsråd Kristofer Lehmkuhl skipet, som ble oppkalt etter han. Med unntak av andre verdenskrig da skipet ble tatt av Storbritannia som krigsbytte, har Statsraad Lehmkuhl vært Bergen sitt skoleskip – faktisk det skipet i verden som gir flest unge seilopplæring og -trening.

Grieg Gruppen er et internasjonalt, og familieeid konsern som opererer innenfor shipping, skipsmegling, maritime tjenester og havneoperasjoner, sjømat, investeringer og finans. Konsernet har mer enn 2000 ansatte representert i en rekke byer og steder i Norge, så vel som i Europa, USA, Canada, Sør-Amerika og Asia. Hovedkontoret ligger i Grieg-Gaarden i Bergen.

Sjømannskirken ble grunnlagt i Bergen 31. august 1864. I begynnelsen var det norske sjøfolk i utenriksfart som var primærmålgruppen, og organisasjonen ble omtalt både som «Sjømannsmisjonen» og «Sjømannskirka». I dag ønsker Sjømannskirken, på oppdrag på vegne av Den norske kirke og Den norske stat, å være et kirkelig, kulturelt og sosialt møtested for alle nordmenn i utlandet. Sjømannskirken jobber i over 80 land i alle verdensdeler.

STATSRAAD LEHMKUHL

GRIEG GRUPPEN

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

ODFJELL SE

SJØMANNSKIRKEN

ANNONSE

GC RiebeR ShippinG RiGGeR foR vekSt Trine Hunderi Sætre og Alexander Frøyseth stortrives i shippingbransjen. Fra GC Rieber Shipping sitt hovedkontor i Bergen følger de markedet og kundene tett.

Markedsanalytiker Trine Hunderi Sætre (27) og controller Alexander Frøyseth (30) stortrives i GC Rieber Shipping.

– Det er spennende å jobbe i et selskap som satser. GC Rieber Shipping har en ambisiøs vekststrategi som det er spennende å være del av, sier Trine Hunderi Sætre.

de tre segmentene seismikk, subsea og is/support. På den toppmoderne flåten samarbeider GC Rieber Shipping sine mannskaper tett med kundenes spesialister.

27-åringen begynte som konserntrainee, og har nylig startet i fast stilling som markedsanalytiker i konsernets shippingselskap. Sammen med kollega Alexander Frøyseth og resten av organisasjonen, drifter de selskapets 14 skip fra hovedkontoret i Solheimsviken.

– Vi tror på et stadig tettere samarbeid med kundene slik at vi i fellesskap kan redusere kostnader og sikre høyest mulig oppetid. Slik kan vi best adressere kostnadsutfordringene på norsk sokkel og skape konkurransefortrinn internasjonalt, sier Frøyseth.

– GC Rieber Shipping både eies og ledes fra Bergen, som gjør at man kommer nærme på, eller blir del av, beslutningsprosesser og satsninger.

Det er ganske unikt, sier Frøyseth.

Han jobber som controller og har vært i selskapet i to innholdsrike år. De jobber i tverrfaglige team for best mulig å følge opp kundene, som er fordelt på

Med en voksende flåte er GC Rieber Shipping i en oppbemanningsfase.

– Vi opplever stor respons på stillinger vi har ute. I GC Rieber Shipping er det mange spennende muligheter, smiler de to.

Fornøyde klienter er vårt fremste mål Veien til suksess som forretningsjuridisk advokatfirma handler om fornøyde klienter. Du skal være fornøyd med faglig og bransjerelatert kompetanse, etterrettelighet, tilgjengelighet og pris.

Simonsen Vogt Wiigs rundt 180 advokater bistår nasjonale og internasjonale klienter innen nærmest alle sektorer. Vi er både spesialiserte og allsidige, og har ekspertise til å kunne løse de mest krevende problemstillingene og de største oppdragene. Vi yter juridisk bistand i en kommersiell kontekst og sørger for at våre klienter hele tiden ligger ett trekk foran.

Advokatfirmaet Simonsen Vogt Wiig AS Christies gate 3A, Bergen | post.bergen@svw.no | T 55 56 82 00 Oslo | Bergen | Kristiansand | Stavanger | Tromsø | Trondheim | Singapore

www.svw.no

GC RiebeR ShippinG • Drifter 14 skip innen tre segmenter: subsea, seismikk og is/support. 11 av disse skipene er eid av GC Rieber Shipping.

• Hovedkontor i Bergen.

Shippingselskapet har 45 ansatte på hovedkontoret i Bergen og rundt 450 sjøfolk i driftsorganisasjonen.

• Har under bygging et nytt høykapasitets seismikkskip.

Det er ventet i Q1 2015 og skal kunne operere under krevende forhold i nordområdene.

NEOLAB

BES TI L L

I DA G

NYTT OG BEDRE TIL DIN BEDRIFT

INTERNETT Rask, effektiv og stabil data- og telekommunikasjon er et helt nødvendig arbeidsredskap for alle typer prosesser i samfunnet i dag.

Internett fra BKK gir din bedrift raskt, sikkert og stabilt internett. Kontakt oss på telefon 55 12 90 00 eller e-post: fiber@bkk.no og vi hjelper deg å komme i gang.

Driven by our purpose of safeguarding life, property and the environment, DNV GL enables organizations to advance the safety and sustainability of their business.

We provide classification and technical assurance along with software and independent expert advisory services to the maritime, oil and gas, and energy industries. We also provide certification services to customers across a wide range of industries. Operating in more than 100 countries, our 16,000 professionals are dedicated to helping our customers make the world safer, smarter and greener.

DNV GL AS Johan Berentsens vei 109-111, NO-5020 BERGEN, Norway +47 55 94 36 00, www.dnvgl.com

Grieg Star is a fully integrated shipping company and owner of one of the world’s largest open hatch fleets. griegstar.com

A solid And dynamic pArtner

Sohome AS er et bergensbasert firma som leverer produkter og tjenester innen maritim IT infrastruktur.

Bergen Cabling Bergen Cabling er Sohome sitt eget DNV-godkjente datakablingssystem for skip og offshoreinstallasjoner.

Produksjonen og salget av Bergen Cablings Cat7-kabel og hybridkabel (med kobber og fiber) startet i 2011. I 2013 solgte vi 1 million meter med datakabling og vi forventer en ytterligere økning i år.

I tillegg til en solid forankring på hjemmemarkedet, eksporterer vi per i dag til Europa, Asia samt Nord- og Sør-Amerika.

- Vi kan også tilpasse kablene etter kundenes ønsker og behov, presiserer Stefan Øijordsbakken, administrasjonssjef i Sohome. Vi har blant annet på forespørsel levert ulike spesialkabler til kunder i Brasil og Asia.

Offshore Sohome har erfarne fiberspesialister som skjøter og tester fiber på offshoreinstallasjoner.

Vi tilbyr dessuten en egenprodusert «hook-up»-løsning, det vil si en fiber hurtigkobling mellom oljerigger for at de enkelt skal kunne dele informasjonsnettverkene sine med hverandre.

Kontakt For mer informasjon eller bestilling av våre produkter, kontakt oss på: Tel: +47 55 31 27 00 E-post: salg@sohome.no

32 Tekst: Janne Vibeke Rosenberg

GRÜNDERE 3 KONSEPT

FOR Å LYKKES SOM GRÜNDER TRENGER DU EN GOD IDÉ, OG GJENNOMFØRINGSKRAFT. VI HAR TATT EN PRAT MED TRE GRÜNDERE SOM HAR KNEKT KODEN FOR DEN MARITIME BRANSJEN.

RENSER VANN – OG REDDER LIV

I

følge WWF mangler 2.8 milliarder mennesker tilgang til rent vann.

Nå blir gamle tankskip gjort om til mobile kloakkrenseanlegg for å bidra til å redusere verdens vannkrise.

– Hva går ideen ut på?

– Vi utnytter restverdien til et tankskip som normalt er klar for vraking. Skipet blir ankret opp ti-15 kilometer fra land og rørledninger fra pumpestasjoner på land blir strukket ut til skipet. Sånn kan vi behandle kloakk og avløpsvann før det enten blir sluppet ut i sjøen eller ført tilbake til land hvor det for eksempel blir brukt til vanning av parker eller industrielle formål.

– Hvilke betydning kan ideen ha for verdens vannmangel?

– Med vår løsning vil vi ha tilgang til mer rent vann på kortere tid. I følge FN tar det i snitt åtte til ti år fra en begynner å planlegge et anlegg til det står ferdig. Vi kan ferdigstille et skip på under to år, og dermed spare masse verdifull tid.

fleksibilitet. Skipet kan skiftes ut eller flyttes til andre områder, og blir mindre påvirket av naturkatastrofer som tsunami, jordskjelv eller flom.

– Hvilke framtidsplaner har dere?

– Siden vi lanserte konseptet i februar i år, har flere land meldt sin interesse. Vi arbeider blant annet med tre land i Asia, ett land i Europa og ett Afrika. Det første anlegget vi etter planen bli tatt i bruk i 2017.

– Hvilke råd har du til andre gründerspirer?

– Når du har en idé, skriv den ned og del den med andre. Bruk gjerne en taushetserklæring. I stedet for å perfeksjonere ideen, begynn og bygg nettverk, og bruk det aktivt til å hjelpe deg videre. Ikke vær redd for å gi fra deg litt av eierskapet.

Det er tross alt bedre å eie «litt av noe stort enn ingenting av alt». Har du familie, del eierskapet med barn og ektefelle. På denne måte kan du sikre god støtte på hjemmebane.

– Hvorfor valgte dere en flytende løsning?

– En flytende løsning krever mindre investeringer på grunn av gjenbruk av skip, samt at det har betydelig større Sigmund Larsen (55) Gründer og administrerende direktør i EnviroNor AS. Utdannet maritim ingeniør med mastergrad i ledelse.

Har seilt til sjøs i seks år, og jobbet i skip- og shippingbransjen i 30 år i firma som Unitor, Wilh. Wilhelmsen og Odfjell Tankers.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

EnviroNor EnviroNor ble etablert i 2011 for å utvikle en løsning for gjenbruk av tankskip som flytende avløpsrenseanlegg.

Marked Vannforsyning og avløpsvannbehandling.

Foto Oddmund Sulen

Foto Egil Norvald Sulen

BEGRENSER KATASTROFEN VED OLJEUTSLIPP Tid er avgjørende ved et oljehavari.

CoastSaver har utviklet en nødlense som kan være operativ en til to timer etter et nødanrop. Dette kan begrense omfanget av forurensing og ødeleggelse av dyreliv.

– Hvordan kom du opp med din gründeridé?

– Etter «Server»-ulykken ved Fedje i 2007, hvor min barndomsøy Sulo fikk smake på oljesøl, fikk jeg ideen om å lage en lense som kunne være hurtig på plass rundt en havarist. «Full City»-havariet ved Langesund i 2009 satte fart på ideen min. I motsetning til tradisjonelt beredskapsmateriell kan «Quick Response» flys ut til havaristen på trommel og enkelt plasseres ved hjelp av helikopter.

Ytterligere hjelp fra skip og mannskap er ikke nødvendig, og det er nettopp dette som gjør nødlensen så viktig. Selv dagens lenser som kan flys ut med helikopter trenger folk og båter på sjøen for å rulles ut i all slags vær og bølger, og da går verdifull tid til spille.

– Hvordan har produktet blitt mottatt?

– Vi samarbeider med Sorbcontrol, S.L i Barcelona som har utviklet en selvoppblåsbar lense som vi har testet sammen med Kystverket. Sistnevnte samt fra Innonvasjon Norge har vi mottat støtte og de er svært begeistret for lensen, men er skeptisk til ankringen når den blir satt ut og mener foreløpig at det ikke er godt nok. Vi ser at det er mulig å bruke en kombinasjon av sterke magneter og anker, men dette er ikke ferdigtestet enda.

– Hvilke råd har du til andre gründerspirer?

• Hold styr på økonomien. Prosjekter har en tendens til å ta mye lenger tid enn antatt.

• Søk råd, men vær skeptisk. Ikke alle råd er brukbare i din situasjon.

• Knytt til deg partnere og ikke vær redd for å dele «kaken».

• Vær tålmodig – ikke gi opp for tidlig!

Egil Norvald Sulen (72) Gründer og daglig leder i CoastSaver AS. Utdannet bedriftsøkonom, samt teknisk utdannelse innenfor skipselektro i Sjøforsvaret. Har også vært kystskipper i Nordsjøen og i Afrika.

CoastSaver Hovedoppgaven er å utvikle konseptet «Quick Response» – en helikoptertransportert oljelense som skal fungere som førstehjelp ved skipshavari med fare for oljesøl i strandsonen.

Sulen eier CoastSaver sammen med pilot Jon Ove Velure.

Marked «Quick Response»-konseptet er globalt og kan brukes verden over. Konseptet kan også benyttes til å fly ut magnetmatter for tetting av skrog, sensorer eller andre elementer som kan kreve en kontrollert nedsetting.

INNOVATIVE LØFTESYSTEMER Vestdavit utvikler løfteutstyr for sjøsetting av redningsbåter. Selskapet har helt siden starten ligget i forkant av utviklingen. Det har gitt dem kunder over hele verden.

– Hvordan ble Vestdavit etablert, og hvordan har selskapet utviklet seg?

– Det begynte med design og produksjon av daviter for «basbåten» for ringnotflåten sent på 70-tallet. Ulykker som Alexander Kielland og Piper Alpha fikk oss inn på offshore-markedet i Norge og Storbritannia.

I dag har vi leveranser så langt unna som på New Zealand. Vestdavit ble overtatt av nåværende eiere i 1991.

– Hva er noen av deres store prosjekt?

– Viktige kontrakter for oss var den amerikanske og tyske marinen i henholdsvis 1997 og 2008.

Nylig fullførte vi den første Man Over Boarddaviten som er kompatibel med Norges nye offshore-løftestandard R002 for Fast Rescuebåter på oljerigger.

– Hvordan har dere klart å få en verdensledende posisjon innenfor deres segment?

– Vi har hatt en langsiktig plan på hva vi ville satse på, og spesialisert oss på båthandlingssystemer. Det er mange års prøving og feiling bak våre nåværende design. Videre har vi klart å ta i bruk ny teknologi og dermed forbedret produktene hele veien.

– Hvorfor er nyskaping viktig, også for etablerte bedrifter?

– Nyskapning er helt nødvendig for å beholde og forbedre markedsposisjonen og utvikle bedriften videre.

Atle Kalve (60) Marinearkitekt i Vestdavit, med tileggsutdanning innen skips- og bedriftsøkonomi.

Jobbet i Vestdavit siden 1982.

Vestdavit Firmaet designer, leverer og har oppstart på skreddersydde løsninger for senking og heving av båter i vanskelige værforhold på havet. Vestdavit har produksjon i Norge og Polen, og eksporterer 70 til 80 prosent av løfteutstyret (davitene).

Marked Fartøy som har behov for å kunne sjøsette og ta opp båter i røffe sjøforhold.

2990,-

i hele perioden

omlegging

Nye Opel INsIgNIa COuNtry tOurer 4x4

NÅ Har Opel Mye Mer utstyr sOM staNDarD. VerDI INNtIl KR. 87.000. PRIS FRA KR. 499.900 Opel Insignia Country Tourer har automatgir, 4x4, oppvarmet multifunksjonsratt, ergonomiske sportsseter i skinn, BOSE® Premium lydanlegg, IntelliLink infotainmentsystem, adaptiv cruisecontrol, Opel EYE frontkamera , ryggekamera, avansert parkeringsassistent, 18” alu. felger, Bi-Xenon AFL - adaptive frontlys og mye mer utstyr som standard.

Du kan prøvekjøre det siste innen tysk kvalitet hos oss.

Åpningstider Serviceavd Mandag - Fredag 08-16

Åpningstider Delelager: Mandag - Fredag 08-16 Torsdag 08-19

opel.no CO2 utslipp 169 g/km. Forbruk 6,4 l/100 km. Gjelder blandet kjøring. Euro 5. Frakt og lev. omkost. Oslo inkludert i prisen. Avbildede biler kan ha ekstrautstyr. Importør Opel Norge AS.

Mobile Bergen AS Kontaktinfo direkte Liaveien 12, 5132 Nyborg Roy 55 19 90 19 Tlf.: 55 19 90 00 Jarle 55 19 90 14 Liaveien 12, 5132 Nyborg, Tlf. 55 19 90- 55 0019 90 15 E-post: salg-bergen@mobile.no Christine www.mobile-bergen.no E-post: salg-bergen@mobile.noFølg-osswww.mobile-b på www.facebook.com

Mobile Bergen AS

Bergen AS

F

Fra kr

kvalitetsbatterier i hele perioden

2990,Fra kr

2990,-

kvalitetsbatterier i hele perioden

dekk. Gratis omlegging

dekk. Gratis omlegging

Pris fra kr:

494.900

en høyteknologisk 4x4 Crossover som skiller seg ut med sportslig utforming og banebrytende teknologi NÅ Har Opel Mye Mer utstyr sOM staNDarD. VerDI INNtIl KR. 87.000. PRIS FRA KR. 499.900 Åpningstider Serviceavdeling: Opel Insignia Country Tourer har automatgir, 4x4, oppvarmet multifunksjonsratt, Mandag - Fredag 08-16.30 NÅ HAR OPEL MYE MER UTSTYR SOM STANDARD. VERDI INNTIL KR. 87.000. PRIS FRA KR. 499.900 ergonomiske sportsseter i skinn, BOSE® Premium lydanlegg, IntelliLink infotainmentsystem, Opel Insignia Country Tourer har automatgir, 4x4, oppvarmet multifunksjonsratt, adaptiv cruisecontrol, Opel EYE frontkamera , ryggekamera, avansert parkeringsassistent, sportsseter i skinn, BOSE® Premium lydanlegg, IntelliLink infotainmentsystem, 18”ergonomiske alu. felger, Bi-Xenon AFL adaptive frontlys og mye mer utstyr som standard. Åpningstider Delelager: adaptiv cruisecontrol, Opel EYE frontkamera , ryggekamera, avansert parkeringsassistent, Du kan prøvekjøre det siste innen tyskogkvalitet 18” alu. felger, Bi-Xenon AFL - adaptive frontlys mye mer hos utstyross. som standard.

Mandag - Fredag 08-16.30 Du kan prøvekjøre det siste innen tysk kvalitet hos oss.

Torsdag 08-19 opel.no

Åpningstider Serviceavd Mandag - Fredag 08-16

Åpningstider Delelager: Mandag - Fredag 08-16 Torsdag 08-19

opel.no

utslipp169 169 g/km.

Forbruk 6,4 l/100 Gjelder blandet kjøring.

Euro 5. Frakt og lev. Euro 5. Frakt og lev.

CO2 CO2 utslipp g/km.

Forbruk 6,4km. l/100 km.

Gjelder blandet kjøring. omkost. Oslo inkludert i prisen. Avbildede biler kan ha ekstrautstyr. Importør Opel Norge AS. omkost.

Oslo inkludert i prisen. Avbildede biler kan ha ekstrautstyr. Importør Opel Norge AS.

Mobile Bergen AS Kontaktinfo direkte til verksted: Liaveien 12, 5132 Nyborg Roy 55 19 90 19 Tlf.: 55 19 90 00 Jarle - AS 55 19 90 14 Mobile Bergen Liaveien 12, 5132 Nyborg, Tlf. 55 19 90- 55 0019 90 15 E-post: salg-bergen@mobile.no Christine Liaveien 12, 5132 Nyborg www.mobile-bergen.no E-post: salg-bergen@mobile.no Følg-osswww.mobile-bergen.no på www.facebook.com/MobileBergen

Mobile Bergen AS

Bergen AS

Bergen AS

Kontaktinfo direkte 55 19 90 19 Tlf.: 55 19 90 00 Jarle 55 19 90 14 Liaveien 12, 5132 Nyborg, Tlf. 55 19 90- 55 0019 90 15 Følg oss på www.facebook.com/MobileBergen E-post: salg-bergen@mobile.no Christine www.mobile-bergen.no E-post: salg-bergen@mobile.noFølg-osswww.mobile-b på www.facebook.com Mobile Bergen Roy AS

F

DNB – your partner in maritime finance 2013 – Select Senior Credit Facilities, Bonds & Corporate Finance Transactions

Ship Finance International USD 375 000 000 USD 475 000 000 USD 390 000 000

Odfjell Drilling

Knutsen Group

USD 530 000 000

USD 323 000 000

Höegh Autoliners

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facilities Joint Bookrunner Joint MLA

Deep Sea Supply BTG BV

Norwegian Cruise Line

Golar LNG Partners

GASLOG

USD 164 400 000

USD 1 300 000 000

USD 275 000 000

USD 160 000 000

Senior Secured Credit Facility Sole Bookrunner & ECA Coordinator Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Sole Bookrunner Joint MLA Agent

EXMAR

THENAMARIS LNG (AS MANAGERS)

ENSCO

TEEKAY LNG PARTNERS L.P.

USD 1 400 000 000 Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA

TEEKAY LNG PARTNERS L.P.

FRAKTEFARTØYENES REDERIFORENING

USD 355 000 000

USD 401 407 500

USD 2 000 000 000

USD 608 000 000

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA

Senior Secured Credit Facility Sole Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

ROYAL CARIBBEAN CRUISE LINES

TEEKAY CORPORATION

EDISON CHOUEST OFFSHORE

PACIFIC DRILLING

USD 1 230 000 000

USD 250 000 000

USD 108 000 000

USD 1 000 000 000

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA

Senior Secured Credit Facility Sole Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Sole Bookrunner MLA

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA

TECHNIP ODEBRECHT

MASTERBULK

SEADRILL

OCEAN RIG

USD 584 000 000

USD 270 000 000

USD 300 000 000

USD 1 350 000 000

Senior Secured Credit Facility Global ECA Coordinator Joint Bookrunner Joint MLA

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

Senior Secured Credit Facility Joint Bookrunner Joint MLA Agent

KNOT OFFSHORE PARTNERS USD 156 000 000

TIDEWATER

ODFJELL DRILLING

ODFJELL SE

USD 900 000 000

NOK 2 520 000 000

USD 219 200 000

Senior Secured Credit Facility Joint MLA

Initial Public Offering Joint Global Coordinator

Partial sale of terminal business Exclusive Financial Advisor

FRONTLINE 2012

ELETSON GAS

TSAKOS ENERGY NAVIGATION

CROWLEY HOLDINGS

USD 225 000 000 USD 300 000 000

USD 125 000 000

USD 50 000 000

USD 200 000 000

Private Placement Placement Agent

Preffered Equity Offering Joint Bookrunner

Preferred Equity Offering Joint Bookrunner

TEEKAY OFFSHORE PARTNERS USD 174 200 000

INTERNATIONAL SHIPHOLDING

SEADRILL PARTNERS

USD 1 300 000 000

USD 57 000 000

USD 210 000 000

Initial Public Offering Joint Bookrunner Joint Lead Manager

US Private Placement – Project Bond Joint Placement Agent

Preferred Equity Offerings Joint Bookrunner

Fairness opinion Exclusive financial advisor

PROSAFE

OCEANIC CHAMPION

FARSTAD SHIPPING

ODFJELL SE

NOK 500 000 000 NOK 700 000 000

USD 70 000 000

NOK 1 000 000 000

NOK 500 000 000

Senior Secured Bonds Sole Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

Private Placements Joint Bookrunner

OCEAN YIELD

Vi leverer de beste transportløsninger langs verdens mest krevende kyst!

Initial Public Offering Co-Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

TEEKAY OFFSHORE PARTNERS L.P.

TEEKAY OFFSHORE PARTNERS L.P.

SEADRILL

USD 140 000 000

KLAVENESS SHIP HOLDING NOK 300 000 000

USD 1 300 000 000

NOK 1 800 000 000

Senior Secured Bonds Joint Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

BASSDRILL ALPHA USD 90 000 000

NORTH ATLANTIC DRILLING NOK 1 500 000 000

Senior Secured Bonds Joint Lead Manager

Senior Unsecured Bonds Joint Lead Manager

MARACC

Shipping, Offshore & Logistics Singapore • Shanghai • London • Athens • New York Hamburg • Bergen • Oslo

Illustrasjon: Fjord Line

CC_Natural_Gas_1_2_032014

Stavangerfjord and Bergensfjord – powered by natural gas

Rolls-Royce is a world leading supplier of liquid natural gas engines and propulsion systems for the marine market. The latest highly efficient LNG engine from Rolls-Royce is EPA certified Tier 3 & Tier 4 ready, meets IMO Tier 3 regulations. Today, there are already two dozen vessels in use or under build – including ferries, ro-pax vessels, coastal ships and tugs – relying on Rolls-Royce LNG power. Compared to liquid fuel engines the new Rolls-Royce

C26:33 lean-burn LNG engines provide enhanced operational efficiency, a 22% reduction in CO2 emissions and a 92% reduction in NOx emissions. SOx and particulates are also negligible and methane slip is at very low levels.

Many shipowners are already realising the operational and environmental benefits of LNG. Will you be next?

Trusted to deliver excellence

www.rolls-royce.com

DVB DVB Group Bank Group DVBBank Bank Group

Leading Leadingspecialist Leading specialist specialist inininternational international in international transport transport transport finance finance finance

DVB Bank SE is an international advisory bank and finance house based in Frankfurt/Main that specialises in the global transport market. DVB offers integrated financing solutions and advisory services in respect of Shipping, Aviation, and Land Transport. The Bank operates out of offices in Frankfurt/Main, London, New York, Rotterdam, Hamburg, Bergen/Oslo, Piraeus, Hong Kong, Singapore, Tokyo and Curaçao.

DVB Bank services its Norwegian shipping and offshore clients through its Norwegian branch with offices in Bergen and Oslo. www.klm.no - www.holberg.no TELEFON: +47 55 30 60 00 www.holberg.no

www.klm.no - www.holberg.no TELEFON: +47 55 30 60 00 www.holberg.no

Møt Holberg Travel og Air FrAnce KLM på OTD Bergen (Sotra) 15. og 16. oktober, stand 2604 Hall A (Sotra) Møt Holberg Travel og Air FrAnce KLM og på 2605 OTD Bergen 15. og 16. oktober, stand 2604 og 2605 Hall A

www.dvbbank.com

37

HALSNØYBEDRIFT

NYTT

FRA NÆRINGEN

SERVICE DØGNET RUNDT

Bedriften Adonis Data betjener rederier og skip over hele verden fra den lille bygda Halsnøy. Ved å tilby kundene rett til å bruke deres IT-system slipper redere å investere i egne løsninger og drift, men kan heller koble seg opp på serverparken til Adonis. Kundene unngår en tung investering og kan sparer penger – en løsning som også viser seg å være en suksess for halsnøybedriften som passerte 15 millioner kroner i omsetning i fjor.

Instrumental Marine Services (IMS) sørger for at norske og utenlandske rederier serves døgnet rundt både med tanke på reparasjoner og installasjoner om skipet ligger til sjøs eller er i dokk. Med kontorer i Bergen, USA, Romania og Polen gjøres det mulig for selskapet å yte 24 timer world-wide service.

– Nylig gjorde vi blant annet en nødreparasjon på et skip ved Bahamas hvor direkte kommunikasjon med skipets inspektør ble gjort fra IMS Bergens kontor, utøvende og prosjekt ledelse fra Romania kontoret og logistikk, stål og verktøy fra USA kontoret, forteller markedssjef Siver Stendahl i IMS Norway.

Foto: Maritimt Forum

MED SUKSESSHISTORIE

I VERDENSELITEN

VERDIFULLE DUGNADSTIMER

Den unge gründerbedriften Dolphin Group har klatret seg inn i verdenseliten og er nå blant de største seismikkselskapene til havs. Hovedkontoret har de på Laksevåg, men totalt er de 380 ansatte fra 28 land.

– Vi regner faktisk med å være det fjerde største seismikkselskapet til havs i løpet av året, sier Peter Hooper, Chief Operating Officer i Dolphin Group.

Takket være en gjeng entusiastiske frivillig i Veteranskipslaget Fjordabåten blir veteranskip som MS «Granvin» holdt i stand. Den tidligere lokalrutebåten fra HSD gikk i rute i indre Hardanger mellom 1931 til 1987 og ble fredet i 2011. Årlig legges det ned 3500 dugnadstimer på det verneverdige skipet. Medlemskap koster 300 kroner og er åpent for alle.

BERGENSBEDRIFT Bergensbedriften Kyma har inngått en storkontrakt om installasjon av analyseverktøyet «Kyma Ship Performance».

Ved hjelp av det bergensutviklede systemet kan rederiene blant annet vurdere effekten av ulike malingstyper, overhaling av maskineri og vedlikehold av skrog/propeller. Kyma har nylig signert en kontrakt med et bergensrederi for levering av systemet til mer enn 60 skip og en kontrakt med det italienske rederiet MSC for mer enn 50 skip. Kyma ble etablert i Bergen i 1965, er eid av de ansatte og har 28 ansatte som alle er lokalisert på hovedkontoret i Åsane.

FOKUS

PÅ MARITIM HELSE I juni 2015 blir International Maritime Health Symposium (ISMH) arrangert i Bergen. Det er Norsk senter for maritime medisin ved Haukeland universitetssjukehus som er arrangør, og fokus er forholdet mellom sunne sjøfolk og sunn shipping og hvordan hver av disse kan forbedres.

Foto: Anna Julia Granberg

MED STORKONTRAKT

FORLENGET LEVETIDEN PÅ MASKIN Ved å endre måleoppsettet avdekket Karsten Moholt en skade som et annet servicefirma hadde oversett.

– Vi fikk tilsendt en vibrasjonsrapport fra Technip der de bad oss om å vurdere kvaliteten på rapporten. Det ble oppdaget en mulig feil på en av fremdriftsmotorene, men måleoppsettet som ble brukt (av forrige firma) var for dårlig til å bekrefte dette, forteller direktør for Condition Monitoring, Tommy Glesnes, i Karsten Moholt.

Etter at feilen var bekreftet gjorde de noen enkle grep ved å redusere turtall og last, samt tilføre ekstra smøring på motoren i lagrene slik at man klarte å holde maskinen og båten i drift til neste planlagt stans som var rundt syv måneder senere.

– Vi ble dermed bedt om å rydde opp i konfigurasjonen for alle maskinene på båten samt fem andre båter, sier Glesnes, som er glad for at Technip nå har valgt å bli deres kunde.

MARITIME.NO LANSERT Et nytt nettsted for maritime nyheter er lansert.

– Målet er at maritime.no skal bli det naturlige valget som startside for alle som jobber i den maritime næringen, forteller redaktør Susanne Rislå Andersen.

Med flere års erfaring som daglig leder i Maritimt Forum Bergensregionen er hun ikke i tvil om at det er behov for et nettsted som både har nyttestoff og nyheter som kun fokuserer på den maritime bransjen.

FREMTIDSOPTIMIST En av Norges største banker innen shipping, DNB, er moderate fremtidsoptimister. Banksjef Arnfinn Eilertsen i DNBs shippingavdeling sier han opplever mer forsiktighet i markedet enn for tre til fire år siden, men tror ikke redusert offshoreaktivitet vil ramme norsk shippingindustri i alvorlig grad.

ET MAGASIN FOR MARITIMT FORUM BERGENSREGIONEN

SAMMEN FOR SIKKERHET Samarbeidsprosjektet «Sammen for sikkerhet», der norske offshorerederier har vært med, har som mål å øke sikkerheten ved offshore-shipping. En storulykke er ofte resultatet av komplekse sammenhenger og menneskelige feil. Det har derfor vært viktig å dele erfaringer og utfordringer som kan bidra til at arbeiderne får enda bedre forutsetninger til å prestere.

Den endelige rapporten kan bidra til å eliminere bort deler av årsakssammenhengen.

NYTTIG SAMARBEID Når et rederi, en IT-leverandør og en kunde går sammen for å utarbeide et system som kontrollerer arbeidet om bord på skip, blir det fort et nyttig verktøy. GC Rieber Shipping, UniSea og Ceona Offhore har utviklet et datasystem og laget en felles plattform for å gjøre arbeidet på skipene enda sikrere om mer effektivt. Systemet kalt UniSea PTW får gode tilbakemeldinger, og flere aktører er nå på banen for å ta i bruk kontrollsystemet.

Aon Norway Norges ledende forsikringsmegler HANSA TANKERS is an independent commercial owner and operator of TANKERS chemical tankers.

HANSA is an independent commercial owner and operator of chemical tankers.

Our focus is modern stainless steel vessels of 20,000 tdw – 33,000 tdw, and we endeavor to deliver first class service to our Ourthrough focus isa modern stainless steel vessels of customers quality operation.

20,000 tdw – 33,000 tdw, and we endeavor to deliver first We have 21 ships under ownership and commercial management. class service to our customers through a quality operation.

Our strategy is further growth through acquisition of ships as well as through tonnage fromunder our partners.

We have 21 ships ownership and commercial

Vi håndterer alle behov innen sjøforsikring 

Norges eldste forsikringsmegler



Verdens største forsikringskonsern



Maritim tradisjon siden 1874

management.

Hansa Tankers’ main office are located in Bergen, Norway.

Our strategy is further growth through acquisition of ships as www.hansa-tankers.com well as through tonnage from our partners.

Hansa Tankers’ main office are located in Bergen, Norway.

www.hansa-tankers.com

w aon.no | t 55 57 68 00

5 YEARS

OF EXCELLENCE IN ELECTRIC

THE FRONTRUNNER

TOTAL SYSTEM INTEGRATOR IN DIESEL ELECTRIC AND HYBRID ELECTRIC PROPULSION

GET YOUR VESSELS READY FOR THE FUTURE

WITH OUR QUADRO ENERGY STORAGE TECHNOLOGY AND YOU WILL BE AT THE FOREFRONT OF: • GREEN ENERGY SAVING • VESSEL DYNAMICS • FLEXIBILITY

CONTACT

::

nes@norwegianelectric.com

::

www.norwegianelectric.com

::

Phone: +47 55 61 30 00

39

ANNONSE

kristian (27) stortrives i sJøforsvaret:

Etter tre år på skolebenken er guttedrømmen blitt en realitet for kadett Kristian Nikolaisen. Nå har han en spennende ingeniørjobb på et av forsvarets fartøy.

befaLsskoLen for sJøforsvaret tiLbYr føLgende LinJer: • Bachelor i ingeniørfag – Fordypning i elektronikk og data (varighet 4+4 år) Opptakskrav: Fagbrev avionikk,automatiker, automatisering, elektriker,elektromontør, energimontør,energioperatør, heismontør, informatikk,ikt-driftsoperatør med grunnkurs elektro,produksjonselektriker, serviceelektroniker,signalmpnrøt, skipselektriker, tavlemontør, telekommunikasjonsmontør, togelektriker eller transformatoroperatør

– Jeg har drømmeJobben i kikkerten!

Kristian Nikolaisen er ferdigutdannet marineingeniør innen elektronikk og data ved Sjøkrigsskolen i Bergen.

Med denne utdanningen har jeg alle muligheter, smiler Kristian. En teknisk profesjonsutdanning kombinert med en solid lederutdanning gjør at karen fra indre Troms er garantert en relevant jobb etter studiene. Etter tre intense år med teori og praksis var han i juni klar for å mønstre på et av Forsvarets fartøyer. Reisen kan gå hvor som helst i verden, for eksempel til Adenbukten for å bekjempe pirater, til kysten utenfor Italia for å lete etter

Sjøforsvarets skoler, Sjøkrigsskolen og Befalsskolen, kombinerer fagspesifikk utdanning med lederutvikling. Gjennom et første fellesår går kadetter fra forskjellige linjer ved Sjøkrigsskolen sammen gjennom en rekke utfordringer, både praktisk og teoretisk. Lederutviklingen gjør studentene gode til å mestre vanskelige situasjoner og holde hodet kaldt når det trengs. Lederutdanningen er regnet for å være landets beste og tar i bruk lokale, nasjonale og internasjonale forelesere.

– Vi lærte også mye om å samarbeide i team, og hvordan du påvirker andre.

innen navigasjon, elektronikk/ data, elektro/automasjon, maskin eller logistikk. Utdanningen gir bachelorgrad i millitære fag.

Utdannelsen ved Sjøforsvarets Skoler er lønnet og gjennom pliktårene etterpå er kadettene garantert relevant jobb. Kombinasjonen av solid fag- og lederutdanning gjør ingeniørene ettertraktet i arbeidsmarkedet, både i og utenfor Forsvaret. Uansett hva han velger å bruke utdannelsen til i fremtiden, er Nikolaisen sikker på en ting: – De beste minnene jeg tar med meg

Kristian Nikolaisen (27)

• Bachelor i ingeniørfag – Fordypning i elektro og automasjon (varighet 4+4 år) Opptakskrav: Fagbrev skipselektriker, elektriker eller automatiker • Maritime sertifikater (varighet 1+1 år) Opptakskrav: Utdanning på fag- ellerhøgskolenivå som tilfredsstillerutdanningskrav baCheLorProgram for gJennomgÅende stUdier ved sJøkrigsskoLen: Bachelor i militære studier – Lederskap med fordypning i: • Nautikk (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og r1 + F1 • Elektronikk og data (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1 • Elektro og automasjon (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1 • Maskin (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1 • Logistikk og ressursstyring (varighet 3+3 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og befalskurs.

miner eller til norske farvann med Kystvakten. Som ingeniør jobber han med elektronikk-, data- og våpensystemene på marinefartøyene.

– Jeg får jobbe med de tingene jeg drømte om som guttunge. Jeg har alltid hatt stor teknisk interesse, sier Nikolaisen, som selv er født og oppvokst i det militære, på Setermoen i Bardu og med begge foreldrene i Forsvaret.

Norges beste lederutdanning – Jeg vurderte flere av Forsvarets Skoler, men hørte mye godt om Sjøkrigsskolen og spesielt lederutviklingsprogrammet. Når jeg kunne ta det sammen med en profesjonsutdanning veide det tyngst. En kjempebonus, selv om jeg antakelig er den eneste fra Setermoen i blå uniform, spøker han.

Jeg fikk virkelig et innblikk i meg selv og noen av de tilbakemeldingene jeg fikk har gjort at jeg har tatt mer ansvar siden, sier Nikolaisen, som også er president i kadettforeningen.

Et tre måneder langt seilas med seilskipet «Statsraad Lehmkuhl» er fast på programmet det første halvåret.

Her blir kadettene godt kjent og sammensveiset mens de sammen må løse de mange oppgavene om bord. Det sosiale på skolen er nemlig også viktig. På Sjøkrigsskolen finner du blant annet idrettshall, roklubb, seilforening og studentpub med ulike arrangementer. Sjøkrigsskolen tilbyr også hybler og egen barnehage.

Garantert spennende jobb Etter fellesåret kan kadettene på Sjøkrigsskolen spesialisere seg

fra Sjøkrigsskolen er uten tvil det gode kameratskapet. Vennene jeg har fått her vil jeg ha resten av livet. Når en i tillegg har fått en solid utdannelse som gir så mange muligheter er det en vinn-vinn-situasjon, smiler han.

Søk Sjøforsvarets skoler!

• Norges beste lederutdanning • Profesjonsutdanning med mye praksis • Betalt utdanning • Garantert jobb Les mer på Forsvaret.no og følg Sjøforsvaret på facebook.