Maritim 2015

ANNONSEBILAG

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

FAMILIESUKSESS PÅ FITJAR

VOKSENDE VERDISKAPING I MARITIM NÆRING

TRENGER FLERE

OPPLÆRINGSPLASSER www.maritimt-forum.no

Foto: Arild Lokøy

Sanningas augneblink Resultatet av tusenvis av timar nedlagd i moderne produksjon og hjernekraft.

Alt kjem til spel i dette fallet.

TiĂĽr med innovasjon og skaparkraft kjem til sin endelege rett.

Velkomen til Kvinnherad. Velkomen til Harding.

www.harding.no

ET MAGASIN FRA

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

DEN FREMSTE SJØFARENDE NASJON I VERDEN! Flashback. Jeg kom forleden over historieboken vi brukte i barneskolen. Den slo hardt i solar plexus. Så vel forsiden som avsnittsoverskriften på side 297.

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND har som formål å styrke de maritime aktørenes evne og mulighet til å drive maritim virksomhet i regionen.

FOKUSOMRÅDER Nettverksbygging Informasjon

Kompetanse Næringspolitikk

Antall medlemsbedrifter, maritime institusjoner og kommuner: 140 Samlet omsetning i næringen på Haugalandet og i Sunnhordland: 52 milliarder kroner Antall sysselsatte i næringen på Haugalandet og i Sunnhordland: 17 300

Maritim 2015 er utgitt av Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland Tlf: 952 39 415 E-post: sverre.meling@maritimt-forum.no Ansvarlige redaktør Sverre Meling jr.

Idé og utforming Cox kommunikasjonsbyrå Prosjektleder Hilde Sander Meling, Cox Salgssjef Alice Ringkjøb, Cox Trykk Schibsted Trykk Opplag 40 000

www.maritimt-forum.no

«Vi ere en nasjon» het boken. Glade barn med norske flagg. Guttene fremst. Jentene deretter.

Typisk. Utgivelsesåret var 1959, men vi brukte den tidlig på 70-tallet. «Vi ere en nasjon vi med, vi små en alen lange». Hadde det nå vært en bok om norgeshistorien, men den omtalte også verdenshistorien.

Navlebeskuende? Eller kanskje en bok om Norge i verden? Side 297 kunne jeg uansett tenkt meg ble stående.

«Den fremste sjøfarende nasjon i verden» lød avsnittsoverskriften. Deretter fulgte en forklaring: «Etter folketallet er nordmennene den fremste sjøfarende nasjon i verden». Flåten vår ble sammenlignet grafisk og statistisk med USA, Storbritannia, Liberia og de andre store.

«Samlet flåte» stod det, «derav tankskip».

Forklaringen til neste tabell lød: «Den norske

Sverre Meling jr.

Daglig leder Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

flåten. Lasteevnen regnet i tusen netto registertonn». Vi lærte om utviklingen i lasteevne fra 1860 til 1956. Utrolig!

Var det bra? Jeg husker ingenting av denne undervisningen. Ikke vet jeg hva som står i lærebøkene i dag heller. Står det om Statoil der? Oppgave 3 etter avsnittet på s. 297 lød: Skriv et foredrag om Wilhelmsens rederi.

Da måtte jeg nesten le, men jo, det var bra.

Wilhelmsen hadde den gangen 60 skip. I dag har rederiet 147. Kunne vi sett for oss samme oppgavetekst i 2015 som i 1959? Nei, men næringen må selv ta ansvaret. Vi har ikke like mange sjøfolk lenger, og samfunnets verdiskapingsfokus kan være endret, men vi har fortsatt en god historie å fortelle.

Avisen du holder i hånden nå er en del av fortellingen. Den utgis i en tid da maritim næring har store markedsutfordringer. Men vi har levd av sjøen til alle tider, og vil fortsette å gjøre det. Sannsynligvis i all fremtid.

SKIPSMEGLING REDERI SKIPSAGENT Hagland tilbyr et bredt spekter av tjenester, enten det er som skipsmegler innen offshore, tank og tørrlast, som operatør av en flåte selvlossende bulkskip, eller som en av de ledende skipsagentene i Haugesundregionen. +47 52 70 12 00 mail@hagland.com hagland.com

Driver du handel

INTERNASJONALT? Internasjonale forretninger stiller krav til din finansielle partner. Med vår faglige breddekompetanse, finansielle løsninger og inter-

nasjonale nettverk kan vi følge din virksomhet lokalt, nasjonalt og globalt. Ring oss på 06030 eller les mer på danskebank.no/internasjonal

Alf Lea & Co. Brannvern AS

Fire Protection Products and Services for Marine, Offshore and Onshore

Alf Lea & Co Brannvern AS - Tollbodgaten 3, NO-5527 Haugesund, Norway - Tel: +47 52 70 44 70 - www.alflea.no

www.maritimecleantech.no

KRONIKK 6

ALT ER Tekst Runar Skarstein, banksjef Sparebank 1 SR-Bank

VIKTIG DET ER MANGE SOM TROR AT BANKENE STORT SETT FINANSIERER DE TUNGE AKTØRENE INNEN OLJE & GASS. DET ER FEIL.

Vi gjør det også, men mange blir overrasket når jeg forteller hvor stor del av kapitalen som går med til å finansiere Ola og Kari Nordmann sine huslån. Og billån. Og hyttelån.

Over de siste par tiår har vi bankfolk endret hvordan vi vurderer godheten på et lån. Tidligere var det slik at sikkerheten – i form av verdien på pantet vårt – var det saliggjørende. Dette er fortsatt viktig, men det viktigste er det vi kaller betjeningsevne. Altså evnen til å betjene renter og avdrag helt til lånet er tilbakebetalt. Det er vel og bra at huset ditt har en verdi, men hva er verdien dersom du som har bygget drømmeboligen din ikke kan betjene huslånet? Og hva skjer dersom flere i ditt nabolag opplever det samme? Verdi på pant er som tillit til fotballtrenere; den er der, helt til den ikke er der lenger.

Hvor bringer dette så oss hen? Jo, når det gjelder betjeningsevne, jobber vi alle offshore, i «oljå».

Det blir skrevet og sagt mye i det offentlige ordskiftet om «hva skal vi leve av etter oljen?». Det er klokt å være føre var. De siste 25 år har imidlertid vært en dårlig læremester.

For på et overordnet nivå har vi lært oss til å leve med stadig større lønningsposer, lavere renter, synkende arbeidsledighet og økte boligpriser. I 25 år! Det skal nesten ikke gå an. Vi har alle blitt løftet av tidevannet og det har blitt investert. Skip. Plattformer. Roboter. Utdannelse.

Prosessteknologi. Forskning. Utvikling. Veier.

Banksjef Runar Skarstein

Alt har gitt avkastning. Alt på ryggen av en oljesmurt økonomi og et bytteforhold med omverdenen hvor vi har kunnet eksportere dyrt og importere billig. Hva har den så gjort med regionen vår, med vår mentalitet? Har vi underveis tatt dominansen og resultatene fra olje- og gassindustrien herunder shipping/offshore for gitt? Og det med all den syklikalitet og risiko som vi jo vet følger med? En kan knapt nok ta i et økonomisk tallmateriale fra

regionen vår uten å reflektere over hvor dyp og omfattende denne delen av norsk industri er for vår region. Det være seg årsrapporten fra Maritimt Forum eller regionanalysen fra Menon Business Economics. Betydningen er så dyp og omfattende at vi knapt tenker over det før noe skjer. Og nå har noe skjedd. Vi er trolig veldig tidlig i en ny fase hvor det må omstilles. Justeres.

I tillegg til å bekymre meg for alt det som bankfolk vanligvis bekymrer seg for – og DET er ikke lite – er jeg bekymret for at vi er i ferd med å foreta en mental frikobling fra noen realøkonomiske realiteter. Ja, det er viktig å finne på nye ting å leve av. Riktig å bygge robusthet for hva som kan komme etter en oljealder (selv om vi nok aldri blir ferdige med den – vi bruker jo fortsatt stein selv om det er en stund siden steinalderen).

som lever i det og det som befinner seg under det. Der er vi en soleklar nr. 1 i verden. Havet er stort og suksess avler suksess. Sannsynligheten er høy for at det er utfra allerede eksisterende tunge og kompetansekrevende næringer vi må bygge det nye.

Således jobber vi alle i «oljå». Og vær forsiktig med å ønske deg noe annet. Kanskje vil det vise seg at Alexander Kielland får rett nok en gang når han skrev om havet i sin første roman Garman & Worse; «det siste sunne i den syke verden».

Foto: Alf Lea

Foto: DeepOcean

Foto: Terje Rudi, HSH

Du kan ikke bare vedta å lykkes i å konkurrere med Tesla (biler), Apple (IT) eller Pfizer (legemidler). Du må ha forutsetninger i form av kompetanse og kapital. Og et lite land klarer ikke å være verdensledende på svært mange områder. Havet er imidlertid et slikt område for oss. Både når det gjelder å seile oppå, det

– I tillegg til å bekymre meg for alt det som bankfolk vanligvis bekymrer seg for – og DET er ikke lite – er jeg bekymret for at vi er i ferd med å foreta en mental frikobling fra noen realøkonomiske realiteter.

SKAL UTDANNE OFFSHORE SYKEPLEIERE

FÅTT STATOILKONTRAKT

VANT KONTRAKT I USA

Mange sykepleiere har ønsket å reise offshore. Med et nytt etterutdanningstilbud gjør Høgskolen Stord/Haugesund det enklere for dem å få det til.

Fagansvarlig Tone Sydnes ved HSH forteller at studiet er sammensatt av mange tema og utarbeidet i samarbeid med næringen. Studiet skal gi et godt faglig grunnlag for å kunne utføre oppgaver relatert til akuttmedisinsk beredskap, også i forhold til helseutfordringer i arktiske og tropiske strøk, og det skal gi regelverkskompetanse både innen petroleumslovgivning og i det maritime regelverket.

Studiested er Haugesund.

Statoil har tildelt DeepOcean kontrakt for stigerørsinstallasjon for Kristin- og Heidrun-plattformene.

Modifikasjonen av disse plattformene er nødvendig i forberedelsen til en mulig tilkopling av den nærliggende Maria-utviklingen i Norskehavet.

Alf Lea & Co Brannvern sitt søsterselskap i USA, Lea Machine Services Inc, har nylig undertegnet en stor kontrakt med verdenskjente Carnival Cruise Lines. Kontrakten som strekker seg over fem år innebærer årlig service og leveranse av brannutstyr til alle 24 cruiseskipene i rederiet.

Moderselskapet, Alf Lea & Co Brannvern i Haugesund, er også involvert med leveranser til USA og i tillegg utføres service innen alt av brannvern, førstehjelp, skilter og de yter servicearbeid både til lands og til vanns. De er en middels stor leverandør i det maritime markedet.

Selskapet har ti ansatte, og fylte 65 år ved inngangen til 2015.

– Vi er stolte av at Statoil anerkjenner DeepOcean sine kreative og kostnadseffektive løsninger i en tid med sterkt kostnadsfokus i hele verdikjeden, sier konserndirektør for Nordsjøområdet i DeepOcean, Ottar Mæland.

Offshorearbeidet som er planlagt tredje kvartal 2016, inkluderer installasjon av stigerør, samt en dynamisk kontrollkabel og en elektrisk kabel.

HUSØY, GARPESKJÆR OG KILLINGØY - REGIONENS LOGISTIKKNUTEPUNKT! KARMSUND TRAFIKKHAVN Regionens logistikknutepunkt nummer 1 ligger på Karmøy. Med sin unike beliggenhet midt i hovedleden, er det ingen deviasjon med å anløpe havnen.

HAUGESUND CRUISEHAVN, GARPESKJÆR På Garpeskjær anløper cruiseskipene som besøker Haugesundregionen. Ellers benyttes havnen til både stykkgods og til andre typer anløp.

ILL. FRAMTIDIG UTVIKLING GARPESKJÆR

KILLINGØY SUBSEABASE Her finner du beredskapsbasen for Nordsjøen, såkalt PRS (Pipeline Repair System). I tillegg til PRS er også mye av regionens subseamiljø etablert på basen.

ILL. AV UTVIKLINGSPLANENE FOR KILLINGØY

KARMSUND HAVN IKS

APPEX MADE THIS! - FOTO: TOR INGE VORMEDAL. FOTO / ILL.: OPUS ARKITEKTER.. ILL.: KESTER BUNYAN ARKITEKTUR AS

MASTERPLAN KARMSUND TRAFIKKHAVN

Vi starter med høyspentkurs.

Høstens kurs er nå tilgjengelige for booking.

T: 52 70 37 50 / karmsund-havn.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted

Postboks 2123, 5504 Haugesund Postboks 2123, 5504 Haugesund Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no Postboks 2123, 5504 Haugesund Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso www.aoso.no

Mekanisk verksted Mekanisk verksted Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no

www.aoso.no Mekanisk verksted Postboks 2123, 5504 Haugesund • Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no • www.aoso.no

www.aoso.no

Mekanisk verksted Postboks 2123, 5504 Haugesund Mekanisk verksted ekanisk verksted Tlf. 522123, 70 625504 30 - E-post: post@aoso.no Postboks Haugesund • Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no • www.aoso.no Postboks 2123, 5504 Haugesund d • Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no • www.aoso.no www.aoso.no

ks 2123, 5504 Haugesund Tlf. 52 70 62 30 - E-post: post@aoso.no 62 30 - E-post: post@aoso.no www.aoso.no www.aoso.no

www.simsea.no

ANNONSE

Subesea 7s «Seven Arctic» er bygget rundt Huismans kran «Hybrid Boom Crane». Den vant nylig innovasjonsprisen fra The Annual Offshore Support Journal Awards. Kranen har løftekapasitet på 900 tonn. Fire nye kraner er under bygging for Maersk.

NYE LØFT FOR

HUISMAN Huisman gjør seg bemerket, to år etter etableringen i Norge.

Nylig vant de innovasjonspris for superkranen på Subsea 7s store konstruksjonsbåt «Seven Arctic», tegnet av Wärtsilä på Fitjar.

Huisman Norge teller fem ansatte.

Her er fire ved Jan Atle Andresen, Lene Lekven, Geir Bjørkeli og Jan Thore Lygren.

I februar ble det kjent at prisen «Innovation of the Year» fra «Annual Offshore Support Journal Awards» gikk til kranen «Hybrid Boom Crane» fra Huisman. Kranen er unik i at den kombinerer egenskapene til tradisjonell pendelkran med en lett bom og høy løftehøyde med fordelene som en tradisjonell knekkbomkran.

– Prisen er anerkjennelse av det som er vårt motto: creating winning allianses, forteller Geir Bjørkeli, regiondirektør i Huisman Norge.

• Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.

• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.

• Spesialisert innen boring, subsea konstruksjoner, drilling og kran/vinsj.

• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge.

• Holder til i Teatergaten 35 og teller i dag fem ansatte.

Kranen har en løftekapasitet på 900 tonn er nå klar til montering på «Seven Arctic», som er tegnet av Wärtsilä Ship Design på Fitjar, og er under bygging hos Hyundai i Sør-Korea. Den vil ha unike løfteegenskaper som man ikke har sett før på fartøy av denne størrelsen.

– Et spennende oppdrag, fordi vi har tegnet skipet rundt utstyret. Det utfordrer til oss å tenke nytt, forteller skipsdesigner Erlend Sandvik i Wärtsilä Ship Design.

Han har jobbet tett med Huisman og rederiet Subsea 7 underveis, og sier at Huismans etablering i Norge letter prosessen.

– Her er det ikke snakk om hyllevare, men skreddersøm som er utviklet i samarbeid, påpeker Sandvik.

Flere prosjekter i regionen To år etter etableringen i Norge, har det tradisjonsrike nederlandske

selskapet gjort seg bemerket i flere prosjekter i Sunnhordland og Haugalandet. De jobber tett med Østensjø rederi, DeepOcean og Salt Ship Design om det nye fartøyet «Edda Freya». Til dette skipet leverer Huisman et 150 tonns vertikalt rørleggingstårn.

– Vi søker hele tiden etter morgendagens løsninger basert på næringens behov. Vi lager ikke det samme som alle andre, men finner optimale løsninger sammen, understreker Bjørkeli.

Huisman og Salt samarbeider også på den nye, revolusjonerende båten Siem Helix, et «Well Intervention»-fartøy.

– Dette er fremtidens båter, der vi leverer hele topsiden, med boretårn, forteller Bjørkeli, og sier det firmaet har lykkes best med i Norge er rørleggingsfartøyer, i tillegg til bore- og brønnløsninger.

Huisman har også tatt en aktiv rolle i klyngene i regionen. Blant annet er de medlem av NCE Maritime Clean Tech, der de vil inngå som en industriell partner for å finne mer energieffektive løsninger for topside, for eksempel ved tidsbesparende utstyr eller løsninger som kan ta vare på og lagre energien under bremsing.

– For å konkurrere ut det som er på vannet i dag, må vi lager løsninger som gjør jobben smartere, sikrere og billigere, understreker Bjørkeli.

VERDI 10

KOMMUNENE

I TALL OG FAKTA

S B

Den maritime bransjen står for 30 prosent av verdiskapingen i næringslivet i regionen.

Samlet omsetning for den petromaritime klyngen på Haugalandet og Sunnhordland var 52 milliarder kroner i 2014.

Det er nær en tredobling de siste ti årene.

Her er noen nøkkeltall for de fire største maritime kommunene.

H

Tekst Nina Blågestad

Visste du at?

•Samlet antall sysselsatte i maritim næring i regionen er 17 297?

•Den maritime næringen har 785 opplæringsstillinger?

Kilde: Maritim rapport 2015 / Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

K

13,25 %

STORD Innbyggere: 18 685 Omsetning i maritim næring: 13,96 milliarder Antall sysselsatte i maritim næring: 2291 (13,25 % av totalen i regionen) Hjørnesteinsbedrifter: Stord er senter for leverandørrettet oljeindustri i Norge, med store bedrifter som Kværner Stord og Apply Leirvik.

Wärtsilä Norge er den største maritime utstyrsprodusenten i regionen.

Det verdensomspennende finske konsernet produserer fremdriftsutstyr til skip og borerigger, blant annet propeller, gir, fjernstyringsanlegg og elektro- og automasjonsanlegg. Aktiviteten i Norge er i hovedsak fordelt på Bømlo, Fitjar og Stord, der de innehar Europas største private testsenter for elektriske produkter for marine og offshore. Selskapet har 1 200 ansatte i Norge.

11,44 %

BØMLO Innbyggere: 11 600 Omsetning i maritim næring: 4,01 milliarder Antall sysselsatte i maritim næring: 1979 (11,44 % av totalen i regionen) Hjørnesteinsbedrifter: Wärtsilä Norge på Rubbestadneset og Eidesvik Offshore i Langevåg er kommunens største hjørnesteinsbedrifter. Eidesvik Offshore har rundt 900 ansatte. Rederiet eier og driver totalt 26 skip innen supply, seismikk og subsea. Eidesvik var først i verden med et gassdrevet supplyskip og er i dag ledende innenfor miljøvennlig skipsfart. Et annet kjent rederi på Bømlo er det familieeide Aasen Shipping, etablert i 1981. Aasen Shipping har i dag en flåte på åtte skip.

34,77 %

19,57 %

HAUGESUND Innbyggere: 36 457 Omsetning i maritim næring: 12,93 milliarder Antall sysselsatte i maritim næring: 6014 (34,77 % av totalen i regionen) Hjørnesteinsbedrifter: Blant de store arbeidsplassene er Aibel, med en over 100 år lang historie. Aibels avdeling i Haugesund er selskapets største med nær 1 900 medarbeidere. På verftsområdet på Risøy finnes blant annet Nordsjøhallen hvor store moduler kan ferdigstilles.

Andre store maritime aktører i kommunen er blant annet Østensjø Rederi, Knutsen O.A.S. Shipping og DeepOcean. Dessuten ligger Sjøfartsdirektoratet i Haugesund, og ved Høgskolen Stord/Haugesund gis det høyere maritim utdanning foruten at skolen har et maritimt forskningsmiljø.

KARMØY Innbyggere: 42 062 Omsetning i maritim næring: 6,26 milliarder Antall sysselsatte i maritim næring: 3385 (19,57 % av totalen i regionen) Hjørnesteinsbedrifter: Karmøy er landets nest største sjøfartskommune målt etter antall registrerte sjøfolk.

Kommunen har en betydelig mekanisk industri, særlig rettet mot maritim virksomhet og oljevirksomheten. Solstad Offshore, et av Norges største offshorerederier, ligger her. En annen stor maritim bedrift i Karmøy er Marine Aluminium.

ANDRE KOMMUNER Vindafjord, Kvinnherad og Austevoll har også store maritime bedrifter. I Vindafjord er kanskje Westcon mest kjent, mens Harding og Eide Marine Services er store i Kvinnherad. DOF på Austevoll er blant våre største offshorerederier.

www.maritimt-forum.no

UTDANNING 12

TRENGER FLERE

OPPLÆRINGSPLA

Elever under maritim utdanning er avhengig av tilgang på læreplasser.

Til høsten kan bransjen dermed stå ovenfor en stor utfordring.

Tekst Ina-Cristine Helljesen Foto Øyvind Sætre/Østensjø

jennom læretid har Erlend Straum lært seg å legge til kai, sikre containere riktig og koble skip til rigg på havet. Han har vært med på supplybåt-seilas langs norskekysten for å hente mannskap, proviant og utstyr, og han har tilbakelagt et mangesifret antall timer med vedlikehold.

– Den første gangen jeg var på sjøen var det mange veldig store inntrykk. Bare det å ligge helt opptil plattformene og se hvor store de faktisk er, eller kjenne på varmen fra fakkelen som brenner mens ROV-ene dykker ned i havet, forklarer Straum som er i ferd med å fullføre sin styrmannsutdanning.

Gjennom om bord-perioder over flere år under skole og utdanning har han vært utplassert hos Østensjø Rederi.

Med kontorer i Haugesund åpner Østensjø dørene for over 20 nye lærlinger og kadetter hvert enest år.

Kan miste viktig kompetanse På tross av at Østensjø og andre rederier tar imot studenter med åpne armer, skorter det på opplæringsplasser i den maritime sektoren. På et møte mellom Maritimt Forum og Rogalandsbenken på Stortinget tidligere i vår, ble det klart at 500 unge mennesker på videregående skole, fagskole og høgskole vil kunne bli stående uten opplæringsplass til sjøs til høsten.

– Tilgjengeligheten av lærling- og kadettplasser i maritim bransje er veldig viktig. Utdanningen består av både teori og praksis. Om bransjen ikke bidrar vil ikke de unge være i stand til å fullføre utdanningen de har begynt på, sier Jorunn Henriksen.

Hun jobber som utviklings- og rekrutteringsleder i Østensjø Rederi, og kan fortelle at selskapet på intervjutidspunktet har 40 kadetter og lærlinger om bord hos seg.

– Når læreplasser blir en mangelvare, mister næringen tilgang til viktig erfaringsbasert kompetanse, sier Henriksen.

Stor forskjell på bok og praksis Gjennom sine læreperioder både på nautisk linje på videregående skole og på fagskole har Straum seilt mye i Nordsjøen. Han beskriver praktisk erfaring som nødvendig for å få en komplett utdanning i den maritime bransjen.

– Jeg tegnet mange fortøyningsplaner på videregående, men det er stor forskjell mellom å sitte med læreboken og stå med vinsjene og gjøre det selv, forklarer Straum.

– Når du står sammen med dyktige fagfolk får du en helt annen forståelse for hvorfor trossen må ha en viss visning og lengde for å holde båten ordentlig til kai i forskjellige værforhold, legger han til.

Maritim utdanning øker i popularitet Tallene Maritimt Forum har hentet inn fra opplæringskontorene antyder at det vil være manko på 200 læreplasser og 300 kadettplasser til høsten. Utfordringen kommer i kjølevannet av at maritim utdanning øker i popularitet.

– Isolert sett er den gode søkingen til maritim utdanning svært positiv, men situasjonen med hensyn til opplæringsplasser er vanskeligere enn på mange år, sier daglig leder i Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland, Sverre Meling jr.

ASSER

Stor fordel for bedrifter Fra Østensjø Rederi sitt ståsted handler tilgangen på læreplasser hovedsakelig om to ting. Først og fremst skal det sikre fremtidig tilgang av norske sjøfolk, men det handler også om å bidra til at ungdom får fullføre utdanningen sin. Samtidig peker Henriksen på fordeler for bedrifter som gir rom for lærlinger.

– Det gir selskapet en unik mulighet til å prøve ut kandidater til fremtidige stillinger, sier rekrutteringslederen.

– Når læreplasser blir en mangelvare, mister næringen tilgang til viktig erfaringsbasert kompetanse.

Jorunn Henriksen, rekrutteringsleder i Østensjø Rederi

Vil fordele ansvaret Meling håper på kort sikt at tilfanget av læreplasser kan økes ved blant annet midlertidig å øke læretilskuddet, etablere nytt tilskudd for kadettplasser samtidig som etater som Kystverket og Havforskningsinstituttet oppretter flere maritime opplæringsstillinger.

– På lengre sikt håper vi at fylkene kan bli flinkere å ta hensyn til opplæring i fergeanbudene, og at det blir etablert ordninger hvor riggrederier og operatører på sokkelen må ta maritimt opplæringsansvar, sier Meling.

KYSTVERKET ARBEIDER FOR EIN EFFEKTIV, TRYGG OG REIN KYST

A PART OF THE OCEAN NMS GROUP A PART OF THE OCEAN NMS GROUP

VI TAR ANSVAR FOR SJØVEGEN! NorwegiaN MaritiMe ServiceS aS – Mlc certified crew management & offshore employment company.

we provide crew management and employment services to shipping, rig and offshore. we have offices in Norway, Lithuania, Latvia, Poland, Ukraine and the Philippines.

Foto: Jarl Ingve Nordhus

contact NMS Visiting address / main office: Sjøenvegen 54, 4270 Åkrehamn crewing@maritimeservices.no Tel: +47 52 22 30 30 Klaipeda, Lithuania - Tel: +370 46 300 788 Szczecin, Poland - Tel: +48 695 830 650 Manila, Philippines - Tel: +63 2 8121 319

oceaNgoiNg aS

– Independent shipping company in compliance with ISM, ISPS oceangoing aS is an independent marine-services provider offering high-quality offshore and ship management and consultancy services to the offshore marine industry.

Maritim utdanning ved Høgskolen Stord/Haugesund

A PART OF THE OCEAN NMS GROUP

Management services of offshore ships and units: • Commercial • Operations • Technical • Crewing • Purchasing • Projects

contact oceangoing P.O. Box 333, N-4296 Åkrehamn chartering@ maritimeservices.no Tel: +47 52 22 30 30

Vi tilbyr både ordinær bachelorutdanning i nautikk og Y-vei utdanning for de med fagbrev som matros eller fisker.

Nautikkutdanningen ved HSH er solid forankret i en av Norges sterkeste maritime klynger. Med en bachelorgrad i nautikk og fullført fartstid som kadett er du attraktiv både som sjøoffiser ombord i alle typer skip, lokalt, nasjonalt og internasjonalt - men også i den landbaserte delen av maritim virksomhet. HSH tilbyr også aktuelle etter- og videreutdanninger for maritim sektor.

For mer informasjon: www.hsh.no/nautikk

Visiting address: Sjøenvegen 54, 4270 Åkrehamn

www.maritimt-forum.no

Med vår unike beliggenhet til Karmsundet – midt mellom Stavanger og Bergen – yter vi skreddersydde tjenester for våre kunder.

Gode kai- og dybdeforhold, godt beskyttet mot storhavet, samt god infrastruktur gjør at området passer utmerket for petro-maritim industri.

Tjenester: • Base, mob/demob tjenester for skip og rigg • Løfteoperasjoner og lasthåndtering • Transport og spedisjon • Tollager • Prosjekt lager – innendørs og utendørs • Preservering og sertifiseringstjenester • Utleie av kontorer, verksteder og lageranlegg

Kontaktinformasjon: Storasundvegen 89, 4260 TORVASTAD • Telefon: +47 52 81 46 00 • post@karmsundgroup.no • www.karmsundgroup.no

Du kan bli lærling til sjøs hvis du velger:

• Vg1 Teknikk og industriell produksjon (TIP) og videre - Vg2 Maritime fag • Vg1 Elektro og videre - Vg2 El-energi • Vg1 Restaurant- og matfag og videre - Vg2 Kokk- og servitørfag CARBON14.NO

Vi tegner lærekontrakt i fagene: • • • • Maritimt Opplæringskontor Sør/Vest Norge Postboks 132, 5501 Haugesund Tlf. 52 70 89 20

Matros Motormann Skipselektriker Kokk

For mer info: www.maropp.no

www.maritimt-forum.no

Euro Supply A/S Tlf/Duty +47 55 39 46 60 Email: post@eurosupply.no

Avd. Sjur Lothe Haugesund Tlf +47 52 84 64 84 /Duty +47 977 79 737 Email: sjur.lothe@eurosupply.no www.eurosupply.no

SKIPSHANDEL, EN NATURLIG OG NØDVENDIG MEDSPILLER I DET MARITIME MILJØ 24/7

Euro supply As Besøksadr. Litleåsvegen 77, 5879 Bergen Postboks 74, 5879 Bergen Tlf /Duty: +47 55 39 46 60 E-mail: post@eurosupply.no

Euro supply AVD. sJur loTHE Besøksadr. Bøvågen 26, 4262 Avaldsnes Postboks 543, 5501 Haugesund Tlf: +47 52 84 64 84/Duty: +47 977 79 737 E-mail: sjur.lothe@eurosupply.no www.eurosupply.no

Reach Subsea is your new provider of IMR, ROV, Survey, Construction Support and Decommissioning Services.

www.reachsubsea.no Tel. +47 400 07 710

REPORTASJE 17

Fiske og jordbruk har i lange tider vore hovudnæringa til innbyggjarane på Fitjar, men etter kvart tok industrien over. I år er det 40 år sidan Karl Sandvik starta det som skulle bli ein maritim familiesuksess i den vetle Sunnhordlands-kommunen.

Tekst Hilde Sander Meling Foto Avisa Kvinnheringen Illustrasjon Eker Sandvik

REPORTASJE 18

S – Vi vart aldri tvinga inn i maritim næring, men det har vore ein stor og naturleg del av heile oppveksten vår.

Gunny Sandvik

aman med svogeren Arne Vik starta fitjarbuen skipsdesignerselskapet Vik-Sandvik i 1975. Sandvik sjølv kom ikkje får ein maritim familie, men hadde bakgrunn som maskinist og gjekk på ingeniørskule før han tok fatt på gründerlivet.

– Karrieren vår starta tidleg i familiebedrifta, fortel yngste sonen Egil Sandvik og minnast både støvsuging, rydding og vasking av kontorlokala på Fitjar.

– Vi vart aldri tvinga inn i maritim næring, men det har vore ein stor og naturleg del av heile oppveksten vår, supplerer Gunny Sandvik som i dag er HR ansvarleg i Salt Ship Design.

Ho minnast blant anna at faren sitt teiknebrett blei satt på hennar rom, og at det blei brukt som arbeidsrom for å lage skipsteikningar om kveldane.

Store delar av denne summen danna grunnlaget for GSE Sandvik AS. Eit aksjeselskap der Karl Sandvik er styreleiar, mens Madli, Gunny, Svein og Egil er styremedlemmer. Namnet GSE er sett saman av forbokstavane til Gunny, Svein og Egil.

– Det er frå dette selskapet vi gjer alle våre investeringar, og i dag har vi eigarskap i både formuesforvaltning og kunnskapsbedrifter, seier Gunny Sandvik og legg til at dei har investert hovudsakleg innan shipping, men òg i fleire eigedomsprosjekt og restaurantdrift.

Familiedrift Gjennom tre tiår bygde Arne og Karl opp VikSandvik til å bli ein stor og internasjonal aktør med over 400 tilsette og ei omsetnad på over 380 millionar kroner. Familiebedrifta var noko som både kona Madli og ungane Gunny, Svein og Egil blei engasjerte i. Mens barna etter kvart fekk både sommarjobb, blei fast tilsette og kom inn på eigarsida sørgja Madli, som òg var på eigarsida i bedrifta, for at tilreisande forretningsfolk fekk både mat og oppreidde senger.

– Den gong fanst det verken ete- eller overnattingsstad på Fitjar, fortel Gunny Sandvik.

Men så kom ein førespurnad som var for god å takke nei til.

– Spørsmålet var om vi ville investere i eit nytt selskap innan skipsdesign, fortel Egil Sandvik.

Tre tidlegare tilsette i Wärtsilä ønskja å starte noko nytt og då Salt Ship Design vart etablert i 2012, var Sandvik-familien med på eigarsida.

Familien set på 50 prosent av aksjane, mens dei tre initiativtakarane og anna nøkkelpersonell i selskapet sit på den andre halvparten.

Ny mogleheit – Då familiebedrifta blei seld, var utgangspunktet vårt å jobbe vidare i skipsdesignselskapet Wärtsilä Ship Design. Vi hadde ingen planar om å slutte. Etter kvart blei det likevel slik at vi alle tre slutta for å jobbe med andre ting og roe meir ned, fortel Gunny Sandvik.

Gunny, Svein og Egil = GSE Etter 33 år med skipsdesign valde Sandvikfamilien å selje livsverket. Då det finske storkonsernet Wärtsilä kjøpte selskapet i 2008, innkasserte familien 1,4 milliardar kroner.

Gunny Sandvik var gudmor då supplyskipet Troms Artemis vart døypt. Dette er eit skip som familien Sandvik eig, men som Troms Offshore driv.

Til venstre står Øystein Hellesøy, sjefen for Hellesøy Verft. Bortanfor står Egil Sandvik og foreldra Karl og Madli Sandvik. I tillegg skimtast to av neste generasjon Sandvik.

– Vi er avhengig av å få suksess på dei prosjekta vi har. Det er fleire selskap som konkurrerer om færre oppdrag så vi må vere på hogget heile tida.

Egil Sandvik

GSE Sandvik AS

Kvar vart det så av dei rolege dagane?

– Det er ein heilt anna kvardag no enn då vi hadde Vik-Sandvik og drog lasset aleine. Med fleire aktive eigarar i firmaet er arbeidsdagane akkurat slik vi ønskjer dei skal vere, seier Salt Ship Design-styreformann Egil Sandvik som blant anna kjenner på det å ha betre tid til å følgje opp ungane og fritidsaktivitetane deira.

Lokalt engasjert Både Madli og Karl Sandvik er fortsatt engasjert i maritim næring, blant anna som styreleiar og styremedlem i GSE Sandvik AS. – Far vår er fortsatt aktiv og for tida er han mellom anna med og utviklar fiskebåtar, fortel Gunny Sandvik.

Ho og dei to brørne har òg fleire roller og verv i næringa.

Forutan om at to av dei er tilsett i Salt Ship Design og at Svein sit i styret i same selskap kan vi kort liste opp familieengasjementet mot maritim næring slik: • Akvator AS. Leiande rådgjevningsmiljø innan akvakultur.

• Eker Sandvik AS. Bård Eker sitt designfirma Eker Design i Fredrikstad har hovudfokus på «landbaserte» produkt.

Eker Sandvik AS tek seg av maritime kundar.

• JK. Arkitektur AS. Mest landbasert, men jobbar òg med innreiing på skip. Har i tillegg mange oppdrag for oppdrettselskaper, kontorbygg og fabrikk og produksjonslokalar.

• Brygga11 – Geir Skeie sine sjømatrestaurantar på Stord og i Sandefjord.

– Dessutan er vi inne på eigarsida på ein del skip – noko vi helst gjer med solide aktørar som ønskjer å ha oss med på ulike prosjekt. I desse tilfella er vi passive eigarar og lar reiarlaga, som har best kunnskap om dette, styre butikken.

For oss er det rein plassering, fortel Egil Sandvik.

Søstera legg til at det er eit stort privilegium og få tilbakeføre nokon av midlane dei fekk av Vik-Sandvik-salet i andre firma.

– Den lokale forankringa er viktig for familien, og det er fint å vere med på å bidra til verdiskapning og nye arbeidsplasser på Stord, seier ho.

SHIP SERVICE MOBILIZATION DEMOBILIZATION FABRICATION ENGINEERING

STORESUND MARINE SERVICE AS Tel +47 52 70 21 20 Storasundvegen 305, 4260 Torvastad, Norway smarine.no

Ginungagap

Teiknar framtida Med solide prosjekt i ordreboka til Salt, ser Sandvik-søskena lyst på den maritime framtida.

– Vi er ikkje bekymra på kort sikt. Dyktige og erfarne skipsdesignarar, kombinert med at vi har vore heldige, har sikra arbeid med levering av båtar i 2017. Dersom bransjen treng levering av nye båtar i 2018 vil vi starte arbeidet allereie til neste år, fortel Egil Sandvik.

Likevel er han smerteleg klar over at om dei ikkje hadde sikra seg kontraktane dei har fått i det siste, ville situasjonen vore ein anna.

– Vi er avhengig av å få suksess på dei prosjekta vi har. Det er fleire selskap som konkurrerer om færre oppdrag så vi må vere på hogget heile tida.

Etablert i 1995 Årsresultatet for 2013 var på drygt 28 millionar kroner.

Sju tilsette Familieselskapet har investert i forskjellige eigedomsprosjekt, restaurantdrift og shipping.

Stadig større subsea-miljø

SMÅTT OG STORT

En stadig større del av oljeutvinningen til havs skjer på store dyp med bruk av installasjoner som plasseres på havbunnen. Dette, samt at rørledningsnettet bygges ut, gjør at subsea blir en stadig viktigere del av den maritime klyngen. Tall fra Maritimt Forum viser at rundt 2000 personer jobber innen subsea i virksomheter på Haugalandet og i Sunnhordland.

20

52 milliarder kroner Omsetningen for den petromaritime klyngen på Haugalandet og i Sunnhordland i 2014 var 52 milliarder kroner. Det er en økning på 7,7 prosent fra året før. Bedriftenes omsetning er plassert i den kommunen der bedriftene har sitt hovedkontor.

12%

KARMØY 6,26 mrd

17 297 sysselsatte i 2014 var det totalt sysselsatt 17 297 personer i den maritime næringen på Haugalandet og i Sunnhordland. Det tilsvarer to ganger kapasiteten på Haugesund stadion.

FORDELER SEG SLIK: VERFT 4 795 i arbeid

HAUGESUND 12,93 mrd

REDERIER 24,9%

8 176 i arbeid

LEVERANDØRER OG TJENESTEYTENDE BEDRIFTER 7,7%

BØMLO

4 326 i arbeid

4,01 mrd

OPPLÆRINGSSTILLINGER 785 under opplæring

STORD 13,96 mrd

26,8%

28.5%

Verdens største innen bøyelast Andre kommuner

FORDELER SEG SLIK: VERFT

Knutsen Offshore Tankers (KNOT) utgjør bøyelastvirksomheten i Knutsen O.A.S. Shipping som holder til i Salhusveien i Haugesund. KNOT er nå blitt verdens største innen bøyelast og ser positivt på markedet fremover.

19,07 milliarder kroner

REDERIER 22,20 milliarder kroner

LEVERANDØRER OG TJENESTEYTENDE BEDRIFTER 10,48 milliarder kroner

Vant viktig kontrakt I februar vant Aibel den viktige Johan Sverdrup kontrakten. Kontrakten har en anslått verdi på 8 milliarder kroner og vil på det meste engasjere 3 000 medarbeidere.

Ett av fire rederier planlegger færre norske sjøfolk Nylig la Norges Rederiforbund frem sin konjunkturrapport «Krevende farvann». Den viser at ett av fire rederier planlegger å redusere antall norske sjøfolk på sine fartøy i 2015. Planene om reduksjon av norske sjøfolk gjelder både underordnet og overordnet mannskap. 15 prosent av rederiene oppgir også at de planlegger å redusere antall norske opplæringsstillinger.

– Det er små forskjeller i bemanningsplanene på tvers av skipsfartssegmentene, men det overordnede bildet er at den forventede nedbemanningen vil skje blant norske sjøfolk, mens den forventede rekrutteringen vil skje blant utenlandske sjøfolk, heter det i rapporten.

I lys av situasjonen har Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland tatt opp mulig tiltak for sysselsettingen av norske sjøfolk, herunder styrking av nettolønnsordningen og flere maritime opplæringsplasser, med politikerne.

Haugaland HMS, Kokstad BHT, og Stavanger BHT går sammen og blir nå International SOS

PÅ LAND OG SJØ Bedriftshelsetjeneste - rigg og rederihelsetjeneste - sykepleiere og HMS-rådgivere offshore International SOS er verdensledende innenfor medisinsk assistanse og håndtering av risiko for virksomheter med et globalt engasjement. 11.000 medarbeidere betjener kunder over hele verden fra 700 lokasjoner i 76 land.

I Norge består International SOS av tidligere Kokstad BHT, Haugaland HMS og Stavanger BHT. Den norske virksomheten har 150 ansatte og leder an i International SOS sin satsing på bedriftshelsetjeneste for kunder på land og offshore, i medisinsk bemanning og oppfølging av skip og rigger Vi arrangerer kurs i Haugesund, Stavanger, Bergen, Sola, Sand, Sauda, Austevoll, Husnes og Stord.

Se kurskatalogen vår: www.internationalsos.no Ønsker du et skreddersydd HMS-Kurs i din bedrift, ta kontakt så finner vi en løsning tilpasset dere.

INTERNATIONALSOS.NO

Atea leverer IT-løsningene om bord!

Vi bygger Norge med IT

Kontakt oss: haugesund@atea.no

Untitled-3 1

14.04.2015 13:58:49

Den foretrukne maritime administrasjonen En attraktiv flaggstat med høy sikkerhet for liv, helse, miljø og materielle verdier

• • • • •

Internasjonalt anerkjent En komplett og innovativ administrasjon Fokus på gode digitale tjenester Konkurransedyktige vilkår Kundeorientert og effektiv

Tlf.: + 47 52 74 50 00 post@sdir.no www.sdir.no Foto: Odfjell

GOD SOM LITEN Det er intet hinder å konkurrere globalt selv om man er en liten industribedrift på Haugalandet.

Leif Bringedal Industrisalg

Morten L. Karlsson Selger

Det beviser erfarne H.R. Sandvold gjennom jevnlige leveranser i utlandet, og ikke minst gjennom den siste større leveransen som var da rederiet Østensjø skulle skifte ventiler om bord på en av sine multi purpose-skip – et skip beregnet for bulk, stykkgods eller containerlast.

– Rederiet hadde en stor dokking i statene på nyåret, men på tross av avstanden valgte de oss som leverandør av ventilene, forteller Morten L. Karlsson i H. R. Sandvold.

Både lokalt, nasjonalt og globalt er det hard konkurranse om å levere rør og ventiler til de ulike bransjene, men det å være liten og fleksibel gir store fordeler innimellom.

– Så lenge vi kan levere kvalitet til rett tid og rett pris, er vi på høyde med de store, nasjonale industripartnerne, innrømmer daglig leder Stein T. Rullestad.

Og det er han ikke alene om å mene.

– Servicen vi mottar fra Sandvold er alltid av beste kvalitet. De er imøtekommende og gjør sitt ytterste

Ole Svein Østebøvik Lager/salg

Stein T. Rullestad Daglig leder

William Vestbø Industrisalg

for å finne de produktene vi trenger med den høye kvaliteten som vi krever. I tillegg til å yte førsteklasses service, holder de et godt prisnivå, sier sjefingeniør Kevin Gorman i Østensjø Rederi.

Johan Rokstad, CEO i Østensjø Rederi, legger til at rederiene i Haugesund har lang og god tradisjon med å handle hos lokale leverandører.

H.R. Sandvold har nesten 70 års erfaring som industripartner. Leverer alt av rør, hydraulikk og ventiler til aktører innen verksted, industri, havbruk og ventilasjon.

H.R. SANDVOLD Eivindsvegen 15, 5532 Haugesund • Tlf. 52 70 20 00 • Faks: 52 70 20 20 • hr@sandvold.no • Åpent: man-fre 07.30 - 15.30

www.sandvold.no

EIDE MARINE SERVICES AS YO U R M ARITIME PROVIDER

• Heavy-lift operations • Heavy-lift dock ships • Barge hire / transport • Towage • Service and supply base for the oil industry • Engineering • Marine contracting services • Management

• The provision of semi submersiblebarges • The provision of accommodationbarges • The provision of ROV systems • Dredging • Salvage operations • Wreck removal

EIDE MARINE SERVICES AS Tlf: 534 83 500 E-post: post@eidemarine.com www.eidemarine.com

4 FREMTID 24

OM BRANSJENS

FREMTID Tekst Hilde Sander Meling

Styrk Bekkenes Administrerende direktør i Harding Safety AS Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland?

Dei siste tiåra har maritim næring vorte viktigare og viktigare for denne regionen. Ikkje berre har maritim næring på Haugalandet og i Sunnhordland evna å ta del i veksten som har vore i Nordsjøen, men vi har også teke vår del av ein internasjonalt marknad. Vi har fleire internasjonale nøkkelverksemder i regionen, og det er det grunn til å vere stolt av.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen?

Harding er ei verksemd med røter og historie heilt tilbake til 40-talet. Sidan syttitalet har vi vore ei av dei største verksemdene i Kvinnherad, og har sidan den gong levert produkta våre til så vel norske som internasjonale kundar.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?

I Harding møter vi framtida med eit løfta blikk og stor arbeidsvilje.

Vi satsar stort på produktutvikling og innovasjon, og skal også i framtida vere den leiande leverandøren av livredningsutstyr i verdas.

Bjørgulf Lea jr.

Leder befraktning i Uno Offshore AS Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland?

Næringen har hatt og har en vesentlig betydning for verdiskaping og utvikling av regionen. Rederier, verft, subsea og serviceselskap gir mange arbeidsplasser og betydelige utfordringer som motiverer attraktiv lokal arbeidskraft til å bli i regionen samt tiltrekker seg høyt kvalifiserte mennesker til området. Den samhandling og utvikling som finner sted i næringen skaper stor grad av kreativitet og innovasjon, som igjen skaper nye selskap og arbeidsplasser til regionen.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen?

Uno Offshore er en bidragsyter og hjelper til med å finne befraktningskontrakter i

Nordsjøen og internasjonale farvann for samtlige lokale offshore rederier og subseaselskap. Vi er også involvert i kjøp og salg av transaksjoner av fartøy i regionen, og hjelper spesielt de lokale rederier med flåtefornyelse ved å finne kjøpere til deres eldre tonnasje.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?

Vi opplever nå, på lik linje med alle andre selskaper i den maritime næringen, et meget krevende marked. Vi tror ikke på noen snarlig løsning på markedsituasjonen, men fokuserer på høy kvalitet og aktivitet i både inn- og utland. Uno Offshore tilegner seg stadig nye klienter på verdensbasis som igjen gir oss store muligheter innenfor de ulike offshoresegmentene.

Sonja Østensjø Befrakter i Østensjø Rederi Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland?

Den maritime næringen er en av de aller viktigste kildene til verdiskapning og velferd, ikke bare i vår region, men for hele landet. Vi har en komplett bredde av produkter, tjenester og ekspertise i vårt nærmiljø, noe som opprettholder og sikrer videreutvikling av vår maritime sektor. Vi har valgt å ha vårt hovedkontor i Haugesund og sammen med andre store maritime aktører gjør dette regionen vår mer attraktiv og bidrar til kompetanseutvikling både direkte i vår næring, og indirekte i andre næringer.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?

Vi har flere ben å stå på, noe som er en stor fordel i et stadig mer krevende marked.

Tonnasjen vår er fremtidsrettet både når det gjelder teknologi og miljøkrav. Vi har flinke og kreative ansatte som tenker nytt. Sammen med dyktige samarbeidspartnere er dette avgjørende for kontinuerlig videreutvikling av organisasjonen, flåten og næringen vår.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen? Østensjø Rederi sysselsetter i dag omkring 600 personer, av disse er de fleste hjemmehørende i vår region, samtidig kjøper vi varer og tjenester lokalt.

– Vi har et solid økonomisk fundament og vi har dyktige eiere som tenker langsiktig, men viktigst av alt – vi har gode folk.

Hugo Strand

Hugo Strand Verftssjef ved Fitjar Mekaniske Verksted Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland?

En enorm betydning, også nasjonalt, men i forhold til skipsbygging har vår region tapt mye til Nord-Vestlandet og utlandet de siste 10 årene. Denne utviklingen må snus.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdi-skapning i regionen?

Fitjar Mekaniske Verksted (FMV) ble etablert i 1957 og har gjort mye godt arbeid opp gjennom årene. I tillegg til å skape arbeid og ringvirkninger, er det viktigste at vi har bidratt med å gjøre andre gode. Jeg tror vi spesielt har bidratt mye overfor fiskebåtrederne og innen havbruk.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?

Vi holder på med et investeringsprogram innen infrastruktur (areal, kraner, kaier, workshops og den slags). Vi utvider våre ferdigheter og vårt tjenestetilbud og sammen med Heimli har vi utviklet «HFMV»-design innen arbeidsbåter, fiskebåter og brønnbåter. Dette er prosjekter som FMV nå bygger.

Med oss har vi et solid økonomisk fundament og vi har dyktige eiere som tenker langsiktig, men viktigst av alt – vi har gode folk.

We don’t offer What We have but

what you need

EFFICIENCY REDEFINED - YOUR SHORTER ROUTE

You are welcome to join us at nor-ShIPPInG eXhIbItIon, hall d, Stand no. d03 – 34 & 35.

Finding what you really need is only possible when you have the best marine offering on earth to choose from. Wärtsilä is the market leader in improving efficiency, proven gas solutions and ensuring environmental compliance while protecting profitability. Our global service network offers support when and where you need it. Read more at www.wartsila.com

ANNONSE

UTVIKLER Før ble hovedtyngden av prosjekter gjennomført fra Stavanger. Nå har GMC etablert seg i Gismarvik for å trekke nye kunder til Haugalandet.

GMC er et lokaleid industrikonsern fra Stavanger med 300 faste ansatte, etablert i 1973. Konsernet tilbyr produktløsninger og tjenester til skip, rigger og offshoreinstallasjoner.

GMC tilbyr tjenester innen følgende tjenesteområder: • Base og logistikk • Elektro og automasjon • Ingeniørtjenester • Riggverft • Skipsservice • Skipsverft og ventilasjon • Varme og kjøling.

Tall 2014 Omsetning 895 millioner kroner Driftsresultat 39 millioner kroner KONTAKT OSS Bengt Olav Gåsøy, Business Development Manager Epost: bog@gmc.no www.gmc.no

MARITIM NÆRING PÅ HAUGALANDET

Med signert samarbeidsavtale i boks satser industrikonsernet fra Stavanger i Haugesunds-regionen.

– Vi har jobbet med etableringen siden sommeren 2014, men nå som avtalen er på plass og alt er konkretisert, begynner arbeidet med å håndtere innkomne prosjekter, forteller ansvarlig for forretningsutvikling i GMC Marine Partner, Bengt Olav Gåsøy.

Lys fremtid Selskapet som tilbyr tjenester til skip og rigg, basetjenester og utleie av utstyr for marine- og offshoresektoren ser lyst på fremtiden i Gismarvik havn.

– Vi har rettet blikket fremover og ser at dette er et spennende sted å etablere våre tjenester i. Spesielt med tanke på beliggenheten i forhold til prosjektene E 134 over Haukeli, ferjefri E 39 mellom Bergen og Stavanger og Johan Sverdrup og annen aktivitet i den søre delen av nordsjøbassenget, sier administrerende direktør i GMC Marine Partner, Olav Anders Stople.

Samarbeid og utvikling På nyåret begynte GMC å flytte utstyr og folk for å kunne håndtere prosjekter i Tysvær kommune.

Det første spadetaket til et 1500 kvadratmeter stort driftsbygg er tatt og første fase av utbyggingen av havneområdet er dermed i gang.

Avtalen med Haugaland næringspark innbefatter blant annet at GMC skal håndtere anløp og aktivitet i havnen.

– Det betyr at vi både blir arealforvaltere, havneoperatør og tilbyder av base- og støttetjenester til marine- og offshorerelaterte bedrifter og prosjekter. Vi vil med andre ord utvikle et lokalt leverandørnettverk rundt virksomheten vår, sier Bengt Olav Gåsøy.

Han legger til at etableringen ikke dreier seg om økt konkurranse for de lokale bedriftene, men om å utvikle det maritime markedet på Haugalandet.

– Tilgang på sjønære, tilrettelagte arealer er en kritisk suksessfaktor for vårt konsern. Det finner vi i Gismarvik og her ser vi potensiale for fremtidsrettet business, sier Olav Anders Stople.

Temadag Veien videre handler også om å gjøre seg enda bedre kjent med og kjent i det maritime miljøet på Haugalandet og i Sunnhordland.

GMC-gruppen, som er blant de største maritime industriaktørene i Stavanger, vil blant annet samarbeide med både næringsforeningen i Haugesund og Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland om å arrangere en temadag eller samling for å rette søkelyset på hvilke muligheter som byr seg for Haugalandet i Gismarvik.

– Vi etablerer oss i regionen fordi vi er et supplement til eksisterende virksomheter og mener dette vil være et løft for regionen, påpeker Bengt Olav Gåsøy.

Bildet viser «Safe Boreas» til kai hos GMC i Mekjarvik. Nå satser GMC på å tilby tjenester til skip og rigg også på Gismarvik. Fra venstre Prosjektleder Gry Ulsnes og BD Manager Bengt Olav Gåsøy.

FORNYELSE 28

– Jeg gjenkjenner gull når jeg ser det, sa næringsministeren da hun fikk presentert prosjektet Short Sea Pioneer. Et helt nytt og revolusjonerende konsept har satt klyngesamarbeid på kartet.

KLYNGEPIONER MED

SKIPSINNOVASJON Tekst Nina Blågestad Foto Øyvind Sætre/Østensjø Illustrasjon Maritime CleanTech

I

februar kunne endelig NCE Maritime Clean Tech lansere prosjektet de har jobbet med de to siste årene: Short Sea Pioneer. Dette er næringsklyngen med base på Stord sitt siste prosjekt og er en helt unik to-i-en løsning. Fartøykonseptet vil kunne få mer gods over fra vei til sjø, samtidig som det er energieffektivt og kan dermed bidra til å oppnå norske og europeiske klimamål.

– Vi har fått stor oppmerksomhet både i inn- og utland. Dette setter regionen på kartet, sier daglig leder i NCE Maritime Clean Tech (MCT), Hege Økland.

Sterkere sammen Konseptet er utviklet gjennom en designdrevet innovasjonsprosess (DIP) der deltakerne i klyngen har bidratt med sin spisskompetanse.

NCE MARITIME CLEANTECH

Hege Økland, daglig leder i NCE Maritime Clean Tech

• Næringsklynge for bedrifter mellom Bergen og Stavanger.

Startet i 2011 og har hovedkontor på Stord.

• Består av cirka 40 bedrifter fra hele den maritime verdi kjeden, leverandører av fornybar energi, samt forskings og utdanningsinstitusjoner.

• Ble tildelt status som NCE (Norwegian Centre of Expertise) i 2014 og fikk Hordaland Fylkeskommunes Miljøpris for 2014 for sitt arbeid med å drive frem batteri- og hybridløsninger for skip.

• Visjon: å være en verdens ledende klynge innen rene, maritime løsninger.

På tvers Bakgrunnen for Maritime Clean Tech var bedrifter som så behov for å samarbeide tettere. Det krever mye å utvikle ny miljøteknologi og å bearbeide et umodent marked alene. Etter starten i 2011 har klyngen fått frem prosjekter og konkrete løsninger.

– Medlemmene våre oppgir at de har kommet i kontakt med nye samarbeidspartnere. Det er også nyttig å kunne løftet blikket i en travel hverdag, sier Økland, som er glad for at de også har med seg alle de store forskingsinstitusjonene i regionen.

– De kommer inn med solid kompetanse i tillegg til bedriftene. Vi får mange spennende diskusjoner på tvers av miljøene. Det blir mer trøkk og større satsninger i felleskap, konkluderer Økland.

Illustrasjon: Maritime CleanTech/All design rights reserved

Prosjektet ble ledet av en industridesigner og har involvert om lag 20 personer. Løsningen de kom frem til består av to fartøy med et større morskip som går langs kysten, mens en «datter» går inn til mindre havner. Dette vil endre måten man frakter gods på vannveien. Nå jobber klyngen med å få til en pilot og teste ut teknologien videre. Konseptet kan leveres av bedriftene i regionen og håpet er å få et testfartøy på sjøen i 2017.

– Behovet for godstransport øker, og å frakte gods på sjø er mest miljøvennlig. Samtidig er det viktig at det blir et sug i markedet, påpeker Økland.

Prosjektet Short Sea Pioneer er et eksempel på hva som er mulig når mange krefter samles for å få til en grønn, maritim politikk. Konseptet er utviklet av klyngen NCE Maritime Clean Tech og vil være en helt ny måte å frakte gods langs kysten på.

Topp kvalitet til avtalt tid

ØYVIND SÆTRE

HELGELAND

FLORØ

ØLEN KARMSUND

Westcon er en ledende leverandør av de beste og mest innovative løsningene, service og produkt innenfor landbasert, offshore, energi og maritim industri. Våre forretningsområder er verft, riggservice, løfteteknikk, elektro- og automasjon og subsea. Verftene i Westcon består av fire moderne skipsverft, som alle er utstyrt for store og krevende rigg- og skipsprosjekt. I Westcon er vi opptatt av effektiv mobilisering av personell og utstyr. Vårt mål er alltid å levere topp kvalitet til avtalt tid!

ECAP propeller by MMG

Westcon Yards, N-5582 Ølensvåg, Tlf. 53 77 50 00

westcon.no

kompetanse utvikling

ansvar

læring for livet samarbeid

STUDIESPESIALISERING MED FORMGIVINGSFAG DESIGN OG HÅNDVERK SERVICE OG SAMFERDSEL HELSE- OG OPPVEKSTFAG BYGG- OG ANLEGGSTEKNIKK TEKNIKK OG INDUSTRIELL PRODUKSJON

EXPERTISE IS KNOWING WHICH DETAILS MAKE ALL THE DIFFERENCE When you’re designing and building a new ship or offshore structure, DNV GL provides much more than just regulatory compliance. With strong, long-term relations not only with owners and operators, but also with shipyards, suppliers and designers in all major shipbuilding regions, we help realize the optimal vessel for your operations.

Can you afford anything else?

Learn more at dnvgl.com/maritime

ANNONSE

KNUTSEN SUBSEA SOLUTIONS

VERDENS FØRSTE BRØNNSTIMULERINGSTANKSKIP

Etter en solid make-over gikk Siri Knutsen fra kun å frakte olje til også å kunne operere som brønnstimuleringsfartøy.

Nedgang i oljeproduksjon sammen med økende vannkutt i modne felt, har satt fart i behovet for en bedre konformasjonskontroll.

Er et innovasjonsselskap innen service løsninger som subsea pumping, brønnstimulering og extended welltesting support etc.

Selskapet som er en del av Knutsen Group, ble stiftet i 2013 og har knyttet til seg personell med spesialkompetanse fra offshore subsea virksomhet.

Selskapet er i stadig vekst og knytter til seg personell med spesialkompetanse innen subsea, brønnstimulering og welltesting.

Skipet fra Haugesund-rederiet Knutsen NYK Offshore Tankers ble dermed verdens største brønnstimuleringsfartøy.

I 2013 lå skipet på Snorrefeltet i 150 dager hvor mer enn 400 000 Sm3 (113 000 Sm3 preflush, etterfulgt av 240 000 Sm3 Sodium Silikat og 49 000 Sm3 postflush) ble injisert inn i en brønn, der formålet var å lage en restriksjon dypt inne i reservoaret for å lede injeksjonsvann andre veier, og på den måten få mer olje ut av reservoaret.

Piloten ble avsluttet i slutten oktober 2013 og resultatene så langt viser at restriksjonen er oppnådd. De endelige resultatene vil bli ytterligere oppdatert i løpet av sommeren,

og vil inkludere blant annet transiente trykkmålinger, tracer-tester og endringer i vann-kuttet. Prosjektet har skapt interesse i bransjen, og andre oljeselskaper ser på muligheten for liknende operasjoner.

Rustet mot fremtiden – Kontrakten vi fikk med Statoil i 2013 har ført til at KNOT har fått flere «spesial» oppdrag innen offshore segmentet, blant annet har søsterskipene Anneleen – og Gijon Knutsen blitt utnyttet til «brønn-test support» fartøyer. Her har de fått påmontert en reel med slange forut som overføres til boreriggen og oljen overføres til skipets tanker istedet for å bli faklet. Utvikling av bøyelasting har vært en del av pionerarbeidet til Knutsen i en årrekke, men for en tid siden valgte vi å legge denne delen over i selskapet

Knutsen Subsea Solutions, forteller daglig leder Magnus Gudmundsen som mener selskapet på denne måten er enda bedre rustet til å møte fremtiden.

Klar for nye oppdrag Knutsen Subsea Solutions er klare for nye oppdrag.

Siri Knutsen har en god del av utstyret fra Snorreprosjektet fortsatt om bord (RO-anlegg, ekstra boligmodul, dekkstanker etc.) og kan dermed klargjøres i løpet av kort tid. Det vurderes i tillegg å installere mer dekksplass for å kunne ha mobile ROVstasjoner om bord.

Fordelen med å tilpasse ett tankskip til brønnstimuleringsoppdrag er blant annet kapasiteten skipet representerer i forhold til ett OSV-fartøy.

Kontaktinfo: Magnus Gudmundsen, daglig leder • mail: mgu@knotgroup.com • ww.knotgroup.com

DeepOcean har sterk lokal forankring i Subsea-miljøet på Haugalandet.

Vi installerer, inspiserer og vedlikeholder undervannsinstallasjoner verden over og bidrar til å opprettholde olje- og gassproduksjonen for våre kunder.

Med kompetanse og engasjement skaper DeepOcean verdier lokalt og internasjonalt.

www.deepoceangroup.com DEEPOCEAN ER EN GLOBAL LEVERANDØR AV SIKRE, INNOVATIVE HØYKVALITETSLØSNINGER FOR SUBSEA INDUSTRIEN. VI HAR EN FLÅTE AV EFFEKTIVE SUBSEA SERVICE- OG KONSTRUKSJONSFARTØYER SOM ER GODT TILPASSET VÅRE KUNDER SINE BEHOV. VÅRE ANSATTE ER NØKKELEN TIL VÅR SUKSESS OG GJØR AT VI STADIG LEVERER KOSTNADSEFFEKTIVE OG SPESIALTILPASSEDE SUBSEATJENESTER I ET GLOBALT MARKED. NEDERLAND

NORGE

STORBRITANNIA

MEXICO

BRASIL

SINGAPORE