Danmark, leder om vejen til klimaneutral mobilitet i 2050. 02
BILBRANCHEN I OPBRUD
Mads Rørvig, CEO i Mobility Danmark: Leasing, elbiler og selvkørende teknologi ændrer alt. 06
EL KRÆVER BEDRE INFRASTRUKTUR
Interview med Jørn Grønkjær, formand for Elbilforeningen
Danmark: Ladestandere er nøglen til reel omstilling.
Contentway Contentway er specialister i content marketing. Vi hjælper virksomheder med at nå en præcis målgruppe gennem skræddersyet medie. Vi distribuerer relevant information af højeste kvalitet, som med velovervejede og aktuelle emner i fokus skaber og tilbyder den rette medieeksponering til vores kunder.
Kontakt os Contentway A/S Vesterbrogade 10 1620 København
Elbilen er godt på vej til at blive hvermandseje
LEDER
Bekymringerne var store i starten, men en efter en forsvinder de. Samtidig er de mindre og billigere elbiler ved at være klar til at drive næste heat i den grønne omstilling af bilparken.
Email info@contentway.dk
Følg os
Lad det være sagt med det samme: Den politiske bilaftale fra 2020 har været en kæmpe succes. Ved indgangen til 2020 kørte der lige over 15.000 elektriske biler rundt herhjemme. I dag har vi mere end 420.000 rent elektriske biler i Danmark. Dengang var ambitionen, at vi skulle have 775.000 grønne biler i 2030 –både el og hybrid. Nu forventer regeringen i stedet 1,4 mio. elektriske biler i bilparken på det tidspunkt. Det vil svare til, at hver anden bil kører på el, hvis bilparken har samme størrelse som nu.
Det er imponerende tal. Men det er også helt realistiske tal – i hvert fald så længe politikerne ikke slipper gassen på den grønne omstilling. For generelt lader det til, at danskerne har taget elbilen til sig. Kundetilfredsheden er høj, hører vi fra forhandlerne, når vi udsender vores kvartalsvise medlemsundersøgelse. Folks bekymringer ved elbiler er blevet færre. Når vi for et par år siden spurgte ind til, hvad der skulle til for at sælge flere elbiler, svarede rigtig mange, at ladenetværket skulle udbygges. I dag er der næsten ingen, der bekymrer sig om det længere.
Vi er kommet godt med på infrastruktur. Men med det tempo, omstillingen foregår i, skal vi løbende holde et vågent øje med, om den stadig slår til. Enkelte steder er vi dog ikke i mål endnu. Folk, der bor i lejlighed i byerne og ikke kan lade hjemme, er udfordret af tidsbegrænsede ladepladser. Det er et vanskeligt problem. Men den tekniske udvikling kan komme til hjælp. F.eks. tester man i øjeblikket trådløs opladning i Göteborg. På meget langt sigt kan det måske integreres på mange p-pladser, men det er jo slet ikke noget, der bliver rullet ud i morgen.
Mange bekymrer sig også stadig om elbilernes rækkevidde og ladehastighed. På disse områder går udviklingen rivende stærkt i disse
år, og i dag tror jeg mest, det er bekymringer, man har, før man anskaffer sig en elbil. Spejder vi mod fremtiden i øst, vil man i øvrigt se, at de kinesiske bilmærker allerede i dag opnår så høj ladehastighed, at jeg er overbevist om, at elbiler om få år kan lades så nemt og hurtigt, som vi tanker benzin i dag.
Det er også nødvendigt, for indtil videre har det i høj grad været kæmpemæssige – og derfor forslugne – elbiler, de kinesiske mærker har sendt mod Europa. Derfor bør det danske afgiftssystem også tage højde for elbilers energieffektivitet, mener vi. Samtidig har vi et stort behov for at få europæiske producenter med op i omdrejninger teknologisk, for lige nu er kineserne foran på elbiler.
Heldigvis er der kommet et langt større fokus på den problematik fra EU’s side, og tidligere på året præsenterede EU-Kommissionens formand, Ursula von der Leyen en lovende action plan, der bl.a. skal øge fokus på europæisk batteriproduktion og selvkørende biler.
Planen er fortsat, at alle nyregistrerede biler i EU skal være nulemissionskøretøjer i 2035. Og vi er absolut et af de europæiske lande, der er længst fremme.
Alene i årets første fem måneder er der kommet 45.000 nye og 31.500 brugtimporterede elbiler ud på de danske veje. Og nu begynder vi at se flere mindre modeller med god funktionalitet til under 200.000 kr. Vi forventer, de vil tage de næste store stik hjem i omstillingen.
Så elbilens fremtid herhjemme tegner fortsat lysegrøn – i hvert fald så længe politikerne holder en rolig hånd på afgiftsrattet.
Ved du, hvor sundt dit batteri er?
Ved du, hvor sundt dit batteri er?
Hos DEKRA har vi gjort det hurtigt og enkelt at finde ud af. Med vores avancerede batteritest kan du på kun 15 minutter få en præcis vurdering af batteriets tilstand. Testen bygger på en patenteret algoritme, der er valideret af det anerkendte RWTH Aachen University, og giver en objektiv vurdering af den resterende batterikapacitet.
Hos DEKRA har vi gjort det hurtigt og enkelt at finde ud af. Med vores avancerede batteritest kan du på kun 15 minutter få en præcis vurdering af batteriets tilstand. Testen bygger på en patenteret algoritme, der er valideret af det anerkendte RWTH Aachen University, og giver en objektiv vurdering af den resterende batterikapacitet.
Sikkerhed er nemlig ikke blot en del af vores test – det er det brændstof, der driver os. Som international sikkerhedsorganisation arbejder DEKRA hver dag for at gøre trafikken og samfundet sikrere.
Batteriets tilstand har stor betydning for både bilens værdi og ydeevne – men også for sikkerheden. Derfor handler vores batteritest ikke kun om teknik og tal, men også om at skabe gennemsigtighed og tryghed for både bilkøbere, bilsælgere og værksteder.
Batteriets tilstand har stor betydning for både bilens værdi og ydeevne – men også for sikkerheden. Derfor handler vores batteritest ikke kun om teknik og tal, men også om at skabe gennemsigtighed og tryghed for både bilkøbere, bilsælgere og værksteder.
Vi kombinerer teknisk ekspertise med menneskeligt engagement – både når vi syner biler, og når vi uddanner mennesker og hjælper dem videre mod job og nye muligheder.
Vi tænker nyt, handler ansvarligt og stiller høje krav til os selv og vores løsninger. Uanset om det handler om teknologi eller uddannelse, står vi for kvalitet og sikkerhed.
dekra.dk
Scan QR-koden og læs mere om vores batteritest
Gitte Seeberg Adm. Direktør/CEO, AutoBranchen Danmark
« De klassiske MG sportsvogne har altid været indbegrebet af køreglæde og tidløs stil. Med sit slående design og banebrydende teknologi viderefører MG Cyberster arven fra de ikoniske modeller og beviser, at elektriske sportsvogne kan være lige så dragende som fortidens legender. »
Carl Gotham, MG Advanced Design Director
Op til 507 km. Rækkevidde (WLTP)
0-100 km/t På ned til 3,2 sek.
Op til 510 hk Hestekræfter
Forbrug: 167-191 wh/km. Rækkevidde: Op til 443-507 km. CO2: 0 g/km under kørsel (WLTP). Mulighed for DC-hurtigopladning: Op til 144 kW, fra 10-80% på ned til 38 min. AC-ladehastighed: Op 11 kW til 0-100% på ned til 7 timer og 10 minutter. (ladehastighed afhænger af flere omstændigheder, bl.a. ladestander, strømforsyning til denne, udendørstemperatur etc.) -> mgmotors.dk
BORN WITH PASSION
SKABT TIL DEM, DER VÆLGER MED HJERTET. OG TÆNKER MED HOVEDET.
CUPRA BORN
FRA 259.990,-*
CUPRA Born er kåret som Årets Brugtbil 2025 – og det siger noget. Om design, kvalitet og værdi, der ikke forsvinder med tiden. En bil, du bliver glad for i dag. Og taknemmelig for i morgen.
*CUPRA BORN Válida 59kWh fra (vejl. pris) 259.990 kr. Halvårlig CO2-ejerafgift 420 kr. Forbrug: 15,7 kWh/100km. Rækkevidde: 423 km. Opladningstid under optimale forhold: Normalopladning, 0-100%: 6 t 30 min. (11 kW); Hurtig-/lynopladning, 10-80%: 24 min. (165 kW). Den viste bil er en BORN VZ 79kWh fra (vejl. pris) kr. 349.990. Halvårlig CO2-ejerafgift 420 kr. Forbrug: 15,1 kWh/100km. Rækkevidde: 587 km. Opladningstid under optimale forhold: Normalopladning, 0-100%: 8 t 30 min v. max ladeeffekt (11 kW); Hurtig-/lynopladning, 10-80%: 26 min. (135 kW). Forbrug og rækkevidde afhængig af modelvariant.
Samlet garanti i 5 år/150.000 km ved materiale- og fabrikationsfejl på batterielektriske biler (BEV) solgt af CUPRA Danmark til en af CUPRA Danmarks autoriserede forhandlere og udleveret af denne forhandler. De første 2 år dækkes af fabrikantens garanti, de næste 3 år dækkes af CUPRA Danmark igennem vores autoriserede servicepartnere i Danmark, Grønland og på Færøerne. Garantien omfatter ikke Plugin Hybrider (PHEV), digitale tjenester og services, indefra kommende gennemtæring, eftermonteret udstyr, naturligt slid eller sliddele, lak, højvoltsbatteri eller vejhjælp. Se øvrige vilkår og begrænsninger på cupraoffical.dk/garanti.
Evolution eller revolution i bilbranchen?
Intet er business as usual i bilbranchen. Alt i branchen er under forandring. Brændstof udskiftes med el, og ejerskabet suppleres med leasing og adgang til delebiler. Derfor har vi også set nye aktører vokse frem – fra ladeoperatører til leasingselskaber og delebilsudbydere. Udviklingen går stærkt, og vi står kun ved begyndelsen. For den største ændring har vi stadig til gode: de selvkørende biler. Først kommer evolutionen – med nye drivmidler og ejerskabsformer – og dernæst følger en reel revolution i måden, vi transporterer os på.
Men lad os starte med at få nogle tal på plads for at understrege udviklingen. I maj 2015 var andelen af leasede biler kun 36 pct., mens det tal er vokset til 56 pct. i maj 2025. Flere nyregistrerede biler bliver altså ikke længere købt af brugeren, men af leasingselskabet – enten som en privatleaset bil eller en firmabil.
Skiftet i drivmidler er endnu mere forbløffende. I maj 2015 var blot 0,7 pct. af nyregistrerede biler elbiler, men tallet er vokset til 61 pct. i maj 2025 – og endnu højere for private: 83 pct. Der er altså fuld fart på den grønne omstilling. Det er også nødvendigt, for det er elbilerne, der ifølge den seneste klimafremskrivning skal sørge for, at vi når Danmarks klimamål i 2030.
Derfor er det frustrerende, at vi som branche lige nu står i et vadested med uklarhed om fremtidens bilafgifter. Det er ellers fornuftigt at omlægge bilafgifterne til løbende ejer- og vejafgifter, da det giver enorme administra-
tive besparelser i både erhvervslivet og den offentlige sektor. Men det sætter bilsalget i stå, når politikerne taler om at afskaffe registreringsafgiften på elbiler – uden at det reelt sker. Derfor har vi en bøn til regeringen: Find nu den rigtige løsning – hurtigt.
Og salgstallene afslører også nye tendenser. Lige nu går det bedre med andelen af nye elbiler i Ringkøbing-Skjern end i Københavns Kommune.
Men det er der en god forklaring på. Borgere med eget hus kan opsætte en ladeboks og er ikke henvist til offentligt tilgængelige ladestandere til daglig opladning, som borgere i etagebyggeri ofte er.
Derfor afventer vi også med spænding kommunalvalget i november. Bliver der skabt de nulemissionszoner i byerne, som der nu er lovhjemmel til, og som allerede er på dagsordenen? For så skal ladestanderne til elbilerne også op, så folk reelt kan vælge el frem for fossilbiler.
Mens elbiler, leasing og delebiler er en evolution af det, vi kender i forvejen, forholder det sig anderledes med de selvkørende biler.
De vil revolutionere bilbranchen og grundlæggende ændre den måde, vi tænker mobilitet på. Det gælder både brugen af data og den måde, hvorpå transport-, tech- og energisektoren endegyldigt smelter sammen. Vi ser det allerede nu, hvor vi taler om nye forretningsområder som V2G eller selvkørende delebiler i byerne. Det er de synergier, vi skal sørge for, at vores medlemmer kan høste – så de er rustede til fremtiden.
En fi rmaaftale
med en lokal partner – ikke en global platform
Vi kender byen. Vi kender jeres behov. Og vi svarer, når I ringer.
Hos TAXA 4x35 får I mere end bare transport I får en lokal samarbejdspartner, der forstår jeres behov.
Vi er ejet af dem, der kører jer – og det forpligter. Derfor leverer vi hver dag på tid, kvalitet og service, uanset om det gælder medarbejdere, ledere eller forretningsforbindelser.
Med en firmaaftale hos os får I:
• Et lokalt valg med fast kontaktperson
• Skræddersyet erhvervsaftale til jeres behov
• Effektiv bestilling via app, telefon eller web
• Hurtig afhentning – vi er lige ved hånden, når I har brug for os
Få en erhvervsaftale uden bøvl på www.taxa.dk/erhverv/faa-firmaaftale/#kontaktformular eller ring til os på +45 35 30 91 39
Lige ved hånden
Mads Rørvig Nielsen CEO, Mobility Danmark
DSB og GoMore går sammen om fleksible transportløsninger
Hvad sker der, når den kollektive transport og delebilsordningen forener kræfterne og de klimavenlige transportløsninger? I et samarbejde med DSB stiller GoMore delebiler til rådighed på ni stationer. En oplagt mulighed for pendleren, eller når en hel afdeling i virksomheden skal til møde, på kursus eller til konference.
Trængsel på vejene, der stjæler tid i en travl hverdag. Forurening i byerne og en stor andel i Danmarks samlede CO2-udledning. Plads, som bliver taget fra byens indbyggere. I dag er der en bil per to personer i Danmark, og de fylder på vejene, i byerne og i boligkvartererne.
Men i et samfund, hvor god mobilitet er nødvendigt for at passe skole, arbejde og hverdagens aktiviteter, kan vi ikke bare aflive bilerne helt.
GoMore er et godt eksempel på, hvordan deleøkonomi kan løse nogle af de store udfordringer på transportområdet. Platformen forbinder mennesker til at dele deres biler med hinanden, så færre behøver at eje en.
”Byerne er fyldt med parkerede biler, som står stille størstedelen af tiden. Hvis vi bliver bedre til at deles om bilerne, kan vi nøjes med langt færre biler og passe bedre på planeten, samtidig med, at vi stadig kan komme til og fra vores aktiviteter i hverdagen,” siger Jeanette Søby, der er CCO hos GoMore.
Samarbejde med DSB
GoMore har valgt at se langt ud over deres egen næsetip. Til og fra arbejde, eller når virksomhedens team skal til møder og kurser længere væk, er toget en god løsning. Her kan man sammen vende dagens dagsorden eller få lidt fra hånden på labtoppen. Men det er ikke altid, at hverken start- eller slutdestinationen er i gåafstand til og fra stationen.
Derfor har DSB og GoMore udviklet et samarbejde, hvor togrejsende på stationerne i Nyborg, Vejle, Kolding, Randers, Slagelse og Esbjerg kan leje en GoMore delebil direkte placeret på togstationen. Mens DSB klarer den lange strækning, dækker GoMore ”first and last mile”, så du kan planlægge at komme hele vejen til tiden.
”Vi evaluerer projektet løbende, men rejsende har allerede taget godt i mod og oplever, at de får mere fleksibilitet på rejsen. Det er dejligt. For netop dét at komme helt til slutdestinationen kan være en hindring for at tage toget oftere. Delebiler på togstationerne er ikke alene et CO2-mæssigt godt alternativ til at tage bilen hjemmefra og til arbejde, det er også en mere bekvem oplevelse,” fortæller Jeanette Søby.
I første omgang er samarbejdet et pilotprojekt, som man håber at udrulle til en permanent løsning i en større del af landet.
”Med erfaringerne fra pilotprojektet med DSB og feedbacken fra brugerne, kan vi se, at der er et stort potentiale for kombinationsrejser med bus/tog koblet med delebiler. Muligheder, som vil kunne få flere til at tage toget den største del af rejsen,” fortæller Jeanette Søby.
Behov for mere politisk opbakning Pilotprojektet taler ind i en dagsorden om færre biler i byerne, som mange kommuner arbejder for, men som ingen rigtig har knækket koden til. Her ser Jeanette Søby et behov for et tættere samarbejde mellem politikerne og deleøkonomiske ordninger, som bidrager til færre biler i bybilledet.
”Det er nødvendigt at skabe bedre vilkår for privat biludlejning, hvis kommunerne ønsker brugervenlige løsninger, som bakker op om mindre trafik og CO2-udledning i byerne. For eksempel kunne kommunerne arbejde mere målrettet med, at bilejere kan få en særlig licens, hvis de deler deres bil. Den licens kunne give adgang til fordele som lettere parkering – eksempelvis på særlige pladser, som i dag står tomme, fordi de kun er reserveret til eldelebiler,” foreslår Jeanette Søby.
Hun ser også potentiale i at bruge delebiler hos virksomheder for eksempel som en rekrutteringsstrategi.
”For de mange pendlere kan delebiler være en oplagt måde at komme til og fra arbejde, hvor flere kan gå sammen om en bil, så ikke alle behøver at være chauffør hver dag. Det kan også være en løsning, når teamet skal sammen til møder, events eller kurser – både hele vejen og i kombination med andre transportformer som i vores pilotprojekt,” siger Jeanette Søby.
En del af fremtidens byplanlægning
Hos GoMore ser man altså ikke kun løsningen med delebiler som en smart og billig løsning for privatpersoner, der ikke selv har en bil. Gennem flere samarbejder på tværs af virksomheder og kommuner tror man på, at det kan være en vigtig vej til at løse et samfundsprofil.
”Delebiler er en vigtig del af fremtidens byplanlægning, som indebærer mere bæredygtige mobilitetsvalg. Med kombinationsrejser på tværs af forskellige transportformer kan vi som samfund fremme en adfærd, der skaber nye muligheder indenfor mobilitet og føre til handling, der understøtter mere bæredygtige måder at forbruge og pendle på,” siger Jeanette Søby og tilføjer:
”Det er ikke bare sund fornuft, det er god samfundsøkonomi.”
Tekst: Kristine Buske
OM GOMORE
Antallet af udlejninger hos GoMore er steget med 123% fra 2021 til 2024. Seks ud af ti af lejerne på GoMore kombinerer mobilitetsmuligheder og bruger offentlig transport hver dag.
23 TIMER I DØGNET
Så længe står en konventionel bil stille uden at blive brugt
9 BILER PÅ VEJENE
Så mange biler erstatter en delebil
11 HUSSTANDE
Så mange kan en enkel delebil dække behovet for om måneden
Jeanette Søby CEO, Gomore
Virksomheder løser parkeringspresset med adfærd
Samkørsel er i vækst – og danske virksomheder bruger det strategisk til at frigøre parkeringspladser, rekruttere medarbejdere og styrke bæredygtigheden.
Danskerne gider faktisk godt køre sammen til arbejde. Det er en udbredt myte, at vi foretrækker alenetid bag rattet, men virkeligheden på vejene er ved at ændre sig. I 2024 blev der foretaget mere end 500.000 samkørsler via appen nabogo – det højeste antal til dato.
“Vi oplever en markant stigning i interessen for samkørsel – især blandt virksomheder, som kæmper med trængsel og parkeringspres. Det handler ikke kun om bæredygtighed og rekruttering, men i stigende grad om kapacitetsproblemer og omkostninger ved at etablere flere P-pladser,” siger Kasper Dam Mikkelsen, medstifter og partnerskabsdirektør i nabogo.
En effektiv løsning på parkeringsbøvl Mange arbejdspladser har ikke mulighed for at udvide deres parkeringsareal, og de nuværende pladser er ofte overbelastede. Det skaber utilfredshed blandt medarbejdere, tab af tid –og presser logistikken.
“Det koster virksomheder millioner at etablere parkeringspladser, og det er i stigende grad en knap ressource. Nabogo løser det problem ved at give medarbejdere, der kører sammen, en prioriteret p-plads. Dét er med til at flytte flere over i samkørsel og dermed reducere behovet for parkering”, forklarer Kasper Dam Mikkelsen.
Via en integration i nabogos app tildeles attraktive parkeringspladser automatisk til dem, der ankommer til arbejdspladsen i samme bil.
Investering i adfærd i stedet for asfalt Over 30 virksomheder, 28 kommuner og 130 uddannelsesinstitutioner har allerede lanceret nabogo. For mange handler det om at undgå at udvide parkeringskapaciteten – og i stedet udnytte de ressourcer, man allerede har.
“Det er langt billigere – og meget mere klimavenligt – at ændre adfærd end at anlægge nye veje og P-pladser. Investeringen i samkørsel er typisk tilbagebetalt efter bare 6 måneder i form af reduceret behov for parkering”, siger Kasper Dam Mikkelsen.
Nabogo tilbyder en komplet løsning – fra kampagner og personlig onboarding til parkeringsstyring og rapportering. For brugerne er alt samlet i én app, og nabogo-lift vises desuden i Rejseplanen.
Bedre rekruttering og arbejdsmiljø For virksomheder med ansatte i områder med begrænset kollektiv dækning løser samkørsel flere problemer på én gang:
Det skaber flere forbindelser til arbejdspladsen, hvilket styrker rekruttering – og det fastholder medarbejdere, fordi de falder bedre til på arbejdspladsen, når de også har uformelle netværk.
“Jo bedre transport der er til arbejdspladsen, jo lettere er det at rekruttere – fx for højtuddannede kandidater, som bor i byer og ikke er indstillede på, at et bilkøb er en tvungen del af en ansættelseskontrakt.”
Fastholdelse af medarbejdere bliver også lettere, når kolleger mødes uformelt i bilen på tværs af afdelinger, og nye medarbejdere kommer hurtigere ind i kulturen. Netværk bliver styrkede.
”Det er altså en social og fleksibel transportform, der gør hverdagen lettere,” slutter Kasper Dam Mikkelsen.
Den mest klimavenlige bil er en fyldt bil Ser man på persontransportens CO-udledninger er samkørsel en løsning, der er i en liga for sig selv. Det er nemlig det mest effektive tiltag, fordi det helt enkelt går ud på at bruge eksisterende ressourcer – biler der alligevel kører rundt på vejene. Og som sidegevinst nedbringer det trængslen, fordi færre biler kører ud på vejene, når vi bruger bilerne bedre.
Virksomheder, der fremmer samkørsel, får naturligvis dokumenteret deres CO2-besparelser, hvilket kan indgå i bæredygtighedsrapportering og skabe stolthed over, at man gør en reel forskel for klimaet.
SPAR PENGE PÅ ASFALT
– INVESTÉR I ADFÆRD
Slip for at udvide parkeringsarealet – brug i stedet samkørsel aktivt som styringsværktøj med nabogo.
Kontakt Kasper Dam Mikkelsen på kasper@ nabogo.com og book et uforpligtende møde.
MOTIVATIONER FOR SAMKØRSEL
En større undersøgelse blandt nabogos aktive brugere viser at, passagernes tre største motivationer for at køre med kollegerne er, at det er:
1. Billigt
2. Hurtigt
3. Klimavenligt
For chaufførernes vedkommende er Top 3 over grunde til at åbne bildøren:
1. Deling af omkostninger
2. Klimavenligt
3. Vil gerne hjælpe
Spar tid og penge over Kattegat på det flydende kontor
Kører du eller dine medarbejdere regelmæssigt frem og tilbage mellem Jylland og Sjælland, er der både penge og tid at spare på at droppe broen til fordel for færgen.
Kold Ingwersen Director for Marketing & Loyalty, MOLSLINJEN
Hver dag kører tusindvis af danskere frem og tilbage over Fyn som led i deres arbejde. De lange ture koster virksomhederne mange penge og tærer på medarbejderne tid, energi og på deres biler. Derfor oplever MOLSLINJEN, at mange erhvervsrejsende vælger vandvejen for at spare penge og frigive tid til at arbejde ombord, hvor de har hænderne frie. Et eksempel er det digitale marketingbureau s360, der har valgt at skyde genvej med færgen.
”Vi har kunder over hele landet og kontorer i både øst og vest. Når vi kører mellem Aarhus og København – og det gør vi tit – vælger vores medarbejdere næsten altid MOLSLINJEN. Det er nemmere og mere effektivt. Vi kan arbejde, få en kop kaffe og møde veloplagte op hos vores kunder – og så er der ikke noget vejarbejde,” siger Mathias Leth Geertsen, CFO i det digitale marketingbureau s360.
Business-beregner gør det nemt at sammenligne Det koster kilometerpenge for virksomheden, når medarbejderne kører de 3-4 timer bag rattet hver vej mellem fx København og Aarhus. Derfor har MOLSLINJEN lavet en business-beregner, så det er hurtigt og nemt at regne ud, hvor meget en virksomhed kan spare på at tage vandvejen frem for E45.
Business-beregneren synliggør for virksomheden, om der, ud fra medarbejdernes månedlige rejseaktivitet, er penge at spare i kørselsregnskabet, ved at medarbejderne sejler med MOLSLINJEN frem for at køre hele vejen over Fyn.
I business-beregneren kan virksomhederne vælge, hvilken billettype, medarbejderne oftest rejser med. De kan vælge mellem Lavpris-billet, Standard-billet eller Business BlueClass-billet samt henholdsvis Standard og Business BlueClass turkort.
Tager f.eks. fire medarbejdere hver især turen frem og tilbage mellem Aarhus og København en gang om måneden, viser business-beregneren, at virksomheden kan spare 63.218 kr. om året ved at rejse med færgen på den billigste Lavpris-billet til færgen frem for at tage turen over Fyn. På den måde fortæller beregneren,
hvilken vej der er smartest for den enkelte virksomhed.
Guide til Business BlueClass-turkortet Derudover fungerer beregneren som en guide til Business BlueClass-turkortet. Beregneren tydeliggør, hvor mange klip man bør købe til et Business BlueClass-turkort, og dermed hvilken pris man kan få dem til baseret på virksomhedens månedlige rejseaktivitet.
For de fire medarbejdere, der i det tidligere eksempel hver rejser tur/retur en gang om måneden, kan turen komme helt ned på 699 kr. per rejse, hvis virksomheden køber et Business BlueClass turkort med 50+ klip til deling blandt de fire medarbejdere. Med den løsning sparer virksomheden 22.890 kr. årligt.
Besparelse selv med Standard-billetter I s360 mærker de også en besparelse ved at sejle over Kattegat frem for at køre nedenom Fyn.
”Vi står altid klar til at hjælpe vores kunder, så der dukker tit spontane møder op, og vores rejser er sjældent planlagt lang tid i forvejen. Derfor er det typisk almindelige billetter, vi køber. Vi har regnet på det, og med de ca. 80 ture, vi har om året, sparer vi omkring 25.000 kr. på kørselsregnskabet ved at tage med MOLSLINJEN,” siger Mathias Leth Geertsen.
Mange virksomheder har ingen fast transportpolitik. Det samme gælder s360.
“Vi har ikke nogen fast transportpolitik – folk vælger det, der fungerer. Og det gør MOLSLINJEN. For os giver MOLSLINJEN mening – både når det handler om økonomi og om at bruge tiden effektivt, så vi kan levere den bedste service til vores kunder,” siger s360’s CFO.
Udskift rattet med det flydende kontor Færgen som alternativ sparer ikke kun virksomheden penge. Tilsammen sparer de fire medarbejdere fra det førnævnte eksempel årligt 9.264 km bag rattet og 144 timer med hænderne fri til at arbejde eller lade op. Den frigivne tid mener Birgitte Kold Ingwersen, Director for Marketing & Loyalty hos MOLSLINJEN, også er værd at tage i betragtning.
”Medarbejdere, der dagen før har brugt op til 6-7 timer bag rattet på at køre frem og tilbage på én dag, er mærket af den lange transporttid den efterfølgende dag. Ved at tage færgen sparer virksomheden ikke bare penge på rejsen. Medarbejderne er mere friske, gladere og effektive,” pointerer Birgitte Kold Ingwersen.
Tidsregistreringsreglerne fra 2024 regner transporttid som arbejdstid, hvis turen går til og fra et andet arbejdssted end det faste. Derfor er det win-win for både virksomhed og medarbejder at forvandle transporttid til effektiv arbejdstid. Når transporttiden er en del af arbejdsdagen, kan arbejdet afsluttes tidligere og give medarbejderen en bedre work-life balance.
Brug den sparede tid i loungen Business BlueClass er Molslinjens luksusprodukt og henvender sig til virksomheder, der ønsker maksimal komfort og fleksibilitet til deres medarbejdere. Turkortet kan købes på MOLSLINJENs hjemmeside og app, og jo flere ture en virksomhed køber ad gangen, desto billigere bliver hver enkelt tur. Kortet kan nemt deles mellem medarbejdere og giver en række eksklusive fordele, blandt andet garanteret plads ombord, først muligt af og på hurtigfærgen samt gratis ladning af elbil under overfarten. Billadning skal dog bookes på forhånd.
”BlueClass turkortet giver adgang til færgens Keepers Business Lounge, hvor medarbejderen i ro og mag kan købe god mad, finpudse sin præsentation eller hvile sig og nyde panoramaudsigten,” siger Birgitte Kold Ingwersen.
Mellem uge 1 i 2023 og uge 46 i 2024 har ca. 517.000 passagerer benyttet sig af komforten i Keepers Business Lounge, der også tilbyder en gratis avis og en kold flaske vand.
Tekst: Cecilie Helm Darling
SÅDAN UDREGNES BESPARELSEN Besparelsesestimat baseres på GoogleMaps-beregning af hurtigste rute fra A til B (afhængigt af tidspunkt og dag). Antal medarbejdere og månedlige antal tur-retur rejser. Satsen for skattefri kørselsgodtgørelse indtil 20.000 km/år på 3,81 kr. pr. km. Laveste pris for Storebæltsbro 201 kr. for personbil i 2025. Laveste MOLSLINJENpris: 249 kr. for personbil under 6 m.
Mathias Leth Geertsen, CFO i s360, nyder panoramaudsigten, mens han får arbejde fra hånden i Keepers Business Lounge på færgen mellem Aarhus og Odden.
Foto: Henrik Sørensen, Classic Race Aarhus
Udvikling af E-mobilitet kræver først og fremmest stærk ladeinfrastruktur
PROFILINTERVIEW
Jørn Grønkjær har som first mover været en del af elbilbevægelsen siden den bestod af grøn energi idealister med 'mormorkabler i bagagerummet'. I dag står han i spidsen for en organisation, der rådgiver både bilister, virksomheder og politikere om fremtidens grønne mobilitet – og potentialet er enormt, hvis infrastrukturen følger med.
Danmark står midt i en markant transformation af sin bilpark. På bare få år er elbiler gået fra nichefænomen til at udgøre over 60 % af nyvognssalget. Men skal vi nå regeringens mål om én million elbiler i 2030, kræver det mere end forbrugerlyst og gode hensigter.
"Den vigtigste forudsætning er ro om afgifterne og en åben, landsdækkende ladeinfrastruktur," fastslår Jørn Grønkjær, mangeårig elbilentusiast og formand for Elbilforeningen Danmark. Den fremtidige trappemodel med årlige afgiftsstigninger på 8% bør nedbringes, hvis vi skal holde tempoet i den grønne omstilling."
Grønkjær har kørt elbil siden 2013 – dengang hvor opladning krævede planlægning og tålmodighed. Siden da har han sammen med andre entusiaster stået bag en række synlige initiativer, herunder Copenhagen E Prix og den årlige pris til Danmarks Elbilkommune. Samtidig rådgiver han virksomheder, kommuner og privatpersoner om alt fra infrastruktur til kørselsøkonomi og el-delebilsordninger.
"Vi oplever en stigende interesse – også fra virksomheder, som overvejer elektriske varebiler og firmabiler. Det kræver bare, at der er sikker adgang til lynladning og gode incitamenter," siger han.
Ifølge Elbilforeningen er der i dag ca. 426.700 elbiler på danske veje – knap 15 % af den samlede bilpark. Med prisfald og flere mindre, prisvenlige modeller i udbud, vurderer Grønkjær, at regeringens mål om 1.000.000 elbiler i 2030 vil være nået allerede i 2028.
Men den teknologiske udvikling skal følges af fysisk kapacitet. Grønkjær efterlyser en national strategi for ladeinfrastruktur – med et klart mål: maks. 50 km mellem lynladestationer på hovedveje og motorveje, og maks. 200 meter til nærmeste ladestander i byområder.
"Ladeinfrastrukturen er ikke bare praktisk –den er afgørende for tilliden til, at elbilen er et reelt alternativ," understreger han.
Samtidig bør der tænkes i hele mobilitetskæ-
der, ikke kun i antallet af biler. Elbilforeningen arbejder målrettet for at fremme delte løsninger, elektrificering af den kollektive trafik og nye samarbejder på tværs af sektorer.
"Vores mål er ikke nødvendigvis flere biler –men smartere mobilitet med lavere ressourceforbrug," siger han. "Det handler også om at gøre elbiler tilgængelige i landområder og for mennesker, der ikke har egen indkørsel."
Grønkjær tror også, vi vil se selvkørende elbiler på danske forsøgsstrækninger inden for få år – især i den kollektive trafik. Teknologien findes allerede, og flere bilproducenter har indført autonom taxakørsel i udlandet.
"Spørgsmålet er ikke om – men hvornår," siger han. Hans opfordring til politikerne er klar: "Sikre åben adgang til ladestrøm og undgå afhængighed af enkeltudbydere. Opbygning af en mangesidet infrastruktur er en samfundsopgave som i samarbejde med private aktører skal være til gavn for forbrugerne."
Og til forbrugerne? "Kør grønt. Og hvis du overvejer at skifte – så gør det nu."
FAKTABOKS
• Formand for Elbilforeningen Danmark og pioner inden for e-mobilitet
• Har kørt elbil siden 2013 og testet langt de fleste modeller på det danske marked
• Har stået bag initiativer som Verdens Længste Elbilparade og Copenhagen E-Prix
• Arbejder med rådgivning, events og politisk interessevaretagelse ift. grøn transport
• Deltager aktivt i nordisk samarbejde med elbilforeningerne i Norge og Sverige
Tekst: Contentway
Foto: HKT Hong Kong E-Prix
Foto: Hannibal Christensen
På vej mod en CO2-neutral lufthavn: Et partnerskab mellem Aalborg Lufthavn
Hos Aalborg Lufthavn er strategien klar: Lufthavnen skal være CO2-neutral. Målet forventes nået inden for de kommende år, og som et led i strategien samarbejder lufthavnen med Norlys om ladeløsninger på parkeringsområdet. Derudover er lufthavnen elkunde hos Norlys og har valgt at tilkøbe CO2-certifikater på strøm fra vedvarende energikilder svarende til strømforbruget på ladestanderne.
Det er beundringsværdigt at være CO2-reducerende, men det er ikke nok i sig selv. Hos Aalborg Lufthavn er man bevidst om, at de CO2-reducerende løsninger også skal give mening for kunderne og bidrage til en god kundeoplevelse:
”Det, at vi har en rigtig god ladeløsning, er enormt vigtigt, fordi det skaber en tryghed for vores gæster. Det skal bare virke, og det må gerne være krydret med en god service og en god oplevelse, lige fra man ankommer i lufthavnen med sin bil, til man hænger oppe i luften. Netop derfor faldt valget på Norlys som samarbejdspartner.”
”Vi bruger strøm til mere og mere og får kun større behov for strøm i fremtiden,” lyder det fra Kim Bermann, som er vice- og driftsdirektør i Aalborg Lufthavn. ”Vi er i dag en CO2-reducerende lufthavn, og vi ser frem til at blive en CO2-neutral lufthavn inden for de næste par år,” fortsætter han.
Den rette kundeservice – og fælles værdier
Det var især Norlys’ indstilling til kundeservice, der gjorde udslaget, og ikke mindst en fælles værdi om altid at sætte kunderne i centrum. Også når det kræver prioritering af kunden frem for andre beslutningsparametre.
”Norlys har været rigtig gode i forhold til kundeservice og kan levere en sikkerhed for et godt produkt til alle vores kunder, når de kommer her i lufthavnen. Og så har vi samme værdisæt i forhold til at sætte kunden i centrum,” fortæller Kim Bermann, som fortsætter:
”Nogle gange kan man godt komme til at gøre nogle ting, fordi man synes, det giver mening i forhold til medarbejdere eller andre ting. Men det at have kunden i centrum er enormt vigtigt for os, og det fornemmer vi også er en del af Norlys’ DNA.”
FREMTIDSPLANER FOR SAMARBEJDET
I løbet af 2025 vil lufthavnens ladeløsning blive udvidet med flere udtag, både til privatbiler og taxaer. Dermed fortsætter samarbejdet om at gøre Aalborg Lufthavn klar til en fremtid med mere elbilisme.
Derudover er lufthavnen i dialog med Norlys om en bookingfunktion, der skal gøre det muligt for kunder at forhåndsreservere en parkeringsplads med ladeudtag. På den måde står pladsen klar, når kunden ankommer til lufthavnen – og bilen er fuldt opladet, når kunden lander igen efter endt rejse.
En rigtig god ladeløsning er enormt vigtig, fordi det skaber tryghed for vores gæster. Det skal bare virke og må gerne være krydret med god service og en god oplevelse. Netop derfor faldt valget på Norlys som samarbejdspartner.
Kim Bermann Vice- og driftsdirektør, Aalborg Lufthavn
Mere end bare en leverandør ”I Aalborg Lufthavn har vi ikke leverandører, vi har samarbejdspartnere.” Så enkel lyder devisen fra Kim Bermann, som forklarer, at et godt samarbejde handler om at lytte til hinanden og have forståelse for hinanden. Det er ikke nødvendigvis den sidst tjente krone, der fylder mest. Det gælder derimod om, at begge parter får noget værdifuldt ud af samarbejdet.
”Jeg kan kun sige, at vi har oplevet Norlys som en rigtig god samarbejdspartner. De har været lyttende og konstruktive og gode til at komme med idéer og oplæg til, hvordan vi kan gøre det godt sammen,” fortsætter Kim Bermann.
Gensidig loyalitet i højsædet Hos Norlys værdsætter man i høj grad det gode samarbejde med Aalborg Lufthavn, som er opbygget over flere år. Lige fra begyndelsen har gensidig loyalitet og en tæt relation været en drivende faktor i partnerskabet, og det baner vejen for de bedste løsninger:
og Norlys
”Det er et samarbejde, hvor vi har mulighed for at tænke innovativt og bidrage med rådgivning og sparring for at sikre optimale løsninger,” lyder det fra Henrik Boje, som er Senior Director, B2B Large Business Sales, i Norlys.
”På den måde leverer vi ikke blot en standardløsning, men kan forholde os til netop Aalborg Lufthavns behov, muligheder og fremtidige ambitioner.”
Henrik Boje og kollegerne i Norlys glæder sig til at videreføre samarbejdet og fortsat understøtte Aalborg Lufthavn i ambitionen om at blive CO2-neutral.
Norlys Erhverv norlys.dk
Frederik er lige kommet hjem med sin
Frederik er lige kommet hjem med sin nye ID.7
nye ID. 7
Frederik er lige kommet
… og nu er han allerede kørt igen. Så glad er han for den. Og det forstår man 699 km rækkevidde, førsteklasses komfort og intuitiv teknologi er ID.7 skabt
hjem med sin nye ID.7
… og nu han allerede på vej igen – mod Cirkus Summarum og nye oplevelser med familien. Med en rækkevidde op til 699 km, en rummelig kabine og komfort, der får hele familien til at glæde sig til køreturen, føles selv de lange ture alt for korte i ID.7.
Frederik er lige kommet hjem med sin nye ID. 7
Oplev ID.7 hos din lokale Volkswagen forhandler.
Style S+ 286 hk. Beskatningsgrundlag (vejl. pris) fra 459.994 kr. Beskatningsgrundlaget er baseret på oprettelse af erhvervsleasingaftale og er inkl. levering og ekskl. ejerafgift, miljøtillæg og strømforbrug. Forbrug: 13,8 kWh/100 km. Rækkevidde: Opladning ved max-DC(10-80%): 26 min. AC (0-100%): 9 t. Forbrug kan påvirkes af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr.
… og nu er han allerede kørt igen. Så glad er han for den. Og det forstår man jo godt. Med op til 615 km rækkevidde, førsteklasses komfort og intuitiv teknologi er ID.7 skabt til én ting. At køre.
Tag på eventyr med hele familien. Oplev ID.7 hos din lokale Volkswagen-forhandler.
Frederik er lige kommet hjem med sin nye ID.7
… og nu er han allerede kørt igen. Så glad er han for den. Og det forstår man jo godt. Med op til 699 km rækkevidde, førsteklasses komfort og intuitiv teknologi er ID.7 skabt til én ting. At køre.
Oplev ID.7 hos din lokale Volkswagen forhandler.
… og nu han allerede på vej igen – mod Cirkus Summarum og nye oplevelser med familien. Med en rækkevidde op til 699 km, en rummelig kabine og komfort, der får hele familien til at glæde sig til køreturen, føles selv de lange ture alt for korte i ID.7. Tag på eventyr med hele familien. Oplev ID.7 hos din lokale Volkswagen-forhandler.
ID.7 Pro+ fås fra 399.995 kr. hos din lokale Volkswagen-forhandler.
ID.7 Style S+ 286 hk. Beskatningsgrundlag (vejl. pris) fra 459.994 kr. Beskatningsgrundlaget er baseret på oprettelse af erhvervsleasingaftale og er inkl. levering og ekskl. ejerafgift, miljøtillæg og strømforbrug. Forbrug: 13,8 kWh/100 km. Rækkevidde: 699 km. Opladning ved max-DC(10-80%): 26 min. AC (0-100%): 9 t. Forbrug kan påvirkes af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr.
ID.7 Style S+ 286 hk. Beskatningsgrundlag (vejl. pris) fra 459.994 kr. Beskatningsgrundlaget er baseret på oprettelse af erhvervsleasingaftale og er inkl. levering og ekskl. ejerafgift, miljøtillæg og strømforbrug. Forbrug: 13,8 kWh/100 km. Rækkevidde: 699 km. Opladning ved max-DC(10-80%): 26 min. AC (0-100%): 9 t. Forbrug kan påvirkes af kørestil, vejrforhold o Maj 2025 g tilvalg af udstyr.
ID.7 Style S+ 286 hk. Beskatningsgrundlag (vejl. pris) fra 459.994 kr. Beskatningsgrundlaget er baseret på oprettelse af erhvervsleasingaftale og er inkl. levering og ekskl. ejerafgift, miljøtillæg og strømforbrug.
Forbrug: 13,8 kWh/100 km. Rækkevidde: 699 km. Opladning ved max-DC(10-80%): 26 min. AC (0-100%): 9 t. Forbrug kan påvirkes af kørestil, vejrforhold o Maj 2025 g tilvalg af udstyr.
ID.7 Pro+ 286 hk. (vejl. pris) fra 399.995 kr. Forbrug: 14,1 kWh/100 km. Rækkevidde: 615 km. Opladning ved max-DC(10-80%): 28 min. AC (0-100%): 8 t. Forbrug kan påvirkes af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr.
Har vi overset en trussel når det gælder den grønne omstilling?
Har vi ikke alle sammen en stak gamle telefoner liggende hjemme i skuffen, som vi har erstattet med nye og bedre modeller og som ikke kan betale sig at få foretaget selv en lille reparation på?
Manglende uoriginale reservedele, engangskodede reservedele, ”byt til nyt”-reservedele og ikke mindst bilproducenternes manglende vilje til at lade de frie værksteder foretage reparationer på især Elbiler, dyre. Og det kan gøre dem værdiløse, når de når en vis alder.
Dyre reservedele gør ældre elbiler værdiløse
I Danmark stiger salget af Elbiler med uformindsket styrke. Det samme gør mediehistorier om dyre reparationer, hvor kunder oplever værkstedsregninger på 50.000 kr. og opefter på selv næsten nye biler, som lige er kommet ud over fabriksgarantien.
Det vil alt andet lige betyde, at hvis den udvikling ikke ændres, vil en Elbil på over 8-10 år være værdiløs, når den går i stykker, fordi reparationen vil være dyrere, end hvad bilen er værd.
Elbilers levetid trues af høje reparationsomkostninger Det er især de dyre dele, der er kernen til problemet. Og årsagen til de høje priser på dele har en god forklaring.
- Udbuddet af uoriginale eller renoverede reservedele er yderst begrænset. Derfor kan bilproducenterne og importørerne stort set prissætte dem, som de vil.
Samtidig tager Elbiler desuden ofte længere tid at fejlsøge, hvilket også medvirker til højere reparationspriser.
Situationen kan groft sagt sammenlignes med mobiltelefoner.
Hverken kunderne, bilforhandlerne, værkstederne eller Fragus Group har gavn af de høje priser. Det vil være i alles interesse, at priserne på reservedele til Elbiler bliver normaliseret, udbuddet af alternative reservedele større og at bilproducenterne opgiver deres ”monopol”, som de forsøger at opnå på reservedele og reparationer.
Elbiler er utvivlsomt vejen frem - men, vi har med en gordisk knude at gøre, hvis den enkelte Elbils levetid bliver kort grundet dyre reservedele, stor afskrivning og ekstra garanti på Elbiler, som ikke er til at betale, så hænger ganske enkelt ikke sammen med den grønne omstilling!
Fragus Group arbejder for løsninger og lavere omkostninger Fragus Group er Nordens største udbyder af reparationsgarantier og udvidet garanti med speciale i Elbiler. Vi tilpasser løbende vores garantier til udviklingen på Elbils markedet, samarbejder med autobranchen om at reducere omkostningerne og vi tilbyder løsninger til mange typer af samarbejdspartnere, lige fra de enkelte bilforhandlere til importører, brancheorganisationer, finansieringsselskaber, medlemsorganisationer mv.
Fragus Group Danmark tilbyder altid dansk support og dansk skadesbehandling. Vores skadesbehandling varetages af højt specialiserede medarbejdere, som alle har et indgående kendskab til autobranchen samt høj teknisk forståelse. Svartid fra anmeldelse af skade til godkendelse af skade er under 60 minutter inden for normal åbningstid.
Når Elbiler bliver 8-10 år gamle, kan de vise sig at være værdiløse – det er et postulat, men kan blive den barske realitet
Henrik Byrnel Salgsdirektør Fragus Group www.fragus.com
Subaru Solterra har alt du forventer dig af en Subaru. Firehjulstræk, højeste sikkerhed niveau, og usandsynlig meget udstyr, allerede i grundmodellen, helt uden merpris. Eneste forskel er at den er på 100% el.
SOLTERRA med Limited-pakke Kampagne fra kr. 299.900,–* (vejl. pris 359.900,–)
Elforbrug 16,1–18,0 kWh/100 km, rækkevidde optil 414–465 km, CO2-udledning 0 g/km ( WLTP) *Kampagnen gælder indtil d. 30. august 2025 eller så længe lageret rækker, for udvalgte lagerbiler modelår 2025. Kan ikke kombineres med andre aftaler, kampagner eller rabatter. Der tages forbehold for pris-, afgiftsændringer og trykfejl.
Derfor bliver el-lastbiler en gamechanger
Lastbilernes grønne omstilling accelererer i EU og Danmark, men uden depot-charging, standarder og klare regulatoriske rammer for lastvognslogistik bliver omstillingen langsom, dyr og fragmenteret.
EU har sat ambitiøse mål for tung transport: 15 % CO₂-reduktion for lastbiler i 2025 og 30 % i 2030 – og op til 90 % i 2040. Danmark følger trop med støtteordninger og afgiftslettelser, men det er infrastrukturen, der kommer til at afgøre tempoet.
EU’s nylige AFIR-regulativ for alternative brændstoffer stiller skarpt på distribution, med krav om hurtigladepunkter hver 60 km på hovedveje og i byområder. Men selv på vigtige ruter mangler kapacitet.
I Danmark forventes el-depots og lastbilladestandere at spille en central rolle i logistikfirmaers grønne omstilling. Men anlægsprojekter støder på tekniske udfordringer: netkapaciteten i industrikvarterer er ofte utilstrækkelig, og oversete netudvidelser kan forsinke projekter og øge omkostninger.
Næste fase i elektrificeringen af transportsektoren præges af en række markante
tendenser, der både rummer muligheder og udfordringer. Mange transportfirmaer investerer nu i depot-centrisk opladning og etablerer egne ladeparker, men begrænset netkapacitet og lange planlægningsprocesser forsinker ofte gevinsterne ved elomstilling. Samtidig understøttes udviklingen af strukturelle incitamenter: Danmark fastholder lave registreringsafgifter på elektriske køretøjer, og virksomheder kan undgå ekstra beskatning på opladning af firmabiler på arbejdspladsen. Den teknologiske udvikling går også stærkt.
Nye digitale løsninger som det såkaldte "battery passport" og fælles standarder for elektrisk infrastruktur skal sikre gennemsigtighed, genanvendelse og overholdelse af EU-regulativet. Endelig er digitalisering og automatisering i logistikken i fremmarch –bl.a. gennem såkaldt platooning og intelligent flådestyring, hvor el-lastbiler koordineres i konvojer. Det kan markant reducere både energi- og driftsomkostninger. Investeringerne følger i stigende grad – globalt steg salget af el-lastbiler med 35 % i 2023 – men virks -
SIEMENS – Advertorial
Ladeinfrastruktur til fremtiden – med Siemens ved roret
Skalerbar, intelligent og bæredygtig opladning til alle behov
Elektrificeringen af transportsektoren er i fuld gang – og med den følger et stigende behov for pålidelig, fleksibel og fremtidssikret ladeinfrastruktur. Siemens tilbyder en komplet portefølje af løsninger, der dækker alt fra private og kommercielle ladestationer til offentlige hurtigladere og energistyring. I centrum står SICHARGE D, Siemens’ avancerede DC-hurtiglader, der sætter nye standarder for effektivitet, fleksibilitet og brugeroplevelse.
Fremtidssikret teknologi – klar til i dag og i morgen
SICHARGE D er udviklet med en modulopbygget arkitektur, der gør det muligt at tilpasse og opgradere ladestanderen i takt med udviklingen af elbiler og brugerbehov.
Med en maksimal ladeeffekt på op til 400 kW og dynamisk strømfordeling mellem to ladepunkter, sikrer den hurtig og effektiv opladning – ideel til alt fra flådeoperatører og erhverv til offentlige ladestationer.
omheder erkender, at teknologiske forskelle og manglende interoperabilitet i opladningsinfrastrukturen både hæmmer udviklingen og øger risikoen.
EU’s nye Battery Regulation styrker transparens og genanvendelse – det kommer også til at berøre el-flåder og batteridepots. Mens Danmark p.t. har lave el-afgifter, viser erfaringen fra andre sektorer, at klare og langsigtede afgiftspolitikker skaber den langsigtede investeringstrygghed, transportsektoren har brug for.
– DET BØR DU VIDE
• EU CO₂-krav for lastbiler: –15 % (2025), –30 % (2030), næsten –90 % (2040).
• AFIR-regulation: Højhastighedsladere hver 60 km, øget depotinfrastruktur
• Depot-problemer: Netkapacitet er det største flaskehals i elektrificering
• Marked i rivende udvikling: +35 % el-lastbiler i 2023; salg og investeringer globalt stigende
Bæredygtighed og energieffektivitet i fokus Hos Siemens er bæredygtighed en kerneværdi. SICHARGE D og resten af ladeporteføljen er designet med fokus på energieffektivitet, lang levetid og minimal miljøpåvirkning. Løsningerne understøtter integration med vedvarende energikilder og bidrager aktivt til den grønne omstilling – både lokalt og globalt.
Skalerbare løsninger til alle segmenter Uanset om du er kommune, virksomhed, boligforening eller operatør, tilbyder Siemens ladeinfrastruktur, der kan tilpasses dine behov. Fra AC-ladere til daglig brug til kraftfulde DC-hurtigladere – Siemens leverer komplette løsninger, inklusive installation, drift og service.
Din partner i elektrisk mobilitet
Med mere end 175 års erfaring og en stærk tilstedeværelse i Danmark, er Siemens en betroet partner i udviklingen af fremtidens energiløsninger. Vi kombinerer teknologisk ekspertise med lokal indsigt – og hjælper dig med at realisere dine mål for elektrisk mobilitet.
Intelligent styring og maksimal tilgængelighed Siemens’ ladeinfrastruktur er bygget på intelligent teknologi, der gør det muligt at integrere ladeløsninger med energistyringssystemer, betalingsplatforme og digitale tjenester.
SICHARGE D tilbyder en intuitiv 24” touchskærm, fleksibel brugergrænseflade og understøttelse af alle gængse kommunikationsprotokoller – hvilket sikrer nem integration og optimal drift.
Lad fremtiden begynde – med Siemens ladeinfrastruktur Læs mere på www.siemens.dk
Contentway
Artem Balashevsky
Fleksibilitet sikrer varerne kommer frem trods proppede veje
Kø på motorvejen og de større indfaldsveje omkring de større byer er en dagligt tilbagevendende begivenhed. Problemet er bestemt ikke mindre når der skal transporteres varer ud til kunderne. Løsningen er ikke enkel, men fleksibilitet og skræddersyede løsninger hjælper meget.
Tekst: Jesper Rolin Sørensen
50.000 timer dagligt. Så meget tid spilder danskerne, ifølge vejdirektoratet, på at holde i kø. Som almindelig bilist er det irriterende at komme for sent til et møde, men for alle de virksomheder som lever af at bringe varer ud til kunderne, er det kritisk og dyrt.
Især i og omkring de større byer oplever transport og logistikvirksomheden, Dansk Erhvervs Transport, udfordringen med den tætte trafik.
”Slag på tasken, så bruger vores chauffører hver en time dagligt på at holde i kø,” fortæller Jan Kreutzfeldt, adm. direktør hos Dansk Erhvervs Transport. Med 27 biler løber det op i cirka 27 timer om dagen, der bruges på ingenting. Dette er da også en problematik, som direktøren ser, er en af de helt store udfordring på den lange bane, da trafikken bliver tættere og tættere. En anden udfordring er, at det også bliver sværere for bilerne at parkerer – så sent som i januar sløjfede Københavns Kommune over 500 parkeringspladser. Dette udmønter sig naturligvis i, at chaufføren enten er nødt til at gå langt med varerne eller holde på vejen, når der skal læsses af og på.
”Det hjælper meget at være fleksible i forhold til størrelsen på bilerne og leveringstidspunk-
Dansk Erhvervs Transport
tet,” fortsætter direktøren. Han forklarer, at de altid prøver at lægge leverancer uden for myldretiden i det omfang, det er muligt. Dels for ikke at blive forsinket, men også for at undgå at bidrage til den massive trafik i og omkring de større byer. Han uddyber, at når man kan være fleksible på størrelsen af bilerne, er der ofte meget at vinde.
”Vi sender ofte flere varevogne af sted, i stedet for at sende en stor lastbil,” fortæller Jan Kreutzfeldt. Han forklarer, at det gør det lettere at komme frem med varer, da de mindre vogne er mere mobile og har lettere ved at holde ved kunden, end tilfældet er med en stor lastbil. Når varerne skal ud til kunderne, er man nødt til at tænke i fleksible løsninger, understreger direktøren.
Vejen frem er fleksibilitet og service Det er fleksibilitet og service, som i stigende grad efterspørges.
Ikke alle virksomheder har mulighed for at transportere store mængder gods og samtidig håndtere mindre opgaver. For nogle af de helt store transportgiganter, er der ganske enkelt ikke et setup til at håndtere de mindre kunder, så det stadig giver økonomisk mening.
”Det vores kunder efterspørger er fleksibilitet og løsninger, som passer præcis til dem,” forklarer Pia Kreutzfeldt, Økonomidirektør hos Dansk Erhvervs Transport. Hun forklarer, at det både er i forhold til transporten af varer, men også når det kommer til opbevaring, pakning samt samling og montering af eksempelvis møbler hos kunderne.
”Vi laver det, som de andre ikke kan,” siger økonomidirektøren og uddyber ”vi er en lille familiedrevet virksomhed. Vi lever af at levere god service.” Hun forklarer, at kundernes behov kan variere meget, derfor tilrettelægges der altid i forhold til de individuelle behov.
”Hvis en kunde eksempelvis skal have slæbt noget op på 5. sal, så finder vi ud af at få en kran eller lift til det,” siger Pia Kreutzfeldt og fortæller, at det også kan være, hvis en kunde har brug for at se nogle varer som er ankommet til deres lagerhotel, men klokken er efter normal åbningstid.
Hos mange transport og logistikvirksomheder er der faste åbnings- og lukketider ved eksempelvis lagerhoteller, eller når man ringer til virksomheden. Her er det igen, at fleksibiliteten har vist sig at være vejen frem. Kommer man uden for normal åbningstid, er der i et vist omfang stadig mulighed for at eksempelvis inspicere de varer, som er ankommet til
lagerhotellet. Virksomheden har på nuværende tidspunkt et stort et af slagsen ved Greve og står for at åbnet et i Jylland til august.
”Vi transporterer næsten alt, hvad der kan transporteres,” fortæller Pia Kreutzfeldt og fortsætter, ”vi kører til Skagen og Nakskov flere gange om ugen. Vores mange kunder og samarbejdspartnere, har alle hver deres behov,” siger hun og slutter: ”Vores vilkår er generelt lidt mere fleksible, end de fleste andre i markedet”.
OM DANSK ERHVERVS TRANSPORT
Dansk Erhvervs Transport er en familieejet virksomhed, som blev grundlagt i 1989 af Jan Vejrum. Virksomheden startede med fire biler, og er i dag vokset til 27 vognmænd og en række samarbejder med andre transportvirksomheder. Desuden har fortagenet et lagerhotel med en stor truck, der kan løfte op til 10 ton. Her kan kunderne selv pakke, sortere og inspicere varer. Snart udvides der med et lagerhotel yderligere. Virksomheden beskæftiger sig med alt inden for transport af varer i Danmark og ud i Europa, lige fra kurerservice til større mængder gods op til 36. ton pr. vogn, med og uden truck.
Jan Kreutzfeldt
Adm. direktør, Dansk Erhvervs Transport
Pia Kreutzfeldt Økonomidirektør, Dansk Erhvervs Transport
“PARTICIPATING IN THE BLUE MBA PROGRAMME HAS SIGNIFICANTLY EXPANDED MY ANALYTICAL AND THEORETICAL TOOLKIT, TRANSFORMING MY APPROACH TO VARIOUS ASPECTS SUCH AS CHANGE MANAGEMENT AND THE INTEGRATION OF MERGERS AND ACQUISITIONS. THIS COMBINATION OF ACADEMIC EDUCATION AND MY 30YEARS PRACTICAL EXPERIENCE IN THE SHIPPING INDUSTRY HAS PROVEN TO BE AN IDEAL BLEND FOR MY PROFESSIONAL GROWTH AND FUTURE ENDEAVOURS.”
Lars Hoffmann, Vice President and Head of Business Unit Mediterranean at DFDS, Turkey (Class of 2023), Blue MBA Ambassador for Mediterranea
EXECUTIVE MBA IN SHIPPING AND LOGISTICS (THE BLUE MBA)
A unique industry needs a unique MBA. Take your career to the very top international level by joining the world’s premier Executive MBA designed specifically for shipping and logistics professionals.
To learn more about our programme, contact the CBS Blue MBA Programme Director, Irene Rosberg at ir.mba@cbs.dk or request a brochure from our website: cbs.dk/bluemba
www.omoda.dk
OMODA 5EV. Vist med ekstraudstyr. Forbrug 169 Wh/km, CO2 g/km. Rækkevidde* op til 402 km afhængig af udstyrsvariant. Ladetid** 80 kW DC (10-80%) ca. 45 min. 11kW AC (10-100%) ca. 6 timer 35 min. *Rækkevidde er afhængig af udendørstemperatur, kørestil og brug af komfortudstyr som fx sædevarme. **Opladningstid kan variere alt efter ladestander, batteri- og udendørstemperatur samt bilens tilstand.
Elbilsmarkedet buldrer frem – men hvad er den bedste løsning på opladning?
Danskerne køber elbiler som aldrig før, og erhvervslivet lader til at følge trop.
Bilerne accelererer hurtigt, og det samme gør teknologien. Lige nu er der over 400.000 elbiler på de danske veje. I 2030 vil der være 1,4 til 1,6 millioner elbiler, viser prognoserne.
Elbiler er ikke længere kun for de grønne idealister. De er blevet en seriøs økonomisk gevinst for både private og virksomheder. Dette skyldes bl.a. lavere driftsomkostninger, attraktive beskatningsregler og stigende fokus på bæredygtighedskrav fra EU.
Men når først valget om elbil er truffet, opstår en essentiel udfordring: at finde vej i ladejunglen.
Sådan finder du vej gennem ladejunglen Hvor meget man sparer ved at udskifte sin benzin- eller dieselbil med en elbil, afhænger i høj grad af, hvilken ladeløsning man vælger.
”Valget af ladeløsning bør baseres på en helhedsvurdering – ikke kun pris, men også funktionalitet, teknologi og den service, der følger med. Hos Greenbow tilbyder vi en intelligent og brugervenlig løsning til en konkurrencedygtig pris – og vigtigst af alt: Vi skaber tryghed gennem hele processen, fra installation til daglig drift,” siger Peter Mægbæk, elbilejer og bestyrelsesformand i Greenbow.
Inden man investerer i en ladeløsning, bør man have et klart overblik over sine behov, forklarer Peter Mægbæk.
”Man skal overveje, hvor meget man kommer at lade derhjemme, om man vil eje eller leje sin ladeboks, og om man f.eks. vil kunne lade bilen automatisk, når den alligevel holder i garagen – og strømmen er billigst.”
Det er netop den form for rådgivning, vi prioriterer højt i dialogen med vores kunder, tilføjer han.
Hanne Witthøft, direktør i Greenbow, supplerer Peter Mægbæk:
Hvis man vælger at få en hjemmelader, vil mine tre bedste råd være:
• Vælg den billigst mulige elaftale – dit strømforbrug vil stige markant, når du får elbil.
• Vælg en ladeboks og installation, der er så fremtidssikret som muligt.
• Gå efter en specialiseret ladeoperatør, der har fuldt fokus på dine behov som elbilsejer – og ikke tilbyder alt muligt andet ved siden af.
Derfor skal du vælge en ladeløsning fra Greenbow
Hos Greenbow får du en attraktiv pris på den populære Zaptec Go-ladeboks – inkl. installation. Vi er en rendyrket ladeoperatør med ét klart fokus: at levere den bedste ladeløsning til elbilsejere i parcel- og rækkehuse. Vi sælger kun til boligejere med mulighed for at få installeret en ladeboks på egen matrikel –ikke til lejligheder, boligforeninger eller fælles parkeringsanlæg.
Hvad er fordelene ved Greenbow? Konkurrencedygtig pris på køb eller leje af ladeboks inkl. installation.
1. Strøm til ren indkøbspris
2. Fremtidssikret installation og ladeboks (5G6 mm² kabel og kan oplade med optil 22 kWh)
3. App med Smart Charge – optimerer opladning efter elpriser
4. Branchens bedste kundeservice – prisvinder ved Wilke Awards
5. Uforpligtende videomøde inden installation
Hos Greenbow får du strøm til ren indkøbspris – uden spottillæg og skjulte gebyrer. Mange elselskaber i Danmark pålægger et spottillæg pr. kWh, hvilket kan gøre det væsentligt dyrere at eje elbil. Og da strømforbruget altid stiger, når man skifter til elbil, har prisen på elektricitet direkte betydning for økonomien i at lade hjemme.
Med Greenbows app kan du som kunde følge
dit forbrug, starte opladninger og benytte funktionen Smart Charge, som automatisk udarbejder en ladeplan, så bilen oplader, når strømmen er billigst.
Ud over skarpe priser og høj funktionalitet får du også branchens bedste kundeservice (Greenbow er prisvinder ved Wilke Awards) og support, der fokuserer 100 % på det, der betyder noget: ladeløsningen.
Greenbow er med andre ord det oplagte valg for elbilsejere, der ikke vil gå på kompromis med pris, kvalitet eller tryghed.
Hvad er refusion?
Refusion er et tiltag fra staten, som blev vedtaget for at fremme den grønne omstilling, så der kommer flere elbiler på gaden.
• Refusionssatsen i 2025 er 89,50 øre/kWh inkl. moms (71,60 øre ekskl. moms).
• For at få refusion skal du have en godkendt ladeboks med elmåler og en serviceaftale med en ladeoperatør.
• Du kan kun få fuld refusion (89,50 øre/ kWh), hvis du har både ladeabonnement og elaf-tale hos samme operatør. Hvis ikke du har elaftale, kan du stadig få refusion – men til en nedjusteret sats (71,60 øre).
• På nuværende tidspunkt kan du ikke få refusion, hvis du har en alternativ energikilde som solceller eller elvarme.
• Ordningen gælder frem til 2030 og refusionssatsen reguleres én gang årligt.
ELBIL VS. BENZIN
Energiøkonomi:
Elbiler kører typisk 4–6 km pr. kWh strøm, mens en benzinbil til sammenligning kører omkring 15–20 km på en liter brændstof.
Pris pr. kilometer:
Ved hjemmeopladning til ca. 1,10 kr./kWh (inkl. refusion) ligger kilometerprisen for elbiler på 20–25 øre. Til sammenligning koster en benzinbil ca. 60–70 øre pr. km, baseret på en brændstofpris på 14 kr./liter.
Årlig besparelse:
Ved et kørselsbehov på 15.000 km om året kan man typisk spare 6.000–8.000 kr. ved at vælge elbil – primært grundet lavere udgifter til energi, ejerafgift og service.
Elafgiftsrefusion:
Elbilister med godkendt ladeboks og serviceabonnement kan få 89,5 øre/kWh i refusion (2025-sats). Refusionen gælder dog ikke, hvis husstanden allerede har nedsat elafgift – f.eks. på grund af elvarme eller solceller. Ordningen løber frem til 2030 og reguleres årligt.
Offentlig ladning:
Offentlig opladning koster typisk 4–6 kr./ kWh, hvilket svarer til ca. 80–120 øre pr. km – markant dyrere end hjemmeladning, men stadig billigere end benzin.
Greenbows CEO Hanne Witthøft og bestyrelsesformand Peter Mægbæk.
