Analyse Zakelijke Mobiliteit #2

Dit is een commerciële uitgave. Het FD heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

ANALYSE

ZAKELIJKE MOBILITEIT MET FOCUS OP NIEUWE AUTOMODELLEN EN INTELLIGENTE OPLOSSINGEN

NR 2 JANUARI 2017 ANALYSEECONOMIE.NL

Lees meer artikelen op analyseeconomie.nl Op analyseeconomie.nl vindt u meer artikelen en interviews over onderwerpen zoals Smart Mobility, nieuwe automodellen leasing, fleet management en elektrische auto’s.

Autorijden zal nooit meer hetzelfde zijn Er zijn zoveel ontwikkelingen in de automotive sector dat je kunt stellen dat autorijden over enkele jaren onvergelijkbaar anders gaat dan nu.

Auto’s worden steeds slimmer. “Alle automotive fabrikanten gaan uit van autonoom rijden.”

Lees verder op pagina 5

ACTUEEL

Bandenbewustzijn enorm toegenomen

Wagenparkbeheerders, maar ook automobilisten zelf, zijn veel bewuster geworden van de kwaliteit banden onder hun auto. “Bij een derde van alle wagens wordt er inmiddels gewisseld tussen zomer- en winterbanden.”

Lees verder op pagina 14

EDITORIAL

We zullen doorrijden – Carlo van de Weijer

ROB KAMPHUES

PRESENTATOR, CABARETIER, AUTOCOUREUR

‘Ik ben de enige van mijn vriendengroep die in de autosport terecht is gekomen’

Lees meer op pagina 8

‘‘Ondanks alle onheilspellingen vanuit populistische hoek heeft de mens het statistisch gezien alsmaar beter. Dat geldt ook op het gebied Lees verder op pagina 2 van de mobiliteit.”

Leasen zonder last 16 februari 2017

- Hotel (Van der valk) Houten

Aanmelden kan via : www.fleetevent.nl/aanmelden

2 EDITORIAL – ANALYSEECONOMIE.NL

DUNCAN TIPT!

‘Mensen zullen langzaam maar zeker van bezit naar gebruik verschuiven’

‘Het nieuwe autorijden en de toekomst van autorijden op pagina 5 en de vier experts over de ontwikkelingen van mobiliteitsmanagament op pagina 6. Veel leesplezier.’

Duncan van Moll, Project Manager

INHOUD 4

Overzicht automodellen

5

Autorijden zal nooit meer hetzelfde zijn

6

Expertpanel

7

Toekomstproof én passend is het devies

Carlo van de Weijer

Directeur Smart Mobility TU Eindhoven

8

Profiel interview: Rob Kamphues

10

Overheid stimuleert Smart Mobility

12

‘Medewerkers subsidiëren werkgevers met eigen auto’

14

WE ZULLEN DOORRIJDEN

O

ndanks alle onheilspellingen vanuit populistische hoek heeft de mens het statistisch gezien alsmaar beter. Dat geldt ook op het gebied van de mobiliteit. De 3300 jaarlijkse verkeersdoden begin zeventiger jaren en de zware milieubelasting van de tachtiger en negentiger jaren hebben we een heel stuk achter ons gelaten.

Opvallend genoeg lijken de mobiliteitsstatistieken recent wat in het voordeel van de doemdenkers. Voor het eerst in jaren waren er meer verkeersslachtoffers te betreuren. Dat is mijns inziens een tijdelijk effect, vooral veroorzaakt door ons smartphonegebruik. Daar mag je pas mee spelen als je een (deels) zelfrijdende auto hebt.

Maar een ander verslechterende statistiek is die van het toenemend aantal filemeldingen. Die passen niet meer in het daarvoor gereserveerde tijdslot na het radiojournaal. Schijnbaar vinden we het niet erg genoeg; de file ben je immers zelf. Als de filerijders de makkelijke opties als flexibilisering van werktijden, gebruik van steeds beter beschikbare verkeersinformatie of het veranderen van werk of woonplaats niet oprapen, moeten we misschien het leed niet teveel meer verzachten.

En het zal nog erger worden. Blijkbaar is de auto gewoon een te goede modaliteit. En die wordt snel nog beter. Je kunt straks iets anders doen

Volg ons digitaal:

@europeanmediapartner

enorm toegenomen ANALYSE ZAKELIJKE MOBILITEIT

in de file of zelfs tijdens het rijden op de snelweg, daar kan de auto het al snel overnemen. Dan los je het fileprobleem op door niet de file maar het probleem op te lossen. Rijassistentiesystemen gaan zorgen dat het moeilijk wordt een ongeval te hebben, zelfs met smartphone in de hand. Elektrificatie zal versnellen vanwege hoger comfort en lagere prijs, nog los van het milieuvoordeel. Over een paar jaar is een geheel elektrische auto gewoon goedkoper dan een auto met verbrandingsmotoren, ook zonder subsidie.

En allerlei diensten rondom het rijden maken mobiliteit nog makkelijker, u leest er menig voorbeeld van in deze editie. Mensen zullen langzaam maar zeker van bezit naar gebruik verschuiven. Niet eens zozeer voor kostenbesparing, maar vooral omdat het voordelen biedt: een grotere auto voor de verhuisdag, minder parkeerproblemen, een zondag in een sportwagen.

De kosten hiervan dalen verder. Roland Berger consultants voorspelde onlangs dat over een aantal jaar een private lease elektrische auto te krijgen is voor 99 euro per maand. Ik zie de branche schrikken. Waar is de marge nog te halen…? Het goede nieuws: veel mensen zullen kiezen voor de 199, 499 of 2099 euro per maand. De auto voldoet nu eenmaal erg goed aan een biologische basisbehoefte om mobiel te zijn. Wie daar de juiste meerwaarde weet aan te bieden, blijft beloond worden. Want we zullen nog een hele tijd door blijven rijden.

analyseeconomie.nl

Bandenbewustzijn laatste jaren

Recycle of geef het magazine door!

Project Manager:

Duncan van Moll

duncan.van.moll@europeanmediapartner.com Managing Director: Jonathan Andersson Hoofdredacteur:

Mats Gylldorff

Eindredacteur:

Jerry Huinder

Office Manager:

Amanda Ghidoni

Layout:

European Media Partner

Tekst:

Hugo Schrameyer Annette Hoeksema Dennis Mensink Wesley Meijer Katrien Baarendse

Coverfoto:

Elvin Boer SBS

Gedistribueerd:

Het Financieele Dagblad 2017

Drukkerij:

RODI Rotatiedruk

European Media Partner Nederland B.V Kleine-Gartmanplantsoen 21, 1017 RP Amsterdam Tel: +31 202 622 010 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising.

Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ALFA ROMEO GIULIA

Gem. brandstofverbruik 3,8 - 8,5 l/100 km (1 op 26,3 - 11,7). CO 2: 99 - 198 g/km.

De verbruikscijfers zijn gebaseerd op de officiële Europese testmethode. Het daadwerkelijke verbruik hangt mede af van de omstandigheden en uw rijgedrag. Wij adviseren Het Nieuwe Rijden; zie ook www.hetnieuwerijden.nl voor handige tips om zuiniger te rijden. Kijk voor meer informatie over de Alfa Romeo Giulia op alfaromeo.nl

ONTWORPEN MET ITALIAANS GEVOEL VOOR DESIGN

PERFORMANCE TOT IN DETAIL

4 OVERZICHT – ANALYSEECONOMIE.NL

EIGENZINNIGE SUV IN EEN AUDI MAATPAK

ZEVENDE GENERATIE GESTROOMLIJNDER EN ZUINIGER

TOPMODEL ONDER DE ELEKTRISCHE AUTO’S

KRIJGT HET SUCCESVERHAAL EEN VERVOLG?

AUDI Q2

BMW 5 SERIE SEDAN

TESLA MODEL S P100D LUDICROUS

ŠKODA OCTAVIA

Met de extravagante Q2 zorgt Audi voor een stijlvol en modern alternatief in één van de snelstgroeiende segmenten van dit moment: de klasse van de compacte SUV’s, populair bij zowel de zakelijke rijder als bij particulieren.

In 1972 bracht BMW de eerste 5 Serie op de markt en in 45 jaar tijd hebben de Beierse ingenieurs het model tot in detail fijn geslepen. Ten opzichte van zijn zeer succesvolle voorganger is de zevende generatie BMW 5 Serie gestroomlijnder (met 0,22 de laagste luchtweerstand coëfficiënt in zijn klasse), lichter (tot 100 kilo) en zuiniger (tot 12 procent).

Tesla’s missie is de transitie naar duurzame energie te versnellen. Model S is momenteel de meest verkochte elektrische auto in Nederland. Het huidige topmodel, de Tesla Model S P100D, biedt het beste op het gebied van veiligheid, prestaties en connectiviteit.

Twintig jaar geleden gaf ŠKODA het startsein voor de productie van de ŠKODA Octavia. De Octavia werd een wereldwijde bestseller bij zowel particuliere kopers als zakelijke rijders. Anno 2017 – en vijf miljoen exemplaren verder – is de Octavia nog steeds het bestverkochte model van ŠKODA. Luidt de vernieuwde Octavia het volgende hoofdstuk in van het succesverhaal?

De Audi Q2 biedt in deze klasse maximaal rijplezier, heeft een fris design en op het gebied van connectiviteit, infotainment en assistentiesystemen staat hij bol van hightech features. Voorbeelden – en toonaangevend in deze klasse – zijn de digitale Audi virtual cockpit en het head-up display.

Sportief of juist stijlvol Een uitgebreide serie benzine- en dieselmotoren – alle met turbotechnologie en desgewenst met Audi’s vermaarde quattro vierwielaandrijving – biedt uitkomst voor uiteenlopende toepassingen. En dan is er de mogelijkheid om elke Audi Q2 geheel eigen te maken, met de nadruk op sportiviteit of juiste stijl, aangevuld met diverse Pro Line-pakketten en een ongekende keuze aan individuele personalisatie opties.

Snelle beslissers bedient Audi tijdelijk met de exclusieve Q2 Launch Edition, voorzien van tal van hightech features.

Prijzen van de Audi Q2 beginnen bij 30.615 euro of 449 euro per maand via Audi Private Lease.

Mede door genoemde verbeteringen is de 520d Efficient Dynamics Edition in staat tot een verbruik van 3,9 l/100 km (102 g/km CO2), de BMW 530e plugin hybride schopt het tot 44 g/km.

Bovendien belooft BMW een merkbaar ruimer interieur met meer hoofd- en beenruimte en een grotere kofferbak.

Zelfstandige auto De standaarduitrusting is opgewaardeerd met een Steptronic automaat, LED koplampen, navigatiesysteem, 2-zone airconditioning, alarmsysteem en de BMW Display Key. Met die laatste bedien je het (optionele) Remote Parking waarmee de auto zelfstandig parkeert in krappe ruimtes. De 5 Serie kan nog meer zelf, waaronder uitwijken, inhalen, zijdelings botsingen voorkomen, afstand houden en binnen de lijnen blijven tot 210 km/h.

De 520d Sedan is er vanaf 57.076 euro (lease: 1.096 euro per maand op basis van 48 mnd/40.000 km via BMW Financial Services) en de 520i Sedan vanaf 55.299 euro. Vanaf 11 februari staat hij in de showroom, deze zomer volgt de nog ruimere Touring.

Door de plaatsing van het batterijpakket tussen de assen en op de vloer van de auto heeft de Model S een goede gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Dit bevordert niet alleen de prestaties in bochten en op het gebied van stabiliteit, maar zorgt ook voor een voorspelbaar en veilig weggedrag.

Met twee motoren, één voorin en één achterin, controleert Model S digitaal en onafhankelijk de koppeling van de voor- en achterwielen. Daarnaast zorgt Autopilot voor een extra paar ogen die de weg in de gaten houden.

Snel laden met de Supercharger Verreweg de meeste eigenaren laden hun auto’s wanneer deze stilstaat: ‘s nachts of op het werk. Voor lange afstanden is er het Supercharger netwerk waar Model S in 20 minuten halfvol, en in 40 minuten tot 80 procent kan worden geladen. Voor volledig elektrische auto’s geldt naast de MIA in 2017 over het volledige bedrag een bijtellingstarief van 4%.

De Tesla Model S P100D Ludicrous is verkrijgbaar voor 155.058 euro.

PitPoint clean fuels is hoofdsponsor van Forze, het waterstofraceteam van TU Delft. Samen op weg naar zero-emissie

In maart 2017 komt de nieuwe ŠKODA Octavia in Nederland op de markt.

Deze is voorzien van een aangescherpt uiterlijk, nieuwe assistentie- en infotainmentsystemen en de allerlaatste snufjes op het gebied van connectiviteit, veiligheid en comfort.

Pluspunten Uiteraard behoudt de Octavia de sterke eigenschappen van zijn voorganger: hij is nog steeds uitermate ruim en veelzijdig.

Die pluspunten combineert het model met een breed aanbod aan aandrijfopties: drie moderne TSI turbo benzinemotoren, of voor de zakelijke ‘veelrijders’ de keuze uit twee efficiënte TDI turbodiesels en zelfs een 1.4 TSI G-TEC op aardgas.

Prijzen van de vernieuwde Octavia, die wederom te bestellen is als Hatchback en Combi, beginnen bij 22.790 euro.

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Wilt u meer lezen over nieuwe automodellen?

Kijk dan op analyseeconomie.nl.

www.pitpoint.nl

ANALYSEECONOMIE.NL – TOEKOMST

AUTORIJDEN ZAL NOOIT MEER HETZELFDE ZIJN

Er zijn zoveel ontwikkelingen in de automotive sector dat je kunt stellen dat autorijden over enkele jaren onvergelijkbaar anders gaat dan nu. “Alle automotive fabrikanten gaan uit van autonoom rijden.”

Autonoom rijden kan ook heel inte-

Autonoom rijden, zonder het stuur vast te houden, is al in te zetten voor lane keeping en filerijden op de snelweg. En binnen enkele jaren zijn wisselen van rijbaan en rijden op de buitenwegen en in stedelijke gebieden aan de beurt. “De stedelijke gebieden zijn nog lastig, omdat de auto dan rekening moet houden met mensen, die regels overtreden”, zegt Maarten Steinbuch, professor aan de TU Eindhoven, hierover.

Ook elektrisch rijden gaat doorbre-

Ook de connected car is niet meer

weg te denken. Mobgen, specialist in

VRAGEN AAN COEN KROL

de computer nou eenmaal sneller denkt dan de mens, dan is het maatschappelijk niet meer geaccepteerd dat mensen nog zelf rijden.”

Auto’s worden steeds slimmer.

ken. Franse en Duitse automotive fabrikanten slaan de handen ineen om corridors te maken in Europa met snelladers van 200 tot 350 kilowatt (vergelijkbaar met 100 stopcontacten). Een auto met een lege batterij, waar 400 kilometer mee is gereden, kun je daarmee in tien minuten opladen. Als er voldoende snelladers zijn en een elektrische auto kost niet meer dan een middenklasser, dus zo’n 35.000 euro of minder, dan koopt volgens Steinbuch niemand meer een auto met een verbrandingsmotor. “Alle automotive fabrikanten gaan uit van autonoom rijden en meestal ook nog volledig elektrisch. Het is makkelijker om een elektrische auto autonoom te maken, dan een auto met verbrandingsmotor.”

5

Maarten Steinbuch: “Voor elektrisch rijden moet wel de laadinfrastructuur voldoende snel gerealiseerd worden.”

mobiele toepassingen, bestudeerde onder andere hoe de smartphone – als tool beschikbaar voor iedereen – het gedrag van bestuurders kan

‘Het is makkelijker om een elektrische auto autonoom te maken, dan een auto met verbrandingsmotor’ verbeteren. Nick Mueller, Chief Creative Officer Mobgen: “Het zorgt er vooral voor dat mensen veiliger en efficiënter gaan rijden.

CO2 neutraal wagenpark?

Die aspecten spelen meer dan het duurzaamheidsaspect. De eerste stap richting connected car hebben we allemaal al gezet: we gebruiken de mobiele telefoon om te navigeren, zodat we rekening kunnen houden met files en ongelukken.”

Het schept een bijzonder vergezicht

voor het autorijden. Over 25 jaar, de generatie van onze kinderen, hoef je volgens Steibuch misschien geen rijbewijs meer te halen en mag je misschien zelfs niet meer zelf op de openbare weg rijden.

Als een auto veel slimmer is dan de mens, kan het aantal ongelukken dramatisch dalen. “Als je het wereldwijde aantal van 1,4 miljoen verkeersdoden per jaar met 90 procent kunt reduceren, doordat

ressant worden voor de logistieke sector. Twee vrachtwagens rijden dan achter elkaar en alleen de eerste chauffeur zit aan het stuur, de tweede kan slapen. Na acht uur wisselen ze. “Platoonen heet dat”, verklaart Steinbuch. “Je kunt dan langer doorrijden met dezelfde mensen en tot 15 procent brandstof besparen, vanwege de aerodynamische voordelen.” Vanuit de hele wereld komen partijen naar de Automotive Campus in Helmond om dit connected rijden te testen op de A270, de snelweg tussen Eindhoven en Helmond, die officieel door minister Schultz is benoemd tot testsnelweg.

Steinbuch ziet weinig obstakels

voor het nieuwe autorijden.

Er zit volgens hem zoveel geld in infrastructuur; als je maar een fractie ervan spendeert om deze technologie te omarmen, verdient het zich snel terug. En heb je op termijn minder asfalt nodig.

Maar toch is niet alles hosanna: “Voor elektrisch rijden moet wel de laadinfrastructuur voldoende snel gerealiseerd worden.”

Katrien Baarendse

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Wilt u meer feiten en statistieken over elektrische auto’s, dan kunt u het uitgebreide artikel lezen op op alanyseeconomie.nl.

Mobiliteitsmanager Accenture.

Hoe is de situatie bij Accenture als het gaat om mobiliteit?

“We hebben 2800 medewerkers die 1700 leaseauto’s rijden.

Behoorlijk wat. De meeste medewerkers zijn gedetacheerd bij klanten. Voor onze kantoren kiezen we bewust voor locaties die met het openbaar vervoer goed bereikbaar zijn, in Amsterdam de Zuidas, bij het NS-station. Alle medewerkers hebben een NS Business Card, ook de leaserijders.

Wat doen jullie om andere vormen van mobiliteit te stimuleren?

“Zo’n 25 procent van de medewerkers heeft een mobiliteitsbudget in plaats van een auto.

Dit percentage stijgt. Jongere medewerkers hebben minder behoefte aan een eigen leaseauto.

Via een virtueel budget kunnen medewerkers flexibel, duurzaam en betaalbaar reizen. Daarnaast bieden we medewerkers een fietsplan en zelfs een kilometervergoeding voor fietskilometers. Binnen het mobiliteitsbudget proberen we zo veel mogelijk aan te bieden: bijvoorbeeld een ov-fiets en greenwheels in combinatie met een NS Business Card. Zo kunnen ze verschillende vervoersmodaliteiten combineren.”

Welke tips heb je voor andere bedrijven?

“Leg anders reizen niet als ‘straf’ op maar als aantrekkelijke alternatieve optie. Je moet mensen uit een patroon krijgen. Wie een paar keer in de trein zit, komt er vaak achter dat het helemaal niet zo verkeerd is.

Bovendien kun je zelfs geld overhouden aan een mobiliteitsbudget, terwijl een auto alleen maar geld kost.”

Meer weten?

Bel ons op (055) 579 8223.

Of kijk op wagenplan.nl

Draag samen met WagenPlan bij aan een schoner milieu zonder extra kosten voor u. WagenPlan adviseert uw bedrijf om onnodige kilometers tegen te gaan om zo de CO2-uitstoot te reduceren.

Bovendien compenseren wij de overige CO2-uitstoot door te investeren in duurzame energie. Dat is doordacht, duurzaam én voordelig rijden.

17010055_advfinancieeldagblad_265x15mm.indd 1

23-01-17 15:00

6 INSPIRATIE – ANALYSEECONOMIE.NL

Aaron de Git, Mobility & Facility manager bij CRH Europe

Alexander ter Meulen, Manager YOR24

Paul van den Avoort, Director Mobility and Logistics TNO

Niels van den Hoogen, Commercieel directeur Athlon Nederland

WELKE ONTWIKKELINGEN EN INNOVATIES ZIEN WE IN MOBILITEITSMANAGEMENT?

WELKE ONTWIKKELINGEN EN INNOVATIES ZIEN WE IN MOBILITEITSMANAGEMENT?

WELKE ONTWIKKELINGEN EN INNOVATIES ZIEN WE IN MOBILITEITSMANAGEMENT?

WELKE ONTWIKKELINGEN EN INNOVATIES ZIEN WE IN MOBILITEITSMANAGEMENT?

– “Vroeger had je als werknemer met recht op een leaseauto twee keuzes: wordt het een diesel- of een benzineauto? Die tijd is voorbij. Je ziet niet alleen bij ons, maar in alle takken van het bedrijfsleven, dat werknemers uiteenlopende alternatieven wordt geboden. Leasebudgetten hebben plaats gemaakt voor mobiliteitsbudgetten.

Zo heeft de werknemer de kans om zijn leaseauto te combineren met het openbaar vervoer, of zelfs met een ov-fiets.”

WAT ZIJN DE LAATSTE TRENDS?

– “De eerlijkheid gebiedt te zeggen, dat het nog vooral gaat om een theoretische discussie. Vooral wat oudere werknemers met kinderen hechten grote waarde aan een eigen leaseauto voor de deur. De jongere generatie vindt dat minder belangrijk.

Vooral mensen in grote steden hebben bovendien geen parkeerplek nabij hun woning beschikbaar.”

WAT ZIJN DE VOORDELEN?

– “Als het gaat om verduurzaming, dan willen vooral overheden dat we concreet nadenken over vervoersbewegingen en vermindering van CO2-uitstoot. Dat laatste hoeft niet te betekenen dat je kiest voor elektrisch vervoer, maar kan ook leiden tot efficiënter gebruik van je wagenpark.”

– “Vroeger koos je als zakelijke rijder uit een benzine- of dieselauto. Vandaag zijn de keuzemogelijkheden uitgebreid met OV, (plug-in) hybride en volledig elektrisch rijden.

De werknemer combineert zijn leaseauto met diverse andere mobiliteitsproducten.

Deze gewijzigde vraag heeft duidelijk zijn impact op de managementinformatiebehoefte van de werkgever, maar ook op die van de werknemer. Worden de OV-kaarten op de juiste wijze zakelijk gebruikt? Wordt er door de werknemer efficiënt gekozen tussen de diverse mobiliteitsoplossingen? ”

WAT ZIJN DE LAATSTE TRENDS?

– “Opkomende digitalisering en connectiviteit heeft ons werkveld compleet veranderd. Vergelijk het maar met de slimme thermostaat die veel mensen gebruiken. Die mogelijkheden zie je terug in de realtime mobiliteitsoverzichten. Die geven inzicht in OV-gebruik, brandstofverbruik, verschillende soorten vervoerbewegingen, C02-uitstoot en de kosten/uitgaven van elke reisbeweging.

WAT ZIJN DE VOORDELEN?

– “Elk bedrijf heeft een eigen mobiliteitsbeleid. Bedrijven kunnen gebruik maken van slimme algoritmen om het mobiliteitsbeleid direct digitaal zichtbaar te maken. Daardoor krijgt de werkgever inzicht in afwijkingen zoals onlogische kilometerstanden of extreem brandstofverbruik. Nu hebben de werkgever en werknemer de middelen in handen om tot slimme keuzes en voordelige reismogelijkheden te komen.”

– “Op de eerste plaats gaat elektrisch rijden binnen enkele jaren verder doorbreken, als eerste in de stad. Op de tweede plaats worden mobiliteitsoplossingen steeds meer een dienst waarbij je bijvoorbeeld het eerste stuk met een shared auto reist en vervolgens met de trein verder gaat. Cruciaal daarbij is een soepel en naadloos proces. En op de derde plaats: ook in de mobiliteitswereld wordt steeds meer informatie en data aan elkaar gekoppeld.

Daarmee wordt het mogelijk om zelfrijdende auto’s tegelijk te laten optrekken en remmen, waardoor veel minder files en ongelukken zullen plaatsvinden.”

WAT ZIJN DE LAATSTE TRENDS?

– “Als er meer elektrische auto’s beschikbaar komen, en ook het oplaadnetwerk wordt verder uitgebreid, dan breekt het moment aan dat die autotypes voor meer automobilisten financieel bereikbaar zijn. Die volumedoorbraak gaan we binnen vijf jaar beleven.”

WAT ZIJN DE VOORDELEN?

– “In de komende vijf jaar wordt automatisch rijden op de snelweg mogelijk. Voor we in de stad automatisch kunnen rijden zijn we nog wel 10 tot 20 jaar verder. Zelf rijden wordt dan te vergelijken met motor rijden: je kunt ervoor kiezen, maar de massa kiest voor autonoom rijdend vervoer.”

– “Leasebudgetten voor medewerkers schuiven op naar employee benefit budgetten.

Voor korte afstanden kan een kleine (elektrische) stadsauto een oplossing zijn, maar misschien is er in de vakantieperiode behoefte aan een groter model. Een ander kan zeggen: ‘Ik benut een klein deel van het budget voor mobiliteit, een groot deel wil ik gebruiken voor studie’.”

WAT ZIJN DE LAATSTE TRENDS?

– “Wij zijn veel meer gaan letten op werknemertevredenheid. Het is niet meer de ambitie om iedereen zoveel mogelijk kilometers te laten maken. Werknemerstevredenheid heeft te maken met de mogelijkheid om te kunnen kiezen, bijvoorbeeld een leaseauto in combinatie met het openbaar vervoer.”

WAT ZIJN DE VOORDELEN?

– “Flexibilisering betekent dat gebruikers zich op maat kunnen bedienen. In steden die dichtslibben, hoef je niet per se te kiezen voor een eigen auto, maar kunnen andere vervoersstromen een betere oplossing bieden.

Om deze keuzes te kunnen faciliteren en de werkgever te ontlasten in haar administratie, kun je kiezen voor één mobiliteitskaart.”

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Voor meer opinies van experts ga naar analyseeconomie.nl

ANALYSEECONOMIE.NL – UITDAGING

7

Miranda Koning: ”De werknemer moet zich bewust worden van zijn reisbewegingen.”

TOEKOMSTPROOF ÉN PASSEND IS HET DEVIES Het vervoersplan dat Miranda Koning bij woningcorporatie Ymere doorvoerde, leverde haar de titel Mobiliteitsmanager van het jaar 2016 op. “Een mooie erkenning voor wat we gezamenlijk hebben bereikt.”

“Ik ben voorgedragen als kandidaat,”

vertelt Koning over haar uitverkiezing. “Uiteindelijk pikte de vakjury mij eruit met twee anderen en vertelde ik in een gesprek over wat we bij Ymere hebben bereikt, de doelstellingen en ambities.” Tijdens het Fleetmanagement Event 2016 in de Van Nelle fabriek in Rotterdam koos de jury haar afgelopen mei vervolgens als winnaar. “Dat was nogal onwerkelijk, omdat ik contractbeheerder ben en mobiliteitsbeleid erbij doe. Ik had verwacht dat de prijs zou gaan naar iemand die zich hier fulltime mee bezig houdt. Ik kijk nu naar de bokaal en ik zie de prijs vooral als mooie erkenning voor wat we gezamenlijk bij Ymere hebben bereikt.”

De Amsterdamse woningcorporatie

concludeerde twee jaar geleden dat het leasebeleid niet meer aansloot bij de behoeften. Ymere stelde zich de vraag wat wel of niet gefaciliteerd moest worden met het oog op transparantie en de toekomst en

wat past bij een woningcorporatie die zich richt op huurders met een bescheiden inkomen. Koning: “We hebben eerst de uitgangspunten en de methode van het nieuwe vervoersplan bepaald.

Deze zijn tot stand gekomen door de mobiliteit van onze medewerkers in verschillende vervoerstypen in te delen. Daarna is gekeken naar het declaratiegedrag van onze medewerkers. De kilometervergoeding is daarop afgestemd.

Uiteindelijk zijn we gekomen tot het vervoersplan dat er nu ligt.”

‘Wat is de behoefte en hoe kunnen wij dat faciliteren?

Dat is op mobiliteitsgebied constant de uitdaging’ Dit plan kent drie vervoerstypen: onder type 1 vallen de medewerkers zonder zakelijke reisbeweging die zakelijke kilometers kunnen

declareren of gebruikmaken van een fiets, auto of scooter van Ymere. Het tweede type is de werknemer die wel veel kilometers maakt. Zij zijn zichtbaar omdat ze veel bij huurders thuiskomen. Zij zijn herkenbaar aan bedrijfskleding en maken gebruik van een voertuig van Ymere. Het derde type medewerker maakt veel zakelijke reisbewegingen, maar zij komen meer bij regiokantoren en stadsdelen en minder bij klanten. Zij krijgen elke maand een standaard vergoeding die is gebaseerd op hun gemiddeld gemaakte kilometers.

“Mooi die verschillende soorten werknemers, maar dan begint het pas”, zegt Koning. Na de implementatie is het zaak de medewerkers bewust te maken. Is het slimmer om de fiets te pakken? Kun je een aantal afspraken achter elkaar plannen, zodat je niet de hele dag heen en weer hoeft te rijden? “Dat is nog een uitdaging, omdat daar ook een verantwoordelijkheid ligt bij de werknemer.”

De uitdaging in het ideale mobili-

teitsbeleid is volgens Koning een balans te vinden tussen het toekennen van vervoersmiddelen en de kernwaarden van Ymere, waar betaalbaar wonen centraal staat.

Daar had de jury tijdens het event,

‘Is het slimmer om de fiets te pakken? Kun je een aantal afspraken achter elkaar plannen, zodat je niet de hele dag heen en weer hoeft te rijden?’

de netwerkdag voor verantwoordelijken van een wagenpark en/of mobiliteit binnen organisaties, dan ook oog voor. Het rapport: ‘Miranda heeft in een korte periode een nieuw mobiliteitsbeleid ontwikkeld en geïmplementeerd bij woningcorporatie Ymere. Dit beleid moest behalve transparant en toekomstproof ook passend zijn bij het imago van de organisatie. Miranda heeft naar onze mening met veel energie draagvlak gecreëerd bij haar directie voor het nieuwe beleid. Haar aanpak wordt daarbij als verfrissend ervaren.’

Het plan werd in oktober vorig jaar ingevoerd en nu, bijna een jaar later, zijn Koning en haar collega’s doorlopend aan het evalueren.

“De werknemer moet zich bewust worden van zijn reisbewegingen en wij kijken als werkgever of we verbeteringen kunnen doorvoeren. Wat is de behoefte en hoe kunnen wij dat faciliteren? Dat is op mobiliteitsgebied constant de uitdaging.”

Wesley Meijer

FEITEN Miranda Koning, contractbeheerder bij woningcorporatie Ymere, is gekozen tot Mobiliteitsmanager van het jaar 2016 tijdens het Fleetmanagement Event 2016.

De Amsterdamse woningcorporatie Ymere voerde een nieuw mobiliteitsplan in door medewerkers in drie verschillende vervoerstypen in te delen.

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Visit analyseeconomie.nl to read more interesting articles on mobiliteit. On the campaign site you will also find interviews and articles about de auto als communicatiemiddel, multikaart, elektrisch rijden and leasing.

8

PROFIEL – ANALYSEECONOMIE.NL

‘EEN TESLA VOOR DE PRIJS VAN EEN GOLF, DAAR KUNNEN WE NIET OMHEEN TOCH?’ Hij is vooral bekend als presentator en cabaretier, maar steeds meer mensen weten dat Rob Kamphues als autocoureur ook leuk meekomt. De racerij is een oude liefde, die Kamphues enkele jaren geleden een nieuwe kans gaf. “Ik ben de enige van mijn vriendengroep die in de autosport terecht is gekomen.”

De familie Kamphues had vroeger

geen auto. Pas toen Rob elf was, kreeg het gezin er een. Toen hij nog kleiner was, zat de presentator samen met zijn broer langs de weg bij een viaduct auto’s te tellen.

Zijn broer turfde de Fiats, Rob de Kadetjes. Kamphues weet nog goed dat z’n vader op een gegeven moment rijlessen nam. Daar was het hele gezin apetrots op. “Vroeger was het hebben van een auto heel wat.

Tegenwoordig niet meer. Het is subtieler. Nu is het belangrijk wat voor merk of type auto je rijdt, en wat voor soort laptop of het type gsm je hebt. In mijn jeugd had je van die Matchbox-autootjes. Een luciferachtig doosje met een modelauto erin.

Ik kocht een Lamborgini Gallardo.

Mijn broer zei dat het een neppe wagen was, die in het echt niet bestond. Maar hij bestaat wel! Ik heb er inmiddels zelfs in mogen racen.”

Waar komt jouw passie voor autosport vandaan?

“De echte passie voor auto’s en autosport is voor mij ontstaan in 1974. Ik was dertien, toen op Zandvoort de Grand Prix Formule 1 werd gereden. Zittend op een klapstoeltje met een koeltas vol kleffe boterhammen zagen we toen hoe Niki Lauda won. Dat maakte veel indruk; sindsdien ben ik hooked aan raceauto’s. Op de middelbare

school maakte ik deel uit van een vriendengroep waarvan iedereen Formule 1-coureur wilde worden.

Twee of drie van ons zouden het zeker worden, daar waren we het over eens. We hadden allemaal van die Puchjes die we de kleuren van de Formule 1 gaven. Ik ben de enige die uiteindelijk in de autosport terecht is gekomen. Na militaire dienst ben ik een jaartje gaan karten. Dat heb ik in totaal twee, drie jaar gedaan, op redelijk hoog niveau. Tot ik heel hard werd ingehaald door een jongetje. Toen ging de lol eraf. Dat jongetje heette overigens Verstappen (Jos, red.).”

Hoe ben je er weer in verzeild geraakt?

“In m’n achterhoofd is het nooit echt weg geweest. Met de Mini van BNN reed ik achter de Porsches aan bij de Quote Challenge. Dat smaakte toch wel naar meer. Op m’n vijftigste heb ik geprobeerd op beroepscoureur te worden. Ik ben gaan rijden in de toerwagens, met Tim en Tom Coronel. Ik eindigde in de top tien, maar ik was stelselmatig een halve seconde langzamer dan de Coronels. Dan doe je het denk ik heel goed voor een presentator, maar kom je tekort voor de Formule 1. In de Supercar Challenge werd ik dat jaar tweede.”

‘Ik vind het altijd wel leuk om een auto te rijden die niemand heeft’ Toen heb je een tijdje weinig gereden?

“Inderdaad. Het is even op de achtergrond geraakt. Toen ik met cabaret begon en bij Kopspijkers aan de slag ging, werd ik geplaagd als ik over autosport begon. Om het mezelf niet te moeilijk te maken, heb ik toen maar even m’n mond gehouden over mijn passie. Maar Erik van Muiswinkel en Jack Spijkerman kwamen stiekem wel kijken op het circuit. Later kwam het echt weer op m’n pad.”

Wat voor auto rijd je privé eigenlijk?

“Een Hyundai Veloster Turbo.

Met aan de linkerkant maar één zijdeur, en aan de rechterkant twee. Als ik vrije keus had en geen rekening hoefde te houden met boodschappen en kinderen zou ik een Alfa 4C rijden. Ik houd sowieso wel van luxe. Mijn auto mag bescheiden zijn qua afmetingen, maar de handsfreefunctie en navigatie moeten goed werken, en er moet een fraaie

geluidsinstallatie in zitten. Ook moet de auto stil rijden. Ik heb verder geen eisen qua sportiviteit, dus ik kijk privé heel anders naar een wagen dan op het circuit. Ik vind het altijd wel leuk om een auto te rijden die niemand heeft.

Hiervoor had ik een knaloranje Seat Leon.”

Hoe kijk je aan tegen de toekomst van autorijden?

“Ik ben een jaar lang ambassadeur geweest van het elektrisch rijden in Nederland. Iedere maand reed ik in een andere elektrische auto. Ik vond het ongelofelijk leuk, maar verschrikkelijk onhandig.

Zo’n app wees me op een vrije parkeerplaats, maar dat viel in het begin nog niet mee, mede omdat plekken nog weleens ingepikt werden door niet-elektrische auto’s. Thuis had ik een laadpaal en kreeg ik wel wat routine. Het mooiste vond ik de stilte tijdens het rijden, in combinatie met een vaak snelle acceleratie en soepele overgang tussen de versnellingen.

Fantastisch! Het enige dat ik echt tegen een auto als een Tesla model S heb, is het feit dat-ie relatief zwaar is. Dat komt de remkracht niet ten goede.”

Maar je bent dus wel voor duurzaam rijden?

SHELL MOBILITY MOVING FORWARD IN BUSINESS MOBILITY Complexe vraagstukken vragen om slimme oplossingen.

Shell Mobility biedt u een compleet aanbod aan mobiliteitsoplossingen als aanvulling op uw euroShell Card.

Shell Mobility geeft u nu ook de mogelijkheid een keuze te maken uit diverse modules. Van alleen elektrisch laden en parkeren, tot aan een multi-mobiliteitsoplossing.

Zo kiest u vervoermiddelen en services op basis van uw behoefte en met het oog op gemak, kosten, tijdbesparing en duurzaamheid. Zo bespaart uw onderneming tijd en geld.

Kijk voor meer informatie op www.shell.nl/euroshell & www.shell.nl/mobility

A. BEERENS 01-01-2001 M GELDIG TOT

14-08-2017 KAARTNUMMERS

OV-CHIPKAART 0123 4567 8901 2345 SHELL MOBILITY 890723148

WWW.SHELL.NL/MOBILITY

SHELL MOBILITY HELPDESK: 0900 - 20 22 771

“Absoluut. Als er straks een Tesla is voor de prijs van een Golf, dan kunnen we er niet meer omheen toch? Het rijden wordt er goedkoper van en dat is toch waarom de meeste mensen overstag zullen gaan. Ik ben ervan overtuigd dat het verbeteren van het milieu in handen van het bedrijfsleven ligt.

Vanaf 2018 mag je je handen van het stuur halen op de snelweg. Dat wordt even wennen, net als bij de smartphone of tablet, maar het wordt een revolutie. Een hele leuke en spannende. Want het is natuurlijk een verademing. Ik zie mezelf al een heerlijk kopje koffie drinken en een krantje lezen tijdens het rijden. Tesla heeft natuurlijk al auto’s met een autopilot en Renault komt er in 2020 ook mee op de markt. Ik vind dat er een onafhankelijk autoprogramma moet komen waarin aandacht wordt besteed aan al die nieuwe ontwikkelingen.”

Dennis Mensink

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Vond u dit interview met Rob Kamphues interessant? Dan raden wij u aan om analyseeconomie.nl te bezoeken voor meer interssante artikelen over mobiliteit, elektrisch rijden en nieuwe auto’s. Lees bijvoorbeeld het interview met Miranda Koning, Mobiliteitsmanager van het jaar 2016.

ANALYSEECONOMIE.NL

Foto: Edwin Nieuwenhuis

9

VRAGEN AAN SYTZE ZUIDEMA

CEO New Motion.

Als we het hebben over zakelijk vervoer, hoe gaat de elektrische toekomst er dan uit zien?

“Op de middellange termijn, vanaf ongeveer 2020, gaat elektrisch rijden echt mainstream worden. Ook zullen we tal van nieuwe oplaadoplossingen gaan zien. Het aantal huizen en bedrijfspanden met zonnepanelen gaat toenemen. Woningen en bedrijven gaan daarmee dienst doen als elektriciteitsproducent. De elektrische auto speelt hierin een centrale rol voor opslag en gebruik.”

Vaak wordt gesproken over slimme energieoplossingen. Wat is dat in deze context precies?

FEITEN Rob Kamphues (Wassenaar, 1960) is een Nederlandse cabaretier, televisiepresentator en coureur. Momenteel rijdt hij in de Supercar Challenge, verzorgt hij voor Ziggo Sport de uitzendingen rond de Formule 1 en is hij presentator van RTL GP in de Dakar Rally. Ook is hij oprichter en voorzitter van zijn eigen stichting Groot Hart. Deze stichting bezorgt zieke kinderen een leuke dag op het circuit in een echte raceauto.

“Elektrische en hybride auto’s zijn niet alleen bedoeld om energie op te slaan, maar kunnen ook energie aan het net teruggeven. Als het minder hard waait, en windmolens wekken minder energie op, dan kan het netwerk energie terugvragen van aangekoppelde auto’s. Daar merkt de autobezitter helemaal niets van, maar betekent wel dat we geen extra beroep doen op fossiele energie.”

Waar moeten bedrijven rekening mee houden bij implementatie van elektrisch rijden?

“Ook oplaadoplossingen worden slimmer. Als de batterij voldoende is opgeladen, krijgt de automobilist een seintje dat hij de laadpaal vrij kan geven voor de eerstvolgende.

Dan zet je de auto even weg om plaats te maken voor een collega.

Met dit soort diensten besparen bedrijven wel 50% op hun investering en energiebelasting.”

ADVERTORIAL

Fleet Support garandeert aantoonbare besparing van gemiddeld 15% op wagenparkkosten De complexiteit in wagenparkbeheer is de laatste jaren sterk toegenomen. De ontwikkelingen staan niet stil. De intrede van hybride en elektrische voertuigen vraagt bijvoorbeeld om wijzigingen in het mobiliteitsbeleid, dat weer vertaald moet worden naar een bijbehorende autoregeling. Fleet Support, onafhankelijk specialist in wagenparkbeheer, adviseert en ondersteunt organisaties bij alle uitdagingen op het gebied van wagenparkbeheer. En dat levert aantoonbare besparingen op van gemiddeld 15% op de wagenparkkosten.

Het goed beheren van een wagenpark is geen sinecure. En door de toenemende (fiscale) complexiteit ervan wordt dit uitdagender en vergt dat beheer meer tijd en kennis. Vandaar dat steeds meer organisaties ervoor

kiezen om deze deskundigheid uit te besteden aan Fleet Support.

Zij hebben geen omkijken meer naar het beantwoorden van vragen van medewerkers, het goed laten verlopen van de autowisselingen, de administratieve afhandeling op het gebied van salarisinhoudingen. En ook het bewaken van de prijs- en serviceafspraken, de contacten met de leverancier(s) en het rapporteren van de financiële resultaten worden professioneel uit handen genomen.

Selectie leasemaatschappij Fleet Support begeleidt organisaties ook bij het selecteren van een leasemaatschappij. Daarvoor kijkt zij kritisch naar álle aspecten van de dienstverlening. Zodat klanten de beste service krijgen tegen de beste

prijs. Best Value Procurement staat hierbij centraal. Bovendien helpt Fleet Support bij het vasthouden van het afgesproken prijs- en serviceniveau, wat aanzienlijke besparingen kan opleveren gedurende de looptijd van de samenwerking met de leasemaatschappij.

Tijdelijke ondersteuning wagenparkbeheer En wanneer organisaties geen of onvoldoende invulling kunnen geven aan het wagenparkbeheer, kan Fleet Support dit op tijdelijke basis op locatie overnemen. Deze Onsite fleetmanagement service zorgt ervoor dat alle wagenparkprocessen vlekkeloos blijven verlopen. Onnodige kosten worden zo voorkomen en de continuïteit van goed wagenparkbeheer is gewaarborgd.

Patrick Krijnen Director Sales & Marketing | Fleet Support

Mr. E.N. van Kleffensstraat 14 | 6842 CV Arnhem T: +31(0)26 - 35 37 600 E: p.krijnen@fleetsupport.com www.fleetsupport.com

10 VERDIEPING – ANALYSEECONOMIE.NL

OVERHEID STIMULEERT SMART MOBILITY Samen met het bedrijfsleven investeert het ministerie van Infrastructuur en Milieu de komende vijf jaar zo’n 90 miljoen euro in Smart Mobility. Denk aan stoplichten die communiceren met auto’s en fietsers en zo het verkeer regelen. Dit bespaart tijd, brandstof en CO2-uitstoot. “Systemen in auto’s communiceren straks ook met elkaar en waarschuwen elkaar op tijd voor vertragingen. Dat helpt lange files voorkomen.”

Foto: Ministerie van Infrastructuur en Milieu

reizigers werken in de auto als zij lange stukken op de snelweg rijden.

De auto kan voor hen dan bovendien nauwkeuriger voorspellen hoe lang de rit gaat duren. Als de slimme systemen zelf veilig en betrouwbaar zijn, moet de wetgeving worden aangepast om optimaal van de winst te profiteren.

De manier waarop we autorijden

verandert snel. Slimme apps geven informatie over de drukte op de weg en de beste routes en steeds meer auto’s kunnen communiceren met stoplichten en informatiesystemen langs de weg. Dit soort innovaties op het gebied van Smart Mobility bieden naast meer veiligheid voor de consument veel economische kansen voor autoproducerende bedrijven, toeleveranciers, de verkeersindustrie en partijen binnen de telecom- en ICT-sector. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu draagt graag bij aan de nieuwe technische oplossingen om de verkeersdoorstroming en veiligheid te verbeteren.

Zo werkt het ministerie mee aan

diverse projecten op het gebied van Smart Mobility. In de Praktijkproef Amsterdam ontvangen weggebruikers realtime informatie over het weer, ongevallen, wegwerkzaamheden, drukte op de weg en parkeerplekken. Minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen: “Over de landsgrenzen werken we samen met Duitsland en Oostenrijk aan het digitaal in de auto beschikbaar krijgen van data van wegbeheerders, bijvoorbeeld ten aanzien van wegwerkzaamheden. En Gelderland, Ooststellingwerf en de metropoolregio Den Haag-Rotterdam onderzoeken de mogelijkheden van zelfrijdende auto’s. Ik juich dit toe en doe er alles aan om eventuele barrières in regelgeving weg te nemen.”

In de afgelopen jaren is reisinformatie

al steeds actueler, toegankelijker en betrouwbaarder geworden. De

‘We merken nu gelukkig al dat steeds meer bedrijven de kansen van innovaties inzien’

“In het bedrijfsleven ligger er vooral

Melanie Schultz van Haegen: “Ik doe er alles aan om eventuele barrières in regelgeving weg te nemen.”

introductie van nieuwe technieken vindt stapsgewijs richting 2020 plaats, maar de eerste resultaten worden al vanaf deze zomer zichtbaar in de vorm van slimme verkeersregelinstallaties. Nieuwe diensten gaan individuele snelheidsadviezen en waarschuwingen voor gevaarlijke situaties geven.

En melden bijvoorbeeld ook of er beschikbare parkeerplaatsen in de buurt zijn. Begeleiding via navigatie en ondersteuning onderweg biedt straks meer comfort en zorgt ervoor dat auto’s en vrachtwagens zuiniger rijden. Eerdere projecten lieten op kleinere schaal een verbetering zien van 5 tot 24 procent in reistijden, emissies en afname van het aantal ongevallen. Schultz van Haegen: “De wereld om ons heen verandert in een razend tempo en het is zaak voor overheid en markt om daarin als partners in innovatie op te trekken en kansen met beide handen aan te grijpen.”

Inmiddels is iedereen ervan over-

tuigd dat zelfrijdende voertuigen er komen en dat deze in de toekomst via een dataverbinding aan elkaar

gekoppeld worden. Alle grote autofabrikanten en ook softwarebedrijven kondigen aan dit soort auto’s binnen afzienbare tijd op de markt te brengen. “We gaan deze nieuwe technieken nu in de praktijk testen”, licht Schultz van Haegen toe. “Overheid en bedrijfsleven in ons land práten niet alleen over

‘Overheid en bedrijfsleven in ons land práten niet alleen over innovatie, maar maken er ook werk van’ innovatie, maar maken er ook werk van. Heineken en Unilever zijn betrokken bij tests met platooning trucks (vrachtwagens die in een treintje rijden, maar virtueel verbonden zijn, red.), omdat die kunnen helpen de logistiek duurzamer

en efficiënter te maken. En Rijkswaterstaat wil de nieuwe informatie uit communicerende auto’s en sensoren langs de weg gebruiken voor efficiënter wegonderhoud.”

Nederland loopt hierin voorop ten

opzichte van het buitenland, omdat het een van de eerste landen in Europa is die langdurig en intensief samenwerkt met het bedrijfsleven.

Schultz van Haegen: “Tijdens ons Europese voorzitterschap vorig jaar is de Declaration of Amsterdam on Connected and Automated Driving door de Europese ministers van Transport ondertekend. De landen gaan beter met elkaar samenwerken en dat is goed, want ook Nederlanders willen straks met hun zelfrijdende auto de grens over.”

De projecten zijn goed voor de

zakelijke mobiliteit, omdat zakelijke weggebruikers over het algemeen veel kilometers maken op de weg.

Smart Mobility zorgt ervoor dat ze geïnformeerd zijn over de actuele verkeerssituatie. Daarnaast nemen hun voertuigen vaker het stuur over. Op termijn kunnen zakelijke

kansen voor de verkeersindustrie, productiebedrijven en autobouwers”, denkt Schultz van Haegen.

“Bedrijven waarvan de medewerkers veel op de weg zitten, profiteren ervan als autoritten beter te plannen zijn en veiliger worden.

En door minder files zijn medewerkers sneller, goedkoper en veiliger op de plek van bestemming. Bovendien, als bedrijven straks tien tot vijftien procent brandstof kunnen besparen, is dat goed voor de portemonnee én voor het milieu.”

Hoe bedrijven ervan kunnen

profiteren? “Door learning by doing. Experimenteer gericht en werk samen met andere bedrijven en overheden. Zo leert iedereen samen wat wel en niet werkt. We merken nu gelukkig al dat steeds meer bedrijven de kansen van innovaties inzien.”

Katrien Baarendse

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Op analyseeconomie.nl kunt u meer lezen over Smart Mobility in Nederland. Bram Hendrix van Automotive NL geeft zijn mening over wat de overheid kan doen op dit gebied: “De overheid kan eraan bijdragen dat het Nederlandse bedrijfsleven kansen pakt en een vooraanstaande rol blijft spelen op dit gebied. Het is een van de speerpunten van het ministerie.”

Leasen zonder last 16 februari 2017

- Hotel (Van der valk) Houten

Aanmelden kan via : www.fleetevent.nl/aanmelden

12 TREND – ANALYSEECONOMIE.NL

‘MEDEWERKERS SUBSIDIËREN WERKGEVERS MET EIGEN AUTO’ De deeleconomie is in groeiende mate onderdeel van onze maatschappij. Zo ook in de automotive industrie. De nieuwste ontwikkeling is de hang naar private lease. “Men wil niet meer vastzitten aan een jarencontract via zakelijke lease.”

afgenomen door particulieren voor eigen gebruik. “Het aantal werknemers dat de auto van de zaak inruilt voor een private lease contract is uitermate klein.”

Logisch wellicht, als je weet dat

sommige werknemers de private lease kosten door kunnen rekenen in het loon of een mobiliteitsbudget krijgen, maar dat veel de broek zelf ophouden. Goed nieuws voor werkgever en opdrachtgevers, volgens Van Delft. Die zijn maar al te blij als de werknemer dit probleem vrijwillig uit handen neemt. “Vaak ontvangen werknemers maar 19 cent per gereden kilometer, terwijl zij ook volledig opdraaien voor de leasekosten en/of onderhoud en aanschaf. Daarmee subsidieert de werknemer de baas als het ware.”

“Private lease is dé laatste trend en

deze branche groeit als kool.” Aan het woord is Jan van Delft. Volgens de voorzitter van de Vereniging Zakelijk Rijders (VZR) heeft dit een enorme impact op de markt.

Maatschappijen die vroeger alleen zakelijke lease aanboden, moeten nu ook verschuiven naar privé. De Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) heeft berekend dat in 2015 het aantal private leaseauto’s naar 36.000 groeide: een verdubbeling ten opzichte van 2014. Daarbij zijn de traditionele diensten van autoleasemaatschappijen in omvang aan het afnemen.

Volgens Van Delft is deze ontwikke-

ling onderdeel van wat hij noemt ‘megatrends’. Dit zijn maatschappelijke ontwikkelingen die ook invloed hebben op de automotive industrie. In dit geval is dat de dalende behoefte aan het hebben van bezit en de groeiende behoefte om iets korte tijd te gebruiken.

Deze deeleconomie zien we ook terug in hypes als Spotify, Uber en AirBnb. “Waar men vroeger dertig jaar bij één bedrijf werkte, hopt men nu van job naar job”, legt Van Delft uit. “Hetzelfde gebeurt met auto’s, men wil niet meer vastzitten aan een jarencontract via zakelijke lease.”

Renate Hemerik, directeur van de VNA, is het hier mee eens en voegt

VRAGEN AAN JAN-THEO HOEFAKKER

Annette Hoeksema Jan van Delft: “Private lease is dé laatste trend en deze branche groeit als kool.

hier aan toe: “Ook ‘car-sharing’ is in de lease een aantrekkelijke manier om effectiever gebruik te maken van beschikbare vervoersmiddelen.”

Daarnaast wordt de westerse samen-

leving steeds individualistischer.

Ook deze ontwikkeling sijpelt door in de automotive industrie. Van Delft: “Waar leasemaatschappijen eerst met name te maken hadden met bedrijven en wagenparkbeheerders, doen ze tegenwoordig in toenemende mate zaken met ‘Jan de particulier’.” Dit is de werknemer die een auto particulier least of koopt, maar ook inzet voor de zaak. Precies zoals die werknemer het doet met zijn eigen mobiele telefoon en laptop.

‘Private lease is dé nieuwe trend en deze branche groeit als kool’ Ook Hemerik ziet private lease als

een trend die volledig past in deze tijdsgeest: “De dienstverlening wordt flexibeler en transparanter.

Private lease maakt dat sinds kort de consument veilig en vertrouwd in een nieuwe auto kan rijden, met gunstige gevolgen voor verkeersveiligheid en het milieu.” Ze is er van overtuigd dat de meeste private lease contracten worden

Managing Operations bij PitPoint

Hoe zien jullie de toekomst van duurzaam vervoer?

“In 2030 zijn alle vervoersbewegingen wat ons betreft schoon. Probleem is dat de focus vooralsnog te veel op het middel ligt. Zero emissie (elektrisch en waterstof, red.) is het toverwoord, maar moeten we wachten tot die oplossing serieus voor handen en betaalbaar is? Nee. Het gaat er immers om dat we een schone lucht krijgen en duurzaamheid bevorderen. Het is zaak nu al andere, slimme keuzes te maken, zodat de transitie naar schone brandstof stapsgewijs plaatsvindt.”

Wat zou je nu kunnen doen als consument of bedrijf?

FEITEN In totaal rijden er in Nederland 8,1 miljoen personenauto’s rond. Maar liefst 4,7 miljoen van deze auto’s worden ingezet voor zakelijk gebruik. Verrassend is dat slechts ongeveer 700.000 van deze auto’s onder de ‘traditionele leaseauto’ geschaard kunnen worden. 600.000 van deze auto’s zijn werkelijk eigendom van de werkgever. Dit betekent dat 3,3 miljoen Nederlanders hun eigen auto inzetten voor zakelijk gebruik.

“Vandaag al beginnen met alternatieven als groengas of – misschien iets minder duurzaam – biodiesel gemaakt uit afval. Daarmee zet je enorme stappen als het gaat om CO2-reductie. De uitstoot is namelijk 80 procent minder dan bij fossiele brandstoffen, terwijl het erg betaalbaar is.”

Zie je al ontwikkelingen bij bedrijven en de overheid?

MEER LEZEN? ANALYSEECONOMIE.NL Op analyseeconomie.nl kunt u meer lezen over private leasing. U kunt hier ook een geweldig interview met Renate Hemerik vinden waarin u zult lezen dat elektrisch rijden hoog op agenda van leasewereld staat.

“Bedrijven als PostNL, Connexxion en taxibedrijven pakken het op, dat is mooi om te zien. Het overgrote deel van de organisaties doet dit echter nog niet. Uit onderzoek van Natuur & Milieu blijkt dat 82 procent van de gemeenten nog niet voldoet aan de norm voor duurzaam inkopen. Er is nog veel te winnen.”

ADVERTORIAL

Europcar Autoverhuur gaat met haar tijd mee Europcar, Europees marktleider op het gebied van verhuur van personen- en bestelauto's, kent in Nederland 36 eigen vestigingen en heeft een uitstekende landelijke dekking. “Allemaal eigen Europcar collega’s hetgeen het samenwerken en snel communiceren over gemaakte afspraken vergemakkelijkt. Onze klanten worden hierdoor individueel en/of centraal beter bediend”, aldus Marc Beers, commercieel directeur van Europcar Nederland. Maar liefst 80% van de verhuur bij Europcar in Nederland valt binnen het zakelijke segment. Auto’s en grote variatie bestelauto’s en vrachtwagens kunnen worden gehuurd vanaf een dag tot twee jaar en bij elke vestiging zonder extra kosten worden teruggebracht. Veel van deze vestigingen zijn zeven dagen per week open waarbij men uit een gevarieerd wagenpark auto’s kan huren. De auto’s zijn gemiddeld niet ouder dan zes maanden, zo’n jong wagenpark is uniek in Nederland.

DIENSTVERLENER Wat Europcar als mobiliteitsverhuurder onderscheidt, is dat de vestigingen en het callcenter veel aandacht geven aan de wensen van klanten.

Beers: “Onze goed geschoolde medewerkers

geven de klanten een juist advies aan de hand van hun mobiliteitsbehoefte. Samen met de klant wordt de autokeuze bepaald, het soort brandstof en de looptijd. Tevens zijn we transparant omtrent verzekeringen en eventuele extra’s.” Deze vorm van professionele dienstverlening betekent onder meer dat klanten advies op maat krijgen. Beers: “Belangrijk is ook de uitleg over de gehuurde auto. Dit vergroot de veiligheid van de bestuurder en vermindert de schadegevallen flink.” Een groot deel van de zakelijke klanten profiteert bovendien van het gemak van de haal- en brengservice van Europcar. Daarmee krijgt de klant de mogelijkheid om het voertuig op ieder gewenst adres af te leveren en op te laten halen. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de auto bij het kantooradres af te leveren en/of op te laten halen bij het eigen huisadres. Ontzorgen staat hierbij centraal.

TRENDS De traditionele leasecontracten verliezen aan populariteit. Bedrijven en berijders willen geen lange leasecontracten meer maar een flexibel contract waarbij zij zelf hun mobiliteitsbehoefte kunnen invullen. Deze groeiende vraag betekent ook een groei voor zowel de zakelijke als particuliere ver-

Marc Beers, commercieel directeur van Europcar Nederland. huurmarkt. Marc Beers: “Ik zie dat de lijn tussen privé en zakelijk gebruik van onze huurauto’s steeds vager wordt. Tevens merk ik dat bedrijven naast een samenwerking met een leasemaatschappij voor een professionele autoverhuurder kiezen. Europcar biedt voor deze bedrijven een snellere, betere en vaak goedkopere oplossing.”

Op de vraag of de marktleider in Nederland naar een groot elektrisch wagenpark gaat, wordt geantwoord met: “Europcar blijft innoveren om aan de wensen van klanten te kunnen voldoen.

Op het moment lopen er diverse elektrische initia-

tieven dus indien de vraag vanuit de markt groter wordt kunnen wij, gezien de maximale leeftijd van ons wagenpark, snel reageren.” www.europcar.nl

VAKGARAGE PROFESSIONAL Vakgarage Professional is een landelijk netwerk met ruim 120 vestigingen in Nederland en onderdeel van de merkonafhankelijke garageketen Vakgarage. Met dit label profileert Vakgarage zich als betrouwbare mobiliteitspartner voor zakelijke rijders, zzp’ers, mkb’ers, wagenparkbeheerders, fleetowners en leasemaatschappijen die behoefte hebben aan maatwerk, service en kwaliteit.

Uitstekende service en kwaliteit tegen scherpe tarieven Het netwerk richt zich zowel op onderhoud als op het inzetten van nieuwe en jong gebruikte voertuigen voor de zakelijke markt. Tevens zijn operational, financial en private lease constructies mogelijk.

Inmiddels zijn ruim 120 vestigingen binnen het totale netwerk van 275 garages aangemerkt als Vakgarage Professional. Aan de franchisenemers die willen toetreden tot het Professional netwerk worden hoge eisen gesteld. Ze moeten bijvoorbeeld beschikken over een prettige wachtruimte, met gratis wifi en koffie, waar de klant kan werken. Ook kan de klant bij elke Vakgarage Professional gebruik maken van passend en representatief vervangend vervoer en haal- en breng service.

Daarnaast zijn er strikte eisen voor wat betreft werkplaats equipment en opleidingsniveau van de monteurs. De Vakgarage klanten kunnen rekenen op toegankelijke bedrijven welke een sterke binding hebben met de regio waarin zij actief zijn.

Zij begrijpen als geen ander dat de bedrijfswagens van een mkb’er niet te lang stil mogen staan en zorgen daarom voor snelle mobiliteitsoplossingen.

De Vakgarage Professional vestigingen repareren en onderhouden elk voertuig ongeacht leeftijd of bouwjaar. Onderhoud wordt uitgevoerd conform de door de fabrikant voorgeschreven richtlijnen en er wordt enkel gebruik gemaakt van onderdelen en onderhoudsmiddelen die voldoen aan de fabrieksspecificaties. Hierdoor behouden alle voertuigen ook de fabrieksgarantie. Tevens kunnen via ROB-Net aanvragen gedaan worden bij nagenoeg alle leasemaatschappijen.

“Omdat wij als merkonafhankelijke garageformule lagere uurlonen hanteren en de onderdelen via andere kanalen inkopen, is ook de zakelijke klant bij Vakgarage vaak voordeliger uit dan bij een dealerbedrijf”.

Vishal Durgaram, Marketingmanager bij Vakgarage

VAKGARAGE.NL/PROFESSIONAL

14 ACTUEEL – ANALYSEECONOMIE.NL

In Duitsland is ongeveer negentig procent van het wagenpark in de koude maanden uitgerust met winterbanden.

Tim van der Rijken, directeur van Vaco.

BANDENBEWUSTZIJN LAATSTE JAREN ENORM TOEGENOMEN Wagenparkbeheerders, maar ook automobilisten zelf, zijn de laatste jaren veel bewuster geworden van de kwaliteit banden onder hun voertuig. “Bij een derde van alle wagens wordt er inmiddels gewisseld tussen zomer- en winterbanden.”

Tim van der Rijken is directeur van Vaco. Hij vertelt dat inmiddels een derde van alle personenwagens op winterbanden rijdt.

Dat percentage is zeer acceptabel.

De strenge winters van 2010, 2011 en

2012 hebben de aandacht voor banden een stevige aandachtsimpuls gegeven. Wat daarbij heeft geholpen is dat bedrijfstakorganisatie Vaco juist in deze periode is begonnen met de campagne om De Bandenwisselweken te promoten. Die werd gestart om automobilisten bewust te maken van het verschil tussen reguliere banden en winterbanden.

In Duitsland is ongeveer negentig procent van het wagenpark in de koude maanden uitgerust met winterbanden. Daar geldt echter een duidelijke verplichting om autobanden te hebben die geschikt zijn voor de weersomstandigheden.

Bij ons wordt die beslissing door fleetowners of automobilisten zelf genomen. Van der Rijken: “Wat we nog nadrukkelijker willen onderstrepen, is dat winterbanden heus niet alleen een rol hebben bij sneeuw en ijs op de weg. Al bij een

temperatuur onder de zeven graden Celsius presteren winterbanden duidelijk beter dan zomerbanden.”

De bandenwereld is er één van novi-

teiten. Op dit moment zijn er ruim 30.000 bandentypen beschikbaar.

En er komen jaarlijkse honderden nieuwe modellen bij. Veiligheid is daarbij het belangrijkste aandachtspunt voor gebruikers. Dat aspect staat met stip op nummer één.

Als je gebruikers vraagt waar een nieuwe band aan moet voldoen, dan krijgt dat thema volgens de directeur van Vaco veruit de meeste aandacht. “Maar verder spelen nog tal van andere factoren een rol. Denk aan elementen als prijs, comfort, geluidsniveau en uiterlijk.

Banden die automobilisten tien of twintig jaar geleden mooi vonden, vallen mogelijk nu minder in de smaak.” Een ander belangrijk punt naast veiligheid is duurzaamheid. Daarbij gaat het niet alleen om slijtage van de banden, maar ook over brandstofverbruik.

Vaco toont zich tevreden over het

toegenomen bandenbewustzijn, maar toch zijn er nog stappen te zetten. De ANWB gaat dagelijks 230 keer op pad om mensen met een lekke band te helpen. Uit onderzoek in opdracht van Vaco onder 1.500 auto’s blijkt dat veertig procent van de auto’s één of meer banden heeft met een gebrek. “Bij acht procent van de voertuigen is

het gebrek zo ernstig dat de band vervangen moet worden. Hieruit kunnen we opmaken dat we nog een kwaliteitsslag kunnen maken.”

Dat zit ‘m onder andere in de loadindex, die op de zijkant van de band staat en aangeeft hoeveel gewicht een band kan dragen. Of in het snelheidssymbool, dat aangeeft voor welke snelheid de band geschikt is. Wat blijkt? Vijf procent van alle voertuigen in Nederland rijdt rond op banden die niet geschikt zijn. Van der Rijken: “Uit veiligheidsoverwegingen zou de overheid daar veel strenger op moeten toezien. In omringende landen gebeurt dat al, maar Nederland is helaas terughoudend op dat vlak.”

BUY AMERICAN? BUY DUTCH! T E ST W I N N AA R !

09/2016

TESTSIEGER 2015 VREDESTEIN Quatrac5 Ausgabe 8/2015 Getestete Reifengrößen 215/65 R 16

Quatrac 5 Bandmaat 215/60 R 16

testwinnaar

NI EUW!

AA N B EVOLEN !

Hugo Schrameyer

Genuine Passion.

Exceptional Drives.

Nr 1 in essentiële prestaties: - Nr 1 in remmen op DROOG wegdek(1) - Nr 1 in rondetijd op DROOG wegdek(1) - Nr 1 in levensduur(1) plus uitstekende resultaten op nat wegdek.

Het beste overgenomen van de MICHELIN Pilot Super Sport, en verder verbeterd door onze ervaring met de MICHELIN Pilot Sport Cup 2.

(1) Volgens onafhankelijke tests in de afmeting 255/35-19 96Y XL, in juni en juli 2016 uitgevoerd door enerzijds TÜV SÜD en anderzijds DEKRA Test Center. Vergelijking met de BRIDGESTONE Potenza S001, CONTINENTAL SportContact 6, DUNLOP Sport Maxx RT 2, GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 en de PIRELLI PZero Nero GT, in 2016 door TÜV SÜD gekocht op de Europese vervangingsmarkt.

Deze informatie is correct op de datum van publicatie.

Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND - Integer - 09/2016. © Getty Images.

Athlon Mobility Budget Smart Move!

Laat uw medewerkers zelf kiezen hoe ze willen reizen Leasen is aan grote veranderingen onderhevig. Ideeën over automobiliteit worden bijgesteld. Vanuit de werkgever, vanuit de overheid maar ook zeker vanuit de werknemer. Gebruik wordt belangrijker dan bezit. Daarom is er nu het Athlon Mobility Budget.

Werknemers krijgen hierdoor de mogelijkheid om zelf te sturen op hun mobiliteitsbehoefte. Bijvoorbeeld door te kiezen voor een e-bike of e-scooter in combinatie met een OV-abonnement, door hun woon-werk kilometers te declareren of door slechts tijdelijk een auto te leasen voor een opdracht. Het Athlon Mobility Budget is ook aantrekkelijk voor werkgevers. Zo kunnen de mobiliteitsuitgaven makkelijk gekoppeld worden aan bestaande HR-systemen en payroll-administraties. Daarnaast berekenen we ook hoe we kosten, CO2 -footprint en medewerkerstevredenheid kunnen optimaliseren voor uw bedrijf.

Meer voordelen over het Athlon Mobility Budget vindt u op athlon.com/mobilitybudget