Analyse #39 - Supply Chain Management

Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant.

OKTOBER 2019 | NR. 39

ANALYSE

CONTENT WITH A PURPOSE

Supply Chain Management

analysenederland.nl

Actueel:

One tolbox to rule them all Europa was tot voor kort weinig verenigd als het gaat om de tol die vrachtwagenchauffeurs moeten betalen. Elk land heeft zijn eigen methode en eigen eisen. Zo worden truckers in België gevolgd via gps waarna ze voor elke gereden kilometer op autowegen en rijkswegen moeten betalen. In onder meer Italië, Frankrijk en Spanje moet worden afgerekend bij tolpoorten wanneer de autosnelwegen worden verlaten. Niet verwonderlijk, elk land vereist zijn eigen tolbox waarmee truckchauffeurs automatisch kunnen afrekenen.

JACK VAN DER VEEN

HOOGLERAAR EVOFENEDEX LEERSTOEL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Lees meer op pagina 7

Lees meer interessante artikelen op analysenederland.nl

‘Digitalisering is geen doel op zich, maar een middel om nieuwe businessmodellen te realiseren’

Mogelijkheden:

Robots gaan de mens niet vervangen

Ondernemers denken vaak dat ze hun magazijn goed hebben ingericht, maar in de praktijk blijkt dat er toch nog veel ondoordachte punten zijn. “Zonde”, stelt Eric Hereijgers van VeLa, branchevereniging van logistieke adviseurs. “Want met een goed ingericht magazijn valt niet alleen tijd én geld te besparen, ook kan de logistieke service naar klanten ermee worden verbeterd.”

Lees meer op pagina 12

Lees meer op pagina 18

Actueel:

Uitdagingen:

De reis die een pak koffiebonen of zak rijst aflegt van waar de plaats van productie tot in het schap van de supermarkt is veelal dezelfde. Het is een weg waarbij veel handelingen zijn geautomatiseerd, behalve één. Het laden en lossen van containers is nu vooral nog handwerk.

Eerst maar even door de zure appel heen bijten: de cijfers. Die laten een verontrustend beeld zien. Volgens een Arbeidsmarktrapportage van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zal het aantal vacatures in de logistieke wereld blijven toenemen.

Stond de teller in 2015 op 42.700 openstaande vacatures, in 2020 zal dat zijn opgelopen tot 52.000, een gemiddelde stijging van 4 procent per jaar.

Losproces wordt geautomatiseerd

Lees meer op pagina 16

Logistiek kan personeelstekort ook zelf aanpakken

Lees meer op pagina 14

Welcome to the world‘s premium Trade Fair for Intralogistics Solutions and Process Management

March 10–12, 2020 Messe Stuttgart, Germany www.logimat-messe.de/en

May 13–15, 2020 IMPACT, Bangkok

China

Join the Market!

June 16–18, 2020

Contact us: Peter Kazander

SNIEC, Shanghai www.logimat-china.com

Tel.: +49 89 32391-253 Mail: peter.kazander@euroexpo.de

2

INLEIDING – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

ANALYSE.

PROFIELEN IN DEZE PUBLICATIE

European Media Partner presenteert Analyse Supply Chain Management. Of u nou wilt lezen over tachografen, logistiek vastgoed of over het optimaal inrichten van uw magazijn, bij deze campagne bent u aan het juiste adres.

We spreken onder andere met Jack van der Veen, hoogleraar evofenedex leerstoel Supply Chain Management, over digitalisering in de supply chain. Digitalisering valt niet langer te vermijden, de vraag is niet óf, maar wanneer je digitaliseert. Volgens Van der Veen is het echter geen doel op zich, maar is digitalisering een middel om nieuwe businessmodellen te realiseren.

Dit jaar heeft de smarttacho, de slimme tachograaf zijn opmars gemaakt op de markt. En dat zorgt in eerste instantie voor veel vragen. Het is namelijk niet helemaal duidelijk wat deze tachografen nou wel en niet kunnen. Erik Busser, tacho-specialist bij

Jack van der Veen Hoogleraar evofenedex leerstoel Supply Chain Management

Transport en Logistiek Nederland, legt er het een en ander over uit.

Ook het losproces verandert door automatisering en robotisering. Tegenwoordig gebeurt dat nog handmatig, maar eigenlijk is dat arbeidstechnisch niet meer te verantwoorden, omdat het veel te zwaar werk is.

In de toekomst komen hier misschien helemaal geen mensen meer bij kijken.

Hylcke Okkinga Directeur Montea Nederland

Al deze onderwerpen en nog veel meer komen aan bod binnen deze campagne. Wij wensen u veel leesplezier!

Stef van Woudenberg Managing director Copal

EXCLUSIEF VOOR HET WEB

DIGITALE CONTENT

6

Profiel interview:

7

One tolbox to rule them all

8

Digitaal spoor op de weg

10

Logistiek vastgoed

12

Profiel: Jack van der Veen

14

Personeelstekort in de logistiek

16

Handmatig lossen komt eraan

18

Robots gaan mens niet vervangen

ANALYSE. Campagne Manager:

Managing Director:

Saïd Laktami

Amanda Ghidoni

Chief Content Officer Mats Gylldorff

Elke vrijdag kunt u luisteren naar Analyse 15 minutes. Een podcast die jou bijpraat over de laatste trends en ontwikkelingen binnen verschillende branches. Zodat jij op kantoor, 's avonds thuis of van het weekend in de kroeg weet waar je het over hebt.

We besteden hierbij aandacht aan uiteenlopende onderwerpen. Van Food Waste tot Privacy en van Droomhuizen tot Fair Trade.

Bekijk exclusieve films en video's op onze campagne website.

Redacteur:

Marjon Kruize

Layout:

Charlotte Hovenier

Tekst:

Mark van der Heijden Claudia Pietryga Hugo Schrameyer

Coverfoto:

Nyenrode Universiteit

Gedistribueerd:

Het Financieele Dagblad 2019

Drukkerij:

RODI Rotatiedruk

VeLa, Mostphotos

Op onze campagne website vindt u nog veel meer interessante artikelen en interviews.

analysenederland.nl

CONTENT WITH A PURPOSE Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

De podcast is te beluisteren via Spotify, iTunes en Soundcloud.

@europeanmediapartner

INHOUD

said.laktami@europeanmediapartner.com

CHECK DE PODCAST

Volg ons digitaal:

Meer weten over de laatste trends en ontwikkelingen omtrent digitalisering in de keten? Professor Jack van der Veen vertelt erover op pagina 12-13.

Saïd Laktami, Campagne Manager

Erik Busser Tacho-specialist bij TLN

Maar dat betekent niet dat er geen mensen meer in het magazijn rond zullen lopen. Voor een goede inrichting heb je nog steeds mensen nodig, omdat robots weinig flexibel zijn en bijvoorbeeld niet in kunnen spelen op piekmomenten.

ANALYSENEDERLAND.NL

SAÏD TIPT!

European Media Partner Nederland B.V Keizersgracht 424, NL-1016 GC Amsterdam Tel.: +31 20 808 82 17 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

Recycle of geef het magazine door!

European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising.

Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ADVERTENTIE

#1 automated container unloading automatisch ontladen van ongepalletiseerde dozen of zakken realistisch alternatief voor zwaar & repetitief handmatig lossen ons antwoord op het personeelstekort in de logistiek 24/7 inzetbaar Bezoek ons op de Logistica beurs in Utrecht 5 - 7 november in hal 3

Wij zijn genomineerd! www.copalhandlingsystems.com ‘s-Heerenberg

Nederland

+31 314 66 78 55

Meer mogelijkheden met onze Europese verbindingen Snellere leveringen met een uitgebreid wegennetwerk en toegang tot ruim 40 landen

Om u vooruit te helpen hebben we de levertijden van ons wegennetwerk verkort Bespaar tijd, profiteer van een uitstekende kostenefficiëntie en vereenvoudig uw bedrijfsactiviteiten met één leverancier die uw doelstellingen begrijpt en aan al uw verzendvereisten kan voldoen.

Met Economy Express kunt u uw klanten voordeliger en sneller bereiken dankzij leveringen in Europa vóór het einde van de volgende werkdag.

Kijk voor meer informatie op tnt.com en fedex.com Ontdek hoe ons wegennetwerk uw bedrijf in heel Europa kan ondersteunen.

De lange weg naar duurzaam transport De transportindustrie doet wat het kan om haar duurzaamheid te verbeteren.

Vraag luchthavens of luchtvaartmaatschappijen maar eens hoe het is om constant te worden gemeten in termen van duurzaamheid. Welke maatregelen de bedrijven ook nemen, altijd zullen ze het verwijt krijgen dat vliegen enorm vervuilend is. Dat Dat kan een feit zijn, maar wij zijn het zelf die in de jaarlijks 500.000 landende en vertrekkende vliegtuigen op Schiphol plaatsnemen.

De wegtransportsector zit min of meer in dezelfde hoek. Ook zij kunnen rekenen op kritiek; over de vele busje vans die pakketjes afleveren, om maar eens een voorbeeld te noemen. Pakketjes die we uiteindelijk allemaal zelf bestellen.

“Ieder heeft zijn rol”, zegt daarom Erik Uljee, Vice President Ground Operations Benelux FedEx. “Onze rol is om consumenten, maar ook kleine, middelgrote en grote bedrijven met de wereld te verbinden.

Hiermee faciliteren we e-commerce en wereldhandel. In 2020 zullen naar verwachting wereldwijde e-commerce verkopen de $4 biljoen passeren. Als grootste wereldwijde express-transportorganisatie, met materieel dat per definitie CO2 uitstoot, is het ook onze rol om zo bewust mogelijk te werken en onze ecologische voetafdruk te minimaliseren.

“Onze ‘Reduce, Replace, Revolutionize’-strategie stuurt onze inspanningen voor het milieu: vermindering van onze kilometers en emissies, vervanging van onze transportmiddelen door CO2-efficiëntere vliegtuigen en voertuigen, ondersteuning van biobrandstofalternatieven, verbetering van de efficiëntie van onze faciliteiten op het gebied van energieverbruik, recycling van papier en verpakking, en op zoek naar innovatieve oplossingen voor bezorging.”

“Als grootste wereldwijde express transport organisatie, met materieel dat per definitie CO2 uitstoot, is het ook onze taak om zo bewust mogelijk te werken om onze ecologische voetafdruk te minimaliseren.”

alternatieve brandstoffen”, zegt Uljee zelf. Omdat we samen meer kennis hebben en een grotere vuist kunnen maken dan alle anderen. Als voorbeeld hebben Boeing en FedEx Express samengewerkt om de volgende EcoDemonstrator te vliegen”, voegt Erik toe. “De Boeing 777F EcoDemonstrator is uitgerust met lasers, camera's en vliegt op 100% biobrandstof.”

“Ik kan niet spreken voor andere bedrijven, maar bij FedEx is daardoor in de afgelopen negen jaar de CO2-uitstootintensiteit met 37 procent gedaald.

Het moderniseren van de luchtvloot heeft al een enorme positieve impact gehad en daarmee zullen we blijven doorgaan.”

“De grootste operationele emissiereductie wordt bereikt via de voortdurende modernisering van onze wereldwijde vloot met efficiëntere vliegtuigen met minder uitstoot. Daarnaast bevat ons operationele luchtvaartprogramma FedEx Fuel Sense tal van initiatieven, variërend van het vervangen van vluchthandleidingen door tablets tot het opnieuw ontwerpen van vrachtcontainers, die allemaal het gewicht verminderen. Een ander gebied is de inzet voor biobrandstoffen in de luchtvaart. Het doel van FedEx is om tegen 2030 30 procent alternatieve brandstoffen te gebruiken.

Goed nieuws op dat gebied is dat in de VS Red Rock Biofuels baanbrekend is op een nieuwe raffinaderij die vliegtuigbrandstof zal produceren uit bosbiomassa en regionaal zagerijafval. De faciliteit zal 15 miljoen gallons per jaar produceren, waarvan de helft naar FedEx gaat.”

“Een andere belangrijke factor om de uitstoot te beheersen, is om ervoor te zorgen dat de trucks, vans of vliegtuigen zo vol mogelijk zijn en via een optimale route rijden, om onze capaciteit te optimaliseren en onze uitstoot te beperken door halfledige ritten te vermijden. Een vrachtwagen of een van die vol is in plaats van halfvol, levert evenveel voordeel op als het gebruik van alternatieve brandstof; het combineren van beide zal echt een verschil maken en een positief effect hebben op onze emissie cijfers.”

Dit optimaliseren is een continu proces dat altijd reageert op veranderende omstandigheden. “De laatste jaren nemen de consumentenleveringen exponentieel toe. We reageren hier bijvoorbeeld op door drop off punten te organiseren, zaken die helpen om met de eerste levering al de klant te bereiken en niet een tweede keer te hoeven rijden. Dit kan ook aanzienlijk bijdragen tot het beperken van onze emissie.”

Het beperken van onze impact en het streven naar het absorberen van koolstofneutrale groei betekent ook samenwerken met partners bij de ontwikkeling van

Overheden spelen ook een rol. “In Gent en Antwerpen zijn al delen van de stad afgesloten voor autoverkeer.

Wij leveren daar op de fiets in overleg met de lokale overheid. We zullen dit soort initiatieven met fietsen in de toekomst blijven ontwikkelen.”

FEITEN Met de Nederlandse economie groeit ook de transportsector.

Naar verwachting neemt het vervoerde volume dit jaar met 2 procent toe. Wegtransport en vervoer over water stijgen het snelst met respectievelijk 2,5 en 3 procent. Luchtvervoer zal dit jaar met 1,5 procent toenemen. Het vervoer over spoor blijft gelijk. (Bron: ING Economisch Bureau)

UC GROUP – PARTNER CONTENT 4

CONTENT WITH A PURPOSE

UC GROUP  PARTNER CONTENT

Pascal van Beek, managing director van interim- en consultancybureau voor supply chain en productievraagstukken, UC Group.

“Een adaptieve supply chain in een veranderende wereld” Een flexibele organisatie in een snel veranderende wereld.

Volgens Pascal van Beek, managing director van interim- en consultancybureau voor supply chain en productievraagstukken, UC Group, moet de supply chain van een bedrijf adaptief zijn ingericht om adequaat te kunnen reageren op maatschappelijke veranderingen en technische ontwikkelingen.

Nieuwe technologieën, digitalisering, een consument met een zeker eisenpakket. Er verandert momenteel veel en dit brengt voor organisaties vaak onzekerheid met zich mee. “Veel bedrijven en ketens zijn nog ingericht op stabiele marktcondities”, legt Van Beek uit. “Een businesscase stond voorheen voor een lange periode vast, de inrichting van een warehouse bleef tien jaar staan. Dit was geruime tijd ook mogelijk omdat de producent of retailer de marktvraag bepaalde.” Maar tijden zijn veranderd.

“Onze huidige omgeving is complexer geworden en het is juist de consument die aan het roer is komen te staan”, verklaart Van Beek. “Of het nu gaat om leversnelheid, betrouwbaarheid, www.ucgroup.nl

flexibiliteit of de duurzaamheid in een keten, om snel te kunnen schakelen en bij te blijven in een concurrerende markt moet je vooral niet vast komen te zitten in een rigide organisatiestructuur.”

de hele keten ook duurzamer maakt. Een win-winsituatie.”

concurrentiepositie versterkt en duurzaam vooruitstrevend wordt? UC Group adviseert bedrijven hoe ze dit binnen hun supply chain kunnen realiseren en helpt bij de transitie. De uiteindelijke aanpak, die wordt bepaald na een gedegen bedrijfsanalyse en het exploreren van mogelijke ontwikkelscenario’s, verschilt per onderzoeksvraag en is maatwerk. “Bij sommige onderdelen in de supply chain, zoals de mechanisatie van een warehouse, is de return on investment hard te maken, dit vraagt om een aanpak met een duidelijke kop en start”, legt van Beek uit. “Maar bij een complexe verandering zoals digitalisering binnen de gehele keten, raad ik aan om te kiezen voor een strategie waarbij stap voor stap veranderingen in kleinere projecten worden uitgerold.

Dit geeft je de mogelijkheid om binnen het grotere geheel bij te sturen voordat je een volgende stap neemt.”

Snel, sneller, snelst. Naast de vraag naar duurzaamheid is ook de leversnelheid een duidelijk zichtbare trend. Consumenten en Een goed voorbeeld op dat klanten verwachten dat producten gebied is de stap die Inditex ennext-day worden geleverd en de kele jaren geleden zette om hun voorspelling is dat de vraag voor supply chain adaptief te maken. een nog snellere levering in de Zij haalden hun outsourcing e-commerce zal blijven toenemen. dichterbij huis, in plaats van Azië “We zien snelle ontwikkelingen wordt kleding in omliggende op het gebied van mechanisatie landen zoals Portugal, Italië en en robotisering, bijvoorbeeld in Marokko geproduceerd. “We warehouses waarin menselijke zien dat outsourcing steeds handelingen door gemechaniseervaker naar de eigen regio wordt de oplossingen worden overgenogehaald. Enerzijds komt dat door men.” Maar ook door het delen de vraag naar duurzaamheid van data kan volgens Van Beek de van de consument, het scheelt supply chain aanzienlijk efficiënter CO2-uitstoot omdat de items worden gemaakt. “Data maakt minder ver hoeven te reizen en inzichtelijk hoe effectief een de arbeidsvoorwaarden zijn vaak warehouse proces is, of beter waar beter in onze eigen regio. Maar in de gehele keten de bottlenecks ook zorgt het voor meer flexibili- zitten. Door dit soort data te geneteit in de keten, omdat de lijnen reren en in de keten met elkaar te korter zijn. Collecties hoeven delen kunnen pijnpunten worden bijvoorbeeld in minder grote opgelost, kan efficiency worden oplages geproduceerd te worden. verbeterd met vaak ook grote Wanneer blijkt dat de vraag gro- voordelen voor het milieu.”

Om je organisatie adaptief te ter is dan het aanbod kan er snel krijgen hoef je niet alle kennis en worden bijgemaakt. Dit scheelt Hoe stem je je organisatie af op kunde in eigen huis te hebben. aanzienlijk in anders onnodig deze snel veranderende wensen? UC Group ondersteunt door gemaakte kosten en afval, wat En hoe zorg je ervoor dat je je een multidisciplinair team van

professionals met veel ervaring in de supply chain, productie en logistiek. Iedere professional heeft zijn eigen specialisatie en begeleiding kan solo of door een volledig team worden uitgevoerd.

Ook kan een veranderkundige meehelpen om in het traject niet het menselijke aspect uit het oog te verliezen. “Vergeet nooit wat de impact van verandering op je organisatie is. Een goede afstemming met je medewerkers legt de bodem voor een duurzaam vooruitstrevende organisatie.

De betrokkenheid heeft bovendien als neveneffect dat je je medewerkers bindt. En dat is in onze huidige arbeidsmarkt met schaarste wel zo relevant.”

Contactgegevens UC Group Marconistraat 16 (14e verdieping) 3029 AK Rotterdam Nederland +31 10 892 91 93 www.ucgroup.nl info@ucgroup.nl

CONTENT WITH A PURPOSE

PANASONIC – PARTNER CONTENT

5

PANASONIC  PARTNER CONTENT

Planzer verbetert de productiviteit door een

betere traceerbaarheid ruwe omgang met de apparatuur in de logistiek. “Veel apparaten raakten in een mum van tijd zwaar beschadigd”, zegt Miguel Schiltknecht, Technical Project Manager bij Planzer.

Planzer is hierop geen uitzondering. “We zien nog veel te vaak dat uitgebreide investeringen in digitaliseringstrajecten niet voldoende renderen omdat niet met de juiste hardware wordt gewerkt,” aldus Margot Lannoy, Country Manager Benelux van Panasonic Mobile Solutions Business Division Europe.

“Uitval van apparatuur, beperkte batterijduur, gebrek aan connectiviteit en het verkeerd invoeren van data door een onleesbaar scherm kunnen de productiviteitwinst van de nieuwe software snel te niet doen.”

barcodelezer van het apparaat maakt het werk van Planzer veel eenvoudiger. “We scannen nu twee keer zo snel als met het vorige apparaat”, vertelt Lanso Vezhaparambil, Project Manager National Transport bij Planzer.

Na gebruik van de devices van meer dan een jaar was de feedback nog steeds zeer positief. Slechts drie apparaten zijn gerepareerd voor schade die bij Planzer was ontstaan. In een tijdsbestek van 12 maanden komt dat overeen met 0,15% van de apparaten. “Omdat ze maar zelden beschadigd raken en uiterst betrouwbaar zijn, zijn onze kosten voor reparaties, vervangende apparaten, reserve-apparatuur en dergelijke aanzienlijk lager dan voorheen. Onze chaufPlanzer Transport AG is een het bedrijf niet meer zonder zijn Digitalisering in de logistiek feurs worden nauwelijks gehinderd mobiele apparaten, die het niet heeft de laatste jaren een Zwitsers logistiek familiebedrijf. in hun werk door kapotte appaalleen inzet bij nationaal transport Met 59 locaties in Zwitserland raten”, volgens Vezhaparambil. enorme vlucht genomen. Van en temperatuurgecontroleerd Geen consumentenproducten logistieke dienstverleners wordt en 9 buitenlandse vestigingen, “Maar als een device beschadigd verwacht dat ze in real-time de grotendeels in Europa, is Planzer transport volgens de GDP-richtlij- Planzer besloot daarom hardware raakt, komt Panasonic binnen de nen, maar ook gebruikt bij pakket- aan te schaffen die beter geschikt kortste keren en zonder problemen status van een levering kunnen marktleider. Het bedrijf heeft met een oplossing”, voegt Schilten nachttransport.

5.200 medewerkers in dienst, was voor de omstandigheden in weergeven. Zenders en ontknecht toe. de logistieke sector. De IT-afvangers van goederen rekenen beschikt over een vloot van zo’n daarop en passen daar hun 2.000 voertuigen en magazijnen Wanneer een zending gescand deling van Planzer kreeg het “De Panasonic Toughbook wordt, ontvangen chauffeurs de verzoek verschillende apparaten eigen productieplanning op aan. met een oppervlakte van meer handhelds hebben van meet af gegevens op de speciaal ontte testen. “Voor de proof-of-conOm goed te kunnen inspelen op dan 1 miljoen vierkante meter. aan indruk gemaakt en hebben wikkelde app op hun device. cept heeft Panasonic ons gratis de vereisten vanuit de markt hun waarde bewezen bij dageZe kunnen hun bestellingen testapparatuur geleverd”, zegt Traceerbaarheid heeft Planzer Transport een bekijken, bewerken en het pakket Loris Lüthi, IT Project Manager lijks gebruik”, concludeert Lanso vergaande digitalisering van de Voor Planzer is de traceerbaarbij aflevering door de klant laten bij Planzer. “We waren behoorlijk Vezhaparambil. “Na een jaar erlogistieke processen doorgeheid van goederen tijdens het varing met dit apparaat te hebben onder de indruk van de Toughvoerd en geïnvesteerd in hardtransport natuurlijk erg belangrijk. aftekenen door middel van een digitale handtekening. ware waarmee het bedrijf de Digitalisering speelt hierbij een book handhelds. De robuustheid, opgedaan, kan ik vol overtuigging zeggen dat we dit apparaat ook betrouwbaarheid maar ook de productiviteit van haar mensen grote rol. Voor het actualiseren nu weer zouden aanschaffen.” van de status van zendingen kan In uitzonderlijke gevallen, bijprofessionele aftersales service en middelen optimaliseert. voorbeeld wanneer een pakket waren echt opmerkelijk.” Planzer tijdens het ophalen of afleveren heeft momenteel 2.000 apparaten Het stopt nooit beschadigd is, kan de chauffeur in gebruik, waarmee het de logis- Het continue optimaliseren ter plaatse een foto maken met tieke processen voor zijn complete van de processen bij logistieke bedrijven is een enorme uitdazijn apparaat, de afbeelding bij wagenpark regelt. ging. Wie hier goed mee omgaat de bestelgegevens voegen en het probleem melden aan het planDe Toughbook handhelds bieden maakt gelijk het verschil. Via ningsteam. Het device wordt bij ‘volledige robuuste’ bescherming; de QR-code kunt u lezen hoe Planzer natuurlijk ook gebruikt ze hebben een 4,7”-scherm, maar andere logistieke bedrijven het voor standaardwerkzaamheden wegen nog geen 280 gram. Ze zijn verschil blijven maken! zoals het voeren van telefoongecertificeerd volgens MIL-STD gesprekken, het versturen van 810G en zijn zelfs bestand tegen e-mail en navigatie. een val van een hoogte van 2 meter. Ze voldoen aan de IP68-stanRendement optimalisatie daard en zijn daardoor bestand Voordat het bedrijf overschakel- tegen stof en water. Een betrouwde op de Panasonic Toughbook bare werking is zelfs bij temperatuhandhelds, gebruikte Planzer ren van -20 ° C gegarandeerd. gewone consumenten-smartphones. De medewerkers constateer- Snelle scans en ultieme beden echter al snel dat deze niet trouwbaarheid geschikt waren voor de vaak wat De geïntegreerde, ergonomische www.panasonic.com

6 ACTUEEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Classificatie van goederen onderschat risico, zeker bij Brexit Foto: Fotolia

Wanneer je je als bedrijf bezighoudt met de import of export van goederen van en naar het buitenland (vooral buiten Europa), komt daar een hoop administratie bij kijken. Vooral met betrekking tot de goederencodes die je producten mee moet geven. Velen zien deze codes als een bijzaak, terwijl het juist van het grootste belang is om de juiste code te gebruiken, zeker met de naderende Brexit.

Iedereen denkt namelijk goed voorbe-

reid te zijn op de Brexit, maar over goederencodes valt bijna nergens informatie in te winnen. En dat terwijl deze wel nodig zijn als je in Groot-Brittannië wilt blijven handelen. Het vaststellen van de juiste goederencode is ook nog eens behoorlijk ingewikkeld. Er zijn enorm veel verschillende codes en om de juiste code vast te stellen is een uitgebreide administratie met alle informatie over je product nodig. Als je dit als bedrijf zelf goed wilt doen, heb je hier een dagtaak aan, vandaar dat vele bedrijven het voor zich uit schuiven en niet op tijd beginnen, met het risico dat er te laat actie ondernomen wordt en goederen met de verkeerde codes de grens overgaan.

Ook voor de internationale btw-vast-

stelling is een juiste goederencode van groot belang en moet er goed naar het land van bestemming gekeken worden, een scootmobiel met GN code 8713 9000 00 in België en

Iedereen denkt namelijk goed voorbereid te zijn op de Brexit, maar over goederencodes valt bijna nergens informatie in te winnen.

Nederland geeft 6% respectievelijk 9% BTW, maar in het Verenigd Koninkrijk 20%, zo’n verschil kan je handel maken of breken. Ook tussen producten die op het eerste gezicht hetzelfde lijken kunnen grote verschillen in BTW en goederencode zitten.

Een aangifte met fouten erin wordt

door de douane teruggestuurd naar de aangever en veel bedrijven gebruiken dit momenteel om foute codes door de douane op te laten sporen. De manier waarop de douane controleert is echter steeds vaker op basis van statistische modellen die inschatten hoe groot de kans is dat je als bedrijf een foute aangifte doet. Het gevolg is dat je, naarmate je vaker een verkeerde aangifte doet,

je ook vaker door de douane gecontroleerd kunt worden. En voor een foute aangifte ontvang je naast de naheffing voor de te weinig betaalde invoerbelasting, vaak ook een flinke boete. En dat tot wel drie jaar na het gebruik van de code. De schade kan met gemak oplopen tot enkele duizenden euro’s en kan dus een flinke klap zijn voor je bedrijf. Ook is het met de komst van het nieuwe aangiftesysteem DMS simpelweg niet langer mogelijk om het antwoord van de douane te gebruiken om de fouten uit je aangifte te halen, omdat je niet langer een gedetailleerd antwoord over de fouten ontvangt.

Een mogelijkheid om het voor jezelf te vergemakkelijken is het inschakelen van een expediteur. Die stellen

de code voor je vast, maar ook dan moet je zelf nog input leveren en checken of de aangeleverde code correct is. Eventuele fouten kunnen namelijk niet verhaald worden op de derde partij. Als je het wel zelf wil doen bestaan er wel lijsten met goederencodes van het CBS en er is informatie terug te vinden in het Gebruikstarief, maar een hoop producten zijn hier niet letterlijk in terug te vinden.

Ook veranderen de regels rondom

goederencodes en met name ook bij de bescheidscodes voortdurend, dus zelfs als je de juiste code gevonden hebt betekent dat nog niet dat je voor altijd compliant bent. Als je jouw code gebaseerd hebt op de code van een ander

product kan het zijn dat dit wel klopt, maar als er veranderingen plaatsvinden in de regels krijg je hiervan geen notificatie en loop je dus alsnog een risico. Het is dus belangrijk om je informatie continu up-to-date te houden.

Gelukkig zijn er ontwikkelingen gaande die ervoor zorgen dat het voor ondernemers gemakkelijker wordt om customs compliant te blijven zonder hier een dagtaak aan te hebben. En met de Brexit in zicht is dat ook hoogstnoodzakelijk. Het is namelijk bijna onmogelijk om op zo’n korte termijn zelf op zoek te gaan naar de juiste codes. Automatisering kan hierin een grote rol gaan spelen. Er zijn inmiddels digitale oplossingen op de markt die je aan de hand van een productomschrijving voorzien van alle informatie die je nodig hebt om de juiste goederencodes vast te stellen. Zeker voor kleinere ondernemingen die het risico op boetes willen verkleinen, maar zich willen focussen op hun core business in plaats van op de administratie rondom import en export kunnen zulke digitale tools een uitkomst zijn. Dat de branche digitaliseert betekent in dit geval niet dat er geen menselijke experts meer nodig zijn, maar wel dat zij hun werk een stuk gemakkelijker en nog beter uit kunnen voeren.

Marjon Kruize

ADVERTENTIE

Een digitale douane assistent, zou dat niet praktisch zijn?

BREXIT of geen BREXIT: goederencodes zijn van het allergrootste belang bij internationale handel. Maar het vaststellen van de juiste code is nog niet zo gemakkelijk. Daarom heeft Taric Support een webapplicatie ontwikkeld waarmee je alle informatie in een handomdraai kunt verzamelen. En dat kan het risico op een boete achteraf flink verkleinen.

Taric Support is een proactieve partner/assistent die helpt bij de ‘ABCD-cocktail’.

“Wij helpen de bedrijven hun AEO-status te behouden, ondanks extra zware controles van de douane, adviseren omtrent de Brexit en de BTW-eisen die daarbij horen, helpen bij Compliance en Controle en straks bij DMS (de vervanger van AGS)”, vertelt Pieter Hammerstein van Taric Support. “We nemen bedrijven op die manier een groot deel van de zorgen omtrent Customs Compliance uit handen. Met onze webapplicatie moet je nog steeds zelf de codes vaststellen en de administratie bijhouden, maar het helpt de experts om sneller tot de juiste codes te komen.”

De webapplicatie bevat alle Europese douanetarieven, waaronder ook die van het Verenigd Koninkrijk. “Het biedt bedrijven de kans zich echt goed voor te bereiden wanneer zij internationaal willen exporteren of importeren. Onze SaaS (Software as a Service) heeft zich reeds bewezen en kan een enorm verschil maken wanneer het gaat om het verkleinen van de risico’s die komen kijken bij het doen van verkeerde aangiftes. En dat met een abonnement tegen een zeer scherpe prijs.”

Ook dringt de webapplicatie verborgen en faalkosten (bijvoorbeeld demurrage kosten) door vertragingen in het in- en uitklaringsproces) terug tot een minimum. “Met de nieuwe DMS-situatie worden fouten steeds minder geaccepteerd, dus is het nog belangrijker om deze fouten van tevoren op te sporen. Onze webapplicatie geeft waarschuwingen als het niet klopt, maar toont buiten de plichten ook je rechten.”

Met de webapplicatie kan je binnen enkele minuten de informatie die je nodig hebt opvragen. “De webapplicatie werkt met ABC: Automated Batch Control”, vertelt developer Wout Hammerstein. “Hiermee kan je grote bestanden met daarin al je verschillende producten laten checken en word je snel voorzien van de data die je nodig hebt. Dat werkt via onze API-koppeling, hiermee kan je informatie over goederencodes opvragen, maar bijvoorbeeld ook nagaan of er zaken gewijzigd zijn. Het helpt je de uitgebreide administratie die bij internationale imen export komt kijken op orde te houden.”

Het bedrijf zet zich vooral in voor meer efficiency in de keten. “Door het verkrijgen van de juiste informatie gemakkelijker toegankelijk te maken, kunnen we bedrijven helpen kosten en tijd te besparen, en tegelijkertijd helpen risico’s te beperken. Zo behouden zij hun AEO-status en worden boetes achteraf voorkomen.”

Wilt u meer weten? Op www.taricsupport.nl, kunt u een gesprek aanvragen, of de webapplicatie gratis uitproberen.

ANALYSENEDERLAND.NL – NIEUWS

7

LOGISTIEKE SECTOR LAAT NOG DIGITALE KANSEN LIGGEN Foto: Mostphotos

Foto: Mostphotos

CONTENT WITH A PURPOSE

One tolbox to rule them all De voordelen van het niet meer voor elk land een tolbox te hoeven hebben zijn evident.

Voor internationale truckchauffeurs volstaat één EETS-box om in Europese landen automatisch tol te betalen.

Europa was tot voor kort weinig

verenigd als het gaat om de tol die vrachtwagenchauffeurs moeten betalen. Elk land heeft zijn eigen methode en eigen eisen. Zo worden truckers in België gevolgd via gps waarna ze voor elke gereden kilometer op autowegen en rijkswegen moeten betalen. In onder meer Italië, Frankrijk en Spanje moet worden afgerekend bij tolpoorten wanneer de autosnelwegen worden verlaten. Niet verwonderlijk, elk land vereist zijn eigen tolbox waarmee truckchauffeurs automatisch kunnen afrekenen.

Tot voor kort tenminste. De introduc-

tie van EETS (European Electronic Toll Service) maakte daar in 2018 een einde aan. Dankzij dit centraal elektronisch systeem voor tolbetalingen is het nu mogelijk om door heel Europa tol te betalen met slechts één tolbox.

Het is een Europese service die lang op zich liet wachten. Al in 2004 werd in een EU-richtlijn besloten tot de invoering van EETS. Tien jaar later stelden de eerste deelnemende lidstaten hun tolheffingssystemen open voor deze Europese dienst. Nog weer vier jaar later pas, in 2018 dus, was het Europese tolsysteem een feit.

Wel worden landen stap voor stap toegevoegd. Bij de introductie van EETS namen enkel nog België, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Oostenrijk en een klein deel van Polen deel. Duitsland, Hongarije, Noorwegen, Slovenië, Scandinavië en de rest van Polen volgden dit en vorig jaar. Tsjechië en Slowakije volgen in 2020 of 2021.

De voordelen van het niet meer voor

elk land een tolbox te hoeven hebben, zijn evident. De kerstboom aan tolboxen achter de voorruit kan eindelijk worden opgeruimd. Tolboxen

kunnen eenvoudig tussen vrachtwagens worden uitgewisseld. Ook maakt de tolbox het chauffeurs mogelijk om tolsystemen van verschillende landen in- of uit te schakelen.

Transportbedrijven kunnen de tol-

boxen verkrijgen bij een provider; vaak dezelfde partijen die ook brandstofkaarten aanbieden. De tolkosten verschijnen dan op dezelfde factuur waarop ook de uitgaven aan benzine worden vermeld. Ook kan je online transactiedata ophalen.

Zelfs track & trace van de vrachtwagens is mogelijk.

automatisch en over the air nieuwe landen toevoegen. Uiteraard zijn er ook verschillende prijscondities.

Is het nodig om over te stappen

naar een EETS-tolbox? Niet altijd.

Chauffeurs die toch alleen tussen Nederland en België rijden, zijn klaar met enkel een Belgische tolbox. Andersom is ook een combinatie van twee boxen mogelijk.

Op een aantal EETS-boxen kan je bijvoorbeeld de Duitse Maut uitschakelen. Handig omdat het kastje voor de Duitse Maut vaak al in vrachtwagens is ingebouwd.

Waar moet u op letten bij het kopen

van een voor EETS geschikte tolbox, want er zijn verschillen tussen de diensten die verschillende providers aanbieden. Sommige providers zijn al langer op de markt, waardoor eventuele kinderziektes al uit de systemen zijn gehaald. Niet alle providers hebben alle landen al in hun tolbox opgenomen, niet alle providers kunnen

Mark van der Heijden

MAKKELIJKER OVER DE TOLWEG

Er bestaat een tweestrijdigheid in de markt.

Bijna alle bedrijven in de transporten logistieke sector (95%) weten de kansen en voordelen van digitalisering in de supply chain onvoldoende te benutten. Toch beseffen acht van de tien bedrijven tegelijkertijd dat digitalisering kostenvoordeel en verbeterde winstgevendheid kan opleveren. Dat blijkt uit een onderzoek dat door de Iharrington Group is uitgevoerd in opdracht van DHL Supply Chain.

Er bestaat dus een soort van tweestrijdigheid in de markt. De voordelen van nieuwe technologieën als kunstmatige intelligentie, blockchain en big data zijn wel degelijk bekend, maar worden nog amper ingezet. Dat heeft vooral te maken met de tijd die nodig is voor implementatie. En dat is, op z’n zachtst gezegd, een gemiste kans. Een doelgerichte strategie voor digitalisering kan nu al voordeel opleveren door er ervaringen mee op te doen.

Zo kun je met nieuwe technologieën concurrentie zelfs voorblijven.

Toch valt tegelijkertijd te constateren dat er net zo goed bedrijven zijn die al wel experimenteren, maar dat heeft dan vooral van doen met informatie- of analyse-oplossingen.

Digitalisering van fysieke toepassingen loopt duidelijk achter.

Met een EETS-tolbox wordt het betalen van tol steeds gemakkelijker. Op onze website analysenederland.nl leest u er veel meer over.

Hugo Schrameyer ADVERTENTIE

NIEUWE UTA TOLBOX REEDS ACTIEF VOOR NEGEN TOLSYSTEMEN De merkonafhankelijke brandstofkaart en tolboxen van mobility provider UTA nemen wegvervoerders al 55 jaar veel werk uit handen. UTA lanceerde daarbij in april dit jaar een nieuwe EETS-tolbox die reeds in negen landen dagelijks gebruikt wordt door duizenden UTA-klanten. Voor het einde van het jaar komt Scandinavië daar ook bij.

andere België en Frankrijk voor.”

De UTA-tankkaart wordt in 40 landen door meer dan 55.000 servicepunten geaccepteerd. “Het is de sport onze klanten te adviseren waar ze in Europa het meest voordelig kunnen tanken. Wij ontwikkelen daarvoor steeds meer innovatieve telematica voor de fleetmanager en chauffeur”, zegt Bas van der Heide, managing director van UTA Benelux en UK.

Veel succes boekt UTA al sinds april 2018 met de UTA One® EETS-box. Geen verschillende tolboxen achter de voorruit, maar slechts 1 tolbox die in België, Frankrijk, Italië en nog vier landen (AT,ES,PT,PL) de tol afrekent.

“Begin dit jaar kwam daar dus o.a. ook Duitsland bij, zegt van der Heide. “De tolbox wordt dan automatisch overthe-air geüpdatet.”

Ook ontzorgt UTA bij het terugvorderen van btw en dieselaccijns. “In België is dat momenteel 24,8 cent dieselaccijns per liter. In combinatie met hoge kortingen realiseren wij zo aanzienlijke voordelen, ook voor grote transportbedrijven”, zegt van der Heide. “Desgewenst financieren wij de btw en zelfs ook de accijns in onder

UTA biedt nu ook als eerste EETS-aanbieder een “single trip reporting” aan. “Onze klanten krijgen zo nog beter inzicht van hun dagelijkse toltransacties”, zegt van der Heide. “Wij onderscheiden ons dus niet alleen d.m.v. ons groot tanknetwerk in Europa, maar ook d.m.v. slimme tolboxen en andere innovatieve oplossingen”

UTA groeit nog verder door sinds de multinational Edenred de nieuwe groot aandeelhouder is. Van der Heide: “Samen met het Franse Edenred ontwikkelen wij veel nieuwe oplossingen waarbij o.a. ook EV charging en mobile payment onze aandacht hebben.”

ONE.UTA.COM

8 ACTUEEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Digitaal spoor op de weg Foto: TLN

De truckchauffeur die zich aan de regels houdt, is beter af met de smarttacho.

“De twee grootste wijzigingen van de

smarttacho zijn de directe koppeling met satellieten via GNSS en de mogelijkheid voor handhavers om de tachograaf al rijdend uit te lezen”, begint Erik Busser, tacho-specialist bij Transport en Logistiek Nederland (TLN). Het is niet voor het eerst dat Busser vertelt over de smarttacho, de slimme tachograaf. Sinds deze tweede generatie digitale tachografen in juni dit jaar de eerste generatie uit 2006 heeft vervangen, heeft hij vaker uitleg moeten geven over de smarttacho.

‘Op afstand kan de handhaver alleen voertuig gerelateerde gegevens zien als het rijden zonder kaart’

feur bovendien voor gegevens die voor een controleur verdacht kunnen zijn. “Deze meldingen verschijnen altijd als eerste op het display van de tachograaf en zullen serieuzer opgepakt moeten worden om onnodige staande houdingen te voorkomen.

Ondernemers zullen meer en meer aan de slag moeten met het analyseren van de gegevens van de tachograaf en de bestuurderskaarten.”

Inmiddels wordt al gesproken over

De meest voorkomende vraag? “Moet

de chauffeur nog altijd iedere dag zijn begin- en eindeland invoeren?” vertelt Busser. “Deze onduidelijkheid is ontstaan doordat er een koppeling is met de satellieten.

Sommige chauffeurs denken daarom dat de landen automatisch wordt opgeslagen. Dit is niet het geval. De landcode moet nog altijd manueel aan het begin en einde van iedere werkdag ingevoerd worden.”

De tachograaf waarschuwt de chauf-

Busser: “Velen denken dat de handhavers alles op afstand kunnen uitlezen, bijvoorbeeld ook de rij- rusttijden van de chauffeur die voorbijrijdt. Dit is niet het geval.”

Ook over de bedrijfskaarten en bestuurderskaarten bestaat onduidelijkheid, vertelt hij, is daarvoor wel of geen nieuwe generatie kaarten nodig?

Het antwoord daarop is nee. “Er zijn sinds 15 juni wel tweede generatie tachograafkaarten, maar Brussel heeft geëist dat eerste en tweede generatie bestuurders- en bedrijfskaarten interoperabel moeten zijn met de eerste én tweede generatie tachografen.”

Niet alles verandert dus door de invoe-

ring van de smarttacho. Op andere momenten wordt echter wel actie gevraagd van de transporteurs. “Omdat de geheugens van de smarttacho en de nieuwe generatie tachograafkaarten anders zijn, moeten ondernemers tijdig de hardware waarmee de smarttacho en bestuurderskaarten worden uitgelezen updaten. Wordt

deze update niet uitgevoerd dan lopen ondernemers kans om gegevens in de tachograafadministratie te missen. Het missen van gegevens in de tachograafadministratie kan leiden tot boetes van 4.400 euro per voertuig of chauffeur per dag. Dergelijke boetes kunnen echt voorkomen worden!”

Het is dus even wennen voor

transporteurs, die nieuwe smarttacho, zeker omdat de invoering in juni door een gebrek aan nieuwe tachograafkaarten niet helemaal vlekkeloos verliep. Gelukkig heeft de smarttacho ook voordelen voor transportbedrijven. De smarttacho biedt handhavers de mogelijkheid om gerichter te controleren.

Doordat handhavers de slimme tachograaf tot op een afstand van maximaal 15 tot 20 meter kunnen

aflezen, kunnen zij bij wegcontroles die vrachtwagens eruit pikken bij wie het signaal op rood staat.

de tweede versie van de slimme tachograaf. “Deze tweede versie zal waarschijnlijk met name omtrent de positiebepaling wijzigingen ondergaan”, zegt Busser. Deze wijzigingen zijn volgens Brussel noodzakelijk om de tachograaf ook in te zetten voor het handhaven van de cabotage en detacheringsregels. “TLN werkt aan een notitie waarin we suggesties doen vanuit de praktijk.”

Mark van der Heijden

“Velen denken dat de handhavers

alles op afstand kunnen uitlezen, bijvoorbeeld ook de rij- rusttijden van de chauffeur die voorbijrijdt.

Dit is niet het geval. Op afstand kan de handhaver alleen voertuig gerelateerde gegevens zien als het rijden zonder kaart. Ook andere tekenen die duiden op mogelijke manipulatie worden doorgegeven.

Zo kunnen handhavers gerichter selecties maken tijdens wegcontroles.” Of in andere woorden, handhavers zullen eerder die vrachtwagens eruit pikken waarbij gegevens niet in orde lijken te zijn. De chauffeurs die alles op orde hebben, zullen vaker mogen doorrijden.

FEITEN De invoering van de smarttacho zorgde ervoor dat veel transportbedrijven nog snel voor de startdatum van de smarttacho een truck met een oude tachograaf kochten.

Daardoor werden in juni 2177 nieuwe trucks geregistreerd. In juli zakte het aantal nieuwe trucks helemaal in. Slechts 766 registraties werden geregistreerd.

DE NIEUWE TACHOGRAAF Veel mensen hebben nog vragen over de nieuwe smarttacho. Op analysenederland.nl leest u er meer over.

LOGI-APP – PARTNER CONTENT

LOGIAPP  PARTNER CONTENT

De digitale totaal oplossing voor transportbedrijven Een gewone Android smartphone met de Logi-App, meer is er niet nodig om een vrachtwagen te voorzien van een volwaardige boordcomputer.

De Logi-App is geschikt voor elk type transportbedrijf, grootte en type werkzaamheden zijn niet van belang. Ook servicemonteurs, koeriersbedrijven, expeditiebedrijven en bezorgservices kunnen dus deze app gebruiken. Bovendien is de Logi-App beschikbaar in verschillende talen, zodat ook anderstalige chauffeurs de app zonder problemen kunnen gebruiken. de Logi-App u alle noodzakelijke functionaliteiten; track and trace, navigatie, ritplanning, realtime De app is flexibel en zeer eenvoudig in gebruik. Tegelijk biedt zendingsinformatie, barcode www.logiapp.nl

scanning, communicatie met chauffeur via berichten (gelijk aan WhatsApp), om maar enkele van de vele functies te benoemen.

Al die functies krijgt u voor een worden alle rijgegevens en auprijs die veel lager ligt dan die van todata automatisch vastgelegd.

Dit geeft u een helder inzicht in traditionele boordcomputers. brandstofverbruik, acceleratie, Ook kunt u met de Logi-App uw remmen, rij- en rusttijden. Door logistieke operatie optimaliseren deze informatie te analyseren en en de service aan uw klanten te bespreken met de chauffeurs verhogen. De app communiceert zijn nog verdere besparingen en optimalisatie haalbaar. continu met elk type transportmanagementsysteem (TMS) waar transportbedrijven mee werken.

Dus bent u op zoek naar een Zo maakt de app het eenvoudiger boordcomputer-app die u helpt en inzichtelijker om alle auto’s om uw transportbedrijf te optimaliseren, een app waarmee efficiënt in te zetten. Daarmee behaalt u een hoger rendement in u uw rendement kunt verhogen deze moeilijke bedrijfstak. én door een meer efficiënte inzet van materiaal en brandstof Door de koppeling met de taook het milieu spaart, kies dan chograaf en de FMS in de auto voor de Logi-App.

VDO – PARTNER CONTENT

CONTENT WITH A PURPOSE

9

VDO – PARTNER CONTENT

De slimme tachograaf van VDO: platform voor fleetmanagement De nieuwe slimme tachograaf is meer dan alleen de volgende stap in het registreren van gereden afstanden, kilometers en rij- en rusttijden van vrachtwagen- en buschauffeurs. Het vormt ook het hart van verschillende extra diensten die VDO levert. “We creëren zoveel extra functionaliteit dat de slimme tachograaf als toegevoegde waarde zal worden gezien.”

De achtergrond van de slimme tachograaf zal bekend zijn.

Vanaf 15 juni dit jaar zijn alle nieuw geregistreerde voertuigen boven de 3,5 ton verplicht een slimme tachograaf aan boord te hebben. Daarmee kunnen enkele gegevens op korte afstand uitgelezen worden, zodat bij een controle niet elke vrachtauto aangehouden hoeft te worden – als die gegevens in orde zijn, kan de chauffeur doorrijden. En de locaties van de voertuigen worden na elke drie uur rijden vastgelegd.

De nascholing digitale tachograaf kan deels thuis online en deels klassikaal gevolgd worden, De kracht van VDO als leveran- waardoor een chauffeur niet een volle dag van de weg is. cier van de slimme tachograaf komt naar voren in proConnect, Daarbij kunnen chauffeurs (en ook werkplaatspersoneel) met een plug-and-play oplossing.

Behalve het op afstand downdemonstratie-units het geleerde loaden van tachograafdata direct in praktijk brengen. De biedt het planners binnen een trainingen worden door het hele land gegeven; bij VDO, transportonderneming 24/7 bij distributiepartners en ook in één oogopslag een realtime overzicht geeft van het gehele in-company.” wagenpark en voorziet tegelijVDO heeft zijn tachograaf kertijd in een fiscaal sluitende kilometerregistratie. “Zij kunnen bovendien voorzien van een daarmee chauffeurs inplannen ITS-interface. “Hiermee kunop basis van resterende rijtijden nen we meer dan 70 verschillenen actuele voertuiglocaties. pro- de soorten data uit de DTCO Connect kan klanten waarschu- 4.0 halen. Daarmee is onze wen: ‘over 10 minuten staat de tachograaf klaar voor EETS, levering voor de poort’. Ook dat voor directe tolverwerking”, zegt Tamse. “DTCO 4.0 kan bevordert de efficiëntie.” het platform worden voor de VDO biedt bovendien de chauf- koppeling met andere partijen. feurs op een slimme manier cur- We creëren zoveel extra functionaliteit dat de slimme tachosus aan. “VDO Academy is dé plek voor tachograaf gerelateer- graaf als toegevoegde waarde zal worden gezien.” de opleidingen en trainingen. wijzen, helpt TIS-Web® bij de bewustwording.”

Ook VDO biedt een slimme tachograaf aan, de DTCO 4.0.

Met verschillende slimme aanvullende functies van VDO biedt dat vele nieuwe mogelijkheden, zegt Rob Tamse, als managing director Continental Automotive Trading Nederland ook verantwoordelijk voor het merk VDO. “Wij beschouwen de tachograaf als meer dan een ‘zwarte doos’ die snelheid en beweging registreert. De tachograaf kan op een accurate manier uiteenlopende telematica-gegevens verzamelen waarmee chauffeurs en trans-

portondernemers hun voordeel kunnen doen.”

Dat begint met TIS-Web®, het rapportageprogramma van VDO om de gegevens uit de ‘zwarte doos’ te archiveren en te analyseren. “Het is belangrijk dat er geen dag in de registratie mist. Ieder gat in de registratie kost 4400 euro per dag per voertuig. Ook overtredingen als onvoldoende dagelijkse rust zijn met TISWeb® makkelijk te analyseren.

Door chauffeurs daarop te

www.vdonl.nl ADVERTENTIE

Meten is weten Transporteer altijd onder de juiste condities Kwetsbare ladingen vragen om transport onder optimale condities. Of u nu voedingsmiddelen, medicijnen, planten of bloembollen vervoert: overal gelden specifieke wetten en richtlijnen met betrekking tot de meest optimale vervoerscondities.

Voldoe aan richtlijnen Bij het vervoer van voedingsmiddelen is het van belang om onderscheid te maken tussen de omgevingstemperatuur en de daadwerkelijke temperatuur van het te vervoeren product, de kerntemperatuur. Ook bij vervoer over korte afstanden is het belangrijk om de vervoerscondities inzichtelijk te maken. GPS-Buddy biedt diverse oplossingen om zowel de vervoerstemperatuur als de kerntemperatuur te registreren, zodat ook het vervoer voldoet aan de HACCP-richtlijnen.

Oplossing op maat Voor het vervoer van voedingsmiddelen of medicatie zijn er diverse oplossingen, variërend van een grote bakwagen met meerdere, afzonderlijk te regelen compartimenten, tot een kleine bestelwagen met een losse koelunit.

In alle gevallen is de temperatuur in de wagen cruciaal. Via temperatuursensoren wordt de

temperatuur in het compartiment of in de compartimenten geregistreerd. Dat betekent dat als een wagen is voorzien van meerdere compartimenten, de temperatuur in deze compartimenten onafhankelijk van elkaar wordt gemeten.

Elk compartiment heeft een eigen sensor, die per compartiment zo nauwkeurig mogelijk de temperatuur registreert.

Kerntemperatuur Het registreren van de actuele temperatuur in de laadruimte of in een compartiment is de eerste stap. Indien deze temperatuur afwijkt van de vooraf ingestelde grenswaarden, zowel naar boven als naar beneden, dan wordt er een alarmmelding verstuurd zodat er kan worden ingegrepen. Op deze manier blijft de keten gesloten en wordt tijdens het transport de kwaliteit van de goederen gewaarborgd.

Desmond van Kooten Sales Director GPS-Buddy Over GPS-Buddy GPS-Buddy biedt binnen haar beheerplatform en apps de mogelijkheid om een veelheid aan informatie, waaronder diverse sensorinformatie, weer te geven. Voor de temperatuursensoren kunnen diverse parameters zoals luchtstroom en vochtigheid in de trailer worden ingesteld. Daarnaast is het mogelijk om via deursensoren vast te stellen hoe vaak een deur is geopend. De verschillende sensorinformatie kan in uitgebreide rapportages worden weergegeven. Zo kan er op basis van feitelijke informatie doeltreffend gehandeld worden.

info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com fd 265x195 oktober2.indd 1

17-10-2019 13:25:09

10 VERDIEPING – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Logistiek vastgoed breekt records Foto: Montea Nederland

De afgelopen negen jaar is het aantal vierkante meters in logistiek vastgoed met maar liefst 35 procent gegroeid.

Ontwikkelaars van logistiek vast-

goed lopen de kans om verwend te raken. Jaar na jaar worden er records verbroken. En dat gebeurt nu al bijna tien jaar op rij. 2018 gaat zelfs de boeken in als een recordjaar: nog nooit eerder werden zoveel vierkante logistieke meters verhuurd of verkocht. In totaal gaat het om 2,5 miljoen vierkante meter.

Daarmee is het opnamerecord uit 2017 met een achtste overtroffen, blijkt uit een rapport van vastgoedbedrijf Dynamis, dat de cijfers van logistiek vastgoed in Nederland en de logistieke hotspots van 2018 in kaart heeft gebracht.

Dat records jaar na jaar worden verbroken, heeft twee oorzaken.

Een kwantitatieve en een kwalitatieve. Enerzijds blijft de markt vragen om toevoeging van vierkante meters, anderzijds komt het groeiende opnamevolume voort uit de vraag naar kwalitatief betere panden. Logistiek vastgoedkenner Hylcke Okkinga, directeur van Montea Nederland, legt uit hoe dat precies zit. Wat betreft de kwantitatieve vraag: die is grotendeels toe te schrijven aan opkomst van e-commerce en consolidatieslagen, waardoor er steeds grotere bedrijven ontstonden met behoefte aan dito logistieke ruimte.

Okkinga: “De markt is de afgelo-

pen tien jaar met de opkomst van webretailers stevig veranderd. Zeker de grote aanbieders hebben forse XL-panden nodig van waaruit logistieke operaties plaatsvinden.

‘Consumenten bestellen massaal online, maar ze beseffen onvoldoende waar al die pakjes vandaan komen’ vaak geen ruimte, maar daar zou je wel over moeten nadenken.”

De kwalitatieve uitdaging in deze

Okkinga: “Consumenten bestellen massaal online, maar ze beseffen onvoldoende waar al die pakjes vandaan komen.”

Deze grote oppervlaktes zijn vooral in Zuid-Nederland te vinden, terwijl verspreid over het land ook kleinere dc’s beschikbaar zijn voor fijnmazige distributie.”

Rijdend over snelwegen, zeker in

Zuid-Nederland, bestaat er derhalve een grote kans om aan de horizon een gigagebouw te ontwaren. Die ontwikkeling heeft inmiddels tevens geleid tot een kritische discussie over de ‘verdozing’ van Nederland.

Die discussie is zeker niet overdreven, vindt Okkinga, waarbij hijzelf aangeeft dat de markt niet alleen moet kijken naar greenfield-, maar tevens naar brownfield-opties.

Oftewel: waarom zou je telkens nieuwe panden moeten bouwen als er ook veel valt te winnen met het

renoveren en optimaliseren van bestaande distributiecentra en andere bestaande bedrijfslocaties?

Wat je daarbij tevens moet aanteke-

nen, vindt Okkinga, is dat aanbieders beter moeten uitleggen hoe de markt in elkaar steekt. “Consumenten bestellen massaal online, maar ze beseffen onvoldoende waar al die pakjes vandaan komen. Dat de opkomst van webretailers de behoefte aan extra logistieke meters heeft gestimuleerd, staat buiten kijf ”, stelt de vastgoedexpert, terwijl hij daarbij tevens aangeeft dat je kunt nadenken over de inpassing van de bebouwing in het landschap.

“Het college van Rijksadviseurs is nu ook druk bezig om die uitdaging te onderzoeken. Je kunt je daarbij

afvragen of je langs elke snelweg een grootschalige dc moet tegenkomen. Het gaat niet alleen om welke ruimte beschikbaar is, maar er moet goed gekeken worden naar waar en hoe we willen bouwen.”

Nu is het tevens zo dat er inmiddels wel degelijk progressie wordt geboekt wat dit onderwerp betreft. Zo wordt er inmiddels geëxperimenteerd met kleurstellingen en vormen van de pui om verschijningsvormen van distributiecentra te verbeteren. “Bovendien kun je ook nadenken over een combinatie van functies. Een dc kan zich ook laten exploiteren in combinatie met retail bijvoorbeeld, of een bioscoop. Bestemmingsplannen laten daartoe nog

wereld heeft vooral te maken met aandacht voor mens en milieu.

Duurzaamheid heeft uiteraard van doen met de energiezuinigheid van het gebouw, zoals zijn isolatiewaarde bijvoorbeeld. Kwaliteit laat zich ook uitdrukken in aandacht voor personeel, bijvoorbeeld wat betreft inval van daglicht, voldoende veiligheid of goede voorzieningen.

“De tijd dat een dc bestond uit een grote metalen doos is echt wel voorbij. Er bestaat wel degelijk besef dat een kwalitatief hoogwaardig gebouw de efficiency verbetert en tevens de medewerkerstevredenheid stimuleert.”

Hugo Schrameyer

DE GROEI VAN LOGISTIEK VASTGOED Op analysenederland.nl leest u nog veel meer over distributiecentra en hoe we in Nederland omgaan met de toenemende vraag naar logistiek vastgoed.

ADVERTENTIE

ER GROEIT IETS MOOIS OP DE AFVALBERG We redden elk jaar miljoenen online retourproducten van de afvalberg. Dat doen we met zelf ontwikkelde slimme software. En met inmiddels meer dan 200 enthousiaste BuyBay-ers.

Ons doel? Uiteindelijk een compleet circulaire economie. Voor nu: Verdere uitbreiding in Europa.

BuyBay dat is bye bye verspilling. Hallo waardevermeerdering voor e-tailer, consument en milieu.

Kom eens praten.

ADVERTENTIE

BREEAM ‘OUTSTANDING’ Op bedrijventerrein bedrij Borchwerf te Roosendaal wordt een nieuw, duurzaam distributiecentrum gebouwd. Om de prestaties op het gebied van duurzaamheid te meten wordt het gebouw BREEAM-NL gecertificeerd.

De ambitie is om score ‘outstanding’ volgens BREEAM BRL 2014 v2.0, te behalen.

Check zeker onze referenties op www.bolckmans.be

12 PROFIEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘Digitalisering is geen doel op zich’

Digitalisering in de supply chain is geen kwestie meer van of, maar van wannéér. We staan volgens Jack van der Veen, hoogleraar evofenedex leerstoel Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit, aan de vooravond van een wereld waarin big data bepaalt wat in de supermarkt komt te liggen, blockchain de financiën regelt en robots de magazijnen bestieren.

Stelling: bij digitalisering doe je hetzelfde als voorheen maar dan gewoon digitaal.

“Dit wordt inderdaad vaak gedacht, maar is een misvatting. Door digitalisering worden bedrijfsprocessen geoptimaliseerd. Een bekend voorbeeld is de streepjescode. Die zijn ooit in het leven geroepen om het betalingsproces sneller te laten verlopen. Natuurlijk was dat snelle betalen een prettige bijkomstigheid, maar de werkelijke voordelen voor de ondernemer zaten in het opdoen van kennis over de behaalde omzet, een betere beheersing van de voorraad en kostenverlaging.”

Waarom is het belangrijk dat bedrijven kiezen voor digitalisering?

“Dienstverlening komt steeds meer centraal te staan. Hierin draait het om het ontzorgen van de klant door het leveren van service. Je koopt nu geen kantoorprinter meer zoals vroeger, je maakt gebruik van documentdiensten. Je neemt geen softwarepakket meer af, maar doet aan cloud computing. Je hangt niet meer zelf de armaturen in je kantoor op, maar koopt Light-as-a-service in.

Met dit soort diensten wordt ‘gedoe’ bij de klant weggehaald, met als gevolg dat de klantwaarde omhooggaat. Digitalisering is dus geen doel op zich, maar een middel om nieuwe mogelijkheden en vooral nieuwe businessmodellen te realiseren.”

Uit onderzoek van DHL blijkt dat 95 procent van de bedrijven in de transport en logistieke sector de mogelijkheden van digitalisering nog niet optimaal benut. Maar ook dat acht op de tien bedrijven inziet dat het wel tot kostenbesparing en efficiency leidt. Je zou zeggen, what’s not to like?

“Ik vind het wat eenzijdig om alleen maar naar de kostenbesparing en efficiency te kijken.”

Maar de streepjescodes leverde toch ook een kostenbesparing op?

“Natuurlijk is kostenbesparing een voordeel, maar ik ben van mening dat je naar het grotere plaatje moet kijken. Het gaat om het verhogen van klantwaarde en het creëren van nieuwe businessmodellen in een wereld waarin dienstverlening steeds meer centraal komt te staan. Door digitalisering krijg je bijvoorbeeld real-time informatie over de status van een klant waardoor je sneller en flexibeler op de klant of een trend, kunt reageren, met als gevolg dat de klantwaarde weer omhooggaat.

Hoe bedien je de klant optimaal, dat moet de actuele vraag zijn. Niet hoe kunnen we kosten besparen.”

Welke bedrijven zijn volgens jou op dit vlak een voorbeeld?

“Kijk naar Coolblue, een grote webshop in onder meer huishoudelijke artikelen. Waarom doen zij het

zo goed? Niet omdat hun transport zo efficiënt is of hun aanbod per se uniek is, maar omdat zij fantastische service verlenen. Alles voor een glimlach zeggen ze zelf. Dit uit zich onder meer in een hele goede webshop, snelle levering inclusief installatie, gratis retourneren en je oude wasmachine, die nemen ze voor je mee als je een nieuwe koopt.

Deze vorm van dienstverlening kan alleen worden geboden, als het aan de achterkant goed in elkaar zit. Nog een voorbeeld, Tony Chocolonely.

Zij verkopen slaafvrije chocolade. Je kunt aan de buitenkant niet zien of chocolade slaafvrij is, dit moet dus feitelijk aantoonbaar zijn. In plaats van iemand naar de chocoladefabriek te sturen, de ouderwetse manier die niet werkte want zodra de inspecteur zich omdraaide ging het er in de chocoladefabrieken en plantages weer even beroerd aan toe als voorheen, beoordeelt Tony dit soort feiten aan de hand van transparantie door digitale data door de keten heen. Hierin zijn zij echt een voorloper.”

Er zijn verschillende trends zichtbaar op het gebied van digitalisering in de supply chain. Naast software om te zien waar producten zich bijvoorbeeld bevinden, zal ook robotica een grote rol spelen. Hoe moet ik dat voor me zien?

“Ik ben er zelf nog nooit geweest, maar in het magazijn van Amazon

wordt al uitgebreid met robots gewerkt. Die halen producten dus uit de schappen in plaats van een magazijnmedewerker. Ik moet eerlijk zeggen dat ik robotisering in magazijnen niet zo’n spectaculaire ontwikkeling vind. We zijn al honderd jaar bezig met het automatiseren van menselijke handelingen.”

Welke trends op het gebied van digitalisering in de supply chain vind je wel spectaculair?

“Blockchain, waarin, even simpel gezegd, financiering kan worden klaargezet en wanneer een bepaalde handeling is verricht, direct kan worden overgemaakt. Dit scheelt veel administratief werk, maar het kost op dit moment nog veel serverkracht. En big data is al heel belangrijk in de voedsel supply chain, maar zal een nog veel grotere rol gaan spelen. Aan de hand van beschikbare data, zoals het weer, kan worden voorspeld wat men gaat eten. Wordt het mooi weer, dan is de kans groot dat Nederland gaat barbecueën. Maar wordt het té heet, tja dan hebben we daar geen zin in.

Deze data is van meer variabelen afhankelijk zoals leeftijd, geslacht en regio en kan worden gebruikt om supermarkten te bevoorraden.

Ook dit zorgt voor een verhoging van de klantwaarde, want de klant wil gemak en vindt het prettig als de

supermarkt precies dát aanbod heeft waar hij naar op zoek is.”

Maar je moet als bedrijf dan wel data willen delen. Men is hier over het algemeen wat huiverig voor.

“En dat vind ik oprecht jammer.

Uit onderzoek blijkt dat maar vijftig procent van de bedrijven in de food supply chain sector data wil delen. Ik was persoonlijk behoorlijk geschokt door deze uitkomst. De logistiek is een wat traditionele sector en denkt grotendeels nog in oude gedachtepatronen. Deel niks met je opdrachtgever of concurrenten, want stel dat zij weten welke prijzen jij hanteert en je vervolgens geld komen aftroggelen. Ik begrijp natuurlijk wel dat het spannend is, maar jouw toeleverancier is niet je vijand, maar juist je partner. Door het delen van data kun je een betere dienst leveren en door transparant te zijn kom je samen verder. Nu is er in de afgelopen twintig jaar veel veranderd, dus de ontwikkelingen in deze sector staan niet stil, maar als ik zie hoeveel er nog moet veranderen, word ik er toch wat ongeduldig van en kan het mij niet snel genoeg gaan.”

Claudia Pietryga

ADVERTENTIE

Voor ICT Group is geen digitale uitdaging te complex Vrijwel geen andere aanbieder in de ICT-wereld heeft zo’n stevige reputatie als de ICT Group.

Met meer dan 1400 professionals koppelt ICT Group domeinkennis aan innovatieve en integrale IT-oplossingen en biedt ondersteuning aan een breed scala uitdagende projecten. Op de beurs ICT & Logistiek waar de dienstverlener aanwezig is zal de nadruk komen te liggen op oplossingen voor distributie- en retail logistiek.

Maaltijdenbezorger HelloFresh dient op die beurs als voorbeeld van een excellente executie. Het leger van circa 750 Hello-Fresh bezorgers beschikt dankzij de ICT Group op het juiste moment over de juiste informatie.

Daar zit een element planning in, waarbij de bezorger just in time informatie krijgt over het volgende afleveradres. Tegelijkertijd bestaat uiteraard de uitdaging om de route zo efficiënt mogelijk in te plannen, terwijl er voor de klant tevens ruimte is voor notificaties. Zo kan de klant bijvoorbeeld aangeven of de bezorger op tijd is aangekomen.

Ook in de meer traditionele retail wereld heeft de ICT Group een rijke ervaring opgebouwd.

Zo wordt op dit moment het 25-jarig samenwerkingsverband gevierd met A.S. Watson, het formulehuis achter onder meer Kruidvat en Trekpleister. Deze formules hebben ruim 1.450 filialen. Zonder digitale processen en optimalisatie van de logistiek en het transport zal het nooit lukken om dit wijdvertakte netwerk aan winkels op tijd van het juiste productaanbod te voorzien. Dat vraagt veel van de (digitale) organisatie. Om een voorbeeld te geven: Kruidvat heeft in Heteren een distributiecentrum van maar liefst 78.000 vierkante meter tot zijn beschikking. Per dag verwerkt dit distributiecentum gemiddeld zo’n 900.000 colli met 20.000 verschillende artikelen, hetgeen betekent dat de retailer dient te beschikken over een

state of the-art logistiek systeem om het proces vloeiend te laten verlopen. Vrachtwagens rijden er af en aan. Dat betekent organisatorisch een forse uitdaging, waarbij uiteraard kostentechnisch een scherp budget geldt. Bij ICT Group gaan wij deze en andere uitdagingen graag aan.

ANALYSENEDERLAND.NL – PROFIEL 13

OMARM AUTOMATISCH ORDERPICKEN Foto: Mostphotos

Foto: Nyenrode

CONTENT WITH A PURPOSE

Om warehousing nog verder te optimaliseren is het van groot belang om nieuwe technologieën te omarmen. Maar een van de belangrijkste processen binnen warehouses, orderpicking, blijkt nog lastig te automatiseren.

Hier komt echter langzaam maar zeker verandering in, zo wordt gesteld op Emerce.nl. Steeds vaker kunnen robots menselijke orderpickers helpen bij het zware werk. Items uit een doos of grote bak pakken is voor veel machines nog te hoog gegrepen, maar de robots kunnen wel steeds meer orders per uur verwerken. In de toekomst zullen deze robots 600 orders per uur of zelfs meer picken, zodat ze net zoveel werk kunnen verrichten als hun menselijke tegenhangers.

FEITEN

Jack van der Veen studeerde econometrie aan de Rijksuniversiteit Groningen en studeerde in 1986 cum laude af. Zes jaar later promoveerde hij aan dezelfde universiteit tot doctor in de Economische wetenschappen. Van der Veen is momenteel hoogleraar Supply Chain Management aan de Nyenrode Business Universiteit en houder van de evofenedex leerstoel Supply Chain Management.

Hij geeft les in verschillende opleidingen, executieve programma’s, seminars, workshops, voornamelijk over Supply Chain Management gerelateerde onderwerpen.

Voorlopig zullen deze orderpicking robots de mens echter nog niet vervangen. Een machine zal nooit honderd procent van de producten aankunnen, en daarnaast zullen er altijd mensen nodig zijn om deze robots in te plannen en verantwoordelijkheid voor het werk op zich te nemen. En mocht de robot toch mis grijpen, dan kan de mens altijd bijspringen.

Als deze automatisering effectief geïmplementeerd wordt kan dit zorgen voor zowel een reductie van de kosten als een enorme efficiëntieslag, omdat er in korte tijd meer orders kunnen worden gepickt en pallets efficiënter gevuld kunnen worden.

Marjon Kruize ADVERTENTIE

“Voor een renderende bedrijfsoperatie is digitalisering hard nodig” Je kunt als transportbedrijf niet meer om digitalisering heen. Dit meent Adriaan de Bruijne, directeur van Farm Trans, transportbedrijf in de voedingsindustrie.

situatie wordt en des te sneller kan je er gezamenlijk een oplossing voor vinden. Voor een renderende bedrijfsoperatie en goede langdurige samenwerking is digitalisering wat mij betreft dus hard nodig.”

De wereld verandert in rap tempo. Zo ook in de logistieke sector. “Digitalisering en het delen van datarapportages is een belangrijke ontwikkeling in de supply chain. Het gaat inefficiëntie tegen en maakt besparing mogelijk”, legt De Bruijne uit. “Want hoe meer data er beschikbaar is, des te inzichtelijker een

De vrachtwagens van Farm Trans zijn uitgerust met een boardcomputer die onder meer kan monitoren waar de vrachtwagen zich bevindt, welke vracht hij bij zich heeft, hoe lang hij in de file staat en wanneer hij heeft gelost. Bij een truck- of trailerstoring gaat er een melding uit, waarna een monteur op pad wordt gestuurd, er kan daarnaast direct met de chauffeur worden gecommuniceerd. Het telematicaysteem kan zelfs het rijgedrag verbeteren, wat niet alleen veiligere situaties op de weg oplevert, maar ook kosten- en milieubesparend is. “Door bijvoorbeeld alleen al het remgedrag aan te passen, kan je als ondernemer honderden euro per jaar besparen per truck omdat de banden en slijtagedelen een stuk langer meegaan. Netter rijgedrag is bovendien beter voor het milieu en veiligheid.”

De Bruijne kan inkomen dat ondernemers twijfelen over digitalisering. “Ik begrijp dat men huiverig is over het delen van data. Maar eerlijkheid en transparantie loont. Klanten waarderen het en het heeft voor ons nieuwe deuren geopend.” Ook is het volgens hem slechts het begin, de ontwikkelingen staan niet stil. “De arbeidsmarkt verandert sterk in de transportwereld en je werkt steeds meer met partners die nu ook in ons digitale systeem opgaan. Wanneer een chauffeur zo nu en dan een vracht rijdt, is het fijn als informatie digitaal kan worden gedeeld. Ook worden vrachtwagens steeds autonomer. Nu al krijgt de chauffeur de tip om rustig te remmen omdat er dadelijk een rotonde aankomt. Over tien á twintig jaar zijn vrachtwagens mogelijk zelfrijdend. Dan is digitalisering helemaal niet meer weg te denken.”

www.farmtrans.com

14 UITDAGINGEN – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Eerst maar even door de zure appel heen bijten: de cijfers. Die laten een verontrustend beeld zien. Volgens een Arbeidsmarktrapportage van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zal het aantal vacatures in de logistieke wereld blijven toenemen. Stond de teller in 2015 op 42.700 openstaande vacatures, in 2020 zal dat zijn opgelopen tot 52.000, een gemiddelde stijging van 4 procent per jaar. De grootste en direct voelbare uitdaging op het gebied van vlootbeheer is het tekort aan vrachtwagenchauffeurs.

In totaal gaat het om circa zevenduizend onvervulde vacatures.

Zoals ook de STL al meldde, is de

bodem nog niet in zicht. Het aantal vacatures lijkt bovendien steeds sneller te groeien. Daarbij geldt volgens ABN Amro dat personeel duurder wordt. Dit betekent dat de toch al dunne winstmarges verder onder druk komen te staan, met name voor het goederenwegvervoer. Tekenend is ook dat transportondernemers er zelfs in tijden van hoogconjunctuur niet in slagen om kostenstijgingen aan hun klanten door te berekenen.

Volgens ABN Amro bestaat er een reëel gevaar dat de stijgende lonen van medewerkers de marges verder onder druk zetten. En hoe ontwikkelt dit zich wanneer er een nieuwe recessie dreigt?

Uit cijfers en signalen kunnen we dus

duidelijk opmaken dat het bedrijven niet lukt om voldoende nieuw

Foto: Mostphotos

Logistiek kan personeelstekort ook zelf aanpakken

Het analyseren van personeelsinzetbaarheid blijkt een zinvol instrument om sneller uit het doolhof van medewerkerstekorten te ontsnappen.

personeel te werven. Steeds meer logistieke partijen zoeken daarom naar oplossingen op het gebied van workforce management (WFM).

Want nu het zo lastig is om nieuw personeel te werven, is het om de huidige workforce zo efficiënt mogelijk in te zetten en het personeelsverloop te beperken. En daarbij is een intelligente, toekomstgerichte WFM-oplossing onontbeerlijk.

Echter, in de praktijk valt er in de logistieke sector op dit gebied nog veel te winnen.

Zo blijkt een puur operationele

benadering van workforce management amper succesvol. Zeker met ouderwetse of niet-geïntegreerde oplossingen op gebied van capaciteitsmanagement, planning en urenverantwoording. Planners en managers zijn dan vooral bezig met brandjes blussen op zeer korte

termijn. Er wordt hooguit een week vooruitgekeken en de al aanwezige managementtools worden te beperkt ingezet om medewerkers optimaal te kunnen plannen. Laat staan om rekening te houden met hun wensen.

Bij tactisch gebruik wordt workforce management veelal ingezet voor specifieke HR-doelstellingen zoals het percentage in- en uitstroom van werknemers, het aandeel vaste versus flexibele contracten en de beschikbaarheid op middenlange termijn van de (flex)pool aan medewerkers. Dit noemen we ‘Workforce Management 2.0’. Gebruikers duiken al wat dieper de rapportages in, monitoren de inzetbaarheid van medewerkers en geven verbeterpunten aan, maar van een werkelijk optimale personeelsplanning en medewerkerstevredenheid is nog geen sprake. Het is dan ook opmerkelijk

dat veel organisaties met alle technologische innovaties die gaande zijn in dit tijdperk van ‘Logistiek 4.0’, bij ‘Workforce Management 2.0’ blijven steken. Zij laten daardoor kansen liggen om alles te doen wat in hun macht ligt tegen de hardnekkige personeelstekorten. Bedrijven die optimaal gebruik willen maken van het aanwezige potentieel, zullen daarom óók op strategisch niveau moeten gaan nadenken over de inzet van hun workforce. Zij zullen de stap moeten maken naar ‘Workforce Management 4.0’.

Onder ‘Workforce Management 4.0’

verstaan we geavanceerde digitale oplossingen op basis van algoritmes, alle mogelijke demand drivers en alle databronnen binnen het huidige systeemlandschap van een bedrijf, waarmee het hele WFM-spectrum geïntegreerd en

geoptimaliseerd wordt: van forecasting, capaciteitsmanagement, (automatische) planning, realtime personeels- en tijdmanagement tot compliant tijdregistratie. Met behulp van mobiele devices kunnen medewerkers altijd en overal hun voorkeuren aangeven. WFM 4.0 stelt bedrijven in staat om de toekomstige vraag al lang van tevoren zeer nauwkeurig te voorspellen.

Door deze te vergelijken met de beschikbare personeelscapaciteit kan de meest optimale planning worden samengesteld, zelfs bij zeer wisselende ordersituaties. Hierbij kunnen bedrijven hun medewerkers beter en flexibeler inzetten en tegelijkertijd sturen op het gewenste service- en kostenlevel.

Het moge duidelijk zijn dat workforce management geen rol speelt bij het door de voordeur werven van sollicitanten, maar juist in het sluiten van de achterdeur: hoe blijven medewerkers aan de organisatie gebonden?

Uit onderzoek van verschillende partijen, waaronder Randstad, blijkt dat medewerkerstevredenheid en -behoud voor een groot deel worden bepaald door de werk-privé balans, flexibele inzet en ‘gezond’ roosteren – met inspraak van de medewerker op de eigen werktijden en rekening houdend met zijn levensfase.

Hugo Schrameyer

ADVERTENTIE

Bereid u voor, want een cyber crisis is niet te voorkomen.

We zien dat steeds meer bedrijven in de transportsector afhankelijk zijn van digitalisering. Dus stijgt het risico van een cyber crisis. Ook wanneer u preventieve cyber security maatregelen neemt, komt het steeds vaker voor dat hackers een bedrijf stil leggen of informatie stelen. De autoriteiten in heel Europa roepen daarom het bedrijfsleven op om meer te investeren in veerkracht (Cyber Resilience).

Northwave ondersteunt uw bedrijf daarbij. Niet alleen met preventieve maatregelen, maar ook wanneer ze toch gehackt zijn of een datalek hebben. Dan rukt het internationaal erkende Northwave Computer Emergency Response Team (NW-CERT) uit. Professionele bestrijders van cyber incidenten, die onder meer worden ingezet door verzekeraars.

24 uur per dag klaar om te reageren We zien als ‘cyber-brandweer’ elke dag weer nieuwe incidenten. We komen vaak organisaties te hulp die dachten dat hun beveiliging op orde was. Als zo’n cyber crisis er dan voor zorgt dat de productie stil komt te liggen, is men niet voorbereid. Vaak ook heeft men zelf al geprobeerd het probleem op te lossen en daarmee de situatie geen goed gedaan. Dat levert behalve directe schade, ook het permanente verlies van klanten op.

De ontwikkelingen in cybercrime gaan heel snel. Het is dus verstandig om naast preventie ook aandacht te geven aan de detectie van hackers en de professionele reactie daarop.

Nationaal noodnummer 0800-1744 Wat kunt u nu zelf doen? Noteer het bovenstaande nummer in uw telefoon en bel Northwave bij een incident. Denk daarnaast vandaag nog na over een betere voorbereiding. Bij een incident wilt u toch ook zo snel mogelijk weer back in business zijn? Wij helpen u met een complete aanpak. Bezoek www.northwave-security.com en maak een afspraak.

ATOSS – PARTNER CONTENT

CONTENT WITH A PURPOSE

15

ATOSS  PARTNER CONTENT

Geavanceerd digitaal Workforce Management helpt de logistieke sector vooruit Vraag mensen wat zij verstaan onder ‘de logistiek’ en u krijgt de meest uiteenlopende antwoorden. Meestal noemt men de pakketdiensten die online bestellingen komen afleveren.

Of de colonnes vrachtauto’s op de rechterrijbaan, volgeladen met goederen. Niet vaak hoort u dat de logistieke sector één van de negen ‘topsectoren’ in Nederland is. En dat we op logistiek gebied aan de wereldtop staan. Desondanks kampt de sector met enorme uitdagingen.

In dit artikel leest u hoe logistieke bedrijven de uitdagingen op personeelsgebied beter kunnen aangaan om niet alleen het bedrijf, maar de gehele sector beter op koers te houden.

Stevige ambities voor topsector logistiek Bedrijfsleven, onderwijs, wetenschap en overheid werken nauw samen om de Topsector Logistiek in 2020 een drievoudige internationale toppositie te bezorgen: 1. in de afwikkeling van goederenstromen 2. als ketenregisseur van (inter)nationale logistieke activiteiten en 3. als land met een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat voor verladend en logistiek bedrijfsleven. Een pittige opgave, gezien de complexe uitdagingen zoals de enorme vergrijzing, de klimaatproblematiek en de Brexit.

Een minstens zo grote uitdaging ligt er op het gebied van human capital. Daarom is het belangrijk om te weten wat geavanceerd digitaal workforce management hierin voor logistieke bedrijven kan betekenen.

Human capital als kritieke succesfactor Human capital is een kritieke succesfactor voor de (economische) groei van alle topsectoren. Er zijn immers veel talentvolle medewww.atoss.com

werkers nodig, zowel nu als in de toekomst. In de logistieke sector is dit extra urgent. Die verandert ingrijpend door de stroomversnelling in data analytics, robotica en kunstmatige intelligentie. De vereiste kennis en competenties van het huidige en toekomstige personeel veranderen hierdoor ook wezenlijk. De sector kampt echter met grote personeelstekorten en moeilijk vervulbare vacatures, en schreeuwt om jonge aanwas en om vakmensen.

over technologische ontwikkelingen in de sector niet up-to-date.

Zeker 90 procent zegt dat continue bijscholing essentieel is om in de sector inzetbaar te blijven.

Echter, volgens 40 procent biedt de huidige baan onvoldoende ruimte voor de ontwikkeling van nieuwe technische vaardigheden. Meer dan een derde (36 procent) vindt dat er te weinig ‘training on the job’ of ander soort scholing worden aangeboden om kennis en vaardigheden actueel te houden.

”

Het is goed om kritisch te blijven op uw huidige of beoogde oplossing.

Ook de software voor Workforce Management ontwikkelt zich snel.

maar toenemende werkdruk. Ook voldoen medewerkers makkelijker aan de verplichte tijdregistratie, altijd en overal. Tenslotte is een geavanceerde WFM-oplossing moeiteloos meertalig, altijd compliant zonder ingrijpende aanpassingen in de software en integreert deze naadloos met uw ERP- en payrollsystemen, zonder dure ingrepen aan uw (internationale) IT-landschap.

Digitaliseer kritisch en ontwikkel uw workforce Logistieke medewerkers niet Oók de software voor workforce Toch beschikken nog niet alle beklaar voor de toekomst Voor werkgevers is de noodzaak drijven over een digitale WFM-op- management ontwikkelt zich Het Sectorinstituut Transport om te innoveren én om aantrek- lossing met de flexibiliteit, functio- snel. Beoordeel dus kritisch of uw huidige of beoogde digitale en Logistiek (STL) verwacht dat kelijker te worden gevonden door naliteiten en compliance waar de het aanbod van personeel vanaf (toekomstige) medewerkers, dus oplossing (nog steeds) de meest complexe uitdagingen en behoefflexibele en toekomstbestendige 2021 nauwelijks meer toeneemt, groot. Daarnaast moeten ze hun ten in de sector om vragen. in de markt is. Alleen met een terwijl de vraag stevig doormedewerkers beter faciliteren en groeit. De oorzaken liggen onwerkelijk innovatieve workforce ontwikkelen. Onder meer op dit De winst van werkelijk innovamanagementoplossing ontwikkelt der andere in vergrijzing, penvlak zijn geavanceerde digitale tief Workforce Management u uw human capital en haalt u sionering van werknemers en oplossingen voor workforce ma- Een écht geavanceerde digitale alles uit uw workforce. Zo creëert een lagere instroom vanuit het nagement simpelweg onmisbaar. WFM-oplossing analyseert alle u vandaag al werkomgevingen, demand drivers en gebruikt werktijdmodellen en banen met Digitalisering maakt de logistie- algoritmes en zelfs geheel autotoekomst en maakt u de logiske sector dynamisch matische (ploegen)dienstroosters tieke branche aantrekkelijker Bijna geen bedrijfstak buiten om uw fulltime medewerkers, de logistiek houdt zich momen- uitzendkrachten en medewerkers voor de generaties Y en Z. En zo waarborgt u ook uw continuïteit teel zo intensief bezig met de met flexibele contracten efficiënt en groei – en helpt u de logistieke mogelijkheden van digitalisein te plannen. Zo vangt u sterk ring en automatisering, maar wisselende vraag beter op en kunt sector vooruit. ook met de inzet van kunstma- u beter voldoen aan next day en tige intelligentie en robotica. same day delivery. Via pushbeVragen over Workforce Zo lijkt de bediening van een richten en suggesties – vanuit Management voor de vorkheftruck tegenwoordig het systeem of de medewerker logistieke sector? op een gameconsole. Digitale zelf – kunnen managers sneller platformen regelen de comen makkelijker bijsturen en sneller Neem contact op met Jeroen de Jong, Director International municatie tussen producenten, geschikte en beschikbare krachGrowth bij ATOSS Software transportondernemingen en ten tussen afdelingen of ploegen AG in Utrecht. de ontvangers van goederen. uitwisselen. Met een uitgebreide T +31 30 210 60 26 onderwijs. Recruitmentexpert Algoritmen berekenen optimale module voor kwalificatiebeheer internet@atoss.com Hays ondervroeg 350 medewer- transportroutes en route-geop- wordt voorkomen dat diploma’s www.atoss.com kers uit de logistiek en supply timaliseerde schapruimtes in of certificaten verlopen en wordt chain naar hun verwachtingen magazijnen. De begeleidende de planning van medewerkers die Bezoek ATOSS op de voor 2030. Volgens hun rapport documenten, de douanepapie- een training volgen, automatisch beurs ICT & Logistiek!

Baan van de Toekomst acht ren en de afleveringsbewijzen aangepast. Gebruiksvriendelijke 5 t/m 7 november 2019 bijna de helft van de medewerworden gedigitaliseerd. Robots self services en mobiele apps geJaarbeurs Utrecht kers zichzelf niet klaar voor de helpen bij het samenstellen van ven medewerkers meer inspraak Hal 1 | stand B124 toekomst. Meer dan de helft (52 een zending goederen. Drones zodat ook hun work-life balance procent) vindt de eigen kennis helpen bij de inventarisatie. verbetert - hoognodig bij de als-

”

Voor werkgevers is de noodzaak om efficiënter te werken, te innoveren én om aantrekkelijker te worden gevonden door (toekomstige) werknemers, groot.

Download het originele en uitgebreidere artikel (incl. bronvermelding) op www.atoss.com/digitalisering-logistiek

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: Copal

16 ACTUEEL – ANALYSENEDERLAND.NL

Losproces wordt geautomatiseerd Van Woudenberg: “Automatiseren gebeurt bij het lossen niet veel en het oppakken uit de container blijft een handmatig proces.”

De reis die een pak koffiebonen of zak rijst aflegt van waar de plaats van productie tot in het schap van de supermarkt is veelal dezelfde. Het is een weg waarbij veel handelingen zijn geautomatiseerd, behalve één.

Het laden en lossen van containers is vooral handwerk. Nog wel, want verandering is aanstaande.

Het zal geen verrassing zijn dat veel houdbare producten uit de supermarkt van ver komen.

“Koffiebonen, tomaat in blik, rijst; veel producten in het supermarktschap die lang houdbaar zijn, komen uit lagelonenlanden”, zegt Stef van Woudenberg, managing director van Copal. “Ze zijn lang houdbaar, kunnen daarom lang over het transport doen en dus kun je ze ook in lagelonenlanden laten produceren.”

Veel stappen tijdens die lange reis zijn geautomatiseerd. De container wordt met een kraan op een schip geladen, net zoals in Rotterdam of Amsterdam een kraan de container weer van boord haalt. Maar het laden en lossen van de producten in de container is handwerk. Stuk voor stuk worden de dozen met pakken rijst of blikjes tomatenpuree in een container geplaatst en er weer uitgehaald.

Het is zwaar werk, maar hoe cy-

nisch ook, in veel lagelonenlanden zijn de zware arbeidsomstandigheden geen bezwaar. “Er zijn in die landen veel mensen die dat willen en kunnen doen. Zij moeten de container zo vol mogelijk krijgen.

Het eerste wat je dan doet is laden zonder productdrager, als bijvoorbeeld een pallet, want dat scheelt weer 20 procent ruimte. Met de

hand worden de verpakkingen in de container geplaatst.”

Automatisering lijkt de oplossing, maar dat is vaak lastig. Het laad- en losproces is op productdragers als pallets en rolcontainers afgestemd.

Met losse dozen is dit een stuk lastiger. Bovendien, trek een container na transport open en de dozen zijn vaak wat minder netjes gestapeld dan eerder.

“Er gebeurt bij het lossen wel wat

aan automatisering”, zegt Van Woudenberg. “Denk aan telescoopbanden die dozen over een afstand verplaatsen. En daarna kunnen die dozen automatisch op een pallet worden geplaatst.

Maar het gebeurt niet veel en het oppakken uit de container blijft een handmatig proces.”

Toch neemt de druk om te auto-

matiseren en robotiseren toe. In Nederland blijkt het steeds moeilijker personeel te vinden dat dit werk wil doen. De Arbeidsinspectie heeft er meer oog voor. En ook de eindgebruiker, denk aan Starbucks bij de koffiebonen, voelt ook steeds meer verantwoordelijkheid om de arbeidsomstandigheden van alle werknemers tijdens het productieproces te verbeteren.

Veel partijen zoeken naar een oplossing, zegt van Woudenberg, maar nog maar een enkel bedrijf is het gelukt de code te kraken en goederen, bijvoorbeeld zakken met koffiebonen, automatisch te lossen.

“Vaak zoekt men de oplossing in mensen die een machine aansturen die producten vervolgens automatisch oppakken. Nog verder

gaat het als een machine de lading inleest en detecteert.”

Het zal echter niet lang meer du-

ren voordat meer bedrijven een oplossing hebben. “Handwerk is arbeidstechnisch niet te verantwoorden”, besluit Van Woudenberg.

“Ik verwacht dat binnen nu en vijf jaar het handmatig lossen van producten voor het grootste deel zal zijn geautomatiseerd.”

Mark van der Heijden

LOSSEN KAN GEMAKKELIJKER Op analysenederland.nl leest u nog veel meer over automatisering in de logistieke sector.

ADVERTENTIE

Checklist: tien kenmerken van een veilige dockomgeving In sectoren, zoals manufacturing en distributie en logistiek, worden dagelijks grote stromen aan goederen verplaatst. Om dat optimaal te laten gebeuren is een veilige dockomgeving cruciaal. Hoe zorgt u ervoor dat uw omgeving veilig ingericht is?

• Zorg ervoor dat medewerkers zich bewust zijn van gevaren. Veiligheid begint bij procedures en bewustwording.

• Stel een dockingprocedure op. Dit betekent dat werknemers een vaste methode volgen.

• Wees bewust van de urgentie van het handhaven van veiligheidsvoorschriften en training.

• Upgrade uw laadruimte met dockverlichting.

• Installeer een veilig dock-in-systeem. Met de ASSA ABLOY DE6090DI Dock-In kunt u uw dockomgeving eenvoudig upgraden en zorgt u er bij voorbeeld voor dat een overheaddeur altijd dicht zit. Zo wordt afspringen van het dock of het afrijden van een heftruck voorkomen.

• Kies voor het automatiseren van kritieke procedures. Zoals een automatisch veiligheidssysteem met wegrijbeveiliging. Een afgeronde blokkeerarm voorkomt dat vrachtwagens wegschuiven

•

•

• •

en dat chauffeurs pas kunnen wegrij den als het laad- en losproces is voltooid.

Installeer stoplichtsystemen bij docks, laadruimten en magazijnen. De lichten zorgen er bijvoorbeeld voor dat werknemers direct zien of een vrachtwagen aangedockt staat.

Overweeg snelloopdeuren met een zelfherstellend systeem. Zo’n systeem zorgt er onder andere voor dat de deur stopt als de fotocel- of onderloopbeveiliging geactiveerd wordt.

Zorg dat de dockleveller de juiste lengte heeft.

Deze moet ten minste 100 mm in de vrachtwagen liggen, zodat de lip zich veilig in de vrachtwagen.

Tot slot: zorg voor regelmatig onderhoud van uw laaden lossystemen. Belangrijk om te zorgen dat alle producten aan de veiligheidsnormen vol doen.

Toegangsoplossingen zijn een belangrijk onderdeel van bedrijfsprocessen. In sectoren als distributie en logistiek, productie en transport zijn deuren, laad- en lossystemen essentieel om veilige en efficiënte processen te garanderen.

Scan de QR-code voor het volledige artikel.

Lees ook ons whitepaper ‘Veilige toegangsoplossingen: communicatie, processen en producten’ via assaabloyentrance.nl/veiligetoegangsoplossingen.

Wij gaan hierover graag met u in gesprek tijdens Logistica op 5, 6 of 7 november in Jaarbeurs Utrecht. U vindt ons in Hal 2 | Stand: B022. Schrijf u gratis in via assaabloyentrance.nl.

Stand 02.A022

Brandbeveiligingsoplossingen voor magazijnen & logistiek.

Brandpreventie en brandbestrijding in het magazijn WAGNER biedt exploitanten van magazijnen en logistieke centra innovatieve brandbeveiligingsconcepten.

Het actieve brandpreventiesysteem OxyReduct® beschermt uw goederen, investeringen en processen en zorgt ervoor dat u kunt leveren. En met de automatische gasblustechnologie FirExting®, die efficiënt en residu-vrij met inerte gassen blust, zijn opslagfaciliteiten voor gevaarlijke stoffen (PGS-15) optimaal beschermd.

Meer informatie vindt u op: www.wagnergroup.com

ADVERTENTIE

18 MOGELIJKHEDEN – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘Robots die de mens in een magazijn volledig gaan vervangen? Dikke onzin!’

Wat voor soort producten lever je?

In wat voor tijdbestek gaan ze het magazijn door? Hoeveel vrachtwagens en pallets komen langs? Hoe ziet je goederen- en orderstroom eruit? Is er een piekmoment? Lever je veel service aan klanten of juist niet?

Volgens Hereijgers is het belangrijk om eerst aan de hand van dit soort vragen de goederen- en orderstroom in kaart te brengen. “Bij een grote consumentenwebshop met een breed assortiment die de volgende dag bestellingen uitlevert, komen de meeste orders tussen vier uur ’s middags en twaalf uur ’s nachts binnen”, legt Hereijgers uit. “Op de piekmomenten kan sprake zijn van 24.000 orders per uur, terwijl het voorkomt dat op andere momenten van de dag maar 5.000 orders door het magazijn heen gaan. Dit vraagt dus om een andere inrichting dan een aardappelproductenfabriek die 24/7 een constante goederenstroom heeft.”

Hereijgers ziet het maar al te vaak

gebeuren. Ondernemers die een te klein magazijn bouwen omdat ze kosten willen besparen. Dat kan volgens hem verkeerde zuinigheid

Foto: VeLa

Ondernemers denken vaak dat ze hun magazijn goed hebben ingericht, maar in de praktijk blijkt dat er toch nog veel ondoordachte punten zijn.

“Zonde”, stelt Eric Hereijgers van VeLa, branchevereniging van logistieke adviseurs. “Want met een goed ingericht magazijn valt niet alleen tijd én geld te besparen, ook kan de logistieke service naar klanten ermee worden verbeterd.”

Hereijgers: “Op deelgebieden kan automatisering en robotisering wel nuttig zijn, maar het hele magazijn automatiseren is naar mijn idee meestal een slechte oplossing.”

zijn. “Breng goed in kaart hoe je kostenverdeling in elkaar zit. Vaak gaat zo’n tachtig procent van de kosten naar arbeid en slechts tien procent naar de huur van het magazijn. Ga in dat geval vooral niet besparen op iets waar al relatief weinig geld naar toe gaat, met als gevolg dat iedereen vanwege krapte in elkaars vaarwater komt en er minder efficiënt gewerkt kan worden.” Ook geld uitgeven aan de verkeerde spullen is zonde.

“Een geautomatiseerd systeem kan heel efficiënt lijken, maar kent ook beperkingen. Als een automatisch magazijn is gebouwd om volle dozen te leveren, dan werkt het prima.

Maar zodra je losse producten uit

die dozen via bijvoorbeeld internetorders wilt verkopen dan voldoet zo’n systeem al niet meer.”

Over automatische systemen en

robots hoor je momenteel veel.

Het zou dé toekomst in de supply chain zijn en de taken van de mens op een efficiënte manier kunnen overnemen zodat minder betaalde arbeidskrachten nodig zouden zijn. Hereijgers is nuchter onder deze trend. “Robots en automatische systemen kunnen nooit alle menselijke handelingen in een magazijn vervangen, dat is echt dikke onzin. Ze zijn niet flexibel, omdat ze piekmomenten en on-

geplande of grotere assortimenten niet aankunnen. Ook zijn ze duur in aanschaf en onderhoud. Onderhouds- en beheerskosten bedragen namelijk vaak twee tot vijf procent van de initiële investering. En grote, complexe en vergaande geautomatiseerde magazijnen vereisen vanwege onder meer preventief en correctief onderhoud, systeembeheer en procescontrole al snel de inzet van dertig tot vijftig technische medewerkers. Deze kosten moeten eerst worden terugverdiend, wat het alleen rendabel maakt voor hele grote bedrijven. Op deelgebieden kan automatisering en robotisering wel nuttig zijn, maar het hele maga-

zijn automatiseren is naar mijn idee meestal een slechte oplossing.”

Hereijgers is van mening dat voor het merendeel van alle magazijnen een Warehouse Management System (WMS) een slimme investering kan zijn omdat de kosten relatief laag liggen, het flexibel is en de betrouwbaarheid van het magazijn direct kan worden verhoogd tot 99,5 procent.

“Met een WMS loopt een medewerker dertig procent sneller door het magazijn dan zonder ICT. Is een product onverhoopt op dan kan de medewerker dit direct door middel van een microfoon en spraakherkenning aan de computer doorgeven.

Met een handschoen met scanfunctie heeft de medewerker zijn handen vrij, iets wat veel tijd kan schelen.”

Een ondergeschoven kindje in het magazijn is tenslotte de ergonomie.

“Veel te vaak is een inpaktafel een plank op een stapel pallets, terwijl een medewerker met een op hoogte verstelbare tafel veel minder snel moe wordt. Natuurlijk wil een ondernemer besparen, maar zolang er mensen in magazijnen werken zou er ook zeker naar de mens en welzijn gekeken moeten worden en zeker niet alleen naar het kostenplaatje.”

Claudia Pietryga

DE MOGELIJKHEDEN VAN AUTOMATISERING Wilt u meer lezen over automatisering en robotisering in de logistieke sector? Kijk dan op analysenederland.nl.

ADVERTENTIE

De passende totaaloplossing voor elk magazijn De specialisten van Rapid Racking helpen bedrijven in heel Nederland aan optimale opslagruimte.

Dat gaat verder dan alleen leveren van stellingen en magazijninrichting: Rapid Racking verzorgt ook complete turn-key projecten.

Van deskundig advies en een ontwerp-op-maat tot en met de vakkundige installatie en nazorg. Het resultaat is een oplossing met optimale ruimte, routing en veiligheid. Direct na de zorgvuldige installatie voeren onze BMWT-keurmeesters een gratis keuring uit.

Zo haal je als opdrachtgever maximaal rendement uit elke vierkante meter, met een optimale en veilige workflow.

Meer weten? Neem vrijblijvend contact op over de mogelijkheden via 030 - 229 61 00 of info@rapidracking.nl.

Inspiratie opdoen voor jouw magazijn? Lees de blog op manutan.nl/magazijninrichting of kijk op rapidracking.nl

VISIT US AT L O G I S T I C A @ U T R E C H T 5 // 6 // 7 N OV E M B E R HALL 3 STAND B026 STAND C039

Stow has a leading position in innovative storage solutions. Our core activity is the development and manufacturing of top-quality racking systems for the storage of palletised or small goods and longer items, as well as mezzanine structures.

WE RACK THE WORLD www.stow-group.com

ADVERTENTIE

LONG-TERM SUCCESS INSTEAD OF SHORT-TERM PROFITS BEUMER Group is an international leader in the manufacture of intralogistics systems for conveying, loading, palletising, packaging, sortation, and distribution.

BEUMER Group and its group companies and sales agencies provide their customers with high-quality system solutions and an extensive customer support network around the globe and across a wide range of industries, including bulk materials and piece goods, food/non-food, construction, mail order, post, and airport baggage handling. www.beumergroup.com Or call us at: +31 318 648 790

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: Mostphotos

20 FOCUS – ANALYSENEDERLAND.NL

Duurzaam en kostenefficiënt verpakken Van Woudenberg: “Automatiseren gebeurt bij het lossen niet veel en het oppakken uit de container blijft een handmatig proces.”

Webwinkels verzenden jaarlijks zo’n 250 miljoen pakketten die impact hebben op het milieu en de portemonnee.

Maar hoe kunnen we de impact op

het milieu verminderen en gelijktijdig kosten in de verpakkingsindustrie drukken? En niet alleen voor de verzenders. Het versturen van producten in te grote verpakkingen kost namelijk ontzettend veel geld.

Dit zijn kosten die aan de consument worden doorberekend. Het overtollige verpakkingsmateriaal is op zijn beurt weer schadelijk voor het milieu. En wat te denken van aanvullende transportkosten?

In het rapport ‘The Empty Space

Economy’ van DS Smith geeft 34 procent van de retailers toe producten in verpakkingen te verzenden die vaak minstens twee keer zo groot zijn als het product. Gelukkig is er

bij tachtig procent van de retailers wel de intentie om hier wat aan te doen, zo blijkt uit een onderzoek van Thuiswinkel onder webshops. In het onderzoek wordt duidelijk dat duurzaamheid en kostenefficiënt verpakken hoog op de lijst staan. Er is veel winst te boeken in de verpakkingsindustrie ten aanzien van slimmer verpakken en er zijn verschillende manieren om dit te doen.

vendien is het mogelijk om producten eenvoudig af te schermen met een ’deksel’, zodat buren niet hoeven te weten wat u besteld heeft. Nadelen zijn echter dat de merkbeleving minder wordt en dat kratten ook in standaard formats komen die niet geschikt zijn voor alle producten. Zo blijft er in sommige gevallen alsnog loze ruimte over.

Eén van de manieren om aan beide

zaam te verpakken is daarom om gebruik te maken van duurzame verzendmaterialen. Zo zijn papier en karton van zichzelf al recyclebaar en afbreekbaar. Maar ook bubbeltjesplastic en plastic tasjes zijn tegenwoordig afbreekbaar te verkrijgen voor inpakdoeleinden. Of wat te denken van maïszetmeel dat gebruikt wordt voor het inpakken van voeding? Er zijn tal van mogelijkheden. Het mooie is dat er afbreekbare varianten van bubbeltjesplastic en

doelen bij te dragen is om verpakkingsloos te verzenden. Dit betekent dat producten worden verzonden in afsluitbare kratten die gemaakt zijn van recyclebaar materiaal. De webwinkel kan zo kosten besparen doordat zij geen verpakking meer hoeft in te kopen en het inpakken van producten veel eenvoudiger wordt. Ook met retourzendingen wordt schade, veroorzaakt door slecht inpakwerk, voorkomen. Bo-

Een alternatieve methode om duur-

plastic tasjes zijn die al beginnen af te breken zodra ze worden blootgesteld aan de zon. Een nadeel is echter dat consumenten met deze methode een actieve rol moeten spelen in het bewerkstelligen van uw duurzaamheidsdoelen, en dit is niet meetbaar.

Een derde optie, en misschien wel de meest gangbare voor verduurzaming in de verpakkinsindustrie, is maatwerk. Dozen en pakken die specifiek ontworpen worden voor bepaalde producten zorgen dat er geen loze ruimte meer is bij transport.

Bovendien zorgt het alsmaar dunner wordende materiaal ervoor dat verpakkingen toenemend efficiënter worden. Het grote nadeel is echter wel dat op maat gemaakte verpakkingen zorgen voor stijgende kosten.

Maar bedenk ook eens hoeveel u kunt besparen als u geen loze ruimte meer heeft bij transport. De kosten die u maakt voor aanvullende ritten,

wegens een onnodig ruimtegebrek, worden weggenomen. Bovendien wordt daarmee ook de CO2-uitstoot aanzienlijk verlaagd.

Al met al is het voor het milieu zaak

dat we ook in de verpakkingsindustrie belangrijke stappen zetten richting een duurzame toekomst.

Met (een combinatie van) de verschillende verpakkingsmethoden kunt ook u uw steentje bijdragen en zelf de vruchten plukken.

Eoin Hennekam

VERPAKKEN KAN DUURZAMER Weten hoe? Op analysenederland.nl leest u er alles over.

ADVERTENTIE

Hoe maken we ook morgen nog het verschil?

Dat is het thema tijdens de PEFC jaarbijeenkomst donderdagmiddag 31 oktober op Buitenplaats Sparrendaal in Driebergen is. De richting en de doelen van de organisatie PEFC zijn actueler dan ooit: het gebruik van hout uit duurzaam beheerde bossen stimuleren en zichtbaar maken voor de samenleving.

Wereldwijd wordt 10% van het bos gecertificeerd duurzaam beheerd, dit getal stijgt al een paar jaar niet verder. Er zijn op dit moment in de bos- en houtsector echter geen succesvolle alternatieven in beeld die op dezelfde schaal impact hebben als boscertificering. In Nederland is de vraag naar gecertificeerd tropisch hout inmiddels groter dan het aanbod en er worden vragen gesteld over het al of niet duurzame gebruik van hout uit duurzaam beheerde bossen, bijvoorbeeld als energiebron.

Met deze verschijnselen lijkt de effectiviteit van de certificering van duurzaam beheerd bos en duurzaam geoogst hout een grens te gaan bereiken. Dat leidt tot de volgende vragen: Wat kan www.pefcnederland.nl

binnen de boscertificering worden verbeterd om de impact ervan te vergroten en welke manieren kunnen we hiervoor nog bedenken naast en/of samen met boscertificering? Kortweg, hoe kunnen we de groei weer inzetten?

Houtige biomassa gebruiken als energiebron wordt steeds meer onderwerp van discussie. Is biomassa uit een duurzaam beheerd bos wel een duurzame energiebron? Moeten wij als PEFC op dit gebied iets gaan vinden van het gebruik van producten die uit het bos komen? Zijn er morele criteria die we kunnen gebruiken om die keuze te onderbouwen?

Cees Boogaerdt, directeur van de Koninklijke Boogaerdt Groep vertelt over hun activiteiten in Myanmar. Boogaerdt werkt samen met PEFC Myanmar en PEFC International aan het ontwikkelen van een standaard voor duurzaam bosbeheer in Myanmar. Is de certificering van het bosbeheer in Myanmar neokolonialisme, ontwikkelingshulp, een business opportunity of iets anders?

De middag wordt afgesloten met een presentatie van een enthousiaste boseigenaresse uit Zweden: Kerstin Dafnäs. Kerstin gaat over haar bos in Noord-West Zweden vertellen, de geschiedenis, haar verbinding met het bos en hoe zij kijkt naar biodiversiteit, culturele waardes, de rendierhouderij en ook over de productie en economie.

De middag begint om 14.00 uur en eindigt om 16.30 uur met een hapje en een drankje.

Aanmelden kan via een e-mail naar info@pefcnederland.nl of telefonisch 030 693 0040.

DE PARTNER VOOR UW LOGISTIEKE PROJECTEN

Inpaktafels

Transportsystemen Complete Projecten Pickkarren Flow Racks Kettingbanen

Kom onze mogelijkheden ontdekken op Logistica!

Stand 03B035

22 TRENDS – ANALYSENEDERLAND.NL

We gaan even terug naar 2012. In dat jaar deed onafhankelijk onderzoeksbureau Panteia in opdracht van ING en TLN onderzoek naar ICT-gebruik in de transportsector.

Toen gebruikte nog geen derde van de wegtransportbedrijven, namelijk 27%, een Transport Management Systeem (TMS-systeem). Zeven jaar nadien is het gebruik volgens TLN duidelijk gegroeid, hoewel het ontbreekt aan exacte cijfers. Vast staat in ieder geval dat ICT aan belang toeneemt als succesfactor in de vervoerswereld. Zo blijkt ook uit de sectorstudie Transport & Logistiek, die ING en TLN in 2016 lieten uitvoeren. Daarin staat: “Bedrijven zijn technologie en specifiek ICT de laatste jaren nog meer gaan omarmen. Ze hebben geïnvesteerd in Business Intelligence om sneller problemen op te sporen in de grote brei aan data die bedrijven als gevolg van vergaande automatisering tot hun beschikking hebben. Tegelijkertijd is er door de continu veranderende omstandigheden behoefte aan meer managementinformatie. Vandaar dat ze massaal investeren in ICT.” Wat daarbij verder opvalt, is dat deze

ontwikkeling niet alleen binnen het vizier valt van grotere bedrijven, maar dat ook middelgrote en kleinere bedrijven gebruikmaken van TMS-systemen. Dat is vooral te danken aan de opkomst van

Foto: evofenedex

Transport Management Systemen krijgen almaar meer invloed op succes in de vervoerssector.

ten er wel voor waken dat nieuwe disruptieve toetreders de markt verstoren en een deel van de marge wegpakken. Dan denk ik bijvoorbeeld aan Uber-achtige nieuwkomers, die moderne technologie benutten voor afwijkende, maar potentieel succesvolle concepten.”

Wat Van der Kuijl daarmee wil zeg-

Van der Kuijl: “Als verladers hebben we weliswaar invloed op het logistieke proces, maar daarbij geldt tevens de kanttekening dat transporteurs in de lead zijn om dat proces te beïnvloeden.”

cloud-oplossingen, waardoor bedrijven zich kunnen abonneren op dienstverlening van aanbieders en niet meer hoeven te investeren in hardware en softwarelicenties.

De populariteit van TMS-systemen is dus tot op brede laag doorgesijpeld, hoewel er tegelijkertijd verschil bestaat in gebruik. Kleinere ondernemingen gebruiken weliswaar navigatiesystemen of tablets, maar nauwelijks ICT-toepassingen voor hun bedrijfsvoering. Grotere bedrijven weten de voordelen van TMS-systemen vaak te koppelen met hun ICT-toepassingen voor fleetmanagement en boekhouding.

Dergelijke vormen van automatisering leveren duidelijke besparing op, vooral doordat met minder mensen hetzelfde werkvolume bereikt kan worden. Bovendien kan ook de bedrijfsservice verbeterd worden door de actuele informatie.

Machiel van der Kuijl is algemeen

directeur van ondernemersvereniging evofenedex, die de handels- en logistieke belangen behartigt van 15.000 bedrijven. Het voorgaande signaal van contrast in acceptatie is hem evenmin onbekend. Een deel van zijn achterban blijft aandacht vasthouden voor bestaande assets, zoals vrachtwagens, magazijnen en personeel. Een ander deel maakt een ontwikkeling door en verschuift die aandacht richting ICT-oplossingen om te komen tot een betere dienstverlening. “Wat je bovendien ziet, is dat er een derde strategie ontstaat, waarbij de transporteur zich blijft concentreren op bestaande activiteiten, terwijl er tevens ICT-kennis van buiten wordt ingehuurd. Of daarmee voldoende wordt geanticipeerd op ontwikkelingen, is maar zeer de vraag. De Nederlandse transportsector staat er op zich goed voor, maar we moe-

gen: de transportsector heeft volop potentie in huis om zich te weren, maar moet bij de tijd blijven om zich de kaas niet van het brood te laten eten. Daarbij geldt de nuance dat hij optreedt als belangenbehartiger van verladers. “Wij zorgen ervoor dat onze leden hun logistiek optimaal organiseren en beter internationaal ondernemen”, luidt de ambitie van de organisatie. Van der Kuijl: “Als verladers hebben we weliswaar invloed op het logistieke proces, maar daarbij geldt tevens de kanttekening dat transporteurs in de lead zijn om dat proces te beïnvloeden. Vooral in die sector is er invloed op variabelen als TMS-systemen om processen en procedures verder efficiënt te maken. We zijn bij de tijd, maar wie niet dagelijks innoveert in probleemoplossende innovaties, komt vast te zitten in nieuwe logistieke knelpunten.”

Hugo Schrameyer

HET VOORDEEL VAN AUTOMATISCH SORTEREN Foto: Mostphotos

ICT steeds bepalender voor vervoerssucces

CONTENT WITH A PURPOSE

Soorteermachines maken het mogelijk diverse warehouse flows tegelijk uit te voeren.

Wanneer er behoefte ontstaat uit sorteren gebeurt dat vaak omdat er geen uitbreidingen meer mogelijk zijn. Er is geen ruimte meer voor extra mensen, tafels om aan te werken of voor stellingen. Een sorteermachine maakt het dan mogelijk diverse warehouse flows tegelijk uit te voeren.

Met een automatisch sorteersysteem is het mogelijk efficiënter, sneller en goedkoper orders te verzamelen in je warehouse, zo meldt Logistiek. nl. De zogeheten sorter kan met gemak vele malen sneller orders verzamelen dan de gemiddelde orderverzamelaar.

Ook kan de sorter worden gebruikt voor crossdocking. Binnengekomen artikelen worden geteld, gesorteerd naar klantbestemming en de overgebleven stuks worden gesorteerd naar een magazijnbestemming. Met een sorteerinstallatie wordt multi-tasking dus mogelijk, waardoor je veel efficiënter werkt en je veel betaalde mankracht uit kan sparen.

Daarnaast wordt een automatische sorteermachine nooit moe en maakt deze in principe ook geen fouten.

Hierdoor wordt de leverbetrouwbaarheid en klanttevredenheid verhoogd. Ook voor kleinere logistieke ondernemingen kan zo’n sorter grote voordelen bieden.

Marjon Kruize

ADVERTENTIE

Een sorteeroplossing van Distrisort is betrouwbaar en efficiënt Vandaag besteld, morgen in huis! Een veelgehoorde belofte in de e-commerce. Door de toegenomen online verkoop en grote wens om bestelde producten snel in huis te hebben, kan je als grote retailer niet meer om het gebruik van een sorteermachine in een magazijn heen.

Distrisort is een system integretor op het gebied van sorteeroplossingen in de retail, e-commerce en post. “We richten ons op sorteerconcepten voor re- of e-tailers waarbij een hoog aantal artikelen in omloop is”, legt Philippe Sanders, marketing en sales developer bij Distrisort, uit. “Handmatig orderpicken kost veel tijd en er is een groter risico op het maken van fouten. Door te kiezen voor een mechanische sorteeroplossing kan dit proces dusdanig worden geoptimaliseerd dat de logistieke flow efficiënter, goedkoper en foutloos wordt.”

Distrisort heeft zes sorteermachines in het assortiment die in verschillende logistieke stromingen, van inbound tot outbound en van retouren tot crossdocking, kunnen worden ingezet. De oploswww.distrisort.nl

singen kunnen daarbij zowel op zichzelf staan als geïntegreerd worden, er kunnen functionaliteiten aan toe worden gevoegd zoals onder andere het vervoer van pakketten, labelen en dynamisch wegen. Ook heeft elke sorteermachine haar eigen unieke eigenschappen. Zo is de cross tray volledig omsloten waardoor lichte producten goed op de tray blijven liggen, kan de tilt tray 30.000 items per uur aan, wat hem geschikt maakt voor onder meer de farmacie en de push tray kan weer veel verschillende soorten producten tegelijk sorteren.

“De push tray is bijvoorbeeld geschikt voor een winkel met een breed assortiment. Bij een groot e-fulfilment centre in Nederland, een klant van ons, komen iedere seconde drie orders binnen.

De computer batcht honderd orders, berekent de meest optimale route in het magazijn om de orders te picken en als alle producten zijn verzameld, worden die op de machine gelegd. Een camera scant de barcodes en werpt vervolgens het product in combinatie met de juiste factuur af in een uitgang, waarna het handmatig ingepakt en verstuurd kan worden.”

De online verkoop heeft de afgelopen jaren een enorme vlucht genomen en zal alleen maar blijven toenemen. “Snelheid is daarbij een belangrijke factor, maar de klant wil natuurlijk wél het juiste product krijgen. Daarom is het belangrijk voor een betrouwbaar sorteersysteem te kiezen. Het hart van onze sorteersystemen is een machine van ons moederbedrijf Eurosort dat al twintig jaar betrouwbare machines ontwikkelt en bouwt, die bovendien gemakkelijk zelf te onderhouden, stil en duurzaam in gebruik zijn.”

LUISTER NAAR ONZE PODCASTS

TRANSPORTVERSTORING Als vervoerder en supplychainleider moet u met de tijd meegaan.

U moet efficiënter, milieubewuster en duurzamer zijn. Gratis leveren en het liefst gisteren nog, dat is de ‘name of the game’.

AFLEVERING 1:

Tegelijkertijd moet u ook winstgevend blijven voordat de concurrent u buitenspel zet.

Kortom, u staat aan de vooravond uw eigen processen te verstoren!

‘SUSTAINABILITY VERSUS PROFITABILITY’

AFLEVERING 2: ‘ECOMMERCE AND THE SUPPLY CHAIN INVERSION’

Luister naar onze serie podcasts over ‘Transportation Disruption’.

In elke aflevering zit een panel van experts dat over de laatste trends discussieert: van e-commerce tot duurzaamheid. Wij analyseren uitdagingen, wijzen op mogelijkheden en kansen en reiken u innovatieve handvatten aan zodat u in beweging blijft.

AFLEVERING 3: ‘THE IMPACT OF A TMS IMPLEMENTATION’ (beschikbaar vanaf 12 november!)

Met medewerking van o.a.

Manhattan Associates, Deloitte, ARC Advisory Group and Auburn University Harbert

U vindt de podcasts op manh.com/tms of op uw favoriete podcastkanaal.

Bezoek ons bij ICT & Logistiek, 5-7 november, Jaarbeurs Utrecht

Stand C119, hal 1

manh.com

©2019 Manhattan Associates, Inc.

9193_MAN_Advo Podcast NL A4.indd 1

03-10-19 17:10

de winst zit ‘m in de ruimte Nee, we gaan geen logistiek vastgoed ontwikkelen in de ruimte. Wél kunnen we op aarde beter omgaan met de beschikbare ruimte. Nederland is bijvoorbeeld een klein land. En een druk land. Met veel inwoners, veel transportbewegingen, veel vraag naar logistiek vastgoed en beperkte ruimte. Montea, ontwikkelende belegger in logistiek vastgoed, gaat hier op een innovatieve manier mee om.

Liever herontwikkelen op brownfields dan ondoordacht groene ruimte aansnijden. Montea focust op duurzame groei voor de lange termijn, en niet op korte termijn winst. We gaan voor beter, in plaats van meer.

Ontdekken hoe u ook efficiënt om kunt gaan met logistieke ruimte? Contact Hylcke Okkinga op 088 2053 888 of ga naar www.montea.com

Montea.com