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Con un 93% de avance, el puente Héroes del Chaco rindió homenaje a la patria
LA PATRIA ESTUVO DE FIESTA EN EL MES DE MAYO. SE CUMPLIERON 212 AÑOS DE LA INDEPENDENCIA NACIONAL Y LOS TRABAJADORES DEL PUENTE HÉROES DEL CHACO RINDIERON TRIBUTO CON LOS COLORES DE NUESTRA BANDERA SOBRE LA EMBLEMÁTICA ESTRUCTURA, QUE YA TENÍA UN AVANCE GENERAL DEL 93%.
En la zona de obras, el rojo, blanco y azul flamearon sobre el río Paraguay en homenaje a los próceres que en 1811 dieron el primer paso para la creación del Paraguay independiente.
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En cuanto a las obras, prosigue el hormigonado de las últimas dovelas del apoyo 54, lado Chaco’í, que conectará el atirantado con el viaducto de la margen derecha del río Paraguay.
Cada una de estas piezas tiene 6 metros de ancho, faltando menos de 50 metros para conectarse en ambos extremos, con lo cual, por primera vez, la capital del país quedará unida físicamente con la Región Occidental.
Las cargas de hormigón se realizan mediante las superestructuras de los carros de avances que fueron especialmente diseñados para esta obra, e importados desde Europa por las empresas subcontratadas por el Consorcio Unión, responsable de la ejecución del proyecto.
El atirantado sobre el río tiene 603 metros de longitud y 32 metros de ancho. Será el primero con 4 carriles para el tránsito vehicular, vereda peatonal y bicisenda.
La nueva infraestructura vial, junto con los viaductos en ambas márgenes del río y caminos de accesos tendrá una longitud de 7 kilómetros, desde la rotonda de la Costanera Norte hasta la ruta que une Falcón con el puente Remanso.
EL ATIRANTADO SOBRE EL RÍO TIENE 603 METROS DE LONGITUD Y 32 METROS DE ANCHO. SERÁ EL PRIMERO CON 4 CARRILES PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR, VEREDA PEATONAL Y BICISENDA.
Las obras de mejoramiento y rehabilitación del tramo de 57,2 kilómetros que conecta el empalme de la ruta PY06 con el Corredor de Exportación, en el departamento de Itapúa, fueron adjudicadas por 192.314 millones de guaraníes.
Las obras fueron adjudicadas según Resolución N° 1.049/22 firmada ayer por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Arnoldo Wiens.
Son 66.686 millones de guaraníes menos de lo estimado en este llamado, que consta de dos lotes, lo que equivale a -26% del monto referencial fijado en 259.000 millones de guaraníes.
Las ofertas ganadoras fueron las siguientes: Tramo 1 (Lote 1): Cruce Kimex – Kressburgo, de 27,40 kilómetros, Enrique Edgardo Díaz Benza Cano, por 88.224.279.268 guaraníes. Aquí el monto estimado por las obras fue de 116.000.000.000 de guaraníes, impuestos incluidos.
El Tramo 2 (Lote 2): Kressburgo – Carlos Antonio López, que es la continuidad del anterior y que tiene 29,82 kilómetros, fue para el Consorcio Nueva
Generación (Constructora Asunción S.A. – Sotec S.A.) por 104.090.341.421 guaraníes, siendo el monto inicial estimado de 143.000.000.000 de guaraníes, impuestos incluidos. Así, el ahorro en ambos lotes alcanza 66.686 millones de guaraníes.
Se trata de «Llamado MOPC N°92/2021 Licitación Púbica Internacional para la contratación de firmas constructoras para el mejoramiento y rehabilitación del tramo Empalme ruta PY06- Empalme Corredor de Exportación (Cruce Kimex – Kressburgo – Carlos Antonio López)», con ID N° 402.400, donde se recibieron un total de 22 ofertas.
El contrato con las empresas adjudicadas contempla la pavimentación asfáltica (tanto en zona rural como en el espacio urbano) y los diferentes elementos de la carretera en función del entorno en que se encuentre la vía: calzada y banquinas, los drenajes, los elementos de seguridad vial y franja de dominio.
Para ambos casos, el plazo de construcción es de 24 meses.
Avanza El Puente De La Bioce Nica En Ambas M Rgenes Del R O Paraguay
El equipo supervisor del puente de la Bioceánica (UEP DCyP) informó de los avances que se tienen con respecto a las obras en ambas márgenes del río Paraguay, entre las ciudades de Carmelo Peralta y Puerto Murthino, Brasil.
LOS TRABAJOS PUNTUALES EJECUTADOS DEL LADO PARAGUAYO SON: montaje de encofrado armadura dintel (Pila 1), montaje de andamio para dintel (Pila 2), montaje de trepa 3 lado izquierdo y derecho (Pila 7); montaje de trepa 1 laso izquierdo (Pila 8) y cargamento de cabezal lado izquierdo -segunda etapa, con una altura 1,5 m (Pila 13). En lo que respecta al estribo E1, ya se concluyó la sexta etapa del cargamento.
DEL LADO BRASILERO LAS LABORES SON: perforación de pilote (Pila 14), perforación del pilote 13 de lanzamiento de armadura del pilote 4 (Pila 17); montaje de armaduras y encofrados para cabezal izquierdo y derecho (Pila 22), montaje de andamios para trepa 0 lado izquierdo y montaje de encofrado para cabezal lado derecho (Pila 24).
A lo anterior se suma el montaje de armaduras y encofrados trepa 0 lado derecho y curado de cabezal lado izquierdo (Pila 26), más el desmoche de pilotes del estribo E2.
Con todo lo realizado, el proyecto acumula una ejecución al cierre de abril pasado de aproximadamente 19% a nivel general.
LA PLANIFICACIÓN DE LA OBRA, FACTOR CLAVE
La ejecución de este proyecto implica grandes desafíos y una minuciosa planificación debido al lugar en que se encuentra la obra y las características del sueño chaqueño.
Al respecto, el ingeniero Gian Pier Guzmán, del consorcio PYBRA (contratista), explicó que la planificación en la gestión y organización para llevar adelante este emprendimiento, es un factor clave para alcanzar la meta, considerando por sobre todo la lejanía y las condiciones de acceso al lugar donde se erigirá el puente.
El profesional resaltó que la planificación establece una secuencia lógica en la ejecución de los trabajos. Por tanto, cuentan con un cronograma de actividades donde se observa el camino crítico de la obra. Esto involucra a todas las áreas de la empresa, ya sea de apoyo y soporte, suministros e ingeniería. De esta manera se logra una visión completa del proyecto para su correcta ejecución, añadió.
Siguió explicando que el camino crítico, o ruta crítica, define el conjunto mínimo de tareas. Unas dependen de la finalización de las otras. Es decir, cualquier retraso que afecte a alguna de las tareas impacta directamente en la fecha de finalización del proyecto.
“Carmelo Peralta (Chaco) tiene accesos limitados y distantes desde Asunción (unos 700 km), que es el mercado principal para los suministros. Entonces, la logística de las compras y adquisiciones se tiene que hacer con mayor anticipación o previsión para poder tener los recursos en el lugar correcto, en el momento correcto, y poder ejecutar el proyecto dentro del plazo establecido”, acotó.
En ese sentido, considerando el camino crítico de la obra, recalcó la importancia del trabajo de planificación en la construcción del puente de la Bioceánica, donde también se necesitarán materiales especialmente diseñados y que serán traídos del mercado local e incluso del mercado internacional, dependiendo de la etapa del proyecto.
El puente de la Bioceánica – financiado por la Itaipú Binancional, lado paraguayotendrá una extensión de 1.294 metros, divididos en tres tramos: dos constituirán los viaductos de acceso en ambas márgenes del río Paraguay; y uno corresponderá a la parte atirantada, de 632 metros, con un vano central de 350 m.
