Revista Construmedia Edic. 100 by Construmedia Revistas

Cumplir 100 Ediciones de ConstruMedia nos invita a recorrer un siglo de construcción dominicana a través de las obras que transformaron la manera de proyectar, construir y ocupar el territorio, así como de quienes hicieron posible esa evolución desde la ingeniería, la arquitectura, la industria, el empresariado y las instituciones. El recorrido histórico abarca de 1926 a 2026 y reconoce, desde sus primeras páginas, los conocimientos, materiales y oficios que sentaron las bases de nuestra industria. Organizado en cinco etapas, permite comprender su evolución técnica, productiva e institucional, dando espacio en cada período a empresas que, con su trayectoria y aportes, han contribuido al desarrollo del sector y a la formación de generaciones de profesionales mediante la transmisión de conocimientos y experiencias adquiridos en la práctica. Las obras seleccionadas comparten un criterio fundamental: su aporte diferenciador. Algunas introdujeron nuevas soluciones constructivas; otras exigieron especialidades hasta entonces incipientes, impulsaron industrias, ampliaron infraestructuras o transformaron nuestras ciudades y territorios. Aunque numerosos proyectos de igual relevancia forman parte de esta historia, hemos privilegiado aquellos que permiten identificar con mayor claridad los cambios que marcaron la evolución de la actividad constructiva. Las primeras décadas reflejan el avance del hormigón armado, la reconstrucción posterior al ciclón San Zenón y las nuevas exigencias urbanas. Posteriormente, la producción nacional de cemento y acero fortaleció el abastecimiento de materiales, mientras la construcción de presas, puentes y carreteras amplió las capacidades técnicas y profesionales del sector. Con el crecimiento de las obras, también evolucionaron las estructuras que las sostenían. El fortalecimiento institucional, el financiamiento, la formación profesional y el desarrollo de la industria de materiales hicieron posibles proyectos de mayor dimensión y complejidad.

Editorial Equipo Editorial: Dirección ejecutiva y editorial: Sadery Abreu Editora: Celeste Pérez Portada: Luis Fernández Diagramación: Equipo de Diseño Construmedia Ventas: Equipo de Ventas Construmedia Contacto Ventas: 849 207-7616 / 829 521-1382 Construmedia es una publicación de Medios Masivos SAR, SRL, una compañía constituída bajo las leyes de República Dominicana. Calle Viriato Fiallo No. 3, Ensanche Julieta Teléfono: 809 531-1101 Email: info@construmedia.com.do Página Web: www.construmedia.com.do Instagram: Construmediard Facebook: Construmedia

El turismo marcó otro capítulo decisivo. El surgimiento de nuevos destinos impulsó la construcción de aeropuertos, carreteras, redes de servicios y grandes complejos hoteleros, elevando las exigencias de planificación, coordinación y especialización. Esa experiencia se extendió posteriormente a puertos, corredores viales, desarrollos urbanos y sistemas de transporte masivo. Las ciudades crecieron en altura, surgieron nuevas modalidades de vivienda y las herramientas digitales transformaron los procesos de diseño, construcción y supervisión. El año 2026 sitúa al sector ante nuevas exigencias técnicas y regulatorias, con la implementación progresiva del Código de Construcción de la República Dominicana, la modernización de los procesos de permisología y el desarrollo de nuevas infraestructuras. Esta edición especial de ConstruMedia constituye un testimonio de nuestro patrimonio constructivo y un reconocimiento a las generaciones que han contribuido a transformar el país. Cien años después, la construcción dominicana avanza hacia una nueva etapa, respaldada por una estructura industrial, empresarial y técnica más sólida. Con esta publicación, ConstruMedia reafirma su compromiso de documentar y preservar la historia de una industria protagonista del desarrollo de la República Dominicana.

Sadery Abreu CEO Construmedia

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ANTES DE 1926 Los cimientos de la construcción

Contenido 1926-1945

El hormigón La ciudad después de San Zenón Del cemento importado a la producción nacional

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HACHE IMCA

1946-1965 Una generación que construye la modernidad La Feria de la Paz El sector construcción se organiza

CEMENTOS CIBAO

1966-1985 Cuando la obra pública cambió el mapa El turismo construye territorio

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METALDOM INDUSTRIAS BISONÓ GRUPO ESTRELLA PLÁSTICOS COMERCIALES

1986-2005 Construir con historia El resort se convierte en industria Cap Cana Nuevas tipologías urbanas Conectar el país exigió más que carreteras

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CONSTRUCTORA RIZEK & ASOC. CAMPAGNA RICART PANTALEÓN SALCEDO & ASOC. CONSTRUCTORA ARMANDO TOROS GRUPO PEDRALBES GRUPO THERRESTRA MELCON CONSTRUCCIONES CP CONSTRUCCIONES PLANIFICADAS MONTALVO CORVI CIELOS ACÚSTICOS

2006-2025 Nueva ingeniería urbana La ciudad amplía su escala Grandes obras redibujan el mapa El turismo diversifica sus destinos

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CONSTRUCTORA VISTANA CONSTRUCTORA LVP CONSTRUCTORA INMOBILIARIA RODOS ARPELS CONSTRUCTORA

EPÍLOGO - 2026 Una nueva visión para construir

LEGADO EMPRESARIAL

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Los cimientos de la construcción dominicana

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Panorámica de San José de Ocoa 1925

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

LOS CIMIENTOS

DE LA CONSTRUCCIÓN Materiales, oficios y obras que precedieron a la modernización constructiva dominicana

Para comprender cuánto cambió la construcción dominicana entre 1926 y 2025 hay que mirar primero el país que llegó a ese punto. República Dominicana era todavía mayoritariamente rural y sus ciudades tenían dimensiones modestas. Sin embargo, llevaba siglos construyendo. Había aprendido a levantar fortificaciones, templos, viviendas, instalaciones productivas, mercados y edificios comerciales; había formado generaciones de maestros y artesanos y, al comenzar el siglo XX, ingenieros, arquitectos y agrimensores empezaban a asumir funciones cada vez más definidas. La modernización no comenzó de golpe en 1926. Algunas de las capacidades que la harían posible ya estaban formándose.

UN PAÍS TODAVÍA RURAL El Primer Censo Nacional ofrece una medida precisa. En 1920, República Dominicana tenía 894,665 habitantes: 148,894 residían en zonas urbanas y 745,771 en áreas rurales. Apenas el 16.6 % de la población vivía en ciudades. El historiador Frank Moya Pons retoma estas cifras en “Determinantes de la urbanización en la República Dominicana, 1920-1990”, publicado en Clío, revista de la Academia Dominicana de la Historia. Su estudio permite apreciar la pequeña escala de los núcleos urbanos: Santo Domingo tenía 30,943 habitantes y Santiago 17,152; San Pedro de Macorís, Puerto Plata, La Vega, La Romana y San Francisco de Macorís completaban el reducido grupo de poblaciones que superaba los 5,000 habitantes. Moya Pons muestra, además, que esas ciudades no evolucionaban al mismo ritmo. Su crecimiento dependía de la actividad económica y de la función que desempeñaban dentro del mercado nacional. En las primeras décadas del siglo XX, algunos centros ya contaban con calles pavimentadas, alumbrado eléctrico, telégrafo y teléfono, mientras buena parte del territorio permanecía esencialmente rural. La construcción reflejaba esas diferencias. El conocimiento adquirido en la práctica continuaba siendo decisivo, mientras profesionales con formación académica comenzaban a ocupar espacios más definidos. Ese tránsito puede seguirse en “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008”, obra de Gustavo Luis Moré, Esteban Prieto Vicioso, Eugenio Pérez Montás y José Enrique Delmonte Soñé, publicada por el Grupo León Jimenes. En el capítulo dedicado a la arquitectura vernácula y popular, Esteban Prieto Vicioso recupera una historia que suele quedar detrás de las grandes obras: la de quienes construían sus propias viviendas y la de comunidades donde el conocimiento pasaba de una generación a otra.

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Catedral Primada de América

El área de la Ciudad Colonial inscrita por la UNESCO comprende 106 hectáreas, 32 calles y 116 manzanas. Su trazado en cuadras sirvió de referencia para otras ciudades del Nuevo Mundo. Fuente: UNESCO World Heritage Centre, Colonial City of Santo Domingo.

Prieto distingue esas formas de trabajo de otra etapa en la que empieza a hacerse visible la figura del maestro constructor, reconocido por su experiencia y encargado de ejecutar obras para terceros. La diferencia es significativa. Mucho antes de la creación de colegios profesionales o grandes empresas constructoras, construir ya había dado lugar a una especialización del oficio. El investigador sitúa también en las construcciones indígenas una de las raíces de la arquitectura vernácula dominicana. En una conferencia organizada por el Centro León y el Centro de Estudios Caribeños de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM), explicó cómo bohíos y caneyes formaron parte de esa base, posteriormente transformada por otros aportes culturales. La historia de la construcción dominicana no se escribió, por tanto, únicamente en los edificios monumentales que consiguieron sobrevivir. También avanzó mediante conocimientos adaptados al clima, a la vida cotidiana y a las posibilidades de cada lugar.

SANTO DOMINGO: ORGANIZAR LA OBRA ANTES DE ORGANIZAR EL SECTOR La Ciudad Colonial permite observar una temprana concentración de recursos, oficios especializados y obras de gran exigencia para su tiempo. La Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) reconoce a Santo Domingo como el núcleo de la primera ciudad europea permanente en América. Tras el traslado del asentamiento a la margen occidental del río Ozama en 1502, Nicolás de Ovando organizó la ciudad mediante una trama en damero —calles rectas dispuestas en cuadrícula y manzanas regulares— que serviría posteriormente de referencia para otras ciudades del continente. La Fortaleza Ozama y la Catedral de Santa María de la Encarnación, Primada de América, responden a necesidades distintas de aquella primera ciudad. El Ministerio de Cultura sitúa la construcción de la Fortaleza entre 1503 y 1507, durante el gobierno de Nicolás de Ovando, y

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vincula su origen con la defensa de Santo Domingo. La UNESCO incorpora la fortaleza y su Torre del Homenaje al sistema defensivo de la ciudad. La Catedral planteó otro tipo de desafío constructivo. La Arquidiócesis de Santo Domingo distingue su erección institucional en 1512 del inicio de la construcción del templo monumental en 1523, bajo el impulso del obispo Alejandro Geraldini. La estructura fundamental fue terminada hacia 1540 y fue dedicada al culto en 1541.

La Catedral Primada cuenta con catorce capillas laterales: siete en la nave norte y siete en la nave sur. Fuente: Arquidiócesis de Santo Domingo.

Para entender cómo podían ejecutarse obras de esa complejidad resulta necesario m i ra r a q u i e n e s p a r t i c i p a b a n e n s u construcción. La arquitecta e investigadora V i rg i n i a F l o re s S a s s o , e n “ Té c n i c a s constructivas utilizadas en las bóvedas de las primeras construcciones españolas en Santo Domingo”, publicado en las Actas del Sexto Congreso Nacional de Historia de la Construcción, documenta la presencia de maestros mayores, albañiles, canteros, caleros, carpinteros, aserradores y otros trabajadores con funciones diferenciadas. Registra, además, que en 1510 la Corona española envió a La Española dos maestros canteros acompañados de once oficiales y que, dos años después, llegó otro grupo de especialistas. Flores Sasso rastrea también la circulación de algunos de esos constructores hacia otros territorios americanos, entre ellos P u e r to R i c o , N u eva E s p a ñ a , N u eva Granada, Guatemala, Cuba y Panamá. La evidencia permite reconstruir un escenario en el que la construcción ya dependía de conocimientos especializados, división de tareas y movilidad de saberes técnicos. Ese contexto ayuda a entender la capacidad necesaria para levantar obras como la Fortaleza Ozama y la Catedral Primada, sin atribuir automáticamente a todos esos especialistas participación directa en ambas construcciones.

La Fortaleza Ozama formó parte del sistema defensivo de Santo Domingo, reconocida por la UNESCO como la primera ciudad fortificada del Nuevo Mundo. Fuente: UNESCO World Heritage Centre, Colonial City of Santo Domingo.

Fortaleza Ozama

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BOCA DE NIGUA: UNA OBRA PENSADA PARA PRODUCIR

LA CAPITAL COMIENZA A SALIR DE SU ANTIGUO PERÍMETRO

En el territorio que hoy corresponde a San Gregorio de Nigua, provincia San Cristóbal, permanecen los vestigios de una obra que introduce otra dimensión en esta historia: el Ingenio Boca de Nigua. El conjunto forma parte de la candidatura Primeros Ingenios Coloniales Azucareros de América, presentada por República Dominicana e incorporada a su Lista Indicativa ante UNESCO. El expediente describe un trapiche de tracción animal con antecedentes en el siglo XVI y reconstruido en el XVIII, acompañado por áreas de molienda, casa de calderas, espacios de almacenamiento y secado, un patio y una rampa destinada al movimiento de materias primas y productos.

En el capítulo “Los paradigmas de la nacionalidad: arquitectura y desarrollo económico republicanos, 1844-1930”, de “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana”, Eugenio Pérez Montás analiza cómo la capital empezó a extenderse fuera del núcleo que había concentrado durante siglos su crecimiento. Ciudad Nueva, Gazcue y La Primavera aparecen dentro de esa expansión, acompañadas por nuevas vías, viviendas y equipamientos. Pérez Montás relaciona ese proceso con cambios que iban más allá de la arquitectura: comercio, puertos, ferrocarriles y a c t i v i d a d e s p ro d u c t i v a s e s t a b a n modificando las ciudades dominicanas.

La historiadora María Ugarte estudió esa organización en “Es posible seguir en ingenio Boca de Nigua la forma de fabricar azúcar en el siglo XVIII”, publicado en 2011 en Clío, revista de la Academia Dominicana de la Historia. Su investigación reconstruye la secuencia del proceso productivo, molienda, cocción, purga y secado, y permite entender el valor del conjunto para la historia de la construcción: la disposición de las edificaciones respondía directamente a las distintas etapas del trabajo, de modo que espacios, recorridos y operaciones debían funcionar de manera articulada. El expediente presentado por República Dominicana y publicado por UNESCO señala, además, que la instalación y el funcionamiento de los primeros ingenios exigían trabajadores con conocimientos especializados. Esa capacidad productiva se sostuvo, al mismo tiempo, sobre la explotación de población indígena y africana esclavizada. En Boca de Nigua se produjo en 1796 una rebelión de personas esclavizadas, episodio documentado también en expedientes conservados por el Archivo General de la Nación procedentes del Archivo General de Indias. Boca de Nigua ocupa así un lugar preciso en este recorrido: siglos antes de la industrialización contemporánea, la construcción ya podía organizar espacios, recorridos y edificaciones en función de un proceso productivo.

En ese contexto sitúa para 1918 un programa de obras públicas que comprendía carreteras, sistema postal, hospitales y escuelas. La evidencia documental permite colocar ese impulso dentro de una trayectoria más amplia.

Ingenio Boca de Nigua

El historiador Andrés J. Morillo Martínez, en “El plan nacional de carreteras y el régimen social tributario de las prestaciones personales en los caminos en la República Dominicana, 1905-1910”, publicado en 2018 por Clío, documenta que ya en 1905 el gobierno de Carlos Morales Languasco promovió un plan nacional de carreteras. Los trabajos comenzaron a ejecutarse durante la administración de Ramón Cáceres y adquirieron mayor impulso durante la ocupación militar estadounidense de 1916-1924. Los fondos del Archivo General de la N a c i ó n a p o r t a n u n a c o m p ro b a c i ó n directa. Un informe de la Secretaría de Estado de Fomento y Comunicaciones, fechado el 11 de enero de 1921, registra trabajos en puentes, carreteras, embarcaderos, escuelas, hospitales y o t ro s e d i f i c i o s . A n te s d e 1 9 2 6 , l a intervención pública sobre el territorio no estaba comenzando: se ampliaba y adquiría mayor organización y alcance.

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SAN PEDRO DE MACORÍS: LA ECONOMÍA CAMBIÓ LA ESCALA DE LA CIUDAD Si Santo Domingo permite seguir una experiencia acumulada durante siglos, San Pedro de Macorís ofrece una imagen mucho más cercana al país que llegaría a 1926. Frank Moya Pons documenta que durante las primeras tres décadas del siglo XX la expansión azucarera impulsó el crecimiento de San Pedro de Macorís, Puerto Plata y La Romana. El Censo de 1920 permite medir ese avance: con 13,802 habitantes, San Pedro era ya la tercera población urbana más numerosa del país, después de Santo Domingo y Santiago.

Calle 30 de Mayo, Gazcue 1920

Los primeros ingenios se ubicaron cerca de ríos y bosques para disponer de agua, madera y vías de transporte. En Boca de Nigua, el molino no dependía de la corriente: el trapiche funcionaba con tracción animal. Fuente: UNESCO World Heritage Centre, Primeros Ingenios Coloniales Azucareros de América.

El historiador Fermín Álvarez Santana, miembro correspondiente nacional de la Academia Dominicana de la Historia, analiza en un estudio publicado en 2021 por ECOSUASD, revista del Instituto de Historia de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, la relación entre la expansión azucarera, la actividad p o r t u a r i a , e l co m e rc i o ex te r i o r y l a inmigración en la transformación de la sociedad macorisana. La consecuencia para la construcción fue concreta: San Pedro empezó a necesitar otra ciudad. La “Guía de Arquitectura San Pedro de Macorís. Serie 023”, publicada en 2019 por la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), recoge décadas de investigación del arquitecto dominicano Virgilio A. Hoepelman. Egresado de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña en 1980, Hoepelman comenzó a estudiar el patrimonio macorisano cuando todavía era estudiante y, en 1978, realizó junto a Rafael de Jesús Leger un inventario que serviría de base para la publicación. La guía organiza 23 edificaciones según funciones comerciales, mixtas, residenciales, institucionales e industriales. E s a va r i e d a d p e r m i te re c o n o c e r e l alcance del cambio: una economía más dinámica estaba generando demandas constructivas más diversas.

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Catedral San Pedro Apóstol

CATEDRAL SAN PEDRO APÓSTOL LA CUBIERTA CAMBIÓ EN OBRA El proyecto contemplaba una bóveda gótica de crucería sobre la nave central, pero finalmente se ejecutó una bóveda de cañón corrido, terminada en 1921. Fuente: Virgilio A. Hoepelman, Guía de Arquitectura San Pedro de Macorís, AECID, 2019.

En 1917, el Edificio Morey albergaba el Gran Hotel Savoia, con 53 habitaciones. Fuente: Virgilio A. Hoepelman, Guía de Arquitectura San Pedro de Macorís, AECID, 2019.

Nechodoma tomó el Mercado Municipal como referencia para su propuesta de la fortaleza de San Francisco de Macorís, que sirvió de base a otras fortalezas dominicanas. Fuente: Virgilio A. Hoepelman, Guía de Arquitectura San Pedro de Macorís, AECID, 2019.

Edificio Morey

El ensayo histórico de Miguel D. Mena, incluido en la publicación, documenta cómo en las primeras décadas del siglo XX aparecían en la ciudad bancos, teatros, hospitales, establecimientos comerciales, viviendas y edificios de varios niveles. San Pedro ya no requería únicamente instalaciones vinculadas directamente con el azúcar. Necesitaba servicios y equipamientos propios de una ciudad más compleja.

TRES OBRAS PARA OBSERVAR LA TRANSFORMACIÓN DESDE ÁNGULOS DIFERENTES CATEDRAL SAN PEDRO APÓSTOL La Catedral San Pedro Apóstol permite observar cómo una obra de larga ejecución fue incorporando distintos profesionales y funciones técnicas. La investigación de Virgilio A. Hoepelman registra al ingeniero Eduardo García, puertorriqueño-español formado en Gante, Bélgica, vinculado al diseño inicial y a la torre del reloj levantada durante los primeros años del siglo XX. Posteriormente intervino Antonín Nechodoma, arquitecto checoestadounidense contratado por el Gobierno dominicano, quien desarrolló un nuevo proyecto alrededor de la torre existente.

La construcción comenzó en 1910. Para noviembre de 1913 estaban terminados el campanario y el reloj y, en noviembre de 1921, se concluyó la cubierta de la nave central. La ficha de AECID divide la ejecución general en dos períodos, 1910-1922 y 1954; para este recorrido interesa la primera etapa. La publicación registra además otras intervenciones profesionales, entre ellas la del ingeniero y arquitecto italiano Alfredo Scaroina Montuori a partir de 1918. Las atribuciones sobre los responsables directos de la construcción varían dentro de la propia guía, por lo que no resulta prudente adjudicar toda la fase anterior a 1926 a un único constructor. Lo que sí permite establecer la documentación es la participación sucesiva de distintos profesionales alrededor de una misma obra. A h í re s i d e b u e n a p a r te d e s u va l o r para esta historia: proyecto, ingeniería, seguimiento y ejecución comenzaban a m o s t r a r f u n c i o n e s c a d a ve z m á s diferenciadas dentro de una obra de c o n s i d e r a b l e d u r a c i ó n y ex i g e n c i a técnica. La Catedral registra también una transición material. La guía de AECID identifica el hormigón armado como su

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sistema estructural, evidencia de que antes de 1926 San Pedro de Macorís ya contaba con capacidad para ejecutar una edificación monumental mediante una técnica que adquiere mucha mayor presencia en las décadas siguientes.

EDIFICIO MOREY El Edificio Morey permite observar cómo la iniciativa privada también comenzaba a ampliar la escala de la construcción en San Pedro de Macorís. La ficha técnica de la guía de AECID fecha el inmueble en 1916, identifica a Antonio Morey Castañer como propietario original, mantiene desconocida la autoría del proyecto y registra a Antonio Manuel Leonor como constructor. El edif icio tenía cuatro plantas y se o r g a n i z a b a a l re d e d o r d e u n p a t i o i n t e r i o r. L a p l a n t a b a j a d i s p o n í a d e e s p a c i o s a b i e r to s d e s t i n a d o s a actividades comerciales, mientras un sistema de escaleras ar ticulaba los distintos niveles. En 1917 funcionaba allí el Gran Hotel Savoia. Su importancia no reside únicamente en la altura. Un inmueble que reunía comercio y alojamiento exigía resolver circulaciones, distribución de espacios y usos diferentes dentro de una misma construcción. Su existencia revela, además, una economía urbana capaz de sostener una inversión de esa dimensión. El Morey resume así otro cambio en marcha: la construcción privada ganaba escala al mismo tiempo que la ciudad demandaba edificios capaces de responder a funciones más diversas y a una actividad económica cada vez más compleja.

MERCADO MUNICIPAL E l Me rc a d o M u n i c i p a l m u e s t ra ot ra dimensión del cambio: la construcción de equipamientos públicos dentro de una organización técnica más definida. La documentación de AECID establece que Antonín Nechodoma diseñó el mercado en 1910 y fecha el edificio en 1911. La misma guía registra a Antonio Morey Castañer y Gabriel Llodrá como constructores.

Calle Duarte, San Pedro de Macorís

Entre 1909 y 1912, Nechodoma estuvo contratado por el Gobierno dominicano y dirigió la Oficina de Arquitectura del Gobierno, desde donde se preparaban diseños para obras solicitadas por distintas instituciones públicas. En San Pedro de Macorís desarrolló proyectos para el mercado, el matadero y otras edificaciones. Vista desde la evolución del sector, esa organización deja ver una cadena de actuación más definida: una institución promovía la obra, una oficina técnica desarrollaba el proyecto y contratistas participaban en su ejecución. A esa estructura se sumaba la ingeniería municipal. La guía identifica a Octavio Ac eve d o C a m a re n a , i n g e n i e ro c i v i l dominicano graduado en Carolina del Norte, como ingeniero municipal de San Pedro de Macorís. En 1911 construyó la alcantarilla de la calle Duarte que llegaba hasta el Mercado. Posteriormente elaboró el plano de la ciudad y sus ensanches, aprobado en 1915, e intervino en parques y otras obras urbanas. Mercado y alcantarilla eran proyectos distintos, pero juntos permiten reconocer una transformación mayor: el trabajo técnico comenzaba a extenderse más allá del edificio para ocuparse también d e l s a n e a m i e n to , l a ex p a n s i ó n y l a organización de la ciudad.

DE IMPORTAR ESPECIALISTAS A ORGANIZAR CAPACIDADES EN EL TERRITORIO La distancia entre el Santo Domingo del siglo XVI y el San Pedro de Macorís de comienzos del XX puede medirse en una comparación concreta. Virginia Flores Sasso documenta que en 1510 la Corona española envió a La Española dos maestros canteros y once oficiales para reforzar la actividad constructiva. Cuatro siglos después, San Pedro de Macorís contaba con ingeniería municipal, contratistas, maestros de oficio, agrimensores, ingenieros y arquitectos; el Gobierno disponía de una Oficina de Arquitectura y el Ayuntamiento intervenía en planificación, saneamiento y obras urbanas. El cambio no fue uniforme. En 1920, República Dominicana seguía siendo mayoritariamente rural y el conocimiento acumulado por maestros y artesanos continuaba siendo indispensable. En las ciudades más dinámicas, sin embargo, proyecto, construcción, ingeniería urbana y administración pública comenzaban a asumir responsabilidades cada vez más diferenciadas. Así llega el país a 1926: con siglos de experiencia constructiva, una práctica profesional en formación y ciudades donde la actividad económica y la obra pública estaban modificando las exigencias de construir. En algunas obras se incorporan materiales y sistemas que adquieren mucho mayor protagonismo en las décadas siguientes.

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El país cambió su forma de construir

Edificio Baquero

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EL HORMIGÓN Los materiales, profesionales y proyectos que marcaron una nueva etapa

Entre 1926 y 1945, la construcción dominicana entró en una etapa de mayor escala y complejidad. Edificios más altos, nuevas soluciones estructurales, materiales y componentes importados, profesionales formados en el exterior y una regulación más definida fueron modificando la manera de proyectar y ejecutar las obras. El hormigón armado estuvo en el centro de ese cambio, acompañado por nuevas exigencias técnicas, profesionales y urbanas. El hormigón armado no llegó a República Dominicana en 1926. Su utilización tenía antecedentes anteriores, pero estas dos décadas permiten seguir con mayor claridad su evolución técnica. Un estudio presentado por Virginia Flores Sasso, Esteban Prieto Vicioso y José M. García de Miguel en el “VIII Congreso Euro-Americano REHABEND 2020” sobre “Patología en la Construcción, Tecnología de la Rehabilitación y Gestión del Patrimonio” analizó las características físicas y químicas de estructuras dominicanas de hormigón construidas entre 1917 y 1955. Sus resultados confirman que el material ya formaba parte de la práctica constructiva y muestran que su composición varió con el tiempo. Esa evolución se produjo, además, en un país que todavía no fabricaba industrialmente su propio cemento. “Cemento y nación: evolución de la industria del cemento en República Dominicana”, publicado por la Asociación Dominicana de Productores de Cemento Portland (ADOCEM) en 2025 y cuya investigación estuvo a cargo de la arquitecta Carmen Ortega González, documenta que hasta mediados del siglo XX el abastecimiento del material dependió de las importaciones. El período 1926-1945 se abre, por tanto, con una particularidad: el país avanzaba en el uso del hormigón armado antes de disponer de una industria nacional capaz de producir a gran escala uno de sus insumos fundamentales.

EDIFICIO BAQUERO, 1927 LA ALTURA ANTES DE LA RECONSTRUCCIÓN En 1927, el Edificio Baquero, ubicado en la calle El Conde esquina Calle Hostos, Zona Colonial, Santo Domingo, ya introducía en Santo Domingo una escala poco habitual. El arquitecto e investigador Omar Rancier, apoyándose en los trabajos de Enrique Penson sobre la arquitectura dominicana de la primera mitad del siglo XX, identifica como proyectista al ingeniero Benigno Trueba. Nacido en Puerto Rico y graduado en 1909 en la Escuela de Ingenieros de Barcelona, Trueba había llegado al país hacia 1914-1915 para trabajar en la carretera Azua-San Juan y desarrolló posteriormente una importante actividad vinculada al diseño arquitectónico. El Baquero alcanzó siete plantas y alojó en su primer nivel la Ferretería Baquero.

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HORMIGÓN BAJO ANÁLISIS Las muestras estudiadas en estructuras dominicanas construidas entre 1917 y 1955 presentaron variaciones de porosidad y composición, junto con distintos signos de deterioro. Fuente: Virginia Flores Sasso, Esteban Prieto Vicioso y José M. García de Miguel, Physico-Chemical Analysis of Historic Concrete Structures in the Caribbean, REHABEND 2020.

Su altura introducía exigencias poco habituales para la construcción de Santo Domingo en aquellos años: mayores cargas estructurales, circulación vertical y una organización más compleja de los espacios. Investigaciones posteriores de Jorge Marte Castillo lo sitúan entre los edificios que, durante las décadas de 1920 y 1930, modificaron la escala urbana de la calle El Conde. Cuando el ciclón San Zenón atravesó Santo Domingo, el 3 de septiembre de 1930, el Baquero llevaba tres años levantado; la investigación del Centro León sobre la arquitectura de hormigón del período lo incluye entre las construcciones que permanecieron en pie después del desastre.

DEL HORMIGÓN AL BLOQUE El hormigón también comenzó a utilizarse para producir piezas moldeadas destinadas a muros y cerramientos. La mezcla se colocaba en moldes, se compactaba y, una vez adquirida la consistencia necesaria, se retiraba para completar su endurecimiento. Este procedimiento permitió repetir dimensiones y fabricar bloques con mayor uniformidad, ampliando las posibilidades de uso del material más allá de estructuras vaciadas directamente en obra.

El dato ayuda a colocar el proceso en su justa secuencia: San Zenón no introdujo el hormigón armado en Santo Domingo. Encontró una ciudad donde la técnica ya había comenzado a utilizarse y convirtió la resistencia de esas construcciones frente al desastre en un asunto de mayor interés para profesionales y autoridades.

Fuente: American Cement Association, documentación técnica sobre unidades de mampostería de hormigón; Concrete Masonry & Hardscapes Association.

El ciclón San Zenón convirtió la seguridad constructiva en una urgencia pública. La magnitud de los daños puso en primer plano la calidad de las viviendas y los materiales empleados para levantarlas. El historiador Marcos Prados Martín, investigador del Instituto de Historia del Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España, reconstruye ese proceso en “Capital y

1930: CONSTRUIR TAMBIÉN SE CONVIERTE EN UN PROBLEMA DE SEGURIDAD URBANA

dictadura: aproximación preliminar al estudio de Santo Domingo desde la historia urbana (1930-1961)”, publicado en 2024 por ECOSUASD, revista del Instituto de Historia de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD). Su investigación documenta que la Ley 142, del 1 de junio de 1931, recogió la prohibición del uso de la madera en la construcción y que fue necesario insistir en esa disposición mediante la Ley 492, del 8 de abril de 1933. La preocupación por los materiales pasaba así al terreno normativo. El proceso adquirió mayor alcance con la Ley 675, del 14 de agosto de 1944, sobre Urbanización, Ornato Público y Construcciones, que amplió la regulación vinculada con la edificación y el desarrollo urbano. A mediados de la década de 1940, construir estaba sujeto a un marco legal más amplio que el existente al inicio del período.

DEL MATERIAL IMPORTADO A LA CAPACIDAD PROFESIONAL El avance del hormigón armado convivía con una limitación importante: República Dominicana todavía no producía cemento a escala industrial, por lo que dependía del exterior para abastecer uno de sus insumos esenciales. El Archivo General de la Nación conserva una evidencia concreta de esa dependencia. Una comunicación del 9 de enero de 1931, perteneciente a los documentos de la Legación dominicana en La Habana, registra la compra de 800 barriles de cemento Portland en Cuba para ser enviados a Santo Domingo.

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EDIFICIO BAQUERO ASCENSOR Y ASOMBRO EN EL CONDE En una carta dirigida a Giovanni Ferrúa, Manolito Baquero recordó el impacto que causaba el ascensor del edificio: era “motivo de admiración” y, cuando él subía a su casa, “los curiosos quedaban abajo boquiabiertos”. Fuente: Omar Rancier, “Edificio Baquero, 1927”, Diario Libre, a partir de una carta de Manolito Baquero dirigida a Giovanni Ferrúa.

Por primera vez, el país empezaba a formar de manera sistemática profesionales capaces de incorporarse localmente al diseño, el cálculo y la ejecución de obras.

Edificio Baquero

El documento no permite relacionar esa partida con una obra específica, pero confirma que el abastecimiento de cemento dependía entonces del mercado exterior. El dato ayuda a entender una particularidad de estas décadas: la capacidad técnica para construir con hormigón avanzaba antes de que el país desarrollara una industria propia capaz de sostener ese crecimiento. La modernización de la construcción, por tanto, precedió en este aspecto a la industrialización local de uno de sus materiales fundamentales. La expansión del hormigón armado coincidió con un cambio importante en la práctica profesional. Durante la década de 1930 regresaron al país varios arquitectos dominicanos formados en Estados Unidos y Europa. Su formación incorporó al medio local nuevas referencias, métodos de proyecto y conocimientos técnicos. El arquitecto e investigador Jorge Aquiles Marte Castillo, de la Escuela de

Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña (UNPHU) y autor de “Estudios sobre la arquitectura moderna dominicana”, sitúa dentro de esa generación a Humberto Ruiz Castillo, José Antonio Caro Álvarez, Leo y Marcial Pou Ricart y Guillermo González Sánchez. Mientras esos profesionales regresaban con formación adquirida en el exterior, la Universidad de Santo Domingo comenzaba a construir una base académica propia para el sector. La historia institucional de la actual Facultad de Ingeniería y Arquitectura registra que en 1938 egresó la primera promoción de ingenieros civiles y que en 1941 se graduó el primer ingenieroarquitecto. Una ordenanza de 1942 incluyó Arquitectura entre las secciones de la entonces Facultad de Ciencias Exactas. La formación mantenía una estrecha relación con la ingeniería y concede un peso importante al conocimiento estructural.

La trayectoria de Guillermo González resulta especialmente útil para seguir esa transición. La investigación documental del Centro León registra que había trabajado como delineante en la Oficina de Dibujo de la Dirección General de Obras Públicas antes de estudiar en la Escuela de Bellas Artes de Columbia y posteriormente en Yale. Tras graduarse, recorrió ciudades europeas como París, Roma y Madrid y regresó a República Dominicana en 1932. Su formación no explica por sí sola la transformación que vendría. Lo relevante es comprobar cómo esas referencias internacionales fueron traducidas a proyectos construidos en Santo Domingo. Entre 1937 y 1942, tres obras permiten seguir esa evolución: el Parque Infantil Ramfis, el Edificio Copello y el Hotel Jaragua.En las dos últimas aparece además la colaboración con su hermano Alfredo González, ingeniero civil, documentada tanto por la investigación de Jorge Aquiles Marte Castillo como por los archivos reunidos por el Centro León. Esa relación entre arquitectura e ingeniería aporta una señal concreta del cambio profesional, el proyecto y la ejecución comenzaban a dejar responsabilidades más claramente identificables dentro de obras cada vez más exigentes.

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PARQUE INFANTIL RAMFIS, 1937 UNA OBRA PÚBLICA A ESCALA DE CIUDAD El actual Parque Eugenio María de Hostos, ubicado en la avenida George Washington, fue inaugurado originalmente como Parque Infantil Ramfis, amplió la escala de lo que podía entenderse como proyecto público en Santo Domingo. El arquitecto e investigador Jorge Aquiles Marte Castillo, en un estudio publicado en 2023 por Entrópico Arquitectura y Urbanismo, revista académica de la Universidad Nacional Pedro Henríquez U re ñ a ( U N P H U ) , d o c u m e n t a q u e e l proyecto fue sometido a concurso en 1935. La Comisión de Embellecimiento del entonces Consejo Administrativo del Distrito Nacional emitió su fallo el 25 de febrero de 1936 y otorgó el primer lugar a Guillermo González. La construcción comenzó en mayo de 1937 y el parque fue inaugurado el 26 de diciembre de ese mismo año. Su dimensión ayuda a entender por qué constituye un hito. Jorge Aquiles Marte Castillo, tomando como referencia la documentación reunida por el ingeniero Enrique Penson Paulus en “Arquitectura Dominicana 1906-1950”, establece una superficie aproximada de 24,000 metros cuadrados. Marte identifica, además, el parque como el primer gran proyecto urbano de Santo Domingo desarrollado b a j o lo s p r i n c i p i o s d e l M ov i m i e n to Moderno. Para la escala de la ciudad de entonces, esa extensión equivalía aproximadamente al 20 % de la antigua ciudad intramuros. Pero su aporte para la construcción no está únicamente en el tamaño. El conjunto integraba pabellones, terrazas, áreas recreativas, zonas arboladas, circulaciones y espacios abiertos frente al Caribe. La investigación de Marte muestra además cómo González combinó un trazado de vanguardia con soluciones vinculadas a tradiciones constructivas y espaciales dominicanas, desde pabellones con cubiertas inclinadas y ventilación cruzada hasta la reinterpretación de las glorietas de los parques tradicionales.

Parque Infantil Ramfis

PARQUE INFANTIL RAMFIS EL CARIBE COMO REMATE El pabellón central retomó la secuencia del patio colonial y la prolongó hasta una terraza abierta hacia el sur, frente al mar Caribe. Fuente: Jorge Aquiles Marte Castillo, “Referencias a la arquitectura vernácula y colonial en el diseño del Parque Eugenio María de Hostos en Santo Domingo”, Entrópico Arquitectura y Urbanismo, UNPHU, 2023.

El parque Eugenio María de Hostos muestra que hacia 1937 la capacidad de proyectar y ejecutar obra pública empezaba a abarcar conjuntos urbanos donde arquitectura, espacio público, paisaje, circulación y uso social debían re s o l v e r s e d e m a n e r a c o o rd i n a d a . El concurso aporta otra señal de profesionalización: antes de iniciar la obra hubo propuestas, evaluación y selección formal de un proyecto.

EDIFICIO COPELLO, 1939 TECNOLOGÍA IMPORTADA, EJECUCIÓN LOCAL Si el parque Eugenio María de Hostos amplió la escala del proyecto público, el Edificio Copello permite examinar cómo una obra dominicana incorporó tecnologías constructivas poco habituales en el S a nto D o m i n g o d e finales de los años treinta. Está ubicado en la calle El Conde esquina Sánchez, Santo Domingo. Jorge Aquiles Marte Castillo dedica a este tema su investigación “Edificio Copello: aplicaciones innovadoras del

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Edificio Copello

vidrio industrializado en la arquitectura m o d e r n a d e S a n to D o m i n g o ( 1 9 3 8 1939)”, publicada en 2025 por Entrópico Arquitectura y Urbanismo. El estudio establece que Guillermo González lo diseñó en 1938 y que su hermano, el ingeniero Alfredo González, lo construyó en 1939 para usos comerciales y de oficinas, en la intersección de las calles El Conde y Sánchez. La relevancia del Copello para la historia de la construcción está sólidamente documentada. Marte identifica la incorporación de bloques isotérmicos de vidrio, revestimientos de vidrio estructural comercializados como Vitrolite y carpinterías de aluminio, soluciones poco habituales en el Santo Domingo de finales de los años treinta. Su investigación, sustentada en planos, fotografías históricas, levantamientos y observación directa del inmueble, considera pionera la integración de varios de esos componentes.

El edificio obliga, además, a mirar más allá del hormigón. Marte documenta que para su ejecución se importó, principalmente desde Estados Unidos, buena parte de los materiales estructurales, incluidos cemento y barras de acero, así como componentes de terminación entre los que figuraban carpinterías metálicas, vidrios y revestimientos. El Copello demuestra que modernizar la construcción ya no consistía únicamente en dominar una estructura de hormigón armado. También exigía e s p e c i f i c a r, a d q u i r i r, t r a n s p o r t a r e instalar componentes industrializados procedentes del exterior. Algunos requerían conocimientos específicos de ejecución: e l e s t u d i o de Marte señala que el vidrio estructural demandaba mano de obra especializada para su colocación. En esa capacidad de integrar estructura, componentes industrializados y ejecución especializada reside buena parte de su aporte a la historia del sector.

EDIFICIO COPELLO VIDRIO INDUSTRIALIZADO EN ALTURA En la fachada sur, un muro de bloques isotérmicos de vidrio, diseñados para aportar luz natural y reducir la transmisión de calor, iluminaba el vestíbulo, la escalera y los descansos de cinco niveles. Fuente: Jorge Aquiles Marte Castillo, “Edificio Copello: aplicaciones innovadoras del vidrio industrializado en la arquitectura moderna de Santo Domingo”, Entrópico Arquitectura y Urbanismo, UNPHU, 2025.

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Hotel Jaragua

HOTEL JARAGUA, 1942 CUANDO EL EDIFICIO SE CONVIERTE EN UN SISTEMA Con el Hotel Jaragua original, de la avenida George Washington, el desafío cambia otra vez. Ya no se trataba únicamente de incorporar nuevos materiales o aumentar la escala, sino de coordinar un programa constructivo considerablemente más complejo. La investigación “Jaragua no cae”, desarrollada por Alex Martínez Suárez y Rab Messina y publicada por el Centro León en 2021, reconstruye el proyecto mediante planos, fotografías del proceso constructivo, documentos del Archivo General de la Nación y otras fuentes históricas. Los planos preparados por Guillermo y Alfredo González estaban listos para aprobación en octubre de 1939 y muestran un nivel de definición que incluía distribución de espacios, detalles y especificaciones de materiales de terminación. La construcción fue una labor conjunta entre Guillermo González y su hermano Alfredo González, ingeniero civil. El edificio se levantó en cinco niveles de hormigón armado y fue inaugurado el 16 de agosto de 1942.

La documentación fotográfica conservada por el Archivo General de la Nación, incorporada a la investigación del Centro León, registra además a Guillermo González supervisando directamente diferentes momentos del proceso constructivo.

HOTEL JARAGUA 1942: CONFORT CON RADIO Y TELÉFONO Cada habitación contaba con baño privado, armario revestido en cedro y abanico eléctrico; las instalaciones previstas incluían radio y teléfono. Fuente: Alex Martínez Suárez y Rab Messina, Jaragua no cae, Centro León, 2021.

El hotel combinaba habitaciones y suites con baños privados, vestíbulo de doble altura, salón de fiestas, comedor, bar, terrazas, casino, cocina y lavandería. Las áreas de apoyo incluían depósitos, talleres y equipos para producción de agua caliente. Las 66 habitaciones y tres suites se integraban, por tanto, a una infraestructura de servicios que debía funcionar simultáneamente con las áreas públicas del establecimiento. El Jaragua planteaba una exigencia distinta a la de las obras anteriores. Un hotel de estas características no podía resolverse como una simple suma de habitaciones, se trataba de estructura, circulaciones, instalaciones, cocinas, lavandería, áreas técnicas, espacios sociales y terminaciones tenían que proyectarse y ejecutarse como partes relacionadas de un mismo edificio. La valoración historiográfica refuerza esa lectura.

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Desde 1944, la Ley 675 exigía mostrar la orientación respecto al sol de las construcciones y considerar la dirección de los vientos dominantes. El proyecto de urbanización debía incorporar zonificación, densidad, topografía y redes eléctricas, de agua, cloacas y alcantarillados. Fuente: Ley núm. 675 sobre Urbanización, Ornato Público y Construcciones, 1944. Gaceta Oficial núm. 6138.

En el panel “Sin luna sobre el Jaragua”, o rg a n i z a d o p o r e l C e n t ro L e ó n e n 2015, los arquitectos e historiadores José Enrique Delmonte y Gustavo Luis Moré analizaron el hotel dentro de la evolución de la arquitectura hotelera del Caribe. Moré lo definió como una obra clave de Guillermo González y ambos coincidieron en que su diseño rompió con la tradición de las estructuras hoteleras caribeñas de su tiempo. El Jaragua representa un aumento de complejidad en la organización del proyecto y de la obra. Planos detallados, colaboración entre arquitectura e ingeniería, estructura de hormigón armado, instalaciones, equipamientos, servicios especializados y espacios con funciones muy distintas debían confluir antes de que el edificio pudiera operar. Su aporte al desarrollo del sector no está únicamente en haber levantado un hotel de mayor escala, sino en la capacidad que exigió para coordinar un edificio de alta complejidad funcional como un sistema completo.

DE UN MATERIAL IMPORTADO A UNA NUEVA MANERA DE CONSTRUIR Entre 1926 y 1945, el hormigón armado acompañó una transformación que fue mucho más allá del material. El Baquero introdujo una nueva escala vertical en la capital; el Parque Infantil Ramfis llevó el proyecto público a una dimensión urbana; el Copello incorporó componentes industrializados que exigían nuevas formas de especificación, abastecimiento e i n s t a l a c i ó n ; y e l Ja ra g u a e l evó l a coordinación entre arquitectura, ingeniería, instalaciones y ejecución dentro de un programa de mayor complejidad. En conjunto, estas obras muestran una práctica constructiva cada vez más apoyada en el proyecto técnico, en la diferenciación de responsabilidades profesionales y en materiales y componentes que todavía dependían en buena medida del exterior. El país había avanzado en el uso del hormigón armado antes de contar con una industria nacional capaz de producir cemento. La transformación ya empezaba a sentirse más allá de los edificios. La ciudad sería el siguiente escenario de ese cambio.

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Puerta de San Diego tras el paso del ciclón San Zenón Septiembre de 1930

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LA CIUDAD DESPUÉS DE SAN ZENÓN

La reconstrucción de Santo Domingo y la apertura del frente marítimo

El ciclón de San Zenón alcanzó Santo Domingo el 3 de septiembre de 1930 cuando la capital llevaba años extendiéndose fuera de su antiguo núcleo. José Enrique Delmonte Soñé, en su estudio sobre Gazcue publicado en Clío, revista de la Academia Dominicana de la Historia, documenta que el plano levantado por el ingeniero Paradas en 1924 ya incorporaba nuevas calles y mostraba un crecimiento acelerado de la urbanización. Hacia 1930 comenzaba también la parcelación del Ensanche Independencia. En Gazcue, donde se concentraba buena parte de ese avance hacia el oeste, la inmensa mayoría de las viviendas seguía construida en madera o tapia, con techos de zinc o tejas. Las fotografías conservadas por el Archivo General de la Nación permiten dimensionar lo ocurrido. Calles cubiertas de escombros, cubiertas desprendidas y viviendas destruidas aparecen con especial frecuencia en los sectores desarrollados fuera del antiguo recinto urbano. Frank Moya Pons, en “El ciclón de San Zenón y la ‘Patria Nueva’: reconstrucción de una ciudad como reconstrucción nacional”, advierte que muchas de las imágenes más dramáticas proceden de los barrios donde predominaban las construcciones de madera con techos de zinc. Los reportes estudiados por el historiador relacionan la fragilidad de esas edificaciones con una parte considerable de las víctimas y registran también heridas provocadas por las planchas metálicas desprendidas por el viento. La recuperación comenzó al día siguiente. Moya Pons señala que el Congreso concedió poderes extraordinarios al Ejecutivo el 4 de septiembre y que, antes de terminar el mes, estos ya habían sido devueltos. El historiador recupera la cobertura del periódico Listín Diario, el 12 de septiembre sus páginas informaban que algunos servicios públicos comenzaban a restablecerse y al día siguiente daba cuenta del avance en la limpieza de las calles, mientras las publicaciones seguían registrando las necesidades de los damnificados. El Gobierno intervino además sobre el mercado de materiales, prohibiendo elevar sus precios por encima de los niveles anteriores al ciclón. La documentación del Archivo General de la Nación muestra otra dimensión de aquella respuesta. El expediente M-1272-R-17, fechado entre 1930 y 1931 y compuesto por 1,274 folios, contiene correspondencia sobre financiamiento, contratos con empresas extranjeras, la propuesta de la corporación de ingeniería J. G. White para trabajos de ingeniería y construcción y un “plan operativo para la reconstrucción de daños provocados por el ciclón San Zenón”.

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La recuperación de la ciudad había empezado a requerir, junto con las tareas inmediatas de asistencia, decisiones financieras, contratación y servicios técnicos especializados.

EN GAZCUE, EL CAMBIO QUEDÓ REGISTRADO TAMBIÉN EN LA ARQUITECTURA AVENIDA FABRÉ GEFFRARD LA CIRCUNVALACIÓN ATRAVESÓ CAMPO ABIERTO El trazado de la futura Fabré Geffrard recorría unos cuatro kilómetros, con una sección de 30 metros, a través de terrenos todavía cubiertos por montes y pastos. Fuente: Mauricia Domínguez Rodríguez, “La verdadera historia: los barrios y ensanches del Polígono Central de la ciudad de Santo Domingo”, Archivos de Arquitectura Antillana, núm. 47.

Delmonte sostiene que la destrucción de numerosas casas de madera y tapia abrió paso a una presencia creciente del hormigón armado y a una participación más activa de ingenieros y arquitectos, que fueron desplazando a los tradicionales maestros constructores en determinados t i p o s d e o b r a s . S u fo r m u l a c i ó n e s específica para este sector de la capital, p e ro p e r m i te s e g u i r u n a t r a n s i c i ó n profesional y constructiva que se haría cada vez más visible durante la década.

LAS NORMAS EMPEZARON A INTERVENIR SOBRE LAS CONDICIONES DE LA VIVIENDA El historiador Walter Cordero, en “El bohío dominicano: de lo real a lo simbólico”, documenta que la Ley núm. 142 de 1931 prohibió en Santo Domingo y sus ensanches la construcción de bohíos de tablas de palma, cajones de mercancías y tejamaní, así como los techos de yagua, y dispuso la eliminación de las viviendas existentes con esas características.

Plaza Independencia

La medida no equivalía a una prohibición general de la madera: estaba dirigida a modalidades específicas de vivienda consideradas entonces incompatibles con las nuevas exigencias de sanidad y ornato urbano. La aplicación encontró un límite en las condiciones económicas de sus habitantes. Cordero atribuye e l i n c u m p l i m i e n to g e n e r a l i z a d o d e la disposición a la precariedad de la población y explica que esas viviendas persistían porque los materiales eran abundantes, baratos y podían trabajarse mediante técnicas sencillas. La Ley núm. 492 de 1933 ratificó la prohibición de construir nuevos bohíos en la capital, ordenó eliminar los que no cumplieran las condiciones exigidas de higiene, seguridad y ornato e introdujo multas y penas de prisión. Apenas tres semanas después de publicada esta ley, la Ley núm. 498 asignó 13,000 pesos para destruir bohíos y reubicar a sus ocupantes: 10,000 correspondían a Santo Domingo y 3,000 a las inmediaciones del Parque Imbert, en Santiago. Cordero observa que la presión oficial fue mayor en las áreas céntricas y que la vivienda pajiza comenzó a desplazarse hacia zonas periféricas y de ensanchamiento. La regulación de la construcción empezaba así a incidir también sobre la distribución de determinadas formas de vivienda dentro de la ciudad.

Santo Domingo en ruinas tras el ciclón San Zenón, 1930

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EL FRENTE MARÍTIMO CAMBIA DE ESCALA Mientras la reconstrucción modificaba materiales, prácticas profesionales y condiciones de edificación, otra intervención comenzaba a extender Santo Domingo sobre el litoral. El Paseo Presidente Billini era el antecedente inmediato. Inaugurado el 16 de agosto de 1904, fue remodelado en 1914 por la Dirección General de Obras Públicas. El ingeniero Enrique Penson, citado en la reconstrucción histórica de José del Castillo, atribuye el proyecto a Arístides García Mella y su ejecución al maestro constructor catalán José Turull Vilanova. El paseo incorporó dos calzadas paralelas, una acera central con 45 bancos de hormigón, balaustradas, escaleras y pavimento de macadam. La obra fue entregada al Ayuntamiento el 20 de octubre de 1914. Turull tenía experiencia en trabajos de mayor exigencia técnica: había participado en el vaciado de los pilotes de hormigón del puente sobre el Ozama y en el edificio de Aduanas de Santo Domingo, levantado en concreto armado. El Paseo Billini demuestra que antes de San Zenón la obra pública dominicana ya contaba con contratistas capaces de trabajar con hormigón, pavimentación y elementos de infraestructura. Su alcance territorial, sin embargo, era todavía limitado.

Mercado Municipal de Santo Domingo

La escala de la devastación De unas 10,000 edificaciones existentes en Santo Domingo, solo unas 400 permanecieron en pie después de San Zenón, la mayoría construcciones pétreas de la Ciudad Colonial. Fuente: Alex Martínez

Suárez y Rab Messina, Jaragua no cae, Centro León, 2021.

El siguiente tramo comenzó a abrirse a finales de 1931. José del Castillo, apoyado en las memorias de José Ramón Báez López-Penha, sitúa entonces el desbroce de una franja de aproximadamente 35 metros desde el entorno de la actual Presidente Vicini hacia Güibia. Báez, ingeniero municipal, estuvo directamente vinculado al trazado de la futura avenida costanera. La operación implicó abrir paso sobre terrenos pertenecientes a distintas estancias privadas y resolver físicamente la franja por la que avanzaría la vía. La ejecución posterior quedó en manos de un equipo dirigido por Mr. Rogers, ingeniero asesor del Ejecutivo, según la reconstrucción de Del Castillo. La avenida fue inaugurada el 23 de febrero de 1936, Delmonte coincide en esa fecha y atribuye a Báez López-Penha un papel determinante en el diseño y trazado del paseo litoral, actual avenida George Washington. La vía de 1936 todavía no formaba un corredor continuo con el Paseo Presidente Billini. Entre ambos permanecían edificaciones e instalaciones que impedían el enlace directo. En 1943, durante las obras preparatorias del centenario de la República, se ejecutó el empalme que completó la conexión. Del Castillo documenta entre los obstáculos existentes las instalaciones telegráficas, el Gimnasio Escolar, el Matadero Municipal y restos del fuerte San Gil.

Malecón Santo Domingo

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Avenida George Washington

La historia de la avenida George Wa s h i n g t o n s e e n t i e n d e m e j o r a través de esas tres fechas: 1931, 1936 y 1943. Apertura del terreno y trazado, construcción del tramo hacia Güibia y conexión con el paseo existente.

AVENIDA GEORGE WASHINGTON A finales de 1931, la primera etapa consistió en abrir y limpiar la franja del futuro Malecón. Veinte presidiarios, dos yuntas de bueyes, machetes, hachas y barretas iniciaron el trabajo hacia Güibia. Fuente: José del Castillo, “El Malecón: historia sin fin”, a partir de las memorias de José Ramón Báez LópezPenha, Por qué Santo Domingo es así.

La secuencia muestra una infraestructura ejecutada durante más de una década, condicionada por disponibilidad de suelo, trazado, trabajos viales y empalmes con una ciudad ya construida. Su efecto tampoco quedó circunscrito a la circulación. Delmonte señala que la apertura del paseo litoral incorporó al uso público una costa que había permanecido en buena medida vinculada a propiedades privadas. La obra transformó la relación física entre Santo Domingo y el Caribe y estableció un eje sobre el cual se fueron concentrando nuevas intervenciones urbanas. En ese escenario se levantó el Obelisco de Santo Domingo. Una publicación del Banco Central de la República Dominicana identifica a Alfredo González Sánchez como diseñador y al ingeniero Rafael García Bonelly como constructor. El monumento fue inaugurado el 11 de enero de 1937 para conmemorar el cambio del nombre de Santo Domingo por Ciudad Trujillo. El Obelisco introdujo un hito vertical en el nuevo corredor costero y, al mismo tiempo, hizo visible la utilización política de la obra pública durante la dictadura. Moya Pons ha estudiado cómo la reconstrucción posterior a San Zenón fue

incorporada al discurso de la denominada “Patria Nueva”. Su análisis distingue la transformación material de la ciudad de la propaganda que convirtió esas obras en argumento de legitimación del régimen.

AVENIDAS QUE FIJARON NUEVOS LÍMITES La expansión de Santo Domingo avanzó también hacia el norte y el oeste. El Diccionario Cultural Dominicano de FUNGLODE atribuye a José Ramón Báez López-Penha los trazados de las avenidas Máximo Gómez y Fabré Geffrard, actual Abraham Lincoln, además de su participación en el desarrollo de la George Washington. Delmonte fecha la construcción de la avenida Máximo Gómez en 1936. La vía atravesó el Ensanche Independencia y estableció, en palabras del investigador, una marca determinante sobre unos límites de expansión que hasta entonces permanecían poco definidos. Su trazado permitió organizar la relación entre los nuevos barrios occidentales y los sectores situados al norte de la ciudad consolidada. En 1938 se construyó la avenida de Circunvalación Oeste, posteriormente denominada Fabré Geffrard y hoy Abraham Lincoln. Delmonte la identifica como un límite proyectado para la expansión occidental y como una vía estratégica concebida inicialmente para conectar la Estancia Ramfis con la salida hacia el Cibao.

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La construcción de ambas avenidas alteró la escala territorial sobre la que podía seguir creciendo la capital. Ese mismo año aparece en la documentación examinada por Delmonte un plan de crecimiento urbano elaborado por Báez López-Penha.

PASEO PRESIDENTE BILLINI EL COSTO DE CONSTRUIR FRENTE AL CARIBE Seis años después de entregado el paseo, los temporales habían erosionado parte del relleno, las aceras y las columnas de la balaustrada. José Turull regresó en 1920 para repararlas. Fuente: José del Castillo, “El Paseo Presidente Billini”, a partir de la documentación de Enrique Penson.

Obelisco Santo Domingo

El plano de 1938 proyectaba conexiones entre vías existentes y futuras, entre ellas un enlace entre la George Washington y la Leopoldo Navarro que nunca llegó a construirse. Más allá de las obras ejecutadas, el documento evidencia el uso del trazado como instrumento para anticipar relaciones entre sectores que todavía no habían sido ocupados completamente. La lectura comparada de los planos d e 1 9 3 8 a 1 9 4 6 l l eva a D e l m o n te a destacar el crecimiento extraordinario de la superficie urbanizada en apenas veinticinco años. También señala una dificultad que acompañaría ese avance: la ausencia de suficientes conectores entre zonas que crecían con rapidez. Las nuevas avenidas definían direcciones y límites, aunque la articulación completa de esos territorios seguiría siendo un desafío para la ciudad.

LA REGULACIÓN ALCANZA LA CIUDAD EN EXPANSIÓN El 14 de agosto de 1944 fue promulgada la Ley Núm. 675 sobre Urbanización, Ornato Público y Construcciones, publicada en la Gaceta Oficial núm. 6138 del 31 de agosto. La norma exigía que todo proyecto de urbanización sometido a las autoridades definiera previamente el destino del suelo y la densidad de las edificaciones, además de considerar topografía, redes eléctricas, agua, cloacas, alcantarillado, vías principales y secundarias, formación de manzanas y lotes, edificios públicos y terrenos destinados a parques y recreación. La construcción de nuevas extensiones urbanas quedaba vinculada a un conjunto de decisiones que desbordaba la parcela individual. La ley llegaba después de más de una d é c a d a d e c a m b i o s e n l a fo r m a d e administrar el crecimiento de Santo Domingo. La investigación de Marcos Prados Martín, publicada en 2024 por ECOSUASD, identifica el Plano de Ciudad Trujillo y su futura urbanización de 1938, elaborado por la Oficina Técnica del Consejo Administrativo bajo responsabilidad de José Ramón Báez LópezPenha, como un momento decisivo.

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Avenida George Washington

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El documento anticipó vías principales y secundarias, áreas verdes y zonas de edificación; buena parte de los firmes previstos fue ejecutada durante los años siguientes. Prados concluye que, tras la devastación de San Zenón, fueron consolidándose mecanismos para regular el crecimiento, aun sin existir todavía un plan urbanístico integral en el sentido contemporáneo. Las avenidas habían empezado a producir esa expansión sobre el terreno. José Enrique Delmonte Soñé, en Clío, fecha la construcción de la Máximo Gómez en 1936 y de la Circunvalación Oeste en 1938, posteriormente Fabré Geffrard y hoy Abraham Lincoln. La primera estableció una referencia determinante para los límites todavía imprecisos de los barrios occidentales; la segunda fue concebida como un límite proyectado hasta dónde podía extenderse la ciudad. Al comparar los planos del período, Delmonte destaca también el crecimiento extraordinario de la superficie urbanizada en apenas veinticinco años. La transformación tenía antecedentes y no puede atribuirse exclusivamente al ciclón. El expediente M-1272-R-17 del Archivo General de la Nación demuestra que, inmediatamente después de San Zenón, la reconstrucción ya involucraba financiamiento, contratos con empresas extranjeras, una propuesta de la corporación J. G. White para servicios de ingeniería y construcción y un plan operativo destinado a atender los daños. La emergencia obligó a coordinar recursos, contratación y conocimiento técnico en una escala excepcional para la ciudad de entonces. Frank Moya Pons aporta la interpretación histórica que permite leer conjuntamente estos cambios. En El ciclón de San Zenón y la “Patria Nueva” considera indiscutible la reconstrucción física de Santo Domingo y describe la aparición de una capital más moderna como un proceso vivido por sus habitantes. Más adelante afirma que el ciclón marcó un antes y un después en el desarrollo urbano de la capital y sirvió de punto de partida para la acción constructiva desplegada durante el régimen. Al mismo tiempo,

En la avenida George Washington, las nuevas edificaciones debían tener al menos dos plantas y reservar 15 metros de jardín entre la verja y la fachada. La separación lateral conjunta no podía ser menor de seis metros. Fuente: Ley núm. 675 sobre Urbanización, Ornato Público y Construcciones, 1944, Gaceta Oficial núm. 6138. Moya Pons advierte sobre la utilización propagandística de esa reconstrucción por la dictadura, una distinción indispensable para separar la transformación material de su posterior apropiación política. Los resultados pueden seguirse sobre el territorio. La George Washington extendió y conectó por etapas el frente vial costero; la avenida Máximo Gómez y la Circunvalación Oeste establecieron nuevas referencias para el crecimiento; el Obelisco incorporó un hito monumental al nuevo corredor marítimo; y la Ley 675 llevó la regulación a ámbitos que incluían suelo, densidad, infraestructura, vías, servicios y futuras edificaciones. Delmonte documenta la expansión física; Prados, los mecanismos de planificación; la Ley 675, el alcance normativo; y Moya Pons sitúa el conjunto dentro del cambio urbano que siguió a San Zenón. Al cerrar este período, Santo Domingo disponía de nuevas avenidas, instrumentos de trazado, profesionales especializados y una regulación más amplia para ordenar el suelo que seguía incorporándose a la ciudad. La construcción comenzaba a operar a una escala mayor que la obra individual, y Santo Domingo empezaba a pasar de levantar edificios e infraestructuras a construir ciudad.

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Fábrica Dominicana de Cemento, 1947

DEL CEMENTO IMPORTADO

A LA PRODUCCIÓN NACIONAL 1947: nace la industria cementera dominicana Artículo patrocinado por:

Durante las primeras décadas del siglo XX, República Dominicana dependía del cemento importado mientras el hormigón armado ganaba presencia en edificios e infraestructuras. La investigación de la Asociación Dominicana de Productores de Cemento Portland (ADOCEM), reunida en Cemento y Nación: evolución de la Industria del Cemento en República Dominicana, documenta la llegada del material y su incorporación progresiva a las nuevas técnicas

constructivas. En diciembre de 1930, la Ley núm. 58 dispuso que el cemento importado sin certificado de la firma inspectora R. W. Hunt fuera examinado en Aduanas para comprobar su conformidad con las especificaciones de la American Society for Testing Materials (ASTM). El control introdujo una verificación técnica obligatoria para el material antes de su entrega al importador. Entre 1905 y 1907 ya se documentaron estructuras de hormigón armado en el país. Su utilización se extendió

durante las décadas siguientes junto con nuevas exigencias técnicas para la edificación. Después del ciclón San Zenón de 1930, la Ley núm. 142, del 1 de junio de 1931, reguló las construcciones en Santo Domingo, estableció licencias e inspección de obras y materiales y se restringe las viviendas de madera en determinadas áreas. La Ley núm. 675 de 1944 amplió posteriormente el marco regulatorio mediante disposiciones sobre urbanización, ornato público y construcciones.

LA DECISIÓN DE PRODUCIR CEMENTO EN EL PAÍS En febrero de 1937, el empresario alemán Carl Hertel solicitó autorización para comercializar en República Dominicana un cemento importado bajo la marca Faro de Colón, según documentación investigada por la Asociación Dominicana de Productores de Cemento Portland (ADOCEM). Entre 1939 y 1944, documentos procedentes de archivos estadounidenses conservados por el Archivo General de la Nación registran propuestas para instalar una cementera en Santo Domingo. Entre las fuentes estudiadas por ADOCEM figura además un informe de 1942 titulado Compañía de Cemento Dominicana, remitido al Departamento de Estado de Estados Unidos.

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En 1954, el Directorio Industrial y Comercial de la República Dominicana registró para la Fábrica Dominicana de Cemento una capacidad anual de 240,000 toneladas, suficiente para abastecer el mercado nacional y realizar exportaciones.

DE UNA FÁBRICA A UNA INDUSTRIA Tras la caída de la dictadura de Trujillo, la Ley núm. 5739, del 30 de diciembre de 1961, transfirió al Estado las acciones de la Fábrica Dominicana de Cemento pertenecientes a sucesores, familiares y relacionados de Rafael L. Trujillo. La investigación histórica reunida por ADOCEM registra que la inestabilidad política de los años siguientes incidió en la producción y en las relaciones laborales de la empresa.

Planta Domicem en Sabana Grande de Palenque, San Cristóbal

La guerra redujo la disponibilidad de barcos y espacio de carga mientras el país mantenía obras portuarias, carreteras, instalaciones civiles y militares y proyectos hidráulicos. El informe de 1942 calificaba el cemento como un “producto de primera necesidad” para la construcción.

MENOR HUELLA EN LA PRODUCCIÓN La Hoja de Ruta de ADOCEM proyecta una reducción acumulada de 33 % en la intensidad de las emisiones del sector cementero al 2030. Entre las vías identificadas están una fabricación más eficiente y el mayor aprovechamiento de residuos como combustible.

Los estudios localizaron piedra caliza y arcilla próximas al emplazamiento previsto y contemplaron adquirir en Estados Unidos equipos usados para su reacondicionamiento. El proyecto reservaba unas 50 hectáreas en la margen occidental del río Isabela, en el entorno de Arroyo Salado, y proyectaba una capacidad inicial de 360,000 barriles anuales. En 1944 se anunció la construcción de la Fábrica Dominicana de Cemento en la margen occidental del río Isabela, con participación de The Foundation Company. La investigación histórica reunida por ADOCEM fija su inauguración oficial el 27 de febrero de 1947. La planta incorporó al país una cadena industrial que requería canteras, equipos de proceso, energía, transporte, almacenamiento, control de calidad y distribución, además de reducir la dependencia del cemento importado.

En Santiago, Cementos Cibao, fundada el 25 de octubre de 1964 por un grupo de empresarios dominicanos encabezado por Huáscar Rodríguez y Luis Iglesias, inició operaciones en 1973 como la primera cementera de capital íntegramente dominicano. Tres años después, Cementos Nacionales comenzó a producir en San Pedro de Macorís. Para 1976, la fabricación nacional de cemento contaba con plantas en Santo Domingo, Santiago y San Pedro de Macorís.

ADOCEM: CUANDO LA INDUSTRIA SE ORGANIZA El 18 de diciembre de 1980 fue creada la Asociación Dominicana de Productores de Cemento Portland (ADOCEM), con funciones de representación sectorial, investigación y capacitación técnica. Su trabajo se extendió a la calidad del cemento, la normalización y la formación vinculada a una construcción más segura. Programas como Aula ADOCEM llevaron esa labor a profesionales y trabajadores del sector, mientras la asociación incorporaba estudios técnicos y económicos a su producción de conocimiento. En 2025 publicó “Cemento y Nación: evolución de la Industria del Cemento en República Dominicana”, investigación de la arquitecta Carmen Ortega González, con revisión editorial del arquitecto e historiador José Enrique Delmonte Soñé y prólogo del ingeniero Pedro Delgado Malagón.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

El volumen reúne y ordena fuentes d o c u m e nt a l e s q u e p e r m i te n s e g u i r la incorporación del cemento a la construcción dominicana y la formación de una industria nacional alrededor de ese material.

CAPITAL INTERNACIONAL Y NUEVAS INVERSIONES En diciembre de 1995, CEMEX adquirió una participación de control en Cementos Nacionales por aproximadamente US$110 millones, incorporando capital y experiencia de uno de los grandes productores internacionales del sector. Un año después, Cementos Colón inició un proceso de incorporación de capital privado. La historia institucional de Argos vincula la operación con empresarios relacionados con Argos y Holcim; la investigación reunida por ADOCEM documenta también la participación del Grupo Corripio. La nueva planta de Najayo, en San Cristóbal, entró en operación en 1999. Grupo Argos adquirió el 80 % de las acciones de Cementos Colón en 2009 y, en 2013, la empresa adoptó el nombre Argos Dominicana. La entrada posterior de Cemento Santo Domingo, Domicem y Cemento PANAM sumó nuevas plantas y operadores a una industria que ya tenía presencia productiva en distintos puntos del país. Domicem estableció su planta en Sabana Grande de Palenque, San Cristóbal, mientras Cemento PANAM desarrolló la suya en Gautier, San Pedro de Macorís.

ACTUALIDAD DE LA INDUSTRIA CEMENTERA DOMINICANA En 1978, República Dominicana producía alrededor de 866,000 toneladas métricas de cemento. Para 2025, la capacidad instalada superaba los 11.86 millones de toneladas anuales, según ADOCEM, que agrupa a Argos Dominicana, Cementos Progreso Dominicana, Cementos Cibao, Domicem, Cemento PANAM y Cemento Santo Domingo. La cadena productiva alcanza actividades vinculadas a la minería no metálica, la energía, el transporte, la logística, el comercio y los servicios técnicos.

Planta de producción Cementos Nacionales

Más de 600 pisos de concreto se habían construido hasta julio de 2026 mediante 100 Mil Pisos para Jugar, iniciativa en la que participan ADOCEM, sus empresas asociadas y Hábitat para la Humanidad. La inversión acumulada superaba los RD$38 millones. Fuente: ADOCEM, julio de 2026.

Un estudio elaborado por DASA para ADOCEM, con datos de 2021, contabilizó 1,976 empleos directos y más de 30,000 al incorporar los efectos indirectos e inducidos de la producción y comercialización del cemento. La demanda nacional pasó de 3.2 millones de toneladas en 2013 a 5.6 millones en 2025, un crecimiento de 75 %, de acuerdo con las Memorias 2025 de ADOCEM y la serie de seguimiento de la industria del Banco Central. En 2025, una capacidad instalada superior a 11.86 millones de toneladas más que duplica la demanda interna d e 5 . 6 m i l l o n e s . L a s ex p o r t a c i o n e s alcanzaron alrededor de 1.2 millones de toneladas, 9.2 % por encima de 2024.

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HACHE

DE FERRETERÍA A SOLUCIONES PARA PROYECTOS

El servicio de la empresa comprende asesoría y especificación técnica, suministro de materiales y sistemas, instalación especializada, coordinación logística y supervisión. ESTABLECIDO: 1886

TRAYECTORIA: 140 AÑOS

PERFIL

H AC H E es u n a e m p res a d o m i n i c a n a especializada en infraestructura, construcción, terminaciones e interiores. Su actividad actual se concentra principalmente en el cliente profesional, arquitectos, ingenieros, diseñadores, constructores y desarrolladores, y en el mercado contract, con participación en proyectos comerciales, corporativos, hoteleros, institucionales, educativos y de salud.

MARCO HACHÉ POLANCO PRESIDENTE EJECUTIVO

El portafolio de HACHE es respaldado por relaciones de largo plazo con fabricantes internacionales como Maccaferri, ADS, Allegion, TESA, Sloan, American Standard, Milliken, Gerflor, Armstrong, Allsteel y HON.

La empresa interviene desde la etapa de especificación y puede acompañar el proyecto mediante diseño y asesoría, propuesta técnica, suministro, transporte, instalación y supervisión. Su oferta abarca desde materiales de obra gris y sistemas para infraestructura hasta terminaciones, puertas, equipos de construcción, mobiliario y soluciones para interiores. Con más de 2,000 proyectos realizados y m á s d e 5 ,0 0 0 c l i e n tes , H AC H E h a concentrado su modelo actual en atender requerimientos técnicos de obra con productos, logística y ejecución dentro de una misma estructura de servicio.

FUNDADORES

La historia comenzó en 1886, cuando Nacif P. Haché llegó desde el Líbano a Puerto Plata y estableció el negocio que luego se conocería como Nacif P. Haché y Hermanos, dedicado inicialmente al comercio de provisiones.

Más adelante se incorporaron sus hermanos Julián y Antonio, y las actividades de la familia se extendieron hacia Santiago. En 1932, Antonio P. Haché Sued constituyó formalmente en Santiago de los Caballeros la empresa Antonio P. Haché & Co. Antonio P. Haché Zogbi, “Don Anthony”, asumió la administración en 1960; más adelante, Antonio P. Haché Polanco y actualmente, Marco Haché Polanco es presidente ejecutivo, Pedro Haché Polanco preside el Consejo de Administración y Daniela Haché se incorpora desde el área de Desarrollo Comercial.

ÁREAS DE ESPECIALIZACIÓN

HACHE trabaja en tres frentes principales: infraestructura, construcción y terminaciones, e interiores. En infraestructura participa con soluciones para geotecnia, manejo y conducción de aguas, seguridad vial y p r ote c c i ó n a m b i e n t a l , i nc l u ye nd o gaviones, geosintéticos, tuberías HDPE, sistemas de contención y señalización. En construcción y terminaciones, la oferta abarca materiales para obra gris, equipos, puer tas y herrajes, baños, cerámicas, porcelanatos, griferías y cocinas. La empresa también comercializa equipos para construcción, compactación y elevación de carga, ampliando su participación más allá del suministro de materiales. Para espacios corporativos e

LEGADO EMPRESARIAL

institucionales maneja mobiliario, pisos, revestimientos de paredes y plafones, con apoyo desde el diseño hasta la instalación. En esta línea atiende oficinas, hoteles, auditorios, centros educativos, espacios de salud y áreas de monitoreo que requieren soluciones técnicas de interiorismo y equipamiento.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

H AC H E n a c i ó e n 1 8 8 6 c o m o u n a c a s a comercial en Puerto Plata. En 1932, Antonio P. Haché Sued formalizó la empresa en Santiago y, en 1947, abrió la primera sucursal en Santo Domingo. Un año más tarde, la compañía concentró su actividad en materiales para la construcción. Durante las décadas siguientes amplió su presencia física. En 1974 inauguró el Edificio Antonio P. Haché, en la avenida John F. Kennedy, y en 1979 el Edificio Hermanos Haché, en Santiago. Otro cambio impor tante llegó en 1978,

cuando introdujo en República Dominicana la tecnología de gaviones de la mano del fabricante italiano Maccaferri. Esa relación abrió una línea de trabajo vinculada a obras de infraestructura y marcó la entrada de la empresa en un campo técnico distinto al de la ferretería tradicional. En los años noventa, HACHE amplió su presencia en el comercio al detalle con nuevas ferreterías en Los Prados, Carretera Mella e Independencia. Entre 2000 y 2004 r e o rg a n i z ó n u eva m e n te s u o p e r a c i ó n a l r e d e d o r d e fe r r e te r í a , m a te r i a l e s y decoración. La transformación más marcada se produjo entre 2009 y 2012, cuando redujo el peso del comercio minorista y concentró la operación en ventas al por mayor, proyectos y atención al cliente profesional. En 2011 construyó su Centro de Distribución en el kilómetro 18 de la Autopista Duarte, pieza clave para sostener una operación de mayor volumen y mejorar el abastecimiento de proyectos.

PRODUCTOS, SERVICIOS Y PROYECTOS DESTACADOS

E n l a C e n t r a l Te r m o e l é c t r i c a P u n t a Catalina, HACHE participó como contratista principal en el parque de cenizas, mediante un sistema de confinamiento ambiental con geosintéticos especializados para proteger el subsuelo y controlar la migración de partículas. La experiencia acumulada en impermeabilización y manejo de aguas también ha sido aplicada en la construcción de lagunas artificiales para desarrollos turísticos, donde estos sistemas permiten controlar filtraciones y mantener la estabilidad de los cuerpos de agua. En The St. Regis Cap Cana, la empresa suministró e instaló puertas de servicio para las áreas operativas del hotel, con requerimientos técnicos propios de una instalación de alta exigencia. Su participación en espacios culturales incluye el Teatro Nacional Eduardo Brito, donde intervino con butacas, alfombras y equipamiento de baños, y el Centro Cultural Rainieri, con suministro de puer tas y elementos de interior.

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APORTES AL SECTOR

Uno de los aportes más visibles de HACHE ha sido la introducción temprana en República Dominicana de sistemas que l u e g o g a n a ro n es p a c i o e n l a p r ác t i c a constructiva. Entre ellos figuran los sistemas de construcción ligera Sheetrock d e U S G y, d e s d e 1 9 7 8 , l o s g a v i o n e s y soluciones de ingeniería de Maccaferri, i n c o r p o r a d o s a o b r a s d e c o n te n c i ó n, drenaje y protección de infraestructuras. E n e l á m b i to co r po r at i vo, l a e m p res a acompañó el paso de oficinas tradicionales hacia estaciones de trabajo y mobiliario modular, mientras amplió posteriormente su par ticipación hacia seguridad vial, geosintéticos, soluciones ambientales y sistemas para redes de agua. Su oferta actual en estos campos incluye contención, señalización, equipamiento v i a l y p r o d u c to s e s p e c i a l i z a d o s p a r a ingeniería civil e hidráulica. La transferencia de conocimiento ha sido otra línea constante. HACHE trabaja con arquitectos, ingenieros, instaladores y contratistas mediante asesoría técnica, propuestas de especificación, acompañamiento en obra, capacitación de instaladores y visitas de especialistas de fábrica. Ese soporte se mantiene también después de la instalación, con seguimiento local para proyectos que requieren soluciones técnicas específicas.

VISIÓN DE FUTURO

HACHE orienta su próxima etapa hacia una participación más temprana en los proyectos, desde el diseño y la especificación técnica hasta el suministro, la instalación y el seguimiento en obra. La empresa prevé reforzar sus equipos especializados, ampliar capacidades logísticas y digitales y mantener la formación técnica como parte de su operación. También continuará estrechando el trabajo con fabricantes internacionales para incorporar sistemas que respondan a exigencias concretas de ejecución, ahorro energético, control de recursos y desempeño ambiental. En este esquema, la selección del producto gana peso desde la fase de diseño, antes de que la obra llegue a construcción. La expansión fuera del país constituye otro frente. HACHE ya ha acompañado a contratistas dominicanos en proyectos del Caribe y busca aumentar esa participación en otros mercados, apoyándose en la experiencia acumulada en infraestructura, construcción, terminaciones e interiores.

LEGADO EMPRESARIAL

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IMCA

MÁS DE 80 AÑOS EQUIPANDO AL PAÍS IMCA fue fundada por Rafael Esteva Menéndez, junto a otros inversionistas, y desde entonces ha permanecido vinculada a la familia Esteva. Pedro Esteva asumió la presidencia ejecutiva a finales de la década de 1990, dando continuidad a una exitosa trayectoria. FUNDACIÓN: 1945

TRAYECTORIA: 81 AÑOS

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

IMCA atiende sectores clave de la economía dominicana como construcción, minería, agroindustria, comercio, transpor te, generación de energía y manejo de cargas. Su oferta combina equipos pesados, maquinaria agrícola, soluciones de trituración, montacargas, generadores, lubricantes y repuestos, con servicios de renta, mantenimiento y soporte técnico especializado.

SERGIO SOTO PUTTERMAN

VICEPRESIDENTE Y C.O.O., IMCA

La empresa representa las marcas Cat®, John Deere, Metso, SEM, Kalmar y Mobil™, lo que le permite cubrir desde movimiento de tierra y construcción vial hasta operaciones agrícolas, industriales y logísticas. A esto se suman diagnóstico y reparación en taller y campo, planes de mantenimiento y soluciones tecnológicas orientadas a mantener la disponibilidad de los equipos y reducir tiempos de inactividad.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Líder empresarial, con más de tres décadas en IMCA, cuenta con una destacada trayectoria en el sector de maquinaria y equipos, reconocida por su visión estratégica, enfoque en resultados y compromiso con el desarrollo sostenible de los sectores productivos.

A lo largo de más de ocho décadas, IMCA ha ampliado su estructura operativa al ritmo de los sectores que atiende. Un punto decisivo llegó en 1946, cuando obtuvo la distribución de Cat® y John Deere, dos representaciones que marcaron el inicio de una etapa de crecimiento sostenido y de mayor especialización técnica. L a ex p a n s i ó n te r r i to r i a l c o m e n z ó a tomar forma en 1994, con la apertura de una segunda sucursal en Santiago para atender la región Norte. Dos años después incorporó la distribución exclusiva de lubricantes Mobil™, ampliando su oferta más allá de la maquinaria pesada y agrícola. En 1998 se produjo un relevo importante en la conducción de la empresa, cuando Pedro Esteva asumió la presidencia tras

el paso de mando de Jaime R. Esteva Vives. Un año más tarde, IMCA abrió su primera tienda de renta bajo el concepto IMCA The Cat Rental Store, incorporando el alquiler de equipos como una nueva línea de servicio. El traslado de la oficina principal en 2003 respondió a una operación que ya requería mayor espacio para equipos, talleres y servicios. La cobertura nacional siguió ampliándose con la apertura de la sucursal de BávaroPunta Cana en 2007, mientras que en 2008 la empresa inició operaciones en Jamaica como distribuidor autorizado de sus marcas representadas. La siguiente etapa combinó especialización y nuevos canales de atención. En 2013 IMCA incorporó la representación de Metso y puso en marcha su unidad de Centro de Contacto y Ventas Virtuales. En 2014 abrió el primer John Deere Express en San Francisco de Macorís y en 2016 una segunda tienda en Castañuelas, Montecristi, reforzando su presencia en zonas agrícolas del país. En 2015, la Dirección General de Aduanas la acreditó como Operador Económico Autorizado (OEA-RD), reconocimiento asociado a seguridad y cumplimiento en la cadena logística. A partir de 2020, la empresa continuó ampliando su portafolio con Kalmar, seguida por Perkins en 2022 y SEM en 2023. L a c ro no l o g í a re c i e n te m u est ra u n a empresa que ha ido sumando nuevas c a p a c i d a d es s i n a b a nd o n a r s u b a s e original: distribución de equipos, servicio técnico, renta, soluciones energéticas y atención especializada.

LEGADO EMPRESARIAL

OFERTA Y SOLUCIONES

IMCA comercializa equipos nuevos y usados y c o m p l e me n t a es a ofe r t a c o n re n t a , repuestos, mantenimiento, reparación y asistencia técnica en campo. Su servicio postventa incluye diagnóstico especializado, planes de mantenimiento y reconstrucción de componentes y equipos. Para la gestión de repuestos dispone de Delivery IMCA y de plataformas como Parts.Cat.Com, desde donde es posible consultar disponibilidad, cotizar y realizar compras en línea. La operación de flotas puede apoyarse en herramientas como VisionLink® y Product Link™, que registran ubicación, consumo de combustible, horas de trabajo, productividad, códigos de falla y próximos mantenimientos. La información permite anticipar intervenciones y

llevar un control más preciso del desempeño de los equipos. IMCA ofrece además alternativas de financiamiento a través de Crédito IMCA, Cat® Financial, préstamos comerciales y leasing, aplicables a la adquisición de equipos, repuestos y servicios.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Durante la última década, IMCA ha consolidado de liderazgo, fortaleciendo su participación en el sector mediante la incorporación de soluciones digitales, el desarrollo de servicios posventa y una apuesta sostenida por la capacitación técnica. Ese enfoque ha ampliado su papel más allá de la comercialización de equipos, al acompañar a las empresas con soporte, formación y herramientas orientadas a mejorar la operación y productividad en

sus proyectos. En la actualidad, IMCA se posiciona como un aliado para compañías que demandan equipos y soluciones especializadas en la República Dominicana.

VISIÓN DE FUTURO

IMCA proyecta fortalecer su presencia en los mercados nacional e internacional, al tiempo que continúa perfeccionando sus procesos internos y capacidades de servicio. La estrategia mantiene el foco en respuestas oportunas, garantía, confianza y una experiencia consistente para sus clientes, adaptándose a las necesidades de las industrias que atiende. La empresa prevé continuar ampliando su alcance regional, apoyada en la innovación, la mejora continua y el desarrollo de soluciones que contribuyan al progreso del país.

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Arquitectura, poser y profesión

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Edificio Saviñon

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UNA GENERACIÓN QUE CONSTRUYE LA MODERNIDAD Arquitectos que aprendieron a diseñar para el Caribe

A mediados del siglo XX, construir en República Dominicana comenzaba a exigir una combinación de conocimientos que desbordaba el dominio de un sistema estructural. Los programas crecían, las obras se extendían fuera de Santo Domingo y los edificios incorporaban instalaciones, equipamientos y servicios que debían funcionar de manera coordinada. Hoteles junto al mar o en la montaña, viviendas urbanas, edificios comerciales, sedes gubernamentales, espacios culturales y una planta destinada a radio y televisión permiten seguir esa transformación desde proyectos concretos. La profesión avanzaba al mismo tiempo. En “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008”, Gustavo Luis Moré estudia buena parte del período 1930-1961 bajo la idea de una “modernidad y contradicción”, marcada por la convivencia de las propuestas modernas con la persistencia del academicismo en una parte de la arquitectura oficial. Durante los años cincuenta comenzó a hacerse más visible una generación formada en el país, sobre una base académica estrechamente vinculada a la ingeniería y al conocimiento estructural, que se sumaba a los profesionales dominicanos educados previamente en Estados Unidos y Europa. Guillermo González Sánchez ocupó un lugar central en la modernidad arquitectónica dominicana. En esas décadas trabajaron también Henry Gazón Bona, Margot Taulé, Gloria Iglesias Molina, Octavio Iglesias Molina y Francisco Manuel Batista Bisonó, entre otros profesionales cuyas obras respondieron a programas, escalas y lenguajes diferentes. La arquitectura moderna convivió con el art déco y con la monumentalidad neoclásica de determinados edificios estatales, mientras el aumento de la complejidad de las obras hacía necesaria una participación más definida de arquitectos, ingenieros, calculistas, constructores y especialistas técnicos.

UNA PROFESIÓN CON NUEVOS PROTAGONISTAS En 1946 se levantó, en la esquina de las calles El Conde y José Reyes, el Edificio Saviñón, atribuido a Octavio Iglesias Molina y Gloria Iglesias Molina en la “Memoria del Fondo para la Protección de la Ciudad Colonial de Santo Domingo 1995-2009”, publicada por el Centro de Altos Estudios Humanísticos y del Idioma Español de la UNPHU. El arquitecto Omar Rancier, en “Edificio Saviñón, 1946”, publicado por Diario Libre en 2017, describe una organización con un primer nivel comercial y tres plantas destinadas a oficinas, cuyas fachadas incorporaban brisesoleils o quiebrasoles.

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Casa Munné o Casa Azul en la actualidad

La entrada comercial se resolvía hacia la esquina mediante una marquesina, mientras un acceso independiente desde la calle El Conde conducía a las plantas superiores a través de escaleras y ascensor, separando con claridad los distintos usos del inmueble. La participación de Gloria Iglesias Molina introduce además una dimensión poco reconocida de la profesión en aquellos años. Carmen Ortega González, en “Arquitectas pioneras de la República Dominicana”, publicado por Arquitexto, la identifica como coautora del Saviñón y la vincula también al proyecto de La Voz Dominicana. La investigación establece que entre 1938 y 1961, de aproximadamente 150 graduados con el título de ingeniero-arquitecto en la entonces Universidad de Santo Domingo, cerca de treinta fueron mujeres, aunque su presencia quedó escasamente recogida en la historiografía arquitectónica posterior. En Gazcue, Margot Taulé desarrolló dos años después una obra residencial que permite observar cómo esas capacidades profesionales llegaban también a la vivienda.

Actualmente, la propiedad conocida como Casa Munné, ubicada en el sector de Gazcue en Santo Domingo, es operada por el Banco Central de la República Dominicana. Tras comprarla, se realizó un proceso de restauración y reciclaje arquitectónico para integrarla a su complejo institucional. Hoy albergan el Departamento de Seguridad Cibernética y de la entidad financiera.

La Casa Munné o Casa Azul, construida en 1948, incorporó hormigón armado, volúmenes asimétricos, pórticos, galerías, perforaciones y losas sobre las ventanas utilizadas como quiebrasoles. Natalia Franch y Eileen Beato, en su estudio sobre la vivienda publicado por Arquitexto, documentan además un atrio integrado a los espacios domésticos y una relación constante entre interiores, galerías y jardines, recursos que contribuían al manejo de la sombra y de la vida exterior propia de la vivienda tropical. La ejecución conservó, al mismo tiempo, una participación importante de los oficios especializados. Franch y Beato registran que Taulé recurrió a ebanistas españoles para fabricar puertas, ventanas paneladas y buena parte del mobiliario en madera sólida. Su trayectoria profesional abarcó el diseño, la ingeniería civil y el cálculo estructural, de modo que en la Casa Munné pueden seguirse conjuntamente la estructura de hormigón armado, las soluciones de control solar y el trabajo especializado de carpintería que formaban parte de la materialización del proyecto.

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HOTELES PARA UNA GEOGRAFÍA DIVERSA

Hoteles convertidos en imagen de país Entre 1950 y 1952, siete Hoteles del Estado protagonizaron una serie de estampillas. Fotografías de establecimientos como el San Cristóbal, el Maguana y el Montaña sirvieron de modelo para preparar las matrices. Fuente: Centro León, Colección General Etnográfica, serie Hoteles del Estado.

Hotel San Cristóbal

La expansión hotelera estatal llevó nuevos programas de construcción hacia distintas regiones del país. Gustavo Luis Moré sitúa al Hotel Jaragua como antecedente de una red de hoteles públicos destinada a promover el turismo interno, con establecimientos levantados posteriormente en San Cristóbal, San Juan de la Maguana, Barahona, Jarabacoa, Constanza, Santiago, Higüey y Boca Chica, muchos de ellos confiados a profesionales dominicanos. Jaragua no cae, investigación desarrollada por Alex Martínez Suárez y Rab Messina para el Centro León, precisa que en 1945 el Gobierno dispuso un proyecto para abrir casi en cadena 14 hoteles en distintos puntos del territorio, una iniciativa que extendió la construcción hotelera hacia ciudades del interior, zonas montañosas y frentes costeros. Uno de los primeros establecimientos de esa red fue el Hotel San Cristóbal, diseñado por Henry Gazón Bona e inaugurado el 17 de mayo de 1947. La colección patrimonial del Centro León documenta una estructura de hormigón armado de dos niveles, con una escalinata que marcaba el acceso y un cuerpo central de mayor altura. Jaragua no cae registra además un programa con

suite presidencial, instalaciones deportivas, biblioteca, casino, restaurante y bar, de manera que el proyecto reunía alojamiento, recreación y servicios dentro de una misma instalación fuera de Santo Domingo. En San Juan de la Maguana, el Hotel Maguana vinculó nuevamente a Gazón Bona con Margot Taulé. “Jaragua no cae” sitúa su construcción desde 1946 bajo lineamientos modernos, mientras la ficha patrimonial del Centro León fija la inauguración el 30 de septiembre de 1948 y registra una edificación de tres niveles en hormigón armado, con un bloque de ocho balcones. La misma fuente identifica expresamente el establecimiento como parte del plan de hoteles del Estado destinado al fomento turístico, lo que permite situar su aporte en la extensión hacia el Sur de una infraestructura hotelera de varios niveles ejecutada con hormigón armado. El Hotel Montaña, en Jarabacoa, introdujo una solución material diferente dentro de ese programa. Diseñado por Guillermo González e inaugurado el 16 de agosto de 1949, combinó muros de mampostería en el primer nivel con paredes de madera en el superior, según la documentación conservada por el Centro León. Sus 26 habitaciones con baños privados se complementaban con cafetería,

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HOTEL MATUM PRIMERO SE LLAMÓ MARIÉN Hotel Marién es el nombre con el que aparece originalmente el proyecto en la documentación sobre Margot Taulé, antes de quedar identificado como Hotel Matum. Fuente: Carmen Ortega González, “Arquitectas pioneras de la República Dominicana”, Arquitexto.

HOTEL HAMACA SUITE PRESIDENCIAL FRENTE AL CARIBE Entre las 28 habitaciones del programa original se reservó una suite presidencial, dentro del complejo turístico levantado en Boca Chica. Fuente: Ayuntamiento Municipal de Boca Chica.

HOTEL MONTAÑA LA CAOBA ARTICULA LA CIRCULACIÓN Desde la recepción, una escalera de caoba conducía al nivel superior, donde las habitaciones se disponían en relación con las vistas de Jarabacoa. Fuente: proyecto STATU QUO: Arquitectura Moderna Dominicana, UNIBE / Fundación Arquia.

Hotel Matum, Santiago de los Caballeros

salón de juegos y piscina. La combinación de mampostería y madera distinguía materialmente al establecimiento de los hoteles de hormigón construidos en otras localidades y ofrecía una solución singular para un emplazamiento serrano. En Boca Chica, González trabajó con un programa estrechamente relacionado con el litoral. El Hotel Hamaca, construido en 1951, contaba con 28 habitaciones, casino, bar, restaurante, piscina de agua salada y espacios de recreación al aire libre, según Jaragua no cae. La relación entre arquitectura moderna y condiciones caribeñas encuentra aquí un respaldo académico específico: Mauricia Domínguez, en Nuevos rumbos de la arquitectura tropical caribeña, incluye al Jaragua y al Hamaca entre las obras con las que González buscó adaptar —o “tropicalizar”— los principios del Estilo Internacional a las condiciones climáticas y culturales del Caribe. La horizontalidad, los espacios exteriores y la relación directa con el frente costero formaban parte de esa búsqueda. La red llegó a Santiago con el Hotel Matum, abierto en marzo de 1954 en los Cerros del Castillo, frente al actual Monumento a los Héroes de la Restauración. Jaragua no cae registra un programa original de 60 habitaciones con baños privados, piscina y club nocturno. La vinculación profesional con Henry Gazón Bona, Margot Taulé y el ingeniero Bolívar Patín Veloz cuenta con dos referencias independientes: Sergio Cross identifica a Patín Veloz en la construcción y a Taulé entre los colaboradores de Gazón Bona, mientras José del Castillo describe el Matum como obra de Gazón Bona asistido por Taulé y con la ingeniería de Patín Veloz.

Hotel Hamaca, Boca Chica

La coincidencia de ambas fuentes permite afirmar la participación de varios profesionales en una obra cuyo programa exigía alojamiento, recreación y servicios en una de las nuevas centralidades urbanas de Santiago. San Cristóbal, Maguana, Montaña, Hamaca y Matum permiten seguir en menos de una década la expansión territorial de la hotelería pública dominicana. Moré sitúa estos establecimientos dentro de una iniciativa estatal derivada de la experiencia del Jaragua y orientada a promover el turismo interno, mientras el estudio “Jaragua no cae” documenta la amplitud geográfica y programática de aquella red. Las obras utilizaron soluciones distintas como hormigón armado en San Cristóbal y Maguana, mampostería y madera en el Hotel Montaña, y reunieron programas que podían incorporar restaurantes, piscinas, casinos, clubes y áreas de recreación. La actividad constructiva exigía resolver programas semejantes en emplazamientos y condiciones materiales diferentes.

LA ESCALA DEL ESTADO Las grandes edificaciones gubernamentales plantearon exigencias de otra escala. El Palacio Nacional comenzó a proyectarse en 1939, bajo la dirección del arquitecto italiano Guido D’Alessandro, y su construcción se inició el 27 de febrero de 1944. La obra fue inaugurada el 16 de agosto de 1947, con aproximadamente 18,000 metros cuadrados de construcción sobre un solar de 25,000, según la historia oficial de la Presidencia de la República. Sus tres niveles y la cúpula de 18 metros de diámetro, elevada hasta 34 metros, daban cuenta de las dimensiones alcanzadas por una obra pública que debía reunir funciones administrativas, presidenciales y ceremoniales dentro de un mismo conjunto.

Hotel Montaña, Jarabacoa

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Palacio Nacional, Santo Domingo

La construcción del Palacio Nacional rondó los cinco millones de pesos. La cifra oficial no incluía el mobiliario ni el solar donde fue levantado el Palacio. Fuente: Ministerio Administrativo de la Presidencia, historia del Palacio Nacional.

Mármol, caoba, bronce, hierro, yeso y acero formaron parte de una ejecución que involucró estructura, instalaciones, carpintería, metalistería, ornamentación y acabados especializados. El lenguaje neoclásico adoptado por D’Alessandro coexistía con las propuestas modernas que avanzaban en otros ámbitos de la arquitectura dominicana, una convivencia que Gustavo Luis Moré analiza en Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008 al estudiar la persistencia del academicismo junto a las corrientes modernas durante las décadas centrales del siglo XX. En Santiago, la construcción estatal adquirió una expresión distinta con el Monumento a la Paz de Trujillo, actual Monumento a los Héroes de la Restauración. El primer picazo se dio el 30 de abril de 1944 y la Dirección General de Museos sitúa la terminación de la obra en 1953. El arquitecto Henry Gazón Bona estuvo a cargo del proyecto y el ingeniero Mauricio Álvarez Perelló de la construcción, según la investigación histórica de Edwin Espinal Hernández. José Enrique Delmonte Soñé también atribuye el diseño a Gazón Bona al estudiar la arquitectura monumental desarrollada durante la dictadura.

Monumento de los Heroes, Santiago de los Caballeros

La edificación se levantó sobre el cerro del Castillo, una elevación de 175 metros sobre el nivel del mar que domina el paisaje de Santiago. La Dirección General de Museos describe una estructura organizada en

tres cuerpos y cuatro caras simétricas, coronada por un volumen cilíndrico. Espinal documenta además que el monumento estaba terminado en septiembre de 1952, aunque su apertura se aplazó mientras se completaban obras previstas en su entorno; de aquel p ro g r a m a c o m p l e m e n t a r i o l l e g ó a concluirse el Hotel Matum, inaugurado en 1954. El monumento pasó a funcionar desde entonces como uno de los principales ejes urbanos de Santiago. Para la construcción, el caso incorpora una edificación monumental concebida conjuntamente con su emplazamiento y con una presencia urbana que desbordaba su programa interior. Proyecto arquitectónico y ejecución quedaron además claramente identificados en profesionales distintos —Gazón Bona y Álvarez Perelló—, mientras la duración de los trabajos y las obras complementarias muestran una intervención desarrollada durante varios años y vinculada a una operación urbana de mayor alcance. Tras la caída de la dictadura cambió también el significado del edificio. En diciembre de 1961, el Congreso aprobó convertir el antiguo Monumento a la Paz de Trujillo en monumento consagrado a los héroes de la Restauración. La estructura permaneció; cambió la memoria pública que debía representar.

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Sede de la emisora “La Voz del Yuna”, Bonao

La infraestructura destinada a televisión incorporó criterios técnicos utilizados por RCA Victor en Estados Unidos. Una investigación académica, basada en los trabajos de Teo Veras, señala que para el edificio se tomaron como referencia estándares aplicados en la estación de ABC-TV en Manhattan. Fuente: Investigación académica Ethics in Advertising and Marketing in the Dominican Republic, que cita a Teo Veras, Las telecomunicaciones en América y República Dominicana: origen y desarrollo (2009), y Ortiz (2000).

El complejo de La Voz Dominicana permite seguir una transformación de naturaleza diferente, vinculada a la incorporación de nuevas tecnologías. La emisora La Voz del Yuna había sido trasladada de Bonao a Santo Domingo en 1946 y, de acuerdo con Teo Veras en “Las telecomunicaciones en América y República Dominicana: origen y desarrollo”, el 29 de marzo de 1947 comenzó la construcción de un nuevo edificio bajo la responsabilidad del ingeniero Luis A. Iglesias Molina. Veras señala que la instalación contaba ya con acondicionamiento de aire, todavía poco habitual en el país, y documenta que el 1 de enero de 1949 la emisora adoptó el nombre La Voz Dominicana. El proyecto arquitectónico estuvo vinculado a Gloria Iglesias Molina y Octavio Iglesias Molina. En Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, Moré reproduce un estudio de fachada para Radio Televisión Dominicana fechado hacia 1947 y atribuido a ambos profesionales, a quienes también identifica entre los autores del Palacio de Radio Televisión Dominicana. La incorporación de la televisión amplió después las exigencias del conjunto: la

historia institucional de RTVD sitúa en 1951 la construcción destinada a albergar ese nuevo sistema y en 1952 una ampliación de la edificación, antes de que las primeras imágenes televisivas salieran al aire el 1 de agosto de 1952. Las fotografías del Archivo General de la Nación reproducidas por Veras muestran obras del complejo en marzo de 1952, en la entonces calle Ciudad de Miami —hoy doctor Tejada Florentino— esquina Barahona, así como el montaje de la antena transmisora. En estos trabajos participaron ingenieros dominicanos y George Graham, especialista de la Radio Corporation of America (RCA), compañía estadounidense vinculada al desarrollo de equipos de radio y televisión. Estudios, transmisores, antena, sistemas eléctricos, acondicionamiento de aire y espacios de producción debían funcionar de manera coordinada, vinculando la construcción del edificio con una ingeniería de comunicaciones que incorporaba equipos y conocimientos técnicos especializados. El Palacio de Bellas Artes, ubicado en la avenida Independencia esquina Máximo Gómez, llevó esa coordinación técnica hacia un programa cultural de gran escala.

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La Dirección General de Bellas Artes identifica como diseñador a Francisco Manuel Batista Bisonó, sitúa el inicio de las oabras en 1952 y registra como responsable de la construcción a Ingenieros Asociados, Sociedad Civil, presidida por el ingeniero Bienvenido Martínez Brea. Inaugurado el 15 de mayo de 1956, el edificio alcanzó 13,375 metros cuadrados de construcción sobre un terreno de 24,700 y fue ejecutado íntegramente en hormigón armado. La documentación institucional registra muros exteriores de diez y doce pulgadas y bases afianzadas sobre roca viva dentro de su concepción antisísmica. El edificio fue concebido para albergar la Dirección General de Bellas Artes, sus compañías y escuelas, la Galería Nacional y una sala de espectáculos; el presupuesto incluía, además, construcción, mobiliario, decoración y aire acondicionado. Su lenguaje neoclásico coexistió con las propuestas modernas de otros edificios del período, mientras su ejecución respondía a exigencias técnicas propias de una obra de gran escala. La distinción entre Batista Bisonó como diseñador e Ingenieros Asociados como firma responsable de la construcción ofrece, además, una evidencia concreta de la organización profesional que

Palacio de Bellas Artes

Bellas Artes pudo tener otro rostro Francisco Manuel Batista Bisonó presentó dos propuestas para el Palacio de Bellas Artes. Fue seleccionada la de inspiración neoclásica griega, base del edificio inaugurado en 1956. Fuente: Dirección General de Bellas Artes.

acompañaba proyectos de esta dimensión, en los que estructura, cimentación, climatización, circulación pública y funciones administrativas, formativas, expositivas y escénicas debían resolverse dentro de una misma edificación.

DISEÑAR, CALCULAR Y CONSTRUIR Gustavo Luis Moré identifica en “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008” la aparición durante los años cincuenta de una “nueva actitud” profesional, dentro de una formación del ingenieroarquitecto estrechamente vinculada a la ingeniería y al conocimiento estructural. Las trayectorias de algunos de sus protagonistas precisan ese cambio. Carmen Ortega González documenta a Margot Taulé como estructuralista y responsable del diseño estructural de obras vinculadas a Henry Gazón Bona, Guillermo González, Leo Pou y José Antonio Caro Álvarez, mientras Gloria Iglesias Molina participó en proyectos como el Edificio Saviñón y el complejo de La Voz Dominicana. Diseño arquitectónico, cálculo estructural y construcción comenzaban a perfilar responsabilidades profesionales más definidas en obras que, durante esos años, habían aumentado en programa, extensión territorial y exigencia técnica.

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Feria de la Paz y Confraternidad del Mundo Libre

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LA FERIA DE LA PAZ

Construir a gran escala para representar el poder

El 20 de diciembre de 1955 abrió sus puertas en Ciudad Trujillo la Feria de la Paz y Confraternidad del Mundo Libre, organizada para conmemorar los veinticinco años del régimen de Rafael Leónidas Trujillo. El Decreto núm. 279, del 21 de octubre de 1954, dejó explícita su utilización como demostración de progreso: consideraba las ferias y exposiciones entre los medios más eficaces para poner de relieve los avances de los pueblos y fortalecer las relaciones internacionales. La disposición fijó la celebración entre el 20 de diciembre de 1955 y el 27 de febrero de 1956 y asignó al recinto aproximadamente 500,000 metros cuadrados, entre la carretera Sánchez y la avenida George Washington. La relación entre construcción y representación política ha sido estudiada por Lisa Blackmore en “Hubristic Hydraulics: Water, Dictatorship, and Modernity in the Dominican Republic”, publicado en 2020 por Latin American and Latinx Visual Culture. Su investigación analiza cómo infraestructuras, fuentes monumentales y ordenamiento territorial fueron incorporados al discurso de modernización de la dictadura. La Feria constituyó una de las expresiones más concentradas de esa política. Desde la construcción, el acontecimiento reunió en un mismo período planificación urbana, edificios permanentes, pabellones temporales y obras con requerimientos técnicos muy diferentes. El recinto ferial, junto con otras infraestructuras ejecutadas durante esos años, ofrece una referencia precisa para seguir el aumento de escala y la diversificación de los sistemas constructivos que se estaban utilizando en República Dominicana a mediados de la década de 1950.

EL CONJUNTO: UNA OPERACIÓN URBANA DE GRAN ESCALA La idea de concentrar edificios de los poderes públicos alrededor de una plaza cívica precedía a la Feria. Michael Checo Roa, arquitecto y autor de un estudio sobre el actual Centro de los Héroes publicado por Entrópico Arquitectura y Urbanismo, de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña, documenta esos antecedentes y su posterior incorporación al recinto ferial. El proyecto reunió un comité técnico integrado por Guillermo González, José Antonio Caro, Humberto Ruiz Castillo, Pedro Pablo Bonilla, Reid & Reyes y Amable Frómeta, entre otros profesionales. Checo Roa señala que los trabajos terminaron bajo la conducción de González. El Decreto núm. 279 había previsto además una estructura de apoyo técnico: su artículo 4 facultó a la Comisión Nacional Organizadora para designar organismos técnicos, consultores, asesores y expertos.

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PABELLÓN DE LAS NACIONES EL CARIBE ENMARCADO POR UN ARCO El gran arco cerraba visualmente el eje principal de la Feria. Su abertura incorporaba el horizonte marino a la composición del actual conjunto de la Plaza de las Américas. Fuente: Ministerio de Cultura, Centro de Inventario de Bienes Culturales.

El bulevar principal recorría diez manzanas desde la avenida Independencia hasta el Pabellón de las Naciones. Checo Roa registra más de setenta estructuras proyectadas y distingue las concebidas para permanecer después del acontecimiento —entre ellas el Palacio del Consejo Administrativo, el Congreso Nacional, cuatro secretarías y el Teatro Agua y Luz— de numerosos pabellones de exposición. Para estos últimos se utilizaron también estructuras sencillas de acero que facilitaban su montaje y desmontaje. La Cartoteca del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, conservada por el Archivo General de la Nación, reúne planos de la Feria de la Paz con medidas para la construcción de stands, distribución de áreas y pabellones, leyenda, orientación y escala 1:400. La fuente permite seguir con precisión cómo se organizó físicamente el espacio destinado a la exposición. El plazo de ejecución influyó también en determinadas soluciones constructivas. Gustavo Luis Moré documenta en “Trazos en el mar: Guillermo González, arquitecto de la

El Pabellón de las Naciones, actual Plaza de las Américas

modernidad dominicana” el empleo de hormigón armado y viguetas de acero Trusscon comercializadas por Mateco. Las piezas, de seis metros, fueron utilizadas en algunos edificios dentro de módulos de seis por seis metros, una solución que Moré relaciona con la rapidez requerida para ejecutar forjados y entrepisos dentro del calendario de la Feria.

EL PABELLÓN DE LAS NACIONES El Pabellón de las Naciones, actual Plaza de las Américas, ocupaba el extremo del eje principal de la Feria frente al litoral. El Centro de Inventario de Bienes Culturales del Ministerio de Cultura identifica como autor a José Amable Frómeta Pereyra y fija su construcción en 1955. “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008” introduce un matiz en esa atribución al reproducir una maqueta acreditada a Guillermo González con Amable Frómeta. La misma publicación integra el pabellón al planteamiento urbano general de la Feria: el eje que comenzaba en la avenida Independencia culminaba allí, frente al Caribe.

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Palacio del Congreso Nacional

EL CONGRESO: CONSTRUIR PARA PERMANECER El Palacio del Congreso Nacional pertenecía al grupo de edificios concebidos para continuar en servicio después de la Feria. Su autoría presenta diferencias en las fuentes historiográficas. Historias para la construcción de la arquitectura dominicana lo atribuye a Leo Pou Ricart dentro del planteamiento arquitectónico y urbanístico establecido por Guillermo González. En “Trazos en el mar”, Gustavo Luis Moré lo incorpora a la obra de González, identifica a Pou Ricart como colaborador y registra a Virgilio Pérez Bernal en la dirección de los trabajos. La permanencia prevista para el edificio se confirmó muy pronto con su incorporación al funcionamiento del Poder Legislativo. Documentos oficiales de febrero de 1956 ya registran sesiones de la Cámara de Diputados y del Senado en el Palacio del

El Congreso sesionó antes del cierre. Documentos oficiales de febrero de 1956 ya registran sesiones de la Cámara de Diputados y del Senado en el nuevo Palacio del Congreso, cuando la Feria todavía permanecía abierta. Fuente: Congreso Nacional / Gaceta Oficial, documentación legislativa de febrero de 1956.

Congreso Nacional, cuando la Feria todavía permanecía abierta. Moré destaca además los quiebrasoles de hormigón de la fachada occidental, concebidos para controlar la incidencia solar sobre los espacios interiores.

AGUA Y LUZ: HIDRÁULICA Y ELECTROMECÁNICA AL SERVICIO DEL ESPECTÁCULO E l Te a t r o A g u a y L u z i n c o r p o r ó requerimientos técnicos poco habituales dentro del conjunto de la Feria. El Archivo General de la Nación identifica al catalán Carles Buïgas i Sans como diseñador de la obra y registra al ingeniero electromecánico dominicano Ramón Adonis Hernández como su asistente durante la Feria de 1955. El AGN conserva además entrevistas posteriores a Hernández dentro de su colección de Fuentes Orales, testimonio directo de uno de los profesionales vinculados al proyecto.

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Vista aérea de la Feria de la Paz y Confraternidad del Mundo Libre

El Álbum de Oro de la Feria de la Paz y C o n f r a te r n i d a d d e l M u n d o L i b re , conservado por el Archivo General de la Nación, documenta la configuración del espectáculo. Investigaciones realizadas a partir de esa fuente registran 355 fuentes, con chorros verticales y arqueados iluminados en distintos colores al ritmo de las orquestas. Los surtidores se distribuían en hileras concéntricas de canales de hormigón que formaban parte del sistema hidráulico del teatro. Agua, iluminación y control electromecánico debían funcionar de manera coordinada. La participación de un ingeniero electromecánico dentro del equipo confirma el peso que adquirieron las instalaciones especializadas en una obra cuyo funcionamiento dependía directamente de ellas.

HOTELES PARA RECIBIR LA FERIA La Feria impulsó una ampliación de la capacidad hotelera de Ciudad Trujillo. Oscar Luis Reinoso, en su estudio sobre la evolución de la infraestructura turística dominicana publicado por Arquitexto, incluye entre los establecimientos construidos para atender a los visitantes esperados los hoteles Paz, Comercial, Provisional y El Embajador. “Jaragua no cae”, investigación de Alex Martínez Suárez y Rab Messina producida por el Centro León, documenta además el encargo a Guillermo González

de un anexo independiente de cien habitaciones para el Hotel Jaragua y señala que la oferta creada terminó siendo superior a la demanda efectiva. El Hotel Paz, posteriormente Hispaniola, fue construido en 1955 dentro de esa expansión. El Archivo General de la Nación conserva una fotografía del establecimiento fechada ese mismo año, mientras Archivos de Arquitectura Antillana lo registra entre las obras de Guillermo González Sánchez y José Antonio Caro Álvarez. El proyecto prolongó en Santo Domingo una experiencia hotelera que estos años había llevado nuevos establecimientos a distintas regiones del país.

proceso de ampliación hotelera, aunque sus características fueron diferentes. La hotelería comenzaba a plantear edificios donde habitaciones, instalaciones y servicios debían resolverse dentro de programas cada vez más amplios.

FUERA DEL RECINTO: EL ESTADIO Y LA INGENIERÍA DE GRANDES LUCES La Feria coincidió con otras obras entregadas en 1955 que no formaban parte de su conjunto urbano, pero que muestran la diversidad de soluciones técnicas que se estaban ejecutando en Santo Domingo durante el mismo período.

El Hotel El Embajador llevó el programa a una capacidad mayor. “Jaragua no cae” lo identifica como obra del arquitecto estadounidense Roy France y sitúa su construcción en 1955. La historia institucional del establecimiento fija su inauguración el 12 de febrero de 1956, cuando la Feria todavía estaba abierta, y vincula su origen con el acontecimiento.

El Estadio Trujillo, actual Estadio Quisqueya Juan Marichal, fue inaugurado el 23 de octubre de 1955. La Liga de Béisbol Profesional de la República Dominicana atribuye los planos a la firma estadounidense Marr & Holman y la construcción al ingeniero dominicano Bienvenido “Bebecito” Martínez Brea. Los trabajos concluyeron en 357 días, 37 antes del plazo establecido.

La investigación del Centro León registra ocho pisos y 310 habitaciones, cada una con balcón, además de aire acondicionado, piscina, patio español, canchas de tenis, casino, club nocturno y una concha acústica destinada a espectáculos. La climatización resulta especialmente significativa: “Jaragua no cae” la señala como una novedad en el país por la escala con que fue incorporada. Paz y El Embajador pertenecieron al mismo

La cubierta de la gradería principal fue resuelta con vigas de acero y un voladizo de 84 pies sobre los asientos, sin columnas verticales que interrumpieran la visión del terreno. El estadio incorporó además ocho torres de iluminación que, al momento de la inauguración, reunían 688 lámparas de 1,500 vatios. La misma fuente registra espacios para prensa, ascensores, dependencias técnicas, talleres y un sistema de drenaje del campo.

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UN PUENTE COLGANTE SOBRE EL OZAMA El 17 de diciembre de 1955, tres días antes de la apertura de la Feria, fue inaugurado el entonces puente Radhamés Trujillo, actual puente Juan Pablo Duarte. Los trabajos habían comenzado en 1953. American Bridge, contratista general de la obra, lo registra en su archivo corporativo como un puente carretero colgante sobre el río Ozama, con cables principales formados por cordones helicoidales de acero. El tramo principal suspendido alcanza 175.5 metros. Torres, cables, colgadores, tableros y anclajes formaban el sistema estructural que permitía salvar el Ozama. El puente estableció además una conexión directa entre la margen occidental de Santo Domingo y las áreas en crecimiento situadas al este del río.

PUNTA CAUCEDO: LA INFRAESTRUCTURA SALE DE LA CIUDAD La construcción del nuevo aeropuerto internacional trasladó fuera del tejido urbano una infraestructura condicionada por el crecimiento de Santo Domingo.

La Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas señala que el Aeropuerto General Andrews operaba próximo al centro de la ciudad y que en 1955 se dispuso levantar una nueva terminal en Punta Caucedo, al este de la capital. La Organización de Aviación Civil Internacional sitúa el inicio de las obras en 1956, la entrada en servicio en 1958 y la inauguración formal en noviembre de 1959. La Resolución núm. 5135, publicada en la Gaceta Oficial del 31 de mayo de 1959, documenta la organización contractual de la obra. El texto aprobó un acuerdo adicional entre el Estado y Concretera Dominicana, C. por A. para completar los trabajos del entonces denominado Aeropuerto Intercontinental de Ciudad Trujillo y remite a un contrato original firmado el 15 de septiembre de 1955, seguido por acuerdos posteriores en 1956, 1958 y 1959. La terminación debía ejecutarse conforme a planos y especificaciones técnicas sometidos a la aprobación del Estado. Los contratos sucesivos corresponden a una obra desarrollada durante varios años.

Pistas, terminal, áreas operativas y servicios formaban parte de una infraestructura destinada al tráfico aéreo internacional, con etapas de ejecución y requerimientos técnicos que trascendían el edificio de pasajeros. La Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas fija la inauguración oficial el 10 de noviembre de 1959. El Decreto núm. 5311 la denominó inicialmente Aeropuerto Internacional de Punta Caucedo y, diez días después, pasó a llamarse Aeropuerto Internacional General Trujillo. En noviembre de 1961 recuperó la denominación Punta Caucedo. En 1968, la Ley núm. 389, del 18 de diciembre, estableció el nombre de Aeropuerto Internacional de Las Américas. Décadas después, las leyes núm. 129-00 y 139-03 incorporaron el nombre de José Francisco Peña Gómez. Actualmente Aerodom lo identifica como Aeropuerto Internacional de Las Américas José Francisco Peña Gómez (AILA-JFPG).

AEROPUERTO DE PUNTA CAUCEDO LA AVIACIÓN BUSCÓ ESPACIO FUERA DE LA CAPITAL El nuevo aeropuerto se emplazó en Punta Caucedo, unos 23 kilómetros al este de Santo Domingo, lejos de las limitaciones que el crecimiento urbano imponía al antiguo General Andrews. Fuente: Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas.

Vista aérea del Aeropuerto de Punta Caucedo

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Multifamiliares Ciudad Trujillo

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EL SECTOR CONSTRUCCIÓN SE ORGANIZA Infraestructura, conocimiento e instituciones para una nueva etapa

El 4 de agosto de 1946, un terremoto cuya magnitud ha sido estimada entre 7.8 y 8.1 sacudió República Dominicana. El Centro Nacional de Sismología de la Universidad Autónoma de Santo Domingo registra daños severos en edificaciones e infraestructuras: colapsaron construcciones públicas en Moca, el muelle de Santo Domingo sufrió grietas y la vía ferroviaria entre La Vega y Sánchez quedó deformada. El movimiento produjo además un tsunami que golpeó la costa nordeste. El Archivo General de la Nación conserva, dentro del fondo de la Presidencia de la República, memorandos, oficios y boletines oficiales relacionados con el desastre. Durante las dos décadas siguientes, construir en el país implicaría trabajar con problemas cada vez más diversos. A los edificios se sumaban generación eléctrica, obras hidráulicas, puertos, instalaciones mineras, grandes programas habitacionales y redes de servicios. La universidad fortalecía al mismo tiempo la formación de ingenieros y arquitectos, mientras el Estado creaba organismos especializados para intervenir en edificaciones, vivienda, agua, electricidad y ejercicio profesional. Después de la modernización arquitectónica y del despliegue constructivo alcanzado durante la Feria de la Paz, otra transformación comenzaba a tomar forma: el sector adquiría la infraestructura técnica e institucional necesaria para sostener proyectos de naturaleza muy distinta.

CONOCER UN TERRITORIO SÍSMICO La preocupación científica por los terremotos antecedía al desastre. La historia del Centro Nacional de Sismología registra que, en 1944, Domingo Martínez Barrio, encargado de la Sección de Sismología del Instituto Geográfico, recomendó instalar al menos tres estaciones en el país, incluida una central en Santo Domingo. Después del terremoto de 1946, el Gobierno dominicano solicitó asistencia técnica a Estados Unidos y entre las recomendaciones resultantes estuvo establecer una Estación Central Sismológica en la Universidad de Santo Domingo. Ese mismo año, el Instituto Geográfico y Geológico de la universidad publicó Directrices generales para la construcción de edificios destinados a estaciones sismológicas, ejemplar conservado por la Biblioteca Digital Dominicana del Archivo General de la Nación.

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Una sola estación durante tres décadas La Estación Central Sismológica de la Universidad de Santo Domingo, concluida en 1948, funcionó como única estación de registro sísmico del país hasta comienzos de la década de 1980, cuando empezaron a incorporarse nuevas localizaciones de medición. Durante más de treinta años, buena parte del conocimiento instrumental sobre la sismicidad dominicana dependió de ese único punto de observación. Fuente: Centro Nacional de Sismología, UASD.

La publicación abordaba las condiciones que debían cumplir las instalaciones destinadas a alojar los instrumentos de medición, incorporando al ámbito constructivo requerimientos específicos derivados de la observación científica. La Estación Central quedó terminada en 1948. La UASD registra que fue equipada con instrumentos de período corto y largo, ambos de tres componentes, y que durante décadas funcionó como la única estación de registro del país. La observación instrumental proporcionaba desde entonces información permanente sobre una condición geológica directamente relacionada con la seguridad de las edificaciones y las infraestructuras.

JIMENOA: AGUA CONVERTIDA EN ENERGÍA En la Cordillera Central, el río Jimenoa dio lugar a otra clase de obra. El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos registra que la presa de Jimenoa entró en operación en 1950, con una estructura de concreto de 14.5 metros de altura, capacidad de almacenamiento de 0.40 millones de metros cúbicos y una potencia instalada asociada de 8.40 megavatios. La presa y las instalaciones de generación debían resolver conjuntamente caudal, topografía, estructura de concreto, conducción del agua y equipamiento electromecánico. Era una infraestructura concebida para transformar un recurso natural en energía y exigía conocimientos distintos a los empleados

en los edificios residenciales, comerciales o institucionales que habían dominado buena parte de la construcción urbana. La electricidad adquiriría poco después una organización de alcance nacional. En 1954, la Ley 4018 declaró de alto interés nacional la adquisición por el Estado de las empresas dedicadas a producir, transmitir y distribuir electricidad. El Decreto 555, del 19 de enero de 1955, creó la Corporación Dominicana de Electricidad, y la Ley 4115, del 21 de abril, estableció su marco orgánico. La Cartoteca del Archivo General de la Nación conserva planos de instalaciones eléctricas producidos desde la década de 1940 y una serie, iniciada en 1953, dedicada a estaciones y subestaciones. Los documentos incluyen líneas, diagramas, instalaciones y detalles técnicos correspondientes a distintos puntos del territorio. La generación comenzaba a vincularse a una red de transmisión, transformación y distribución que requería obras conectadas entre sí.

HAINA: INFRAESTRUCTURA PARA MOVER PRODUCCIÓN La expansión productiva alcanzó también los puertos. “El Derrotero de la isla de Santo Domingo”, publicado por la Armada de República Dominicana, sitúa en 1951 el inicio de la construcción del Puerto de Haina y en 1953 su inauguración. Sus primeras operaciones estuvieron relacionadas principalmente con la exportación de azúcar y con actividades de astillero.

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Hidroeléctrica de Jimenoa

La documentación de la Cartoteca del Ministerio de Obras Públicas conservada por el Archivo General de la Nación permite seguir la complejidad técnica de estas instalaciones. Entre los planos portuarios aparecen levantamientos topográficos, sondeos, secciones de rompeolas, muelles, depósitos, rutas de acceso, áreas para vehículos, almacenamiento y conexiones ferroviarias. El puerto debía articular estructuras marítimas con circulación terrestre, depósitos y sistemas de transporte. Haina respondía así a las necesidades de una economía que requería mover grandes volúmenes de mercancías y conectarlos con las zonas de producción del interior.

CABO ROJO: CONSTRUIR ALREDEDOR DE UNA OPERACIÓN MINERA En Pedernales, la explotación de bauxita produjo una infraestructura concebida directamente alrededor de la actividad minera. “El Derrotero de la isla de Santo Domingo” y la Asociación Nacional de Recintos y Puertos sitúan en 1957 la construcción por ALCOA de la terminal de Cabo Rojo para exportar bauxita y piedra caliza.

Facultad de Ingeniería y Arquitectura, UASD

PRESA DE JIMENOA LA GENERACIÓN HIDROELÉCTRICA GANA ESCALA La documentación estatal identifica a Jimenoa, puesta en operación en 1950, entre las primeras grandes obras dominicanas concebidas específicamente para represar agua y producir electricidad. Fuente: Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos y documentación oficial del sector energético.

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNA FACHADA QUE ANTICIPABA MODERNIDAD El bloque oriental del edificio proyectado por José Antonio Caro incorporó grandes paños acristalados de piso a techo en una solución identificada por la historiografía arquitectónica entre los primeros muros cortina ejecutados en el país. Fuente: Archivos de Arquitectura Antillana y documentación académica sobre la obra de José Antonio Caro Álvarez.

El Servicio Geológico Nacional registra la explotación de bauxita por la Aluminum C o m p a ny o f A m e r i c a d e s d e 1 9 5 4 y documenta las facilidades de transporte desarrolladas hasta Cabo Rojo, junto con un muelle de carga capaz de recibir barcos de hasta 40,000 toneladas métricas. La terminal utilizaba sistemas de transporte para llevar el material a granel hasta las embarcaciones. Mina, vías de transporte, manejo del mineral y puerto pertenecían a una misma cadena productiva. La obra se ejecutaba, además, lejos de los principales centros urbanos, llevando carreteras e infraestructura especializada hacia un territorio cuya transformación estaba directamente vinculada a la actividad extractiva.

UNA FACULTAD PARA LAS NUEVAS EXIGENCIAS DEL SECTOR Mientras las infraestructuras ampliaban el campo de acción de la ingeniería, la Universidad de Santo Domingo fortalecía la formación profesional. En “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana, 1492-2008”, Gustavo Luis Moré registra el edificio de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura, proyectado por José Antonio Caro Álvarez en 1955.

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La obra incorporó espacios específicamente destinados a la enseñanza de disciplinas técnicas dentro de una universidad que ya había comenzado a graduar ingenieros civiles en 1938 e ingenieros-arquitectos en la década siguiente. La transformación académica avanzó paralelamente. La UASD establece que la Ley 4799 de 1957 cambió el nombre de la antigua Facultad de Ciencias Exactas por Facultad de Ingeniería y Arquitectura. En 1958 quedó instalada en su edificio y, en 1959, la Ley 5130 incorporó dependencias vinculadas a investigaciones geográficas, geológicas y matemáticas. Edificio, enseñanza e investigación comenzaban a c o n c e n t r a r s e a l re d e d o r d e u n a s profesiones que tendrían que responder a carreteras, estructuras, instalaciones, sistemas hidráulicos y proyectos urbanos de creciente complejidad.

ENSANCHE LUPERÓN: MIL VIVIENDAS EN UNA MISMA INTERVENCIÓN La vivienda estatal planteó otro tipo de desafío. El Ensanche Luperón, denominado Ensanche Julia Molina durante la dictadura, aparece fechado en 1957 en la monografía “Rafael Tomás Hernández. La ciudad del hombre”, publicada por Archivos de Arquitectura Antillana. La obra forma parte de la trayectoria del ingeniero-arquitecto Rafael Tomás Hernández. El propio Hernández dejó una referencia directa sobre la magnitud del proyecto. En un texto posteriormente recogido por Gustavo Luis Moré en “Historias para la construcción de la arquitectura dominicana”, señala que fueron construidas 1,000 viviendas destinadas a familias de bajos ingresos, siguiendo lineamientos de experiencias anteriores de Mejoramiento Social y Barrios Obreros. La investigación de Natividad Ulloa Cáceres sobre vivienda social en Santo Domingo describe unidades unifamiliares de aproximadamente 55 metros cuadrados útiles, con versiones de dos y tres dormitorios, y registra soluciones prefabricadas de hormigón armado y cubiertas inclinadas de asbesto-cemento.

La política habitacional adquirió en 1962 una formulación inédita: disponer de una vivienda digna fue reconocido como una “necesidad y un derecho básico del hombre”. Ese principio quedó incorporado a la ley que creó el Instituto Nacional de la Vivienda. Fuente: Ley núm. 5892, que crea el Instituto Nacional de la Vivienda, 10 de mayo de 1962.

Las mil unidades modificaban la dimensión del encargo. Parcelación, calles, servicios, repetición de soluciones y ejecución simultánea de numerosas viviendas debían resolverse dentro de una misma intervención urbana. El conjunto antecedió además a la creación de una institución estatal dedicada específicamente a la política nacional de vivienda.

1959: REVISAR PLANOS, CÁLCULOS Y PROYECTOS El 13 de junio de 1959 fue promulgada la Ley 5150, que creó la Dirección General de Edificaciones como dependencia de la Secretaría de Estado de Obras Públicas. La norma fue publicada en la Gaceta Oficial núm. 8370 del 15 de junio. La ley colocó bajo la nueva Dirección la revisión de planos para edificaciones, los servicios de diseño y supervisión de obras estatales, las cubicaciones y cálculos estructurales y la revisión de proyectos de urbanización. Creó además la Oficina Central de Tramitación de Planos. Quince años después de que la Ley 675 de 1944 estableciera un marco sobre urbanización,

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ornato y construcciones, el Estado disponía de una dependencia especializada para intervenir directamente en el examen técnico y administrativo de los proyectos. Planos, cálculos y licencias pasaban a formar parte de un procedimiento institucional más definido.

1962: VIVIENDA Y SANEAMIENTO ADQUIEREN ORGANISMOS PROPIOS El 10 de mayo de 1962, la Ley 5892 creó el Instituto Nacional de la Vivienda. La nueva institución recibió responsabilidades relacionadas con la formulación y ejecución de programas destinados a atender el problema habitacional. Su creación ocurrió después de experiencias de construcción estatal como el Ensanche Luperón. La vivienda pública dejaba de depender únicamente de programas ejecutados desde organismos generales del Estado y adquiría una institución específicamente dedicada a planificar y desarrollar esa política. Dos meses después, el 30 de julio de 1962, la Ley 5994 creó el Instituto Nacional de Aguas Potables y Alcantarillados, INAPA. La legislación le asignó responsabilidades sobre planificación, estudio, construcción, administración y operación de sistemas de abastecimiento de agua potable y disposición de aguas residuales en poblaciones urbanas y rurales. Acueductos, depósitos, redes y alcantarillados adquirían así una estructura nacional especializada en ingeniería sanitaria, otro de los campos que acompañaban el crecimiento de ciudades y comunidades.

1963: ORGANIZAR Y REGULAR EL EJERCICIO PROFESIONAL E l p ro c e s o a l c a n zó d i re c t a m e n te a ingenieros y arquitectos en 1963. La Ley 6160, del 11 de enero, creó el Colegio Dominicano de Ingenieros y Arquitectos. Poco después, la Ley 6201 incorporó a los agrimensores y dio lugar al actual Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores, CODIA. La ley asignó al Colegio funciones relacionadas con la vigilancia del ejercicio profesional, la asesoría al Estado y la promoción de normas técnicas y especificaciones aplicables a proyectos, ejecución y contratación de obras.

Rafael Tomás Hernández vinculó el proyecto Ensanche Luperón con la búsqueda de respuestas al avance de asentamientos precarios como el barrio Faría. Fuente: Rafael Tomás Hernández, testimonio recogido en la documentación sobre su obra; Rafael Tomás Hernández. La ciudad del hombre, Archivos de Arquitectura Antillana. El 22 de febrero de 1963, la Ley 6200 estableció el marco legal para el ejercicio de la ingeniería, la arquitectura, la agrimensura y profesiones afines. Entre sus disposiciones figuraban la exigencia de exequátur y obligaciones para las dependencias de la administración pública al tramitar trabajos profesionales y obras. La formación universitaria quedaba acompañada por una organización gremial y por normas específicas para ejercer.

Las profesiones que durante las primeras décadas del siglo habían ido diferenciándose dentro de la práctica constructiva contaban ahora con un marco jurídico propio.

1965: UNA AUTORIDAD PARA LOS RECURSOS HIDRÁULICOS El 8 de septiembre de 1965, la Ley núm. 6 creó el Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos, INDRHI, con atribuciones sobre las aguas superficiales y subterráneas y sobre su aprovechamiento. La institución surgía después de años en los que la ingeniería hidráulica había ganado presencia mediante centrales hidroeléctricas, sistemas de riego y otras obras asociadas al agua. Su creación colocaba la gestión del recurso bajo una autoridad especializada en un momento en que presas, irrigación y aprovechamiento hidráulico se encaminaban a ocupar un lugar mucho mayor dentro de la infraestructura dominicana. En 1965, el país disponía ya de instituciones especializadas en electricidad, edificaciones, vivienda, agua potable, ejercicio profesional y recursos hidráulicos; la universidad había reforzado la formación en ingeniería y arquitectura, y la experiencia constructiva alcanzaba puertos, generación hidroeléctrica, terminales mineras y conjuntos habitacionales. Sobre esas bases se levantarían muchas de las obras que definirían las décadas siguientes.

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CEMENTOS CIBAO PRIMERA CEMENTERA

DE CAPITAL DOMINICANO La etapa más reciente de la empresa está marcada por la puesta en operación de una nueva línea integrada de producción, desarrollada por Sinoma, filial de China National Building Material (CNBM). FUNDACIÓN: 1964

TRAYECTORIA: 62 AÑOS

PERFIL

Empresa líder del sector de la construcción en la República Dominicana, dedicada a la producción y comercialización nacional e internacional de cemento, concreto y blocks, ofreciendo soluciones para el desarrollo de proyectos constructivos.

FUNDADORES

Huáscar Rodríguez Herrera y el Ing. Luis Iglesias.

LIDERAZGO

CRUZ A. RODRÍGUEZ DE CASADO PRESIDENTE

Con una trayectoria vinculada al crecimiento del país, la empresa combina experiencia, innovación y tecnología para responder a las necesidades del mercado y al medioambiente.

Cementos Cibao es liderada desde 2014 por Cruz Amalia Rodríguez de Casado, junto a su Consejo de Administración. Su gestión representa la continuidad de un legado empresarial construido por su padre, preservando los valores que dieron origen a la organización y a l m i s m o t i e m p o, p r oye c t á n d o l o s hacia una nueva etapa de crecimiento, innovación y transformación. Bajo su dirección, la organización ha fo r t a l e c i d o u n a v i s i ó n b a s a d a e n l a innovación, la excelencia operativa y el compromiso con el desarrollo sostenible, impulsando nuevas capacidades productivas y consolidando su posición como referente de la industria de la construcción en el país. Su liderazgo ha promovido una gestión enfocada en la protección del medioambiente, el uso eficiente de los recursos y la incorporación de tecnologías

y procesos más sostenibles, como parte de una visión que busca armonizar el crecimiento industrial con la responsabilidad ambiental, manteniendo vigente el legado y preparándolo para las nuevas generaciones.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Con más de 60 años de trayectoria en el mercado, Cementos Cibao es una compañía sólida y especializada en la producción de cemento Portland mixto y en el desarrollo de soluciones integrales para la construcción. Su capacidad productiva alcanza las 3,500 toneladas de Clinker por día, destinadas a la fabricación de cementos. A esta capacidad se suman dos plantas de concreto premezclado bajo la marca Cibao Mix, respaldadas por una moderna flotilla de camiones mixer y equipos de bombeo, que permiten ofrecer soluciones de concreto adaptadas a las necesidades de los distintos proyectos. Asimismo, la empresa cuenta con una fábrica de bloques bajo su marca Cibao Blocks, con una capacidad aproximada de 2.3 millones de bloques mensuales. Esta infraestructura, apoyada en tecnología, procesos de control y una operación orientada a la eficiencia, permite responder de manera consistente a los requerimientos de diferentes segmentos de la industria de la construcción, con capacidad para atender proyectos de diversas escalas y necesidades.

LEGADO EMPRESARIAL

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Cementos Cibao fue fundada el 25 d e o c t u b r e d e 1 9 6 4 y s e c o nv i r t i ó e n l a p r i me r a e m p res a c e me n te r a de capital netamente dominicano. Sus operaciones comenzaron en 1973, impulsadas por un grupo de empresarios encabezado por Don Huáscar Rodríguez y el Ing. Luis Iglesias. El crecimiento de la demanda llevó a sucesivas ampliaciones de capacidad. En 1985 entraron en operación dos molinos primarios de pasta, un nuevo molino de cemento y una empacadora. Dos años después, la adquisición de una planta completa en Estados Unidos añadió capacidad para producir 13 millones de fundas adicionales al año, con lo que la producción anual alcanzó un millón de toneladas de cemento. La modernización tecnológica continuó en 2010 con la instalación de un nuevo horno para producir clínker mediante proceso seco, con capacidad para atender una demanda de 2 millones de toneladas al año. L a d i v e r s i f i c a c i ó n d e l p o r t a fo l i o comenzó a tomar mayor peso en la década siguiente.

En 2017 la empresa lanzó Cibao Mix, su línea de concreto, ampliando su participación en el mercado de la construcción de la región norte. Un año más tarde incorporó un sistema de empacado de fabricación alemana con capacidad para procesar 7,200 fundas por hora y automatizó el ordenamiento de las fundas sobre paletas para agilizar la carga de las patanas.

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Domo de Prehomonización de materia prima.

Para 2021, una nueva molienda permitió reducir las emisiones de material particulado y mejorar el desempeño ambiental de la operación. A partir de 2023, amplió nuevamente su oferta con la construcción de una fábrica de blocks y al 2025 Cementos Cibao puso en marcha una nueva línea de producción integrada, siendo un hito histórico en la empresa.

OFERTA Y SOLUCIONES

La empresa cuenta con un portafolio de productos y soluciones orientado a satisfacer las diversas necesidades en la construcción. Su oferta incluye cemento Portland mixto para uso general y uso estructural, disponible en diferentes presentaciones; concreto premezclado, estándar y especializado; y bloques prefabricados, desarrollados bajo rigurosos estándares de calidad.

VISIÓN DE FUTURO

Cementos Cibao continúa avanzando hacia una operación más eficiente, tecnológica y ambientalmente responsable.Este año, la compañía puso en marcha una nueva línea de producción integrada, que comprende el proceso desde la prehomogenización de las materias primas hasta la producción de cemento.

Con ello, la empresa for talece sus capacidades productivas y genera nuevas oportunidades de crecimiento y expansión c o me r c i a l , p r oye c t a nd o u n m ayo r alcance en el mercado del Caribe para la comercialización de cemento y bloques, al tiempo que avanza hacia mejores prácticas ambientales, alineadas con los estándares de una industria moderna y sostenible. Como parte de esta visión, también realizan inversiones en generación de energía solar, mediante la instalación de un parque de paneles solares, como parte de las iniciativas orientadas a diversificar y hacer más eficiente el consumo energético de la operación. La dirección futura evoluciona con la organización y da continuidad al legado familiar, se ha realizado una nueva estructura directiva orientada a fortalecer la gestión, integrar nuevas perspectivas y afianzar la experiencia acumulada, preparando a la empresa para afrontar los retos y oportunidades de las próximas décadas.

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Obra pública, ciudad y turismo

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Jardín Botánico Nacional, Dr. Rafael Moscoso

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CUANDO LA OBRA PÚBLICA CAMBIÓ EL MAPA Presas, carreteras, puentes y grandes sistemas ampliaron la escala territorial de la construcción

En 1967, la Corporación Dominicana de Electricidad puso en operación la central hidroeléctrica Las Damas, en Duvergé. Dos años después comenzó la construcción de Tavera sobre el Yaque del Norte, que entró en operación en 1973. El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDRHI) denomina “Etapa de Desarrollo Estructural Hidráulico” al período 1965-1978. Al comenzar esa etapa, señala la institución, el país carecía de grandes presas y embalses capaces de almacenar agua, regular los cursos fluviales y ampliar las áreas de riego. Con Tavera comenzó en 1969 un ciclo de grandes estructuras hidráulicas que alcanzaría otras cuencas y continuaría más allá de 1978. La expansión no se limitó a las obras hidráulicas. Carreteras de largo recorrido, nuevos cruces sobre los ríos y grandes intervenciones urbanas llevaron la ingeniería hacia problemas de conectividad, abastecimiento y equipamiento que ya no podían resolverse únicamente desde el edificio o la parcela. La escala de la construcción comenzaba a medirse también por la extensión del territorio que una obra conectaba, abastecía o transformaba.

DE LAS DAMAS A LOS GRANDES EMBALSES En Las Damas, sobre el río del mismo nombre, la infraestructura hidroeléctrica todavía tenía dimensiones relativamente contenidas. La ficha técnica del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos registra una presa de concreto de 15 metros de altura, un volumen de almacenamiento de diseño de 0.04 millones de metros cúbicos y una potencia instalada de 7.5 megavatios. La obra atendía generación eléctrica y abastecimiento de agua. Tavera planteó pocos años después una intervención de otra magnitud sobre el Yaque del Norte. El INDRHI consigna una presa de tierra de 80 metros de altura, 173 millones de metros cúbicos de almacenamiento de diseño y 96 megavatios de potencia instalada. A la generación eléctrica se sumaban el riego y el suministro para acueducto, de modo que el embalse debía responder simultáneamente a usos energéticos, agrícolas y de abastecimiento.

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Prolongación Navarrete

PRESA DE RINCÓN RIEGO PARA MÁS DE 173 MIL TAREAS La infraestructura tiene asociada un área de irrigación proyectada de 173,216 tareas, además de sus funciones de abastecimiento y generación eléctrica. Fuente: Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos.

PRESA DE SABANA YEGUA LA PRESA CAMBIÓ DE LUGAR UN POBLADO El traslado de la antigua Sabana Yegua estaba previsto como consecuencia de la construcción del embalse. En 1979, las lluvias y los vientos asociados al huracán David y a la tormenta tropical Frederick precipitaron la evacuación de sus habitantes hacia el nuevo asentamiento, situado unos once kilómetros al oeste de Azua. Fuente: Ayuntamiento Municipal de Sabana Yegua, historia institucional.

PRESA DE SABANETA OBRA CIVIL Y MONTAJE ELECTROMECÁNICO EN UN MISMO CONTRATO El contrato aprobado para Sabaneta ascendió a RD$35,740,446 e incluía tanto las obras civiles como el suministro y montaje de equipos eléctricos y mecánicos. Fuente: Resolución núm. 95, expediente legislativo de 1974, Memoria Histórica del Senado de la República.

La organización de la obra muestra también la complejidad técnica que comenzaban a exigir estos proyectos. En 1969, la Resolución núm. 437 aprobó el contrato entre la CDE y Constructora EMKA, S. A. y Asociados para ejecutar el proyecto. Los planos técnicos conservados por el AGN muestran cómo el proyecto articulaba topografía, accesos, vertedero, estructura principal, sistema hidroeléctrico y las obras asociadas a la regulación y aprovechamiento del Yaque del Norte.

LAS CARRETERAS PROLONGAN LA TRANSFORMACIÓN La Ley núm. 278 de 1972 citaba entre las grandes inversiones viales el corredor de la costa Norte entre Puerto Plata y Nagua, además de los tramos Santiago–Navarrete, Nagua–San Francisco de Macorís, Puerto Plata–Imbert y Piedra Blanca–Maimón– Cotuí.

donde movimiento de tierras, drenaje, pavimentación, puentes y mantenimiento debían resolverse de manera continua a través de territorios con condiciones distintas.

OTRO CRUCE SOBRE EL OZAMA En agosto de 1973, el puente Francisco del Rosario Sánchez incorporó una nueva conexión entre Santo Domingo y la margen oriental del Ozama. El estudio de la UASD registra 1,493 metros de longitud incluyendo los accesos, un tablero de cuatro carriles y una superestructura que combina diferentes soluciones. Los tres tramos principales sobre el río están formados por vigas reticulares metálicas, con una luz central de 130 metros y dos laterales de 65 metros, mientras otros sectores incorporan hormigón postensado. La utilización de acero, hormigón armado y postensado permitió responder a luces y condiciones estructurales diferentes dentro de un mismo cruce.

El corredor del Norte ofrece una referencia precisa de ese proceso. Frank Moya Pons, en “Infraestructuras: las bases físicas del desarrollo dominicano”, sitúa la construcción del tramo Santiago–Navarrete entre 1970 y 1972 y su prolongación Navarrete–Puerto Plata entre 1970 y 1973. Para Santiago– Navarrete registra pavimento de concreto de 20 centímetros de espesor, dos carriles de 3.65 metros y paseos laterales; la prolongación hacia Puerto Plata siguió características semejantes.

SANTO DOMINGO ABRE NUEVOS EJES

La construcción de estos corredores trasladaba parte de la actividad del sector a obras lineales de decenas de kilómetros,

La construcción de grandes avenidas coincidió con otra manera de intervenir el territorio urbano. Los trabajos del Parque Mirador Sur

La primera etapa de la avenida 27 de Febrero, entre Leopoldo Navarro y Abraham Lincoln, fue inaugurada el 16 de agosto de 1971. En 1975, un decreto publicado en la Gaceta Oficial declaró de utilidad pública numerosas propiedades requeridas para prolongarla hasta el puente Duarte, una intervención que implicaba adquisición de suelo y transformación de sectores ya urbanizados.

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comenzaron en 1968 y la avenida Mirador Sur y el Paseo de los Indios fueron inaugurados el 25 de diciembre de 1970. Manuel Valverde Podestá, Eugenio Pérez Montás, Rodolfo Dietch y Christian Martínez figuran entre los profesionales vinculados al proyecto. Miles de plantas fueron incorporadas al área y el proyecto aprovechó las terrazas calizas y cavernas existentes. Esa experiencia tendría continuidad pocos años después en el Zoológico Nacional y el Jardín Botánico Nacional.

CONSTRUIR PAISAJE A GRAN ESCALA El Zoológico Nacional y el Jardín Botánico Nacional exigieron trabajar sobre grandes extensiones de terreno, articulando edificaciones, recorridos, vías internas, vegetación, topografía y servicios dentro de un mismo proyecto. El nuevo Zoológico Nacional comenzó a desarrollarse en 1972 bajo la responsabilidad de los arquitectos Manuel Valverde Podestá y Eugenio Pérez Montás y fue inaugurado en 1975.

El conjunto ocupó aproximadamente 1.25 millones de metros cuadrados e incorporó unos ocho kilómetros de vías internas. Su escala obligaba a organizar desplazamientos, áreas de exhibición, espacios de servicio y zonas abiertas como partes de una infraestructura continua, muy distinta a la lógica de un edificio aislado. E l Ja rd í n B ot á n i co Na c i o n a l a m p l i ó todavía más esa dimensión territorial. Diseñado por el arquitecto Benjamín Pa i ewo n s k y, co n p a r t i c i p a c i ó n del ingeniero Joaquín Ruiz en la construcción, comenzó a ejecutarse en 1972 y fue inaugurado en 1976. C o n a l re d e d o r d e d o s m i l l o n e s d e metros cuadrados en Altos de Galá, el proyecto convirtió el paisaje en materia p r i n c i p a l d e d i s e ñ o y co n s t r u cc i ó n : recorridos, colecciones vegetales, áreas abiertas, edificaciones y servicios debían i n te g r a r s e s o b re u n a s u p e r f i c i e d e escala metropolitana.

Arborizar para bajar la temperatura El programa de arborización del Centro Olímpico Juan Pablo Duarte tenía una función que iba más allá del paisaje. Los estudios realizados para el proyecto estimaban que la vegetación podía reducir en dos grados la temperatura dentro del complejo. Fuente: Comité Olímpico Dominicano, historia del Centro Olímpico Juan Pablo Duarte.

UN COMPLEJO CONSTRUIDO PARA COMPETIR Otra operación de dimensiones metropolitanas había comenzado años antes. El Centro Olímpico Juan Pablo Duarte inició su construcción en 1966 y quedó concluido en febrero de 1974 para recibir los XII Juegos Centroamericanos y del Caribe. El Comité Olímpico Dominicano señala que el conjunto ocupaba más de 722,000 metros cuadrados y reunía inicialmente unas seis grandes instalaciones, complementadas por áreas deportivas abiertas y un amplio programa de arborización.

Centro Olímpico Juan Pablo Duarte

Entre las principales obras preparadas para los Juegos estaban el Estadio Olímpico, el Palacio de los Deportes, la piscina y el velódromo olímpicos y los pabellones de voleibol y gimnasia. A ellas se sumaban estadios de sóftbol y b é i s b o l , c a n c h a s a b i e r t a s y ot ro s espacios deportivos.

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Cada programa imponía condiciones propias: graderías y visibilidad, superficies reglamentarias, instalaciones acuáticas, pistas especializadas, iluminación y circulaciones diferenciadas para atletas, público y personal operativo. S u e j e c u c i ó n o b l i g a b a a c o o rd i n a r arquitectura, estructuras, instalaciones técnicas, vialidad interna, áreas exteriores y paisajismo dentro de un mismo recinto. El calendario añadía otra exigencia. Los XII Juegos Centroamericanos y del Caribe comenzaron el 27 de febrero de 1974, de modo que la competencia fijaba un límite inamovible para terminar instalaciones d i s t i n t a s , s u s á re a s d e a p oyo y l o s espacios comunes y ponerlos en servicio de manera simultánea.

Plaza de la Cultura, Museo de Arte Moderno

EDIFICIOS CULTURALES, NUEVAS EXIGENCIAS TÉCNICAS Entre 1969 y 1976 tomó forma en Santo Domingo la Plaza de la Cultura. Biblioteca, teatro y museos introdujeron programas que exigían resolver necesidades específicas de almacenamiento y consulta, representación escénica, acústica, exhibición, conservación de colecciones y circulación de público. El primer paso fue la Biblioteca Nacional. El Poder Ejecutivo dispuso su construcción en 1969 y el edificio fue inaugurado el 28 de febrero de 1971. El nuevo programa debía reunir fondos bibliográficos y hemerográficos, espacios de consulta y áreas para actividades culturales, funciones que requerían una organización distinta a la de otros edificios públicos.

El Teatro Nacional llevó esa especialización mucho más lejos. En 1970 el proyecto fue encargado al arquitecto Teófilo Carbonell, quien estudió teatros de Europa y América antes de desarrollar la propuesta y trabajó con los ingenieros estructurales William Read y Juan Manuel Bonetti. El edificio fue inaugurado el 16 de agosto de 1973. La sala principal permite apreciar la complejidad del programa. El escenario mide 24 por 25 metros y cuenta con 50 barras de tramoya; frente a él se dispuso un foso con capacidad para 120 músicos. Una concha acústica con paneles permite modificar las condiciones de audición según el tipo de espectáculo.

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La nueva red de obras exigió financiar su mantenimiento

La obra exigía coordinar estructura, acústica, mecánica escénica, circulación de espectadores, áreas de apoyo y funcionamiento técnico.

En 1972, la Ley núm. 278 estimaba en unos RD$100 millones la inversión estatal acumulada en autopistas, carreteras y grandes puentes de primer orden.

Ese mismo año fue inaugurado el Museo del Hombre Dominicano. Sus salas debían funcionar como espacis de exhibición y relacionarse con colecciones arqueológicas, etnográficas y antropológicas. La museografía se incorporaba así al proceso de convertir la estructura construida en un equipamiento cultural especializado.

La expansión de la red llevó a establecer peajes destinados al mantenimiento, reparación y construcción de nuevas obras.

La diferencia entre construir un edificio y ponerlo plenamente en funcionamiento se observa con mayor claridad en el Museo Nacional de Historia Natural. El edificio fue inaugurado en 1974, pero el público no accedió a parte de sus exhibiciones hasta 1982. Durante esos años se trabajó con especialistas dominicanos en biodiversidad y ciencias naturales para definir las salas y reunir materiales destinados a dioramas y exhibiciones.

Fuente: Ley núm. 278, 8 de marzo de 1972, Memoria Histórica del Senado de la República.

En 1976 se incorporó la entonces Galería de Arte Moderno, actual Museo de Arte Moderno. Diseñada y construida por el arquitecto José Miniño, fue inaugurada el 15 de diciembre de ese año y añadió al conjunto espacios destinados específicamente a la exhibición y conservación del arte moderno y contemporáneo.

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Presa Valdesia, Peravia

AGUA PARA UNA CIUDAD QUE SEGUÍA CRECIENDO El crecimiento de Santo Domingo presionaba también la infraestructura de abastecimiento. La Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo (CAASD) señala que en 1966 el déficit de agua se hacía especialmente evidente durante los períodos de sequía. En respuesta comenzó la construcción del sistema Haina-Manoguayabo I, formado por una galería de infiltración en el río Haina, un campo de pozos y aproximadamente seis kilómetros de conducción. La Ley núm. 498, del 13 de abril de 1973, creó la CAASD, que comenzó a funcionar en 1974. Casi inmediatamente después del inicio de sus operaciones comenzó la construcción del Sistema La Isabela, terminado en 1977. La infraestructura incorporó una toma directa en el río, desarenadores, estación de bombeo de agua cruda, planta de tratamiento mediante filtración rápida con capacidad de 0.5 metros cúbicos por segundo y conducción hacia la ciudad.

Entre 1975 y 1978 se sumaron campos de pozos en la zona oriental, entre ellos Mata Mamón y Los Marenos, conectados a depósitos reguladores y estaciones de rebombeo. La expansión del abastecimiento comenzaba a depender de sistemas que combinaban captación, bombeo, tratamiento, almacenamiento y conducción a través de distintos puntos de la ciudad.

VALDESIA: VARIAS FUNCIONES BAJO UNA MISMA PRESA Los trabajos del Complejo Hidroeléctrico Valdesia, sobre el río Nizao, comenzaron en 1972 y la presa entró en operación en 1976. La estructura, de concreto, alcanza 78 metros de altura y fue diseñada para a l m a c e n a r 1 8 6 m i l l o n e s d e m e t ro s cúbicos. Su potencia instalada es de 54 megavatios y sus funciones comprenden abastecimiento para acueducto, riego y generación eléctrica. El INDRHI establece una capacidad de suministro para acueducto de 8.32 metros cúbicos por segundo.

Presa de Hatillo, Cotuí

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HATILLO, UNA OBRA MEDIDA EN MILLONES DE METROS CÚBICOS El dique de Hatillo se extiende por unos 1.8 kilómetros y su construcción requirió alrededor de 11.5 millones de m³ de materiales, una escala que revela la magnitud de la obra civil necesaria para cerrar el valle. Fuente: EGEHID, documentación técnica del embalse de Hatillo.

VALDESIA HA PERDIDO ESPACIO PARA ALMACENAR AGUA Una batimetría del INDRHI realizada en 2016 estimó en 130.25 millones de m³ la capacidad del embalse, frente a los 186.07 millones de m³ originales. La sedimentación había ocupado cerca del 30 % de su volumen inicial. Fuente: EGEHID, con datos de batimetría del INDRHI, 2016.

Un programa sometido al Congreso en 1963 incluía a Valdesia dentro de una planificación que articulaba presas, canales de riego, generación eléctrica y el abastecimiento de Santo Domingo. Esa diversidad se reflejó también en la administración del complejo. La Ley núm. 128 de 1975 dispuso que la Corporación Dominicana de Electricidad administrara y operara el aprovechamiento destinado a generación eléctrica, mientras el INDRHI asumiría las obras relacionadas con el riego.

LAS PRESAS LLEGAN A NUEVAS CUENCAS La expansión de las grandes obras hidráulicas continuó hacia nuevas cuencas y enfrentó al sector construcción a condiciones geológicas, topográficas y funcionales distintas. Rincón, Sabana Yegua, Sabaneta y Hatillo exigieron soluciones estructurales y esquemas de ejecución adaptados a cada emplazamiento. En el sistema Yuna-Camú, la presa de Rincón, sobre el río Jima, entró en operación en 1978. El INDRHI consigna una estructura de concreto de 54 metros de altura y 75.5 millones de

metros cúbicos de almacenamiento de diseño, destinada a abastecimiento, riego y generación. Su ejecución se organizó mediante contratos diferenciados: Agromán Empresa Constructora, S. A. asumió las obras, mientras Hanson-Rodríguez, S. A. estuvo a cargo de la supervisión. En la cuenca del Yaque del Sur avanzaba Sabana Yegua, resuelta como presa de tierra, a diferencia de la estructura de concreto de Rincón. Con 401 millones de metros cúbicos de almacenamiento de diseño, entró en operación en 1979 y fue concebida para acueducto, riego y generación eléctrica. Sabaneta incorporó otra dimensión técnica. El contrato fue suscrito en 1974 con Obras y Construcciones Industriales, S. A. (OCISA) comprendía las obras civiles y también el suministro y montaje de equipos eléctricos y mecánicos. La presa entró en operación en 1981 y el INDRHI registra una estructura de tierra de 70 metros de altura y 77 millones de metros cúbicos de almacenamiento de diseño. Hatillo amplió todavía más la capacidad de almacenamiento en la cuenca Yuna-Camú. La presa, de tierra, alcanza aproximadamente 442 millones de metros cúbicos y entró en operación en 1984.

TAVERA-BAO: DOS EMBALSES COMIENZAN A FUNCIONAR COMO SISTEMA La presa de Bao, sobre el río del mismo nombre, entró en operación en 1984. El INDRHI consigna una estructura de tierra de 110 metros de altura y un almacenamiento de diseño de 244 millones de metros cúbicos. Su ejecución estuvo vinculada desde el proyecto a Tavera. En 1978 se aprobó el contrato con SOCOCO de Costa Rica, S. A., para las obras de desvío del río, la presa y el canal de interconexión del proyecto Tavera-Bao. La Empresa de Generación Hidroeléctrica Dominicana señala que en 1984 quedaron terminadas la presa de Bao y la obra que une los embalses de Tavera y Bao. El canal hizo posible manejar aguas almacenadas en dos ríos dentro de un mismo sistema hidráulico.

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Casas del Punta Cana Club

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EL TURISMO CONSTRUYE TERRITORIO

Playa Dorada, Casa de Campo y Punta Cana abren nuevas formas de desarrollar destinos

En 1970, el Gobierno dominicano solicitó al Banco Mundial asistencia para desarrollar infraestructura turística en una de cinco regiones prioritarias identificadas a partir de un estudio financiado por la UNESCO. El informe que el Banco Mundial presentó en 1974 para sustentar el Proyecto Turístico de Puerto Plata señala que la costa Norte fue escogida por el Gobierno como el área con mejores perspectivas para atraer turismo internacional y que la preparación posterior del proyecto estuvo a cargo de consultores financiados por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), con el Banco Mundial como organismo ejecutor. En septiembre de 1971, según documentación conservada por el Banco Central de la República Dominicana, una resolución de la Junta Monetaria creó el Departamento para el Desarrollo de la Infraestructura Turística (Infratur), encargado de impulsar las obras requeridas por los nuevos proyectos. Ese mismo año fue promulgada la Ley núm. 153 de Promoción e Incentivo del Desarrollo Turístico, publicada en la Gaceta Oficial núm. 9232. El 3 de abril de 1972, el Decreto núm. 2125 declaró zona prioritaria con fines turísticos el Polo de Puerto Plata o Costa de Ámbar, mientras el Decreto núm. 2126 declaró de utilidad pública e interés social la adquisición por el Estado de parcelas destinadas a su desarrollo. El cambio comenzaba a plantear una escala distinta para la construcción turística. En lugar de levantar únicamente establecimientos de alojamiento, los nuevos proyectos exigían organizar suelo, accesos, agua, saneamiento, energía, servicios y equipamientos capaces de sostener destinos completos. Mientras el Estado preparaba esa estructura en Puerto Plata, en La Romana y La Altagracia avanzaban iniciativas privadas que partían de condiciones territoriales muy diferentes.

PLAYA DORADA: PREPARAR LA REGION El 29 de octubre de 1974, el Banco Mundial aprobó el préstamo 1051-DO por US$21 millones para el primer Proyecto Turístico de Puerto Plata. El acuerdo fue suscrito el 6 de noviembre con el Banco Central de la República Dominicana como prestatario y el Estado dominicano como garante. El programa tenía un costo estimado de US$35.993 millones e incluía obras en Playa Dorada y Playa Grande, además de instalaciones para el nuevo aeropuerto internacional de Puerto Plata.

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Punta Cana, 1985

El expediente de 1974 detall el alcance de aquella intervención. Para Playa Dorada contemplaba preparación del terreno, carreteras y senderos, drenaje pluvial, abastecimiento de agua y alcantarillado, disposición de residuos sólidos, energía eléctrica, alumbrado, telecomunicaciones, movimiento de tierras, paisajismo y mejoras de playa. Incluía también un campo de golf y otras instalaciones deportivas, equipamientos públicos y trabajos de consolidación del suelo. En el aeropuerto estaban previstos la vía de acceso, la terminal, ayudas a la navegación y otras instalaciones necesarias para su operación. El plan original incorporaba además obras de urbanización para viviendas de bajo costo destinadas al personal hotelero. El informe de cierre del Banco Mundial registra que este componente fue eliminado durante la ejecución, al determinarse que la necesidad real de alojamiento laboral no podría establecerse hasta que los hoteles comenzaran a operar. Los retrasos del proyecto llevaron también a cancelar un centro comercial y una villa vacacional incluidos en la propuesta inicial.

PLAYA DORADA UNA HERRADURA ALREDEDOR DEL GOLF El Banco Mundial describió el desarrollo hotelero posterior de Playa Dorada dispuesto en forma de herradura alrededor de un área central ocupada por el campo de golf. La organización concentraba las actividades del complejo y dejaba una mayor extensión del frente de playa abierta. Fuente: Banco Mundial, Puerto Plata Tourism Projects. Project Completion Report.

PLAYA GRANDE LA INFRAESTRUCTURA LLEGÓ ANTES QUE LOS HOTELES El primer proyecto instaló en Playa Grande sistemas de abastecimiento de agua y tratamiento de aguas residuales, pero el desarrollo hotelero previsto no llegó entonces a ejecutarse. El Banco Mundial señaló entre los factores su ubicación, a unos 80 kilómetros del aeropuerto. Fuente: Banco Mundial, Puerto Plata Tourism Projects. Project Completion Report.

La infraestructura avanzó antes que la planta hotelera prevista. Durante la evaluación del segundo préstamo se estimaba que el área dispondría de 1,200 habitaciones en 1981 y 1,900 en 1983; en esos años estaban abiertas unas 300 y menos de 600, respectivamente. El informe de cierre registra asimismo que el Banco Central construyó y equipó el primer hotel de Playa Dorada, Jack Tar, y que la mayoría de los contratos del primer proyecto fue adjudicada a firmas locales.

CASA DE CAMPO: DEL TERRITORIO PRODUCTIVO AL DESTINO INTEGRADO En La Romana, el turismo se desarrolló sobre una estructura productiva que ya tenía actividad económica, trabajadores y conexiones propias. “Central Romana: un siglo de historia” registra que el crecimiento de las operaciones del ingenio y de iniciativas como las zonas francas generó una demanda de alojamiento para viajeros de negocios. En 1971 fue habilitado frente al mar, dentro del Batey Principal, el Hotel Romana. Un año después, los ejecutivos del Central Romana decidieron construir el Hotel Casa de Campo, inaugurado en 1974. El nuevo complejo surgía así de la transformación de un territorio empresarial existente, no de la ocupación de un área sin servicios ni actividad previa.

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Antes de la apertura del hotel ya se había ejecutado una obra que incorporaba otra especialidad al sector. Durante 1970, más de 300 trabajadores dominicanos intervinieron el terreno coralino para materializar Teeth of the Dog, diseñado por Pete Dye y abierto en 1971. El campo exigió trabajar directamente sobre una topografía costera dominada por roca caliza y convirtió paisaje y acondicionamiento del terreno en componentes centrales de la obra turística. En 1974 abrió The Links, también diseñado por Dye; ese año se introdujo el polo y, en 1976, fue construido La Terraza Tennis Club. La sucesión amplió el programa del resort hacia instalaciones deportivas q u e re q u e r í a n g r a n d e s s u p e r f i c i e s acondicionadas y una relación estrecha entre trazado, paisaje y edificación.

Campo de Golf Teeth of the Dog, Casa de Campo

La arquitectura fue adquiriendo igualmente una identidad propia. La edición AAA069 de “Archivos de Arquitectura Antillana”, preparada con la colaboración de la Oficina de Ingeniería y Planificación de Costasur, documenta el papel del arquitecto William Cox en los primeros proyectos de Casa de Campo, entre ellos el hotel y las primeras Golf Villas. Cox recurrió a elementos presentes en la arquitectura histórica del Central Romana —cubiertas inclinadas, estructuras de madera, muros de piedra caliza y verandas— y los adaptó al clima mediante aleros profundos, louvers de madera, ventilación cruzada e iluminación natural. La misma publicación señala que esos criterios ayudaron a establecer una línea de diseño que luego seguirían arquitectos dominicanos y extranjeros, bajo la coordinación de la oficina de planificación del complejo.

La consolidación turística del destino recibió un impulso decisivo con la apertura del Aeropuerto Internacional La Romana, en 2000 y del muelle turístico internacional en 2002. Fuente: Central Romana Corporation.

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La incorporación de villas añadió la urbanización residencial al programa turístico. AAA069 registra las primeras etapas de Golf Villas y numerosas residencias desarrolladas posteriormente en sectores como Punta Águila, Barranca, Minitas y Bahía Chavón, con participación de firmas y arquitectos dominicanos. La vivienda dentro del resort dejaba de ser una edificación aislada: formaba parte de un territorio parcelado, organizado mediante vialidad, áreas comunes, paisaje y servicios. Costasur, responsable de las propiedades residenciales y comerciales del complejo, llegó a administrar también redes de electricidad, agua y tratamiento de aguas residuales para esa comunidad. Altos de Chavón llevó esa diversificación hacia un conjunto urbano y cultural de nueva construcción. La autoría no corresponde exclusivamente a Roberto Coppa, como suelen resumir algunas reseñas turísticas.

Altos de Chavón en construcción, Casa de Campo

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HOTEL JACK TAR EL PRÉSTAMO TERMINÓ ALCANZANDO AL HOTEL Cuando la mayor parte de las obras del primer proyecto concluyó en 1982, solo se habían desembolsado US$18.5 millones del financiamiento. El Banco Mundial autorizó entonces reembolsar al Banco Central parte de los recursos utilizados para construir y equipar el Jack Tar. Fuente: Banco Mundial, Puerto Plata Tourism Projects. Project Completion Report.

HOTEL ROMANA ANTES FUE UN CLUB DE EMPLEADOS El Hotel Romana nació de la adaptación de una edificación existente: Central Romana convirtió un antiguo club de empleados en un pequeño hotel para atender a ejecutivos y viajeros vinculados con sus operaciones. Fuente: Central Romana Corporation, “Turismo y Bienes Raíces”.

Aeropuerto Internacional de Punta Cana, 1984

La edición AAA069 acredita el proyecto a CARALVA/Roberto Coppa, mientras Dominique Bluhdorn ha señalado que José Antonio Caro Álvarez, José Antonio “ To n y ” C a ro G i n e b r a y D a n i l o C a ro trabajaron en los planos y el desarrollo del proyecto antes de la incorporación de Coppa, cuya intervención posterior tuvo una influencia decisiva en su configuración. La información institucional actual de Casa de Campo i d e n t i f i c a i g u a l m e n te a l a rq u i te c to d o m i n i c a n o J o s é A n to n i o C a ro y a l diseñador italiano Roberto Coppa en la concepción del conjunto. Levantado sobre la meseta próxima al río Chavón, el conjunto reunió calles empedradas, plazas, talleres, comercios, iglesia y espacios dedicados a las artes. La iglesia de San Estanislao fue consagrada en 1979 y Altos de Chavón fue inaugurado en 1982 junto con su anfiteatro al aire libre para unas 5,000 personas.

La obra incorporó al resort una infraestructura escénica permanente capaz de recibir grandes concentraciones de público dentro de un núcleo concebido para actividades culturales, comerciales y educativas. En 1983 abrió allí la Escuela de Diseño de Altos de Chavón, vinculada desde su fundación con Parsons School of Design de Nueva York.

PUNTA CANA: CONSTRUIR LAS CONDICIONES DEL DESTINO En el extremo oriental del país, el turismo partió de condiciones muy distintas a las de Playa Dorada y Casa de Campo. En 1969, Theodore W. Kheel y un grupo de socios adquirieron aproximadamente 30 millas cuadradas de terrenos sin desarrollar en La Altagracia. La historia sitúa en 1970 el comienzo formal del desarrollo turístico de la zona, aquella franja costera carecía entonces de acceso por carretera.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Paramount House, Casa de Campo

El primer Punta Cana Club abrió en 1971 con diez villas de dos habitaciones y una casa club. La obra, sin embargo, no terminó en el alojamiento. El complejo incorporó un pequeño poblado para e m p l e a d o s , u n a ce nt ra l e l é c t r i c a y una pista rudimentaria donde podían aterrizar avionetas. En una zona sin redes capaces de sostener una operación turística regular, levantar el hotel exigía re s o l ve r a l m i s m o t i e m p o e n e rg í a , residencia laboral y conectividad. La formación de una comunidad permanente añadió nuevas necesidades. En 1972 se construyó la primera escuela primaria de Punta Cana. El equipamiento e d u c a t i vo a p a re c i ó a p e n a s u n a ñ o después del primer establecimiento turístico, cuando el proyecto todavía era pequeño, pero ya requería servicios para la población vinculada a su funcionamiento. El aislamiento siguió condicionando la expansión. El aeropuerto más cercano quedaba a unas cuatro horas de recorrido terrestre y la falta de una carretera adecuada limitaba el crecimiento del área.

El primer año del aeropuerto Internacional de Punta Cana recibió 2,976 pasajeros en 1984, su primer año de operación formal. La cifra corresponde a la etapa inicial de una infraestructura que todavía atendía un volumen reducido de tráfico internacional. Fuente: Instituto Dominicano de Aviación Civil, Aerovías, núm. 1; Aeropuerto Internacional de Punta Cana, ficha institucional.

La escala cambió con la llegada del Club Méditerranée. La cronología vigente registra la adquisición de una parcela en 1977 y la apertura del hotel en 1980; una resolución del Senado sitúa en 1978 el comienzo de la construcción de un establecimiento internacional de 350 habitaciones. Ese mismo año, el Gobierno dominicano inició la primera carretera destinada a conectar la zona con la red vial nacional. E l s a l to d e s d e d i e z v i l l a s h a s t a u n e s t a b l e c i m i e n t o d e c e n t e n a re s d e habitaciones modificó las exigencias físicas del destino. Mayor capacidad de alojamiento significaba también más trabajadores, suministros, transporte y servicios, mientras la nueva carretera integraba por primera vez el enclave turístico a la red terrestre del país. Punta Cana comenzaba a dejar de funcionar como un conjunto aislado para convertirse en un territorio conectado y capaz de recibir inversiones de una escala diferente.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

DE UNA PISTA A UN AEROPUERTO La dificultad de acceso terminó por llevar a Punta Cana hacia una infraestructura de otra escala. La resolución del Senado que reconstruye la historia del proyecto señala que, después de iniciarse en 1978 la carretera que conectaría la zona con la red vial nacional, comenzaron a acelerarse las gestiones para construir un aeropuerto internacional.

El crecimiento de las inversiones en la zona llevó a que Punta Cana fuera declarada polo turístico nacional en 1986.

El mismo documento sitúa el inicio de las obras en 1982, mientras una publicación del Instituto Dominicano de Aviación Civil registra trabajos a partir de 1983 y el comienzo de las operaciones formales en 1984. La primera instalación era todavía reducida, pero representaba un salto considerable frente a la pista utilizada por las avionetas del Punta Cana Club. El IDAC documenta una pista de 5,000 pies (unos 1,524 metros) y una terminal de 300 metros cuadrados que reunía áreas de salida, llegada y aduana, con capacidad para atender alrededor de 150 pasajeros cada hora y media.

Fuente: Ministerio de Turismo de la República Dominicana.

Aeropuerto Internacional de Punta Cana, torre de control

Pista de aterrizaje, Aeropuerto Internacional de Punta Cana

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Para operar vuelos comerciales ya no bastaba con disponer de una franja de aterrizaje: el proyecto incorporaba terminal, control aeroportuario, servicios de pasajeros y las instalaciones requeridas por una operación aérea regular. El diseño original estuvo a cargo del arquitecto dominicano Oscar Imbert Tessón. El IDAC destaca el empleo de materiales locales y una solución arquitectónica adaptada al clima, concebida con amplios espacios abiertos y reducida dependencia de climatización mecánica; la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña reconoce el aeropuerto entre las obras emblemáticas de Imbert por su aporte a la arquitectura caribeña. La terminal convirtió así una infraestructura de transporte en una obra con identidad arquitectónica propia. En 1984 llegó desde San Juan, Puerto Rico, el primer vuelo internacional registrado por las fuentes oficiales, a bordo de un avión bimotor turbohélice. El aeropuerto entraba en funcionamiento después de una etapa en la que el acceso al destino había dependido primero de una pista elemental y luego de una carretera todavía reciente. Punta Cana contaba ahora con una infraestructura capaz de recibir directamente tráfico aéreo internacional.

Terrazas Tennis Club, Casa de Campo

Diseñado con una marcada influencia caribeña de techos de teja y estructuras en madera, el Aeropuerto Internacional de La Romana combina el estilo de las clásicas terminales ferroviarias con moderna tecnología aeronáutica, sirviendo como punto clave para el turismo del Este. Fuente: Aeropuerto Internacional de La Romana.

Aeropuerto Internacional de La Romana

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METALDOM

ACERO PARA FORJAR EL FUTURO La empresa inició sus operaciones como Complejo Metalúrgico Dominicano. Su crecimiento ha estado ligado a la ampliación de capacidades productivas, la incorporación de nuevos productos y la apertura hacia mercados regionales. FUNDACIÓN: 1967

TRAYECTORIA: 59 AÑOS

PERFIL

C o n o p e r a c i o n es i n i c i a d a s e n 1 9 6 7, Metaldom es la primera multinacional de acero dominicana vinculada al desarrollo de la construcción y la industria nacional. A través de un portafolio de soluciones de acero, atiende las necesidades de la construcción civil y metálica, la ingeniería, la industria, la herrería y el mercado ferretero.

FUNDADORES

FERNANDO DE LA VEGA

DIRECTOR PAÍS

De la Vega, lidera las operaciones de Metaldom en República Dominicana en una etapa enfocada en la modernización productiva, eficiencia de las operaciones y expansión comercial.

Metaldom es la única empresa en República Dominicana, Centroamérica y el Caribe que ostenta una Declaración Ambiental de Producto (DAP/EPD) para su varilla corrugada, registrada en el International EPD System bajo el número S-P-08195. La versión vigente de la EPD tiene fecha 9 de abril de 2025 y está registrada como válida hasta el 18 de diciembre de 2027. Su información ambiental fue sometida a verificación externa independiente y permite consultar indicadores de impacto ambiental asociados al ciclo de vida declarado del producto. Desde sus orígenes hasta esta nueva etapa, Metaldom continúa desarrollando capacidades, productos y soluciones que acompañan la evolución de la construcción y la industria.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Su capacidad industrial combina una planta de laminación con 780,000 toneladas anuales de capacidad instalada, una planta de productos planos con capacidad de 9,500 toneladas mensuales y una planta especializada en productos de alambre.

Estas capacidades permiten desarrollar y comercializar soluciones de acero para diferentes aplicaciones, respaldadas por procesos productivos y estándares de calidad nacionales e internacionales. La empresa cuenta con sistemas de g es t i ó n c e r t i f i c a d o s b a j o I N T E / I S O 9001:2015, para gestión de calidad; INTE/ ISO 14001:2015, para gestión ambiental; e INTE/ISO 45001:2018, para seguridad y salud en el trabajo. Las certificaciones f u e r o n r e n ov a d a s e n 2 0 2 5 y t i e n e n vigencia hasta 2028. A estas se suman el Sello de Calidad INDOCAL bajo RTD 458, la certificación de producto INTECO 067-CP-2013 y un laboratorio cuya competencia técnica es t á r e c o n o c i d a b a j o I N T E / I S O / I E C 17025:2017, con ensayos de tracción y doblez para barras, varillas y probetas. En 2025, Metaldom recibió por décima ocasión consecutiva la recertificación BASC, que reconoce sus prácticas de seguridad y trazabilidad en la cadena de suministro.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

M et a l d o m h a a co m p a ñ a d o d i s t i n t a s etapas del desarrollo de la construcción dominicana, evolucionando sus capacidades productivas de acuerdo con las necesidades del mercado. Metaldom ha construido una historia de grandes alianzas históricas, resaltando con especial orgullo el año 2024, donde INICIA asumió el 100 % de las acciones de Metaldom, dando paso a una nueva etapa de la compañía y reafirmando su apuesta por

LEGADO EMPRESARIAL

el desarrollo de la industria de materiales de construcción tanto en Rep. Dominicana como en toda la región del Caribe.

PRODUCTOS Y SERVICIOS La varilla corrugada continúa siendo uno de los productos más representativos de Metaldom, acompañada por un portafolio que incluye barras de acero lisas, mallas electrosoldadas, vigas, tubos o perfiles, planchas de acero, zinc, Aluzinc entre otros. Entre sus ser vicios especializados se encuentra Corte y Figurado, que permite cortar y doblar varillas rectas de acuerdo

con los requerimientos de cada proyecto. Esta capacidad contribuye a llevar parte de la preparación del acero a un entorno controlado de planta, favoreciendo la organización y el aprovechamiento del material en obra. E l p o r t a fo l i o s e c o m p l e m e n t a c o n acompañamiento técnico y atención especializada, incluyendo soporte para consultas y requerimientos de clientes tanto en el mercado nacional como internacional. La apuesta por la sostenibilidad también se refleja en los productos.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Las soluciones de Metaldom han estado p r e s e n t e s e n p r o y e c t o s q u e fo r m a n parte de la infraestructura, la actividad económica y la vida cotidiana del país, entre ellos el Metro de Santo Domingo, Ágora Mall, Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, Parque Eólico Los Guzmancitos y Hotel Intercontinental, proyectos que actualmente forman parte de la galería de proyectos de la compañía. Su alcance también trasciende el mercado dominicano. En 2024, Metaldom fue reconocida por ADOEXPO como Gran Expor tador, reconocimiento asociado

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

a una trayectoria de exportación de productos de acero a más de 34 países del Caribe y América Latina.

VISIÓN DE FUTURO La siguiente etapa de Metaldom incorpora eficiencia energética, economía circular y reducción de la huella ambiental. En 2026, la empresa anunció la instalación de una nueva planta fotovoltaica de 4 MW, que llevará su capacidad total de generación solar a 5.5 MW instalados y se estima que permitirá evitar más de 5,400 toneladas de CO2 al año. A esto se suma el procesamiento anual de más de 80,000 toneladas métricas de chatarra ferrosa, como parte de una operación orientada a la economía circular. Juntos, seguimos construyendo soluciones que transforman la República Dominicana y los más de 25 países donde tenemos presencia.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

INDUSTRIAS BISONÓ

MÁS DE CUATRO DÉCADAS CONSTRUYENDO EL FUTURO Con una trayectoria que respalda su compromiso con el sector construcción, la empresa continúa evolucionando e impulsando el desarrollo del país a través de sus productos y soluciones para la industria. FUNDACIÓN: 1982

TRAYECTORIA: 44 AÑOS

PERFIL

Empresa dominicana dedicada a la producción y comercialización de materiales para la construcción. Su experiencia, capacidad industrial y diversidad de productos le permiten atender proyectos de diferentes características y escalas, desde obras residenciales y comerciales hasta grandes desarrollos de infraestructura.

FUNDADOR

RAFAEL V. BISONÓ CAMBIASO FUNDADOR Y PRESIDENTE

“Nuestro compromiso es producir con excelencia, cuidando el medio ambiente y aportando al desarrollo sostenible de República Dominicana”.

Rafael Vitelio Bisonó Cambiaso, fundador y presidente, continúa liderando la empresa junto a sus hijos, combinando su experiencia y visión con nuevas ideas y perspectivas que contribuyen al crecimiento de Industrias Bisonó, al desarrollo de oportunidades de negocio y a mantener una estrecha relación con las necesidades de constructores, desarrolladores e ingenieros.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Industrias Bisonó se especializa en la producción de blocks, agregados y productos complementarios para la construcción, respaldada por plantas automatizadas y procesos estandarizados orientados a garantizar consistencia y calidad. La operación se rige por altos estándares de calidad y cumple con las normativas nacionales e internacionales aplicables, incluyendo NORDOM y ASTM, garantizando materiales confiables que responden a las exigencias del sector construcción.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

La historia de Industrias Bisonó comienza con una pequeña operación dedicada a la fabricación artesanal de bloques. En 1993, la empresa incursionó en la p r o d u c c i ó n d e a g r e g a d o s y, u n a ñ o después, constituyó Ferretería El Águila, ampliando su participación en el suministro de materiales para la construcción. La llegada de las primeras máquinas automatizadas Besser abrió una nueva et a p a i nd u s t r i a l . A es te p ro c es o s e sumaron posteriormente las plantas El Cajuilito, La Jagua, La Loma y La Borda, acompañando la expansión y el fortalecimiento de sus operaciones. O t r o m o m e n to d e te r m i n a n te f u e l a incorporación de tecnología Quadra, que elevó el nivel de automatización del proceso productivo y representó un salto significativo en eficiencia y capacidad. Posteriormente, la integración de una segunda línea de producción fortaleció esta transformación tecnológica. De aquella primera máquina manual a la infraestructura industrial actual, cada etapa ha contribuido a consolidar a Industrias Bisonó como uno de los principales proveedores de materiales para la construcción del país, con capacidad para responder a proyectos de gran envergadura y a la creciente demanda del mercado.

LEGADO EMPRESARIAL

OFERTA Y SOLUCIONES

Industrias Bisonó cuenta con un portafolio de productos que responde a diferentes necesidades del sector construcción, respaldado por su experiencia y capacidad operativa. Su línea de blocks incluye medidas de 4”, 5”, 6”, 8”, 10” y 12”, así como productos especiales como Bisotex, blocks macizos, vigas y medios blocks, ofreciendo alternativas para distintos requerimientos constructivos. Dentro de su línea de agregados, Industrias Bisonó dispone de arena lavada, grava de 3/4”, grava de 3/8”, grava-arena, base y otros materiales, tanto de origen ígneo como calizo. Esta variedad permite ofrecer alternativas de insumos estratégicos para atender las diferentes necesidades del sector construcción. Su portafolio incluye también productos especiales para pavimentación y acondicionamiento de áreas exteriores, como bordillos, tabletas y Gramaquín, que ofrecen diversas opciones para la terminación y adecuación de estos espacios.

A este portafolio se suma Pega Block, un mortero industrializado para la colocación de blocks que facilita la preparación en obra y proporciona una mezcla uniforme y consistente, complementando la oferta de soluciones de la empresa para el sector construcción.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Industrias Bisonó ha contribuido al desarrollo de la construcción Dominicana, suministrando materiales para proyectos que forman par te del crecimiento y la evolución de la infraestructura del país. Su alcance trasciende las fronteras n a c i o n a l es , l l eva nd o s u s p r o d u c to s y experiencia a mercados del Caribe. Como parte de sus operaciones industriales, la empresa incorpora prácticas orientadas al uso responsable de los recursos, incluyendo iniciativas de reutilización de agua, recuperación de terrenos y reforestación, así como el aprovechamiento de energía solar.

VISIÓN DE FUTURO La visión de Industrias Bisonó apunta a continuar fortaleciendo su capacidad para acompañar las nuevas demandas del mercado, ampliando su portafolio, identificando nuevas oportunidades y manteniendo una relación cercana con constructores, desarrolladores, ingenieros y arquitectos. La empresa continuará apostando por su gente, la eficiencia de sus operaciones, su cadena de suministro y el desarrollo de nuevos mercados, preser vando los estándares de calidad y confianza que han definido su historia. Con valores organizacionales sólidos y una estrategia claramente definida, Industrias Bisonó continúa mirando hacia el futuro, siendo respaldada por una trayectoria que reafirma su compromiso con el desarrollo del sector construcción y el crecimiento de República Dominicana y el Caribe.

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GRUPO ESTRELLA

UNA CADENA DE VALOR CONSTRUIDA DESDE LA CONSTRUCCIÓN La creación de Acero ESTRELLA en 1993 marcó un hito en la evolución del Grupo: sentó las bases de una estrategia de integración vertical que dio paso a múltiples soluciones industriales para la construcción. FUNDACIÓN: 1983

TRAYECTORIA: 43 AÑOS

PERFIL

ING. MANUEL ESTRELLA FUNDADOR

Estrella convirtió una empresa de construcción de obras en un grupo que integra acero, cemento, concreto, agregados y prefabricados con operaciones en República Dominicana, Centroamérica y el Caribe.

LIDERAZGO ACTUAL

Empresa especializada en ingeniería, construcción y producción de materiales para el sector. Su modelo de negocio integra capacidades que abarcan desde el diseño y la ejecución de proyectos hasta la fabricación y comercialización de los principales insumos requeridos por la industria.

Grupo ESTRELLA es liderado por el ingeniero Manuel Estrella, presidente del Consejo de Administración y fundador de la organización.

A través de Ingeniería ESTRELLA, PANAM, BAYANO, Acero ESTRELLA, Laminados ESTRELLA y ECOACERO, la organización participa en distintas etapas de la cadena de valor de la construcción. Su portafolio comprende la ejecución de obras de alto impacto; el desarrollo inmobiliario; los elementos prefabricados; la producción de cemento, concreto y agregados; el diseño, la fabricación y la instalación de estructuras metálicas; y la producción de varillas corrugadas y productos laminados de acero.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

FUNDADOR

El ingeniero Manuel Estrella inició en 1983 un proyecto empresarial vinculado con el ejercicio de la ingeniería y la construcción. Desde sus orígenes, su visión estuvo orientada a desarrollar capacidades que permitieran impulsar el progreso de la República Dominicana, promover la calidad y la innovación en el sector construcción y consolidar una organización sostenible en el tiempo. En la actualidad la empresa tiene presencia en distintos mercados de Centroamérica y el Caribe.

Le acompañan ejecutivos del sector construcción y destacados profesionales reconocidos a nivel nacional e internacional.

Grupo ESTRELLA nace en Santiago, República Dominicana, se especializa en la ejecución integral de proyectos de construcción y en la producción de materiales esenciales para el sector. En ingeniería y construcción, posee experiencia en el diseño y la ejecución de obras de conectividad, proyectos hidrosanitarios, edificaciones multipisos, instalaciones industriales y montaje metalmecánico. Esta capacidad se complementa con el desarrollo de proyectos inmobiliarios de diversas categorías y la producción de soluciones prefabricadas de hormigón. En el ámbito industrial, produce y comercializa cemento, concreto, agregados, varillas corrugadas, estructuras metálicas y productos laminados de acero. El Grupo cuenta con operaciones cementeras en República Dominicana, Panamá y El Salvador, que representan una capacidad instalada regional de más de 4,000,000 toneladas anuales. A esto se suman sus operaciones de producción de varillas y laminados en territorio dominicano.

LEGADO EMPRESARIAL

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Durante sus primeros años la empresa concentró sus esfuerzos en la construcción de obras para el sector privado, desarrollando una base técnica que impulsaría su crecimiento y le permitiría asumir proyectos de creciente envergadura e impacto en el desarrollo. Con el paso del tiempo, amplió sus capacidades hacia la construcción metálica y la producción de materiales, incorporando nuevas empresas y líneas de negocio. Esta evolución dio origen a un modelo de integración vertical mediante el cual el Grupo no solo ejecuta proyectos, sino que también produce una parte importante de los insumos y las soluciones que estos requieren. La entrada en operación de Cemento PANAM, en 2013, marcó un hito en esta transformación, al incorporar la producción de cemento al portafolio y complementar las capacidades existentes en concreto, a las que posteriormente se sumó la producción de agregados. En 2023, la puesta en operación de ECOACERO amplió la oferta industrial con la producción de varillas corrugadas, fortaleciendo la participación del Grupo en la cadena de suministro de la construcción. Una nueva etapa comenzó en 2025 con la expansión internacional de las operaciones industriales y la incorporación de BAYANO en Panamá, que integra cemento, concreto y agregados. En 2026, la presencia regional continuó creciendo con la adquisición de Cementos Fortaleza en El Salvador, cuyas operaciones pasaron a integrarse bajo la marca PANAM. Con estas incorporaciones, Grupo ESTRELLA consolida operaciones cementeras en República Dominicana, Panamá y El Salvador, fortaleciendo su posición como una organización dominicana de alcance regional. Actualmente, el Grupo avanza en la integración de una plataforma multipaís, sustentada en más de cuatro décadas de experiencia, capacidades productivas complementarias y conocimiento de los mercados donde participa.

PRODUCTOS DESTACADOS

La empresa está estructurada para responder de manera integral a las necesidades del sector construcción. Ingeniería ESTRELLA desarrolla obras de infraestructura, edificaciones y proyectos industriales, además de soluciones prefabricadas de hormigón y desarrollos inmobiliarios. PANAM produce y comercializa cemento, concreto y agregados en República Dominicana, y cemento en El Salvador. En Panamá, BAYANO integra la producción y comercialización de cemento, concreto y

agregados. Acero ESTRELLA se especializa en el diseño, la fabricación y la instalación de estructuras metálicas. Esta oferta se complementa con Laminados ESTRELLA, que produce láminas para techos, cerramientos y entrepisos, además de perfilería y barreras viales; y con ECOACERO, dedicada a la fabricación de varillas corrugadas. El principal elemento diferenciador de Grupo ESTRELLA es su capacidad para integrar ingeniería, construcción y producción industrial dentro de una misma plataforma, generando eficiencias y soluciones adaptadas a las características de cada proyecto.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Grupo ESTRELLA ha contribuido al desarrollo del sector construcción mediante la ejecución de obras estratégicas, la ampliación de la capacidad productiva y la incorporación de nuevas soluciones industriales. Su participación en obras de infraestructura y conectividad ha acompañado el desarrollo de los países donde opera. Entre los proyectos más destacados se encuentran el Monorriel de Santiago, la Circunvalación de Baní y el túnel de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, en República Dominicana; la Circunvalación Norte y la carretera Barranca–Limonal, en Costa

Rica; y el Corredor del Caribe y la carretera Panamericana, en Panamá. La organización también ha aportado a la internacionalización de la ingeniería y la industria dominicanas mediante la exportación de productos y la ejecución de proyectos fuera del país.

VISIÓN DE FUTURO

Entre sus prioridades se encuentran profundizar la integración de sus operaciones industriales y continuar desarrollando proyectos de construcción en distintos países. La organización continuará apostando por la innovación, la eficiencia operativa, la incorporación de tecnología y el desarrollo d e l t a l e n to c o m o f u n d a m e n to s d e s u crecimiento, con enfoque en soluciones y proyectos que aporten conectividad, infraestructura productiva y nuevas oportunidades de inversión. En República Dominicana, esta visión se refleja en iniciativas como Savanna Free Zone Park, concebido como un ecosistema para la manufactura avanzada, la alta tecnología y las operaciones logísticas. Su dirección futura estará guiada por los valores que han acompañado su trayectoria: compromiso, calidad y responsabilidad, puestos al servicio del desarrollo sostenible de los países donde tiene presencia.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

PLÁSTICOS COMERCIALES MATERIALES CON PROPÓSITO

La empresa surgió en República Dominicana como parte de Commercial Plastics, red internacional propiedad de la familia estadounidense French. FUNDACIÓN: 1982

TRAYECTORIA: 44 AÑOS

PERFIL

Plásticos Comerciales es una e m p r e s a d o m i n i c a n a p e r te n e c i e n te a l G r u p o J o h n s o n, e s p e c i a l i z a d a e n la impor tación, comercialización y d i s t r i b u c i ó n d e m a te r i a l e s p a r a l o s sectores de construcción, arquitectura, diseño, decoración, comunicación visual, jardinería e industria.

FREDDY JOHNSON DEPRATT

DIRECTOR GENERAL Y CEO

En la dirección de la empresa también participan Carolyn Johnson, directora Comercial; Freddy Ventura Johnson, director de Proyectos y Paola Johnson directora de Gestión de Talento y Estrategia.

Cuenta con operaciones en Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, desde donde atiende clientes y proyectos en todo el país. Dispone de más de 3,000 referencias para entrega inmediata y un catálogo superior a 10,000 productos disponibles para proyectos especiales.

FUNDADOR

Su fundador y propietario, Morton French, llegó a desarrollar una organización con más de 150 operaciones a nivel internacional.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Plásticos Comerciales opera como una empresa de distribución técnica especializada. Su trabajo comprende el suministro de materiales y el conocimiento de sus características, comportamiento y aplicaciones. Sus servicios incluyen interpretación de requerimientos y revisión de planos, así como cálculo y despiece de materiales. El equipo también interviene en la selección de productos de acuerdo con las condiciones particulares de cada proyecto. Cuando se requieren levantamientos especializados o instalaciones certificadas, estas capacidades pueden complementarse

con INARQ, empresa hermana del Grupo Johnson. L a re l a c i ó n d i re c t a co n fa b r i c a n tes internacionales permite acceder a nuevas te c no l o g í a s y d i me n s i o nes , a d e m á s de acabados especiales y alternativas desarrolladas para requerimientos específicos.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

En sus primeros años la empresa se concentró principalmente en productos plásticos para la industria, POP, serigrafía, neón y comunicación visual. En 1992, Buenaventura Johnson adquirió el 100% de las acciones de la operación dominicana. Con la adquisición, la empresa pasó a formar parte del Grupo Johnson, a operar con capital nacional, y comenzó a diversificar sus áreas de negocio. Durante la década de 1990 amplió su presencia en construcción y arquitectura, incorporó líneas para decoración y techados y, posteriormente, productos vinculados con seguridad, jardinería y aplicaciones de plásticos técnicos. En esos años también trasladó sus operaciones a la avenida 27 de Febrero. Entre 2000 y 2020 se fortalecieron las relaciones directas con fabricantes internacionales y se incorporaron nuevas marcas y tecnologías procedentes de distintos mercados. Desde 2020, con la participación de una nueva generación de la familia, aumentó la presencia de líneas vinculadas a la arquitectura y la construcción contemporáneas.

LEGADO EMPRESARIAL

En 2024 se inaugura la sucursal de Santiago de los Caballeros, concebida para atender las provincias de la zona Norte. Durante 2025 y 2026, Plásticos Comerciales ha continuado ampliando sus líneas para construcción, diseño y decoración. En paralelo, ha reforzado la formación técnica de su equipo y las actividades educativas dirigidas a profesionales.

PRODUCTOS DESTACADOS

La oferta de Plásticos Comerciales reúne m a te r i a l es p a r a c u b i e r t a s , fa c h a d a s , interiores, pisos y aplicaciones industriales. En sistemas arquitectónicos, uno de sus renglones más amplios es el policarbonato, disponible en versiones sólidas, celulares, acanaladas y térmicas. También comercializa sistemas Danpal, utilizados en techos y fachadas por su transmisión de luz, resistencia al impacto y comportamiento térmico. Para exteriores, la empresa trabaja con madera sintética WPC en perfiles, revestimientos, mosaicos y soluciones para pérgolas y decks. Son materiales concebidos para conservar la apariencia de la madera con menor mantenimiento y mayor resistencia frente a humedad, exposición solar y uso continuo. En fachadas y terminaciones aparecen paneles HPL, ACM y aluminio, además de materiales termoformables como AVONITE F l ex y Fa c a d e. E l c a t á l o g o i n c o r p o r a también porcelánicos, paneles decorativos, PVC y ot r a s s u pe r f i c i es d es t i n a d a s a p a r e d es , mo b i l i a r i o y r eves t i m i e n to s interiores y exteriores. Los pisos constituyen otra línea importante, con opciones SPC, vinílicas, laminadas y para gimnasios, dirigidas a proyectos residenciales, comerciales, corporativos y de hospitalidad. A esto se suman tejas de PVC, láminas tipo zinc y aluzinc, canalización de aguas pluviales y PVC para encofrado.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Plásticos Comerciales ha contribuido a ampliar la disponibilidad local de materiales y tecnologías internacionales para la construcción y la arquitectura. Los vínculos directos con fabricantes de otros mercados han facilitado la llegada al país de sistemas constructivos, terminaciones y materiales que anteriormente tenían menor disponibilidad local. A esto se suma un inventario que permite reducir tiempos de espera en determinados proyectos.

La empresa mantiene además una línea de plásticos de ingeniería, con materiales como nylon, polietileno, polipropileno, acetal, PVC y PTFE para fabricación de piezas y aplicaciones técnicas.

La empresa también ha participado en proyectos residenciales, comerciales, corporativos y hoteleros, y desarrolla talleres y actividades de capacitación para profesionales del sector. La selección de nuevas líneas incluye visitas a fábricas y ferias internacionales, estudio de tendencias y contacto con profesionales para conocer requerimientos del mercado dominicano.

Su propuesta en comunicación visual continúa presente mediante planchas acrílicas, señalización y otros materiales especializados, junto con césped sintético y productos para jardinería y exteriores.

La novedad, sin embargo, no es el único criterio. La empresa también considera la calidad y el comportamiento del producto, sus posibilidades estéticas, las garantías del fabricante y su viabilidad comercial.

VISIÓN DE FUTURO

Plásticos Comerciales proyecta ampliar su rol como distribuidor técnico y participar desde etapas más tempranas en la especificación y selección de materiales para proyectos de construcción, arquitectura y diseño. En el plano comercial, la empresa prevé fo r t a l e c e r s u s o p e r a c i o n e s d e S a n to Domingo y Santiago, desarrollar nuevos canales de distribución y ampliar la cobertura nacional. La visión corporativa contempla también el Caribe para posicionarse entre los principales suplidores de estas líneas en la región. La búsqueda internacional continuará atenta a materiales más ligeros, eficientes y sostenibles. La empresa mantendrá la búsqueda directa de fabricantes y socios estratégicos que respondan a sus criterios de calidad, i n nova c i ó n, c u m p l i m i e n to y g a r a n t í a . La meta es que arquitectos, ingenieros, diseñadores y constructores encuentren en Plásticos Comerciales una referencia al momento de buscar materiales o aplicaciones diferentes para sus proyectos.

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El sector se especializa

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Zona Colonial, Santo Domingo

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CONSTRUIR CON HISTORIA Ciudad Colonial y Faro a Colón

En 1986 comenzó la etapa definitiva de construcción del Faro a Colón, un proyecto escogido en concurso internacional más de medio siglo antes. El Centro León registra que los trabajos avanzaron bajo la supervisión del arquitecto dominicano Teófilo Carbonell y culminaron en 1992. Dos años antes, la Ciudad Colonial de Santo Domingo había sido inscrita en la Lista del Patrimonio Mundial de UNESCO, que recomendó trabajar junto a las autoridades dominicanas en la rehabilitación de sus sectores históricos. El Faro fue inaugurado el 6 de octubre de 1992 en la margen oriental del Ozama. En pocos años, la construcción dominicana enfrentó dos trabajos condicionados por la historia: llevar a término un diseño concebido décadas atrás y conservar y rehabilitar un tejido urbano formado a lo largo de varios siglos. La historia constructiva del Faro venía de lejos. La Quinta Conferencia Internacional Americana respaldó en 1923 la construcción de un monumento continental dedicado a Cristóbal Colón y las dos etapas del concurso internacional, celebradas en 1929 y 1931, reunieron 455 propuestas de 48 países. El arquitecto británico Joseph Lea Gleave resultó ganador. El 14 de abril de 1948 fueron inaugurados formalmente los trabajos iniciales, según documentó ese mismo año la revista Clío de la Academia Dominicana de la Historia, pero el proyecto permaneció inconcluso durante las décadas siguientes. La etapa definitiva comenzó en 1986 bajo la supervisión del arquitecto dominicano Teófilo Carbonell y concluyó en 1992, como registra el Centro León. El proyecto que llegó a obra conservaba la forma monumental concebida por Gleave, pero debía resolverse con las exigencias técnicas y funcionales de finales del siglo XX. La Red Nacional de Museos describe una estructura de aproximadamente 239 metros de longitud, 60 metros en sus brazos y 31 metros de altura, ejecutada en hormigón y mármol. Carbonell intervino también en el programa interior. La documentación institucional del Faro señala que el planteamiento de Gleave había sido concebido principalmente como monumento funerario y que el arquitecto dominicano adaptó sus espacios para incorporar exposiciones de distintos países, además de salas temporales y de conferencias. El edificio terminó albergando 48 salas museográficas. La ejecución obligó a compatibilizar la forma monumental concebida décadas antes con circulaciones, instalaciones, servicios y requerimientos expositivos propios de un edificio público de finales del siglo XX.

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MOVER UN MONUMENTO PIEZA POR PIEZA Una de las operaciones más singulares comenzó en 1990 con el traslado del mausoleo de Cristóbal Colón desde la Catedral hasta el Faro. La Red Nacional de Museos registra que fue desmontado pieza por pieza y reconstruido en el nuevo emplazamiento. La estructura, de nueve metros de altura sobre una base de siete por ocho metros, estaba formada por 280 componentes de bronce y mármol de Carrara; algunas piezas de mármol alcanzaban aproximadamente 3,000 kilogramos. Columnas, arcos, contrafuertes, esculturas y piezas ornamentales tuvieron que ser desmontados, identificados, transportados y ensamblados nuevamente dentro del Faro mientras continuaba la ejecución del edificio. La operación exigió trabajar con piezas históricas de gran peso y mantener la geometría y disposición originales del mausoleo durante su traslado a una estructura completamente nueva. La iluminación constituyó otro componente especializado. La Red Nacional de Museos registra 156 luminarias distribuidas a lo largo del monumento y una luminaria giratoria para producir la cruz luminosa asociada al Faro.

Faro a Colón, Santo Domingo Este

Una publicación contemporánea de 1992, “La señal de la luz: el Faro a Colón, trayecto histórico 1852-1992”, conservada por la Biblioteca Nacional Pedro Henríquez Ureña, dedica capítulos específicos al labrado del mármol y a la ingeniería de luces desarrollada entre 1986 y 1992. El Ministerio de Cultura lo describe como una obra de concreto reforzado y mármol cuya iluminación formaba parte integral del concepto arquitectónico. Su ejecución reunió estructura monumental, revestimientos pétreos, museografía, instalaciones eléctricas y el traslado del mausoleo desde la Catedral, además de las modificaciones interiores introducidas durante la etapa dirigida por Teófilo Carbonell.

DE LOS MONUMENTOS AL TEJIDO URBANO En 1990, mientras avanzaba la construcción del Faro, el Comité del Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la

Ed u c a c i ó n , l a C i e n c i a y l a C u l t u r a (UNESCO) inscribió la Ciudad Colonial de Santo Domingo bajo los criterios culturales (II), (IV) y (VI). La decisión recomendó que la UNESCO y el Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (ICOMOS), organismo asesor especializado en patrimonio cultural, participaran junto a las autoridades dominicanas en estudios vinculados a la rehabilitación de sus sectores históricos. En 1993, UNESCO registró que ya se había preparado un Plan Maestro para la Ciudad Colonial. El documento incorporaba problemas urbanos y sociales y prestaba atención particular a la rehabilitación de viviendas.

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1998: DAÑOS, CONSOLIDACIÓN Y PREVENCIÓN

L a i n te r ve n c i ó n p a t r i m o n i a l d e j a b a de concentrarse exclusivamente en monumentos: calles, viviendas, infraestructura, usos y condiciones de ocupación pasaban a requerir decisiones coordinadas dentro de un mismo tejido histórico. En una entrevista exclusiva concedida a Construmedia en 2026, Juan Mubarak, director nacional de Patrimonio Monumental, identifica como componentes inseparables la trama urbana —la relación histórica entre calle y edificación— y la edificatoria patrimonial. Su descripción de la gestión actual incluye infraestructura, movilidad, vivienda, espacio público y regulación, campos que sitúan la conservación dentro de una intervención urbana más amplia que la restauración aislada de inmuebles.

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En agosto de 1998, una misión había advertido sobre el deterioro de varias edificaciones de la Ciudad Colonial. El huracán Georges, que afectó al país el 22 de septiembre, produjo después daños graves en viviendas, iglesias y otros inmuebles.

CIUDAD COLONIAL EDIFICIOS QUE CEDIERON ANTES DE GEORGES La misión internacional realizada en agosto de 1998 encontró inmuebles que habían colapsado recientemente sin intervención de un desastre natural. El deterioro y la falta de mantenimiento ya constituían una amenaza semanas antes del huracán. Fuente: UNESCO, Comité del Patrimonio Mundial, informe sobre el estado de conservación de la Ciudad Colonial de Santo Domingo, 1998.

L o s i n fo r m e s re m i t i d o s a U N E S C O por las autoridades dominicanas y el Comité Nacional de ICOMOS señalaron especialmente el Palacio de Borgellá, antigua casa de Diego de Herrera, en la Plaza de Colón, donde colapsó la galería de la fachada principal. En algunos documentos de UNESCO el inmueble aparece identificado como Casa de Juan de Herrera. UNESCO pidió consolidar y salvaguardar los edificios afectados y aprobó US$50,000 de asistencia de emergencia para el Palacio de Borgellá. El Comité señaló que parte de los daños estaba relacionada con deficiencias de mantenimiento y prevención e insistió en incorporar preparación ante riesgos y medidas preventivas de conservación en una región expuesta a huracanes. Antes de reponer los elementos dañados era necesario identificar las causas del deterioro, estabilizar los componentes en riesgo y determinar qué materia histórica podía conservarse. Los daños de 1998 incorporaron además la vulnerabilidad frente a huracanes al diagnóstico, mantenimiento y conservación preventiva de los inmuebles históricos.

CAMBIAR EL USO SIN PERDER EL EDIFICIO A comienzos de los años 2000, varias casas históricas de la calle Las Damas plantearon otro problema: introducir un uso contemporáneo dentro de estructuras levantadas siglos antes. En enero de 2002, la Dirección Nacional de Patrimonio M o n u m e n t a l i n fo r m ó a l C e n t ro d e l Patrimonio Mundial sobre el estado de seis casas coloniales asociadas al conjunto de Nicolás de Ovando.

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UN FUERTE QUEDÓ PENDIENTE El informe remitido por República Dominicana a UNESCO en 2003 registró detrás de las casas intervenidas para el Hostal Nicolás de Ovando una pequeña estructura defensiva conocida como Fuerte Invencible. Aunque se había solicitado su recuperación, todavía permanecía sin restaurar cuando el proyecto hotelero estaba próximo a concluir. Fuente: UNESCO, documento WHC-03/27. COM/7B, estado de conservación de la Ciudad Colonial de Santo Domingo, 2003.

Hostal Nicolás de Ovando, Zona Colonial Santo Domingo

Los trabajos fueron detenidos temporalmente mientras se reconsideraba el proyecto hotelero y se estudiaba una solución que utilizara los patios interiores como conexión entre los edificios. UNESCO registró también la preocupación por el efecto que la intervención del sistema de saneamiento podía producir sobre el tejido urbano. En marzo de 2003, el Estado dominicano informó a UNESCO que el proyecto de restauración, remodelación y ampliación del Hostal Nicolás de Ovando estaba en una fase avanzada. El informe describía la conversión de antiguas residencias en hotel mediante una intervención que abarcaba entre tres y cinco edificios con restos del siglo XVI. En las casas de Ovando y Dávila estaban casi concluidos los interiores, baños y terminaciones, mientras en los números 51 y 53 de la calle Las Damas avanzaban las instalaciones técnicas.

Museo de las Casas Reales, Zona Colonial Santo Domingo

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Calle Las Damas, Zona Colonial Santo Domingo

La obra incorporó una planta de tratamiento de aguas residuales, la limpieza del colector existente hasta su salida al río Ozama y trabajos de revestimiento en piedra sobre el muro exterior hacia el río. Según el informe recibido por UNESCO, la Dirección Nacional de Patrimonio Monumental aprobaba y supervisaba la intervención desde el punto de vista de la conservación de las antiguas construcciones coloniales. UNESCO observó que la conversión hotelera había requerido intervenciones significativas sobre los edificios históricos y lamentó que los trabajos estuvieran prácticamente concluidos sin una evaluación adecuada de su impacto ambiental sobre el conjunto patrimonial. El Comité pidió mayor coordinación entre las instituciones encargadas de autorizar y supervisar restauraciones y reconstrucciones y señaló entre los problemas existentes las limitaciones en técnicas de conservación y la falta de coordinación institucional. El expediente de Nicolás de Ovando reunía ya en una misma obra restauración arquitectónica, instalaciones contemporáneas, saneamiento, cambio de uso y supervisión patrimonial.

Casa Velázquez, Zona Colonial Santo Domingo

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Luxury Bahia Principe Esmeralda, Punta Cana

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EL RESORT SE CONVIERTE EN INDUSTRIA

La construcción turística alcanza una nueva escala

A mediados de los años ochenta, la construcción turística dominicana comenzaba a multiplicar su capacidad. El país disponía de 8,562 habitaciones hoteleras en 1985 y una década después alcanzaba 32,475. El cambio no fue únicamente cuantitativo. La ejecución de complejos de centenares y miles de habitaciones amplió la escala de las obras, favoreció la repetición de bloques de alojamiento y exigió coordinar estructuras, instalaciones, redes internas y equipamientos capaces de sostener una operación continua. Las cifras históricas recopiladas por el Fondo Monetario Internacional proceden de la entonces Secretaría de Turismo y del Banco Central de la República Dominicana. Playa Dorada ya mostraba esa concentración. Al finalizar 1989 funcionaban 11 hoteles con unas 2,500 habitaciones; en 1995 eran 12 establecimientos y alrededor de 3,700 habitaciones. La infraestructura común ejecutada previamente por INFRATUR permitió que sucesivos proyectos privados compartieran suelo urbanizado y servicios básicos, mientras aumentaban los frentes de construcción hotelera dentro de un mismo complejo turístico.

BÁVARO CONSTRUYE EN SERIE El crecimiento adquirió otra dimensión en el Este. En La Altagracia, la oferta hotelera pasó de 1,028 habitaciones en 1985 a 7,895 en 1995. Playa Bávaro creció de 600 a 4,253 habitaciones y Punta Cana, de 339 a 2,074. En diez años, esa concentración convirtió la franja costera en un frente sostenido de construcción privada, con miles de habitaciones ejecutadas junto con redes, áreas de servicio y equipamientos complementarios. Barceló ofrece una referencia técnica particularmente documentada. El Bávaro Beach Resort abrió en 1985 y, entre ese año y 1993, se construyeron cuatro hoteles adicionales hasta alcanzar unas 2,000 habitaciones. Jaime Torrens, entonces director general de Construcciones y Desarrollo de Barceló Hotels & Resorts, documentó también la ejecución de un campo de golf de 18 hoyos y un poblado con viviendas para aproximadamente la mitad de los 2,000 empleados del complejo.

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Occidental Vacation Club, Punta Cana

Durante los años noventa, la expansión de los grandes complejos turísticos obligó a cambiar la forma de organizar las obras. La ejecución dejó de depender únicamente de contratistas puntuales y comenzó a requerir equipos permanentes, proveedores especializados, producción de materiales en sitio y una coordinación sostenida entre estructura, instalaciones, acabados y equipamiento. Fuente: Ministerio de Turismo de la República Dominicana.

La repetición de bloques permitió ensayar sistemas destinados a acelerar la ejecución. En el último hotel de aquella secuencia, construido en 1993, Barceló utilizó una estructura metálica ligera ensamblada y atornillada en obra. Torrens señala que el sistema había sido desarrollado mediante prototipos con participación del arquitecto Pedro Borrell y que los cálculos estructurales estuvieron a cargo del ingeniero Reginald García. Las fachadas se resolvieron posteriormente mediante revestimientos ligeros. La llegada de otras cadenas aumentó simultáneamente el volumen de construcción. Meliá Bávaro abrió en 1991; ese mismo año RIU inició su expansión internacional con el Riu Taíno en Punta Cana y, en 1993, Iberostar abrió en Bávaro su primer establecimiento del Caribe. La coincidencia de varios desarrollos en una misma zona amplió la demanda de empresas constructoras, proveedores y especialidades vinculadas a instalaciones y equipamiento hotelero. RIU documenta además un cambio en la organización de las obras. La

empresa Adisa fue contratada para instalar las cocinas del Riu Taíno y sus sistemas de extracción; José María Sanchís, integrante de ese equipo, pasó posteriormente a dirigir las obras de RIU en América. Durante aquella etapa, la cadena llegó a abrir un nuevo hotel cada 15 a 18 meses y las dificultades de suministro obligaron incluso a fabricar bloques en obra; los últimos producidos de esa manera fueron utilizados en el Riu Bambú, abierto en 1999. La construcción hotelera incorporaba así contratistas especializados, organización permanente de obras y soluciones de producción adaptadas al ritmo de expansión.

SISTEMAS PARA MILES DE HABITACIONES La concentración hotelera generó una demanda eléctrica que dejó de resolverse únicamente mediante instalaciones individuales. El Consorcio Energético Punta Cana-Macao (CEPM) fue creado en 1992 para suministrar electricidad a Bávaro y Punta Cana. Comenzó con una central térmica de 3 megavatios destinada a dos complejos hoteleros.

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En 1996 fueron instalados tres motores Wärtsilä de 3 megavatios y un cuarto se añadió en 1997. CEPM comenzó entonces a incorporar hoteles que permanecían parcialmente bajo autogeneración, entre ellos establecimientos de Meliá y Barceló. En 1998 entraron a la red varios hoteles que sumaban más de 1,000 habitaciones y, en 2000, se agregaron dos unidades Wärtsilä de 6 megavatios. La escala técnica de los resorts aparece con particular claridad en el expediente del Occidental Flamenco Bávaro, presentado en 1998 ante la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés), miembro del Grupo Banco Mundial. El proyecto comprendía 854 habitaciones distribuidas en 18 edificios de tres niveles, siete restaurantes, bares, zona comercial, piscinas, canchas de tenis y alojamiento para parte de sus aproximadamente 700 empleados. La infraestructura sanitaria formaba parte del proyecto desde el diseño. Las aguas procedentes de habitaciones, lavanderías, cocinas y viviendas de empleados

Instalaciones originales del Consorcio Energético Punta Cana-Macao (CEPM)

debían tratarse en una planta propia con desarenado, reactor anaeróbico, cámara de oxidación, sedimentación, deshidratación de lodos y cloración. El expediente incorporaba además abastecimiento de agua, disposición de residuos y protección contra incendios. La magnitud del programa muestra hasta dónde había cambiado la obra hotelera. Construir un resort implicaba ejecutar simultáneamente alojamiento, saneamiento, energía, cocinas industriales, lavanderías, refrigeración, protección contra incendios, viviendas para empleados y otras instalaciones técnicas, coordinadas dentro de un mismo proyecto. Los programas constructivos incorporaron también nuevas tipologías. Barceló desarrolló en 2001 el Centro de Convenciones de Bávaro, integrado al complejo hotelero y utilizado al año siguiente durante la XII Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno. A la construcción de habitaciones, áreas recreativas y servicios se sumaban instalaciones especializadas para reuniones y eventos de gran escala. Instalaciones actuales del Consorcio Energético Punta Cana-Macao (CEPM)

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BAYAHÍBE SUMA CAPACIDAD Y EL AEROPUERTO CRECE

La reforma de 2004 a la Ley 158-01 permitió que determinados hoteles ya construidos pudieran acogerse a incentivos para modernización, mejoramiento y renovación. Fuente: Fomento al Desarrollo Turístico.

Bayahíbe siguió otra secuencia. Viva Resorts sitúa el comienzo de s u h i s to r i a e n l a zo n a e n 1 9 8 7 c o n la apertura de Club Dominicus, hoy Viva Dominicus Beach by Wyndham. D o c e a ñ o s d e s p u é s , C E P M c re ó l a Compañía Eléctrica de Bayahíbe (C E B ) , ex t e n d i e n d o h a c i a e s e p o l o una infraestructura especializada de suministro energético. La construcción hotelera continuó aumentando su escala. Iberostar Selection Hacienda Dominicus abrió en

2001 con 528 habitaciones, además de restaurantes, bares, piscinas, teatro y otros servicios. La llegada de complejos de esta dimensión, acompañada por nuevas redes eléctricas, extendió fuera de Bávaro la demanda de edificaciones, instalaciones técnicas y servicios de infraestructura asociados a la operación hotelera. Mientras aumentaba la capacidad hotelera del Este, el Aeropuerto I n t e r n a c i o n a l d e P u n t a C a n a e n t ró también en un ciclo de ampliaciones. S u c ro n o l o g í a i n s t i t u c i o n a l re g i s t ra una nueva torre de control en 1990 y la ampliación de la Terminal A en 2000.

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Esta tapa significó intervenir y ampliar una infraestructura aeroportuaria existente mientras aumentaban las habitaciones y el flujo de pasajeros del destino. El aeropuerto dejaba así de ser solo la obra pionera que había permitido abrir Punta Cana al tráfico internacional y pasaba a requerir nuevas capacidades físicas para acompañar el crecimiento turístico. La expansión recibió un nuevo marco legal con la Ley número 158-01 de Fomento al Desarrollo Turístico, promulgada el 9 de octubre de 2001 y publicada en la Gaceta Oficial núm. 10104. La legislación definió polos y actividades beneficiarias y creó el Consejo de Fomento Turístico

(C O N FOT U R ) . E n t re l a s a c t i v i d a d e s contempladas figuraban hoteles y resorts, instalaciones para convenciones, infraestructuras marítimas, campos de golf y servicios básicos como acueductos, plantas de tratamiento y saneamiento. Para la construcción, la ley estableció exenciones sobre impuestos nacionales y municipales vinculados a permisos, además de determinados equipos, materiales y bienes destinados al primer equipamiento y puesta en operación de las instalaciones turísticas. Los incentivos se aplicaban a nuevos proyectos cuya construcción comenzara después de su promulgación y, en la versión original, el período de exención se fijó en diez

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años a partir de la terminación de los trabajos de construcción y equipamiento. El régimen fue modificado dentro del propio período estudiado. La Ley núm. 184-02 introdujo cambios en 2002 y la Ley núm. 318-04 volvió a modificarlo en diciembre de 2004. Esta última incorporó, bajo determinadas condiciones, beneficios para la modernización, mejoramiento y renovación de instalaciones hoteleras existentes con al menos cinco años de construidas, ampliando también la actividad constructiva sobre la planta ya instalada.

Playa Dominicus, Bayahibe

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Al finalizar 2005, República Dominicana disponía de 59,870 habitaciones hoteleras, según la serie publicada por la Oficina Nacional de Estadística con datos de la Asociación Nacional de Hoteles y Restaurantes (ASONAHORES) y el Banco Central. Veinte años antes eran 8,562. En ese período, el sector constructor amplió su capacidad para ejecutar grandes complejos por etapas, repetir bloques de alojamiento, incorporar sistemas estructurales de m o nt a j e rá p i d o y co o rd i n a r p l a nt a s de tratamiento, generación y redes eléctricas, viviendas para empleados, centros de convenciones y otras instalaciones especializadas.

Desarrollo zona hotelera Punta Cana

Hotel RIU Bambu, Punta Cana

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Marina de Cap Cana

CAP CANA

EL DESARROLLO DE UNA EXCLUSIVA CIUDAD DESTINO Artículo patrocinado por:

El complejo cuenta con más de 130 kilómetros de vías asfaltadas y redes propias de agua potable, saneamiento, energía y telecomunicaciones. La inversión directa en infraestructura y áreas comunes supera los US$1,200 millones.

Cap Cana comenzó a desarrollarse en 2002, a partir de la visión de crear una ciudad destino privada, planificada y de escala internacional. Con una extensión aproximada de 120 millones de metros cuadrados, este proyecto dominicano ha evolucionado durante más de dos décadas mediante un modelo que integra desarrollo inmobiliario y hotelero, infraestructura urbana, servicios básicos, golf, marina, entretenimiento, turismo deportivo, parques temáticos, educación y g a s t ro n o m í a , b a j o u n a v i s i ó n d e sostenibilidad.

Su trayectoria comenzó con la planificación de un desarrollo turístico e inmobiliario de gran escala en el Este de la República Dominicana. Entre 2002 y 2007 surgieron proyectos que definieron la identidad inicial del destino, entre ellos Punta Espada Golf Club, el Club de Playa Caletón, Marina Cap Cana y los primeros desarrollos hoteleros. Abrió el Club de Playa Caletón y se inauguró la primera fase de la marina. A partir de 2008, Cap Cana ganó proyección internacional con la celebración del PGA Champions Tour. La incorporación de

nuevos hoteles, residencias, Scape Park y Los Establos, junto con eventos deportivos y culturales, amplió las actividades del destino. La crisis financiera internacional de 2008– 2009 marcó un momento importante en su evolución. Tras su impacto, el m o d e l o d e d e s a r ro l l o i n co r p o ró d e manera creciente a inversionistas y d e s a r ro l l a d o re s e x t e r n o s . E n 2 0 1 8 concluyó el proceso asociado a su deuda internacional, dando paso a una nueva etapa de expansión.

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Entre 2019 y 2026, el crecimiento se a c e l e ró c o n i n ve r s i o n e s h o te l e r a s , inmobiliarias y recreativas. Durante este período se incorporaron Hyatt Ziva y Hyatt Zilara, The St. Regis Cap Cana Resort & Residences y El Dorado Water Park. También se sumaron a su calendario deportivo eventos como I R O N M A N 7 0 . 3 C a p C a n a y e l AT P Challenger 175 República Dominicana Open, Copa Cap Cana.

LA INFRAESTRUCTURA DETRÁS DEL ÉXITO

La planificación territorial y urbanística ha sido uno de los principales componentes del desarrollo de Cap Cana. Su operación comprende más de 130 kilómetros de vías asfaltadas, generación y distribución eléctrica, abastecimiento de agua potable, tratamiento de aguas residuales y telecomunicaciones.

E s t a i n f ra es t r u c t u ra pe r m i te ate nd e r las necesidades de las comunidades residenciales, los establecimientos hoteleros y las instalaciones turísticas y recreativas. Sobre esa base se han desarrollado villas, apartamentos y solares vinculados al golf, la marina y las zonas de playa. Entre los activos más representativos figuran Punta Espada Golf Club, campo Jack Nicklaus Signature reconocido entre los más destacados del Caribe y México, y Marina Cap Cana, referente regional de pesca deportiva. A estas instalaciones se suman Los Establos, Scape Park y El Dorado Water Park, que han contribuido a diversificar la oferta recreativa y deportiva del destino. La presencia hotelera incluye Eden Roc Cap Cana, The St. Regis Cap Cana Resort & Residences, Sanctuary Cap Cana, SecretsCap Cana, Hyatt Ziva Cap Cana, Hyatt Zilara Cap Cana y Dreams Cap Cana, entre otras propiedades.

Desarrollo urbanístico, complejos de condominios en proceso de construcción, Cap Cana

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La combinación de infraestructura urbana, comunidades residenciales, instalaciones turísticas y servicios, ha permitido que Cap Cana avance en su concepción original de ciudad destino, con espacios destinados a vivir, trabajar, recrearse y hacer turismo. Uno de los principales aportes del crecimiento de Cap Cana ha sido desarrollar infraestructura urbana de gran escala con capital privado, bajo un plan maestro de largo plazo. Este modelo ha permitido integrar usos residenciales, hoteleros, comerciales y recreativos, al tiempo que ha facilitado la incorporación de capital nacional e internacional. En sus primeros 23 años, las inversiones realizadas sobre sus terrenos superan los US$4,758 millones. Del total completado, el 39% corresponde a resor ts, el 34% a unidades inmobiliarias, el 18% a infraestructura y el 9% a instalaciones recreativas y áreas comunes.

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L a i n ve r s i ó n d i r e c t a d e C a p C a n a e n infraestructura y áreas comunes supera los US$1,200 millones. El capital de terceros representa cerca del 75% de la inversión en las obras en ejecución, una participación que refleja la evolución del modelo de desarrollo y el papel adquirido por los inversionistas y operadores externos. A l c i e r r e d e 2 0 2 6 , e l d es t i n o r e p o r t a unas 9,700 habitaciones inmobiliarias en operación y más de 9,300 en construcción, con una proyección de superar las 20,000 en los próximos dos años, además de la infraestructura hotelera existente y en desarrollo. La expansión también ha impulsado una amplia cadena de valor en la que participan empresas constructoras, desarrolladores inmobiliarios, firmas de arquitectura e ingeniería, suplidores y prestadores de servicios especializados. A esta actividad se suma la operación turística, con una generación de más de 20,000 empleos directos e indirectos.

A FUTURO

Cap Cana proyecta continuar el desarrollo de la ciudad destino mediante la atracción de inversión privada y la participación de desarrolladores terceros, manteniendo su modelo de crecimiento sostenible.

Siteplan del proyecto Golden Lakes Estates, Cap Cana

La próxima etapa contempla ampliar la oferta residencial y hotelera, incorporar nuevas comunidades y for talecer los s e r v i c i o s y l a m ov i l i d a d . L o s p l a n e s también incluyen el desarrollo de las áreas de golf, marina, deporte y entretenimiento, junto con otras actividades vinculadas al estilo de vida de residentes y visitantes.

Render conceptual del proyecto Golden Lakes Estates, Cap Cana

En materia de infraestructura, las inversiones previstas comprenden nueva capacidad de generación eléctrica, expansión de la red de media tensión, automatización, telemedición y sistemas S C A DA , g a r a n t i z a n d o u n s u m i n i s t r o eficiente, inteligente y sostenible ante el crecimiento proyectado.

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Torre Popular, Santo Domingo

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NUEVAS TIPOLOGÍAS URBANAS

Comercio, salud y oficinas exigen edificios cada vez más complejos

En 1988, Plaza Central llevó a una escala mayor una tipología comercial que ya tenía antecedentes en Santo Domingo, entre ellos Plaza Naco, inaugurada como mall en 1976. Construida en la intersección de las avenidas 27 de Febrero y Winston Churchill, Plaza Central alcanzó 25,000 metros cuadrados y tres niveles comerciales, según registra la Asociación Dominicana de Constructores y Promotores de Viviendas. La concentración de numerosos establecimientos dentro de una sola edificación exigía organizar accesos, circulación vertical, abastecimiento y estacionamiento en una parcela situada sobre dos de los principales ejes urbanos de la capital. A finales de 1998, una ampliación de 400 plazas de estacionamiento elevaría su capacidad total a 1,100 vehículos. La variedad de programas que comenzaba a ocupar la ciudad aparece también documentada en la producción profesional de aquellos años. En 1986, Rafael Calventi publicó “Arquitectura contemporánea en República Dominicana”, bajo el sello del Banco Nacional de la Vivienda. El volumen agrupaba proyectos en categorías que incluían oficinas y bancos, centros comerciales y administrativos y hospitales, junto con otras tipologías. El ejemplar conservado por el Centro León registra así una práctica arquitectónica en la que comercio, actividad empresarial y salud ya constituían programas diferenciados, precisamente los que durante las dos décadas siguientes adquirieron mayor escala y especialización.

LA TORRE INCORPORA NUEVAS TECNOLOGÍAS La Torre Popular llevó esa especialización al edificio corporativo. Inaugurada en 1992, fue diseñada por Pedro Borrell, construida por Haza & Pellerano y contó con diseño estructural de Reginald García, según la historia institucional del Grupo Popular. Una publicación contemporánea de la Escuela de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña describió una estructura de hormigón armado con protección solar en los ventanales, vidrios reflectivos para reducir la radiación, plantas interiores continuas y flexibles y seis ascensores de alta velocidad.

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La obra introducía exigencias que iban más allá de resolver plantas de oficinas. Años después, Borrell recordó, en una entrevista publicada por Construmedia, que para la Torre Popular su equipo tuvo que estudiar sistemas de seguridad y aire acondicionado porque la construcción “requería de mucha tecnología que nosotros no conocíamos”. La experiencia obligó al estudio a incorporar conocimientos técnicos específicos mientras avanzaba un edificio cuyo funcionamiento dependía cada vez más de instalaciones, transporte vertical, climatización y seguridad integrados a la arquitectura. El emplazamiento añadía otro condicionante. La revista Tiempo de la UNPHU señalaba en 1992 que la torre se levantaba en una de las intersecciones de mayor tránsito de Santo Domingo y que su diseño había considerado expresamente la percepción del edificio desde el automóvil. La arquitectura corporativa comenzaba a responder al mismo tiempo a la tecnología del inmueble y a una ciudad donde la velocidad y el volumen de circulación adquirían mayor peso.

Plaza Central, Santo Domingo

LA SALUD EXIGE OTRA CLASE DE EDIFICIO

Plaza Central fue organizada bajo un régimen de condominio. Según su administrador, Porfirio Rodríguez, los locales se vendieron individualmente y una administración común quedó a cargo de los servicios y el mantenimiento general. Fuente: ACOPROVI.

En 1995 comenzaron las obras de la Plaza de la Salud sobre terrenos del antiguo Hipódromo Perla Antillana. La historia institucional del Hospital General registra que, para mediados de 1996, estaban concluidas las obras civiles de sus tres edificios, mientras continuaban la instalación de equipos y la habilitación de los sistemas necesarios para su funcionamiento. El Hospital General abrió al público el 24 de marzo de 1997. La documentación arquitectónica conservada por el Centro León atribuye el proyecto a Roberto Vergés Febles junto a su hijo. El Decreto núm. 131-96, del 18 de abril de 1996, registra dentro de la Plaza de la Salud el Centro de Diagnóstico y Medicina Avanzada, un Centro de Conferencias Médicas y Telemedicina, un hospital materno-infantil, pabellones destinados a geriatría y traumatología y dependencias para la Cruz Roja Dominicana y la Defensa Civil. La ejecución de un conjunto con funciones médicas diferenciadas elevaba

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Vista aérea Av. 27 de Febrero, Santo Domingo

las exigencias de coordinación entre arquitectura, obra civil, instalaciones y equipamiento especializado. Para el sector construcción, este tipo de proyecto ampliaba el trabajo más allá de levantar edificios: obligaba a integrar sistemas y espacios con requerimientos d i s t i nto s a nte s d e q u e e l co m p l e j o pudiera entrar en operación.

EL POLÍGONO CENTRAL CAMBIA LAS REGLAS El crecimiento del comercio, las oficinas y los servicios estaba concentrando nuevas inversiones inmobiliarias en una parte de Santo Domingo que ganaba densidad y actividad. En 1998, el Ayuntamiento del Distrito Nacional aprobó mediante la Resolución núm.

94-98 el Plan para el Desarrollo Urbano del Polígono Central, correspondiente al área delimitada por las avenidas John F. Kennedy, 27 de Febrero, José Ortega y Gasset y Winston Churchill. La normativa reguló usos de suelo, densidades, estacionamientos, tránsito vehicular y peatonal y condiciones de ocupación, en un territorio que el propio plan identificaba como espacio de transformación urbana acelerada. Dentro de ese marco comenzó a levantarse Acrópolis Center & Citibank Tower, inaugurado en 2001. El proyecto reunió comercio, entretenimiento, estacionamientos y oficinas corporativas en altura, y llevó la coordinación de estructuras, instalaciones y circulaciones a una escala distinta dentro del nuevo centro urbano.

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Más densidad en el Polígono Central La Resolución 94-98 fijó inicialmente densidades máximas de 400 habitantes por hectárea en los principales ejes del Polígono Central. En 2005, el Ayuntamiento elevó administrativamente ese parámetro a 1,000 habitantes por hectárea. Fuente: Ayuntamiento del Distrito Nacional, Dirección de Planeamiento Urbano, Plan de Desarrollo Urbano para el Polígono Central. Actualización Resolución 94-98, 2020.

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ACRÓPOLIS CENTER & CITIBANK TOWER VENTILACIÓN PARA LOS NIVELES SOTERRADOS Los estacionamientos subterráneos exigieron sistemas propios de ventilación. La memoria técnica registra patinillos para entrada y expulsión de aire y extractores destinados a evacuar monóxido de carbono, junto con protección contra incendios en los sótanos. Fuente: Arquitexto, “Acrópolis Center y Citibank Tower”, memoria técnica del proyecto, 2002.

Acrópolis Center, Santo Domingo

ACRÓPOLIS: DISTINTOS SISTEMAS DENTRO DE UNA MISMA OBRA Acrópolis Center comenzó a operar en 2001 en la avenida Winston Churchill, dentro del Polígono Central. La historia institucional del complejo registra más de cien locales comerciales y siete salas de cine, junto con una torre corporativa de 26 pisos que alojó a más de veinticinco empresas nacionales e internacionales. Comercio, entretenimiento y oficinas

compartían una misma operación inmobiliaria, con requerimientos distintos de acceso, circulación, estacionamiento, seguridad y servicios. La complejidad del proyecto se reflejó t a m b i é n e n l a m a n e ra d e o rg a n i z a r su ejecución. J&H Ingenieros, firma participante en la obra, documenta trabajos de ingeniería de costos y value engineering, la elaboración

d e l p re s u p u e s to d e t a l l a d o a p a r t i r del diseño en desarrollo de VOA y la preparación de mediciones, especificaciones y documentos utilizados como base para una licitación internacional. La construcción de un conjunto de esta escala incorporaba así procedimientos especializados de planificación, medición, evaluación de costos y contratación antes de llegar a la obra física.

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Las instalaciones exigieron otra estructura de especialidades. CONELCA registra para Acrópolis Center & Citibank Tower el suministro y montaje de sistemas eléctricos de media y baja tensión, ocho subestaciones con una capacidad instalada en conjunto de 17,500 kVA y dos generadores de emergencia de 1,150 kW cada uno. Su intervención incluyó además puesta a t i e r r a y p ro t e c c i ó n c o n t r a r a yo s , telecomunicaciones, televisión por cable, CCTV, alarma contra incendios y un sistema centralizado de gestión y facturación de energía. La empresa identifica estos trabajos entre 2002 y 2004, durante la continuidad de las instalaciones del complejo.

Vista aérea del Centro de los Héroes, Santo Domingo

La solución estructural respondía igualmente a la diversidad de programas. La memoria técnica publicada por Arquitexto en 2002 documenta tres sistemas independientes para la plaza comercial, el atrio y la torre. En los estacionamientos y otras áreas se utilizaron vigas y losas de concreto postensado; el atrio recurrió a estructura metálica para resolver su altura y geometría, mientras la torre combinó muros y pórticos de hormigón con losas postensadas. Una junta de expansión separaba componentes con alturas, materiales y comportamientos estructurales diferentes.

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La misma memoria registra cuatro niveles y medio soterrados de estacionamiento, con capacidad para 810 vehículos, y un sistema de muro cortina de cristal y aluminio que la publicación identificó entonces como el primero de ese tipo utilizado en República Dominicana. La obra reunía bajo una misma dirección arquitectura, cálculo estructural, instalaciones mecánicas y eléctricas, telecomunicaciones, seguridad, transporte vertical y control de sistemas, una coordinación profesional que correspondía a la creciente especialización de los edificios de usos mixtos.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO 100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

LA NUEVA ESCALA COMERCIAL LLEGA A SANTO DOMINGO ESTE MEGACENTRO INCORPORA UN MODELO DE GERENCIA DE CONSTRUCCIÓN En 1997, el ingeniero Jorge Luis López introdujo en República Dominicana la metodología estadounidense “Agency Construction Management” durante el proyecto Megacentro. Este modelo de gerencia profesional separa la administración y coordinación de la obra de su ejecución física, mediante una figura especializada que representa los intereses del propietario y supervisa aspectos como planificación, costos, contrataciones y programación. Fuente: Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), perfil profesional del ingeniero Jorge Luis López.

Cuando Megacentro abrió sus puertas en 2003, la construcción de grandes complejos comerciales había rebasado el Polígono Central para establecerse también en Santo Domingo Este. El proyecto, diseñado por RTKL Internacional y José Mella y Asociados, según documentó Archivos de Arquitectura Antillana, ocupa una extensa parcela en la intersección de la avenida San Vicente de Paúl y la carretera Mella, uno de los principales puntos de conexión vial de la zona oriental. La iniciativa había sido anunciada en 1999 con una inversión estimada de RD$2,000 millones sobre un terreno de 153,000 metros cuadrados para levantar el complejo, cuya apertura estaba prevista inicialmente para diciembre de 2001. La ejecución exigió una considerable operación de movimiento de tierras y hormigonado. Grupo Moya, responsable de trabajos de supervisión, movimiento

Megacentro, Santo Domingo

de tierra y hormigonado, registra 185,000 metros cuadrados de construcción y un consumo superior a 80,000 metros cúbicos de hormigón. Sobre esa superficie se organizaron dos niveles comerciales y un estacionamiento soterrado que, de acuerdo con la ficha histórica publicada por ACOPROVI, disponía de 2,300 espacios, complementados por otros 550 en el exterior. La solución concentró una importante capacidad de estacionamiento bajo las áreas destinadas al comercio, mientras los accesos desde dos vías principales debían atender la circulación de visitantes, vehículos de servicio y abastecimiento. El complejo incorporó establecimientos de distintos tamaños, áreas de entretenimiento y servicios, dentro de una distribución p re d o m i n a nte m e nte h o r i zo nt a l q u e contrastaba con los proyectos comerciales y corporativos en altura levantados durante los años anteriores en el centro de Santo Domingo.

LEGADO EMPRESARIAL

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Distribuidor Vial de la Avenida Luperón con Autopista 30 de Mayo, Santo Domingo

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CONECTAR EL PAÍS

EXIGIÓ MÁS QUE CARRETERAS Corredores, puentes, aeropuertos y puertos cambian la escala de la infraestructura dominicana

En 1998 concluyeron en Santo Domingo intervenciones que llevaron parte del tránsito de la avenida 27 de Febrero por debajo de algunas de sus principales intersecciones. En diciembre de 2001 entró en servicio junto al puente Juan Pablo Duarte una estructura atirantada sobre el Ozama. Tres meses después, el Aeropuerto Internacional del Cibao comenzó a operar en Licey al Medio y, en diciembre de 2003, el primer buque arribó a la nueva terminal de contenedores de Caucedo. En pocos años coincidieron obras destinadas a resolver circulación urbana, conexión regional, grandes luces estructurales y movimiento internacional de carga. La avenida 27 de Febrero ya había aparecido en la historia vial dominicana décadas antes. A finales de los noventa cambió la manera de intervenirla. En 1998, la Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones publicó “Avenida y boulevard 27 de Febrero: Paseo de las Artes, la nueva imagen urbanística de Santo Domingo”, una memoria de 108 páginas dedicada al corredor vial, su arquitectura, paisajismo y espacios recreativos. La ampliación y remodelación abarcó el tramo comprendido entre la avenida Luperón y la calle Leopoldo Navarro. Entre Winston Churchill y Abraham Lincoln, un túnel de casi un kilómetro condujo los carriles centrales de la 27 de Febrero por debajo de ambas intersecciones. Sobre su plataforma se desarrolló el bulevar. Otros dos pasos a desnivel mediante túneles resolvieron los cruces con las avenidas Tiradentes y Máximo Gómez. La intervención obligaba a trabajar sobre una avenida existente y en funcionamiento. Los carriles centrales descendían bajo algunas de las principales intersecciones mientras en superficie permanecían los cruces urbanos y, entre Churchill y Lincoln, se incorporaban espacio público, paisajismo y arte sobre la cubierta del túnel. La obra reunió en un mismo corredor infraestructura vial, arquitectura y tratamiento urbano.

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Más capacidad entre los dos márgenes FCC, integrante del consorcio constructor del puente Juan Bosch, registra que la estructura fue concebida como desdoblamiento del puente Duarte para elevar la capacidad de conexión entre el este y el oeste de Santo Domingo hasta unos 183,000 vehículos diarios. Fuente: FCC Construcción, ficha de proyecto Puente de Ozama / Puente Juan Bosch.

Puente Juan Bosch

En 1998 quedó concluida también la ampliación de la autopista Duarte, iniciada durante la administración anterior. El principal enlace terrestre entre Santo Domingo y el Cibao aumentaba su capacidad al mismo tiempo que la capital incorporaba túneles y pasos a desnivel para resolver puntos de mayor concentración vehicular. Ese ciclo incluyó además intervenciones en la autopista 30 de Mayo, el elevado de John F. Kennedy con Winston Churchill y otros cruces a desnivel dentro de la estructura vial de Santo Domingo.

UN PUENTE ATIRANTADO SOBRE EL OZAMA En diciembre de 2001 entró en servicio el puente Juan Bosch, construido paralelo al Juan Pablo Duarte y conectado con las avenidas 27 de Febrero, al oeste, y Las Américas, al este. El Ministerio de Obras Públicas sitúa su puesta en servicio en ese mes; Carlos Fernández Casado, S. L., responsable del proyecto y de la asistencia técnica, consigna 2002 como fecha de terminación de la construcción. El proyecto fue dirigido por el ingeniero onardo Fernández Troyano, con Lucía Fernández Muñoz como jefa de proyecto, y ejecutado por el consorcio DragadosFCC-Cocimar. La Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones fue la propietaria de la obra.

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La nueva estructura debía levantarse junto al puente Duarte, con apenas 15.85 metros entre los bordes de ambos puentes. Esa proximidad introducía posibles interferencias por efecto del viento, particularmente relevantes en una zona expuesta a huracanes. El proyecto fue sometido a ensayos en túnel de viento mediante modelos seccionales, en los que se estudiaron las estructuras por separado y la influencia de una sobre la otra.

La sección se resolvió mediante dos cajones longitudinales en los bordes unidos por diafragmas transversales. El canto del tablero es de 2.50 metros en la mayor parte del vano principal y aumenta hasta cuatro metros sobre los apoyos de las torres. Con unos 33.5 metros de ancho, incorporó cuatro carriles de circulación, aceras peatonales y espacio previsto para dos posibles vías de ferrocarril urbano.

La solución adoptó un sistema atirantado de hormigón con un vano principal de 180 metros. Para mantener una silueta compatible con la del puente Duarte, las torres se proyectaron con una altura semejante a las de la estructura existente.

Los tirantes se anclaron al tablero cada diez metros. Las cargas derivadas del ancho del puente y de la menor inclinación del atirantamiento hicieron necesario dividir cada tirante en dos unidades, configurando pares que FCC contabiliza como 48 tirantes dobles.El cálculo sísmico condicionó también la estructura.

La menor altura de las torres produjo un sistema de tirantes más tendido y llevó al equipo proyectista a utilizar una solución que su memoria técnica identifica como pretensado extradorsal. El tablero requirió mayor rigidez que la habitual en un puente atirantado convencional.

Las torres están formadas por dos pilas verticales vinculadas bajo el tablero mediante una riostra de gran canto. La memoria de proyecto identifica la zona con grado sísmico 3 y señala que estas

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acciones determinaron buena parte de las dimensiones de las torres y de los viaductos de acceso. La riostra alcanza cinco metros de canto para resistir las solicitaciones transversales. La ejecución sobre el Ozama planteó exigencias específicas desde la cimentación. Las torres se apoyaron directamente sobre roca localizada entre cinco y ocho metros de profundidad. Para trabajar bajo el nivel del agua fue necesario construir recintos de contención, excavar en su interior y ejecutar tapones de hormigón antes de levantar las zapatas. Sobre esas cimentaciones se elevaron las torres de hormigón armado, de aproximadamente 62.6 metros de altura, meiante ncofrados trepantes.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CIBAO PREPARADO PARA AERONAVES DE MAYOR PORTE En su balance turístico de 2002, el Banco Central consignó que la nueva terminal podría recibir incluso aeronaves tipo Boeing 747 en vuelos cortos, una posibilidad que no ofrecían las antiguas instalaciones de Santiago. Fuente: Banco Central de la República Dominicana, Estadísticas Turísticas 2002.

Autopista Duarte entrada a Santiago de los Caballeros

El procedimiento cambió al avanzar sobre el cauce. Los vanos laterales y los primeros 17.5 metros del vano central se ejecutaron sobre cimbra; a partir de ese punto, el tablero continuó mediante voladizos sucesivos construidos in situ en dovelas de cinco metros. Cada nueva sección quedaba sostenida progresivamente por los tirantes hasta completar el cierre en la clave. La secuencia permitió ejecutar los 180 metros de luz principal sin instalar una cimbra continua sobre el río y reunió en una misma obra cimentaciones bajo agua, construcción vertical mediante encofrados trepantes y ejecución del tablero por dovelas y tirantes. La sección del puente incorporó además espacio para dos posibles vías de ferrocarril urbano, previsto varios años antes del inicio de la construcción del Metro de Santo Domingo.

SANTIAGO ABRE UNA PUERTA INTERNACIONAL El 18 de marzo de 2002 comenzó a operar el Aeropuerto Internacional del Cibao en la sección Uveral, municipio de Licey al Medio. La construcción había empezado el 15 de febrero de 2000 y concluyó en 2002. Las primeras operaciones incluyeron dos vuelos diarios directos a San Juan, Puerto Rico, servidos por American Eagle. El proyecto llevaba décadas en discusión. La Corporación Aeropuerto Internacional Cibao había sido creada el 29 de marzo de 1978 y adquirió terrenos para la futura terminal. Ya en la etapa definitiva, la Comisión Aeroportuaria autorizó su construcción y operación en enero de 2000; el Decreto 185-00, del 4 de mayo de ese año, autorizó el traslado del Aeropuerto Cibao hacia Uveral, y el Estado suscribió con

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Aeropuerto Internacional del Cibao

Aeropuerto Internacional del Cibao, S. A. el contrato para la construcción y operación de la nueva terminal el 31 de julio de 2000. La nueva infraestructura trasladó las operaciones aéreas fuera del núcleo urbano de Santiago y dotó a la región Norte de una terminal internacional propia. En su primera etapa, la pista alcanzó 2,620 metros de longitud y 45 metros de ancho. A ella se sumaron la plataforma para aeronaves, el edificio de pasajeros, la terminal de carga, las áreas de aviación general, los accesos y los servicios aeroportuarios, componentes que introducían requerimientos de pavimentación, operación y seguridad distintos de los de una infraestructura vial convencional. El traslado produjo también una transformación dentro de Santiago. El Decreto 126-01, del 23 de enero de 2001, creó el Patronato Parque Central de Santiago para planificar y administrar el área ocupada por el antiguo aeropuerto de la avenida Bartolomé Colón una vez que las operaciones fueran llevadas a las nuevas instalaciones. La salida del aeropuerto liberaba una extensa superficie urbana que quedaba destinada a un nuevo uso público.

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CAUCEDO ENTRA EN LA RUTA DEL CONTENEDOR En octubre de 2001, la Corporación Financiera Internacional (IFC), institución del Grupo Banco Mundial orientada al sector privado, divulgó el expediente de inversión para una nueva terminal de contenedores en la península de Caucedo, 24 kilómetros al este de Santo Domingo. El documento describía un proyecto concebido frente a la congestión del puerto de Haina y las restricciones de profundidad y maniobra que dificultaban la atención de embarcaciones de mayor tamaño. El proyecto contemplaba dos puestos de atraque con 600 metros en total, cinco grúas pórtico y un puerto de aguas profundas proyectado a 15 metros. La inversión total se estimó en US$277 millones. IFC aprobó en diciembre de 2001 un préstamo de US$50 millones; el financiamiento fue firmado en junio de 2002 y la inversión se efectuó en noviembre de ese año. C S X Wo r l d Te r m i n a l s a c t u ó c o m o patrocinador técnico del proyecto. Caucedo Investments Inc. estaba participada en partes iguales por esa empresa y Caucedo Development Corporation, que reunía a inversionistas dominicanos. La terminal fue concebida desde el inicio para operación especializada de carga contenerizada y conexión con la zona franca de Caucedo.

Puerto de Caucedo, Boca Chica

La Corporación Financiera Internacional clasificó el proyecto de Caucedo como Categoría A, reservada en sus procedimientos para intervenciones con posibilidad de impactos ambientales o sociales significativos, sensibles o sin precedentes. Fuente: International Finance Corporation, Summary of Proposed Investment. Caucedo Container Port, proyecto núm. 11109, 24 de octubre de 2001.

La primera fase construida dispuso de 600 metros de muelle, 13.5 metros de calado y 50 hectáreas de área operativa. Contaba con cinco grúas pórtico, dos grúas móviles y veinte equipos RTG, grúas pórtico sobre neumáticos utilizadas para organizar y desplazar contenedores dentro del patio. Los muelles, patios, pavimentos y accesos debían responder a las cargas generadas por grúas, equipos de patio y movimiento continuo de contenedores. La operación enlazaba atraque, descarga, traslado, a l m a c e n a m i e n t o y s a l i d a t e r re s t re dentro de una misma infraestructura, con equipos especializados integrados desde su diseño. Caucedo inició operaciones en 2003 con una capacidad anual de 900,000 TEU. La sigla corresponde a twenty-foot equivalent unit, unidad equivalente a un contenedor de veinte pies y medida internacional utilizada para expresar capacidad y movimiento de carga contenerizada. En diciembre de 2003 arribó el CMA CGM Colombie, primer buque recibido por la terminal. Los 600 metros de frente de atraque, las 50 hectáreas operativas y el equipamiento especializado comenzaron entonces a incorporarse al movimiento de contenedores entre República Dominicana y las rutas marítimas internacionales.

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CONSTRUCTORA RIZEK & ASOC. OBRA CIVIL EN MOVIMIENTO

El equipo profesional está compuesto por los vicepresidentes ingenieros Félix Coronado, actualmente asignado a la obra vial de la Avenida República de Colombia en Santo Domingo; Juan José Núñez Rizek, Avenida República de Colombia y la Autopista del Ámbar; y el director de obra ingeniero Juan Villaverde, en la Autopista Duarte y los trabajos de Barrick Pueblo Viejo. FUNDACIÓN: 1990

TRAYECTORIA: 36 AÑOS

FECHA DE FUNDACIÓN

PERFIL

RAÚL RIZEK FUNDADOR

Rizek es ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña en 1987, y realizó un posgrado en Administración de la Construcción en la misma universidad, en 1988.

Empresa dominicana dedicada a la ejecución de obras civiles e infraestructura. Su experiencia comprende carreteras, calles, caminos vecinales, acueductos, alcantarillados, canales, puentes, muros de contención y edificaciones. A esto se suma una estructura operativa propia vinculada a la producción de agregados y asfaltos.

LIDERAZGO

Constructora Rizek es presidida por el Ing. Raúl Nazario Rizek Rueda, quien ha encabezado su desarrollo desde sus inicios. Su participación también se ha extendido al ámbito gremial. Ha ocupado posiciones directivas en la Cámara Dominicana de la Construcción (CADOCON) y en 2026 figura como presidente de esa organización.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

La empresa concentra su capacidad técnica en infraestructura vial, movimiento de tierra y ejecución de obras civiles de gran alcance.

Sus ser vicios incluyen excavación y acarreo, estabilización de suelos, fresado y colocación de asfalto, producción y suministro de hormigón, transporte y alquiler de equipos. La operación se apoya en una amplia flotilla propia de maquinaria pesada y personal de ingeniería especializado.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Desde sus primeros años, Constructora Rizek fue desarrollando una estructura técnica orientada a trabajos de mayor exigencia operativa. La experiencia acumulada en movimiento de tierra y ejecución de obras civiles abrió paso a una par ticipación cada ve z m á s r e l ev a n te e n p r oye c to s d e infraestructura, ampliando su campo de acción hacia obras civiles de mayor complejidad, entre ellas calles, caminos ve c i n a l e s , c a r r e te r a s , a c u e d u c to s , alcantarillados, canales, muros de contención y puentes. Ese crecimiento estuvo acompañado por una inversión sostenida en capacidad técnica y operativa. La empresa desarrolló un parque propio de maquinaria pesada y sumó equipos para excavación en roca, estabilización de suelos, conformación de rellenos, fresado de asfalto, mezclado de hormigón y transporte de materiales.

LEGADO EMPRESARIAL

Antes de consolidar su presencia en los grandes corredores viales, Rizek ya había p a r t i c i p a d o e n p roye c to s q u e ex i g í a n m ov i m i e n to s d e t i e r r a y p r e p a r a c i ó n de terrenos a gran escala. Entre ellos figuran trabajos realizados desde 2008 en Pueblo Viejo, vinculados a excavaciones, construcción de caminos internos, acueductos y preparación de áreas para la operación minera. Durante la década de 2010, esa capacidad encontró una expresión más visible en proyectos de infraestructura vial de alcance nacional. La Circunvalación de Santo Domingo y, posteriormente, el Tramo II de la Avenida Ecológica forman parte de una etapa en la que la empresa asumió obras de mayor dimensión, apoyada en equipos propios, producción de materiales y experiencia acumulada en movimiento de tierras y pavimentación. La evolución de Rizek simboliza el paso de una constructora enfocada en edificaciones y excavaciones hacia una operación capaz de integrar movimiento de tierras, asfaltado, hormigón, equipos y obra civil pesada dentro de proyectos de infraestructura de gran escala.

OBRAS DESTACADAS

La cartera de Constructora Rizek incluye proyectos viales, movimientos de tierra, edificaciones e infraestructura de servicios. La firma participó en la construcción de la Circunvalación de Santo Domingo, uno de los proyectos que modificaron la circulación alrededor del Gran Santo Domingo. La empresa fue contratista de la Avenida Ecológica y del Plan de Mejoramiento Vial. RD Vial identifica a la empresa como ejecutora del Tramo II, de 10.5 kilómetros, concebido para mejorar la conexión entre Ciudad Juan Bosch y el Puerto Caucedo. Además, entre las obras asignadas a Constructora Rizek se encuentra la Carretera Palo Verde–La 70, proyecto vial incluido dentro de las obras ejecutadas por la empresa para el Ministerio de Obras Públicas.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

La trayectoria de Constructora Rizek en infraestructura vial se refleja en obras ejecutadas en distintos puntos del país, varias de ellas vinculadas a corredores e s t r a t é g i c o s d e m ov i l i d a d . E n t r e s u s participaciones figura la Circunvalación de Santo Domingo, una vía concebida para aliviar el tránsito que atravesaba el Gran Santo Domingo y mejorar la conexión entre distintos ejes nacionales.

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También intervino en la Avenida Ecológica, donde tuvo a su cargo el Tramo II, de 10.5 kilómetros, dentro del Plan de Mejoramiento Vial, reforzando la conexión entre Ciudad Juan Bosch y el Puerto Caucedo. A esta experiencia se suman la ampliación de la avenida San Isidro, la carretera Palo Verde–La 70, la reconstrucción de la carretera Portillo–La Luisa y la Circunvalación La Otra Banda – Etapa I, todas registradas entre los proyectos viales desarrollados por la empresa para el Ministerio de Obras Públicas. En conjunto, estas obras muestran una línea de trabajo sostenida en infraestructura vial, con presencia tanto en el Gran Santo Domingo como en otros corredores del territorio nacional.

VISIÓN DE FUTURO

Constructora Rizek proyecta mantener su participación en obras civiles de alta complejidad, con capacidad para intervenir tanto en el mercado dominicano como en proyectos fuera del país. La empresa plantea continuar incorporando tecnología, for taleciendo sus equipos profesionales y mejorando sus procesos de ejecución. La experiencia acumulada en infraestructura, junto con su estructura técnica y operativa, constituye la base para asumir nuevos proyectos de mayor alcance.

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CAMPAGNA RICART

CONSTRUIR CON CONFIANZA La empresa nace con la clara visión de materializar los sueños de sus fundadores. Hoy, con valentía, disciplina y honestidad, ya suman más de 50 los proyectos terminados y entregados, fruto de un trabajo intenso, ética y compromiso con sus clientes. FUNDACIÓN: 1996

TRAYECTORIA: 30 AÑOS

PERFIL

DINO CAMPAGNA RICART FUNDADOR

La principal fortaleza de la empresa es la confianza que siente el cliente de que siempre recibirá un producto que supera sus expectativas.

Empresa dominicana dedicada al diseño, construcción y promoción de proyectos inmobiliarios y de ingeniería. Su trayectoria se ha concentrado en edificios de apartamentos, residencias de alta calidad, villas, desarrollos turísticos, remodelaciones y proyectos con incorporación de tecnologías aplicadas a la edificación. Desde 1996, la firma ha fortalecido su posicionamiento en el segmento residencial de alto nivel, con énfasis en diseño, terminaciones, supervisión y servicio post-venta.

FUNDADOR

Dino Campagna Ricart, ingeniero civil graduado de la UNPHU en 1981, con Maestría en Ingeniería Civil en la Università degli Studi La Sapienza, en Roma, y estudios posteriores en el Politécnico de Milán. A su regreso al país trabajó en proyectos hidráulicos y civiles. En 1996 funda Campagna Ricart & Asociados y concentra su actividad en la construcción de edificaciones.

LIDERAZGO

La firma es presidida por el Ing. Dino Campagna Ricart; Alexandra Guzmán de Campagna, diseño de interiores; Ing. Gianmarco Campagna, director de Residencias; Ing. Julio Bobadilla Feliú, director de Proyectos; Sophia Yeara, directora de Venta y Mercadeo; Penélope Frías, directora de Compras; Ana Castillo, directora Departamento Legal; Ing. Álvaro Espaillat Prestol, gerente de Proyectos; Leandro de León, gerente de Contabilidad; Salomón Sanz, asistente de Ventas y Rebecca Campagna, asistente de Mercadeo.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Diseño, construcción, promoción inmobiliaria, remodelación, arquitectura de interiores y desarrollo de proyectos residenciales y turísticos. En sus proyectos incorpora sistemas de eficiencia energética, detección y extinción de incendios, control de acceso, climatización de alta eficiencia, fibra óptica, cableado estructurado, telefonía VOIP, redes de alta velocidad, Wi-Fi y automatización. La firma también ha diseñado y construido unas 45 villas privadas en destinos turísticos.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

La trayectoria de Campagna Ricart comenzó con trabajos vinculados al patrimonio y la edificación, entre ellos la Restauración de la Catedral Primada de América y la construcción del Templo de Las Américas, en La Isabela, en 1992. A partir de 1996, ya constituida formalmente la firma, su actividad tomó mayor impulso en el desarrollo residencial vertical, con proyectos en sectores como Serrallés, Piantini y Los Cacicazgos. En esa etapa surgieron edificios como Residencial Parioli, Torre La Regencia, Torre Piemonte, Torre del Bosque, Torre Toscana, Torre Santa Doménica y Torre Botticelli, que marcaron la entrada sostenida de la empresa en el mercado de apartamentos de alta gama de Santo Domingo. La siguiente expansión llegó con proyectos de mayor escala y diversidad tipológica. Durante la década de 2000, Campagna Ricart incorporó infraestructura tecnológica, conjuntos residenciales y desarrollos turísticos.

LEGADO EMPRESARIAL

En este período figuran el Complejo Tecnológico Banreservas, Torres Las Meninas, Torres Dúe y distintas villas en Cap Cana. La empresa fue ampliando también la dimensión urbana de sus proyectos. En Piantini, Torre UNO completó un conjunto inmobiliario junto a Las Meninas y Dúe, alrededor de un parque de aproximadamente 1,700 m², integrando paisaje, áreas comunes y una relación más directa entre la edificación y su entorno inmediato. En Los Cacicazgos, Park Towers introdujo otro modelo: dos torres independientes, cada una con sus propias áreas sociales y recreativas, elevadas sobre el nivel de la calle para aprovechar las vistas hacia el Parque Mirador Sur. La expansión hacia el Este abrió otra etapa. En Cap Cana, la firma desarrolló villas de gran formato y proyectos residenciales como The Lofts Cap Cana, integrado por cinco edificios de cuatro niveles y un total de 70 apartamentos sobre un terreno de más de 8,500 m². A esta cartera se sumaron más adelante 90 Park Towers, Torre UNO, Torres Ayres y The St. Regis Cap Cana Hotel and Residences. En Torres Ayres, la empresa regresó al entorno de Serrallés con dos torres levantadas sobre un solar de 3,200 m², orientadas hacia el parque El Bosque de la Vida.

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La evolución reciente alcanza una escala distinta con The St. Regis Cap Cana, un desarrollo hotelero y residencial emplazado en 16 acres, junto al campo de golf Punta Espada y con acceso directo a más de 800 pies de playa privada. La participación en este proyecto confirma el paso de Campagna Ricart desde la vivienda urbana de alto nivel hacia desarrollos turísticos y residenciales con estándares internacionales.

APORTES AL SECTOR

Campagna Ricart & Asociados ha contribuido al desarrollo de la vivienda vertical de alta gama en Santo Domingo y a la ejecución de proyectos turísticos, residenciales, institucionales y de restauración patrimonial. Su trayectoria incluye torres, villas, desarrollos de segunda vivienda e infraestructura tecnológica, además de intervenciones en obras de valor histórico como la Catedral Primada de América. La empresa también ha participado en proyectos que han incorporado nuevas exigencias de diseño, eficiencia y sostenibilidad, especialmente en desarrollos residenciales y hoteleros de mayor complejidad. Esa experiencia le ha permitido trabajar en distintos segmentos del mercado y asumir obras con requerimientos técnicos, arquitectónicos y constructivos diversos. Ese recorrido ha sido reconocido en varias ocasiones por entidades del sector. Entre las distinciones figuran premios de CONSTRUGALA en categorías vinculadas a trayectoria, proyectos inmobiliarios, segunda vivienda, hotelería y edificaciones con características sostenibles; reconocimientos de CEMEX, CODIA, ORDECCCAC y del Foro de Inversiones España–República Dominicana, además de premios por su trabajo en torres y multifamiliares.

VISIÓN DE FUTURO

Campagna Ricar t & Asociados plantea continuar desarrollando proyectos inmobiliarios y de ingeniería con énfasis en calidad, seguridad, cumplimiento y actualización tecnológica. La firma proyecta mantener su enfoque en diseño, sistemas co n s t r u c t i vo s , ef i c i e nc i a e ne rg ét i c a , automatización y nuevas tecnologías aplicadas a la edificación. Para las nuevas generaciones que hoy comienzan a construir el futuro del sector la empresa los motiva a tener paciencia, pero estar alertas al carrusel de oportunidades que nos gira a su alrededor. Estar preparados, evaluar cada oportunidad, atreverse, y trabajar con pasión. Soñar, pero siempre conscientes de las fortalezas y las limitaciones que existen.

LEGADO EMPRESARIAL

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PANTALEÓN

SALCEDO & ASOC.

TRAYECTORIA, INNOVACIÓN Y EXCELENCIA La empresa continúa ampliando su presencia dentro del mercado inmobiliario dominicano, apoyándose en la experiencia acumulada durante más de 20 años y en una nueva generación de proyectos que reflejan su evolución de la empresa. FUNDACIÓN: 2002

TRAYECTORIA: 24 AÑOS

PERFIL

Pantaleón Salcedo & Asociados es una empresa dominicana dedicada a la construcción de obras civiles y al desarrollo de proyectos urbanísticos e inmobiliarios, con más de dos décadas de experiencia en el sector.

PANTALEÓN SALCEDO FUNDADOR

El Ing. Pantaleón es acompañado por un equipo multidisciplinario de profesionales en las áreas de ingeniería, arquitectura, construcción, administración y gestión de proyectos.

Su cartera abarca viviendas unifamiliares, residenciales horizontales, torres de apartamentos, proyectos comerciales y desarrollos en zonas turísticas, con presencia en Santiago y la Costa Norte. La firma participa desde las primeras etapas de cada proyecto, coordinando diseño, planificación, construcción, terminaciones y entrega. El trabajo de la empresa se caracteriza por combinar ingeniería y arquitectura con una atención cercana al comprador y una selección cuidadosa de materiales, distribución de espacios y soluciones constructivas. Esa forma de operar le ha permitido asumir proyectos de distintas escalas y tipologías sin concentrarse en un único segmento del mercado.

FUNDADOR

El Ing. Pantaleón Salcedo ha encabezado el desarrollo y crecimiento de la empresa desde sus inicios.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Pantaleón Salcedo & Asociados concentra su actividad operativa en proyectos urbanísticos e inmobiliarios, con experiencia en viviendas unifamiliares, residenciales horizontales

y exclusivas torres de apartamentos. Su participación comienza desde la adquisición y evaluación del terreno y continúa con el diseño, comercialización, construcción, entrega y garantía posterior al comprador. La firma trabaja cada desarrollo inmobiliario con equipos de ingeniería y a rq u i te c t u ra , i nco r po ra nd o d es d e las primeras etapas, la distribución de los espacios, el diseño estructural, las instalaciones y las condiciones particulares del solar. Su experiencia comprende tanto vivienda personalizada como conjuntos de mayor escala. Canopy Living, desarrollado en Las Carmelitas, Santiago, reúne distintas tipologías de viviendas dentro de un mismo residencial, una muestra de la capacidad de la empresa para trabajar proyectos horizontales con programas y metrajes diversos.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Desde su fundación en Santiago de los Caballeros, Pantaleón Salcedo & Asociados ha experimentado una evolución sostenida, pasando de desarrollar proyectos residenciales a conformar una cartera cada vez más amplia y diversa. A lo largo de más de dos décadas, la empresa ha desarrollado residenciales, viviendas, torres y proyectos en la Costa Norte, ampliando progresivamente tanto la escala como el alcance geográfico de sus operaciones.

LEGADO EMPRESARIAL

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Esta evolución ha estado acompañada por la incorporación de nuevos materiales, soluciones constructivas, conceptos arquitectónicos y estándares de construcción, ofreciendo un servicio cercano y personalizado.

PROYECTOS DESTACADOS

La trayectoria de Pantaleón Salcedo & Asociados comprende una amplia variedad de desarrollos residenciales, tanto horizontales como verticales, así como proyectos en la Costa Norte del país. Entre sus proyectos residenciales horizontales se encuentran Mirador del Cerro, Mariposas del Cerro, Canopy Living, Floreal Lourdes y Floreal Rosa. Dentro de sus proyectos verticales figuran Torre Isabella, Innovo, Icono, Nova, Sole, Arboretto, Arborium, Barlovento, Albizia y HALO Sideral, reflejando la evolución de la empresa hacia desarrollos de mayor escala y propuestas arquitectónicas cada vez más integrales. En la Costa Norte, Pantaleón Salcedo & Asociados ha desarrollado proyectos como Blue Green, Arenas y Los Almendros, fortaleciendo su presencia más allá de Santiago. Actualmente, esta expansión continúa con nuevos desarrollos dentro de Punta Bergantín, entre ellos Hacienda Serena y Velavento. Esta diversidad evidencia la capacidad de la empresa para abordar distintas tipologías, escalas y contextos, manteniendo una visión enfocada en la calidad, la funcionalidad y la evolución constante de su propuesta inmobiliaria.

APORTES AL SECTOR

A lo largo de su trayectoria, Pantaleón Salcedo & Asociados ha contribuido de manera significativa a la evolución del desarrollo inmobiliario de Santiago y d e l a r e g i ó n, p a r t i c i p a n d o t a n to e n la consolidación de comunidades residenciales horizontales como en el crecimiento de la vivienda vertical. HALO Sideral constituye uno de los proyectos más emblemáticos de la trayectoria de Pantaleón Salcedo & Asociados. Por su altura, escala y presencia arquitectónica, la torre se proyecta como un nuevo referente dentro del perfil urbano de Santiago y de toda la región, consolidándose como un ícono estructural y arquitectónico que marca un hito en la evolución de los desarrollos verticales de la empresa.

Sus desarrollos residenciales horizontales se caracteriza por la personalización de las viviendas, la atención cercana al cliente, la calidad de las terminaciones y la integración de arquitectura, paisajismo y funcionalidad. Esta filosofía ha permitido crear proyectos adaptados a las necesidades particulares de sus propietarios y a la evolución de las nuevas formas de habitar. Dentro de estos logros se destaca Canopy Living, reconocido en los Premios Construgala en la categoría de Proyecto Inmobiliario Horizontal Residencial de Casas, un reconocimiento que reafirma el enfoque de la empresa en el desarrollo de propuestas residenciales diferenciadas y de alta calidad. Actualmente, esta experiencia se proyecta hacia una nueva etapa de crecimiento con desarrollos en Punta Bergantín, como Hacienda Serena y Velavento, ampliando la presencia de la empresa en la Costa Norte y trasladando su experiencia hacia nuevos destinos estratégicos del país. Pantaleón Salcedo & Asociados ha mantenido una visión de desarrollo basada en la calidad constructiva, la personalización, la atención al detalle y la permanencia del valor inmobiliario, consolidando una trayectoria que continúa evolucionando con cada proyecto.

VISIÓN DE FUTURO

Pantaleón Salcedo & Asociados tiene como visión continuar consolidándose como una empresa líder dentro del sector inmobiliario, procurando que su nombre sea reconocido como un símbolo de calidad, innovación, solidez y garantía. De cara al futuro, la empresa proyecta co n t i n u a r a m p l i a nd o y d i ve rs i f i c a nd o su car tera, desarrollando proyectos inmobiliarios capaces de responder a un mercado cada vez más exigente y a nuevas formas de habitar. Su crecimiento estará sustentado en los mismos valores que han acompañado su trayectoria desde 2002: compromiso, calidad, atención personalizada, responsabilidad y solidez, incorporando al mismo tiempo nuevos conceptos arquitectónicos, soluciones constructivas y oportunidades de desarrollo. El objetivo es continuar construyendo proyectos que generen valor para sus propietarios y para las comunidades donde se desarrollan, fortaleciendo la presencia de Pantaleón Salcedo & Asociados como una marca de confianza dentro del sector inmobiliario dominicano.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

CONSTRUCTORA ARMANDO TOROS PROYECTOS QUE ROMPEN EL MOLDE

Más de 35 años después de su fundación, la filosofía de la empresa permanece intacta: tener la visión para imaginar proyectos diferentes y la capacidad para convertirlos en realidad. FUNDACIÓN: 1990

TRAYECTORIA: 36 AÑOS

PERFIL

Empresa dominicana con una trayectoria marcada por la búsqueda de propuestas distintas dentro del mercado inmobiliario. Su desarrollo ha combinado experiencia técnica, capacidad de ejecución y apertura a nuevos modelos d e ne g o c i o. E n l o s ú l t i mo s a ñ o s h a ampliado su campo de actuación c o n p r oye c to s b a j o e l c o n c e p to d e condohotel, incorporando una nueva línea de desarrollo dentro de su proceso de diversificación.

JOSÉ ROSADO TORRES FUNDADOR

Actualmente, el ingeniero José Rosado Torres continúa liderando la empresa y participando activamente en su dirección y desarrollo.

FUNDADOR

El empresario José Rosado Torres fundó la empresa en 1990, impulsado por una visión emprendedora y la decisión de apostar por proyectos distintos a los esquemas tradicionales del mercado. Desde entonces, su capacidad para asumir riesgos y llevar nuevas propuestas a ejecución, ha marcado la identidad de la constructora. Con la incorporación de sus hijas a la gestión, la empresa suma una nueva generación al liderazgo, combinando la experiencia de su fundador con una mirada renovada sobre la continuidad y el desarrollo de la compañía.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

C o n s t r u c t o r a A r m a n d o To r o s s e especializa en desarrollo y construcción de edificaciones residenciales, con una evolución hacia proyectos de m ayo r d i me n s i ó n y n u evo s mo d e l o s inmobiliarios.

La empresa ha diferenciado su trayectoria por explorar oportunidades y llevar al mercado propuestas distintas, apoyadas e n c a p a c i d a d té c n i c a y d é c a d a s d e experiencia en construcción. Desarrolla proyectos para la clase media alta y alta de la sociedad dominicana, con un enfoque de calidad, vanguardia y terminación de primera, ofreciendo en cada proyecto mayor rentabilidad para el inversionista, apoyándose de la tecnología y del talento de un equipo de profesionales que trabaja con pasión y compromiso para entregar resultados extraordinarios a sus clientes.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Desde su fundación Constructora Armando Toros ha ampliado progresivamente la dimensión y complejidad de sus desarrollos. La empresa inició en el sector residencial y fue incorporando proyectos de mayor alcance, entre ellos JR VI, JR VII, JR VIII Tower y Canis Tower. En paralelo, Constructora Armando Toros ha comenzado a incorporar el modelo de condohoteles, abriendo una nueva línea dentro de su proceso de diversificación. La empresa ha sostenido su crecimiento sobre una combinación de renovación de proyectos, fortalecimiento interno y cercanía con sus adquirientes. Con el tiempo, esa expansión dio lugar a la creación de nuevas empresas vinculadas al grupo, entre ellas Inversiones Pantaleón Pantoja, Omero y Tosquero Construcciones

LEGADO EMPRESARIAL

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y Fuerzas Unidas JJ, concebidas como soporte para ampliar su capacidad operativa y a c o m p a ñ a r e l d e s a r r o l l o d e n u evo s proyectos. Constructora Armando Toros mantiene su apuesta por propuestas arquitectónicas y urbanísticas que introduzcan nuevos conceptos al mercado y acompañen la transformación del entorno construido. Esa línea de trabajo ha marcado su evolución y continúa orientando sus planes dentro del sector construcción.

OBRAS DESTACADAS

La firma constructora concentra su actividad en el desarrollo de proyectos i n m o b i l i a r i o s r e s i d e n c i a l e s y, m á s recientemente, en propuestas vinculadas al modelo de condohotel. Entre sus principales desarrollos figuran JR VI, con 65 unidades; JR VII, con 100; JR VIII Tower, con 132; y Canis Tower, con 165 unidades. Con esta sólida trayectoria en el desarrollo de torres residenciales de gran escala, la firma continúa expandiendo su huella en el mercado nacional. Su apuesta por modelos innovadores y su compromiso con estándares de entrega rigurosos afianzan su posición en el desarrollo de infraestructuras de alto impacto.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Con más de tres décadas de trayectoria, Constructora Armando Toros ha fortalecido su presencia en el sector a partir de la ejecución de proyectos de mayor dimensión y de una capacidad técnica desarrollada durante más de 35 años de operaciones. En 2017, la empresa fue reconocida en los Premios Construgala, uno de los hitos de su recorrido empresarial. A lo largo de los años, la firma ha sumado la confianza de clientes y la experiencia acumulada en distintos desarrollos, consolidando una reputación vinculada a la ejecución y al cumplimiento. L a b ú s q u e d a d e fo r m ato s me no s convencionales continuó con Everest Tower, concebida como proyecto de uso mixto y condohotel en Piantini. La torre integra seis ascensores, sistemas de automatización, helipuerto y un restaurante giratorio en su nivel superior, una combinación que amplió el lenguaje habitual de los desarrollos residenciales de la firma hacia propuestas vinculadas también a inversión, hospitalidad y turismo urbano.

M á s q u e re pet i r u n m i s mo mo d e l o, l a empresa ha utilizado cada nueva etapa para incorporar recursos tecnológicos, nuevas tipologías y espacios comunes de mayor complejidad. Esa disposición a ensayar soluciones distintas constituye uno de los aportes más identificables de Constructora Armando Toros al mercado inmobiliario dominicano.

VISIÓN DE FUTURO

Esa dirección ya se refleja en la diversificación hacia modelos de condohotel y alojamiento turístico. La expansión también alcanza nuevos destinos. Entre los proyectos promovidos po r l a f i r m a s e e nc u e n t r a Ca r i b be a n Suites, en Juan Dolio, señal de que su cartera comienza a extenderse más allá del polígono central de Santo Domingo y a explorar mercados asociados al turismo y las segundas residencias.

La empresa plantea como visión convertirse en una referencia por el uso de innovación y tecnología en sus proyectos, con una oferta dirigida tanto al propietario como al inversionista.

Con más de tres décadas de experiencia, la empresa busca trasladar a esta nueva etapa el conocimiento acumulado en torres residenciales de alta gama, automatización y desarrollo de amenidades diferenciadas. Bajo el liderazgo de José Rosado Torres, la continuidad pasa por ampliar formatos, incorporar tecnología y abrir nuevas líneas de inversión sin abandonar el segmento residencial que ha marcado su exitosa trayectoria.

Constructora Armando Toros proyecta mantener la línea que ha definido su crecimiento: desarrollar propuestas residenciales y de inversión que incorporen tecnología, nuevas amenidades y formatos menos convencionales dentro del mercado inmobiliario dominicano.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

GRUPO PEDRALBES

TRADICIÓN CON NUEVA ESCALA Bajo una metodología integral y especializada, la empresa impulsa el desarrollo de proyectos inmobiliarios, concebidos alrededor de las nuevas formas de vivir. FUNDACIÓN: 1994

TRAYECTORIA: 32 AÑOS

PERFIL

Grupo Pedralbes es una firma dominicana constructora y promotora de proyectos inmobiliarios, con actividad en Santo Domingo y en destinos residenciales y turísticos como Juan Dolio y Cap Cana. Su modelo reúne promoción, diseño, construcción y comercialización dentro de una misma estructura, con control sobre costos, tiempos de ejecución y entrega de las obras. El portafolio actual combina torres residenciales urbanas, proyectos frente al mar y desarrollos destinados tanto a vivienda como a inversión.

SUSI GATÓN

COFUNDADORA

S u e n fo q u e c o m b i n a i n g e n i e r í a , arquitectura, diseño y conocimiento del mercado para desarrollar proyectos con identidad propia, concebidos alrededor de las nuevas formas de vivir y bajo una visión de calidad, innovación y atención al detalle.

LIDERAZGO

Grupo Pedralbes nace de una tradición familiar iniciada por los ingenieros José Paulino y Susi Gatón, quienes fundaron la empresa en 1994.

Actualmente, Grupo Pedralbes es dirigido por la segunda generación de la familia: Carlos Paulino Gatón, Jorge Paulino Gatón y Ángel Paulino Gatón. Bajo su gestión, la empresa ha ampliado la escala y diversidad de sus desarrollos, fortalecido su estructura corporativa y evolucionado hacia una visión del desarrollo inmobiliario que integra producto, diseño, experiencia, tecnología, ser vicio y creación de conceptos.

Cada proyecto parte del análisis de su ubicación, público y entorno, para definir arquitectura, distribución, amenidades y servicios. Esta visión se complementa con una cultura técnica enfocada en la calidad constructiva, planificación, supervisión y atención al detalle durante las distintas etapas de ejecución de la obra.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Pedralbes trabaja como constructora y promotora, por lo que participa tanto en la concepción y desarrollo inmobiliario como en la ejecución de la obra. Además de sus propios proyectos residenciales y turísticos, ofrece servicios de ingeniería y diseño para obras civiles, sanitarias y viales. La empresa integra dentro de una misma estructura la planificación, control de costos, programación de obra, comercialización, entrega y atención posterior al comprador. Esa continuidad también se refleja en un ser vicio formal de postventa, con registro de solicitudes, inspección técnica, programación de intervenciones y cierre documentado de cada reclamación. En sus desarrollos residenciales, Pedralbes ha incorporado recursos que van desde personalización de apartamentos y plantas ajustadas a requerimientos del comprador hasta esquemas fiduciarios, asesoría legal e impositiva, administración de propiedades y programas de renta en proyectos turísticos. En Cassa Juanillo, por ejemplo, la empresa ofrece personalización, garantía fiduciaria, beneficios de CONFOTUR y un rental pool administrado profesionalmente.

LEGADO EMPRESARIAL

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Ángel Paulino Gatón, Jorge Paulino Gatón y Carlos Paulino Gatón.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Desde su fundación en 1994, la empresa ha ampliado progresivamente su portafolio, d es a r r o l l a n d o m á s d e 5 0 p r oye c to s y evolucionando desde propuestas residenciales urbanas tradicionales hacia desarrollos de mayor escala, nuevos conceptos inmobiliarios y destinos estratégicos fuera de Santo Domingo. En la actualidad, Grupo Pedralbes fortalece firmemente su apuesta por Juan Dolio, expande su visión integral de experiencia al cliente y continúa incorporando nuevas herramientas, servicios vanguardistas y conceptos innovadores a su modelo de desarrollo.

Cada propuesta de Grupo Pedralbes responde a un concepto y un segmento d e p ú b l i c o p a r t i c u l a r, m a n te n i e nd o como denominador común la excelencia arquitectónica, los más altos estándares de calidad y diseño que les caracterizan históricamente.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Pedralbes ha contribuido a la evolución de la oferta inmobiliaria dominicana mediante propuestas que integran ingeniería, diseño, amenidades y nuevas experiencias residenciales.

Con un portafolio en constante evolución que refleja las distintas etapas de su trayectoria y crecimiento, la empresa continúa transformando el entorno urbano.

La empresa ha sido valorada por distintos proyectos y propuestas, incluyendo el reconocimiento internacional obtenido por Distrito Playa, cuyo master plan alcanzó el segundo lugar en su categoría en los ELDI Awards Panamá.

Actualmente se destacan desarrollos urbanos como Insignia, PARC 131, Mistral e Ícono Serviced Residences; propuestas de destino como Cassa Juanillo, en Cap Cana; y una creciente apuesta por Juan Dolio, donde proyectos como Oceanic y Distrito Playa representan una nueva escala y visión de desarrollo.

Su aporte también está en una búsqueda c o n s t a n te p o r e l e v a r e l e s t á n d a r d e l producto inmobiliario, entendiendo que la calidad de un desarrollo comprende tanto su ejecución técnica como su capacidad de responder a la evolución del mercado y del consumidor.

OBRAS DESTACADAS

VISIÓN DE FUTURO El futuro de Pedralbes está orientado hacia proyectos de mayor escala, nuevos destinos y una experiencia inmobiliaria cada vez más integral. Juan Dolio representa una de sus principales apuestas estratégicas de largo plazo. La empresa busca contribuir a impulsar, desarrollar y revalorizar el destino, a p r ove c h a n d o s u c e r c a n í a c o n S a n to Domingo, su vocación turística y residencial y su potencial de crecimiento. P a r a l e l a m e n te, Pe d r a l b es c o n t i n u a r á fortaleciendo su transformación digital y la relación con sus clientes antes, durante y después de la entrega. Iniciativas como Soul by Pedralbes forman parte de esa evolución hacia una empresa que no solo desarrolla espacios, sino que busca enriquecer la experiencia de quienes los habitan. La visión es continuar creciendo sin perder los principios que han acompañado a la familia desde sus inicios: calidad, cumplimiento, innovación, atención al detalle y visión de largo plazo.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

GRUPO THERRESTRA TURISMO A ESCALA CARIBEÑA Fundada en 2004 en República Dominicana, en 2006 inició su presencia internacional con su primer proyecto en Jamaica. Desde entonces ha extendido sus operaciones hacia otros destinos del Caribe. FUNDACIÓN: 2004

TRAYECTORIA: 22 AÑOS

PERFIL

Empresa dedicada al diseño, construcción y supervisión de proyectos turísticos, residenciales y comerciales en República Dominicana y el Caribe. Estrechamente vinculada al crecimiento de la infraestructura hotelera.

LIDERAZGO

ING. HUGO PÉREZ OVALLES FUNDADOR Y PRESIDENTE

Más de veinte años de experiencia en gestión, dirección, administración y ejecución de proyectos de construcción.

La internacionalización llegó pronto. En 2006 ejecutó su primer proyecto en Jamaica. Durante los años siguientes amplió gradualmente su participación en proyectos residenciales y turísticos, reforzó el equipo técnico y consolidó procesos internos que le permitieron asumir obras simultáneas.

Ingeniero Hugo Pérez Ovalles, fundador y presidente; ingeniero Ramón López, director general, vinculado a la empresa como consultor desde 2007 e integrado formalmente en 2014; y la licenciada Lissette Báez, directora administrativa y financiera, quien forma parte de la empresa desde 2007.

Para 2009 ya había incrementado la ejecución de proyectos de infraestructura, fortalecido sus relaciones con desarrolladores y clientes del sector turístico y participado en múltiples fases de complejos hoteleros de gran escala. En 2010 la empresa registraba más de 700 habitaciones y 75,000 m2 construidos.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

La experiencia en construcción turística continuó ampliándose en 2011 y 2012. En 2013, Therrestra extendió su actividad institucional hacia la formación académica y técnica mediante alianzas con PUCMM, INTEC, EDUCARE e INFOTEP. Un año después, su operación había adquirido una dimensión más regional, con presencia también en Guyana y Santa Lucía.

Therrestra desarrolla y supervisa proyectos turísticos, residenciales y comerciales. La experiencia comprende obra nueva, reformas y renovaciones de infraestructura existente, ampliaciones, supervisión, diseño y gestión de proyectos. La dimensión regional se refleja en una fuerza laboral de más de 300 ingenieros y arquitectos y en operaciones en cuatro países: República Dominicana, Jamaica, Guyana y Santa Lucía. La empresa cuenta, además, con registro en Aruba y Sint Maarten. A esa actividad se suma Therrestra Urbana, especializada en la estructuración, desarrollo y ejecución integral de proyectos inmobiliarios.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

La empresa nació con un enfoque en ingeniería y construcción turística, bajo un modelo que prioriza la calidad, la eficiencia y el cumplimiento de los cronogramas.

Para 2015, la ejecución estaba por encima de 3,000 habitaciones y 350,000 m 2 construidos. La trayectoria comenzó a recibir reconocimientos sectoriales. En 2016, la Cámara Dominicana de la Construcción (CADOCON) distinguió a Therrestra durante su XI Premiación de Empresas Constructoras por su aporte al desarrollo del sector construcción en el Caribe. En 2017 aumentó la cartera de proyectos en Jamaica y Santa Lucía y se iniciaron alianzas estratégicas con ASONAHORES y CADOCON.

LEGADO EMPRESARIAL

En 2018 Therrestra participó como pionera en el desarrollo de Club Med Miches, asociado a la apertura del noreste dominicano a una nueva etapa de inversión turística. En 2019 comenzó la construcción de Ocean Coral Spring, en Jamaica, fortaleciendo su presencia internacional. Ese año se otorgaron los Premios a la Excelencia TH INTEC, TH EDUCARE y TH PUCMM, y se realizó la donación del Laboratorio de Materiales de Construcción y Mecánica de Suelos TH/PUCMM. Para 2020, la empresa superaba las 6,000 habitaciones y 800,000 m2 construidos. En esa etapa incorporó prácticas ambientales relacionadas con el manejo responsable de recursos y el cumplimiento de regulaciones en obra, consolidó Therrestra Urbana e inició una alianza con la Asociación Dominicana de Constructores y Promotores de Viviendas (ACOPROVI). Ese año volvió a otorgarse el Premio a la Excelencia TH PUCMM, reconocimiento que se mantuvo en 2021, cuando la empresa abrió Rarity Equipment, especializada en el alquiler de equipos pesados para el sector de la construcción. En 2022 Therrestra continuó generando miles de empleos directos e indirectos en la región. Ese año entregó el Premio TH a la Excelencia Turística a Encarna Piñero, pasó a formar parte de la Junta Directiva de CADOCON e inició su participación como pionera en Cabo Rojo, Pedernales. Durante 2023 continuó ejecutando proyectos turísticos y residenciales en distintos países del Caribe y reforzó su experiencia en reformas hoteleras, reposicionamiento de activos turísticos de alto valor y expansión de infraestructuras existentes. Ese año inició una alianza estratégica con APROCOVICI, celebró la primera edición de los Premios INCONCRETO y volvió a otorgar el Premio a la Excelencia TH PUCMM. En 2024, la expansión en Guyana incorporó nuevos proyectos hoteleros, mientras CADOCON volvió a reconocer a la empresa por su compromiso y aporte continuo al sector construcción dominicano. En 2025, la operación consolidó su escala regional con proyectos ejecutándose de manera simultánea en varios países del Caribe.

OBRAS DESTACADAS

Club Med Miches Playa Esmeralda, Miches, República Dominicana; Luxury Bahía Príncipe Fantasía, Bávaro-Punta Cana.

Excellence Finest Punta Cana, Bahía Príncipe Luxury Cayo Levantado, Cayo Levantado Resort, Samaná; Playa Nueva Romana, La Romana. En Jamaica, Ocean Coral Spring by H10 Hotels, en Trelawny; Ocean Eden Bay by H10 Hotels, en Trelawny, y Royalton Negril, desarrollado en 2017. La presencia en las Antillas Menores incluye Royalton Santa Lucía. Guyana representa otra vertiente de la expansión regional con Four Points by Sheraton, en Georgetown. En Berbice Multi-Purpose Facility Project at Palmyra, Región N.º 6, la empresa participa mediante gestión de proyectos en obra sobre una superficie de 36,000 m2, ampliando su experiencia más allá de la construcción hotelera. En República Dominicana, la cartera incorpora también infraestructura aeroportuaria. La ampliación de los mostradores de check-in de la Terminal B del Aeropuerto Internacional de Punta Cana comprende 4,278.68 m2. La actividad inmobiliaria se canaliza a través de Therrestra Urbana, división que registra desarrollos como TH Arenas, en Bávaro; TH Trinitarias 05, en Santiago; Costa Uvero Apartments, en Uvero Alto; y TH Barcelona y TH Génova, en Moca.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Más de 3,000 empleos directos y más de 10,000 habitaciones construidas. La formación de talento constituye otra línea de aporte. Therrestra ha establecido acuerdos con PUCMM, INTEC, EDUCARE e INFOTEP y, junto a Constructora Aybar, ha otorgado cuatro becas para maestrías vinculadas a las Ciencias de Administración de la Construcción. A estas

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iniciativas se suman el apoyo a los Premios INCONCRETO y la donación a la PUCMM de un Laboratorio de Materiales de Construcción y Mecánica de Suelos. La responsabilidad social mantiene una concentración particular en Moca y la provincia Espaillat.

VISIÓN DE FUTURO Grupo Therrestra proyecta consolidar su posición en el desarrollo de proyectos turísticos, comerciales y residenciales del Caribe, mientras Therrestra Urbana busca ampliar su participación en el mercado inmobiliario dominicano hasta convertirse en una referencia nacional del sector. En el ámbito turístico, la empresa tiene entre sus proyectos el Hotel N.º 7 de Cabo Rojo, Pedernales, concebido con 507 habitaciones y una superficie de 92,958.99 m2, así como el Holiday Inn Airport Santo Domingo, de 154 habitaciones y 9,000 m2, bajo modalidad de supervisión.

A más largo plazo, la Fase I del proyecto de Miches, integrada por un JW Marriott y un Autograph Collection de Marriott, alcanza 218,896 m2 y 516 habitaciones, con horizonte de ejecución hasta 2028. Therrestra Urbana mantiene, a su vez, una cartera que extiende la actividad del Grupo hacia el desarrollo inmobiliario propio. Entre los proyectos previstos figuran The One at Cap Cana, TH Oasis, en Playa Nueva Romana, y TH Green Valley, en Santiago, ampliando la presencia d e l a d i v i s i ó n e n d i s t i n to s m e r c a d o s residenciales del país.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

MELCON

CONSTRUCCIONES VIVIENDA, SERVICIO Y NUEVOS DESTINOS

La firma nace de la unión de esfuerzos de sus fundadores, con el propósito de desarrollar y promover proyectos inmobiliarios. FUNDACIÓN: 2005

TRAYECTORIA: 21 AÑOS

PERFIL

Melcon Inversiones & Construcciones es una empresa dominicana dedicada a la promoción inmobiliaria y a ofrecer servicios de construcción en general. Su experiencia abarca proyectos residenciales, turísticos, comerciales y corporativos.

JOSÉ IVÁN MELO PIMENTEL SOCIO FUNDADOR Y VP

Con el paso de los años, la firma amplió su campo de acción desde desarrollos residenciales de baja densidad h a c i a p r oye c to s d e m a yo r a l c a n c e, manteniendo como rasgos distintivos el servicio personalizado, la atención a las necesidades de sus clientes y detección de los requerimientos del mercado.

LIDERAZGO

El Consejo Directivo está integrado por Ing. Juan José Melo Pimentel, Lic. José Iván Melo Pimentel y la Ing. Anner ys Meléndez.

La empresa fue fundada por Juan José Melo Pimentel, José Iván Melo Pimentel, Annerys Meléndez y José Iván Melo Casado.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Melcon Inversiones & Construcciones trabaja en promoción inmobiliaria y servicios de construcción, con experiencia en desarrollos residenciales, turísticos, comerciales y corporativos. Su inter vención abarca el diseño, c o n c e p t u a l i z a c i ó n, e s t r u c t u r a c i ó n, planificación, financiera, ejecución, terminaciones, entrega y servicio post venta a sus clientes. Además, la gestión de flujos de efectivo y financiamiento como parte del desarrollo de cada proyecto.

En obra, la empresa presta atención a la distribución de los espacios, selección de materiales, terminaciones y coordinación con suplidores. Esa participación se extiende a la personalización de las unidades durante el proceso de construcción, de manera que el comprador pueda definir determinados acabados y componentes antes de la entrega. La estructura de Grupo Melcon incluye empresas como Design Gallery y Soluciones J & S, empresas dedicadas a venta, instalación y producción de acabados arquitectónicos, tales como cocinas, closets, puertas, baños, pisos y revestimientos, lo que complementa el trabajo de la constructora en selección de acabados y acondicionamiento de los espacios de forma eficiente.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Melcon inició operaciones en 2005 como constructora y desarrolladora inmobiliaria. Sus primeros proyectos estuvieron vinculados a desarrollos residenciales de baja densidad. Posteriormente, amplió su actividad hacia edificaciones residenciales, comerciales, corporativas y turísticas, al tiempo que fortaleció sus procesos de promoción, construcción y gestión de proyectos, pasando de construir edificaciones de 4 niveles y 10 apartamentos, a proyectos de hasta 22 niveles y 350 apartamentos.

LEGADO EMPRESARIAL

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C o n l o s a ñ o s , e l g r u p o d i ve r s i f i c ó s u estructura empresarial y amplió su cartera de productos y servicios. En la actualidad mantiene inversiones en vivienda, soluciones urbanas y proyectos en zonas turísticas como Punta Cana.

OBRAS DESTACADAS

Melcon Park Residences, ubicado en Punta Cana dentro del complejo turístico V i s t a Ca n a , s e d i s t i n g u e po r i n te g r a r una arquitectura moderna, amenidades hoteleras y un área verde de más de 20 mil metros cuadrados, esto junto a sus 350 apartamentos crean el espacio perfecto para vivir o pasar un fin de semana de descanso. Torre Melcon XXI, la empresa desarrolla una torre de 14 niveles y 40 apartamentos, con unidades de 2 y 3 habitaciones, el p roye c to s e d es t a c a po r u n a fa c h a d a vanguardista cuya fachada está inspiradas en un concepto artístico de árboles que se esparcen sobre la estructura del edificio. El último nivel reúne terrazas, una piscina infinity, gimnasio, salón de eventos, áreas para niños y otras áreas de esparcimientos. A esto se suman 3 niveles de estacionamientos vigilados, dos ascensores, planta eléctrica full y alimentación independiente de gas y agua por apartamento. Proyecto Urban Life Residences, ubicado sobre la Winston Churchill y próximo a Blue Mall, un proyecto de 22 niveles y 130 apartamentos, con un concepto condohotelero, una fachada moderna y áreas sociales espectaculares que Incluyen lobby de lujo, área para choferes, gimnasio, piscina con vista 180 grados de la ciudad, bar y restaurante, terrazas con vistas impresionantes y área de jacuzzi.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Melcon Construcciones ha desarrollado alrededor de 1,500 unidades habitacionales, distribuidas entre 26 proyectos residenciales y 4 turísticos adicional a esto ha desarrollado plazas comerciales y proyectos corporativos y de oficinas, al igual que villas en zonas turísticas. Uno de sus aportes ha sido incorporar criterios de ahorro y sostenibilidad a la vivienda a través de Melcon Eco living, con medidas como ventilación e iluminación natural, aparatos sanitarios de bajo consumo, iluminación LED con sensores de movimiento y espacios destinados al reciclaje.

La relación con el comprador también forma parte de su modelo de trabajo. La empresa permite personalizar terminaciones y mantiene acompañamiento desde la compra y la construcción hasta la entrega y el uso de la vivienda, Además, la empresa es miembro de ACOPROVI, y actualmente la Ing. Annerys Meléndez socia y vicepresidente preside dicho gremio.

VISIÓN DE FUTURO

La firma continúa ampliando su cartera residencial y diversificando los mercados en los que par ticipa. Su ofer ta actual incluye proyectos en la ciudad de Santo Domingo en sectores como Naco, Evaristo

Morales, la avenida Winston Churchill, Zona Universitaria, Gazcue, Esperilla, Paraíso y varios desarrollos turísticos en la zona de Punta Cana, lo que combina desarrollos urbanos en Santo Domingo con una presencia creciente en destinos turísticos. Entre los proyectos que marcan esta etapa se encuentran Melcon XXI, en Naco; Urban Life Residences, en la avenida Winston Churchill, Melcon XXIV en Evaristo Morales, Melcon XXVI en Paraíso, Signature by Melcon en el sector Esperilla y Melcon Park Residences y Melcon Paradise, en Punta Cana. En estos desarrollos aparecen servicios vinculados a estadías, alquileres y hospitalidad.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

CP CONSTRUCCIONES

PLANIFICADAS

UNA EMPRESA CONSTRUIDA DESDE LA PLANIFICACIÓN La gestión de la empresa está encabezada por: Ing. Héctor A. Bretón Sánchez, gerente general; Aida Frías Báez, gerente administrativa y David Escoto Requena, gerente de Construcción. FUNDACIÓN: 2001

TRAYECTORIA: 25 AÑOS

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

La estructura de trabajo de CP Construcciones Planificadas se apoya en la planificación minuciosa de todas las etapas de un proyecto, una dirección rigurosa y apoyada en un control s i s te m á t i c o d e l a c a l i d a d . S i e m p r e con la visión de dar el mejor producto a sus clientes, en el menor tiempo y costo posible, cuidando el bienestar y la seguridad de sus colaboradores.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

HÉCTOR A. BRETÓN SÁNCHEZ FUNDADOR

Especializada en obras civiles habitacionales, comerciales e industriales, la planificación constituye el principio central de su modelo de gestión. En sus 25 años de operaciones, La Marquesa se ha convertido en su principal marca inmobiliaria.

Sus primeros contratos incluyeron trabajos en áreas exteriores hoteles y obras civiles vinculadas al proyecto energético AES Andrés, en Boca Chica. Durante esos p r i me ro s a ñ o s co me n z ó t a mb i é n s u relación de trabajo con edificaciones para cadena de supermercados. Entre 2002 y 2004 amplió su actividad hacia residencias familiares, proyectos viales y una escuela técnica en Monte Plata. En 2003 surgió la marca La Marquesa. A finales de la década de 2000 la empresa avanzó hacia edificaciones residenciales de mayor altura y extendió su presencia hacia Arroyo Hondo. El año 2017 marcó la entrada de la marca en el segmento de vivienda de bajo costo y su llegada a Ciudad Juan Bosch. Desde 2019, la actividad se ha extendido hacia nuevas tipologías, entre ellas apartamentos amueblados, proyectos orientados al alquiler y desarrollos comerciales.

OBRAS DESTACADAS

AES Andrés, Boca Chica; Residenciales La Marquesa; Torres Bretón I y II y Torres La Marquesa VI, XI y XV. La Marquesa Residences, desarrollado en 2017 en Ciudad

Juan Bosch; la Marquesa Town Center y Town Center II, Overata Suites by La Marquesa, Tempo Tower by La Marquesa, proyecto vivienda social Paseo de Arroyo Hondo, La Marquesa Residences II, Paseo La Lira by La Marquesa y el centro comercial Porto Town Center by La Marquesa.

APORTES Y LOGROS

Su trayectoria abarca desarrollos privados y obras públicas, con participación en vivienda, edificaciones comerciales, proyectos industriales, escuelas y obras viales. La seguridad constituye un indicador clave dentro de su gestión. En 2002 recibió un reconocimiento por su desempeño en esta materia durante los trabajos en AES Andrés. La empresa participa en gremios como ACOPROVI y CODIA, con presencia en posiciones directivas. Héctor Bretón ha ocupado la presidencia de ACOPROVI y actualmente es asesor.

VISIÓN DE FUTURO

Aspira a consolidarse como una firma constructora dominicana reconocida en América Latina por la confiabilidad de sus proyectos, la capacidad y diversidad profesional de su equipo y los métodos de trabajo aplicados en sus obras. La próxima etapa se orienta hacia proyectos de mayor escala y una oferta residencial y comercial más amplia. La experiencia acumulada en vivienda tradicional y de bajo costo, alquiler y desarrollos comerciales constituye la base para continuar diversificando sus áreas de actuación. La planificación seguirá siendo el principio desde el cual la empresa proyecta asumir obras de mayor escala y complejidad.

LEGADO EMPRESARIAL

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MONTALVO UNA FIRMA QUE EVOLUCIONA La empresa inició sus operaciones en 1998 con el desarrollo de sus primeras viviendas en el Distrito Nacional. En 2009 se constituyó formalmente Montalvo (Ingeniería & Arquitectura). FUNDACIÓN: 1998

TRAYECTORIA: 28 AÑOS

LIDERAZGO

El arquitecto Jorge Luis Montalvo Iglesias continúa al frente de la organización. A la gestión se ha incorporado una segunda generación. Jorge Luis Montalvo Taveras, responsable de la gestión administrativa y dirección comercial.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Desarrollo inmobiliario, desde la identificación del terreno y estructuración del proyecto hasta la definición del modelo de negocio; diseño arquitectónico y de ingeniería; gestión de permisología y cumplimiento normativo; ejecución de obra; y entrega. A estas etapas se suman el control de costos y plazos, así como el acompañamiento posventa.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

La trayectoria de Montalvo comienza en 1998, con el desarrollo de sus primeras viviendas en el Distrito Nacional. Entre 2000 y 2009 desarrolló la serie Giralda y Los Arroyos, en Arroyo Hondo Viejo. Entre 2003 y 2008 incorporó desarrollos turísticos. En 2009 se constituyó formalmente Montalvo (Ingeniería & Arquitectura). Entre 2010 y 2022 amplió su presencia en el mercado residencial. Posteriormente, llevó su modelo de desarrollo a Ciudad Juan Bosch, donde entre 2017 y 2026 ha estado participando en proyectos residenciales y comerciales en alianza estratégica con CP construcciones planificada. Durante 2024 y 2025 incorporó el segmento de vivienda social con Paseo del Arroyo Hondo, primer proyecto de la empresa desarrollado bajo el Plan Familia Feliz. En 2026, a la trayectoria suman nuevos hitos, con la salida al mercado de capitales institucional de la plaza Porto town center, nuevamente aliados a CP construcciones planificadas.

OBRAS DESTACADAS

Torre 10.1, Torre ZT 11.2, Studios 12.3, Studios 14.5 y Studios 15.6. En Ciudad Juan Bosch la familia de proyectos La Marquesa alcanzó una escala significativa, con un acumulado de 608 apartamentos y 144 locales comerciales. En el segmento comercial se destaca Porto Town Center. En 2026, el proyecto protagonizó una salida institucional por US$13 millones, mediante una transacción con el Fondo de Inversión Cerrado Inmobiliario Amergent I, incorporando a la experiencia de la firma una operación vinculada con capital institucional.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

El aporte al sector ha tenido una dimensión gremial. El arquitecto Jorge Luis Montalvo Iglesias, fundador y gerente general de la empresa, presidió la Asociación Dominicana de Constructores y Promotores de Viviendas (ACOPROVI) durante el período 20212023. Desde esa posición participó en la representación del sector y en iniciativas vinculadas con la construcción y el desarrollo i n mo b i l i a r i o. Ac t u a l me n te c o n t i n ú a relacionado con ACOPROVI como asesor.

VISIÓN DE FUTURO

Preser var y fortalecer la credibilidad construida durante su trayectoria. El crecimiento continuará apoyándose en principios que la empresa identifica como centrales: cumplir los tiempos establecidos, entregar de acuerdo con lo prometido a sus clientes y ejecutar cada proyecto conforme a los lineamientos técnicos, institucionales, legales y normativos que rigen el sector. Montalvo busca sostener una empresa capaz de mantenerse en el tiempo, incorporar nuevas oportunidades y ampliar sus áreas de actuación sin comprometer sus estándares de calidad, cumplimiento y responsabilidad.

JORGE L. MONTALVO IGLESIAS FUNDADOR

Dedicada al diseño, desarrollo y construcción de proyectos inmobiliarios, la empresa ha trabajado con proyectos residenciales, comerciales, turísticos, de bajo costo y vivienda de interés social.

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CORVI

SISTEMAS CON ALCANCE REGIONAL La presencia de CORVI fuera del país se apoya en procesos certificados. Su laboratorio de ensayos cuenta con acreditación ISO/ IEC 17025 del ODAC desde 2026. FUNDACIÓN: 2001

TRAYECTORIA: 25 AÑOS

NOMBRE DE LA EMPRESA

CORVI (CORVI PVC y CORVI Acero) comercializa sus sistemas de tuberías bajo la marca SONACA y sus productos de acero bajo la marca CORVI Premium.

PERFIL

L a o fe r t a d e C O R V I e s t á d i r i g i d a principalmente a los sectores de construcción y agrícola, con soluciones en PVC, PPR y polietileno, según lo requiera cada obra. Cuenta con un sistema para cada aplicación: manejo de agua a presión, fría y caliente; drenaje sanitario y canalizaciones eléctricas.

HORACIO GUZMÁN

DIRECTOR GENERAL

Ingeniero Industrial con una trayectoria de 25 años en la operación de CORVI.

La unidad de negocios Infraestructura atiende al sector institucional hidráulico con sistemas de acueductos y alcantarillado y, recientemente, ha incursionado en tuberías de polietileno para riego agrícola. Además, CORVI Acero ofrece mallas ciclónicas, alambre dulce, alambre de púas y clavos corrientes, utilizados en distintas etapas de las obras. Opera desde su planta en la autopista Duarte, km 24, en Santo Domingo.

FUNDADORES

Grupo Corripio e INICIA.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

En el mercado dominicano, CORVI abastece a distribuidores, ferreterías, constructoras y proyectos de infraestructura a través de una red de comercialización nacional, respaldada por su equipo técnico.

Desde su fundación, la empresa concibió la expor tación como par te de su modelo. Hoy atiende clientes en las islas del Caribe, Costa Rica y Norteamérica, mercados que exigen N S F y U L , y ex p o r t a e l 3 0 % d e s u capacidad productiva.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

CORVI inició operaciones en noviembre de 2001 con una planta de PVC y una doble orientación: atender el mercado dominicano y competir en el exterior. En 2004 se incorporó la división de a ce ro, co n p ro d u c to s d e r i va d o s d e l alambrón. En 2015, la fusión con Industrias Nacionales INCA y su marca SONACA amplió sus capacidades y diversificó el portafolio. En 2022 CORVI inició un ciclo de c a p a c i t a c i o n e s té c n i c a s d i r i g i d o a clientes, constructores y estudiantes, en el que han participado más de 3,000 personas. En 2026 el ODAC acreditó el laboratorio de PVC bajo la norma ISO/IEC 17025:2017. Ese mismo año, la empresa estableció una alianza comercial con la estadounidense Viking para su unidad de protección contra incendios e incorporó la línea CPVC BlazeMaster.

PRODUCTOS Y SOLUCIONES

El portafolio de CORVI atiende distintas necesidades de la edificación y la

LEGADO EMPRESARIAL

infraestructura, y se organiza en seis sistemas: presión, sanitario, eléctrico, infraestructura, agrícola y protección contra incendios. En los sistemas de PVC se cuenta con tuberías desde ½” hasta 24”. Se complementan con accesorios Sch40 para sistemas a presión hasta 12” y accesorios para drenaje desde 1½” hasta 6”. En los sistemas PPR se ofrecen tuberías de 20 mm a 110 mm. Todos estos sistemas se fabrican con resinas de alta calidad, en su gran mayoría certificadas. Para protección contra incendios, CORVI incorpora el sistema CPVC BlazeMaster, compuesto por tubos y accesorios de ¾” a 3” para la alimentación de sistemas de rociadores. En acero, el portafolio incluye productos derivados del alambrón, entre ellos alambre galvanizado, alambre de púas,

malla ciclónica y clavos, además de otros productos de esta línea. E s t a a m p l i t u d pe r m i te q u e u n m i s mo proveedor atienda necesidades que van desde la conducción de agua hasta el drenaje, la canalización eléctrica, los sistemas contra incendio y los cierres perimetrales.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

La empresa ha participado como proveedor en proyectos de infraestructura y obras de alta exigencia técnica, entre ellos Sambil y Ágora Mall, además de clínicas, edificios gubernamentales, desarrollos privados y proyectos hoteleros. Entre sus intervenciones más recientes figuran la red de acueductos de los nuevos desarrollos turísticos de Cabo Rojo, en Pedernales, y la red de acueducto de Miches. Desde 2022 desarrolla jornadas de capacitación en planta y en las instalaciones

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de sus clientes sobre normas de producto, pruebas de laboratorio e instalación correcta, dirigidas a constructores, estudiantes y clientes. Su operación incorpora además prácticas de sostenibilidad, como paneles solares, reutilización de residuos de producción y medidas para reducir el consumo de agua, en línea con su certificación ISO 14001.

VISIÓN DE FUTURO

CORVI aspira a ser la empresa líder regional, c o n m a r c a s p r e fe r i d a s e n t u b e r í a s , accesorios plásticos y derivados del alambre de acero. Proyecta ampliar su oferta con productos complementarios del mundo hidráulico y nuevos servicios asociados. Su estrategia contempla for talecer su posición en el mercado dominicano y seguir ampliando su cobertura en Centroamérica y el Caribe, apoyándose en un portafolio más amplio y en una mayor presencia regional.

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CIELOS ACÚSTICOS

CONSTRUIR CON CONFIANZA Con casi tres décadas de trayectoria, Cielos Acústicos continúa fortaleciendo su posicionamiento, manteniendo como pilares la calidad de sus productos, el conocimiento técnico, el servicio y la cercanía con sus clientes. FUNDACIÓN: 1997

TRAYECTORIA: 29 AÑOS

PERFIL

Cielos Acústicos es una empresa dominicana especializada en la comercialización y distribución de materiales y soluciones para la construcción ligera. Desde sus inicios, la empresa se ha enfocado en ofrecer productos que contribuyen a crear espacios funcionales, confortables y con terminaciones de calidad, atendiendo las necesidades de profesionales, empresas y proyectos del sector construcción.

LIDERAZGO

OSCAR MOREL CEO

Actualmente, la empresa está liderada por Oscar Morel, CEO, y Michelle Joubert, directora general, quienes tienen a su cargo la dirección estratégica y operativa dando continuidad a la trayectoria de la empresa e impulsando su crecimiento y evolución.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

Cielos Acústicos ha impulsado el crecimiento y desarrollo del mercado dominicano de materiales para la construcción ligera.

Soluciones y materiales para sistemas de construcción ligera, con especial énfasis en productos para acondicionamiento acústico, cielos rasos y terminaciones interiores. La empresa combina conocimiento técnico, variedad de productos y asesoría especializada para responder a los requerimientos de proyectos comerciales, corporativos, residenciales e institucionales. Su propuesta de valor no se limita al suministro de materiales, sino que busca acompañar al cliente en la selección de soluciones adecuadas según las características y necesidades de cada proyecto.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Cielos Acústicos inició sus operaciones con el propósito de ofrecer al mercado dominicano soluciones especializadas para la construcción ligera. A lo largo de su trayectoria, la empresa ha evolucionado junto con las necesidades d e l s e c to r co n st r u cc i ó n, a m p l i a nd o progresivamente su oferta de productos, su capacidad de servicio y su presencia en el país. Este crecimiento se refleja actualmente en su presencia a través de sus sucursales principal, Zona Oriental, Santiago y Bávaro, lo que le permite atender proyectos y clientes en diferentes zonas estratégicas de la República Dominicana.

PRODUCTOS DESTACADOS

Dentro de su portafolio se destacan los paneles acústicos, concebidos para contribuir al control y acondicionamiento del sonido en diferentes tipos de espacios. La empresa ofrece, además, materiales y soluciones asociados a la construcción ligera y las terminaciones interiores, atendiendo las necesidades de arquitectos, ingenieros, diseñadores, contratistas, instaladores y desarrolladores de proyectos.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

La empresa ha contribuido al desarrollo y profesionalización de la construcción ligera en República Dominicana mediante la disponibilidad de materiales especializados, soluciones innovadoras y

LEGADO EMPRESARIAL

asesoría para diferentes tipos de proyectos. Entre sus principales logros se encuentra haber construido una trayectoria empresarial de casi tres décadas, expandir su presencia a diferentes zonas del país y consolidarse como proveedor de soluciones para profesionales y empresas vinculadas al diseño, la arquitectura y la construcción. Asimismo, la empresa ha contribuido a promover una mayor valoración del acondicionamiento acústico y de los sistemas de construcción ligera como elementos importantes para lograr espacios más funcionales, eficientes y confortables.

VISIÓN DE FUTURO Cielos Acústicos proyecta su futuro sobre la base de la innovación, el crecimiento sostenible y la incorporación continua de nuevas soluciones para la construcción ligera y el acondicionamiento de espacios. Además, busca continuar fortaleciendo su presencia en el mercado dominicano, ampliar y modernizar su portafolio de productos, fortalecer la asesoría técnica y acercar soluciones de calidad a profesionales y proyectos en distintas regiones del país. De cara a los próximos años, la empresa aspira a seguir evolucionando junto al sector construcción, identificando nuevas tendencias, tecnologías y materiales que permitan responder a las exigencias de la arquitectura y la construcción contemporáneas, manteniendo el servicio, la calidad y la confianza como pilares de su desarrollo.

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LEGADO EMPRESARIAL

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Metro y teleféricos cambian la escala de la obra urbana

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Metro de Santo Domingo

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NUEVA INGENIERÍA URBANA

Túneles, viaductos, estaciones y sistemas por cable incorporan nuevas especialidades a la construcción

Cuando la Línea 1 del Metro de Santo Domingo comenzó a operar en 2009, la capital incorporó una infraestructura que exigía coordinar trabajos civiles y ferroviarios dentro de un mismo proyecto. OPRET registra una extensión de 14.5 kilómetros para aquella primera línea, desarrollada entre Santo Domingo Norte y el Centro de los Héroes. Bajo tierra, sobre viaductos y dentro de las estaciones debían encontrarse después la vía, la alimentación eléctrica, el material rodante y los sistemas necesarios para controlar la operación. Los expedientes aprobados por el Senado permiten reconstruir la dimensión técnica de aquella obra. Los contratos incluían el suministro y puesta en marcha de los trenes por Alstom; la instalación de las vías férreas por el consorcio CIM-TSO; la alimentación eléctrica normal y de emergencia por Sampol Ingeniería y Obras; y la fabricación, suministro e instalación de subsistemas electromecánicos por Siemens-Thales. En el caso de la vía, el contrato contemplaba también equipos para el taller de mantenimiento. Ya no bastaba con terminar túneles, estaciones o viaductos: la infraestructura civil tenía que recibir sistemas ferroviarios concebidos para funcionar como una unidad. La entrada del Metro modificó así la secuencia habitual de una obra pública. Después de las estructuras y terminaciones continuaban el montaje de vías y equipos, el cableado, las pruebas y la puesta en marcha. Las especificaciones de los contratos revelan cuánto dependía el resultado de la compatibilidad entre componentes construidos y sistemas instalados.

UNA SEGUNDA LÍNEA PROFUNDIZA LA EXPERIENCIA La red avanzó de norte a sur y después de oeste a este. En 2013 entró en servicio la primera etapa de la Línea 2, con 12.85 kilómetros, según los informes de OPRET. Su trazado extendió la construcción ferroviaria subterránea por sectores consolidados de Santo Domingo y obligó a insertar estaciones e instalaciones dentro de una ciudad donde ya existían tránsito, edificaciones y redes de servicios.

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Estación Cnel. Rafael Tomás Fernández Domínguez, Línea 2 Metro de Santo Domingo

Cinco años después, 2018 reunió dos obras que ampliaron la experiencia en direcciones distintas. Una llevó el transporte por cable sobre barrios de la cuenca del Ozama; la otra prolongó el Metro por debajo de la ciudad y sobre el río. El 22 de mayo de 2018, el registro contemporáneo de la Presidencia documentó la puesta en marcha del primer Teleférico de Santo Domingo. Su recorrido de aproximadamente cinco kilómetros vinculó Gualey, Los Tres Brazos, Sabana Perdida y Charles de Gaulle, con conexión al Metro en la estación Eduardo Brito. La memoria institucional de OPRET de ese año lo incorporó desde entonces a la red de transporte masivo. La solución introducía otra lógica constructiva. En vez de apoyar continuamente la vía sobre el terreno, la infraestructura se concentraba en estaciones y torres desde las cuales debía sostenerse y moverse el sistema de cable. La documentación técnica publicada por la Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE) describe 36 torres, incluidas las correspondientes a las estaciones, y 195 cabinas.

La franja bajo el cable La normativa del Teleférico de Santo Domingo estableció separaciones para nuevas edificaciones y prohibió instalaciones que cruzaran por encima del sistema. Las líneas de transmisión sostenidas por torres altas debían soterrarse cuando su eventual caída pudiera alcanzar la infraestructura. Fuente: Poder Ejecutivo, Decreto núm. 156-20, que modifica el Decreto núm. 51-19.

Una vez terminadas las obras civiles comenzaba el montaje del cable portantetractor de 52 milímetros. Para instalarlo era necesario recorrer varias veces la línea con cuerdas y cables de calibres progresivamente mayores hasta halar el elemento definitivo mediante un cabrestante de 16 toneladas de empuje. El freno controlaba la tensión y la velocidad mientras avanzaba el cable a través de las poleas. La precisión del montaje electromecánico pasaba a tener tanto peso como las estructuras que lo sostenían. To r re s , e s t a c i o n e s y c i m e nt a c i o n e s proporcionaban el soporte físico; la continuidad del recorrido dependía de la alineación, la tensión del cable, las poleas y los equipos de las estaciones.

EL METRO CRUZA EL OZAMA El 8 de agosto de ese mismo año entró en operación la Línea 2B. La ficha de OPRET registra una extensión de 3.6 kilómetros y cuatro estaciones desde la margen occidental del Ozama hasta la carretera Mella.

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Para alcanzar Santo Domingo Este fue necesario construir un puente ferroviario de 645 metros y continuar después mediante un túnel minero. El puente estuvo condicionado por estudios que incidieron directamente sobre su diseño. El informe de seguimiento de OPRET correspondiente a 2017 señala que el estudio sísmico específico del sitio llevó a utilizar apoyos especiales y a aumentar el acero de refuerzo en los pilones principales. Los ensayos de viento determinaron requisitos para la sección transversal del tablero y la incorporación de elementos destinados a responder a vientos huracanados; los análisis de interacción suelo-estructura modificaron la geometría de los pilones y el tramo de acceso. También se colocó un sistema de amortiguación para controlar el comportamiento del tren sobre el puente. Bajo tierra, el túnel minero incorporó un revestimiento de hormigón armado de aproximadamente 50 centímetros de espesor. OPRET consigna una sección interior terminada de 8.05 metros de ancho por siete metros de alto. La obra reunía así, en apenas unos kilómetros, puente ferroviario, excavación subterránea, estaciones, vía y equipamiento especializado. La experiencia acumulada ya podía medirse también dentro del propio sector.

Teleférico de Santo Domingo

TELEFÉRICO DE SANTO DOMINGO ANTES DEL CABLE, REDES BAJO TIERRA Las intervenciones del entorno alcanzaron también la infraestructura urbana. En la calle Franco Bidó fueron soterradas redes eléctricas y de comunicación, rehabilitadas instalaciones sanitarias y acometidas de agua e incorporado drenaje pluvial. Fuente: Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE), documentación institucional del Teleférico Línea 1.

TELEFÉRICO DE LOS ALCARRIZOS TRES RESPALDOS PARA MANTENER EL MOVIMIENTO Tres niveles de respaldo eléctrico protegen la operación ante una interrupción del suministro. La energía de emergencia mantiene el desplazamiento necesario para llevar las cabinas hasta las estaciones. Fuente: Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), información técnica del Teleférico de Los Alcarrizos, 2023.

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Los informes de OPRET sobre la Línea 2B registraron participación de personal de obra junto con profesionales vinculados a geotecnia, túneles, estructuras e hidráulica, y describieron demanda de movimiento de tierras, hormigón, elementos prefabricados y acero. La ampliación no solo agregó infraestructura al sistema; puso a contratistas y especialistas locales a trabajar con procedimientos propios de la construcción ferroviaria.

LOS ALCARRIZOS LLEVA EL SISTEMA POR CABLE HACIA EL OESTE La siguiente línea de teleférico comenzó a construirse en Los Alcarrizos en febrero de 2021. Fue inaugurada el 1 de mayo de 2023, después del período reglamentario de pruebas y de obtener la certificación internacional exigida para su operación. FITRAM registra 4.20 kilómetros de recorrido, cuatro estaciones, un garaje de cabinas, 25 pilonas y 163 cabinas, con un sistema monocable de pinzas desembragables. La construcción dejó documentadas operaciones que muestran la relación entre obra civil y montaje especializado. Una vez terminada la obra gris de las estaciones y alineadas las pilonas, comenzó el tendido del cable portante-tractor.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

En los tramos de mayor longitud se utilizó un dron para llevar la primera guía entre apoyos; sobre ella se fueron halando cables de mayor resistencia hasta colocar el definitivo y cerrar el circuito mediante el empalme. Solo entonces podía comenzar el montaje de las cabinas. Las pruebas continuaron después. El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM) informó que las cabinas entraron en un período de ensayo de aproximadamente dos meses antes de la apertura definitiva, mientras se verificaba el funcionamiento del sistema. La infraestructura estaba construida, pero todavía debía comprobarse su comportamiento como conjunto antes de transportar pasajeros de manera regular. La secuencia evidencia una característica de estas obras que se haría cada vez más frecuente: terminar hormigones, estructuras y estaciones no equivalía a disponer todavía de una infraestructura operativa. La puesta en servicio dependía del montaje, las pruebas y la certificación de sistemas capaces de trabajar de forma continua y segura.

LA TECNOLOGÍA LLEGA A SANTIAGO La experiencia del transporte por cable dejó de concentrarse en el Gran Santo Domingo con el Teleférico de Santiago. Su primer tramo fue inaugurado el 17 de marzo de 2024 y comenzó su operación comercial el 1

Monorriel de Santiago de los Caballeros

TELEFÉRICO DE SANTIAGO UNA TERMINAL COMPARTIDA La Terminal Central Las Carreras fue concebida para integrar el teleférico con el monorriel y otros servicios de transporte del sistema metropolitano de Santiago. Fuente: FITRAM, documentación oficial del Sistema Integrado de Transporte de Santiago.

AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 1 SEÑALES PARA SEIS VAGONES Pasar de trenes de tres a seis vagones obligó a mover y reconfigurar equipos ferroviarios. Antes de reabrir las estaciones elevadas se comprobaron más de cien elementos, entre señales, cajas de control y antenas. Fuente: OPRET, información oficial sobre los trabajos de ampliación de capacidad de la Línea 1, julio de 2025.

de mayo. FITRAM registra cuatro kilómetros entre La Yagüita del Pastor y la Terminal Central Las Carreras, cuatro estaciones y 23 pilonas. Durante la ejecución volvió a aparecer una secuencia que ya había sido utilizada en Los Alcarrizos. En noviembre de 2023, FITRAM informó que, terminadas y alineadas las pilonas y construida la obra gris de las cuatro estaciones, había comenzado el tendido del cable portante-tractor. Un dron trasladaba la guía en los tramos largos y el montaje debía atravesar las 23 torres antes de incorporar las cabinas e iniciar las pruebas. Santiago planteaba, sin embargo, otro emplazamiento. La línea debía atravesar sectores próximos al Yaque del Norte e insertarse dentro de una ciudad cuya nueva red de movilidad se concebía como un sistema integrado. Las obras de las estaciones requirieron pilotes y macizos estructurales antes del montaje de los componentes eléctricos, según los reportes oficiales realizados durante la construcción.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Entre el primer Teleférico de Santo Domingo y la puesta en servicio del sistema de Santiago habían transcurrido seis años. En ese intervalo, la construcción por cable pasó de ser una tipología inédita en el país a ejecutarse en contextos urbanos diferentes.

EL METRO CRECE EN DOS FRENTES En 2025, la expansión del Metro ocurría de dos maneras. La Línea 1, en funcionamiento desde 2009, estaba siendo adaptada para transportar t re n e s d e m ayo r l o n g i t u d ; h a c i a e l oeste, la Línea 2C avanzaba sobre una infraestructura nueva que combinaba túnel, viaducto, estaciones y sistemas ferroviarios. En la Línea 1, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) extendió de 60 a 120 metros los andenes de cinco estaciones elevadas de Santo Domingo Norte para recibir trenes de seis vagones en lugar de las formaciones de tres utilizadas hasta entonces. La intervención no se limitó a prolongar l a s p l at afo r m a s . I n c l u yó u n a n u eva alimentación eléctrica, adecuaciones de señalización y actualización del software que debía reconocer y controlar los trenes de mayor longitud.

En febrero de 2025, la obra civil de las estaciones y la alimentación eléctrica estaban concluidas, mientras continuaban los ajustes de los sistemas ferroviarios. El 10 de agosto entraron en servicio los primeros trenes de seis vagones. Es e m i s m o p roye c to i n c o r p o ró u n a nueva conexión peatonal en la estación Juan Pablo Duarte, donde tres túneles interconectados aumentaron la capacidad de transferencia entre las líneas 1 y 2. La obra combinó ampliación estructural, energía, señalización, software y c i rc u l a c i ó n d e p a s a j e ro s s o b re u n a infraestructura que debía seguir cumpliendo su función cotidiana. A pocos kilómetros, la Línea 2C planteaba otra escala de ejecución. La extensión desde María Montez hasta Los Alcarrizos c o m p r e n d í a 7. 3 k i l ó m e t r o s , c i n c o estaciones con andenes de 120 metros, un viaducto de 6.3 kilómetros y un túnel d e 9 4 0 m e t ro s . O P R E T o rg a n i zó s u construcción en una fase civil seguida por el montaje electromecánico, de modo que estructuras, vía férrea, alimentación

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eléctrica, catenarias, señalización y demás sistemas debían converger antes de comenzar las pruebas de operación. El 11 de junio quedó instalada toda la vía férrea. Los rieles recorrían entonces el viaducto, el túnel y la cola operativa, donde se encuentra el tramo de maniobra que permite el retorno de los trenes. Mientras concluía esa etapa avanzaban las catenarias, el cableado y la señalización. Dos meses después, el 15 de agosto, un tren recorrió por primera vez de forma continua los 7.3 kilómetros hasta Los Alcarrizos. Las pruebas incluyeron la aproximación a los andenes de las cinco estaciones y la verificación de alineamiento de puertas, señalización, accesibilidad e iluminación. En septiembre continuaban la impermeabilización de estructuras, pintura, paisajismo y terminaciones de las estaciones, mientras las pruebas mecánicas y estructurales avanzaban sobre la infraestructura ya construida. La Línea 2C cerró 2025 con la vía completa y l o s t re n e s re co r r i e n d o e l t ra z a d o en pruebas, pero todavía sin servicio comercial.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Vista aérea de la Av. Anacaona, Santo Domingo

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

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LA CIUDAD AMPLÍA

SU ESCALA Verticalidad, vivienda y nuevas formas de ocupar el suelo

En 2008, la Torre Caney elevó hasta 150 metros una estructura residencial de hormigón armado en Santo Domingo. Sus 39 niveles y apartamentos de más de 850 metros cuadrados por planta, según la ficha técnica de Rodríguez Sandoval & Asociados, hicieron visible un proceso que llevaba años avanzando sobre sectores de alto valor inmobiliario: construir más superficie sobre una misma parcela comenzaba a modificar la escala de la vivienda urbana. La altura no era únicamente una cuestión de perfil urbano. Un edificio de esas dimensiones concentraba en una estructura vertical viviendas, circulaciones, instalaciones y servicios que debían funcionar a decenas de metros sobre el terreno. En los años siguientes, esa lógica dejó de limitarse a las torres residenciales y comenzó a combinarse con comercio, oficinas, hotelería y grandes estacionamientos dentro de una misma operación inmobiliaria. BlueMall Santo Domingo abrió en 2010 en el polígono central y reunió centro comercial y torre empresarial; en 2014 se incorporó dentro del complejo el JW Marriott Santo Domingo. Grupo Velutini identifica el proyecto como uno de sus primeros desarrollos inmobiliarios de usos múltiples en el país, mientras la documentación de la inauguración del hotel registra 150 habitaciones integradas al centro comercial. La concentración de funciones aumentaba las exigencias del edificio. Ágora Mall, inaugurado en agosto de 2012, alcanzó 120,000 metros cuadrados de construcción y 1,800 estacionamientos techados distribuidos junto con cuatro niveles comerciales. Su promotor, Grupo Ambar, registra además su certificación bajo el sistema Leadership in Energy and Environmental Design (LEED), que evalúa criterios de desempeño ambiental en el diseño, construcción y operación de edificios. La certificación introducía otra variable en proyectos de esta escala: el desempeño del inmueble debía considerarse más allá de la entrega física de la obra.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

En la avenida Tiradentes, Silver Sun Gallery incorporó comercio y hotelería en una torre que alcanzó 130 metros. El Ministerio de Turismo registró el proyecto dentro del polígono central y, en 2014, comenzó a operar allí el Embassy Suites Santo Domingo. El edificio combinaba la planta comercial con estacionamientos y una torre hotelera, otra expresión de la progresiva superposición de usos dentro de parcelas urbanas onsolidadas.

Westpark (Antiguo Silver Sun Gallery) Santo Domingo

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

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MÁS FUNCIONES SOBRE LA MISMA PARCELA

La ficha publicada por la Dirección

Los apartamentos de los pisos inferiores

General de Cine permite observar una

superan los 600 metros cuadrados y, en

La tendencia continuó en Bella Vista c o n D ow n t ow n C e n t e r. I n a u g u r a d o formalmente en noviembre de 2016, el complejo reunió aproximadamente 80,000 metros cuadrados de construcción, un centro comercial de tres niveles, una torre empresarial de once plantas y 1,000 estacionamientos distribuidos en tres niveles soterrados.

parte menos visible del crecimiento

la parte alta, algunas unidades ocupan

urbano: a medida que aumentaban los

una planta completa con superficies

usos sobre la superficie, también crecía

superiores a 1,200 metros cuadrados.

Downtown Center, Santo Domingo

la construcción bajo ella. La avenida Anacaona confirmaba así Un año después concluyó Anacaona 27.

la capacidad de ejecutar estructuras

Rodríguez Sandoval & Asociados registra

residenciales cada vez más altas sobre

que la torre fue construida entre 2011 y

un tejido urbano que ya concentraba

2017, alcanzó 168 metros y 41 niveles.

torres de varias generaciones.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

El JW Marriott Santo Domingo abrió en 2014 con 150 habitaciones integradas al complejo BlueMall, en Piantini. Fuentes: Grupo Velutini y documentación oficial de inauguración.

La dimensión adquirida por la edificación multifamiliar puede medirse al final del período con los registros oficiales. El Anuario de Estadísticas Económicas 2024 de la Oficina Nacional de Estadística (ONE) señala que el 57 % de las licencias privadas otorgadas ese año correspondió a edificios de apartamentos y que este uso concentró el 68.8 % del área total autorizada, equivalente a más de 3.68 millones de metros cuadrados.

Santiago reunió el 16.9 % de las licencias concedidas, detrás de la provincia Santo Domingo y el Distrito Nacional, una señal del peso que la actividad edificadora había adquirido también fuera de la capital. El crecimiento urbano avanzaba también sobre grandes extensiones de suelo. Ciudad Juan Bosch, por ejemplo, fue proyectada para 25,000

viviendas sobre 3.6 millones de metros cuadrados, con infraestructura vial, agua potable, saneamiento, electricidad y equipamientos públicos asociados al desarrollo habitacional. Mientras las torres concentraban cada vez más superficie construida en parcelas consolidadas, proyectos de esta escala obligaban a urbanizar nuevos territorios antes de levantar las viviendas.

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

CONSTRUIR VIVIENDAS OBLIGA A URBANIZAR En 2011 entró en vigencia la Ley núm. 189-11 para el Desarrollo del Mercado Hipotecario y el Fideicomiso. La legislación incorporó al ordenamiento dominicano la figura del fideicomiso y creó instrumentos dirigidos específicamente a facilitar el desarrollo y adquisición de viviendas de bajo costo. La Dirección General de Impuestos Internos conserva el texto legal y los mecanismos fiscales posteriores que permiten calificar proyectos y conceder incentivos a los adquirientes. La aplicación de esa estructura financiera adquirió escala territorial con Ciudad Juan Bosch. El Fideicomiso para la Construcción de Viviendas de Bajo Costo República Dominicana fue constituido en 2014 para desarrollar, junto con el sector privado, proyectos habitacionales y urbanizar los terrenos necesarios. En Santo Domingo Este, el plan proyectó 25,000 viviendas sobre aproximadamente 3.6 millones de metros cuadrados.

Antes de levantar buena parte de los apartamentos había que preparar el territorio. En marzo de 2015, la documentación oficial registraba más de tres meses de trabajos de infraestructura básica ejecutados por Obras Públicas, la Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo y Edeeste. La intervención comprendía red vial, aceras, contenes, ciclovías, abastecimiento de agua, alcantarillado sanitario y pluvial, distribución eléctrica y alumbrado. Los desarrolladores privados podían construir después sobre parcelas incorporadas a una estructura urbana previamente definida. El modelo modificaba la escala del proyecto habitacional. El Plan Decenal de Viviendas del Ministerio de Vivienda y Edificaciones describe Ciudad J u a n B o s c h c o m o d i e z ve c i n d a r i o s concebidos para disponer de servicios básicos y áreas verdes, deportivas, institucionales, culturales y comerciales. Vivienda e infraestructura aparecían en el mismo instrumento de desarrollo.

La Nueva Barquita, Sabana Perdida, Santo Domingo Norte

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Al finalizar 2025, aquel proceso seguía completando la trama urbana. En enero de ese año fueron inauguradas nuevas calles y la avenida El Sembrador, junto con redes de agua potable, drenaje sanitario y pluvial y electrificación destinadas a conectar proyectos habitacionales y comerciales dentro de Ciudad Juan Bosch.

REUBICAR FUERA DEL RIESGO La Nueva Barquita planteó otra relación entre vivienda y territorio. El proyecto no nació para abrir suelo a un nuevo mercado residencial, sino para trasladar familias asentadas en áreas expuestas a las inundaciones del Ozama. El acta de constitución preparada por la Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE) definió una intervención de 53 hectáreas en La Javilla, Santo Domingo Norte. El programa contemplaba 1,766 viviendas, 108 locales comerciales y equipamientos comunitarios, además de vialidad, redes eléctricas, agua potable, conducción de aguas residuales, tratamiento y obras para estabilizar terrenos.

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Ciudad Juan Bosch fue concebida para 25,000 viviendas distribuidas en diez vecindarios, con vialidad, servicios básicos y áreas deportivas, institucionales, culturales y comerciales. Fuente: Plan Decenal de Viviendas, Ministerio de Vivienda y Edificaciones.

LA NUEVA BARQUITA El proyecto ocupó 53 hectáreas en La Javilla, Santo Domingo Norte, con vivienda, vialidad, redes eléctricas, agua potable, conducción de aguas residuales y obras de estabilización del terreno. Fuente: Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE).

NUEVO DOMINGO SAVIO 3.3 KILÓMETROS JUNTO AL OZAMA El Paseo del Río incorporó cuatro carriles, aceras, ciclovía, espacios para autobuses y áreas públicas a lo largo de 3.3 kilómetros entre La Ciénaga y Los Guandules. Fuente: URBE.

Mi Vivienda Ciudad Modelo completó 1,760 apartamentos en Santo Domingo Norte y reservó cerca de 16,000 metros cuadrados para áreas verdes dentro de una extensión de 123,000 metros cuadrados. Fuente: Presidencia de la República MIVED.

Los Salados destinó 7,821.84 metros cuadrados a áreas verdes y 1,314.84 metros cuadrados a uso institucional dentro del conjunto de 656 apartamentos. Fuente: Presidencia de la República MIVED.

Vista aérea del poligono central de Santo Domingo

Estudios de inundabilidad, levantamientos topográficos y sondeos de suelo precedieron a la construcción. La urbanización fue inaugurada el 29 de junio de 2016. La memoria institucional correspondiente a ese año registra el inicio de las mudanzas dos días después y la incorporación de equipamientos educativos, sanitarios y comunitarios junto con infraestructura soterrada y plantas de tratamiento. Construir en La Nueva Barquita significó producir suelo urbano seguro antes de entregar las viviendas. El planeamiento de la Unidad Ejecutora p a r a l a Re a d e c u a c i ó n d e B a r r i o s y E n t o r n o s ( U R B E ) re s e r vó l a s á re a s expuestas a inundación o pendientes

críticas y concentró la superficie urbanizable fuera de esas condiciones. La operación desplazó el problema desde la vivienda aislada hacia la relación entre emplazamiento, infraestructura y riesgo. D u r a n te e l m i s m o 2 0 1 6 , D ow n tow n Center abría en Bella Vista con tres niveles comerciales, once plantas de oficinas y estacionamientos soterrados. A pocos kilómetros, La Nueva Barquita entregaba viviendas, calles y redes a familias trasladadas desde la ribera del Ozama. Eran respuestas constructivas m u y d i s t i nt a s a u n a m i s m a p re s i ó n urbana: cómo concentrar población y servicios sin seguir ocupando la ciudad de la misma manera.

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INTERVENIR SIN SUSTITUIR EL BARRIO Nuevo Domingo Savio llevó esa discusión a otro terreno. En lugar de construir una comunidad completamente nueva para trasladar a todos sus habitantes, el proyecto trabajó sobre La Ciénaga y Los Guandules, dos barrios consolidados en la margen occidental del Ozama. URBE reanudó las intervenciones destinadas a liberar la franja de mayor riesgo y construir una nueva vía junto al río. La avenida Paseo del Río, inaugurada en diciembre de 2021, estableció un borde de cuatro carriles y permitió mejorar el acceso para servicios municipales. A lo largo del corredor se incorporaron parques, instalaciones deportivas y nuevas conexiones con el tejido existente. La primera etapa de Nuevo Domingo Savio fue inaugurada el 17 de diciembre de 2023 sobre un ámbito de 112 hectáreas. La documentación de URBE registra el traslado de aproximadamente 2,500 familias —unas 8,800 personas— q u e o c u p a b a n l a s á re a s d e m a y o r exposición a las crecidas del río.La intervención dejó en el sitio a buena parte de la comunidad y modificó sus condiciones de acceso, espacio público y protección frente al borde fluvial. Ciudad Juan Bosch, Santo Domingo Este

Entre las obras ejecutadas aparecen el Paseo del Río, parques, canchas, un polideportivo de 3,250 metros cuadrados y el Parque La Ballena, que incorporó un muelle para embarcaciones menores y espacios vinculados a la actividad pesquera. La calle Ricardo Carty fue ampliada y remozada dentro de Los Guandules. El proyecto ya no consistía en repetir bloques habitacionales, sino en intervenir calles, bordes y equipamientos dentro de un barrio que permanecía ocupado.

LA VIVIENDA SE EXTIENDE A SANTIAGO El Plan Mi Vivienda volvió a utilizar conjuntos de apartamentos, pero distribuyó esa producción en diferentes puntos del país. En Santo Domingo Norte, Mi Vivienda Ciudad Modelo alcanzó 1,760 unidades sobre 123,000 metros cuadrados y reservó cerca de 16,000 metros cuadrados para áreas verdes, junto con espacios recreativos y estacionamientos. Las primeras 500 viviendas fueron entregadas en noviembre de 2022 y el proyecto quedó completado en marzo de 2024. Santiago recibió proyectos con características semejantes. Mi Vivienda Los Salados completó en diciembre de 2023 sus 656 apartamentos; el desarrollo incluyó más de 7,800 metros

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cuadrados de áreas verdes y superficie destinada a uso institucional. En Hato del Yaque, el programa fue proyectado con 1,200 viviendas de tres habitaciones distribuidas en 150 edificios de cuatro niveles, junto con zonas verdes, área institucional e instalaciones recreativas. La localización de Hato del Yaque estaba vinculada también al saneamiento del Arroyo Gurabo. Parte de las familias trasladadas desde zonas vulnerables recibió vivienda dentro del proyecto, relacionando nuevamente construcción habitacional, intervención ambiental y reorganización del suelo. El 21 de diciembre de 2025 se entregaron otras 180 unidades en esa comunidad de Santiago. Santiago concentraba una proporción relevante de las licencias privadas de construcción del país mientras nuevos conjuntos habitacionales ocupaban suelo urbanizado para recibir familias procedentes de áreas vulnerables. En Santo Domingo, las torres seguían aumentando la densidad de sectores consolidados y proyectos como Ciudad Juan Bosch, La Nueva Barquita y Nuevo Domingo Savio habían mostrado tres maneras diferentes de intervenir grandes superficies urbanas.

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Circunvalación Santo Domingo, tramo II y III

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GRANDES OBRAS REDIBUJAN EL MAPA Carreteras, energía y agua extienden la infraestructura nacional

En 2012, la Autopista del Coral incorporó 70 kilómetros de carretera multicarril a la red vial dominicana. La memoria anual del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) registra su puesta en servicio ese año, mientras el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), que participó en el financiamiento, la describe como una vía de cuatro carriles entre La Romana y Punta Cana. El nuevo tramo cerraba una continuidad vial que venía desarrollándose desde Santo Domingo a través de Las Américas y la Autovía del Este. La longitud era solo una parte de la obra. Grupo Moya, una de las empresas vinculadas al proyecto, registra tres puentes —sobre los ríos Chavón, Santa Clara y Duey—, además de distribuidores y pasos vehiculares. El puente sobre el Chavón quedó incorporado legalmente como una de las estructuras de la Autopista del Coral y como enlace entre La Romana y La Altagracia, según la ley que posteriormente lo designó con el nombre de Carlos Morales Troncoso. La ejecución reunió movimiento de tierras, pavimentos, drenajes, puentes, pasos a desnivel y distribuidores dentro de un corredor de 70 kilómetros. Para el sector construcción suponía trabajar simultáneamente sobre una infraestructura lineal extensa y sobre estructuras puntuales capaces de mantener la continuidad de la vía frente a ríos, caminos existentes y accesos regionales. La memoria del MOPC contabilizó 2,843 empleos directos y temporales asociados a la puesta en servicio del proyecto.

LA CIRCUNVALACIÓN REORDENA EL TRÁNSITO DE SANTIAGO La Circunvalación Norte de Santiago fue inaugurada el 24 de febrero de 2014, con 26 kilómetros de longitud. La documentación de la Presidencia registra cuatro carriles, 34 pasos a desnivel y dos distribuidores de tráfico en un trazado concebido para desviar parte de los desplazamientos regionales que atravesaban la ciudad. La cantidad de cruces resueltos a distinto nivel definió buena parte de la exigencia constructiva.

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La vía debía mantener continuidad mientras atravesaba carreteras existentes, caminos locales y accesos a comunidades. Puentes, pasos superiores e inferiores y distribuidores formaron una infraestructura distinta de las antiguas carreteras que penetraban directamente en la trama urbana. En 2023, el corredor volvió a ser intervenido. La Presidencia documentó la construcción de 19 marginales y rampas, la recuperación de siete retornos, modificaciones del drenaje pluvial, señalización y mejoras de seguridad.

PUNTA CATALINA: UNA CENTRAL CON PUERTO PROPIO El 29 de julio de 2020 fue entregada en Peravia la Central Termoeléctrica Punta Catalina. La documentación oficial de inauguración registró dos unidades de generación de 376 megavatios brutos cada una, mientras la Empresa de Generación Eléctrica Punta Catalina (EGEPC) consigna actualmente 360 megavatios por unidad y 720 megavatios sincronizados con el Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI).

Central Termoeléctrica Punta Catalina (CTPC) Peravia

AUTOPISTA DEL CORAL TRAZADO PARA MAYOR VELOCIDAD La vía fue proyectada para una velocidad de diseño de 110 kilómetros por hora, parámetro considerado en la geometría del corredor.

Fuente: Grupo Moya, ficha técnica de la Autopista del Coral. CIRCUNVALACIÓN NORTE DE SANTIAGO EL DERECHO DE VÍA BAJO CONTROL En 2024, el MOPC había intervenido construcciones levantadas dentro del derecho de vía y cerrado accesos abiertos sin autorización a la Circunvalación Norte.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Unidad de Control en Derecho Vial, 2024. PUNTA CATALINACONTROL DE EMISIONES EN CADA UNIDAD Las unidades generadoras incorporan un Sistema de Control de Calidad del Aire (AQCS), destinado al tratamiento de emisiones antes de su descarga.

Fuente: Empresa de Generación Eléctrica Punta Catalina (EGEPC), información técnica institucional.

La magnitud constructiva se extendió mucho más allá de las unidades generadoras. El complejo incorporó un muelle para recibir buques de hasta 80,000 toneladas, un sistema cerrado para descarga de carbón y un almacén techado con capacidad para 216,000 toneladas. A estas instalaciones se sumaron depósito de cenizas, tanque de gasoil, almacenes, planta de producción de agua y planta de tratamiento de aguas residuales. La conexión con el sistema eléctrico requirió además una subestación de 345/138 kilovoltios y líneas de transmisión de 345 kilovoltios. La infraestructura de la central se prolongó hasta las redes necesarias para entregar la energía producida al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado. El muelle siguió cumpliendo la función para la que había sido construido después de la entrega de la central. El 30 de junio de 2023 recibió el cargamento número cien de carbón: 57,131.86 toneladas métricas transportadas por el buque Algoma Victory.

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Circunvalación de Azua

EL SUR SUMA UNA CIRCUNVALACIÓN Y UNA GRAN PRESA

Peaje y vigilancia en el corredor La puesta en servicio de la Autopista del Coral incluyó dos estaciones de peaje, ubicadas en los kilómetros 18 y 55. El MOPC registró además patrullas mixtas de vigilancia para esta vía, el Boulevard Turístico del Este y el tramo Santo Domingo–Boca Chica de la Autopista Las Américas. Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Memoria Anual 2012.

El 15 de febrero de 2023 entró en servicio la Circunvalación de Azua. Sus 12 kilómetros desplazaron hacia una vía periférica parte del tránsito que atravesaba el centro urbano en dirección a San Juan, Barahona, Pedernales y las demás provincias del Suroeste. La documentación oficial registra dos carriles, 12 puentes tipo cajón, barandas de protección y señalización horizontal y vertical. Las estructuras tipo cajón permitieron salvar cauces y depresiones que interceptaban el trazado. A ellas se sumaron obras de drenaje, protección y una nueva plataforma vial que mantuvo la continuidad del corredor fuera del tejido urbano de Azua. Un año después, el 25 de enero de 2024, fue inaugurado el embalse de la presa de Monte Grande sobre el río Yaque del Sur. El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDRHI) registra una presa de materiales sueltos con núcleo de asfalto, 57 metros de altura, vertedor controlado mediante compuertas y una capacidad de almacenamiento de diseño de 330 millones de metros cúbicos.

El muro fue ejecutado con un núcleo de hormigón asfáltico rodeado por materiales compactados, una solución que el INDRHI documentó como la primera aplicación de este tipo en una presa del país. Dentro del área industrial del proyecto se instalaron plantas de asfalto y agregados para producir materiales destinados a la propia construcción. Bajo parte del muro se ejecutó una pantalla plástica de unos 30 metros de profundidad y 1.5 kilómetros de longitud. El conjunto incorporó también desagüe de fondo, vertedores de servicio y emergencia y estructuras de hormigón para desviar y controlar el río durante las distintas fases de ejecución. El llenado del embalse obligó además a construir un nuevo centro poblado para familias procedentes de Monte Grande, Los Güiros, La Meseta y San Simón. Los reportes del INDRHI registran viviendas, calles, aceras, contenes, electrificación, plantas de tratamiento de aguas residuales y equipamientos asociados al reasentamiento.

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El 25 de enero de 2024 fue inaugurado el embalse de la presa de Monte Grande sobre el río Yaque del Sur. El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDRHI) registra una presa de materiales sueltos con núcleo de asfalto, 57 metros de altura, vertedor controlado mediante compuertas y una capacidad de almacenamiento de diseño de 330 millones de metros cúbicos. La ficha oficial del INDRHI mantiene para etapas complementarias una superficie d e i r r i g a c i ó n p roye c t a d a ce rc a n a a 3 5 0 , 0 0 0 t a re a s , s u m i n i s t ro p a r a e l Acueducto Regional del Suroeste y una potencia hidroeléctrica prevista de 13.30 megavatios. En 2025, los canales de riego y otros componentes del sistema multipropósito permanecían pendientes de ejecución.

Distribuidor San Cristobal, Autopista 6 de Noviembre

Presa Monte Grande, Barahona

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Carretera El Mamey – Las Yaya

BANÍ ABRE OTRO TRAMO DEL CORREDOR SUR L a Circunval ación de B aní quedó abier ta al tránsito el 1 4 de agosto de 2025 , c o n 1 9 . 8 k i l ó m e t r o s y 17 puentes. El Ministerio de Obras Públicas informó durante la inauguración que l a vía había sido diseñada considerando futuras ampliaciones y destacó entre sus estructuras el cruce sobre el río Baní. Durante la construcción, los trabajos incluyeron rellenos de plataforma, drenaje pluvial y cajones destinados a mantener los canales de ri e g o que at r ave s a b a n el trazado. En abril de 2025 todavía avanzaban la pavimentación, las barandillas y la señalización; cuatro meses después, la vía quedó abierta de manera definitiva.

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Marina de Cap Cana

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EL TURISMO DIVERSIFICA SUS DESTINOS

Marinas, terminales de cruceros y desarrollos planificados amplían las capacidades de la construcción turística

En 2006 abrió Punta Espada, el campo de golf diseñado por Jack Nicklaus dentro de Cap Cana. Sus 18 hoyos, distribuidos en 7,382 yardas y con ocho de ellos junto al mar o sobre él, añadieron al desarrollo turístico una instalación deportiva de gran escala condicionada por la topografía y el borde costero. Un año después entró en operación la primera fase de Marina Cap Cana, con 89 amarres, canal principal, canal de circulación de agua y capacidad de almacenamiento de combustible de 50,000 galones. Cap Cana documenta ambos hitos dentro de la evolución de su plan maestro. Para entonces, el proyecto ya acumulaba una infraestructura interna que excedía ampliamente la planta hotelera y residencial. Los registros de Cap Cana consignan 46 kilómetros de carreteras pavimentadas y otros 53 kilómetros entre diseño y construcción; 35 kilómetros de tuberías para agua potable, 50 para aguas residuales y 30 para riego. La distribución eléctrica incluía 70 kilómetros de cableado soterrado y las telecomunicaciones, unos 100 kilómetros de fibra óptica. Las instalaciones para tratamiento de agua y aguas residuales alcanzaban una capacidad de 900,000 galones diarios. Marina, golf, vialidad, redes hidrosanitarias, generación y distribución eléctrica, telecomunicaciones, edificios institucionales, comercio, vivienda y hotelería avanzaron sobre una misma plataforma de servicios. Cap Cana registra actualmente acueducto, tratamiento de agua potable, tratamiento y reúso de aguas residuales, generación eléctrica y telecomunicaciones propias dentro del desarrollo. La especialización alcanzada por este tipo de proyectos amplió el campo de trabajo de constructoras, ingenieros y proveedores. Ya no se trataba únicamente de ejecutar hoteles o residencias: el desarrollo requería infraestructura vial, marítima, sanitaria, eléctrica y recreativa capaz de crecer junto con las nuevas edificaciones.

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MICHES SUMA HOTELERÍA E INFRAESTRUCTURA

ESPECIALIZACIÓN EN EL BORDE COSTERO Para el diseño de Marina Cap Cana se incorporó a Coastal Systems International, firma especializada en ingeniería marina y costera. Su participación comprendió desde el análisis del emplazamiento hasta el diseño y las soluciones de ingeniería requeridas. Fuente: Cap Cana, documentación institucional sobre Marina Cap Cana.

Club Med Miches, Playa Esmeralda, Miches

La expansión turística hacia Miches tuvo un primer referente de gran escala con Club Med Michès Playa Esmeralda. La cadena registra su apertura en 2019 y lo identifica como su primer resort de enfoque ambiental en Norteamérica; su documentación señala que fue construido siguiendo estándares BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method) y posteriormente obtuvo certificación Green Globe. El Ministerio de Turismo situó aquella inversión en aproximadamente US$106 millones y 336 habitaciones. La información difundida por Presidencia la identifica como el primer gran hotel de esa etapa de Miches y vincula su ejecución con nuevas necesidades viales, turísticas y de servicios básicos. La escala prevista aumentó rápidamente. En marzo de 2021, la presentación de Promiches reunió inversiones para 4,551 habitaciones hoteleras y residenciales, de las cuales 3,128 correspondían a nuevas habitaciones hoteleras y 1,423 a desarrollos residenciales. El compromiso público incluía la provisión de servicios necesarios para soportar la nueva actividad constructiva.

En febrero de 2024, Presidencia registraba cuatro hoteles simultáneamente en construcción, equivalentes a unas 2,500 habitaciones. A la edificación privada se sumaban caminos, acueductos y otras infraestructuras públicas destinadas a atender el crecimiento del destino. El abastecimiento de agua alcanzó un hito en febrero de 2025 con la entrada en servicio del Acueducto Múltiple Miches Zona Turística, diseñado para beneficiar a más de 33,000 habitantes y atender también la nueva zona hotelera. La construcción de habitaciones avanzaba acompañada por una infraestructura de servicio que debía responder tanto a los complejos turísticos como al municipio. La magnitud de la actividad quedó registrada al final del período. El 9 de diciembre de 2025 fueron inaugurados Dreams Playa Esmeralda y Secrets Playa Esmeralda, con 500 habitaciones cada uno. Más de 3,000 trabajadores y unas 400 empresas nacionales e internacionales participaron en su construcción, iniciada en 2022. Ambos proyectos ocupan un terreno superior a 500,000 metros cuadrados y comparten una plaza central con áreas comerciales, gastronómicas y de entretenimiento.

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Puerto Turístico Taino Bay, Puerto Plata

PUERTO PLATA Y PUNTA BERGANTÍN: ENTRE CRUCEROS Y HOTELERÍA La costa Norte incorporó en 2015 una tipología turística cuyo componente principal no era el hotel. Amber Cove recibió su primer crucero el 6 de octubre de ese año y fue inaugurado formalmente en noviembre. Carnival Corporation documentó una inversión de US$85 millones, dos puestos de atraque capaces de recibir grandes cruceros y un desarrollo terrestre de 25 acres con espacios de recepción, comercio y recreación. La construcción de la terminal agregó muelles y áreas portuarias especializadas al repertorio de infraestructura turística del país. Carnival registró, además, el uso de drones para dar seguimiento a distintas etapas de la obra, una práctica que la empresa señaló entonces como inédita dentro de sus proyectos portuarios. Puerto Plata sumó una segunda terminal el 15 de diciembre de 2021. Taíno Bay entró en operación dentro del puerto existente con una inversión superior a US$80 millones en su primera etapa. Presidencia documentó tres posiciones de atraque y un centro de recepción con capacidad para unos 14,000 cruceristas simultáneamente.

DREAMS PLAYA ESMERALDA UN BORDE RESERVADO A LA ANIDACIÓN En el frente de playa del resort fue habilitada una zona protegida para la anidación de tortugas marinas, incorporada al manejo ambiental del complejo. Fuente: Hyatt Hotels Corporation, documentación institucional de Dreams Playa Esmeralda.

SECRETS PLAYA ESMERALDA SALAS QUE CAMBIAN DE TAMAÑO El Miches Ballroom fue concebido mediante espacios combinables: tres de sus salas pueden integrarse para formar un único salón de gran capacidad. Fuente: Hyatt Hotels Corporation, ficha oficial de reuniones y eventos de Secrets Playa Esmeralda.

La instalación fue concebida para operaciones turísticas y de carga. Amber Cove y Taíno Bay colocaron en una misma provincia cinco posiciones de atraque asociadas a dos complejos especializados en el movimiento de cruceros. Muelles, áreas de recepción, circulación terrestre, servicios portuarios y espacios comerciales pasaron a formar parte de la infraestructura vinculada directamente al turismo. E l s i g u i e n t e d e s a r ro l l o v o l v i ó a l a planificación sobre grandes superficies. El Plan Maestro de Punta Bergantín fue presentado en 2023 con hotelería, vivienda, campo de golf, instalaciones para producción cinematográfica, campus académico, comercio y áreas de innovación. La primera fase contemplaba desarrollo hotelero y las vías necesarias para iniciar la ocupación del terreno. El 21 de agosto de 2024 comenzó la construcción del acceso público a Punta Bergantín y se dio el primer palazo para un proyecto hotelero. Las conexiones terrestres entraban en ejecución al mismo tiempo que las primeras e d i f i c a c i o n e s d e l n u evo d e s a r ro l l o . El 21 de octubre de 2025 se iniciaron fo r m a l m e nte l o s t ra b a j o s d e l Me l i á Bergantín Beach, proyectado con 400 habitaciones y una inversión superior a US$100 millones.

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Puerto de Cabo Rojo, Pedernales

Para esa fecha, Presidencia describía Punta Bergantín como un desarrollo de aproximadamente 9.5 millones de metros cuadrados, con una proyección de 4,000 habitaciones hoteleras, 4,000 unidades residenciales, campo de golf, clubes de playa, centros comerciales y zonas recreativas. Al terminar 2025, Punta Bergantín tenía accesos y primeras edificaciones en ejecución sobre una extensión destinada a combinar h o t e l e r í a , re s i d e n c i a , re c re a c i ó n y servicios bajo un mismo plan maestro. El Meliá Bergantín Beach permanecía todavía en fase constructiva.

CABO ROJO CONSTRUYE PRIMERO SU INFRAESTRUCTURA En Cabo Rojo, Pedernales, la planificación precedió a las primeras edificaciones. La Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP) encargó a la firma ALQA, bajo la dirección del arquitecto y urbanista Diego Forero, un Plan Maestro sustentado en estudios geológicos, levantamientos topográficos, análisis hidrológicos y consideraciones ambientales y marinas.

A p a r t i r d e l o s d o c u m e n to s f u e ro n d e f i n i d a s p ro p u e s t a s d e v i a l i d a d y movilidad, infraestructura sanitaria, electricidad, telecomunicaciones, urbanismo, paisajismo y conectividad aérea. El plan completo comprende aproximadamente 43 millones de metros cuadrados y fue concebido en cuatro fases. La primera ocupa 762 hectáreas y proyecta unas 4,700 habitaciones hoteleras con sus infraestructuras de servicio. El documento oficial organiza el suelo mediante macrozonas destinadas a hotelería, vivienda vacacional, comercio, equipamientos, instalaciones portuarias, áreas recreativas y servicios básicos. Forero explicó en una entrevista exclusiva concedida a Construmedia, que la ubicación de hoteles, trazados de infraestructura y densidades surgió de los resultados de esos estudios. El plan fijó un máximo de 30 habitaciones por hectárea y aumentó hasta unos 160 metros el retiro de las edificaciones respecto de la costa en sectores donde

los análisis identificaron ecosistemas s e n s i b l e s . L a e n t re v i s t a re c o g e l a decisión desde la perspectiva del responsable del diseño del Plan Maestro. Las primeras intervenciones físicas se concentraron en la conectividad. El Fideicomiso Pro-Pedernales inició 24 kilómetros de carreteras: 18 kilómetros de nuevas vías, entre ellas la ruta central y una carretera perimetral, y seis kilómetros de rehabilitación. Uno de esos tramos conecta el proyecto con la RD-44 y con el área del antiguo muelle de Cabo Rojo. La inversión anunciada para ese paquete inicial ascendió a RD$500 millones. El sistema hidrosanitario comenzó a construirse antes que la planta hotelera. La DGAPP contrató 9.2 kilómetros de alcantarillado sanitario, drenaje pluvial, 8.3 kilómetros de alimentación de agua potable y una planta de tratamiento de aguas residuales, con una inversión e s t i m a d a i n i c i a l m e n te e n R D $ 1 , 1 8 5 millones. La propia institución identificó esas instalaciones como la base requerida para iniciar la construcción de los hoteles.

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Árbol por árbol Durante la construcción de Club Med Michès Playa Esmeralda, los ejemplares retirados para abrir paso a las fundaciones debían ser replantados dentro o alrededor del resort. Plantas recuperadas del terreno fueron llevadas a vivero y cocoteros situados en las áreas de obra fueron trasladados. Fuente: Club Med, documentación corporativa sobre sostenibilidad y construcción de Michès Playa Esmeralda.

Puerto de Cabo Rojo, Pedernales

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El acueducto amplió posteriormente esa plataforma. Inaugurado el 16 de octubre de 2024, fue dimensionado para abastecer 8,000 habitaciones de la zona turística. El Instituto Nacional de Aguas Potables y Alcantarillados (INAPA) registra doce campos de pozos equipados con electrobombas, un depósito regulador de aproximadamente 1.32 millones de galones, 26,067 metros lineales de t u b e r í a s p a ra d i s t r i b u c i ó n y 2 0 , 5 0 0 metros de líneas de aducción. La construcción hotelera comenzó el 5 de febrero de 2023. Los primeros dos proyectos sumaban unas 1,100 habitaciones, una inversión a p rox i m a d a d e U S $ 2 4 0 m i l l o n e s y unos 2,200 empleos durante la fase de edificación. L o s c o n t r a t o s f u e ro n a d j u d i c a d o s a los consorcios Therrestra-Estel y Cocaro Development; antes del movimiento de tierras se habían realizado estudios geotécnicos en los primeros lotes.

Desarrollos turísticos en Playa Juanillo, Cap Cana

La memoria institucional de la DGAPP correspondiente a 2024 registra posteriormente tres hoteles en construcción: Iberostar, con 588 habitaciones; Secrets, con 507; y Dreams, con 504. En conjunto sumaban 1,599 habitaciones y una inversión estimada de US$350 millones. En Secrets, 500 habitaciones habían alcanzado ya el nivel de obra gris, mientras continuaban las áreas de playa, lobby y amenidades; Dreams avanzaba en edificios de habitaciones, villas y áreas sociales. El frente marítimo entró en operación antes que los hoteles. El 4 de enero de 2024 llegó el Norwegian Pearl y comenzó a funcionar la primera f a s e d e P o r t C a b o Ro j o . Q u e d a ro n habilitados inicialmente 200 metros de muelle, ampliables a 400, con capacidad prevista para recibir simultáneamente dos cruceros c l a s e O a s i s ; e l p ro g ra m a p o r t u a r i o incorporaba además espigones destinados a aumentar las posiciones de atraque.

Campo de Golf Corales, Puntacana Resort & Club

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La segunda fase del puerto fue inaugurada el 16 de octubre de 2024. Para entonces, la terminal podía recibir dos barcos tipo Oasis y hasta 15,000 visitantes. El mismo día entró en servicio el acueducto que abastecería la zona turística. La planta de tratamiento de aguas residuales comenzó a operar el 31 de agosto de 2025, cuando los primeros hoteles todavía permanecían en construcción. La instalación, financiada con RD$1,304 millones, procesa hasta 164 litros por segundo mediante un sistema de lodos activados con aireación extendida y dispone de supervisión automatizada durante las 24 horas. Ese mismo día quedó inaugurada la infraestructura eléctrica que conectó por primera vez a Pedernales con el Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI).

El proyecto incluyó la subestación Pedernales, la ampliación de Juancho-Los Cocos, nuevos transformadores, repotenciación del sistema y redes de interconexión. Al finalizar 2025, Cabo Rojo tenía parte de su infraestructura esencial en funcionamiento mientras los primeros hoteles continuaban en construcción. El puerto recibía c r u c e ro s , e l a c u e d u c t o a b a s t e c í a la zona turística, la planta de tratamiento operaba desde agosto y Pedernales había quedado conectado al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado. Sobre esa plataforma seguían levantándose las primeras edificaciones hoteleras. E l d e s a r ro l l o l l e g ó a 2 0 2 6 co n s u s re d e s p r i n c i p a l e s o p e rat i va s y u n a parte sustancial del plan todavía en ejecución.

Punta Espada fue el primer campo dominicano cubierto íntegramente con Seashore Paspalum, variedad escogida por su tolerancia al agua salada y adaptación al clima tropical. Fuente: Nicklaus Design, documentación de apertura de Punta Espada, 2006.

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CONSTRUCTORA VISTANA

CRECIMIENTO DESDE EL PRIMER PROYECTO La empresa inició con el proyecto Arenas de Bávaro, de 24 apartamentos, y hoy desarrolla torres, comunidades residenciales y proyectos vinculados a marcas internacionales de hospitalidad. FUNDACIÓN: 2005

TRAYECTORIA: 21 AÑOS

PERFIL

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

La firma desarrolla productos a partir del análisis del mercado, la ubicación y el perfil del comprador, con participación en distintas etapas del proceso inmobiliario, desde la concepción y evaluación del proyecto hasta su construcción y comercialización.

E n l o s ú l t i m o s a ñ o s , l a e m p r es a h a incorporado maquinaria y equipos orientados a reducir tiempos de ejecución y responder a la menor disponibilidad de mano de obra.

Constructora Vistana es una empresa dominicana dedicada al diseño, desarrollo y construcción de proyectos inmobiliarios y obras civiles. Su actividad se concentra principalmente en el sector residencial, con experiencia también en proyectos comerciales, industriales e institucionales.

CARLOS GARCÍA

SOCIO-FUNDADOR

Ingeniero industrial, con posgrado en Finanzas Corporativas de la PUCMM y un Executive MBA de Kellogg School of Management, Northwestern University.

FUNDADORES

Vistana nació de una relación de amistad entre Luis Manzano y Carlos García, quienes se conocían desde el colegio y decidieron reunir dos áreas de experiencia complementarias: Manzano desde la ingeniería y la ejecución de obras; García desde las finanzas y la gestión comercial. Comenzó en una pequeña oficina instalada en la casa de la madre de uno de los socios. Su primer desarrollo conjunto fue Arenas de Bávaro, de 24 apartamentos.

LIDERAZGO

La dirección permanece encabezada por sus socios fundadores, Carlos García y Luis Manzano. El equipo directivo incluye a Flavio Cade, director de Proyectos e Ingeniería; Iván Nieto, director de Finanzas; y Martha Haché, directora de Mercadeo y Ventas.

Vistana trabaja en desarrollo inmobiliario, construcción y gestión de proyectos residenciales y de obras civiles. Su estructura integra diseño, evaluación financiera y comercial, planificación, ejecución, seguridad industrial, ventas, financiamiento y gestión inmobiliaria.

Para administrar estos procesos creó un departamento especializado en implementación y operación de nuevas tecnologías constructivas.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Constructora Vistana inició operaciones en 2005. Sus primeros años estuvieron ligados al desarrollo residencial, con proyectos como Arenas de Bávaro y, posteriormente, Vistana 1, desarrollado en 2008. La empresa fue ampliando su cartera con nuevas torres y comunidades de viviendas. Vistana 2 dio continuidad a esa línea, mientras Andares del Mirador, en 2018, llevó la firma a un conjunto de mayor número de unidades y tipologías. A partir de ahí, Vistana asumió proyectos con requerimientos técnicos distintos al residencial tradicional y amplió su participación hacia otros tipos de obra.

LEGADO EMPRESARIAL

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También ejecutó 53 torres eléctricas a lo largo de 20 kilómetros en la Sierra de Bahoruco, destinadas a la interconexión de la hidroeléctrica de Palomino. S u c a r te r a i n s t i t u c i o n a l i n c l u ye a d e m á s e l r e m o z a m i e n to y r e h a b i l i t a c i ó n d e l monumento Fray Antón de Montesinos, d o nd e s e i nco r po ra ro n es p a c i o s p a ra exposiciones y áreas de uso ciudadano.

APORTES AL SECTOR

En dos décadas de actividad, Constructora Vistana ha acumulado más de 45,000 m² de inmuebles residenciales construidos y mantiene más de 50,000 m² en proyectos en desarrollo o ejecución, cifras que muestran el crecimiento de su actividad dentro del mercado inmobiliario dominicano.

En 2019 inició Vistana 04 y posteriormente participó en proyectos de villas en Casa de Campo. La etapa más reciente incorpora desarrollos de mayor escala y nuevas modalidades de operación inmobiliaria.

OBRAS DESTACADAS

Vistana 04 es una torre única, que cuenta con el lujo de un PentHouse en cada piso, ya que cada uno de los 16 apartamentos de piso completo, desde 450 m², cuenta con el atractivo de poseer una amplia terraza a doble altura. Además, cabe destacar el Rooftop en el piso 18 con infinity Pool, BBQ, terraza y salones multiuso. Andares del Mirador comprende, en su primera fase, cuatro edificios dos de cinco niveles y dos de siete, 248 apartamentos de 85 y 115 m² y 16 townhouses. En Pinewood Indomina, Vistana fue el principal contratista y ejecutó 50,000 m² de estudios de sonido y 65,000 m² del edificio de producción, con talleres, oficinas y vestidores. La obra exigió trabajar con geometrías poco convencionales, columnas inclinadas y superficies de hormigón visto. En Guayacanes, la empresa construyó una urbanización de 200 viviendas de interés social, junto con calles, aceras, alcantarillado, tratamiento de agua y drenaje pluvial.

Una característica de su estructura es que varias etapas del desarrollo se manejan dentro de un mismo equipo. La empresa integra diseño, evaluación financiera y comercial, construcción, seguridad industrial, ventas, financiamiento, impuestos, registro inmobiliario y cobros, lo que permite analizar cada proyecto no solo desde la obra, sino también desde su viabilidad y posterior colocación en el mercado. Vistana también ha incorporado mecanismos dirigidos a reducir r i es g o s p a ra e l co m p ra d o r d u ra n te e l proceso de adquisición con el uso del fideicomiso para separar y administrar los recursos destinados a determinados desarrollos, además de la importancia del acompañamiento posventa.

VISIÓN A FUTURO

La cartera actual de Vistana abre dos líneas de crecimiento: proyectos vinculados a marcas internacionales y comunidades residenciales planificadas en destinos costeros. En Santo Domingo avanza Marriott Executive Apartments and Residences, en la avenida Winston Churchill. En Boca Chica, Vistana Costa Blanca contempla 17 edificios residenciales de seis y ocho niveles, apartamentos de una, dos y tres habitaciones, senderos peatonales, ciclovías, áreas deportivas y un parque central de 15,000 m². A estos proyectos se suma Plantation Gardens, en Puerto Plata, previsto dentro de la cartera de 2026.

LUIS MANZANO

SOCIO-FUNDADOR

Ingeniero civil, con posgrado en Administración de la Construcción del INTEC y experiencia en logística y ejecución de obras.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

CONSTRUCTORA LVP 25 PROYECTOS, 14,000 VIVIENDAS La empresa se enfoca en el desarrollo de proyectos de diferentes escalas y características que incluyen obras residenciales hasta propuestas inmobiliarias en destinos de lujo. FUNDACIÓN: 2006

TRAYECTORIA: 20 AÑOS

PERFIL

Empresa dominicana dedicada al desarrollo, construcción y comercialización de proyectos inmobiliarios. Su experiencia abarca el desarrollo de proyectos residenciales y turísticos, desde la planificación y construcción hasta la comercialización y entrega de las unidades. Su propuesta combina calidad, innovación y compromiso, con el propósito de crear espacios que aporten valor y contribuyan a elevar la calidad de vida de sus clientes, ofreciendo entornos pensados para el bienestar, la comodidad y el disfrute de quienes los habitan.

JOSÉ ANTONIO LÓPEZ

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO

La empresa se distingue por la entrega de desarrollos residenciales de alto valor, que responden a las necesidades y aspiraciones de quienes los eligen.

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

La empresa participa de manera integral en las distintas etapas de cada desarrollo, desde la conceptualización y planificación del proyecto hasta su construcción, comercialización y entrega, procurando mantener estándares de calidad y eficiencia durante todo el proceso. Esta visión integral le ha permitido desarrollar proyectos en diferentes zonas del país y ampliar progresivamente su presencia en mercados como el Gran Santo Domingo, Santiago y Punta Cana. Una parte importante de su experiencia se encuentra en el desarrollo de proyectos bajo esquemas fiduciarios, ofreciendo a sus clientes alternativas de inversión y adquisición dentro de estructuras que brindan un marco formal para el desarrollo de los proyectos.

Su portafolio contempla proyectos dirigidos tanto a quienes buscan una propiedad para vivir como a quienes identifican en el sector inmobiliario una oportunidad de inversión. Esta diversidad se refleja en desarrollos de diferentes escalas y características, desde comunidades residenciales y proyectos de apartamentos hasta villas y propuestas inmobiliarias en destinos turísticos.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Durante estos 20 años, la empresa ha desarrollado más de 25 proyectos y ha entregado más de 14,000 viviendas, acompañando el crecimiento de comunidades y ampliando progresivamente su presencia en el Gran Santo Domingo, Santiago y Punta Cana. Su evolución también ha estado marcada por el fortalecimiento de sus procesos, la incorporación de nuevos modelos de desarrollo y comercialización, y la consolidación de una cultura basada en la calidad, el compromiso, la honestidad y la innovación. Actualmente cuenta con presencia en el Gran Santo Domingo, Santiago y Punta Cana, y continúa expandiendo su portafolio hacia nuevos mercados y destinos de alto potencial inmobiliario, manteniendo el enfoque de desarrollar proyectos que generen valor para sus clientes, inversionistas y las comunidades donde están presentes.

PROYECTOS DESTACADOS

Riviera Verde, uno de sus principales desarrollos residenciales en Santo Domingo Este, con 3,056 unidades. Mi Vivienda

LEGADO EMPRESARIAL

San Luis, desarrollado bajo un esquema de colaboración público-privada, como parte de la apuesta de la empresa por contribuir al acceso a soluciones habitacionales. LP12, en Santo Domingo Este, con 4,244 unidades, uno de los desarrollos de mayor escala dentro del portafolio de la empresa. Altos del Este, LP11 y Abey, desarrollos residenciales ubicados en Santo Domingo Este, que forman parte de la expansión de Constructora LVP en esta zona del país. Vistas del Limonal, primer proyecto de Constructora LVP en Santiago, marcando la llegada de la empresa a este importante mercado del Cibao, casi 1,500 unidades. Epic Sun, Epic River y Epic Moon, junto con East Town, en Punta Cana, que en conjunto representan una expansión significativa de la empresa hacia el mercado turístico e inmobiliario de la zona Este, con más de 2,000 unidades. Las Margaritas y Doña Carmen, en Santo Domingo Norte, desarrollos que en conjunto contemplan cerca de 2,000 unidades.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

A lo largo de dos décadas, Constructora LVP ha contribuido al crecimiento del sector mediante el desarrollo y entrega de miles de

viviendas y la generación de empleos directos e indirectos vinculados a la construcción y comercialización inmobiliaria. Entre sus principales hitos se encuentran la entrega de más de 14,000 viviendas, el desarrollo de más de 25 proyectos, la expansión hacia nuevos mercados y la participación en proyectos de impacto habitacional. La empresa también ha recibido reconocimientos dentro del sector y ha participado en iniciativas que for talecen la profesionalización y transformación de la industria inmobiliaria y de la construcción.

VISIÓN DE FUTURO

De cara al futuro, Constructora LVP busca continuar su proceso de crecimiento y expansión, desarrollando nuevos proyectos inmobiliarios y fortaleciendo su presencia en mercados estratégicos de la República Dominicana. La empresa apuesta por continuar innovando en sus modelos de desarrollo, elevar la experiencia de sus clientes y mantener una visión de crecimiento sostenible, con el propósito de seguir construyendo proyectos que generen valor para las familias, inversionistas y comunidades donde tiene presencia.

NOLBERT LUIS PÉREZ PRESIDENTE

A lo largo de los años, la empresa ha consolidado un sólido portafolio que incluye más de 16 proyectos ejecutados y más de 14,000 unidades habitacionales vendidas.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

CONSTRUCTORA

INMOBILIARIA RODOS DOS SOCIOS, MÁS DE 25 EDIFICIOS Y UN LEGADO DE EXCELENCIA

A lo largo de su trayectoria, la constructora completó más de 25 obras residenciales, garantizando altos estándares en la gestión integral del proyecto, la dirección técnica y la calidad de construcción. FUNDACIÓN: 2007

TRAYECTORIA: 19 AÑOS

PERFIL

Rodos surgió hace 19 años, fundada por dos profesionales egresados de INTEC que, durante su etapa universitaria, compartieron la visión de emprender y crear su propia empresa constructora.

FUNDADORES

Ingenieros Guido J. Rosario Rodríguez y Samir Rodríguez Molina

ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN

SAMIR RODRÍGUEZ MOLINA SOCIO-FUNDADOR

El Ing. Rodríguez Molina estuvo vinculado al sector d es d e l a i n fa n c i a. E s a cercanía temprana con la construcción marcó una carrera enfocada en proyectos residenciales, innovación técnica y apertura hacia nuevos mercados.

La buena acogida del mercado permitió iniciar un proceso de crecimiento sostenido y expansión hacia sectores de mayor demanda y desarrollo inmobiliario, como Evaristo Morales, Urbanización Real, El Millón y Naco. Con el tiempo, Rodos evolucionó hacia proyectos residenciales de mayor escala, altura y complejidad, manteniendo como principio que cada nuevo proyecto debía superar al anterior.

Desarrollo y construcción de proyectos inmobiliarios y residenciales, incluyendo la planificación, ejecución y supervisión de obras, así como la gestión de materiales, equipos y recursos necesarios para su desarrollo.

A lo largo de más de dos décadas, la empresa construyó y entregó más de 25 edificios residenciales, consolidando una trayectoria que se caracterizó por la calidad, la innovación y la confianza de sus clientes.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

OBRAS DESTACADAS

Rodos surge hace más de 20 años, fundada por dos profesionales egresados de INTEC que, durante su etapa universitaria, compartieron la visión de emprender y crear su propia empresa constructora. Su primer proyecto fue G-S, en Jardines del Sur, una edificación de cuatro niveles. Con los años, la firma pasó a desarrollar torres de mayor altura y complejidad en sectores como Evaristo Morales. En sus primeros años, la empresa inició sus operaciones en Jardines del Sur, desarrollando proyectos residenciales con una propuesta diferenciada por su calidad, diseño e innovación para la época.

Residencial Rodos XIV forma parte de la etapa en que la empresa afianzó su presencia en el mercado residencial de Santo Domingo. El proyecto integra la secuencia de desarrollos con la que la firma fue ampliando su experiencia antes de asumir edificaciones de mayor dimensión. Ubicado en Buenos Aires del Mirador, próximo al Parque Mirador Sur, Rodos XIV fue desarrollado con apartamentos de 102 y 108 m² y penthouses de 119 y 120 m². Las unidades cuentan con dos habitaciones, dos parqueos y áreas de servicio; algunas incluían terrazas y la posibilidad de incorporar una tercera habitación. Las terminaciones contemplaban porcelanato, granito natural y madera preciosa.

LEGADO EMPRESARIAL

En conjunto, estos proyectos muestran cómo la firma fue pasando de desarrollos residenciales más contenidos a propuestas con mayor incorporación de tecnología, amenidades y criterios de eficiencia.

APORTES AL SECTOR

Durante más de dos décadas, Rodos desarrolló más de 25 edificios residenciales en sectores como Jardines del Sur, Evaristo Morales, Urbanización Real, El Millón y Naco, además de generar empleos vinculados a la actividad constructiva. A me d i d a q u e a u me n t a r o n l a a l t u r a y la complejidad de sus proyectos, la empresa fue incorporando soluciones que terminaron definiendo parte de su lenguaje arquitectónico: lobbies más amplios con cristales de piso a techo, mayor altura en puertas y entrepisos, cabinas de ascensores más espaciosas, iluminación cuidada en aceras, parqueos, áreas comunes, y paisajismo interior y exterior. Las áreas sociales también ganaron p r o t a g o n i s m o c o n te r r a z a s d e m a yo r

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tamaño, zonas de BBQ, gimnasios, piscinas y espacios para niños. Ese proceso de mejora continua permitió a Rodos consolidar una presencia reconocible dentro del mercado residencial de Santo Domingo, con proyectos concebidos para responder a nuevas exigencias de espacio, confort y funcionalidad. Sus socios fundadores, los ingenieros Guido J. Rosario Rodríguez y Samir Rodríguez Molina concentran actualmente su atención en nuevos proyectos e intereses profesionales, apoyados en la experiencia acumulada durante más de dos décadas al frente de Rodos. La etapa que sigue parte de ese recorrido y del conocimiento desarrollado en la ejecución de proyectos residenciales, con una base técnica y empresarial que ambos proyectan trasladar a nuevas iniciativas. Al mismo tiempo, conservan con orgullo el legado de una marca construida con un enfoque en la calidad y valoran la historia compartida que dio vida a Rodos.

GUIDO J. ROSARIO RODRÍGUEZ SOCIO-FUNDADOR

El vínculo del Ing. Rosario Rodríguez con la ingeniería nació en un entorno familiar de profesionales del área. Ha construido una sólida trayectoria en desarrollo inmobiliario, con visión empresarial y liderazgo.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

ARPELS

CONSTRUCTORA

PROYECTOS DE LUJO EN MENOS METROS

Uno de sus rasgos más reconocibles de los proyectos de la constructora, son las áreas sociales ubicadas en el último nivel, concebidas para disfrutar las vistas panorámicas de la ciudad. FUNDACIÓN: 2007

TRAYECTORIA: 19 AÑOS

PERFIL DE LA EMPRESA Arpels es una constructora de República Dominicana con amplia experiencia en el desarrollo de proyectos residenciales y turísticos. Ha diseñado y construido apartamentos, torres residenciales y desarrollos inmobiliarios que combinan arquitectura, diseño, funcionalidad y una sólida visión de inversión. Cada proyecto nace del análisis de las necesidades reales del mercado, creando espacios que ofrecen valor a largo plazo para propietarios e inversionistas.

EDWARD GONZÁLEZ

CO-FUNDADOR Y GERENTE GENERAL

GEORGETTE ALMANZAR

CO-FUNDADORA Y DIRECTORA ADMINISTRATIVA

Con una trayectoria respaldada por la credibilidad y la confianza de sus clientes, Arpels ha consolidado un portafolio de desarrollos que se distinguen por sus terminaciones de alta calidad, distribución inteligente, amenidades cuidadosamente concebidas y una ejecución enfocada en la excelencia. Hoy continúa expandiendo su presencia en los sectores residencial y turístico, desarrollando proyectos inmobiliarios en la República Dominicana que integran innovación, calidad y rentabilidad, reafirmando su compromiso de crear espacios diseñados para vivir, invertir y disfrutar.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN

Arpels ha construido más de 565 unidades y desarrollado más de 12 proyectos, con presencia en sectores como Piantini, Naco y Los Cacicazgos.

Desde su fundación Arpels ha evolucionado de un primer proyecto residencial en Arroyo Hondo a convertirse en un referente del mercado inmobiliario dominicano. Tras identificar un espacio entre el lujo inalcanzable y la vivienda convencional, desarrolló una nueva generación de torres residenciales que democratizaron el acceso a mayores estándares de calidad. Con el tiempo, la empresa expandió su portafolio hacia el desarrollo turístico, manteniendo la filosofía que ha guiado su crecimiento: construir proyectos sobre una demanda real, priorizando diseño, calidad, funcionalidad y confianza. Hoy continúa fortaleciendo alianzas estratégicas y consolidando su presencia en ambos segmentos.

LEGADO EMPRESARIAL

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PROYECTOS DESTACADOS

La evolución de Arpels puede leerse en varios proyectos que introdujeron cambios en la forma de concebir sus torres residenciales. Con Arpel 1 y Arpel 2, la firma apostó por apartamentos de aproximadamente 175 m² en un mercado donde las unidades de lujo superaban con frecuencia los 350 m². La reducción del metraje permitió acercar este tipo de producto a un grupo más amplio de compradores, sin abandonar el posicionamiento sofisticado. Arpel 4 incorporó la primera torre de doble fachada de la marca y trasladó el área social al último nivel, con vistas de 360 grados hacia el mar y la ciudad. Esa decisión pasó a formar parte de la identidad de proyectos posteriores. En Arpel 6, el logo de la torre fue elevado por primera vez hasta el último nivel, integrando la identidad visual del edificio a su expresión arquitectónica dentro del paisaje urbano. Con Arpel 10 comenzó una nueva etapa: las llamadas unidades de colección, con mayores metrajes, amenidades exclusivas, lobbies de estándar hotelero, valet parking y un nivel superior de personalización en las terminaciones. El proyecto amplió así el concepto residencial que la firma venía desarrollando en sus torres de lujo.

APORTES AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

Casi 20 años de trayectoria desarrollando proyectos concebidos sobre una demanda real del mercado, con un enfoque en generar valor sostenible para propietarios e inversionistas. Un nuevo estándar de exclusividad accesible, integrando diseño, calidad y una visión de inversión inteligente en cada desarrollo. Otro punto es la innovación en las áreas sociales elevadas, siendo de las primeras constructoras en incorporar rooftops completamente amueblados en el último nivel de sus torres residenciales en República Dominicana, optimizando el espacio urbano y ofreciendo vistas privilegiadas como parte de la experiencia de vida. Aporte al lenguaje arquitectónico contemporáneo de Santo Domingo, a través de un estilo minimalista, fachadas modernas y una cuidada selección de terminaciones que combinan funcionalidad, elegancia y durabilidad. Desarrollo en ubicaciones estratégicas de alta plusvalía, priorizando sectores como Los Cacicazgos y la avenida Enriquillo con proyectos emblemáticos como Nueve by Arpels y Arpel 10, concebidos para preservar el valor de la inversión a largo plazo.

Mayor visibilidad arquitectónica, incorporando el nombre de la torre en el último nivel de la edificación como un elemento de identidad y reconocimiento urbano. Lobby con estándar hotelero, elevando la experiencia de llegada en proyectos residenciales mediante espacios de recepción diseñados con una estética y funcionalidad propias de la hospitalidad. Innovaciones en la movilidad y accesibilidad, incluyendo áreas designadas para espera de vehículos antes del acceso al estacionamiento, facilitando la operación del valet parking, así

como accesos inclusivos y elevadores diseñados para garantizar el desplazamiento cómodo de personas con movilidad reducida.

VISIÓN DE FUTURO Consolidar su prestigio como la constructora de referencia en la región por la calidad e innovación de sus proyectos residenciales y turísticos, ampliando continuamente su portafolio y fortaleciendo su posicionamiento internacional mediante alianzas estratégicas que impulsen el crecimiento de Arpels Constructora.

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Epílogo

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Vista aérea de la Av. Abraham Lincoln, Santo Domingo

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UNA NUEVA VISIÓN

PARA CONSTRUIR Código, permisos e infraestructuras en distintas etapas definen el año del centenario

En Santo Domingo, las torres de uso mixto, los complejos empresariales y las nuevas instalaciones hospitalarias concentran inversiones que amplían las exigencias de la edificación urbana. El aprovechamiento del subsuelo y la integración de actividades con necesidades técnicas diferentes adquieren mayor importancia en proyectos concebidos para reunir múltiples funciones en un mismo inmueble. Distrito Piantini incorpora seis niveles subterráneos y una acometida eléctrica de media tensión de 15 kilovoltios, mientras la nueva sede de la Clínica Abreu contempla ocho plantas bajo tierra y espacios destinados a cirugía robótica, medicina nuclear y radioterapia. Las características de ambas obras permiten apreciar el peso que han adquirido las instalaciones especializadas dentro de la construcción de grandes edificios. En la avenida Gustavo Mejía Ricart, Distrito Piantini reúne espacios comerciales, hoteleros y residenciales. CONELCA, responsable de la instalación eléctrica general, tiene a su cargo una acometida soterrada de 15 kV, sistemas de alimentación ininterrumpida (UPS), generación de emergencia y redes de distribución y protección. La ficha técnica del contratista identifica cuatro niveles comerciales, 17 destinados a un hotel de 96 habitaciones y 180 apartamentos, cuya operación implica demandas eléctricas diferenciadas.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

World Trade Center Santo Domingo

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Sobre la avenida Winston Churchill, M a r r i ot t E xe c u t i ve A p a r t m e n t s a n d Residences Santo Domingo incorpora una torre residencial de 30 pisos vinculada a servicios de administración y hospitalidad bajo licencia de marca Marriott. Después de las excavaciones, durante 2025 se realizaron trabajos de pilotaje y vaciado de plateas. En marzo de 2026 la construcción alcanzó el nivel de calle y en agosto continuaban las labores en los estacionamientos.

La nueva sede de la Clínica Abreu, iniciada en mayo de 2025 entre las avenidas Winston Churchill y Rómulo Betancourt, contempla más de 27,000 metros cuadrados distribuidos en 20 niveles sobre rasante y ocho subterráneos. El programa médico incluye cirugía robótica, radioterapia, medicina nuclear, imágenes diagnósticas avanzadas y una unidad de teragnosis, especialidades que requieren previsiones particulares de protección radiológica, climatización, distribución de equipos y continuidad del suministro eléctrico. El proyecto amplía el campo de trabajo para la ingeniería hospitalaria, especialmente en la integración de instalaciones y los procedimientos de verificación previos a su puesta en servicio.

GRANDES COMPLEJOS Y CONEXIONES URBANAS El World Trade Center Santo Domingo contempla la ampliación del conjunto integrado por BlueMall, JW Marriott y la Torre Empresarial BlueMall. La propuesta incluye dos nuevas torres corporativas, WTC 1 y WTC 2, de 29 y 18 niveles respectivamente, además de una expansión comercial y dos edificios de apartahotel, BlueMall Luxury Suites y BlueMall Luxury Residences. El planteamiento prevé cinco niveles adicionales de estacionamientos subterráneos conectados con los existentes y accesos independientes para las nuevas torres de alojamiento desde la calle Freddy Prestol Castillo.

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100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

En Santo Domingo Este, City Center by Lady Lee incorpora infraestructura vial a una inversión

Render City Center by Lady Lee, Santo Domingo Este

privada anunciada de US$700 millones. Según informó la Presidencia de la República el 27 de noviembre de 2025, durante el primer palazo del proyecto, el complejo contempla más de 400 locales comerciales, dos torres corporativas, cuatro residenciales, un hotel AC Marriott y más de 3,500 e s t a c i o n a m i e n t o s , e n t e r re n o s próximos a la autopista Las Américas y la avenida Charles de Gaulle. El proyecto incluye dos puentes previstos en la marginal de Las A m é r i c a s y l a ave n i d a C h a r l e s de Gaulle. De acuerdo con la información suministrada por la promotora a Diario Libre, publicada el 16 de junio de 2026, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) emitió las certificaciones de no objeción el 24 de febrero, tras un proceso de evaluación técnica de más de cuatro meses. Corporación Lady Lee asumirá íntegramente el costo de ambas estructuras, concebidas para facilitar los accesos al complejo y su conexión con la red Metro y túnel en servicio; avanza el Monorriel de Santiago La Línea 2C del Metro de Santo Domingo comenzó a prestar servicio al público el 25 de fe b re ro d e 2 0 2 6 . S u ex t e n s i ó n de 7.3 kilómetros conecta María Montez con Pablo Adón Guzmán, en Los Alcarrizos, mediante cinco estaciones, un túnel de 940 metros y un viaducto elevado. El proyecto incluye una vía marginal de 6.5 kilómetros paralela a la autopista Duarte y conexión con el Teleférico de Los Alcarrizos.

Línea 2C del Metro de Santo Domingo

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

El 19 de julio entró en servicio el túnel de la

de Santiago. La estructura elevada utiliza

Plaza de la Bandera, de aproximadamente 1.2

monovigas prefabricadas de hormigón que

kilómetros y cuatro carriles, que da continuidad

cumplen funciones de soporte y superficie

al tránsito por la avenida Gregorio Luperón.

de rodadura, mientras la estación E11, única

La infraestructura cuenta con sistemas de

soterrada del recorrido, fue concebida para

ventilación y extracción de gases, protección

preservar las visuales del Monumento a los

contra incendios, energía de emergencia y

Héroes de la Restauración.

monitoreo conectado al 911. La intervención

LÍNEA 3 DEL TELEFÉRICO UNA CABINA CADA 10 SEGUNDOS El intervalo previsto entre cabinas será de apenas 10 a 12 segundos, una frecuencia que condiciona el diseño operativo de estaciones y sistemas. Fuente: FITRAM.

comprendió también la renovación de la plaza

Durante abril comenzaron las pruebas de

situada sobre la estructura.

movimiento y traslado de trenes hacia el

En Santiago, el Monorriel registró un avance

13 de los 15 trenes previstos se encontraban

global de 92.6 % al 12 de junio, según el

en proceso de ensamblaje en Francia. La

CUATRO MINUTOS ENTRE ESTACIONES La separación promedio será de 1.2 kilómetros, con recorridos cercanos a cuatro minutos entre estaciones.

Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema

programación anunciada contemplaba

Fuente: FITRAM.

de Transporte Masivo (FITRAM). El sistema

pruebas dinámicas durante el último trimestre

contempla unos 13 kilómetros de viaducto,

y marcha en blanco en diciembre, antes de la

14 estaciones e integración con el Teleférico

entrada en operación comercial.

patio-taller. En junio, FITRAM informó que

205

206

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

Render Monorriel de Santo Domingo

NUEVAS CONEXIONES PARA EL CIBAO Y EL SUROESTE El 8 de julio de 2026, el Fideicomiso RD Vial adjudicó por RD$28,800 millones el diseño y construcción de la Autopista del Ámbar al consorcio integrado por Ingeniería Estrella, Rizek Constructora, M a g n a y C o n s t r u c t o r a M a r, s e g ú n informó la propia institución. La vía conectará la Circunvalación Norte de Santiago con la carretera Puerto Plata-Sosúa mediante un trazado de aproximadamente 35 kilómetros a través de la Cordillera Septentrional. El proyecto contempla túneles, puentes, pasos a desnivel y estructuras de contención. La documentación té c n i c a d e l a i n i c i at i va i n c l u ye d o s túneles proyectados de 1,834 y 710 Teleférico de Santo Domingo

metros, cuyas características deberán

100 AÑOS, SECTOR CONSTRUCCIÓN DOMINICANO

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confirmarse en el diseño definitivo. La

Durante una supervisión realizada el

dispersas sobre diseño estructural,

geología montañosa plantea exigencias

21 de mayo de 2026, la Presidencia de

cargas mínimas, suelos y fundaciones,

de excavación subterránea, estabilidad

la República informó que la pista se

materiales, instalaciones hidrosanitarias,

de taludes y drenaje que forman parte

encontraba en fase de asfaltado y que

eléctricas y mecánicas, y diseño

de los estudios y soluciones previstos

las autoridades mantenían febrero de

para esta conexión vial.

arquitectónico.

2027 como fecha prevista para recibir las primeras aeronaves.

En Pedernales avanzó la construcción

La nueva estructura normativa incorpora criterios actualizados de seguridad

Rojo, cuyo campo aéreo fue adjudicado

UN CÓDIGO PARA NUEVAS EXIGENCIAS CONSTRUCTIVAS

a AC C I O N A p o r R D $3 , 9 6 1 m i l l o n e s .

L a R e s o l u c i ó n n ú m . 0 07- 2 0 2 6 , d e l

Según la información publicada por

10 de abril, oficializó el Código

la constructora en junio de 2024, el

de Construcción de la República

existentes. Su alcance no sustituye los

contrato comprende una pista de

Dominicana (CDCRD), aprobado por

marcos técnicos que corresponden

3,100 metros de longitud por 60 de

el Consejo Nacional de Regulaciones

legalmente a infraestructuras sujetas a

ancho, calle de rodaje, plataformas

Técnicas para Edificaciones (CONARTE).

otras competencias sectoriales, como

para aeronaves Boeing 777 y obras de

Sus cinco volúmenes reúnen y

c a r re te r a s , a e ro p u e r to s y s i s te m a s

drenaje.

actualizan disposiciones anteriormente

ferroviarios.

d e l Ae ro p u e r to I n te r n a c i o n a l C a b o

Vista aérea terreno donde se construirá el proyecto City Center by Lady Lee, Santo Domingo Este

estructural y condiciones arquitectónicas para edificaciones nuevas y determinadas intervenciones sobre inmuebles

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