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より安全で軽量で環境に やさしいステンレススチ ール製ボート 高速列車用ステンレス鋼 ニ ッ ケ ル と そ の 用 途 の 情 報 誌

自転車からロケットまで

成長するニッケル

2017年第32号第2巻

宇宙－それは実際ロケッ ト科学である

©DUCCIO MALAGAMBA, BARCELONA

©DUCCIO MALAGAMBA, BARCELONA

ケーススタディ 10 現代アートプラン ニング展示館

r MOCAPE:ニッケル含有ステンレ ススチールパネル、40,000m2の表 面積を覆う 雲：387トンのステンレ ススチールパネルが外 装を構成 

雲

現代アートプランニング展示館(MOCAPE)は中国、深圳で再開された福田文化区にある 次世代の世界的な建築ランドマークとして際立つ存在です。

MOCAPEの中央の吹き抜けの目玉である 雲は建築の重要な一部となっています。

233,447m2の敷地で床面積が861,112m2ある7階建ての建物は、ニッケル含有ステンレ ススチールを大量に使用しており、環境にやさしい世界水準の設計が注目を集めてい ます。

コンスタンティン・ブランクーシの眠れる ミューズと火星の月に触発された複雑な 形状とデザインのこの雲はおよそ387ト ンの溶接したType 304Lステンレススチ ールパネルで作り出された外装となって います。このパネルには磨かれて均質な 表面と鏡面効果があり、それにより来館 者の動き、光、色を通して、博物館の精 神をまさに文字通り反映しています。

ウイーンを拠点とするコープ・ヒンメルブラウ建築設計事務所が設計したMOCAPEは、 文化が出会う場所そして建築設計展示場として、現代アート(MOCA)とデザインプロデ ュース(PE)という二つの独立した施設の相乗効果を組み合わせたものとなっています。 双方の博物館はそれぞれの展示物を呼び物とするために別々の建物として設計されて いますが、施設そのものは多機能ファサードで囲まれて一体となった本体の建物の中 に一緒に入っています。 博物館の極めて魅力的なファサードは構造的には本館とは別になっており、その透明 さを生かした設計により訪問者は広々として柱のない場所から外部の都市の景観を何 の妨げもなく見ることができます。この設計の特色はガラスと表面が51%の孔あきとな っているType 316L (UNS S31603)ステンレススチールパネルの組み合わせにより設計 されています。 40mの高さがある博物館の屋根は、展示室に自然光が入るような設計にもなっており、 エネルギー効率を良くし、必要とする人工照明も減らされている。ガラスビードブラスト 処理をした3mm厚のType 316Lステンレススチールの単一材パネルが屋根の組立てに 使用されたが、その部材はまた正面大玄関の張り出し屋根と出口にも使われています。 ニッケル含有ステンレススチールパネルは全体で40,000m2となる表面部分を覆ってい ますが、その理由は耐食性、表面仕上げの高品質、光反射特性が求められていたため です。 MOCAPEの内部には、すべての階段、斜面、橋の通路の金属クラッドなど全体に使わ れていますが、両方の博物館の展示室をつないでいる「雲」として知られるファサード にも使用されています。 2 ケーススタディ

この雲は産 業 用ロボット技 術を利用し て、外面スキン層を作り、組み込み、溶 接し、そして仕上げを行っています。設計 者によれば、3Dプリンティングとロボッ ト技術を使った建 築の組み合わせによ り、構造上及び美観設計上の自由度と柔 軟性が高まりました。高い精度と共に建 設休止時間を大幅に減らすことにより経 済的利益も得られました。 2016年9月に開館したMOCA PEがニッ ケル 含有ステンレススチ ールを大 量に 使用していることから、美的魅力、耐久 性、長く使用されるための構造と材料の 性能といった利点をもたらすことは間違 いないでしょう。

2017年第32号第2巻

2017年第32号第2巻

ニッケルとその用途の情報誌 発行：ニッケル協会 www.nickelinstitute.org プレジデント：David Butler 編集発行人：Clare Richardson crichardson@nickelinstitute.org

住所： Rue Belliard 12 Brussels 1040, Belgium Tel. +32 2 290 3200 communications@nickelinstitute.org 本誌は読者への一般情報提供を目的としており、 しかるべき 助言を確保せずして、いかなる特定の目的あるいは用途のた めに使用もしくは依拠されるべきではない。本誌は専門的に 見て正確であると信じられるものではあるが、 ニッケル協会と その会員、 スタッフ及びコンサルタントはあらゆる一般的な、 もしくは特定の目的のための適合性について、何ら表明もしく は保証するものではなく、 また本書に示されている情報に関し て、いかなる種類の義務もしくは責任を負うものではない。 ISSN 0829-8351 印刷：カナダ 再生紙使用 表紙：Constructive Communications 表紙画像：iStockPhoto.com © hxdyl

目次 ケーススタディ 現代美術と計画展示館 . . . . . . . . . . . . 2 焦点 編集者記. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 特集 ステンレス鋼ボート. . . . . . . . . . . . . . . . 4 マリンスクラバー . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 高速列車 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 ロケット科学. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9 注目される用途 環境に優しい化学品. . . . . . . . . . . 10-11 セヴァーントンネル . . . . . . . . . . . . . . .12 電磁遮蔽（シールド） . . . . . . . . . . . .13 自動車燃料供給ライン . . . . . . . . . . .14 ニチノール省エネエンジン に役立つ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 ブロンプトンの折り畳み自転車 . . . .16 簡略に ステンレス鋼種詳細 . . . . . . . . . . . . . .14 Web links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

2017年第32号第2巻

成長するニッケル

現在の世界で、貨物、原料、人間などを移動させるには、優れた効率的な輸送手段が 欠かせない。人口が増加するにつれ、輸送需要は2015年の500億人キロから2050年 までにはおよそ1200億人キロにまで増加することと予想される

2015年の輸送分野におけるニッケルの使用状況 コンテナー3%—| 自転車 4%—

造船 10% |

その他 4% | —自動車及びアクセサリ ー45%

飛行機及び 航空宇宙 29%—

出所：ロスキル・パリザー

デザイン：Constructive Communications

テスラ

投稿者：John Chapman, Parul Chhabra, Gary Coates, Peter Kelly-Detwiler, Carly Leonida, Geir Moe, Kim Oakes, Marcel Onink, Kristina Osterman, Nigel Ward

|—鉄道 5%

ニッケルやニッケル合金を使用しない輸送方法は考えられません。自動車、トラック、 鉄道車両、船、飛行機、さらには自転車までのすべてがニッケルとニッケル合金の多く の長所を活用しています。例えば、Type 304ステンレススチールとニッケル鉄(36%Ni) は液化天然ガスの海上輸送に使われますが、極めて低いガス温度(-163°C)でも延性を 保つというのがその理由です。客車には、Type 304ステンレススチールが耐食性、衝突 時の優れた強度とエネルギー吸収特性をもたらしています。そして航空宇宙用の高ニ ッケル合金はエンジン部品に必要不可欠な強度と耐久性を与え、自動車分野において は電気自動車(EVs)のバッテリー向けにニッケルの利用が伸びています。 EV市場への新規参入は特に市場拡大の期待が高いテスラのセダンのモデル3があり ますが、これは2017年7月に発表されました。モデル3は高級モデルSやモデルXといっ たグループに比べより小型で、よりシンプルな車です。345kmの距離内では、モデル3 はテスラの新設計バッテリーモジュールにちょうどピッタリです。ニッケル含有高性能 「2710セル」の正確な化学構造はまだ公にされていませんが、これは米国ネバダ州に あるテスラのギガファクトリーで生産されていることは知られています。2018年までに 年産500,000台というテスラの生産計画を後押しするため、ギガファクトリーは2013年 に我々が世界で生産したニッケル含有リチウムイオンバッテリーよりも多い年間の生産 量を見込んでいます。 EVsは如何にニッケルが輸送分野における革新に助力しているかという一例に過ぎま せん。この発行号では、ニッケルが自動車を越えて自転車から宇宙ロケットまでの応用 分野で「成長する」ということに注目します。 Clare Richardson Nickel誌編集長

焦点 3

メンテナンスフリーでよ り安全で環境に優しい ボートの大流行が間近

r 水位線以下の金属部分はすべて鏡面研磨

されており海洋生物を簡単に除去できます

s P16プロトタイプ

極めて耐食性があり、軽量なステンレススチールを使 って設計されたボートの大流行が間近

伝統的なバイキングのボートの特長を取 り入れた革新的設計コンセプトと共に、 超二相ニッケル含有ステンレススチール を採用することにより、極めて軽量の船 を建 造することが 可能となりました。 二相ステンレススチールの高強度によっ て、使用する材料の薄型化が可能となり 軽量ボートを生み出しました。 「P16の軽さは明らかに燃料消費を減ら す。この船はメンテナンスフリーであり、 貴重な時間と金を節約できる。塩水にも 極めて耐性があり、海が部分的に凍結し ているときでも使え、これはスカンジナ ビア海では役に立つ特長である。」P16 4 特集

の開発を支えた会社の一つであるSSYス テンレススチールヨットのマーケット部門 トップであるペトラ・ローゼン はこう説明 します。 「我々はボート全 体 にオートクンプの Forta SDX 2507 (UNS S32750)を選んで 使っている。これは求めるものすべてに 応えてくれた。高強度、耐久性、100%の 耐食性、そして非常に素晴らしい抗張力 がありメンテナンスフリーである－このす べての特性が海洋環境に役立っている。 」こうローゼンは話しています。 水位線以下の金属部分はすべて鏡面研 磨されているため、どんな海洋生物が船 体に貼りついても低圧ホースかごく低速 で走ることによってでもそれを除去でき ます。結果として、環境に有害で高価な防 汚塗料を使う必要がありません。このプ ロジェクトは、このタイプの高性能で地球 に優しい船舶の全く新しいマーケットを 開拓する可能性を持っています。

OUTOKUMPU FOKUS MEDIA / JANNE RIIKONEN

2 0 1 7 年 5 月 1 2 日 、ストック ホ ルム の 北、200kmのイェヴレから、完全ステン レススチール製の海洋巡視船、P16プロト タイプが出港しました。目指していたのは 軽量で、より効率的、安全、無公害のステ ンレススチール製のボートを建造するこ とでした。

2017年第32号第2巻

ニッケル含有マリン スクラバー搭載 我々の大洋を守る手助け

我々にとっての最大の生態系である海洋は我々が呼吸する水素 の半分以上と我々が食べる魚のほとんどを与えてくれていま す。また輸送のための水路でもあります。きれいな海洋は我々の 生存にとって不可欠です。環境への痕跡を減らす必要性に気を 配るようになるにつれ、海洋産業は有害な排出物を最小限にす ることを含め、自らの影響を規制する方法に重点的に取り組む ようになりました。 船舶から大気への硫黄分の放出は大きな関心を引きおこしまし た。国際海事機関(IMO)は船舶から出る大気硫黄レベルを引き 下げるという新しい環境要求事項の導入を進めています。この 新しい規制により、ニッケルを含む舶用ディーゼルエンジン排 ガススクラバーの普及が大きく進むものと期待されます。 以下に示すスクラバーの一つの設計は、エンジンから出される 排気ガスを、海水を細かく発生させている「スクラビング・クラ ウド」が入っているいくつかのチェンバーに通すことで硫黄酸化 物(SOX)の排出量を減らすというものです。海水で高温排気の 浄化をすることで腐食環境が作られますが、そこには塩化物が 入り、かつ高温、酸性条件となっており、その結果として耐食合 金(CRA)を使う必要があります。この用途向けに考えられるCRA としてはAL-6XN™ (UNS N08367)といった6%Moスーパーオー ステナイトステンレススチールが、そしてC-Typeニッケル合金に は合金 276 (UNS N10276) と合金 59 (UNS N06059)が対象と なります。

浄化排気ガス、大気へ |

海洋汚染防止条約(MARPOL)は排出規制海域(ECAs)を何ケ所 か定 めました が、そこでは 現 在 船 舶 の 燃 料 中の 硫 黄 分 は 0.10 wt%までしか認められていません。この海域にはバルチ ック海、北海、北米(対象は米国とカナダの指定沿岸地域) 、米 国カリブ海(プエルトリコと米国バージン諸島近辺)が含まれて います。

排気ガス清浄装置—

今のところ、ECAsの外では世界の硫黄上限は3.50 wt%であ り、2020年1月1日には0.50 wt%まで引き下げられます。この 2020年の期限は低硫黄燃料油の入手可能性の見直しを条件と しており、その結果次 第では2025年まで延期されるでしょ う。2018年までにこの見直しは完了する見込みです。 洗浄水処理 |

この規制に合わせる選択肢としてはもっと高価格の低硫黄燃 料を燃やすとか天然ガスに切り替えるとか、排気ガス浄化シ ステムを設置するといったやり方がありますが、排気ガス浄化 システムが船舶産業にとっては一番好ましい選択肢となりつ つあります。

© CLEAN MARINE AS WWW.CLEANMARINE.NO

エンジンからの 排気ガス |

 クリーンマリンASが作った浄化装置付きの船の略図 海洋排気ガス浄化装置は、注意深く発生させた海水の「 スクラビング・クラウド」が入っているいくつかのチェンバ ーに、エンジンから出される排気ガス流を通すことで硫 黄酸化物(SOX)の排出量を減らします

2017年第32号第2巻

特集 5

STEFAN NILSSON

高速列車のニッケル含有 ステンレススチール 大量輸送への需要が世界中で急速に伸びていることから、鉄道会社はかつてないほど高 まりつつある高速で乗客を運ぶという課題に取り組む新たな解決策を模索しています。 古いインフラと新しい高速線を結びつけ るというのはこの高まりつつあるニーズに 応えるひとつの解決策です。さらに、ラン ニングコストとエネルギー消費の削減、乗 客の安全性の向上、込み合う大量輸送手 段の悪いイメージを変えてもっと魅力的 な外観と快適さといったものが今や当た り前の要求になっています。鉄道会社は こうした課題に対応すべく、鉄道車両の建 造用としてニッケル含有ステンレススチー ルに注目しています。 スウェーデンのX 2000列車 スウェーデンの国有鉄道会社SJが1980 年代後半に高速列車の全車両を発注した 時は、長期に渡って安全、快適でありなが ら、費用効果が高いという課題の解決を 求めていました。メンテナンスコストが安 いことに加え、供用期間が長いということ から、ニッケル含有ステンレススチール、 すなわちオーステナイト合金で、かつ強度 を上げるため冷間加工されたType 304 (UNS S30400)が、スピードが早くて頑丈 なX2000車両フレーム用としてが求める 最適の材料となりました。 この X 2 0 0 0 型 列 車 は A B B が 製 造 し、1990年から1998年まで使われまし た。列車のフレーム用に選ばれた材料は オートクンプが供給したステンレススチ ールでした。 6 特集

このX2000型列車は角度可変式のボギー 台車という特殊な設計となっており、乗客 の乗り心地や安全を犠牲にすることなく カーブの部分でも時速200キロという高 速で走行することが出来ました。フレーム は高い曲げ剛性を持っており、それが振 動を減らし、旅の快適さを増しています。 加えて、Type 304ステンレススチールは 衝突時の耐衝撃性に優れており、乗客の 安全はより高まっています。 この列車は主にストックホルム、コペンハ

r コペンハーゲンに向かう途中にあるペパー ルホルムに架かっているエーレスンド橋の 上のX2000

に比べ一台当たり約20%も軽量化してい ます。より軽量となった構造はまた列車を 走らせるのに必要なエネルギーが少なく て済むということであり、これは結果とし て大幅な省エネとなります：30年間では 一台当たり推定800,000 kWhの節約と なります。 20年後の今、この列車は技術面、内装面 で全面的な改良を進めています。しかし ながら、最初のステンレススチール製のフ

...長期間に渡る計算ではステンレススチール がアルミニウムや炭素鋼に比べ、 より軽く、 より 安全で、 より安い選択肢でした。 ーゲン、ヨーテボリといった大都市の間を 走っています。ABBがフレームの材料とし てステンレススチールを使うと決めたのは 徹底したライフサイクル分析の結果であ り、長期間に渡る計算ではステンレススチ ールがアルミニウムや炭素鋼に比べ、より 軽く、より安全で、より安いという選択肢 でした。例えば、30年間での鉄道車両一 台当たりの節約できたメンテナンスコス トは10万スウェーデンクローナ（現在価 値でおよそ17,500米ドル）であり、炭素鋼

レームはきれいなままで、さらにもう20年 使われることになるでしょう。このX2000 改良計画は、すべての車両の信頼性と快 適さを高めて2018年までに復帰させると 約束しています。この適用例は材料を選 ぶ際には、ライフサイクル面からのアプロ ーチが如何に大事かという点を強調する ものです。コストと環境への影響という両 面から見ても、正しいステンレススチール のグレードを選べば、成果を上げること が出来るでしょう。

2017年第32号第2巻

ISTOCKPHOTO.COM © ROLAND MAGNUSSON ALSTOM

r インド：LHBの設計では腐食の可能性が高い屋根と雨どい底部にオーステナイトステンレスス チールを使っています

インドの高速列車用LHB客車 インド鉄道はシングルオーナーの鉄道ネ ットワークとしては世界最大です。 このシ ステムは国の活力源であり、毎年10億ト ン以上の貨物を運び、毎日23百万人以 上の乗客を乗せています。およそ25万台 の貨車と7万台近くの客車を運行してい ます。 インド経済の成長につれ、線路とターミナ ル駅の容量面での制約がある中で、今後 増加する交通需要をさばくという困難な 課題に直面しています。高速列車の導入 で既存ネットワークの混雑を緩和すると いう取り組みが進んでいますが、乗客の安 全確保という課題は客車本体の設計、そ してその建造に使う材料の選択に決定的

2017年第32号第2巻

な重要性を課しました。 過去数十年の間に多くの死亡事故が起き ており、大きな事故が起きるたびに議論 が高まりました。 これだけ大規模なネット ワークとなると、優れた材料で作られた「 耐衝撃性」を有する車両の構造設計を求 める声が強くなりました。 理想的には車両がぶつかった時、シート ベルトをした状態で硬く、安全な構造体に 囲まれていれば、大けがを負わずに済み ます。 現代の自動車はこうした設計になってい ます。乗客のコンパートメントは安全で硬 い個室であり、車の前部と後部は衝撃エ ネルギーを吸収するように、衝突時に潰れ てくしゃくしゃになるゾーンです。

インド鉄道は乗客の安全性を高めるた め客車の建造にニッケル含有ステンレ ススチールを使用することの重要性を良 く理解しており、2001年にはドイツから LHB (Linke Hofmann Busch) 客車を導 入しました。鉄道省の高官によれば、 「ス テンレススチール製のLHB客車には よ り多くの安全機能が組み込まれており、 脱線した時の衝撃をより効果的に吸収す ることが出来るので、列車が脱線した時で も容易に転覆せず、事故の際の死亡者を 減らすことが出来ます。 」Type 304 (UNS S30400)が腐食の可能性が高い屋根と雨 どい底部に使われています。貯水槽とバ イオダイジェスター式トイレコンテナーに はType 316L (UNS S31603)が選ばれま した。 各車両にはおよそ10トンから11トンのス テンレススチールが使われており、その内 40%はオーステナイトステンレスです。 2016年には、 インド鉄道は4,000 台の LHB客車をインドで生産する計画を立て ていたが、その後2016年のインド鉄道会 議の場で「2018年までにLHB客車に全面 切り替え」 という積極的な計画を発表しま した。乗客の安全確保のため、 スチール製 の客車をニッケル含有ステンレススチー ル製客車に全面的に切り替える作業を迅 速に行うというインド鉄道の決定がインド におけるニッケル含有ステンレススチー ルの使用を大幅に増加させるであろうこ とは疑いの余地はありません。 特集 7

WIKIMEDIA COMMONS

AEROJET ROCKETDYNE

ISTOCKPHOTO.COM © WISSANU01

r ULA Vulcanロケットの直径5m機材の整形配置

r Aerojet Rocketdyne社の3Dプリントされたエンジン部品が高熱火試験に耐えます

8 特集

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実は今のロケット科学では： 3Dプリンター技術とニッケルが我々 を宇宙に近づける 近年、スペースシャトルの後継者にふさわしいもの―宇宙旅行のための経済的な価 格の乗り物―を作る構想は少しずつではあるが現実にかなり近づいてきました。 米国は低コストの再利用可能な打ち上げ 輸送機の製造について指導的役割を果 たしてきましたが、この動きは現状の危 機的な事態により促進されることになり ました。 ：すなわち2011年にスペースシャ トルの計画が終了し、米国として乗員及 び資機材（国家安全保障用衛星を含む） の宇宙への輸送をロシア製のRD-180ロ ケットエンジンに頼らざるを得ないこと になったことです。2014年に米国議会は 2019年までにこのロシアへの依存を解 消し国内の打ち上げ能力をつくり出すべ しとの指令を出しました。

る）エンジン機関部の製造に3Dプリンテ ィングを使用しています。

この目的達成のためNASAは2006年以 来多くの会社と提携し、貨物及び乗員を 地球の低軌道に乗せる技術開発に努め てきました。複数の米国の会社がこの動 きに係わっており、含ニッケル合金を利 用した低コスト（そして場合により再利 用可能な）の打ち上げプラットホームを 使用することで宇宙に資器材及び乗客 を運ぶとの約束を果たすことに近づ い ています。

Blue Origin社の付加プリンティング方式 では同社の革新的な流体タービン製造 に当たり、極めて複雑なエンジンの流動 部分を含め、全ての段階でこの合金を使 用しています。Monel® alloy K-500はニッ ケル（約3分の2）及び銅（3分の1弱）を主 成分とし、析出硬化により強度を増す効 果のある少量のアルミニウム及びチタン を含みます。

Space-X社は（以前2014年7月のニッケル 協会月報Vol. 29, No. 2に於いて述べてい

2017年第32号第2巻

含ニッケル合金は宇宙旅行に伴う激しい高温 および圧力への耐久性を保有します。 Monel® alloy K-500 (UNS K05500)を使 用して製作中です。

Blue Origin社のBE-4エンジン一号機は すでに完成し、近々これに続くエンジン が 生 産されます。最 終 的 に はこの エン ジン8機が同社の270フィート超のNew Glenn Rocketに取り付けられ、重い資 材機材や乗客を軌道に乗せることにな ります。 競争相手のAerojet Rocketdyne社も 2019年中の打ち上げを狙っています。 A e r o j e t 社 は 重 要 な エン ジン 部 品 プ

Aerojet Rocketdyne社と空軍研究実験所 との共同で開発されたMondaloyはモネ ル合金と似ており、必要とされる重要な 強度と抵抗力を持ち合わせています。 Blue Origin及びAerojet両社ともVulcan ロケットに搭載されるエンジンの製造を 競い合っています。Boeing社とLockheed Martin社のジョイントベンチャーである United Launch Alliance (ULA)により開 発されたこのロケットは将来米国の重要 な情報収集機器を軌道に乗せることにな ります。ULAの現在のAtlas Vロケットは今 ロシア製のエンジンが使用されているが 60回を超える打ち上げを成功させていま す。 今日までの試験の成功からして3Dプリ ンティング及び含ニッケル合金が今後何 十年かにわたり米国の宇宙旅行の将来 にとって不可欠であることはきわめて明 白です。

WIKIMEDIA COMMONS

3Dプリンター及びニッケル合金が製作工 程で使用されています。 Space-X社（Tesla社Elon Musk氏により 設立）、Blue Origin社（Amazon.comの億 万長者Jeff Bezos氏により設立）及び上 場企業のAerojet Rocketdyne社の3社は 次のロケットの重要部品を作る際に付加 製造（3Dプリンティング）を使用していま す。3Dプリンティングはロケットの設計 及び製造について従来の製造法に比べ 明らかに有利な点がいくつかあります。 一つの重要な利点は複雑な部品の製造 コストの低減です。NASAによればコス ト削減の重要な要素は部品数を最小限 にできる能力です。Aerojetエンジンの場 合、3Dプリンティングによる組み立てで はわずか3つの部品の製造しか必要とせ ず、 これは従来の方法では100を超える部 品が必要であることと対照的です。そして 含ニッケル合金は宇宙飛行に伴う激しい 高温及び圧力への耐久性を保有します。

同 様 に 、B l u e O r i g i n 社 は 液 化 天 然 ガ ス を 燃 料 と す る 次 世 代 ロ ケ ット エ ン ジ ン（ B E - 4 ) を 含 ニ ッケ ル 合 金

レ バ ー ナ ー の 製 造 に 含 ニッケル 合 金 Mondaloyを3Dプリンティングで使用し ています。Aerojet社はエンジンのターボ 機械の重要部分であるプレバーナーの 設計が適正であることを確認する高温試 験を最近成功させました。後日エンジン 全体のテストが行われる予定です。

r BE-4エンジンの小型夜間試験

特集 9

革新的バイオテクノロジーを通じた持続 可能な環境に優しい化学品 ニッケルはそれらを纏めている

琥珀酸は分子式(CH2)2(CO2H)2 のジカルボン酸です。名前はラテン語で琥珀を意味 するsuccinumからきています。低合金鋼及び炭素鋼にとって腐食性の高い琥珀酸は、 含ステンレス鋼を用いることで革新的に‘環境にやさしい’ものの生産に重要な役割を果 たしています。 琥珀酸は日常生活に見かける幅広い製品 の生産に使用される、例えばポリウレタ ン、ペンキやコーティング剤、接着剤、密 閉剤、人工皮革、食品や調味料、化粧品 やケア用品、生物分解性プラスチック、ナ イロン、工業用潤滑油、フタル酸エステル を含まない可塑剤、染料と顔料及び薬用 化合物などです。我々の多くは、お気に入 りの料理を作るとき、味を調えるために使 う調味料には多くの場合琥珀酸が含まれ ていることに気づいていません。ワインや ソフトドリンクでは酸味を減らすのに役立 ちます。化粧品やクリームの成分としては 皮膚を軟らかくします。 歴史的には琥珀酸は化石燃料から作られ てきました。しかしながら、革新的な環境 に優しい製品がたとえば米国のMyriant C or p or at ion社、オランダのRever d i a

V.O.F（Roquette社と DSM社のジョイン トベンチャー）、ドイツのSuccinity GmbH 社（BASFとCorbion N.Vのジョイントベン チャー）、またカナダ モントリオールに 本社を持つBioAmber社などにより開発さ れました。これらの糖分を発酵作用を利 用して琥珀酸に変換する各社の独自的な バイオテクノロジー技術は世界の業界を 変えつつあります。 BioAmber社の破壊的技術 2015年終わりに開かれたカナダ オン タリオ州Sarnia のBioAmber社工場は世 界最大のバイオ琥珀酸生産設備です。こ の琥珀酸はトウモロコシのような再生可 能な原料から作られます。これは石油を 原料とする製品と全く同じものが作られ ます。 この破壊的技術は持続可能な化学品とし

て琥珀酸をつくり出すだけでなく、同時 に温室効果ガス(GHG)放出を無くし、石油 ベースの製品に比べエネルギー消費がは るかに少ないです。トウモロコシの植え付 けと刈り入れから琥珀酸の精製までの全 生産サイクルを評価した独立のライフサ イクル分析によれば全工程のネット温室 効果ガスの放出はゼロでした。対照的に 石油原料製法の場合琥珀酸生産1トン当 たり7.1トンの温室効果ガスが放出されま す。最大生産の場合BioAmberのSarnia 工場では石油原料工程との比較で年間 210,000トンの温室効果ガスの削減とな ります。これは毎年自動車を45,000台減 らすことに等しいのです。このライフサイ クル分析によればこの製法は従来の石油 ベースの製法と比べ電力消費は64%少な いことが判明しました。 破 壊 的 技 術 は 新 たな 価 値 、新 たな 市 場及び 新たな操 業 基 準をつくり出しま す。Bayer Material Science社は履物、ス ポーツウェア、自動車及び衣類業界で使 用される繊維用として革新的なバイオベ

第2表：バイオベース化学品工場で使用される主なステンレス鋼等級 通称

ステンレス鋼種

欧州規格

特性

304

S30400

1.4301

弱酸性及び弱苛性溶液に対し十分な耐食性がある。強度は低く“L”グレードをやや上回る程度。

304L

S30403

1.4307

同上しかし溶接構造には“L”グレードが望ましい。通常304及び304Lの要件を満たす‘二つの認証’をうけ た素材の購入が可能である

316

S31600

1.4401/1.4436

304より耐蝕性に優れる、 特に酸性に対して。

316L

S31603

1.4404/1.4432

同上しかし溶接構造には“L”グレードが望ましい。通常316及び316Lの要件を満たす‘二つの認証’をうけ た素材の購入が可能である。

第3表:バイオベース化学品工場で使用される特殊鋼及ニッケル合金 通称

ステンレス鋼種

欧州規格

特性

316Ti

S31635

1.4571

316と同様の耐蝕性あり、高温でより堅固、主として欧州で使用される。

317L

S31703

1.4438

316Lに比し耐蝕性がやや勝る。

904L

NO8904

1.4539

硫酸に対する耐蝕性が優れる。

6% Mo alloys

Various

Various

300系ステンレス鋼に比し耐蝕性に勝る、特に高温又は塩化物の存在に対して。

2101

S32101

1.4162

幾つかのリーン二相ステレス鋼の一つ、強度が高く大型タンクに向いている。

2205

S32205

1.4462

二相鋼、300系ステンレス鋼に比し強度が高く耐蝕性が勝る。

2507

S32750

1.4410

幾つかのスーパー二相ステンレス鋼の一つ、2205に比し耐蝕性が勝る。

Alloy C276

C10276

2.4819

ニッケルベースの合金で極めて腐食性の高い条件下で使用される。

Alloy C22

N06022

2.4602

ニッケルベースの合金で極めて腐食性の高い条件下で使用される。

Alloy 20

N08020

2.4460

硫酸に対して強い耐蝕性を持つ。

10 特集

2017年第32号第2巻

 オンタリオ州サルニアのBioAmber社工場

カナダのBioAmber社の工場は現在世界 最大のバイオ琥珀酸工場であり、生産能 力は琥珀酸35,000MT及び1,4ブタンジオ ール(BDO)23,000MTです。琥珀酸及びそ の派生品に対する世界的な需要の急速な 伸びに対応するためBioAmber社は北米 に総生産能力として琥珀酸165,000MT及 びBDO 123,000MT の工場を増設する計 画です。

炭化水素ではなく炭水化物 化石燃料ベースの有機化成品とバイオマスから作られる有機化成品を比較した 場合、即ち炭化水素ベースと炭水化物ベースの比較ですが、最大の違いは炭水化 物中の酸素の含有量です。 化石燃料ベースの有機化成品はかなり不活性また非反応性がありその処理工程 は特に腐食性を伴うものではありません。従って低合金鋼や炭素鋼は重要な加 工機器の素材として適している場合が多いです。他方バイオマスベースの化成品 は、水をベースとしていますが、反応性が高く、容易に劣化し、酢酸、蟻酸、乳酸な ど低合金鋼や炭素鋼に対し腐食性の高い化合物を形成します。バイオマス製法 では原料、不純物、中間製品及び副産物は炭化水素製法とは全て異なります。従 ってバイオマス有機化成品の生産機器は大部分が耐蝕性素材から作られる必要 があります。含ニッケルのオーステナイト系（主なタイプとして304、304L、316、 および316L）及び数種の含ニッケル特殊鋼、また時としてニッケルベースの合金が 腐食に対する防護手段として必要となります。これらの含ニッケル素材は費用対 効果が高く、耐久性もあることからバイオマス化成品産業にとっての問題の解決 策となっています。

BioAmber製造法

トウモロコシ 栽培

s 含ニッケルステンレス鋼管は諸工程を 結合させます  含ニッケルステンレス容器は製品の純度と

© 2015 BIOAMBER INC.

長期寿命を確保します

2017年第32号第2巻

トウモロコシ 製粉

発酵

琥珀酸

石油製造法

石油回収

ナフサ分解

ブタン酸化

化学転化

琥珀酸

© 2015 BIOAMBER INC.

持続可能性と代替原料ソース BioA mber社としては原料として最も潤 沢でコストの低いものを使用することに 集中しながらも出来る限り持続可能であ ることの必要性を強く意識しています。 現在この糖分はトウモロコシから作られ ますが、サトウキビ、ビート、モロコシ、 小麦及びタピオカ原料の糖も使用可能で す。BioAmber社の長期的目標は従来の 糖分の代替物として農産廃棄物、林業及 び工業廃棄物へ移行することです。

© 2015 BIOAMBER INC.

ースの一連の原料を市場に出し始めまし た。石化製品に代わりBioAmber社の琥珀 酸を使用する事はこの環境に優しい製品 は性能が素晴らしく、また65%にも上る成 分が再生可能なことを意味します。

特集 11

FURRER+FREY

r 80年の耐久年数を達成するためROCSを支える全ての構造鉄骨 に高合金ステンレス鋼が選ばれました

ステンレス鋼はセヴァーントンネル の新電化システムをサポートする 2016年9月から10月の6週間にわたり、大部分の英国鉄道インフラの管理をしてい

M16のアンカーロッドボルトが自動変

るNetwork Rail社はセヴァーントンネルを通る線路の革新的な電化システムの導入

圧器給電線を（中心間距離2mで）およ

を行いました。この7kmに及ぶ建設後130年になるトンネルは、イングランド西部

びROCSの台板/通気管を（中心間距離

と南ウェールズを結んでいます。従来の架線に代わり、新システムはトンネル天井

8.5mで）支えています。ロッドボルトは

からドロップチューブ及び振止パイプにより支えられたアルミニウムレール（内部

トンネルの煉瓦に315mmの深さまで樹

にトロリー線がある）からなっています。スイスのFurrer+Frey社により制作された

脂で固定されています。スーパー二相ス

Rigid Overhead Conductor Rail System (ROCS)は架線より強固で効率的であり、 テンレス鋼2507 (UNS S32750)が振止 パイプを繋ぎ止める床板及び通気管に、

メンテナンスも少なくて済みます。また従来の架線システムに比しよりコンパクトで あり上部空間に制限のあるトンネルでも使用可能です。 セヴァーントンネル内の環境は、Severn

ルはその性質上、建設及びメンテナンス

また振止パイプの片持ち梁の構造部品 に使用されています。

川の河口から浸入する塩化物及びトン 工事を行う場合困難な環境です。従って オーステナイト系ステンレス鋼316Lタイ ネルを通過する石炭運搬の貨車から出 耐久年数全体のコストからみるとステン プ(UNS S31603)はロンドンと南ウェー される粉塵の堆積により厳しいものとな

レス鋼にかかる余分なコストは容認され

ルズを結ぶ幹線鉄道を電化するGreat

っています。この理由によりROCSを支え るものです；起業費の大きな部分は人 る全ての構造鉄骨には80年の耐久年数 件費と工場（製造）コストです。

Western 電化プロジェクトの一環として

と最低限のメンテナンスで済むよう高合

スーパーオーステナイト系ステンレス鋼

ンネルのROCSを支える鉄骨構造にも使

金ステンレス鋼が選ばれました。トンネ

(UNS N08926/N08367)から作られる

用されています。

12 注目される用途

環境がそれほど厳しくない他の5つのト

2017年第32号第2巻

軟磁性ニッケル鉄合金と共に 活動開始

シールド及びセンサー用途で持続可能な輸送手段を改善する エレクトロ・モビィリティー（eMobility)及びパワートレインの使用（電気/デジタル機器 の増加と相俟って）の重要性が増加していることから効果のある遮蔽素材及びセンサー 素材の需要は高まっています。含ニッケル素材はこの拡大する使用分野で極めて重要 な役割を担っています。 が高いほど（85%まで）遮蔽率も高くなり

性で良く知られています。しかし更に利点

ます。除去すべき磁場及び電磁場の強さ

のあるものがいくつかあります。

により適切な遮蔽素材の選択をすればい

ものがあります。軟磁性ニッケル鉄合金は 容易に磁化や消磁が可能です。その磁性特 性、保磁力、導磁性、ヒステリシス損失は 明らかに鉄素材に比べて勝っています。 ニッケル成分が多ければ遮蔽性が増す 最も重要な用途の一つが電磁遮蔽（シー ルド）です。 電気機器は電磁場及び磁場を作り出しま す。これらの‘場’は干渉に敏感な装置を妨 害する場合があります。不要な‘場’を弱め るため、発生源又はそれに敏感な装置は‘

VDM

遮蔽’（シールド）される必要があります。

医療及び輸送用にはVDM®

Magnifer

7904、VDM® Magnifer 36 (UNS K93600) 、およびVDM® Magnifer 50(UNS K94840)

ニッケルベースの合金は耐蝕性と耐高温

ニッケル鉄合金には軟磁性合金と呼ばれる

から軟磁性ニッケル合金が使用されます。

いのです。ニッケル約80%の合金が最も 高い‘導磁性’があります。75%を超えるニ ッケル含有のVDM® Magnifer 7904 (UNS N14080)などの軟磁性ニッケル合金は最 も高い導磁性を持つ素材です。 ニッケル鉄合金の一般的な遮蔽用途とし ては録音ヘッド、マイクロホン及び電子線 管があります。場合によってこれらのニッ ケル素材は、極めて精密な測定機器が使 用される病院の検査室全体を金属被覆す

などの合金が使用できます。 必要な特性を持たせる製造 優良な軟磁性を得るためには、極めて純 粋な原料を生産する必要があり、まず大 気中で溶解した後に行う真空処理、すな わち真空溶解です。軟磁性ニッケル鉄合 金は固形品―鍛造品、棒、薄板、板、帯鋼 及び板金としてーあるいはフィルム状また は巻き線状で入手できます。ニッケル鉄合 金は最後に焼きなましが必要です。最後 の焼きなまし後に製造工程上ではじめて 優れた軟磁性が明らかになるのです。

るためにも利用されています。

ニッケル鉄合金に要求されている特性は、

課題はいかに他業界のノウハウと経験を

合金そのものの成分、あるいは焼きなま

輸送業界に伝えるかです。

し工程の調整によっても特定の用途に適 合させることが出来ることです。

遮蔽効果とは除去すべき'磁束‘を遮蔽素

センサー向けの需要増

材で方向転換し遮蔽された空間の’場‘を

eMobilityの普及に伴いセンサーの需要は

従ってニッケル鉄合金は将来的に持続可

弱める又は除去することです。素材の遮

増加しています。例えば、電池管理システ

能な気候にやさしい輸送システムの導入

蔽性はその遮蔽率で示され所謂‘導磁性’

ム用の計測センサーは、その飽和磁束密

に際し重要な役割を果たす備えができて

と関連します。一般的にニッケル含有量

度、高い導磁性、低い保磁力などの特性

います。

s ドイツ、UnnaのVDM社溶融工場

2017年第32号第2巻

s ニッケル鉄合金製の帯金

注目される用途 13

ニッケルメッキ鋼 パイプ詰まりを防ぐ より良い内面保護である その自動車の燃料供給ラインの顕微鏡写 真に見られるように、極端な腐食によりラ インの内面が詰まってしまっており燃料が エンジンに供給されるのを妨げています。 ガソリン自動車燃料供給ラインは従来か ら低炭素鋼が使われています。企業はそ れまで塩害や跳ね石対策等、チューブ外 面の被覆保護に精力を注いできていまし た。これまで「内部」表面については外面 と比較してそれほど大きな注目を浴びては いませんでしたが、アルコールを混ぜた燃

料（エタノール含有ガソリン）の使用が増 えていくに従って状況が変わってきていま す。このような含水燃料は燃料ラインの内 面に対して強い浸食性を及ぼしそれがシ ステム全体の不良につながっています。

TATA STEEL

イノベーションは挫折の辛さを味わった後に生まれるとよく言われています。今回は、さ る大手OEM企業の上級幹部の乗った自動車が旅行中に故障で止まってしまい、その原因 が燃料供給システムが全く機能しなかったことに端を発しているといわれています。そ の後の吉報は？ニッケルメッキ鋼を新たにこの供給システムに取り入れたことです。

r ニッケルメッキ鋼仕様の燃料供給ライン 融ニッケルが溶接ビードの表面に流れ封 入することによりチューブの内面全てをニ ッケルメッキ被膜で覆い防食バリアーを形 成します。

OEMメーカーからの高まる需要 エタノール含有ガソリンの使用増加に伴 い、チューブメーカーからのニッケルメッキ 鋼の使用が増えています。その利点は物 理的性質にあります。ニッケルと鋼の融点 はあまり違いがなく、ニッケルメッキ鋼板 をチューブ成形加工、溶接されますが、溶

ブレンド燃料使用の高まりが続く中、ニッ ケルメッキ鋼は自動車業界イノベーション に効果的に資する材料となってきていま す。

UNSの詳細 本誌で示されているニッケル含有合金及びステンレス鋼の化学的組成（重量パーセント） UNS

C

Co

Cr

Cu

Fe

Mn

Mo

N

Ni

P

S

Si

Ti

W

Al

S30400 p. 6, 7, 10, 11

0.08 max

-

18.020.0

-

bal

2.00 max

-

0.10 max

8.010.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

-

-

-

S30403 p. 2, 10, 11

0.03 max

-

18.020.0

-

bal

2.00 max

-

0.10 max

8.012.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

-

-

-

S31600 p. 10, 11

0.08 mas

-

16.018.0

-

bal

2.00 max.

-

0.10 max

10.014.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

-

-

-

S31603 p. 2, 7, 10, 11, 12

0.03 max

-

16.018.0

-

bal

2.00 max

2.003.00

0.10 max

10.014.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

-

-

-

S31635 p. 10

0.08 max

-

16.018.0

-

bal

2.00 max

2.003.00

-

10.014.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

5x(C+N) min 0.70 max

-

-

S31703 p. 10

0.03 max

-

18.0 20.0

-

bal

2.00 max

3.004.00

-

11.015.0

0.045 max

0.030 max

0.75 max

-

-

-

S32101 p. 10

0.04 max

-

21.022.0

0.100.80

bal

4.006.00

0.100.80

0.200.25

1.35.70

0.040 max

0.030 max

1.00 max

-

-

-

S32205 p. 10

0.030 max

-

22.023.0

-

bal

2.00 max

3.003.50

0.140.20

4.506.50

0.030 max

0.020 max.

1.00 max

-

S32750 p. 4, 10, 12

0.030 max

-

24.026.0

0.50 max

bal

1.20 max

3.35.0

0.240.32

6.08.0

0.35 max

0.020 max

0.80 max

-

-

-

N08904 p. 10

0.020 max

-

19.023.0

1.002.00

bal

2.00 max

4.005.00

-

23.028.0

0.045 max

0.035 max

1.00 max

-

-

-

N08926 p. 12

0.020 max

-

19.021.0

0.501.50

bal

2.00 max

6.007.00

0.150.25

24.026.0

0.030 max

0.010 max

0.50 max

-

-

-

N08020 p. 10

0.07 max

-

19.021.0

3.004.00

bal

2.00 max

2.003.00

-

32.038.0

0.045 max

0.035 max

1.00 max

-

-

-

N08367 p. 5, 12

0.030 max

-

20.022.0

0.75 max

bal

2.00 max

6.07.0

0.180.25

23.525.5

0.040 max

0.030 max

1.00 max

-

-

-

N10276 p. 5, 10

0.01 max

2.5 max

14.516.5

-

4.07.0

1.0 max

15.017.0

-

bal

0.025 max

0.010 max

0.08 max

-

3.04.5

-

N06022 p. 10

0.01 max

2.5 max

20.022.5

-

2.06.0

0.50 max

12.514.5

-

bal

0.02 max

0.02 max

0.08 max

-

2.53.5

-

N06059 p. 5

0.01 max

0.3 max

22.024.0

-

1.5 max

0.5 max

15.016.5

-

bal

0.015 max

0.005 max

0.10 max

-

-

0.10.4

N05500 p. 9

0.25 max

-

-

27.033.0

2.0 max

1.5 max

-

-

bal

-

0.01 max

0.5 max

0.350.85

-

2.303.15

N01555 p. 15

0.005 max

0.005 max

0.005 max

0.005 max

0.005 max

-

-

0.025 max

5457

-

-

-

bal

-

-

K93600 p. 13

0.10 max

1 max

0.50 max

-

bal

0.60 max

0.50 max

-

3538

0.025 max

0.025 max

0.35 max

-

-

-

K94840 p. 13

0.05 max

0.50 max

0.30 max

0.30 max

bal

0.80 max

0.30 max

-

4749

0.03 max

0.01 max

0.50 max

-

-

-

N14080 p. 13

0.05 max

0.50 max

0.30 max

0.30 max

bal

0.80 max

3.56.0

-

79.082.0

0.02 max

0.01 max

0.50 max

-

-

-

14 注目される用途

-

2017年第32号第2巻

WIKIMEDICOMMONS

ニチノールの特異な 性能が排熱利用の 新しい技術に貢献

ニチノール、省エネエンジン に役立つ排熱を電気に 排熱水を利用し発電するという新しいエネルギー効率の高い発動機は、炭素排出及び エネルギー消費双方の削減が可能となり、海運業界はじめその他多くの産業界に資す るものです。 これはニッケル・チタン合金のニチノール

をしています。

(UNS N01555)という特殊な‘形状記憶’特

更に、本技術は危険性流体の漏出の心配

性を適用したものであり、アイルランドの ダブリン市に本拠を置くExergyn社にて 開発中です。 E x e r g y n 社 、製 品 管 理 部 長 の M i k e Langan氏によれば、 「この技術は‘低温排 熱’1をコスト効率よく回収することができ る最初のもので、船主はエネルギー効率 を高め、排出を削減ことが可能となり、ま すます厳しくなることが予想される各種 規制の対応に資する」とのことです。 実際、国際海事機関(IMO)はエンジン効 率を高める措置を講じない場合、船舶運 航で放出される温室効果ガス(CO2)の増 加量は最大250%にまで達するとの予測

EXERGYN DRIVE™

もなく、又低圧で作動します。 Exergyn社の目標としては最もコストの低 い発電方式を目指しており、均等化発電 原価LCOE)2を0.045

€/kWh以下としてい

ます。 Exergyn社には本製品を市場に出すため の支援としての研究・イノベーション枠組 み計画の「ホライズン2020」から250万ユ ーロの基金が贈られています。工業試験 は年内にも開始される予定です。 海運業界関連試験は2019年、配管システ ム組み込んだ実機試験を更に6,000時間 行う予定です。

ニッケルとチタニウムの金属合金であ るニチノールは形状記憶及び超弾性と いう特異な性能を示します。その基本 性能は、それを異なる形状に曲げるこ とはできますが、ある一定の温度まで 熱すると元の形状に戻ることです。ま たニチノールは冷却すると膨張するこ ともあり、この新しい技術の材料とし て理想的なものとなるでしょう。 1m長のニチノール製のワイヤを束ねて ピストンに固定し、そこに冷水、温水を 10秒間隔で交互に掛け注ぎます。この 速い膨張と収縮でピストンが約4cmi駆 動します。そこに接続された油圧装置 が発電機を駆動します。 ニチノールを使った既存製品の多くは 少量のニチノール使用で成果を出すこ とができます： （例：医療器具）今回の 新技術はニチノールを工業的規模で使 用する最初のケースとなるかもしれま せん。各ユニットにこの形状記憶合金 がそれぞれ数キロ単位で使用されるこ ととなるでしょう。

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電気

1. 低品位排熱(“LGWH”)は120ºC以下の水と定義され、多くの場合80º-95ºCである。多くの発電事業者はこのLGWH.の有効活 用を行っていません。 2. 均等化発電原価(LCOE)又は共通基準エネルギー原価(LEC)としても知られているが、発電所の設計、建設から運用、廃止までの 全てのコスト （支出） を、生涯発電量で割った値である。多くの場合それを設備の寿命期間中に得なければならない損益分岐点と なる平均単価の代理として使用します。

2017年第32号第2巻

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注目される用途 15

ニッケル型版

BROMPTON折りたたみ自転車 「機能美」の見事な手本

Andrew Ritchie氏が1975年にSouth Kensingtonの同氏のアパ ートで折りたたみ自転車の設計を手掛けたとき、彼の思い描いた ものは当然のことながら、その時試乗したただ単に半分に折り たたむようなものではなく、より良くより美しい折りたたみ自転 車でした。

目を見張るような仕上げ、洗練されたデザインの自転車は、持 ち運びにも、牽引にも、保管するにも便利なコンパクトサイズに 折りたたむことができます。 そのニッケル仕様はBROMPTONの中でも最高です。膜厚50ミク ロンの無電解含リンニッケルメッキを施し磨き上げ重厚な反射 光に輝くこの仕様はBROMPTONの先端を行くものです（通常こ のメッキ仕様は特に厳しい腐食環境にさらされる鉱業や深海 r Bromptonニッケル型版 掘削機器に施されるものです）。 s 折りたたみ後の転車：折りたたんだ時にチェーンとギアがユニッ トの中心にパックされ衣服や他の荷物から離された状態になっ 毎年45,000台以上生産されるこのBROMPTONは乗りやすい自 ています 転車です。

BROMPTON BICYCLE LTD.

最初の作品は問題を抱えていましたが、その後25年間のリファ イニング及び弛まぬ改善を経て、今やBROMPTON自転車会社は イギリスでは最大の自転車メーカーとなっています。

BROMPTON BICYCLE LTD.

左下：すべての自転車が熟練の職人の手作業で組み立てられ、そ の本人の「署名」が部品に押印してあります