Revista Colombiabus 2016 - Ed.10 by Latinobus

La Revista del Autobús en Colombia

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Año 1 - Número 10 - 2016 - ISSN 2463-0675

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EDITORIAL El año que vivimos...intensamente

CRÓNICA CENTRAL Busworld Latin América 2016: El sueño se hizo real

LANZAMIENTO El biarticulado Euro 6 de Gas Natural Fenosa

ZONA TÉCNICA Volvo Action Service

NUESTRA INDUSTRIA Carrocerías Condor: Los reyes del CAI Móvil

BREVES La actualidad del mundo del autobús

PERFILES Claudio Siedmann, Director de Mercedes-Benz Buses

YO TAMBIÉN MONTO EN BUS Rodrigo Candamil también se sube al transporte público

CRÓNICA DE VIAJE

De Quito a Medellín: A cumplir la cita del autobús

GUÍA DEL VIAJERO 4 consejos para viajar en SITP

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BUSOLOGÍA Detrás de los reﬂectores, lo que pasó en Busworld

ISSN 2463-0675

Año 1, Número 10 - 2016

¡Yo también monto en bus!

Una publicación mensual de Colombiabus editada por WOWCOM S.A.S.

William Marroquín G.

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El año que vivimos...intensamente

inalizó el 2016, un año lleno de lecciones y hechos importantes para el transporte de pasajeros, de los cuales fuimos testigos de excepción con nuestra revista impresa en su primer año de circulación.

El mercado de autobuses se movió dentro de un ambiente de complejidad pues factores como la devaluación, las nuevas administraciones en las principales ciudades y la crisis de los sistemas de transporte masivo llevaron a los representantes de las marcas distribuidoras de chasises a reajustar sus precios, haciendo que las diferencias entre unos y otros fueran escasas. En medio de este escenario adverso, hubo varios fabricantes que lograron mantener e incluso mejorar las cifras de unidades vendidas a comparación con 2015, gracias a su enfoque en consolidar la posventa y mejorar el acercamiento con el transportador. El transporte intermunicipal vivió un año complicado, pues volvió a caer en el mundo sombrío de los accidentes; varios de ellos adquirieron una triste notoriedad por el despliegue dado en diferentes medios, pero también evidenciaron que hay mucho camino por recorrer en aspectos como la administración integral de las ﬂotillas, las relación entre las empresas y los propietarios de los vehículos, la formación a sus operadores para que sean facilitadores y “tranquilizadores” de la vida a bordo y la educación al pasajero para que también tome conciencia tanto del uso de los dispositivos de seguridad instalados en los vehículos, como de exigir que el transportador cuente con ellos dentro de los autobuses, no como elementos de adorno, sino totalmente funcionales. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se creó para que desde comienzo de 2016 asumiera el rol dejado por el Fondo de Prevención Vial, pero los retrasos que ha tenido en su entrada en operación seguramente afectarán la meta de reducción de la accidentalidad del 8%, prevista para 2018. La ausencia del estado para contribuir a garantizar la seguridad de quienes se movilizan por las vías del país y ser además el primer inﬂuenciador del comportamiento ciudadano en aras de disminuir la accidentalidad es notoria. La industria nacional de carrocerías siguió luchando y también estuvo afectada por los mismos factores que estuvieron en contra de los proveedores de chasises, aunque siguió pre-

sentando nuevas creaciones para atraer a transportadores y pasajeros. Asimismo continuaron desarrollando modelos económicos basados en la asociatividad, fortaleciendose institucionalmente para conformar un bloque que favorezca el avance de los procesos de homologación bajo el nuevo reglamento técnico de fabricación de carrocerías y facilitar el acceso a recursos tanto tecnológicos como financieros para tal fin. No podemos olvidar que los vehículos de pasajeros modelo 2017 deberán contar (¡por fin!) con frenos ABS, lo que viene cambiando los procesos de homologación de carrocerías, junto con los desafíos de la NTC5206, en discusión desde la pasada década. La confianza en el país y el hecho que sea un importante generador de experiencia para quienes diseñan y construyen vehículos, así como de quienes han transformado los sistemas de transporte en las ciudades, permitió que por primera vez la feria del autobús más importante del mundo hiciera su parada latinoamericana y escogiera a Medellín como su sede. Busworld Latinoamérica contribuyó a reforzar la importancia del país dentro del transporte mundial de pasajeros, brindó un espacio para que los actores del sector pudieran reunirse sin estar ligados a ninguna asociación, así como poner al alcance de los entusiastas del mundo de los buses el ambiente que se vive en las más importantes reuniones mundiales de la industria. Para el equipo de Colombiabus ha sido un orgullo y un placer acompañar a los actores del mundo del bus con nuestra publicación, brindándoles información totalmente dedicada a los vehículos de pasajeros para todos quienes forman parte de éste fascinante mundo. Un año que terminó y que no podemos despedir sin agradecer a todos los que esperan con ilusión y ansiedad cada edición publicada, a las empresas que han creído en este proyecto iniciado en 2005, a quienes con sus comentarios nos invitan a seguir trabajando para que cada publicación sea mejor o los que reconocen el trabajo realizado por el equipo que crea la revista. Despedimos 2016 con una enorme cantidad de conocimiento y lecciones para aplicar en un año de mucho trabajo, vivido intensamente por Colombiabus, pero también con la ilusión y las ganas de plasmarlos en nuestras siguientes ediciones. ¡Saludos en Movimiento!

especial

Foto: Busworld

Busworld Latin America 2016 6

crรณnica central

l año 2016 que nos dejó, será gratamente recordado no sólo por el equipo de nuestra revista, sino por el equipo de Busworld International como uno de los más activos en su historia. La gira global iniciada a principios del año arrancaría en Estambul, Turquía; luego se trasladaría a Beijing, China en Mayo, haciendo una pausa de cinco meses mientras que se ultimaban los detalles para llevarla a Moscú y a Bangalore en India. Los días 5, 6 y 7 de diciembre fueron la fecha acordada para realizar la última y tal vez más importante feria del año en las instalaciones del Centro de Eventos y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, donde tomaría lugar la primera Busworld realizada de éste lado del Atlántico y allí, Colombiabus estuvo presente como el principal aliado de medios de la organización y su equipo siempre al tanto de todos y cada uno de los acontecimientos que durante la cita se dieron.

¿Por qué en Medellín? Cuando Fabio Rodríguez, empresario, visionario, pero sobre todo, vendedor consumado, tuvo la osadía de viajar a Bélgica para presentar a las directivas de la organización la propuesta de realizar el evento en Latinoamérica, parecía más una utopía, que la lógica orientación territorial para el crecimiento de la marca. En un principio se pensó en realizar el evento en el recinto ferial de Bogotá, sin embargo, las directivas de Corferias no fueron lo suficientemente flexibles con la organización, teniendo en cuenta el carácter especial que una feria B2B (business to business o de negocios entre empresas, no entre clientes finales) como lo es Busworld. Fabio, hoy en día gerente de Busworld Latin America, encontró en el equipo del Bureau de Eventos de Medellín todo el apoyo para realizar el evento, en una ciudad que por las características de integración de su sistema de transporte, presentaba las condiciones ideales para mostrarse como una vitrina de movilidad sostenible al mundo.

MEDELLÍN NO SÓLO ES MODELO INTERNACIONAL DE INTEGRACIÓN SOSTENIBLE PARA SUS SISTEMAS DE TRANSPORTE: TAMBIÉN CUENTA CON UN EQUIPO DE ORGANIZACIÓN DE EVENTOS COMPROMETIDO, QUE ACOGIÓ SIN DUDAR A BUSWORLD 2016. oﬁcial y la mano amiga de Acoltés permitieron que la muestra alcanzara un éxito tal, que la segunda edición de la misma, programada para 2018, se adelantó para 2017, y también tendrá como sede a Medellín.

Colombiabus, protagonista “Ustedes sólo llevan un año en circulación, ¿será que escogimos el socio de medios correcto?” escuchamos de boca de uno de los

miembros de Busworld International a pocas horas de la apertura del evento; “Muchachos, ¡lo hicieron! fue la expresión que oímos de la misma persona tras tres días de entrevistas, conferencias y lanzamientos. Miles de revistas entregadas, menciones permanentes en redes sociales por parte de expositores y asistentes y sobre todo, la satisfacción de haber acompañado a Busworld tanto en el mundo como en nuestro país, son nuestra recompensa y la mejor forma de celebrar ese primer año de circulación.

La expectativa por parte de la organización, y la prensa internacional era total: ¿cómo saber si la convocatoria sería exitosa y el poder de respuesta de los visitantes ante el evento?¿qué se encontrarían al llegar a éste mágico y emblemático país?

El reto de la organización Hacer el evento en diciembre, cuando la mayoría de expositores habían agotado su presupuesto participando de la mayoría de ferias gremiales que se realizan desde los primeros meses del año, suponía un gran reto para la organización. Involucrar a las diversas asociaciones de transportadores a la feria, como suele suceder en los demás países donde Busworld se lleva a cabo, también. Al ﬁnal la convocatoria directa, la conﬁanza de los expositores en la marca, la gestión internacional de la organización, el voz a voz, el apoyo de Colombiabus como medio de difusión La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

Por fin, Busworld en Colombia Las principales compañías proveedoras de chasises para autobuses (Volvo, Scania, GM Colomotores / Isuzu, Agrale, Mercedes-Benz y Dina); las más importantes carroceras nacionales (Busscar de Colombia, Inconcar, Non Plus Ultra, Orion, Megabuses y JGB) así como fabricantes internacionales (Otokar y Golden Dragon) y los más destacados fabricantes de accesorios y partes para autobuses (Prima, Hollandia, Voith, Allison, Faic, Songz, Audiobus, Funtoro, Transtec, Actia, Jaque, Met Group, Sunviauto, Terciopelos y Peluches Terpel, Soltecmo, Solbaños, Automa, Car&Bus DCM Manufacturing, Espumatec, Fasching, FRT Tecnología, Gerﬂor, Gas Natural Fenosa, Epengle, Demerstee Transport Solutions y Hanover Displays entre otros), estuvieron durante tres días bajo el mismo techo presentando sus más recientes lanzamientos, sus novedades y adelantos tecnológicos, haciendo de ésta la feria más importante de autobuses realizada hasta el momento en el país. La sesión de inauguración presidida por Didier Ramoudt contó con la presencia de las principales autoridades del transporte tanto de Colombia como de Bélgica, así como de periodistas invitados desde 10 países, expositores, conferencistas y visitantes. El discurso de apertura resaltó las cualidades de Medellín como ciudad ideal para la realización de eventos, así como el compromiso de las entidades encargadas del recinto ferial para llevar a cabo la exhibición. 6.700 metros cuadrados, 3.200 visitantes, 68 compañías exponentes y 5 ruedas de prensa especializadas, son las cifras que arroja la muestra que gracias al éxito alcanzado, se realizará de nuevo en diciembre de 2017 en el mismo lugar.

El corte de la cinta que da por inaugurada la feria, de izquierda a derecha: Fabio Rodríguez, Gerente de Busworld Latin America, Jan Deman, Director de Busworld Academy, Juan Esteban Martínez, Secretario de Movilidad de Medellín, Didier Ramoudt, Presidente de Busworld International, Francois Bellot, Ministro de Transporte de Bélgica, Aida Lucy Ospina, Directora de Tránsito y Transporte del Ministerio y Jeroen Cooreman, Embajador de Bélgica en Colombia.

Más de 60 expositores se dieron cita para hacer del primer Busworld en Latinoamérica una realidad.

Busworld Academy, acogida total La agenda académica de Busworld es toda una institución y hace parte obligada de la visita a la feria. Ésta edición, organizada de manera conjunta entre Busworld Academy y Colombiabus, contó con la presencia de conferencistas de altísimo nivel, tanto nacionales como extranjeros. Personas de la talla de Patrick Botto, el más famosos accidentólogo de Europa, Luis Fernando Pacheco, del Grupo Empresarial Coomotor, Hernan Cavarra, de Frost & Sullivan, la D.I. Martha Bernal de la Pontiﬁcia Universidad Javeriana entre otras personalidades, entregaron su conocimiento durante dos días a los asistentes al recinto, que colmaron su capacidad y de paso, las expectativas de la organización. Los cinco seminarios contaron con la moderación de Eleonora Pazos (Directora de UITP latinoamérica), el mismo Patrick Botto y Charlie Rodríguez, editor de Colombiabus.

8 crónica central

Miles de visitantes venidos desde todos los rincones de norte, centro y sur américa cumplieron la cita.

LATIN AMERICA MEDELLÍN

Foto: William Marroquín

Buscando nuevas energías Buscando encontrar un equilibrio entre la viabilidad, la rentabilidad y bajos niveles de emisiones en los sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros, MercedesBenz presentó su chasís O500MG 1825 con motor a gas natural, que responde a esas exigencias de movilidad urbana. Con distancia entre ejes de 5.950mm y un largo carrozable de hasta 12 metros de longitud, está equipado con suspensión neumática en los dos ejes con sistema de regulación electrónica, barra estabilizadora, frenos de aire con ABS en circuito 100% neumático y un peso bruto vehicular de hasta 18.500 kg. Es propulsado por el motor Cummins ISL-G de 6 cilindros que cumple la normativa de emisiones Euro V de 8.9 litros de cilindrada turbocargado y con intercooler, que entrega una potencia máxima de 250HP a 2.200r.p.m. y un torque de 990Nm a 1.300 r.p.m. Una de las ventajas principales del motor ISL-G, es que utiliza para el tratamiento de las emisiones contaminantes, un catalizador de tres vías libre de mantenimiento que transforma los hidrocarburos (CH) en agua, el monóxido de nitrógeno (NOx) en nitrógeno y el monóxido de carbono (COx) en bióxido de carbono. Por su parte la transmisión automática ZF EcoLife de 6 velocidades y equipada con retardador primario, es la responsable de repartir la potencia y el torque, así como contribuir al confort de marcha, reducir el consumo de combustible y mantener unos niveles de emisiones y ruido muy bajos. El prototipo presentado en Busworld Latinoamérica, y carrozado con el modelo Gran Viale de Marcopolo, ha sido puesto a disposición de un operador en Medellín, que ha expresado su interés en incorporarlo para actualizar su ﬂota de buses y por lo tanto iniciará pruebas de desempeño, consumo, emisiones y otras variables para evaluar el comportamiento del vehículo en altitudes de 1.500 metros sobre nivel del mar como la de capital antioqueña y posteriormente, concretar la incorporación de unidades O500MG 1825 al parque automotor.

Mercedes-Benz Experience, con Giulliano Decicino La marca de la estrella aprovechó Busworld Medellín para alquilar los mayores espacios disponibles en el recinto de Plaza Mayor, disponiendo de cuatro áreas para presentar su portafolio de buses con el que espera relanzar la marca en nuestro país, intensiﬁcar su presencia en otros segmentos diferentes al urbano integrado, reconquistar a los clientes y aumentar su participación de mercado. Mercedes-Benz también brindó a los clientes, medios especializados del autobús y público en general, la posibilidad de tener un vínculo emocional con la marca, bajo los estándares de lujo que caracterizan al fabricante alemán a través de “Mercedes-Benz Buses Experience”, donde la atención personalizada, una gran disposición para atender y responder los interrogantes de la concurrencia y las visitas guiadas para conocer con más detalle los modelos presentados en Busworld Medellín, fueron un elementos diferenciadores. “Estamos muy contentos de poder participar en este tipo de evento de talla internacional. Para el grupo Daimler, Colombia es uno de los mercados más importantes de América Latina, pues se ha venido consolidando en el mercado local como industria nacional. Ahora, en marco a este gran evento continuamos consolidándonos como marca, apostándole al desarrollo de la movilidad a través de ofertas de producto rentable para el transporte de pasajeros y amigable con el medio ambiente con la tecnologia Euro 5. Además estamos enfocándonos en Precio, Producto y Posventa, si no hay equilibrio en estas tres P, no hay negocio exitoso”. Manifestó Guilliano Decicino, director de Mercedes-Benz buses en Colombia.

Foto: Busworld

Atego 813, rompiendo esquemas de costos No es fácil lograr que el prestigio y el precio estén en la misma vía, pero Daimler Colombia con su Mercedes-Benz Atego 813 permite combinar las dos características en un vehículo de 8 toneladas de capacidad, que aplica para uso urbano, especial y turismo para recorrer distancias cortas. Se destaca principalmente por su bajo consumo de combustible, gracias a su motor Euro V de 130HP perfectamente compatible con el combustible colombiano, además de su sencillez en el mantenimiento, confiabilidad y resistencia de sus componentes. Con un largo de hasta 6.5 metros, es capaz de transportar hasta 40 pasajeros en los modelos para configuración urbana, transmisión manual de origen Mercedes-Benz de 6 velocidades. En los frenos se ha trabajado de manera importante, pues cuenta con ABS, freno de motor y la válvula en la culata Top Brake que ayuda a la conservación de los frenos de servicio, puesto que al actuar en conjunto con los demás sistemas contribuye a una mayor eficiencia del freno de motor. Para lograr cumplir con la normativa de emisiones Euro V, cuenta con sistema postratamiento de gases SCR para el monóxido de nitrógeno (NOx) a través de la mezcla de AdBlue (solución de úrea) en el catalizador, para que después de las reacciones químicas se genere nitrógeno y agua, con un sistema que lleva más de una década en funcionamiento y que ha demostrado ser efectivo en la reducción de emisiones contaminantes.

El RS 1836, la alternativa intermunicipal Foto: Busworld

Bastante conocido por los transportadores, famoso por ser objeto de un completo y exclusivo Test-Drive realizado por Colombiabus (Ver edición No. 5) y destacado por su gran suavidad, es por el momento el chasís más grande de Mercedes-Benz para el transporte intermunicipal de gran lujo. Concebido para recorrer largas distancias y transportar hasta 46 pasajeros, dependiendo de las conﬁguraciones de carrocería, con bajos costos de operación. Equipado con el motor Diésel OM457LA Euro 5, que en nuestras mediciones entregó un consumo promedio en carretera de 11Km/galón. Igual que el Atego 813, cuenta con el sistema de postratamiento SCR para cumplir con el estándar de emisiones, manteniendo gran capacidad de ascenso y respuesta en toda la gama de revoluciones del motor. Al ser una planta motriz concebida modularmente, se disminuyen las paradas por reparaciones, contribuyendo a que el vehículo permanezca operativo por más tiempo garantizando su productividad.

Foto: William Marroquín

A la suavidad contribuye la suspensión neumática con 4 cámaras de aire en el eje trasero y dos en el delantero, ubicadas de manera excéntrica para aumentar el confort de marcha, favorecer el comportamiento en curvas y evitar el tradicional efecto vaivén de las suspensiones de aire tradicionales. El chasís permite un largo carrozable hasta 13.2 metros, está preparado para ofrecer bodegas pasantes aumentando la capacidad de almacenamiento de equipajes. Transmisión y frenos están a la altura para crear una experiencia de viaje agradable para pasajeros y operadores, pues los cambios pasan sin necesidad de pedal de embrague gracias a la caja de cambios automatizada de 8 marchas, donde es posible dejar que el sistema inserte las marchas por sí solo o que el operador las seleccione a su voluntad de manera secuencial. Para garantizar la detención de éste autobús que puede alcanzar hasta 18 toneladas de peso, cuenta con un arsenal de mecanismos combinándose Freno de Motor + Top Brake + Retardador + ABS + EBD (Distribución Electrónica de Frenado) + ASR (Control de tracción - Anti Patinado), brindando seguridad a los viajeros y larga duración al material de frenos.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

LATIN AMERICA MEDELLÍN

Foto: El Espectador

El primer autobús biarticulado a gas Euro VI del mundo, en premiere mundial Scania y Gas Natural Fenosa, reservaron un enorme espacio en Plaza Mayor para mostrar su liderazgo en soluciones de transporte sostenible para pasajeros, haciendo el lanzamiento mundial del primer bus biarticulado con motor a gas natural Euro VI con el que se espera traer beneﬁcios económicos, ambientales y operacionales en el transporte urbano de pasajeros. Se trata de una plataforma completamente nueva, equipada con el motor OC09102 pertenecientee a la familia de propulsores de 5 cilindros desarrollados por Scania para aplicaciones urbanas, pero con los mismos componentes y arquitectura de los motores de 6 cilindros que equipan a los buses intermunicipales, con lo que se facilitan los servicios de posventa y la disponibilidad de recambios. Pese a ser un motor de 9.300cc a gas, no tiene ninguna desventaja en desempeño frente al Diésel y sorprende con sus 340HP de potencia a 1.900 r.p.m. El poder caloríﬁco del gas natural depende de la zona del país donde éste se comercialice, las características climáticas del área, el yacimiento desde donde sea bombeado, entre otros factores. Es por ello que los motores que se ajustan automáticamente a las condiciones energéticas del combustible, y que pueden contrarrestar la variación altimétirca que supone una altitud sobre el nivel del mar como la de la capital colombiana, son la solución adecuada y Scania lo sabe. Sus nuevos motores están preparados para ello. El poder de la máquina llega a las ruedas gracias a una transmisión automática desarrollada por Allison, derivada de vehículos para aplicaciones mineras y fuera de carretera, capaz de soportar valores de torque superiores a 2.500Nm. Por eso los 1.600Nm de torque máximo del motor, que se producen entre las 1.100 y 1.400rpm, no ofrecen ningún problema para la transmisión GA868R, que además cuenta con retarder para complementar el sistema de frenos principal con ABS. Otro elemento destacable para la seguridad de los pasajeros, es el sistema de extinción de incendios provisto por Fogmaker, que a través de unas boquillas distribuidas en el vehículo, que emiten agua nebulizada que al evaporarse absorbe con mayor rapidez el calor, alejando el oxígeno de la base del fuego. Foto: Luis Miguel Sánchez

Benoit Tanguy, presidente de Scania Colombia Benoit Tanguy, es desde 2015 el presidente de Scania en Colombia, y estuvo en Busworld atendiendo a los medios especializados en autobuses, y habló en exclusiva con Colombiabus sobre el biarticulado a gas Euro VI y sus perspectivas para el mercado colombiano. “El principal desafío fue empezar con los buses a gas con la normativa Euro VI; tenemos algunos buses Euro VI a gas en Colombia, pero este es un biarticulado de 27 metros para transportar 250 pasajeros. Desarrollamos una colaboración tripartita, porque debemos contar con un proveedor capaz de distribuir el gas a nuestro cliente para garantizar la operación en los terminales como Gas Natural Fenosa. De nuestra parte, hacemos pruebas para tener un chasís biarticulado y encontrar un carrocero que esté dispuesto a participar en éste proyecto como lo es Busscar de Colombia”. Frente al incremento que puede tener un motor Euro VI a gas respecto al Euro V a Diésel, “si miramos el tema de costo operacional de largo plazo hacemos un estudio en conjunto con Gas Natutral Fenosa, encontramos que el biarticulado a gas durante los primeros 5 a 6 años, tiene un costo similar al del bus Diésel y después es más económico. Entonces es importante entender que es posible tener una operación con un bus a gas Euro VI, con un manejo ambiental mejor y un tema económico sostenible para los operadores, es un proyecto muy competitivo”. Para garantizar el resultado y capacidad de operación, “se han realizado pruebas con un muy buen resultado en

Urbanuss Pluss BRT, el vestido perfecto. Probado y comprobado por los operadores a nivel internacional, pero sobre todo en los sistemas locales de BRT, la vedette del show fue vestida con un modelo renovado, como lo es el Urbanuss Pluss BRT de Busscar (denominado internamente como el S5 o quinta evolución del

en alturas y en los corredores de Bogotá, respecto a potencia y consumo de combustible, cuyos resultados fueron por encima de las expectativas”, agrega Tanguy. Frente a las dificultades financieras que afrontan los operadores de los servicios urbanos del sistema SITP, “Sabemos que hay problemas, estamos convencidos que Transmilenio está trabajando en rediseñar las líneas del sistema para tener una resultado más favorable para los operadores; éste biarticulado está pensado para los operadores de la fase I y II”. Scania no sólo piensa en los sistemas BRT de Colombia: desde la fábrica de Scania en Brasil considera que hay grandes oportunidades también en México y Brasil, por lo que trabaja en conjunto con las estructuras comerciales, para encontrar la ecuación tanto económica como ambiental. El biarticulado a gas Euro VI es una gran apuesta a los sistemas de Latinoamérica donde es posible tener buses de gran capacidad y un tema ambiental de casi cero en misiones contaminantes. “Cuando empezamos con el sistema Transcaribe, desde el inicio se conformó un grupo de técnicos para atender los 80 buses iniciales que hemos entregado desde finales de 2015; tenemos una sede donde operan los clientes con los técnicos dedicados al mantenimiento de los buses, brindando un paquete global con el chasís y el soporte respectivo”. Los mejores años de Scania han sido de 2014 a 2016, donde el dólar se apreció de manera muy importante.”Ha sido un desafío porque hemos sido muy afectados con el cambio del dólar, pero en conjunto con la fábrica de Scania en Brasil, hacemos esfuerzo sobre nuestros precios porque para nosotros es importante demostrar que Scania apoya a sus clientes tanto cuando existe una tasa de cambio favorable como cuando hay tiempos difíciles. Creo que 2015 y 2016 fue una buena prueba para demostrar que Scania es el socio de sus clientes para apoyarlos en el largo plazo”, recalcó Benoit.

Urbanuss), un vehículo robusto y reconocido, equipado con silletería plástica antivandálica, nuevos y mejorados espacios para la ubicación de pasajeros en condición de discapacidad, incluso con sus perros lazarillos y con un especial trabajo de aislamiento termoacústico en la zona de conducción, ya que el poderoso motor se encuentra ubicado en posición frontal, junto al conductor, en el primer vagón del autobús. Allí el operador cuenta con una columna de dirección ajustable en múltiples posiciones, asiento con regulación neumática, mejor visibilidad a través de los espejos retrovisores carenados ubicados mucho más cerca del campo visual y una disposición ergonómica de controles, mucho más lógica y cercana a las manos del conductor, incluido el sistema multiplex que regula todas las funciones eléctricas de la carrocería de manera inteligente. La curiosa estampa del modelo (dado el corto voladizo delantero) cuenta además con nuevos grupos ópticos delanteros, que incorporan luces DRL LED de última tecnología.

Scania es actualmente el líder en el segmento intermunicipal de autobuses en Colombia. Frente a las expectativas para 2017 aﬁrma Benoit que “hay dos razones que nos han llevado al liderazgo: tenemos un producto premium, de alta calidad y segundo tenemos el servicio, en 6 años abrimos 8 puntos y estamos donde los clientes nos necesitan; esa es la respuesta al éxito que hemos tenido, y esa es una buena señal para los transportadores porque trabajamos a largo plazo y esperamos continuar en 2017". Frente a las expectativas para 2017 en el segmento urbano, “tenemos un producto nuevo como son los buses a gas, pero para crecer necesitamos un mercado también (...) dependemos de cómo está la demanda y la renovación de la ﬂota”. enfatizó.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

Foto: Busworld

Expertos en Gas Natural, Dina hace alianza estrégica con Orion Uno de los vehículos más espectaculares de la muestra fue el presentado por Dina de México, en alianza con Autocaress Orion, una de las compañías carroceras más innovadoras y revolucionarias de Colombia. El modelo Linner G, presentado en 2016 en el marco del Expo Foro en la capital azteca, ahora viste el modelo FX-S, desarrollado especíﬁcamente para transporte turístico y urbano de cortas distancias. Curiosamente, Diésel Nacional (Dina) ahora se aleja de dicho tipo de combustible y explora en las nuevas tecnologías energéticas la fuente correcta para equipar a sus vehículos. El Linner G cuenta con un motor Cummins dedicado a Gas Natural de 6 cilindros en línea y 8.9 litros de desplazamiento que produce 250HP a 2.200 r.p.m. y 730 libras/pie de torsión, certiﬁcado a nivel de emisiones Euro 6 o EPA 13. Tiene además con sistema de frenos 100% aire de origen Meritor, está montado sobre llantas sellomáticas en rin de 22.5" y se acopla a una transmisión mecánica de 6 velocidades, con opción de mejorar a una de 7 marchas o una automática de origen Allison. Por su parte el carrocero sorprendió a la concurrencia con un modelo totalmente nuevo, cuyas formas se inspiran en los automoviles deportivos italianos, con una estampa agresiva y dinámica que incorpora faros de última tecnología con Foto: Busworld

Fuertes expectativas en Colombia Para la organización Busworld es de suma importancia que l a feria no quede como una simple muestra local y por el contrario se internacionalice. Por ello, Dina vino desde México como invitado de honor, según palabras de Fabio Rodríguez, Gerente de Busworld Latin America. Por su parte Victor Pliego, director de exportaciones de la marca mexicana, hizo énfasis es la importancia que tienen para el fabricante los mercados foráneos y especialmente el de Colombia, donde su modelo Runner G a Gas Natural ha logrado ubicarse con excelentes resultados operacionales y ﬁnancieros al menos 200 unidades que prestan su servicio al sistema integrado de transporte de Medellín Metroplus, en la modalidad de buses alimentadores, basados en la robusta infraestructura de distribución de GNV que se encuentra disponible en la ciudad, donde hace más de una década la mayoría de los taxis se mueven con dicho combustible. Foto: Luis Miguel Sánchez

iluminación LED, cristal panorámico integrado de máxima visibilidad y espejos adelantados carenados con asistencia eléctrica. Una de las principales ventajas del modelo (que según el fabricante puede ser desarrollado en largos desde los 10 hasta los 12 metros) es que puede llevar hasta 41 pasajeros en su versión intermunicipal/turismo sin necesidad de hacer modiﬁcación alguna al chasís, para dar cumplimiento al nuevo reglamento de construcción de carrocerías que rige en Colombia desde Octubre de 2016. El prototipo presentado durante Busworld Latin America será llevado a México en gira promocional, de tal manera que los transportadores del país del norte conozcan las bondades y beneﬁcios de los productos desarrollados en nuestro país.

Ridder G, el Urbano de Dina Con una estética atrevida y fuera de lo normal, Dina presentó durante el show de Medellín su modelo Ridder G, carrozado directamente por la marca en territorio mexicano y destinado para el servicio urbano. Se trata de un vehículo de piso bajo propulsado también por el motor Cummins

LATIN AMERICA

Foto: Busworld

MEDELLÍN

ISL GNV de 250 HP que equipa al Linner, pero acoplado a una transmisión automática con retardador incorporado. Sus dimensiones son también superiores pues su largo total alcanza los 12.4 metros, mientras que el peso bruto vehicular máximo es de 19.000 Kg lo que le permite llevar hasta 38 pasajeros sentados en bancas plásticas antivandálicas. Como detalles interesantes tenemos que el Ridder G cuenta con suspensión neumática de serie, frenos de disco neumáticos y tres tanques para almacenamiento de GNV con 377m3 de capacidad, con presión de llenado de 3.000 psi y puertos de tanqueo NGV1 y NGV2 (alto ﬂujo) ubicados a ambos lados de la carrocería. Dina hace parte del importante conglomerado empresarial mexicano Grupo G desde 1989 y cuenta con tres plantas de ensamblaje que generan más de 1600 empleos y que están en capacidad de producir hasta 600 autobuses al mes. Foto: Busworld

La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

megabuses LATIN AMERICA MEDELLÍN

Foto: William MArroquín

La jóven carrocera bogotana, debuta en las grandes ligas En menos de un año, Megabuses de Colombia ha logrado lo que muchas de las compañías que llevan décadas en el mercado ansiarían: tener una producción estable, una clientela cautiva y la aceptación del público en general. Desde que la alta dirección de la compañía se enteró de la realización de Busworld en Medellín su entusiasmo fue máximo al igual que su deseo de ocupar un lugar privilegiado, para lo cual se prepararon por meses. En ésta edición de Busworld Latin América presentaron su busetón de puerta adelantada para transporte intermunicipal sobre plataforma Chevrolet FRR de 4.990 m.m. entre ejes denominado Megax Uno, así como una versión de microbús del mismo modelo sobre chasís Hino GB, destinado a prestar sus servicios en Flota Occidental.

El Midibus Megax Uno El vehículo largo se encuentra equipado con silletería reclinable, aire acondicionado QRX30 provisto por Transaire (lo que le permite equiparse de ventanería sellada),espejos retrovisores con accionamiento eléctrico e iluminación exterior con tec-

Ahora en versión microbús Montado sobre la plataforma GB de Hino, equipada con motor Turbo Diésel de 4 cilindros en línea, 4000 c.c. y tecnología Euro IV EGR y que produce 148 HP, el Megax Uno ahora se presenta como opción de movilización para cortas distancias, con capacidad de hasta 28 pasajeros. El chasís está equipado además con una transmisión manual de 6 velocidades adelante. Al igual que su hermano mayor, cuenta con asientos reclinables multiposicionales y amplio espacio de bodegaje posterior y acabados de lujo que lograron cautivar a los transportadores locales, quienes encontraron en los productos de Megabuses una excelente alternativa en relación precio-producto para poner a rodar sus negocios. Foto: William Marroquín Foto: Busworld

nología LED. Asimismo, cuenta con un amplio espacio de bodegaje en la parte posterior, cuya puerta se integra con el parachoques para permitir la carga y descarga de equipajes con mayor facilidad para el operador. La planta motriz de éste vehículo está equipada con un motor Isuzu de 4 cilindros Turbo Diésel de 5.193 c.c. que produce una potencia máxima de 187HP @ 2.600 r.p.m. y un torque: 52Kg/m @ 1.600 r.p.m., cumpliendo con la normativa Euro IV mediante un sistema EGR de recirculación de gases que no requiere urea. La planta de producción de Megabuses, ubicada en el corazón de Bogotá, avanza rápidamente en su proceso de modernización, y la compañía se prepara para cumplir con la nueva normatividad vigente en Colombia desde Octubre de 2016. Allí producen hasta 15 unidades mensuales, empleando a casi 100 operarios de planta.

Los retos para el 2017 De acuerdo con Sergio Cuervo, representante de Megabuses de Colombia “los resultados de Busworld 2016 nos dejan muy satisfechos y desde ahora nos encontramos sumamente entusiasmados con la versión 2017 de la feria, a la cual aspiramos a asistir sin falta”. Con respecto a los nuevas metas para el año 2017, también se encuentran optimistas. “Aspiramos a terminar el proceso de homologación de nuestros vehículos de acuerdo a la nueva normatividad e incluso, tenemos proyectado el desarrollo de un autobús intermunicipal de larga distancia para ser construido sobre un chasís de primera categoría”, aﬁrmó Cuervo a Colombiabus.

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Chevrolet e Isuzu, optando por el Gas Natural Vehicular En el marco de Busworld Medellín, Chevrolet volvió a aprovechar su muy exitosa asociación con Isuzu que en Colombia data desde 1984 con el mítico CHR580, para presentar un modelo que busca responder a las crecientes necesidades de movilidad urbana en las grandes ciudades, trayendo desde Japón su bus Erga, que opera desde hace varios años en las ciudades del país del sol naciente. Este bus es capaz de transportar hasta 32 pasajeros sentados y 45 de pie, propulsado por un motor que funciona con gas natural, siendo el primero en cumplir con las normas de emisión japonesas para éste tipo de combustibles y generar menor ruido en comparación con modelos anteriores. Con 10,08 metros de longitud y una altura de 3,3 metros, cuenta con 5 tanques para almacenar 750 litros de GNV que le conceden una autonomía superior a los 300 kilómetros. Para facilitar el acceso al autobús de personas con movilidad reducida y adultos mayores, el vehículo cuenta con suspensión neumática con control electrónico de nivel y el sistema de arrodillamiento ya conocido en nuestro país. El motor corresponde al modelo 6HF1-TC con 7.790cc de desplazamiento, inyección multipunto, turboalimentado con intercooler para tener mayor eﬁciencia en altura y produce 245HP a 2.200rpm y un torque de 883Nm a 1.400rpm. El consumo de Foto: William Marroquín

“ Creemos en el desarrollo de cada uno de los países y es así como líderes del mercado, desarrollamos proyectos como el bus Erga. Actualmente, éste vehículo se encuentra en pruebas y esperamos que en un futuro cercano complemente la línea de buses Chevrolet con las que hoy participamos en cada una de nuestras operaciones”, comentó Diana Ávila, gerente de buses y camiones Chevrolet. “Los vehículos para transporte masivo de pasajeros a GNC están atrayendo la atención, gracias a sus bajas emisiones de CO2, menores costos de mantenimiento, menor costo de combustible y reducción de la fatiga del conductor por su bajo nivel de ruido y vibración”, recalcó Ávila. Además del Erga, el Stand de Chevrolet recibió al recientemente lanzado New Senior de Marcopolo montado sobre u no de sus chasises para uso en ciudad, el NQR Reward con tecnología Euro IV y sistema EGR de recirculación de gases, ideal para los servicios urbanos de las medianas ciudades. Foto: William Marroquín

combustible, es controlado por el sistema start/stop, de modo que en cada detención se corta el suministro de gas y contribuye a reducir las emisiones. La transmisión automática de 5 velocidades es controlada electrónicamente y puede ser provista por Allison Transmission o ZF. Para ayudar a detener el vehículo, el freno de escape trabaja en conjunto con la mariposa de aceleración controlada electrónicamente y la mariposa de escape, para que los conductores no sientan la diferencia en el frenado del motor a gas frente al diésel. De momento el bus sólo se comercializa en Japón, pero GM Colmotores lo presentó para evaluar el interés de los transportadores y asimismo, los ingenieros de Isuzu se encuentran realizando pruebas en Colombia y varios países de Suramérica. Se está evaluando el modelo de negocio para explorar la viabilidad de traer el chasís y ser carrozado localmente.

Foto: Busworld

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Foto: Luis Miguel Sánchez

Un homenaje a Pablo Elías Rueda, su fundador Además de presentar su más reciente creación, el NPU Quarzo Plus 11-185, el Stand de Non Plus Ultra ( la única ensambladora de autobuses en Colombia), presentó una retrospectiva gráﬁca con la historia de la compañía fundada hace 43 años por Pablo Elías Rueda, quien falleció en 2016. Desde los tiempos en que sólo reformaban vehículos, pasando por sus primeras creaciones carroceras hasta llegar a convertirse en fabricantes de sus propios chasises, su trayectoria se encontraba documentada en los muros de su exposición. Fieles a la tradición, y proyectándose a los nuevos retos que el mercado y la normatividad proponen, mostraron un bus dedicado a los servicios de turismo e intermunicipal, desarrollado enteramente en Colombia, usando partes de origen asiático provistas por Dongfeng, motor Cummins y el ingenio local para vestir el producto con un agradable diseño de carrocería, capaz de llevar hasta 43 pasajeros cómodamente sentados. El vehículo ha sido desarrollado pensando en la comodidad y rentabilidad de la operación, por ello, su chasís de motor delantero tiene los mandos desplazados hacia el voladizo anterior, lo que permite la ubicación de la puerta de acceso en dicho extremo de la carrocería, cumpliendo con los requisitos de la nueva normatividad

Foto: Luis Miguel Sánchez

Foto: Non Plus Ultra

colombiana y sin necesidad de generar adaptaciones al chasís original, que de paso es desarrollado y construido directamente por NPU. El motor de origen Dongfeng Cummins de 4 cilindros en línea entrega 185 HP @ 2.300 r.p.m. y cumple con el estándar de emisiones de escape Euro IV gracias al sistema de post tratamiento de gases con urea (SCR). El Quarzo Plus 11-185 cuenta además con una caja manual de 6 velocidades adelante, frenos 100% aire de doble circuito equipados con ﬁltro secador y asistencia ABS. Como es costumbre, los acabados interiores del vehículo son de gran calidad. Los portapaquetes importados se acoplan a terminaciones en Fibra de Vidrio de fácil limpieza y bajo peso, mientras que los asientos reclinables tapizados en paño son provistos por Jaque, compañía de gran prestigio a nivel nacional y que de paso, también se encontraba exhibiendo sus productos en Busworld Latam.

Foto: Luis Miguel Sánchez

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Foto: William Marroquín

Volvo, apostándole a la electromovilidad En un entorno muy competido, con una gran cantidad de opciones para los transportadores, Volvo ha trabajado fuerte para aumentar su participación de mercado en nuestro país. “Volvo Group Colombia tiene presencia directa desde hace 6 años, porque antes estaba representada por terceros; desde ese momento reforzamos el enfoque en posventa y a partir de 2014 reestructuramos el área de ventas. Como resultado de ese trabajo, hemos pasado en los últimos tres años de tener el 1% de participación en el mercado de vehículos pesados en Colombia a alcanzar el 15%, en los vehículos con peso superior a las 16 toneladas”, aﬁrma Alexandre Selski, director de Volvo Buses en Colombia. Volvo piensa que más que transportar a los pasajeros, deben llevarlos a su destino de manera eﬁciente, respetando al medio ambiente y maximixando la capacidad de los vehículos. Para ello presentó en Medellín un portafolio de soluciones enfocadas en la rentabilidad y la eliminación de la dependencia de los combustibles fósiles en las ciudades. “Volvo tiene una visión de largo plazo de salir de los motores Diésel, pasar por los híbridos, luego los híbrido-eléctricos hasta llegar al bus 100% eléctrico”, Mencionó Fabio Lorençon, director de Postventa de Volvo Buses en Colombia.

Servicios Conectados Volvo es consciente de brindar sistemas que permitan a los entornos urbanos estar al nivel de las ciudades inteligentes, y por eso, ofrece dos arquitecturas concebidas con las premisas de eﬁciencia, productividad y conectividad.

Foto: William Marroquín

Buses de gran tamaño Cuanto mayor sea la capacidad del vehículo, menos autobuses serán necesarios para atender la demanda de pasajeros y además se reducen los costos operativos en términos de llantas, conductores, combustible y por ende emisiones. Así la marca cuenta con una gama de vehículos correspondiente a la serie Artic, de vehículos articulados y biarticulados que arrancan en los 18,5 metros de longitud, capaces de transportar hasta 150 pasajeros, hasta el Gran Artic 300 que es el último desarrollo de la marca, de 30 metros de longitud y que transporta hasta 300 pasajeros, equipados con cajas automáticas, frenos de disco y EBS para más estabilidad en la detención, que además incluyen el control de aceleración inteligente, asegurando la cantidad de potencia justa para arrancar. "Con estos modelos, podemos ofrecer a los gestores públicos y especialmente a los operadores, una solución de transporte completa, con una mezcla de vehículos medianos y de gran capacidad, con el menor costo por pasajero transportado, seguridad y alta conﬁabilidad”, refuerza Selski.

El primero es el Sistema de Gestión de Flotas de Volvo, donde los datos generados por el sistema permiten al transportador ver integralmente la operación tanto por vehículo como por conductor. Datos como consumo, emisiones contaminantes, velocidad media, porcentaje de operación en ralentí, retrasos, paradas imprevistas, desviaciones de ruta y otras variables de pueden controlar. Al tener acceso a los datos y analizarlos, es posible implementar acciones que contribuyan a una mejor operación de los vehículos. Foto: William Marroquín

Foto: Busworld

El otro sistema es el ITS4Mobility, que brinda tanto información a los operadores como a los pasajeros, haciendo seguimiento y comprobando si los autobuses circulan según lo planeado para detectar desviaciones, que brinden señales a los controladores para replantear las rutas. La información se genera desde un dispositivo electrónico instalado en el vehículo c u y a información puede ser consultada en internet, a través de aplicaciones para smartphones o en los sistemas de información instalados en los portales.

Electromovilidad con Volvo "La demanda de transporte público sostenible está aumentando en todo el mundo, y nosotros somos capaces de atender esta demanda con vehículos y soluciones que permiten electrificar el transporte urbano de una manera económicamente factible; Tenemos el compromiso de traer a Colombia, lo más avanzado que hay para el transporte urbano sostenible ", dice Silvia Gerber, presidente de Volvo Colombia. El fabricante sueco tiene 4 opciones de vehículos que funcionan con electricidad y trabajan con ésta fuente de energía de manera parcial o hasta en un 100%, acompañados del conjunto de soluciones para recargas. El primer escalón en autobuses eléctricos son los ya conocidos híbridos que desde 2014 ruedan por las calles de Bogotá y cuyas 337 unidades los convierten en la segunda mayor flota de este tipo de vehículos del mundo después de Londres. El siguiente paso es el híbrido articulado para transportar hasta 154 pasajeros, para de allí, moverse al eléctrico híbrido que puede operar un 70% del tiempo de uso en modo 100% eléctrico. Su sistema especializado de alimentación y reincorporación de baterías le permite una recarga completa en menos de 10 minutos (recarga de oportunidad), para finalizar en el autobús 100% con motores eléctricos y baterías.

Volvo Action Service Pase lo que pase, ahora los propietarios de buses Volvo cuentan con la posibilidad de recibir un servicio de asistencia que les brinda soporte integral, atención inmediata y reducción al mínimo de los tiempos improductivos. Es un servicio donde basta con una llamada a un contact center donde también pueden atender en diferentes idiomas, indicar el inconveniente y el lugar donde se encuentra el vehículo para que Volvo despliegue el sistema de soporte. El soporte puede atender desde una reparación de mecánica e incluso llantas, hasta ayuda legal y ﬁnanciera. El programa opera 24 horas, 7 días a la semana, durante los 365 días del año con una facturación detallada que desglosa cada ítem requerido en los servicios de asistencia y para los vehículos nuevos, un paquete de suscripción limitada. De ésta manera, Volvo busca desmarcarse de la competencia ofreciendo más que un vehículo, un conjunto de soluciones integrales para transporte de pasajeros que garanticen la productividad del negocio. Foto: Busworld

"Vemos el futuro con una mezcla de híbridos, eléctricos híbridos y eléctricos. Con estos tres tipos de vehículos, se pueden crear soluciones personalizadas sostenibles para atender las características de transporte especíﬁcas de las ciudades", maniﬁesta Alexandre Selski.

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Foto: William Marroquín

JGB, Negocios en Marcha Siempre presente en los principales eventos del transporte de pasajeros en el país, con gran dinamismo en las muestras comerciales y cerrando nuevos negocios de sus autobuses en cada evento al que asiste, Carrocerías JGB no podía desaprovechar la primera muestra latinoamericana de Busworld para proyectarse más hacia los mercados extranjeros, captar la atención de expositores y visitantes profesionales de otros países, así como ser uno de los estandartes de la fabricación de carrocerías 100% nacionales, alquilando un espacio importante dentro del recinto de Plaza Mayor en Medellín, donde llevó sus dos vehículos de la saga Majestic sobre chasises Scania para transporte intermunicipal de larga distancia y máximo lujo. La versión de piso sencillo, que fue lanzada a ﬁnales de 2015, estaba montada sobre la plataforma Scania K360, con cambios en los tonos interiores, buscando hacerlos más relajantes y reduciendo el cansancio visual. La fabricación de la silletería estuvo a cargo de su ﬁel proveedor Faic de origen argentino, con quien llevan una exitosa Foto: William Marroquín

Juan González Babativa, toda una Institución Más de 40 años involucrado en la fabricación de carrocerías, Juan González Babativa es uno de los personajes más conocidos en la industria del transporte de pasajeros de nuestro país. Dedicado en principio con su taller a brindar mantenimiento y reparación a las carrocerías de Blue Bird en Bogotá, cuyo fabricante Colcar Limitada tenía la licencia de la norteamericana para construirlas en su planta al norte de la capital, fue adquiriendo experiencia y conocimiento. A punta de audacia, esfuerzo, así como enfocándose en el diseño y mejora continua de sus productos, ha logrado que Carrocerías JGB sea una de las más respetadas e importantes constructoras de autobuses en el mercado nacional y también exportando a los mercados vecinos.

relación de casi 15 años y para la ocasión, contaba con asientos del modelo Enterprise, tapizados en piel de tono claro. Si la versión de piso sencillo se mostraba agradable con los cambios en el interior, mucho más fuerte fue el impacto que generó el Majestic Doble Piso (que después sería incorporado por Rápido Tolima), con sus cambios en el interior, también equipado con asientos de su proveedor argentino. Una elegante y atractiva presentación de las poltronas tapizadas en cuero negro y costuras rojas, que merecieron toda suerte de comentarios positivos. Asientos de lujo en ambos niveles y sistema de entretenimiento individual en el primero a cargo de Transtec, buscan ofrecer un posicionamiento superior para el pasajero que desea no sólo el mayor nivel de confort, sino además contar siempre con las mejores opciones de interiores y servicios a bordo. La base sobre la cuál se montó el Majestic DD, corresponde al Scania K400 que cumple con la normativa EuroV de emisiones, equipado con ABS, control de tracción, transmisión Opticruise sin pedal de embrague y como elemento para facilitar la maniobrabilidad, el eje trasero direccional por primera vez ofrecido por el fabricante sueco en nuestro país.

Heredero de la “Escuela de Blue Bird”, se atreve a ﬁnales de la década de los ochenta a dar el salto y presentar sus primeras creaciones propias, para el naciente servicio ejecutivo de Bogotá en los chasises B60 de Chevrolet. Pudo salir avante de la crisis que se gestó a mediados de los noventa y azotó con dureza al sector transportador, enfocándose en su modelo Dragón que tenía versiones para transporte urbano, turismo e intermunicipal. Foto: William Marroquín

En 2003 presenta dos de las creaciones más exitosas de los carroceros colombianos en la historia y que fueron referentes de la respuesta nacional frente a las multinacionales de Brasil: la buseta Ibiza y el bus Picasso, muy apreciadas por los transportadores y de las cuales aún se ven reminiscencias en los productos actuales de JGB. También destaca el hecho de haber creado un equipo de trabajo donde ingenieros de mucha experiencia unieron esfuerzos con jóvenes diseñadores e Foto : William Marroquín

ingenieros que comenzaban a despuntar, contribuyendo a profesionalizar la construcción de carrocerías en el país. Siempre preocupado por el diseño y la calidad, ha logrado que su midibus sea el más aceptado por los transportadores en el segmento especial e intermunicipal con la Maxxi, que reemplazó a la Ibiza. A ﬁnales de 2014 presenta la primera respuesta 100% nacional a los buses doble piso de lujo utilizados en el segmento intermunicipal, con su Majestic DD apreciado por empresas muy tradicionales como Flota Magdalena y Rápido Tolima. A la fecha ha logrado que Inversiones Aldemar S.A. razón social productora de Carrocerías JGB, sea una empresa con ventas por más de 35.000 millones anuales, fuerte en los segmentos diferentes al urbano y con un portafolio de productos actualizado para el transportador. Gran animador de los diferentes eventos del autobús y reconocido por el sector, ha logrado hacerse a un espacio en la industria carrocera nacional tras más de cuatro décadas en activo. Foto : William Marroquín

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Foto : Busworld

Otokar y su avanzada desde Turquía Ya habíamos mencionado en la quinta edición de nuestra revista el tamaño de la industria automotriz turca y su creciente penetración en los países de la Unión Europea. Pues de la mano de Otokar, el mayor fabricante de autobuses del país, la expansión sigue y ahora aprovecharon Busworld en Medellín, como punta de lanza para encontrar socios comerciales e incursionar en los mercados de Centro y Suramérica en el mediano plazo. Otokar es controlado en su mayoría por el grupo Koç de origen familiar; es actualmente el principal conglomerado empresarial de Turquía con más de 91.000 empleados, 88 empresas alrededor del mundo e ingresos por más de 24 billones de dólares. Con actividades en los sectores energético, automotriz, producción de bienes de consumo y servicios ﬁnancieros principalmente, quedan claros el poderío y respaldo de Otokar más allá de su país de origen. Foto : William Marroquín

Berkan Saglam, el hombre tras las ventas Ingeniero de profesión, Berkan tiene como responsabilidad liderar la avanzada de Otokar en América Latina, para lo cual, la marca se encuentra preparando estrategias individuales de comercialización, que le permitan ingresar con sus productos. Desde su centro de operaciones en Francia, la marca pretende incorporarse en los nuevos mercados foráneos aprovechando la versatilidad de sus productos, la cercanía que tiene la conﬁguración de sus modelos con aquellos empleados al otro lado del atlántico y la favorabilidad de precio que presume la fabricación turca de la unidad completa, en comparación con los precios que podrían llegar a tener los productos que se fabrican en Europa.

Fabricantes desde 1963 y con capacidad de producir más de 11.000 autobuses anualmente, exportarlos a más de 60 países y generar ingresos superiores a los 476 millones de dólares, su portafolio comienza en los midibuses con longitud de 7,1 metros hasta los articulados de 18,7 metros. Su mercado extranjero más importante es Francia, donde alcanza el 43% del mercado de autobuses entre 9 y 16 toneladas, seguido por España, Italia y Alemania. En su parada intercontinental de Medellín, presentaron su midibus Navigo T, del cuál se han vendido más de 20.000 unidades en todo el mundo. Con longitudes entre los 7,1 y los 8,4 metros, está concebido para operar con bajos costos y brindar amplia ﬂexibilidad para su conﬁguración interior, permitiendo transportar hasta 37 pasajeros sentados y un espacio de bodegas de hasta 3 metros cúbicos. Como elementos de confort, se ofrecen como extras el sistema de aire acondicionado, sistema de entretenimiento y la heladera para brindar a bordo bebidas frescas. El corazón que anima al Otokar Navigo T es el Cummins ISB 4.5, un motor de 4 cilindros en línea y 4.500cc de cilindrada, que cumple la normativa de emisiones Euro VI, capaz de entregar hasta 180HP de potencia a 2.300rpm. En Busworld presentaron la versión equipada con transmisión manual de origen Eaton, pero también pueden ofrecer proveniente de Allison, la versión automática. Para contribuir a la seguridad activa, está equipado con frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD.

Asimismo se encuentran a la espera de la aparición de socios comerciales que tengan la capacidad no sólo de vender sus productos, sino que tengan el respaldo para ofrecer el servicio posventa que les permita replicar en nuestro continente, la conﬁanza que los transportadores han depositado en la marca en su mercado de origen. Foto : William Marroquín

Foto : William Marroquín

encuentra realizando procesos de homologación para carrozar sobre más plataformas y ampliar el abanico de opciones para el transportador, basados en el nuevo modelo de estandarización industrial que su aliado estratégico asiático les permite. Para recorrer distancias medias y largas, y basados en el mismo sistema de importación de subconjuntos de china para montar sobre plataformas desarrolladas e importadas al país, el fabricante presentó oﬁcialmente en Busworld Medellín, su bus Visigo, que había sido reseñado durante el segundo semestre de 2016, con los colores de uno de sus principales clientes: la tradicional empresa bogotana Flota Magdalena, que encargó su vehículo sobre el chasís Chevrolet LV152, de origen Isuzu. El modelo presentado cuenta con 42 asientos, un largo de 13.2 metros, altura de 3.5 metros, baño diseñado por Cronos, aire acondicionado y sistema de audio y video. Siguiendo la tendencia que viene desde 2013, el conductor tiene su dormitorio contiguo a la bodega del vehículo para brindarle más espacio al operador, menos ruido y vibraciones, así como un ambiente más fresco que reduce la fatiga. Foto : William Marroquín

Inconcar cambia de estrategia El tradicional fabricante cuya planta se encuentra en Bogotá, aprovechó la edición latinoamericana de Busworld para complementar su portafolio de productos, que giraba en torno a la saga Sigma y sus múltiples versiones que la hacían un modelo multipropósito que podía carrozarse como microbus, busetón o bus con aplicaciones en segmento urbano, escolar, turismo e intermunicipal. Inconcar presentó en Medellín su midibus Dreamliner, sobre el chasís Hino FC9J con capacidad para transportar hasta 41 pasajeros y un interior de origen chino, concebido para servicio especial, turismo e intermunicipal de corta y media distancia. Con diferentes opciones para asientos, sistemas de entretenimiento, aire acondicionado, sanitario y combinaciones de colores, el Dreamliner se posiciona en una escala superior al busetón Sigma que venía ofreciendo la carrocera, el cuál se mantendrá como opción de arranque para el transportador. Además del Hino FC9J el modelo prototipo, el Dreamliner también podrá carrozarse sobre el chasís Chevrolet FRR Forward , aunque Inconcar se Foto : William Marroquín

Capítulo aparte merecen los acabados interiores de ambos modelos, los cuales sobresalen en la ejecución de los remates interiores, consolas, portapaquetes, marcos de ventanas, pero sobre todo, en los tableros de instrumentos que presentan un alto nivel de ejecución al tratarse de piezas fabricadas masivamente en plástico inyectado, y no en fibra de vidrio como es el estándar del carrocero nacional. El diseño es envolvente, ergonómico y con los controles ubicados muy cerca de las manos del operador. Aparte del prototipo de exhibición carrozado sobre el chasís Chevrolet, se encuentra en fase final de construcción otro modelo Visigo sobre la plataforma Hino RK8J encargado por un municipio, tema en el cual Inconcar también tiene experiencia pues ha sido proveedora de empresas comerciales del estado. El Visigo también puede montarse sobre chasises Volvo y Scania. La familia Sigma no saldrá del mercado y continuará disponible para los transportadores, además de continuar recibiendo actualizaciones y desarrollos para mantenerse al día. Asimismo, esperan reforzar la presencia en Antioquia y el eje cafetero con la reciente apertura de su oficina comercial en Medellín, que les permitirá reconquistar el Valle de Aburrá, uno de sus fortines comerciales hace algunos años.

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Foto : William Marroquín

Busscar Optimuss: llego la hora de los cambios Setenta años de actividades no pueden pasar desapercibidos para ninguna compañía y menos cuando se trata de un referente en la fabricación de vehículos de pasajeros en Latinoamérica. Ésto sucede con Busscar de Colombia, actual bastión del fabricante de origen brasileño, que pese a la disminución en la demanda de autobuses para el segmento masivo, el más importante para la carrocera y cuyos efectos la han llevado a ser admitida en un plan de reorganización empresarial ante los entes de control, mantiene la apuesta por el mercado nacional y presenta nuevos productos, mientras continúa trabajando de manera paralela en el incremento de sus ventas en el exterior, esperando que en poco tiempo el 50% de sus ingresos provengan de las exportaciones. En esta oportunidad el fabricante risaraldense sorprendió a la concurrencia asistente a Busworld en Medellín, con sus productos enfocados al segmento urbano, masivo e integrado en dos frentes: su midibus Optimuss y participando en conjunto con pues en su interior se sigue utilizando de manera importante la ﬁbra de vidrio para los acabados del millaré, mientras que la silletería cuenta con una mezcla de plástico y tapizado, pero también existen las opciones para equipar el vehículo con las antivandálicas totalmente plásticas, que son más utilizadas por los operadores de las ﬂotillas de masivos en las ciudades.

Foto : William Marroquín

El Optimuss también puede ser equipado con sistemas elevadores que faciliten la accesibilidad al vehículo, elemento que cada vez hace de los autobuses un punto sensible, puesto que los usuarios esperan que la solución para personas con movilidad reducida sea brindada por el automotor. En Busscar han sido conscientes de la creciente necesidad de las ciudades para contar con buses accesibles y de la inminente aprobación de la normatividad correspondiente y por eso el Optimuss puede ser conﬁgurado no sólo para recibir los elevadores, sino además para acondicionar los pasillos que contribuyan a la circulación de los usuarios en esa condición e incorporar los mecanismos de sujeción que garanticen que el ocupante del vehículo esté debidamente asegurado.

Scania y Gas Natural Fenosa en el desarrollo del Urbanuss Pluss BRT Biarticulado, que fue el estreno mundial del evento. Hablando del midibús Optimuss, encontramos que corresponde a una nueva generación del carrocero, que tomará el testigo del modelo previo Masster (que venía siendo utilizado para aplicaciones urbanas y especiales de corta distancia) siendo capaz de transportar hasta 60 pasajeros con su conﬁguración de puerta adelantada. El prototipo de la presentación está carrozado sobre el chasís Hino FC9J, pero también se encuentra disponible para acoplarse a las plataformas FRR de Chevrolet, Agrale 10.5, Mercedes Benz Atego 1016 y OF1219 principalmente, todas ellas con pesos brutos vehiculares que rondan las 9 y 10.5 toneladas. Concebido en pro de la funcionalidad y sencillez, exteriormente recoge algunos aspectos formales de sus hermanos más grandes de las generaciones Urbanuss Pluss BRT y S5 que ya ruedan en los sistemas masivos tanto en las principales ciudades colombianas y algunos mercados extranjeros como México. Los grandes cambios se encuentran en su silueta, donde era necesario crear mayor impacto, Foto : William Marroquín

Foto : Busworld

Las Vans escolares, un mercado interesante para la marca asiática Dos modelos de baja capacidad fueron presentados durante la muestra de Busworld Latin América en Medellín. Se trata de su Van Diesel y el modelo G2, ambas equipadas con motores Euro IV y basadas en la plataforma común del Toyota Hiace, muy utilizada en China para el desarrollo de Vans de pasajeros. El modelo de entrada puede llevar hasta 18 pasajeros, cuenta con un motor Diésel de 2.300 c.c. y 4 cilindros turbocargado, que entrega 95 HP a 3.600 r.p.m., acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Cuenta con homologación para prestar los servicios urbano, escolar e intermunicipal. Por su parte el modelo G2 goza de una estética mucho más contemporánea y está propulsado por un motor a gasolina de 2.700 HP que entrega 163HP a 4600 r.p.m, acoplado a una transmisión mecánica de 5 velocidades con relaciones de montaña. Foto : Busworld

La avanzada desde China Xiamen Golden Dragon Bus Co., es un Joint Venture automotriz establecido desde 1992 y especializado en el desarrollo , construcción y comercialización de autobuses de mediana y larga distancia, Vans de pasajeros y vehículos utilitarios deportivos (SUV). Cuentan con una planta de producción distribuida a lo largo de 310,000 metros cuadrados, pero su estimado para el futuro cercano es expandirla a más de 650,000 metros cuadrados, distribuidas en tres plantas de construcción de vehículos que emplean a más de 4000 personas y construyen al menos 40.000 automotores al año. En los últimos años, Golden Dragon ha realizado importantes inversiones en aumento de su capacidad productiva, desarrollar nuevas tecnologías, diseñar soluciones innovadoras, mejorar sus estándares de calidad y los servicios de posventa. Representados desde hace 10 años por Autogroup en Colombia, han realizado importantes ventas de productos tanto en el segmento de las Vans ligeras, como en los midibuses a gas natural, de los cuales ruedan ya decenas en algunos de los sistemas estratégicos de transporte SETP.

Foto : Busworld

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Gas Natural Fenosa Ahora va por los sistemas masivos Lanzando al mercado el primer biarticulado Euro VI con motor a Gas Natural del mundo, la compañía aspira a hacerse un lugar como proveedor de GNV para los sistemas de transporte masivo

urante la pasada Busworld Latin America, Gas Natural Fenosa y Scania, reservaron un enorme espacio en Plaza Mayor para mostrar su liderazgo en soluciones de transporte sostenible para pasajeros, haciendo el lanzamiento mundial del primer bus biarticulado con motor a gas Euro VI capaz de movilizar hasta 250 pasajeros con una longitud de 27 metros y con el que se espera traer beneficios económicos, ambientales y logísticos a los consorcios operadores del transporte urbano de pasajeros. Entre sus beneficios económicos, el nuevo biarticulado es más rentable de operar pues realizando una proyección de entradas y salidas de dinero a 15 años, cuando se devuelven los flujos de caja a valor presente, se encuentra que sus costos de funcionamiento frente a un Diésel convencional son entre un 8% y un 15% menores, debido principalmente, al ahorro económico del 25% que genera el Gas Natural Vehicular (GNV) respecto al ACPM. Al tratarse de un vehículo cuyo motor cumple la normativa de emisiones Euro VI, de grandes dimensiones y que usa un combustible poco convencional, su desarrollo implicó un desafío importante para el cual Gas Natural Fenosa contó con el apoyo de otras tres compañías. Ellos a nombre propio son los responsables de distribuir y comercializar el combustible, además de proveer tanto la infraestructura para recargar los vehículos, como la instalación de las estaciones en los portales de los operadores aprovechando la red de gas natural dispuesta en las ciudades. Por su parte Scania, desarrolló tanto el chasís como los motores y hace las pruebas de ruta que

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certiﬁcan tanto el desempeño como el consumo; Busscar de Colombia construyó la carrocería y puso a disposición su experiencia en el desarrollo de biarticulados y aprovechó para presentar un rediseño exterior de su carrocería urbana que ahora se llama Urbanuss Pluss BRT.

Comprometidos con el operador Gas Natural Fenosa completa un trabajo de 4 años de desarrollo conjunto con Scania, para garantizar que el vehículo puede ser operativo en cualquier altura del país, así como respaldar con una red de más 65 estaciones propias la entrada en operación de los vehículos. “Tenemos la infraestructura para conectara la red cualquier patio en la ciudad (...) es un proyecto que nace en las instalaciones del operador a donde llegaremos con las tuberías, la red de compresión y a proveer toda la infraestructura de gas sin ningún costo para el cliente; simplemente llave en mano entrará a cargar sus buses en la estación dentro de sus patios”, aﬁrma el ingeniero Ower Barreto, de la división vehicular de Gas Natural Fenosa. Para lograr el equilibrio entre gran capacidad de pasajeros, desempeño y cumplimiento de la normativa Euro VI en un biarticulado a gas, Scania desarrolló el chasís F340 HA 8X2, con motor delantero, suspensión neumática con sistema de elevación y descenso total del chasís, pensado para soportar un peso vehicular de hasta 28.000 Kg. El nuevo motor OC09-102 pertenece a la familia de propulsores de 5 cilindros desarrollados por Scania para aplicaciones urbanas, pero con los mismos componentes y arquitectura de los motores de 6 cilindros que equipan a

los buses intermunicipales con lo que se facilitan los servicios de posventa y la disponibilidad de recambios. Pese a ser un motor de 9.300 c.c. a gas, no tiene ninguna desventaja en desempeño frente al Diésel y sorprende con sus 340HP de potencia a 1.900rpm. La nueva familia de motores a Gas Natural Scania cuenta con dos ventajas técnicas: “La primera es que está preparada para trabajar en altitud, siendo una excelente opción para el plan de ascenso tecnológico de Bogotá y para ciudades como Medellín. La segunda es que la gama tiene una gran tolerancia a variaciones en la especiﬁcación del combustible razón por la cual puede trabajar con distintas calidades de gas natural sin requerir ajustes en el motor”, puntualiza Benoit Tanguy, Gerente General de Scania Colombia. Para distribuir la potencia y el torque, el motor está acoplado a una transmisión automática desarrollada por Allison, derivada de vehículos para aplicaciones mineras y fuera de carretera, capaz de soportar valores de torque superiores a 2500Nm. Por ello los 1600Nm. de torque máximo del motor, que se producen entre las 1100 y 1400 r.p.m., no ofrecen ningún problema para la transmisión GA868R, que además cuenta con retarder para complementar el sistema de frenos principal, que como estandar viene equipado con sistema antibloqueo ABS. Otro elemento destacable para la seguridad de los pasajeros, es el sistema de extinción de incendios que a través de boquillas distribuidas a lo largo del vehículo, emiten agua nebulizada que al evaporarse absorbe con mayor rapidez el calor y aleja el oxígeno de la base del fuego.

El desarrollo del vehículo comenzó en 2014 y su precio (unidad completa) ronda por los USD400.000, pero si se mira el tema de proyección económica de largo plazo, de acuerdo a estudios realizados por Scania y Gas Natural Fenosa, se encuentra que en 5 ó 6 años, el vehículo estará igualando los costos de operación de un biarticulado propulsado con Diésel y después de ese tiempo, la balanza de consumo será más favorable para el bus a gas. Además, los buses a gas cuentan con una ventaja adicional y es encontrarse exentos de IVA, otorgándole una favorabilidad adicional al operador y un incentivo para incorporarlos en su ﬂotilla de activos.

Probando la máquina Gracias a la gentil invitación del equipo de Gas Natural Fenosa y Scania el equipo redactor de Colombiabus tuvo la oportunidad de estar presente durante las pruebas técnicas realizadas al prototipo, acompañados de la dirección técnica de Transmilenio e ingenieros investigadores de la Universidad Nacional de Colombia, quienes serían los encargados de hacer las mediciones de rigor sobre los parámetros de funcionamiento del vehículo pero sobre todo, de los niveles de emisiones emitidos por el nuevo motor. Mucha concentración, dominio de los espejos y seguridad se necesitan para operar un aparato de 27 de metros de largo y dos articulaciones. De hecho, muchas veces sus conductores “ se gradúan” en la operación de los mismos durante el viaje desde la planta de producción de Busscar de Colombia en Cerritos (Risaralda) hasta Bogotá, trayecto de cerca de 400 kilómetros donde deben cruzar las míticas curvas del Alto de la Línea. Ya en el tráﬁco urbano, el operador debe estar atento a las paradas, la aproximación a cada una de las estaciones y los límites de velocidad establecidos en cada uno de los corredores del sistema Transmilenio.

GAS NATURAL FENOSA SE ENCARGARÁ DE CONSTRUIR LAS ESTACIONES DE Y TENER A DISPOSICIÓN DE LOS OPERADORES LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA QUE SUS VEHÍCULOS FUNCIONEN CON GAS NATURAL. EL OPERADOR SÓLO DEBERÁ PAGAR EL COSTO DEL COMBUSTIBLE QUE CONSUMA Y CORRERÁ CON EL COSTO DE LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA DE BUSES.

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Suavidad de Marcha Una de las más sorprendentes características del vehículo a gas es la suavidad con la que funciona. A pesar de que el motor ocupa prácticamente la mitad del espacio de la cabina de conducción, la capacidad de pasajeros del mismo no se encuentra comprometida; por el contrario, el aislamiento térmico y acústico de la máquina son sobresalientes y el paso de velocidades realizado por la caja automática, casi imperceptible. En las cuestas, aún con el vehículo completamente cargado (el peso de los pasajeros es simulado por bolsas llenas de arena), no se aprecia mayor alteración en el desempeño del vehículo, que generó una excelente impresión para los tecnicos de Transmilenio. “Nosotros debemos generar el acompañamiento suficiente y promover la incorporación de nuevas tecnologías para la renovación de las fases I y II del sistema Transmilenio. Vehículos como éste presentan un comportamiento óptimo y pueden tener resultados óptimos en operación.(...) Cabe alcarar que nosotros sólo emitimos un concepto técnico objetivo y quienes toman la decisión final son los operadores” afirma Clemente Martínez, Director Técnico de BRT de Transmilenio.

La cabina de conducción del Urbanuss Pluss BRT de Busscar con chasís Scania a Gas Natural, tuvo un avanzado trabajo de aislamiento térmico y acústico para garantizar la comodidad del conductor y sus pasajeros.

Asimismo, como una característica especial del conjunto chasíscarrocería, el corto voladizo delantero así como la nueva ubicación de los espejos retrovisores permiten una visibilidad muy superior a la de otros modelos de autobús, generando mayor seguridad para el conductor y sus pasajeros durante la operación.

Cargando Combustible El sistema de almacenaje y carga de gas natural desarrollado por la ﬁrma Biable (quienes desarrollaron los tanques de almacenamiento y las líneas de alimentación), permite además de mantener la aerodinámica del vehículo (todos los tanques se encuentran alojados bajo el piso de pasajeros y no en el techo del bus como en otros modelos de carrocería), cargar el biarticulado por completo en menos de 4 minutos (usando el puerto NGV2) , generando una autonomía de movilización de casi 400 kilómetros. “Gas Natural Fenosa se compromete con los operadores para suministrar combustible por los próximos 20 años, al margen de las reservas que se encuentren disponibles en el país (...) Dependiendo de las instalaciones, el espacio y los sistemas de compresión empleados, los patios de operación podrían cargar hasta 7 vehículos de manera simultanea que podrían cargarse total o parcialmente dependiendo de las necesidades de operación del cliente” recalcó Ower Barreto.

El procedimiento de carga de gas puede realizarse en menos de 25 minutos y permite al vehículo una autonomía de casi 400 kilómetros. Las estaciones requieren el espacio suﬁciente para maniobrar el largo vehículo.

El futuro cercano El biarticulado está destinado en principio para los operadores de las fases I y II de las troncales del sistema Transmilenio, pero se ven oportunidades de comercialización en países como México y Brasil, donde Scania trabaja con las estructuras comerciales de esos países, de modo que sea posible encontrar el balance entre rentabilidad con buses de gran capacidad de pasajeros y mínimas emisiones, toda vez que uno de los retos de Scania es proveer soluciones completas en transporte y construir una relación de largo plazo con los operadores.

34 test drive

De izquierda a derecha: Jaime Correa, operador del vehículo, Nicolás Camacho, Soporte Comercial Scania, Clemente Martínez, D.Técnico BRT de Transmilenio, Ower Barreto, Ingeniero de Soporte Gas Natural Fenosa y Efraín Ospina, Gerente Comercial de Scania Colombia.

zona técnica

Foto:Volvo Buses

Volvo Action Service Respaldo en el camino Por: William Marroquín Galeano

uando un fabricante ofrece en el mercado un vehículo productivo de pasajeros, debe tener claro que más que un automotor, el cliente busca una solución integral para asegurar una operación rentable. Es ahí cuando entra en el juego la experiencia de Volvo Buses, que también es consciente que las soluciones integrales en transporte más allá del vehículo, ayudarán a construir un crecimiento en las ventas de unidades y máxima productividad en la operación para el transportador. Por ello si el nivel de facturación de autobuses aumenta, la operación de posventa debe oprimir el acelerador en igual cuantía, y la representación del fabricante sueco lo sabe: “Volvo Buses en Colombia viene en un crecimiento gradual, donde contamos con Carros Taller en ciudades clave para nosotros y un tipo de servicio que llamamos “Servicio In-House” donde tenemos una demanda mínima establecida, hacemos una instalación interna y atendemos al cliente de manera dedicada, como sucede por ejemplo en Bucaramanga con Metrolínea. También tenemos Carro Taller para atender emergencias, en Cali y Valledupar” aﬁrma Fabio Lorençon, Gerente de Posventa de Volvo Buses en Colombia. Para cualquier transportador, una incidencia que deje su vehículo inmovilizado y lo que es peor, lejos de su destino con pasajeros o carga, es lo último que espera sufrir. Pensando en este tipo de situaciones, ahora Volvo ofrece una solución que garantiza a los propietarios de de autobuses de su marca un respaldo total en la ruta. “Ahora lanzamos el servicio llamado Volvo Action Service, un servicio 24 horas donde a través de una línea gratuita, cualquier

36 zona técnica

dueño de Volvo puede llamar a una central de atención, donde tendrá una respuesta inmediata y con base en el diagnóstico realizado, se toman acciones para atenderlo. El servicio se encuentra en operaciones desde el pasado mes de noviembre y con ello buscamos brindar mayor soporte y seguridad a los clientes que necesiten el respaldo de la marca” ,explica Lorençon. El VAS (Volvo Action Service) inició en Europa hace más de 25 años, concretamente en Gran Bretaña, buscando ofrecer asistencia mecánica durante las 24 horas del día a los usuarios de vehículos Volvo. Se fue extendiendo por toda la Unión Europea donde a través de una central de llamadas, se recibían las incidencias técnicas de los camiones y autobuses. Ahora está disponible en

Colombia cumpliendo con la premisa más importante del servicio y que lo ha distinguido en los demás países: Hacer todo lo posible para que el vehículo vuelva a estar en carretera. A través de una línea telefónica gratuita, el usuario se comunica con la central regional, donde quienes responden las llamadas no sólo están en condiciones de atender en diferentes idiomas, sino resolver la incidencia en dos niveles: El primero es a través del entrenamiento recibido, donde la persona a cargo de la llamada puede resolver situaciones de menor complejidad y el segundo, en caso de necesitar una intervención del vehículo, puede diagnosticar el tipo de asistencia para que en el menor tiempo posible, un servicio local de la marca atienda el vehículo. Foto:William Marroquín

En Suramérica, los clientes pueden acceder al servicio disponible en Ecuador, Perú, Chile, Argentina, Brasil y Uruguay, donde basta con comunicarse a los números asignados para cada país y que están a su disposición en la tarjeta VAS que se entrega a los usuarios del servicio, con lo que se garantiza una máxima ﬂexibilidad y cobertura regional. La eﬁciencia del servicio es tal, que más de un 70% de los casos que requieren la activación del VAS a nivel internacional, son solucionados en un término de máximo 6 horas. Esto permite no sólo reducir los tiempos improductivos, sino además ahorrar costos por paradas imprevistas en la ruta; de hecho, estudios realizados por la marca en otros países han

vehículo afectado. Dependiendo del nivel tecnológico instalado en el vehículo, es posible hasta realizar ajustes electrónicos, programación de módulos de gestión y realizar reparaciones a distancia. A través de estos novedosos sistemas instalados en los vehículos Volvo, es posible ofrecer servicios especiales para los operadores, con una facturación detallada desglosando cada ítem utilizado a través de cuotas mensuales establecidas en función del uso del vehículo, asegurando al transportador la disponibilidad del sistema en la totalidad de su ﬂota. “El siguiente paso, que estamos en proceso de estudio es Foto: Volvo Buses

concluido que una parada inesperada en el camino tiene un costo promedio para el transportador de alrededor de 1.000 euros, sin contar las penalizaciones o compensaciones que deba asumir el operador del vehículo por los incumplimientos. Gracias a la combinación de conectividad disponible en los buses Volvo y el diagnóstico realizado a través de la llamada recibida en la central regional, se elimina la necesidad de tener que conducir hasta donde se encuentra el vehículo, revisarlo y regresar al taller por los repuestos necesarios, pues desde el primer momento, los mecánicos del servicio de asistencia salen del taller con todo preparado en caso de tener que intervenir el

implementar unas estructuras de servicio en ciudades como Bucaramanga, Valledupar, Cali y otras como Medellín o Barranquilla por ejemplo, a partir del crecimiento de la población de vehículos”, dice Lorençon. Con la adopción de los sistemas de gestión de ﬂotas y la telemetría ofrecidos por Volvo, muchos vehículos permanecen conectados y permitiendo a la marca y a sus propietarios hacer seguimiento permanente. Gracias a ello, es posible adaptar sus esquemas de mantenimiento de acuerdo con la operación y estado mecánico, así como realizar intervenciones remotas desde el taller. La postventa del futuro para ﬂotillas, disponible al servicio del transportador actual.

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nuestra industria

condor Los reyes del CAI móvil Por Charlie Rodríguez

Hace apenas un par de décadas, era normal ver a los detenidos ser transportados en furgones que realmente no tenían las condiciones de habitabilidad, seguridad y dignidad básicas para tal fin. Fue así como el Inpec buscó un fabricante capaz de desarrollar un vehículo con las condiciones adecuadas de seguridad y confort para que los reos fueran trasladados según las necesidades de las autoridades, y dicho constructor fue Carrocerías Condor. El primer lote de 36 vehículos montados sobre chasís Hyundai fue entregado con éxito, y su utilidad fue tal, que la Policía Nacional también “se antojó” de contar en sus filas con un vehículo especializado. El prototipo desarrollado por Julio Gómez, ingeniero y propietario de la compañía, el Mayor Quilaguy de la Policía Nacional y el equipo de diseño y desarrollo de Condor, fue sometido durante días a diversas pruebas, comprobaciones y acomodaciones de tal modo que pudiera satisfacer las necesidades de la institución. Luego de semanas, paciencia, recursos y sobre un chasís Hyundai, el primer CAI móvil vio la luz y con el, la primera orden por 32 unidades más. Lo que antes era un experimento hoy en día es un estándar: Cada CAI móvil cuenta con un calabozo de detención, asientos para transportar a los uniformados, una oficina de atención al ciudadano y sistemas de registro, documentación y control basados en equipos de comunicación inalámbricos, los cuales pueden estar apoyados incluso con sistemas de video vigilancia de alta tecnología. Hoy en día Condor es la marca más reconocida en cuanto a fabricación de éste tipo de vehículos, a tal punto que la compañía cuenta con un departamento dedicado con exclusividad a licitar todo tipo de unidades móviles, no sólo para las autoridades nacionales, sino para los diferentes entes estatales que requieren desde oficinas móviles, hasta aulas itinerantes sobre ruedas. Condor, otro exponente de nuestra industria carrocera, siempre en marcha.

Fotos: Archivo Colombiabus

38 nuestra industria

Orion Carrocerias

El futuro, ahora ¿Quien dijo que un vehículo de trabajo no podía ser hermoso? Autocaress Orion presenta FX, un modelo revolucionario que combina el estilo de los autos deportivos, la versatilidad de un utilitario y la calidad a toda prueba de los productos de Autocaress Orion. Pensado para el operador, diseñado para traer el mayor confort a sus pasajeros y alta rentabilidad a su negocio, FX en sus dos versiones, ya sea Bus o Busetón es la mejor opción para convertir su negocio, en el negocio del futuro.

Interior único Cada detalle de FX está concebido para generar una experiencia de viaje única. Iluminación LED, asientos ergonómicos y portapaquetes robustos, diseñados para servir a sus pasajeros por largos años.

www.orionautocaress.co

Foto: Volvo Buses

Marcopolo reduce particiación en New Flyer Hispacold climatiza buses eléctricos

breves

30 Metros: El bus más largo del mundo Durante la pasada feria FetransRio en Brasil, Volvo lanzó el chasís de bus más largo del mundo. El nuevo biarticulado fue desarrollado completamente en ese país y se denomina Gran Artic 300; tiene una longitud de 30 metros y puede transportar hasta 300 pasajeros. Las ventajas de los biarticulados radican en la reducción de vehículos operando en los corredores, contribuyendo a aumentar el promedio de velocidad y bajar las emisiones.

Marcopolo Canada Holdings Corporation, subsidiaria canadiense de Marcopolo de Brasil, ha vendido el 7.4% de su participación que desde 2013 posee en la canadiense New Flyer. Pese a la venta, las dos constructoras de autobuses han reaﬁrmado sus acuerdos de cooperación ﬁrmados hace tres años para obtener sinergias y trabajar de manera conjunta en desarrollos de ingeniería, técnicos, proveedores y operativos, así como obtener una puerta para una posible introducción de Marcopolo en Canadá y Estados Unidos. Actualmente New Flyer es la mayor fabricante de autobuses en Norteamérica, con centros de distribución y servicios tanto en Estados Unidos como en Canadá, empleando a más de 5.000 personas, a través de sus subsidiarias Motor Coach Industries Ltd. y MCI Inc. con las que soporta la operación de más de 42.000 autobuses actualmente en servicio de las marcas New Flyer, NABI y Orion.

El chasís ha sido desarrollado especialmente para los sistemas BRT de alta demanda, donde los autobuses ruedan por carriles exclusivos, llevando hasta 30 pasajeros más que su predecesor. Como complemento a su portafolio de buses BRT, Volvo también reveló el nuevo Super Artic 210 con una longitud de 22 metros y cinco puertas para facilitar el acceso y la distribución de pasajeros dentro del autobús. Con este nuevo modelo Volvo se autoproclama como pionero en el desarrollo de vehículos para los sistemas BRT. Foto: Transporte Carretero

Hacia el bus Eléctrico de Dos Pisos Hyundai comienza a producir buses eléctricos El fabricante catalán de autobuses Ayats, del que se ha especulado con su llegada a Colombia y su gama de buses doble piso, anunció que ha comenzado el desarrollo de una variante cero emisiones de su bus Bravo I City en versión doble piso abierto, empleando un dispositivo eléctrico desarrollado por el fabricante francés Actia. Ayats manifestó que el proyecto ha recibido el interés de varias operadoras de buses de excursiones en Europa.

Foto: Korean Times Foto: Volkswagen AG

Se espera que el prototipo de tres ejes, sea puesto en servicio por primera vez en Barcelona, equipado con un chasís de desarrollo propio Ayats que ya comenzó a construirse en la planta de Arbúcies; un modelo de dos ejes en la misma conﬁguración sería el paso siguiente. Foto: Bus and Coach Buyer

Hyundai Motor Company comenzará la producción en serie de autobuses eléctricos, considerando la rápida expansión de éste segmento en el mundo. La surcoreana planea terminar los desarrollos a ﬁnales de 2017 para comenzar a entregar los autobuses en Corea y otros países en 2018. No es la primera vez que Hyundai está involucrada en la producción de buses eléctricos y de hecho presentó un prototipo llamado BlueCity en 2011. Los planes ahora son más concretos, pues se desarrollará un bus de piso bajo con dos baterías de 51Kw cada una compuestas de níquel, cadmio, cobalto y manganeso como materiales catódicos, que le brindarían una autonomía superior a los 100Km entre cargas. Las baterías serían provistas por LG Chemicals y podrían reducir enormemente los tiempos de recarga gracias a la capacidad de usar una tensión de 800 voltios.

40 breves

Mercedes-Benz Benz, un chasís para cada aplicación

Mercedes-Benz Atego813 El pequeño de la gama, el chasís polivalente pensado para una operación económica con bajo consumo de combustible y durabilidad, capaz de recibir carrocerías hasta de 7,5 metros de largo y la posibilidad de transportar hasta 40 pasajeros en el servicio urbano. Con un motor pensado para entregar potencia y torque a bajas revoluciones, se puede alcanzar una mayor vida útil y economía de diésel, turboalimentado y con intercooler con 130HP a 2.200rpm. Para controlar el vehículo, lo han equipado con frenos de disco 100% neumáticos, frenos ABS y ahogo en culata Top Brake, exclusivo de la marca de la estrella. Con una distancia entre ejes de 3,65 metros, es la puerta de entrada al portafolio de buses Mercedes.Benz. Precio $75.000.000,00

Mercedes-Benz Atego1016 Un chasís para busetón con motor delantero, con el mismo motor OM904LA de su hermano menor Atego 813, turboalimentado con intercooler, pero con un mapa electrónico diferente que le permite entregar 156HP de potencia a 2.200rpm. Con una distancia entre ejes de 4.8 metros y un PBV de hasta 10 toneladas, puede recibir carrocerías de hasta 9,5 metros para hasta 60 pasajeros. La transmisión es de 6 velocidades, concebida para trabajo severo, con la robustez para suportar 600Nm de torque producidos por el motor. Es el siguiente escalón de Mercedes-Benz para el transportador urbano, con una garantía de 2 años y medio o 250.000Km. Precio: $99.000.000,00

Mercedes-Benz OH1526 Cuando se busca cubrir medias distancias con gran capacidad de pasajeros, agilidad, economía y confort, el chasís OH1526 se convierte en el aliado del transportador. Con un motor de 6 cilindros de 7.200cc, ofrece una potencia de 256HP a 2.200rpm y 900Nm de torque y su PBV es de 15 toneladas. La distancia entre ejes de 5.950mm, es la misma ofrecida por el legendario OH1636 en su momento y un largo máximo de 11,8 metros, permite transportar hasta 46 pasajeros sentados en las versiones intermunicipales, además de estar preparado para ser carrozado con bodegas pasantes. La suspensión es la convencional de ballestas, con amortiguadores telescópicos de doble acción. Precio: $188.000.000,00

Mercedes-Benz RS1836 La opción para el transportador que busca ofrecer el máximo lujo y confort, así como el chasís más grande para el segmento intermunicipal. Con sus 11.967cc, 354HP de potencia a 2.000rpm y 1.600Nm de torque a 1.200rpm es posible ofrecer un bus con capacidad de hasta 46 pasajeros, con suavidad y economía. La suspensión es neumática con 4 cámaras de aire en el eje trasero y dos en el delantero, ubicadas de manera excéntrica para aumentar el confort de marcha, favorecer el comportamiento en curvas y evitar el tradicional efecto vaivén de las suspensiones de aire tradicionales. El chasís permite un largo carrozable hasta 13.2 metros y está preparado para ofrecer bodegas pasantes. Precio: $199.000.000,00

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Foto: Charie Rodríguez

perfiles

Foto: Condor

CLAUDIO Siedmann El director de Mercedes-Benz buses para Latinoamérica Por: William Marroquín - Charlie Rodríguez

Claudio Siedmann, argentino que inició carrera con Mercedes Benz en 2002 estuvo conversando con Colombiabus sobre cómo va a trabajar Mercedes-Benz para aumentar su participación de mercado en 2017, qué esperan con éste e n o r m e d e s p l i e g u e re a l i z a d o e n Busworld Latinoamérica, así como las perspectivas para 2017. Colombiabus: ¿Qué es lo más importante de estar en un evento como Busworld Latinoamérica? Claudio Siedman: Lo principal es que el grupo Daimler, y especialmente su división de buses, ha estado muy ligado a todas las ferias Busworld celebradas no sólo en Bélgica sino en el resto del mundo. Vimos una oportunidad en esta muestra no sólo porque Latinoamérica es un mercado sumamente interesante para Daimler y no podíamos dejar de acompañarlos, sino por la posibilidad que tenemos de relanzar nuestra presencia como Daimler Buses Colombia.(...) Hoy queremos cambiar la estrategia, reforzar nuevamente a nuestros dealers y la red comercial para estar muy cerca de los clientes en las ciudades de Colombia. CB: Para acelerar ese relanzamiento de la marca, ¿se tiene previsto enfocarse en algún modelo del portafolio Euro V? CS: Deﬁnitivamente más del 70% del mercado colombiano está en los microbuses y es donde tenemos menor presencia porque nuestro portafolio arranca en vehículos de 8 toneladas y los microbuses pueden ser de 6.5 toneladas. Pero nuestra estrategia está en ayudar al mercado a evolucionar, es tiempo de cambiar a vehículos de mayor capacidad, confort y seguridad para los pasajeros.

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que es un nicho importante para el mercado colombiano. CB: Precio, Producto y Posventa son las tres claves de la estrategia para aumentar la penetración. ¿Cómo involucrar además a los clientes en la estrategia? CS: Están tocando un punto importante como es la plaza; nosotros vamos a prepararla para que estos productos ingresen al mercado, no sólo preparando la red de concesionarios sino también transﬁriendo la tecnología al usuario. Nuestro primer paso hacia esa dirección es volver a capacitar e involucrar mucho a la red de concesionarios porque son quienes tienen contacto con el cliente.

CS: Es un tema crítico y está es la falencia que hemos tenido en el pasado, donde se ha dejado un lapso donde nos enfocamos demasiado en el transporte masivo donde tuvimos una participación muy grande, eso nos afectó porque dejamos de atender a ﬂotas de 50 a 350 unidades. Nuestro gran desafío para el futuro es re-enfocar nuestra estrategia y esta muestra en Busworld es parte del relanzamiento de Daimler Buses en Colombia, nuestro foco de negocio está cambiando 100%, nuestra red de concesionarios participa de la muestra aquí pues no podemos acercarnos a los clientes sin una buena red de dealers. Por eso queremos volver a convencerlos que este negocio es rentable para ellos y que

“ HEMOS TENIDO FALENCIAS EN EL PASADO QUE NOS HAN ALEJADO DE LOS CLIENTES COLOMBIANOS; ES POR ELLO QUE ESTAMOS RENOVANDO NUESTRO PORTAFOLIO DE PRODUCTOS Y RE-ENFOCANDO LA ESTRATEGIA COMERCIAL PARA LOGRAR UNA MAYOR PARTICIPACIÓN DEL MERCADO”. Asimismo estamos organizando talleres y sesiones de trabajo donde invitamos a los clientes a pruebas de producto y de conducción. CB: ¿Cuándo estaríamos recibiendo en Colombia el chasís RS2442 6X2?

CB: ¿Para el 30% restante del mercado como se piensa acelerar la presencia de Mercedes Benz?

El producto ya está disponible, tenemos que buscar la mejor ejecución para el mercado colombiano, quien se anime a hacer las primeras demostraciones y el carrocero que esté en capacidad de recibir el producto. El tema de desarrollar a los carroceros locales es importante, la solución es un bus, por tanto la interfase entre chasís y carrocería es crítica.

Ya hemos dado el primer paso con el RS1836 con un peso máximo de 18 toneladas que está teniendo buena respuesta del público y esperamos sorprender con el lanzamiento de un 6X2

CB: Una revisión al mercado de buses en Latinoamérica nos muestra países donde Mercedes Benz es el rey del mercado, ¿ Por qué en Colombia no se ha tenido el mismo resultado?

usen la gran fortaleza de Daimler que siempre ha querido ser un socio estratégico a largo plazo. CB: En las ferias organizadas por Busworld alrededor del mundo donde hemos participado, encontramos que la constante es que debe migrarse a nuevas energías y reducir la dependencia del Diésel. ¿Cuál es la orientación de Mercedes Benz en el futuro cercano? CS: La tendencia es pasar a buses de emisión cero y las opciones que hay no son muchas: eléctricos (no híbridos) e hidrógeno. Son tecnologías que se vienen probando desde hace varios años y esperamos en unos 4 o 5, tener unidades maduras no sólo del grupo Daimler. CB: Tenemos ocho carroceros colombianos homologados por Daimler y un noveno fabricante se encuentra haciendo

el proceso; hemos visto representantes de carroceros que no están homologados preguntar por los chasises ¿Qué trabajo se tiene presupuestado para facilitar los procesos de homologación? CS: Las puertas están abiertas para todos. Simplemente vamos a requerir que algunos de los procesos de ellos se adapten a nuestros estándares de calidad ya que es una exigencia del grupo Daimler, puesto que los procesos que se manejan en la construcción de los chasises, se deben replicar en las carrocerías, ya que hablamos de transportar vidas. Depende mucho de qué tan preparado esté el carrocero para absorber los procesos y estándares que requiere Daimler. CB: Parte del relanzamiento es trabajar en la red de concesionarios y centros de servicio autorizados, ¿eso implica aumentar la red de vitrinas y talleres para buses? CS: El mercado de buses requiere que en las ciudades principales tengan que haber centros de atención. Vemos que cada vez son más los grupos de clientes que se van uniendo para hacer sus compras, pero hay una tendencia mundial donde los operadores son cada vez menos, por lo que vemos que no hace falta incrementar la red de servicio, más si fortalecer la red existente y transferir el conocimiento a los operadores de forma que ellos realicen las tareas de servicio en sus propias instalaciones, especialmente cuando se tiene una ﬂota de vehículos.

CB: En muchos países del mundo existe Daimler Financial Services para brindar soluciones de financiación a sus clientes y en 2014 se mencionó sobre la creación de la entidad en Colombia. ¿El proyecto se piensa retomar para reforzar ese acercamiento con los transportadores? CS: La respuesta es no y tiene su explicación: sobretodo en el negocio de buses tener un Daimler Bank, no cambia el juego. Daimler Bank debe distribuir sus riesgos como cualquier entidad financiera y en el negocio de buses el riesgo está muy concentrado porque hablamos de un operador con muchas unidades por lo que ningún banco, privado o estatal quisiera aumentar su riesgo. Para el negocio de buses, no estuvo pensado Daimler Bank como opción de financiamiento, pero sí estamos trabajando en opciones de leasing con empresas especialistas en esa clase de operaciones, pero no con Daimler Bank.

CB: Existen precios especiales en el portafolio de buses Mercedes Benz presentado aquí. ¿Por cuánto tiempo se mantendrán? CS: Efectivamente tenemos una oferta agresiva y estamos brindando una gran oportunidad, así como buena disponibilidad de stock; hay buena respuesta pero el precio realmente lo deﬁne el mercado. CB: Tenemos algunos segmentos de buses donde los precios son muy ajustados y las diferencias entre los competidores son escasas, por ejemplo en el RS1836 ¿Cómo inclinar la balanza donde cualquier detalle puede cautivar al transportador? CS: Nosotros no somos los más baratos ni lo seremos, porque somos unos desarrolladores de producto para un segmento, no montadores ni armadores. Miramos mucho la vida útil del producto y el ciclo de vida del mismo, los costos de mantenimiento, las pocas paradas que genera por su conﬁabilidad. Cuando miramos todo el ciclo de valor, Mercedes es la solución para el transportador, sólo falta que él también lo vea así. CB: Con base en lo anterior, ¿cómo hacer que el transportador cambie de mentalidad y piense con un criterio de inversión a largo plazo? CS: Hay que darle tiempo al transportador, la

única forma que se convenza es que opere un vehículo durante un período signiﬁcativo y analice sus costos. Es la única herramienta que sirve: la experiencia junto con la realidad, por eso les estamos ofreciendo demostraciones para que prueben los vehículos en sus rutas y entiendan la importancia de los costos operativos. CB: ¿En qué cuantía esperan aumentar la participación de mercado en el segmento de buses en Colombia con todo lo que han presentado para el transportador aquí en Busworld Latinoamérica? CS: Esperamos para 2020 alcanzar el 25% del mercado. Sabemos que es una meta muy ambiciosa y que no se va a lograr de un día para otro. Esperamos pasar del 3% actual al 10% para 2017, con un mayor acercamiento al cliente y un desarrollo avanzado de la red de concesionarios, para que el transportador entienda que existe un socio estratégico para su negocio y es Mercedes-Benz Buses.

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yo también monto en bus

RODRIGO

CANDAMIL

Se subió a nuestro bus Por Charlie Rodríguez - Fotos: Rodrigo Candamil

44 farándula

or estas fechas no es extraño ver a mas de uno ( y sobre todo, de una) apurando el paso, entrada la noche, para dejar todas sus cuestiones resueltas. “La ley del Corazón”, el seriado del Canal RCN ha tenido gran acojida y los adeptos a la novela no se pierden uno sólo de sus capítulos. Y claro, uno de sus grandes atractivos es la actuación estelar de Rodrigo Candamil, todo un profesional en las artes escenicas quien interpreta noche a noche a Alfredo Duperly, un abogado con un alto sentido de la honestidad.

Foto: Caracol Televisión

Lo que no sabe la mayoría de televidentes es que Rodrigo algún día pasó por la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma en Bogotá, carrera que abandonó para dedicarse al arte dramático, ni que estudió en el INEM Francisco de Paula Santander de Keneddy, colegio distrital donde se grabara 15 años atrás la serie “Francisco el Matemático” y mucho menos que el bus urbano hiciera parte de su día a día en la infancia.

Su época de universitario también la vivió al compás del vaivén del servicio público, pero su consolidación se daría al escoger el drama como forma de vida. Hoy en día es maestro en artes escénicas con énfasis en actuación, ha participado en más de 20 montajes e incluso a incursionado en las tablas como director, recibiendo premios de manera local como actor revelación y mejor actor protagónico. Pero más que eso, es u n hombre de familia, dedicado a su matrimonio, pero sobre todo, a sus hijos.

“

ES OBVIO, LA GENTE TE RECONOCE CUANDO VAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO, PERO GRACIAS A MIS PROBLEMAS VISUALES, CASI NI ME DOY CUENTA DE SI ME MIRAN O DE QUIENES ESTÁN A MI LADO. Y ESO PUEDE SER TAN VENTAJOSO COMO PELIGROSO

“

Nacido en Cali “hace algunos años; tengo los años que el mundo del espectáculo quiere que tenga”, Rodrigo se radicó desde niño en un humilde barrio del sur de la capital a donde llegó su familia a principios de los años 80. Gracias a la ruta 191 de los antiguos buses de servicio urbano lograba llegar de la casa a la escuela, abordo de los destartalados y espartanos vehículos de la época. “Más adelante mejoraron las cosas, pues apareció la buseta ejecutiva, mucho más cómoda y hasta rápida” cuenta Rodrigo en entrevista con Colombiabus.

A pesar de la fama y el reconocimiento, y de las dificultades que en oportunidades supone el desplazarse por la capital con una familia numerosa, no es extraño encontráselo abordo de un autobús del SITP (aunque por su indumentaria de “civil”, que le sirve para camuflarse entre la gente es dificil reconocerlo), pues es conciente que en oportunidades es la manera más sencilla para desplazarse por la ciudad, aunque ya no guste tanto del sistema Transmilenio pues según el “ha perdido parte de su esencia, en el ya no existe la cultura ni la rapidez de cuando fue inaugurado años atrás”. Así como logra transformarse en otro para perderse entre la multitud bogotana, Rodrigo seguirá sorprendiendo con su capacidad histriónica a los televidentes y espectadores, como lo hace en las noches de Nuestra Tele; esté atento, podría ser su compañero de puesto en el bus.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

crónica de viaje

De Quito a Medellín

Una aventura busóloga internacional Textos y Fotos: Luis Miguel Sánchez, especial para Colombiabus

46 crónica de viaje

Foto: Yainis.com

Quito - Tulcán, etapa uno

El IMCE Silver es fabricado en Ambato, al sur de Quito. Sus formas están inspiradas en los Setra alemanes y el Irizar español.

on las 5:30 a.m. del día Sábado 3 de diciembre de 2016, la alarma del celular empieza a sonar indicando que el momento esperado ha llegado, y como es típico en mí, comienzo a posponer la alarma "5 minutitos" más. De cinco en cinco minutos, la hora que marcaba el aparato se volvió las cinco y cuarenta y cinco de la madrugada; de un sólo brinco estuve de pie y fui directo a un buen baño refrescante para quitar el sueño, el mismo que la noche anterior brilló por su ausencia, debido a la ansiedad que signiﬁcaba la llegada de aquel día tan esperado para mí. La hora de encuentro fue pactada entre todos a las 8:30a.m. en el terminal norte de Quito, ubicado en Carcelén. Mi amigo Ángel Vinueza, que venía de su natal Riobamba, al sur de la capital ecuatoriana, debía ya estar viajando a Quito, por lo que con el decidimos encontrarnos en el terminal sur de Quitumbe tan pronto arribara. Diez para las siete, todo se encuentra listo, tomo un desayuno express, reviso mis maletas de viaje y aﬁno las ganas para empezar el recorrido. Cinco minutos antes de la hora pactada ya me encontraba en el lugar acordado y procedimos a tomar contacto; el encuentro se dio inmediatamente y nos dirigimos a buscar una unidad que nos transporte hacia el lugar acordado con los demás amigos busólogos que junto con nosotros realizarían esta gran travesía hacia la capital de “la eterna primavera”. Tax Gacela estuvo lista para salir lo cual facilitó la llegada a tiempo a Carcelen, y en el trayecto se integró al autobús Bayron Tabango y el grupo se iba formando para empezar la esperada travesía. A las 8 y 10 llegamos al terminal del norte y el amigo Leo, más conocido como “Leyto Ed” ya está en el lugar, así que cuatro de cinco integrantes del viaje ya estamos listos: Faltaba "Pepe" José Miguel Estacio, quien aún no llegaba pero estaba a tiempo. ¿Qué mejor lugar para esperar para un busólogo que una terminal de transporte, no?. Faltaba un minuto con treinta segundos para cumplir la hora acordada y Pepe apareció.

una fantasía realidad. Aspirábamos a llegar a Tulcán por tarde a las 3 P.M.; el viaje se inicia sin novedad alguna ni sobresaltos y vamos surcando la sierra ecuatoriana hasta llegar a la ciudad de Ibarra. Mientras el conductor proyectaba una película llamada Bekas, la historia de un par de hermanos kurdos viviendo bajo el régimen de Saddam Hussein, un desalentador sonido empieza a salir de una de las llantas del vehículo: es hora de buscar una vulcanizadora en el camino y repara el daño que seguro, le sumará una hora de viaje a nuestro recorrido. El primer intento es fallido pues no tenían la herramienta necesaria para soltar los pernos de ajuste del autobús Hino de motor delantero que nos transporta, pero aprovechamos para cargar combustible y acudir a los servicios higiénicos, aunque nuestro compañero Ángel, al percatarse tarde, se quedó con las ganas de utilizarlos. Seguimos en la búsqueda del lugar donde se pueda realizar el cambio del neumático averiado, ya que la unidad ha reducido su velocidad y por ende el tiempo de llegada se alarga, cuando de repente aparece una pequeña vulcanizadora donde hallamos la solución. Ahora sí, “vamos chofer y dele que nos atrasamos...”.

Abordando hacia Tulcán

LA MAYORÍA DE EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE CUBREN LA RUTA ENTRE QUITO Y TULCÁN, UTILIZAN BUSES DE MOTOR DELANTERO Y CARROCERÍA HECHA EN ECUADOR, EN UN RECORRIDO QUE TARDA DE 5 A 7 HORAS.

Por sólo 30 dólares, 5 personas logran viajar desde Quito a la frontera. Soprende la simpleza del tiquete.

Buscamos que unidad estaba disponible, sabiendo que la probabilidad de que tuviéramos que abordar un IMCE era bastante alta para el destino que teníamos (IMCE es una carrocera muy popular entre los transportadores de la sierra), así que intentamos en una y otra empresa de transporte pero ya no había cupo para 5, ni acomodándonos junto al conductor; seguimos a la taquilla de Expreso Tulcán, donde sí hallamos boletos. Los asientos 9-10-11-12-13 eran nuestros, la hora de salida programada las 9:10 a.m. y el número de la unidad la 22. Con quince minutos de retraso guardamos las maletas en la bodega del vehículo, cargadas no sólo con nuestro equipaje sino con el sueño de hacer

La Revista del Autobús en Colombia / Número 10 - 2016

Llegamos al terminal de Tulcán con casi una hora de retraso, donde tomamos algunas fotografías tanto a los buses recientes como un Golden Dragon de Panamericana Internacional, como a algunos clásicos como una Dodge D300 Van de principios de los 80 que aparece en nuestra ruta. Un poco de corre- corre y arribamos a la frontera colomboecuatoriana, bastante visitada para ese entonces, a tal punto, que olvidamos tomarnos la prometida selﬁe en Rumichaca.

Ipiales - Pereira, segunda etapa Una vez en la frontera colombiana y cuando son las 4 y 30 de la tarde, buscamos un lugar donde cambiar nuestra moneda por pesos colombianos, para poder sufragar los gastos de alimentación y traslado hasta nuestro destino. Nos ofrecen el cambio a 2.810 pesos por dólar, lo que no está fuera del presupuesto así que finiquitamos la transacción inmediatamente y apresurados porque la hora de embarque de nuestro próximo autobús se acerca. Culminado este proceso abordamos uno de los famosos "Taxis colectivos" que al cumplir su cupo de 4 pasajeros empiezan su recorrido. Nos dividimos en dos unidades e inmediatamente partimos rumbo al terminal terrestre de Ipiales, en medio de una pequeña fila de autos detenidos frente a nosotros luego de cruzar la frontera. Con el tráfico viene la desesperación, pues se agota el tiempo para el abordaje de la siguiente unidad y aunque con algo de angustia logramos alcanzar el terminal antes de las 5 de la tarde, sólo somos dos viajeros los que hemos alcanzado el objetivo. ¿Dónde estará el resto del grupo?¿Cómo saber de ellos si nuestros teléfonos celulares ya no tienen cobertura? Decidimos esperar a que lleguen a las boleterías de Expreso Bolivariano, la empresa de transporte que nos movilizaría a Medellín. Faltando pocos minutos para las 17 horas se completa el grupo y así podemos abordar por primera vez un autobús colombiano, al que esperamos con muchas ansias y la ilusión de que fuera un AGA (una de las carroceras más famosas de Colombia). De repente ante nuestros ojos, aparece un Marcopolo Paradiso 1200 con chasís Isuzu LV-150. Es la unidad número 11104 del servicio 2G Gold, y de paso, mi oportunidad de estar por primera vez en un transporte internacional, con la emoción de saber que nuestra travesía se encontraba en pleno auge. Aprovechamos para unas rápidas tomas fotográficas a las unidades que se encontraban dentro del terminal y a entregar las maletas para tener un viaje placentero. Al ingreso al autobús se nos solicita los boletos de viaje, la señorita a cargo desprende la parte posterior de los mismos y nos devuelve la parte restante de los tiquetes. Hemos ingresado a la unidad y lo primero que me llama la atención, son las pantallas individuales en cada asiento, puesto que en Ecuador lamentablemente aun no contamos con este servicio; los asientos se

ven muy cómodos, por lo que presumo que el viaje será muy agradable. Buscamos nuestros puestos asignados, y nos sentamos como previamente habíamos planeado, a tal punto que hasta un diagrama de ubicaciones h habíamos hecho. El viaje será un poco largo, pues nos conﬁrman que la duración es aproximadamente de 22 horas con dos paradas, la primera en Pasto y la última en Pereira. Con todos los datos del viaje listo, sólo nos queda esperar que el autobús arranque; ya estamos cada vez más cerca del Busworld. Antes de la salida del autobús el auxiliar del viaje de la unidad nos da la bienvenida al autobús, nos explica brevemente el recorrido que anteriormente ya le habíamos preguntado, y adicionalmente nos informa la manera de acceder a la red WiFi del vehículo, algo muy importante para nosotros debido a que nuestros equipos telefónicos no tenían cobertura ya en tierras colombianas, así que Inmediatamente accedimos a la red indicada con la clave proporcionada. Se nos informa además que por motivos de seguridad y por políticas de la empresa de transporte, vamos a ser ﬁlmados con una video cámara de mano.

Veinte minutos después de las 5, el autobús empieza su marcha atrás, para comenzar el recorrido. Es hora de empezar hacer uso de las novedades que presenta el autobús, pues nos separan 2 horas de la primera escala; al costado derecho del asiento podemos encontrar un control remoto que enciende la pantalla que esta frente a nosotros y a su vez en el mismo dispositivo se pueden conectar los audífonos. ¡Wooow! toda una novedad para mí. La pantalla se enciende con un video institucional e informativo de la empresa de transporte, en el cual enseña cómo utilizar de manera correcta el dispositivo multimedia y otras recomendaciones de viaje. Amante acérrimo de la música, obviamente me inclino por esta opción donde se pueden encontrar varios géneros musicales para todos los gustos y procedo a explorarlos. Para buena suerte mía traigo conmigo los audífonos del teléfono celular, pues aún no se no ha entregado este accesorio a los pasajeros, el cual será suministrado en el terminal de la ciudad de Pasto. Conectamos el "plug" en el dispositivo adecuado para el sonido y la música empieza a sonar, haciendo de nuestro viaje, una agradable experiencia.

Los cómodos asientos del autobús que nos llevaría a cumplir nuestra cita con Busworld Latin America en la hermosa ciudad de Medellín.

recorrido en forma de "convoy”, tres unidades juntas en el trayecto y se detenían al mismo tiempo en ciertas paradas. Era hora de disfrutar del sistema de entretenimiento provisto en nuestro bus, donde encontramos una buena película de producción colombiana, "Uno al año no hace daño", excelente ﬁlme, perfecto preámbulo para la siesta. Una parada del autobús, nos hace despertar de nuestro profundo sueño. En el cielo ya podemos visualizar algo de luz, pues está cerca el amanecer. Se aprecia la estación de peaje "Cerritos II" y allí, el motivo de la detención es un control policial donde revisan las maletas y nos realizan las preguntas de rigor a los pasajeros como desde donde y hacia dónde vamos y el motivo de nuestro viaje. Sin mayores contratiempos en la revisión, el conductor nos invita a aprovechar la parada para realizar unas tomas fotográﬁcas a la unidad, que luce radiante con los primeros rayos del alba.

Algo que llamó la atención de manera particular en la unidad de transporte, fue que ésta no tenía la división de cabina como lo tienen las unidades de transporte de larga distancia en Ecuador, así que con tan sólo inclinar mi cabeza hacia el lado izquierdo podía ver lo que acontecía en la cabina y en la carretera. Hemos recorrido ya 2 horas de trayecto y estamos llegando a nuestra primera escala, el Terminal de Transportes de Pasto, donde obviamente bajamos para las capturas fotográﬁcas correspondientes a la unidad que nos transporta y por fortuna, contábamos con la amabilidad del señor conductor quien gustoso nos permitía realizar las tomas e incluso posó junto al autobús para una postal nocturna. Esta parada fue aprovechada al máximo para acudir al servicio higiénico, comprar algo para

alimentarnos durante la estadía en el lugar y comprar algunos pasabocas y bebidas para el camino, ya que la siguiente escala sería en Pereira a 12 horas de distancia. Ésta detención se prolongó durante veinte minutos. A continuar el viaje se ha dicho, cada vez quedaban menos kilómetros por recorrer, así que la mejor manera de que transcurrieran de una forma rápida era dormir, tarea un poco complicada, no por falta de comodidad de la unidad sino por las carreteras de la hermana República de Colombia. En Ecuador nos hemos acostumbrado a las vías de cuatro carriles o mínimo a la de dos carriles pero de manera espaciosa; pudimos comprobar que es todo un arte conducir por estas vías angostas y de curvas cerradas, donde se podía observar como el tránsito que venía de frente pasaba junto a nuestro bus de manera milimétrica. Algo muy llamativo fue también el ver como los demás autobuses hacían su

El conductor del autobús posa orgulloso frente a su máquina, un Marcopolo Paradiso 1200 G6 con chasís Chevrolet LV150.

Retomamos la marcha y estamos a pocos minutos de llegar a Pereira, la segunda escala del viaje con lo cual ya hemos ajustado 14 horas de nuestra travesía. Al llegar a la capital risaraldense, la gran mayoría de pasajeros que abordaron el bus en el terminal de Pasto hace su parada ﬁnal. Al terminar las labores de entrega de equipaje a los usuarios que culminaban su viaje, los conductores emprendieron un nuevo recorrido con el grupo abordo del autobús, a excepción del compañero Bayron quien se había perdido durante la parada. Inmediatamente informamos que faltaba una persona en el autobús, el conductor un poco molesto dijo: "Tienen cinco minutos para buscarlo, si no se queda". Ángel procedió a la búsqueda de nuestro amigo Bayron, ya que él fue el último que lo vio con destino a los baños públicos del terminal. Al cabo de pocos minutos llegó el "desaparecido" a la unidad de transporte escoltado por una señorita asistente de Expreso Bolivariano. Ahora el perdido era Ángel, quien llego después de un momento indicando que no encontraba al "desaparecido", que afortunadamente ya estaba abordo del bus. Con voz aguda y ﬁrme el conductor indicó: " Pa´ la próxima se queda.". Ésta sería una de las anécdotas más recordadas de nuestro periplo por tierras colombianas.

Pereira - Medellín, tercera etapa Son las siete y quince de la mañana, y estamos dejando ya la simpática ciudad de Pereira con rumbo ﬁnal a Medellín, último tramo del viaje aunque el cuerpo ya siente el trajín de la travesía y desea recargar baterías. Empezamos nuevamente el trayecto por las peculiares vías colombianas con la diferencia que ahora ya podemos apreciar el paisaje que nos ofrece la ruta. Minutos después la buena nueva llega nuestros oídos, vamos a parar a desayunar; el cuerpo pedía a gritos comida, y sobre todo, las exquisitas delicias colombianas. Llegamos al parador "Portal del Cauca" donde teníamos 40 minutos para degustar los alimentos.

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El calentado es un plato típico en tierras colombianas que consta de arroz con fríjoles entremezclados, plátano maduro, carne de res o chorizo y la infaltable arepa, una delicia a la que no nos podemos negar y disfrutamos durante la parada para continuar el viaje recargados. A muy pocas horas de llegar al destino ﬁnal, emprendemos la aventura nuevamente, y podemos seguir disfrutando de los paisajes a diferencia de la noche anterior, en que lo único que se teníamos era la ansiedad por llegar pronto a "Medallo". El recuerdo que más vivo que tengo de éste viaje por carreteras colombianas, será siempre su topografía y vías de recorrido, con sus curvas cerradas tipo "oreja" como decimos en Ecuador, y sumamente angostas; es muy fácil que se presente un choque desde simple hasta grave en las sinuosas vías, y ésta oportunidad no fue la excepción. En una de las tantas curvas peligrosas se suscitó un pequeño roce de menores proporciones entre dos vehículos pesados de carga, provocando una gran congestión de vehículos, que para poder continuar la marcha, debían realizarlo de manera alternada al restringirse el paso a un sólo carril. Intentamos rebasar algunas tractomulas que estaban orilladas en el camino, ya que debido a su gran tamaño, y a que el choque se dio en plena curva, les era imposible pasar por el estrecho espacio que había quedado para circulación. Al momento de realizar el adelantamiento, ¡oh sorpresa !, nos encontramos con otro autobús que venía de frente, por lo cual al conductor tuvo que detener la marcha y reversar por casi 200 metros . La ﬁla de vehículos era cada vez más larga, así que lo que se había ganado en un principio, se perdió y con creces, debido a la desafortunada maniobra.

El sistema VOD es suministrado por Actia y permite a los viajeros escoger entre una gran variedad de canciones y películas.

Parada en Pereira para dejar pasajeros. Allí por poco perdemos a uno de nuestros compañeros que se iba quedando del bus.

Un desayuno típico recarga energías al más agotado de los viajeros. El calentado paisa cumple su función.

Estuvimos detenidos por más de cuarenta minutos, a la espera de poder tener una oportunidad para lograr el giro en el lugar del siniestro, aunque los vehículos livianos no tenían inconveniente en pasar, pues el espacio era propicio para su tamaño. Algunos autobuses que venían en sentido contrario lograban cruzar, así que el conductor intentó probar suerte y trató de pasar su autobús de casi 13 metros de largo, con cálculos milimétricos y la colaboración de varios compañeros de conducción en la vía, hasta que lo logró. Por fin podíamos continuar la marcha. Pasado el medio día, el GPS de mi celular indicaba que la población que podíamos apreciar era Caldas, justo a pocos kilómetros de nuestro destino final. Medellín estaba muy cerca, ya no existían paisajes montañosos y en cambio divisábamos parajes urbanos y habitados, lo que significaba que estábamos por culminar nuestro viaje, luego de haber subido toda la cordillera, y llegar a la cúspide para volver a bajar; algo extraño para nosotros, pero así fue el recorrido que en realidad valió la pena por todo lo que se pudo apreciar. El Terminal sur de la ciudad de Medellín nos da la bienvenida y ante nosotros está la bella ciudad que nos acogería por 5 días. La travesía ha llegado a su fin; hemos disfrutado el trayecto, que aunque extenso, se lleva mejor gracias a la calidad y calidez en el servicio prestado por la tripulación, una unidad confortable para el tipo de viaje que se realizó (de la que no tenemos queja alguna) y ahora sólo nos restaba disfrutar de la cita que nos esperaba. El objetivo de llegar a Busworld 2016 se había cumplido.

En la noche nos entretenía el sistema tecnológico del autobús; en el día, los majestuosos paisajes de las cordilleras colombianas.

Tecnologia

Capacidad

Confort

Sistema de video DVD con pantallas LCD, radio con cámara y monitor de retroceso, sensores de reversa e iluminación LED para una mejor experiencia de manejo.

Amplias bodegas laterales y bodega posterior con apertura hasta la base del bómper para mayor facilidad de carga y descargue de equipajes.

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Puerta adelantada, peldaños de acceso más cómodos, piso antideslizante y cómoda manija para facilitar la entrada de sus pasajeros.

Asientos reclinables anatómicos con espuma de confort tapizados en paños de moderno diseño y retardantes al fuego para más seguridad.

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4 TIPS

para viajar

Durante años estuvimos acostumbrados a parar los buses en el lugar de mayor conveniencia, pagar con efectivo y pasar por el rato amargo de tener que gastar dinero extra si el vehículo que tomábamos no era el correcto. Con la entrada en servicio del Sistema Integrado de Transporte Público SITP de Bogotá, muchas de aquellas prácticas cambiaron para siempre. La propuesta de integración que propone el SITP plantea la posibilidad de utilizar tanto los buses azules como los articulados de las troncales con tarifas especiales, siempre y cuando los trasbordos se realicen en un lapso no mayor a 75 minutos. Sin embargo algunas rutas tradicionales han desaparecido de los barrios y otras nuevas ruedan sin pasajeros por el simple desconocimiento que la comunidad tiene sobre su existencia. Así las cosas, muchos antiguos usuarios del transporte público han logrado migrar a la nueva plataforma sin contratiempos, mientras que otros todavía no pueden habituarse a las nuevas reglas de movilización. El sistema tiene tanto adeptos como detractores, por eso en esta edición de nuestra Guía del Viajero, les traemos cuatro consejos prácticos para poder llegar a su destino empleando el nuevo sistema de transporte público de la capital del país.

Foto: SITP

Pásese a la tarjeta Tu Llave Para acceder al sistema puede utilizar las tarjetas Tu Llave o las tarjetas tradicionales de acceso a las estaciones de Transmilenio, sin embargo, tenga en cuenta que sólo con la tarjeta Tu Llave podrá obtener tarifa reducida al realizar trasbordos. Asimismo la tarjeta verde puede ser recargada en las tiendas y comercios de barrio en general, mientras que las “monedero” y personalizadas de TM sólo se recargan en las estaciones troncales. Un dato adicional: La tarjeta verde permite hacer “pagos parciales” si no tiene el valor del pasaje completo; al recargar de nuevo, el “prestamo” será debitado de su saldo. Foto: Volvo Buses

Identiﬁque su parada Recuerde que los buses del sistema no se detienen en cualquier parte: Los azules (urbanos) tienen paradas especíﬁcas, los naranja (complementarios) no se detienen en todas las estaciones, mientras que los rojos (especiales) prestan servicio a zonas periféricas. Saber con antelación cual es el mejor punto para tomar el servicio y cuál el mejor punto de bajada le ahorrará tiempo, dinero y una larga caminata. Recuerde además que los nuevos padrones duales (buses rojos con plateado o verde) pueden recogerlo en las vías tradicionales para luego acceder a las troncales.

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Descargar un APP Aplicaciones para celular gratuitas y disponibles tanto para Android como para sistema operativo IOS como Moovit y Transmisitp, le permitirán conocer las diferentes rutas del sistema, calcular trayectos e informarle la parada más cercana a su destino. Dichas apps podrán incluso informarle el tiempo estimado de desplazamiento en condiciones ideales de tráﬁco urbano.

Foto: Travelsupermarket.com

Recordar la ruta

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¿No entiende como funciona el nuevo esquema de distribución de las rutas? Remítase a su memoria y tenga en cuenta que la mayoría de los recorridos conservan el mismo código con el que operaban antes de la llegada del SITP a la ciudad. Por ello si recuerda el número que estaba impreso en la parte alta de la tabla del bus convencional, es posible que pueda llegar a su destino sin contratiempo, ubicando su parada.

Foto: Transmilenio

DEL

` GUIA

VIAJERO ^

Más conexiones para la Terminal Salitre

Los usuarios de la Terminal de Transportes Salitre en Bogotá, siempre han reclamado contar con más posibilidades de conexión con las troncales de Transmilenio por la Avenida Eldorado a través de los servicios urbanos, alimentadores o complementarios del SITP. Para facilitar la llegada al terminal desde las avenidas 68, Boyacá y Eldorado se encuentra en operación la ruta del servicio urbano TC18 Terminal - Avenida Rojas. Operada por el concesionario GMovil y correspondiente a la zona de Salitre, cuenta con 13 paraderos que incluyen detenciones en las estaciones Avenida Rojas y Salitre-Maloka por la Avenida Eldorado, la Terminal de Transportes, el Centro Comercial Salitre Plaza y las urbanizaciones vecinas. La ruta TC18 opera de lunes a sábado desde las 5:00 A.M. hasta las 9:30 P.M. y los domingos y festivos, desde las 6:00 A.M. hasta las 9:30 P.M.

Nuevo sitio web de Flota Occidental

Flota Occidental, que recientemente cumplió 58 años de actividades, presentó un completo rediseño de su sitio web, buscando una mayor interacción con el viajero. Es así como en la página de bienvenida se encuentra el módulo de consulta de rutas y compra de tiquetes en línea, que fue uno de los componentes que más mejoras recibió.

Foto: Flota Occidental

La descripción de los servicios ofrecidos ahora resulta más fácil de entender, permitiéndole al viajero identiﬁcar mejor los niveles de atención a bordo y los destinos, además de acceder a los giros y transporte de mercancías donde también se puede consultar el precio de los envíos con sus tarifas por kilo y por documentos para las 38 agencias ubicadas en el eje cafetero, norte del Valle, Antioquia y Chocó. También merece destacar el sitio web es de los pocos que ofrece la posibilidad de consultar la información tanto en español como en inglés.

Agata, la nueva gema de Coomotor

Inspirada en las piedras preciosas, la compañía huilense presenta su nuevo servicio intermunicipal, con el que aspira a cubrir las rutas de mediana y corta distancia en busetones de gran capacidad, equipados con sanitario, aire acondicionado, tomacorrientes, conexión WiFi a Internet y 34 asientos como elementos de comodidad. Respecto a la conﬁguración de los nuevos vehículos, Coomotor sigue manteniendo su política de estandarización de ﬂota, y en esta oportunidad ha escogido los chasises Hino FC9J de 207HP como plataforma de las carrocerías Marcopolo Audace que los equipan. El aire acondicionado es provisto por Spheros. El servicio operará en las rutas y frecuencias donde actualmente ruedan los vehículos de los servicio Turquesa y Zircón. Foto: Grupo Empresarial Coomotor

54 guía del viajero

Flota La Macarena, pionera en ISO 39001

Flota La Macarena celebró su aniversario 63 de operaciones de una forma muy especial: convirtiéndose en la primera empresa de transporte del país en recibir la certiﬁcación ISO 39001-2012, tras un proceso de implementación iniciado en 2015 y avalado por el ICONTEC. La norma ha sido desarrollada por expertos de más de 40 países y organizaciones como el Banco Mundial, la Organización Mundial de la Salud y la Federación Internacional de Carreteras (IRF en inglés). La certiﬁcación brinda una herramienta para ayudar a las organizaciones

públicas y privadas a reducir y ﬁnalmente, eliminar tanto la incidencia como el riesgo de muerte y las lesiones graves ocurridas en accidentes. Para Flota La Macarena implica un compromiso total con la seguridad vial tanto de los colaboradores de la empresa como sus proveedores, además implica un proceso amplio en la divulgación, capacitación en normas de tránsito, manejo integral al Plan Estratégico de Seguridad Vial, ampliar el control operativo y de mantenimiento a los vehículos, así como una mayor rigurosidad en las revisiones pre-viaje y periódicas al parque automotor. Todo ese enfoque puede dar como resultado un uso más rentable del sistema de tráﬁco vial.

Foto: William Marroquín

Copetran conecta a Arauca y Bogotá

Copetran, la empresa de transporte intermunicipal con el mayor parque automotor del país, ahora amplía su radio de acción con sus nuevas rutas para conectar a la capital con el departamento de Arauca. La empresa santandereana ofrece salidas diarias en las rutas Bogotá-Arauca y Bogotá-Tame, con su servicio Preferencial 2B. Los vehículos cuentan con capacidad entre 32 y 38 pasajeros, baños independientes para damas y caballeros, aire acondicionado, conexión WiFi a internet y tomacorrientes entre los principales elementos de confort. El recorrido cuenta con paradas intermedias en Villavicencio, Villanueva, Monterrey, Aguazul, Yopal, Paz de Ariporo y Tame. Las salidas desde Bogotá están programadas a las 10:00 P.M. hacia Arauca, con un costo de $95.000 por tiquete y hacia Tame a la medianoche, a un precio de $80.000, conservando los mismos horarios de salida para el regreso tanto desde Arauca como desde Tame.

Armenia se monta al SETP

Foto: William Marroquín

Con buses nuevos, más grandes, accesibles, menos contaminantes y la opción de realizar viajes urbanos donde se pueda cambiar de ruta y autobús sin pagar doble pasaje, hace su aparición en la capital quinidiana el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) que se implementará en Armenia en los próximos años. Transconsult, ﬁrma mexicana con sucursal en Colombia, realizó la estructuración técnica, legal y ﬁnanciera del sistema de acuerdo con las necesidades de la denominada “Ciudad Milagro”. El sistema tiene contempladas 4 rutas perimetrales para conectar zonas alejadas, 6 para llegar al centro de la ciudad y 20 que la atravesarán de norte a sur. Los estudios ya fueron presentados al Departamento Nacional de Planeación y cuando reciban el aval, comenzará la implementación del sistema. Actualmente la movilidad urbana se realiza a un promedio de velocidad de 13Km/h y por las vías se transportan diariamente alrededor de 120.000 habitantes. Finalmente, ya comenzó la socialización con los transportadores y los gremios para de manera conjunta lograr mejorar la calidad de vida de los cuyabros.

Foto: Óscar Flórez

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EDITORIAL Medellín, epicentro del bus en Latinoamérica

No sólo de buses se trata Busworld: música, arte, amigos, lindas modelos, prensa y espectáculos estuvieron a la orden del día durante el show. Los invitamos a vivir un poco de lo que sucedió detrás de los reﬂectores en la primera feria internacional de autobuses realizada en nuestro país.

CRÓNICA CENTRAL Busworld Latin América 2016: El sueño se hizo real

LANZAMIENTO El biarticulado Euro 6 de Gas Natural Fenosa

ZONA TÉCNICA Conduciendo en la noche

NUESTRA INDUSTRIA Carrocerías Condor: Los reyes del CAI Móvil

BREVES La actualidad del mundo del autobús

BUS & COACH SMART MOVE Didier Ramoundt, la cara detrás de Busworld

YO TAMBIÉN MONTO EN BUS Patrullando la noche capitalina

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CRÓNICA DE VIAJE De Quito a Medellín: A cumplir la cita del autobús

GUÍA DEL VIAJERO 4 consejos para viajar en SITP

BUSOLOGÍA Detrás de los reﬂectores, lo que pasó en Busworld

No sólo la magia de la arquitectura y la cultura antioqueña se vivió durante el show: también la belleza de sus mujeres en cada uno de los stands.

4 busología 56 contenido

La silleta y la chiva: Ésta edición de Busworld no podía haber sido más auténtica y original. Además, los arrieros bailarines le dieron su toque latino a la entrada.

Fabio Rodríguez, gerente de Busworld Latin America y Santa Claus, venido directamente del polo norte para saludar a los visitantes del show.

Camilo Delgado de Sunviauto, muestra sus dotes de bailarín ante la concurrencia: No sabemos si aprendió acá, o lo traía desde la madre patria...

El sabor de Colombia en pleno coctel de bienvenida. Al son de sus notas bailaron locales y extranjeros para unirse en una sola comparsa.

Más que un equipo de periodistas y conferencistas, el “Busworld dream team” como se autodenomina, es una familia que vibra en torno de una pasión: el autobús.

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