Revista Colombiabus 2017 - Ed. 14

La Revista del Autobús en Colombia

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Autobuses

Y FÚTBOL CÓMO SE MUEVEN LOS MEJORES EQUIPOS

FIAA 2016: LA FIESTA DE LOS AUTOCARES EN ESPAÑA

OLÍMPICA SPARTA COX 3000, VUELVE EL COCHE BALA PAOLA JARA Y SUS HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Año 2 - Número 14 - 2017 - ISSN 2463-0675

CertiďŹ cado No SG-2013005317

AutoBuses I.C.C.

@AutoBusesICC

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Contenido Editorial…………………………………………………………….. Pg 5 Un juego peligroso

Crónica Central……………………………………...…….. Pg 6 Autobuses y Fútbol

Nuestra Industria……………………………………...…………………… Pg 14 Olímpica Sparta COX 3000

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Crónica de Viaje………………………………………………………….. ……………………….. Pg 18 Barranquilla - Bogotá con Expreso Brasilia

Zona Técnica ………………………………………………….……………….. Pg 22 Veotrans + de Transtec

Internacional ………………………………………………………….………………….. Pg 28 FIAA 2017, la vitrina del autobús en España

Yo también monté enAcademy bus ………….abre . ………………………………………. . ………….de. ponencias Pg 32 Busworld convocatoria Paola Jara, con la música popular a bordo

Smart Move News…………...……………………………………………...…………….. Pg 34 Grecia se encamina al transporte electrónico

Lanzamientos…………...…………………………….. Pg 36 Bogotá hacia la era eléctrica con BYD

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Breves…………...…………………………….. Pg 38 Las noticias del mundo de los autobuses

Guía del Viajero ………………………………………………………………..……………. Pg 40 Las novedades de las empresas de transporte

Busología…………………………………………………. Pg 44 Daladier Carvajal en el bus de la victoria

Busología………………………………………….………………………. Pg 46 El JGB Majestic de Hugo González

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contenido

ISSN 2463-0675

Año 2, Numero 14 – 2017 Una publicación mensual de Colombiabus editada por WOWCOM S.A.S William Marroquín G.

Dirección General William Marroquín Galeano Equipo de Redacción Charlie Rodríguez Londoño William Marroquín Galeano Andrés Chacón Diseño y Diagramación Charlie Rodríguez Londoño Mónica Lorena Acero Publicidad y Mercadeo WOWCOM S.A.S Dirección Comercial Eduardo Andrés Narváez Cel. 3174293115 enarvaez@wowmedia.com.co Colaboradores Santiago Sepúlveda Rosero Hernán Camilo Mogollón Joseba Mendoza Luis Fernando Bermudez Jairo Alfonso Mendez Vanessa Arias Gallego Diego Fernando Moreno

Foto Portada GM Colmotores - Colombiabus Fotografia Archivo Colombiabus Shutterstock Impresión Azuna Colombia

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Un juego peligroso

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esde la década pasada se estuvo luchando por una nueva normatividad en la construcción de carrocerías, que diera el marco jurídico y sobre todo, técnico para garantizar que la fabricación y comercialización de los vehículos de pasajeros en nuestro país cumpliera con los estándares que permitan transportarse en autobuses eficientes, confiables y sobretodo, seguros.

Fueron muchos años de discusiones, de propuestas, de reuniones de los actores del proceso (fabricantes, gremios, academia, certificadoras y entes de control), de disposiciones técnicas que cambiaban o que en otros casos se retrasaban en su aplicación.

Muchos fabricantes, entendieron tempranamente la importancia de certificarse para mantenerse en la actividad y empezaron a recorrer el camino, preparándose para cuando fuera el momento de entrada en vigencia de las normas. Otros, que no prestaron tanta atención al proceso, siguieron esperando a que se llegara una y otra prórroga o apostando a que las disposiciones no serían promulgadas, teniendo que ponerse a trabajar a marchas forzadas para transformar sus procesos de fabricación y comercializa ción.

Llega octubre de 2015 y aparecen la Resolución 3753 (Reglamento Técnico para Vehículos de Servicio Público de Pasajeros), y la Resolución 3752 (Medidas de seguridad activa y pasiva en Automotores) haciendo obligatorios a partir de 2017 el ABS en los autobuses. Toda la industria creía que serían disposiciones definitivas, e inflexibles, especialmente en las fechas en que serían vigentes, o… ¿tal vez no?

Ya se ha hablado mucho de los intereses que motivaron la resolución 4200, que extendió los plazos para matricular los vehículos nuevos que no podían cumplir con lo decreta do en octubre de 2015. El problema es que en ese juego de ampliación de plazos, muchos fabricantes que sí habían trabajado para cumplir con las normas y que han realizado cuantiosas inversiones en pruebas y adecuaciones quedan en desventaja frente a quienes se vieron beneficiados con las modificaciones

en los plazos de matriculación. Un juego peligroso que le envía, una vez más, un mensaje donde el estado a través del ministe rio del ramo demuestra su incapacidad - ¿o inobservancia? – para establecer reglas claras frente a temas tan neurálgicos como la seguri dad en los vehículos de pasajeros que diariamente nos transportan por las vías nacionales.

Ahora se quiere evaluar con el mismo rasero a quienes cumplieron y se prepararon, respecto a quienes no hicieron la tarea, dejando en una posición de desventaja a toda la industria de carrocerías que produce los autobuses localmente. Por ello los carroceros trabajan en un frente común, tanto los agremiados en Asonicar como otros que antes han defendido sus intereses de manera independiente, pero que han visto la necesidad de presentar una sola posición ante el Ministerio buscando una igualdad, ya que en el ambiente se percibe que la ampliación de los plazos se convirtió en un premio para quienes no estaban en disposición de cumplir con las normas o no se prepararon.

Es lamentable que después de tantos años de trabajar en pro de unas disposiciones que propenden por fabricar mejores aparatos de transporte para nuestro país, el estado demuestre una vez más su falta de claridad, atendiendo el interés particular por encima del general. Para que un fabricante pueda matricular pasan varios meses porque no se obtienen las tan anheladas homologaciones, mientras otros modelos que no tuvieron en cuenta los cambios con la entrada en vigencia de las normas, quedan en mejores condiciones de oferta al poner a disposición de los clientes, vehículos más económicos (que no necesariamente seguros).

Es muy triste tener que escuchar a los fabricantes “no voy a seguir” o “voy a tener que cerrar”, considerando que en un lapso de diez años hemos visto una reducción importante de la oferta de empresas carroceras, que por muchas décadas han contribuido suministrando los vehículos en los que nos movemos, generando puestos de trabajo y moviendo otros sectores, como el de las autopartes.

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Ilustraciรณn: Lorena Acero - Colombiabus

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crรณnica central

No hay pasión que desborde más sentimientos que el fútbol. La llegada de cada combinado al estadio, en medio de cánticos y banderas ondeantes siempre ha estado presidida por vehículos característicos, algunos flamantes y coloridos, otros más modestos, pero cada cual, llevando consigo lo mejor de cada club.

Autobuses

y Fútbol

Los vehículos que llevan consigo una pasión.

Textos: D.I. Charlie Rodríguez Fotos: Archivo Colombiabus Colaboración especial: Prof. Guillermo Ruíz

Dependiendo del presupuesto y los patrocinadores, los equipos de fútbol a nivel nacional e internacional pueden contar con máquinas asombrosas acondicionadas con todo el lujo y confort para llevar a sus escuadras, pero también con modestos móviles, algunos hasta clásicos, que permiten el desplazamiento de los equipos desde sus puntos de concentración a los sitios donde se disputan los encuentros futbolísticos.

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uses de todos los colores, decorados con esmero algunos, sencillos otros, con asientos, mesas, equipos de entretenimiento y lugares especiales para la acomodación de los implementos deportivos, hacen parte del día a día de las escuadras futbolísticas de nuestro país. Algunos de ellos son célebres, no tanto por su espectacularidad sino por los años de servicio que prestaron a los equipos, como la célebre buseta Blue Bird Flamingo que prestó sus servicios por años al independiente Santa Fe, otros por su carácter avanzado y polémico diseño como el Olímpica COX 3000 recientemente estrenado por el Club Atlético Bucaramanga.

A lo largo de este especial hablaremos de algunas de las máquinas que acompañan no sólo a los equipos de fútbol locales, sino a los clubes de otras latitudes que como es bien sabido, también generan pasiones y adeptos en nuestro continente, especialmente cuando de los equipos españoles se trata, y de aquellos donde militan jugadores criollos.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 14 - 2017

El bus de las Águilas Doradas, un JGB Picasso con chasís Chevrolet LV150

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El bus de los embajadores: Un Hyundai Aerocity con carrocería Invicar Isis, fabricada en Duitama.

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a época del “fútbol marrón”, como se le denomina a los inicios de la práctica (cuando aún no se sabía si se trataba de una disciplina profesional o simplemente un pasatiempo amateur con algunos visos de orden), trae consigo la necesidad de movilizar a las escuadras de manera ordenada y eficiente, ya fuera en recorridos nacionales o la corta ruta entre el lugar de concentración y el estadio.

Y fue precisamente a mediados de la década de los 40, cuando el espectáculo empezó a subir de nivel gracias a la incorporación de jugadores extranjeros, que se realizó el primer convenio entre una compañía de transporte (la aerolínea Lansa) y la Dimayor para el traslado de los planteles; la calidad de las vías hacía impensable someter a los jugadores a padecer tortuosos viajes en autobús a través de la escarpada geografía nacional, limitando su uso a los recorridos cortos y el traslado desde y hacia el estadio.

En un principio los vehículos no eran propiedad de los clubes; se trataba de buses contratados a terceros que realizaban uno o dos viajes por semana, desde los sitios de entrenamiento hasta los lugares de residencia de los jugadores. Los primeros equipos en contar con sus propios móviles fueron los de las ciudades capitales como Bogotá (Independiente Santa Fe y Millonarios), Medellín ( Deportivo Independiente Medellín y Nacional) y Cali (Deportivo Cali y América); mientras tanto en equipos pequeños como el Deportes Caldas y el Once Deportivo que entrenaban en parques de barrio, los jugadores llegaban por su propia cuenta a los entrenamientos.

Llega la época de “El Dorado” y con él las grandes contrataciones como Di Stefano, Rossi, Walter y Freitas entre otros; él dinero empieza a circular y así los autos de lujo que llevaban a los jugadores a sus sitios de entrenamiento (muchos propiedad de los dirigentes), dejando el bus como un elemento secundario que tan sólo llevaba las escuadras al aeropuerto.

8 crónica central

El concepto de “Concentración” Llegada la década de los 60, el médico Gabriel Ochoa Uribe empieza a aplicar en sus pupilos el concepto de unidad de grupo, más conocido como concentración y con él, los traslados comunes cobran importancia, dando una nueva relevancia al autobús como sitio perfecto de motivación y generación de identidad de equipo. La selección Colombia que participaría en el mundial de Chile de 1962 realizó su concentración a las afueras de Bogotá donde era absolutamente necesario un transporte que los llevara desde sus lugares de residencia, hoteles y hospedajes hasta el sitio de entrenamiento.

Gracias a éste concepto se logró tener mejor control sobre la escuadra, mejorar sus niveles de rendimiento, la motivación y comunicación entre los jugadores, que al fin y al cabo replicaban en la cancha los resultados de trabajar en equipo dentro y fuera de ella.

De lo rústico al lujo A pesar de comenzar a tener vehículos propios, no significaba que los equipos de fútbol tuvieran los más adecuados. Muchos de ellos eran viejas unidades con silletería rústica y mecánica obsoleta, más parecidos a los usados por los ingenios para el transporte de su personal operativo, que a las “limosinas” que usan algunos planteles hoy en día; acomodar 25 jugadores, su material de trabajo, el cuerpo técnico y la infaltable comparsa de “colados” en aquellos transportes no era tarea fácil.

Con el paso del tiempo y la mejora en la infraestructura vial, destinos como Ibagué partiendo desde Bogotá, o las rutas dentro del eje cafetero empezaron a ser cubiertos por buses intermunicipales contratados a empresas como Flota Magdalena o Expreso Bolivariano quienes ponían a disposición de los equipos sus mejores móviles y a los más expertos conductores en pro de velar por la seguridad y comodidad de los valiosos jugadores.

Asimismo, los recorridos realizados por los jugadores de las escuadras del Valle del Cauca hacia el Antiguo Caldas, eran atendidas por autobuses afiliados a las empresas Expreso Trejos y Expreso Palmira, dejando los buses y busetas propios al servicio de las divisiones menores.

Hacia los años 80 se incrementa la cantidad de vehículos propios de los clubes, aumentando el lujo y el confort de su configuraución interior, pero sobre todo, permitiendo que el exterior de los vehículos se convirtiera en una valla móvil que identifica y promociona al equipo, generando apropiación por parte de la hinchada seguidora pero sobre todo, respeto.

Este Scania K360 con carrocería Marcopolo Andare Class estuvo al servicio del Atlético Huila por muchos años. El bus suministrado por Coomotor fue recientemente reemplazado por una nueva unidad 0 Km.

Carrera 45 N° 106B - 66 Teléfonos: 311 832 1455 - 310 419 1737 www.alextbox.co

Ficha Técnica Terminal Satélite Norte Localización

Calle 192 No. 19 - 43

Etapa de desarrollo entregada

Fase 1 Etapa 1

Área del predio

18.332 m2

Área construida

8.332 m2

Áreas de cesión (espacio público - zonas verdes - vías)

10.000 m2

Taquillas

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Plataformas de ascenso pasajeros

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Servicios a los usuarios

incumplimiento del contratista, reestructuración de diseños, validación de requisitos por parte de las empresas de servicios públicos y ajustes de acuerdo a los requerimientos de la comunidad y de los transportadores.

cumplió la ejecución Tipo de terminal del proyecto hasta el monto asegurado a través de un tercero, Corredor vial experto, seleccionado por ellos.

Capacidad de despacho de buses Las actividades ejecutadas incluyeron el carril Proyección estimada de pasajeros de incorporación, la adecuación de la calle 193 Destinos en su costado sur y el El 16 de enero de 2015 el contratista abanatendidos retorno respectivo, 10.000 m2 de espacio público, andenes, dona la obra inmerso en graves problemas de zonas verdes, plataformas de parqueo de incumplimiento y La Terminal de Transporte Otro de los proveedores más asiduos de los equipos de fútbol a buses, redes húmedas, secas y el cerramiento S.A declara el siniestro del contrato TT-88 de Empresas transportadoras nivel nacional ha sido Yutong de la Montaña, quienes en este correspondiente.

2012 con la firma Estructuras Especiales S.A. En caso este proceso la entidad comoen configuración han entregado unacepta ZX6129H 12 metros Vigilancia yde control Seguros pagó el valor del anticipo por fórmula de pago Cortuluá. la ejecución del porestá Liberty al cuadro El contrato autobús equipado con asientos más de 1.100 millones de pesos y ejecutó la parte de la Aseguradora Liberty Seguros S.A y reclinables, aire acondicionado y un motor Cummins de 380HP. transportadoras obraEmpresas hasta completar el valor total del contrato el valor de afectación de la póliza de buen inicial, sin embargo, como la obra fue manejo del anticipo, mediante la resolución planeada en el 2012 para su finalización al No. 003 del 28 de enero de 2015. Fue así actualizar costos a precios del 2015 estos se como, acorde con el artículo 1110 del Código habían incrementado, por lo que fue necesario de Comercio, la aseguradora Liberty Seguros

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Locales comerciales Cajeros automáticos Baterías de baños Zona de encomiendas WiFi gratuito Parqueadero para vehículos particulares Zona de taxis Vigilancia policial Seguridad privada Servicio médico de urgencias adicionar Así se realizó una nueva Terminalrecursos. de tránsito licitación adjudicada al consorcio MERCSI el norte por un valor de 4.350 millo11Corredor de abril 2016, nes, obra que en mayo de 2016 y que 540 vehículosinició por día actualmente se encuentra en liquidación.

11.880 pasajeros diarios 238 destinos al norte del país ( Boyacá Santanderes, Costa Atlántica) Rutas de media y larga distancia 26 empresas Sistema automatizado de ingreso de buses Control de ingreso para pasajeros Transmilenio: Rutas B1, B11, B16, B18 B90 SITP Rutas: 402, E44, 781, 782, 607, 2-6, 165 Taxis Cicloruta

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Uno de los buses más exóticos pertenecientes a los clubes deportivos en Colombia es este Foton con carrocería Marcopólo Paradiso 1200 G6, perteneciente al DIM.

Carrocerías Superior, fue una de las más importantes carroceras encargadas de desarrollar vehículos especializados para el transporte de equipos de fútbol, los cuales prestaron sus servicios a los principales equipos del interior hacia finales de la década de los 80 del siglo pasado. Sin embargo, la “democracia” del autobús no llegó de la misma manera a todas las regiones del país; como pasa actualmente incluso con los vehículos de servicio intermunicipal, los aparatos utilizados para la movilización de jugadores en la costa atlántica dejaban mucho que desear. Dada la distancia entre ciudades, durante ésta época se institucionalizó ante la Dimayor que el equipo local debía prestar los servicios de movilización al equipo visitante desde su llegada al aeropuerto.

Casi al entrar la década de los 90 y ante la cantidad de dinero de todo tipo que circulaba en el mundo del fútbol, empiezan a aparecer autobuses con características especiales para la movilización de las formaciones: los entrenadores y dirigentes se dan cuenta que los jugadores requieren de vehículos con particularidades únicas de comodidad, las cuales de alguna forma no

eran ajenas a los deportistas, quienes ya empezaban a militar en equipos de Europa, ni para las mismas selecciones y clubes que disputaban torneos fuera de las fronteras.

gracias a él, nos llevaban no sólo a los encuentros y prácticas deportivas sino a corridas de toros, cine y otras actividades de grupo” puntualizó Ruíz.

Las movilizaciones internacionales

Con los años la FIFA dispuso de una flotilla de vehículos al servicio de las delegaciones en cada torneo internacional, siempre destacando la identidad de cada selección a través de su particular decoración.

“En el año 1983, nos invitaron a un torneo en Venezuela, llamado “La Feria del Sol”. Allí estaba además de nuestro equipo el Vasco da Gama el Peñarol y otros equipos importantes. Recuerdo que la gira se realizaba por varias ciudades fronterizas con Colombia, y la organización nos recogía en el hotel Simón Bolívar de Cúcuta. Todos quedamos sorprendidos con el bus que dispusieron para nuestra movilización, pues se trataba de un flamante Mercedes-Benz de doble nivel, que se movilizaba con todo confort por las increíbles autopistas venezolanas de ese entonces” cuenta Guillermo Ruíz, experto en historia del fútbol y quien fuera Presidente de Milllonarios para ese entonces. “Vivimos una grata experiencia, descubriendo como el autobús podía ser más que un elemento de transporte; era el pretexto perfecto para generar diversión entre los jugadores y

El bus del Deportivo Cali: Un Hyundai Aerocity con carrocería Invicar Isis.

10 crónica central

Disciplina y mantenimiento Llevar de un lugar a otro no sólo pasajeros, sino jóvenes (y costosas) promesas del deporte es una gran responsabilidad. Por ello hoy en día los clubes mas importantes disponen de estrictos esquemas de mantenimiento para sus unidades, además de capacitados conductores quienes entienden la importancia de la misión encargada. Así lo han entendido también los jugadores quienes al margen del bullicio, el jolgorio y hasta el vandalismo presentado hace unas décadas, ahora respetan las normas de convivencia a bordo y se relajan escuchando música o viendo películas en el trayecto recorrido en el autobús.

Es tal la responsabilidad y el riesgo que significa no sólo para quienes dirigen los autobuses, sino para los encargados de tomar las decisiones al interior de los equipos, que algunos dirigentes decidían enviar en ciertos recorridos, al equipo en dos “tandas” o repartirlos en dos autobuses en caso de que se presentara alguna eventualidad durante el viaje.

Las barras bravas y su estigma No todo es bueno cuando se habla de fútbol y transporte. Para nadie es un secreto la transformación que ha sufrido el ala radical de la hinchada futbolera, pasando de sanos grupos de apoyo y vitoreo a sus escuadras, a colectivos de vándalos radicales y violentos.

Son pocos los transportadores que se le miden a movilizar a estos grupos, quienes muchas veces se desplazan de manera masiva incluso desde la esquina norte del país hasta Pasto u otras ciudades alejadas.

Son frecuentes los desmanes en ruta que resultan en enfrentamientos y batallas campales en los cuales los más afectados terminan siendo los transportadores quienes a sabiendas del riesgo, terminan cediendo ante la necesidad.

En otros casos, los autobuses propiedad de los clubes han sido blanco de ataques por parte de los barristas, terminando apedreados y con cristales rotos. Uno de los casos más célebres es el sufrido pora años por uno de los buses del Independiente Santa Fe; se trata de un Busscar Vista Buss montado sobre chasís Volvo B12R, único en el país e importado directamente desde Brasil, al cual se le conocía como “el bus con los vidrios más caros del país”, ya que al no ser compatible con otros modelos de Busscar fabricados en Colombia, se necesitaba importar desde su país de fabricación las piezas destrozadas por los desadaptados.

El bus de la selección

Hyundai Aerocity - Invicar Isis - Junior

Yutong ZK6129H - Leones Urabá

En una iniciativa de GM Colotores, CocaCola, Cerveza Águila y otros patrocinadores, nuestra selección recibió hace un par de años, un autobús Marcopolo Paradiso 1200 G7 sobre chasís Chevrolet LV 452, bellamente decorado con los colores patrios. El bus permanece en Bogotá y suele ser operado por Berlinas de Fonce, compañía que durante años se ha encargado de movilizar a la selección.

Chevrolet LV 452 - Marcopolo Paradiso 1200 G7 - Selección Nal.

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Fotos: Charlie Rodríguez

Los buses de los clubes internacionales Las movilizaciones en autobús en largas distancias siempre ha dependido de la longitud del recorrido. En Argentina por ejemplo, la mayoría de clubes se movilizan en “micros” de dos pisos, algunos de ellos pertenecientes a las importantes empresas de transporte del país, mientras que en Brasil, dadas las distancias, el uso de autobús es esporádico.

En México son populares los Marcopolo Paradiso G7 sobre chasís Mercedes-Benz como los vistos en las Chivas de Guadalajara, el Necaxa o el América.

Europa cuenta con los transportes más espectaculares al servicio de los clubes deportivos, y como es lógico, los fabricantes

12 crónica central

de cada país ponen su producto al servicio de los jugadores. Por ejemplo, la mayoría de equipos españoles cuentan con autobuses Irizar de las series PB e I8, que en el caso del Atlético de Madrid usan chasís MAN, mientras que el Real Madrid se inclina por Scania. El Barcelona es una excepción a esta regla y para los traslados de su escuadra usan un Neoplan Starliner de fabricación alemana.

Hablando del país Teutón, es común ver al servicio del Bayern de Munich un lujosísimo MAN Lion´s Coach Supreme, mientras que el Eintracht Frankfurt usa un Irisbus Magelys patrocinado por la italiana Alfa Romeo, muy similar al empleado por la Juventus, equipado con asientos en cuero super cómodos, conectividad y hasta sala de juntas para realizar comités, juegos de grupo o reuniones.

lanzamientos

Olímpica Sparta COX 3000 Textos y Fotos: William Marroquín

El Nuevo “Coche Bala”, regresa la leyenda 14 nuestra industria

“El primer Sparta COX3000 ha sido vendido al club Atlético Bucaramanga, que lo utilizará para transportar a su plantilla de jugadores y cuerpo técnico”

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or fin lo tenemos: la versión para autobús del COX3000, como lo llama su fabricante o el nuevo “Bus-Bala” o “Coche-Bala”, como le seguirá llamando la opinión pública. El esperado bus de larga distancia de Autobuses Olímpica por fin ha salido de su proceso de desarrollo, para iniciar su ruta comer cial que en parte comenzó hace dos años con el busetón COX3000, que ya rueda en algunas empresas de servicios especiales e intermunicipales de cortas distancias.

Sparta es más que un apellido para el bus COX3000, pues simboliza el espíritu de lucha de la carrocera por mantenerse activa y seguir por la ruta que los llevó no sólo a tener la mayor participación de mercado en su momento, sino a crear un diseño que se convertiría una leyenda de nuestras carreteras. Por ello y también respondiendo al interés de muchos transportadores fieles al concepto creado a finales de los ochentas, el fabricante volvió a sus raíces y ha querido retomar ese concepto con una propuesta que busca nuevamente romper los paradigmas de diseño, en un momento donde varios fabricantes enfocados en presentar creaciones muy similares entre sí y pocas que buscan apartarse de esa tendencia para ofrecer propuestas más radicales.

Como siempre, diferente y atrevido En el desarrollo del autobús se integran el aire de familia con el aporte de profesionales muy reconocidos en nuestra industria carrocera, como el diseñador industrial Charlie Rodríguez a quien le confiaron toda la propuesta estilística. Por su parte, el ingeniero Juan Pablo Puentes, atendió el desarrollo estructural, piezas en fibra de vidrio y termoformadas, así como la preparación de homo logaciones atendiendo la normatividad exigida por el Ministerio de Transporte.

Una de las premisas, era mantener la silueta aerodinámica y el aspecto de autobús veloz, incluso detenido, que contribuyera a un menor rozamiento con el aire, mejorando su penetración.

Desde cualquier ángulo la diferenciación es notable, siendo uno de sus principales distintivos las unidades de iluminación frontales que en las lámparas de posición combinan pequeños bombillos de navegación e intermitentes en LED y las luces DRL, que buscan facilitar la identificación del vehículo desde una mayor distancia, así como el juego de tres unidades para las luces medias, altas y antiniebla redondas tipo Hella de 95 m.m.

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En la parte trasera, su principal rasgo distintivo lo constituyen sus unidades de iluminación invertidas, en sintonía con la premisa de ofrecer un estilo rompedor, pero sin perder funcionalidad y garantizando la identificación del autobús. Asimismo, mantiene la facilidad para acceder a los diferentes componentes del motor para los trabajos de mantenimiento e intervencio nes mecánicas.

La curvatura para dar la forma de “coche-bala” nuevamente fue uno de los grandes retos, puesto que el nuevo bala no podía tener el mismo voladizo delantero de los COX2000 y 2001, haciéndose más corta. Por ello la búsqueda de la eficiencia y la funcionalidad condujo a la joroba delantera volviendo aún más atrevida la propuesta de estilo.

Respetando a los ocupantes Al abordar se prescinde de las puertas independientes para conductor y pasajeros del COX2000 de 1989, pero se encuentra un acceso más amplio al interior, con una mayor sensación de claridad, gracias al parabrisas superior con un oscureci - miento que brinda la luminosidad y amplitud, pero sin causar deslumbramiento con los rayos del sol al conductor. Asimismo, los retrovisores bajos y ubicados cerca del conductor, evitan los ángulos muertos y reducen la obstrucción que se encuentra en otros modelos con el paral “A” del lado izquierdo, son regulables eléctricamente y con desempañador.

La comodidad del pasajero y el confort recorriendo largas distancias también fueron tenidos en cuenta, los asientos con espuma moldeada e inyectada por Autobuses Olímpica y tapizados provistos por la bogotana Terciopelos y Peluches, son 5 centímetros más anchos en comparación con otros tipos de silletería. Asimismo, los cinturones de seguridad en todos los asientos contribuyen a la seguridad del pasajero a bordo.

¿Cómo lo quiere?

La primera unidad del nuevo “Coche-Bala” ha sido carrozada con el chasís Chevrolet LV452 dotado de suspensión neumática y frenos ABS, pero también puede combinarse con las plataformas Scania K360 y K400, Mercedes-Benz RS1836 y Chevrolet LV152, preparados para bodegas pasantes que ofrecen más capacidad de alojamiento de equipaje. En las versiones carrozadas sobre éstos chasises, el dormitorio para el conductor se ubica contiguo al área de bodega, justo delante del eje trasero. Para el chasís Hino RK8J, el camarote sí queda ubicado en la parte trasera sobre el motor y sin bodegas pasantes, debido al bastidor de la plataforma El prototipo inicial se configuró con 38 asientos, baño y aire acondicionado, pero puede carrozarse hasta 48 asientos a costa de reducir el espacio entre sillas y el ángulo de reclina-

16 nuestra industria

ción. Asimismo, de acuerdo con las necesidades de los transportadores y los niveles de servicio para los que requieran el autobús, podrán equiparlo con 1 o 2 baños, pantallas de entreteni miento en cada silla o ambientales a lo largo del pasillo del bus, tomacorrientes, diferentes tipos de apoyapiernas, poltronas más anchas, cabina para separar los ambientes de conductor y pasajeros, interiores en distribución 2 + 1 y otras opciones para la vida a bordo, están disponibles para que el transportador ordene el autobús de sus sueños.

El primer Sparta COX3000 ha sido vendido al club Atlético Bucaramanga, que lo utilizará para transportar a su plantilla de jugadores y cuerpo técnico. Sin embargo se conoce el interés de empresas como la caleña Expreso Trejos y las bogotanas de servicios especiales Senaltur y Turistran de modernizar su ota con la nueva generación del “Coche-Bala”. De ésta forma vuelve el autobús que le hacía falta a Olímpica y que todos querían ver y valorar, con ese concep to que tras casi 30 años de haberse presentado, a nadie deja indiferente y genera preguntas por quienes lo ven estacionado en una calle o que esperan no sólo verlo rondando con los colores de su empresa favorita, sino también darse el gusto de viajar en él o conducirlo.

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Crónica de Viaje

Con Expreso Brasilia Textos y fotos: Ing. Andrés Chacón Serna

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espués de estar 2 semanas en la ciudad de Barranquilla y ante la necesidad de regresar a mi tierra, la capital del país, empecé a buscar en por las nuevas aplicaciones móviles como Pinbus, tiquetes terrestres a buen precio, para poder llegar estar con mi familia en Bogotá. En la actualidad basta con tener acceso a un teléfono inteligente para indagar horarios y disponibilidad de boletos de las empresas de buses más representativas y encontré varias opciones entre ellas, Expreso Brasilia, Copetran, Berlinas del Fonce, Rápido Ochoa, Colonorte y Concorde.

Me di a la tarea de buscar en internet, especícamente en Expreso Brasilia, encontrando dos frecuencias muy interesantes, pues el viaje estaba programado para el Jueves en la noche arribando a Bogotá el Viernes en horas de la tarde.

Estas eran la de las 18:30 horas a bordo del Servicio Premium Plus y la de las 22:30 en Servicio Gaviota. Finalmente gracias a la gerencia de la empresa y la gestión de Colombiabus, recibí un tiquete de cortesía para viajar en el horario de las 18:30 en el servicio preferencial de la compañía.

Mi lugar de residencia en la capital del Atlántico es en el Municipio de Soledad que pertenece al área de Metropolitana, así que el terminal es muy cerca y pude llegar caminando después de 15 minutos de trayecto para abordar el bus. Arribé con más de 30 minutos de anticipación a la hora programada de viaje.

El terminal de Barranquilla es un edicio mediano donde se pueden encontrar tiendas, restaurantes, cajeros electrónicos y demás facilidades para el viajero. Me dirigí hacia las ocinas de la empresa elegida para el viaje, donde muy amablemente me dieron el tiquete elaborado electrónicamente y me invitaron a entrar en la sala de espera preferencial con aire acondicionado, tomacorrientes y sillas más cómodas que las metálicas del terminal.

18 crónica de viaje

BAQ-BOG

Decidí esperar afuera de sala preferencial para poder observar el movimiento del terminal a esa hora. Me dirigí con curiosidad a la taquilla de Expresos Amerlujo, empresa venezolana que en mis visitas en años pasados a “La Arenosa”, deleitaba a los aficionados a los autobuses con sus bonitos móviles que realizaban la ruta Cartagena – Caracas, convirtiéndose en sujeto de culto y por supuesto, de excelente material para fotografiar. Esta vez dada la situación del vecino país y el cierre de frontera, con pesar pude constatar que la taquilla estaba abandonada.

El movimiento en el Terminal de Barranquilla está liderado por Expreso Brasilia y Unitransco; éstas empresas hermanas poseen un gran área de taquillas, salas de espera preferenciales y son las que manejan más rutas pues en todo momento están despachando buses a diferentes destinos.

DISEÑO E INGENIERIA

Siendo las 6:25 P.M. llegó el bus, un Marcopolo Paradiso 1200 G7 montado sobre chasis Chevrolet LV452 y con número interno 7692. El abordaje fue muy rápido luego de una pequeña requisa y la toma de un video efectuado por el personal de seguridad de la empresa, quienes además entregan un refrigerio. A las 6:35 P.M. el bus salía del terminal con el atardecer a cuestas. El refrigerio consta de un jugo en caja y unas galletas y además también entregaron audífonos marcados con el logo de Expreso Brasilia para así poder usar el el equipo de entretenimiento, en este caso de la marca Funtoro.

Entretenimiento y conectivid para una mejor experiencia de viaje

La silla asignada fue la numero 7, en el costado de la ventana; los lugares 1,2,3,y 4 estaban sin ocupar, asi que con 10 pasajeros el bus se dirigió hacia la primera parada, Simón Bolivar, en sector oriental de Barranquilla donde abordarían 5 pasajeros más y de nuevo el personal de seguridad realizaría video a los ocupantes del bus.

Siendo mi primer contacto con un equipo de entretenimiento abordo en Colombia, indagué sobre las opciones que se podían disfrutar, entre ellas música, videos y películas, Internet y GPS. También conecté mi teléfono al WiFi de a bordo el cual funcionaba de manera intermitente.

Las sillas del Marcopolo Paradiso G7 muy cómodas, el aire acondicionado funcionaba en su máxima expresión de potencia, algo frío para mi gusto, lo que pareciera ser una constante para los transportadores nacionales. Los ventiladores del aire acondicionado en la cabina del bus emitían un ruido bastante alto.

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Las siguientes paradas se dieron en Cienaga, Fundación y Bosconia. El sueño apareció gracias a la comodidad del móvil: bien abrigado y con el andar relajado de los conductores del bus, se pudo conciliar rápido. La suspensión del LV452 es suave muy similar a la del Mercedes-Benz OH1636 sin el “bamboleo” característico.

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La suspensión del LV452 es suave, muy similar a la del Mercedes-Benz OH1636 sin el “bamboleo” característico, aunque un poco ruidosa.

Amanece en nuestro trayecto y los primeros rayos del sol nos sorprenden en el Magdalena Medio. Un frenazo brusco por parte del conductor de turno en un intento fallido de adelantamiento nos ayuda a incorporarnos, aunque a decir verdad la velocidad osciló siempre entre 80 y 90 Km/h, sin mayores sobresaltos. El bus se detuvo en Guarinocito, entre La Dorada y Honda para el Desayuno, en un sitio pequeño donde también paran camioneros. Los precios de los alimentos son bastante costosos aunque de mejor calidad que en otros sitios que conozco, donde habitualmente quien come bastante bien sólo es el conductor.

Después de 12 horas de viaje no sentía cansancio y estaba convencido que a ese ritmo estaríamos a medio día en Bogotá. Seguimos en marcha hacia el terminal de Honda donde hubo una parada relativamente larga, que serviría de preámbulo para sentir el desempeño del autobús en la cuesta que estábamos a punto de remontar.

Subiendo el Alto de la Mona, carretera que más que una vía nacional parece una trocha golpeada siempre por los derrumbes y con infinidad de obras de recuperación, la velocidad promedio no supera los 30Km/h. No había mucho tráfico y el descenso hacia Guaduas fue más ágil, para luego afrontar el Alto del Trigo donde sentí al LV algo relajado, teniendo en cuenta que la operación por parte del conductor era más bien relajada y sin afanes. Al descenso sí es muy perceptible la ausencia de un freno auxiliar tipo retarder, para no dejar todo el trabajo al freno de ahogo y freno de servicio. Para el último puerto (y éste fuera de categoría en el argot ciclístico) empezamos a subir el Alto de la Tribuna donde el pesado tráfico nos retrasó, promediando una velocidad de 20Km/h, para arribar a la capital hacia las 2:30PM. Después de 18 horas de Viaje, no hubo contratiempos mayores, el viaje fue relajado y no sentí cansancio en la espalda como en otros viajes. El servicio de Expreso Brasilia fue bueno en general, la combinación LV452-G7 estuvo correcta y el objetivo se cumplió: volver a la “fría” capital a disfrutar un fin de semana en familia, gracias a la empresa Barranquillera y Colombiabus.

20 crónica de viaje

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Veotrans+ de Transtec Mucho más que entretenimiento a bordo

T

odo conduce a que los sistemas de entretenimiento individual en los vehículos, se conviertan en un estándar de la atención a bordo y comodidades para el pasajero, así como lo fueron hace un cuarto de siglo el aire acondicionado y el sanitario. Cada vez es más frecuente encontrar viajeros consultando si su autobús cuenta con éste valor agregado y haciéndolo una exigencia especialmente en los recorridos de medianas y largas distancias.

para las carroceras nacionales, gracias a su inversión en investigación y desarrollo, ha sido reconocida como benefi ciara de programas de internacionalización liderados por las firmas Colciencias, GTZ y Procolombia. En 2014 incursio nó en el negocio del entretenimiento en los autobuses, con el sistema Veotrans de pantallas individuales y actualmente es aliado tecnológico de Rápido Tolima, Omega, Expreso Palmira y Berlinas del Fonce y Carrocerías JGB.

Como lo mencionamos en la edición 12 de nuestra revista, la era del entretenimiento individual comenzó a finales de 2011 y actualmente se conocen en el país más de 10 compañías en capacidad de ofrecer ésta tecnología, aunque de momento el negocio está concentrado en 4 grandes jugadores.

Transtec S.A.S., empresa fundada en 2004 y que inició como fabricante de claraboyas y piezas termoformadas

Mejorando lo bueno

22 zona técnica

Actualmente las pantallas de entretenimiento individual le permiten al viajero personalizar el entretenimiento en ruta con películas y música de diferentes géneros, documentales y juegos para niños. No obstante Transtec es consciente que los sistemas VOD permiten interactuar durante todo el viaje con el pasajero y ofrecer posibilidades de interacción constante con los viajeros, por eso ha presentado una

zona tecnica nueva línea denominada Veotrans+, con un piloto instalado en uno de los buses dos pisos del servicio Berlinave Plus de Berlinas del Fonce.

El sistema VOD Veotrans+ (Video por demanda), está integrado por pantallas inteligentes para uso del pasajero y para la administración del operador del servicio, mejorando el control del sistema y la interacción con el viajero. A través de la Administración centralizada del sistema, mediante una pantalla central inteligente, el personal de servicio a bordo, podrá conocer el estado del funcionamiento de cada pantalla del pasajero y reiniciarla en caso de ser necesario. Si alguna pantalla es removida de la silla, se cambiará de color el estado de la silla a rojo para informar al operador la novedad presentada en ese asiento.

Respecto a la interacción con el viajero, con la opción Servicio a bordo, cada pasajero podrá solicitar atención personalizada bordo desde su propia pantalla y esta solicitud será visualizada en la pantalla central del sistema, permitiéndole a la tripulación atender llamados exactos. Asimismo, el transportador podrá realizar Encuestas a los pasajeros, en cualquier momento del viaje, emitiendo videos informativos y encuestas de satisfacción de servicio a todos los pasajeros.

Los resultados de las encuestas podrán ser descargados del sistema para su correspondiente análisis por parte de la transportadora

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Más posibilidades El sistema también ha recibido la actualización para recibir la Televisión Digital Terrestre, que permite a quienes aman la programación de los canales de televisión abierta, disfrutar de sus contenidos. Asimismo, el sistema cuenta con la posibilidad de personalización de acuerdo con las necesidades de las empresas transportadoras, por ejemplo medir la satisfacción y conocer las preferencias de viaje de los usuarios es posible con las encuestas en línea que pueden ser cargadas al sistema, para ser respondidas con la sencillez de un equipo táctil.

Asimismo el sistema está habilitado para reproducir programas producidos por industria independiente, televisión educativa y didáctica, así como servir de vehículo para que las marcas puedan difundir sus productos y servicios enfocados directamente al pasajero. Así Transtec, se adelanta a otros sistemas VOD ayudándole a los transportadores a entender que las pantallas de entretenimiento no sólo permiten disfrutar de películas y música, sino que permiten mejorar el conocimiento de su clientela y lo más importante, lograr fidelizarla ya que el pasajero puede sentir que la empresa de su confianza está atenta a sus necesidades.

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Tren Turístico Zipaquirá - Carrocerías Condor

Confort

Negocio para rato.

Cada vez más transportadores confían sus pasajeros a Megax Uno de Megabuses de Colombia, un busetón robusto y conable, suave en la ruta y resistente en los malos caminos, gracias a su estructura compacta y sus acabados de calidad.

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Tecnología

Megax Uno, una inversión segura, confortable y duradera.

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Luz LED de pasillo

FIAA 2017

La cita del autobús en España Por: Charlie Rodríguez - Fotos: ACEMA

Durante 4 días el IFEMA, recinto ferial de Madrid se engalana con los más importantes lanzamientos y novedades de la industria del autobús, no sólo ibérica, sino de todos los rincones de Europa. Lo más destacado del salón, en Colombiabus.

Dos años y medio tuvo que esperar el público del mundo del autobús para poder tener reunidos de nuevo bajo el mismo techo a la crema y nata de la industria del autobús en la madre patria y los resultados fueron más que satisfactorios. De acuerdo con los directivos de la FIAA ( Feria Internacional del Autobús y el Autocar), la edición de 2017 superó en un 23% la participación de expositores con respecto a la edición anterior. También creció el número de visitantes y el área de exposición.

Como viene siendo tendencia en anteriores shows de autobuses realizados alrededor

Castrosua Magnus E GNV

28 internacional

del mundo, la tendencia ecológica marcó la pauta de la cita. Los autobuses eléctricos, autónomos o movilizados por combustibles alternativos estuvieron a la orden del día, encabezados por Mercedes-Benz quienes presentaron su “Future Bus”, un concepto de electromovilidad para los servicios BRT, además de su modelo Citaro NGT, propulsado por un motor a gas natural.

Castrosua, tradicional fabricante de Santiago de Compostela, mostró el primer bus de cercanías de 3 ejes movido también por GNC. Se trata del Magnus E, un vehículo capaz de atender recorridos de conexión a la

periferia de los centros urbanos con capacidad incluso para el almacenamiento de equipajes en bodegas laterales de baja altura.

Por su parte, CaetanoBus introdujo a España su modelo e CityGold, un autobús urbano 100% eléctrico, mientras que Irizar aprovecharía su conocimiento en electromovilidad para poner a consideración sus modelos i2e (un autobús de cercanías totalmente eléctrico) y los i3h e i4h, vehículos de propulsión híbrida. Prometieron además versiones de 15 metros de dichos vehículos y hasta un modelo articulado.

Iveco, la marca italiana más reputada en vehículos Diésel, presentó el nuevo Heuliez Bus GX Elec, un vehículo de cero emisiones de piso bajo para servicios urbanos con un particular diseño exterior.

Por tu parte MAN mostró por primera vez en España el urbano eléctrico, MAN eMobility, abanderando el concepto de eModularity, donde a través de una plataforma común, se logra evolucionar entre diferentes variables de configuración dimensional para así con el mínimo de costo, satisfacer las necesidades de diversos grupos de clientes. La compañía alemana, ahora propietaria de Scania y Volkswagen en sus líneas de autobuses, tiene previsto presentar en 2018 una versión pre-serie y realizar un ensayo de campo con varias empresas operadoras europeas. La producción en serie de un autobús urbano totalmente eléctrico dará comienzo a finales de 2019.

Scania mostró su Scania Citywide Hybrid Clase II al que se sumarán a finales de año ó principios de 2018 un autobús 100% eléctrico que ya se está probando en Suecia.

La marca trabaja en autobuses de corta y mediana distancia propulsados por GLP, (gas licuado de petroleo). Scania está apostando además por una nueva energía renovable para sumar a su larga cartera de propulsiones ecológicas: el aceite vegetal hidrogenado o HVO.

Siguiendo con su gira mundial, el Mercedes-Benz Future Bus no podía estar al margen del acontecer de la Feria del Autobús y el Autocar de Madrid. El modelo presenta como novedad su capacidad de funcionar de manera autónoma sin la intermediación de un conductor. Puede detectar los trazados de las vías, semá-foros, intersecciones y detenerse en paradas programadas.

Solaris, la compañía constructora de autobuses mas reputada de Polonia y famosa por el desarrollo de carrocerías de diseño radical y cortes asimétricos, enseñó durante la FIAA sus avances en movilidad ecológica con la versión eléctrica del Nuevo Urbino y el Nuevo Urbino GNC, ambos de 12 metros.

De otro lado Vectia, la única compañía española centrada íntegramente en el desarrollo de soluciones de transporte urbano basadas en la electromovilidad, presentó su producto electrificado modular sobre las plataformas Veris y Teris. Sus vehículos híbridos pueden evolucionar hasta convertirse en modelos con mayor autonomía eléctrica o, incluso, 100% eléctricos.

VOLVO afirmó que ampliará su ya de por sí amplia gama de vehículos electrificados con un chasis de doble piso: el doble piso B5LH carrozado con UNVI. Sin lugar a dudas, una de las atracciones de la feria fue la presentada por la carrocera española Ayats. Se trata de su nuevo vehículo “Open Top” de dos pisos con segunda plataforma de techo abierto, destinado a la prestación de servicios turísticos del tipo “sightseeing”, 100% eléctrico, el primero en todo el mundo con 3 ejes y más de 70 asientos. El interés despertado ha sido enorme y la aceptación por parte del público todo un éxito. Dicho vehículo empezará en los próximos meses un test en Barcelona para poder comenzar a su proceso de comercialización.

El vehículo de techo abierto presentado por Ayats representa toda una novedad para el mercado español, siendo el primer autobús turístico 100% eléctrico de 3 ejes fabricado y comercializado en el país ibérico. La compañía presentó además de este modelo, las nuevas versiones de sus Kronos y Eclipse, captando la atención de los asistentes al evento.

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Indcar, uno de los fabricantes más antiguos de España y especialista en el desarrollo de midibuses y vehículos de mediana distancia expuso varias unidades del versátil Next, una buseta disponible en cuatro versiones (desde los 7 a los 10 metros ) y con múltiples distribuciones interiores capaz de acomodarse con facilidad a las necesidades de los transportadores.

Setra desde Alemania, presentó su nuevo S 418 LE business de la MultiClass, que ofrece una excelente relación costo beneficio gracias a su equipamiento reducido. Éste vehículo es especialmente rentable para el uso en servicios de cercanías, transporte escolar y servicios turísticos, gracias a su bajo precio de entrada.

Por su parte Irizar apostó por mostrar su evolución tecnológica y sus avances en sostenibilidad para todos los mercados y segmentos.

Todos los vehículos expuestos eran integra-les, es decir, desarrollados sobre sobre su plataforma propia, con motorización DAF: el i6S, el i6 y el i8.

Iveco presentó el nuevo Evadys un vehículo que completa la gama del fabricante, situándose entre el Crossway y el Magelys, mientras que desde China, King Long presentó en la FIAA su nueva generación de midibuses: King Long C9 y King Long C10. El Lion’s Intercity C de MAN, exhibido por primera vez en la FIAA 2016, se presentó con la nueva longitud de 13,2 m y pudimos ver la presentación en sociedad del nuevo Neoplan Tourliner. A finales de 2017 estará disponible también con 13m y 2 ejes.

fIAA 2

Otokar España, expuso la gama de autobuses de 7 a 18 metros traída desde Turquía. En cuanto a los vehículos de exposición contó con un Territo U de 13m, un Kent C, un Navigo T de 7,7 metros y un Vectio TH adaptado para minusválidos, todos ellos con motor Cummins. Para la zona de pruebas, espacio donde los operadores podían tener contacto directo con los vehículos y conocer su funcionamiento, tuvo disponible el primer Kent articulado de Europa, con una longitud de 18,75m y un motor DAFMX11 de 340HP, así como un Vectio T. También desde Turquía, Temsa presentó su gama con los modelos Maratón, HD y MD7 y Md9, todos ellos expuestos en el exterior del recinto ferial.

El Scania Touring HD, vehículo desarrollado por la compañía Sueca en compañía con Higer de China e importado a territorio europeo, es un autobús concebido tanto para el servicio privado como para los servicios regulares interurbanos, y también estuvo presente en la muestra. Así mismo, Sunsundegui presentó varias mejoras orientadas a hacer el diseño de los autocares SC7, SC5 y SB3 aún más moderno y atractivo, ofreciendo ventajas adicionales al cliente como reducción del peso general de la carrocería y mejora en los consumos y la accesibilidad para el mantenimiento.bEn su stand, Volvo mostró el modelo Volvo 8600, un autobús completo lanzado en 2016 y destinado al mercado de vehículos suburbanos o de cercanías, el cual se hiciera acreedor al galardón como el autobús del año 2017 en España. El Presidente de ATUC (Asociación de Empresas de Transportes Urbanos) de España, Miguel Ruíz Montañez, hizo entrega de este premio que recogió Jaime Verdú, Director Comercial Buses de Volvo para la república española.

30 internacional BW Academy

*La actividad realizada por la unidad transporte especial y turismo se desarrolla en alianza estratégica con Colombia Travel Tours Ltda, Carga con Transmultimac Ltda, Giros con Red Servi S.A. y Baloto S.A., SOAT con Seguros del Estado, e Insumos con Coinsumos Ltda.

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Foto: Revista Mi Gente

Paola

JARA

Con la música popular a bordo

Por Charlie Rodríguez

32 farándula

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Foto: Mi Gente TV

n la era de la música urbana, donde los aires tropicales y las líricas rebeldes del rock han pasado a un segundo plano, causa curiosidad escuchar nuevas voces dedicadas a la promoción de lo más autóctono de nuestras raíces populares. La música popular, una mezcla de merengues de antaño, pasillos, música de arrabal, tango y ranchera se encarga de llegar a lo más profundo de los corazones de sus oyentes con letras descarnadas, directas y un lenguaje coloquial y sencillo.

En medio de esta nueva ola de música para la gente del común, aparece una figura inconfundible, no sólo por su belleza, sino por su particular timbre de voz; Paola Jara, una antioqueña de nacimiento, pero quien también se contagió del sabor del Valle del Cauca, se formó como música desde muy jóven, llegando a participar incluso en certámenes de la talla del festival del “Mono Núñez” que se celebra desde hace décadas en Ginebra, Valle del Cauca.

Al igual que todos quienes han iniciado una carrera con esfuerzo, Paola creció haciendo del bus su principal medio de transporte, recorriendo las calles de su amada Medellín. “De niña estudiaba Teatro y Televisión y no había otra forma de llegar a mis clases que abordando un microbús en la Avenida Oriental, pero las montadas “tesas” en bus me tocaron al llegar a la universidad. Vivía en Bello y estudiaba en la Eafit, así que tenía que tomar dos buses en recorridos sumamente largos. Uno de ellos era el “Circular Sur” que era terrible, pues parecía que los conductores llevaran ganado; yo andaba con la cartelera, la guitarra y mil cosas encima, lo que hacía el viaje bastante complicado” comenta Paola en entrevista con Colombiabus. “Como mis viajes eran tan largos, no faltaba la vez que me quedara dormida; siempre terminaba el ayudante preguntándome - niña, ¿usted dónde se quedaba? -” recuerda Paola.

No todos los recuerdos de esa época son buenos y con sus historias trae a colación la vulnerabilidad a la que se exponen las mujeres al usar el transporte público en las ciudades. Recuerda el molesto episodio en que estando al interior de un bus, en compañía de otro pasajero y el conductor fue acosada sexualmente. Afortunadamente logró huir y ponerse a salvo.

Han pasado muchos años desde aquellas experiencias, su carrera ha ido en ascenso y se ha consagrado como una de las más importantes intérpretes de la música popular. Ahora cuenta para su servicio personal con una van Volkswagen Crafter acondicionada para llevar a sus músicos y con un pequeño camerino que le permite estar siempre impecable a la hora de salir al escenario.”Hicimos las cuentas, miramos la viabilidad, analizamos los costos de seguir rentando vehículos y así tomamos la decisión de pedir el préstamo para tener nuestro propio transporte. Ahora podemos estar siempre a tiempo y ademas gracias a la decoración, nuestra van se convierte en una valla móvil que nos permite promocionarnos por donde pasamos(...). Esperamos pronto podernos hacer a una buseta más grande como la de Arelys Henao o la de Orlando López, que son un espectáculo y seguir llegando a nuestros fans en cada rincón del país”, comentó.

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“

TENER UN VEHÍCULO PROPIO DECORADO CON MI IMAGEN HA SIDO DE GRAN AYUDA. AHORA PODEMOS LLEGAR A MUCHOS SITIOS CON NUESTROS MÚSICOS Y PROMOCIONARNOS POR CUALQUIER LUGAR QUE PASAMOS. ES COMO UNA VALLA MÓVIL

“

“De mis viajes en flota pocos recuerdos tengo, pero más que por no viajar, es por la costumbre que tengo de quedar dormida al instante cuando me subo a cualquier carro. Soy pésima copiloto, no me fijo si la carretera es peligrosa, si tiene abismos, si el conductor es bueno o malo; simplemente quedo inconsciente con solo sentarme” cuenta Paola.

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Grecia avanza con el transporte digital La logística digital adquiere una importancia cada vez mayor y Grecia acaba de realizar su primera operación de transporte nacional utilizando pasaporte electrónico.

El proyecto piloto, que se centra en los próximos pasos para el uso de la e-CMR en el transporte transfronterizo, pone de manifiesto las ventajas de una mayor eficiencia de la cadena de suministro y del aumento de la transparencia.

Teniendo en cuenta de que Francia y Estonia fueron las últimas de las 11 partes contratantes del protocolo ONU sobre pasaportes electrónicos, este nuevo avance en la región de los Balcanes supone un impulso para el intercambio electrónico de datos de la cadena de suministro en un futuro próximo, lo que dota a los sistemas de transporte de una mayor transparencia, precisión y eficacia.

El registro de datos en tiempo real hace que las agencias reciban al instante información sobre las mercancías que se van a transportar. Por tanto, cualquier acción posterior necesaria se produce de forma más rápida y con menos costes.

Boris Blanche, Director de Operaciones de la IRU, afirma: «Las operaciones de transporte digital proporcionan la infraestructura básica para muchas de las tecnologías transformativas de la movilidad que prometen cambiar en la forma en la que las personas y las mercancías se desplazan por todo el planeta. La IRU se siente satisfecha de respaldar y facilitar la e-CMR como parte de este trabajo preliminar estratégico para la revolución del transporte que se avecina».

El proyecto piloto inaugura un evento de dos días de duración en Salónica (e-CMR: hacia un transporte por carretera digital) centrado en la digitalización y la incorporación de nuevas tecnologías a las operaciones logísticas que están transformando el sector.

Apostolos Kenanidis, Presidente de la Federación Griega de Transporte por Carretera (OFAE), señala:

«La digitalización del transporte por carretera no es tan solo una opción. Se trata de la sostenibilidad y el desarrollo de nuestro sector. En este sentido, nos sentimos muy satisfechos de anunciar oficialmente la presentación del proyecto piloto nacional de la e-CMR en Grecia. La OFAE respalda plenamente esta iniciativa para comprobar y analizar las ventajas de las cartas de porte electrónicas en el país. Representa el futuro de las operaciones logísticas».

El evento, organizado por la OFAE en colaboración con Hermestrans SA, y con el respaldo del Ministerio de Infraestructuras y Transporte heleno, reunirá a ponentes y asistentes de las esferas políticas y empresariales nacionales, de países vecinos y de la IRU, con el objeto de identificar los siguientes pasos del sector del transporte en la región de los Balcanes, que opera en un mercado fuertemente competitivo y globalizado.

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BYD E-BUS ANDINO 18

Bogotá en la era eléctrica Textos y Fotos: William Marroquín

Ahora pasa a la etapa definitiva con un programa piloto en condiciones normales de operación en el sistema BRT (Bus Rapid Transit) más exigente del mundo, como lo es Transmilenio. Asimismo, los especialistas de la Universidad Nacional estarán entregando los resultados de las pruebas y estudios, en aproximadamente dos meses para sociali zarlos a la opinión pública, explicando cómo funcionó y a cuánto asciende el ahorro real.

De las baterías para celular a la electromovilidad BYD fabricante chino que inició actividades en 1995 fabricando baterías para celulares, ha diversificado sus soluciones ecoeficientes, moviéndose al automóvil y nuevas energías. Hoy es el mayor fabricante de vehículos eléctricos en el mundo, presente en más de 200 ciudades en 50 países y con grandes ambiciones en Sudamérica, también busca con su eBus Andino 18 ser proveedor de esa nueva flota de autobuses que esperan contribuir con un mejor aire para las ciudades.

L

a presión sobre las administraciones y operadores de autobuses de las grandes ciudades, por brindar soluciones de movilidad eficiente y amigable con el medio ambiente es muy elevada. Asimismo, buena parte de la flota de vehículos articulados de las fases I y II de Transmilenio requiere reemplazo y las prórro gas para extender vida útil, no son más que un paliativo.

Existe una gran expectativa por la licitación de los nuevos buses, ya que se espera que entren en operación más de 2800 vehículos a partir de 2018 de diferentes tecnologías, motores Diésel de última generación, movidos a gas, híbridos y totalmente eléctricos para reducir significativamente las emisiones contaminantes.

El autobús ha completado una gran cantidad de pruebas en las ciudades de Bogotá y Medellín, incluso haciendo recorridos entre las dos ciudades probando su autonomía.

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La compañía llegó en 2012 con sus taxis, pero desde el primer día quiso mostrar su capacidad para brindar solucio nes de transporte masivo, por ello en 2014 ya presentaba un prototipo de bus padrón eléctrico con piso bajo, capaz de transportar hasta 80 personas. Paralelamente desarrollaba éste bus articulado eléctrico que ha alcanzado resulta dos favorables en sus pruebas, demostrando su eficiencia operativa.

“Para nosotros la razón por la cual estamos en Colombia, es porque Transmilenio también está, queremos que nuestra tecnología sea probada en el BRT más exigente del mundo” afirma Pedro Cárdenas, gerente general de BYD Motor Colombia. El bus fue diseñado de acuerdo con las especificaciones de las rutas y estaciones troncales de Transmilenio, donde técnicos involucrados en la operación del sistema bogotano viajaron a China para asesorar a los ingenieros de BYD en el desarrollo del articulado, que tardó dos años y obtuvo su homologación en nuestro país en 2015.

Desempeño sin emisiones Del trabajo conjunto con técnicos colombianos y los ingenieros de BYD en China, se construyó un autobús

articulado de 18 metros de largo, con un peso vehicular de 30.000Kg y con una capacidad para transportar hasta 160 pasajeros. Su tren motriz consta de dos motores eléctricos de corriente alterna que entregan directamente sus 492HP de potencia a las ruedas, sin las pérdidas de caballos que tienen los motores de combustión interna movidos por gas o Diésel. Al ser propulsores acoplados a las ruedas, no requieren de transmisión ni sistemas de embrague para convertir la potencia en movimiento, gracias a ello los 3.000Nm de torque combinados de los dos motores son inmediatos, no hay que esperar un momento en la gama de revoluciones para obtener el mejor aprovechamiento del corazón que anima al autobús.

Las baterías de hierro fosfato son de un desarrollo patenta do por BYD y confieren amplias ventajas en los vehículos, como un menor costo de producción, mayor conductividad eléctrica lo que reduce significativamente los tiempos de recarga y una buena estabilidad térmica lo que las hace más seguras. Con 2,5 horas de conexión, es posible acumular la suficiente energía para una operación de 350Km, con el bus operando al 80% de su capacidad de pasajeros. Para brindar confort y seguridad cuenta con suspensión neumática, así como frenos de disco en todos los ejes y ABS, con velocidad una velocidad máxima regulada de 60Km/h.

Son baterías que tienen una vida útil de más de 6.000 ciclos, equivalentes a más de 15 años de carga y son reutilizables, asimismo su mecanismo regenerado permite recargar la batería al desacelerar o frenar. Naturalmente se trata de un vehículo cero emisiones contaminantes, reduciendo el calentamiento global que evita emitir más 135 toneladas de bióxido de carbono, cabe mencionar que para absorber esa cantidad de gases, se necesitarían más de 6.200 árboles.

Equiparando los costos Aunque los vehículos eléctricos avanzan cada vez más rápido hacia la masificación, todavía deben superar las desventajas de un precio inicial aparentemente más alto, para el caso de éste autobús es mayor a USD600.000.

“Todo se compensa, puesto que los ahorros por combusti ble y mantenimiento equiparan al bus Diésel, éste bus no puede ser más caro que un Diésel y lo tenemos muy claro” menciona Cárdenas.

El precio del vehículo para BYD, es considerado como un “costo total de posesión”, en el que el fabricante estima el costo de compra inicial, el mantenimiento del mismo a través de 15 años y la disposición final del producto al terminar su ciclo de vida. El escenario pretende que duran te ese tiempo el costo del vehículo eléctrico sea igual o menor al equivalente Diésel. Asimismo, la operación implica un desarrollo conjunto entre los administradores del sistema y los proveedores de energía eléctrica, en el caso bogotano Codensa suministró la electrolinera.

Por eso BYD promueve un esquema de venta por kilómetro, “el bus no va a costar una determinada cantidad de dólares, sino un valor de determinados pesos por kilóme tro, equiparándonos financieramente al costo por kilómetro del Diésel y ser viables para los operadores” explica Cárde nas. Según los cálculos del fabricante, el costo por kilómetro en el eléctrico es ligeramente superior a los $500, es decir un kilovatio, mientras que el equivalente diésel tiene un costo por kilómetro superior a los $1.100.

Existe interés de las operadoras en Bogotá y Medellín, donde BYD cuenta con una alianza con el Metro de Medellín y próximamente entregará un articulado eléctrico igual. Adicionalmente EPM adquirió un bus eléctrico más pequeño que recibirán dentro de pocas semanas, “la presión medioambiental por parte de la sociedad es mayor en Medellín que en Bogotá” recuerda Cárdenas.

No bien terminaba la presentación del bus y el recorrido de demostración, era llevado a iniciar su recorrido con pasaje ros, esperando entregar unos resultados que confirmen las ventajas ambientales de un bus 100% eléctrico, combinada con la viabilidad económica que esperan los operadores.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 14 - 2017

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La gran noche Busworld en Kortrijk Para la próxima edición europea de Busworld, que será la última realizada en Kortrijk, la organización decidió comenzar una nueva tradición y organizar una Noche de Premios especial en medio de la exhibición.

Duante la “Noche de Premios Busworld” serán galardonados el “Autocar del año 2018” y el “Premio al Bus Sostenible 2018”. Los trofeos se entregarán en la noche del próximo 19 de octubre en la Xpo de Kortrijk, justo después de la Ceremonia de Apertura de la feria en el teatro de la ciudad y el tour VIP por la exhibición, realzando la inauguración de la feria con ésta noche de gala.

El certamen se conocerá como Premios Busworld, buscando guiar tanto a los visitantes de la exhibición, como a los lectores de todos los artículos divulgados mundialmente hacia las especialidades presentadas durante la feria. En los premios al Bus Sostenible 2018, la distinción tendrá tres categorías premiando al bus urbano, interurbano y autocar. Por otra parte, entre el Irizar i8, el Carrozzeria Barbi Galileo HD, el Mercedes Tourismo, el VDL Futura FDD2, el Iveco Bus Evadys, el Neoplan Tourliner y el Scania Interlink, se disputarán el trofeo al “Autocar del Año 2018”.

Scania invierte 800 millones en Brasil En Julio de 2017 Scania conmemora 60 años de su llegada a Brasil y no de cualquier manera, puesto que recientemente anunció una inversión de 800 millones de dólares para 2020. Los recursos se destinarán para desarrollar nuevos productos en sus líneas de buses y camiones, mejorar las instalaciones de su parque industrial en São Bernardo do Campo, primera planta de producción de la marca fuera de Suecia, inaugurada en 1962.

Scania inició operaciones en Brasil como Scania-Vabis do Brasil y a la fecha ha producido más de 410.000 vehículos en el país. Desde el complejo paulista produce vehículos con destino a más de 30 mercados de exportación en Latinoamérica, Medio Oriente, África y Asia; en un complejo en permanente desarrollo pues en 2015 Scania inauguró una nueva instalación de ensamble y pintura de cabinas valorada en 28 millones de dólares, y en 2016 estrenaron un moderno laboratorio para desarrollar, probar y certificar motores con una inversión de 12 millones de dólares.

Hispacold se renueva El fabricante sevillano de sistemas de climatización, que desde 1997 entró en la órbita del grupo Irizar, celebró sus 40 años de actividades jugando de local en la pasada Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2017) en Madrid, con una nueva imagen corporativa, donde la identidad en torno al color amarillo que la distinguió por más de 20 años, da paso a los colores azules y grises.

La marca ha apostado fuerte por la electromovilidad, presentando sus sistemas de climatización para autobuses híbridos y 100% eléctricos, adaptables a trolebuses, vehículos rígidos y articulados con una longitud de hasta 24 metros. Adicionalmente presentó un nuevo purificador del aire del interior del vehículo. Cabe recordar que en la década pasada, Hispacold llegó a Colombia con AGA.

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Foto: Inbus

Muchas ambiciones de Byd en Suramérica BYD, actualmente el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, comenzará a producir en Argentina en sociedad con la firma local CTS Auto, subsidiaria de BYD. Con una inversión de US$100 millones, en una planta que deberá comenzar a construirse dentro de 6 meses y generará 300 nuevos puestos de trabajo e iniciará la fabricación de buses eléctricos urbanos de 12 metros de largo. Ésta instalación en Argentina se unirá al complejo inaugu rado en 2015 en Campinas (Estado de São Paulo, Brasil) capaz de producir hasta 720 chasises anualmente, cuyas plataformas sirven de base a carroceros como Caio, Marcopolo y Volare.

Pero la apuesta del fabricante chino no termina ahí, pues recientemente anunció un acuerdo con el gobierno ecuatoriano para la construcción de una planta para producir en principio hasta 300 buses eléctricos anuales, con una inversión conjunta de US$60 millones iniciales. Con Ecuador, la presencia mundial de BYD superará los 50 países, cuyos vehículos eléctricos circulan diariamente en más de 200 ciudades en todo el mundo.

Una nueva Busscar de la mano de Caio Mediante un comunicado de prensa, Caio Induscar oficializó la compra de las instalaciones de producción que pertenecieron a Busscar en Joinville, teniendo como objetivo revitalizar la marca y los productos de la antigua carrocera quebrada en 2012.

Todavía no se ha definido la gama de productos que se fabricará allí, aunque la producción deberá atender tanto el mercado local como los extranjeros. La nueva empresa llamada Carbuss – Industria de Carrocerías Catarinense, deberá concentrarse en el segmento de buses de carretera, complementando el portafolio de Caio, líder en las carrocerías urbanas. La toma de posesión de las instalaciones en Joinville, comenzó a mediados de Junio y se espera que las primeras unidades producidas allí, comiencen a venderse en el primer semestre de 2018.

Foto: William Marroquín

Foto: MAN

La Revista del Autobús en Colombia / Número 14 - 2017

Comienza el viaje comercial de la MAN TGEl Para nadie era un secreto que Volkswagen Truck&Bus, aprovecharía las sinergias de MAN, Scania y la propia Volkswagen Comerciales, para producir un vehículo comercial ligero con el escudo MAN, apartándose de los desarrollos conjuntos con otros fabricantes y creando un automotor multipropósito capaz de configurarse como furgoneta de reparto, camión ligero y van de pasajeros.

La primera de 20.000 unidades anuales que se planean vender de la MAN TGE, salió de la nueva planta ubicada en Polonia. Desde allí será distribuida inicialmente a los concesionarios de la marca en Alemania, Suiza, Holanda, Austria y España, para después llegar a mercados de ultramar. La MAN TGE puede cargar hasta un máximo de 3 toneladas y está animada por un motor Diésel de 2.000cc de desplazamiento capaz de producir hasta 140HP de potencia.

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DEL

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VIAJERO

NUEVAS RUTAS PARA EL SITP Fotos: William Marroquín

MASIVO CAPITAL HA REALIZADO INTERESANTES AVANCES EN LA IMPLEMENTACIÓN DE VEHÍCULOS AMABLES CON EL MEDIO AMBIENTE, INCORPORANDO AUTOBUSES QUE SE MOVILIZAN EMPLEANDO GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE.

Pese a las dificultades financieras que presentan la mayoría de operadores de los sistemas integrados a nivel nacional, Masivo Capital, operadora de la zona de Suba Oriental del SITP de Bogotá, recientemente inició la operación de la ruta del servicio complementario (color naranja) 19-10, teniendo como punto de inicio y llegada la estación Prado de la troncal norte del sistema de transporte masivo Transmilenio.

La ruta busca conectar a los habitantes de la calle 129 con la autopista norte, en un recorrido de 19 paradas que se desplaza hacia el occidente hasta la Avenida Boyacá, para luego llegar a la calle 134 y regresar de nuevo

por la calle 129 hasta la estación del sistema troncal. La ruta operará de lunes a sábado desde las 4:00 hasta las 23:00 pero no se habilitará los domingos ni festivos y se agrega a las rutas complementarias 19-2, 19-7, 19-11 y 19-12 que atiende Masivo Capital al norte de la ciudad.

Asimismo Consorcio Express, operadora para la zona de Usaquén, recientemente presentó la ruta del servicio urbano 19-9, una de las más cortas de todo el sistema y a juzgar por su longitud y recorrido pareciera más una ruta

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La actualidad de nuestras empresas de transporte

complementaria, como las demás naranja del sistema integrado.

La ruta inicia y finaliza en la estación Cardio Infantil que pertenece al sistema troncal de Transmilenio y pretende acercar a los residentes entre las carreras 7 y avenida 9 con las rutas de buses articulados que pasan por la Autopista Norte, beneficiando principalmente a los vecinos de San Cristóbal Norte, Barrancas, Cedro Golf, Icatá, Cedro Bolívar y Orquídeas en la zona nororiental de Usaquén.

El recorrido cuenta con 27 paradas, pasando por Toberín, la Fundación Cardio Infantil en la calle 161, sube a la carrera 7, desciende por la calle 153 (que tardó casi 3 años para repavimentar 800 metros), conecta con la avenida 9 para tomar la calle 163 y finalizar en la estación Cardio Infantil.

Una alternativa para quienes necesiten utilizar los buses articulados de Transmilenio y que se encuentran lejos de las paradas del servicio alimentador 2-5 o que sufren por las demoras en la ruta urbana 781, que también ayuda a conectar los barrios mencionados con la Autopista Norte. La ruta 19-9 opera de lunes a sábado desde las 5:00A.M. hasta las 10:00P.M. con un intervalo entre vehículos de 20 minutos.

LA NUEVA RUTA BENEFICIARÁ A LOS HABITANTES DEL SECTOR DE BARRANCAS EN EL NORTE DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ Y OPERARÁ ÚNICAMENTE ENTRE SEMANA ENTRE LAS 5 DE LA MAÑANA Y LAS DIEZ DE LA NOCHE.

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VIAJERO

TRANS VALVANERA

LANZA SU SERVICIO GOLDEN Fotos: William Marroquín

Desde la década pasada, las empresas transportadoras que unen a Bogotá con los municipios de la sabana donde muchos de sus habitantes residen, pero trabajan o estudian en la capital, fueron dejando de lado los buses con sillas reclinables sustituyéndolos por busetones o autobuses de gran tamaño con interior similar a los urbanos de la gran ciudad. Pero Transportes Valvanera, empresa de Chía que ajusta más de 50 años de actividades hizo una sorprendente apues-ta, ofreciendo una experiencia diferente en la ruta Terminal Chía – Portal 170 de Bogotá con su servicio Golden, que cuenta con las comodidades de los buses intermunicipales de larga distancia.

La propuesta inicia con dos buses Scania K360 propiedad de la compañía, carrozados JGB Atlantis Plus, desarrollados a la medida de Transportes Valvanera, pues deben ser capaces de librar los pasos peatonales del Portal Norte. Por ello tanto el aire acondicionado ubicado en el área de bodega y la suspensión neumática con control de nivel, son indispensables para cumplir con esa premisa.

Para el confort del pasajero, los buses están equipados con sanitario, tomacorrientes, 42 sillas reclinables y pantallas ambientales de entretenimiento. Para una marcha agradable y una conducción segura además de la suspensión neumática, el bus cuenta con ABS + EBS, control de tracción y caja de cambios Opticruise sin pedal de embrague, para mayor seguridad y suavidad.

EN LOS AÑOS 90, LAS EMPRESAS DE LA SABANA UTILIZABAN AUTOBUSES DE LUJO PARA PRESTAR SUS SERVICIO EN RUTAS CORTAS, LOS QUE LUEGO SERÍAN REEMPLAZADOS POR MICROBUSES. VALVANERA LE APUESTA AL CONFORT Y A FIDELIZAR SUS CLIENTES VOLVIENDO A LOS BUSES GRANDES.

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El primer bus inicia recorrido desde Chía diariamente a las 5:00 A.M., y el segundo a las 5:46 A.M., para garantizar un intervalo de 35 a 45 minutos entre cada uno, finalizando jornada aproximadamente hacia las 6:30 P.M. Los vehículos sólo se detienen en 11 sitios autorizados dentro de Chía, con unos nuevos paraderos que se han venido implementando desde comienzo de 2017, acompañados de campañas de concientización para conductores y pasajeros lideradas por la Secretaría de Movilidad del municipio. El conductor no tendrá permitido transportar pasajeros de pie y naturalmente, los buses también podrán ser alquilados para excursiones de turismo y expresos a cualquier parte del país dadas sus características de comodidad.

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EL MIO

SE RETA P0R UN MEJOR SERVICIO Fotos: William Marroquín

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ontinua la estrategia de cultura ciudadana “El Reto Mío”, concebida para mejorar el servicio del Sistema de Transporte Masivo de Cali y promover una movilidad sostenible en la ciudad brindando acompañamiento institucional con mensajes pedagógicos y naturalmente modificaciones en las rutas. En la nueva estrategia se han involucrado la Secretaría de Movilidad, la Subsecretaría de Prevención y Cultura Ciudadana, la Policía Metropolitana y la Secretaría de Seguridad y Justicia, que prestan su apoyo a Metrocali, administradora del sistema.

Los cambios en las rutas comenzaron con la ruta A42A, que extiende su recorrido desde la estación Nuevo Latir, pasando por la terminal Calipso y finalizando el recorrido en el terminal Andrés Sanín, al oriente de la capital del Valle.

de la noche con el fin de prestar un servicio más adecuado a los caleños.

La modificación en la ruta, permitirá que los habitantes de la comuna 14 de Cali puedan desplazarse utilizando el sistema hacia diferentes puntos de la ciudad como la Terminal de Transportes, la Unidad Deportiva, el Centro, así como las terminales de Menga y Calipso.

LA MODIFICACIÓN DE LA RUTA PERMITIRÁ A LOS HABITANTES DE LA COMUNA CATORCE, ACCEDER AL TERMINAL DE TRANSPORTES.

Interior con asientos reclinables y aire acondicionado

Nuevas unidades Chevrolet LV 452

La ruta seguirá atendiéndose con los buses tipo padrón, recorriendo vías principales y secundarias de la ciudad e integrándose con las troncales del sistema en algunas estaciones. Los horarios se mantendrán, operando entre las 5:00A.M. y las 11:00P.M. de lunes a sábado, mientras que los domingos seguirá entre las 6 de la mañana y las 10

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Daladier Carvajal Titular del Bus de la Victoria Textos y Fotos: William Marroquín

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o existe otro deporte que congregue tanto el fervor nacional como el fútbol y más cuando ese sentimiento gira en torno a nuestra selección de mayores. Detrás de los 11 jugadores que saltan a la cancha y paralizan al país, existen personajes anónimos con las más altas cualidades que trabajan al servicio del combinado patrio, actuando como ángeles de la guarda y contribuyendo a su bienestar en cualquier condición. Entre ellos, un hombre sencillo oriundo de la provincia santandereana de García Rovira, tiene la importante misión de conducir el “Bus de la Victoria”, el vehículo oficial que transporta a la selección de fútbol de mayores en nuestro país.

Daladier Carvajal, nacido en el municipio de El Cerrito a unos 40 minutos de Málaga, siempre tuvo una gran fascinación por los autos y con las tapas de las ollas, simulaba ser conductor. Su pasión creció con los buses “Piragua” Ford, Dodge y Mercury 600 principalmente de Transbolívar (hoy Cootransbol – Líneas Concorde) que pasaban por la provincia. A los 12 años emigra a Bogotá, huyéndole a la situación de orden público y buscando oportunidades de trabajo: “Un paisano me llevó para que le ayudara en su negocio de comidas rápidas en Prado Veraniego; allí preparaba los alimentos y atendía a los clientes, lugar donde cobré mi primer sueldo y nació mi vocación por el servicio” comenta Daladier.

Tras su aprendizaje en el restaurante, regresa a su pueblo y acompaña a su tío que había comprado un camión Dodge 300 para distribuir productos por la región, aprendiendo a conducir de manera autodi-

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dacta y a escondidas de él. “Un día mi tío no estaba y tuve que mover el camión, yo no quise contarle a él por miedo al regaño, después supo lo que pasó y me enseñó a conducir por las trochas.Decía que primero debía dominar el volante y después los cambios”, recalcó.

Pensando nuevamente en mejores oportunidades, emigra a sus 17 años a Venezuela pero sin resultado y como también sentía gusto por la vida militar, se enlista en la Brigada Móvil del Ejército Nacional, convirtiéndose en soldado profesional. “Después trabajé en Bogotá de vigilante pero no soporté el trato humillativo de los dueños de los apartamentos y duré apenas 6 meses”, lamenta Carvajal.

Los buses en el corazón Un camión de reparto de un supermercado fue su reencuentro con la conducción, pero no podía dejar de lado su pasión por los buses. Mientras trabajaba en jornada nocturna para una planta de lácteos y helados (en el cuarto frío), llega 2001 y aparece una convocatoria del Sena para convertirse en Operador Certificado en Servicio Interdepartamental, en la sede de Girón. “Recuerdo que nos presentamos más de 200 personas y siempre que me pregun taban el por qué me había presentado a la convocatoria, respondía que conducir era lo que más me apasionaba”.

Daladier pensó que bastaba con asistir a las clases y luego sentarse a manejar, pero tuvo que esforzarse. Durante el curso aprendió a conducir los vehículos, la

técnica de las máquinas y cómo intervenirlas “nos asignaban dos buses, uno en buen estado y otro malo, teníamos que colocarle las cosas buenas al malo y hacerlo funcionar”. La parte práctica la completó conduciendo los fines de semana un microbús Chevrolet NKR urbano de Transportes Lusitania, aunque tuvo dificultades para realizar las prácticas de carretera, pues no encontró opciones en las empresas santan dereanas.

La escuela de Berlinas Después de contactar varias empresas sin éxito, apareció una compañía brindándole la oportunidad a los aprendices para certificarse en carretera, en rutas de la costa caribe. Al preguntar por la empresa la respuesta fue “Berlinas del Fonce”, entre Barranquilla y Santa Marta, una ruta opera da por el servicio Berlinave de la empresa.

Era difícil porque cuando empezaron los buses salían vacíos y los de empresas como La Costeña lograban buena ocupa ción; con el tiempo lograron mejorar el pasaje y así logró quedarse en la empresa. En 2006 comienza a conducir en los vehículos operados por Berlinastur, que se encarga ban de los servicios especiales, empresaria les y en eventos. “Una vez me encargaron transportar a la selección de Barbados en los juegos Centroamericanos y del Caribe en Cartagena, fue un poco intimidante porque yo no hablaba inglés, ni ellos español y sólo conocía la ruta hasta la terminal, ubicado en la salida a Barranquilla”

Berlinastur cuenta con clientes muy especiales y exigentes,entre ellos la Presidencia de la República, transportando al expresidente Álvaro Uribe y su comitiva; “Me sentí orgulloso de transportar a un presidente” comenta Daladier esbozando una sonrisa. Siguió trabajando en los vehículos de Berlinastur y eventualmente haciendo refuerzos en las rutas regulares a los Santanderes y la Costa, alternando con los Mercedes-Benz OH1636 y los Volvo B10M que la empresa importó directamente de Brasil en 1994 “es uno de los carros que más me ha gustado manejar, porque pese al modelo tenía una tecnología avanzada y es muy cómodo en su interior, no le suena nada, es un carrazo”.

Asimismo ha aprovechado para seguir capacitándose y estar actualizado con la técnica de las máquinas, servicio al cliente, alistamiento y diferentes niveles de operación de vehículos. Gracias a ello la empresa le ha dado la confianza y ahora también es el examinador de la parte teórica y práctica de los nuevos conductores que ingresan a la compañía.

Dominando el Bus de la Victoria Berlinas del Fonce ha sido un importante aliado de la Federación Colombiana de Fútbol, como transportadora oficial de las seleccio nes de balompié, movilizando jugadores desde la sub-15 hasta la sub-23 y la femenina. A varios de los actuales jugadores de la selección mayor, los conoció cuando eran parte de los equipos juveniles.

El bus de la selección de mayores no estuvo en principio asignado a Daladier; primero lo operaba personal del fabricante del chasís y después otro conductor. Gracias a una convocatoria interna de Berlinastur, encargada de administrar el vehículo propiedad de la Federación Colombiana de Fútbol, Daladier se convirtió en el “titular”. No sólo el dominio de la máquina y la técnica de conducción son requeridas para operarlo; también el respeto, la seriedad, la confidencialidad, la discreción y la actitud de servicio son valora das positivamente por la Federación.

“Lo más complicado de conducir éste bus es la responsabilidad, para mí este bus es el símbolo de un país, me toca llevarlo con cuidado porque en todos lados donde ven el bus se atraviesan para tomarle una foto. Siempre viajo con mucha antelación porque los trancones pueden presentarse en cualquier parte” recalca Daladier.

Para Daladier es un orgullo estar detrás del volante, llegar al estadio con los jugadores y contagiarse de esa vibración que transmiten los aficionados con sus banderas, cornetas, colores, cánticos y otras formas de expresar su apoyo al combinado patrio. “Si uno no está de ánimo, los que viajan atrás también lo notan, pero al mando del bus se siente ese orgullo de transportarlos y pues para mí también Berlinas como empresa lo es todo” menciona Daladier con agrade cimiento.

Conduciendo con pasión Su esposa con quien lleva 8 años de matrimonio y su pequeña hija de 5, quien también adora los autos, están orgullosos del trabajo de Daladier. Su pequeña reconoce los colores de los buses que conduce y cuando pasa por la casa le pregunta: “¿Papi tu traes el bus de la estrellita o el de James?”

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Podemos considerar a Daladier como una “estrella” por la respon sabilidad que tiene a cargo, pero él no se inmuta y sigue pensando en cómo mejorar su trabajo. “Siempre hay algo por aprender, de todos modos quisiera formarme para ser instructor y hacerle ver a los compañeros que ésta tarea debe hacerse con pasión, respetar se a sí mismo y los demás, no olvidar que siempre tienen a alguien que los espera en casa, aunque hayan dejado el hogar por atrave sar el país, pero también queremos que nos entiendan pues nosotros los conductores tenemos una gran responsabilidad”.

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Modelos que enamoran JGB Majestic R/C de Hugo González Textos: Charlie Rodríguez / Fotos: Hugo González

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l nombre de Hugo González se ha convertido en todo un referente del modelismo a escala, no sólo a nivel nacional sino más allá de las fronteras. Ahora sus pedidos se realizan desde Brasil, México y Estados Unidos y sus clientes no sólo ansían recibir su maqueta a radio control, sino tener la presencia de su creador a quien suelen invitar para hacer sus entregas personalmente.

El realismo del modelo es máximo. Incluye apertura de bodegas.

Las partes electrónicas del bus son importadas desde Japón.

Incluso el camarote del conductor hace parte del modelo.

Suspensión graduable y eje rígido con diferencial.

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En ésta oportunidad, por solicitud del Ingeniero René Castrillón, un antioqueño aficionado a los autobuses y gracias a la colaboración del departamento de ingeniería de Inversiones Aldemar, Hugo nos presenta su más reciente creación. Se trata de un JGB Majestic operado a control remoto, que porta los colores de la compañía Transportes Suroeste Antioqueño. Además de tener todo el realismo de la carrocería incluyendo cabina de conducción, zona de bodegas y camarote; cuenta con sonidos de motor, frenos, cornetas, pito de reversa y todas las luces exteriores, tales como faros delanteros, luces de stop, di-

reccionales e intermitentes de emergencia, las cuales se activan desde el mando a distancia.

“Tanto como ver la satisfacción de René, fue sumamente grato llegar a las instalaciones de la carrocera y a pesar del secreto industrial que guardan, lograr acceder a los planos originales del modelo, suministrados por el mismo departamento de ingeniería; así se logró garantizar la fidelidad de la escala y los detalles del modelo. Fue tal la emoción que el mismo propietario de la compañía ordenó su propia maqueta” comenta Hugo.

Hace poco viajó a México para entregar otro modelo de Marcopolo piso y medio desarrollado con los colores de Greyhound y actualmente se encuentra desarrollando la construcción de un nuevo Marcopolo Paradiso 1600 LD ordenado desde los Estados Unidos, lo que prácticamente lo ocupará durante los próximos 3 meses.

“Hay tantos pedidos que no he logrado hacer un bus para mí, ¿pueden creerlo?”.