Issuu

Ladingzekering

Fot

1 Voorwoord De overheid stelt eisen aan alles en iedereen. Dit is om te voorkomen dat er chaos en optreedt. Als men bedenkt hoeveel ongelukken in het verkeer zouden optreden als er geen verkeersregels waren en iedereen 'maar wat doet' is het meer dan duidelijk dat er regels, wetten en normen nodig zijn voor bijna alle hedendaagse dingen Collé Safety & Training Collé Safety & Training is de juiste keuze voor elke professional in de bouw, industrie en/of petrochemie. Of het nu gaat om producttrainingen, veiligheidstrainingen of herhalingstrainingen, met onze trainingen werken uw medewerkers veiliger en efficiënter. Het werken met materieel is niet zonder risico’s! Een groot gedeelte van de ongevallen met materieel wordt veroorzaakt door een bedieningsfouten, onachtzaamheid of een gebrek aan kennis. Start daarom vandaag nog met veilig werken en neem direct contact op met onze opleidingsspecialisten voor een trainingsadvies op maat: 046-4574108 of training@colle.eu Collé bestaat meer dan 120 jaar, wat een duidelijk voordeel oplevert in de hoeveelheid ervaring die het bedrijf heeft. Collé vindt het delen van deze kennis een absolute noodzaak om de arbeidsveiligheid van werknemers en de bijbehorende werkomgeving te kunnen waarborgen. Daarom bieden wij u kwalitatief hoogwaardige product- & veiligheidstrainingen tegen gunstige tarieven! Onze opleidingsspecialisten adviseren u graag via 046-4574108. Bekijk het volledige trainingsaanbod op www.colle.eu

Namens Collé Safety & Training wensen we u plezier en succes met onze veiligheidstraining!!

Collé Safety & Training B.V. Nusterweg 100 - 102 NL 6136 KV Sittard Postbus 5123 NL 6130 PC Sittard Tel. +31 (0)46 - 45 74 108 Fax. +31 (0)46 - 45 21 120 training@colle.eu

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.2

Inhoudsopgave: 1 Voorwoord.............................................................................................................................................2 1

Doel van het vastzetten van lading ..................................................................................................4

De krachten werkzaam op een lading tijdens een transport ...........................................................5

Waarom stuwen? .............................................................................................................................6

Het stuwingsmateriaal .....................................................................................................................7

De voertuigen ...................................................................................................................................7

De beladingsgrafiek ..........................................................................................................................8

De stuwingsmethodes ......................................................................................................................9 Kopstuwing die vrijstaande lading naar achteren vastzet. Hoek is best max. 45° ........................ 10

Het aantal te gebruiken spanriemen bepalen ............................................................................... 12 Directe stuwing (of diagonaal): ......................................................................................................... 14

9 De gegevens op de etiketten van de spanriem of andere stuwingmiddelen ..................................... 15 10

Te vermijden situaties ............................................................................................................... 16

11 Situaties die de stuwing vergemakkelijken ...................................................................................... 18 Bevestigingselement geschikt voor een Hoekbeschermer om de riem te beschermen en verankeringpunt – “directe” stuwing is mogelijk de efficiëntie te verhogen .................................... 18 Uittreksels uit de Wegcode (K.B. van 1 december 1975) met de meest relevante artikels ......... 21 Uittreksel uit het Technisch Reglement (K.B. van 15 maart 1968) ............................................... 23 Uittreksel uit de Wet inzake vervoer van zaken over de weg (wet van 3 mei 1999)– medeverantwoordelijkheid ........................................................................................................... 23 ANDERE RELEVANTE TEKSTEN ....................................................................................................... 24 Voorbeeld voor een ladingzekeringsdocument .................................................................................... 24 Voorbeeld voor een ladingzekeringsdocument .................................................................................... 25 Annex D (inform ative) ...................................................................................................................... 26 Table D.1 - Example tor a load securing docket (no copyright) ........................................................ 26

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.3

1 Doel van het vastzetten van lading Dat de lading moet vastgezet worden, is eigenlijk niet nieuw in de wetgeving. Er komen nu een aantal wijzingen waardoor men nu de lading moet vastzetten met een systeem dat aan welbepaalde krachten kan weerstaan… Wat is het doel dat u bereikt als u de lading vastzet: a)

U garandeert uw eigen veiligheid (als er problemen zijn, is de chauffeur dikwijls het eerste slachtoffer!) b) U garandeert de veiligheid van de andere weggebruikers c) U beschermt de vervoerde goederen tegen beschadiging d) U beschermt het voertuig zelf tegen beschadiging



Veel chauffeurs denken dat een zware lading niet kan verschuiven, maar niets is minder waar. Het gewicht van een lading speelt geen enkele rol of iets gaat verschuiven of kantelen!

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.4

2 De krachten werkzaam op een lading tijdens een transport Wanneer u goederen vervoert op uw voertuig, werken er een aantal fysische krachten op de goederen waarvan u dit misschien niet beseft…U zal deze krachten immers slechts voelen wanneer u ze niet meer onder controle heeft en het voertuig niet meer stabiel is. Denkt u bv. aan een vervoer van vloeistoffen (in tank of IBC’s) waar deze krachten erg duidelijk zijn. Als u wil versnellen, heeft u de indruk dat de vloeistof u “naar achteren” wil houden, als u moet remmen, heeft u de indruk dat de vloeistof u naar voren drukt en als u een bocht naar rechts moet nemen, heeft u de indruk dat de vloeistof naar links drukt en bij een bocht naar links dat de vloeistof naar rechts drukt. Deze krachten noemt men de massatraagheidskrachten, die tegengesteld zijn aan de beweging die men doet en die ALTIJD bestaan, zelfs als men ze niet voelt!! De maximale krachten die op een lading kunnen bestaan werden experimenteel vastgesteld en bedragen: a) 80 % van het ladinggewicht naar voren bij remmen van het voertuig b) 50 % van het ladinggewicht naar achteren bij een belangrijke versnelling (of een schok, bv. aankoppelen van een oplegger, tegen de laadkaai plaatsen, …) c) 50 % van het ladinggewicht naar de zijkanten bij een verandering van richting (wisselen van rijstrook, uitwijken voor een obstakel, op- of afrit nemen van een autosnelweg)

Nu u dit weet, wordt het al iets gemakkelijker om de lading te stuwen, want voor een lading van 10.000kg moet u naar voren maar 8.000kg zekeren en naar de andere kanten maar 5.000kg zekeren!

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.5

3 Waarom stuwen? Zoals reeds vermeld: de chauffeur is de belangrijkste reden (verplaatsing van de lading => destabilisering van het voertuig => chauffeur gewond of nog erger, overlijdt).

Daarnaast is het logisch dat een lading die niet goed gestuwd is, beschadigd kan worden tijdens het transport en dus tijdverlies met zich meebrengt bij het lossen en andere bijkomende problemen… Te vaak kan men onderweg nog ladingen zien die onvoldoende of zelfs helemaal niet gestuwd zijn! Dit is niet goed voor het imago van de transportsector bij het grote publiek… Dan, als de verschillende regels inzake stuwing niet gerespecteerd worden, zal dit bij een wegcontrole betekenen: a) Een belangrijk tijdsverlies b) Een belangrijke kost om een oplossing te voorzien (dringende aankoop van stuwingsmateriaal, vertraging bij levering, wijziging van de planning, …) c) Een boete voor de chauffeur, de vervoerder en/of de opdrachtgever volgens wie verantwoordelijk is…

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.6

4 Het stuwingsmateriaal U kent zeker wel wat materiaal dat u toelaat om de producten die u regelmatig vervoert te stuwen. Er bestaat een hele hoop materiaal: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15)

Het kopschot (wat kan dit tegenhouden ?! = info die constructeur moet geven) Zijschotten Palen (scharnierende rongen) Goten (voor coils) Ratels voor spanbanden of kabels Rails, klembalken Verankeringspunten Twist-locks (voor containers) Hout (opsluitmateriaal, planken, vierkant hout) Antislipmatten (wrijvingscoëfficiënt  0,6) Kettingen, kabels en riemen Hoekbeschermers Opvulzakken Verlengstukken voor palen, planken voor ophogingen Zeilen en netten

U moet altijd het materiaal gebruiken dat het best past bij het product dat u moet vervoeren. Op deze manier beschadigt u de goederen niet en kan u ook minder materiaal gebruiken! Opmerking : om het stuwingsmateriaal correct te kunnen gebruiken, moet u als chauffeur weten welke krachten het kan opnemen!

5 De voertuigen In functie van de specialiteit van de transportonderneming of juist wanneer men “algemeen” vervoer verricht, kan het type voertuig direct of indirect bijdragen tot de stuwing en het u makkelijker of moeilijker maken… Wil u graag een “coil” van 23 ton vervoeren op een open plateau-wagen? Of paletten laden op een autotransporter ?

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.7

De constructeurs van transportmateriaal moeten eigenlijk bepaalde normen respecteren voor de constructie van de carrosserie. Het is belangrijk dat u dit weet omdat het u eventueel de stuwing makkelijker kan maken. We spreken hier over de EN-norm 12642 die de constructievereisten bepaalt. Volgende getallen moet u kennen: a) Weerstand van het kopschot : 40 % van het laadvermogen, met een maximum van 5 ton b) Weerstand van de zijwanden (kastwagen, frigo) : 30 % van het laadvermogen c) Weerstand van de achterwand (deuren, laadklep) : 25 % van het laadvermogen, met een maximum van 3.1 ton d) Voor een huifwagen: 24 % wordt aanvaard voor de zijschotten en 6 % voor het bovenste vlak (! men moet dwarsbalken hebben !)

Voor een “tautliner” wordt er geen enkele weerstand toegekend aan het zeil. Deze dient enkel om de lading te beschermen tegen het weer!!

6 De beladingsgrafiek Voor het stuwen van de lading, moet de lader en u als chauffeur weten waar deze lading geplaatst moet worden om het voertuig veilig te kunnen besturen. Daarom moet u de beladinggrafiek van het voertuig respecteren. Deze beladingsgrafiek kan sterk verschillen van het ene voertuig tot het andere. Maar over het algemeen beantwoordt deze grafiek aan een grafiek van het onderstaande type:

Het is trouwens erg belangrijk dat u een nauwkeurige beladinggrafiek heeft zodat u een correct beeld krijgt van de belading. De tekeningen hierboven zijn enkel voorbeelden…

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.8

7 De stuwingsmethodes Met de stuwing zet men de lading vast zodat deze niet kan bewegen op het voertuig tijdens het transport. Welke methodes kan men hiertoe gebruiken: a) Het opsluiten van de goederen tegen het kopschot en wanden van het voertuig en/of het gebruik van blokkeringmiddelen (paletten in hout, opvulzakken, …). Het is vooral belangrijk dat er geen vrije ruimtes zijn (totaal max. 0 cm in de lengte en max. 8 cm in de breedte) en dat de opbouw stevig genoeg is om krachten te kunnen opnemen.

b) “Kracht”stuwen: men past de stuwingmiddelen over de lading toe om de goederen te “dwingen” sterker te “wrijven” met de laadvloer. Dit is de meest gebruikte methode, maar de minst efficiënte (zie punt 9 voor uitleg) !!

“Directe” stuwing: dit wordt zo genoemd omdat de stuwingmiddelen “direct gespannen” worden (in rechte lijn) tussen 2 punten, 1 punt op de lading (opgelet met capaciteit van dit punt) en het andere vaak op de laadvloer. Wanneer deze methode kan toegepast worden, is het één van de beste methodes (zie punt 9 voor uitleg) !

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.9

Deze methode kan vooral gebruikt worden om efficiënt zware ladingen te stuwen (bv machines) omdat men veel minder spanriemen of spankettingen moet gebruiken. Een variant van het direct stuwen is de kopstuwing of de bochtstuwing. Deze methode is eveneens zeer efficiënt (zeker voor vrijstaande ladingen en zware en eenvormige ladingen), maar vereist ook de aanwezigheid van verankeringspunten (op laadvloer of sjorrails).

Kopstuwing die vrijstaande lading naar achteren vastzet. Hoek is best max. 45°

Bochtstuwing (altijd minstens 3)

d) Stuwing door wrijving: door antislipmatten te gebruiken die de oorspronkelijke wrijving (sterk) verhogen en daardoor het aantal spanriemen te gebruiken voor een krachtstuwing verminderen. Het principe van stuwing door wrijving wordt door onderstaande tekening duidelijker:

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.10

Dynamische wrijvingscoëfficiënt van enkele goederen Hout tegen hout

0,35

Wand tegen wand zonder tussenlaag (beton/beton)

0,5

Hout tegen gegroefd aluminium

0,3

Afgewerkt deel met houten tussenlaag op hout (beton/hout/hout)

0,4

Hout tegen bladmetaal

0,3

Plafond tegen plafond zonder tussenlaag (beton/vakwerkligger)

0,6

Hout tegen krimpfolie

0,2

Stalen kader met houten tussenlaag (staal/hout)

0,4

Krimpfolie tegen onderlaag in laminaat/triplex

0,3

Plafond op stalen kader met houten tussenlaag (beton/hout/staal)

0,45

Krimpfolie tegen gegroefd aluminium

0,3

Gelaagde triplex, zacht - europallet (hout)

0,2

Krimpfolie tegen bladmetaal

0,3

Gelaagde triplex, zacht – boxpallet (staal)

0,25

Krimpfolie tegen krimpfolie

0,3

Gelaagde triplex, zacht – plastic pallet

0,2

Kartonnen doos tegen kartonnen doos

0,35

Gelaagde triplex, zacht – houten pletbord pallets

0,15

Kartonnen doos tegen houten pallet

0,35

Gelaagde triplex, zeefstructuur – europallet (hout)

0,25

Ingevet bladmetaal tegen ingevet bladmetaal

0,1

Gelaagde triplex, zeefstructuur – boxpallet (staal)

0,25

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.11

Stalen latten tegen hout

0,35

Gelaagde triplex, zeefstructuur – plastic pallet

0,25

Ongeverfd ruw bladmetaal tegen hout

0,35

Gelaagde triplex, zeefstructuur – houten pletbord pallets

0,2

Geverfd ruw bladmetaal tegen hout

0,35

Aluminium balken in de laadvloer – europallet (hout)

0,25

Ongeverfd ruw bladmetaal tegen ongeverfd ruw bladmetaal

0,3

Aluminium balken in de laadvloer – bouwpallet (staal)

0,35

Geverfd ruw bladmetaal tegen geverfd ruw bladmetaal

0,2

Aluminium balken in de laadvloer – plastic pallet

0,25

Geverfd stalen vat tegen geverfd stalen vat

0,15

Aluminium balken in de laadvloer – houten pletbord pallets

0,2

Grote zakken tegen houten pallet

0,3

De Europese norm EN-12915-1 (de strengste norm) geeft ons volgende indicaties voor verschillende wrijvingscoëfficiënten van bepaalde veelgebruikte materiaalcombinaties: Voor transport in België mag er met de in principe gunstigere wrijvingscoëfficiënt uit de IMO-norm rekening gehouden worden. In de meeste gevallen is voor de stuwing een combinatie van meerdere methodes noodzakelijk. 8 Het aantal te gebruiken spanriemen bepalen De berekeningen kunnen zeker ingewikkeld lijken, maar ze beantwoorden aan een norm, namelijk EN 12195-1 (strengste berekeningswijze). Om te vermijden dat men het aantal spanriemen moet berekenen in functie van het type product kan men tabellen gebruiken die zich in de “Europese code van goede praktijken” bevinden (beschikbaar op de website van de FOD Mobiliteit en Vervoer – www.mobilit.fgov.be). De EN-norm 12195-1 berekening is dus de strengste berekeningswijze die normaal ook volstaat voor GH Luxemburg en Duitsland. Wij geven u hier als voorbeeld (voor een krachtstuwing) een tabel die het aantal te gebruiken spanriemen weergeeft in functie van verschillende situaties (stuwhoek gemaakt door de riem(en), Standard Tension Force van de spanriem, gebruikte materialen):

Gewicht (Ton) 1 2

Hoek < 35° µ D = 0,6 (met antislipmat) 1000 750 500 250 daN daN daN daN 2 2 2 2 2 3 4 8 2 2 2 4 4 6 8 16

Collé Safety & Training: Sittard

Hoek tussen 40° en 60° Hoek tussen 60° en 90° µ D = 0,6 (met antislipmat) µ D = 0,6 (met antislipmat) 1000 750 500 250 750 500 250 daN daN daN daN 1000 daN daN daN daN Ton 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 3 6 2 2 3 5 2 2 2 3 2 2 2 2 2 3 4 6 11 3 3 5 9

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.12

4 8 10 12 14 18 20

2 8 4 16 4 20 5 24 6 28 7 8 1000 daN

3 4 11 16 5 7 21 6 8 26 7 10 8 11 10 14 11 16 750 500 daN daN µ D = 0,3 (zonder antislipmat) Hoek < 35°

7 13 16 19 22 28 250 daN

2 2 3 5 2 2 2 4 6 7 11 21 5 6 9 18 3 3 5 9 2 3 4 8 11 14 21 9 12 18 3 4 6 11 3 3 5 9 13 18 26 12 15 23 4 5 7 13 3 4 6 11 16 21 14 18 27 4 5 8 15 4 5 7 13 18 24 16 21 5 7 10 19 4 6 8 18 24 20 27 6 7 11 21 5 6 9 18 26 23 1000 750 500 250 750 500 250 daN daN daN daN 1000 daN daN daN daN µ D = 0,3 (zonder µ D = 0,3 (zonder antislipmat) antislipmat) Hoek tussen 35° en 60° Hoek tussen 60° en 90°

Voor de directe stuwing (of diagonaal) zijn er gelijkaardige tabellen beschikbaar in de “Europese code van goede praktijken” (www.mobilit.fgov.be). Hieronder kan een samenvatting vinden. Deze tabel mag enkel maar gebruikt worden als u 4 spanmiddelen aanbrengt met directe stuwing zoals aangegeven op de tekeningen hieronder.

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.13

4 8 10 12 14 18 20

Directe stuwing (of diagonaal):

Gewicht (t) 0,25 0,5 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 24 26 28

Collé Safety & Training: Sittard

4 riemen zijn nodig, elk met een trekkracht (LC) van (daN) 250 250 250 250 250 500 250 500 1.000 250 750 1.500 500 1.000 2.000 500 1.500 2.500 500 1.500 4.000 750 2.000 4.000 750 2.500 6.300 1.000 4.000 6.300 1.000 4.000 6.300 1.500 4.000 10.000 1.500 6.300 10.000 1.500 6.300 10.000 2.000 6.300 16.000 2.000 10.000 16.000 2.000 10.000 16.000 2.000 10.000 16.000 2.500 10.000 16.000 2.500 10.000 16.000 2.500 10.000 20.000 4.000 10.000 20.000 4.000 10.000 20.000 4.000 16.000 20.000 4.000 16.000 4.000 16.000 4.000 16.000 -

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Gewicht (t) 0,25 0,5 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 24 26 28

Blz.14

4.000 0,6

16.000 0,3 Wrijvingscoëfficiënt

0,2

9 De gegevens op de etiketten van de spanriem of andere stuwingmiddelen De stuwingmiddelen die u als chauffeur moet gebruiken, moeten beantwoorden aan de Europese normen. Voor de spanriemen gaat het over de norm EN 12195-2, voor de spankettingen gaat het over EN 12195-3 et voor de spankabels over EN 12195- 4.

Opgelet: deze tekening betekent niet dat deze spanriem bij krachtstuwing 5000kg zekert! Als men kijkt naar de spanriemen, moet men zichtbaar en leesbaar volgende gegevens terugvinden: a. LC = « Lashing Capacity » of trekkracht. Dit is de toegestane kracht in rechte lijn tussen 2 punten. Als men de bovenstaande spanriem dus tussen 2 punten in rechte lijn aanbrengt, zal ze houden tot men een kracht uitoefent gelijk aan 2.500 kg ofwel 2.500 deca Newton (2.500 daN). b. S HF = « Standard Hand Force » = handkracht die men kan toepassen op de ratel om een bepaalde spanning te bekomen in de spanriem nadat men de ratel loslaat. Over het algemeen beschouwt men dat een persoon gemiddeld een kracht gelijk aan 50 kg, dus 50 daN kan toepassen. c. S TF = « Standard Tension Force ». Dit is het resultaat dat men bekomt door een riem over een goed te plaatsen om de wrijving te verhogen tussen de laadvloer en de lading. Het uiteindelijke resultaat zal sterk afhangen van de hoek van de spanriem tov. de laadvloer. Daar moet men dus rekening mee houden. Hieronder enkele tekeningen om de invloed van de stuwingshoek duidelijk te maken. De efficiëntie van de spanriem in functie van de hoek die deze maakt tussen de lading en de laadvloer wordt weergegeven door de sinus van deze Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.15

hoek (sin )

. De hoek isbest zo groot mogelijk en ligt ideaal tussen 60° en 90°.

d. Verwijzing naar de Europese norm. U moet de referentie naar EN 12195 – 2 terugvinden voor de spanriemen, EN 12195-3 voor de kettingen en EN 12195-4 voor de kabels. Conclusie: voor het krachtstuwen moet u kijken naar de StF waarde van de spanriem en voor het direct stuwen naar de LC-waarde. De LC-waarde is veel hoger en dus is het direct stuwen veel efficiënter dan het krachtstuwen!

10 Te vermijden situaties a. b. c. d. e. f.

Antislipmatten gebruiken om de spanriemen te beschermen (bv bij beton) Een bevestigingselement voor het “chassis” voor een verankeringspunt gebruiken. Een bevestigingselement voor een verankeringspunt gebruiken op het chassis De riemen verlengen door ze te kruisen, door knopen te maken. Beschadigde of gescheurde spanriemen of spanriemen zonder etiket gebruiken! Denken dat de lading zwaar is en dus niet zal bewegen! Als de kracht uitgeoefend op de lading groter is dan de wrijving zal de lading sowieso

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.16

bewegen, ook al weegt die lading 25 ton!

De chauffeur heeft hieronder moeite gedaan om het principe van het goed vastzetten toe te passen, maar hij heeft niet-conform materiaal gebruikt dat ook in slechte staat is:

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.17

11 Situaties die de stuwing vergemakkelijken a. b. c. d. e. f.

Het materiaal in goede staat (riem, ketting, ..) gebruiken dat de nodige vermeldingen draagt (EN…) De laadvloer proper houden. Plastieken bolletjes, steentjes, … zullen een schuiven of rollen van de goederen veroorzaken. Zich voor het vertrek ervan verzekeren dat het stuwingsmtariaal aanwezig is en in goede staat is. Alle geladen elementen vastzetten (goederen, behandelingsmateriaal, klemhout, legen paletten, …) Indien mogelijk antislipmatten gebruiken, evenals hoekbeschermers. Hierdoor daalt het aantal te gebruiken spanmiddelen aanzienlijk. De spanmiddelen gebruiken waarvoor ze ontworpen zijn en niet op een andere manier.

Bevestigingselement geschikt voor een Hoekbeschermer om de riem te beschermen en verankeringpunt – “directe” stuwing is mogelijk de efficiëntie te verhogen

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.18

Bevestigingselement geschikt voor chassis =>Plaatsing van antislipmatten enkel krachtstuwing mogelijk

Bevestigingselement enkel te gebruiken voor de verankeringpunten

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.19

Bochtstuwing => OK zekeren

« Kopstuwing» om lading naar voren te

BIJLAGEN

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.20

WETTEKSTEN (Niet-limitatieve opsomming)

Uittreksels uit de Wegcode (K.B. van 1 december 1975) met de meest relevante artikels

45.1 De lading van een voertuig moet zodanig geschikt zijn dat ze bij normale wegomstandigheden: 1° de zichtbaarheid van de bestuurder niet kan hinderen; 2° geen gevaar voor de bestuurder, de vervoerder personen en de andere weggebruikers kan vormen; 3° geen schade kan veroorzaken aan de openbare weg, zijn aanhorigheden, aan de erin liggende kunstwerken of aan de openbare of privé-eigendommen; 4° niet op de openbare weg kan slepen of vallen; 5° de stabiliteit van het voertuig niet in het gedrang kan brengen; 6° de lichten, de reflectoren en het inschrijvingsnummer niet onzichtbaar kan maken. 45.4 Al wat dient om de lading vast te maken of te beschutten moet in goede staat zijn en correct worden gebruikt. Elk onderdeel dat de lading omsluit, zoals een ketting, een dekzeil, een net, enz. moet de lading nauw omsluiten. 45bis1. Voor de toepassing van dit artikel wordt onder “voertuig van groep C” verstaan: motorvoertuig van de categorieën C of C+E of subcategorieën C1 of C1+E zoals gedefinieerd in artikel 2 van het KB van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs (…) Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.21

45bis2. De bestuurder van een voertuig van groep C mag zijn voertuig niet gebruiken indien het ladingzekeringssysteem van de in of op het voertuig vervoerde lading niet in overeenstemming is met artikel 45bis 4. De bestuurder van een voertuig moet: 1° een visuele controle uitvoeren om zich ervan te vergewissen dat de achterste laaddeuren, de inklapbare laadklep, de deuren, de dekzeilen, het reservewiel en de andere uitrustingen die te maken hebben met het gebruik van het voertuig zijn vastgezet; 2° zich ervan vergewissen dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig;

3° zich ervan vergewissen dat het zwaartepunt van de lading zoveel als mogelijk gecentreerd wordt op het voertuig. 45bis3. Indien de primaire verpakking van een goed niet voldoende stevig is voor een veilig transport van de goederen, dan moet de verpakker en/of verlader de goederen bijkomend omhullen met een transportverpakking die stevig genoeg is om een goede ladingzekering mogelijk te maken. De verlader dient de vervoerder waarop hij beroep doet vooraf schriftelijk alle informatie te verschaffen die de vervoerder nodig acht om de goederen te stouwen. 45bis4. Het ladingzekeringssysteem moet de krachten kunnen weerstaan die worden uitgeoefend wanneer het voertuig van groep C volgende versnellingen ondergaat: 1° vertraging van 0,8g in voorwaartse richting 2° vertraging van 0,5g in achterwaartse richting 3° versnelling van 0,5g in zijdelings richting aan beide zijden Wanneer een samenstellend onderdeel van een ladingzekeringssysteem onderworpen wordt aan een kracht zoals beschreven in het eerste lid, mag de erop uitgeoefende drukkracht de maximale nominale last van dit onderdeel niet overschrijden. De samenstellende onderdelen van een ladingzekeringssysteem van groep C: 1° moeten correct functioneren; 2° moeten geschikt zijn voor het gebruik dat ervan wordt gemaakt; 3° mogen geen knopen, beschadigde of verzwakte elementen vertonen die hun werking met het oog op het zekeren van de lading kunnen aantasten; 4° mogen geen scheuren, sneden of uitrafelingen vertonen; 5° moeten conform de hiervoor geldende Europese en/of internationale productnormen zijn. Het ladingzekeringsysteem dat wordt gebruikt om een lading in of op een voertuig van groep C te omsluiten, vast te zetten of tegen te houden, moet geschikt zijn voor de afmetingen, de vorm, de stevigheid en de kenmerken van de lading. Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.22

Het ladingzekeringsysteem kan opgebouwd zijn uit enkelvoudige of gecombineerde toepassing van ladingzekeringsystemen. 45bis 5. De stouwvoorziening of geïntegreerde vergrendelvoorziening die wordt gebruikt om een lading aan een voertuig van groep C vast te maken moet zelf zodanig worden gezekerd dat ze niet kan ontgrendeld raken of loskomen. De stouwvoorziening of de geïntegreerde vergrendelvoorziening die wordt gebruikt om een lading in of op een voertuig van groep C vast te zetten, moet: 1° ontworpen en vervaardigd zijn voor de doeleinden waarvoor ze wordt gebruikt; en 2° gebruikt en onderhouden worden in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en de geldende Europese en/of internationale normen. 45bis 6. Voor een lading die op een voertuig van groep C omsloten, vastgezet of gestouwd wordt in overeenstemming met de voorschriften van de “Europese richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport” opgesteld onder auspiciën van de Europese Commissie, geldt dat het ladingzekeringsysteem voldoet aan de eisen van artikel 45bis4 eerste lid. Uittreksel uit het Technisch Reglement (K.B. van 15 maart 1968)

Art 19. Elk voertuig dat gebruikt wordt voor het vervoer van zaken moet voorzien zijn van een voldoende aantal verankeringpunten aangepast aan de lading. Deze verankeringpunten moeten aan een minimale kracht kunnen weerstaan van: 1° 400 daN voor een voertuig met een MTM < 3,5t 2° 800 daN voor een voertuig met een MTM = 3,5t en < 7,5t 3° 1000 daN voor een voertuig met een MTM = 7,5t en < 12t 4° 2000 daN voor een voertuig met een MTM = of > 12t Deze bepalingen zijn uitsluitend van toepassing vanaf 1 mei 2008 voor de nieuwe typegoedkeuringen en vanaf 1 mei 2009 voor de voertuigen in nieuwe staat in het verkeer gebracht en voor de voertuigen omgebouwd na deze datum. Uittreksel uit de Wet inzake vervoer van zaken over de weg (wet van 3 mei 1999)– medeverantwoordelijkheid

Art 37§2 De opdrachtgever, de verlader, de vervoerscommissionair of de commissionair-expediteur worden,…, gestraft indien zij instructies hebben gegeven of daden hebben gesteld die hebben geleid tot: 2° de niet-naleving van de voorschriften betreffende de veiligheid van de lading van de voertuigen.

Vervoer van gevaarlijke goederen- Uitreksel uit ADR Conventie Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.23

7.5.7.1 In voorkomend geval moet het voertuig of de container voorzien zijn van geschikte inrichtingen om de stouwing en de manipulatie van de gevaarlijke goederen te vergemakkelijken. De colli die gevaarlijke goederen bevatten en de niet verpakte gevaarlijke voorwerpen moeten vastgezet worden met behulp van middelen (zoals bevestigingsriemen, glijdende dwarsstukken, regelbare klampen) die in staat zijn om de goederen in het voertuig of de container zodanig tegen te houden dat gedurende het vervoer elke verplaatsing verhinderd wordt die de oriëntatie van de colli kan veranderen of ze kan beschadigen. Wanneer gevaarlijke goederen samen met andere goederen vervoerd worden (zoals bijvoorbeeld grote machines of kratten) moeten alle goederen in de voertuigen of de containers stevig gestouwd of vastgezet worden om te vermijden dat de gevaarlijke goederen vrijkomen. De verplaatsing van colli kan eveneens vermeden worden door de holtes op te vullen met behulp van tussenvoegingmiddelen of door blokkeren en vastriemen. Wanneer bevestigingsinrichtingen zoals spanbanden of riemen gebruikt worden, mogen deze niet in die mate aangespannen worden dat ze de colli beschadigen of vervormen. Vingerwijzingen betreffende de stuwing zijn te vinden in de “Europese richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport”. ANDERE RELEVANTE TEKSTEN • Europese richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport. Tekst is beschikbaar via http://www.mobilit.fgov.be/. • Europese normen: EN-12195 (4 delen – deel 1 berekening van sjorkracht, deel 2 spanbanden, deel 3 spankettingen en deel 4 spankabels), EN-12642 (Het vastzetten van lading op wegvoertuigen – Opbouw van bedrijfsvoertuigen – minimale eisen) en EN-12640 (Het vastzetten van lading op wegvoertuigen – sjorpunten op vrachtwagens voor goederenvervoer – minimale eisen en beproeving”). •

IMO/ILE/UNECE Guidelines for packing of cargo transport units

Voorbeeld voor een ladingzekeringsdocument

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.24

Voorbeeld voor een ladingzekeringsdocument Massa in t

Beschrijving lading

Ligging zwaartepunt tov. voorkant voertuig

Lading

Wrijvingscoëfficiënt

µ=  Spanriemen/spankettingen/spankabels cfr EN12195 Aantal:…………………………………………………………………………….. Stf waarde=  Antislipmatten

LC waarde=  Hoekbeschermers

 Tussenwanden/cargostangen/laadbalken ed. Gebruikte stuwingmiddelen

 Opvulmiddelen  Andere: …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………  Neerwaarts stuwen  Opsluiten/blokkeren lading

Gebruikte stuwingmethode

 Directe zekering

Opbouw voertuig

 Kopstuwing  Bochtstuwing  Voldoet aan EN12642  Voldoet aan EN12642XL  Verankeringspunten

 Rails

sterkte: …………………  Andere elementen: ………………………………………………………….

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.25

……………………………………………………………………………………………..

Schets / berekening

De aangebrachte ladingzekering voldoet aan art 45bis4 van het KB van 27/05/07 Het zwaartepunt is zoveel als mogelijk gecentreerd op het voertuig (art 45bis2) De lading vormt geen hinder voor het veilig besturen van het voertuig (art 45bis2) Datum

Naam

Handtekening

Annex D (inform ative) Table D.1 - Example tor a load securing docket (no copyright) l f one needs a laad securing doe e , the folio- ng example may be used:

Table D.1- Example fora load securing dockel (no copyright)

; .1. Jl

Company: Address: Te1ephone:

Fax:

Roa only

Place of loading: Date of loadlng:

Road and

S ea - A SeaS-e a - B

Freight papers Q_: Centre of grav1ty In rela-

Packing

tion to fron t

0 Las ing points of the Res lta loading surface (see ta

eter ck side)

D Metal D Concrete Load covered by a arpaulin?

0 Side wall a cor

Stowing pad

Typ e

Collé Safety & Training: Sittard

LC in stra ight pull or SrF

umbe

0 Bloekl g RevisiedatumD: Direct lashl g Indentificatiecode: ed In methods 11-05-2020 S&T-LADZ ............. Angle of direct lashingP= ................. °

Blz.26

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.27

CHECK-LIST STUWING VOOR CHAUFFEUR WIE GAAT DE LADING STUWEN? ➔ maak duidelijke afspraken (contract/orderbevestiging) ➔ indien niets werd afgesproken: zijn de algemene voorwaarden wegvervoer aanvaard door de partijen? Art. 5 algemene voorwaarden: “stuwing, voor zover dit mogelijk en/of noodzakelijk is, wordt uitgevoerd door de vervoerder”

VERVOERDER staat in voor de stuwing  is de laadvloer zuiver?  check de staat van de opbouw (kopschot, zijplanken, …)  is er voldoende stuwingsmateriaal aanwezig (spanriemen, spankettingen, antislipmatten, hoekbeschermers, …) en is het in goede staat (niet gescheurd, geen knopen, …)?  zijn de spanriemen/spankettingen/spankabels voorzien van een etiket met vermelding van de ENnorm 12195?

 indien het er is, heeft u een bewijs dat het ladingzekeringssyteem voldoet, mee aan boord?

 heb ik een beladingsgrafiek van de oplegger ? De aslasten moeten immers ook in het oog gehouden worden.

 heb ik de nodige instructies en info over de lading om te kunnen stuwen ?

Collé Safety & Training: Sittard

Stuwing door lader / verzegeld voertuig  is het attest dat het ladingzekeringssysteem voldoet aan de wetgeving aan boord? (is het ladingzekeringsysteem in staat om 80% van het ladingsgewicht naar voren te zekeren en 50% naar de zijkant en achterkant?). Art. 45bis2 wegcode  is het attest dat zwaartepunt zoveel als mogelijk gecentreerd is aan boord ?  is het attest dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig aan boord? CMR –art. 8 + 10  als u visueel kan controleren: vertoont de uiterlijke staat en de verpakking van de goederen geen zichtbare gebreken of werd u op de hoogte gebracht van enige gebrekkigheid op het ogenblik van de inontvangstneming van de goederen? indien ja: specifiek voorbehoud maken op de vrachtbrief vak 9 (vb. verpakking gescheurd, 2 paletten met scheefgestapelde dozen,…) + afzender laten tekenen. Indien afzender niet wil tekenen: contact opnemen met dispatching-opdrachtgever en instructies vragen CMR –art. 8 + 10 / Art.45bis2 wegcode  kan u stuwing en/of uiterlijke staat van de goederen en de verpakking NIET controleren: specifiek voorbehoud maken op de vrachtbrief vak 9 (vb. “voorgeladen en verzegelde oplegger, onmogelijk om inhoud en stuwing te controleren” “chauffeur mocht niet aanwezig zijn bij belading en stuwing, onmogelijk om inhoud en stuwing te controleren”) + afzender laten tekenen. Indien afzender niet wil tekenen: contact opnemen met dispatching-opdrachtgever en instructies vragen Art.45bis2 wegcode  vergewis u ervan dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig kan u niet vergewissen: attest verlader + voorbehoud maken op de vrachtbrief in vak 9 + afzender laten tekenen. Indien afzender niet wil tekenen: contact opnemen met dispatching-opdrachtgever en instructies vragen. Art.45bis2 wegcode  vergewis u ervan dat het zwaartepunt van de lading zoveel als mogelijk gecentreerd wordt op het voertuig. kan u niet vergewissen: attest verlader + voorbehoud maken op de vrachtbrief (vak 9 – afzender laten tekenen) Indien afzender niet wil tekenen: contact opnemen met dispatching-opdrachtgever en instructies vragen.

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.28

CMR –art. 8 + 10  vertoont de uiterlijke staat en de verpakking van de goederen geen zichtbare gebreken of werd u op de hoogte gebracht van enige gebrekkigheid op het ogenblik van de inontvangstneming van de goederen? indien ja: specifiek voorbehoud maken op de vrachtbrief vak 9 (vb. verpakking gescheurd, 2 paletten met scheefgestapelde dozen) + afzender laten tekenen. Indien afzender niet wil tekenen: contact opnemen met dispatching-opdrachtgever en instructies vragen. Art.45bis2 wegcode  vergewis u ervan dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig

sterk aanbevolen  beladingsgrafiek van oplegger vragen.

Art.45bis2 wegcode  vergewis u ervan dat het zwaartepunt van de lading zoveel als mogelijk gecentreerd wordt op het voertuig

Art.45bis2 wegcode  controleer visueel dat de achterste laaddeuren, de inklapbare laadklep, de deuren, de dekzeilen, het reservewiel en de andere uitrustingen die te maken hebben met het gebruik van het voertuig zijn vastgezet (vb. kooi-aap, gereedschap, lege paletten,…) Art.45bis2 wegcode  is het ladingzekeringsysteem in staat om 80% van het ladingsgewicht naar voren te zekeren en 50% naar de zijkant en achterkant? Indien neen: NIET VERTREKKEN / instructies vragen

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.29

CHECK-LIST STUWING TRANSPORTFIRMA WIE GAAT DE LADING STUWEN? ➔ maak duidelijke afspraken (contract/orderbevestiging) ➔ indien niets werd afgesproken: zijn de algemene voorwaarden wegvervoer aanvaard door de partijen? Art. 5 algemene voorwaarden: “stuwing, voor zover dit mogelijk en/of noodzakelijk is, wordt uitgevoerd door de vervoerder” VERVOERDER staat in voor de stuwing sterk aanbevolen:  zorg voor een bewijs dat het ladingzekeringssysteem voldoet aan de wetgeving (evt. gemaakte berekeningen, technische certificaten, gebruik ladingzekeringsdocument…) en geef dit dan mee aan de chauffeur teneinde zijn werk te vergemakkelijken en evt. wegcontroles te vergemakkelijken. De wetgeving vereist immers dat het ladingzekeringssysteem 80% van ladinggewicht naar voren kan tegenhouden en 50% naar de zijkanten en achterkant. sterk aanbevolen:  chauffeur (regelmatig) opleiding geven + aanwezigheidslijst laten aftekenen sterk aanbevolen:  chauffeur instructiefiches/handboek geven + laten tekenen voor ontvangst Art.45bis 3 wegcode  schriftelijk op voorhand de nodige informatie om de goederen te kunnen stuwen, vragen aan de verlader Let op dat de verlader niet gewoon allerlei eisen oplegt die totaal ongefundeerd zijn (bv 60 antislipmatten, …)  bevestiging vragen aan verlader/verpakker dat verpakking goederen voldoende stevig is (26° test uitgevoerd bij pallet?)  schriftelijk antwoord verlader bewaren sterk aanbevolen:  chauffeur schriftelijke info/instructies meegeven over stuwing van de lading die hij moet gaan laden

sterk aanbevolen:  indien opbouw voldoet aan EN-12642: kopie van certificaat aan boord

Stuwing door lader / verzegeld voertuig  voor transport van container: chassis voorzien dat uitgerust is met twist-locks

sterk aanbevolen:  chauffeur (regelmatig) opleiding geven + aanwezigheidslijst laten aftekenen sterk aanbevolen:  chauffeur instructiefiches/handboek meegeven + laten tekenen voor ontvangst Art.45bis2 wegcode:  attest vragen aan verlader dat het in de oplegger/container aangebrachte ladingzekeringssysteem voldoet aan art45bis4 (is het ladingzekeringssysteem in staat om 80% van het ladingsgewicht naar voren te zekeren en 50% naar de zijkant en achterkant?) en meegeven met chauffeur. Een ladingzekeringdocument gebruiken hiervoor kan handig zijn. Art.45bis2 wegcode  attest vragen aan verlader dat zwaartepunt zoveel als mogelijk gecentreerd is en meegeven met chauffeur Een ladingzekeringdocument gebruiken hiervoor kan handig zijn. Art 45bis2 wegcode  attest vragen aan lader dat lading geen hinder vormt voor veilig besturen van voertuig en meegeven met chauffeur. Een ladingzekeringdocument gebruiken hiervoor kan handig zijn.

sterk aanbevolen:  controleer regelmatig het stuwingsmateriaal (zorg voor een administratie van deze controles, vb. check-list) eventueel on-the spot- controle van de vrachtwagen voor deze ’s morgens het bedrijfsterrein verlaat  zorg ervoor dat chauffeurs het noodzakelijke stuwingsmateriaal ter beschikking hebben (spanriemen, antislipmatten, hoekbeschermers, …). Art 45bis4 wegcode  de spanriemen, kabels… moeten voldoen aan de ENnorm 12195-2, 12195-3 of 12195-4

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.30

sterk aanbevolen:  zorg voor een attest dat duidelijk maakt welke krachten de verankeringspunten op de vrachtwagen kunnen opnemen sterk aanbevolen:  zorg voor een beladingsgrafiek van het voertuig (evt. opvragen bij constructeur) en geef dit aan de chauffeur

Collé Safety & Training: Sittard

Revisiedatum : 11-05-2020

Indentificatiecode: S&T-LADZ

Blz.31