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JUNE / JULY 2016

Editor’s Note / Nota del editor

I

Ismelda Del Toro 559-492-7154 ismelda@desimaxx.com

n this issue we will be talking about the US House Committee released on May 17, 2016 the text of a 2017 fiscal year DOT funding bill that would make permanent 2014’s restart rollback. How do you guys feel about this change will it be beneficial to the truckers or is this going to lead confusion.

Looking to purchase a truck? Check out the article “what is your credit score” A credit score is a reflection of your financial being at a point in time. How do you score?

Over the last seven years, most states have banned texting by drivers, and public service campaigns have tried an array of tactics to persuade people to put down their phones when they are behind the wheel. Yet the problem, by just about any measure, appears to be getting worse. Americans confess in surveys that they are still texting while driving, as well as using Facebook and Snapchat and taking selfies. Is it worth it? Be safe out there my fellow truck drivers think before you use texting or social media while driving.

We reach the midpoint of our year, West American Truck Show is just around the corner, mark your calendars September 24-25 2016 Fresno Convention Center register online for FREE Entry.

E

n este tema vamos a estar hablando de la Comisión de la Cámara de Estados Unidos publicó el 17 de mayo el año 2016 El texto de una ley de financiación DOT 2017 año fiscal que haría permanente de 2.014 rollback reinicio. ¿Cómo ustedes sienten acerca de este cambio será beneficioso para los camioneros o ¿Esto va a provocar confusión.

Mirando para comprar un camión? Confirmar el artículo “¿cuál es su calificación de crédito” Un puntaje de crédito es un reflejo de su bienestar financiero en un punto en el tiempo. ¿Cómo le fue?

Durante los últimos siete años, la mayoría de los estados han prohibido los mensajes de texto por los conductores, y campañas de servicio público han intentado una variedad de tácticas para convencer a la gente para acabar con sus teléfonos cuando están detrás del volante. Sin embargo, el problema, por casi cualquier medida, parece estar empeorando.

Los estadounidenses confiesan en las encuestas que todavía están enviando mensajes de texto mientras se conduce, así como el uso de Facebook y Snapchat y teniendo autofotos. ¿Vale la pena? Ser seguro por ahí mis compañeros piensan los conductores de camiones antes de utilizar los mensajes de texto o las redes sociales mientras se conduce.

Llegamos a la mitad de nuestro año, West American Truck Show está a la vuelta de la esquina, marquen sus calendarios Septiembre 24-25 2016 Fresno Convention Center registro en línea para entrada Gratis.

Publisher / Editor DesiMaxx Media Group LLC 1-559-492-7154

Editor-In-Chief / Editor en Jefe Ismelda Del Toro Associate Editor / Editor Asociado Raman Dhillon Advertising & Sales / Publicidad y Ventas Richard Costa Art Director / Director de Arte Avee J Waseer Cover Design / Diseño de Portada Marc Contributing Writers / Contribuir Escritores Dara Nagra Ray Gompf Ken Davey Pash Brar Sonia Nanda Translator / Traductor Salvador Salazar

Contact: Richard Costa Marketing Manager Cell: 559-303-8055 E: info@desimaxx.com 3599 S Golden State Blvd, Fresno, CA 93725 Ph: 559-492-7154 | Fax: 559-991-4296 Mailing Address: PO Box 812, Fowler, CA 93625 All Rights Reserved. No material herein or portions thereof may be printed without the written consent of the publisher.

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Anunciantes

CONTENIDOS

940AM ESPN Radio...............................20

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HOS restart rollback Reinicio de Horas de Servicio Retroactivas

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What is Your Credit Score? ¿Cuál es tu Puntaje de Crédito?

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Trailers: Helping with the push for economy Camiones: Ayudando a la economía del camionaje

ARB Truck Stop .....................................23 California Trucking Association.............17 CVTR......................................................19 Evans Rebuilt Parts, Inc..........................28 Fresno Truck Service & Tire....................29 Galvan Tire..............................................31 Gibbs Truck Centers...............................24 Kroeger Equipment................................15 Lee’s Service..........................................13

Noticias

MDF Tires...............................................25

09 Furia en Carretera- Es Real. ¿Quién lo iba a saber?

09 Congestion is a $50B Hit to Trucking Industry 10 BTS Statistics Release: North American Freight Numbers 13 Retención de conductores – Y El estudio revela…

16 Commercial Driver Retention - And The Survey Says

OTRUCK.com.........................................21 Pape Kenworth........................................7 TABS..............................................16 TF Tire & Service....................................9 Truxco.................................................11 Utility Trailer Sales of Utah......................32 Valley Freightliner Inc............................2 / 5 Warner Truck Centers.............................30

17 Road rage - It’s real. Who knew?

WATS...................................................27

20 Publicación de Estadísticas BTS: Cifras de Cargamentos en Norte América 25 La Congestión es un golpe de $50B para la industria del camionaje 29 Hoja de información de la importancia de no Realizar Mensajes de texto al conducir

25 4

West Coast Polishing & Detailing..........8

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M&L TRANSPORT Owner: Miguel Acevez

12 JUNE / JULY 2016

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HOS restart rollback

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in 2015’s FAST Act highway bill are implemented. Major estrictions by the Hours of Service regulation trucking groups and some lawmakers have taken issue in recent will again be modified because the U.S. months with the agency’s reliance on some of the architecture House Appropriations Committee released of the CSA Safety Measurement System. Congress directed Tuesday, May 17, the text of a 2017 fiscal FMCSA to pull the SMS BASIC percentile rankings and year DOT funding bill.

The bill would alerts from public view and to not use them in any fashion to make permanent 2014’s “restart rollback” reverting hours-ofrate carriers until it develops and implements reforms to the service rules for truckers to those in effect in December 2011, system. The agency proceeded with its SFD rule regardless, meaning no 1 a.m. to 5 a.m. requirements and no weekly limit arguing it didn’t violate FAST Act provisions. to the restart’s use.

The Senate version does not include a measure related to the The new regulation does not tie the changes to the 34-hour Safety Fitness Determination rule. That version of the funding restart study currently being conducted by the Federal Motor Carrier Safety Administration, a departure from truckingbill has already cleared committee and has been brought to specific provisions cleared by Congress in recent the Senate floor for a vote — no vote has yet been years. It is also a departure from the plan floated in held, and little debate has taken place.

The House version may present a clearer, less the Senate’s DOT funding bill, which ties the future controversial path for hours of service. The Senate of hours of service rules to the FMCSA study’s plan prompted disgust from nearly all sides when conclusions and could set a new 73-hour a week it came to light last month. Safety groups and cap on truckers’ hours-of-service limits. trucking groups have both taken issue with the Are you confused yet? The House bill would HOS changes, with some arguing the measures simply reinstate the 34-hour restart regulations in are too confusing of a change and others arguing effect on December 26, 2011, effectively nullifying the new rules are too generous to the trucking the results of agency’s study and its conclusions.

G. Ray Gomph industry.

(The 30-minute break, however, would remain President Obama this week also threatened to a requirement in the regs.) The bill is set to be veto the legislation, partially citing its opposition considered in a House subcommittee today, May to the hours of service changes as reason why. As the House 18. legislation is fresh, the president has not yet released a policy The bill also halts FMCSA’s work on its January-proposed Safety Fitness Determination rule until the reforms called for statement on the bill.

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Reinicio de Horas de Servicio Retroactivas

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estricciones a las regulaciones de las horas de servicio serán nuevamente modificadas a causa de que el Comité de Asignaciones de la Casa de EEUU diera a conocer el martes, 17 de mayo, el texto de un Proyecto de Ley de financiación. El proyecto de ley haría permanente, las horas de comienzo-retroactivas, revirtiendo las reglas de horas de servicio para camioneros a las reglas que estaban en efecto en diciembre del 2011, lo que significa que no existen requisitos de 1 a.m. a 5 a.m. y no límites semanales al uso del reinicio.

La nueva regulación no une los cambios con el estudio de reinicio de 34 horas que actualmente está siendo llevado a cabo por la Administración Federal de Seguridad de Cargamentos Motorizados, una gran diferencia de las provisiones relacionadas sólo al camionaje impuestas por el Congreso hace unos años. También es distinto del plan que formaba parte del financiamiento del proyecto de ley del Senado, el cual unía las horas futuras de servicio a las conclusiones del estudio FMCSA y podría implementar un

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tope al límite de las horas de servicio de los camioneros. ¿Ya estás confundido? El Proyecto de Ley de la Casa simplemente reintegra las regulaciones de 34 horas de reinicio que tomaron efecto el 26 de diciembre del 2011, que al tomar efecto anularon los resultados del estudio de la agencia y sus conclusiones. (El descanso de 30 minutos, sin embargo, tendrían que seguir en vigencia según las regulaciones.) El proyecto de Ley será considerado en un subcomité de La Casa, hoy mayo 18.

El Proyecto de ley también detiene el trabajo del FMSCSA con relación a la implementación del reglamento Safety Fitness Determination el cual fue propuesto en enero hasta que la reforma se implemente por medio del proyecto de ley FAST Act del 2015 sea implementado.

Grandes compañías del camionaje y algunos legisladores han tenido problemas en meses recientes con relación con la dependencia de la agencia con la estructura del sistema CSA Safety Measurement System. El congreso dirigió al FMCSA para que fijará su atención en la posición líder de porcentajes del SMS BASIC del ojo del público y el no utilizarlos de ninguna forma ha cargadores de tarifa hasta que éste sea desarrollado y se implementen reformas al sistema en su totalidad. La agencia procedió con la regla SFD, sin importar, alegando que no violaba las provisiones del FAST Act. La versión del Senado no incluyó medida relacionada con la regla Safety Fitness Determination. Esa versión del proyecto de ley de financiamiento ya ha sido aceptada por el comité y ha sido llevada al Senado para pedir un voto- no se ha realizado una votación todavía, y el debate acerca de la medida ha sido muy mínimo.

La versión de la Casa presentaría una opción más clara menos controversial con relación a las horas de servicio. El plan de Senado causó aversión por casi todos los lados cuando salió a la luz hace un mes. Grupos de seguridad y grupos de camionaje han tomado el problema con los cambios de HOS. Algunos opinan que las medidas son demasiado confusas y otros alegan que las nuevas reglas son muy generosas para aquellos dentro de la industria del camionaje.

President Obama this week also threatened to veto the legislation, partially citing its opposition to the hours of service changes as reason why. As the House legislation is fresh, the president has not yet released a policy statement on the bill.

El Presidente Obama, esta semana también amenazó con vetar esta legislación, parcialmente mencionando la oposición a los cambios de las horas de servicio si dar a saber por qué. Como la legislación de la casa sigue fresca, el presidente no ha publicado una declaración de póliza con relación a esta declaración de ley.

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Furia en Carretera- Es Real. ¿Quién lo iba a saber? ¿Dónde puedes encontrar en América un lugar donde las emociones verdaderas puedan ser reflejadas de la manera más honesta posible? En las redes sociales, claro es.

El equipo de investigación en Auto Insurance Centre, fijo su atención a Instagram para averiguar donde y cuando en América la furia en carretera es más propensa. La compañía de seguros analizó el uso del hashtag ‘#Roadrage” en más de 65, 000 actualizaciones para encontrar sus respuestas.

Más actualizaciones con la inclusión de #RoadRage fueron compartidas durante el mes de Agosto, más que cualquier otro mes. Puede ser que conductores pierdan más los estribos durante los meses con más calor, considerando que julio fue el segundo lugar. Sin embargo, es interesante que marzo y octubre ambos sólo tuvieron 3 actualizaciones menos, y empataron como los meses con más ejemplos de #Roadrage.

La frecuencia de las actualizaciones con #RoadRage fue bastante bien distribuida por toda la semana, con un ligero aumento todos los días entre domingo y viernes.

Hubo una caída significativa los sábados, lo cual puede ser explicado con el hecho de que es el fin de semana, pero quizás es porque las horas de conducción al trabajo de entre semana son más ocupadas que durante el fin de semana.

Las personas que actualizaron sus Instagram con el mensaje #RoadRage fue durante las horas después de salir del trabajo de 5-7pm.

No se encontró vínculo o comparación alguna con las horas de conducir al trabajo en día, quizás mostrando que los conductores están más preocupados con llegar a sus casas después del trabajo que llegar a sus trabajos a tiempo en la mañana.

Y en todo el país, las actualizaciones con #RoadRage se correlacionaron a áreas donde la población es más densa.

Hawaii fue el líder con más de 2,800 actualizaciones.

California y New York tomaron el segundo y tercer lugar, respectivamente.

Nevada y Utah sorprendieron al ambos estados están dentro de lo primeros diez, aunque sus poblaciones son escasas, el número de tráfico en las Vegas y Reno en nevada y Salt Lake City y Provo en Utah tuvieron la mayoría de publicaciones.

Los Angeles fue la ciudad con más actualizaciones con #RoadRage que cualquier otra ciudad, con Nueva York con un segundo lugar muy cercano al primero.

Sorpresivamente, Mount Pleasant, North Carolina, le ganó a ciudades más grandes como Chicago San Francisco, y Washington DC, por el tercer lugar en el país.

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Congestion is a $50B Hit to Trucking Industry

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raffic congestion on the United States National Highway Systems added more than $49.6 billion in operational costs to the trucking industry in 2014, according to research released by the American Transportation Research Institute.

ATRI utilized a variety of data sources as well as a revised methodology, which facilitated the expansion of its pervious cost of congestion research from the Interstate System to the entire NHS network. This resulted in calculated delay totalling more than 728 million hours of lost productivity, which equates to 264,000 commercial truck drivers sitting idle for a working year.

ATRI’s analysis also documented the states, metropolitan areas and counties that were most impacted by these delays and subsequent increased costs. More than a dozen states experienced increased costs of more than $1 billion each due to congestion, with Florida and Texas leading at more than $4 billion each.

As expected, traffic congestion tended to be most severe in urban areas, with 88 percent of the congestion costs concentrated on only 18 percent of the network mileage, and 95 percent of the total congestion cost occurring in metropolitan areas. This concentration of congestion has been well-documented in ongoing work by ATRI, which annually identifies the worst truck bottlenecks in the U.S.

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BTS Statistics Release: North American Freight Numbers

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wo transportation modes – rail and truck – carried more U.S. freight by value with North American Free Trade Agreement (NAFTA) partners Canada and Mexico in February 2016 than in February 2015. However, the total value of cross-border freight carried on all modes fell 2.0 percent from February 2015 to $84.0 billion in February 2016 in current dollars, according to the TransBorder Freight Data released today by the U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS).

Freight by Mode The value of commodities moving by rail increased 6.0 percent, the largest increase from 2015 to 2016 of any mode.

The 6.0 percent year-over-year growth in the value of rail freight is largely due to an increase in imports of vehicles and parts, the largest commodity carried by rail. The value of commodities moved on trucks increased by 4.7 percent from 2015 to 2016. The value of freight on other modes declined: air 1.7 percent; pipeline 35.6 percent; and vessel 41.0 percent.

A drop in the price of crude oil in 2015-2016 played a key role in the large declines in the dollar value of goods shipped by vessel and pipeline. Crude oil (a component of mineral fuels) comprises a large share of the commodities carried by these modes. Average monthly prices for crude petroleum and refined fuel are available from the U.S. Energy Information Administration.

Trucks carried 67.4 percent of U.S.-NAFTA freight and continued to be the most heavily utilized mode for moving goods to and from both U.S.-NAFTA partners. Trucks accounted for $29.3 billion of the $45.0 billion of imports (65.1 percent) and $27.3 billion of the $39.0 billion of exports (70.0 percent).

Rail remained the second largest mode by value, moving 15.6 percent of all U.S.-NAFTA freight, followed by vessel, 4.3 percent; pipeline, 4.0 percent; and air, 3.8 percent. The surface transportation modes of truck, rail and pipeline carried 87.0 percent of the total value of U.S.-NAFTA freight flows.

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U.S.-Canada Freight From February 2015 to February 2016, the value of U.S.Canada freight flows fell 5.5 percent to $42.6 billion even as two modes of transportation – rail and truck – carried a higher value of U.S.-Canada freight than a year earlier.

Lower crude oil prices contributed to a year-over-year decrease in the value of freight moved between the U.S. and Canada. Crude oil is a large share of freight carried by pipeline and vessel, which were down 36.9 percent and 47.2 percent respectively year-over-year. U.S-Canada air freight value declined 3.2 percent because of a 31.3 percent decline in the value of shipments of aircraft and aircraft parts.

Trucks carried 61.5 percent of the value of the freight to and from Canada. Rail carried 16.6 percent followed by pipeline, 7.4 percent; air, 4.8 percent; and vessel, 2.7 percent. The surface transportation modes of truck, rail and pipeline carried 85.4 percent of the value of total U.S.-Canada freight flows.

U.S.-Mexico Freight From February 2015 to February 2016, the value of U.S.Mexico freight grew 2.0 percent to $41.4 billion as three out of the five transportation modes – truck, rail, and air – carried more U.S.-Mexico freight value than in February 2015. Freight carried by truck increased 7.7 percent. Rail freight value rose 4.7 percent while air freight value increased 1.2 percent. Vessel freight value decreased by 37.4 percent, while pipeline freight value dropped by 11.9 percent, both due mainly to lower crude oil prices.

Trucks carried 73.5 percent of the value of freight to and from Mexico. Rail, carried 14.6 percent followed by vessel, 5.8 percent; air, 2.8 percent; and pipeline, 0.6 percent. The surface transportation modes of truck, rail and pipeline carried 88.7 percent of the value of total U.S.-Mexico freight flows.

See BTS Transborder Statistics Release for summary tables and additional data. See North American Transborder Freight Data on the BTS website for additional data for surface modes since 1995 and all modes since 2004.

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What is Your Credit Score?

S

ince I finance trucks, trailers and cars on a daily One of the most frequently asked questions I get, is how can basis, credit scores are looked at every single day I improve my credit score? First and foremost, pay your bills on in my line of work. Many of my clients ask what time! Even cell phone bills are reported, so please pay all of your the score means and how to improve their own bills on time. Excuses like I didn’t get the bill or I was in India score. do not work. Try to pay your bills in full by the due date. If you A credit score is a reflection of your financial being at a cannot pay it in full, then make the minimum payment on time. point in time. It tells lenders whether you are high or low risk to Try to pay your debts as quickly as possible. I get complaints that borrow money. The higher the credit score, the lower the risk to the longest term I will offer is 5 years. It’s in your best interest the lender. But this can all to pay off debts as quickly change as each individual’s as possible. Stay below the circumstances change over limit on your credit cards. time.

A higher balance on credit Equifax Canada and cards can affect your credit Trans Union Canada are the score. Do not make too two main credit reporting many credit applications. I agencies in Canada. They often see enquiries pulled at maintain your credit history every dealership in the area from the day you first apply plus a few banks, all for one for credit. I encourage my person! Too many enquiries clients to order their own can bring your score down. credit report. The only way Lastly, make sure you have you can improve your score, a credit history. Someone is if you look at your file. with no or little credit will If you have a big purchase have a low score. I see this coming up, such as a house, for immigrants often. Get a or a new truck and trailer, know where you stand well in advance. credit card as soon as you can and start using it. Pay it in full every You want to be in the best position with the highest credit score month to establish your history. possible, before you ask to borrow money. A higher credit score I tell my clients that we cannot predict the future, and to be can get you lower interest rates and a multitude of options at your ready for unexpected things which can impact our lives, and our disposal. ability to pay. If you have a mortgage for example, have a few Credit scores range from 300-900. Each lender months of payments in the bank to cover you just in determines their minimum score required to borrow case something unexpected should occur. If you own money. I’m with Auto One Leasing and our minimum a rental property, again have a few months of rent in score for equipment financing is 620 on the consumer an account to cover just in case the tenant moves out side. This is different with each lending institution. and the rent that was covering the mortgage payment Your score determines the interest rate you will pay. is no longer coming in. It gives you time to find a Lower scores mean higher risk and higher interest new tenant and not be stuck. The same goes for your rates. truck, trailer, or car payment. Have a few months A credit score that falls between 300-559 is a poor of payments in your bank account to cover you just score. 560-659 is a fair score. 660-724 is a good in case. See if there are options like life insurance Pash Brar score. 725-759 is a very good score. Anything above and disability coverage in case of an accident to 760 is an excellent score. A credit score is not the cover your payments while you cannot work. Be only determining factor for your ability to borrow. well prepared for the unexpected and know you have Other things such as income, job stability, and bank statements some time to readapt to new circumstances. Being prepared for can be a factor too. But a minimum score is usually needed before the unexpected will keep your credit score intact, even if your life the other items will be reviewed. took an unpredictable turn.

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Retención de conductores – Y El estudio revela…

l estudio revela que un 41 por ciento de los conductores de vehículos comerciales están dejando el oficio para pasar más tiempo en casa y un 21 por ciento se están retirando a causa de problemas de salud.

El estudio, realizado por HireRight, también indicó que se le anima a la industria a prestar más atención a la implementación de programas de bienestar y estilo de vida con el fin de incrementar la retención de empleados dentro de la industria del camionaje, el cual reconoce los efectos positivos que éste tipo de programa puede tener en mantener a los conductores felices y saludables.

Según el estudio. 35 por ciento de los participantes ofrecen programas de seguridad y prevención de accidentes, 21 por ciento ofrecieron inmunizaciones/vacunas para la influenza y el 18 por ciento ofrecen programas para ayudar a dejar de fumar. Los autores indicaron: “Además de la retención incrementada de conductores, este tipo de programas de bienestar también ayudan con los costos de cuidado de salud y compensación al trabajador y mejoran los expedientes de seguridad. Aún así un 45 por ciento de los participantes no ofrecen este tipo de programa en absoluto.”

“La profesión de conducir a diario es muy exigente. El obtener el descanso apropiado, comer bien y mantener una rutina de ejercicio se torna en un desafío a causa del tipo de trabajo que se realiza,” dijo Steven Spencer, Gerente y Director de Transporte de

HireRight. “Este tipo de empleo se está anticuando, y el atraer a empleados jóvenes sigue siendo un obstáculo por el tipo de vida de los camioneros.”

Los programas de bienestar no nada más son métodos para retener conductores, los participantes también están invirtiendo en beneficios monetarios que incluyen el aumento de sueldo (51 por ciento), equipo actualizado (49 por ciento) y programas de reconocimiento/recompensas (41 por ciento). Los beneficios no monetarios también están incrementando su popularidad con un 57 por ciento invirtiendo en eventos para reconocer y apreciar a los conductores y un 35 por ciento proporcionando horas de trabajo flexibles.

El darse cuenta que la retención e involucración de conductores comienza en el proceso de selección y contratación, el 34 por ciento están invirtiendo en mejorar la experiencia del candidato para el empleo. De los participantes del estudio, 34 por ciento están creando periodos de orientación/entrenamiento más largos y 32 por ciento están proporcionando un tutor a nuevos camioneros.

Datos y cifras de la industria muestran que un 90 por ciento de los conductores deciden si se quedan en una organización durante los primeros seis meses, aun con eso, y según al reporte, 32 por ciento de los participantes no están utilizando ningún tipo de programa de retención para nuevos empleados.

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¿Cuál es tu Puntaje de Crédito?

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omo yo trabajo en el negocio de financiar camiones, remolques y carros, diariamente, los puntajes de crédito son analizados a diario en mi línea de empleo. Muchos de mis clientes me preguntan qué significa sus puntaje de crédito, y como mejorarlo si es necesario.

El puntaje de crédito es un reflejo de tu condición financiera en ese preciso momento. Permite a prestamistas saber si existe el riesgo o no para calificar para préstamos. Entre más alto esté el puntaje, más bajo es el riesgo para el prestamista. Pero esto puede cambiar dependiendo de las circunstancias por las que esté pasando la persona en dicho momento y con el paso de tiempo.

Equifax Canadá y Trans Union Canadá son dos agencias principales de reportes de crédito en Canadá. Mantienen tu historial de crédito desde el primer día que solicites un tipo de crédito. Puedes obtener copias de tu propio reporte con historial de tu crédito si los contactas a la página de web: http:// consumer.equifax.ca/home/en_ca o http://www.transunion.ca/ sites/ca/home_en.page. Les sugiero a mis clientes que pidan una copia de su reporte de crédito. La única forma de que puedes mejorar tu puntaje es si analizas tu expediente. Si tienes una compra grande que se aproxima, como una casa, una camioneta o remolque, es sabio saber cómo se encuentra tu puntaje de crédito antes de querer realizar dicha compra. Quieres estar en la mejor posición posible con el puntaje de crédito más alto posible, antes de pedir un préstamo a prestamistas. Un puntaje de crédito más alto puede brindarte tasas de interés más bajas y un sinfín de opciones a tu disposición.

Las puntuaciones de crédito caen entre 300900. Cada prestamista determina el puntaje mínimo requerido para prestar dinero. Yo estoy con la compañía Auto One Leasing, y nuestro puntaje mínimo requerido para financiar equipo es de 620 por parte del consumidor. Esto es diferente con cada diferente tipo de situación de crédito. Tu puntaje determina la tasa de interés que tendrás que pagar.

Entre más bajo esté tu puntaje, más altos los riesgo y las tasas de interés.

Un puntaje de crédito que cae entre 300-559 14

es considerado con un puntaje malo, 560-659 es considerado como regular, 660-724 es considerado bueno y entre 725759 es considerado como muy bueno. Cualquier puntaje más alto que 760 se considera como un puntaje excelente. Un puntaje de crédito no es el único factor determinante si se califica para un préstamo. Otros factores tales como: ingresos, estabilidad laboral, y declaraciones del banco también pueden ser consideradas. Pero un puntaje de crédito es usualmente verificado antes de que se analicen los otros factores.

Una de las preguntas más comunes que recibo es, ¿Cómo puedo mejorar mi puntaje de crédito? Primero y lo más importante es, ¡Paga tus facturas a tiempo! Hasta las facturas de teléfono celular son reportadas, así que asegúrate de pagar tus facturas a tiempo. Excusas como, “No recibí la factura” o “Estuve de viaje” no servirán de nada. Trata de pagar tus facturas en su totalidad el día que tengas que pagarlas. Si no puedes pagar las facturas en su totalidad, entonces realiza el pago mínimo requerido a tiempo. Trata de pagar tus deudas lo mass rápido posible. Recibo quejas que el termino mass largo que ofrezco es de cinco annos. Es mucho mejor para ti poder pagar una cuenta en la cantidad menor de tiempo posible. No maximices al topee tus tarjetas de credito. Un balance alto de deudas de tarjetas de credito puede disminuir tu puntaje de credito. No solicites tantas tarjetas de credito o líneas de credito, esto también afecta. ¡Muchas veces veo, solicitudes en muchos concesionarios y en bancos a la misma vez para sólo una persona! Muchas solicitudes pueden hacer que tu puntaje caiga.

Para terminar, asegúrate de encontrar con historial de credito.

Alguien que no tenga o ten muy poco credito no tiene un buen puntaje. Veo esto muchas veces con personas inmigrantes.

Obtén una tarjeta de credito tan pronto como puedas utilizar una. Realiza tus pagos puntalmente cada mes para comenzar a incrementar tu puntaje de credito.

Les digo a mis clientes que no podemos predecir el futuro, y que es importante prepararnos para imprevistos los cuales pueden impactar nuestras vidas, y nuestras habilidades de pagar.

Si cuentas con una hipoteca, por ejemplo, cuenta con las cantidades necesarias para completar un par de meses en el banco para cubrirte si es que llegara a ocurrir un imprevisto. Si cuentas con una propiedad alquiles.

Cuenta con los fondos en el banco para cubrir algunos meses donde los inquilinos quizás se muden y ya no estés recolectando mensualidades que utilizabas para pagar la hipoteca. Te da tiempo para JUNE / JULY 2016

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here can you find America’s true feelings about pretty much anything? Social media, of course. The folks at the Auto Insurance Centre thus turned to Instagram to find out where and when America is most affected by road rage. The insurance company analyzed the use of the hashtag “#RoadRage” in more than 65,000 posts to get their answers.

More #RoadRage posts were shared during August than during any other month. It could be that drivers get shorter fuses in hotter weather, especially considering July took second place.

However, March and October, separated by only three posts, were the third busiest times for road rage.

The frequency of #RoadRage posts was fairly well distributed through the week, with a slight increase occurring every day from Sunday to Friday. A significant dropoff on Saturday may be explained by good tidings related to the weekend but probably relates more to the lack of rush hour traffic on the weekends.

Instagram posters were most severely affected by #RoadRage during the evening rush hour from 5-7 p.m.

There was not a matching peak for the morning rush hour, perhaps indicating that drivers are more concerned about getting home quickly than getting to work on time.

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Across the country, #RoadRage posts were roughly correlated to population density. Hawaii was the leader by more than 2,800 posts. California and New York took the second and third place spots. Nevada and Utah were surprises in the top ten, but their sparse population densities overall were offset by posts from drivers in the busy cities of Las Vegas and Reno in Nevada and Salt Lake City and Provo in Utah.

Los Angeles was the source of more #RoadRage posts than any other city, with New York City a close second. Unexpectedly, Mount Pleasant, N.C., beat out the likes of Chicago, San Francisco and Washington, D.C., for third place.

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Publicación de Estadísticas BTS: Cifras de Cargamentos en Norte América

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os modos de transporte- por vías y camionaje- cargaron más carga con valor junto a los socios del North American Free Trade Agreement (NAFTA) Canadá y México en Febrero 2016 más que en Febrero 2015. Sin embargo, el valor total de los cargamentos más allá de la frontera bajo un 2.0 por ciento de Febrero 2015 a $84.0 billones en febrero del 2016 en dólares, ésto según datos TransBorder Freight Data publicados hoy por La Oficina del Departamento de Transporte del País de estadísticas o BTS por sus siglas en ingles.

Carga por Modalidad El valor de las comodidades que fueron trasladadas por ferrocarril incrementó 6.0 por ciento, el más grande incremento del 2015 al 2016 de cualquier modalidad. El incremento del 6.o por ciento año a año en el valor de la carga por ferrocarril se debe en gran parte, a un incremento del número de importaciones de vehículos y partes, lo cual es lo que más se trasporta por ferrocarril.

El valor de los bienes transportados por camiones incremento un 4.7 por ciento del 2015 al 2016. El valor de las cargas con otras modalidades disminuyó un 1.7 por ciento, por tubería 35.6 por ciento y por buque un 41.0 por ciento. Una caída en el precio del petróleo crudo durante el 2015 y hasta el 2016 fue pieza clave en el número de grandes descensos en el valor de ciertas mercancías que fueron transportadas por pipas y buques. El petróleo crudo (componente de combustibles minerales) compone gran parte de los bienes que son transportados por estas modalidades. Precios mensuales promedio para petróleo crudo y combustible refinado

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están disponibles por parte de la Administración de Información de Energía de EEUU. Los camiones cargaron un 67.4 por ciento de carga de US-HAFTA y continuaron siendo el método más utilizado para trasladar vienes a, y de las ubicaciones de los socios NAFTA. Los camiones atribuyeron $23.9 billones de las importaciones totales de $45.0 billones (65.1 por ciento) y $27.3 billones del total de $39.0 billones de las exportaciones (70.0 por ciento).

El transporte por ferrocarril se mantuvo como la segunda modalidad más grande, con un porcentaje de transporte de 15.6 por ciento de toda la carga de US- Nafta, seguido por buque, con un 4.3 por ciento, pipa con un 4.0 por ciento y aire con un 3.8 por ciento.

Las modalidades por tierra incluyendo: camionaje, ferrocarril y pipa cargaron un 87.0 por ciento del valor total de los cargamentos que forman parte del U.S-NAFTA. Carga de U.S-Canadá De febrero del 2015 a febrero del 2016, el valor de la carga entre EEUU y Canadá disminuyó un 5.5 por ciento a $42.6 billones, esto aun contando con dos métodos de transporte- ferrocarril y camionajetransportaron carga con más valor entre EEUU y Canadá que un año antes. Los precios bajos del petróleo crudo contribuyeron a al disminución de año a año en el valor de la carga transportada entre EEUU y Canadá. El petróleo crudo forma gran parte de la carga transportada por tubería y buque, la cual ha disminuido 36.9 y 47.2 por ciento respectivamente año a año. El valor de carga entre EEUU y Canadá ha disminuido 3.2 por ciento a causa de una disminución en el valor de los cargamentos de aeronaves y partes de aeronaves.

Los camiones cargaron un 61.5 por ciento del valor de la carga desde y a Canadá. La carga por ferrocarril transportó 16.6 por ciento, seguido por el de tubería, 7.4 por ciento: aire, 4.8 por ciento, y buque, 2.7 por ciento. Los métodos de transporte de tierra como: camiones, ferrocarril y tubería constituyeron un 85.4 por ciento del valor de los cargamentos entre EEUU y Canadá.

De febrero del 2015 a febrero del 2016, el valor de la carga entre EEUU y México incrementó un 2.0 por ciento a $41.4 billones, al tres de los cinco métodos de cargamento- camionaje, ferrocarril, y aire-transportaron más valor entre EEUU y México que el año anterior. Esto aun contando con dos métodos de transporteferrocarril y camionaje- transportaron carga con más valor entre EEUU y Canadá que un año antes. Cargamento por camionaje incrementó 7.7 por ciento. Cargamento por ferrocarril incrementó 4.7 por ciento mientras que el valor del cargamento por aire incremento 1.2 por ciento. El cargamento por buque disminuyó un 34.7 por ciento, mientras que el de tubería bajo un 11.9 por ciento, ambas disminuciones se atribuyen a precios más bajos de petróleo crudo. Camiones cargaron 73.5 por ciento del valor de carga desde y a México. Cargamento por Ferrocarril transportó 14.6 por ciento, seguido por buque con un 5.8 por ciento, aire con un 2.8 por ciento y tubería con un 0.6 por ciento. Los métodos de transporte por tierra incluyendo: camiones, ferrocarril, y tubería transportaron un 88.7 por ciento del valor del todas las cargas entre EEUU y México.

Consulte con la publicación Transborder Statistics Release del BTS para repasos con tablas de información y datos adicionales. Obtenga más información de carga del año en el sitio de web de BTS bajo la sección North American Transborder Freight Data para información y datos comenzando en 1995 a modelos con información del 2004.

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Trailers: Helping with the push for economy

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rucking has evolved at lot over the years. With in years, not months or even days as with some devices that make fuel being one of the largest expenses on the trailers easier to pull, adding stability, and fuel economy to the operating spread sheet, for the past 60 plus years, pulling vehicle. truckers have sought out ways and means to make Reefer trailers have this large refrigeration unit attached to large trucks more aerodynamic to cut through the front of the trailer. Over the years, the reefer manufacturers the air in the most efficient manner. Engines have become more have made the leading edge of the reefer unit more streamlined powerful and more fuel efficient. Trucks themselves have become and rounded to deflect the air to the sides of the trailer, and have sleeker. The possibility of improvements in aerodynamics for reduced the weight of the unit itself but still, simply because of power units is barely begun. In the past thirty years fuel economy the weight of the unit itself, doesn’t lend itself to much saving in for large trucks has gone from the low to mid 6 miles per gallon the fuel economy of the towing unit. to approaching the magic double digits and it will reach those For the past decade or so, trailer skirts have been attached to double digits and beyond. the underside of the trailer to streamline the air flow under the The past decade or so, More and more attention has been trailer so the air is directed past the wheel assembly of the trailer placed on the trailer resulting in a marked improvement in the past the wheels. These trailer skirts are quite effective in reducing aerodynamic qualities of trailers, yet most of these improvements drag therefore improving fuel economy of the vehicle pulling it. are utilizing “add-ons” and aftermarket products that are proving Savings of .5 to even .8 miles per gallon are not uncommon. to be effective. In this piece, we’ll try to outline some of those For years, products like “vortex generators” have been around aftermarket options that are making a difference. The big thing and have been quite successful at reducing fuel usage. These in trailers is aerodynamics and lightweight with adequate strength look like wishbones and are glued to the sides of the trailer, but considering that freight is easiest moved inside a cubed along the rear edge, next to the hinges for the barn doors on the device, the inherent limitations of the trailer become obvious. trailer. Interfering with the vortex air flow at the back of the Box trailers and reefer trailers are going through all sorts of trailer improving handling, especially in a cross wind situation, modifications to make them easier on the tractor in the interest but interestingly enough snow packing on the rear of the trailer of fuel efficiency. Trailer manufacturers are challenged to make is substantially reduced. These vortex creators are inexpensive a big cubed box aerodynamic. The challenge is the higher the (several hundred dollars for a trailer; the same for a truck) and speed of the truck and trailer unit, the more difficult it becomes the fuel saving alone starts to pay dividends almost immediately to push the air out of the way and then there’s the big vacuum because of the low cost. The vortex generators add one inch to at the back of the trailer where a vortex of air going the trailer shadow and the weight added isn’t more back into that vacuum creates a suction effect that than a couple of pounds. A man can carry enough pulls road debris and snow up and around to the back of these wishbone shaped vortex generators in one of the trailer. hand. These vortex generators can also be placed Box trailers for the past three decades or so have on the fairings of the power units to reduce the drag had bubble noses on about the top three feet of the from the gap between truck and trailer. Also, when trailer to deflect airflow up and around. Instead of installed around the front of the hood can replace bug having air hit the flat front of the trailer, a nose cone is deflectors, providing a lower profile and still provide attached to the front of the trailer. These bubble type that reduction of bugs hitting the windshield. nose cones claim to reduce drag and fuel economy Vortex generators were invented to solve some of G. Ray Gomph for the pulling vehicle is reduced by some .2 miles the aerodynamic issues at NASA during the shuttle per gallon. That doesn’t sound like much but every program and they proved to be successful meeting reduction in fuel used is significant. Nose cones costs those challenges and have been moved into the are into four figures so the pay back for the nose cone is measured trucking side of transportation with a great deal of success.

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Lately, there has been a move toward trailer tails that change the rear vortex of a moving trailer. While there is a fuel saving approximately equal to the vortex generators, above, there are still questions about the snow packing potential behind the trailer.

There has had to be changes to length laws for these tail equipped trailers, which haven’t yet been universally adopted. The weight addition also isn’t insignificant possibly several hundred pounds.

The cost associated with trailer tails is more than ten times that of the vortex generators yet the fuel saving alone is almost identical.

Trailers themselves continue to shed weight as newer stronger metals are brought into use. That reefer used in the 1980 and 1990s was well into the 22, 23,000 pound range and now is in the

17,000 pound range allowing payloads to be considerably greater.

The same thing with box trailers -- 10,000 to 12,000 pound equipment is the norm now making payloads much heavier and making the cost per pound of freight lower.

Flat decks and step decks have been going through similar changes. Side skirts on flat decks and weight reductions have been the “go to” methods for improvements. But flat decks and step deck must carry tarps and securement devices to protect their loads from exposure and ensure there is no movement of the freight on board. Tool boxes beneath the deck on flat decks have been utilized for the function of side skirting while providing that space for equipment.

One weight reduction item, rolling resistance item, that really hasn’t been taken too seriously at this point, is the advent of the super single. Super single tires weigh much less than two normal size tires. The footprint of the super single versus the regular tire is almost the same yet the aerodynamic values are much improved. The disadvantage is that once a super single is flat, it requires a service call to get it repaired whereas dual tires can be limped into a shop for repair but the resistance to super singles for this particular reason seems meaningless when many drivers choose safety first and request a road service call for tire changes.

Many subtle changes will appear in trailer manufacturing over the next few years. Changes are just a fact of life. The question is will any of those changes go from aftermarket to OEM? Will these changes be accepted by the entire industry? How will the various competitive ideas and concepts become resisted or accepted within the industry?

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La Congestión es un golpe de $50B para la industria del camionaje

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a congestión de tráfico en los sistemas de autopistas de los Estados Unidos añadió más de $49.6 millones en costos operacionales a la industria del camionaje en el 2014, esto según la información del instituto de Investigaciones del Transporte del País.

El ATRI utilizo una variedad de recursos de datos al igual que metodologías revisadas, las cuales facilitaron la expansión de los costos permeables de las investigaciones de la congestión por parte del Sistema Interestatal del programa NHS. Esto resultó en una demora calculada que equivalió a 27298 millones de horas de productividad perdida. Lo que equivale a 264,000 conductores de camiones comerciales sin empleo durante todo un año.

Los análisis de ATRI también documentaron información acerca de los estados, áreas metropolitanas, y condados que fueron los más impactados por estas demoras y subsecuentemente costos incrementados. Más de una docena de estados experimentaron incrementos en los costos de más de un $1 billón cada uno debido a la contaminación, con Florida y Texas encabezando con más de $4 millones cada estado.

Como era de esperarse, la congestión de tráfico es más severa en las áreas urbanas; con 88 por ciento de los costos de congestión concentrados en sólo 18 por ciento del kilometraje dentro de la red y 95 por ciento del total de la congestión ocurriendo en áreas metropolitanas. La concentración de la congestión ha sido bien documentada en trabajo constante del ATRI, lo cual anualmente identifica los peores embotellamientos en el país.

El análisis demuestra que el impacto de los costos a causa de la congestión a en base de solo un camión con un promedio de costo de $26,625 para camiones que viajan un total de 150,000 millas anualmente. Como pate del análisis, ATRI creo un centro de datos de cosos que proveen información de costoso granulares a oficiales de planificación del transporte con relación a las horas de retraso asociados con el costo según el tipo de jurisdicción y nivel de carretera.

“Desafortunadamente, hemos estado listos para esperar que la congestión del trafico sea parte de nuestras vidas diarias, pero los análisis de ATRI más recientes muestran que grande es el nivel del gasto de la productividad significante según la industria y a economía en su totalidad” dijo David Congdon, CEO de Dominion Freight Line.

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Camiones: Ayudando a la economía del camionaje

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l camionaje ha evolucionado mucho durante los últimos años. Como de costumbre, el combustible sigue siendo uno de los más grandes gastos en el formulario de gatos operativos. Durante los últimos 60 años, los camioneros han buscado maneras y formas para que camiones grandes puedan ser más aerodinámicos para circular por carretera de la manera más eficiente posible.

Los motores han incrementado su tamaño y poder y también han mejorado su eficiencia con el combustible.

Los camiones se han fabricado más elegantes y ligeros.

La posibilidad para mejorías en lo que se refiere a lo aerodinámico, apenas está comenzando. En los últimos 30 años la economía relacionada al combustible para camiones grandes ha disminuido hasta 6 millas por galón casi llegando a un precio de dobles dígitos y se espera que eleve a un nivel más alto que eso.

Durante la última década, más y más atención se ha puesto al diseño del camión, por ende, en mejorías al diseño aerodinámico de éste, pero aún con esto las mejorías nada más parecen ser “adiciones” y productos fuera del mercado que son efectivos. En esta escritura, trataremos de perfilar algunas de esas opciones fuera del mercado que están haciendo una diferencia. Lo importante en el ramo del camionaje es lo aerodinámico con fuerza adecuada, pero se tiene que considerar que la carga es más fácil trasladada dentro de un espacio cubico, las limitaciones a causa de ésto, son notorias.

Los remolques con figura de cuadro y camiones con buques frigoríficos, están teniendo muchas modificaciones para que se haga más fácil la carga al equipo y no requiera tanto el uso del combustible. Los fabricantes de camiones están siendo desafiados por ésto, ya que quieren hacer que un vehículo grande en forma de cubo aerodinámico también sea 26

ligero. El desafío está en que entre más velocidad haya, más difícil es deshacerse de la presión del aire mientras se navega y la fuerza del vórtice de viento por detrás del camión hace que se acumule una cantidad de deshechos y nieve en la parte trasera del camión.

Los camiones con figura cuadrada, durante las últimas 3 décadas, han contado con conos de burbuja en los 3 pies principales del camión para desviar la corriente del viento hacia arriba y por los lados de éste. En lugar de contar con el aíre que pegue la parte plana de enfrente del camión, un cono es puesto en frente del camión para desviar dicha corriente. Estos conos tipo burbuja alegan “reducir” el arrastre y mejoran la economía de combustible del camión mientras está en movimiento, lo cual, se reduce por unos .2 millas por galón. Esto no se escucha como mucho, pero cada reducción en combustible utilizado es significativo.

Los costos por conos están en los cuatro dígitos, sin embargo, hace notorio que los ahorros no se noten hasta dentro de unos años y no unos meses o días como con otros dispositivos que hacen que el camionaje sea más fácil para acarrear, mejorar la estabilidad y la economía de combustible del vehículo.

Los camiones frigoríficos cuentan con una unidad con el refrigerador que está unido a la parte de enfrente del camión. Al paso de los años, los fabricantes de frigoríficos han hecho que la orilla del frigorífico sea más aerodinámica y redonda para evadir al aire hacía los lados del camión, y han reducido el peso de la unidad por si sola. Simplemente porque el peso de la unidad no se presta a que se ahorre mucho dinero en combustible en este tipo de remolque.

Durante la pasada década, faldas de remolque han sido puestas en el lado inferior del camión para que la corriente de aire se posicione por debajo del camión para que el aire se dirija por debajo de las llantas. Estas faldas son muy efectivas en reducir el JUNE / JULY 2016

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arrastre, por ende mejoran la economía de combustible del vehículo acarreando la carga. Ahorra de un .5 a un .8 de millas por galón son comunes con estas faldas.

Por años, productos como generadores de vórtices han estado presentes en el mercado y han sido favorecedores en reducir el uso de combustible. Éstos parecen huesos espoletas y están adjuntos en los lados del camión, por las orillas de atrás al lado de bisagras en las puertas grandes detrás del camión. La interferencia con la ráfaga de viento del vórtice por la parte de atrás del camión mejora el manejo especialmente en una situación de viento cruzado, pero curiosamente la acumulación de nieve en la posición trasera del camión se reduce bastante.

Estos vórtices son económicos (sólo un par de cientos de dólares por un remolque, lo mismo para un camión) y lo que se ahorra en combustible pagar los dividendos casi inmediatamente por el precio tan bajo. Los generadores de los vórtices añaden una pulgada a la sombra del camión y el peso añadido no es más que dos libras. Un hombre puede cargar muchos de estos vórtices en una mano. Estos generadores de vórtices también pueden ser posicionados en los carneados de las unidades de generadores de energía para reducir el arrastre entre la separación de camión y remoque. También, cuando se instala alrededor de enfrente del capo del camión puede reemplazar los deflectores de los insectos, previendo un perfil bajo que provee una reducción de insectos que golpean el parabrisas.

Los generadores de los vórtices fueron inventados para resolver unos problemas con relación a lo aerodinámico en NASA durante el programa de cohetes y comprobaron tener éxito al enfrentarse a esos percances con gran éxito. Últimamente, ha habido un desarrollo hacia la creación de partes traseras de los camiones que cambian los vórtices en la parte trasera de un camión. Mientras que los ahorros en combustible son aproximadamente los mismos que los generadores de los vórtices, en la parte anterior, todavía hay unas preguntas acerca de la cantidad de nieve todavía en la parte trasera del camión. Deben de haber cambios para las leyes de la distancia para este tipo de equipo con los remolques, las cuales todavía no han sido implementadas.

El peso adicional tampoco es insignificante y también cuenta con un peso de unas cientos de libras. El costo asociado con las colas de los camiones es 10 veces más que

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los generadores de los vórtices aunque lo que le ahorran a alguien con relación al combustible es casi lo mismo.

Los camiones continúan removiendo peso en su equipo con el uso de nuevos métodos que se han estado utilizando recientemente. El frigorífero utilizado en los años 80s y 90s pesaba entre 22 y 23 mil liras ahora sólo pesa cerca de 17 mil libras permiten a que incremente la cantidad de ganancias. Lo mismo aplica con camiones regulares con figura de cuadro, de 10 mil a 12 mil libras en el equipo es lo normal lo que puede cargar más y hace que los pagos de mantenimiento y de carga sean más bajos.

Las cubiertas planas y las cubiertas de piso han pasado por cambios similares. Las faldas en los lados y las cubiertas planas por la reducción de peso han sido los métodos regulares que han recibido mejoría. Pero las cubiertas planas y las cubiertas de piso deben cargar carpas y dispositivos de seguridad para proteger las cargas de expuestas y asegurarse que no haya movimiento de la carga en el borde. Las cajas de herramientas o debajo del camión han sido utilizadas para la función de la falda del lado al proveer espacio para el equipo.

Nuestro artículo de reducción de peso, el artículo con resistencia a rodaje, eso no se ha desarrollado con seriedad hasta este momento, es el adviento del súper sencillo.

Las llantas súper sencillas pesan mucho menos que dos neumáticos normales y regulares. La huella de los sencillos súper contra los neumáticos regulares es casi iguales a lo que se refiere a los valores aerodinámicos, los cuales han sido mejorados. La desventaja es que a un neumático súper sencillo se desinfla, requiere a que se llame a un centro de servicio para que se repare, mientras que los neumáticos regulares pueden ser arreglados, en cierto punto en un taller, con cierta facilidad pero nunca con la misma eficacia.

Muchos conductores prefieren la seguridad a la facilidad, de cualquier manera, así que llaman para que se cambien sus neumáticos no importa dónde estén.

Muchos cambios sutiles aparecerán en la fabricación de camiones en los años que se aproxima. Cambios son simplemente parte de la vida. La pregunta es, ¿Cualquiera de esos cambios irán de fuera del mercado a OEM? ¿Estos cambios serán aceptados por toda la industria? ¿Cómo serán las ideas competitivas y conceptos aceptados dentro de la industria?

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2011 WABASH, SB-210+ ETV, Hendrickson Air Ride, Air Operated Pin Puller, Aerodynamic Side Skirts, Stainless Steel Bumper, Outside Aluminum 22.5 Wheels, Stk #45395

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2013 WABASH, Thermo King SB-230, SS Rear Doors, 4 Lock Rods, SS Bumper, Side Skirts, Permanent Document Holder, Corrugated Side Skins, 100 Gallon Fuel Tank, 2 Rows of Recessed E-Track Rear 20' Stk # 44765 - $44,400

JUNE / JULY 2016