REVISTA SOBRERUEDAS CNCT, EDICIÓN 23 mayo/junio 2020 by cntcchile

SOBRE RUEDAS Nº23 | MAYO - JUNIO 2020 www.cntcchile.cl

R E V I S TA D E C NTC

CAMIONEROS

Primera línea en la defensa de la cadena logística chilena

Ministra del Transporte: “Son un sector estratégico” Marcas de camiones: Siguen apoyando a los transportistas

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ACCESO REMOTO

[ ÍNDICE ]

Rodrigo Castillo

POR

Editor Periodistíco

COLUMNA 08 Sergio Pérez / Presidente CNTC Marcos Carter / Presidente Fenabus Juan Monasterio / Presidente Agetich AG José Villagran / Presidente FedeSur OBITUARIO Armando Álvarez Muñoz Ramón Torres Venegas

REPORTAJE CENTRAL El transporte de carga en pandemia: un viaje solitario

REPORTAJE ESPECIAL Carreteras de sangre: crónicas del terror en el sur del país

ENTREVISTA Ministra de Transporte Gloria Hutt

NOTICIAS DEL SECTOR Multigremial, camino de los emprendedores de Chile

MERCADO Marcas de camiones: apoyando la labor de los Camioneros de Chile

EMPRESARIOS Transportista chilena en Valencia

PRUEBA SOBRE RUEDAS HINO 500 GH 1835 NISSAN NP300 NAVARA 2020

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

PUBLIREPORTAJE 48 Kaufmann se compromete con el desafío de mantener a Chile en movimiento SUSTENTABILIDAD La nueva senda verde de Bolognesi

PUBLIREPORTAJE Maco Tattersall

NOTICIAS

ASOCIACIONES REGIONALES

SOBRERUEDAS R E V I S TA D E C N T C

· EDITOR GREMIAL José Egido A.

· COORDINACIÓN GENERAL Jimena Espinoza Directora Comercial jimena@cntcchile.cl

El efecto dominó, fue una analogía aplicada por Estados Unidos en el contexto de la Guerra Fría para explicar su doctrina de proteger a los países de no caer en la órbita comunista. Así, según esta línea de pensamiento, si cae un país, pronto caerán otros si no se toman las medidas para impedirlo. Aunque lejano a la realidad actual de nuestro país, la Pandemia Global por COVID-19, parece acercarse a una “efecto dominó”, no entre visiones políticas, sino en las distintas áreas de la economía que parecen caer como fichas de dominó en el temible juego de la crisis sanitaria.

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La pandemia y el “efecto dominó”

Porque más allá de medidas buenas o malas, el Gobierno y sus autoridades tienen en la más completa indefensión lo que es hoy el nexo entre nuestra pasada economía sana y robusto, progresista y dinámica; con el aterrador escenario actual, paralizado por las medidas sanitarias de confinamiento y distanciamiento so-

cial: la cadena logística del país. Esta cadena logística es hoy mantenida de manera casi exclusiva por los Camioneros de Chile; no obstante, la Autoridad aunque no demora en recordar la importancia de esta área; no ofrece ninguna solución a dos problemas críticos en el escenario del transporte de carga: los controles sanitarios que -sin orden- retrasan la labor de los camioneros y transportistas; junto con la violencia desatada en el Sur de Chile y la delincuencia en todas las carreteras del país. Si las autoridades competentes no tomas medidas de manera urgente, las pocas fichas del dominó que quedan de nuestra desaparecida salud económica, caerán también, arrastrando a un futuro incierto no sólo algunas áreas productivas, sino a todos el país y las chilenas y chilenos. En este número de la Revista SOBRERUEDAS CNTC tocamos ambos temas, con la urgencia que se merecen.

· EDITOR PERIODÍSTICO Rodrigo Castillo · FOTOGRAFÍAS Sergio Salazar · DISEÑO Paz Urzúa /Color Design · CASA MATRIZ Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile. Alarife Gamboa Nº 075, Providencia, Santiago, Chile. (56 2) 3223 9209 (56 2) 5533 2330 SOBRE RUEDAS CNTC •MAY0 - JUNIO 2020

EDITORIAL Rodrigo Castillo / Editor Periodístico José Egido / Vicepresidente CNTC

EDITORIAL

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EDITORIAL

EL PRESENTE POR FUERA

José Egido Arriola

POR

Vicepresidente CNTC Chile

La realidad camionera, más allá de los halagos A pesar de los halagos que ha sido objeto nuestra actividad, a pesar de los reconocimientos de distintas y diversas autoridades y -lo más importante-, a pesar del tremendo sacrificio que la familia camionera, comenzando por los conductores de los camiones han hecho a la fecha, en nada ha cambiado el trato y seguimiento de los eternos problemas de nuestra actividad para hallar soluciones.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

Seguimos, como siempre, ante el mismo trato histórico para nuestra actividad de parte de la autoridad de turno. O sea, nada nuevo en el horizonte para mejorar esta industria que por décadas ha venido presentando proyectos, ideas y planes de mejoras para profesionalizar la actividad.

Si hablamos de aspectos técnicos, hoy nada se sabe de la “Ley de peso potencia”, de los largos y anchos máximos, del reglamento de la interfaz terrestre, de la antigüedad del parque, de la inscripción de vehículos importados por partes y piezas, de los “cortacolas” de las empresas de maletín, del ingreso a la actividad, de los aparcaderos, de los robos, de los asaltos, del terrorismo en la Araucanía, de la sustentación de la actividad, del atropello de las compañías navieras y podría seguir con más ejemplos en un largo etcétera, pues no www.cntc.cl

son temas nuevos, ya que siempre han sido estos mismos asuntos que se exponen cada vez que asume una autoridad nueva en el cargo. Y, lamentablemente, cada vez que es reemplazada también es preciso interiorizar a quien asume. La verdad es un círculo o espiral que nunca acaba de girar, y que de paso va de la mano danzando con autoridades portuarias, del Comex, y tantos otros estamentos que usan y abusan de su posición dominante tratando de adueñarse de la actividad, ante un sector cuyos protagonistas parecen no convencerse de que al final todos somos uno solo, en este rubro. Como si esto fuera poco, en este periodo debemos de sumar el verdadero oportunismo de esos ingenieros, jefes de departamentos de operaciones o importaciones de nuestros usuarios, que nada saben de costos y que para ganarse el respeto de sus directores se lucen rebajando tarifas, aprovechándose de cualquier situación para bajar cada día más estos valores, en un mundo en donde ya no es novedad el alza de los TAG, los peajes, la mano de obra, los repuestos, los neumáticos, el diesel, los viáticos, permisos de circulación, seguro obligatorio, seguros de carga, seguros de daños a terceros, seguros propios, mantenciones, revisiones técnicas, etc.

Estas rebajas, obviamente, hacen reducir los niveles de porcentajes en nuestros conductores y daña el total de sus remuneraciones; justo ahora en que hacer un viaje o entrega, el conductor está arriesgando más que su propia vida, pues todos tienen familia. Ni hablar de pensar en renovar maquinaria porque esas son palabras mayores, así y todo seguimos en la lucha diaria pues somos hijos de rigor. Entendemos el dolor ajeno y sabemos lo que cuesta crecer haciendo lo que nos gusta. Aprovechando esta tribuna creo que es el momento de poner a trabajar a quien corresponda para resolver estos temas. Si no es preciso poner autoridades que algo entiendan de esta noble actividad y cambiemos los abrazos, los saludos, las palmadas en la espalda y los reconocimientos a destajo; por soluciones que de verdad eleven los estándares de un gremio que ha dado pruebas de sobra como para ganarse alguna vez, tener un marco regulatorio de la actividad que nos permita trabajar dignamente y seguir aportando al desarrollo del país de punta a punta, pues a este paso -en la más absoluta anarquía y desorden- no estoy tan cierto de que podamos seguir apoyando en tiempos de pandemia.

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COLUMNA

Sergio Pérez

POR

Presidente CNTC Chile

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

La verdadera enfermedad de Chile El devastador escenario determinado por la pandemia global de COVID-19 sorprendió -literalmente- a todo el mundo. Más a nuestro país, que pasaba al momento de llegar este coronavirus por uno de sus momentos políticos y sociales más convulsionados de su historia reciente. Un golpe demoledor tras otro, para el país, los chilenos y, sobre todo, los emprendedores.

abandono de parte del Gobierno encabezado por el Presidente Sebastián Piñera. Hay que decirlo con todas sus letras: Hoy, son los Camioneros de la Patria y los transportistas quienes con su esfuerzo y sacrificio mantienen la tranquilidad de la población confinada en pandemia, manteniendo la cadena de suministros ¡Sin ayuda alguna!

En estos escenarios, tanto la CNTC como todos los Camioneros de Chile han soportado en sus hombros la mantención de la cadena logística y, por ende, de la economía de Chile. Primero, trabajando sin parar, incluso frente a la alarmante ausencia de Estado de Derecho en las carreteras, agravados a partir del 18 de octubre pasado; y luego arriesgando la salud personal, frente a la amenaza de COVID-19. ¡Los Camioneros de Chile no paramos para apoyar a nuestra Patria y sus ciudadanos!

A pesar del aumento de la violencia contra nuestros colegas en el sur de Chile; a pesar del avance imparable y mortal de COVID-19, a pesar de la delincuencia creciente en las carreteras de todo el país; los camioneros seguimos adelante por Chile. Pero quienes detentan el poder no han hecho absolutamente nada para fortalecer nuestra labor, ahora que es más estratégica que nunca, frente a la misión país de superar la terrible enfermedad y recuperar la economía que nos permitirá, una vez más, aspirar a crecer en prosperidad y Paz.

Lamentablemente nos encontramos en la más absoluta del

El Gobierno de Chile, eludiendo su responsabilidad para con todos

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los chilenos se ha limitado a realizar meras mejoras administrativas para facilitar la labor del transporte y acá lo aclaramos fuerte y claro: no son suficientes estas medidas. Como principal gremial del Transporte de Carga en Chile, CNTC no bajará las manos. Pero es torpe de parte del Gobierno pretender que todos los Camioneros de Chile, soporten tan terrible realidad, por tan largo tiempo. Es imperante que el Gobierno realice las acciones necesarias para proteger la labor de los Camioneros de Chile, en su loable e irremplazable labor de proteger y mantener activa la Cadena Logística del país. Hoy cuando es más necesario que nunca. Hoy, lamentablemente, la peor enfermedad que vive nuestro querido Chile con el COVID-19; sino la lamentable e irresponsable actitud de la autoridad frente a la necesidad imperante de proteger nuestra labor, por el beneficio de todos y cada uno de chilenas y chilenos, y por el futuro de nuestro país.

COLUMNA

Marcos Carter

Juan Monasterio

POR

Presidente Agetich AG

El transporte de pasajeros frente a la pandemia Desde octubre de 2019, las actividades de nuestro país se han ido complejizando cada vez más. A la violencia delictual que inundó las calles, se le sumó la irrupción del COVID-19, este enemigo invisible que nos ha obligado a todos a guarecernos en nuestros hogares.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

A la disminución de la demanda, se sumaron las barreras sanitarias, procesos de control al inicio de los servicios, ciudades que han sido bloqueadas por sus vecinos, toque de queda, zonas con cuarentena, etc. En este escenario, nuestro gremio ha estado disponible a colaborar, aumentando las medidas de higienización, ajustando frecuencia, entregando material a nuestros trabajadores y comunicando a nuestros clientes a través de distintas vías la importancia del autocuidado.

Hoy, con preocupación, vemos una falta de interés de las autoridades de gobierno que se materialice en buscar soluciones específicas a nuestro rubro, pues en el caso de la emergencia que afrontamos, aparentemente nuestra actividad no resulta esencial en los hechos concretos, pues precisamente se le recomienda a la población cesar sus desplazamientos, lo cual resulta lógico y entendible bajo el contexto actual. No obstante aquello, nuestro rubro transporta a todos los trabajadores de los cordones industriales, puertos, mineras, forestales, energía, entre otras tantas actividades esenciales o básicas, y no se debe olvidar que www.cntc.cl

en el escenario post pandemia, la reactivación económica no será posible sin transporte. Lamentablemente, los mecanismos anunciados por el Gobierno no llegan a la industria, ya que las particularidades del negocio no se ajustan a los factores de riesgo que maneja la banca, por lo que se hace imposible que los tan anunciados programas y recursos puedan salvar a las empresas. Por de pronto, la mayoría de los anuncios se han enfocado en un salvataje al transporte menor, sin atender al transporte mayor, el cual, a manera simplemente ejemplar, sólo en la Región Metropolitana moviliza a más de 800.000.000 millones de pasajeros al año en los ámbitos del transporte rural y transporte privado remunerado. Si bien las autoridades de gobierno nos han recibido y hemos sostenido reuniones, esto no se ha reflejado en soluciones concretas que permitan resolver los problemas de falta de liquidez y de continuidad de las empresas. Hoy más que nunca, como federación, hacemos un llamado urgente a acoger los planteamientos del sector, porque la experticia está acá, conocemos y sabemos de transporte, por ellon queremos aportar en la implementación de políticas y leyes desde nuestra experiencia, porque estamos convencidos que será para el bien del país y del transporte.

La amenaza de la pandemia en las fronteras Nos encontramos ante el peor escenario para la economía de un país como Chile: una pandemia global paralizante desde el punto de vista económico, con medidas sanitarias que buscan proteger -entendiblemente- la vida de las personas. No solo en Chile, sino en todo el mundo. Cada país ha actuado ante esta pandemia global de manera diferente. Por este motivo las medidas sanitarias no son uniformes y suman complejidad a la operatoria del tránsito internacional de los conductores y las mercaderías, especialmente en las provincias o zonas que son fronterizas en cada país. Los procesos de control migratorio, aduanero y sanitario no han evolucionado según la urgencia que la crisis hoy amerita. Creemos que la autoridad de cada país debe cautelar por la salud de su pueblo, y que ello también implica que los ciudadanos puedan contar con los productos que requieren. Para lograrlo, nuestros conductores deben tener un trato digno: son los de la primera línea en las carreteras, y ya no resisten más. Hoy los conductores se encuentran agotados, estresados y molestos por las malas condiciones en que deben realizar su trabajo causadas por las medidas sanitarias, mal coordinadas y arbitrarias de las Provincias argentinas, que nos los dejan descansar, alimentarse o asearse, lo que vulnera sus derechos como humanos y trabajadores. Esto ya generó un paro autoconvocado por camioneros

que no dan más y quieren cumplir su labor, pero necesitan de las condiciones mínimas para seguir siendo la Primera Línea en la defensa de la cadena logística internacional. Planteamos a las autoridades que el Túnel Internacional Cristo Redentor, de tránsito entre Argentina y Chile, con un flujo de mil unidades diarias, no entre a operar con su horario de invierno a menos que la situación climática lo requiera. Consideramos que esa sola medida será por sí misma un aporte significativo a descongestionar las zonas de Mendoza, San Juan y San Luis en la República Argentina y las comunas de Los Andes, Rinconada de Los Andes y San Felipe del lado chileno. Hoy, gran parte de los insumos que los chilenos necesitamos llegan por carga internacional, como por ejemplo las legumbres claves en nuestra alimentación, productos de limpieza, químicos y medicamentos que hoy corren peligro de no llegar a destino por las incómodas situaciones resultado de las medidas sanitarias, como grandes filas de vehículos, hacinamiento de los conductores y peor aún; el constante peligro de la delincuencia que abunda en zonas con mercaderías detenidas. Nuestro rol es cumplir con los chilenos y en ello nunca dejaremos nuestra misión, pero lamentablemente sin ayuda de las autoridades, nuestros valientes camioneros corren el peligro de no poder cumplir, en esta angustiosa realidad que lamentablemente, hasta hoy la autoridad no puede resolver. www.cntc.cl

SOBRE RUEDAS CNTC •MAY0 - JUNIO 2020

Presidente Fenabus

COLUMNA

José Villagran POR

Presidente FedeSur

La soledad de los héroes olvidados En momentos difíciles, cuando la dificultad parece dominar el horizonte aparecen los héroes. Hoy, en tiempos oscuros para el país y el mundo, quienes reciben el llamado a ser héroes son los que mantienen a raya la terrible pandemia global COVID-19, y quienes -como los camioneros de todo Chile- mantienen abastecida a la población, ahora cuando más lo necesitan.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

Lamentablemente, algunos de estos héroes gozan de mayor reconocimiento, no solo de la ciudadanía, sino también de la autoridad. Mientras los trabajadores del sector salud -con gran justicia-, reciben ayuda de parte de la autoridad; los transportistas y camioneros hoy son abandonados a su suerte, en un escenario donde estos valientes se enfrentan no solo a la enfermedad que paralizó al mundo, sino a la creciente delincuencia y al terrorismo en la zona sur del país. No solo la situación es insostenible por la constante y peligrosa ausencia del Estado de Derecho, que permite el aumento de la delincuencia y hoy, a esto se suma los mal planificados controles sanitarios, posicionados

en la topografía de nuestras carreteras sin el más mínimo criterio logístico. Con ello, ya parece una situación insostenible para miles de conductores que hoy mantienen la cadena logística del país, arriesgando su integridad física, su salud y la de sus familias, sin contar con la más mínima ayuda de parte de las autoridades competentes. Hoy, los Camioneros de Chile son, lamentablemente, los héroes olvidados, huérfanos de ayuda y apoyo. En los hombres de mujeres y hombres conductores y transportistas hoy descansa el abastecimiento de todos los chilenos, y lo que queda de nuestra ya dañada economía.

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Hoy algunos son considerados héroes por la sociedad y los medios de comunicación. Se erigen figuras muchas veces impuestas por intereses políticos, pero quienes son realmente el pilar de la cadena logística del país, solo reciben violencia y abandono. Como el triste final de nuestro colega Juan Barrios Farías, muerto en marzo pasado, tras un atentado terrorista que lo quemó en vida. ¿A cuántos héroes debemos perder para recobrar la paz en las carreteras de Chile?

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[ OBITUARIO ]

[ OBITUARIO ] Fotos: Canal74

In memorian: Armando Álvarez Muñoz: “Corazón Camionero” Un importante transportista del principal puerto partió hace poco, dejando un espacio muy difícil de llenar en la comunidad CNTC, en el transporte de la Quinta Región, y todos quienes tuvieron la suerte de conocerlo.

Don Armando Álvarez deja un legado inconmensurable en la actividad del transporte, entre sus colaboradores y su familia. Una personalidad donde el trabajo, el predicar con el ejemplo y la cordialidad generó amistad y apoyo transversal. Su esfuerzo, inteligencia y constancia lo llevó de ser un conductor a crear Transportadora Puerto, destacada empresa de la zona. “A mi padre costó bajarlo del camión”, comenta su hijo, Gerardo, y agrega, “manejó de muy chico y toda su vida estuvo en la carretera. Ya tenía su empresa y con 70 años tuvimos que bajarlo del

camión. Gracias a él somos tercera generación de transportistas: somos camioneros de verdad, decía”. Trabajador incansable y destacado transportistas, don Armando Álvarez fue protagonista de una destacada entrevista en el n°1 de Revista CNTC Chile, en abril de 2013. En ella contó parte de su historia, que lo llevó a ganarse la fama de imbatible cuando de transportar algo difícil se trataba. “Mi padre nos enseñó que teníamos que dar una solución y así nos quedamos con ese contrato. Así se ganó la fama de que era capaz de transportar lo imposible en la zona”, recuerda Gerardo. Su pasión se expresó también en el automovilismo, donde llegó a competir junto a sus hijos. “Trabajaba mucho, pero el sábado en la mañana veíamos los camiones y en la tarde los autos, para dejarlos listos para competir el domingo”, relata Gerardo. Historia Familiar Don Armando, desde muy corta edad se vió trabajando en la

herencia familiar: los camiones que comenzó su padre, don Armando Álvarez Azócar, el patriarca que inició una tradición que hoy cubre tres generaciones. Su señal de identidad, las tres A de su nombre instalada en todos sus camiones. Su hijo conoció los rigores de otra época en el transporte y a muy corta edad, a los 14 años, ya se encontraba trabajando activamente en el transporte de carga. En virtud de su esfuerzo y tesón, don Armando logró comprar su primer camión cero kilómetro, el mismo que lo llevó a su descanso final, en abril pasado. “A mi me tocó el tiempo en que para ir de Valparaíso a Santiago uno se demoraba nueve horas, con suerte. Si sólo la Cuesta zapata demoraba dos horas. Había cuadrillas fiscales para ayudar a los camiones cuando volcaban la carga. Los vehículos andaban a 30 km/h. El año ´65 hice mi primer viaje a Calama, nos demoramos 42 días. Estaba pavimentado solo hasta Chañaral y el resto, unos 600

kilómetros era solo tierra”, son las palabras de don Armando en el número uno de la Revista CNTC, en abril de 2013. “Mi padre era una persona totalmente querida y transversal. Incluso en su despedida final nos sorprendió, a nosotros, su familia, que muchos colegas, camioneros y transportistas, que muchas veces tuvieron una opinión distinta, estaban ahí para mostrar sus honores, fue muy emocionante”, agrega su hijo, Gerardo. Conocido por que su empresa acepta los más difíciles desafíos, su perfil siempre fue el de un trabajador incansable que no se amilanó nunca. De esta manera la empresa se especializó en carga especiales, verdaderos desafíos logísticos. En la misma entrevista de Revista CNTC de 2013, don Armando cuenta algunos de los desafíos. “Yo disfruto cuando

ando en la carretera, ya sea como escolta o frente al volante. El año pasado (2012), salieron dos cargas a Punta Arenas y fue fantástico hacer la ruta en transbordador y luego en carretera, además del desafío, porque llevábamos una chancadora de 55 toneladas. Otra vez tuvimos que trasladar unos estanques de casi nueve metros de diámetro desde Concón a Ventanas. Hacíamos 7 kilómetros por día, en un trayecto de 40 kilómetros nos demoramos una semana”, señalaba don Armando en esa recordada entrevista. Pero dentro de los valores que entregó a sus hijos, se encuentra naturalmente la veta sindical y gremial, que lo hizo conocido y respetado entre sus colegas de la Región de Valparaíso y de todo Chile. Hoy su hijo Gerardo participa activamente de FedeQuinta siguiendo su legado y defendiendo sus valores.

CNTC Chile, las Federaciones que la componen y toda su comunidad expresan, mediante este humilde homenaje a don Armando Álvarez Muñoz, su más sentido pésame a su familia, amigos y colaboradores.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAY0 - JUNIO 2020

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

Algunos porteños pensaron que se trataba de una movilización camionera, pero no. Los más de 70 camiones que se movían en procesión por el principal puerto nacional en medio de la pandemia por COVID-19 (antes de la cuarentena en la zona), despedían al recordado transportista Armando Álvarez Muñoz, que se despedía a su manera: abordo de un camión y acompañado de los suyos: los camioneros de Valparaíso.

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[ OBITUARIO ]

In memorian:

Ramón Torres Venegas, “el luchadorde la Isla Grande”

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

La segunda semana de junio deparó la sorpresiva, prematura y sensible partida de un transportista ejemplar, que dedicó su vida a la defensa del gremio y a mejorar la conectividad de su amada Isla Grande de Chiloé. Ramón Torres Venegas, primer director de de la Asociación de Dueños de Camiones San Carlos de Ancud.

El destacado empresario y dirigente gremial se vió afectado por un infarto en su domicilio, el pasado 9 de junio. Su partida deja un vacío muy difícil de llenar, ya que Torres fue un activo y reconocido miembro de su comunidad y de distintas instancias gremiales -incluídas su lucha por el transporte- con las mejoras de la conectividad de Chiloé como norte. www.cntc.cl

Fotos: SoyChile

El mes de junio deparó un duro golpe para la comunidad de los Camioneros de Chile y CNTC, con la sorpresiva partida de un destacado dirigente de Chiloé; don Ramón Torres, destacado transportista que dedicó su vida a mejorar la conectividad de la isla.

Alex Muñoz, concejal de Ancud, indicó que es una pérdida para Ancud y la provincia “lo conocí el 2006 cuando se hizo la gran movilización en Mutrico, cuando se bajó la construcción del Puente, después en las movilizaciones por el Hospital de Ancud, con el tema de la marea roja. Creo que es un gran dirigente social, que nos deja un ejemplo de lucha en beneficio de los demás”, expresó en la oportunidad por el medio local, El Insular. Osvaldo Altamirano, quien por más 15 años trabajó junto a Torres en distintas instancias de representación, expresó su pesar por la partida de su colega y amigo. El dirigente de la Multigremial de Chiloé y de la Asociación de Dueños de Camiones de Castro,

recordó el constante compromiso del extinto dirigente en temas como el Puente Chacao y otras demandas específicas de su gremio, por lo que lamentó la pérdida del dirigente. “No solo lo reconocemos nosotros a nivel local, así también nuestra dirigencia nacional, en nombre de nuestro presidente nacional Sergio Pérez, me encargó destacar especialmente la gran labor que ha hecho Ramón, y reconocimiento que le hace la Confederación Nacional y todos los camioneros de Chile. Su trabajo se vio reflejado no solo el trabajo que hizo en Chiloé, trascendió más allá y su compromiso gremial hoy es reconocido en todo el país”, expresó el dirigente en el mismo medio digital.

[ REPORTAJE CENTRAL ]

De norte a sur del país, los Camioneros de Chile mantienen la cadena logística protegiendo a todos los chilenos, llevando sus suministros. Pero en cada zona de nuestro país, estos héroes han encontrado dificultades y abandono de parte de la autoridad.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

Textos: Rodrigo Castillo / Fotos: Banco de Fotos

A mediados de marzo llegó al país un visitante inesperado, letal y difícil de superar. La pandemia global COVID-19 se instaló en nuestro país cambiando todo escenario y proyección. Atrás quedó la hoy ansiada “normalidad” y tras más de 100 días desde que llegó este coronavirus a Chile, los trastornos en toda área persisten. www.cntc.cl

En este enrarecido escenario, los Camioneros de Chile, son quienes mantienen la cadena logística, la unidad del país, el abastecimientos de artículos de primera necesidad, alimentos y medicamentos. Hoy, más que nunca son un sector estratégico, pero lamentablemente, el Gobierno, si bien reconoce esta

realidad clave para la lucha contra la pandemia, mantiene a este sector en el más profundo de los abandonos. Hoy, de norte a sur de nuestro país, los camioneros siguen operando pero enfrentan una serie de complicadas situaciones que no sólo ralentizan su labor,

Logística enferma Uno de los principales problemas que han enfrentado los transportistas en el enrarecido ambiente de pandemia, son los controles sanitarios. En situación de pandemia, la autoridad dispuso de 123 puntos a lo largo de todo el país, para controlar y trazar posibles enfermos COVID-19, y supervisar el uso de los correspondientes salvoconductos o permiso. El problema, es que aunque el Gobierno reconoce la importancia del sector transporte camionero en la mantención de la delicada cadena logística del país; los transportistas deben utilizar los mismo controles que el resto de la población generando retrasos e inconvenientes considerables en el transporte “Por lo que he sabido al comienzo no estaba muy bien coordinado el tema de los controles , en este último tiempo ya está un poco más expedito , sin embargo aún está al debe con el gremio el MTT ya que en abril se envió una propuesta en donde consideraba una línea especial para los camiones en los controles y aún estamos a la espera, se trata de un protocolo para este episodio inédito de pandemia”, comenta el Presidente de FedeQuinta y Vicepresidente de CNTC Chile.

La situación añade tensión a un grupo que desde el mal llamado “estallido social”, ya trabaja en condiciones en extremo difíciles, los Camioneros de Chile. Desde el sur del país, José Villagrán, presidente de FedeSur, comenta sobre las iniciativas presentadas a la autoridad que, al cierre de esta edición, aún no encontraban eco en la autoridad. “La verdad es que tenemos dos grandes problemas con la pandemia, nosotros hace rato le pedimos al gobierno que se pueda determinar una “Carretera Verde” para controles sanitarios en distintos puntos del país, para que pueda existir controles sanitarios

para nuestros conductores, para evitar estar en el mismo control sanitario que el resto de los vehículos, lo que se traduce en largas horas de espera para los conductores que mantienen el abastecimiento del país”, comentó el dirigente de FedeSur. Solo por este hecho, Villagrán estima que por cada camión que pasó por un control sanitario general se perdíeron casi 4 horas, cuando comenzó esta situación. Hoy, reconoce que se ha agilizado en algunos puntos. “Hoy perdemos cerca de una hora, más o menos. Se agiliza un poco, pero no lo que nosotros solicitamos, que fue que cada 200 km o 300 km, en distintos www.cntc.cl

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El transporte de carga en pandemia: un viaje muy solitario

poniendo en peligro la estabilidad económica y social del país, sino que también la misma labor de los transportistas, que se sienten claramente abandonados en su crítica labor.

[ REPORTAJE CENTRAL ]

La realidad es que hoy son los mismos conductores y las empresas de transporte que deben llevar su alimentación. “Incluso las empresas han tenido que ir a las carreteras para entregar alimentación a sus conductores”, agrega.

SOBRE RUEDAS CNTC •MAYO - JUNIO 2020

A juicio del Presidente de FedeSur, el ex Ministro de Salud, Jaime Mañalich se equivocó al decir que las medidas sanitarias corren para todos los chilenos. “No es preciso controlar a los conductores constantemente, porque si no se controla en puntos determinados, un chofer enfermo puede contaminar a todo el país, por los peajes, no tenemos telepeaje, lo que aumenta el peligro de contagio, en todo Chile. Si no tenemos telepeaje, creemos que lo conveniente simplemente es levantar las barreras”, opina. puntos del país, desde Puerto Montt a Arica, hayan controles sanitarios para conductores de camiones, que tenga el equipo completo, donde se realice el control sanitario, pero además él pueda alimentarse”, cuenta. La imposición de medidas sanitarias, sin considerar sus efectos en los Camioneros, y por ende, en la cadena de suministros, configura en gran parte los problemas que enfrentan los transportistas. Un ejemplo claro es el cierre de los restaurantes en la ruta de todo Chile, posadas,

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picadas y locales que antes proveían de buena alimentación y descanso para los conductores se han cerrado durante la pandemia, dejando sin la correcta alimentación a quienes son catalogados como héroes, pero que deben vérselas solos para cumplir con su misión. “En esos controles podríamos tener alimentación para los conductores que hoy se ven obligados a ir a comer a servicentros, pero no nos alimentamos de choripanes. El Gobierno nunca ha querido entender que necesitamos

La visión del gremio es clara: con una Carretera Verde se podría agilizar la cadena logística y además aumentar las medidas de protección para conductores y para todos quienes circulan o laboran en las carreteras, para eso, en estos controles serían para conductores de carga y pasajeros, agilizando o mejorando las medidas sanitarias. “Otro problema no menor es la discrecionalidad en que las autoridades locales ponen controles, esto muchas veces nos hace perder tiempo con controles

en cada pequeña ciudad, nuestros conductores son revisados varias veces, por lo que hoy todo se hace más lento”, finaliza el dirigente de FedeSur. El factor Santiago En la zona norte, las dificultades también existen, pero son de otra índole. La reconocida dirigenta, Silvia Salazar, presidenta de FedeNorte relata los problemas que en ese extremo del país han enfrentado los transportistas. “En Arica la situación es crítica”, afirma, categórica. “El camionero en sí, es bien responsable, con su alcohol gel, sanitizando su camión, todo sin problemas, pero la verdad es que tenemos el transporte prácticamente paralizado. Los camiones que llegan de Santiago se llevan la poca carga que hay en Arica. En Santiago nos demoramos hasta 30 días en conseguir una carga, por eso es casi imposible que vayamos a la capital. Hoy es casi imposible conseguir una carga en una semana o diez días. La situación está muy mal”, advierte. “En esos momentos, el Gobierno parece poder hacer poco en esta situación. Como Santiago está en cuarentena, que es de donde sacamos la carga, es imposible que podamos operar. La demora que tenemos para carga es muy grande, no hay flete, no hay una manera de hacer un plan de trabajo Hoy demoramos cerca de 10 días y la verdad es que no se nos ocurre qué hace en esta situación”, comentó.

Según relata Silvia, muchos de los transportistas del extremo norte han debido reinventarse para seguir operando, “Logramos entrar en movimiento de tierra y áridos, dejamos de lado los equipos refrigerados, y tratamos de ayudar a colegas que también tengan para transportar áridos. Está lento, pero al menos con eso algunos podemos sobrevivir. Lo que se me ocurre que a través del Gobierno, se pueda hacer solidaridad con grandes empresas de transporte para que nuestros transportistas puedan operar. En esta zona el transporte ha bajado hasta un 80%”, según estimaciones de esta reconocida dirigenta. Un poco más al sur, en la zona de Antofagasta, Marianela Cifuentes, de Asgremutan, que opera principalmente para la industria minera de la zona, cuenta su experiencia operativa en tiempos de pandemia. “Se implementó un plan de sanitización, cómo fue

indicado por la Seremi de Salud, eso es lo que estamos haciendo los gremios del transporte”. Respecto a la salud de los conductores, Marianela cuenta que se realizó una campaña de vacunación masiva en el puerto de Antofagasta y también en la sede de los gremios en Calama. “Se han seguido todas las recomendaciones del Ministerio de Salud para seguir operando. En minería en particular, los conductores van con la guía de trabajo de la empresa minera, junto con su pase. De esta manera pueden seguir operando”, explica. Como una gremial enfocada en el transporte minero, los socios de Asgremutan poco viajan al centro del país. “La verdad que en los controles sanitarios que hemos encontrado, han funcionado bien, con algunas colas que demoran, pero moderadas en esta zona del país”, finaliza Marianela. www.cntc.cl

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reactivar las hosterías que hay en la carretera, que nos permiten alimentarnos”, da cuenta Villagrán.

[ REPORTAJE ESPECIAL ]

La actual pandemia global COVID-19 lejos de alejar la violencia en las carreteras de nuestro país, ha demostrado la indefensión en la que operan los transportistas y conductores nacionales frente al terrorismo desatado que amenaza con extenderse a otras zonas. Texto: Rodrigo Castillo C / Fotos: Víctimas de Violencia Rural en la Araucanía.

La definición de terrorismo no es casual. Alejo Apraiz, Presidente de la Asociación de Víctimas de la Violencia Rural, aclara: “Hoy día hemos visto que tenemos actos de violencia terrorista en Padre las Casas, la zona sur de la Octava Región, en la región de Los Lagos, de los Ríos. En la actualidad, no se trata de un problema puntual, en una única zona geográfica, sino que parece extenderse. Hemos detectado menos cantidad de ataques, pero la violencia ejercida parece aumentar”, cuenta Apraiz,

mente dañada, y trasmite ese daño a su familia y entorno. Se define porque su actuar un grupo debidamente organizado cuyo objetivo es causar miedo, terror en la población. Hoy en Ercilla, en pequeñas comunas del sector, la gente está aterrorizada. Los atacantes tienen el control, pueden elegir la víctima, eligen cuándo y cómo atacar, dónde va a ser el atentado. Siempre están antes que la policía y además, en la actualidad vemos cómo esta situación ha ido mutando, antes estaba en Pidima y Ercilla focalizados, ahora también afecta a General López. Recordemos que en 2014 quemaron, con resultado fatal a la familia Luchsinger-Mackay, en ese sector”, afirma. El peso de la evidencia

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Alejo Apraiz, Presidente Asociacion de Víctimas de la Violencia Rural

El miércoles 4 de marzo quedará grabado a fuego en la memoria de los Camioneros de Chile. En la madrugada, llegaba a su final la vida del camionero Juan Barrios Farías, víctima de un cruel y cobarde atentado terrorista que lo dejó con el 30% de su cuerpo quemado, lesiones que a la larga cobraría su vida. www.cntc.cl

El 9 de febrero, nada menos que 25 días antes de comenzar la cruel agonía, Juan Barrios fue atacado mientras dormía en su camión en las afueras de una planta revisora de la comuna de Victoria, en la región de La Araucanía. En la oscuridad de la noche, los agentes del terror, un grupo de encapuchados, lo emplazó a bajar del mis-

mo. Juan valientemente se negó, el terror se impuso con la fuerza del fuego. Es un mártir del sector camionero, pero lamentablemente es una víctima más de una campaña de terrorismo que para el transporte de carga, comenzó en 1997 y que no parece mostrar signo de debi-

Apraiz lidera esta organización que, en sus palabras, “busca prestar apoyo legal, sicológico y social a quienes han sido víctima de esta violencia. Postulamos a los fondos de seguridad nacional, para mantener vigente nuestra ayuda. No solo se trata de camioneros, sino de trata de múltiples sectores, agrícolas, parceleros, transportistas, etc. En algunos casos, lo más fácil es la ayuda legal, pero la parte sicológica es extremadamente delicada, ya que muchas veces a un víctima como un conductor de camiones lo bajan disparándole al vehículo, lo agreden, verbalmente, etc. Esa persona queda absoluta-

Las cifras hablan por sí solas. Según Apraiz, desde 1997 a la fecha, los ataques se han registrado en 502 zonas, mientras que en los últimos 3 años, las cifras son alarmantes: en 2017 atacaron 104 camiones; en 2018, llegó a 91 vehículos siniestrados, en 2019 en tanto la cifra llegó a 55, y en lo que va de 2020 (al cierre de esta edición), ya se contabilizaban 44 unidades siniestradas en la zona

José Villagran, Presidente de FedeSur

sur del país. En tan solo 4 años, quemaron más de 294 camiones, sin contar los camiones forestales que son considerados por Asociación de Víctimas de la Violencia Rural como maquinaria. Quien vive en carne propia y de manera cotidiana esta realidad es el Presidente de FedeSur, José Villagrán. Se trata de quien, desde su rol como dirigente, registra los problemas que enfrentan los transportistas de la zona todos los días. “El gran problema que enfrentamos los camioneros en el sur de Chile es la inseguridad”, comenta categórico. “Esta inseguridad que hoy tenemos se la debemos exclusivamente a los señores políticos, porque sencillamente el Ministerio del Interior no ha estado a la altura para solucionar estos problemas.

Camiones Quemados x Año

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Carreteras de sangre: crónicas del terror en el sur del país

litamiento. Por el contrario parece ser un peligro que se extiende por Chile.

100

2017

2018

2019

2020 hasta la fecha

FUENTE: ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS DE VIOLENCIA RURAL

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[ REPORTAJE ESPECIAL ] Tuvimos una reunión, cuando se produjo recientemente una quema de camiones con una diferencia de 3 o 4 horas, con el Subsecretario del Interior, con el Subsecretario de Defensa, con las policías, tanto Carabineros como Investigaciones, incluyendo -por la situación actual a un general de Ejército- y les hicimos ver nuestros problemas. Pero lo cierto es que el problema nunca se soluciona porque los políticos no están manejando la situación, no está a la altura. Creemos que el Ministerio del Interior está dedicado exclusivamente a la pandemia y el resto que nos arreglemos como podamos. Por eso siguen las quemas, todos los días. Quiebran parabrisas, botan árboles en plena carretera y no hacen nada”, cuenta el reconocido dirigente de FedeSur.

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Con más de 23 años de violencia en las carreteras, suman 504 ca-

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miones. Los sorprendente a juicio de Villagrán es que no hay culpables. “Cuando vino el Presidente Piñera le dijimos de estos graves problemas. Le comunicamos que el Gobierno no ha tenido la autoridad que deberían tener las policías, porque hoy solo hacen presencia, porque si actúan lo someten a un sumario y arriesgan salir de su institución. Hoy las policías llegan a los 15 minutos, mientras que los terroristas demoran menos de 3 a 4 minutos en quemar un camión”, relata. La situación para Villagrán es de total anarquía, que califica como una ausencia total del Estado de derecho. “A pesar de esta realidad, los camioneros seguimos trabajando llevando los productos a todos los chilenos, pero la verdad es que vivimos en el abandono de parte del Gobierno”.

[ SECTOR PÚBLICO ]

Gloria Hutt

Ministra de Transporte La realidad impuesta por la pandemia global de COVID-19 ha llevado al transporte de carga -clave en mantener la cadena logística- he extremar sus capacidades. Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: MTT

Una de las prioridad que rápidamente se estableció en el contexto de la pandemia global fue la protección de la cadena logística nacional, hoy la columna vertebral de la dañada economía por el aislamiento social. Así, hoy la Ministra nos habla de las medidas tomadas y del rol que cumplen los camioneros en este difícil y desafiante escenario. ¿Cómo, desde el Ministerio se ha fortalecido la labor de los camioneros para mantener la cadena logística? Mi primer mensaje es de agradecimiento y reconocimiento a la www.cntc.cl

“Les quiero agradecer por el compromiso y entrega que ha sostenido cada uno de sus equipos durante la pandemia” forma comprometida en que los transportistas de carga han trabajado en escenarios extremadamente duros, desde octubre del año pasado y antes. Más aún ahora, en que el funcionamiento del país depende de ellos en gran medida. Por este rol estratégico que juega el sector, estamos permanentemente buscando opciones para mantenerlo vigente, competitivo, seguro y con visión de futuro. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) está muy consciente de la importancia del transporte de carga y la logística en mantener operativo todo el país, tanto desde la productividad, el abastecimiento y la provisión de insumos clave como los de salud. No solamente

en la actual contingencia por el COVID 19, sino en forma permanente. En estos meses, el trabajo del MTT se ha focalizado en un objetivo doble: dar continuidad a la cadena logística, resguardando la salud y seguridad de quienes se desempeñan en el sector. En ello hemos procurado mantener una línea directa con las asociaciones gremiales para conocer de primera fuente cuáles son los principales problemas que impiden esa continuidad. Hemos abierto espacios para una coordinación con todos los ministerios relevantes: Salud, Interior, Obras Públicas y Economía. También nos hemos coordinado con nuestros representantes

en regiones, las secretarías regionales ministeriales, para velar por esa continuidad en todo el país ¿Cuáles son las medidas tomadas para facilitar la labor de los camioneros en esta crisis sanitaria? Preocupados de la salud y seguridad de cada uno de los transportistas, y respondiendo a las solicitudes directas de los gremios en cuanto a la necesidad de contar con un lineamiento de seguridad para sus operaciones, generamos la “Guía de buenas prácticas de higiene y seguridad para transportistas y empresas transportes de carga”. Al mismo tiempo, coordinamos con el Ministerio de Salud la incorporación de los trabajadores del transporte de carga por camión y portuarios como grupo objetivo de prioridad en los procesos de vacunación nacional contra la influenza durante el mes de mayo. www.cntc.cl

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Evaluada positivamente por el sector transporte durante su primer paso a cargo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), la ministra Gloria Hutt es una persona reconocida en la industria y por sus diversos actores. Sin embargo, incluso para ella, con vasta experiencia en el área, las exigencias de la situación en pandemia ha exigido al máximo a su equipo y cartera.

[ REPORTAJE ESPECIAL ]

1. La vigencia de las licencias de conducir que vencen el año 2020. 2. Los certificados de Revisión Técnica y Verificación de Emisiones de vehículos cuyo vencimiento haya ocurrido a partir del mes de octubre del año 2019. 3. El plazo para renovación de los permisos de circulación correspondientes al año 2020. Seguiremos monitoreando cómo evoluciona la situación para ver si es necesario impulsar nuevas prórrogas.

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En cuanto a los desplazamientos, la pandemia nos obliga a imponer restricciones al libre flujo. La declaración de Estado de Excepción, toques de queda y zonas de cuarentena se han acompañados de diferentes instructivos que regulan los desplazamientos de personas

y bienes. En esto, se han generado aprendizajes y adaptaciones. Hemos tenido un canal permanente con la industria de transporte y logística para entender los problemas de circulación por ello, durante el mes de abril, a solicitud del MTT, se modificó el “Instructivo para permisos de desplazamientos” incorporando un nuevo numeral (6c) que habilita la circulación de personal específico de otros www.cntc.cl

servicios logísticos y de apoyo”, ampliando así el espectro de autorizaciones a servicios que antes estaban restringidos. Adicionalmente, se ha coordinado con el Ministerio de Salud la implementación progresiva de pistas preferenciales en los puntos de controles sanitarios, con el propósito de disminuir los tiempos de espera, en la medida que las características de las rutas y dotación de personal de control así lo permitan. En el ámbito del transporte internacional, se realizó un acuerdo entre Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay, para reconocer las respectivas prórrogas nacionales de las licencias de conductor y las revisiones técnicas vehiculares por 60 (sesenta) días a contar del 22 de abril de 2020. Además, se acordó un mecanismo de actualización periódica y de publicidad de las prórrogas nacionales, a través de la Secretaría General de la Asocia-

ción Latinoamericana de Integración (ALADI). En el marco de los cierres de frontera decretados, se realizaron gestiones en conjunto con Seremís MTT y Cancillería, para garantizar la circulación de los tráficos bilaterales entre países, así como del tráfico denominado País – País, que en el caso de Chile da conectividad, vía Argentina, a las regiones más australes de nuestro territorio. Para facilitar la obtención de permisos de transporte internacional de carga, desde el 19 de marzo pasado se implementó un sistema de tramitación digital, que permite que las solicitudes de los transportistas se realicen a través de un canal dedicado (correo electrónico) que tienen como resultado resoluciones firmadas electrónicamente y enviadas a los correos de los usuarios, evitando que sea necesario presentarse en las oficinas al iniciar o concluir su trámite.

¿Cuáles son los planes a seguir respecto a la crisis sanitaria COVID-19 para mantener la cadena de suministros? Seguiremos velando por la continua protección de la salud y seguridad de los trabajadores del sector logístico, facilitando el movimiento terrestre de carga como parte de un sistema complejo, que sabemos, debe enfrentar restricciones de circulación que alteran su normal operación como parte de las medidas de control ante la crisis sanitaria. Nos preocupa especialmente resolver las dificultades relacionadas con mayor tiempo de viaje debido a los controles sanitarios, y la coordinación con empresas navieras para facilitar el flujo en puertos. ¿Qué importancia les da hoy el Gobierno a los camioneros, en este escenario de crisis sanitaria? Los camioneros son un eslabón primordial de la cadena logística. Su labor impacta en el funcionamiento de la economía y en la pro-

visión de insumos fundamentales para el abastecimiento básico. Lo anterior es válido en situación de normalidad y es mucho más evidente en situación de crisis. La actual pandemia constituye un escenario nunca antes visto a nivel local, regional o global y ha resultado tranquilizador observar el nivel de compromiso de los trabajadores de este sector y de todo el mundo logístico. La ciudadanía agradece y valora estas señales de tranquilidad en tiempos adversos. ¿Cuál es la prioridad del Ministerio de Transportes respecto a la crisis COVID-19? Sin duda que la prioridad es la salud de las personas. En este caso, especialmente la salud de los trabajadores del sector. Y junto con eso, procurar condiciones que permitan el abastecimiento del país en el contexto de la emergencia sanitaria, para que los transportistas puedan llegar con bienes e insumos médicos y de apoyo a todo el territorio nacional, el abastecimiento de las personas, de cada

uno de los chilenos en todo lo referente a sus necesidades domésticas, y también la provisión de insumos para sectores productivos que serán críticos para el repunte de la economía. ¿Qué mensaje daría a los camioneros chilenos que hoy mantienen la cadena de suministros de nuestro país, desde el Ministerio de Transportes? Desde el Estado y particularmente desde el Ministerio de Transportes, les quiero agradecer por el compromiso y entrega que ha sostenido cada uno de sus equipos durante la pandemia. Los esfuerzos del gobierno hoy, están orientados a combatirla, pero no perdemos el foco, sabemos que esto pasará y que tendremos que trabajar juntos para recuperarnos y continuar construyendo Chile. Mi agradecimiento más sincero por la anónima dedicación y por mostrar con hechos lo que significa el compromiso con el bienestar del país y sus habitantes.

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Desde una perspectiva más amplia, para prevenir aglomeraciones que se generan usualmente en los trámites relacionados con permisos de vehículos y conductores, se promulgó y publicó el día 1 de abril de 2020 las leyes N°21.222, 21.223 y 21.224, que prorrogan:

[ REPORTAJE ESPECIAL ]

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[ NOTICIAS DEL SECTOR ]

Multigremial

el camino de los emprendedores de Chile

Primero golpeadas por las violentas manifestaciones iniciadas en octubre pasado, y ahora en el escenario de la pandemia, las pequeñas empresas parecen acorraladas. Ante este difícil horizonte, la Multigremial es una de las pocas instituciones que defienden a las empresas que consumen más del 50% de la fuerza laboral. Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Multigremial

La historia de esta organización, que hoy defiende a todas las Pymes del país,está unida desde su origen con los destino del principal gremial de los Camioneros de Chile. Baldemar Higueras, secretario general de CNTC Chile recuerda: “Más que integrarnos, nosotros como CNTC, somos fundadores de la Multigremial Nacional, esto se gestó en un Congreso Nacional que tuvimos en Santiago en el Hotel Neruda el año 2013 y en el cual invitamos a participar a Juan Pablo Swett, así nace la Multigremial”. Unidos desde el nacimiento, la relación de CNTC con la Multigremial es clave para entender cómo se estructura lo que será una de las organizaciones más potentes a la hora de defender el empleo y la economía del país en los desafíos futuros.

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“El gremio de los camioneros está integrado mayoritariamente por pequeños y medianos empresarios,

En el último Congreso Nacional de CNTC Chile, realizado en marzo en Santiago, un orador en particular no dejó a nadie indiferente con su alocución: Juan Pablo Swett, presidente y creador de la hoy clave Multigremial Nacional se dirigió a

los emprendedores del Transporte Carretero en su principal instancia resolutiva. “Efectivamente el año 2014, cuando yo presidía la Asociación de Emprendedores de Chile, recibí un

llamado de un señor llamado Sergio Pérez. Luego, me invitaron a un consultivo, desde donde nace la Multigremial Nacional”, comentó el presidente de este mega gremio durante su saludo a CNTC.

la gran mayoría son esfuerzos familiares que han crecido producto de años de esfuerzo y de endeudamiento con la Banca. Me atrevería a decir que los camioneros somos las espaldas de la Multigremial”, analiza Baldemar Higueras, respecto a la cercana relación entre estos poderosos gremios. Swett, cuenta las etapas previas de la creación de esta instancia de defensa de los emprendedores de Chile. “ Al viajar por las regiones nos dimos cuenta que habían muchos gremios que se sentían desprotegidos y nos llegaron muchos mensajes, pidiéndonos que nosotros los representáramos ante las autoridades frente a este tipo de reformas. Nos dimos cuenta de que había una gran fuerza de gremios en regiones, que no estaban conversando entre sí, y que por lo mismo necesitaban un gran “paraguas” que los acogiera y representara en políticas públicas. De esta forma nace la Multigremial

Nacional, comenzando con 6 gremios en los inicios, con la Asech y la CNTC como instituciones fundadoras. Nuestra bandera de lucha es la libertad de emprender y hacer empresa en Chile” agrega antes de responder las preguntas de Revista SOBRERUEDAS CNTC. - ¿Cómo ha sido su desarrollo al momento? La Multigremial ha ido creciendo en forma permanente a través de los años, y ahora a partir de fines de 2019, se han ido sumando nuevos gremios, que no necesariamente son de sectores productivos, pero que sí necesitan representación frente a la autoridad en el mundo político y que están contra la corrupción, que apoyan también la descentralización económica. Hoy hemos estado muy metidos en términos de la contingencia político público, permitiéndonos mejorar el ecosistema de los emprendedores en Chile. Lideramos la Mesa Nacional ProPyme, con bancada transversal de todos los sectores políticos, junto la Asech y la Conapyme. Hemos estado sesionando en consejos regionales con el ministro de Economía, Lucas Palacios, para visibilizar las problemáticas de las regiones y sus necesidades. También hemos participado en políticas públicas relevantes en el último tiempo, como el Crédito Fogape, Ley de Protección al Empleo, Terrorismo en la Araucanía y Reforma Tributaria y Código de Aguas en su momento.

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[ NOTICIAS DEL SECTOR ]

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[ NOTICIAS DEL SECTOR ]

[ NOTICIAS DEL SECTOR ] mial tendrá un rol activo con los gremios productores a lo largo de todo Chile. También en el corto plazo generar un pacto de unidad desde el mundo gremial con el mundo público, político y privado, con el objetivo de tener una sola visión de país.

Sabemos que la fuerza está en las regiones y nos encontramos trabajando para visibilizar a las multigremiales y a sus presidentes en los medios de comunicación locales y redes sociales.

para mejorar la Ley de Protección al Empleo y avanzar en otras líneas de financiamiento como CORFO y Banco Estado Microempresas.

- Hoy, ¿cómo se conforma la Multigremial y qué logros ha tenido?

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Hoy son 16 multigremiales en 12 regiones del país, representando a 200 mil empresas que equivale a un millón de trabajadores. Esta cifra seguirá creciendo porque todos los días nos siguen llegando solicitudes de empresas y gremios que quieren formar parte de nuestra asociación.

Estimamos que de 2 o 3 años nos convertiremos en la asociación más grande de MiPymes del país, representando a las empresas más chicas, quienes son las que sufren más abusos y que muchas veces no son escuchadas cuando se desarrollan las políticas públicas. Como principal logro hemos influido en la agenda público gremial a nivel nacional y con un rol activo en la crisis sanitaria, para gestionar avances con los bancos en los créditos Fogape, para destrabar temas de delivery en el Gobierno, www.cntc.cl

- ¿Cuál es el rol hoy de la Multigremial frente a las crisis que atraviesa el país? Ser puente, articulador, mediador con el mundo privado, público, con el gobierno, parlamentarios y los otros gremios, mejorando las políticas públicas, a través de la bancada ProPyme, por ejemplo. Sabemos cuáles son las necesidades de los gremios en regiones y por lo mismo, nos hemos convertido en el nexo para llegar a las autoridades. También hemos hecho campaña para reactivar comercios y seguir trabajando y abasteciendo el país, encendiendo las alarmas con las autoridades del gobierno respecto a las mediciones del desempleo y el alcance de las políticas públicas, de manera de ir mejorándolas para que lleguen a la mayor cantidad de gente para evitar una debacle económica.

- ¿Cómo nace la relación entre la Multigremial y CNTC? Nace en el año 2014, cuando hicimos gira por Chile y don Sergio Pérez Jara se acercó a nosotros, en donde hubo un fiato inmediato. Tenemos valores y una visión de país en común, situación que hizo que nos alineáramos para seguir trabajando en conjunto. Posteriormente nos acercamos al resto del directorio, compuesto por José Egido y Baldemar Higueras, naciendo una amistad y un trabajo en equipo que sabemos que se proyectará en el futuro. Ellos son un soporte relevante y una alianza fundamental para la Multigremial Nacional.

En el futuro ser la fuerza más relevante de Chile, en materia de emprendimiento y de gremios, en donde seamos capaces de delinear el país que queremos que promueva la libertad de emprender, de hacer empresa, con el respeto a las instituciones y con cero por ciento de corrupción. - ¿Cuán importante son los gremios del transporte para los objetivos de la Multigremial? Los gremios de transporte no sólo son trascendentales para el funcionamiento de la Multigremial Nacional, sino que también para el desarrollo del país. Hoy en la CNTC nos representan de Arica a Magallanes. Actualmente, han asumido un rol fundamental en la crisis sanitaria, ya que gracias a su valioso aporte

La Multigremial Nacional nace en septiembre de 2014, luego de una gira por Chile a raíz de una iniciativa en contra la Reforma Tributaria. Al viajar por las regiones nos dimos cuenta que habían muchos gremios que se sentían desprotegidos y nos llegaron muchos mensajes, pidiéndonos que nosotros los representáramos ante las autoridades frente a este tipo de reformas. Nos dimos cuenta de que había una gran fuerza de gremios en regiones, que no estaban conversando entre sí, y que por lo mismo necesitaban un gran “paraguas” que los acogiera y representara en políticas públicas. De esta forma nace la Multigremial Nacional, comenzando con 6 gremios en los inicios, con la Asech y la CNTC como instituciones fundadoras.

Nuestra bandera de lucha es la libertad de emprender y hacer empresa en Chile. - ¿Cuál es el rol hoy de la Multigremial frente a las crisis que atraviesa el país? Ser puente, articulador, mediador con el mundo privado, público, con el gobierno, parlamentarios y los otros gremios, mejorando las políticas públicas, a través de la bancada ProPyme, por ejemplo. Sabemos cuáles son las necesidades de los gremios en regiones y por lo mismo, nos hemos convertido en el nexo para llegar a las autoridades. También hemos hecho campaña, para reactivar comercios y seguir trabajando y abasteciendo el país, encendiendo las alarmas con las autoridades del gobierno respecto a las mediciones del desempleo y el alcance de las políticas públicas, de manera de ir mejorándolas para que lleguen a la mayor cantidad de gente para evitar una debacle económica.

- ¿Cuáles son los objetivos actuales y futuros de la Multigremial?

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Finalmente estamos avanzando en una línea tecnológica, en donde queremos generar mucha vinculación, coordinación, alineamiento, capacitación, formación, convenios y alianzas estratégicas, entregando una comunicación fluida que nos mantenga conectados a un solo click a un millón de emprendedores.

permiten que la cadena de abastecimiento se mantenga inalterable y los alimentos lleguen a los hogares de todos los chilenos. Finalmente, son un actor muy relevante y son un activo que tenemos que cuidar, ya que siempre han estado en la historia de nuestro país y sabemos que lo seguirán siendo a futuro.

Pasar la crisis, evitar miles de quiebras y que no aumente el desempleo. Guiar las políticas públicas para que le lleguen a la mayor cantidad de emprendedores. Posteriormente vendrá una etapa para levantar el país y la Multigre-

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[ MERCADO ]

Marcas de camiones: Apoyando la labor de los Camioneros de Chile

El esfuerzo de los Transportistas y Camioneros de nuestro país durante esta crisis sanitaria se ha visto fuertemente apoyado por la labor de las marcas de camiones, que han seguido prestado servicios de posventa para mantener a los vehículos y al país en movimiento.

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Texto Presslatam / Fotos: Marcas

En el escenario actual de pandemia global por COVID-19, una de las prioridades estratégicas es mantener activa la cadena de suministros. De ello, en Chile se encargan en gran parte los camioneros, ya que en nuestro país se traslada más del 90% de toda la carga por carretera, por lo que el sector hoy es clave para suministrar alimentos, medicamentos

y artículos de primera necesidad a todo el país. En este escenario, gran parte de la responsabilidad ha caído en las marcas de camiones, que deben mantener en activo sus servicios técnicos y de postventa para ayudar a los anónimos héroes de la carretera a seguir con su hoy vital función.

Las autoridades han sido claras al respecto. En medio de la pandemia el transporte contínua, incluso a nivel internacional, lo que lleva a todos los actores del sector a redoblar los esfuerzos para proteger el abastecimientos en estos difíciles momentos. Con la grave crisis sanitaria dominando el contexto de trabajo en el

país, los Camioneros de Chile enfrentan nuevos desafíos. Desde Kaufmann, reflexionan al respecto. “La industria de los camiones se mantiene fuerte, porque hay que seguir moviendo Chile y abasteciendo el país, siempre con los mayores resguardos posibles, por lo que los protocolos de sanidad se han hecho más rigurosos, con cadenas logísticas más “lejanas”, no tan compactas como antes, esto debido a la exigencia de un distanciamiento social y cuidado de los colaboradores. Mantener protocolos de sanitización efectivos es una de nuestras prioridades.”, afirmaron a SOBRERUEDAS CNTC.

Similar visión tiene Mauricio Herrera, gerente comercial de Hino en nuestro mercado, que comentó, “El contagio, por supuesto, es un factor crítico para ellos, por cuanto es un contratiempo que los obliga a paralizar su negocio, su productividad. Por otra parte, la incertidumbre que existe hoy en día, en medio de un escenario en que

es urgente seguir abasteciendo al país, igualmente es un elemento que afecta a los transportistas. Por su parte, Cristián Alonso, gerente de Foton, comparte la visión acerca de la labor estratégica de los Camioneros de Chile en estos momentos. “Parte relevante de la cadena de valores del sector productivo de Chile está en el rol que cumplen los transportistas, ya que gracias a ellos el abastecimiento del país se mantiene. El mercado de camiones se ha visto fuertemente afectado en las ventas y eso nos hace entender que tendremos un año con una disminución importante a nivel general del segmento, pudiendo llegar a cifras de 35 a

40% menos. Creemos que lo más crítico es que esa cadena de abastecimiento no se detenga, por eso implementamos turnos en taller y repuestos para estar operativos, incluso en estado de cuarentena”. Buen ejemplo es el Grupo Kaufmann, un gigante camionero que en Chile representa a Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso,

entre otras marcas. Respecto de la contingencia sanitaria y cómo afecta al transporte, comentan desde su corporativo, “En Kaufmann estamos conscientes de la importancia que tiene el rol de los transportistas en este momento crucial para todos los chilenos. Es por esto, que queremos entregar el mejor servicio a lo largo del país, para ayudar a que el rubro de los camiones siga operando y de esta manera mantener en movimiento a Chile. Para cumplir con este objetivo, contamos con nuestro servicio de postventa, talleres, repuestos con despacho a domicilio y nuestro Centro Logístico Kaufmann en óptimas condiciones, para atender al país con todas las medidas sanitarias y de seguridad recomendadas por las autoridades, resguardando tanto a los clientes, como a nuestros colaboradores”. La marca japonesa Hino, también se adaptó rápidamente, ante la conciencia de que el trabajo en carretera de los camioneros no se detendría. “Hay que precisar que Hino adoptó -desde un primer momento- todas las medidas preventivas en contra del COVID-19, dispuestas por las autoridades de Salud. En ese sentido, además de acciones como el lavado constante de manos, procedimientos para asegurar el distanciamiento social -tanto para los trabajadores, como para nuestros clientes- y uso de mascarillas, se procedió también a adelantar las vacaciones para algunos trabajadores e implementar el sistema de teletrabajo”, cuenta su gerente comercial, Mauricio Herrera.

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[ MERCADO ]

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[ MERCADO ]

para satisfacer todos los requerimientos de nuestros clientes, ya sea de manera remota o presencial”, añadió Labbé de Chevrolet.

Francisco Pujado, gerente de camiones de Gildemeister para su marca Sinotruk comenta sobre las medidas que su marca ha tomado en este escenario, “por el momento para los casos de clientes actuales con deuda e impagos estamos analizando cada caso respecto de planes de pago o postergación de cuotas. En el caso de ventas estamos con bastantes ofertas especiales, meses de gracia en la compra de Leasing. En nuestras sucursales, en tanto, contamos con medidores de temperatura, mascarillas y alcohol gel, esto sumado a un control de personas al ingreso para evitar aglomeraciones”, comentó. La nueva realidad carretera Otra marca del gigante asiático, Foton, representada en Chile por Andes Motor, cuentan con las medidas de salud operando en sus instalaciones en todo el país. Cristián Alonso, gerente de Fowww.cntc.cl

ton, cuenta sobre estas medidas: “Para la protección de nuestros colaboradores y clientes, hemos implementado restricciones de atención y turnos especiales en aquellas comunas que se encuentran en cuarentena. Además, también tenemos medidas de toma de temperatura del conductor y de la sanitización de las unidades cada vez que ingresan a taller y una vez que salen, así se minimiza el riesgo de cualquier contagio”. En la misma línea está Chevrolet, con medidas similares, y sin dejar de operar, para ayudar a los que mueven Chile. Francisco Labbé, gerente comercial de camiones y buses Chevrolet, comenta; “En camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu buscamos que nuestros clientes nos vean como un socio de largo plazo. Por eso hemos estado trabajando con nuestros socios financieros para desarrollar alternativas que se adecúen a las condiciones que impone la con-

tingencia. Por ejemplo, tenemos opción de tasa 0% interés o hasta 90 días para la primera cuota. En posventa, nuestra red de Servicio y Repuestos mantiene sus operaciones activas dado que sabemos que nuestros clientes son parte de las industrias críticas y no pueden dejar de funcionar. Además, hay concesionarios que están con talleres móviles operativos, por lo que brindan atención en terreno. Finalmente, nuestro sistema Road Assistance continúa operando de manera gratuita por 2 años y entrega soporte en todos los caminos y rutas de Chile”. La importancia del transporte de carga por carretera fue lo primero que las marcas fortalecieron. Así lo relata Julio Torres, gerente Volkswagen Camiones y Buses Chile. “Desde que comenzó la contingencia por el COVID-19, lo primero en que nos centramos fue en crear un

- ¿Cómo ha sido la recepción de estas medidas de parte de los transportistas?

plan que nos permitiría seguir apoyando a nuestros clientes, al grupo de personas que han sido primordiales en mantener a nuestro país conectado y provisto.” “Así, desde el primer día impusimos altos niveles de higiene y seguridad tanto en nuestros showrooms como nuestros talleres a lo largo de Chile, paralelamente, reforzamos nuestros canales online de cotización de productos y de repuestos, nuestro call center, y nuestra línea 24/7 de atención técnica a clientes, todo para mantenernos cerca y estar presentes para poder responder a todas las necesidades y requerimientos de todos los que

siguen apoyando a nuestro país desde la ruta”. Factor pandemia Como buenos conocedores del negocio, las marcas de camiones saben muy bien las necesidades de los transportistas, por ello, los resguardos los tomaron apenas se comenzó a dibujar el escenario actual. “El elemento más crítico de los transportistas es la continuidad operacional porque de ello depende la mantención de la cadena logística en las industrias críticas. En camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu eso lo sabemos y por eso nos encontramos trabajando

Julio Torres de Volkswagen Buses y Camiones comenta la experiencia de su marca. “Nuestra estrecha relación con nuestros clientes nos ha permitido siempre estar alineados a sus necesidades y requerimientos. A la fecha, hemos recibido un feedback bastante positivo de parte de nuestros clientes a lo largo del país, ya que nuestro foco siempre ha sido mantener a nuestros transportistas operando como parte de la cadena de abastecimiento. Por eso, hemos estado siempre presente con disponibilidad de camiones nuevos para quienes han renovado flota o piensan hacerlo, hemos mantenido un servicio completo en nuestras sucursales, al igual que la venta de repuestos… todo siempre tomando todas las medidas de seguridad”, finalizó el ejecutivo.

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Más desde lo financiero, Pujado de Sinotruk, comenta la visión de su marca frente a este difícil contexto de salubridad. “El crédito y opciones de pago son hoy la preocupación más importante en nuestros clientes, sabemos que esta situación ha mermado el trabajo y por ende la capacidad de pago de ellos, especialmente en los rubros de construcción, minería y transporte de productos no estratégicos”, recordó.

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[ EMPRESARIOS ]

Transportista chilena en Valencia: “La incorporación de la mujer al medio del transporte es una realidad y va creciendo”.

El mundo aún era normal, cuando la destacada transportista nacional Marianela Cifuentes, miembro de FedeNorte y CNTC Chile regresaba de su viaje para conocer la realidad del transporte en España. “Nos vinimos justo antes de que comenzará en Europa y Chile la pandemia COVID-19”, relata. Por suerte, ella y el grupo que asistió a la Gira Tecnológica de Corfo, pudieron llegar bien de www.cntc.cl

regreso a Chile, pero la crisis sanitaria global, las obligó a cortar el viaje “La gira originalmente era algo más larga, pero por esto nos vinimos antes”, recuerda Marianela. Se trató de un viaje clave para Marianela, que tuvo la oportunidad de conocer la ciudad de Valencia, en España, para adentrarse en los secretos del transporte de ese país, sus avances, dificultades, similitudes y diferencias con

nuestra realidad. Una viaje para seguir creciendo junto a la estratégica industria donde se desempeña. Revista SOBRERUEDAS CNTC Chile, conversó con Marianela para conocer más sobre su enriquecedora experiencia. - ¿Cómo nació la idea de ir a visitar Valencia, España? Esta

idea

conocer

otras

realidades en el transporte especialmente en el extranjero siempre estuvo en mi cabeza. Comenzó a concretarse cuando hablé con don José Egido vicepresidente de CNTC. La idea era conocer un Aparcadero de Camiones. Estando ya en España hice los contactos necesarios para que la Federación Valenciana de Transporte y Logística, por medio de don Carlos García (Secretario General) me llevara a dos aparcaderos de camiones; uno en el puerto de Valencia y otro particular. - ¿Cómo logró asistir, cómo se generó la logística del viaje? La Fundación Parque Científico Tecnológico, Corfo y el Gobierno Regional seleccionaron a un grupo de empresarias de la región de Antofagasta, que prestan servicio a la minería. Yo fui una de las

seleccionadas para asistir a esta Gira Tecnológica 2020. - ¿Qué ciudades y centros visitó, y a qué cursos asistió? Solo el centro tecnológico REDIT de la Ciudad de Valencia, principalmente por COVID-19, que nos impidió realizar todas las actividades. Este centro integra 11 centros tecnológicos de la región de Valencia; la más importante para mí fue el ITENE (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística ) ya que está relacionado directamente con el transporte por carretera que es a lo yo me dedico. - En su experiencia, ¿qué aportó su visita a Valencia?. A pesar que la vista fue muy corta, especialmente por el brote de COVID-19, pudimos sacar algunas

experiencias importantes para el crecimiento de nuestra labor, desde el transporte por carretera dentro de España. Además, me di cuenta que tienen los mismos problemas que nosotros a pesar de su visibles adelantos; también noté que la mujer se está incorporando poco a poco al gremio del transporte, lo que está siendo tendencia mundial. - ¿Cuáles creen que son las cosas similares y distintas de las realidades camioneros de España y Chile? Como mencioné anteriormente, a pesar de que España es un país desarrollado, las diferencias no son tan grandes. Los problemas son universales dentro del gremio del camión: faltas de conductores con estudio especializado, problemas gremiales y la incorporación de la mujer en el transporte.

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Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Marianela Cifuentes, ITENE

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[ EMPRESARIOS ] - En su opinión ¿Cuáles son los conocimientos más útiles que adquirió en el viaje? Lo más importante y relevante es que me di cuenta que la incorporación de la mujer al medio del transporte por carretera, tanto en Chile como en Europa, es una realidad y va creciendo poco a poco. - ¿Qué experiencia o conocimiento adquirido en el viaje, cree usted que es aplicable y útil en el sector camionero chileno?

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Bueno, dado que este viaje se acortó debido a la contingencia mundial de COVID-19; no puedo decir de que haya ganado mucha experiencia en algo, sin embargo, los días en que estuve me reuní con varios dirigentes y camineros los cuales me hicieron ver la importancia del transporte de carretera en España y todo el mundo; por lo que es clave tener aparcaderos de camiones para el resguardo y la seguridad de nuestros conductores y de todos los asociados al transporte. - ¿Volvería a repetir la experiencia, le gustaría conocer otras realidades del sector camionero, dónde, hay planes? Por supuesto que me gustaría volver a viajar, no solamente para conocer la realidad de otros países, que es muy importante, si no que para dar a conocer lo que nosotros estamos haciendo en Chile y especialmente en el ámbito de la mujer.

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[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

HINO

S e ri e 50 0 G H 1835

FIABILIDAD Y VERSATILIDAD TOTAL En un mercado donde los orígenes europeos y americanos parecen llevarse la torta, un fabricante defiende los valores nipones de fiabilidad a toda prueba y una gran consciencia de lo que necesita su cliente. Con el Hino GH 1835, parte de la Serie 500, el fabricante japonés logra dominar la media distancia y la versatilidad de usos.

Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Hino

Aunque nuestro país cuenta con una oferta de camiones de la más abundante y variada del mundo, no son muchas las marcas que hoy defienden en este escenario las tradiciones y poder industrial de un origen destacado en la automoción: Japón. Conocido por la calidad y fiabilidad que la reconocida ingeniería y tecnología japonesa es capaz de dotar a sus vehículos, que tienen excelentes representantes en la oferta de autos, SUVs y camionetas, en materia de camiones son apenas un par de marcas que defienden esta manera de entender el transporte; y solo una se enfrenta a los gigantes de Europa y Norteamérica en los segmentos más pesados: Hino. Con larga tradición -produjo su primer camión en 1917- Hino se caracteriza por ofrecer en Chile un portafolio preciso, compuesto por apenas 3 Series (300, 500 y 700), que abarcan los tres segmentos de Peso Bruto Vehicular y un variado abanico de configuraciones particulares, que finalmente terminan en herramientas precisas en unos casos, en otros muy versátiles. Con esta apuesta Hino ha logrado una

posición muy interesante entre los más vendidos. En 2019 (previo a la pandémico 2020 con COVID-19), la marca japonesa se posicionó en el quinto lugar en ventas totales, con un fuerte posicionamiento en los segmentos media distancia y camiones mediopesados de carga múltiple. Parte de este éxito recayó en el modelo que hoy presentamos, el Hino Serie 500 GH 1835, un modelo que corresponde a la renovación de la Serie 500 presentada el año pasado en nuestro país, y que proyecta los valores de la ingeniería japonesa como la fiabilidad, al futuro, integrando un excelente nivel de equipamiento con la eficiencia de sus nuevas motorizaciones, todo con un sello práctico y pensado desde el punto de vista del transportista, lo que explica su alta aceptación. Porque nuestro país no solo tiene camioneros y transportistas exigentes, sino que es exigente por naturaleza, con tu geografía cambiante y cambios de climas y condiciones, por ello, la fiabilidad que entrega Hino con su Serie 500 marca diferencias.

[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

• Motor:Hino A09C-UR de 6 cilindros en línea

• Desplazamiento: 8.866 cc. • 350 HP de potencia

• 1.420 Nm de Torque

• Caja Hino M009 de 9 velocidades con sobre marcha.

Dominando todas la rutas

Porque en su creación sus desarrolladores utilizaron su amplia experiencia para fusionar agilidad, elemento clave en este segmento que muchas veces se enfrenta a pruebas urbanas; gran nivel de equipamiento y lo más refinado de la mecánica japonesa, que consta en este modelo de un bloque turbodiésel Hino A09C-UR, que en sus seis cilindros en línea alberga una desplazamiento de 8.866 cc. Cuenta con capacidad Euro 5, en función de su sistema SCR con tanque de AdBlue. www.cntc.cl

• Capacidad de carga de 12.000 kg. • Peso Bruto Vehícular: 6.000 kg.

Con ello es capaz de desplegar 350 HP de potencia, con un torque máximo de 1.420 Nm (145 kgf/m), disponibles desde 1.100 revoluciones. Hábilmente este modelo no se une a la tendencia de transmisiones automatizadas, así monta una caja mecánica, sincronizada de 9 relaciones. ¿La ventaja?, facilidad de operación y reparación para un transportistas que necesita robustez y mantener al vehículo en operación. Hino entiende que de ello depende su negocio.

Con esta capacidad en su área mecánica y con la capacidad que brinda una robusta suspensión mecánica con barra estabilizadora para su cabina (que cuenta con asiento asilado neumáticamente) y con pulmones de aire en eje trasero tractor, ofrece una capacidad de carga de 12 toneladas, con una configuración chasis cabina que permite ofrecer la deseada versatilidad en la zona de carga que permite ofrecer transporte a una amplia variedad de generadores de carga.

Aun cuando se dirige a un segmento de carga media, para fortalecer su seguridad la cadena de poder cuenta con un retardador Hino Engine Retarde, que en conjunto con su freno de motor, permite minimizar el juego de fricción de los frenos de servicio, full neumáticos, con ABS incorporado.

Tecnología de la comodidad Respetuoso de la tradición nipona de la fiabilidad y alta calidad en su ingeniería, Hino no por eso deja de estar en la vanguardia, que en el caso de este modelo se traduce en su alto nivel de equipamiento que se traduce no solo en un conductor más descansado, sino

también más seguro en cada operación. De esta manera, esta interesante y versátil configuración se potencia con un alto nivel de equipamiento en cabina. Esta es otra movida inteligente de la marca japonesa, ya que en este segmento muchas veces el empresario maneja sus vehículos o sus conductores son de confianza y requieren de ciertas medidas de confort. Por ello, la larga lista de equipos en esta área incluye aire acondicionado de serie, computador de abordo, cierre centralizado, la ya mencionada suspensión neumática para el puesto del conductor, una cómoda litera para ampliar el rango operativo del camión y radio digital con CD; mp3, USB y entrada para cable auxiliar. Agrega el asistente en partida en pendiente como otro diferenciador muy útil en la complicada topografía nacional

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Aunque las ventas de tracto camiones pesados suele ser la más atractiva a la hora de los análisis, el segmento de camiones integrales medio-pesado es muy competitivo y exigente. Se trata muchas veces de una oferta que está diseñada para transportistas de carga múltiple, que pueden transitar muchas veces desde lo agrícola a los materiales de construcción o un flete, por ello son plataformas que se ven a exigidas en variadas condiciones, y que deben cumplir siempre. En ello, el Hino GH 1835 destaca.

• Retardador Hino Engine Retarder

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[ PRUEBA SOBRE RUEDAS ]

NISSAN NP300 N a va ra 2 0 2 0 :

más tecnología al trabajo La casa japonesa actualizó su pick-up superventas, con más tecnología, principalmente en la asistencia a la conducción. Ahora sus cualidades dinámicas y off road al alcance de más conductores para máximo provecho, en trabajo y diversión. Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Nissan

sional- saque mayor partido a las cualidades inherentes del producto de gran robustez, fiabilidad e incluso confort que este vehículo de trabajo puede ofrecer. Probamos la variante con transmisión mecánica, que para el conductor no acostumbrado a camionetas puede resultar algo pesada de manejar. Se trata de un vehículo de trabajo y así está pensado, una robusta suspensión que se traduce en un andar algo rígido, acompañado de un motor con alta torsión (la expresión de “fuerza” de un vehículo), lo que no le quita agilidad, pero que en la salida de cada semáforo hace notar su impresionante fuerza.

fíos son más fáciles de superar con el sofisticado sistema del diferencial que administra la tracción y permite superar obstáculos impensados para un conductor sin experiencia off road; el hill start assist es el sueño para manejar en zonas empinadas como Valparaíso o Puerto Montt: evita que la camioneta se mueva por efecto de la gravedad, y además con la variante all wheel drive, suma control de descenso que permite total control, incluso en pendientes que parecen amenazantes. En la cadena de poder, la plataforma sigue igual: un bloque motriz

diésel de 2,3 litros, con 158 caballos de fuerza e imponentes 403 Nm de torque (la fuerza), que alimenta a variantes 4x2 y 4x4. Para el usuario de flotas, se encontrará con un producto más equipado, seguro y fácil de conducir, probado por años en faenas muy severas; para el usuario personal será un producto de aventura con vocación todoterreno y la capacidad ideal de convertirse en su mejor aliado para deportes outdoor. En cualquier caso un producto solvente, robusto, pero que en la ciudad exigirá algo más a su conductor.

Nicho interesante y necesario, las camionetas en el país se llevan el 16% del mercado en vehículo livianos, una torta interesante no solo por la cantidad de vehículos (algo más de 16 mil colocaciones), sino porque las principales marcas convocan volúmenes importantes, sobre todo en el interesante mercado de flotas de faena, que surte de vehículos comerciales a industrias tan claves para nuestra

economía como el sector forestal, energía, construcción y claro, la minería. En este segmento, son claves las ventas para estas grandes flotas y los primeros lugares en ventas, donde se posiciona cómodamente Nissan con su NP300, es clave ser competente tanto para cumplir las condiciones de grandes empresas, como las altas exigencias

del usuario particular. la Nissan NP300 Navara, su última versión, apunta a ello. Cumplir en ambos mundos, con una plataforma fiable y probada. Los cambios apunta tanto a fortalecer su seguridad -ítem ineludible para las flotas-, como aumentar su batería de sistemas de asistencia en la conducción, que busca que cada conductor -privado o profe-

Fácil: en seguridad. Pero no solo de seguridad activa o pasiva, la que evita accidentes o salva vidas después del mismo, sino también en la seguridad que debe sentir el conductor en su vehículo cada vez que enfrenta a un camino nuevo o -principalmente- un desafío todoterreno. Apliquemos los sistemas: el control dinámico, evita accidentes y mejora la tracción; los desa-

• Motor de 2,3 litros Turbodiésel • Potencia: 158 Hp • Torque: 403 Nm

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La ciudad no es el mejor lugar para una pick-up, mediana o grande. Donde realmente esta versión de la NP300 brilla es en el trabajo en terreno difícil. Se diferencia del resto de su gama por sistemas como su vehicle dynamic control, break limited-slip differential, hill start assist y assistant Seat Belt Reminder; la versión 4×4, además, incluye un sistema de hill descent assist. Muchas palabras en inglés, pero ¿cómo se traducen al conducir?

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[ PUBLIREPORTAJES ]

Kaufmann,

se compromete con el desafío de mantener a Chile en movimiento En la compañía están conscientes de la importancia que tiene el rol de los transportistas en el actual contexto sanitario. Es por esto, que han tomado una serie de medidas para seguir entregando el mejor servicio a lo largo de todo el país.

Textos: Rodrigo Castillo C. / Fotos: Kaufmann

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Destaca su página web www. kaufmann.cl, donde se puede obtener información actualizada de productos, cotizaciones, agendamiento de mantenciones y servicios de taller.

El país atraviesa momentos complejos afectando diferentes industrias como las vinculadas a los vehículos comerciales. Para Kauf-

mann, como representante oficial de Daimler, encontrar la forma de seguir operando bajo estrictas medidas de seguridad para clien-

tes y colaboradores, es vital para mantener a Chile en movimiento. Dentro de ellas se encuentra mantener su Centro Logístico Kauf-

Para aquellos que buscan repuestos para vehículos, Kaufmann cuenta con una plataforma de e-commerce denominada Kaufparts (kaufparts.com), donde los clientes pueden encontrar el repuesto que necesiten y recibirlo en sus casas o talleres. Otra opción, es que los clientes retiren el producto en las más de 30 sucursales habilitadas en todo el país, las que cuentan con los resguar-

dos necesarios para una atención segura. Seguridad y optimización Uno de los aspectos esenciales para Kaufmann es cumplir con los protocolos de seguridad y sanitización en todos sus servicios. Es por esto, que los equipos de mecánicos han realizado capacitaciones, en donde se puso énfasis en los sistemas de prevención y precaución a la hora de recibir, atender y entregar los vehículos, con especial foco en la sanitización de las cabinas en cada trayecto del proceso de transporte. Por otro lado, el servicio de telemetría, Kaufmann Telematics, les entrega a los clientes complementos claves para optimizar el negocio y entender cómo están operando los conductores, cuáles son los recorridos que realizan y reportes de eficiencia, entre otros.

En este contexto, es vital contar con un soporte de postventa que sea capaz de amoldarse a las necesidades de operación actual, y por ello, en Kaufmann destacan la importancia de sus Contratos de Mantenimiento, los que cuentan con un ejecutivo personalizado que facilita las gestión y mantenciones de los camiones, además de optimizar las entradas y salidas de los talleres, entre muchos otros servicios, lo que permite al operador preocuparse únicamente del corazón de su negocio.

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mann en operación bajo estrictas medidas de seguridad, potenciando sus plataformas online, en las cuales se puede acceder a sus productos y atención personalizada.

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[ SUSTENTABILIDAD ]

La nueva senda verde

de Bolognesi

La tradicional empresa de soluciones para el transporte de carga se pone a la vanguardia en protección al medio ambiente con iniciativas que buscan su independencia energética en base a tecnología limpia, que reduce su huella de carbono y la de sus clientes. Texto Rodrigo Castillo / Fotos: Bolognesi

voltaica, que le permitirá en el mediano plazo ser autónoma a nivel de energía eléctrica, junto con reducir la huella de carbono de sus productos, un beneficio que se traspasa de manera íntegra a sus clientes. Se trata de un proceso que lleva algunos años y que comenzó con la compra de equipos de última generación de bajo consumo eléctrico y siguió con el proyecto que los lleva en el camino de la independencia energética: sus propias plantas de generación eléctrica gracias a la energía del sol.

Se trata de un apellido tradicional en el transporte carretero en nuestro país: Bolognesi. Pocos miembros de la familia camionera pueden llamarse tal, si no conocen esta empresa que desde hace más de 50 años ofrece sus

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productos de alta calidad, siempre enfocados en mejorar la eficiencia de camioneros y empresas del transporte. Este año, la tradicional empresa familiar marca un nuevo hito: se

pone a la vanguardia en materia de protección al medio ambiente y reducción de la huella de carbono. Esto gracias a la implementación de un plan de mejoras en el área que lo han llevado a instalar el primer techo con tecnología foto-

“Como empresa, una de nuestras prioridades es el medio ambiente. Este foco se mantiene, incluso pese a la contingencia, tanto social como de pandemia, seguimos invirtiendo y realizando actividades para mejorar nuestro compromiso con el planeta y proveer a nuestros clientes productos y servicios que los ayuden a minimizar su impacto ambiental”, comentó Mauro Bolognesi, gerente de administración de la empresa. “Hoy tenemos cámaras de pinturas certificadas y controladas por la autoridades ambientales. En nuestras líneas de soldaduras instalamos sistemas de extracción de

humo para cada posición de trabajo; y colocamos mesas de extracción de humo para los sistemas de corte de plasma, que filtran y devuelven al ambiente aire limpio. También acabamos de adquirir una mesa de corte láser fibra de última generación (la más grande de Chile, con 2x6 metros de corte)

completamente cabinada, con una capacidad de filtrado de cuatro mil metros cúbicos de aire por hora. Con estos equipos bajamos tanto el humo emitido por las máquinas y lo que podría llegar al operador, dando un total de doce mil metros cúbicos hora de filtrado de aire”. Respecto a su evolución ener-

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Gracias a tecnología europea, la empresa ya cuenta con la primera parte de su plan funcionando, ahora adelanta nuevos paneles fotovoltaicos que suman 3.000 metros cuadrados más de energía, que bajará de manera considerable la huella de carbono de todos sus productos.

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gética, los paneles fotovoltaicos instalados y en funcionamiento, ya han reducido al 50% la dependencia del consumo eléctrico de la red. En la empresa creen que a fines del 2021 el 100% de sus necesidades de energía eléctrica estarán solventados; lo cual equivale a 122 toneladas de CO2 al año o 4.800 árboles salvados.

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Para Bolognesi, el valor de esta inversión -que según sus ejecutivos se recupera en unos 5 años- tiene más que ver con la conciencia de cuidar nuestro planeta y reducir los efectos de su operación en el planeta. “Somos conscientes que en esta área, liderar no solo es frente a la competencia y nuestros clientes, sino que entre todos debemos tener y generar la conciencia necesaria para dejar un mundo mejor a las nuevas generaciones”, finalizó Mauro Bolognesi.

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[ PUBLIREPORTAJE ]

[ PUBLIREPORTAJE ] MACO TATTERSALL Y COMPAÑÍA LEASING TATTERSALL

SINERGIA DE NEGOCIOS

MACO TATTERSALL, TATTERSALL AGROINSUMOS Y TATTERSALL MAQUINARIAS

CONSTRUYEN NUEVA SUCURSAL EN CURICÓ AVANCES EN PROYECTO NUEVA SUCURSAL CURICÓ Estas son las fotos del avance de la construcción, el avance se encuentra según Carta Gantt, el cierre perimetral ya está casi terminado y pronto se empezará con el hormigón en bodegas.

MEDIDAS DE SEGURIDAD DE NUESTROS TALLERES DE SERVICIO

Durante el mes de mayo, dos empresas del Grupo Tattersall, realizaron un negocio conjunto que les permitió atender las necesidades de unos de nuestros clientes.

importadas directamente desde México y fabricadas bajo las especificaciones requeridas por el cliente para su operación, esto se logró, gracias al trabajo en equipo realizado por ambas compañías.

En esta Oportunidad, Maco Tattersall S.A. y Compañía de Leasing Tattersall, lograron un valioso acuerdo para la compra de tracto camiones, de la marca International, modelo Prostar Flota Untrashift 6x4, equipados con Motorización Cummins de 450 HP con trasmisión automatizada de 13 velocidades, eje delantero de 14.000 libras y eje trasero de 46.000.

Felicitamos a estas dos empresas del grupo Tattersall, e invitamos a las demás a realizar este tipo de alianzas y trabajo en equipo.

Estas unidades, están equipadas con los más altos estándares de seguridad disponibles para el mercado de camiones, frenos ABS, control de estabilidad, sistema de alarmas para el cambio de carril, frenado automático por alcance, velocidad crucero, etc.

La compra y venta de estos camiones son para prestar servicios de arriendo a nuestro cliente Proex, el cual ya es usuario de camiones Internacional. Esta operación corresponde a la renovación de la flota de camiones. Lo que reafirma la calidad del camión y el servicio prestado de leasing operativo y la post venta de Maco Tattersall fidelizando a este cliente con servicios y productos del Grupo.

Además, los camiones usados serán entregados El monto de la transacción para las 6 unidades superó a Maco Tattersall para su gestión de venta en el los US$ 680.000, más IVA. Estas unidades fueron mercado.

MACO TATTERSALL se preocupa de su gente y socios estratégicos, adoptando todas las medidas de seguridad, para que nuestros clientes lleguen a sus destinos con sus cargas de primera necesidad a todo el país. ¡¡Juntos venceremos el COVID-19!!

Taller Servicio Técnico; se marcaron los pisos con la narrativa “Mantén la distancia física (1M), Lávate las manos”.

Recepción DYP: Asesor de Servicio con todas sus EPP (guantes, Mascarilla y protector facial), además se demarca en el piso 1mt del escritorio y la silla del cliente.

Recepción de camiones: se puede apreciar que uno de nuestros asesores está sanitizando con Amonio Cuaternario la cabina interior antes de ingresar al box de trabajo.

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Y OFICINA EN QUILICURA

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[ NOTICIAS ]

GPS7000 lanza su nueva app Logistics

Logistic registra y permite gestionar todos los procesos asociados, desde que entra un pedido a un operador; hasta la entrega final, pasando por la distribución, seguimiento e informe final. Permite gestionar rutas, y la integración de los archivos necesarios para cada

para asociados CNTC

empresa, como excel, permitiendo gestionar de manera personalizada los formatos a utilizar. “La app permite comunicarse con la flota y los conductores en tiempo real, también permite ponerse en contacto con el cliente. Hoy, utilizar la tecnología para mejorar los procesos y poder mejorar tanto el control como la eficiencia de los procesos de distribución de entrega es clave para ser competitivo y tener un espacio en el futuro de la logística y transporte”, comentó Angelo Mosso, gerente general de GPS7000.

Gracias al convenio entre la CNTC y Recover Seguros, esta empresa, que cuenta en su portafolio con productos especializados para el sector transporte, realizará una

encuesta para saber cuales son las necesidades del gremio en términos de seguros, coberturas, precios y otros seguros como de salud.

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La encuesta se enviará a los transportistas, vía WhatsApp durante las próximas semanas.

Diseñada para quienes quieran sacar máximo partido a su camión de reparto o vehículo comercial para los conductores, y la manera más sencilla y eficiente de contar con un flete, para todo nuestros usuarios, tal como lo es TechoChile en esta actividad solidaria”, afirmó Jorge Bas, gerente general de Camio.

Camio, la startup de fletes y delivery de Chile apoyó a TechoChile, por segunda vez, en una de sus misiones más importantes en el contexto de pandemia global por COVID-19. Utilizó durante 6 días una flota de 15 vehículos de drivers de Camio. Se trató de camiones ¾ y medianos urbanos que están disponibles para hacer fletes a través de la app de Camio, incluso en cuarentena al contar cada driver con un completo kit

“En base a los resultados y análisis de los datos obtenidos, es que nos acercaremos a compañías de seguros líderes en el mercado, para diseñar productos “a la medida de la CNTC”, comentó Jaime Andrés Fuenzalida, gerente comercial de Recover Seguros.

Camio ayuda a Techo en labor solidaria Foto: logistics

Cuenta con una aplicación para operadores/gestores de flota, y un terminal interfaz para los

conductores. Con el uso de esta nueva app, GPS700 promete reducir los gastos, contar con una distribución y transporte más controlado y procesos de entrega optimizados y seguros.

sanitario, que les permite operar con seguridad y en línea con las exigencias sanitarias impuestas por la autoridad. “Hace unas semanas ya estuvimos ayudando a Techo-Chile en una tarea similar, pero enfocada en puntos de acopio logístico, ahora enfrentamos un reto mayor, pero cumplimos a cabalidad, gracias a los beneficios para usuarios y drivers que Camio presenta.

Camio, es la app que conecta usuarios que necesitan transportar cosas que no caben en un auto convencional con Drivers que cuentan con camionetas, cargo van, camiones y motos. Mediante una sencilla plataforma en el smartphone, es posible elegir el tipo de vehículo según la cantidad o tamaño de lo que se necesite trasladar. Con esta información más la ruta a seguir, la app calcula el precio final y lo informa al usuario. www.cntc.cl

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La empresa GPS7000, especialista en telemática, gestión de flota y rastreo vehícular acaba de lanzar su nueva app Logistics, una avanzada solución para los smartphones que permite hacer más eficiente y cercano el trabajo de los procesos logísticos como transporte y distribución, mediante un servicio universal capaz de controlar todas las etapas de estos procesos.

Recover Seguros prepara encuesta

[ NOTICIAS ]

MAN Chile lanza sus catálogos virtuales

y da nuevo impulso a su estrategia digital Desde hace unos años que MAN Camiones y Buses Chile vienen impulsando una mirada de futuro, apostando a las plataformas digitales para generar una estrategia que le permita llevar su marca y productos a todo Chile y entregar una experiencia única en el segmento.

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Ya en 2018, lanzó su experiencia 360° a través de “MAN Interactivo”, una plataforma de videos 3D y 360° en donde las personas podían ver todo el detalle, equipamiento y performance de diversos camiones y tractos mientras éstos se desempeñaban en sus faenas. A través de lentes 3D, MAN Chile generó un espacio eficiente, moderno y rentable para que, de norte a sur, los interesados pudieran ver las prestaciones del camión sin necesidad de tener el producto in situ.

“MAN siempre ha sido una marca rupturista e innovadora, y la positiva experiencia que tuvimos con nuestro “MAN Interactivo”, nos llevó a pensar en cómo seguir impulsando esta mirada tecnológica para llevar nuestros productos y sus valores agregados de una manera aún más amigable y enfocada. Así nacen nuestros Catálogos Digitales, los que bajo la misma base de nuestros videos 3D, permitirán a todos conocer de cerca lo mejor de nuestra oferta local”, afirmó Ben Díaz, gerente de MAN Camiones y Buses Chile. www.cntc.cl

Así, a través de https://www. manchile.cl/ y las redes sociales de la marca Premium, es que todos podrán acceder a un real catálogo digital en 3D, en donde podrán revisar el camión, sus prestaciones y equipamiento, por dentro y por fuera. La primera experiencia comenzará con el MAN TGX 26.480, un gran exponente en el rubro del traslado de material dentro y fuera de faenas de alta exigencia, como la extracción del cobre y de sal, destacando su caja automatizada de 12 marchas con software versión Profi, frenos de disco delantero y trasero de acondicionamiento neumático, además de frenos continuo con retardador ZF y su sistema de suspensión, el que mejora el bienestar del conductor además

de la vida útil del camión, por mencionar algunos. Posteriormente, la marca dispondrá de toda la experiencia digital de grandes exponentes de la línea como los son el TGX 28.480, TGX 18.480 y el TGX 28.360, por nombrar algunos. “Este es un producto más que hemos desarrollado para mejorar la calidad y experiencia de nuestros actuales y potenciales clientes, entregando información relevante en un formato 3D. Creemos que será un aporte en cuanto a seguir potenciando nuestra marca a nivel nacional, al tiempo que se suma como una herramienta más de soluciones integrales de transporte”, finalizó Díaz.

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COMANDO DEFENSA DEL PUERTO DE IQUIQUE Kenny Ramírez COOPERATIVA EL CALICHE - IQUIQUE Luis Morales ASGREMUTRAN L Y S - ANTOFAGASTA Marianela Cifuentes AG. TRANSPORTES CALLEGARI - LA SERENA Vittorio Callegari AGTSAI SAN ANTONIO - VALAPARAÍSO Ramón Ros ASODUCAM CASABLANCA - VALAPARAÍSO Nelson Varas Cartagena ASODUCAM LIMACHE - OLMUE - VALAPARAÍSO Carlos Muñoz ASODUCAM ACONCAGUA - VALAPARAÍSO Juan Carlos Jiménez ASODUCAM VALPARAÍSO - VALAPARAÍSO Ivan Mateluna AG. DUEÑOS DE CAMIONES TOLVA COVIVAL - VALAPARAÍSO Rodrigo Crocco CAFRUVAL - VALAPARAÍSO Jaime Lagos Cueto AG DE TRANSPORTE METROPOLITANA RUTA NORTE - SANTIAGO Yasmín Martínez Fuentealba TRANSTECAR AG CURICÓ Manuel Mora ASODUCAM MOLINA Agustín Pérez ASETRANS TALCA Rodrigo Inzulza AGRUTOTAL - ASOCIACIÓN TOLVAS TALCA José Fuentes AGRETRANS LINARES Ricardo Parada SOTRAMAULE LINARES Paulo Valdivieso ASOTRANSAR RETIRO Manuel Villalobos ASODUCAM CAUQUENES Patricio Moraga AGRETRANSCO A.G. - CONSTITUCIÓN Abraham Leal Osores AGRETRAM CONSTITUCIÓN Luis Rafael López Mora ASETRACON CONCEPCIÓN Carlos Bretti UNIÓN DE TRANSP. DE CONTENEDORES DEL BÍO BÍO Juan Carlos Aguayo ASOC.GREMIAL DE TRANSP. DE CARGA Y PASAJEROS NACIMIENTO ASOTRANAC Alex Medina Chavez AGRETRANC - ASOCIACIÓN GREMIAL DE TRANSPORTISTAS CABRERO Hernán Linco Gonzalez ASOCIACIÓN MALLECO-CAUTIN José Villagrán ASODUCAM LOS SAUCES Carlos Sepúlveda ASODUCAM VALDIVIA Guillermo Fehrmann Cárcamo ASODUCAM OSORNO Patricio Wunderlich ASODUCAM PTO. MONTT Claudio Kemp Bustamante ASOC. SAN CARLOS DE ANCUD Néstor Cárdena Avendaño ASODUCAM CASTRO Osvaldo Altamirano ASOCIACIÓN QUELLÓN - CHILOÉ Patricio Altamirano ASODUCAM COYHAIQUE Ramón Vidal ASOCIACIÓN TRANSPORTISTAS DE MAGALLANES Pedro Aguilar

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