Revista CNTC-Chile N° 16

ED I CI Ó N N °16

D I C I E M B R E 2 017

Expo Bodegas & Logística

Logros y desafíos:

UN AÑO DE

CAMBIOS despedimos el 2017 recordando algunos hitos importantes

21 ASODUCAM CAUQUENES

COOPERATIVA EL CALICHE

AGREDUCAM CALAMA

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4

24 25 UNION DE TRANSP. DE CONTENEDORES DEL BIO BIO 26 ASOC. GREMIAL DE TRANSP. DE CARGA Y PASAJEROS 27 ASOCIACION MALLECO - CAUTIN

TRANSPORTES CALLEGARI AG

AGTSAI SAN ANTONIO

ASODUCAM CASABLANCA

ASODUCAM LIMACHE - OLMUE

7

8

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ASODUCAM VALPARAÍSO

VALPARAÍSO

LINARES

TALCA

PUNTA ARENAS

COYHAIQUE

36 ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE MAGALLANES

18 MAULE LINARES AGETRANS

QUELLON - CHILOÉ

35 ASODUCAM COYHAIQUE

17 MAULE TALCA ASETRANS

MOLINA

34 ASOCIACION QUELLON CHILOE

CASTRO - CHILOÉ

ANCUD - CHILOÉ

16 MAULE MOLINA ASODUCAM

CURICO

TRANSTECAR AG

SANTIAGO

33 ASODUCAM CASTRO

PUERTOMONTT

ASODUCAM PUERTO MONTT

LOS LAGOS

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31

32 ASOCIACION SAN CARLOS DE ANCUD

VALPARAISO

CAFRUVAL

CON CON / VIÑA / VALPARAISO

VALDIVIA

30 ASODUCAM OSORNO LOS LAGOS

29 ASODUCAM VALDIVIA

MALLECO

28 ASODUCAM LOS SAUCES

ARAUCANIA

NACIMIENTO

CONCEPCIÓN

14 AG DE TRANSPORTE METROPOLITANA RUTA NORTE

13

12 AG. DUEÑOS DE CAMIONES TOLVA COVIVAL

11

ACONCAGUA

10 ASODUCAM ACONCAGUA

LIMACHE

CASA BLANCA

SAN ANTONIO

LA SERENA

CONSTITUCION ASETRACON CONCEPCION CONCEPCIÓN

6

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23 AGRETRAM CONSTITUCION

CONSTITUCION

CAUQUENES MAULE

22 AGRETRANSCO AG

CALAMA TRANSPORTE NORTE GRANDE AG CALAMA

IQUIQUE

IQUIQUE

MAULE

20 ASOTRANSAR RETIRO

COMANDO DEFENSA DEL PUERTO DE IQUIQUE

2

MAULE

19 MAULE LINARES SOTRAMAULE

ASOC. AG. TRANSGRUP DEL NORTE LTDA

ARICA

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REGIONALES

ASOCIACIONES 1

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CONTENIDOS 4.

Charla Prevención del delito en carreteras.

6. Programa Transforma;

Paso Pehuenche

12. Mesa redonda:

Robos y actos

delictuales en la ruta.

34. Reportaje

Juan Pablo Morales.

cervecero artesanal.

42. Actualidad.

Estrés, enemigo

de los dientes.

Silvana Riquelme Fuimos hasta Buín para conversar con Silvana, quien nos contó cómo llegó a manejar camiones y cuáles son sus ambiciones como mujer, transportista y mamá. página 16.

DIRECTOR: Oliver Carrasco Valencia COMITÉ EDITORIAL: Baldemar Higueras, José Villagrán, Carlos Bretti y Jaime Vio. PRODUCCIÓN PERIODISTICA: Celeste Martin IMPRESIÓN: Gráfica Andes CONTACTO COMERCIAL: Gestión@cntcchile.cl SEDE CNTC: Avda. Bernardo O’Higgins 252 Oficina 32 Santiago - Chile CONTACTO: Maria Salvo Hidalgo, Asistente Ejecutiva MAIL: contacto@cntcchile.cl

EDITORIAL

El Transporte de Carga

Y SUS DESAFÍOS PARA 2018

E

l término de un nuevo año obliga siempre ha detenerse para realizar un necesario balance y proyectar los desafíos para el año que comienza.

El 2017 se nos va y la suma y resta no entrega un dividendo positivo. Si bien, y como siempre lo hemos hecho, alzamos las voz para hacer escuchar nuestras demandas, lo cierto es que el Ejecutivo nunca actuó de buena fe y siempre intentó, a través de argucias políticas, mesas de trabajo, operadores y un cuánto hay de piedras en el camino; dilatar los avances hasta adormecerlos.

Por ello, creo más fructífero dedicar estas líneas a dibujar la expectativas que nos genera el comienzo de un año que si bien trae mucha incertidumbre, por cuanto tendremos nuevas autoridades, considero siempre es una oportunidad para poner sobre la mesa la realidad y necesidades que tiene la industria del transporte de carga por carretera.

Primero, en la cadena productiva de la nación representamos el transporte de sobre el 92%, es decir somos el eslabón de mayor importancia. Sin embargo no tenemos normativas.

Legales que den certezas

al desarrollo de nuestra industria.

Necesitamos estándares modernos que involucren conceptos de eficiencia energética, prevención de riesgos, huella de carbono, etc. Es decir, la creación, primero, de un Registro Nacional. Luego, una Ley del Transporte. ¿Cómo es posible que cualquier ciudadano, persona jurídica o natural adquiera un camión, no importando el año y características técnicas, e inmediatamente inicie actividad y puede transportar? ¿Cómo es posible que porque es dueño de un camión el que conduce, no esté obligado a demostrar horas de descanso ni libreta de control de jornada? Es decir todo privilegia la informalidad, ilegalidad, atomización y todas las externalidades negativas que ello implica. ¿Cómo las autoridades no han sido capaces de implementar políticas públicas que ya existen hace muchos años en países desarrollados? ¿Por qué seguir aceptando que los generadores de carga usen instrumentos como la posición económica dominante? En algunos casos algo bastante parecido al Dumping.

No cabe duda que de no corregir con urgencia esta y otras no conformidades

con los camiones, ocurrirá algo muy parecido a lo sucedido con los “Buses Amarillos” y el Transantiago. Hoy más que nunca, tenemos la responsabilidad de luchar por esas irregularidades y también advertir la aparición de algunas otras que generarán aún más ruido a la industria. Como ejemplo, cito los Huber Camión.

No olvidemos que las remuneraciones de nuestros conductores son directamente proporcionales a la facturación y rentabilidad de los equipos.

En la actualidad el promedio es de mil 500 dólares y más. Se necesita, en consecuencia, tener en el Ministerio de Transportes profesionales con experiencia y formación técnica (calle), para en conjunto con nuestro gremio y el parlamento resolver estos graves problemas.

Quiero aprovechar de enviarles un cariñoso saludo y desearles mucha felicidad en estas fiestas de fin de año. Que puedan compartir junto a sus familias y tomarse el tiempo para reflexionar sobre aciertos y errores para que en 2018 podamos ser mejores personas al servicio de nuestra familia y país.

GREMIAL

CHARLA SOBRE

PREVENCIÓN DEL DELITO EN CARRETERAS DE LA ASOCIACIÓN METROPOLITANA RUTA NORTE

La Asociación Metropolitana está en pie firme contra la delincuencia y violencia generada a camioneros y transportistas de la región, por lo que en las dependencias de Essity, se llevó a cabo una charla sobre actos delictuales en carreteras, en el que expusieron el Coordinador de la Mesa de Trabajo Seguridad del Transporte de Carga Terrestre del Ministerio del Interior Juan Salas, también expuso Francisco Astudillo, jefe la División de Investigaciones del Ministerio del Interior, integrantes de JENAPRO de la PDI, y representantes de Carabineros de Chile.

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CNTC

GREMIAL

L

a invitación generó una amplia convocatoria en la que participaron empresas de transporte de carga vigentes en las dependencias de Essity, junto a coordinadores, colaboradores, conductores y peonetas.

Desde JENAPRO, destacaron los tipos de delitos y resguardos que se deben adoptar por parte de los empresarios dueños de camones, colaboradores, conductores y sobretodo los genera-

dores de carga, en resguardar la información sensible que puede ser malversada por los delincuentes.

También fueron categóricoss en presentar medidas de resguardo para el conductor cuando es víctima de un asalto, lo importante que es la contención y respaldo con su integridad personal, ante todo.

Mientras que los consejos por parte de Carabineros de Chile, apuntó a la conducción segura, saber detectar malos hábitos, y aprender a reconocer los controles que realiza la policía uniformada, para evitar desfalcos.

Finalmente habló Joaquín Gutiérrez, Business Logistics Manager de Essity, quien felicitó a los actores de

la charla y organizadores por la iniciativa y la motivación de luchar contra la delincuencia, comparando esto, con otros países latinoamericanos en los que ha trabajado, destacando el nivel de organización e integración de trabajo en contra de actos delictuales.

CNTC

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En paso fronterizo Pehuenche:

MEJORANDO LA ACTIVIDAD

LOGÍSTICA Y EXPORTADORA

E

n el Complejo Fronterizo Paso Pehuenche de la Región del Maule, se realizó el lanzamiento del programa “Transforma”, perteneciente a la CORFO el que unirá las regiones del Maule a Los Lagos. El objetivo de esta iniciativa es mejorar las condiciones en infraestructura, tecnología, transporte, coordinación, procesos y formación del capital humano de la actividad logística y portuaria de las regiones del sur de Chile. La iniciativa, llamada Programa Estratégico Meso Regional 6

CNTC

La iniciativa llamada Programa Estratégico Mesoregional Logístico Centro Sur, pretende fortalecer la actividad exportadora, optimizando la plataforma de servicios logísticos portuarios y de transporte desde la región del Maule hasta Los Lagos.

Logístico Centro Sur, tuvo un evento similar de lanzamiento esta vez en la empresa portuaria de Puerto Montt.

En el anuncio del proyecto, participaron autoridades regionales del área de economía, transporte y empresas exportadoras, encabezadas por el intendente Pablo Meza Donoso, y además representantes de sectores productivos de las otras regiones participantes. El encuentro se realizó al mediodía en dependencias de la aduana y allí se explicaron los al-

GREMIAL pendientes en temas como las relaciones internacionales vinculadas a los intercambios de productos, a la facilidad para que los emprendedores puedan exportar sus producciones por cuanto son lentas y no son fáciles. Con esto tenemos que demandar más rapidez, más eficiencia para lograr tener en nuestra región los servicios correspondientes para que los empresarios puedan exportar y transportar sus productos, es el llamado que yo hago a la región del Maule”.

Por su parte, Carlos Leppe Director de CORFO enfatizó que “hoy está sesionando este comité público-privado donde juega un rol importante también la academia. Esto permite dar un salto sustantivo para mejorar la industria logística, otorgándole valor para que ésta sea más competitiva, lo que permitirá disminuir los costos asociados a la logística, mejorar o incrementar las cargas que transitan por nuestras carreteras y también disminuir los tiempos asociados a la logística de exportación”. cances y perspectivas del programa, cuya repercusión favorece tanto las exportaciones futuras, como todo el sistema logístico y de transporte entre las regiones mencionadas y de cara al mundo, a través de los pasos fronterizos y los puertos de la zona centro sur.

El Intendente Pablo Meza resaltó este lanzamiento señalando que “es un programa que tiene un horizonte para el año 2026, pero lo que yo rescato de esta actividad es dar respuesta a la demanda del sector privado básicamente y el esfuerzo del sector público por dar cumplimiento a esos requerimientos, porque sin duda estamos avanzando". La región tiene muy buenos productos, está haciendo un esfuerzo en innovación tremendo, el desarrollo académico también ha sido espectacular, pero estamos

Asimismo, Carlos Sanhueza gerente del PEM Logístico Centro Sur, explicó la importancia que tienen las regiones del sur “este programa tienen cuatro grandes líneas de trabajo, la primera es la línea de infraestructura y el transporte multimodal, esto significa que trata de desarrollar a lo largo de la mesoregión -desde el Maule hasta Los Lagos- centros intermodales que permiten optimizar el transporte de carga y de esa manera hacer más eficiente y reducir con ello los costos de la logística de la producción que se genera a lo largo de la mesoregión. Una segunda línea de trabajo está asociada a tecnología, a la innovación y a la formación de capital humano, lo que es importante porque permite incorporar innovación a la industria logística que está ubicada en la mesoregión”.

Pablo Meza: “es un programa que tiene un horizonte para el año 2026, pero lo que yo rescato de esta actividad es dar respuesta a la demanda del sector privado básicamente y el esfuerzo del sector público por dar cumplimiento a esos requerimientos, porque sin duda estamos avanzando"

Carlos Sanhueza gerente del PEM Logístico Centro Sur CNTC

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GREMIOS DE CAMIONEROS

rechazan decisión de la Corte Suprema de decretar libertad a comuneros acción del Gobierno porque los camioneros de Chile nuevamente estamos en alerta máxima por esta grave situación”.

Los gremios de los transportistas calificaron como “pésima señal” el fallo del máximo tribunal.

C

hile Transporte y la CNTC son las dos organizaciones más afectadas por la violencia en la zona sur. Este año han ocurrido tres atentados de gravedad, que involucraron la quema de 15, 19 y 29 camiones, respectivamente.

Algunos la calificaron como “una pésima señal”, otros como una decisión que hay que “acatar y respetar”. Estas fueron parte de las diversas reacciones que surgieron ayer luego que la Corte Suprema decretara la libertad a los ocho comuneros mapuches.

Las agrupaciones de transportistas fueron los más críticos y duros a la deci-

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CNTC

sión adoptada por el máximo tribunal.

“Es una pésima señal de que para los ciudadanos chilenos tener justicia es cada día más difícil, y que menos aún la tienen los camioneros víctimas de atentados incendiarios que han perdido sus equipos de trabajo con los que se ganan la vida”.

Sergio Pérez, presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), sostuvo que es “inconcebible que las pruebas entregadas y trabajadas por Carabineros y la fiscalía queden desahuciadas por un defensor público nuevamente brillante”. Y sentenció: “Queremos ver cuál es la

Preocupación que también fue expresada por el directorio de la agrupación Chile Transporte A.G. “Hoy con casi 300 camiones quemados, más de 500 familias afectadas, conductores heridos de bala, algunos inhabilitados de por vida para ejercer su trabajo. Afirmamos que el Poder Judicial no ha dado solución al conflicto de La Araucanía y que, en ningún caso, son reconocidos por la ciudadanía como una vía de solución pronta justa y confiable”, indicaron.

Chile Transporte y la CNTC son las dos organizaciones más afectadas por la violencia en la zona sur.

Este año han ocurrido tres atentados de gravedad, en marzo y agosto, que involucraron la quema de 15, 19 y 29 camiones, respectivamente.

Además, ambas organizaciones de camioneros se habían incorporado a fines de agosto a una mesa de trabajo con el Gobierno, con la idea de buscar la forma de evitar la violencia en

la zona sur.

“La justicia acá no existe, estamos indefensos y la impresión que queda es que ellos (los mapuches puestos en libertad) son las víctimas, cuando las víctimas somos nosotros, los agricultores, los colonos, todos”, señaló el vocero de Paz y Diálogo en el Biobío, Mauricio Sepúlveda.

El fallo también fue abordado por el candidato presidencial de Chile Vamos Sebastián Piñera, quien calificó la decisión de la Corte Suprema como “un error”.

“Yo creo que la Corte Suprema debió haber subsanado el error de forma y, de esa manera, haber protegido mejor a los ciudadanos. Yo les pregunto a los miembros de esa sala penal de la Corte Suprema, quién va a responder si alguno de ellos se fuga, como ya lo ha hecho en el pasado, quién va a responder si se comete un nuevo acto terrorista que pudo haber sido evitado”, indicó.

Al finalizar, el ex Presidente que aspira a un segundo mandato aseveró “realmente creo que la Corte Suprema no estuvo a la altura de sus responsabilidades”, dijo.

GREMIAL

Protocolo de medidas se formalizó en septiembre en La Moneda:

Camioneros acusan que el

Gobierno no cumplió acuerdo para mejorar seguridad en rutas

D

esde el Ministerio del Interior aclararon que “se han hecho balances y seguimientos al plan, e incluso durante octubre hubo una reunión con representantes del sector”.

“Como no ha habido atentados a camiones en las últimas semanas, en La Moneda creen que el problema ya está superado”, señaló el presidente de la Asociación de Dueños de Camiones Malleco Cautín, Alejo Apraiz, al denunciar lo que calificó como el “nulo avance” del protocolo firmado el 6 de septiembre por los gremios del transporte y el Ejecutivo. Según el representante gremial de La Araucanía, la actual administración “ha

actuado con poca seriedad y no ha cumplido sus compromisos; así es que solo nos queda esperar que llegue el nuevo Gobierno”.

El plan para reforzar la seguridad en las rutas y en los aparcaderos destinados a vehículos mayores surgió luego de diversos atentados sufridos por el sector.

El de mayor envergadura se registró en la madrugada del 28 de agosto en San José de La Mariquina, en la Región de Los Ríos, donde fueron quemadas 29 máquinas. Según cifras reveladas por el “Barómetro de Conflictos de Connotación Indígena”, que elabora la Multigremial de La Araucanía, entre ju-

responde a las consultas y llamados”. Según Apraiz, “como en octubre no nos quemaron ningún camión, ellos se relajaron, lo que demuestra que solo reaccionan después de que ocurren los atentados y no tienen ningún plan preventivo”.

A su vez, el vocero de la Federación de Dueños de Camiones del Sur (Fedesur), José Villagrán, advirtió que “en realidad lo que sentimos es que nos quedamos sin un interlocutor en el Gobierno”, y agregó que “después que volvió de sus vacaciones, (el subsecretario) Mahmud Aleuy no parece tan preocupado y presente en estos temas que estaban a su cargo”.

Desde el Gobierno se indicó que fueron designados los encargados del seguimiento del plan en cada provincia afectada por ataques y se instaló una mesa de trabajo en la V Región.

lio y septiembre de este año suman 53 camiones incendiados. Cifra que de enero a la fecha se eleva a 84 máquinas fuera de circulación.

Para el dirigente, “es una pérdida de tiempo seguir hablando con un gobierno que no informa si hay avances en lo que promete, que no se comunica con los afectados y que no

Desde el Ministerio del Interior rechazaron las críticas de los transportistas e indicaron que “se han estado haciendo balances y seguimientos de las medidas, e incluso durante octubre hubo una reunión con representantes del sector, los que en esa oportunidad no plantearon reparos y aprobaron los avances”.

Asimismo, en esa secretaría de Estado indicaron que “como parte de esto se han hecho también encuentros para fortalecer la coordinación entre las policías y el Ministerio Público” y recalcaron que “a nivel legislativo, la reforma a la Ley Antiterrorista tiene suma urgencia para su tramitación en el Congreso”.

CNTC

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Expo Bodegas & Logística 2017 reúne a los principales actores del rubro

El miércoles 18 de octubre pasado, en Club de Campo Banco Central, La Reina, se llevó a cabo la exitosa octava versión de Expo Bodegas & Logística 2017. La muestra recibió a un gran número de visitantes, quienes quedaron muy satisfechos con lo exhibido por los expositores y lo presentando por los charlistas plenarios.

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CNTC

La Mesa Redonda: "Robos y actos delictuales en la ruta", con Julio Villalobos, Baldemar Higueras, Mauricio Piña, Sebastián Ojeda, y Carlos Salazar.

O

rganizada por Revista Negocios Globales (www.ng.cl) y producida por EMB Seminarios (www.embseminarios.cl), Expo Bodegas & Logística 2017 fue un espacio perfecto y único para que los empresarios y ejecutivos ligados a la logística, distribución y transporte conocieran e interactuaran con las últimas innovaciones, productos y soluciones que están marcando estas áreas, y asistieran a charlas, conferencias y mesas redondas sobre estos temas.

En Expo Bodegas & Logística 2017 los asistentes pudieron visitar los stands de casi 60 empresas expositoras de tecnología, maquinaria, flotas de transporte, implementación e infraestructura para almacenamiento, entre otras.

Asimismo, tuvieron la posibilidad de asistir a charlas plenarias sobre tendencias en Logística, Mercado de Bodegaje, Industria 4.0, Supply Chain Management, Productividad, Automatización y Diseño de Centros de Distribución, entre otros temas, de la mano de reconocidos profesionales nacionales.

Entre las ponencias destacaron las charlas “Esperando el cambio de ciclo: ¿Qué se viene para el mercado de bodegas”, de Horacio Morales, Senior Research Manager de CBRE; “Buenas y malas prácticas en el diseño de un Centro de Distribución” de Patricio Lira, Consultor Independiente – Experto en Logística y Sistemas; “Industria 4.0: Innovaciones disruptivas de la cadena de suministros ¿realidad o ficción?, de Jorge Montje, CEO del Grupo Miebach Con-

sulting; y “Eficiencia en la planificación y gestión de inventarios”, de Álvaro Román, Gerente de Logística de CCU. Las charlas especializadas finalizaron con la Mesa Redonda: "Robos y actos delictuales en la ruta", donde destacados profesionales del gremio aportaron su visión sobre diversas aristas de esta problemática. La mesa, que fue moderada por Julio Villalobos, Director del Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, contó con la presencia de Baldemar Higueras, Gerente Corporativo y de Gestión (CNTC); Mauricio Piña, Sub Gerente de Seguridad Corporativa de Empresas Paulsen, ex Prefecto de la Policía de Investigaciones; Sebastián Ojeda, Gerente General de Beetrack y Carlos Salazar, Gerente Desarrollo de ChileTransporte.

Expo Bodegas & Logística 2017, se realizó en esta oportunidad en conjunto con Expo HSEC, orientada al mercado de la Seguridad y Salud Ocupacional, y contó con el patrocinio de Asexma y ALOG Chile.

Para mayor información sobre Expo Bodegas & Logística 2018, visite www.expobodegas.cl

CNTC

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Mesa Redonda:

"Robos y Actos Delictuales en la Ruta" E

En el marco de la jornada Expo Bodegas & Logística, realizado en el Club de Campo del Banco Central, se realizó una mesa redonda para tratar los temas relacionados con robos y asaltos a camiones en carretera.

n la mesa redonda, fue moderador Julio Villalobos, y en esta expusieron: Sebastián Ojeda de Beetrack, hablando desde el punto de vista tecnológico, Baldemar Higueras, representando a CNTC y exponiendo una radiografía según datos de la comisión de seguridad de la confederación, Mauricio Piña abogado de empresas Paulsen, desde el punto de vista judicial de los actos delictuales luego de perpetrarlos y desde Chiletransporte, Carlos Salazar, quien entregó su visión sobre el tema.

Considerando que los robos son la 12

CNTC

principal preocupación de los transportistas y los generadores de carga, Baldemar Higueras, en representación de Sergio Pérez y la CNTC expuso, sobre los problemas en carretera sobretodo en situación de asaltos, destacando los puntos que la mesa de seguridad de CNTC elaboró en informes, cuya puto neurálgico apunta a la carretera 68, donde ocurre la mayor cantidad de delitos de este tipo, añadiendo que “las bandas delictuales hoy en día están muy organizadas y trabajan con una logística de nivel, que permite perpetrar delitos de manera rápida y sin dejar margen de acción”. Baldemar recalcó que es

importante entender que la cifra de “más de un camión diario” que es robado, no es menor, por lo que es de suma importancia que se tomen en cuenta con seriedad los puntos ciegos en carreteras, se deben tomar resguardos y que es de urgencia que el famoso “triángulo de las Bermudas” (trayectos que incluyen, Santiago, San Antonio y Valparaíso), se implementen planes de acción vial que involucre seguridad por parte de empresas de transporte, policías viales, en conjunto de los transportistas, para hacer baja de la tasa de delitos en la zona.

Recomendaciones de CNTC para conductores Conocer la mayor cantidad de datos del vehículo sustraído.

Dar aviso inmediato al propietario, quien dará denuncia a carabineros.

Retener antecedentes de los participantes del hecho (descripción física, tatuajes, cortes de pelo, lunares, forma de hablar, timbre o acentos de la voz, otros vehículos que participaron en el delito).

Recomendaciones de CNTC para propietarios Fotocopia de la documentación del vehículo.

Concurrir a la unidad policial más cercana y realizar la denuncia del hecho.

Paralelamente dar aviso a la Sección de Encargos y Búsqueda de Vehículos de la región o localidad donde sucedió el ilícito.

Avisar a las comisiones de seguridad de la confederación o asociación gremial.

Dar cuenta del parte policial y todos los datos necesarios para buscar apoyo ante el Fiscal de dedicación preferente.

Se recomienda marcaciones únicas e irrepetibles al remolque o semirremolque que le permita identificar el vehículo.

Establecer una red fuerte para facilitar la identificación de maquinaria robada.

Baldemar Higueras, Gerente Corporativo y de Gestión (CNTC)

Mauricio Piña, Sub Gerente de Seguridad Corporativa de Empresas Paulsen, ex Prefecto de la Policía de Investigaciones 14

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Sebastián Ojeda, Gerente General de Beetrack

Carlos Salazar, Gerente Desarrollo de ChileTransporte

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Silvana Riquelme

Un alma Joven y empoderada

“Es un desafío poder trabajar en un oficio que fue mayoritariamente dominado por hombres”

ENTREVISTA

Se trata de una mujer que rompe con los prejuicios, vive una vida diferente, es camionera desde hace 7 años, viene de una familia que se dedica al rubro y dejó la carrera de asistente social para perseguir su pasión. Sus compañeros de ruta la califican como una mujer extraordinaria y gran compañera de trabajo; hablamos de Silvana Riquelme, hija de camionero y madre del pequeño Tomás.

¿C

uándo fue la primera vez te subiste a un camión y cómo fue para ti?

No recuerdo bien, pero tenía unos 5 años cuando salíamos en el camión con mi papá, para mí era lo máximo, si él por algún motivo no nos llevaba, quedaba llorando porque siempre quería ir con él en el camión, era el mejor panorama, además de estar cerca de papa todos juntos.

¿Cuándo fue la primera vez que manejaste un camión y por qué?

La primera vez fue ilegalmente (risas), fue cuando tenía 10 años y era muy típico que los papás sentaban a los hijos en las faldas y los hacen manejar con el volante, pero mi papá era más arriesgado, le ponía el chupete al camión, el que queda la misma velocidad marcada, es como una velocidad crucero pero artesanal (risas), entonces donde no había mucho tráfico nos cambiábamos rápidamente y manejaba el camión en total plenitud, sólo no pasaba los cambios porque íbamos a una velocidad constante.

Pero el siempre trato de que aprendiéramos a manejar de chicas con mi hermana, nos decía: “para que en el futuro sean buenas conductoras». ¿Cómo es que te encantaste del oficio?

Cuando comencé a trabajar en el año 2010 oficialmente haciendo viajes, porque antes si había manejado con mi papá, más adolescente siempre salí con el cuándo iba al norte o a cualquier destino siempre me gustó andar con él, y me dejaba manejar un rato, pero por divertirnos.

A veces cuando yo justo me iba al colegio y él me decía yo te llevo y nos íbamos, y al poco andar me decía: “no vai’ na’, acompáñame a descargar”, ¡qué me decían a mí!

Iba feliz, mi mamá nunca supo, se debe estar enterando ahora (risas), es más, siempre estuve arriba de los camiones de chica me encantaba, pero nunca pensé que iba a terminar trabajando en esto, yo creía que iba a ir a la universidad terminar la carrera como cualquier mortal y seguir la vida, pero nunca pensé que sería el trabajo que me daría el sustento.

CNTC

17

ENTREVISTA

¿Cuáles son los prejuicios con los que debes lidiar?

Es curioso, la gente del rubro no tiene muchos prejuicios porque siempre ven una que otra mujer manejando por ahí, pero la gente que no está ligada a esto, piensa que una es amachada o algo así, no entienden que es un trabajo tan normal como otro, siempre me dicen: y no te da miedo? ¿Miedo a que, les digo? Si un camión es como un auto solo que más largo nomas (risas). ¿Cómo me va dar miedo? les digo, si es a lo que me dedico desde hace tiempo, lo que me da el sustento y lo que me encanta. ¿Hace cuantos años ejerces el oficio?

Ya son casi 8, desde enero de 2010, fue el primer contrato que me hizo mi papá. En ese entonces era camionera

y a la vez universitaria, hacia las dos cosas, no por necesidad, o quizás sí, pero necesidad no económica, una necesidad de manejar, de recorrer de aprender, de hacer lo que hace poco había descubierto que era lo que más me gustaba y apasionaba. Era un desafío poder trabajar en un oficio que fue mayoritariamente dominado por hombres, o sea las mujeres tenemos las mismas manos y pies que un hombre así que un camión lo podemos dirigir de igual manera. ¿Cuáles son tus sueños laborales?

Yo creo que el sueño de cualquier persona que conduce un camión, es tener uno propio, independizarse. Actualmente, el camión que conduzco es de mi papa y el me paga porcentaje que es lo que usualmente se hace en este caso.

"de niña siempre estuve arriba de los camiones, me encantaba, pero nunca pensé que iba a terminar trabajando en esto, yo creía que iba a ir a la universidad, terminar la carrera, pero nunca pensé que sería el trabajo que me daría el sustento”.

ENTREVISTA ¿Cómo ha sido tu experiencia de ser madre y compatibilizar el trabajo de camionera?

Ha sido buena, pero un poco agotadora como para cualquier madre que trabaja en realidad, antes uno se levantaba se arreglaba y se iba, ahora no es tan fácil salir, hay que preparar al bebe que lleva muchas más cosas, una mochila, pañales, leche, termos cambios de ropa etc. Antes salía a descargar tempranísimo.

Ahora no puedo salir tan temprano ni hacer viajes tan largos, lo bueno es que en el círculo donde me muevo entienden cuando debo rechazar un viaje. Me considero una madre presente, al igual que mi pareja, Roberto el padre de Tomás. Funcionamos como equipo.

¿Cuáles son las mejoras en ruta que te gustaría ver?

La verdad la mejora que quisiera tener es una zona de descanso segura. Poder aparcarte en un descanso y saber que nadie te va robar la carga, que cuente con guardias cosa que tu duermas tranquila. En muchos descansos te roban sobre todo para el norte, los colegas que transportan mercadería para supermercados son los más perjudicados, tienen que aparcar la cola de rampla pegada a la cola de la rampla de su colega, de manera que no se la abran ni que le roben nada, pero a veces es más extremo, llegan con pistolas y roban el camión con todo, es violento.

Silvana siempre quiso dejar claro que su pasión es la conducción de camiones, sin embargo, uno de sus mayores logros ha sido su hijo Tomás, ella se considera una mamá presente, y junto a su pareja un gran equipo.

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CNTC

Logros y desafíos:

UN AÑO DE CAMBIOS

EN CNTC

La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, a lo largo de este 2017 realizó un recuento de todos los hitos de este año, los cuales muchos apuntan al norte valórico que CNTC quiere para este gran gremio, cuyo principal objetivo es velar por los intereses de los transportistas de carga del país, como un valor esencial al desarrollo de Chile.

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CNTC

LOGROS Y DESAFÍOS CNTC

C

omo es de manejo público la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile se consolidó en Quinamavida durante el año 2012, y este año ha sido memorable por llegar a este quinto aniversario, sumado a eso un cambio de directorio que ha venido a renovar el espíritu gremial, además de la celebración de la tercera Cena Anual de la Industria TCC, que viene a consolidar el día del camionero, como un evento integrador que aglomera asociados CNTC, emprendedores, actores políticos y el mundo empresarial en un solo lugar.

Sin embargo, este año no estuvo exento de problemas, la tragedia marcó al país a un comienzo de año, cuando los incendios durante el verano, parecían incontrolables. Pese a ello, los chilenos no perdieron la esperanza y la fuerza, mucho menos los camioneros que se desplegaron estratégicamente para ir en ayuda de personas y animales afectados por la violencia de los incendios.

ENERO: JORNADA DE TRANSPORTISTAS.

FEBRERO: DESPLIEGUE SOLIDARIO PARA AFECTADOS DE LOS INCENDIOS FORESTALES.

CNTC

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LOGROS Y DESAFÍOS CNTC

La pelea de CNTC para frenar actos delictuales que afectan de sobremanera a la V Región, para terminar con la violencia en La Araucanía, son sólo un par de ejemplos de lo importante que es para CNTC, la integridad de los transportistas de Chile.

MARZO: DECLARACIÓN CONJUNTA DE CNTC Y MULTIGREMIAL DE EMPRENDEDORES DE CHILE POR SITUACIÓN EN LA ARAUCANÍA.

ABRIL: CONGRESO NACIONAL EN CONCEPCIÓN Y ELECCIÓN DE NUEVO DIRECTORIO.

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JULIO: TERCERA CENA ANUAL DE LA INDUSTRIA TCC Y QUINTO ANIVERSARIO DE LA CNTC COMO CONFEDERACIÓN, QUE ESTUVO MARCADA POR LA AMPLIA CONVOCATORIA DE TRANSPORTISTAS Y ASOCIADOS.

AGOSTO: MOVILIZACIÓN EN VALPARAÍSO POR LA DELINCUENCIA Y ROBOS EN CONTRA CAMIONEROS

NOVIEMBRE Con motivo de orgullo, dos ex directores se atrevieron a “bajarse del camión”, en una tarea de puerta a puerta, y en este caso, aparcadero a aparcadero, para hacer carrera política, con el fin de luchar desde dentro del gobierno en pos del transporte de carga de Chile.

Inherente de los resultados, por su valentía, convicción y coraje, se agradece profundamente su compromiso con la gente que trabaja y construye esta industria.

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SEPTIEMBRE: ENTREGA DE PETITORIO DIRIGIDO A LA PRESIDENCIA, POR HECHOS DE VIOLENCIA OCURRIDOS EN LA ARAUCANÍA.

Se va el 2017, y en 2018 CNTC seguirá trabajando para construir caminos de prosperidad, seguros y libres.

COLUMNA

“Torque de camiones

y cómo funcionan” Por Mauricio Aguilera

L "La fuerza de gravedad como lo he dicho en otras oportunidades, afecta a maquinas y humanos de una forma similar, cuide su cuerpo, cuide su motor".

os camiones son vehículos de carga, por ende dependen de su gran torque para mover grandes pesos en diversos terrenos, en los motores la manera de traspasar la fuerza de la explosión de un movimiento rectilíneo, mediante la biela a uno circular pasando por el cigüeñal, es lo mismo que hacemos cuando vamos en bicicleta, nuestra pierna es la biela y la catalina con los pedales es el cigüeñal, y a medida que ejercemos una fuerza hacia abajo comenzamos a hacer girar la catalina generando un movimiento circular, el cuál mediante una cadena llega al piñón fijado en la rueda motriz, y dependiendo del largo de nuestra pierna y la musculatura de ella, habrá un torque distinto asociado a cada individuo, lo mismo en los motores, el largo de la biela y el diámetro del pistón, hacen de motores con mayor o menor torque, de acuerdo a su fabricación.

El par motor o torque, para traspasarlo a las ruedas motrices en camiones de hasta 45 ton. como máxi-

mo en nuestras carreteras, se hace a través de una caja de cambios de 9-10-12-1315 -16 y hasta 18 cambios, que son combinaciones de una caja primaria de 4 o 5 velocidades más una caja auxiliar de 2 o 3 combinaciones, volvemos a tomar nuestra bicicleta donde experimentamos el esfuerzo en cansancio y sudor, si voy en terreno plano bastará con 5 cambios en mi rueda trasera, pero si empezamos a subir una pendiente pronunciada, me faltaran combinaciones para no cansarme y ¿cómo solucionamos esto? , con “una caja auxiliar ” que es una catalina con 2 o 3 platos, lo que hará más eficiente mi rodar al tener 10 o 15 combinaciones posibles y el cansancio disminuirá, porque estoy haciendo un menor esfuerzo y gastando menos energía, si lo llevamos a nuestros camiones es lo mismo, gastaremos menos combustible y esforzaremos menos el motor. La fuerza de gravedad como lo he dicho en otras oportunidades, afecta a maquinas y humanos de una forma similar, cuide su cuerpo, cuide su motor.

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TRANSFERENCIA DE CARGA continúa aumentando en Puerto de Arica 28

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PUERTOS total transferido.

En tanto, el acumulado enero-septiembre 2017 del tonelaje transferido, alcanza un crecimiento del 5% en relación a igual periodo del año anterior.

“Estas cifras demuestran el crecimiento permanente y sostenido del movimiento portuario, siendo parte fundamental de aquello, las inversiones que se han efectuado y que han permitido ofrecer mejores estándares en calidad de servicios, seguridad y continuidad operativa, factores que avalan nuestro compromiso e interés, de continuar liderando la macro región andina”, comentó el gerente general de la Empresa Portuaria de Arica, Iván Silva Focacci.

las exportaciones regionales registraron un alza de 6%, principalmente por productos como harina de pescado y minerales no metálicos.

E

l alza de transferencia durante este periodo se debe en gran parte a la preferencia de las empresas bolivianas que ocupan el servicio del terminal portuario de Arica, ya que durante septiembre del presente año transfirieron 216.327 toneladas, presentando un incremento de un 19% en comparación con el mismo mes del año pasado y, representando la carga boliviana, un 79% del

Silva, además sostuvo que, respecto a las cifras acumuladas al mes de septiembre 2017, “la carga regional de importación se incrementó en un 47% respecto a similar periodo año anterior, explicándose aquello por el aumento de la transferencia de trigo, vehículos, metales y fierros”.

En esta línea, las exportaciones regionales registraron un alza de 6%, principalmente por productos como harina de pescado y minerales no metálicos.

“Lo relevante es que, en conjunto, la carga Regional creció un 27%, lo que da cuenta de una reactivación del sector productivo de la ciudad y de la Región en general”, mencionó Silva.

Con relación a la transferencia por tipo de carga, la fraccionada y contenedores, presentan incrementos de 39% y 7% respectivamente, en tanto las cargas a granel registraron una disminución del 12%.

OTRAS CARGAS La transferencia de carga peruana fue de 8.500 toneladas en el mes de septiembre 2017, registrando un aumento de un 55% respecto al mismo mes del 2016 observándose en el acumulado de EneroSeptiembre 2017, 66.962 toneladas y que comparado con similar periodo del ejercicio anterior, representan un incremento de un 20%.

Al mes de septiembre del 2017, la mayor participación en la transferencia total de cargas, la representan las cargas bolivianas con un 79%, luego las cargas regionales con un 13% y finalmente la peruana con un 3%.

“Tanto Empresa Portuaria Arica como el concesionario Terminal Puerto Arica, se esfuerzan día a día en entregar mejores servicios, tarifas competitivas e implementar mejoras en la cadena logística, lo que, sin duda, se refleja en definitiva en la preferencia de los empresarios bolivianos a continuar utilizando los servicios de nuestro puerto”, puntualizó Silva.

Fuente: Mundomaritimo.cl

Subsecretaría de Transportes e INE entregan estudio de caracterización logística del transporte de carga en Valparaíso

Producto estadístico que ha sido desarrollado por INE Valparaíso en conjunto con la Subsecretaría de Transportes

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a Subsecretaria de Transportes junto con el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) entregaron los resultados del estudio para identificar cómo funciona el sistema de transporte de carga portuario y terrestre en la Región de Valparaíso.

En el lanzamiento de caracterización logística portuaria, se mostró la metodología y estadística del trabajo realizado entre ambas entidades, quienes firmaron un convenio en el año 2016 para obtener información valiosa sobre este sector.

Según el subsecretario de Transportes Carlos Melo, “con esta información recogida vamos a poder tener una radiografía más profunda de las demandas y necesidades de las empresas de transporte carga tanto el ámbito portuario como terrestre.

Esto demuestra el trabajo mancomunado que ha venido realizando el área de Logística del ministerio de 30

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Transportes, junto a otras entidades del Estado con el fin de mejorar el transporte de carga”.

Por su parte el director regional de INE, Mauricio Serrano, destacó que “este es un trabajo pionero en el levantamiento de información que hasta la fecha no se conocía, por ejemplo, de los almacenes extra portuarios, de los puertos privados y la caracterización de las empresas de transportes de carreteras de menor tamaño. Este es un paso trascendental para generar futuras estadísticas, pero también para apoyar en definiciones tan importantes que se avecinan para la región”.

El trabajo consistió en el diseño y aplicación de encuestas, procesamiento de datos y generación de estadísticas. La encuesta aplicada a los terminales portuarios públicos y privados, depósitos de contenedores, extra portuarios y otros almacenes fue de carácter censal. Para el caso de las empresas de transporte de carga pesada con casa matriz en Valparaíso que realizan actividades en puertos regionales se les aplicó la encuesta a todas cuyas ventas superaron las 25.000 UF anuales el año

2014, mientras que a aquellas cuyas ventas estuvieron entre las 2.400 UF y 25.000 UF anuales se seleccionó una muestra estadísticamente representativa.

En cuanto a algunos resultados se puede destacar que existen 529 empresas de transporte de carga operando en la región, con 94 en Placilla, 53 en la provincia de Aconcagua, 304 en la provincia de Valparaíso, 66 en la comuna de Casablanca y 132 en la provincia de San Antonio.

En temas de género, otro dato relevante que se dio a conocer en el estudio, es que solo un 3% de las empresas contratan a mujeres conductoras. En cambio, en otro tipo de ocupación las empresas aumentan su porcentaje en un 62% de mujeres trabajadoras. Este trabajo se enmarca en el proyecto de Observatorio Logístico que busca generar datos y estadísticas del sector para un mayor conocimiento y discusión en esta materia.

La información estará publicada en las páginas web WWW.OBSERVATORIOLOGISTICO.CL WWW.INEVALPARAISO.CL

Una ruta para los amigos conductores de Shell Card Transporte

REYES DEL CAMINO Entre el 5 y 17 de junio, Shell Card Transporte recorrió 25 Estaciones de Servicio Shell de carretera, entre Arica y Puerto Montt, entregando un espacio de entretención para los conductores del transporte, a través de una grata sesión de masajes, realidad virtual, regalos y otras sorpresas que los hicieron sentir como reyes. La activación sorprendió a cerca de 1.000 conductores que disfrutaron y se encantaron con un espacio que les permitió relajarse y escapar del frío de la época.

SITCOMEX

SISTEMA LOGÍSTICO QUE AGILIZARÁ FLUJOS DE CARGA Y EVITARÁ TRÁMITES Y PAPELEOS LANZA EN VALPARAÍSO LA SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES 32

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PUERTOS

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itrans participó activamente en el diseño del Sistema de Identificación de Transporte de Comercio Exterior, SITCOMEX, que unifica y valida la información, reduce los tramites y elimina la presentación de documentos físicos. De esta forma, se logra una mejor coordinación para el ámbito logístico portuario a nivel nacional.

El sistema fue diseñado junto a Sitrans Valparaíso y a la Federación de Dueños de Camiones de la Quinta Región, FEDEQUINTA

INNOVACIÓN Y COORDINACIÓN COMO EJES FUNDAMENTALES Considerando que el 95% del comercio exterior de Chile se realiza por vía maritima, y que el 90% de es carga se mueve en camiones, la innovación para contar con modelo más eficiente resulta fundamental.

El subsecretario de Transportes, Carlos Melo, visitó el Terminal de Sitrans Curauma para dar a conocer los detalles de la etapa final de diseño de este proyecto, que está programado para ser implementado en el segundo semestre del 2018.

Un estudio que realizó el Ministerio de Transportes en el año 2013, titulado: Evaluación de las barreras logísticas de transporte de carga a nivel nacional, señala que el 48% de los problemas en los procesos logísticos corresponden a falta de coordinación.

“Creemos que esta es una muy buena noticia para la eficiencia logística, es un salto importante que estamos dando y va en la línea de nuestro objetivo de buscar mejorar los sistemas de coordinación entre los diferentes actores de la cadena logística y reducir los costos de la misma”, señaló el subsecretario.

Este proyecto considera distintas mejoras, por ejemplo, mejorar la velocidad del flujo de carga, la coordinación entre los terminales portuarios y empresas de transporte, y proveer a los distintos organismos participantes de información que permita organizar de mejor forma el flujo vehicular.

Por otra parte el presidente de Fedequinta, Iván Mateluna señaló, “para nosotros es soñar con los ojos abiertos, se concretan los sueños cuando uno los ve, y creo que el poder de trabajar sin papeles, es un gran avance, y justamente los problemas que teníamos en los puestos, es que, por ejemplo, algún cargamento llegó sin guía, no lo dejan entrar, y eso produce un montón de problemas en la cadena del transporte.

Creo que, si todos avanzáramos en las voluntades, y quisiéramos avanzar, lo podríamos lograr”, enfatizó satisfecho con el nuevo sistema.

La empresa Sitrans (Servicio Integrado de Transportes) en Valparaíso ha trabajado en “generar procesos de información para que los transportes y la carga que se movilice por nuestros terminales, se planifique de forma segura y anticipada, para que el tiempo de espera de los transportes en los terminales sea el mínimo posible. El compromiso que hacemos es que los contenedores puedan ser entregados en 30 minutos o menos en el paso por nuestros terminales”, señaló el gerente del Terminal Sitrans Curauma, Diego Strauch.

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REPORTAJE

JUAN PABLO MORALES,

EMPRENDEDOR: “el público cervecero está cada vez más

educado, sabe más sobre los ingredientes y de la forma de hacer cerveza” Se trata de un emprendimiento familiar que une a diferentes culturas, recetas, sabores e inspiraciones. Hace rato que la cerveza dejó de ser sólo eso, un trago para aliviar sed, hoy ese mercado ha ido más allá, explorando en un sinfín de sabores, olores y métodos de fabricación, sabiduría y paladares expertos. Durness, pertenece a una línea fina y de cuidadosa producción.

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stamos frente a un boom, bien lo sabe Juan Pablo Morales, el líder de este emprendimiento, quien junto a su familia decidieron aventurarse en la producción de cerveza artesanal: “todo comenzó cuando mi suegro me invitó a ser parte de un proyecto de viña boutique, pero como el proceso de producción vinícola se demora, aprovechamos en el entretanto hacer un producto 100% artesanal lo que nos ha servido mucho para hacer un brazo experimental que tiene como objetivo, conocer bien el mercado de proveedores, canales de distribución, etc., y además es entretenido”. Asegura que este emprendimiento que partió hace poco más de dos años, incluirá además productos innovadores que vendrán a romper esquemas y son novedosos para el mercado de vinos y cervezas.

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REPORTAJE

Juan Pablo cuenta sobre los tres estilos de cerveza que produce: “primero tenemos la línea Golden Lyon, que es cerveza rubia, refrescante y tiene 4,5 grados de alcohol, de IBU 21.” Esta cerveza tiene un dejo final ahumado, tiene un corte más seco al final y es lo que asegura tener la diferencia en comparación a los productos de la competencia.

Junto a esto, Juan Pablo continúa: “la siguiente cerveza es la Red Lyon, tiene un color ambarino súper interesante, un sabor a malta caramelo, levadura fresca y es mucho más frutal, es una de las que más se vende y es el top de línea. Finalmente tenemos una cerveza negra, nuestra Royal Black, que es una fina mezcla de cuatro tipos de maltas diferentes, y con un dejo final a café. Esos son nuestros tres estilos de cervezas”.

Junto al Gerente General de Banco Estado Microempresas, Emilio Vélez, Durness comienza su camino de emprendimiento

La inspiración para la realización de la cerveza roja Durness, viene en un viaje que hizo Juan Pablo junto a su esposa, a Bélgica, mientras que la técnica y recetas para las otras dos, es escocesa, adaptada al paladar latino y es el origen del nombre de esta cerveza, que pertenece a una localidad de Escocia.

Agua, lúpulo, levadura y malta son los ingredientes básicos para la producción de cerveza.

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"es interesante lo que he visto con mis clientes, y en eventos empresariales es que se priorizan otras cosas en una cerveza más que si el grado alcohólico es alto o no" Según la percepción de Juan Pablo sobre el público cervecero es que está cada vez más educado: “hoy se sabe más sobre los ingredientes, de la forma de hacer la cerveza, cómo rimarla con comida, hay una variedad de ideas y mezclas cocteleras también que están de moda, lo que abre muchas posibilidades”.

Destaca que tiene un público cautivo joven y que le encantaría llegar al alma de los camioneros, quienes hoy, tienen gustos diferentes y aprecian el sabor de una buena cerveza.

Juan Pablo cree en la logística y cómo ésta juega un papel fundamental en los métodos de producción, cuenta que en Curacaví, lugar donde se realiza el producto artesanal, es clave la segmentación y separación de los procesos: “si nos equivocamos en esta parte puede resultar un desastre y en vez de una cerveza tendrás un almíbar (risas)”.

También nos confesó que Durness, tiene una característica interesante que tiene que ver con el gas: “esta cerveza tiene un proceso de carbonatación natural, que vendría siendo

el último paso final y más largo de la producción, ya que dura aproximadamente tres semanas”, explica que luego de la aplicación de las maltas la cerveza se guarda por todo ese tiempo, “que es lo que dura la maduración para dar con la cantidad de gas exacto en la cerveza, lo que permite una textura, y espumosidad perfecta al momento de servir”.

sabor: “es interesante lo que he visto con mis clientes, y en eventos empresariales es que se priorizan otras cosas en una cerveza más que si el grado alcohólico es alto o no”.

Además, relata que, en estos dos años, han podido estudiar el mercado cervecero y la gente que habitualmente consume el producto artesanal, es que hoy en día se prevalece más el

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ACTUALIDAD

SERNAC EMITE ALERTA

por defecto en el eje delantero de

camiones vendidos durante 2015

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El Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) emitió una alerta de seguridad para los camiones marca Kenworth, modelo T800, comercializados en Chile entre abril de 2015 y noviembre de 2015.

o anterior, debido a un defecto en el eje delantero de 18 unidades de los vehículos de carga pesada, implicando un riesgo para la seguridad de los consumidores.

Según detalló la marca que lo distribuye en Chile, SKC Transporte S.A., existiría una eventual falta de torque en la tuerca del perno de la rótula del eje delantero, pudiendo causar una pérdida total de la dirección, aumentando con ello el riesgo de accidente.

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Conforme a lo reportado por la empresa, a la fecha no se han reportado incidentes derivados de esta condición en Chile.

Pese a ello, como medida de precaución, la empresa llamó a sus consumidores a acudir al servicio autorizado más cercano para la inspección y revisión del estado del torque, cuyo procedimiento -según reportaron- no tiene ningún costo para el cliente.

ACTUALIDAD

Estrés enemigo de los dientes La organización mundial de la salud (OMS) ha calificado el estrés como una epidemia global, por lo tanto se ha tratado como un problema de salud pública. Además, un informe de la Fundación Chile junto a Gfk Adimark, en el informe “Chile Saludable”, presentó cifras alarmantes sobre la población chilena y el estrés el cual aumento de un 22% a un 42% en cuatro años (entre el 2012, cuando comenzó la medición, hasta el 2016).

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uchos son los efectos negativos del estrés, uno es el bruxismo es un problema que sufren quienes aprietan y rechinan los dientes de forma involuntaria, ya sea durante el día o mientras duermen. El 20% de la población mundial lo sufre, aunque las mujeres jóvenes, cuya articulación mandibular es más laxa, son más propensas a padecerlo. Pertenezcas o no a este grupo, si sufres estrés de manera habitual, tú también estás en riesgo de sufrir bruxismo.

En relación con esto, el estudio detalla que un 61% de las personas no practica ningún deporte, y un 50% no duerme bien o que no descansa la mayoría de las noches. El bruxismo es una consecuencia de aquello y junto a periodos de estrés no tratados, la salud bucal siempre está en peligro.

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Este trastorno provoca baja de defensas, disminuye la producción de saliva y además fomenta la sequedad bucal. La saliva es un elemento protector de caries, y sin ella los ácidos atacan directamente el esmalte dental, es la capa natural que protege los dientes. El bruxismo además provoca que las piezas se desgasten hasta llegar a la fractura. También pueden influir malos hábitos como morder lápices, masticar con un solo lado, morderse las uñas, masticar chicle, entre otros. ¿Cómo detectar si sufro bruxismo?

Siempre es recomendable hacer al menos una a dos visitas al año al dentista, sin embargo, hay algunas alertas que se deben considerar en el caso que se sospeche de padecer este problema. Primero puede existir sensibilidad frente al frío y/o calor, dolor en las zonas cercanas al oído, hacer ruidos involuntarios al abrir o cerrar la boca. Puede sentir padecer dolor de cabeza, cuello y columna vertebral.

Es importante eliminar malos hábitos, aprender a manejar el estrés, ya sea con actividades deportivas, recreativas y el buen descanso. Si sospecha tener bruxismo, visite a su dentista para que determine la mejor alternativa para usted.

Cómo entrenar en el camión

sin morir en el intento

Ser un conductor de camión profesional puede tener sus ventajas, pero con el tiempo, las largas horas sentado puede costarle caro a tu salud. Tomarse el tiempo para hacer ejercicios cada día puede contrarrestar algunos de los dolores y molestias asociadas a las largas horas en la misma posición y también puede reducir los riesgos de problemas cardíacos y enfermedades metabólicas.

Tu espacio en la cabina puede ser limitado, pero no necesitas mucho equipamiento para conseguir un entrenamiento de cuerpo entero.

P

rimero, se debe decidir cuánto tiempo le dedicaremos a la rutina. Para no ser desmedido recomendamos 15 minutos.

Debemos aprovechar cada segundo y enfocar toda la concentración en cada ejercicio.

R E COM E N DAC I O N E S PARA QUIENES ESTÁN FUERA DE FORMA: CALENTAMIENTO: comienza caminando o trotando suave de manera ininterrumpida.

De un extremo a otro de tu camión o alrededor de él, durante 7 minutos. Cuida y controla tu respiración.

Nunca está demás llevar tus mancuernas, cuerda para saltar o tu banda elástica para aportar dificultad en los entrenamientos, sin embargo, se recomienda una visita al doctor en el caso que estés fuera de forma, presentes enfermedades metabólicas o vasculares.

Estira tus brazos, manos y columna hacia arriba, durante 20 segundos.

Repite dos veces.

lleva la punta de tus dedos hasta donde más puedas debajo de las rodillas. Durante 20 segundos, con respiración profunda. Repite 2 veces.

SENTADILLAS, este ejercicio ayudará a fortalecer espalda, piernas y glúteos. Puedes hacer 15 repeticiones sin detenerte, de forma lenta.

No debería tomar más de dos minutos realizar la serie. Repetir la serie dos veces.

ESTIRAMIENTO; es muy importante después de realizar cualquier tipo de ejercicio físico. Esto cuida nuestros músculos, tendones y ligamentos.

FLEXIONES DE BRAZOS. Este ejercicio aportará a tus músculos superiores, en brazos, pecho, espalda alta y abdomen.

Se recomienda hacer 5 flexiones, cuidando la rectitud de la columna y cuello. Realizar 3 series.

Cabe destacar, que es muy importante consumir agua cuando estemos entrenando y cuando no también, ayuda a la correcta hidratación del cuerpo y aporta con muchos beneficios para la depuración de toxinas. También es que es importante el consumo comida saludable, comidas con presencia de verduras, frutas y evitar alimentos procesados, para poder marcar una diferencia.

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ACTUALIDAD

Conoce las faltas más graves y que podrían llevar a inhabilitar la conducción de por vida Quienes están realizando los trámites para poder obtener la licencia de conducir, sabrán que para llegar a tenerla se deben pasar por varias etapas, que muchas veces no son nada de fáciles.

Es por ello que se debe tener claro cuáles son las causales que llevan a perder este documento vital para poder manejar por Chile.

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i hablamos de suspensión, esto se puede producir si: el individuo es descubierto conduciendo bajo los efectos del alcohol, donde la interrupción del carné de manejar se realiza por tres meses. Por otro lado, si es sorprendido conduciendo en estado de ebriedad o bajo los efectos de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, donde la suspensión puede ser por un periodo de dos años. En ambos casos, los tiempos se pueden ver incrementados si existe reincidencia o si en un accidente hay personas con daños menos graves, graves o muer-

tes, donde se podría llegar a inhabilitar la licencia para siempre.

Otro de los factores que provocan la suspensión de este documento por cinco y 45 días es cuando el propietario de la licencia es el causante de una infracción gravísima, que puede ser superar en más de 20 km/h un límite de velocidad máxima, o no detenerse ante una señal Pare, por ejemplo. Asimismo, puede ser interrumpida cuando se acumulan dos multas gravísimas o graves en un periodo de un año (doce meses).

ACTUALIDAD

ALGUNAS INFRACCIONES GRAVES • Conducir un vehículo en condiciones físicas o psíquicas deficientes.

• Exceder de 11 a 20 km/h el límite de velocidad máxima.

• Conducir un vehículo con una licencia distinta a la que corresponda; si el vehículo requiere licencia profesional para su conducción, la falta es aún más grave.

• Sobrepasar o adelantar a otro vehículo en un puente, viaducto, túnel o cruce de ferrocarril, o al aproximarse a estos lugares.

• Sobrepasar por la berma, y sobrepasar o adelantar en un paso para peatones, o en un cruce no regulado.

• Sobrepasar o adelantar a otro vehículo al aproximarse a la cima de una cuesta o gradiente, o a una curva.

• Conducir sin usar el cinturón de seguridad, o sin que otros

pasajeros lo usen, debiendo hacerlo.

• Conducir un vehículo sin placa patente.

• Desobedecer las señales u órdenes de un Carabinero.

• No respetar los signos y señales que rigen el tránsito, con excepción de la señal PARE y de las luces de un semáforo.

• Conducir en contra del sentido del tránsito.

• Estacionar o detener un vehículo dentro de un cruce, en un puente, túnel, estructura elevada, paso bajo o sobre nivel, en una cuesta o en una curva del camino.

• Estacionar o detenerse en la berma de un camino con dos o más pistas de circulación por sentido.

• No respetar el derecho preferente de paso de un peatón o de otro conductor.

Fuente: Libro del Nuevo Conductor, CONASET

• Virar en forma incorrecta.

• Conducir un vehículo sin luces en las horas y circunstancias exigidas.

• Conducir un vehículo con uno o más neumáticos en mal estado.

• No bajar la luz en carretera al enfrentar o acercarse por detrás a otro vehículo.

• No detener el vehículo antes de cruzar una línea férrea.

• No portar un certificado del seguro obligatorio de accidentes causados por vehículos motorizados o el permiso de circulación, vigentes.

• Conducir haciendo uso de celular, a menos que se trate de un sistema “manos libres”.

• Conducir sin revisión técnica vigente.

CENTRO DE DAMAS El Centro de Damas está compuesto por Señoras, Viudas e Hijas de Transportistas.

Fue fundado en el año 1973 por Carmen Donoso con el fin de reunir fondos para celebrar la navidad a los niños de escasos recursos de la ciudad. Esto dura poco y se debe tomar receso debido a los acontecimientos de la época.

Ya en el año 1982 la señora Inés de Fisher reúne nuevamente a las señoras, las que han trabajado ininterrumpidamente junto a sus esposos y socios, cada vez que se les solicite. Se reúnen para programar beneficios que le generan recursos para ir en ayuda del Hogar San Antonio y el Hogar de Niños Leucémicos.

Cada 15 días se reúnen para compartir en sana convivencia en sus salones en los cuales se han realizados Bingos, Peñas, Cenas Bailables entre otros.

El Centro de Damas de Valdivia, es el único que ha sobrevivido en todo el país.

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ACTUALIDAD

Foto referencial. Camión electrico TESLA

Camiones de transporte y el medio ambiente:

la sustentabilidad y lo que depara el futuro

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os fabricantes de camiones de transporte de carga están cada vez interesados en invertir en la reducción del nivel de ruido de los vehículos. El esperado reemplazo de los motores de combustión por las baterías eléctricas abre un nuevo camino para disminuir la contaminación acústica.

En chile una de las empresas pioneras en instalar canales de distribu46

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ción eléctricos, es CCU, que el pasado agosto puso en marcha un piloto verde, lo que nos permite ver a los camiones eléctricos, en el horizonte.

Aunque los actuales motores diésel, que son la inmensa mayoría, son mucho más eficientes y limpios que antes, las emisiones de NOx a la atmósfera aún pueden reducirse mucho más. Es posible, sin embargo, que antes de llegar a una reducción mucho más drástica de esas emisiones,

irrumpa en las carreteras el camión eléctrico. En el mediano plazo podrán verse soluciones intermedias, como los camiones híbridos, que empleen motor de gasóleo y baterías.

Las ventajas de un motor eléctrico Según la experiencia de la red de desarrolladores de camiones de carga en Europa, indican una serie de beneficios que trae consigo manejar una máquina que funcione con un motor eléctrico, especialmente la reducción de la contaminación acústica. Según el sitio “ontruck.com”, no sólo se trata de la reducción de CO2 y NOx, sino que también aporta a la tranquilidad y concentración del conductor.

Los camiones de transporte movidos por baterías eléctricas son tan silenciosos que cuesta saber cuándo se encuentran en marcha. Para los grandes vehículos que circulan por las carreteras y los accesos a lugares de descarga cercanos a las ciudades, supone una enorme ventaja; En primer lugar, para los propios conductores. Éstos dejan de trabajar en un entorno de mucho ruido

generado por el motor en combustión, a hacerlo en uno silencioso y sin vibraciones. Y, por consiguiente, se trata de una agradable baja temperatura en el capó, que en circunstancias tradicionales, emite ese característico calor que hace subir los grados en verano en el exterior del vehículo.

HOMENAJE Por toda una vida al servicio del transporte a Bladimiro Fernando Rabanal Torres Tras el sensible fallecimiento de Bladimiro Fernando Rabanal Torres, querido padre y esposo, más conocido como don Bladi, CNTC quiere rendir un pequeño homenaje en su memoria.

Don Bladi, quien manejó un camión por primera vez a los 14 años para cumplir con aquellos primeros trayectos, ni si quiera contaba con licencia de conducir, pero su mejor escuela fue su padre quien, por oficio otrora hombre de camiones también.

Y lo hizo hasta el ocaso de su vida. Toda una vida al servicio del transporte y fue considerado hijo ilustre del transporte valdiviano.

Sus restos fueron velados en la que fue su hogar laboral, en la Asociación Gremial Asoducam Valdivia y el 30 de octubre se realizó un responso, finalmente fue sepultado en el Parque Los Laureles, despedido por familias y amigos.

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ACTUALIDAD En el caso de CCU, la compañía presentó su nueva flota de camiones 100% eléctricos, que se enmarcan en su estrategia de sustentabilidad medioambiental, los que operarán en el centro de Santiago y prometen una mejora drástica en comparación a los modelos a combustión, ya que al ser 100% eléctricos son cero emisiones y cero ruidos. Esta flota de cuatro máquinas, es parte de una era de cambios, que tiene un objetivo clave, es la disminución del impacto medioambiental en las rutas dentro de la ciudad, además, contribuirán a disminuir la congestión ya que son de un tamaño 50% inferior a los camiones utilizados actualmente.

ESTIMADOS DIRECTORES, ASOCIADOS Y TODOS AQUELLOS QUE CONFORMAN CNTC El Comité Editorial quiere compartir una excelente noticia: muy pronto, la revista CNTC contará con una nueva sección que invita al debate de temas de interés para el transportista actual. La nueva sección se llamará “El Muro”.

CONDUCCIÓN MÁS TRANQUILA Y CONDUCTORES MÁS CONCENTRADOS La ausencia de ruido cambia por completo la experiencia de conducir un camión de transporte. La consecuencia es que el profesional al volante mejora su atención en la conducción y su concentración en la carretera y el entorno. Esto tiene dos repercusiones directas; por una parte, contribuye a reducir la siniestralidad y, por otra, mejora la salud laboral de los transportistas, sobretodo factores que desatan estrés por contaminación acústica. A todo ello se le suma que el profesional que se encuentra en la cabina escuchará con mayor nitidez y antelación los avisos de un camión de bomberos o de una ambulancia.

REPARTO URBANO La distribución urbana puede ser la gran beneficiada por la aparición de vehículos de transporte eléctricos y silenciosos. Las operaciones de carga y descarga en la distribución urbana podrán efectuarse sin temer a las molestias generadas por el ruido. A todo ello hay que añadir que el silencio es también equivalente a la no emisión de partículas nocivas a la atmósfera, lo que permite evitar las restricciones vehiculares cada vez más presentes en muchas ciudades de alta congestión.

Actualmente, el espacio para la reflexión es escaso. Nos estamos acostumbrando a opinar en forma rápida y restringida. «El Muro» busca ser un espacio para que los lectores expresen su parecer sobre los temas tratados y enriquezcan así el debate, compartiendo su experiencia y conocimiento. Para ello, lo invitamos a escribir una carta sobre un tema en particular —previo paso por el Comité Editorial, que aprobará o rechazará su publicación de acuerdo a la calidad y relevancia del contenido— de manera de incentivar el debate mediante esta conversación epistolar.

En «El Muro» quiere traer al presente el espacio de debate y pensamiento que se daba en las tertulias, correspondencias y conversaciones de antes.

Queremos hoy dejar registro de la historia de mañana y queremos que usted forme parte de ella.

Incentivar el buen debate con grandes temas como política, economía, ciencia, tecnología, cultura y sociedad, sin embargo, la temática es libre para quien estime necesario. Su carta se puede enmarcar en cualquiera de estas temáticas y debe tener una extensión máxima de 1500 caracteres; del resto nos encargamos nosotros. Escribe tu carta a editorialcntc@gmail.com y no olvides poner en el “Asunto” El Muro” y al final del texto firmar con nombre apellido, cargo y asociación.

CONVENIOS ACTUALES BANCO ESTADO Un especial acuerdo ha adquirido CNTC, en el que los asociados podrán acceder a descuentos y beneficios de diversas índoles, por ejemplo se estableció un 10% de descuento para clientes nuevos y antiguos que estén asociados, para financiamientos en pesos y UF, Boletas de Garantías con Créditos y Operaciones Leasing PE por monto de operación sólo mostrando una carta de presentación disponible en oficinas CNTC, cuya función es demostrar la calidad de asociado.

Más información disponible en contacto@cntcchile.cl INDUBAND La empresa dedicada al recauchaje de neumáticos, firmó el convenio con la Confederación, lo que beneficiará a los afiliados a la CNTC en el servicio si así lo requieran.

Vale destacar, que una de las características de los servicios de Induband, es el compromiso con el cliente pero también el medio ambiente, ya que afirman que el recauchaje permite sacar mejor provecho a la llanta del consumo de galones de petróleo al hacerlo, evitando así que llantas lleguen innecesariamente a los rellenos sanitarios.

LEGAL CONSULTING En esta empresa, son expertos en el servicio especializado en gestión de servicio de asesoría ante pérdidas materiales intermediando con las aseguradoras, por medio de su representación administrativa ante liquidadores de seguros y superintendencia de valores (SVS).

Son 3 áreas de gestión, auditorías de pólizas, gestión de siniestros y la obtención de indemnización, además asumen el 100% de los gastos involucrados sino se obtienen los resultados esperados entre otros beneficios. Puedes obtener más información en www.legalconsulting.cl

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CNTC

COLABORACIÓN CON COPEC Colaboración y prestación de servicios con la empresa COPEC. Los Asociados que estén interesados en adherirse a los beneficios de este Convenio pueden solicitar mayor información escribiendo a contacto@cntcchile.cl.

SALAZAR Y GONZÁLEZ ASESORES LIMITADA Este nuevo convenio beneficiará a todas las personas afiliadas a la CNTC, las que podrán acceder a un descuento de 10% sobe el precio de lista de los servicios de SG Asesores LTDA, por un periodo de 12 meses contando desde la fecha de la firma del convenio.

SG Asesores LTDA está conformado por un grupo de profesionales con vasta experiencia en el rubro, cuya misión es ayudar de forma eficaz a las pymes a encontrar las mejores fuentes de financiamiento acorde a los diferentes requerimientos y necesidades de cada una. Su servicio es con base en asesoría a la medida y elaboración de estrategias. Para saber más sobre este convenio pueden escribir a contacto@cntcchile.cl.

WEST INGENIERIA LTDA West es una sociedad de responsabilidad limitada que se dedica al giro de las tecnologías de la información y las comunicaciones, que ha desarrollado un producto denominado “Mi Jornada” o “Libreta Electrónica del Conductor” dirigido al transporte interurbano de carga por carretera.

La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) tiene como objeto promover la incorporación de bienes y servicios que pueden representar beneficios para sus afiliados, en este caso, la incorporación de tecnología para el control de la jornada laboral de los conductores de carga terrestre interurbana, como una forma de apoyar la seguridad en la conducción.

Para saber cómo adquirir este convenio, escribir a cntc@cntcchile.cl.

DIRECTORIO CNTC

TRABAJO EN EQUIPO CON DESPLIEGUE EN LAS REGIONES DE CHILE

SERGIO PÉREZ Presidente

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CARLOS BRETTI Vice-presidente

YASMÍN MARTINEZ Tesorera

IVÁN MATELUNA Director

ANDREAS SCHAUB Director

TERESA HUERTA Directora

GUSTAVO KORTMANN Director

PEDRO AGUILAR Director

JUAN DOMINGO GAHONA Director

BALDEMAR HIGUERAS Gerente corporativo

CNTC

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Avda. Libertador Bernardo O’Higgins 252/ Oficina 32 Teléfono: 2 3223 9209 - Santiago - Chile cntc@cntcchile.cl

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