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CLETOFILIA

AMAMOS LO QUE A TI TE MUEVE

CICLISMO URBANO | ESTILO DE VIDA VOL. 3 Nยบ 2 | JUNIO 201 7


Editor: Juan Pablo Ramos Monzón Webmonster: AG Ruiz Ventas: participa@cletofilia.com Colaboraciones: redaccion@cletofilia.com

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PELOTÓN DE MEDIOS Hacer de las ideas un lugar común es la tarea principal de las personas que se dedican a comunicar. El lugar común al que apuntan esas personas que entrevistamos en esta edición es la vida alrededor de la bicicleta. Los medios de comunicación siguen siendo el nexo entre los que hacen y los que quieren conocer. De un lado están los desarrolladores de marcas, las emprendedoras, artistas, deportistas… Y del otro quienes se enteran de ellos a través de los medios. CLETOFILIA hace en esta edición un repaso por algunas de las publicaciones que se han enfocado de lleno a hablar sobre la bicicleta y sus alrededores. Nos hemos dado a la tarea de compilar medios de Santiago de Chile, Madrid y Guadalajara. Este pelotón de medios es variado. Cada uno tiene su propio enfoque para llegar al lugar común que tanto amamos quienes estamos leyendo estas líneas. Además del tema principal, en este número retomamos la sección de reseñas de bicicletas y la rebautizamos "Las deseamos". En esta ocasión hablamos de la recién llegada a México Tokyo Bike. En la sección Creativa que Rueda entrevistamos a Gloria Mayeli Rubio, de arta cerámica, creadora de unas figuras ciclistas que te van a arrancar más de un suspiro. También compartimos una muestra de la serie fotográfica Derelict de Carlos Díaz N, en la que retrata el abandono de bicicletas en la ciudad de Nueva York. Bienvenidas todas las personas que consumen medios y bicicletas. ¡Y larga vida al oficio de los editores y editoras que se mueven en bici!

Juan Pablo Ramos Monzón


CONTENIDO

Nuestra selección mensual de accesorios para ti que amas la bicicleta y verte bien P. 3

Aarón Borrás un cronista gráfico del movimiento ciclista de México. P. 5

Derelict, serie fotográfica de las bicicletas abandonadas en Nueva York. P. 1 2

Editoras y periodistas que comparten la profesión con el activismo P. 1 5

El origen del Encuentro Nacional de Ciclismo Urbano de Venezuela. P. 33

La Investigación del Perfil del Ciclista y su crecimiento continental. P. 36

La CDMX se lo merecía, Tokyo Bike ya llegó y fuimos a dar una vuelta en ella P. 9

El diseño industrial y la cerámica aplicados a la bicicleta. P. 30


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PERFIL DE CICLISTA

AARÓN BORRÁS Texto y foto de apertura: Juan Pablo Ramos Monzón

“Muchos señalan que la bicicleta te hace feliz, te genera bienestar, que te da muchos beneficios. En realidad los beneficios vienen de ti, no de la bici. La bici es como una copa de vino, si estás bien contigo y te tomas un vino, vas a sentirte contento, pero si no estás bien contigo mismo, no lo vas a disfrutar”.


Fue en 2010 cuando de “manera formal y consciente” Aarón se echó un clavado a la inmensidad de historias que comenzaban a rodar por las calles.

ciclista, incluso descuidando otros proyectos y trabajos que le redituaban económicamente. Cuando finalizamos aquellas cervezas me dejó claro que se alejaría un rato del tema.

Ese año se inauguró el sistema de bicicletas públicas Ecobici y la mal llamada “moda de las bicicletas” ya estaba a punto de hervor. Alleycats, masas críticas, paseos al desnudo y decenas de grupos ciclistas que brotaban en los cuatro puntos cardinales de la Ciudad de México formaban una nueva cultura callejera de distintos matices.

Pero es difícil alejarse de lo que uno ama. Enmedio de una reconfiguración personal, Aarón se encontró con el ciclismo de ruta y los viajes urbanos los comenzó a combinar con paseos que llegaban más allá de la mancha urbana: que eso es lejos cuando se dice desde la Ciudad de México.

“Siempre tuve una relación muy cercana a Bicitekas y al activismo de la bicicleta. En 2007 fui a una rodada en la que participó Marcelo Ebrard para inaugurar Ecobici y ahí comencé a hacer fotografía sobre lo que sucedía alrededor de la bicicleta”, recuerda Aarón. También fue en 2007 cuando abrió su blog de fotografía Aviéntense Todos. “En ese blog compartía retratos de ciclistas urbanos. Quería invitar, a través de mis fotografías, a que otros se animaran a subirse a la bicicleta”. Del gris al verde Hace un par de años Aarón y yo nos vimos para tomar una cerveza y platicar sobre su trayectoria. En esa ocasión me platicó que había entregado mucha energía a seguir todo el movimiento

“Quería ir más lejos y dejar atrás la ciudad. Y me di cuenta que llegar lejos me daba mucha satisfacción, cada rodada se convertía en una experiencia muy personal. Rodando por la carretera encontré muchas respuestas a lo que quería en mi vida. Después de fotografía tanto gris en la ciudad, encontrarme con el verde que rodea las carreteras fue muy refrescante”.

"En la ciudad te desconectas del entonrno; en la carretera te conectas con él". En esta nueva faceta Aarón Borrás produjo una serie de fotografías en las carreteras más visitadas por ciclistas de la Ciudad y creó la exposición “Desde el camino”, que estuvo exhibida en Distrito Fijo Club de Ciclismo. ·


FotografĂ­as parte de la exposiciĂłn Desde el camino.


LAS DESEAMOS

TOKYO BIKE “Olvídate de la bici y disfruta el viaje. Este es el principio de las Tokyo Bike, una bicicleta creada para que no pienses en ella y te centres en relajarte, en ir despacio. Fue creada en 2002 en el barrio de Yanaka, Japón. Un lugar donde aún se respira tranquilidad y escapa de la típica postal de la actividad cosmopolita de Tokyo".


Tokyo Bike Classic Sport - Bordeux


Actualmente existen boutiques de esta marca en las principales capitales del mundo: Nueva York, Londres, Singapur, Melbourne, Berlín, Milán… y desde este mes, en la Ciudad de México. No podíamos esperar más a darle una vuelta a uno de estos vehículos de tranquilidad y compartirles algunas fotos. Así que fuimos al showroom que está en la calle Tabasco 242 de la Colonia Roma, donde nos recibió Yokoyani, quien trajo la marca a México y nos acompañó a dar una vuelta en la Classic Sport - Bordeux. Elegimos este modelo porque además de la sencillez y ligereza característica de la marca, monta un grupo bastante preciso para una bicicleta de ciudad: el Shimano Claris de 8 velocidades, que originalmente fue pensado para bicicletas de ruta. Los rines de esta bici son 650 cc, que es muy similar a la rodada 26”. Por si no eres una persona freak de las bicis, este tamaño es el que llevaban las bicicletas de montaña, que es una rodada muy común. ¿Por qué esta medida? Bueno, la mayoría de bicis pensadas precisamente para rodar por la ciudad, montan rines 700 cc (las que llevan las bicis para carretera). Pero como en Japón el promedio de estatura es, por decirlo de algún modo “compacto”, decidieron poner unas ruedas más pequeñas, lo cual queda perfecto para la media mexicana. El color que ven las fotos es el Bordeaux. Las opciones de tallas son 47, 53, 57 y 61. Esto es, para personas muy “compactas” hasta para aquellas que están un poco por arriba del promedio.


DERELICT DERELICT

DERELICT: THE ABANDONED BICYCLES IN NYC es una serie fotográfica de Carlos Díaz N. Fotógrafo de la Ciudad de México que durante un viaje a Nueva York capturó este fenómeno imparable del abandono de bicicletas en las calles. "Dejadas en el olvido, las bicicletas pierden su valor de uso, generando millones de dólares de desperdicio y ensuciando el concepto de la cultura ciclista", señala Carlos.


La serie completa DERELICT de Carlos DĂ­az N. la puedes ver en su portafolio digital.


PEDAL A FONDO

PELOTÓN DE MEDIOS Entrevistas: Juan Pablo Ramos Monzón

El ciclismo urbano no es un deporte, no aglomera aficionados que quieran romper récords personales, nacionales o mundiales. Tampoco se identifican por obsesiones del tipo “quiero que mi bici pese 100 gramos menos”. Así que alrededor de lo que se ha llamado “ciclismo urbano”, no hay una industria multimillonaria, aunque sí grande, que alimente medios de comunicación para impulsar sus ventas. El motor de los medios, parece que es otro. Uno que sí quiere ver utilidades pero no en moneda, sino en calidad de vida. En esta edición de CLETOFILIA charlamos con tres personas que son parte de medios de comunicación enfocados totalmente a comunicar lo que ocurre alrededor de la bicicleta como medio de transporte, cada uno de un país diferente y con medios muy particulares, pero todos, compartiendo el mismo motor: el activismo.


NEW INDIE Ciudad: Santiago de Chile Editora: Daniela Suau Fotos: Enrique Lohse Carrasco

El número de Likes y seguidores dan la sensación de que un medio de comunicación tiene un gran poder de influencia. Sin embargo en la vida digital de los medios, lo mismo que de las personas, es muy fácil caer en las apariencias. New Indie lo tiene claro, ellos rompen con el cerco digital y apuestan por la interacción directa con su audiencia. Daniela Suau, editora de New Indie, blog informativo de Santiago de Chile, nos platica cómo han fortalecido lazos con la comunidad de ciclistas urbanos, misma de la que todo el equipo editorial es parte. New Indie se define como una plataforma creativa de origen activista y multidisciplinario. La bicicleta es para ellos una herramienta de cambio que los acerca a las personas.


El periodismo es activismo “Es algo que me vengo cuestionando desde que fui directora de comunicaciones del FMB5 (Quinto Foro Mundial de la Bicicleta). Ahí me sorprendió el desconocimiento y la falta de interés de los periodistas en el tema. Y me recuerda una frase que se dice entre los que estudiamos periodismo: el periodista sabe un mar de cosas de un centímetro de profundidad. “El reportero no lee o no le importa el tema. Ni teniendo una pauta (boletín), llega informado. A mi me da vergüenza tomar el teléfono y entrevistar a alguien sin saber lo que hace. “Al emprender un medio tienes que involucrarte. No sé si necesariamente ser un activista pero sí estar cerca de los activistas. En New Indie de los ocho que lo integramos cuatro somos activistas, pertenecemos al Muévete (Colectivo de organizaciones de ciclismo ciudadano en Chile). “Si no tuviéramos ese nivel de vinculación no tendríamos el éxito que tenemos de interacción. Más allá del ciberespacio; en los eventos que hacemos va mucha gente”.

“Debe estar en el periodista profundizar en las áreas que son de su interés”.- Daniela La evolución de New Indie En 2014, lo que había sido un blog personal de fotografía de Erick Tapia, comenzó a evolucionar en un espacio en internet para relatar la vida creciente del ciclismo urbano en Santiago de Chile. “Erick había vivido una temporada en Lima, y cuando volvió a Santiago se sorprende de la cantidad de ciclistas con la que se encuentra. La ciudad había cambiado. Comenzó a fotografiar a las personas en sus bicicletas y luego hace una colaboración con diferentes ilustradores para que

intervengan sus fotografías y las expuso. En ese evento llegaron diversos colectivos ciclistas de Chile: Macletas, Furiosos Ciclistas, Bicipaseo Patrimonial… Fue un espacio de encuentro muy valioso”, recuerda Daniela. Luego de ese encuentro Erick comenzó a reclutar gente que tuviera habilidad para la escritura y Daniela, quien ya tenía el oficio de editora, ganó la atención de Erick con un texto que había publicado recientemente. “Una ocasión escribí un desahogo sobre los ciclistas que pedalean sobre la banqueta. Lo retomó un medio que tenía 100 mil seguidores y se comenzó a replicar por mucha gente. Ahí me llama Erick y me invita a conocer New Indie”. “En 2014 conozco New Indie y me enamoro. Ocho años edité revistas, y uno sabe cuando un medio está bien trabajado. Buen contenido, buen logo, diseño. No me quedaba clara la línea editorial, pero era un contenido que se podía lucir”, señala. Calidad, no cantidad Otro fenómeno actual en los medios de comunicación es la ansiedad por publicar y compartir desde sus robustas redes sociales. Pareciera una competencia de ver quien tiene más publicaciones y títulos que funcionan como carnada para cibernautas. Las 10 cosas que deberías saber sobre… No vas a creer lo que le sucedió a este ciclista por no… Cómo resolver ese problema que todo mundo ya leyó… Cuando navegas por los contenidos de New Indie, se puede uno dar cuenta que ellos no van por ese carril de alta velocidad. Se percibe un cuidado más reflexivo.

“Cuidamos mucho los contenidos. Ahora los


medios redifunden los temas. Son puros retweets, pero no contenido medular. “Lo que tratamos de publicar desde New Indie es desde la alegría, la frustración, porque participamos del mundo ciclista, así que se imprimen las emociones. “Yo lloré con lo de Mapocho, porque soy parte de ese mundo. Si quieres hacer una revista de nicho, no puedes ser un outsider”, sentencia. Un día antes de tener la charla telefónica (vía whatsapp en realidad), el Consejo Regional Metropolitano de Santiago había aprobado el proyecto definitivo para construir infraestructura ciclista a lo largo del Río Mapocho. Una propuesta ciudadana impulsada y defendida a capa y espada (o a pedal, mejor dicho) por los colectivos ciclistas de Santiago de Chile. Las letras aún persuaden

En medio de una cultura de consumo de información volcada a lo visual, a la inmediatez y a los contenidos súper breves, le pregunto a Daniela si aún cree que las letras pueden persuadir a las audiencias. “SÚPER SÍ. Hago énfasis en que sí. Nuestro equipo multidisciplinario responde a ello. Hay gente a la que le llegas por la parte audiovisual y a otra por la escrita. A veces la crónica la comparte una cantidad impresionante, pero cuando se publica algo audiovisual viene otro público. “La parte escrita es el punto de reflexión. Un video, una foto, son un flashazo. Una crónica, un relato, una entrevista te invita a la reflexión. Sólo que apuntas a diferentes públicos. Habrá a quien le guste que se lo expliques simple en un GIF o una infografía. Pero está al que le gusta profundizar, debatir, contrastar información. “Cada vez estamos más segmentados. Y hay que apuntar a eso, pero estar muy involucrado con la audiencia”.

Vivir de una publicación ciclista (urbana)

Luego de tres años de comenzar con la labor periodística, New Indie comienza a recibir guiños de patrocinadores. Es poco el dinero que perciben ahora, pero confían en que se puede convertir en un negocio que les de para vivir de él. Por ahora “no paran la olla”, como dicen en Chile para referirse a “ganarse la vida”, pero lo ven muy viable por la respuesta que ha tenido su audiencia y algunas marcas que los buscan. “Estamos constituidos como fundación, así que también buscamos obtener algún fondo del estado. Yo creo que ganar de lo que haces por gusto está bien. Una cosa es ser activista y otra es llegar a fin de mes”. La idea de una oficina de redacción con escritorios, computadora, una mesa para juntas y una televisión encendida todo el tiempo monitoreando noticias se va quedando poco a poco en el imaginario de lo que es una empresa informativa. Por lo menos de una independiente. El equipo de New Indie se reúne una vez al mes para revisar lo que han hecho y preparar lo que sigue, tanto en información como en actividades. Sin embargo, nos platica Daniela, se ven casi todos los días en sus actividades cotidianas, compartiendo amistades y eventos. “Encontré un equipo maravilloso. No hay rencilla con ninguno. No hay mala onda ni roces. Somos capaces de poner intereses colectivos a los personales. Entendemos que los proyectos que trabajamos no es para el ciclista, es para la ciudad, para la escala humana. Y eso se refleja en los contenidos. Los futuros medios deben apegarse a eso. Acercarse a la gente a la que quieren llegar”.


Equipo New Indie

Erick Tapia - Publicista Laura Guarino - Publicista Soledad Larraín - Arquitecto Sandra Aguilera - Audiovisual Matías Jara - Periodista Renato García - Diseñador Cristobal Ibarra - Antropólogo Daniela Suau - Periodista


BIRULA RADIO Ciudad: Guadalajara Productor: Sebastián Cecillón

Guadalajara ha sido una de las ciudades más activas en México para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, y también el uso de las calles para fines recreativos. En 2004 inauguraron su Vía Recreactiva gracias al esfuerzo ciudadano que se aglomeró en la asociación Ciudades Públicas. Re apropiarse de la calle para que se pudiera jugar en ellas fue un precedente para el resto de ciudades mexicanas, incluyendo la Ciudad de México. En ese contexto Sebastián Cecillón, productor de Radio Uiversidad de Guadajalara vio la necesidad periodística de compartir el boom de la bicicleta en esta capital cultural mexicana.


“En 2014 presenté el proyecto a la radio universitaria. La idea era transmitir lo que ocurría en la Vía RecreActiva. Por eso comenzamos a transmitir a las 10 de la mañana”, explica Sebastián. En el primer año, la vía recreativa de Guadalajara medía 11 kilómetros, hoy la vía es metropolitana, pues toca otros municipios del estado y se extiende a un total de 65 kilómetros. En esa larga fiesta dominical se reúnen no sólo ciclistas que usan la bici para hacer sus traslados cotidianos, también los que quieren ejercitarse, ciclistas de ruta y nunca faltan las bicicletas de montaña. “Nos dimos cuenta que el ciclismo iba más allá que un medio de transporte en la calle. Las políticas públicas y la movilidad no motorizada eran tema muy importante y también la bicicleta como elemento deportivo”, señala Sebastián. Los contenidos de Birula Radio, que se emite desde el 104.3 de FM, incluyen noticias del ciclismo deportivo y el quehacer de la sociedad civil organizada. Trabajo voluntario Aunque Sebastián si es trabajador de Radio Universitaria de Guadalajara, sus colegas Margarita Ellany, Grecia Hernández y Miguel ASA son voluntarios que cada semana recopilan entrevistas, investigan y emiten. “Para cada programa buscamos notas relevantes de otros sitios de internet que estén hablando de la bicicleta. Hacemos este programa con poco equipo y sin paga, así que nos apoyamos en la información de otros medios. La parte central de nuestro programa es la entrevista. “Hay demasiada la información que surge cada semana para elegir la entrevista que vamos a transmitir. En un inicio batallamos para conseguir a

los entrevistados, pero con el paso del tiempo ha crecido mucha la cantidad de información, ahora el debate que tenemos cada semana es sobre qué entrevista vamos a tener que dejar fuera en cada emisión. “Tratamos de mantener al aire los temas de la agenda local. Birula Radio se escucha en toda la zona metropolitana de Guadalajara, así que siempre incluimos las noticias que afectan a la ciudad y sus alrededores”. De la cabina a la calle Sebastián confiesa que él no estaba inmerso en el tema del ciclismo urbano. “A mi me surgió la idea y se la platiqué al director de la radio. Yo sentí que era una propuesta segura que iba a aceptar la radio universitaria y así fue. “Ahora es distinto. He estado en competencias, leo las reformas al reglamento de tránsito, convivo con los grupos ciclistas, que hay más de 60 en Guadalajara… Parte de tener un medio de comunicación es crear los contenidos justo en los espacios de convivencia. Yo salgo a hacer las entrevistas en las rodadas, ahí conozco a la gente, en sus espacios”. Un par de semanas previas a esta entrevista, el gobierno local de Guadalajara puso a votación aprobar o rechazar la construcción de una ciclovía, pues vecinos de la colonia por donde se piensa construir, se oponen por temor a generar congestión vehicular… “El tema de la ciclovía en la avenida Marcelino Barragán generó un debate desde hace tres meses. Nos hemos reunido con los activistas que la defienden. Este ejercicio nos obliga a ser también activistas dentro de nuestra labor. Abrimos un espacio dentro del programa para las asociaciones civiles que trabajan a favor de la bicicleta; pero sabemos que no basta con que ellos vengan.


“El tema de la ciclovía nos movió, primero como reporteros, pero también como activistas y ciudadanos, porque también soy ciudadano y quiero que mi familia tenga seguridad al moverse”. Birula Radio fue “un barco que se aventó a la deriva”, así lo califica Sebastián, y no sabe hasta dónde llegará el alcance que ha ido en crecimiento. Hoy, además de transmitir en la radio universitaria que transmite a toda la zona metropolitana, graban el programa para YouTube y cree que sería posible transmitirlo también en el canal de televisión de la Universidad de Guadalajara.


JUANITEZ

Ciudad: Madríd Proyectos: Gato Peráltez, En Bici por Madrid y Pata de Cabra Radio.

Juanítez es por sí mismo un medio de comunicación rodante. Una cosa lo llevó a otra y un medio a otro. De las letras a la voz y de ahí a la ilustración. Pero todas alimentadas por una misma flama: el activismo bicicletero. Comenzó por uno de los blogs más longevos de ciclismo urbano en España, En Bici por Madrid, sitio que creó una comunidad virtual enorme alrededor de los temas que le preocupan a quienes se mueven en bici a diario. Su actividad en los medios la complementa con una consultoría de movilidad para instituciones y empresas, en la que tienen como objetivo subir a más gente a la bicicleta. Esto es lo que nos compartió Juanítez en una charla telefónica.


Cómo llegué al activismo “Llegué montando en bici a diario. Cualquiera que monta en bici a diario termina siendo un activista, porque se da cuenta de todas las carencias que hay para poderse mover tranquilo en las calles. Es inevitable. Y aún somos pocos. Si lo comparamos en proporción a la gente que se traslada en otros medios, los que vamos en bicicleta somos muy pocos aún”. Juanítez confiesa que más allá de la conciencia ecológica, lo que lo subió a la bicicleta y lo mantiene en ella, es el disfrute. Eso lo sedujo para ir rodando a sus actividades diarias, y rodando fue como llegó a escribir por primera vez en el blog En Bici por Madrid. “En bici por Madrid es punta de lanza en ciclismo urbano. Hace unos años sólo estaba esta página, no había muchos sitios que hablaran del ciclismo urbano”, rememora Juanítez. “En bici por Madrid no es un medio de expertos. Más bien es un lugar de debate donde cientos y miles de personas han entrado a formarse (técnica, mecánica, rutas) y han formado una fuerza colectiva. Los medios digitales y las redes sociales son algo muy positivo, pero no podemos perder de vista que en las redes sólo estamos unos pocos, y para los que no están ahí, debemos buscar otros cauces para llegar a ellos”. El blog también fue una ventana para él, pues comenzó a involucrarse más a fondo en el ciclismo urbano. Justo así comenzó a gestarse una nueva idea, la de dar consejos para rodar de forma segura, pero con un personaje ilustrado: el Gato Peráltez. “Este personaje lleva casi tres años de dar consejos de cómo circular con seguridad con la bicicleta. La idea resultó de una actividad que hacemos En Bici por Madrid que se llama Los

Bicifindes, donde le enseñamos a las personas a trasladarse a su trabajo en bicicleta, lo hacemos los fines de semana. “Primero hacía una viñeta diaria de lunes a viernes. Con esa cantidad de viñetas hice el libro El manual ilustrado del ciclista urbano. Ahora voy republicando esas viñetas en las redes sociales y de vez en cuando saco alguna nueva en plan reivindicativo. Me gustaría en un futuro animar al Gato Peráltez para dar esos consejos en un formato de animación”. La bici no es algo exótico Si hicimos esta edición sobre medios ciclistas, es para exaltar la importancia de tener voces que sepan de lo que están hablando, y destacar que a diferencia de otro tipo de publicaciones de nicho, promover el uso de la bicicleta otorga un beneficio directo a las ciudades, y si nos ponemos un poco más románticos, pero igualmente realistas, un beneficio directo al mundo. Quizás en sus países también se encuentran con primeras planas en las que culpan a ciclistas y peatones por haber cruzado “irresponsablemente” una avenida de seis carriles y haber muerto atropellados. Sucede que la nota roja y la inmediatez que reina más que nunca en los medios, no dan tiempo a reflexionar sobre la forma tan injusta y poco humana con la que se han trazado las calles y redactado los reglamentos de tránsito, por señalar algunas causas de estos incidentes viales. “Los periodistas todavía suelen tratar a la bicicleta desde un punto de vista exótico. El ciclismo deportivo lastra la información de la bici en la ciudad. También culpan a la víctima cada vez que hay un siniestro vial, siempre se tiende a culpar al que va en la bici, como si el hecho de ir en bici supusiera un riesgo en sí”, reflexiona Juanítez.


El periodista de ciclismo deportivo sabe de récords, de tecnología en las bicicletas, de planes de entrenamiento, de dopaje y de velódromos. La bicicleta en la ciudad juega otro papel. También lleva dos ruedas, manubrio y pedales, pero genera otra cultura y otras necesidades de conocimiento a su alrededor. Quizá por ello los editores y comunicadores que han abordado el ciclismo urbano, llegaron por la vereda del activismo. “El activismo en España es muy nuevo todavía. Hay una generación de activistas que rondan los 50 o 60 años que venían del activismo ecologista. La nueva oleada no tiene que ver con lo ecologista, sino con el problema de desplazarse”. Sustentable y sostenible Sustento ético para crear un medio de comunicación que promueva el uso de la bicicleta hay de sobra. Los beneficios que deja la promoción de este modo de transporte son variados. Pero, hacerlos económicamente sostenibles no es cosa fácil. Al respecto Juanítez nos cuenta que los redactores de En Bici por Madrid decidieron un salto al plano comercial para tener una remuneración económica. “Montamos una consultora para enseñar a la gente a circular con seguridad por la ciudad en bicicleta. Pero no sólo a andar en bici, los clientes también demandan otros conceptos como hacer carpooling (auto compartido) para ir a su trabajo. “Damos estos cursos a empresas e instituciones que tienen una filosofía más consecuente con el medio ambiente y con la salud de las personas. Con los cursos, a la vez que ayudamos, aprendemos un montón. Lo más difícil es vencer los obstáculos mentales. Romper los esquemas grabados a fuego desde pequeños de lo que se puede o no se puede. Que si las ciudades no están preparadas para la bici, que si no hay cultura vial… Y al final, lo más fácil es demostrarlo pedaleando”.

“El éxito de nuestro plan Enbicifinde es del 60%. Hemos guiado a unas 500 personas. El movimiento se demuestra andando”. Ya con la experiencia de En Bici por Madrid, los Bicifinde y el Gato Peráltez, Juanítez llegó a otro medio de comunicación que va ganando adeptos: la radio en línea. Pata de Cabra es un programa semanal que se transmite desde Ágora Sol Radio, el canal que se creó durante los movimientos del 11-M. En Pata de Cabra no sólo se habla de la bicicleta, sino de toda la ciudad y la forma en que nos movemos. Un discurso que cada día es más común desde el activismo de la bicicleta: “La bici no es la solución a las ciudades, es un buen símbolo. Pero es la consecuencia a disminuir el número de autos, el espacio que usan y la velocidad que ocupan”, afirma Juanítez. “Los tomadores de decisiones son uno de los elementos más difíciles de mover. Son organismos muy grandes, complejos y burocratizados. Aunque tengan la voluntad política es muy difícil mover la maquinaria en un solo sentido. Aquí en Madrid hemos tenido de todo, desde los que se oponían, hasta aquellos que están de acuerdo en hacer algo pero lo hacen ma”. “Hay que hacer una revolución y éstas no se han hecho desde el gobierno; las revoluciones se hacen desde abajo, del pueblo. Debemos tomar una actitud más combativa. No podemos esperar a que la calidad del aire mejore con acciones del gobierno. Si no con la elección de nuestros modos de movilidad. El activismo de la bici lo ha demostrado”.


CREATIVA QUE RUEDA

Gloria Rubio


El amor por la cerámica y la bicicleta le han dado a Gloria una fuente de creatividad muy rica. Arta Cerámica es el taller desde el que nacen piezas que arrancan suspiros a ciclistas de todo el mundo. Su medio de transporte para ir a la primaria siempre fue la bici. “Yo iba a todos lados en bicicleta, es más, si tenía que caminar me sentía rara… Hasta a las tortillas me iba en bici. Y tuve la ventaja en ese tiempo, que no era muy común, que mi escuela no estaba nada lejos de mi casa y me dejaban ir y venir sola en bicicleta desde el tercer año de primaria. Era la única que llegaba en bici. Desde entonces era mi modus vivendi”.

en ellos. Somos diseñadoras industriales, pero tenemos el oficio de la cerámica. “La cerámica tiene dos cualidades, es práctica: puedes montar un taller con menos inversión que uno para plástico, por ejemplo. Y es romántica: lleva un proceso manual, y el resultado es siempre una incertidumbre. Siempre estás a la expectativa. La emoción de esperar el resultado final de la pieza es única”, finaliza Gloria. Puedes conocer más de su trabajo en artaceramica.com

Gloria llegó hoy como casi todos los días pedaleando en su bicicleta Brompton. El taller de arta cerámica se encuentra en la colonia Obrera. Un barrio que escapa de la “burbuja” de las colonias de tendencia en la Ciudad de México. En arta cerámica la tendencia, el buen diseño y la creatividad se hornean en el interior de una nave industrial en este barrio. Adentro el color blanco predomina. Se ven algunos hornos y anaqueles que sostienen las creaciones que han salido del ingenio y la creatividad de Gloria. Muchas de estas con una inspiración meramente ciclista. Desde que inició la carrera se dio cuenta que lo que más le gustaba era la cerámica. Ya en 2005 Gloria y dos compañeros de la carrera: Diego y Marta, formaron arta cerámica. Actualmente sólo continúan Gloria y Marta Ruiz, sumando ya 12 años de diseñar productos de cerámica. “Al principio diseñaba cosas de uso general, pero de unos años para acá mi amor por las bicis saltó, y dije, si tengo esta plataforma, pues voy a utilizarla para hacer cosas de mi gusto personal. Fue en ese momento cuando diseñé el manubrio perchero y la Taza Stop”. “Nosotros no maquilamos. Hacemos nuestros propios diseños e invitamos a artistas a colaborar

Taza Stop. arta cerámica


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AMAMOS LO QUE A TI TE MUEVE


BICIRED VENEZUELA

ENCUENTRO NACIONAL DE

CICLISMO URBANO

Compilación y redacción: Yesenia Sumoza, coordinadora de BiciCultura Venezuela y parte del equipo de Planificación Estratégica de la BiciRed Venezuela. Correcciones y colaboración: Equipo de Planificación Estratégica BiciRed Venezuela.

Desde 2008 la Organización Panamericana de la Salud señaló que Caracas, la capital venezolana, era una de las ciudades del mundo donde más incidentes viales había. ¿Por qué no iba a ser la bici un medio de transporte seductor para Caracas? Lo mismo se preguntaron en el resto del país. Desde 2011 la ola comenzó a crecer y no ha parado. La bicicleta volvió a las calles del país, primero como una moda, luego como una experiencia ciudadana diferente, la masa crítica fue expandiéndose a ciudades como Valencia, Maracaibo, Puerto La Cruz, Puerto Ordaz, Valera y Porlamar, entre otras.


Así se fue gestando un movimiento nacional, al principio aislado, luego las redes sociales harían el trabajo de unirnos virtualmente, y vendría la curiosidad de conocernos, de unificarnos en un espacio. Y así grupo de bellas personas de diferentes partes de Venezuela, deciden crear el Encuentro Nacional de Ciclismo Urbano de Venezuela, haciéndose una realidad en Caracas en septiembre del año 2013. De este encuentro se toma la decisión de crear la Red de Ciclismo Urbano Venezuela (BicRed Venezuela) para que se encargue de darle permanencia al anual de activistas en pro del uso de la bicicleta como medio de transporte.

¿Qué nos motivó?

las redes de contacto entre los participantes de varias ciudades y países, estimular cambios permanentes en la ciudad sede, preparar vivencias y talleres prácticos permitiendo así los cambios personales inmediatos. Hasta la fecha, se han realizado las siguientes ediciones: la primera en Caracas del 21 al 25 de Septiembre del 2013, la segunda en Valencia estado Carabobo del 20 al 24 de septiembre de 2014, la tercera en Maracaibo del 21 al 27 de Septiembre de 2015, la cuarta en la ciudad de Guacara, nuevamente en el estado Carabobo del 21 al 25 de septiembre de 2016 y la quinta se realizará en la ciudad de Valera, en una fecha próxima a definir.

La sensación de libertad, bienestar, salud y alegría, son algunos de los beneficios del uso de la bicicleta, conjuntamente con las ganas de vivir nuevas experiencias, el encuentro y la unión de la ciudadanía activa promoviendo su uso, fundando comunidad y creando las bases para la transformación de paradigmas en torno a la movilidad urbana y el uso de los espacios

públicos, entre otras cosas. Todo ello en una sociedad que llegó a pensar que en nuestro país era imposible usar la bicicleta, mucho menos crear un movimiento que promoviera el uso sustentable y seguro de este modo de transporte. Este evento está inspirado en los principios de fórum mundial da bicicleta o Foro Mundial de la Bicicleta, que entre sus objetivos tiene fortalecer

Quienes pudimos asistir al 4to. Foro Mundial de la Bicicleta celebrado en la ciudad de Medellín – Colombia, vimos con agrado cómo se están gestando en espacios regionales la organización del Ciclismo Urbano, y quedando como tarea para el siguiente foro la futura creación de la Unión Latinoamericana de Ciclismo o similar, varios países como México, Chile y Colombia, entre otros, tuvieron un espacio para mostrar sus valiosas experiencias (aciertos y errores) desde el enfoque y necesidad de cada país. Este espacio generó la curiosidad natural en un escenario comparado, en cómo nos comunicamos y compartimos experiencias Venezolanas, tenemos un evento nacional autogestionado por colectivos, que dura aproximadamente 4 días al año para


compartir al máximo las experiencias y estrategias, espacios que unos pocos hemos podido disfrutar y del que no se mantienen registros de la información generada y teniendo un movimiento creciente pero desigual, vimos la oportunidad de unir esfuerzos, somos pocos localmente, pero ¿y si nos apoyamos en el vecino de la región y nos volvemos un bloque más compacto? lograremos alguna diferencia, eso es lo que queremos consultar en el siguiente ENCU.


Texto: Blé Binatti Transporte Ativo, Brasil

En el año 2015 fue realizada la investigación nacional sobre el Perfil del Ciclista Brasileño. La investigación, que generó más de 80 apariciones espontáneas en los medios, reveló una serie de información valiosa para la promoción de la movilidad en bicicleta en Brasil. En total fueron entrevistados 5,012 ciclistas en 10 ciudades de las diferentes regiones brasileñas. Para esto, se hicieron visitas en campo con más de 100 investigadores, durante los meses de julio y agosto. Esta fue la primera investigación brasileña de alcance nacional sobre el perfil de los ciclistas urbanos, con el objetivo de suplir las escasas informaciones sobre los usuarios y el uso de la bicicleta como transporte urbano en Brasil. Con los datos en las manos, produjimos informes, un libro, un seminario y varias presentaciones a lo largo de 2016. Esto fue posible gracias a la colaboración de varias organizaciones provenientes de todas las regiones del país. La investigación fue coordinada por la ONG Transporte Ativo junto al Laboratorio de Movilidad Sostenible PROURB / UFRJ y el

Observatorio de las Metrópolis. El trabajo realizado ha sido un punto de referencia en levantamiento de datos sobre el uso de la bicicleta como modo de transporte en las ciudades brasileñas. En 2017, se realizará una nueva edición de la investigación del perfil del ciclista, que se expandirá más allá de Brasil, involucrando además de un mayor número de ciudades brasileñas, otras ciudades de América Latina. Se trata de una gran oportunidad para que la sociedad civil, los sectores público y privado, y la academia, aporten a través de la recolección de datos y la visibilización de los ciclistas, al desarrollo de acciones para promover el uso de la bicicleta. Pues a través del análisis de los datos recogidos, será posible profundizar en el estudio de los desafíos y caminos posibles para aumentar el porcentaje de uso de la bicicleta en la movilidad urbana. Para la nueva edición contamos con 69 ciudades de 10 países de América Latina inscritas para la ejecución de la investigación. El trabajo recién empieza, pero ya tiene el valioso resultado de


unión y articulación entre distintos actores en la promoción del uso de la bicicleta en nuestro continente. Algunas ciudades ya empiezan a formar redes locales entre diferentes organizaciones (sociedad civil, gobierno y academia) para la realización del proyecto. Todo el proceso se llevará a cabo de manera colaborativa y participativa. Las organizaciones participantes recibirán capacitación en línea para la aplicación de los cuestionarios, y para definir el plan de levantamiento de las encuestas en cada ciudad. Así mismo, se realizará un piloto del cuestionario en todas las ciudades involucradas, con el fin de reducir al mínimo las variables externas y alinear su ejecución. La investigación tiene como principales objetivos conocer los ciclistas y sus motivaciones para utilizar la bicicleta y generar subsidios para que gestores públicos, urbanistas y otros actores involucrados formulen una agenda más exacta y robusta con políticas públicas y acciones de promoción del ciclismo urbano. Transporte Ativo Transporte Ativo es una organización de la sociedad civil dedicada a la calidad de vida por medio del uso de medios de transporte de

propulsión humana. Desde el 2003 busca difundir la cultura de la bicicleta, defendiendo y promoviendo sus beneficios, para que cada vez más personas puedan utilizar más bicicletas más veces. Transporte Ativo provee informaciones y herramientas de forma colaborativa y actúa como mediador entre interesados. Complementa el trabajo del poder público presentando sugerencias, soluciones y recogiendo datos. Nuestra estrategia es mantener siempre el enfoque único: promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Aprovechando todas las oportunidades con simplicidad y objetividad. Estamos muy felices por la receptividad y apoyo de tantas organizaciones y colectivos de nuestro continente en la realización de la Investigación Perfil del Ciclista. Este proyecto viene más que todo para sumar y generar oportunidades para la promoción del uso de la bicicleta en nuestro continente. ¡Saludos desde Brasil!


Cletofilia Vol 3 No 2  

Los medios de comunicación son el nexo entre las personas que hacen y las que quieren conocer. El ciclismo urbano se ha comunicado desde blo...

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