Revista Ingenio Caminos Madrid nº 22

Celebraciones Santo Domingo de la Calzada

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abril, mayo, junio 2013

Entrevista a Manuel Elices

Un viaducto español en México

ingenio Caminos Madrid

Encuentro con Pino Álvarez, vocal de la Junta Rectora

Un año de actividades

Como cada año la Demarcación de Madrid ha publicado su Memoria anual donde se recogen las principales actividades y acciones que ha desarrollado en el año 2012. El informe incluye una carta introductoria de nuestro Decano Miguel Ángel Carrillo, junto con un esquema de la Junta Rectora de la Demarcación, datos del personal y de los servicios y cifras de la situación de la profesión durante el pasado año. Como principal novedad está ilustrado por las fotografías ganadoras del concurso fotográfico de la I Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid.

La Memoria hace un recorrido por las actividades, acciones y eventos organizados por el equipo de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid a través de sus diferentes comisiones, grupos de trabajo y servicios colegiales y de atención a la ciudadanía. La Memoria incluye también un informe con los datos del cierre económico del ejercicio 2012.

Carta Abierta

El espíritu de Santo Domingo de la Calzada

Hace casi 1.000 años el patrón de los ingenieros de caminos, canales y puertos, Santo Domingo de la Calzada, demostró unos valores de servicio y solidaridad unidos a una vocación emprendedora y transformadora. Ese espíritu es el que mueve a la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid y desea que sirva de evocación para los ingenieros de caminos actuales.

Con esa inspiración la Junta Rectora sigue impulsando cada año la celebración de la festividad de Santo Domingo de la Calzada a través de distintos actos que han reunido a más de 2.500 ingenieros de caminos, canales y puertos en un momento en el que necesitamos, más que nunca, la unión y el esfuerzo conjunto para defender nuestra profesión y nuestro sector.

El programa de actos por la celebración de nuestro patrón ha tenido actividades culturales, deportivas y de ocio y se ha completado con una comida de hermandad que hemos aprovechado para homenajear a un compañero de trayectoria profesional relevante. Creemos en la necesidad de ensalzar públicamente el talento de nuestros profesionales más destacados para que la sociedad aprecie las relevantes aportaciones investigadoras, sociales, económicas y urbanas de los ingenieros de caminos, canales y puertos.

En anteriores galardones se ensalzó la labor de ingenieros de caminos vinculados con la empresa o la política. Este año la Demarcación ha querido que se reconozca el trabajo investigador y científico. Lo que está representado en la actualidad de manera preeminente por nuestro compañero Manuel Elices.

Con el espíritu de servicio y solidaridad de nuestro patrón es una satisfacción para esta Junta Rectora haber organizado este año Santo Domingo Solidario, para esto se ha destinado el 5% de los ingresos a 2 proyectos de organizaciones con fines solidarios.

También se ha impulsado un nuevo programa de becas internacionales. En una coyuntura de desempleo acuciante 15 colegiados de las tres últimas promociones podrán acercarse al mercado laboral a través de trabajos en prácticas en empresas constructoras españolas.

Un afectuoso saludo, Junta Rectora Demarcación de Madrid.

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abril, mayo, junio 2013

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Junta Rectora de la Demarcación Miguel Ángel Carrillo Suárez Carlos Gasca Allué Mª del Pino Álvarez Solvez Rosa Arce Ruiz Jesús M. Contreras Olmedo Ruth de San Dámaso Martín Pedro Fernández Carrasco Antonio González Jiménez Juan Luís Lillo Cebrián Ana Marco Herreros María del Carmen Sánchez Sanz

Comité de Redacción Rosa Arce Ruiz Ruth de San Dámaso Martín Juan Luis Lillo Cebrián María del Carmen Sánchez Sanz Miguel García Erviti Gemma Guinaldo Alonso Daniel Rodríguez Manuel Estrada

Celebraciones Santo Domingo de la Calzada

Logros de la ingeniería

ingenio Caminos Madrid

Resumen de las actividades y actuaciones realizadas por la Demarcación durante la fiesta del patrón

Pág. 6

La obra del Viaducto Elevado Bicentenario, en México, asignada a una empresa española, ha sido distinguida con el Premio Estatal de Ingeniería Civil 2010 por el Colegio de Ingenieros Civiles de México, y designada Mejor obra civil de 2010.

Entrevista con Manuel Elices

En el marco de la festividad de Santo Domingo de la Calzada, la Demarcación ha querido rendir homenaje a este ingeniero de caminos por su trayectoria profesional

Pág. 10

Contenedores soterrados de Fuenlabrada

Pág. 13 Diálogos

Entrevista con Francisco José García Martín, ex CEO de Isolux Corsán

Pág. 17

Equipo de Redacción 6W Comunicación

Diseño y Maquetación Estrada Design Impresión Gráficas Muriel

Cursos y red de Mentores de Caminos Madrid

Actualidad

Pág. 21

Pág. 28

Grandes obras del mundo

Por Dentro

Ingeniera española para un viaducto que conmemora la independencia de México

Pág. 24

Un consorcio español opta al AVE Brasil

Entrevista a Pino Álvarez, vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid

Pág. 30

Edita Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid T 91 308 1999 · F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es

Ingeniería de cine

Turistas

Pág. 32 Sesiones de la Junta Rectora Pág. 34 Agenda Pág. 34

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

Este año la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid, siguiendo las solicitudes de los colegiados, ha dispuesto que la celebración del patrón de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos tenga una motivación solidaria. Así, se han seleccionado dos proyectos en 2013, que se han propuesto a patrocinadores y colaboradores, para divulgar durante los eventos que se realizaran este año. En este sentido se destinará el 5% de lo recaudado por inscripciones a los distintos actos a estos dos proyectos solidarios: Apoyo a la Educación. Aprender y convivir en contextos vulnerables del centro San Cristóbal de los Ángeles (Villaverde-Madrid) y la lucha contra la pobreza a través de la infancia en Tanzania.

Las celebraciones del patrón Santo Domingo de la Calzada comenzaron este año con el Concierto Solidario que tuvo lugar el día 23 de Abril en el Auditorio Nacional de Música. El acto, con la actuación de la orquesta y coro de la Comunidad de Madrid, contó con la asistencia de más de 2.000 colegiados que acudieron acompañados de sus familiares y amigos. Durante el concierto se interpretaron piezas representativas de Georg Friedrich Haendel y Antonim Dvorák.

El día 10 de Mayo un total de 115 colegiados participaron en el almuerzo con colegiados de la Demarcación celebrado en el restaurante Jai Alai. Durante el almuerzo, la Demarcación homenajeo al ingeniero de Caminos e investigador Manuel Elices como reconocimiento a su relevante trayectoria profesional.

Las celebraciones del Patrón de los ingenieros de caminos han contado también este año con actividades deportivas como los Campeonatos anuales de Tenis, Paddel y Golf. Los ganadores de cada torneo recibieron sus trofeos durante el desarrollo de una cena-cockatil. En esta festividad de Santo Domingo también se celebraron los ya tradicionales campeonatos de Ajedréz, Dominó y Mus. 6

2.500 colegiados de la Demarcación

participan en la celebración de Santo Domingo de la Calzada Solidario

El programa de actividades deportivas, culturales y de ocio de la Demarcación logró atraer el interés y asistencia de más de 2.500 colegiados.

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Santo Domingo de la Calzada Solidario

Estos son los dos proyectos solidarios a los que ha ido destinado el 5% de lo recaudado por los ingresos de las distintas actividades en las que han participado los colegiados. Además también se podían hacer aportaciones a la fila 0.

Apoyo a la Educación. Aprender y convivir en contextos vulnerables. San Cristóbal de los Ángeles (Villaverde-Madrid).

Lucha contra la pobreza a través de la infancia. Nuestros colegiados colaboran en Tanzania.

Título del proyecto

Título del proyecto

Apoyo a la Educación. Aprender y convivir en contextos vulnerables. San Cristóbal de los Ángeles (Villaverde-Madrid)

Lucha contra la pobreza a través de la infancia

Organización

ONG Desarrollo. Número de registro 32589.

Organización

Asociación Educación Cultura y Solidaridad (declarada de utilidad pública).

Ap. Correos 34048, 28080 Madrid. www.amigosdetanzania.org

Domicilio en C/ Paterna, 57 bajo 28021 Madrid. www.eculturas.org

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Actuaciones de la Demarcación de Madrid

Clasificación Campeonato de Golf 10 de Mayo

Clasificación Torneos de Tenis y Pádel 2013

Categoría Damas

Pádel Masculino

La 1er clasificada con 28 puntos es Marta Tapia Porrás

1º Gregorio Ortega Castro y José María Alonso

Premios especiales Senior

Pádel Mixto

El 1er clasificado con 33 puntos es Domingo Vegas Fernandez

1º Francisco Ortega Barrionuevo y Susana Aguirregomezcorta

Categoría Caballeros

Tenis Absoluto 1º José Manuel Lozano Martín

2º categoría

Tenis Dobles

El 1er clasificado con 40 puntos es Santiago Serrano Pérez

1º José Luis Fernández Sánchez -Largo y Miguel A. Fernández Sánchez-Largo

1º categoría El 1er clasificado con 37 puntos es Juan José Potti Cuervo

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Académico e investigador incansable, Manuel Elices sigue trabajando en la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, a pesar de llevar jubilado 5 años. Investiga, junto con otros científicos, la ciencia de los materiales estructurales y biológicos.

El Decano entrega a Manuel Elices una placa conmemorativa durante el acto de homenaje.

“La Seguridad Estructural y los Nuevos Materiales siguen siendo en España una asignatura pendiente” 10

Entrevista

¿Quién debe tener la responsabilidad de implementar estos avances en España?

Los propietarios de las estructuras que requieran un control intensivo, que tengan que estar muy instrumentadas, y que necesiten una vigilancia continua. En estos casos es posible que el coste de la instrumentación y del personal pueda ser mayor que el de los nuevos materiales.

A medida que el uso de estos materiales se vaya extendiendo, bien porque se exija un mayor control o porque se requiera mayor durabilidad de la obra, el consumo de estos materiales se generalizará y el coste disminuirá.

El Ministerio de Fomento puede ser un agente decisivo en la promoción e impulso de esta nueva tecnología.

Este ingeniero de caminos, catedrático de Ciencias de los Materiales y licenciado en Físicas, es el único ingeniero español que pertenece a la Academia de Ingeniería de Estados Unidos, en la sección extranjera. La Demarcación de Madrid la acaba de rendir un homenaje en reconocimiento a su trayectoria profesional en el marco de la festividad de Santo Domingo de la Calzada.

Manuel Elices asegura que “el cuerpo humano es una maravilla de la ingeniería”. Una premisa que él mismo cumple porque a sus 75 años sigue buceando en aguas de Menorca cuando encuentra un momento de descanso.

En los últimos años se ha centrado en el estudio de los materiales biológicos, ¿Qué potencial tienen estas nuevas técnicas y aplicaciones?

Los materiales biológicos son el fruto de millones de años de evolución y poseen unas propiedades estructurales muy interesantes. Desde esta perspectiva la colaboración entre los ingenieros y los médicos puede ser muy fructífera, en particular en el área de la ingeniería de tejidos.

Los progresos de la Ciencia e Ingeniería de Materiales permiten diseñar materiales y componentes para equipos de diagnóstico menos invasivo, y diseñar vehículos, como nano cápsulas, por ejemplo, para administrar fármacos con menos efectos colaterales.

En el área de la ingeniería de tejidos estamos fabricando andamios con hilos de seda para crecer y regenerar tejidos dañados. Estos andamios son biocompatibles, biodegradables y funcionalizables.

¿Cuál es el siguiente reto al que se está enfrentando en el campo de la ingeniería?

Fomentar el uso de la seguridad estructural, tanto en el proyecto como durante la construcción y mantenimiento de las estructuras.

Los criterios de la seguridad estructural permiten estimar el número y el tamaño de los defectos que puede soportar una estructura en las distintas hipótesis de carga.

Se trata de una herramienta muy útil que se empezó a desarrollar a mediados del siglo pasado y que se ha utilizado con provecho por los ingenieros aeronáuticos y en la ingeniería nuclear. A los ingenieros de Caminos, que somos muy conservadores, nos cuesta innovar.

Ya hemos conseguido que se introduzcan algunos de estos conceptos en el Model Code; en particular para anclajes de pretensado y para uniones metálicas, pero todavía queda mucho camino por andar.

En el campo de los materiales estructurales que tanto tiempo lleva investigando ¿Qué avances se han conseguido?

Los materiales que los ingenieros utilizamos como el hormigón o el acero, son materiales buenos, bonitos y baratos.

El problema es que estos materiales son mudos, sordos y ciegos y cuando enferman o envejecen no avisan.

A nivel de laboratorio ya se han conseguido materiales que indiquen el estado tensional que soportan, por ejemplo hormigones con fibras de carbono, que muestran el estado deformacional superficial, como lo hacen ciertas pinturas, o que se autocicatricen cuando se fisuran.

Estos materiales son, de momento, caros y su uso se limita a situaciones muy especiales. Solamente cuando se produzcan de forma masiva su precio caerá y serán competitivos.

¿Diría que es necesario introducir esas normas en nuestro país?

Sería lo lógico. En este caso hemos perdido una oportunidad de ir por delante de otros países en la normativa.

El grupo español de Seguridad Estructural, creado hace más de 30 años, está muy activo y colabora con las industrias del sector en temas de seguridad y normativa. ¿Qué evolución ha tenido su investigación sobre los hilos de seda de las arañas?

Durante los últimos años hemos estado ensayando las propiedades mecánicas de los hilos de seda de las arañas.

Son hilos muy finos, 100 veces más que el pelo humano y hemos comprobado como su resistencia es excepcional. El

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Imágenes del fondo marino tomadas por Manuel Elices en Menorca.

las demandas de un futuro dinámico y cambiante, y los que opinan que hay que formar buenos especialistas para que rindan inmediatamente al acabar la carrera.

Este dilema era difícil de resolver cuando sólo había una Escuela de Caminos en España. La situación actual, con más de una docena de Escuelas, permite que ambas opciones puedan coexistir.

problema es que no sabemos si seremos capaces de fabricar tendones con estos hilos.

Una de las dificultades con los hilos de seda de las arañas es la obtención en grandes cantidades. Con los hilos de seda del gusano de seda se pueden obtener toneladas a partir de sus capullos. Esto no sucede con las arañas.

Se está intentando producir hilo de seda artificial hilando una solución proteica que contenga algunas proteínas del hilo de seda de las arañas. Esta solución se puede obtener por técnicas de bioingeniería, a partir de genes de araña que se expresen en bacterias, levaduras o en células mamarias de cabras transgénicas.

De momento las características mecánicas de estos hilos son inferiores a las de los hilos de araña. Estamos trabajando para mejorarlas.

Gracias a su impulso, en la UPM y en otras universidades se imparte la carrera de Ingeniería de Materiales ¿Es una formación que facilita el empleo?

La carrera de Ingeniero de Materiales se está impartiendo, desde hace 14 años, como carrera de segundo ciclo en la Escuela de Caminos de Madrid. Es una ingeniería muy demandada y apenas tiene paro.

Este año terminará la primera promoción del Grado de Ingeniero de Materiales, carrera de cuatro años, según la normativa de Bolonia, y en el próximo curso se iniciará el Master con tres especialidades; Materiales estructurales, Materiales funcionales y Materiales biológicos.

Es una carrera transversal y polivalente que permite a los ingenieros adaptarse a las distintas necesidades de la industria; un ingeniero puede trabajar hoy en la industria del automóvil y mañana en una empresa de electrónica, porque la formación que reciben es multidisciplinar.

Como docente ¿Cree ha cambiado mucho el perfil del estudiante de ingeniería?

El perfil del estudiante creo que no ha cambiado. Su actitud es posible que sí, ahora los estudiantes llegan a la universidad menos motivados.

Otra cosa es el perfil, o la formación, que se pretende dar al ingeniero de Caminos. Hay dos opciones contrapuestas; los que opinan que debe darse una formación generalista y básica para que el joven ingeniero sea capaz de adaptarse a

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Logros de la ingeniería en Madrid

Fuenlabrada pionera en soterrar los contenedores de basuras En 2007 la ciudad implantó un nuevo sistema de contenedores soterrados que la ha situado a la vanguardia de la recogida de residuos. En 2012 el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos premió el proyecto por su “actuación modélica en limpieza viaria” y ejemplo de sostenibilidad y apuesta por la concienciación social en torno al reciclado.

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Implantando en 2007, el sistema convirtió a la ciudad en la primera de España en tener todos sus puntos de recogida bajo tierra.

En el año 2003 la ciudad de Fuenlabrada inició una experiencia piloto, pionera en España, basada en la recogida de residuos urbanos a través de un sistema de contenedores soterrados. El nuevo sistema, enmarcado dentro del Plan Especial de Recogida de Residuos y Limpieza de la localidad, buscaba mejorar la estética de la ciudad, invadida de islas de reciclado y contenedores, y modernizar el sistema de recogida.

En la selección del modelo de contenedor el Ayuntamiento valoró la fiabilidad, la ausencia de mecanismos eléctricos, hidráulicos o neumáticos y la duración de los equipos. El modelo finalmente seleccionado lo encontraron en Holanda fabricado por la empresa Royal Bammens y combina un dado de hormigón prefabricado como caparazón externo y un contenedor metálico en el interior, coronado por un buzón que permite el depósito de los residuos.

la operación de vaciado creando una superficie continua a nivel del suelo, para evitar las caídas de los viandantes”.

Manuel Lázaro, ingeniero del Ayuntamiento de Fuenlabrada destaca que “el dado de hormigón de estos contenedores, cuenta con un sistema de drenaje oculto para el agua de lluvia.

Además está cubierto por una plataforma de seguridad, que gracias a un sistema de contrapesos, protege el hueco durante

El contenedor que está fabricado en chapa de acero galvanizado en caliente permite proteger al recipiente de los efectos de los líquidos de los residuos. Su capacidad es de 3 m³ y cuenta con un peso de 500 kg (vidrio), 4 m³ (fracción resto, papel/cartón y envases) y 550 kg en vacío.

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Logros de la ingeniería en Madrid

diferentes tipos de enganche: “Kinshoffer”, para la fracción resto y doble gancho para papel/cartón, envases y vidrio.

En total la implementación del sistema duró 2 años y costo 10 millones y medio de euros.

La ubicación de los contenedores tenía que realizarse en lugares de fácil acceso tanto para los ciudadanos como para los vehículos de recogida y "siempre a una distancia razonable de los usuarios para hacer factible su utilización” explica Lázaro, es decir “considerando como máximo 75 metros, que se corresponden con 3 minutos de camino ida y vuelta a velocidad de paseo (3 Km. /h), y teniendo en cuenta la situación de las puertas peatonales de las viviendas”.

En la instalación de los contenedores se tuvo en cuenta, además, las rasantes y vertientes de aceras y calzadas para evitar que el agua acabara en el contenedor por rebosamiento, disponiendo los imbornales necesarios para la evacuación al alcantarillado.

Este tipo de contenedores cuentan con un diseño piramidal para que la basura se descargue con facilidad y un acabado liso en el interior para evitar adherencias. Las puertas cóncavas galvanizadas que incorporan permiten el cierre del recipiente al fondo y retener los posibles lixiviados. El contenedor se extrae del dado para vaciarse mediante un camión recolector con grúa de elevación, combinándose

La isla ecológica debía tener fácil acceso para camiones de gran tonelaje y gran volumen, permitiendo tanto su circulación como las maniobras de recogida con grúa de los contenedores.

Especialmente fue importante considerar la altura, sobreelevada por la grúa y la necesidad de aproximación a la acera para las maniobras de carga y descarga, por lo que marcaron en amarillo los bordillos de la zona necesaria libre de estacionamiento.

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laron 492 contenedores con un presupuesto de algo más de 3 millones de euros.

Un proyecto que duró 2 años Con el objetivo de racionalización y modernización, el consistorio eligió en 2004 el barrio de la Fuente para estudiar y evaluar con exactitud la viabilidad de este nuevo modelo.

Tras 5 meses de prueba y análisis del proyecto el Ayuntamiento certificó unos resultados muy positivos: el 90 por ciento de los vecinos consultados expresaron su satisfacción respecto al nuevo sistema de recogida.

La última y tercera fase se llevó a cabo en los barrios de El Arroyo, Centro y Loranca. En total la implementación total del sistema duró 2 años y costo 10 millones y medio de euros. En conjunto se habilitó durante este periodo en el municipio un total de 400 islas con 1.700 contenedores -500 para residuos orgánicos, 400 para papel, 400 para vidrio y 400 para envases.

“La reacción positiva de la ciudadanía dio a finales de 2004 luz verde al proyecto, convirtiendo a Fuenlabrada en el primer municipio de España en implementar este sistema” según el alcalde de Fuenlabrada Manuel Robles. Con una capacidad mínima (1 contenedor de 4.000 litros) se redujeron aproximadamente a la mitad el número de paradas de recogida de basura, estableciéndose como dotación-tipo un contenedor soterrado por cada 313 vecinos ó 98 viviendas.

Implantado en 2007, el sistema convirtió a la ciudad en la primera de España en tener todos sus puntos de recogida bajo tierra.

Un año más tarde llegaron los reconocimientos cuando el Ayuntamiento de Fuenlabrada resultó finalista del premio Ciudad Sostenible en la categoría de gestión de residuos que otorga la Fundación Fórum Ambiental con el apoyo del Ministerio de Medio Ambiente y el patrocinio de empresas del sector energético y del reciclaje.

El inicio de la primera fase se llevó a cabo en los barrios de La Serna, La Avanzada y El Naranjo donde se instalaron 579 contenedores para residuos orgánicos, papel, vidrio y envases con un presupuesto de 3.600.000 euros y en un periodo de ejecución que finalizó en la primavera de 2005.

En 2012 Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos también premió la ejecución de la red de contenedores soterrados de Fuenlabrada como “actuación modélica sobre limpieza viaria” y destacó su ejemplo para otros municipios españoles.

La segunda fase comenzó en 2005 y abarcó los barrios de Arco Iris, El Cerro-El Molino y La Cueva dónde se insta-

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Diálogos

Francisco García, Ex-consejero Delegado de Isolux Corsán

“Puede producirse un fenómeno de deslocalización de las empresas españolas” Francisco García ex-consejero delegado de Isolux Corsán asegura que las medidas de austeridad están haciendo sufrir al sector. Recalca que este año solo el 23% de la actividad de empresas como Isolux Corsán se realizará en España. Señala a Latinoamérica, la India y Asia Central como los destinos de inversión más interesantes en la actualidad para las empresas españolas del sector.

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A sus 53 años conserva un aspecto juvenil y ofrece un trato cercano. Francisco García, Ex-Consejero Delegado de Isolux Corsán, es un ingeniero de caminos especializado en hidráulica y energética.

García se incorporó a Isolux en 2009 como presidente de Corsán-Corviam. Como consejero delegado de Isolux Corsán dejó su cargo en junio de 2013 Anteriormente había trabajado en el grupo FCC desempeñando distintos puestos de responsabilidad a lo largo de 23 años en los que llegó a la Dirección General de FCC Construcción.

El diálogo con el decano de la Demarcación, Miguel Ángel Carrillo, gira entorno a la crisis que vive el sector de la construcción en España y las fórmulas que estaba aplicando en Isolux Corsán para sortearla.

estos momentos. Son las distintas administraciones las que, en épocas de recesión, deben propiciar esa generación de empleo, mediante la licitación de obra pública.

En infraestructuras se habla siempre de gasto, pero hay que hablar de inversión. Estudios de Seopan indican que de cada 100 euros invertidos, 57 retornan por diferentes conceptos a la administración. Por lo tanto, no estoy de acuerdo en que una mayor licitación va contra el objetivo de reducción de déficit.

Se trata de inversión, no de gasto. Se trata de mantener la actividad de muchas empresas constructoras y de ingeniería de este país y, por consiguiente, de mantener y crear empleo.

M.A.C. La inversión pública en construcción de grandes infraestructuras se desplomó un 44,7% el pasado año, ¿cómo ha afectado esto a la estrategia de negocio de empresas como Isolux Corsán?

F.G. La visión del negocio es ahora muy distinta a la de hace unos pocos años. El descenso de la actividad doméstica nos hace mirar hacia otras zonas geográficas donde tenemos más actividad y eso nos obliga a una revisión continua de nuestra estructura y de nuestra forma de actuar. Algunas grandes empresas españolas tienen ya más cifra de negocio en otros países que en España y eso puede producir, de hecho ya está ocurriendo, una deslocalización para acercar el peso de los Servicios Centrales allí donde está el centro de gravedad del negocio.

Miguel Ángel Carrillo: ¿Cómo valoras, a nivel personal, la política de reducción de inversiónes en infraestructuras de nuestro gobierno?

Francisco García: Hay que decir que la tarea del gobierno de reducir el déficit es una tarea que necesariamente tiene que afectar a todos los sectores de la economía. Compaginar eso con una actividad económica que genere empleo o, por lo menos, no lo destruya, puede ser aún más difícil en estas circunstancias.

Nuestro sector ha demostrado que es capaz de crear puestos de trabajo en muy corto espacio de tiempo, si hay inversión pública que compense la nula inversión privada que existe en

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Diálogos M.A.C. ¿Qué puede provocar la falta de inversión en infraestructuras en nuestro país?

F.G. Los datos de Eurostat para el bienio 2013-14 indican que la inversión en obra civil en España por kilómetro cuadrado y millón de habitantes será la más baja de la Unión Europea de los 27. Preveo que habrá empresas que no van a poder mantenerse con una actividad tan baja y desaparecerán. Otras, las más grandes y algunas medianas, se pueden deslocalizar en un plazo de entre 3 y 5 años. Está pasando ya, en algunos casos puede interesar tener la sede central en otro país, si la actividad mayoritaria de la empresa se concentra en las empresas participadas.

Estoy convencido de que los distintos gobiernos españoles han sido y son muy sensibles al apoyo a las energías renovables.

Primero, por razones de seguridad energética, pero también como alternativa al modelo de energías tradicionales, por razones del cambio climático y como implantación de un nuevo modelo productivo. Sin embargo, esa determinación en el apoyo para su implantación se ha ido debilitando en los últimos años como consecuencia de la crisis y, en estos momentos, hay una gran confusión e incertidumbre sobre su futuro, al mismo tiempo que se están recortando las ayudas al sector y se apuesta por fuentes renovables que utilizan tecnologías maduras (gas y carbón) en detrimento de las fuentes limpias del mix energético.

No hay que engañarse, el futuro de las energías renovables pasa fundamentalmente por un apoyo gubernamental firme y decidido para que sean competitivas en coste frente a otras fuentes de energía y por impulsar los avances tecnológicos.

M.A.C. ¿Hay fórmulas de financiación público-privada de infraestructuras que se apliquen fuera de nuestro país y que pudiéramos utilizar en España?

F.G. Las empresas españolas son líderes mundiales en el campo concesional. Somos una referencia en la financiación público-privada de infraestructuras y sabemos que, más que una cuestión de fórmulas, de lo que se trata es de generar confianza en los potenciales inversores, que haya un marco regulador estable, claro e inmutable. En estos momentos es difícil financiar proyectos donde la traslación de riesgos al sector privado sean los mismos que hace unos años. Eso hay que cambiarlo.

M.A.C. Tu anterior empresa tiene más de 1.600 km de autopistas, ¿en España cuál cree que tendría que ser el modelo económico que las haga viables?

F.G. El PITVI prevé casi un 20% de su inversión en promoción de infraestructuras a través de colaboraciones públicoprivadas. Para atraer la inversión privada necesaria hay que hacer antes algunos deberes. Primero, resolver la situación de las concesiones de autopistas en concurso de acreedores M.A.C. ¿De la facturación de Isolux Corsan qué porcentaje o en situación crítica. El Ministerio de Fomento está trabaprovenía de las áreas de negocio de energía, concesiones, jando con las concesionarias en la búsqueda de una solución grandes infraestructuras, industria y medio ambiente? definitiva, más allá de préstamos participativos y cuentas de F.G. Aproximadamente el 40 por ciento del negocio tradicional compensación. Y segundo, modificar el marco regulatorio de construcción a través de Corsán-Corviam Construcción. y contractual en lo que se refiere a transmisión de riesgos Otro 40 por ciento, a través de Isolux Ingeniería, en sus activi(demanda, expropiaciones, cierre financiero, actuaciones dades de medio ambiente, industria y energía, tanto generación unilaterales de la Administración) y en los términos y condicomo transporte y distribución. Un 15 por ciento en conceciones del contrato (garantías, límites contractuales, etc.). siones y el 5 por ciento restante en actividades periféricas a Además, para hacer más atractiva la inversión, el tratamiento través de empresas participadas. fiscal de los gastos financieros no debe penalizar el balance M.A.C. ¿Cómo ha superado ISOLUX los problemas de de las concesionarias. financiación?

M.A.C. ¿Qué proyectos de tu etapa en Isolux Corsan destacarías?

F.G. La banca sigue confiando en el balance de la compañía.

F.G. Hay muchos; pero, sin duda, el Proyecto Amazonas es Hay que tener en cuenta, además, que la mayor parte de la uno de los más destacados. Con una inversión de más de 1000 actividad del Grupo se desarrolla en Asia-Pacífico, Latinoa- M€, Isolux Corsán, ha sido la adjudicataria única del contrato mérica y Estados Unidos, donde son muchos los proyectos ya de construcción y explotación en régimen de concesión de efectuados y puestos en servicio. Esto ha dado un grado de 1190 km. de líneas eléctricas de 500 y 230 Kv doble circuito, conocimiento en esos países y un background que facilita el comprendiendo el cruce del río Amazonas con dos torres de acceso a los mercados financieros locales.

300 m. de altura y distancia entre las mismas de 2km. Conecta la región norte de Brasil al Sistema Interconectado Nacional, suministrando una alimentación eléctrica segura a la capital de la Amazonia, Manaos, una de las sedes del Campeonato Mundial de Fútbol de Brasil 2014.

Por su singularidad y dificultad técnica, así como por las dificultades logísticas que se han afrontado, las medidas de preservación del medio ambiente y por la implicación de más de 5000 personas en su momento punta, ha supuesto un gran reto profesional.

M.A.C. España no tiene ni petróleo ni gas propio ¿han sido suficientemente sensibles los gobiernos españoles en el apoyo a las energías renovables? ¿Cómo cree que se desarrollará este mercado?

F.G. Es cierto, España depende energéticamente del exterior importando más del 80% de las materias primas necesarias, en un contexto de crisis económica e inestabilidad política en algunos países productores.

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Puede decirse que se trata de uno de los proyectos más importantes que ha realizado Isolux Corsán en sus 80 años de historia.

M.A.C. ¿En qué países existen hoy en día oportunidades para ampliar o desarrollar negocio?

F.G. Latinoamérica tiene una gran necesidad de infraestructuras en general, de trasportes y de generación y distribución de energía.

Los profesionales y empresas españoles son muy valorados y tienen un gran reconocimiento profesional. Hay muchas oportunidades en países como Brasil, Perú, Colombia y México.

También las hay, e Isolux Corsán fue pionera en la zona, en la India y los países de su entorno. Son grandes proyectos que gozan de financiación supraestatal de organismos como el Banco Mundial o el Banco Asiático de Desarrollo. Últimamente, están identificándose proyectos y oportunidades muy concretas en algunos países de Asia Central, con grandes recursos naturales y unas cuentas muy saneadas, como es el caso de Kazajistán.

tante de asesoramiento jurídico al colegiado, de apoyo en la búsqueda de empleo (dentro y fuera de España), de divulgación de nuestra labor en los medios y en la esfera política.

Algunos servicios tradicionales, como el del visado, se han visto afectados por la situación de la economía y el nuevo marco jurídico, pero como contrapartida, y dada la presencia exterior de nuestras constructoras, se está desarrollando una importantísima labor de certificación de competencias profesionales que está permitiendo que se valoren las titularidades de nuestras escuelas de acuerdo con los estándares exigidos en los concursos internacionales.

M.A.C. ¿Está influyendo nuestra complicada situación económica y los casos de corrupción que aparecen en los medios internacionales en la confianza sobre las empresas españolas a la hora de conseguir contratos en el extranjero?

F.G. No creo, las empresas españolas tienen una dilatada experiencia en el ámbito internacional y su solvencia técnica está muy acreditada.

Es verdad que la crisis está afectando al sector y que las constructoras se debilitan a medida que empeoran sus ratios económicos y disminuye su capacidad de contratar. Pero uno de los aspectos más importantes a resolver es el que se deriva de la bajada de la calificación crediticia que sufre la banca española y el propio Banco de España y que puede dificultar la consecución de avales y garantías necesarios para acudir a procesos de licitación en algunos países. Este es un tema muy importante en el que el Gobierno Central tiene que intervenir apoyando su obtención mediante la garantía del Estado. A través del ICO, y en coordinación con el BEI, pueden promoverse líneas de avales que faciliten esa concurrencia.

M.A.C. El paro entre los ingenieros madrileños ronda el 12 por ciento, ¿en qué sectores de actividad recomendaría orientarse a los nuevos ingenieros de caminos para trabajar en España?

F.G. En España todos los sectores de la actividad económica están sufriendo mucho. Sin embargo, hay una enorme necesidad de ingenieros en el mundo en el área energética, en todas sus variantes. La electricidad es el pilar del desarrollo industrial de todos los países y una parte muy importante del desarrollo social. Es necesario asegurar el suministro a grandes áreas de población y transportar y distribuir esa energía a cientos de millones de personas en todo el mundo.

Es un campo en el que los ingenieros de caminos debemos estar muy presentes.

M.A.C. En un momento en que se cuestiona el papel de los colegios profesionales ¿Cuál crees que puede ser el valor que puede aportar la Demarcación de Madrid a los colegiados, al sector y a la profesión?

F.G. Es fundamental lo que pueden aportar las Demarcaciones del Colegio en un momento difícil para nuestro colectivo.

En el caso de Madrid, puede llegar a veces a confundir el papel del Colegio y el de la Demarcación porque coexisten en el mismo edificio, pero sus competencias son diferentes y complementarias: La Sede Nacional, en general, se responsabiliza de las relaciones con al Administración Central del Estado; las Demarcaciones, por su parte, se ocupan de las materias relacionadas con el sector privado local, las Comunidades Autónomas y las Administraciones Locales.

La Demarcación de Madrid desarrolla una labor muy impor-

M.A.C. ¿Cómo afecta a las empresas la falta de reconocimiento de los títulos de Máster a los ingenieros de caminos anteriores al Plan Bolonia a la hora de trabajar en el extranjero?

F.G. Además de ser una injusticia que debemos reparar cuanto antes, el hecho de que no se ponga en valor toda la capacidad y conocimientos de los ingenieros de caminos españoles anteriores al Plan Bolonia, está descapitalizando de alguna manera a las empresas.

Esto se traduce en una pérdida de competitividad y obliga a buscar soluciones locales menos solventes.

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Actuaciones de la Demarcaci贸n

La Demarcaci贸n de Madrid promueve un nuevo programa de pr谩cticas en el extranjero Durante los 煤ltimos meses ha organizado cursos, talleres, conferencias y creado una nueva la Red de Mentores con el objetivo de mejorar las habilidades y recursos profesionales de los colegiados.

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La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha seguido impulsando durante los meses de abril, mayo y junio cursos, talleres y actividades de formación dirigidas a los colegiados en línea con la demanda del mercado.

Becas para prácticas en el extranjero Pensando en el futuro de los ingenieros de caminos más jóvenes la Demarcación convocó a finales de Abril 20 nuevas plazas de prácticas de formación en el extranjero en empresas constructoras españolas de la talla de Acciona, ACS Dragados, Copasa, FCC, Ferrovial, Isolux Corsán, OHL y Sacyr.

Los candidatos a estas plazas tenían que demostrar una formación y una vocación en el ámbito de la construcción internacional. Asimismo debían poseer capacidad y aptitud suficientes para desarrollar el periodo de prácticas. A principios de junio, los 20 seleccionados comenzaron un curso de Construcción Internacional para poder tener la preparación adecuada de cara al trabajo que desarrollaran en las constructoras durante la beca.

La Fase II de prácticas tendrá una duración de 6 meses y según criterio de la empresa donde se realicen las mismas.

El alumno seleccionado por cada Empresa para realizar las prácticas en destino, recibirá una dotación a cargo de la misma, acorde con las funciones y condicionantes del país en donde se realicen las prácticas.

Empresas constructoras españolas participantes en la convocatoria • Acciona

• Ferrovial

• ACS-Dragados

• Isolux-Corsán

• Copasa

• OHL

• FCC

• Sacyr

que contó con la presentación de los proyectos de emprendimiento empresarial de Traducciones Viana, Linkafirm y Creciclando. Además también se asesoró a los participantes sobre las diferentes vías de financiación necesarias para lanzar un nuevo proyecto empresarial.

Así mismo en la Clausura se presentaron las oportunidades del Convenio firmado con Madrid Emprende.

Idiomas

Primera Red de Mentores de la Demarcación de Madrid

La formación en idiomas, y sobre todo en inglés, sigue siendo una de las ofertas formativas de la Demarcación. Por ello, a finales de Mayo la se celebró un taller de entrevista personal y elaboración de CV en inglés para ofrecer más recursos y herramientas a los colegiados que tienen que superar un proceso de selección.

En colaboración con Emprende Caminos se ha impulsado durante este periodo la primera Red de Mentores de la Demarcación de Madrid. Una iniciativa que busca ofrecer a los colegiados un apoyo personalizado que les ayude a implementar sus capacidades para tener más y mejores oportunidades profesionales.

En el mes de Junio comenzó una nueva edición del curso de inglés online. Con esta iniciativa la demarcación sigue apostando por el uso de las nuevas tecnologías a través de una metodología contrastada y flexible que permite al alumno conectarse y estudiar el idioma en cualquier momento y lugar.

Jornada de Emprende Caminos De forma paralela y con el objetivo de fomentar la creación de nuevos proyectos se organizó un encuentro con emprendedores

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Curso Superior de Energía Durante el mes de Mayo finalizó el Curso Superior de Energía que había comenzado el pasado mes de Noviembre dirigido a profesionales interesados en ampliar sus conocimientos sobre el sector energético.

El acto de clausura de la segunda edición tuvo lugar el 29 de Mayo, después de que los alumnos presentasen los proyectos sobre los que han tenido que realizar un plan de negocio.

Algunos de ellos han iniciado ya prácticas formativas en las empresas que han colaborado: EDP, Endesa, Gas Natural, Iberdrola, Villar Mir Energía e IDOM.

Otros cursos Tras la entrada en vigor de la nueva Ley por la que cualquier transacción de compraventa o alquiler de viviendas o edificios debe tener la certificación energética, se establece la obligación de poner a disposición de los compradores un certificado de eficiencia energética, tanto en edificios nuevos como existentes.

Ante esta necesidad, la Demarcación de Madrid desarrolló este curso eminentemente práctico con el objetivo de capacitar al alumno en la calificación y certificación energética.

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Grandes Obras del Mundo

Ingeniería española para un viaducto que conmemora la independencia de México Texto: Eva García

El Viaducto Elevado Bicentenario tiene sello español. La empresa española OHL está construyendo esta infraestructura de 32,2 kilómetros que contó con el primer peaje electrónico de México y conecta a los habitantes de la quinta región más grande del mundo. Ya está operativa una vía por la que transitan 30.000 vehículos al día.

El 7 de mayo de 2008 la empresa española OHL en México obtuvo la concesión para la explotación, operación, conservación y mantenimiento del Viaducto Elevado Bicentenario.

El nombre de la infraestructura, de 32,2 kilómetros, de doble sentido y con peaje automático, conmemora el bicentenario de la independencia mexicana.

autopistas urbanas que incluía la instalación del primer peaje 100% automatizado en México y optimizaba, con el uso de carriles reversibles, el aprovechamiento de la infraestructura en función de las necesidades de tráfico y el uso de energías renovables para la iluminación del viaducto.

Peaje 100% electrónico

El proyecto cuenta con una inversión total prevista de 544,2 millones de euros y tiene un plazo de concesión de 30 años. Su objetivo es conectar y mejorar la movilidad de los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México, la quinta región más grande del mundo. En opinión de OHL esa infraestructura representa un logro relevante por “la gran tecnología aplicada, la dificultad estratégica y logística de su ejecución, su plazo de implantación, el interés técnico y ecológico de sus instalaciones y por el gran valor socioeconómico para la zona”.

El Viaducto Bicentenario cuenta con características que le han convertido en un proyecto de referencia en México. Desde OHL señalan que “es la primera vialidad de cuota con un peaje 100% electrónico que operó dentro de la mancha urbana”.

El Viaducto se encuentra en una vía de telepeaje que utiliza una barrera física en su entrada para el control y cuya salida está libre evitando así obstáculos que disminuyan la velocidad de los vehículos al salir de la autopista.

La obra se ha estructurado en tres fases: en la primera, operativa desde el año 2010, se construyó un viaducto con carácter reversible de 22 km, entre el ex-Toreo y Tepalcapa. En la segunda fase se ejecutará un segundo viaducto en paralelo, una vez alcanzado el máximo aforo de tráfico de vehículos permitidos, y en la tercera se prolongarán 10 kilómetros de ambos viaductos.

El peaje incorpora un sistema de cobro prepago, con salidas libres para poder afrontar de forma efectiva las condiciones de tráfico que el Viaducto Bicentenario gestiona diariamente.

En opinión de OHL “este sistema es un concepto muy novedoso en México ya que constituye el primer desarrollo de tecnología propia de OHL en peajes electrónicos. Para efectuar el cobro el usuario debe adquirir una tarjeta de prepago TAG que le permite la circulación libre por el viaducto”.

Con la implementación de la I Fase del Viaducto Bicentenario se inició una estrategia de desarrollo de una serie de

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para optimizar los tiempos de ejecución y afectar al mínimo el tráfico diario.

Cada acceso al viaducto cuenta con tres pórticos de estado de la vía, que facilita información de interés para los usuarios; de lectura, que dispone de las antenas para la lectura de los TAG a velocidades hasta de 60 km/h, y de señalización, que indica a cada usuario si tiene acceso o no, desviándolo, si es el caso, hacia la vía de escape sin que ocurra interrupción alguna en el flujo de los demás vehículos.

Un total de 2.000 profesionales trabajaron en la obra cada noche, además de 550 técnicos y administrativos, 225 personas dedicadas a calidad, seguridad, control de tráfico y limpieza y 300 de las empresas de prefabricación de elementos estructurales.

Pese al elevado número de horas de trabajo directo en la obra desde la empresa afirman que “durante su desarrollo no se produjo ningún accidente de gravedad, pese al manejo de piezas de gran peso y volumen en los montajes de elementos prefabricados y la realización de trabajos en altura”.

La salida del Viaducto Bicentenario es libre a través de pórticos de flujo libre multicarril donde se encuentran los equipos para la identificación de usuarios. El sistema cuenta con un láser bihaz, cámaras OCR, antenas de última generación y el armario de control para gestionar los equipos periféricos e integrar la información recabada por cada uno al centro de control a través de fibra óptica.

Zona de alta sismicidad Al tratarse de una estructura destinada al tráfico motorizado se tuvo en cuenta que resistiera un espectro de requerimientos estáticos y dinámicos, dada la dificultad de uniformar densidad, peso y velocidad de vehículos.

Ejecución en horario nocturno La ejecución de la obra se realizó en un horario de trabajo limitado entre las 23:00 y las 05:00 horas así como la prefabricación, transporte y montaje de elementos estructurales

A esto se le unió la exigencia de poder resistir a la alta sismicidad del subsuelo a lo largo de los 22 km de la primera fase

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Grandes Obras del Mundo

autonomía de energía de cuatro días como respaldo para las temporadas de lluvias”.

del trayecto. De esta manera OHL combinó en la estructura los hormigones de alta resistencia, más los recursos del preesfuerzo y del postensado.

Resultados

Dada la elevada sismicidad las columnas del viaducto son más anchas en el sentido transversal, debido a que en dicho sentido la columna trabajará como péndulo invertido ante fuerzas sísmicas. Ante sismos longitudinales el equipo de OHL “formó un marco rígido continuo reduciendo los elementos mecánicos que la estructura puede sufrir durante un terremoto o temblor de tierra”

En 2012, la intensidad media diaria de circulación en la primera fase de esta vialidad fue de 25.702 vehículos con un incremento del 37,2% con respecto al año 2011. En la actualidad, la carretera que cuenta con un sistema de circulación reversible de 3 carriles, tiene un promedio de 30,000 vehículos diarios de los cuales 40% lo hace en sentido a la capital del país y el resto en sentido contrario.

Iluminación sostenible

Estos resultados han generado el reconocimiento por parte de la sociedad mexicana a una obra de gran magnitud y distinguida por el Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de México con el Premio Estatal de Ingeniería Civil 2010. La obra fue designada como la mejor obra civil de 2010 en el Estado de México.

La iluminación del Viaducto Elevado Bicentenario está basada en energía solar. Cuenta con un sistema de alumbrado fotovoltaico de alta calidad dotado de una vida útil de más de más de 20 años. La empresa constructora apostó por una “propuesta moderna y vanguardista de iluminación que destaca por el ahorro energético disminuyendo la huella de carbono en la zona.” Estos módulos alimentan pilas de gel que permiten “una

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España puja por el AVE en Brasil Texto: Eva García

Talgo, Elecnor, Cobra, Abengoa, Indra, Thales, Bombardier, Dimetronic, Adif, Renfe e Ineco son las once empresas, entre públicas y privadas, que integran el consorcio español que optará al concurso para la construcción en Brasil de la línea de Alta Velocidad.

El proyecto se divide en dos fases: la primera fase incluye la operación y el desarrollo de la tecnología (trenes y sistemas).

La segunda fase, a la que opta el consorcio español, estará basada en la construcción de la infraestructura que suponen dos concesiones separadas, con un periodo total de la concesión de 40 años. El presupuesto previsto del proyecto asciende a 13.650 millones de euros, 2.450 millones para la Fase I y 11.200 millones para la Fase II. El ganador del contrato se anunciará el próximo 19 de septiembre.

Con un trazado de 511 kilómetros, de los cuales 92 kilómetros discurren en túneles y 107 kilómetros en puentes y viaductos, este AVE unirá las dos ciudades más pobladas de Brasil.

El gobierno brasileño calcula que dará servicio al 20% de la población, unos 40 millones de personas. Con una velocidad de 350 kilómetros/hora, está previsto que el AVE cuente con paradas en los tres aeropuertos internacionales ubicados en las ciudades de la ruta: los de Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinhas.

Primera red AVE de Europa y segunda mundial La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha trasladado a las empresas participantes en el proyecto el apoyo del Gobierno

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Actualidad

El primer tren de alta velocidad en Latinoamérica y que unirá Rio de Janeiro y San Paulo cuenta una inversión de 13.650 millones de euros. En él podrán viajar 160.000 viajeros al día 10 veces más que los usuarios que viajan en la actualidad entre Madrid y Barcelona.

Económico y Social de Brasil) y la separación del contrato de construcción del despliegue y gestión. La construcción, unos 10.000 millones de euros, la hará, otro consorcio, en el que primarán las constructoras brasileñas.

recordando que el modelo español de alta velocidad ferroviaria es ya un referente internacional.

Tanto el consorcio como el Ministerio buscan con este proyecto destacar que España es el primer país de Europa en líneas de AVE y uno de los que mejor ha funcionado en el mundo: algo que reconoce la prensa brasileña.

La renta per capita de Brasil es de 12.500 dólares, pero la de São Paulo alcanza los 20.000, casi al nivel europeo. Los dos Estados, Río y São Paulo, reúnen 60 millones de habitantes y un PIB de un billón de dólares, próximo al de España. Y esto será solo el principio. Habrá conexiones a Belo Horizonte, en el oeste, y a Curitiba, en el sur, lo que convertirá a Brasil en unos años en el campeón de la alta velocidad en Latinoamérica.

Todas las empresas participantes coinciden en afirmar que las ventajas con las que cuenta España son la experiencia de haber ganado otros concursos como el del AVE a la Meca y la fuerte posición inversora de España en Brasil —la segunda después de Estados Unidos.

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En el proyecto habrá más años de concesión, una mejor tarifa, más crédito del BNDES (Banco Nacional de Desarrollo

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Por Dentro

“Trabajamos para que la Demarcación resulte útil al colegiado” Pino Álvarez, vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid

Esta Ingeniera de Caminos especializada en hidráulica lleva más de 19 años trabajando, 12 de ellos a pie de obra. Es directora de la oficina técnica de la constructora CYOPSA-SISOCIA. Como vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid participa en las acciones dirigidas a la formación y el acceso al empleo.

Pino Álvarez es una defensora a ultranza de la ingeniería de caminos. Especializada en hidráulica y con habilidad para las matemáticas fue en sus primeras prácticas en OCP, germen de ACS-Dragados, cuando entendió que “estaba hecha para la ingeniería”.

Comenzó en el departamento de producción ejecutando proyectos como los túneles de El Pardo de la M-40 de Madrid y la conexión de las terminales T2 y T3 de Barajas. En ese periodo trabajó en producción a pie de obra y más tarde en la oficina técnica de obra. Después de trabajar en ACS se incorporó al Grupo CYOPSA donde lleva trabajando 6 años como directora de la oficina técnica. Álvarez se incorporó como Consejera Territorial del Consejo General del Colegio Nacional de Ingenieros de Caminos por Madrid hace cinco años. Es también vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid donde su labor se ha centrado en “renovar elementos para que la Demarcación sea más útil para los ingenieros de caminos colegiados en línea con la nueva realidad de la profesión”. Asegura que “nuestro objetivo es representar de verdad a los ingenieros de Caminos de hoy en día”.

Para conseguirlo resalta que lo más importante que se está haciendo desde la Demarcación es el desarrollo de acciones dirigidas a la formación y el acceso al empleo, como las nuevas becas de internacionalización, las diferentes ediciones de los cursos de energía así como las acciones y cursos para la búsqueda de empleo en otros campos de actuación.

En opinión de Pino Álvarez es relevante seguir desarrollando acciones novedosas como “los acuerdos recientes que está firmando la Demarcación con ayuntamientos para emplear

a ingenieros de caminos y con instituciones para que pidan visados en los proyectos”.

Asegura que “otro de los objetivos de la Demarcación es que los ingenieros de caminos tengan representación en campos donde no estaban suficientemente representadas, reivindicando nuestras actividades y dando visibilidad a la profesión”.

Cuando le preguntamos sobre la nueva ley de servicios profesionales tiene claro que, algunos elementos que se han conocido no son positivos porque “dan libertad a que cualquier ingeniero pueda firmar cualquier proyecto”.

En su opinión el punto esencial radica en si la nueva ley contemplará la reserva de actividad para cada profesión.

“Estamos luchando sobre todo para garantizar la seguridad del ciudadano. Una estructura la tiene que calcular un ingeniero de caminos especialista en estructuras y no cualquier otro profesional”.

Sobre el papel de la Demarcación de Madrid ante la situación económica y profesional Pino Álvarez asegura que debemos “dar más salidas a los jóvenes ingenieros de caminos y los emprendedores, ofreciendo ideas y guiones cerrados para orientar sus carreras”.

Respecto al papel de la mujer en el mundo de la ingeniería asegura que no hay diferencias y que tanto en oficina técnica como en obra “las mujeres están totalmente integradas en todas las áreas de la ingeniería sin ningún problema”. Álvarez asegura que durante toda su carrera como ingeniera de caminos siempre se ha rodeado de “gente muy buena con la que he aprendido muchísimo. Puedo asegurar que he tenido la suerte de tener como jefes a grandes profesionales”.

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Turistas Ben Wheatley irrumpió en el mundo del cine en el año 2011, al menos en España, y lo hizo utilizando la plataforma del Festival de Sitges. Con “Kill list” dejó atónitos a todos los espectadores.

Atónitos, confundidos, entusiasmados, enfadados, aterrados, e incluso eufóricos.

Texto: Valentín J. Alejándrez, co-autor de “La Obra Civil y el Cine”(Ed. Cinter)

Es difícil de clasificar el cine de Wheatley, salvo que se puede afirmar con rotundidad que es británico. Y que el espectador no va a quedar indiferente, no va a ver la película y terminar decidiendo si le ha gustado o no, si le parece buena o no, ni siquiera será capaz de definir el género de la misma en los primeros minutos tras el encendido de luces, a pesar de que su “kill list” es claramente una película de terror.

En su último largometraje, “Turistas” (Sightseers), el cartel ya es toda una declaración de intenciones. Queda claro que te enfrentas a una comedia, y aparentemente negra, ya que los protagonistas con aspecto de mediocres tristones blanden un hacha ensangrentada cuyo rastro nos lleva hasta el cuerpo inerte de un asesinado, con una caravana en llamas al fondo, todo ello enmarcado en el húmedo paisaje del norte de Inglaterra.

Y en realidad la película es eso, una comedia negra, tan negra que en muchos momentos el espectador se retuerce en la butaca porque no alcanza a entender la motivación de los protagonistas.

Pero tranquilidad, después de un tiempo de reposo, las piezas encajan y la sonrisa vuelve al rostro.

Para los conocedores de los diferentes acentos británicos, no tanto regionales como de clases y nivel de educación, el guión juega con ellos y aporta alguna de las claves para entender lo que impulsa en cada momento a uno y otro protagonista.

El mérito no es solo de Ben Wheatley. Su dirección le da al film una impronta muy personal, pero el guión lo escribieron los dos actores protagonistas, Steve Oram y Alice Lowe, habituales de los monólogos en los clubes y pequeños teatros. Escribieron este “road movie” de caravana que trataron de convertir en obra teatral o serie televisiva, pero no consiguió ver la luz hasta que Ben Wheatley lo vio y se embarcó en él recorriendo las carreteras de Yorkshire, comenzando la aventura en un museo ferroviario y situando el clímax, la escena final, en lo que parece un acueducto de mampostería de múltiples arcos.

El Festival de Sitges volvió a acoger a Wheatley con esta película y le concedió los premios al mejor guión y a la mejor interpretación femenina.

En el Reino Unido, consiguió también el premio al mejor guión en los prestigiosos British Independent Film Awards, así como varios galardones más en los festivales que visitó.

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IngenierĂ­a de Cine

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Acuerdos

Sesiones de la Junta Rectora Reunión número 34 4 de abril de 2013

El decano informa de los objetivos cumplidos en el desarrollo de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid que alcanzaron un total de 4.666 asistentes a las 55 actividades realizadas desde la apertura de la Exposición el 5 de marzo de 2013. Además comunica la reunión mantenida el 16 de Febrero con la presidenta de FCC, Esther Alcocer y el ex presidente de Isolux Corsan, Francisco García y el interés por continuar con las visitas a los Presidentes y Consejeros Delegados de las principales empresas constructoras y de ingeniería.

Se informa, de forma paralela, de la firma del acuerdo con Sede Nacional y las cinco Demarcaciones que participan en el proceso de dotación del Fondo de Liquidez Autonómica. Se comunica igualmente que en la firma del documento de aportación, Sede Nacional manifestó que el criterio de reparto aplicado en función del número de colegiados de cada Demarcación se aplicará también para el reparto de las cuotas de colegiación a partir de 2014 acordado.

Reunión número 35 28 de Mayo de 2013

El decano informa de la clausura del Curso de Energía con un almuerzo al que asistieron representantes de las empresas colaboradoras y un acto de clausura con presentación de proyectos y entrega de diplomas.

Como colofón a la Semana de la Ingeniería anuncia que se realizarán actividades de agradecimiento a los distintos patrocinadores y ponentes que han colaborado e informa de las actividades puestas en marcha para celebrar la festividad de Santo Domingo de la Calzada. Comunica, además, su asistencia junto a Carlos Gasca, y Juan Luis Lillo

al Acto del día de la Comunidad de Madrid del 2 de mayo donde se establecieron contactos con la Alcaldesa de Madrid, el Presidente de la Comunidad de Madrid y el alcalde de Getafe.

Se informa de la puesta en marcha del Proyecto de Mentoring implantado en la Demarcación con la participación de 18 parejas de mentores y mentorizados.

Se acuerda la reducción de personal de la plantilla de la Demarcación de Madrid así como una reducción presupuestaria en la partida de gastos corrientes.

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.Caminosmadrid.es

Agenda Curso de Coordinador en Materia de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción Modalidad: online Nº de horas: 200 horas Fechas: septiembre 2013 Curso de Certificación energética de edificios Modalidad: semipresencial Nº horas: 34 horas Fechas: septiembre 2013 Seminario Introducción a la Gerencia de Riesgos en empresas de construcción y obras públicas Modalidad: presencial Nª de horas: 12 horas Fechas: 24-25-26 septiembre 2013

Curso de Inglés Modalidad: online Nº de horas: 75 horas Fecha: octubre 2013

Curso de Alemán Modalidad: online Nº de horas: 75 horas Fecha: noviembre 2013

Jornada sobre el Ingeniero certificador Modalidad: presencial Nº de horas: 4 horas Fecha: octubre 2013

Curso de Informe Pericial Modalidad: presencial Nº de horas: 5 horas Fecha: noviembre 2013 Curso Superior de Energía.

Sector Eléctrico Modalidad: presencial con algunas plazas de prácticas formativas para colegiados de las tres últimas promociones Nº de horas: 172 Fecha: noviembre 2013

Curso Preparación al examen del PMP Modalidad: online con 16 horas presenciales optativas Nº de horas: 36 horas Fecha propuesta: octubre-noviembre 2013

Curso Proyectos Internacionales Modalidad: presencial, selectivo y con algunas prácticas formativas internacionales de las tres últimas promociones Nº de horas: 40 horas Fecha: noviembre-diciembre 2013 Curso de Francés Modalidad: online Nº de horas: 75 horas Fecha: diciembre 2013

Más información e inscripciones: cursosdm@ciccp.es

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Revista de prensa

Revista de prensa

Puede consultar estas noticias en la web www.Caminosmadrid.es

Repaso de las informaciones relevantes publicadas en los medios de comunicación

Nacionalización exprés de 9 autopistas en crisis Fomento negocia contrarreloj un acuerdo con la banca. y las constructoras El Gobierno tiene ya un plan definido para solventar el problema de las autopistas de peaje en riesgo de liquidación.

La solución pasa por una“nacionalización light” y exprés antes de abril, ya que el peaje Madrid-Toledo no aguanta más. Se rescatarían las concesiones tras pactar con la banca, los socios de las empresas y las constructoras (las únicas reticentes). La negociación está ya “muy avanzada, cerca de un acuerdo”, según fuentes gubernamentales.

El Ministerio quiere revertir el concurso de acreedores de las 5 concesionarias inmersas en ese proceso. Y se rescatará a otras 4 ó 5 que están en apuros.

España, el segundo país con más kilómetros de alta velocidad Suma ya 3.100 kilómetros de red de AVE, cifra sólo superada por China.

inauguración de la nueva conexión de alta velocidad con Alicante —con 165 kilómetros de longitud— supone un pequeño paso para el desarrollo del que se ha convertido en el medio de transporte que mejor simboliza la «marca España».

Pero representa la continuidad del gran salto que se inició

en abril de 1992, con la puesta en marcha del AVE MadridSevilla. Desde entonces, más de 120 millones de personas han utilizado alguna de estas líneas, se ha destinado una inversión superior a los 45.100 millones de euros (cerca de un 4,5% del actual Producto Interior Bruto) y se han construido 3.100 kilómetros de vías férreas. Y, quizá lo más importante, España ha obtenido un grado de perfeccionamiento e innovación en el desarrollo de la red y los trenes que le ha permitido competir con la vitola de favorito en los grandes concursos internacionales.

5.000 millones de euros en estas obras, prometió convertir el proyecto en una realidad en 2015. La Comunidad debía contribuir con 1.000 millones, para construir tres trazados a Navalcarnero, Torrejón y Moncloa que debían estar listos en 2011.

Los puertos ingresan más pese a las rebajas de tasas Bahía de Algeciras lidera la clasificación por ganancias netas con 44,1 millones, el doble que en el ejercicio anterior.

Fomento solo ha hecho el 10% del plan de Cercanías previsto para 2015 La única obra finalizada es la línea de la T-4 a Chamartín.

El sistema portuario español cerró 2012 volviendo a la senda del crecimiento a tenor de los ingresos agregados de las 28 autoridades portuarias a los que ha tenido acceso el Economista.

Los 1.034 millones de euros facturados suponen un alza del 4,4 por ciento, tras el leve descenso registrado en 2011.

El alza de las exportaciones españolas -el 3,8 por ciento en 2012- ha permitido este aumento, pese a la generalizada bajada de las tasas portuarias permitida por la ley para hacer más competitivos estos recintos.

Sobresale el alza de Cartagena, por el efecto de la entrada en operación de la ampliación de la refinería de Repsol, que ingresa un 22,6 por ciento más.

A dos dígitos aumentan también sus ventas Melilla, Ceuta, Ferrol, Gijón, A Coruña y Las Palmas.

Barcelona es un año más el recinto con mayores ingresos, de 160,7 millones, un 1,9 por ciento más. Le sigue Valencia, que crece un 0,9 por ciento hasta 116,3 millones, y Bahía de Algeciras, que los sitúa en 80,6 millones, un 4,4 por ciento más.

El 20 de mayo de 2009, el entonces ministro de Fomento, José Blanco (PSOE), y la entonces presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (PP), presentaron a bombo y platillo un plan de infraestructuras ferroviarias que iba a suponer “un cambio radical” en la red de Cercanías regional. Ignorando las señales que desde hacía un año abocaban a España a una crisis profunda y duradera, las dos Administraciones vendieron una remodelación total que recogía “la inmensa mayoría” de las peticiones del Gobierno regional. Se acordó ampliar la red ferroviaria en 115 kilómetros y más de 25 estaciones (al menos 20 de ellas, en líneas de nueva creación).

Se construirían cinco intercambiadores, y se remozarían 55 paradas del centenar existente.

Fomento, que debía invertir

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En cuarto lugar Bilbao, el único de los grandes que reduce ingresos a 62,9 millones, un 2,9 por ciento menos.

Fomento ultima el plan definitivo para el rescate de las autopistas Resta definir el peso del capital privado en la nueva ENA.

Un grupo de 52 bancos y 23 constructoras y concesionarias, afectadas por la crisis de las autopistas, están pendientes de recibir en días la propuesta definitiva de Fomento para la nacionalización del ramillete de carreteras de peaje en jaque por la falta de tráfico y los sobrecostes de construcción.

La última hora en este proceso habla de la creación de una nueva ENA –como la que actuó entre los años ochenta y noventa– en la que la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt) tomaría el 80% del capital y dejaría en manos de las propias concesionarias el 20% restante.

Buena parte del debate se encuentra ahora en cómo se reparte ese porcentaje de la empresa pública entre los Abertis, Ferrovial, Globalvía, ACS, Sacyr, Isolux, etcétera.

La opción que parece tener más fuerza es la de la distribución de los paquetes accionariales en función del capital aportado.

Otra vía, según fuentes cercanas a la negociación, es tener en cuenta el ebitda de cada una de las autopistas rescatadas.