Ingenio Nº 1

Revista de la DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Enero/febrero/marzo 2008 nº1

Entrevista Javier Rui-Wamba

Jornada Prado-Recoletos Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid

Enero/febrero/marzo 2008 nº 1

Sumario Revista de la DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Enero/febrero/marzo 2008 nº1

Entrevista Javier Rui-Wamba

Jornada Prado-Recoletos Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid

Revista de la DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Enero/febrero/marzo 2008 Nº 1 Junta de la Demarcación Florentino Santos García Fernando Catalá Moreno Margarita Torres Rodríguez Carlos Gasca Allue Clara-Isabel Zamorano Martin Antonio J. Alcaraz Calvo Juan-Luis Lillo Cebrián Jesús Trabada Guijarro Jesús M. Contreras Olmedo Mª Esther Ayuso Gil Félix Cristóbal Sánchez Mª de los Ángeles Yáñez Hernández José-Javier Diez Roncero Comité de Redacción Margarita Torres Rodríguez Clara-Isabel Zamorano Martin Antonio J. Alcaraz Calvo Juan-Luis Lillo Cebrián Félix Cristóbal Sánchez José-Javier Diez Roncero Rafael Fernández-Simal Miguel Ángel Fernández Sanchez Gemma Guinaldo Alonso Luis Ayuso Sánchez Jose Luis Alcañiz Mario Gutierrez Diseño y maquetación Comunicación y Diseño O´Donnell, 18 5º H 28009 Madrid Equipo de redacción CGC Comunicación Bravo Murillo, 19 1º A 28015 Madrid Impresión y distribución

Edita DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Almagro 42 2ª planta 28010 Madrid Tlfno: 91 308 19 99 / Fax: 91 391 06 17 www.ciccp.es/madrid ingenio.mad@ciccp.es

# Las opiniones que aparecen es las paginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Esta prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

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❙ Próximas citas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Actividades Santo Domingo Actividades formativas ❙ Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 ❙ Personaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Javier Rui-Wamba ❙ Por Dentro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 ❙ Infraestructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Entrevista a José Antonio LLanos Blasco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 ❙ Actividades Demarcación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Jornada sobre el Eje Prado-Recoletos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 ❙ Opinión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 ❙ Jovenes colegiados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Entrevista con Carmen Marta Soriano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 ❙ Actividades Demarcación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Resumen del curso de I+D+i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Concierto en homenaje a Santo Tomás de Aquino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Conferencias musicales del profesor Vallarino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 ❙ Tendencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 250 aniversario del nacimiento de Agustín de Betancourt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 La revista Nature pone a disposición de los internautas sus archivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 La Biblioteca Digital Hispánica pone a disposición de los internautas 10.000 obras . . . . . . . . . . . .26 ❙ Acuerdos Junta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 ❙ Revista de prensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 ❙ Recomendaciones culturales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Picasso en el Reina Sofía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Modigliani y sus amigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Exposición sobre la Guerra de la Independencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Luca Giordano en el Casón del Buen Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 ❙ Novedades Editoriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Próximas citas Actividades Santo Domingo ❙ Campeonatos de Tenis y Padel

A partir del 8 de Marzo, jugándose los sábados y domingos por la mañana, en diversas modalidades. Complejo Deportivo de Somontes ❙ V Concierto de Santo Domingo de la Calzada Está reservado el jueves 8 de Mayo en el Auditorio Nacional de Música ❙ XXII Campeonato de Golf 8 y 9 de Mayo en el Olivar de la Hinojosa. ❙ Torneos de Ajedrez, Mus, Domino y Futbolín Los días 23 y 24 de Mayo en las instalaciones del Colegio, con entrega de trofeos al finalizar cada uno de los torneos.

❙ Jornada de Acercamiento a Jóvenes

Colegiados: Concierto El viernes 30 de Mayo en el Salón Agustín de Betancourt ❙ Almuerzo de Jubilados de Santo Domingo Jueves 22 de Mayo ❙ Jornada de la familia de los Ingenieros de la Demarcación en Somontes Sábado 31 de Mayo

Actividades formativas ❙ Curso Jefes de obra

A partir del 15 de Abril ❙ Jornada sobre el informe pericial en el marco del proceso judicial. Aspectos prácticos y normativos 11 de Abril de 2008 ❙ Curso Finanzas para no financieros 18, 19, 25 y 26 de Abril

Editorial Continuando con la política de comunicación que la Junta Rectora de la Demarcación inició hace dos años, nos complace presentaros el proyecto Ingenio.MAD. Esta nueva revista, que supone una versión ampliada y mejorada de la tradicional Hoja Informativa, nace con la intención de convertirse en un canal de comunicación cercano, que cubra con mayor profundidad los temas que interesan a todo nuestro colectivo en el ámbito geográfico de la Comunidad de Madrid.

Hay que tener presente que en esta Demarcación está colegiado prácticamente el 40% del total de los Ingenieros de Caminos de España, por lo que siempre hay noticias e informaciones interesantes protagonizadas por alguno de nuestros colegas. Del mismo modo, en nuestro colectivo hay muchas personas que, tanto por su posición en la sociedad, como por su forma de ser y de afrontar desafíos profesionales, pueden dar lugar a reflexiones, opiniones y noticias dignas de ser compartidas y comentadas con nuestro colectivo.

La revista pretende reunir también la información, a veces dispersa, que la Demarcación genera, por lo que sus números de carácter trimestral sólo los complementaremos con alertas electrónicas y con las convocatorias de los distintos eventos. Con ello pretendemos cubrir todo el espectro informativo de la Demarcación de una manera clara y concentrada.

Ingenio.MAD debe ser un canal de comunicación de todos los colegiados de Madrid y esperamos y confiamos en vuestras aportaciones. En los próximos números iremos incorporando secciones que permitan recoger fácilmente vuestra participación.

Entre la información que queremos compartir incluimos en este número una serie de actividades que precisan ser destacadas. Especialmente, la interesante Jornada Informativa sobre el eje Prado-Recoletos celebrada el pasado mes de febrero, así como la edición del primer Catálogo de Servicios de la Demarcación.

No podemos olvidar la coincidencia en el tiempo del lanzamiento de Ingenio.MAD con las elecciones a la Junta de Gobierno y Consejo del Colegio Nacional. Por ello desde aquí animamos a todos a votar y participar en el proceso.

En una sociedad cada vez más tecnificada, mas globalizada y más competitiva, los Ingenieros de Caminos debemos estar presentes en todos aquellos temas que afectan a nuestra profesión, y un Colegio fuerte y moderno debe representarnos ante ella. ¡Con este objetivo estrenamos nuestra revista!

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Personaje Su amable sonrisa, su afable trato, su entusiasmo por la vida, su particular visión del ser humano y su profundo conocimiento de la técnica ingenieril en general y de la de estructuras, en particular, hacen de Javier Rui-Wamba un gran humanista entre los Ingenieros.

Javier Rui-Wamba, ¿humanista antes que ingeniero o ingeniero humanista?

In

geniero de Caminos, Canales y Puertos, Presidente de Esteyco y de la Fundación Esteyco, Miembro de la Real Academia de Ingeniería y Académico correspondiente de la Real de Bellas Artes de San Fernando, Javier Rui-Wamba Martija nació en Gernika el “tres al cubo del tres al cuadrado” de 1942. De raíces vascas y castellanas, afirma tener alguna relación con el rey visigodo, “probablemente soy descendiente de la rama bastarda del rey Wamba, que es la más divertida”. Hijo del Director de una sucursal bancaria en Gernika, vivió en su localidad natal hasta los 7 años, en una familia de 8 hermanos. Estudió en los Jesuitas de Bilbao durante 10 años, con compañeros tan significados en la actualidad como Alex Echeverría, Alfredo Sáenz o los Bergareche.

Amante del fútbol, su verdadera pasión deportiva es el ciclismo. Hizo una vuelta a España con 15 años y “mis primeros 20 duros los gané en una carrera ciclista en Haro, en 1957”.

La buena marcha en matemáticas le indujeron a hacer Ingeniería de Caminos en Madrid. “En principio no tuve una vocación clara. Para mí era un reto porque en mi familia no había ninguna tradición”. A los 23 años se licenció y estuvo trabajando sus dos primeros años en la ya extinta Cubiertas y Tejados (más tarde Cubiertas y MZOV), en la ejecución de los puentes sobre el Turia (Plan Sur de Valencia), en la obra que modificó el cauce original, causante de las inundaciones que, periódicamente, asolaban la ciudad de Valencia.

Se traslada a París con 25 años de la mano de la empresa de ingeniería Freyssinet y allí empieza a proyectar puentes de hormigón pretensado y estructuras de edificación. En enero de 1970 crea la actual Esteyco en Madrid y se vuelca en la nueva empresa para trabajar en proyectos de estructuras de edificación, fundamentalmente, que era lo que se demandaba por aquellos años.

“Eramos los negros de los arquitectos.

Hemos participado en cerca de 300 proyec-

tos de edificación en Madrid y otras ciudades”. Posee una elevada experiencia de colaboración con grandes arquitectos, como Alejandro de la Sota, Rafael Moneo, Ramón Vázquez Molezún, Javier Carvajal y, en tiempos más recientes, Manuel SoláMorales, Elías Torres o Jean Nouvel, entre otros. Ha estado siempre muy próximo a la alta arquitectura por la complejidad de los proyectos en los que ha trabajado, como en el Eje del Prado, el Museo Thyssen (antiguo edificio de la Banca López Quesada), la ampliación de la estación de Atocha o la ampliación del Museo Reina Sofía.

Javier Rui-Wamba, humanista de vocación por su ideología profesional que se vuelca en la creación de infraestructuras útiles para las personas, está casado dos veces, tiene dos hijas del primer matrimonio, dos hijos del segundo y cuatro nietos: “el relevo no lo dan los hijos –afirma- sino los nietos. Es ahí y no antes, donde se produce el cambio generacional”. Su segunda esposa, Teresa, es catalana y por eso están viviendo en Barcelona. Desea que Esteyco viva en el futuro sin su fundador y para ello, está confiando la gestión en algunas personas de su equipo más cercano.

En su particular refugio de Formentera, donde pasa una semana cada mes, está

De su origen, a Javier Rui-Wamba le divierte decir que es descendiente de la “rama bastarda”, que es la más divertida, del rey visigodo Wamba. trabajando en estos momentos en un nuevo libro que, con el título “Teoría Unificada de Estructuras y Cimientos”, pretende ser una mirada transversal a esta disciplina ingenieril con el objetivo de reflejar lo mucho que tienen en común todas las estructuras, cualquiera que sea el material con el que se construyan, sin ignorar, por supuesto, lo que las diferencia.

“Con este libro trato de romper las barreras que, por planteamientos muchas veces complejos en exceso, parecen interponerse entre especialidades. Se trata de un diálogo necesario para una mayor comprensión y, sobretodo, mejor comunicación entre ingenieros”.

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En estos momentos se encuentra redactando, en su particular refugio de Formentera, un libro que, con el título “Teoría Unificada de Estructuras y cimientos”, pretende ser una mirada transversal a esta disciplina ingenieril y un diálogo para mejorar la comunicación entre ingenieros.

PROYECTOS DE ENVERGADURA Las aspiraciones de Javier han sido siempre proyectos de gran envergadura en carreteras, ferrocarriles, edificación completa, agua…, “proyectos donde la estructura sólo sea una parte del proyecto. Esto nos ha llevado a fomentar la pluridisciplinariedad y a la incorporación de profesionales de otras disciplinas para trabajar en proyectos de energías renovables, AVE, carreteras…” Las 6

Puente Arco del Tablete

cuestiones estructurales son las que han dado cuerpo a Esteyco con obras como el Palacio de Congresos de Málaga, donde participó con Angel Asenjo en 2005, el Reina Sofía con Jean Nouvel y Alberto Médem, la Plaza de la Estación de Lewven en Bélgica con Manuel Solá-Morales y la rehabilitación de la base de submarinos de Saint Nazaire, en la desembocadura del Loira (Francia).

“Para mí, la ingeniería no tiene fronteras”, comenta orgulloso.

Para Adif y la Dirección General de Ferrocarriles, Esteyco ha proyectado un tramo para el AVE Madrid-Valladolid, recientemente puesto en servicio donde, al igual que en el túnel de Guadarrama, han colaborado en la Dirección de Obras.

También están proyectando la salida del AVE hacia el norte de Valladolid, el PontónFigueras (último tramo del AVE a Francia), en los accesos del AVE a Valencia, en un tramo del AVE en la Y vasca que bordea Tolosa y trabajan también, en el proyecto y dirección de las obras de la prolongación de la línea de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, en Tarrasa, así como en el Eix Transversal ferroviario de Cataluña.

En estos momentos Esteyco se encuentra trabajando en un proyecto muy importante

en la Autovía del Guadalhorce, en Málaga.

Se trata de un tramo de 4 km que se distingue porque cruza el río y también porque se trata de un paisaje muy delicado, cerca del aeropuerto y que cuenta con mucha población cercana. También está trabajando en la Autovía de Mudéjar y varios proyectos para la Demarcación de Cataluña.

PUENTES E INFRAESTRUCTURAS Javier Rui-Wamba dice que “los puentes tienen, necesariamente, que cumplir una función, pero la funcionalidad de los puentes también evoluciona. Así, los modernos puentes ferroviarios, con respecto a los decimonónicos, tienen otras exigencias, como son las vibraciones, fatigas, confort.

Son menos anchos, más largos y de geometrías más exigentes”.

Su obra favorita es el Puente que une Brooklyn con la isla de Manhattan, construido hacia 1880. Su estructura, con dintel de acero suspendido de una sutil trama de cables y tirantes, salva casi 500 metros de luz sobre las profundas aguas del East River, situándose entre los de mayores luces del extraordinario cortejo de puentes de acero que alumbró el XIX, siglo de oro de la ingeniería estructural. “Es un puente

Su obra favorita es el Puente de Brooklyn, ejemplo perfecto del extraordinario cortejo de puentes de acero que alumbró el XIX, siglo de oro de la ingeniería estructural.

excepcional, bello y útil, que pone el contrapunto de su horizontalidad a un paisaje de agujas habitadas. Salvar 500 metros en horizontal es un reto estructural mucho más exigente que elevar una construcción a una distancia análoga en altura”, afirma Javier Rui-Wamba.

En cuanto a las infraestructuras, Javier afirma que “no hay nada que mejor responda al concepto de sostenibilidad que las infraestructuras. Estamos en el pelotón de cabeza en el mundo de las tecnologías, experiencia y creatividad en infraestructuras en general y puentes en particular. Las infraestructuras viarias y ferroviarias construidas durante los últimos 10 años están transformando el país. Vamos, sin embargo, demasiado acelerados y estamos en el límite de la capacidad

que tenemos para crear infraestructuras porque pienso, que esto requiere más tiempo, más reposo para la proyección y construcción. A pesar de ello, la Ingeniería Civil española arrastra un déficit de capacidad en el mundo para vender sus propios proyectos, ya que no somos considerados como un país puntero”.

Las principales realizaciones de Javier RuiWamba en puentes se refieren al de Tablate (Granada), en arco, el de La Meridiana y Plaza de las Glorias, ambos en Barcelona y sobre el río Henares, en Guadalajara, con trazado curvo con 100 metros de luz. “A lo largo de mi vida –afirma- habré proyectado más de 500 puentes. Algo que hemos impulsado de cara a futuro son los puentes integrales, que son

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puentes donde las pilas están unidas monolíticamente al tablero y los estribos también. No hay elementos externos, es todo estructura, todo jamón –bromea-, todo se aprovecha, elementos que apoyan la perdurabilidad de la infraestructura con muy poco mantenimiento.” Con esta elevada experiencia, la Dirección General de Carreteras solicitó a Esteyco que liderara las recomendaciones para la construcción de puentes metálicos y mixtos, mediante la edición de un manual para la aplicación de estas recomendaciones y una guía para proyectos integrales.

PROTOTIPO DE TORRE EÓLICA El acero es el material que monopoliza en la actualidad la construcción de torres eólicas. La geometría troncocónica se ha impuesto en la inmensa mayoría de las torres por su sencillez constructiva, su facilidad para fabricar, manipular, transportar y montar con rapidez y eficacia, los costes de construcción del kg. de acero (del orden de un tercio del coste que suele resultar en la construcción de un puente metálico o mixto de tipología sencilla), por los numerosos talleres con experiencia y capacidad para construir y empresas experimentadas en su transporte y montaje y también, por el diseño de las torres, de origen danés, atractivo, con superficie exterior lisa y pintura que protege de la corrosión y crea una positiva imagen tecnológica.

Pero esta estructura adolece de un grave problema de cara al futuro: el máximo de diámetro de la base de la torre no puede exceder de los 4,3 metros por su imposibilidad en el transporte, lo que supone un freno insuperable al necesario incremento de altura de la torres y a la instalación de generadores de mayores potencias que las actuales. Alturas de 80 metros y potencias de 1,8 MW parecen límites infranqueables que invitan a pensar y diseñar una alternativa real, eficiente y barata, que ofrezca la oportunidad al Ingeniero de Caminos de incrementar su participación en este tipo de instalaciones.

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Todas estas razones llevaron a Javier RuiWamba a pensar más allá de la base de hormigón y a diseñar la posibilidad de sembrar el campo con torres de hormigón de entre 80 y 140 metros de altura para sustentar generadores de entre 1,5 y 7 MW. La geometría de esta torre prefabricada, a la que él ha bautizado “Modelo Alejandría”, tiene una lógica estructural y su alzado no es de tronco-cónico, sino variable, con un atractivo visual considerable respecto a la torre de acero. Acciona ya ha encargado a Inneo, sociedad creada por Esteyco para impulsar esta iniciativa empresarial, un prototipo con pruebas de carga muy exigentes y este grupo de construcción ya ha pedido varias torres de 100 metros de altura. Este modelo, que representa una solución innovadora y que ha sido evaluada y certificada por la Germanischer Lloyd también es exportable a los parques marinos.

PAISAJE HUMANIZADO “Los Ingenieros de Caminos tenemos una alta responsabilidad para que las obras se integren visualmente en el territorio y creo que toda obra bien proyectada es respetuosa con el entorno”. Para Javier RuiWamba, la integración de la obra en el territorio tiene dos vertientes: una respetuosa con el medioambiente y la segunda se refiere al territorio como espacio en el que habita el ser humano y, por tanto, “nuestras actuaciones tienen que respetar el medioambiente, las necesidades de los seres que habitan el territorio y para quienes lo habitarán en el futuro”. Sin embargo, para Javier Rui-Wamba existe un profundo malentendido en la sociedad actual: las infraestructuras parece que nacen como respuesta a las demandas sociales del presente, cuando su finalidad es crear futuro y darán servicio durante 100 años.

En este sentido, “la solución está en concepciones ambiciosas y planificaciones innovadoras”.

INFLUENCIA FRANCESA La Ingeniería del siglo XIX fue portentosa porque creó un estilo riguroso para el

urbanismo y la vertebración del territorio.

La Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid durante ese siglo actuó como foco del conocimiento que atrajo a personajes de toda la geografía nacional, como Betancourt, Pablo Alzola, José Echegaray y tantos otros que asumieron un gran espíritu de servicio a la sociedad. “Si echamos un vistazo a nuestra profesión en la actualidad, ese espíritu permanece en la gran mayoría de los profesionales, pero es verdad que, en estos momentos, existe un poder económico muy personalizado en los Presidentes de los grandes grupos de construcción que, quizá, no benefician la imagen que proyecta nuestro colectivo hacia la sociedad”.

Su apariencia física recuerda al célebre actor de Hollywood Harrison Ford (el siempre dice que es el actor quien se parece a él).

nuestros ingenieros siguen la escuela francesa de Ponts et Chaussées, más conceptual, más reflexiva, ya que cuenta con formación de asignaturas básicas, muy exigente en los primeros años, lo que hace que tengamos una base muy sólida, avalada por una formación de seis años, a diferencia de la escuela inglesa, más pragmática, que se queda en tan sólo cuatro años y medio y que surge como consecuencia de la revolución industrial, con una clara tendencia hacia el “maquinismo”.

A la pregunta de si los ingenieros españoles han seguido tradicionalmente algún modelo, Javier Rui-Wamba afirma que

“Este tema –continúa Javier- deberíamos plantearlo como preocupación sobre la eficiencia de los modelos actuales de la enseñanza de la Ingeniería en España. El

tiempo es un bien escaso y por tanto, hay que optimizar y hacer más eficiente la enseñanza”. Para Javier Rui-Wamba, unificar los estudios con las escuelas europeas es muy positivo, pero el gran reto es la eficiencia en la enseñanza: enseñar más y mejor en menos tiempo.

De todas formas y en lo que se refiere a formación práctica del Ingeniero de Caminos, Javier Rui-Wamba tiene muy claro que “la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento es la institución que más ha hecho por la Ingeniería en este país, a través de las Oficinas Regionales de Proyectos, que nos han enseñado el oficio a muchas generaciones de ingenieros”. ■

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Por Dentro Dentro de las propuestas que la Junta Rectora incluyó en el Programa Común para este periodo de mandato estaba la de profesionalizar la estructura interna de la Demarcación. Ya se han dado los primeros pasos en este sentido y desde esta sección de la revista pretendemos dar a conocer la actual estructura, así como todos los cambios o evoluciones que en ella se produzcan. La intención es la de profundizar en los diferentes asuntos de los que se encarga cada Comisión o Departamento con el objetivo de que los colegiados conozcan mejor todos los servicios y actividades que se le ofrecen, todas las herramientas y posibilidades que desde la Demarcación están a su disposición. En este primer número abordamos el Departamento de Atención y Servicio al Colegiado, para lo que conversamos con su responsable el ICCP Miguel García Erviti.

“Estamos sentando las bases para desarrollar los servicios del futuro” Las diferentes Demarcaciones son unidades de prestación de servicios a los colegiados, fundamentalmente de prestación de servicios profesionales. En el caso de los Ingenieros de Caminos los primeros servicios que se ofrecen son el Servicio de Visado y el de Formación, que en el caso de la Demarcación de Madrid son servicios estatutarios, es decir, que aparecen reflejados en nuestros estatutos. En un segundo nivel es preciso un Servicio de Atención al Colegiado, que suele ser de carácter informativo, de asesoría, de documentación, de orientación respecto a la profesión, etc. En un tercer nivel la Demarcación ofrece una serie de servicios de otra índole: culturales y sociales, asociativos, familiares ...

La estructura organizativa actual de la Demarcación de Madrid, se ha desarrollado mediante la creación de tres Departamentos que dependen del Secretario de la Demarcación. Estos son el Departamento de Visado y Normativa Técnica, el Departamento de Formación, Cursos y Publicaciones y el Departamento de Atención y Servicio al Colegiado. De una forma general y por exclusión, todas las 10

necesidades de los colegiados que no tengan que ver con el Visado y la Formación podemos englobarlo bajo el radio de acción de este Departamento.

Tradicionalmente el área de servicios y atención al colegiado ha sido responsabilidad directa del Secretario.

El interés por mejorar la cantidad y la calidad de los servicios a los colegiados y las actividades desarrolladas por la Demarcación han sido las que han motivado que la Junta Rectora decidiera la creación de este Departamento hace unos meses. Pese a ser de reciente creación recoge una tradición de oferta de atención y servicios que se remonta a los orígenes de la propia Demarcación.

ESTRUCTURA Y FUNCIONES A nivel organizativo el Departamento de Atención y Servicio al Colegiado está encargado del diseño y la planificación de servicios y actividades pero también incluye otros relacionados que son el Servicio de Informática y Web, el Servicio de Asesoría Jurídica y el Servicio de Recepción y Atención Telefónica.

A grandes rasgos el Servicio de Informática y Web que coordina Antonio Cañizares, se encarga, por una parte, de proporcionar el servicio interno de informática, que es el

que presta a todos los empleados de la Demarcación. Y, por otro, se encarga del diseño, mantenimiento y actualización de todos los contenidos de la página Web. El Servicio Legal, o de Asesoría Jurídica, cubre dos aspectos principales: el asesoramiento interno, que representa la asistencia jurídica en todos los actos que precise el Secretario de la Demarcación en el desempeño de sus funciones, así como las necesidades de asistencia jurídica y legal de los distintos Departamentos.Y el asesoramiento externo, que es el servicio jurídico que se ofrece para atender cualquier necesidad en esta área que puedan requerir los colegiados derivado principalmente de su actividad profesional. Otro de sus objetivos sería el de analizar y fomentar la prestación de posibles servicios adicionales jurídicos a los colegiados La Atención al Colegiado se enfoca desde el concepto de la prestación de una atención personalizada. Los primeros contactos del colegiado con la Demarcación son a través de la persona que atiende la recepción de Colegiados, Cristina Nogales, bien a través del mostrador situado en el acceso a la Demarcación o a través de la centralita telefónica. La misión de esta persona es la de informar, asesorar, encauzar y redirigir a los colegiados en función de su necesidad. El Jefe de Departamento también está disponible para atender personalmente a cualquier colegiado que lo precise.

La planificación y desarrollo de los servicios a prestar por la Demarcación a sus colegiados son aprobados por la Junta Rectora a través de las distintas Comisiones integradas por los miembros de la misma y encargadas de estos temas: la de Cultura y Sociedad y la de Relación con Colegiados. La labor del Departamento de Atención y Servicio al Colegiado en este sentido es el de colaborar activamente en la ejecución de las actividades trimestrales, que en nuestra Demarcación van asociadas a ciclos, y que se corresponden con las distintas estaciones del año.

El Departamento está actualmente compuesto por cuatro personas: el responsable del Departamento, la responsable de Atención Telefónica, el Jefe del Servicio de Informática y el Jefe del Servicio de Asesoría Jurídica. Este último puesto ha sido cubierto recientemente, tras una selección de más de 80 candidatos. Se ha seleccionado a Juan Ramón Conde, abogado de más de 10 años de experiencia profesional, desarrollada fundamentalmente en Asociaciones Profesionales.

SITUACIÓN ACTUAL La Demarcación de Madrid ofrece a sus colegiados una serie de servicios, en función de sus demandas y necesidades. El Departamento de Atención al Colegiado, integrado en el organigrama de la Demarcación a partir del mes de septiembre pasado, comenzó sus tareas con el desarrollo y edición del “Catálogo de Servicios, Prestaciones y Actividades” de la Demarcación, que ha servido para identificar, describir y dar a conocer a los colegiados la oferta completa de servicios, actividades y prestaciones que se pone a disposición de nuestro colectivo. Se trata de una herramienta activa que entendemos será de una gran utilidad para todos los colegiados de la Demarcación.

“Nuestra objetivo es conseguir que los colegiados adquieran el hábito de acudir periódicamente a la Demarcación y participen de los servicios y actividades que

planificamos para ellos”, afirma Miguel García Erviti, Jefe del Departamento.

continua de los servicios que redunde en una mejor atención al colegiado.

Otras de las labores que se están llevando a cabo está relacionada con el diseño y desarrollo de sistemas de control y gestión de los servicios que se les ofrece a los colegiados y la valoración que hacen de ellos.. A la hora de diseñar servicios y actividades es muy importante el nivel de conocimiento que se tenga del colectivo. En ese sentido se están valorando los sistemas de gestión de clientes que existen en el mercado que permitan mejorar la evaluación y el control de todas nuestras actuaciones con el fin de mejorar la calidad de nuestros servicios.

El Jefe del Departamento echa de menos que la Demarcación dispusiera de mayor espacio para tener una superficie adecuada para facilitar el encuentro con los colegiados y un mayor contacto social entre ellos. Este es un poco nuestro sueño y el objetivo a largo plazo. Otras de las iniciativas que se están estudiando es la posibilidad de formar un grupo de teatro y una coral entre colegiados. De forma general se buscan actividades culturales que motiven al colectivo y que acaben generando una participación activa.

Otro de los objetivos de la Demarcación es el de potenciar la cohesión entre los colegiados y convertirse en un punto de encuentro para todos. Para ello es preciso identificar y facilitar todas aquellas actividades que permitan que la Demarcación sirva como un nexo de unión entre todo el colectivo.

Unas de las actividades de mayor éxito entre nuestro colectivo son las culturales: pintura, escultura, música ... En esta línea se está intentando también potenciar también la promoción de viajes que tengan no solo la componente turística sino también un interés profesional, ya que ésta será una buena forma de contacto social, técnico y profesional, por supuesto con momentos distendidos y de ocio. También se quieren ensayar actividades que integren a colegiados y familiares.

INICIATIVAS El año 2008 va a ser un año de dimensionamiento y de creación de una estructura acorde con los objetivos que se han marcado. También hay que dotar al Departamento de unas infraestructuras técnicas que permitan desarrollar las acciones deseadas. Tras este trabajo inicial, el año 2009 será el de consolidación de todas estas nuevas actividades y de la mejora

En el año 2008 también se potenciarán los encuentros con colegiados con actos como la celebración de los 50 y 25 aniversarios de las promociones de colegiados de la Demarcación que tanta aceptación han tenido entre todos, así como la fiesta anual de cierre de actividades anuales con las entregas de los premios de la Demarcación.

El colectivo ha podido ya comprobar que el ánimo de la Junta Rectora es el de hacer cosas nuevas. El reto actual del Departamento de Atención y Servicio al Colegiado es el de trabajar para que se cumplan sus compromisos y seguir ampliando las expectativas de los colegiados. Una vez que se consolide la fase actual, habrá que cimentar este trabajo con actividades interesantes y servicios de calidad que den un valor añadido al colegiado y por extensión al colectivo de Ingenieros de Caminos. ■ 11

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Infraestructuras

Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid 12

Una inversión de 4.200 millones de euros para mejorar la seguridad vial de las carreteras de nuestra comunidad La Comunidad de Madrid anunció recientemente que durante la presente legislatura llevará a cabo el Plan de Seguridad Vial 2007-2011, que ha sido calificado como el más ambicioso que se ha emprendido nunca en la región en materia de infraestructuras viarias. Gracias a este Plan, el Gobierno autonómico actuará sobre un total de 334 kilómetros de carreteras con un volumen de inversión total próximo a los 4.200 millones de euros.

El programa de actuaciones previsto incluye diversos ámbitos de la red viaria y contempla cinco grandes áreas: construcción de nuevas carreteras, duplicaciones de calzada, eliminación de travesías, supresión de cruces a nivel y adecuación de vías actuales. El objetivo del Gobierno Autonómico con este Plan es el de ofrecer a los ciudadanos unas infraestructuras viarias de calidad, que les permitan desplazarse con seguridad, rapidez y comodidad.

Nuevas Carreteras Este Plan de Seguridad Vial contempla la construcción de 76,5 Km. de nuevas carreteras en siete actuaciones y representa la partida presupuestaria más importante, con una inversión cercana a los 3.200 millones de euros.

El proyecto “estrella” del Plan es la nueva M-61 (conocida popularmente como el cierre de la M-50 por el norte), que con alrededor de 30 kilómetros se convertirá en la obra civil más importante que se va a acometer en España en los próximos años.

Se prevé que esta futura vía sea utilizada por más de 40.000 vehículos al día.

El resto de los proyectos corresponden a nuevos tramos de la M-410, entre Moraleja de Enmedio y Arroyomolinos, así como desde Parla hasta Valdemoro; la M-104, que unirá San Agustín de Guadalix y Valdetorres del Jarama; la M-224, que conectará Torres de la Alameda con Alcalá de Henares; la M402, en el término municipal de Leganés; y la finalización de la M-203.

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Duplicaciones de calzada El Plan también incluye la duplicación de calzadas o ampliación de carriles en 178 kilómetros de 17 vías, con una inversión próxima a los 700 millones de euros.

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La Consejería de Transportes e Infraestructuras mejorará con estos desdoblamientos la seguridad vial de las carreteras regionales, que presentan altas intensidades de tráfico, como por ejemplo la M-404 de Griñón a Ciempozuelos o la M-100 en el término municipal de Alcalá de Henares.

Dentro de este ámbito, destacan dos actuaciones que afectan a la M-600 en el tramo comprendido entre Navalcarnero y la M503, en Villanueva de la Cañada y la M-404 entre Navalcarnero y Serranillos del Valle.

Eliminación de travesías Asimismo, durante los próximos cuatro años el Plan de Seguridad Vial continuará con la eliminación de travesías a su paso por algunos de nuestros municipios. Así, se suprimirán 11 travesías, con un compromiso de inversión de 100 millones de euros y un total de 39,5 kilómetros de vías alternativas en municipios como Villanueva del Pardillo, Campo Real o Torrelaguna.

Supresión de cruces a nivel Como parte de este Plan, el Gobierno regional pondrá en marcha la supresión de cruces al mismo nivel para la regulación del tráfico en vías con una intensidad de tráfico elevada.

Antes de 2011 se eliminarán más de 10 intersecciones a nivel y se remodelarán algunos cruces considerados peligrosos, con un presupuesto estimado de 140 millones de euros.

Adecuación de carreteras actuales El Plan de Carreteras incluye también actuaciones sobre vías actualmente en servicio y que representan mejoras en las condiciones de seguridad en la conducción.

De esta forma se acometerán actuaciones por valor de 42 millones de euros en 14 kilómetros de carreteras, para reordenar trazados y eliminar puntos negros.

Ejemplos de estas actuaciones son la mejora del trazado de la M-406 en Leganés, el acondicionamiento de la M224 entre Pozuelo del Rey y Torres de la Alameda y la adecuación de la Avenida de los Rosales en Villaverde. ■

Plan de Seguridad Vial 2007-2011 Entrevista a José Antonio Llanos Blasco Director General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid

“El eje de todas nuestras actuaciones es la mejora de la Seguridad Vial” ¿Podría encuadrar el conjunto de actuaciones anunciadas en el Plan?

La Comunidad de Madrid tiene unas características particulares, la superficie es de alrededor del 1,6% de la superficie de toda España, pero cuenta con aproximadamente el 16% del total del parque de vehículos y el 13% de la población de España. En resumen con una superficie relativamente pequeña tiene un parque de vehículos de casi 10 veces la media y una población de también unas 10 veces la media nacional.Todo ello nos lleva a una movilidad muy superior al resto de las regiones de España, con el consiguiente problema en las carreteras del ámbito geográfico de la Comunidad de Madrid.

La Intensidad Media Diaria (IMD) de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid es de 8.300 vehículos/día, siendo en la Red Principal de 24.600 vehículos /día, todo esto sin contar las carreteras competencia del Estado central que por supuesto tienen intensidades superiores a los 100.000 vehículos/día en algunos tramos de la región.

Todo lo anterior hace que la IMD de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid sea casi igual a las carreteras nacionales y por supuesto muy superiores a las que estas carreteras nacionales tienen en el territorio fuera de la Comunidad y fuera de las áreas metropolitanas de las otras grandes ciudades de España.

La red de carreteras competencia de la Comunidad de Madrid es de aproximada-

mente 2.600 Km. y muchas de ellas están en un nivel de servicio próximo al límite máximo con los consiguientes problemas de congestión y seguridad.

En consecuencia la Comunidad de Madrid ha diseñado un Plan de Seguridad Vial a ejecutar en esta legislatura y que va a tratar de corregir los problemas de seguridad detectados y prever aquellos que puedan existir a corto o medio plazo, siendo esta la razón del Plan de Seguridad Vial 20072011 al que se ha dedicado una importante inversión, que redundará en la mejora de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid, y que es para la Dirección General de Carreteras el principal reto que tiene planteado hasta la finalización de la presente legislatura. ¿Este elevado volumen de inversiones responde a que la situación de partida era precaria o a que se están contemplando actuaciones de cara a posibles necesidades futuras?

Como he dicho anteriormente con el presente Plan vamos a tratar de paliar los pro15

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blemas detectados y de anticiparnos a aquellos que creemos van a aparecer en un corto y medio plazo.

do los trámites para que el cierre de la M50 sea una realidad y esta es la que hemos denominado la M-61.

Como su nombre indica el eje de todas las actuaciones es la mejora de la Seguridad Vial, concepto que en nuestra opinión lo engloba todo, ya que todas las actuaciones de nuestra Red de carreteras van dirigidas a mejorar la seguridad del usuario y esta seguridad va unida a un mejor nivel de servicio, una mayor comodidad, la eliminación de los puntos o tramos más conflictivos y aumentar la seguridad de ciertos tipos de usuarios (peatones, motoristas, ciclistas).

En concreto este proyecto lo está desarrollando la empresa MINTRA, que como todo el mundo sabe es una empresa dependiente de la Comunidad de Madrid y es la que hasta ahora ha realizado la mayoría de las actuaciones de Metro.

En conclusión, conseguir el objetivo marcado por la Unión Europea de disminuir los accidentes de circulación a la mitad en el plazo de diez años y siempre que sea posible “prevenir antes que curar”.

Es de destacar que en el volumen total de inversiones hay una que es la M-61, lo que podría ser el cierre Norte de la M-50, que supone 2/3 del volumen total de las inversiones y que quizás desvirtúa el monto total de la misma; pero fuera de esta gran inversión hay un gran número de ellas con valores menos importantes pero que resuelven problemas significativos como son las duplicaciones de calzada, las variantes de población, eliminación de intersecciones peligrosas o las mejoras de las travesías actuales.

En la pasada legislatura se sacó a Información Pública el estudio de viabilidad de esta infraestructura y lo previsto era realizar dos túneles paralelos por debajo del monte del Pardo y de unos 10 Km. de longitud que evitarán cualquier impacto ambiental sobre dicho espacio protegido. En estos momentos MINTRA está desarrollando el proyecto que tratará de aunar la menor repercusión medioambiental con la mayor seguridad de los usuarios de esta infraestructura. Los detalles de la misma supongo que podrán ser conocidos antes de final de año. ¿Cómo se compaginan las necesidades de nuevas infraestructuras con el cuidado del medioambiente?

¿Se puede comentar algo del proyecto de la M-61? ¿Qué tipo de solución podremos disfrutar los madrileños?

En opinión de la Dirección General restringir el tráfico de vehículos privados por las carreteras es como poner “puertas al campo”, es muy complicado y no ha dado resultado en ninguna parte del mundo y por lo tanto es imprescindible dar opción a los usuarios para poder utilizar el tipo de transporte público que crean más conveniente.

La Comunidad de Madrid tratando de resolver los problemas que en la actualidad tienen los ciudadanos y de que estos tengan las mejores condiciones de movilidad, pidió en su momento al Ministerio de Fomento el cierre de la M-50 ya que lo considerábamos básico para mejorar la movilidad actual y descongestionar fundamentalmente la M-40. A la vista de que no fue posible que el Ministerio de Fomento realizara esta actuación, ha sido la Comunidad de Madrid la que ha empeza-

La Comunidad de Madrid ha tenido y tiene muy claro que el transporte público es un tema fundamental y no hay mejor forma de demostrarlo que las numerosas inversiones que ha realizado, realiza y realizará en el Metro, Metro ligero, intercambiadores de transporte, metro bus, etc..., pero una vez constatado lo anterior también es consciente de que debe de mejorar las carreteras para aquellos usuarios que las consideren necesarias para su movilidad.

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Todo lo anterior hace que la Comunidad de Madrid promocione el transporte público pero también trata de mejorar las carreteras de su competencia manteniendo el mayor equilibrio posible entre desarrollo y medioambiente, es decir, compatibilizando las infraestructuras con lo que se ha venido denominando desarrollo sostenible y por lo tanto realizando todas las actuaciones necesarias con un especial cuidado medioambiental.

Conviene destacar que casi el 50% del territorio de la Comunidad de Madrid, que es una comunidad pequeña en extensión, tiene algún grado de protección medioambiental.

En una Comunidad tan dinámica como la de Madrid, una de las características asociadas a las infraestructuras es que nunca paran de crecer. ¿Siempre hacen falta más y mejores infraestructuras?

Creo que merece la pena incidir en que la Comunidad de Madrid es posiblemente la comunidad española con un mayor índice de crecimiento poblacional de los últimos años y si a esto añadimos que la forma de vivir ha cambiado sustancialmente y hoy día las coronas metropolitanas se han incrementado enormemente y las superficies urbanas son mucho mayores, esto hace que las necesidades de movilidad sean muy superiores a las de hace años, en consecuencia es imprescindible tratar de facilitar la movilidad de los ciudadanos.

En este sentido. ¿Después del cierre de la M-50 se perfilará una M-60?

Por otra parte la apreciación de los ciudadanos de sus necesidades es muy diferente a la de hace unos años y lo que en una época podría parecer aceptable en lo que a carreteras se refiere, hoy día no es así y se demanda un nivel de calidad muy superior tanto en lo que se refiere a la seguridad como al nivel de servicio, es decir, a la comodidad y tiempo en realizar un recorrido.

¿Cómo quedarán las infraestructuras de nuestra Comunidad después de este Plan de Seguridad Vial?

Es muy significativo que de los 6 millones de habitantes de la Comunidad de Madrid, hoy día el 50% aproximadamente, es decir, tres millones residen en el término municipal de Madrid y el otro 50% residen fuera del término municipal en las coronas metropolitanas o en el resto de la Comunidad. Esto ha cambiado radicalmente la forma de vida y necesidades de desplazamientos y hace que sea imprescindible que a parte de mejorar el transporte público sea también necesario mejorar el resto de las infraestructuras de carreteras.

Es importante señalar que el transporte público de Madrid es probablemente uno de los mejores del mundo y a su vez quizás el más barato o de los más baratos, pero está claro que a pesar de su promoción siempre será necesario contar también con la mejor red de carreteras posible, ya que estas, como hemos dicho, tiene un nivel de utilización muy por encima de la media nacional y cubren otro tipo de necesidades.

Creo que el Ministerio de Fomento tiene algunos planes para la ejecución de lo que podrá ser la M-60 que indudablemente será necesaria según siga avanzando la corona metropolitana de Madrid.

Asimismo también el Ministerio de Fomento tiene previsto dentro del PEIT una infraestructura que llama “pentagonal” que podría ser la base de la M-60.

Creemos que una vez terminadas las actuaciones incluidas en el Plan de Seguridad Vial nuestras carreteras habrán mejorado y por lo tanto nuestros usuarios tendrán una mejor calidad de servicios y una mayor seguridad pero también estamos convencidos de que una vez terminado este Plan, tendremos otras necesidades que obligarán a nuevas actuaciones.

En su Departamento ¿Cual es el papel de los Ingenieros de Caminos?

Las carreteras no son imaginables sin la participación de los Ingenieros de Caminos (en particular de sus profesionales), es decir, su papel es primordial, pero hoy día las tecnologías han avanzado de manera que es imprescindible una participación multisectorial y prácticamente todas las actuaciones necesitan la colaboración de otras titulaciones que complementan los conocimientos de los ingenieros de caminos, cualquier infraestructura moderna debe contar con especialistas medioambientales, expertos en los sistemas de información, desarrollo de nuevas tecnologías, técnicos en urbanismo y sociólogos que sean capaces de prever las nuevas necesidades de nuestros usuarios. ■ 17

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Actividades de la Demarcación Jornada Informativa sobre Plan Especial del Eje Prado-Recoletos

teriormente, comentando las circunstancias del tráfico, no sólo en la zona de actuación, sino también en sus zonas de incidencia.

Uno de los actos más interesantes de este trimestre ha sido la celebración de la Jornada Informativa sobre el Eje Prado Recoletos. La convocatoria despertó un gran interés entre nuestros colegiados y prueba de ello fue el aspecto que presentó el Salón Agustín de Betancourt, completamente lleno.

La presentación del acto corrió a cargo del Decano de la Demarcación, D. Florentino Santos y del Coordinador General de Proyectos Singulares del Ayuntamiento de Madrid, D. Manuel Arnáiz, desarrollándose la jornada en dos partes. En la primera de ellas, los cuatro ponentes participantes expusieron las características del proyecto en cuestión, siendo objeto de un animado coloquio la segunda parte.

El Arquitecto D. Juan Miguel Hernández de León como miembro del equipo redactor del proyecto “Trajineros”, abrió las intervenciones tratando, de forma brillante, el valor histórico y cultural que se concentra en esta zona y los criterios que han fundamentado las características del proyecto final. Recordó cómo la zona en cuestión pasó de ser un “área periférica” en los siglos XVII y XVIII, a convertirse en eje principal de circulación norte-sur de la ciudad durante el siglo XX. Intervino, a continuación, como autor de los estudios de movilidad, el ICCP D. Jorge Hernando Cogollor, quien expuso las distintas alternativas que se habían barajado, tanto a lo largo del estudio inicial como pos18

El arquitecto D. José Ignacio Gómez Cuesta, participó en representación de la empresa consultora colaboradora del proyecto y resaltó el importante esfuerzo y trabajo de análisis que está detrás del plan definitivo, recordando, agradecido, la que calificó como inestimable labor del nutrido equipo multidisciplinar de apoyo del proyecto.

Cerrando las intervenciones, en nombre de la Administración promotora, el Director General de Proyectos Singulares del Área de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid, el arquitecto D. Javier Hernández Morales, hizo un repaso de las motivaciones del proyecto, como parte del modelo urbano y de movilidad previsto por el Municipio, y enunció algunas de las características de la actuación en cuanto a vegetación arbórea, superficie peatonal, pavimentos y mobiliario urbano.

Indicó, finalmente, que, tanto las características del proyecto como las alternativas estudiadas, incluso con su valoración, iban a ser sometidas a disposición de consulta.

A continuación se celebró un coloquio, moderado por el miembro de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid, D. Félix Cristóbal Sánchez quien comenzó por explicar que el objetivo de la Jornada no era el de obtener conclusiones, sino el de en primera instancia, dar la oportunidad a los Colegiados de conocer, a través de los ponentes invitados, el alcance del proyecto y su justificación, permitiendo, en el coloquio que se abría, interrogar a éstos, por parte de los asistentes, sobre los temas que se considerasen convenientes, a fin de que los asistentes pudiesen formar un criterio al respecto.

Indicó, también, el moderador, que el proyecto, una vez sometido a informe de impacto ambiental ante la Comunidad Autónoma, tendrá que ser expuesto a información pública por el Ayuntamiento de Madrid, momento en el que, si así se consideraba conveniente, a título individual o colectivo, podría ser objeto de alegaciones.

El coloquio resultó especialmente animado y en él participaron un buen número de asistentes que incidieron principalmente en la preocupación por la movilidad y por la repercusión en las vías adyacentes de la reducción de carriles en el eje, lamentando no conocer en detalle los estudios de otras alternativas.

Además de las intervenciones directas de los asistentes, el moderador dio cuenta de las preguntas, sugerencias y comentarios llegados previamente, por escrito y a través de la página web de la Demarcación, que fueron incorporadas al coloquio y que, en su mayor parte, fueron contestadas por los ponentes o fueron objeto de debate.

En el vino español que sirvió de colofón de la Jornada se escucharon comentarios muy positivos y se felicitó a la Demarcación por la celebración de este acto. En este sentido la Junta Rectora quiere comunicar que ya tiene identificados otros proyectos o temas, que son sin duda de interés para el colectivo de ICCP de Madrid, y se está trabajando para que en próximas fechas se puedan anunciar nuevas Jornadas de este tipo, de las que recibiréis cumplida información. ■

NOTA: Con el fin de que la información recibida en esta jornada pueda enriquecerse con la participación de los colegiados interesados en manifestar su opinión sobre el Eje Prado-Recoletos, antes del periodo de información pública, el buzón de opiniones de la página web de la Demarcación está abierto hasta el comienzo del citado periodo.

Opinión El Ministerio excluye la experiencia profesional como vía de acceso a la carrera docente Los criterios de selección del profesorado universitario sesgan inevitablemente su perfil y condicionan su trayectoria formativa. Cuando se limita la pluralidad de perfiles como consecuencia de un exceso de conservadurismo para asegurar la calidad de la selección, se corre un grave peligro de dejar fuera de la carrera docente a tipos de profesor muy valiosos para determinadas enseñanzas, en especial aquellas que habilitan para el ejercicio de una profesión.

Desde su creación hace más de doscientos años, las enseñanzas de ingeniería civil en España incluyen aspectos de la profesión de ingeniero de caminos, y posteriormente de ingeniero técnico de obras públicas, que tienen un peso innegable en el proceso formativo del estudiante y que sólo puede enseñar con éxito quién aporta a la docencia una experiencia reconocida en el ejercicio profesional, tiene además habilidad y vocación para transmitirla a otros, y por

añadidura es capaz de enriquecerla en beneficio de la enseñanza. La necesidad y la calidad de la aportación de este tipo de profesores a las enseñanzas de ingeniería civil justifican sobradamente que puedan desarrollar una carrera docente plena, con acceso a los puestos de máxima categoría y responsabilidad. Sin embargo, el sesgo excesivo del sistema de selección de profesorado puede hacer inviable esta opción, y este resulta ser el caso del sistema de acreditación nacional, recientemente puesto en marcha.

La Ley Orgánica 4/2007 de reforma de la Ley de Orgánica de Universidades introduce la acreditación nacional como condición previa para el ingreso en los cuerpos docentes universitarios de Profesores Titulares y de Catedráticos de Universidad.

La finalidad de la acreditación nacional es garantizar la calidad en la selección del profesorado funcionario a través de la valoración de méritos y competencias, realizada de acuerdo con los estándares internacionales para la evaluación de la calidad científica e investigadora.

El Real Decreto 1312/2007 regula el procedimiento de acreditación. Para ello agrupa los méritos evaluables en 4 apartados,

Juan A. Santamera Sánchez Director Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politécnica de Madrid

asigna una puntuación máxima a cada apartado en función del cuerpo docente (actividad investigadora: 50 puntos para los Profesores Titulares y 55 para los Catedráticos; actividad docente o profesional: 40 y 35 puntos; formación académica: 5 y 0 puntos; gestión académica y científica y otros: 5 y 10 puntos), y establece las puntuaciones mínimas para la acreditación (65 puntos entre los cuatro apartados y 60 entre el primero y el segundo para los Profesores Titulares; 80 puntos entre los cuatro apartados y 20 en el segundo para los Catedráticos). Para la subdivisión y baremación de los méritos, el proceso de acreditación queda dividido en

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cinco ámbitos temáticos (Artes y Humanidades, Ciencias, Ciencias de la Salud, Ciencias Sociales y Jurídicas, e Ingeniería y Arquitectura). El documento Principios y Orientaciones para Aplicación de los Criterios de Evaluación (v 1.0, 9/01/2008, www.aneca.es), elaborado por la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA) incluye la baremación orientativa de los méritos.

Los límites mínimos de acreditación y los límites máximos de puntuación son elocuentes respecto al peso que se otorga a la actividad investigadora en la acreditación.

Para acreditarse como Profesor Titular de Universidad es imprescindible obtener 20 puntos (el 40% del máximo) en este apartado, y ello contando con la puntuación máxima por actividad docente o profesional. Para la acreditación de los Catedráticos de Universidad, es imprescindible obtener 40 puntos (el 73% del máximo) por actividad investigadora, y ello siempre que se obtenga el 100% de la puntuación máxima en el resto de los apartados. Es obvio que tales porcentajes requieren una dedicación a la investigación difícilmente compatible con el ejercicio profesional generador de conocimiento y con la docencia universitaria transmisora del mismo, a menos que ambas actividades unidas se reconozcan como actividad investigadora, lo cual no quebranta en absoluto el concepto de investigación.

Lamentablemente, la baremación de méritos de la ANECA para la rama de Ingeniería y Arquitectura no reconoce estos méritos, ya que sólo tendrían cabida en un subapartado (Otros méritos) al que se asigna un máximo de 3 puntos compartidos con otros dos subapartados (Congresos; Conferencias y Seminarios). De ahí que para este tipo de profesorado resulte un obstáculo insuperable la obtención de los 20 puntos imprescindibles de actividad investigadora exigidos para la acreditación como Profesor Titular o de los 40 en la de Catedrático de Universidad (que en la práctica serían 50, toda vez que lograr una puntuación significativa en el apartado de 20

gestión académica y científica es difícilmente compatible con la actividad de estos profesores). Los méritos investigadores altamente valorados en la subdivisión de la ANECA son la publicación y la transferencia de resultados de la investigación, la primera en revistas indexadas, y la participación en proyectos y contratos de investigación, es decir, actividades propias de quién dedica a la investigación una parte sustancial de su actividad, y no de quién complementa la docencia con el ejercicio profesional.

como Profesor Titular. De este modo, un científico que esté dedicado a la investigación de los aspectos químicos de la durabilidad de los materiales o de la contaminación de aguas, y colabore en la docencia de asignaturas donde se incluyan estos temas, tiene grandes facilidades para acreditarse como Catedrático de Universidad, mientras que un ingeniero dedicado profesionalmente al proyecto urbanístico o de obras hidráulicas y encargado de la docencia completa de estas materias tiene vedada dicha acreditación.

Contrastan estos requisitos prácticamente insuperables en aquellas materias cuya fuente de conocimiento es el ejercicio profesional de la ingeniería con los exigidos a otras figuras profesionales que colaboran en la enseñanza universitaria para optar a la carrera docente en la universidad. Así sucede con la acreditación del investigador profesional como Catedrático de Universidad en Ingeniería y Arquitectura, para quién los 20 puntos imprescindibles de obtener en el apartado de actividad docente pueden reducirse a 9 de enseñanzas en primer y segundo ciclo, gracias al tratamiento de docencia universitaria que reciben la dirección de tesis doctorales y la experiencia profesional ajena a la investigación. Estos 9 puntos apenas representan el 43% del máximo alcanzable por el mismo concepto para la acreditación

Esta comparación confirma los efectos de falta de pluralidad que ocasiona la baremación de méritos para Ingeniería y Arquitectura contenida en el documento Principios y Orientaciones para Aplicación de los Criterios de Evaluación de ANECA: a la vez que se incentiva al profesional de la investigación para hacer carrera docente en la universidad, se erige una barrera infranqueable para el profesional de la ingeniería, vocacional de la docencia y figura insustituible para la enseñanza de materias fundamentales en la formación del ingeniero.

Cabe esperar que la próxima versión del documento de ANECA modifique la baremación de méritos para Ingeniería y Arquitectura, a fin de evitar las consecuencias, sin duda indeseadas, de excluir de la carrera docente a este tipo de profesorado, absolutamente imprescindible. ■

Jóvenes Colegiados Marta Soriano Roncero es una joven colegiada que desde 2001 forma parte del Cuerpo de Funcionarios de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado. Actualmente ocupa el cargo de Jefe de la Oficina de Planificación Hidrológica de la Confederación Hidrográfica del Tajo y desde esta posición, entre otras funciones, es responsable del desarrollo de Planes Especiales, del lanzamiento del Nuevo Proceso de Planificación Hidrológica y de la implantación de la Directiva Marco del Agua.

“El principal desafío con el que nos enfrentamos los ICCP es la escasa valoración profesional que se tiene en la actualidad del colectivo” El mercado laboral pasa por un buen momento para los ICCP ya que, según el Observatorio Ocupacional, son los que menos tiempo tardan en encontrar trabajo. ¿Es sencillo el acceso al mercado laboral?

Aunque llevo casi siete años ejerciendo mi profesión en la función pública, la información que recibo de otros compañeros de la profesión es que las nuevas promociones de ingenieros no tienen muchas dificultades de acceso al mercado laboral. ¿Las condiciones de las ofertas de trabajo son muy diferentes en función de la experiencia?

Entiendo que la experiencia en cualquier sector siempre es importante. ¿En que aspectos se debería hacer más hincapié desde la Universidad para que el proceso de integración en el mundo profesional fuera más sencillo?

De la formación que se ofrece a los ICCP en la Universidad, personalmente no cambiaría prácticamente nada, pero sí fomentaría la

Pese a su juventud acumula una importante experiencia y un dilatado conocimiento especializado en temas hidráulicos, aunque el motivo por el que la invitamos a estas páginas es el de conocer sus inquietudes como integrante de los grupos de ingenieros mujer y joven, y por esto hemos considerado interesante el mantener una breve conversación con ella. firma de convenios y acuerdos entre la Universidad y Empresas Constructoras y Consultoras, de modo que se facilite la realización de prácticas laborales a los alumnos en los últimos años de carrera, de manera que se complemente así su formación, como ya ocurre en otros Centros. ¿Existe algún tipo de problema adicional en el caso de ser ingeniero mujer?

Los casos de discriminación laboral por razón de sexo dependen de las personas más que de los sectores profesionales en que tengan lugar. Tiene mucho que ver con la educación que se ha recibido. En este sentido, tengo una gran confianza en que las generaciones futuras sean más respetuosas con un Derecho reconocido por la Constitución Española.

El número de mujeres que forman parte de los ICCP madrileños está creciendo y, aunque aún faltan años para que exista igualdad en cuanto a género. ¿Qué papel cree que deben jugar las mujeres en el colectivo?

El mismo que los hombres, ni más ni menos. En eso se basa la igualdad.

Se están tomando medidas desde las diferentes Administraciones, más o menos

efectivas según opiniones, que establecen las bases para avanzar en el fomento de la Igualdad social y real, respaldadas en la legislación. Tenemos la responsabilidad de reivindicar nuestros derechos cuando no se cumplan, así como solidarizarnos con aquellas personas de nuestro entorno que puedan estar en esa situación, especialmente cuando se trata de la incorporación al mercado laboral o del ascenso profesional, cuestiones aún frágiles ante esta problemática, máxime en períodos de crisis.

La Ley de Conciliación Familiar y Laboral es un nuevo reto para la sociedad actual, que debemos aprovechar para avanzar, mediante su aplicación efectiva, hacia una sociedad más justa e igualitaria. ¿Existe algún tipo de reivindicación que haya notado que se esté poniendo de manifiesto por parte de los ICCP mujeres?

Si lo hay como colectivo, lo desconozco. ¿Cree que la sociedad valora adecuadamente el trabajo de los ICCP? ¿Por qué?

Creo que el principal desafío con el que nos enfrentamos todos los ICCP, es la escasa valoración profesional que se tiene en la actualidad del colectivo. Supongo que porque no hemos sabido comunicar correcta21

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necesarios, dado que los 60 créditos ECTS (equivalente a un año) tendrían que emplearse en materias de base. ¿Cree que el resultado final de esta nueva regulación ayudará a mejorar la formación de los futuros ingenieros?

Con respecto a la innovación de los métodos de enseñanza y aprendizaje, no estoy en desacuerdo (es positivo). Ahora bien por las razones expuestas en la respuesta anterior, la escasa duración y reducción de contenidos no mejorará la formación de los futuros Ingenieros, en especial en lo que al actual ICCP se refiere.

El colectivo de ingenieros jóvenes (menores de 35 años) representa aproximadamente el 30% del total de colegiados. ¿Qué opinión le merecen los servicios que ofrece el Colegio dirigidos a este colectivo?, ¿Qué tipo de servicios podrían mejorarse?

mente cuál es nuestra función, nuestro trabajo y nuestra formación, no hemos sido capaces de explicar la importancia de aquello a lo que dedicamos todo nuestro esfuerzo y sobre todo, para qué sirve, en qué beneficia o mejora la vida de los ciudadanos. Se tiene una idea ancestral de la profesión, como si no hubiéramos avanzado al tiempo que lo hacía la tecnología, cambiaban las necesidades o evolucionaban los conocimientos. Pero lo más importante, es que me preocupa pensar que, no hemos sabido defender bien como Corporación nuestra competencia profesional. ¿Qué recomendaciones daría usted a la Demarcación de Madrid para ayudar a cambiar esta percepción?

Intentaría acercar a los ciudadanos nuestros proyectos, ideas y preocupaciones, haciéndoles partícipe de ellos, pues finalmente, trabajamos para mejorar la calidad de vida de las personas y cubrir sus necesidades.

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La regulación de los estudios universitarios tendente al Espacio Europeo de Educación Superior está copando los medios de comunicación y mantiene en alerta a diferentes colectivos profesionales como el de los Ingenieros. ¿Cual es su punto de vista en este sentido?

Aunque no está claro en qué va a acabar todo, en relación con el Ing. Caminos (ICCP) encuentro inadecuada una reducción de contenidos que privaría del actual carácter generalista que tiene la formación del ICCP. Es evidente que solo en un Master de, como mucho, dos años no pueden concentrarse todos los conocimientos necesarios para ejercer digna y responsablemente la actual profesión, máxime cuando en muchas de las actuaciones de las cuales somos competentes entra en juego la seguridad de los ciudadanos.

La solución de un Grado de 4 años tampoco permitiría adquirir los conocimientos

Los servicios ofertados, en general son buenos, especialmente las publicaciones, la realización de jornadas, cursos y todo tipo de posibilidades formativas.

Destacaría la importante labor del servicio de la bolsa de empleo, ya que resulta de gran ayuda para todos aquellos que quieran incorporarse al mercado laboral.

Tras esta conversación que supone un breve repaso de temas que afectan a los ICCP’s ¿Debemos ser optimistas respecto al futuro de los Ingenieros y la Ingeniería de Caminos?

Debemos ser optimistas en la medida en que hagamos valer nuestra formación y nuestro trabajo, está en nuestras manos. ¿Hay algo más que quiera comentar y que no haya formado parte del cuestionario?

Me gustaría agradecer la invitación de la Revista Ingenio, así como la labor que lleváis a cabo con publicaciones como esta, que permiten que compartamos experiencias que nos ayuden a avanzar en el futuro de nuestra profesión. ■

Actividades Demarcación Resumen del curso I+D+i celebrado en la Demarcación En los días 14 a 18 de Enero de 2008 se celebró en nuestra Demarcación el primer Curso de I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación), que dio continuación, por vía formativa, a la Jornada de Presentación del Curso de I+D+i que tuvo lugar el pasado 21 de noviembre de 2007, y a la que asistieron significados cargos de los Ministerios de Educación y Fomento, así como representantes de la Agencia Tributaria y de las entidades de certificación de Sistemas de Gestión de I+D+i, de Proyectos de I+D+i y de Sistemas de Vigilancia Tecnológica.

El número de asistentes fue de 18 alumnos. Desde un primer momento quedó patente el interés de todos los participantes en el curso por los diferentes temas que constituían el temario del curso, y que fueron desarrollados por tres ponentes diferentes, dos de ellos, Ramón Ramírez de Dampierre y Esquiroz y José Prieto Diego, compañeros nuestros. Los contenidos des-

arrollados combinaron exposiciones de conocimientos y de ejemplos ilustrativos que fomentaron frecuentes intervenciones de los participantes y evidenciaron el interés de los compañeros asistentes por un tema que es clave para competir tanto a nivel nacional como a nivel internacional, tanto en el sector de la ingeniería civil como en los restantes sectores económicos relacionados con la ingeniería, la construcción y los servicios.

Dentro de la amplia temática tratada, los asistentes mostraron especial atención por los siguientes puntos: • Conceptos específicos sobre I+D+i • Sistemas de Gestión de la I+D+i (Estructura, diseño, documentación, implantación, mejora, auditoria y certificación conforme normativa en UNE) • Proyectos de I+D+i (Planteamiento, ejecución, dirección, control, memoria y certificación conforme a normativa UNE)

• Sistemas de Vigilancia Tecnológica (Necesidad, objetivos, diseño, implantación y certificación) • Ayudas fiscales y subvenciones a la I+D+i (Tipología, solicitud, obtención, empleo y justificación).

El curso tendrá en su momento continuidad con una Jornada específica de presentación de la próxima O.M. del Ministerio de Fomento para Ayudas en I+D+i. ■

Concierto en homenaje a Santo Tomás de Aquino El pasado 1 de febrero tuvo lugar en el Salón Agustín de Betancourt el Concierto conmemorativo de la festividad de Santo Tomás de Aquino. Para esta ocasión se preparó un programa de música del romanticismo compuesto por varias piezas del compositor austriaco Franz Schubert y una del músico alemán Robert Schumann. La respuesta de los colegiados a la convocatoria fue altamente positiva y se consiguió el objetivo principal que no era otro que el de llenar el auditorio.

El concierto, para soprano, clarinete y dúo de piano, corrió a cargo de Caprici Arte y Música, una Compañía Internacional for23

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mada por cantantes, músicos, bailarines y actores provenientes de múltiples países como Inglaterra, Brasil, España, Argentina, USA y Bolivia. Todos comparten la pasión por la música y el teatro y creen que la ópera debe ser compartida y disfrutada por todos. Sus representaciones están siempre llenas de energía, diversión y la más alta calidad. En sus tres años de historia han presentado cuatro producciones completas así como varios programas de conciertos y ofrecen un variado repertorio.

Una característica común a las obras de estos compositores del periodo romántico es que reflejan en su máxima expresión la naturaleza del romanticismo, siempre envuelta en la pasión, el drama y, finalmente, la tragedia. Y aúnan la ilustración literaria con una gran complejidad musi-

sobre poemas populares, que elaboraba para satisfacer la demanda de un creciente mercado de hogares de clase media, y que supuso una nueva e importante fuente de ingresos económicos para estos compositores.

cal, creando obras de gran riqueza armónica y melódica.

Franz Schubert creció en medio de la dramática expansión de la vida concertística de finales del siglo XVIII y principios del XIX, y esto dio forma a su estilo. Fue un acérrimo seguidor de Beethoven como modelo a seguir. Hoy está considerado como uno de los grandes creadores de melodías y de canciones para voz y piano

El concierto de Santo Tomás de Aquino supuso un verdadero éxito también en lo relacionado con los comentarios de los asistentes, ya que durante el vino español que se ofreció a la conclusión del mismo los colegiados transmitieron un enorme entusiasmo y una gran satisfacción por la programación de esta actividad.

Dada la buena respuesta tanto en el nivel de participación como en el de los comentarios de valoración de la actividad, la intención de la Demarcación es continuar celebrando este concierto en años venideros. ■

En ellas el profesor Vallarino ofreció una serie de explicaciones acerca de cada uno de los temas abordados, e incluyeron también sendas recopilaciones de piezas musicales representativas, ejecutadas por prestigiosos intérpretes y meticulosamente intercaladas con las citadas explicaciones.

Conferencias musicales a cargo del profesor Vallarino Otra de las actividades desarrolladas durante este primer trimestre de 2008 ha sido el ciclo de conferencias musicales a cargo del Doctor Ingeniero de Caminos y Catedrático (Emérito) de Obras Hidráulicas, D. Eugenio Vallarino.

En concreto, la primera de ellas versó sobre “La Zarzuela”, una forma de música teatral surgida en España (nuestro “género chico”), que se diferencia de la ópera en 24

que la primera está cantada en español, e incluye partes habladas en lugar de los recitativos cantados de la segunda. Se cree que el nombre de este género musical deriva del pabellón de caza homónimo, cercano a Madrid donde, en el siglo XVII, se llevaba a cabo este tipo de representaciones para la corte española. “El Amor en la música”, fue la segunda de las conferencias y, como no podía ser de otra manera, coincidió con la celebración del día de San Valentín.

Las conferencias, que se desarrollaron en el Salón Agustín de Betancourt, tuvieron una duración aproximada de unos 90 minutos.

Resulta realmente asombroso el entusiasmo que transmite el Sr. Vallarino en los temas que aborda. Su pasión por la música es solamente comparable a la que mantuvo por la ingeniería hidráulica durante su periodo de actividad profesional. Un verdadero melómano, experto en música clásica, que ha sabido convertir su hobbie en algo para compartir, que disfruta trasladando su conocimiento al resto del colectivo de una manera didáctica, dinámica y extremadamente agradable.

El público que asistió a las conferencias disfrutó casi tanto como el propio conferenciante y algunos de ellos comentaron que estas conferencias teóricas y prácticas resultan verdaderos “bálsamos” para rebajar los niveles de estrés que solemos padecer los ICCP’s en el ejercicio de nuestra actividad. ■

Tendencias

250 aniversario del nacimiento de Agustín de Betancourt El pasado 1 de febrero se conmemoró el 250 aniversario del nacimiento de Agustín de Betancourt, fundador de la ingeniería civil en España y Rusia, precursor del intercambio de conocimientos científicos entre investigadores y uno de los pocos españoles que han dejado huella en la historia de la tecnología.

Agustín de Betancourt fue mucho más que un ingeniero de Caminos. Ante todo, fue una persona ilustrada y de espíritu liberal, muy en consonancia con la época que le tocó vivir. Un hombre de mentalidad

La prestigiosa revista 'Nature' pone a disposición de los internautas sus archivos íntegros, desde 1869 El descubrimiento de la fusión nuclear o la teoría del vuelo mecánico son algunos de los grandes hitos de la ciencia que la prestigiosa revista Nature ha recogido a lo largo de sus años de existencia. Ahora es posible leer en Internet los artículos tal y como se escribieron en el momento de su publicación, ya que los editores de la revista semanal han puesto a disposición de los internautas sus archivos íntegros, desde su primera edición, el 4 de noviembre de 1869. Hasta ahora, sólo estaban disponibles en la red los números a partir de 1950.

abierta y multidisciplinar, que demostró un amplio conocimiento y dominio de muchas técnicas. Hizo volar un globo aerostático, estudió los procesos de obtención del mercurio en las minas de Almadén, escribió un tratado sobre máquinas, y como constructor y urbanista cabe destacar, en su época de San Petersburgo, el haber levantado las enormes columnas de la catedral de San Isaac, así como la columna del zar Alejandro erigida en la Plaza Municipal de dicha ciudad.

Su visión acerca del importante papel que la ingeniería iba a desempeñar en el desarrollo de la sociedad es algo que él intuyó durante su estancia en Francia, y, posteriormente, al comprobar en Inglaterra lo que la máquina de vapor iba a suponer para el desarrollo tecnológico. Por otro lado, el espíritu liberal de Agustín de Betancourt ha impregnado a las generaciones de ingenieros de Caminos, por lo menos durante el siglo XIX. Precisamente, su talante liberal fue el que le enfrentó al régimen absolutista de Fernando VII, lo cual le llevaría a exiliarse en Rusia, país en el que también acabaría teniendo problemas por idénticos motivos.

Cerca de 4.000 números y 180.000 artículos conforman el archivo de la revista comprendido entre 1869 y 1949 que ahora se ha digitalizado, un proyecto que ha durado cinco años. Según sus impulsores, el esfuerzo ha merecido la pena. Ahora será posible leer desde nuestro ordenador y tal y como se publicó el paper que dio al monstruo del Lago Ness un nombre científico (Nessiteras rhombopteryx), o la prueba científica de las habilidades telepáticas del mago Uri Geller.También se incluyen otros “tesoros” de los primeros 80 años de vida de la publicación, como la primera observación de los rayos X, el descubrimien-

Creador de la Escuela de Ingenieros de Caminos En el siglo XVIII se gesta la idea de crear un cuerpo de funcionarios para construir y mantener la red de caminos existente en aquella época. En 1785, José Moñino y Redondo, conde de Floridablanca, como secretario de Estado y Superintendente de Correos, crea la Dirección General de Caminos.

Una idea largamente madurada por Agustín de Betancourt fue la creación de un nuevo centro educativo que formase ingenieros civiles siguiendo el modelo de la prestigiosa escuela francesa de Ponts et Chaussées. En 1802 la Corona crea ese nuevo centro que al año siguiente pasa a denominarse Escuela de Caminos y Canales. La Guerra de la Independencia y las consecuencias económicas de ésta provocaron que la Escuela no volviera a abrir hasta 1820. Los estudios de ingeniería se volvieron a interrumpir en 1823, debido a los graves disturbios causados por el trienio liberal. En 1834 abre de nuevo la Escuela, perdurando hasta nuestros días su heredera, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. ■ to del electrón o la primera evidencia fósil del origen de los humanos en África.

Nuevos formatos Coincidiendo con el lanzamiento de los archivos digitales, Nature ha presentado un nuevo portal web, titulado Historia de la revista Nature, que incluye documentos sonoros, multimedia e interactivos sobre cada uno de los periodos de vida de la publicación, que se extiende a más de 14 décadas. Aunque el acceso libre a todos los archivos requiere suscribirse, es posible acceder a contenidos históricos de forma gratuita, así como a un blog donde se puede votar por el mejor paper de la historia de la revista.

Los contenidos de la página web están en inglés y pueden visitarse a través del portal de la revista en la dirección http://www.nature.com ■ 25

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La Biblioteca Digital Hispánica pone a disposición de los internautas 10.000 obras La Biblioteca Digital Hispánica ha echado a andar en Internet y ofrece a los internautas la posibilidad de consultar y descargar, sin coste alguno, alrededor de 10.000 obras representativas de la Biblioteca Nacional.

De la selección de las obras en esta primera fase del proyecto se ha encargado un comité de expertos de reconocido prestigio, cuyo trabajo fue coordinado por el catedrático y académico de la Lengua José Manuel Blecua.

La Biblioteca Digital Hispánica permite la consulta, lectura y descarga de 10.000 obras entre las que destacan manuscritos, libros impresos del siglo XV al siglo XIX, grabados, dibujos, carteles, fotografías y mapas. Un

amplio elenco de documentos, organizados por colecciones y subcolecciones.

Como depositaria de la evolución cultural de nuestro país, la preservación y el acceso han sido dos objetivos contrapuestos a lo largo de la historia de la Biblioteca Nacional. Gracias al soporte digital La Biblioteca Nacional difundirá a través de la nueva Biblioteca Digital Hispánica sus ricas y variadas colecciones, favoreciendo la transmisión de la información sin menoscabo de la preservación del documento original.

Los siguientes objetivos generales resumen el interés del proyecto: • Difundir el patrimonio cultural español al tiempo que se garantizar la protección y salvaguarda de nuestra herencia cultural.

• Cumplir el compromiso adquirido con la Unión Europea de contribuir en la creación

de la futura Biblioteca Digital Europea que ofrecerá un acceso único y multilingüe a través de Internet a los fondos de las instituciones culturales europeas.

• Constituirse en una herramienta fundamental para fomentar la investigación sobre nuestra cultura, al facilitar la consulta de los fondos digitalizados a los estudiosos e hispanistas de todo el mundo sin tener que desplazarse a Madrid.

• Ofrecer un canal de cooperación al resto de bibliotecas españolas y latinoamericanas.

Las futuras líneas de actuación pasan por la incorporación de nuevas colecciones digitales, la creación de recursos educativos, un plan de preservación de obras únicas, un programa de digitalización masiva y una mayor implicación en la Biblioteca Digital Europea.

Puede visitar la Biblioteca Digital Hispánica en la dirección de Internet http://www.bne.es/BDH/index.htm ■

Acuerdos Junta Sesión XXI (13 de diciembre de 2007) Se aprobó el Acta de la sesión anterior y se desarrolló la reunión conforme al Orden del Día previsto.

INFORME DEL DECANO Se aprueba la convocatoria para el puesto de Jefe del Servicio de Asesoría Jurídica.

Se confirma que Rafael Fernández-Simal, al alcanzar la jubilación, dejará de formar parte de la plantilla de la Demarcación con fecha 31 de diciembre de 2007.

Continúa la búsqueda de alternativas a la actual sede de la Demarcación.

SEGUIMIENTO DE ACUERDOS Se informa de las últimas actividades realizadas y se comenta la distribución del CD con las ponencias de las Jornadas de Infraestructuras a todos los colegiados inscritos en las mismas.

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INFORMES DE LAS COMISIONES Comisión de Cultura y Sociedad Se hace el balance del año y se resalta el esfuerzo realizado, el número de actos y de asistentes a los mismos (han asistido 2.966 colegiados a los diferentes actos realizados, por lo que sumados a los que participaron en los actos de Sto. Domingo se supera la cifra de 5.000).

Las previsiones para el primer trimestre del 2008 son continuar en esta línea de acercamiento a los colegiados.

Se ratifican las ayudas a Andariegos y al Club de Golf. También se aprueba el Programa de actividades del Ciclo de Invierno.

Comisión de Economía, Visado y Gestión Interna Las cifras de visado son muy similares a las del año 2006 y sin duda reflejan la menor actividad general del sector de la construcción.

Comisión de Relaciones con los Colegiados El balance es satisfactorio citándose Somontes, Viviendas para Jóvenes, el Manual de Servicios, etc.

Se comentan los nuevos acercamientos con Iberia Plus, RACC y a la Mutua Madrileña.

Comisión de Relaciones Institucionales Se repasa el dossier de prensa repartido sobre Prado-Recoletos y se aprueba la realización de una Jornada informativa.

• Se informa sobre el Calendario Electoral aprobado por el Colegio Nacional.

• Se crea el Comité de Redacción de la Revista de la Demarcación.

NOTA: Esta es una versión resumida de algunos de los principales acuerdos alcanzados. Si se desea mayor información sobre las reuniones de la Junta Rectora existen unos resúmenes más detallados a disposición de los colegiados en la página web de la Demarcación de Madrid, en la dirección: http://www.ciccp.es/madrid

Revista de prensa

Cemento y obras en 2008, playa en 2011 (EL PAIS, 24.01.08) Sección Madrid Tema: Proyecto Madrid Río

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Se abre el túnel reversible (EL MUNDO, 12.03.08) Sección Madrid Tema: Túneles de Guadarrama

Serrano estará dos años en obras (ABC, 05.03.08) Sección Madrid Tema: Remodelación calle Serrano 28

11.000 autobuses bajo tierra (EL PAIS, 03.02.08) Sección Madrid Tema: Nuevos Intercambiadores de Moncloa y Plaza de Castilla

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Recomendaciones Pablo Ruiz Picasso en el Reina Sofía

La exposición “La Colección del Museo Nacional Picasso Paris”, es la más completa muestra sobre el autor malagueño presentada en nuestro país. Está formada por cerca de 400 cuadros y ha podido realizarse gracias a las obras de remodelación emprendidas en el museo parisino en el que habitualmente residen.

La comisaria y directora del Museo Picasso de Paris, Anne Baldassari, ha sido responsable de la selección en la que se encuentran pinturas, dibujos, grabados, esculturas, cerámicas y documentos del genial artista, ordenados cronológicamente.

La muestra está alojada en las mejores salas del museo Reina Sofía, como son la A1 de Sabatini y las dos nuevas proyectadas por Jean Nouvel.

Exposición de pintura: “La Colección del Museo Nacional Picasso Paris” Lugar: Museo Reina Sofía (Calle Santa Isabel, 72) Hasta el 5 de Mayo

Modigliani y sus amigos

La muestra “Modigliani y su tiempo”, cuenta con una selección de unas ciento treinta obras de un valor histórico y artístico inestimable, que versan sobre la trayectoria del artista franco-italiano desde su llegada a Paris (1906), hasta su muerte (1920). Las obras han sido prestadas por la mayoría de los museos más prestigiosos del mundo.

En ella podremos apreciar creaciones de muchos de sus coetáneos, junto a la gran novedad del proyecto: la inédita presentación de la obra del artista en contacto con los maestros que influyeron sobre él (Cézanne, Picasso, Brancusi,...), así como la importancia que le dio a sus amistades y el reflejo en sus obras de estas relaciones.

Además está incluida una selección de dibujos suyos, otra de esculturas de amigos del artista, y una muestra de fotografías que cierra una exposición única e irrepetible.

Exposición de arte: “Modigliani y su tiempo” Lugar: Museo Thyssen Bornemisza (Paseo del Prado, 8) y Fundación Caja Madrid (Calle San Martín, 1) Hasta el 18 de Mayo

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El desarrollo de la Guerra de la Independencia

La Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales y el Ministerio de Defensa han organizado, con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y en conmemoración del Bicentenario de la Guerra de la Independencia la exposición "España 1808-1814: la nación en armas". Una oportunidad para ilustrarse sobre los principales acontecimientos militares, políticos, y sociales que se desarrollaron en España durante la Guerra de Independencia, y que muestra la complejidad de un proceso histórico que convierte la lucha contra el invasor en una profunda ruptura con el pasado.

La exposición sugiere un doble itinerario temático y cronológico, de forma que espectador pueda conocer a los grandes protagonistas de la guerra y, al mismo tiempo, comprender, tanto las claves que explican su desenlace militar y político, como el papel que este acontecimiento ha tenido como mito fundacional y permanente "lugar de memoria" de la España contemporánea. El proyecto se complementa con tres producciones audiovisuales.

Exposición “España 1808-1814.

La nación en armas” Lugar: Teatro Fernán-Gómez (Centro Cultural de la Villa) Sala de Exposiciones Hasta el 11 de mayo de 2008

Novedades editoriales Luca Giordano en el Casón del Buen Retiro

Guía de Puentes Históricos en la Comunidad de Madrid “Madrid antes que villa fue camino, y quizás por ello también fue capital”.

Luca Giordano es uno de los artistas más controvertidos y menos reconocidos de la época barroca. Además de ser pintor de la corte del rey Carlos II y un maestro del color y el movimiento, destacó por ser uno de los pintores más rápidos y prolíficos. En esta ocasión se puede contemplar en todo su esplendor el gran mural “Apoteosis de la monarquía”, y otros frescos que han tardado cinco años en restaurarse, así como otras cerca de 80 piezas entre las que se incluyen más de 50 cuadros del artista napolitano.

En 1997 el Casón del Buen Retiro cerró sus puertas para iniciar una exhaustiva reforma arquitectónica. Más de una década después se abre de nuevo al público pero sólo hasta el 4 de mayo ya que después se convertirá en Centro de Estudios.

Exposición de Luca Giordano Casón del Buen Retiro Hasta el 4 de mayo

La Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid ha editado el libro “Guía de Puentes Históricos de la Comunidad de Madrid”, una guía que nace con la intención de mostrar la gran diversidad y riqueza con que cuenta nuestra comunidad en lo relacionado con Puentes Históricos. Los puentes son testigos del pasado y elementos del Patrimonio inmueble que han contribuido de manera notable al desarrollo de una región que es un verdadero cruce de caminos.

Pero los puentes son hijos de cada época, porque la relación entre la tierra y el agua no fue siempre igual y cada puente responde a unas necesidades concretas condicionadas por la época en la que se construyó.

Por esto cada puente en sí es un universo y en el conjunto se puede apreciar la amplia diversidad de estilos, utilidades y elementos que adornan los puentes históricos que jalonan nuestra Comunidad.

auténtica joya realizada por el placer del diseño con la única función de ser un gozo para la vista de los paseantes.

Los otros tres itinerarios turísticos transcurren por diferentes áreas de la Comunidad de Madrid (en concreto por la sierra Norte y la cuenca del Jarama, por la Sierra Oeste y por la zona Sur-sureste de nuestra comunidad) y describen una treintena de puentes históricos en tres rutas de unos 200 kilómetros de distancia cada una de ellas. Aunque con algunos puentes son anteriores la mayor parte de los que se proponen están construidos en el periodo comprendido entre los siglos XVI y XVIII.

Los puentes unen orillas, valles, personas, la naturaleza con la civilización y siempre nos siguen con su mirada perdida, a veces de piedra o de frío metal, pero siempre atenta y segura. Esta Guía propone 4 rutas y está complementada con descripciones e información turística de cada uno de los 18 municipios en los que para.

En definitiva una obra que propone un repaso amplio por los puentes más antiguos de la geografía de nuestra Comunidad, que invita a profundizar en el conocimiento de un tema apasionante a la vez que se disfruta de parajes naturales de gran belleza. La Guía incluye información turística complementaria sobre los diversos municipios por lo que pasa sugiriendo alojamientos, restaurantes y monumentos de interés.

En la primera de las rutas, que transcurre dentro del municipio de Madrid, se comentan 5 puentes. Tres de ellos en la ribera del Manzanares y los otros dos en la Casa de Campo. El recorrido de esta ruta se inicia en el Puente de Segovia, el más antiguo de la ciudad (construido entre 1582 y 1584), y culmina en el Puente de la Culebra, situado en la Casa de Campo, construido a finales del siglo XVIII y considerado como una

Se han editado 5.000 ejemplares de este libro que puede adquirirse en las Oficinas de Turismo de la Comunidad de Madrid, solicitarse a la Dirección General de Turismo a través del correo electrónico: lidia.santaella @madrid.org o descargarse de la página web de la Comunidad (http://www.madrid.org) desde la sub-sección Publicaciones de la sección de la página dedicada a la Consejería de Cultura y Turismo. ■

© Consejería de Cultura y Turismo. Comunidad de Madrid.

Revista de la DEMARCACION DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid Tlfno: 91 308 19 99 Fax: 91 391 06 17 www.ciccp.es/madrid