Revista crash test 198

KIA RIO EVALUACIÓN

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Peugeot 5008

EVALUACIÓN: MERCEDES BENZ CLASE G

PRECIO EN ARGENTINA $ 50 Nº 198 . JUNIO DE 2018

ENTREVISTA

EXPERIMENTACIÓN

Laboratorio de ensayo de airbags

Muni Seligmann, actriz y conductora

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR María del Mar Fernández _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 int. 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.

Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

EDITORIAL Más cerca, más conectados Desde la misión, visión y valores, CESVI ARGENTINA orienta sus acciones y decisiones hacia las personas, porque al procurar disminuir la siniestralidad vial en el país, se busca preservar la vida humana.

En esta cercanía permanente que buscamos, tenemos la necesidad imperiosa de ir adaptándonos a los tiempos que corren para ofrecer un mensaje cada vez más cercano y ágil, mediante los nuevos canales comunicacionales que se van imponiendo.

En este sentido, tenemos muchas novedades interesantes para contarles. En primer lugar, renovamos completamente nuestra página web (www.cesvi.com.ar), haciendo foco en el servicio, con información para el mercado automotriz, asegurador y reparador.

Gracias a su diseño responsive, se accede desde cualquier dispositivo, para brindar una experiencia dinámica, adaptándose a la pantalla de cualquier cliente.

La renovación se acerca más al público e invita a conocer las distintas capacitaciones que brinda la empresa, la lista de talleres homologados y los informes desarrollados, entre otros servicios. Además, ahora pueden ver la edición digital de la revista Cash Test desde la propia página.

CESVIAUTO, el Centro de Reciclado y Venta de Repuestos Legales, sumó la venta e-commerce, y así permite comprar una autoparte de origen legal de forma fácil, rápida y segura.

Al ingresar en www.cesviauto.com.ar se puede conocer el stock de autopartes, ver la foto y su respectivo precio.

Los cambios y mejoras introducidas son partes muy importantes de este camino de innovación que esperamos continuar con los distintos proyectos que tenemos en desarrollo. Puntos fundamentales para cumplir las expectativas de nuestros mercados y clientes objetivos que marcan el crecimiento sostenido.

De esta forma, CESVI ARGENTINA apuesta a mejorar en forma constante su forma de comunicar y la facilidad para acceder a los contenidos de las distintas áreas de la empresa.

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

06

12 48 06

34

22

50 12

22

ACTUALIDAD

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

EVALUACIÓN

Ford Una Ranger recargada En el marco de la Ranger Experience, Ford actualizó su pick up mediana que incorpora mejoras en equipamiento, nuevas asistencias a la conducción y más dispositivos de seguridad.

Peugeot 5008 Allure Plus THP Tiptronic El candidato de la familia Analizamos el nivel de protección que ofrece el Peugeot 5008, que superó los 80 puntos en el Índice de Seguridad y se convirtió en un aspirante para obtener el premio al Auto Más Seguro.

Kia Rio XC AT Un compacto con grandes pretensiones Probamos durante una semana la versión full del nuevo Kia Rio. Con caja automática de sexta, una motorización diferente y un moderno diseño, te contamos las conclusiones que nos dejó.

52 SECCIONES 06. ACTUALIDAD

Noticias del mundo automotriz.

34. ENTREVISTA

Muni Seligmann, actriz y conductora.

40. POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

26

48

52

SEGURIDAD VIAL

LANZAMIENTO

EVALUACIÓN

Camiones Rápidos y furiosos Los camiones ocupan un rol fundamental en nuestro tránsito cotidiano. Sin embargo, según un informe realizado en autopistas, más de la mitad superan la velocidad máxima permitida.

Renault Llegó la nueva Kangoo El vehículo multipropósito se modernizó con nueva plataforma, diseño renovado, estreno de motores y mayor equipamiento. Ya se vende la versión Utilitario desde $326.800.

Mercedes Benz Clase G500 Indestructible y lujoso Casi no hay obstáculos para este 4x4 creado para el off-road más exigente.

Un todo terreno legendario, que combina la máxima robustez con la calidad y confort de la marca alemana.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

50. PING PONG

El Pollo Álvarez se sometió a nuestro cuestionario.

64. SEGUROS

Novedades del mundo asegurador.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades.

ACTUALIDAD FORD

Una ranger recargada En el marco de la Ranger Experience, que se realizó en el Hipódromo de San Isidro, la marca del óvalo actualizó su pick up mediana que incorpora mejoras en equipamiento, nuevas asistencias a la conducción y más dispositivos de seguridad que confirman que es la más tecnológica del segmento.

Sigue conservando las mismas motorizaciones ofreciendo una variada oferta según los diferentes usos y necesidades: 2.2 turbodiésel (150 CV), 2.5 naftero (166 CV), 3.2.

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

turbodiésel (200 CV). Vale la pena recordar que desde julio de 2017, las Ranger turbodiésel tienen filtro de partículas (DPF) para cumplir con la normativa Euro 5. Como gran novedad, ahora todas las versiones nafteras son aptas para instalar equipos de Gas Natural Comprimido (GNC).

Las versiones XL (diésel y nafta) sumaron levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y espejos exteriores con comando eléctrico. Las versiones XLS incorporaron faros antiniebla de serie (antes, sólo en

XLS 4×2), además de picaportes y espejos en color carrocería.

Las versiones XLT (diésel) agregaron sistema multimedia Sync con GPS y cámara de retroceso. Pero sin dudas las novedades más importantes llegaron en las versiones Limited: sistema de mantenimiento de carril con corrección automática de la dirección, control de crucero adaptativo, control automático de luces altas, detector de fatiga y advertencia de riesgo de colisión con alerta sonora y visual.

EXPERIENCIA TODO TERRENO En esta tercera edición de la #RangerExperience (las primeras fueron en Pinamar y Mendoza), Ford Argentina brindó a los invitados el exclusivo curso teórico de técnicas de conducción y seguridad 4x4 para todos los terrenos con contenidos y evaluación avalados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la ONG Creando Conciencia Urbana.

Es el primer curso en su tipo en ser reconocido por una entidad Estatal y Ford Argentina es la primera automotriz en amplificar la existencia de este curso. Aquellos participantes que aprobaron el examen final fueron certificados por dichas instituciones como conductores off-road. Mediante esta acción, la marca continúa desarrollando el concepto de Ford Off-Roaders, como parte de su preocupación por la seguridad vial y su iniciativa para seguir creando plataformas de experiencia con sus vehículos referentes.

PRECIOS Y VERSIONES CABINA SIMPLE XL 2.5 4×2 MANUAL: 499.700 pesos

CABINA DOBLE XLS 3.2 4×2 AUTOMÁTICA: 756.400 pesos

CABINA DOBLE XL 2.5 4×2 MANUAL: 560.500 pesos

CABINA DOBLE XLS 3.2 4×4 MANUAL: 826.600 pesos

CABINA DOBLE XLT 2.5 4×2 MANUAL: 603.200 pesos

CABINA DOBLE XLT 3.2 4×2 MANUAL: 818.900 pesos

CABINA SIMPLE XL 2.2 4×2 MANUAL: 541.500 pesos

CABINA DOBLE XLT 3.2 4×2 AUTOMÁTICA: 866.200 pesos

CABINA SIMPLE XL 2.2 4×4 MANUAL: 636.900 pesos

CABINA DOBLE XLT 3.2 4×4 MANUAL: 918.600 pesos

CABINA DOBLE XL 2.2 4×2 MANUAL: 652.700 pesos

CABINA DOBLE XLT 3.2 4×4 AUTOMÁTICA: 936.100 pesos

CABINA DOBLE XL 2.2 4×4 MANUAL: 754.100 pesos

CABINA DOBLE LIMITED 3.2 4×4 MANUAL: 1.001.200 pesos

CABINA DOBLE XLS 3.2 4×2 MANUAL: 726.100 pesos

CABINA DOBLE LIMITED 3.2 4×4 AUTOMÁTICA: 1.048.700 pesos

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD HYUNDAI

Anticipo: Veloster Turbo

La marca coreana aprovechó el Rally de Córdoba para presentar por primera vez en el país el nuevo Veloster Turbo. Este modelo presenta un completo rediseño exterior e interior, mejoras en el tren motriz y un conjunto de nuevas funciones de infoentretenimiento y conectividad.

Presenta un motor 1.6 Turbo de inyección directa, con 205 CV y 210 Nm de torque, y está asociado a una caja automática de doble embrague y 7 marchas con levas al volante o manual de 6 velocidades. Esta motorización presenta el Active Sound Design que mejora el sonido del sistema

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

de admisión y escape. Además, ofrece 3 modos de manejo: Normal, Sport y Smart.

Su sistema multimedia brinda varias características de conectividad avanzadas que incluyen Android Auto y Apple CarPlay.

También están disponibles el SiriusXM® Radio, HD Radio y la próxima generación de conectividad Blue Link® LTE. Por su parte, la pantalla LCD color con diseño flotante de 7” incluye audio de pantalla táctil, AM / FM / MP3, entrada auxiliar, monitor de vista trasera y Sistema Blue Link; sistema de audio premium Infinity® con 8 parlantes, subwoofer y la tecnología de

restauración de música Clari-Fi .

En seguridad, se destacan el Control Electrónico de Estabilidad, frenos a disco en las cuatro ruedas, Asistencia de Frenado, 6 airbags y cámara de visión frontal. Además, todos los Veloster vienen provistos del Control de Vectorización de Par (TVC).

Esta función se activa para tomar curvas utilizando toda la capacidad del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y de los otros sistemas de control, para mejorar su desempeño en las curvas durante una conducción más entusiasta.

VOLKSWAGEN

Renovación y cambios

El Volkswagen Up!, que se fabrica en Brasil y se lanzó en Argentina en abril de 2008, recibió una actualización con mejoras de equipamiento en confort y seguridad, y una nueva configuración de gama.

¿Cuáles son las principales novedades?

Ahora desde la versión base ofrece dirección eléctrica, volante regulable en altura y dockstation, el soporte para colocar el celular sobre la plancha de abordo.

La versión move up! adiciona alzacristales eléctricos delanteros, espejos exteriores con comando eléctrico, cierre centralizado con mando a distancia y alarma. Por otra parte, las versiones tope de gama (high Up!, cross Up! y pepper Up!) incorporan Control de Velocidad Crucero.

La nueva gama ya no cuenta con carrocería de 3 puertas y la caja automatizada I-motion. Por otra parte, el city car de la marca alemana se seguirá ofreciendo con dos motorizaciones: 1.0 de 75 CV y 1.0 TSI de 101 CV. Para ambos casos está asociado a una caja manual de cinco velocidades. A su vez, mantiene su volante multifunción revestido en cuero y el instrumental con display de 3,5″ que introdujo a finales de 2017.

GAMA Y PRECIOS MOVE UP! 5P: $285.080,17 HIGH UP! 3P: $301.992,26 HIGH UP! 5P: $316.542,04 CROSS UP! 5P: $333.385,02 PEPPER UP! 5P: $352.878,80

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD PEUGEOT

308 Roland Garros Peugeot presentó una edición limitada de su modelo mediano en tributo al Grand Slam francés. Son 300 unidades, con dos versiones, HDI y THP y equipamiento Feline.

El Peugeot 308 Roland Garros incorpora logos personalizados RG en los laterales, en cubre alfombras y sobre los tapizados de cuero. Además, incluye detalles cromados en espejos retrovisores, faros antiniebla, grilla del paragolpes y proyectores de máscara. También, presenta llantas de aleación de 17 pulgadas, con diseño Horcus y un detalle en naranja.

Unas 210 unidades estarán equipadas

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

con el motor naftero turbo 1.6 litros THP de 165 CV y una caja automática de seis marchas. Otras 90 utilizarán el turbodiésel 1.6 litros HDi de 115 CV asociado a una caja manual de seis velocidades.

El 308 RG incorpora encendido automático de luces, sensor de lluvia, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, palanca de cambios forrada en cuero, entre otros. Por su parte, en términos de seguridad incluye Control de Estabilidad, seis airbags, anclajes ISOFIX, faros antiniebla, alarma, cierre centralizado, Súper Bloqueo de Puertas.

PRECIOS PEUGEOT 308 ROLAND GARROS THP: $624.030 PEUGEOT 308 ROLAND GARROS HDI: $618.392

HYUNDAI

Novedad de alta gama

La marca coreana amplía la gama de Grand Santa Fe, que ahora se compone de cuatro versiones: 3.3 V6 GLS y Full Premium y 2.2 CRDI GLS y Full Premium.

Este SUV está equipado con el motor V6 naftero de 3.3 litros y 270 CV de potencia, y el turbodiésel 2.2 litros de 200 CV. Todos poseen tracción 4WD, caja automática de seis velocidades y capacidad para siete pasajeros.

La Grand Santa Fe se ubica dentro de la familia SUV4All como el buque insignia de Hyundai en el país.

Entre su equipamiento destacamos la cámara de retroceso y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, portón trasero eléctrico inteligente, control de velocidad crucero, sensor de lluvia y

aire acondicionado automático dual (climatizador). Además, pantalla touch de 8 pulgadas con navegador, acceso sin llave (smartkey) con botón de arranque y techo panorámico corredizo eléctrico de dos funciones con cortina blackout eléctrica.

Al igual que el resto de la gama Hyundai, se ofrece con un altísimo equipamiento de seguridad, en el que se destacan el Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (TCS), Control de Descenso (DAB), Control de Ascenso (HAC), Sistema de Asistencia de Frenado (BAS) y 6 airbags. Por otra parte, presenta frenos a discos ventilados de 320 mm, de caliper flotante, y sensor de desgaste de pastillas, entre otros.

GAMA Y PRECIOS GRAND SANTA FE 3.3 V6 (270 CV) 4WD GLS 7P 6AT: USD 61.500 GRAND SANTA FE 2.2 CRDI (200 CV) 4WD GLS 7P 6AT: USD 65.000 GRAND SANTA FE 3.3 V6 (270 CV) 4WD GLS 7P 6AT FULL PREMIUM: USD 66.000 GRAND SANTA FE 2.2 CRDI (200 CV) 4WD GLS 7P 6AT FULL PREMIUM: USD 68.900

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Peugeot 5008 Allure Plus THP Tiptronic

EL CANDIDATO DE LA FAMILIA Analizamos el nivel de protección que ofrece el Peugeot 5008, que superó los 80 puntos en el Índice de Seguridad y se convirtió en un aspirante obtener el premio al Auto Más Seguro.

POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

12 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • PEUGEOT 5008 ALLURE PLUS THP TIPTRONIC

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

23.20/26 23.12/34 26.10/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.47/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

En el número anterior de Crash Test te lo presentamos como anticipo. El Nuevo Peugeot 5008 dejó de lado al crossover y adoptó rasgos de SUV. Un modelo que presenta un arsenal de elementos y sistemas de última tecnología al servicio del confort de vida abordo y la seguridad, tanto para prevenir un siniestro como para resguardar a los pasajeros.

Se comercializa en tres versiones, todas con capacidad real para siete asientos. En esta oportunidad analizamos, en el Taller de Experimentación, a la version Allure Plus, con motor THP 1.6 de 150 CV y caja automática de seis velocidades.

Seguridad Activa Este monovolumen de lujo es un vehículo que cuenta con un equipamiento muy completo en materia de seguridad activa. Su sistema de frenos

a discos en las 4 ruedas incorpora sistema ABS y Repartidor Electrónico de Frenado (REF). Además, en el caso de que realicemos una frenada de emergencia, entra en acción el Asistente al Frenado de Urgencia (AFU), aprovechando todo el poder de frenado del sistema compensando la presión sobre el pedal.

La dirección electrónica va cambiando la dureza progresivamente según lo requiera la situación. Trabaja en conjunto con el sistema de asistencia al mantenimiento de carril, lo cual es muy útil por algún descuido o distracción al volante. El sistema corrige levemente la dirección del vehículo para conservar la línea del carril que venimos transitando. Por otra parte, posee Control de Tracción y Control de Estabilidad (ESP). Y como si esto fuera poco, viene provisto de un módulo de reconocimiento de nieve y hielo con función antipatinaje.

Si bien por el porte puede parecer un SUV 4x4, la tracción es solamente delantera. Sin embargo, Peugeot ha logrado un avanzado sistema de tracción denominado Advanced Grip Control que permite seleccionar entre 5 diferentes modos de adherencia. Podemos optar por el tipo de terreno mediante un selector en la consola central. Con esta herramienta el 5008 nos permite transitar de forma segura por superficies complicadas, con muy poco grip.

La Asistencia al Arranque en Pendiente también es parte del combo de sistemas de seguridad que nos dan una gran ayuda tanto para el uso urbano como para la faceta offroad.

La iluminación resulta también uno de sus puntos destacados. Está equipado con luces de xenón, con la opción de encendido automático según el requerimiento del conductor. Además, tiene faros auxiliares delanteros y traseros, y luces de led.

CRASH TEST • 13

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, VVT de admisión y turbo THP. Cilindrada: 1.598 cm3.

Potencia (CV/rpm): 165/6.000.

Para motor (Nm/rpm): 240/1.400. _ TRANSMISIÓN

Caja automática secuencial de 6 velocidades. Tracción delantera. _ SUSPENSIONES

Delantera: ruedas independientes, tipo pseudo McPherson, barra antirrolido desacoplada.

Trasera: ruedas independientes, tren trasero a traversa deformable, barra antirrolido. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros sólidos. _ GENERALIDADES

Peso: 1.425 kg.

Capacidad del baúl: 780 litros.

Tanque de combustible: 53 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.641 mm.

Ancho: 2.098 mm.

Alto: 1.646 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $1.094.000 Garantía: tres años o 100.000 kilómetros.

Seguridad Pasiva El equipamiento en este rubro es realmente completo y le permitió obtener un puntaje óptimo. Uno de los puntos clave de la calificación es que cuenta con 6 airbags: frontales, laterales delanteros y de cortina.

El 5008 está diseñado para 7 plazas y cada una de ellas trae cinturones de seguridad de 3 puntos para todos los pasajeros. Los delanteros son pirotécnicos con limitador de esfuerzo y los de las tres plazas traseras, inerciales de 3 puntos con limitador de esfuerzo.

En este tipo de vehículos de formato familiar se valoran los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles en el asiento trasero, que es realmente versátil ya que las 3 plazas son módulos individuales que pueden moverse para adelante y para atrás. Este espacio es fundamental para las aspiraciones del modelo y vemos que el equipamiento no solo es confortable sino que realmente toma en serio los ítems de seguridad ya que, por ejemplo, incorpora el sistema de sujeción

14 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • PEUGEOT 5008 ALLURE PLUS THP TIPTRONIC

superior TopTether complementario al sistema ISOFIX para las 3 plazas traseras.

Comportamiento Estructural Su carrocería autoportante se denomina EMP2, Efficient Modular Platform 2, o plataforma modular eficiente. El 2 se debe a que es la segunda versión de este concepto desarrollado por el grupo con vistas de ser utilizado en múltiples modelos y versiones. Gracias a las renovadas cualidades dinámicas de esta plataforma, el 5008 ha logrado un excelente balance entre confort y manejo seguro. Por su parte, su menor peso obtiene resultados dinámicos que influyen en diferentes aspectos como la reducción de consumo.

El 5008 es una versión XXL del 3008 y comparte buena cantidad de piezas exteriores como estructurales. La plataforma es muy versátil y pese a las diferencias de largos no se notan sacrificios en la construcción ni en el manejo. Han logrado muy buenos resultados en los crash test realizados en

Su moderno diseño estructural incorpora aceros de alta, muy alta, extra y ultra alta resistencia y límite elástico.

Europa; esto se debe a que su moderno diseño estructural incorpora aceros de alta, muy alta, extra y ultra alta resistencia y límite elástico. Éstos son utilizados para conformar un diseño con zonas de deformación programada tanto en la parte frontal como en la parte trasera. Para lograr una mejor absorción de energía la carrocería debe ir ganando resistencia a medida que nos acercamos a la estructura del habitáculo.

En la primera zona de deformación frontal encontramos por debajo del paragolpes absorbedores de impacto de materiales plásticos. Luego cuenta con dos almas de aluminio, siendo la superior de mayor porte. La inferior trabaja principalmente en la absorción de impactos de peatones. Los crashbox también son de aluminio y a simple vista pueden verse las zonas demarcadas para deformarse en caso de impacto. Este diseño es fundamental en los impactos de baja velocidad ya que su objetivo es absorber energía previamente a deformar los largueros estructurales de la carrocería.

En la parte trasera podemos ver que debajo del paragolpes presenta absorbedores de energía de plástico y una importante alma de aluminio. Esta última se sujeta a la carrocería mediante dos crashbox del mismo material.

Asistencia a la conducción El 5008 es unos de los vehículos que probamos este año que más se acerca a la puntuación ideal en este punto del análisis del índice de seguridad.

Realmente transmite seguridad en el manejo, dándole al conductor una percepción de confianza aún para aquel inexperto que por primera vez maneja un vehículo de este porte.

Para lograrlo es fundamental la batería de sistemas que nos facilitan el tránsito. A continuación, enumeramos los más importantes: •Asistencia al sobrepaso.

•Alerta de riesgo de colisión.

•Encendido automático de las luces de emergencia.

•Información del límite de velocidad por lectura de señalización vial.

•Adaptación inteligente de velocidad.

•Control crucero adaptativo.

•Limitador de velocidad.

•Sensores de estacionamiento trasero y delantero.

•Sistema de asistencia al estacionamiento.

•Cámara de retroceso 360º.

•Arranque y apertura sin llave.

•Antiarranque electrónico con llave codificada.

•Limpiaparabrisas con detector automático de lluvia.

•Adaptación automática del entorno luminoso.

•Cierre automático de puertas en rodaje.

•Tablero Digital con computadora de abordo multifunción.

•Volante regulable en altura y profundidad.

•Comando integrado al volante.

•Espejos retrovisores exteriores con mando eléctrico.

•Espejo retrovisor interior automático fotosensible.

•Iluminación de acompañamiento Follow me Home.

PEUGEOT 5008 ALLURE PLUS THP TIPTRONIC • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 15

Peugeot 5008 Allure Plus THP Tiptronic ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

80.89 100 90

80.89

ÓPTIMO

80 70 60

AVANZADO

50

PTOS. OBTENIDOS

40

ACEPTABLE

23.20 26

SEGURIDAD PASIVA

23.12 34

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

26.10 30

ESCASO

10 0

LO

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA 30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

POBRE

+

‗ Seis airbags. ‗ Aceros de extra y ultra alta resistencia. ‗ Alerta de riesgo de colisión. ‗ Lectura de señalización vial.

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

LO

8.47 10

-

‗ No incorpora airbag de rodilla.

16 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • PEUGEOT 5008 ALLURE PLUS THP TIPTRONIC

_ SEGURIDAD ACTIVA

En este rubro obtuvo el más alto puntaje, incorporando una serie de sistemas y asistentes que ayudan a evitar siniestros. _ SEGURIDAD PASIVA

Incorpora un completo conjunto de airbags: frontales, laterales y de cortina. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

La nueva plataforma fue diseñada con aceros de extra y ultra alta resistencia para ofrecer la mayor protección en caso de que se produzca un impacto. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Numerosos sistemas colaboran con el conductor a la hora de estacionar o realizar viajes largos, con elementos que aseguran una vida a bordo confortable.

CESVI

Laboratorio de airbags

SE VINO EL ESTALLIDO El nuevo laboratorio que CESVI ARGENTINA montó en su planta de Pilar es un espacio modelo donde se realizan ensayos de airbags para estudiar su comportamiento y determinar su eficacia, funcionalidad y nivel de seguridad.

El camino de la investigación y experimentación en la industria automotriz no se detiene en CESVI ARGENTINA, que acaba de sumar una nueva área de ensayos. A través de un dispositivo especial, y siguiendo determinadas normativas, se logra reproducir la activación de las bolsas de aire, tal como como ocurriría al chocar un vehículo.

Cómo funciona El Departamento de Experimentación de CESVI ideó un dispositivo universal al cual se le monta un tablero comple-

18 • CRASH TEST • CESVI • LABORATORIO DE AIRBAGS

CESVI está realizando ensayos con los infladores de la marca que tuvo un inconveniente a nivel mundial. Se trata de un defecto en el químico que se produce el despliegue que, en presencia de climas muy húmedos y de altas temperaturas, se va degradando, lo que genera que el despliegue sea exageradamente violento, se rompa la cámara de combustión y se despidan esquirlas.

to de un vehículo, de cualquier modelo y marca. Este dispositivo tiene una plancha con cuadrados negros y amarillos que representa el parabrisas, una pieza clave para este tipo de ensayos, ya que el airbag del acompañante debe apoyarse en el parabrisas para quedar correctamente desplegado.

Se le da la orden a este sistema y a partir de ese momento un cronómetro comienza a avanzar en céntimas de segundos. Con un cámara de alta de velocidad, que filma a dos mil cuadros por segundo, registramos el momento del estallido y observamos cuánto

ENSAYO | A través de un dispositivo especial se logra reproducir la activación de los airbags tal como ocurriria al chocar un vehículo.

tiempo transcurre hasta que la bolsa está completamente inflada.

Demás está decir que esto ocurre en un brevísimo instante de tiempo; lo importante aquí es ver cómo la bolsa se despliega y comienza su proceso mucho antes que la podamos ver afuera del volante.

Una vez realizada la explosión podemos determinar en el tablero, que contiene cuadrados de 50 mm, cuántos casilleros se ha avanzado y, de esta forma, calcular el avance de los airbags. Y aquí llegamos a un punto clave, ya que debe estar en ciertos parámetros para garantizar que, cuando por efecto de la inercia el cuerpo o torso de la persona llega a bolsa, ésta esté completamente inflada. El despliegue tiene que ser muy rápido, pero tampoco exageradamente violento por cuestiones obvias de seguridad.

Qué se mide Durante una colisión todo transcurre durante un tiempo brevísimo, lo que

Es fundamental utilizar el cinturón de seguridad ya que garantiza el tiempo que el airbag necesita para estar completamente desplegado.

hacemos es medir la velocidad del despliegue de la bolsa. Además, analizamos la presión de inflado, es decir con qué fuerza la bolsa se termina de inflar. Y, un tema no menor, también se verifica si hay proyectiles. Cualquier partícula, pedazo de tapizado o esquirla que pueda salir despedida en ese despliegue puede convertirse en un arma letal. Existe un riesgo de lesión enorme sobre el torso o rostro de la persona, que es la que justamente se va a apoyar en la bolsa.

CESVI estrena su laboratorio en un momento donde el airbag está en el ojo de la tormenta a nivel mundial por un desperfecto en los infladores que producen un estallido de partículas que termina siendo nocivo.

El laboratorio de airbags se suma a los ensayos de reparabilidad de vehículos, al laboratorio de cascos y a los impactos traseros de media velocidad, siempre con el fin de aportar al desarrollo de la industria nacional, vigilando por la educación vial y por vehículos cada vez más seguros.

LABORATORIO DE AIRBAGS • CESVI • CRASH TEST • 19

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA FORD

LA FÁBRICA DEL TIEMPO

El nuevo Centro de Pruebas Medioambientales de Ford reúne todas las condiciones climáticas del mundo bajo un mismo techo. Así permite probar nuevos modelos en las situaciones más exigentes.

Ford invirtió más de 70 millones de euros en las instalaciones que posee en Alemania. Allí simulan el punto caliente y frío del planeta, el más ventoso y húmedo.

De esta manera, los conductores pueden confiar en vehículos que han soportado condiciones climáticas como las presentes en el Sahara, Siberia y las cimas más altas de los Alpes.

Altitudes superiores a las del Mont Blanc, la cima alpina más alta; velocidades del vehículo y del viento de hasta 250 km/h, nieve, luz solar intensa y lluvia son algu-

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • LA FÁBRICA DEL TIEMPO

nas de las condiciones que se pueden generar pulsando tan sólo un botón en el centro de pruebas medioambientales más avanzado de Europa.

“La amplia gama de pruebas de simulación permitirá a los conductores de Ford tener la confianza de que sus vehículos pueden superar cualquier zona climática”, señaló Bakaj, Vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa.

Este centro de pruebas cuenta con el primer túnel de viento para automóviles que puede simular una altitud de 5.200

metros, la misma elevación que el Campo Base Norte del Monte Everest. Las instalaciones también pueden enfriar dos habitaciones hasta los - 30ºC bajo cero y calentarlas hasta 55ºC, además de generar un 95 por ciento de humedad.

En pleno funcionamiento, los ingenieros pueden trabajar en hasta diez vehículos diferentes simultáneamente. Las pruebas cubren el confort, la seguridad y la durabilidad, así como el rendimiento eléctrico, los frenos, el aire acondicionado, el remolque, la calefacción de la cabina y las situa-

ciones de atascos.

Todos los vehículos Ford serán puestos a prueba en estas instalaciones, que cuentan con tres túneles de viento climático, incluyendo un laboratorio de gran altitud, y cuatro cámaras de prueba con control de temperatura, una de las cuales también facilitará las pruebas de humedad.

Los ensayos de arranque en frío y durabilidad en altitud aseguran que los líquidos del vehículo no estallen cuando trabajan bajo una presión más alta. Más de la mitad de los vehículos Ford en todo el mun-

do se venden en zonas con carreteras por encima de los 1.000 metros. “Podemos ver cómo funcionan los limpiaparabrisas en temperaturas propias del Ártico, cómo cambia el rendimiento del motor en condiciones extremas de calor y frío, e incluso cuánta nieve cae sobre la cabeza del conductor cuando abre la puerta. Es el sueño de un ingeniero”, cuenta Michael Steup, Director de Proyecto del Centro de Pruebas Ambientales de Ford Europa.

LA FÁBRICA DEL TIEMPO • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

EVALUACIÓN

Kia Rio SX AT

UN COMPACTO CON GRANDES PRETENSIONES POR PABLO OLIVIERI

22 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • KIA RIO SX AT

Calidad, motorización eficiente y diseño moderno, definen al nuevo Kia Rio que ahora proviene de México y ya se comercializa en Argentina.

Probamos durante una semana la versión full con caja automática de sexta y te contamos las conclusiones que nos dejó.

El año pasado la marca coreana protagonizó una especie de relanzamiento en el país anunciando proyectos ambiciosos para los próximos años. En ese contexto este año presentó uno de sus más importantes lanzamientos, el del Rio, ya que el segmento al que pertenece concetra un gran volumen de ventas en nuestro mercado. ¿Con quiénes compite? El grupo de rivales es variado e interesante y allí aparecen el nuevo Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Ford Fiesta, entre otros.

Pero el Rio tiene argumentos de sobra como para darles pelea.

Kia ya es prácticamente una marca europea al menos en términos de diseño. Así lo demuestra el modelo que probamos en esta oportunidad que estrena plataforma. Ofrece un estilo que logra diferenciarse bien de otros exponentes de su categoría, sobre

todo en la zona frontal con su particular parrilla, el capot corto y el formato original de sus ópticas. A su vez, las llantas de 17 pulgadas con sus ocho rayos dobles le proporcionan un carácter deportivo, mientras que el sector posterior es bastante sobrio pero no le quita personalidad al modelo.

En el interior no hay grandes lujos pero la buena calidad se percibe a simple vista. No hay plásticos rígidos ni terminaciones inapropiadas. Tampoco abundan los botones y comandos, todo se encuentra en su justa medida. En el volante se concentran prácticamente todas las funciones: audio, telefonía, computadora de abordo y control crucero.

Destacamos la presencia de un techo panorámico eléctrico que le brinda un toque de distinción al modelo y le proporciona gran luminosidad. Además,

LOS

+

‗ Diseño exterior. ‗ Calidad general. ‗ Seis airbags y ESP (versión SX). ‗ Comportamiento dinámico. ‗ Techo solar eléctrico. ‗ Rueda de auxilio homogénea. ‗ Garantía de 5 años.

LOS

-

‗ No trae navegador satelital incorporado. ‗ Equipamiento de serie. ‗ Autonomía limitada.

CRASH TEST • 23

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.590 cc.

Potencia (CV/rpm): 123/6.300.

Torque (kgm/rpm): 15,4/4.850. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja automática de seis marchas. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Doble eje de torsión. _ FRENOS

A discos en las cuatro ruedas. ABS, VSM, SLS, ESC. _ DIRECCIÓN

Eléctricamente asistida. _ GENERALIDADES

Capacidad del baúl: 325 litros.

Tanque de combustible: 45 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.055 mm.

Ancho: 1.720 mm.

Alto: 1.455 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 23.900.

Garantía: 5 años o 100.000 km.

24 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • KIA RIO SX AT

POTENCIA Y CAPACIDAD | Su motor 1.6 eroga 123 CV. El baúl cuanta con una superficie de 325 litros.

los tapizados de cuero de las butacas y el volante elevan su calidad.

La posición de manejo se obtiene fácilmente a pesar de que las regulaciones de la butaca son manuales y el volante solo se ajusta en altura. Además, los controles están ubicados de manera intuitiva y cercanos a las manos del conductor.

En cuanto a la habitabilidad, atrás hay amplios espacios para cabezas, piernas y hombros para que viajen cómodamente dos adultos. Por su parte, su capacidad de baúl (325 litros) resulta acorde para las características del vehículo. Debajo del piso se encuentra una rueda de auxilio de iguales características que las cuatro rodantes.

Equipamiento y seguridad La versión tope de gama que probamos incluye un equipamiento de seguridad realmente muy completo.

La gran novedad es la incorporación

del Control de Estabilidad y los seis airbags: frontales, laterales y de cortina. Además, viene provisto de frenos a discos en las cuatro ruedas, Control de Frenado en Curvas y Sistema de Asistencia al Arranque en Pendientes.

Kia equipa a todas las versiones del Rio con cámara de retroceso, pantalla táctil de 7” con conectividad Apple Car Play y Android Auto, control de velocidad crucero, encendido automático de luces, equipo de audio con entrada USB/AUX y Bluetooth, entre otros.

La opción SX adiciona los sensores de estacionamiento traseros, el climatizador bizona con purificador de aire y las luces delanteras halógenas bifuncionales.

Si analizamos qué elementos le estarían faltando para ofrecer un completo equipamiento, podríamos citar al navegador satelital que sí traen vehículos incluso de menor precio y categorías inferiores.

INTERIOR | Todas las versiones traen pantalla táctil de 7” con cámara de visión trasera.

Al volante Los cambios mecánicos se perciben en el manejo. La motorización sumó 16 CV y dos relaciones de caja (antes era de cuarta). Se trata de un naftero 1.6 de 123 CV que le sienta muy bien al modelo.

Otro punto importante es la incorporación de discos para los frenos traseros. Por ello no nos sorprendió su respuesta eficiente cada vez que lo exigimos, en diferentes distancias y velocidades de circulación.

Un punto muy valorable es el trabajo de su dirección eléctrica. Esto le permite tener agilidad para circular en espacios reducidos dentro de la ciudad y firmeza cuando se incrementa la velocidad en ruta.

El conjunto de suspensiones es amigable con las imperfecciones de las calles evitando que se trasladen desagradables sensaciones al habitáculo.

Por otra parte, vale la pena destacar

La gran novedad es la incorporación del Control de Estabilidad y los seis airbags: frontales, laterales y de cortina.

su nivel de insonorización, tanto a baja como a alta velocidad y ante la presencia de fuertes vientos laterales.

No es un auto súper enérgico pero responde a la altura de las expectativas de manera progresiva. El Río en un balance general te convence, pues resulta estable, dócil y seguro. Desde el volante tenemos la sensación de manejar un auto bien plantado.

Conclusión El Kia Rio es un producto que puede quedar en desventaja frente a sus rivales en lo referente a precios. Sin embargo, reúne muchos atributos que lo posicionan bien en relación a ellos como la motorización, el comportamiento dinámico y su diseño. Además, nadie ofrece mejor garantía. Son cinco años o 100.000 kilómetros que confirman la confianza que la empresa coreana deposita en el producto.

KIA RIO SX AT • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 25

SEGURIDAD VIAL

Camiones

RÁPIDOS Y FURIOSOS Los camiones ocupan un rol fundamental en nuestro tránsito cotidiano.

Sin embargo, según un informe realizado en autopistas, más de la mitad superan la velocidad máxima permitida.

26 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CAMIONES

Un informe elaborado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste sobre el comportamiento de los conductores de camiones arrojó resultados alarmantes. Para obtenerlo, parte de la información provino de los dispositivos que sirven para contar los vehículos circulantes, y que la ley establece que las concesionarias deben colocar en distintos puntos del recorrido.

Por estos caminos, en donde circulan

más de 1.500.000 de rodados por día, se analizó la velocidad y la distancia de seguimiento de todos los vehículos, pero nos ocuparemos de los pesados.

Los resultados son impresionantes: el 50,9% de los camiones superan la velocidad máxima de 80 km permitida -en la Panamericana-, mientras que, en el Acceso Oeste, el 37,4% de los camiones también lo excede.

La Ley de Tránsito argentina exige un

CAMIONES | El 50,9% superan la velocidad máxima permitida en la Panamericana.

mínimo de dos segundos de distancia entre vehículos en rutas, autopistas y autovías. Esto significa que, en territorio nacional, debemos conducir al menos a 54 metros del rodado que nos precede cuando vamos a 100 km/h (100 km/h es igual a 27 metros por segundo).

El informe, que fue presentando en el Foro de Seguridad Vial, arrojó otro dato muy importante: en la Panamericana el 8,4% de los vehículos pesados supera el límite de velocidad y además no respeta la distancia mínima de seguridad mientras que, en el Acceso Oeste, el número es muchísimo mayor, el 35,9% supera el límite de velocidad y no respeta la distancia mínima de seguridad.

Para Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI, “sin lugar a dudas el buen uso de las autopistas y su nivel de seguridad dependerá, en buena medida, del comportamiento de los camiones; ya que por su peso, tosquedad y volumen dentro del tránsito deben tener un comportamiento ordenado. Si no lo hacen las conse-

cuencias directas serán las tan temidas congestiones o en caso extremos, el siniestro vial.”

Los culpables Según la Súper Intendencia del Seguro de la Nación, de la totalidad del parque automotor asegurado sólo el 4% corresponde a camiones y de un total de 2.587.462 de siniestros, 76.432 corresponden a los vehículos pesados.

El cansancio en la conducción, producto de descansos inadecuados y en lugares poco propicios, sumado al exceso de horas de manejo continuo, termina agotando al conductor y restándole percepción a sus sentidos.

Así, un conductor cansado tiene una pobre o inexistente reacción, ocasionando muchas veces maniobras abruptas, que finalmente derivan en un siniestro de tránsito.

El cansancio afecta la atención y los tiempos de reacción de un conductor y está íntimamente ligado al aumento de velocidad. Existe una estrecha relación entre estos factores, sumado

también a las presiones laborales que muchas veces los choferes afrontan y que los llevan a acortar los tiempos, ya sea para arribar al destino o para llegar a un punto de descanso cercano.

Y ahí entonces aparece en escena el exceso de velocidad. Llegar a cualquier precio, sin respetar las normas de tránsito, conduciendo con imprudencia sin tener en cuenta restricciones de horarios, de velocidad y de cargas.

Brambati, vuelve a afirmar que “cuando se involucra un camión en un hecho de tránsito seguramente las complicaciones y las consecuencias van a ser de magnitud. Sin embargo, cuando uno observa el comportamiento desde cualquier puente de la autopista vemos que rara vez respetan los carriles derechos y que más de 50% excede la velocidad máxima. Si a eso le sumamos el exceso de carga y las horas de conducción de muchos de los transportistas que están en fin de su jornada de trabajo nos pone frente a una realidad que debemos modificar”.

CAMIONES • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 27

LANZAMIENTO

Chevrolet S10

UN AVANCE EN SEGURIDAD Desde este mes la nueva generación de la pick de Chevrolet llega a los concesionarios más completa y segura. Entre las principales novedades están los Controles de Estabilidad y Tracción disponibles de serie, y la incorporación de airbags laterales y de cortina para la versión tope de gama.

Además, las opciones LTZ y HC, equipadas con llantas rodado 18, vienen provistas como rueda de auxilio de la misma llanta de aleación, completando así las 5 ruedas con las mismas características.

La Chevrolet S10 está equipada con el potente motor 2.8 Turbo Diésel que

28 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET S10

eroga 200 CV a 3600 rpm, con torque de 440 Nm en versiones manuales y 500 Nm en las automáticas. En Argentina, se comercializa en cabina simple y cabina doble y 4 niveles de equipamiento: LS, LT, LTZ y la tope de gama High Country (HC) en versiones 4x2 y 4x4.

La S10 no es sólo fuerza y robustez, se destaca también por su sistema multimedia MyLink (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) y OnStar, disponible en las versiones LTZ y HC, que ofrece servicios de Emergencia, Seguridad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico avanzado con sólo to-

car un botón en el espejo del vehículo o a través de una aplicación para smartphone.

Cuenta, además, con uno de los equipamientos de seguridad más completos de la categoría. Se destaca el alerta de cambio de carril y el alerta de colisión frontal, presentes en las configuraciones LTZ y High Country, brindando mayor protección en el manejo y colaborando en la prevención de siniestros. Además, posee asistente de arranque en pendientes (HSA) y el de descenso (HDC).

CAMPAÑAS

UNA LLAMADA PERDIDA La filial sueca de Volkswagen encontró una original manera de concientizar sobre los peligros que implica utilizar el teléfono celular mientras se maneja. La campaña Crashed Cases presenta un argumento fuerte: “Tenés 23 veces más probabilidades de chocar si enviás mensajes de texto y manejás”. Y consiste en hacer carcasas (cases) de celular con piezas de autos que sufrieron siniestros cuando sus conductores estaban manejando y usando sus teléfonos al mismo tiempo.

La iniciativa se generó desde que en Suecia se implementó la prohibición de usar los teléfonos al volante y a pesar de esto, el número de choques no disminuyó. Por ello la automotriz generó esta campaña para hacer que la gente piense dos veces antes de levantar sus teléfonos en el tráfico.

Son unas 153 carcasas de teléfono con metal arrugado de restos de automóviles. Uno por cada siniestro desde la implementación de la prohibición. Se pueden comprar on line y lo que se recaude será para Trafikskadefonden, fundación que ayuda a rehabilitar a las víctimas de la siniestralidad vial.

30 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • UNA LLAMADA PERDIDA

LA FOTO

Máxima velocidad El Porsche 911 GT3 RS estableció otra referencia entre los deportivos homologados para circular en la calle en el Circuito Norte de Nürburgring. Kévin Estre, piloto oficial de Porsche, marcó un tiempo de 6:56.4 minutos con el GT3 RS de 520 caballos de potencia.

La vuelta del francés fue 24 segundos más rápida que el mejor tiempo logrado con el anterior modelo GT3 RS.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • MÁXIMA VELOCIDAD

ENTREVISTA

Muni Seligmann, actriz y conductora

“PARA EL MANEJO, LOS ARGENTINOS SOMOS OPORTUNISTAS” 34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MUNI SELIGMANN

Maneja desde muy pequeña y, por su trabajo, estuvo muy ligada al público infantil.

En esta entrevista nos brinda su mirada acerca de la seguridad vial y los niños, entre otros temas.

POR MAR FERNÁNDEZ

¿Empezaste desde muy chica, siempre te gustó la actuación, el canto, baile?

Cuando iba al colegio hice un bolo en Chiquititas y recién cuando lo terminé mi mamá me dejo ir a audicionar.

A partir de ahí trabajé en Rebelde Way y Floricienta, todos programas de Cris Morena. Ella me recomendó con la gente de Feld Entertainment, que es la empresa que tiene la licencia para hacer todos los productos en vivo de Disney (como los Disney On Ice). Me conocieron y me llevaron de gira por todo Latinoamérica con sus shows. Ahí lo conocí a Topa porque él venía de invitado, ya era la cara de

PlayHouse Disney. Pegamos re buena onda, y me dijo “me están buscando compañera nueva en Disney, ¿estás para venir a audicionar?” Fui, hice el casting y entré. Y ahí nació el famoso programa Topa y Muni. ¿Cómo fue no hacer más productos para chicos y adolescentes y dejar que te asocien con esa imagen? ¿Por qué tomaste esa decisión estando en un punto de gran exposición en tu carrera?

Por un lado, fue una decisión mía y por otro, no. Topa quería hacer su propio proyecto desde hace mucho tiempo, antes que hagamos dupla. Y gracias a ese boom que pasó con nosotros se le fue retrasando; de Disney me ofrecieron hacer otra cosa que no me entusiasmaba mucho. A eso se sumó la excesiva exposición que tuve en muy poco tiempo: me sentía sola, era chica y me vino muy de golpe; necesitaba ver para dónde quería ir.

Enseguida se me dio el trabajo en ESPN Redes, que lo hice durante tres años. Económicamente me servía, estaba estabilizada, tenía un horario fijo; iba, hacía lo mío y me volvía a mi casa. Me ayudó a conectarme con mi pareja, casarme, tener mi casa y poder encarrillarme de vuelta hacía donde quería ir. Se fue dando de esa manera.

CV Nació el 9 de octubre de 1984 en Capital, pero vivió toda la vida en el Bajo de San Isidro.

Empezó a actuar en Chiquititas, le siguió el exitoso programa Topa y Muni por Disney Channel, y también fue conductora de ESPN Redes.

Le encantan los deportes extremos: practica ski, snowboad, kitesurf y wakeboard.

Actualmente es la protagonista de Sin Filtro con el Puma Goity, Carola Reina y Carlos Santamaría en el Paseo La Plaza.

Contame un poco de Sin Filtro, la obra de teatro que estás haciendo con el Puma Goity.

Mi personaje se llama Eva, es una chica de 28 años que sale con un hombre de 61. La obra trata de dos parejas que se conocen hace mucho tiempo, compartieron vacaciones, hijos, etc. Una de esas parejas se separa, y se pone de novio con Eva. El -Carlos Santarmaríala quiere llevar a la casa de sus amigos, pero Carola Reyna es amiga de la ex de toda la vida, con todo lo que eso implica. En la obra tenemos la suerte de escuchar todo lo que les pasa, piensan (y no dicen) estos personajes.

Básicamente se trata de la hipocresía que manejamos a la hora de saludarnos, relacionarnos. La cantidad de capas que tenemos, sobre todo las mujeres para manejar estas situaciones y la verdad de lo que realmente pensamos en ese momento.

Vivís en zona norte, te tenés que trasladar todos los días al teatro por autopistas y avenidas, ¿Cómo ves el tránsito en especial a la madrugada cuando salís de hacer función? ¿Y vos cómo te sentís con ese cansancio al volante?

INFLUENCER | Tiene una gran cantidad de seguidores en Instagram que siguen su vida a diario.

MUNI SELIGMANN • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

EN PRIMERA PERSONA _ A QUÉ EDAD APRENDISTE A MANEJAR

A los 8 años. En una camioneta 4 x 4. _ UN AUTO

EL DS4 Crosback. ¡Me encanta! _ UN LUGAR EN EL MUNDO

En este momento, en que me acabo de mudar y tengo jardín, ¡mi casa! Si no te diría cualquier lugar del mundo donde pueda estar de vacaciones. _ ALGO QUE POCOS SABEN DE VOS

Hablo tres idiomas: alemán, inglés y castellano. Amo cocinar y ¡que soy extremadamente sensible! _ UNA PELÍCULA

Camila, con Susú Pecoraro. _ UNA ACTRIZ

Meryl Streep es la/el mejor actor/actriz del mundo. ¡Lejos!

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MUNI SELIGMANN

La verdad que tengo suerte porque voy contramano con respecto al tránsito, pero cuando me toca ir más temprano o un domingo donde si hay más, se ve bastante pesado y veo mucha histeria al volante.

Salir a la madrugada es lo mejor que me puede pasar ¡porque no hay nadie!, manejo muy tranquila. No siento el cansancio porque cuando terminás una función estás muy arriba. Y manejar me ayuda a bajar un poco hasta mi casa. Disfruto mucho y hasta casi es un momento de reflexión.

Estuviste muchos años en relación permanente con los chicos. ¿Pudiste percibir qué noción tienen de la seguridad vial?

Es indispensable. Cuando yo iba al colegio me enseñaban muchísimo: cómo subir al auto, cómo abrocharme el cinturón. Desde mi experiencia te puedo decir que cuando los niños tienen contacto con la información, se les explica, agarran viaje enseguida e incorporan todo. Por eso en el programa que hacía con Topa siempre había una bajada, y ésta era una de esas. ¿Notas diferencias entre el hombre y la mujer en la conducción?

Es una era complicada para distinguir en hombre y mujer en esto, ahora que estamos intentando conseguir la igualdad en todo. Sería muy hipócrita generalizar, pero creo que hay una

tendencia en que las mujeres son más consideradas en la vida y por eso lo son así al volante. Tienen un poco más de precaución. ¿Cómo manejan los argentinos?

Para el manejo somos oportunistas, no queremos perdernos de nada. Entonces cuando vemos que un auto nos está por pasar, al argento le pega en el ego, no lo deja y pasa primero.

No hay conciencia en general del otro, me parece que el argentino maneja porque como es, como sociedad nos pasamos por encima y así nos manejamos en el auto.

Hiciste teatro y televisión y cine. ¿Hacia dónde imaginás el horizonte de tu carrera?

Me pasa que después del éxito de Topa y Muni llegué a un lugar que siempre había añorado. Luego de eso el horizonte que más imagino es a nivel personal. Sentirme bien yo personalmente sea donde sea que esté con respecto a mi carrera.

Me apasiona mi trabajo, pero no descarto dedicarme a hacer otras cosas el día de mañana. Me encantaría volver a hacer cine, alguna sit com, laburar para el exterior; tengo muchas fantasías, pero también fantaseo con otros rubros. Donde mi cuerpo me vaya llevando que, a veces, es más inteligente de lo que uno se pone como meta en la cabeza.

INFOGRAFÍA

FACTORES DE DISTRACCIÓN PORCENTAJE DE CONDUCTORES QUE REPRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN. TOTAL PAÍS %

CONDUCTORES NO DISTRAIDOS

CONDUCTORES DISTRAIDOS

87,9%

12,1%

PRINCIPALES FACTORES DE DISTRACCIÓN

CELULAR

7,4%

MAQUILLAR/PEINAR

FUMAR

COMER/TOMAR

2,8%

CONTROL DE NIÑOS

1,1%

GPS

DVD

0,4% 0,4% 0,2% 0,1% FUENTE: OBSERVATORIO VIAL (ANSV)

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • FACTORES DE DISTRACCIÓN

POR EL MUNDO ESTADOS UNIDOS

ESPAÑA

REINO UNIDO

No más autos en el Central Park

Nueva Ley de Tránsito

Estacionamiento sin stress

New York, una de las ciudades con más tránsito del mundo, prohibirá los vehículos en el Central Park a partir del 27 de junio, poniendo punto final a una demanda histórica que se arrastra desde hace más de 50 años.

Si bien ya tenían restringido el acceso, el Alcalde, Bill de Blasio, anunció que los autos no volverán a pisar el parque, destacando la importancia de este pulmón verde de la ciudad.

A partir de ahora el parque será solo para gente caminando y en bicicleta, demostrando la gran tendencia mundial hacia una movilidad sustentable.

Se reglamentó una nueva Ley de Tránsito en España que trajo consigo algunas modificaciones, como una velocidad máxima genérica de 90 km/h en rutas secundarias con banquinas de más de 1,5 metros, donde se producen el 77% de los siniestros. Con esta medida se pretende reducir la mortalidad un 209%.

La flamante legislación, además, será más dura con los reincidentes. Uno de los puntos destacados es la retirada del carnet si en el mismo año el conductor registra dos veces positivo en un control de drogas o alcohol, sin poder recuperar los puntos. También habrá más radares, tanto de tramo, como móviles, y nuevos drones capaces de detectar los excesos de velocidad.

40 • CRASH TEST • POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO

Un estudio realizado por Ford muestra que los conductores pueden tardar hasta un día completo buscando estacionamiento.

Es por eso que, en Reino Unido, la compañía participa de un proyecto para el desarrollo de una tecnología que sea capaz de reducir el estrés y la pérdida de tiempo en la búsqueda de lugares para estacionar.

Las pruebas están siendo realizadas en las calles y estacionamientos de Milton Keynes, una ciudad ubicada a 70 kilómetros de Londres. Funciona a partir de los datos que arrojan los sensores ópticos instalados en los vehículos, realizando un mapeo de temperatura del lugar mientras se movilizan en un estacionamiento.

Esa información se envía de un vehículo a otro y de los vehículos a la infraestructura. De esta manera, el conductor puede visualizar en la pantalla central dónde se encuentran los espacios vacíos.

Lo interesante es que no es necesario instalar sensores estacionamiento, sino que se utilizan los sensores existentes en los vehículos para mapear el estacionamiento a medida que los vehículos circulan por él.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Jeep Cherokee Trailhawk

PROTECCIÓN TODO TERRENO Analizamos la nueva generación de un ícono de la marca americana Jeep. Llega al mercado nacional para hacerse notar con una versión de buen equipamiento en seguridad, incorporando un cambio radical en el concepto de su plataforma.

POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

42 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • JEEP CHEROKEE TRAILHAWK

Tal vez si no fuera por la imponente presencia de los siete bastones frontales clásicos de la marca sería difícil que nos demos cuenta que se trata de una nueva Jeep Cherokee. Esta quinta generación llega a la Argentina luego de ausentarse del mercado por algunos años. No obstante, está a la altura de la circunstancia para recuperar el tiempo. Este nuevo modelo del segmento D cuenta con una amplia cantidad de variantes en otros mercados, pero la firma decidió traer a la Argentina solamente la versión Trailhawk.

En cuanto al diseño se ve el gran cambio por el que atraviesa el estilo de la marca. Las tradicionales líneas de corte cuadrado exterior han pasado a ser fluidas y curvas, de esta forma lograron bajar la línea frontal del capot para mejorar el perfil aerodinámico.

También en la parte inferior consiguie-

ron un razonable ángulo de ataque de 28.5°, que sumado a un buen despeje de 221mm, ángulo ventral de 32.2° y el ángulo de salida de 22.8° ubican al vehículo en una excelente posición para su perfil de naturaleza Off Road.

Seguridad Activa El cambio radical no se ve aplicado solamente en la imagen, sino que también sucede en la mecánica. Por primera vez en un Cherokee el motor se encuentra con disposición transversal.

Se trata de un potente V6 3.2 de 271 CV a 6500 rpm y 315 Nm a 4300 rpm.

Las suspensiones son independientes en las 4 ruedas y cuenta con unos generosos Skid plates en la parte delantera ideales para proteger la mecánica por debajo. Pero la realidad es que la transmisión es la estrella del vehículo.

Se ofrece solamente con una caja de velocidades automática ZF de 9 marchas de última generación que logra, mediante una gestión inteligente, un funcionamiento versátil y confiable sin importar el terreno hasta para el conductor inexperto.

El mérito de esta gestión se debe a que cuenta con el innovador sistema Jeep Active Drive Lock. Para ser más claros, la tracción es 4x4 pero trabaja de forma inteligente, logrando emplear la tracción ideal que se necesita para el terreno que se transita, activando o desactivando la tracción trasera y los bloqueos de los diferenciales según sea necesario. Por lo tanto, el vehículo trabaja en modo 4x2 en caminos de ciudad o ruta, pero si es necesario puede agregar la tracción trasera y trabajar en relaciones bajas.

El sistema Select-Terrain, exclusivo y

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

20.62/26 22.30/34 22.65/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

6.89/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

OFF ROAD | Su buen despeje al suelo (22cm) y los generosos ángulos de entrada y salida le confieren aptitudes todo terreno.

CRASH TEST • 43

patentado por la marca Jeep, también le permite seleccionar el tipo de bloqueo del diferencial por terreno al conductor. El resultado final del funcionamiento de esta nueva Cherokee logró el certificado de Jeep Trail Rated, lo cual es ni más ni menos que el estándar comprobado y reconocido de la marca para la capacidad todoterreno que garantiza una conducción asistida con excelente comportamiento en cuanto a la seguridad activa.

Se logró un excelente comportamiento general gracias a unas cubiertas 245 65 de 17” de diámetro con neumáticos de uso mixto.

Los frenos son a discos en las 4 ruedas y cuenta con sistema de frenado ABS. A los controles de la transmisión mencionados se le suman algunos adicionales que facilitan su manejo seguro en todos los terrenos como el Control de Estabilidad (ECS), Control de Tracción (TCS), Control de Presión de Neumáticos y sistema de Control de Oscilaciones de Remolque.

El renovado frontal dispone de elementos de iluminación muy bien distribuidos y de excelente funcionamiento como los faros bixenón y los faros antiniebla. A su vez, incorpora tecnología LED para las luces de posición delanteras y faros traseros. También cuenta con un repetidor de luz de giro en los espejos laterales y faro antiniebla trasero.

El sistema de cierre centralizado es sensible a la velocidad lo cual es fundamental cuando se viaja con chicos.

Otro ítem no menor es que el espejo retrovisor interno es electrocrómico y nos permite una visión trasera ideal cuando el vehículo que viene detrás pudiera encandilarnos.

Seguridad Pasiva La nueva Cherokee está equipada con 7 airbags, distribuidos de la siguiente manera: frontales delanteros, de rodilla para el conductor, laterales delanteros y de cortina para ambas plazas.

El cuadro de instrumentos posee una pantalla de 7” con aviso testigo de la falta de uso del cinturón de seguridad. A su vez, los asientos tienen tapizado en cuero y el sistema de airbags se complementa con 5 cinturones de seguridad de 3 puntos de funcionamiento inercial y 5 apoyacabezas regulables en altura.

Las butacas delanteras tienen un diseño muy agradable de estilo deportivo y cuentan con regulación en altura eléctrica, calefacción y ventilación.

Para el conductor también puede ajustarse de forma lumbar.

El asiento trasero es amplio, bipartido 60/40, y rebatible. Allí cuenta con cinco fijaciones ISOFIX que permiten disponer de 3 posiciones para la silla infantil, permitiendo utilizar hasta 2 al mismo tiempo. El sistema se complementa con la fijación Top Tether (enganche secundario superior) para las 3 posibilidades de ubicación de las sillas infantiles.

44 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • JEEP CHEROKEE TRAILHAWK

Comportamiento Estructural La nueva Jeep Cherokee utiliza la plataforma Fiat Compact US Wide (CUSW) que fue diseñada para ser utilizada tanto de autos como SUV de tracción delantera o integral. Desde el comienzo de su diseño se intentó lograr la reducción de peso del conjunto. Para ello se desarrolló una estructura compuesta en un 84% en aceros de alta y ultra alta resistencia en conjunto, con un 4% en Aluminio.

Esto le permite lograr deformaciones programadas que logran absorber mejor la energía de impacto y proteger el habitáculo.

Por dentro se incorporaron refuerzos estructurales de parantes y barras dobles de protección en las puertas.

Las suspensiones delanteras y traseras cuentan con bastidores y refuerzos de aluminio, material que se repite en soportes como en brazos con el objetivo de reducir pesos.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 6 cilindros en V, 24 válvulas, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 3.239 cm3.

Potencia (CV/rpm): 271/6.500.

Par motor (Nm/rpm): 315/4.300 _ TRANSMISIÓN

Tracción integral. Caja automática de 9 velocidades. _ SUSPENSIONES

Los paragolpes son de plástico, pero como punto en contra encontramos que debajo el alma es de acero de gran espesor y lo mismo sucede con el crashbox. Tampoco pudimos encontrar ningún tipo de absorbedor de golpes. Los llamativos ganchos que resaltan en la trompa y en la cola en un vivo color rojo van sujetos a la estructura de forma fija y pueden ocasionar graves lesiones en un impacto con un peatón.

Asistencia a la conducción Los controles de arranque y descenso en pendiente forman parte del equipamiento de serie. Tomando en cuenta la gran cantidad de sistemas de gestión electrónica que facilitan mucho el manejo para el estilo Off Road que tiene la versión Tailhawk no era difícil de suponer que estas asistencias formarían parte del equipamiento de serie. Por otra parte, es sabido

que los vehículos de este segmento pasan gran parte de su vida útil en la jungla de cemento. Para ello cuenta con elementos de confort que ayudan al manejo seguro como la regulación en altura y profundidad de la columna de dirección, climatizador bizona, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de velocidad crucero, navegador satelital, cámara de retroceso que se visualiza en la pantalla de 8,4 pulgadas y de yapa el encendido remoto. A su vez nos permite arrancar el motor con un botón sin la necesidad del uso de llave.

Está claro que en este segmento hay equipamiento que es infaltable y más cuando estamos hablando de un vehículo de este valor. En este punto debemos mencionar que si bien el equipamiento es bueno, el vehículo podría contar con más elementos de seguridad activos y pasivos que son equipo estándar en versiones que se venden en otros países.

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Multi-link. _ FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros sólidos. ABS, EBD, AFU, ESP, TCS. _ GENERALIDADES

Peso: 2.450 kg.

Capacidad de carga: 454 kg.

Capacidad del baúl: 841 dm3.

Tanque de combustible: 60 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.624 mm.

Ancho: 1.904 mm.

Alto: 1.723 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 63.100 Garantía: Dos años o 100.000 kilómetros.

JEEP CHEROKEE TRAILHAWK • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 45

Jeep Cherokee Trailhawk ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

72.46 100 90 80

ÓPTIMO

70

72.46

AVANZADO

60 50

PTOS. OBTENIDOS

40

ACEPTABLE

20.62 26

SEGURIDAD PASIVA

22.30 34

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

22.65 30

ESCASO

10 0

LO

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA 30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

POBRE

+

‗ Siete airbags. ‗ Sistemas activos para manejo Offroad. ‗ Fijación Top tether para tres posiciones. ‗ Sistemas de Iluminación.

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

LO

6.89 10

-

‗ Dos años garantía. ‗ Algunos faltantes de seguridad. ‗ No tiene absorbedor de golpes.

46 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • JEEP CHEROKEE TRAILHAWK

_ SEGURIDAD ACTIVA

Sus sistemas y asistentes le brindan seguridad en diferentes situaciones de manejo, tanto en el asfalto como en la conducción off road. _ SEGURIDAD PASIVA

Está equipado con un conjunto de siete airbags para proteger a todos los pasajeros asociado a un completo sistema de retención. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Si bien presenta una estructura compuesta por un 84% de aceros de alta y ultra alta resistencia, no viene provisto de absorbedores de golpes ni delanteros ni traseros. _ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

El modelo cuenta con numerosos elementos de confort que mejoran las condiciones de manejo e inciden directamente en la seguridad.

LANZAMIENTO

Renault

LLEGÓ LA NUEVA KANGOO El vehículo multipropósito se renovó con nueva plataforma, y diseño, estreno de motores y mayor equipamiento. Ya se vende la versión Utilitario desde $326.800.

48 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • RENAULT

NUEVA GAMA | La Reanult Kangoo presenta 10 versiones con 2 motores (1.6 de 114 CV y 1.5 dci de 89 CV).

Es la segunda generación de Renault Kangoo para el Mercosur y se fabrica en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, tras una inversión de 100 millones de dólares. La versión Utilitario se comercializa en Argentina desde el 4 de mayo de 2018 y la de Pasajeros, desde el 1° de junio de 2018.

La nueva Kangoo estrena dos motores: un naftero de 1.6 litros, con transmisión por cadena, 114 CV de potencia y 156 Nm de torque; un turbodiésel dCi de 1.5 litros, 89 CV de potencia y 220 Nm de torque. Ambas motorizaciones se asocian a una caja manual de cinco velocidades y cuentan con la dirección electro-hidráulica.

Entre las novedades destacamos especialmente que toda la gama incorpora de serie el Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (ASR), Asistente al Arranque en Pendiente (HSA), Asistente al Frenado de

NUEVA GAMA KANGOO UTILITARIO Profesional 2 Asientos 1.6 SCe 114 CV MT5 Confort 2 Asientos 1.6 SCe 114 CV MT5 Emotion 2 Asientos 1.6 SCe 114 CV MT5 Confort 5 Asientos 1.6 SCe 114 CV MT5 Confort 5 Asientos 1.5 dCi 89 CV MT5 Emotion 5 Asientos 1.6 SCe 114 CV MT5 PASAJEROS Life 1.6 SCe 114 CV MT5 Zen 1.6 SCe 114 CV MT5 Stepway 1.6 SCe 114 CV MT5 Stepway 1.5 dCi 89 CV MT5

Urgencia (AFU) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD).

Las versiones más equipadas vienen provistas del sistema multimedia Media Nav de 7”, con navegador satelital y cámara de retroceso. Además, incluye computadora de abordo, regulador y limitador de velocidad, y sensor de estacionamiento trasero.

Gracias a sus generosas dimensiones (4,5 metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,8 metros de alto), el nuevo Renault Kangoo ofrece un volumen de carga de 3,3 m3 y una longitud de carga de 1,87 metros. Además, puede cargar 750 kg.

Con la ingeniosa opción del Easy Seat aumenta su volumen de carga.

El asiento de pasajero puede rebatirse en bandeja para utilizarse como una práctica mesa, plegarse contra la guantera para liberarse espacio dejando un volumen de carga de 3,9 m3.

RENAULT • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 49

PING PONG

Pollo Alvarez

Biografía Tiene 34 años.

Es conductor de TV y radio.

Estuvo dos años al frente de Combate, Por una moneda y participó de ciclos deportivos y de entretenimiento.

¿Piloto o copiloto?

Piloto. ¿Manual o automático?

Automático.

¿Diesel o naftero?

Naftero. ¿Auto, moto o camioneta?

Auto.

Actualmente conduce Con Amigos Así en Canal 9.

Twitter: @polloalvarezok Instagram: @polloalvarez

¿Cada cuánto lavás el auto?

Cuando no puede más de sucio por dentro ¿Desde qué edad conducís?

16.

¿Cuántas multas tenés?

Algunas… ¿Mayor virtud al volante?

Responsabilidad. ¿Qué llevás en la guantera?

Solo papeles del auto y un perfume. ¿Ruta, autopista o camino de montaña?

Ruta (¡amo!).

¿F1 o Turismo Carretera?

Turismo Carretera.

¿Aire acondicionado o ventanilla abierta?

Aire.

Ph: Chino Toccalino

¿Mapa, gps o app?

App. ¿Barro, arena o ripio?

Barro. ¿Conducir de día o de noche?

De noche.

50 • CRASH TEST • PING PONG • POLLO ALVAREZ

¿Qué auto te gustaría tener?

Un R4 todo original.

EVALUACIÓN

Mercedes Benz Clase G500

INDESTRUCTIBLE Y LUJOSO Casi no hay obstáculos para este 4x4 creado para el off-road más exigente. Un todo terreno legendario, que combina la máxima robustez con la calidad y confort de la marca alemana. Llega con un motor V8 de 4 litros y 421 CV. Cuesta 4.695.000 pesos.

POR JIMENA OLAZAR

52 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • MERCEDES BENZ CLASE G500

Si bien existen varios modelos que mantienen la mística de la versión original, son pocos los que lucen un aspecto similar y aún menos los que muestran los mismos trazos. En este último grupo se encuentra el Mercedes-Benz Clase G, que salvo algunas actualizaciones, mantiene la figura del modelo que se lanzó hace casi 40 años.

Su figura cuadrada resistió todas las tendencias y no adquirió músculos ni líneas redondeadas. Sigue mostrándose rústico e irrompible, con prácticamente todos los paneles planos, incluidos los vidrios y el parabrisas. Pero lejos de la austeridad que irradia, combina esa robustez y dureza con la tradición que tiene Mercedes-Benz en fabricar vehículos lujosos y de gran calidad. La distinción y categoría están puertas adentro.

Más de 300 mil unidades fueron pro-

ducidas en la planta de Magna Steyr en Graz (Austria) desde 1979, la mayoría de ellas destinadas a tareas en el desierto, vehículos militares, ambulancias, y hasta el Papa Benedicto XVI lo eligió como su transporte oficial. Pero también es el escogido por aquellos aventureros que disfrutan abrir camino, trepar cerros y cruzar arroyos.

Criticar al Clase G por no actualizar su figura es no entender su filosofía.

Por otro lado, ofrece un alto grado de tecnología aplicada especialmente al sistema de tracción con bloqueo de los tres diferenciales, además de incorporar todas las soluciones modernas. Cuenta con luces diurnas, faros bi-xenón, llantas de aleación AMG de 19 pulgadas y techo corredizo eléctrico, entre otros destacados que no alteran su figura.

Interior Nunca mejor dicha la frase subí al auto. Los 235 mm de despeje del suelo obligan a pisar los estribos laterales para ingresar al habitáculo. Y una vez adentro la posición de manejo es muy alta y cercana al volante. Desde el primer momento uno se siente arriba de un vehículo distinto. El volante, al igual que las butacas y hasta los apoyacabezas, tienen memorias eléctricas. Y hay que dejar en claro que el interior mantiene el ADN de la marca alemana, con la calidad y la textura propia de alta gama.

El ancho (1.867 mm), alto (1.954 mm) y la distancia entre ejes (2.850 mm) hacen que haya espacio suficiente para tres adultos en las plazas traseras. El baúl, de 680 litros, se descubre luego de abrir el enorme y pesado

LOS

+

‗ Capacidad de tracción. ‗ Equipamiento. ‗ Prestaciones. ‗ Materiales y terminaciones. ‗ Tecnología.

LOS

-

‗ Plazas traseras limitadas. ‗ Consumo elevado. ‗ Precio. ‗ Sensibilidad a vientos laterales.

CRASH TEST • 53

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 8 cilindros en V, 32 válvulas, inyección directa, turbo e intercooler.

Cilindrada: 3.982 cc.

Potencia (CV/rpm): 421/5.500.

Par motor (Nm/rpm): 610/2.000-4.750. _ TRANSMISIÓN

Tracción integral permanente. Caja automática secuencial de 7 velocidades. _ SUSPENSIONES

Delantera: Eje rígido con resortes helicoidales, brazos paralelos, barra estabilizadora y amortiguadores de trabajo pesado.

Trasera: eje rígido con resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos presurizados, con 5 puntos de fijación.

VERSÁTIL | El Clase G se mueve con soltura a pesar de su tamaño y se adapta a cualquier terreno.

Delanteros a discos ventilados, traseros a discos sólidos.

portón trasero que lleva el auxilio colgado. Este limita bastante la visibilidad hacia atrás, pero sucede solo en marcha, ya que cuenta con cámara de reversa y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

_ GENERALIDADES

Al volante

_ FRENOS

Peso: 2.595 kg.

Capacidad del baúl: 487 dm3.

Tanque de combustible: 96 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.764 mm Ancho: 1.867 mm Alto: 1.954 mm _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $ 4.695.000 Garantía: 2 años sin límites.

Al girar la llave arranca la música, el V8 ruge como un león, genera un sonido descomunal que es imposible transmitir. El encargado de mover las 2,5 toneladas es un motor V8 de 4.0 litros, doble árbol a la cabeza, comandado por cadena, con dos turbos que trabajan en paralelo e inyección directa que entrega 421 CV a 5.250 vueltas y un par máximo de 63 kgm entre las 2.250 y 4.750 rpm. Asociado a una caja automática secuencial de siete relaciones.

El reparto de tracción integral permanente es 50:50, y cuenta a su vez, con los tres diferenciales en el chasis.

Según la ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.

El consumo es elevado, pero esto no sorprende si se toman en cuenta sus medidas y las características del motor

54 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • MERCEDES BENZ CLASE G500

mencionado: necesita 14,5 litros para circular 100 kilómetros en ciudad, 11 litros para transitar la misma distancia en ruta y 12,3 litros para moverse en un circuito mixto de 100 kilómetros.

En la city se mueve con soltura a pesar de su tamaño. La limitación aparece al maniobrar en espacios reducidos, ya que el radio de giro es bastante corto. Mientras que ni se inmuta al pasar por lomos de burro o empedrados.

Una vez en la ruta, en tramos rectos transmite un aplomo sorprendente.

Ofrece un alto grado de confort y con un buen apoyo en curva. Aunque se nota cierta sensibilidad a los vientos, algo entendible ya que la gran superficie lateral ofrece una importante resistencia eólica. Al mismo tiempo que si se transita por un camino sinuoso, su altura (1,95 metros), trochas y centro de gravedad elevados le juegan en contra aumentado las inclinaciones de la carrocería.

Fuera de ruta Sus prestaciones son realmente aventureras: el ángulo de entrada es de 36 grados y el de salida, de 27 grados.

Además, se puede inclinar lateralmente 54 grados y tiene una capacidad de vadeo de 50 centímetros.

Como ya mencionamos, su sistema de tracción reparte en condiciones normales 50 y 50 entre ambos ejes. Pero el G500 cuenta, además, con una caja reductora (que se activa mediante un botón) y con la posibilidad de bloquear los tres diferenciales: central, delantero y trasero.

De esta manera, todas las ruedas comienzan a recibir la misma fuerza del motor y a girar solidarias. Esto provoca que ninguna patine y que todas se muevan a la misma velocidad. Y así logra sortear casi cualquier obstáculo y atravesar terrenos que pueden parecer insuperables. No es sencillo detener a este tanque.

Equipamiento Entre la dotación de confort y seguridad se destacan: amortiguación adaptativa (confort/sport), techo solar eléctrico, faros de Bi-Xenón con luces diurnas de LED, ayuda de estacionamiento y Parktronic con cámara de marcha atrás, asientos delanteros con reglaje eléctrico y tres memorias, caja automática 7GTronic Plus con levas al volante, cinco asientos calefaccionados, siete airbags, ayudas electrónicas de conducción (ABS, BAS, ESP y ASR desconectables), testigo de presión individual de neumáticos, climatizador automático bizona y pantallas de video para plazas traseras, entre muchos otros.

En síntesis, este modelo transmite robustez, solidez y confiabilidad. Y parte de esa sensación de indestructible la brinda su motor, que avanza con una fuerza sorprendente, mientras la caja automática se acopla rápidamente.

Estamos hablando de uno de los mejores todo terreno del mundo, un vehículo que combina el mix perfecto entre solidez y dureza por fuera con distinción y categoría por dentro. Y ahí comprendemos por qué su figura se mantiene inalterable con el paso del tiempo. Como se suele decir en cualquier deporte, “equipo que gana no se cambia”.

MERCEDES BENZ CLASE G500 • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 55

FICHA DE IMPACTO Peugeot 2008 _ MARCA

Impacto Delantero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR).

Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Peugeot _ MODELO

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

2008 _ VERSIÓN

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

Allure 1.6

Vehículo inclinado a 10º

_ Nº VIN

VELOCIDAD

936CMNFP0HB035806

15 + 1 km/h

_ AÑO DE FABRICACIÓN

2017 _ TIPO DE CARROCERÍA

Autoportante, 5 puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

40%

1.250 kg _ MOTOR

PESOS

1.6 litros 16 válvulas

75 kilos en la butaca del conductor

_ COMBUSTIBLE

Nafta _ PRECIO 0 KM.*

$443.000

BLOQUE DE IMPACTO

Muro indeformable de 32 ton.

* Fuente: Info Auto abril.

_ EQUIPAMIENTO

Airbags frontales.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Cinturones de seguridad inerciales (delanteros regulables en altura).

56 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • PEUGEOT 2008

Relevamiento del ensayo Durante la inspección visual en la pista de impacto, se observaron varios daños. El capot sufrió fuertes deformaciones al igual que toda la zona frontal, donde el paragolpes plástico quedó muy dañado y comprimido, como la rejilla de aireación central.

La óptica delantera izquierda quedo desprendida y fuera de su posición original. El guardabarros delantero izquierdo se presentó con deformaciones, No se produjo derramamiento de fluidos; los stickers

de corrimientos adhesivos demuestran desplazamientos de líneas entre el guardabarros delantero izquierdo y la puerta delantera izquierda.

Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó una medición estructural mediante sistema electrónico constatándoe una leve deformación del larguero delantero izquierdo.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo de reparabilidad:

DATOS RELEVADOS

SI

DERRAME DE LÍQUIDOS

X

ROTURA DEL PARAGOLPES DELANTERO

X

ROTURA O DESPRENDIMIENTO DEL LENTE DE ÓPTICA

X

DIFICULTAD DE APERTURA DEL CAPOT

X

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

NO

X

X

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

X

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

X

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO

X

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

X

ACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR

X

ACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

X

ESTUDIO DE LOS DAÑOS

Reparabilidad En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*

PIEZA

PARAGOLPES

SUSTITUIDA

$ 6.075

REJILLA DE AERACIÓN

SUSTITUIDA

$ 1.240

GUÍA DE PARAGOLPES IZQUIERDO

SUSTITUIDA

$ 380

ÓPTICA IZQUIERDA

SUSTITUIDA

$ 14.634

ALMA DE PARAGOLPES

SUSTITUIDA

REJILLA CROMADA DEL PARAGOLPES

SUSTITUIDA

PLÁSTICO PROTECTOR TRAVERSA SUP.

TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

42.9

TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA

17.8

TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA

6.6

TOTAL DE HORAS DE PINTURA

18.5

COSTO DE REPARACIÓN

$ 82.170

$ 7.400

MANO DE OBRA

$ 28.725 / 35 %

$ 3.341

MATERIALES DE PINTURA

SUSTITUIDA

$ 2.021

COSTO DE REPUESTOS

$ 820

MOLDURA IZQ. PARAGOLPES

SUSTITUIDA

SOPORTE FARO ANTINIEBLA IZQ.

SUSTITUIDA

$ 925

CAPOT

SUSTITUIDA

$ 3.850

GUARDABARROS DEL IZQ.

SUSTITUIDA

$ 2.854

REPUESTOS

ENCAUSADOR DE AIRE DEL RADIADOR IZQ.

SUSTITUIDA

$ 1.495

MANO DE OBRA Y MATERIALES

BISAGRAS CAPOT IZQ. DER.

SUSTITUIDA

$ 876

CONDENSADOR DEL A/A

SUSTITUIDA

$ 3.985

TOTAL

$ 49.896

PROL. DE CHAPA PORTA FARO DEL. IZQ.

SOPORTE DEL GUARDABARROS IZQ.

REPARADA REPARADA

REPARACIÓN DEL IMPACTO

$ 3.549 / 4.3 % $ 49.896 / 60.7 %

18.5 %

DE PINTURA

11.2 % 7.3 %

* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

$443.000

COSTO DE REPARACIÓN

$ 82.170

REPARACIÓN DEL IMPACTO

18.5 %

PEUGEOT 2008 • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 57

SEGURIDAD VIAL

Vacaciones de invierno

RECOMENDACIONES BAJO CERO Antes de salir

Se acerca el receso invernal y muchas familias saldrán a las rutas para llegar a los diferentes centros turísticos.

Por ello te acercamos una serie de recomendaciones para viajar seguros y evitar siniestros.

•Poner el auto en condiciones (revisar fluidos, neumáticos, motor, frenos, luces).

•Planear las rutas con anticipación.

Seleccionar recorridos seguros desde el punto de vista de la infraestructura vial. Utilizar un mapa o GPS, ya que ayudan en caso de desorientarse.

•Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga. Lo aconsejable es dormir al menos 8 horas y viajar de noche.

•No trasladar bultos en exceso. En el baúl, los objetos más pesados deben

58 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • VACACIONES DE INVIERNO

colocarse cerca del respaldo del asiento trasero y del piso, para no alterar el centro de gravedad. En lo posible, no llevar equipaje en el techo.

•No transportar objetos sueltos en la cabina del auto.

En el viaje •Todos los integrantes del vehículo deben llevar puesto su cinturón de seguridad.

•Los niños tienen que viajar siempre atrás y con las sillitas correspondientes: teniendo en cuenta que hasta los

9 kilos la silla es del tipo cuna y se ubica en sentido de contramarcha. De 9 a 15 kilos debe llevar una sillita de seguridad en el sentido de la marcha.

En el caso de superar los 15 kilos, utilizar una silla amoldadora que ajuste las medidas del niño a las de un adulto común, para que pueda usar los cinturones del propio vehículo.

•Respetar las velocidades máximas indicadas en la vía.

•Descansar cada 2 horas o 200 kilómetros recorrido (al menos 15 minutos).

Conducir como máximo 8 horas.

•No programar una hora de llegada.

•No perder la paciencia si la ruta se encuentra congestionada. Mantener la ubicación en el carril, no realizar sobrepasos y no utilizar la banquina como vía de tránsito •Usar ropa holgada y cómoda. En cuanto al calzado, también debe ser cómodo.

•En caso de transportar niños, pensar de qué manera entretenerlos y así lograr que no distraigan al conductor

(DVD portátil, música, entre otros), •Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta.

Si es una autovía, colocar la primera a 75 metros del vehículo y la segunda baliza a 150 metros.

Consejos para el frío •En zonas montañosas y de bajas temperaturas, particularmente en las primeras horas de la mañana, se debe prestar especial atención a las sombras que se reflejan sobre el pavimento dado que suelen formarse capas de hielo o escarcha.

•Ante la posibilidad de congelamiento, no dejar las escobillas del limpiaparabrisas sobre el mismo. Es conveniente retirarlas para que no se queden adheridas.

•Tratar de estacionar sin aplicar el fre-

no de mano, sí dejar el vehículo en cambio.

•Verificar las cantidades sugeridas de anticongelante en el agua del radiador, en el combustible o en el agua del sapito.

•Mantener en nivel de combustible el mayor tiempo posible al máximo, no sabe si estará detenido o en situación de tener que dejar el motor del auto encendido para calefaccionar el habitáculo.

•Las cadenas para nieve van colocadas en las ruedas de tracción y es necesario verificar que su tamaño sea el adecuado para el rodado del neumático.

Nunca deben quedar sueltas o flojas, ya que pueden dañar elementos de seguridad del auto si se sueltan.

•En situaciones de bajas temperaturas, es probable necesitar más de un arranque para encender el motor. Por ello la batería tiene que estar en buenas condiciones. Vale la pena recordar que bajan su rendimiento cuando caen las temperaturas.

VACACIONES DE INVIERNO • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4956-1251 011-4631-2676 011-4923-3386 011-4919-8090

Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75 Matanza 3231

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 0810-9992276 int 60545 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 El Payador 5150 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Villa Bosch Tortuguitas Quilmes Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

03777-15-211210/510247

Mauricio Valenzuela 751

Goya

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

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San Miguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

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PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. CARTEC II STYLE SRL CAR ONE A.Q. JAKOS

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Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

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CIUDAD ESTRELLAS

011-40412971/51850936

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TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER PCIA. DE BUENOS AIRES METIS

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

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CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4785-0700 011-4566-3532

Mario Bravo 539 Av. Del Libertador 5650 Caller General César Diaz 4680

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 0221-479-5300 int 2228 02392-422014/15403808 011-42987184 011-42445865 0221-5881786 0221-15-4117184 0223-4742023

Ruta 25; H Pueyrredón 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Av 44 y 142 Nº 2346 Presidente Perón 1580 Gral. Antonio José de Sucre 1815 Av. Eva Perón 1170 Calle 524 entre 119 y 120 Calle 136 Nº 208 esq. 530 Alberti 5752

Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino La Plata Trenque Launquen Lomas de Zamora Temperley Tolosa - La Plata La Plata Mar del Plata

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

02954-45-3027

Av. Luro 2708

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ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

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02966-421610

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Río Gallegos

0362-4416888

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

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Av. Fleming 1531 Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa Av. Champagnat 2854 Bartolomé Mitre 1409 Victorica 525 Dr. Ricardo Balbin 3083 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av. Italia 3972 Av. Andrés Rolón 629/635 Av.2 Nº 365 Av. 13 Nº 53 esq 528 (Tolosa) Av. 7 Nº 1927 e/ 71 y 72 Guido Spano 3674 (Calle 10) Armesti 2442/2612 Padre Respuela y Benito de Miguel Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield 1º de Mayo 1632 Panamericana Km41-Col.Oeste 2220 Hipólito Yrigoyen 1969

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SEGUROS SANCOR SEGUROS

Programa Jóvenes Sustentables en el Tránsito La educación vial es un tema que le preocupa, y ocupa a SANCOR SEGUROS; por tal motivo y junto a CESVI ARGENTINA desarrollaron el programa Jóvenes Sustentable en el Tránsito, destinado a alumnos de 5to y 6to año del colegio secundario que se están iniciando en esta temática.

El programa consta de charlas sobre caminos seguros, es decir el recorrido que pueden hacer los chicos desde su casa hasta hacerlo a la escuela, qué medio de transporte utilizan para llegar, qué formas alternativas -y ecológicas- disponen para hacerlo (caminata, bicicleta) y otras temáticas que les conciernen como alcohol y conducción.

Los cursos comenzaron en mayo y se harán hasta noviembre en diferentes escuelas -públicas y privadas- en el Municipio de Pilar.

Las mismas fueron seleccionadas especialmente porque algunos de sus alumnos fueron víctimas de siniestros o porque están ubicadas en lugares especialmente vulnerables al tránsito.

Lionel Messi es la nueva imagen de Sancor Seguros Sancor se prepara para recibir el Mundial de Fútbol de Rusia 2018 junto al mejor jugador del mundo mediante el lanzamiento de una campaña. Además, la aseguradora anunció que trabajará conjuntamente con la Fundación Leo Messi en programas sociales vinculados a la salud y la educación, para contribuir al cumplimiento de su objetivo de garantizar el crecimiento de niños y adolescentes en situación de riesgo.

Cabe recordar que la Fundación fue creada en 2007 por el futbolista y su familia.

Su accionar está orientado a satisfacer las necesidades de los chicos de alimentarse adecuadamente, educarse, recibir tratamiento médico, contar con un espacio para la recreación, practicar deportes y desarrollarse de manera saludable.

“Nos llena de orgullo, siendo Sponsor Oficial de la Selección Argentina, poder aso-

64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

ciar la imagen de nuestra empresa a la de un ídolo internacional con quien compartimos un mismo origen, ya que ambos nacimos en la provincia de Santa Fe. Además, era natural que la Aseguradora N° 1

del mercado se asociara a otro número 1 indiscutido, en este caso del fútbol mundial”, afirmó Osiris Trossero, Director de Relaciones Institucionales del Grupo Sancor Seguros.

SAN CRISTOBAL

Precursores del nuevo tránsito Con motivo del día de la Seguridad Vial (10 de junio) San Cristobal lanzó el programa Jóvenes Precursores del Nuevo Tránsito.

Se trata de 12 charlas que se darán, en simultáneo, esa semana en cuatro ciudades de la Argentina. Las plazas elegidas son Rosario, Mar del Plata, Tucumán y Mendoza.

Allí adolescentes de entre 16 y 17 años conocerán las problemáticas de la seguridad vial y podrán interiorizarse en conducción nocturna, conducción urbana, distracciones, distancia de seguimiento, circulación en motos, velocidad y alcohol.

SURA

Pagá según cómo manejas Seguros SURA lanzó su nueva app que te permite pagar tu póliza según cómo manejas. Se trata de Todo Riesgo Conectado, un nuevo producto que utiliza la información real del tiempo y estilo de manejo del vehículo, permitiendo generar descuentos sobre el valor de la póliza. La aplicación se puede bajar desde Play Store o desde el App Store. ¿Cómo funciona?

Es muy simple. En el proceso de inspección, se instala un dispositivo en el auto con el que se podrá medir el estilo de conducción en base a: distancias, horarios, tipo de vías (ruta-ciudad-autopistas), aceleración, frenadas, entre otras. Estas variables permitirán acceder a un descuento en

el valor de la póliza que se puede ir siguiendo desde la aplicación Seguros SURA. El puntaje de manejo se transforma en un porcentaje de descuento que se aplicará directamente a la facturación. De esta forma, se sabrá de antemano con qué descuento se encontrará el cliente al finalizar el período e incluso podrá ir mejorando sus habilidades como conductor para hacer crecer ese descuento.

El dispositivo tiene otras funcionalidades que permiten saber el lugar desde donde el auto reportó la señal por última vez, y una herramienta que contará con información de cada viaje realizado, visualización y descarga de documentación, denuncia de siniestros y solicitud de asistencias.

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LA CIFRA

82.766

es el número de vehículos patentados en abril.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en mayo último se registraron 82.766 patentamientos de vehículos, lo que muestra un crecimiento del 6,6 % en la comparación con el mismo mes de 2017. De esta forma, el acumulado de los cinco primeros meses del año asciende a 435.923 unidades, un récord histórico para el país.

Arde la ciudad

Según un informe de la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, 2,9 millones de personas ingresan por día a la Capital. El 55% lo hace con transporte público y el 45% en auto. Por otra parte, se realizan 8 millones de viajes diarios dentro de CABA, de los cuales el 86,5% es en transporte público y el 13,5% en auto.

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ANTICIPO Al cierre de esta edición, Volkswagen reveló por primera vez fotos oficiales del futuro SUV mediano que fabricará en Argentina, México y Rusia. La producción se iniciará en 2018 en la planta de General Pacheco al mismo tiempo que se dará por finalizada la vida útil del monovolumen Suran.

Entre las cuatro plantas, Volkswagen estima un volumen anual de 400.000 unidades. Mientras que en el mercado chino llevará el nombre Tharu, aquí por ahora se la conoce como proyecto Tarek.