Revista Crash Test 196

PEUGEOT 5008 CONTACTO

SEGURIDAD VIAL

PRECIO EN ARGENTINA $ 40 Nยบ 196 . FEBRERO DE 2018

Modificaciones en la Ley de Trรกnsito ANร LISIS DE SEGURIDAD

Mercedes Benz Clase E

EVALUACIONES: FIAT ARGO Y KIA CERATO ENTREVISTA

Mario Markic, periodista y escritor

STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Jimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

Pablo Olivieri _ CONSEJO EDITORIAL

Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

Pablo Olivieri _ REDACTOR Pablo Ortiz _ DISEÑO

Renzo Cordone _ FOTOGRAFÍA

Gustavo Díaz Silvestre _ ILUSTRACIONES Jorge Alarcón _ PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cecilia Hämmerly Ejecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245 _ SUSCRIPCIONES

crashtest-revista@cesvi.com.ar _ IMPRESIÓN

Ronor _ DISTRIBUIDOR

CABA y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.

Interior: DISA, Distribuidora Argentina S.A. _ CRASH TEST

Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

EDITORIAL Cambios, análisis y mejoras Con cada comienzo de año, llega el momento de revisar la planificación y el estado de avance del trabajo, analizar metas, inspeccionar procedimientos, examinar las políticas que se decidieron en el pasado y que siguen en ejecución. Con el paso del tiempo, el contexto sociocultural va mutando, las tecnologías avanzan, y nuevos problemas y soluciones aparecen.

Es por esto que las estrategias de largo plazo deben ir retocándose, para no correr el riesgo de quedar desactualizadas. En ese sentido, la llegada del decreto 32/2018 viene a complementar una norma, la Ley de Tránsito publicada en 1995, que recibe de brazos abiertos toda intención de aggiornarla a los tiempos que corren. Este flamante decreto incluye tres temas que se desarrollan en esta edición: el uso de cuatriciclos, las luces diurnas, y la obligatoriedad de Sistemas de Retención Infantil en menores de 10 años.

Respecto de los cuatriciclos, sirve para resolver una cuestión que viene de larga data: tener un marco regulatorio, medidas de seguridad obligatorias y una identificación de los dueños de estos vehículos. En cuanto a las butacas infantiles, obedece a una necesidad de unificar a nivel nacional el criterio de obligatoriedad. Por el lado de las luces diurnas, es una manera de acabar con una confusión sobre la diferenciación entre luces diurnas y bajas.

Aún faltan aspectos por rever, pero saber que se está trabajando, y que haya normativas que surgen de necesidades reales, es un buen comienzo. Para que funcione, como en casi todas las leyes del país, se dependerá de los controles que se realicen, y del aporte de cada uno de los usuarios de la vía pública.

Este 2018 nos da la oportunidad de llevar a la práctica todo lo que notamos a partir de los análisis y autocrítica que realizamos, de cambiar lo que advertimos que estaba mal, de reforzar aquello que creemos que necesita un soporte mayor, y de continuar con lo que consideramos que está bien.

Todo el equipo de Crash Test y CESVI ARGENTINA, agradecemos el apoyo y les deseamos un 2018 con prosperidad, paz y felicidad.

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

34 12

16 44 10

22

50 12

16

52 SECCIONES

ACTUALIDAD

EVALUACIÓN

CONTACTO

Salón de Detroit Presente y futuro sobre ruedas Te contamos todo sobre el primer autoshow del año, donde se exhibieron 750 autos y se presentaron más de un centenar de novedades.

Fiat Argo Drive No vino de punto Probamos el nuevo auto chico de Fiat, que obtuvo el premio Crash Test por contar con la mejor relación de precioseguridad en su categoría, y se distingue por su habitabilidad y comportamiento dinámico.

Peugeot 5008 Un familiar excéntrico y sofisticado Te describimos el flamante modelo de la marca francesa, que adoptó rasgos de SUV y asombra con sistemas de asistencia a la conducción, un gran despliegue de tecnología y soluciones de diseño jugadas.

06. ACTUALIDAD

44

52

50. PING PONG

58. ÁREA TALLER

22

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

EVALUACIÓN

SEGURIDAD VIAL

Mercedes Benz Clase E 400 4MATIC Con E de Excelencia Analizamos a un auto que ofrece los más altos estándares en protección activa y pasiva, y que obtuvo el premio Crash Test a la Excelencia en Seguridad.

All New Cerato Sedán Mejora a la mexicana Probamos la actualización de la tercera generación del mediano de la marca coreana, que evoluciona en diseño, equipamiento y confort.

Legislación modificada La ley y el orden El presidente de la Nación firmó un DNU que actualiza la Ley Nacional de Tránsito y regulariza el uso de cuatriciclos, luces diurnas, y Sistemas de Retención Infantil.

Noticias breves sobre las últimas novedades del mundo automotriz.

34. ENTREVISTA

Mario Markic, periodista y escritor.

40. POR EL MUNDO

La seguridad vial en otros países.

Melina Fleiderman se sometió a nuestro cuestionario.

Jornada Regional de Talleres en CESVI ARGENTINA.

64. SEGUROS

Las claves para su elección.

66. ÚLTIMA PÁGINA

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

ACTUALIDAD

Atracciones y novedades en la Costa Al estilo de un salón del automóvil a cielo abierto, varias automotrices dijeron presente en los principales destinos turísticos con el fin de promocionar sus vehículos, exhibir novedades, y proponer actividades para grandes y chicos.

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

Audi. Ofrece dos espacios en Cariló. Por un lado, se exhiben los últimos lanzamientos de la marca y comunica la tecnología etron, que anticipa el futuro de la movilidad eléctrica. Mientras que en el Audi Art Lounge realiza actividades para los clientes y sus familias. Ambos espacios permanecerán abiertos hasta el 25 de febrero.

Citroën. En La Maison de Pinamar (Av. Bunge y Av. De las Artes) se pueden ver y probar los modelos C3, C3 Aircross, C-Elysée, C4 Cactus, C4 Lounge, C4 Picasso, Spacetourer y la flamante gama de utilitarios (Berlingo, Jumpy y Jumper). También hay lugar para los históricos 2CV y 3CV y sus vehículos de competición. Además, radio en vivo, y servicios de control de 28 puntos del vehículo (en Av. Bunge y Libertador -Sur-).

DS. Por cuarto año consecutivo fue protagonista de la fiesta de Caras, en Punta del

Este, donde exhibió el DS 3 Cabrio y el DS 3 Sport Chic.

Fiat. En sus stands en Mar del Plata (Av. Colón 846), Pinamar (Bunge 498) y Cariló (sobre Av. Divisadero) exhibe sus novedades, incluyendo el nuevo Cronos a modo de avant premiere. También ofrece pruebas de manejo urbanas, y en la pista off road (Off Road Park, en Villa Gesell) de los modelos 500 X y Toro.

Ford. El Espacio Cariló ofrece clínicas de manejo 4x4 en los médanos y distintas travesías. La otra propuesta es Espacio Pinamar, ubicado en Av. Libertador y Selene.

Geely. Está en Pinamar (Av. Libertador y Bunge), con un stand en el que muestra sus nuevos modelos: el sedán Emgrand 7, y los SUVEmgrand X7 y Emgrand GS. Estará abierto hasta el 13 de febrero.

Hyundai. En Cariló (Casuarina entre Boyero y Calandria) exhibe su gama de SUV y ofrece juegos didácticos para chicos y clínicas de manejo 4x4 en la arena.

Jeep y RAM. Dicen presente en Cariló (Divisadero entre Cerezo y Avellanos) y en el Off Road Park (Ruta 11, km 407), de Villa Gesell, con clínicas de conducción 4x4.

También ofrecen actividades deportivas, como wakeboard, fútbol, gimnasio, BMX, palestra, entre otras.

Kia. Exhibe sus modelos en Cariló, donde se destaca el nuevo Rio, su próximo lanzamiento.

Lifan. El Espacio Lifan Cariló (Boyero, entre Casuarina y Castaño) ofrece test drive de sus modelos MyWay, X50 y FOISON, y muestra como avant premiere el X70.

Mercedes-Benz. Hasta el 28 de febrero estará en Pinamar (Intermédanos y

Av. Bunge), exhibiendo los últimos lanzamientos de Mercedes-Benz y Smart.

Mientras que a modo de preview- se expone el primer SUV Híbrido, el GLC 350e.

Y como es habitual, los clientes tienen la posibilidad de realizar un chequeo gratuito de su vehículo.

Nissan. Hasta mediados de febrero estará en Cariló (Cerezo entre Calandria y Boyero) donde ofrece test drives, travesías, torneos de fútbol tenis, y un espacio exclusivo para los más chicos.

Peugeot. En Cariló, sobre la calle Avellano, exhibe las recientes novedades: 5008, Traveller y series especiales de 2008, 208 y 308; además de su gama de bicicletas.

La experiencia se completa con el Foodtruck Lounge, que ofrece gastronomía de primer nivel.

Renault. Hasta el 18 d febrero estará en el

UFOPoint de Pinamar donde propone tardes de relax y test drive del Kwid. Además, se destaca el “Renault Sunset”, un espacio con música para vivir a pleno el momento del atardecer en la playa.

Toyota. En Pinamar (Av.Bunge e Intermédanos, y en el parador “El Más Allá” ubicado en la frontera) exhibe sus productos y ofrece test drives, clínicas de manejo, travesías 4x4 y simuladores de conducción.

Volkswagen. En Cariló (Cerezo y Divisadero) muestra sus novedades, donde se destaca el flamante Polo, Tiguan Allspace, Amarok V6 Comfortline y el inminente Golf GTE. Mientras que también cuenta con un espacio el Amarok Point, en Pinamar.

Volvo. Desembarcó con sus nuevos modelos en el Parador Cabo Suelto de Costa Esmeralda, Pinamar. Donde también ofrece travesías nocturnas.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD

Familias contentas Durante los últimos meses se presentaron varios modelos que apuntan a las familias numerosas. Se trata de minivans o SUV con tres (o más) filas de asientos y capacidad para siete (o más) pasajeros.

Ellos son: Citroën SpaceTourer (ocho plazas), Volkswagen Tiguan AllSpace (siete), Peugeot 5008 (siete), Toyota Innova (ocho) y Peugeot Traveller (ocho).

Estos modelos familiares se suman a otros lanzamientos que se produjeron a lo largo de 2017, como la Ford S-Max, el Citroën Grand C4 Picasso y el Lifan MyWay, entre otros.

Peugeot Traveller Es la versión para ocho pasajeros basada en el utilitario Expert.

Llega importada de Europa con el motor 2.0 HDi con 150 CV, asociado a una caja automática de 6 velocidades. Cuenta con tracción delantera. Es el Peugeot con más seguridad activa del país.

LOS NUEVOS MODELOS:

Citroën SpaceTourer Es una minivan de ocho asientos basada en el utilitario Jumpy.

Llega importada de Francia con la motorización: 2.0 turbodiesel de 150 CV y caja automática de seis velocidades.

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

Toyota Innova Comparte plataforma, componentes y mecánica con las Hilux y SW4. Llega de Indonesia con el motor 2.7 16v y 166 cv, caja automática de seis velocidades y tracción trasera. Tiene tres filas para ocho pasajeros.

Peugeot 5008 Con capacidad para siete pasajeros, comparte mecánicas con el 3008: 1.6 THP (165 CV y 240 Nm) y 2.0 HDi (150 CV y 370 Nm).

Ambas se combinan con la caja automática, con convertidor de par y seis velocidades. Ver página 16.

PRECIOS CITROËN SPACETOURER: Desde $ 871.000 PEUGEOT 5008: Desde $ 854.300 PEUGEOT TRAVELLER: Desde $ 1.047.000 TOYOTA INNOVA: Desde $ 675.700 VW TIGUAN ALLSPACE: Desde $ 776.273 Volkswagen Tiguan Allspace Con capacidad para siete pasajeros, llega de México con dos motorizaciones, ambas nafteras y turbo: 1.4 TSi (150 CV y caja automática DSG de 6 velocidades, tracción delantera) y 2.0 TSi (220 cv con caja automática DSG de 7 velocidades, tracción integral 4Motion). Se ofrece en tres niveles de equipamiento.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

ACTUALIDAD SALÓN DE DETROIT

Presente y futuro sobre ruedas

El primer autoshow del año abrió una vez más sus puertas en la ciudad de Detroit, en Estados Unidos. El crudo invierno no pudo enfriar las expectativas que generó la exposición, donde se exhibieron 750 autos y se presentaron más de un centenar de novedades, en la edición número 111. Este evento internacional se realiza desde 1907 y solo se interrumpió por la Segunda Guerra Mundial, entre 1943 y 1952.

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

Las camionetas, pick ups y SUV´S fueron sin dudas grandes protagonistas de la muestra, pero no se quedaron atrás los imponentes concepts cars y los vehículos híbridos que marcan el futuro de la industria automotriz que es cada vez más un presente. Tecnología y diseño son dos palabras que pueden definir perfectamente lo que se pudo ver en la capital automotriz estadounidense.

A continuación, un recorrido fotográfico a modo de resumen con lo más interesante que se pudo apreciar en el Salón.

Ford Mustang Bullit Como homenaje al 50 aniversario del estreno de la película Bullit, Ford presentó una edición especial del clásico Mustang.

Mercedes Benz Clase G La nueva generación del todo terreno de lujo de la marca alemana confirma su vigencia a lo largo de cuatro décadas.

Nissan Xmotion Concept Con un diseño futurista, este SUV de seis asientos sorprendió a los visitantes del Salón de Detroit.

Hyundai Veloster N La segunda generación del modelo compacto asimétrico se presentó también con una versión deportiva. A fin de año llega a la Argentina.

Gac Motor Enverge Concept La marca china develó su crossover compacto eléctrico, con una autonomía de 600 kilómetros, alas de gaviota y pantalla digital flotante.

Ram 1500 La nueva generación de la pick full size presenta mayores dimensiones pero redujo su peso para mejorar el comportamiento dinámico.

Honda Insight Prototype Es un rival directo del Toyota Prius. Incorpora un motor naftero 1.5 y otro eléctrico con baterías de iones de litio.

Volkswagen Jetta La séptima generación del modelo elevó su calidad exterior e interior y se posiciona en un segmento más alto entre los sedanes.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11

EVALUACIÓN

Fiat Argo Drive

NO VINO DE PUNTO Probamos el nuevo chico de Fiat que reemplaza al Punto y obtuvo el premio Crash Test por contar con la mejor relación de precio-seguridad en su categoría. Se distingue por su habitabilidad, comportamiento dinámico y equipamiento.

POR PABLO OLIVIERI

12 • CRASH TEST • EVALUACIÓN IOIOIO • IOIOIO • FIAT ARGO DRIVE

LOS

+

‗ Diseño exterior. ‗ Monitoreo de presión de neumáticos de serie. ‗ Habitabilidad. ‗ Calidad interior. ‗ Comportamiento dinámico.

LOS

-

‗ No trae GPS. ‗ Rueda de auxilio de uso temporal.

El 2017 fue un año muy movido en el segmento de los modelos compactos, que concentran gran parte de las ventas de nuestro mercado. Dentro de esta categoría, uno de los lanzamientos más importantes fue el Fiat Argo.

Desarrollado sobre la plataforma MP1 del Grupo FCA en la planta de Betim, con ingeniería y diseño brasileños.

Un vehículo que mide 3.998 mm de largo, 1.724 mm de ancho y 1.501 mm de alto. Es decir que es más largo que el Palio y más corto que el Punto. En altura es prácticamente igual que sus antecesores, pero en la distancia entre ejes (2.521 mm) los supera. Por ello su habitabilidad es superior.

Se comercializa con dos motorizaciones (Firefly 1.3 8V 99CV y Etorq 1.8 16V 130CV), dos transmisiones (manual de 5 marchas y automática Aisin de 6) y tres versiones de equipamiento: Drive, Precision y HGT (con perfil deportivo). ¿Con quién compite? El Peugeot 208, Chevrolet Sonic, Toyota Yaris y Citroën C3, son sus rivales directos.

Entre ellos el Argo se destaca por su relación precio-producto.

Diseño exterior Presenta líneas dinámicas y sensuales.

Cada detalle fue pensado para satisfacer a los clientes modernos. Durante la semana de pruebas, notamos que el Argo genera aceptación en la mayoría de la gente, tanto jóvenes como adultos mayores.

La zona frontal exhibe un capot extendido, más largo de lo habitual, y con gran volumen. A su vez, la parrilla tridimensional le proporciona un estilo tecnológico y los modernos faros bi-parábola, con tecnología LED, invaden el lateral.

En las zonas bajas aparecen tomas aire en cada extremo de los paragolpes que obtienen un gran efecto visual. Por su parte, los robustos guardabarros acentúan la línea de cintura brindándole carácter y temperamento. Por el sector posterior se destacan sus ópticas en formato C, orientadas hacia el logo de Fiat que se ubica en el centro y el remate del auto lo completan el paragolpes deportivo, su spoiler y la salida de escape aerodinámica. En este sector encontramos

similitudes de apariencia con otros modelos como el Volkswagen Gol Trend o el Chevrolet Onix.

Interior Puertas adentro nos dejó una grata impresión la calidad general de materiales y terminaciones en un habitáculo con diseño envolvente y ergonómico; y gran aprovechamiento del espacio interior. Es más amplio de lo que parece y ofrece mayor comodidad que su antecesor.

Los espacios para cuatro pasajeros están asegurados, con lugares suficientes para acomodar las piernas y la distancia necesaria para que las cabezas no rocen con el techo. Además, vale la pena mencionar que las plazas traseras son más amplias que las del punto y ofrecen un confort superior.

En cuanto a la capacidad del baúl, se incrementó respecto a su antecesor: pasó de 280 dm3 a 300 dm3. Una medida más que satisfactoria para su categoría. Además, fue diseñado en forma rectangular, prácticamente sin que interfieran los pasarruedas, y se pueda

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 13

MOTORIZACIONES | Ofrece este 1.3 de 8V y 99CV, y un 1.8 de 16V y 130CV.

ubicar la carga sin restricciones. Debajo del piso se aloja una rueda de auxilio de tipo temporal.

La posición de manejo es correcta, a través de una butaca con ajuste en altura, y con un volante que se regula en altura y profundidad. Estas virtudes hacen que se pueda encontrar la mejor postura independientemente de la talla. Desde el volante se puede operar el equipo de audio y las funciones de telefonía, de manera intuitiva.

La versión entrada de gama que probamos incorporó como opcional una pantalla multicolor High Definition, sensible al tacto y de gran definición.

Es una especie de tablet desde donde se operan las funciones del equipo audio y se visualizan las imágenes de la cámara de visión trasera. El sistema es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Con estas aplicaciones, se pueden utilizar los comandos a través de botones, toques o la voz.

Tiene dos cuadrantes circulares para el velocimeto y cuentavueltas. Entre ambos, un display TFT de alta definición donde se observa toda la información. Cuenta con alrededor de 70 funciones.

Equipamiento y seguridad Una fortaleza del Argo es su equipamiento de confort y tecnológico. Si

14 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FIAT ARGO DRIVE

BAÚL | Tiene una capacidad de carga de 300 litros.

Fue concebido bajo el concept wrap around (contornos envolventes) y eso se expresa a través de líneas más osadas y cautivantes. bien de serie ofrece lo básico que presentan sus rivales, también le agrega el cierre centralizado de puertas, un volante multifunción para manejar el audio y las funciones de la computadora de a bordo.

La versión intermedia incluye faros antiniebla delanteros, un asiento rebatible en proporción 60/40 y dos ayudas fundamentales al estacionamiento: los sensores traseros y la cámara de retroceso. A todo esto, la versión HGT, agrega climatizador automático, sensor de lluvia, crepuscular y electrocrómico.

Para desarrollar al Fiat Argo, los ingenieros realizaron varias simulaciones de choques virtuales para conocer el comportamiento ante un impacto. De esta manera pudieron configurar una

carrocería con barras de protección y hasta un 75 % de aceros de alta resistencia, para actuar eficientemente disipando energía y protegiendo al habitáculo.

Todas las versiones incorporan el indicador de presión de neumáticos, para determinar si alguno está desinflado poniendo en riesgo la normal conducción y desenvolvimiento del vehículo. Vale la pena destacar que los neumáticos son el único punto de contacto del vehículo con el suelo. Además, incluye de serie cinco cinturones inerciales de tres puntos (los delanteros pueden regularse en altura) y cinco apoyacabezas. Recién en los niveles más costosos (Precision y HGT) aparecen los controles de Estabilidad y Tracción, y Asistente al Arranque en Pendiente. Por su parte, solo la versión tope de gama incorpora airbags laterales delanteros.

Motor y comportamiento Probamos la versión con el motor naftero 1.3 Firefly, con block de aluminio, 4 cilindros en línea y 8 válvulas movilizadas por un árbol de levas (comandado por cadena) que emplea un sistema de bajo rozamiento. Se trata de una bomba por cilindro y bujías con electrodos de aleación de iridio, denominado Roller Finger.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

INSTRUMENTAL | Exhibe un diseño sobrio y moderno, con comandos intuitivos para más de 70 funciones.

Entrega 99 CV y un torque máximo de 127 Nm. La combinación de este propulsor con el peso del vehículo le brindan las mejores condiciones para circular con agilidad en ciudad. Sin embargo, cuando salimos a la ruta, mostró sus limitaciones que, en realidad, son lógicas para una motorización de sus características.

Para concebir el Argo se tuvieron en cuenta las características especiales de los caminos del Mercosur y el clima de la región, y para ello se ajustaron diferentes componentes y sistemas para que el vehículo ofrezca una mayor durabilidad.

Las suspensiones fueron configuradas para absorber imperfecciones de las calles y reducir las vibraciones. En este confort de marcha también contribuyen sus neumáticos de medida 185/60 R15. Por su parte, la dirección con asistencia electrónica le brinda agilidad en

espacios reducidos, pero se va endureciendo progresivamente a medida que incrementamos la velocidad.

En autopista lo notamos firme y estable, incluso en curvas pronunciadas a pesar que la versión analizada no contaba con ESP. A su vez, los frenos (a discos sólidos delanteros y a tambor traseros) se detienen en distancias lógicas, y el ABS está complementado con la Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

A nuestro entender al Argo le sobran méritos para destacarse en el país, y no solo por los precios que lo posicionan en un lugar de privilegio. Tiene un diseño moderno, un interior de calidad, innovaciones tecnológicas y un andar destacado. No vino de punto, está dispuesto a hacer historia entre el nutrido segmento de los vehículos compactos.

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 8 válvulas, inyección electrónica multipunto Cilindrada: 1.332 cm3.

Potencia (CV/rpm): 99/6.000.

Par motor (Nm/rpm): 127/4.000. _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja manual de 5. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes transversales, resortes y barra estabilizadora.

Trasera: Semi-independiente con eje torsional, amortiguadores y resortes helicoidales. _ FRENOS

Discos sólidos delanteros, traseros a tambor. ABS + EBD. _ DIRECCIÓN

Eléctrica progresiva. _ GENERALIDADES

Peso: 1.114 kg.

Capacidad del baúl: 300 dm3.

Tanque de combustible: 48 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 3.998 mm.

Ancho: 1.724 mm.

Alto: 1.501 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $ 294.000.

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

FIAT ARGO DRIVE • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 15

CONTACTO

Peugeot 5008

UN FAMILIAR EXCÉNTRICO Y SOFISTICADO Adoptó rasgos de SUV y asombra con sistemas de asistencia a la conducción, un gran despliegue de tecnología y soluciones de diseño jugadas. Está disponible en tres versiones, con siete plazas y precios de entre $854.300 y $1.057.700.

POR JIMENA OLAZAR

En una mirada se advierte que representa un gran salto de calidad respecto del modelo que anteriormente llevaba su nombre. Por el diseño, la calidad de los materiales y su terminación, y por su nivel tecnológico, el 5008 llegó para darle continuidad al rumbo que inició el 3008, dejando atrás la estética de monovolumen y adoptando rasgos de SUV con solu-

16 • CRASH TEST • CONTACTO • PEUGEOT 5008

ciones de diseño tan atrevidas como originales.

Adoptó el capot largo y horizontal, con una trompa bien sugestiva, donde sobresale su parrilla vertical con el logo del león en la parte central y sus faros con luces led, que se elevan hacia los costados con una especie de garra que los atraviesa y terminan recortados sobre el capot.

Pero no todo pasa por los ojos, como en todo vehículo que apunta a la familia, la habitabilidad es clave y allí se distingue por los tres asientos independientes y rebatibles en la segunda fila, más dos asientos bajo la misma modalidad en la tercera fila, que se pueden remover del vehículo. Regulables en longitud e inclinación, cuentan con fijación Isofix.

SEGURIDAD ESP+ASR+Asistente de descenso

La modularidad de la plataforma EMP2 le permitió extender su distancia entre ejes en 11 centímetros respecto de la primera generación.

El largo total del vehículo es de 4,64 metros. En cuanto a la capacidad de carga, es de hasta 780 litros en configuración cinco plazas y de 350 con las siete butacas. Mientras que si se rebaten todos los asientos se logra una enorme capacidad de 1.940 litros. Por ello nos asombra que no cuente con una rueda de auxilio homogénea, sino que ofrezca la temporal, con la cual no se puede circular a más de 80 km/h.

Atrevido y confortable El interior también cautiva con sus detalles sofisticados. Es distinto a todo lo conocido e invita a descubrir cada perilla. Cuenta con la última evolución del i-Cockpit, una modalidad que la firma francesa implementó hace cinco años con el 208. Con el volante pequeño y achatado que lo asemeja al comando de un avión, y el tablero de instrumentos (de 12,3 pulgadas) por encima. O sea, no se observa el ins-

trumental por dentro del aro del volante como en la mayoría de los autos.

Y todos los comandos, incluyendo la pantalla de 8 pulgadas que está en la consola, están orientados para que el conductor se sienta como en una cabina exclusiva donde todos los datos se pueden personalizar a medida.

Llaman la atención las siete teclas estilo aeronáutico en el centro del tablero, que permiten un acceso directo a las principales funciones, como radio, climatización y navegación. También cuenta con la función Mirror Screen que permite replicar la pantalla del smartphone en la pantalla táctil para usar mejor sus aplicaciones.

Pasando a lo funcional, es muy sencillo encontrar la postura de manejo adecuada gracias a que las butacas ofrecen ajustes eléctricos (con memoria) y banqueta extensible. En los kilómetros recorridos pudimos apreciar la gran insonorización del habitáculo, la luminosidad (tiene un techo panorámico que abarca las plazas delanteras y traseras), la fidelidad del equipo de audio Hi-fi marca Focal y hasta el detalle de tres tipos de fragancias que aromatizan el ambiente, desarrolladas por el per-

ABS+REF+AFU 6 airbags Frenado automático de urgencia Alerta riesgo de choque Alerta activa de cambio de carril Alerta de fatiga Conmutación automática de las luces altas Control crucero adaptativo Reconocimiento de los carteles de velocidad y recomendación Regulador de velocidad adaptativa con función Stop (CVA) Detección de punto ciego Park Assist Vision Park (visión 360°)

PEUGEOT 5008 • CONTACTO • CRASH TEST • 17

FICHA TÉCNICA _ MOTOR DIESEL

4 cilindros en línea y 16 válvulas. Inyección directa, VVT de admisión y turbo.

Cilindrada: 1.997 cm3.

Potencia (CV/rpm): 150/4.000.

Torque (Nm/rpm): 370/2000.

PRESTACIONES Velocidad máxima: 200 km/h.

Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9 seg. _ MOTOR NAFTERO

4 cilindros en línea y 16 válvulas.

Inyección directa, VVT de admisión y turbo THP. Cilindrada: 1.598 cm3.

Potencia (CV/rpm): 165/6.000.

Torque (Nm/rpm): 240/1400.

PRESTACIONES Velocidad máxima: 201 km/h (limitada por soft).

Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 seg. _ TRANSMISIÓN

Tracción simple. Automática de seis velocidades con modo secuencial.

Dirección: eléctrica asistida. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson, barra antirrolido desacoplada.

Trasera: a traversa deformable, barra antirrolido.

Neumáticos: 255/55 R18. _ FRENOS

Delanteros ventilados, traseros discos. _ DIMENSIONES

Largo: 4.641 mm.

Ancho: 2.098 mm.

Alto: 1.646 mm.

Distancia entre ejes: 2.848 mm.

Despeje del suelo: 256 mm. Ángulo de ataque: 19°. Ángulo de salida: 28°.

Peso: 1.540 kg.(diésel) 1.425 (nafta).

Tanque de combustible: 53 litros.

Baúl: 780 litros (5 plazas) 1.940 litros (2 plazas).

18 • CRASH TEST • CONTACTO • PEUGEOT 5008

fumista Antoine Lie. Todo esto crea un ambiente donde se pone de manifiesto el placer de la conducción.

Máxima seguridad La tecnología también está al servicio de la seguridad, con muchas asistencias al manejo que asisten e informan al conductor cuando notan algún peligro o error involuntario. Incluye sistemas como el de ayuda al estacionamiento; el control de descensos (que puede mantener una velocidad muy baja de descenso, de 3 km/h, con la caja en modo neutral, aportando control y seguridad) y la ayuda al arranque en pendientes; la asistencia al mantenimiento de carril, con asistencia activa sobre la dirección.

También cuenta con el sistema de detección de punto ciego con intervención activa y corrección de la trayectoria; las luces altas automáticas (para evitar encandilar al que viene de frente); el reconocimiento de los carteles de velocidad y recomendación (una cámara monitorea las señalizaciones en la ruta); el freno automático de emergencia, que detiene completamente el vehículo en caso de riesgo de choque; y el control de velocidad crucero adaptativo, con función stop, que permite mantener la distancia con el vehículo precedente.

Con este sistema, por ejemplo, si colocamos el control de velocidad para circular a 100 km/h, cuando el vehículo que va por delante disminuye la velocidad, los sensores, cámaras y radares del auto le dan la orden al sistema para disminuir la velocidad y así mantener una distancia ideal de frenado. Cuando el auto que nos precede vuelve a acelerar, el nuestro volverá a los 100 km/h que le habíamos indicado. Este tipo de asistencias son habituales en vehículos premium, pero no estábamos acostumbrados a encontrarlos en modelos de marcas generalistas.

También dispone de, cámara trasera de 180 grados y la modalidad de vista 360 de la función Visio Park, además del sistema de airbags delanteros frontales y laterales, acompañados por airbags tipo cortina en la primera y segunda fila de asientos (no cubren a la tercera).

Este modelo fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP, donde obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 86% en protección de adultos, 85% para niños y 67% para peatones.

Motorización Ofrece las mismas motorizaciones que el 3008. La naftera 1.6 THP (tur-

bo, inyección directa e intercooler) con 165 CV a 6.000 rpm y 240 Nm de torque a 1.400 rpm. Y la diesel 2.0 HDi (turbo, inyección directa e intercooler), con 150 CV y 370 Nm. Ambas con la transmisión automática de seis velocidades, con convertidor de par, y tracción delantera.

VERSIONES Y PRECIOS THP TIPTRONIC: $ 854.300 PLUS THP TIPTRONIC: $ 1.013.600

Al volante

PLUS HDI TIPTRONIC: $ 1.057.700

Tuvimos la oportunidad de conducirlo más de 500 kilómetros, y la primera impresión es que más allá de su marcada estética de SUV, su lugar es el asfalto. Allí es donde saca a relucir sus virtudes con un andar suave y confortable, y una dirección precisa que copia exactamente las órdenes del conductor.

La versión turbodiésel es una aliada al bolsillo. Consume una media de 7,6 litros cada 100 kilómetros. En ruta, a 120 km/h, gasta apenas 5,5 litros cada 100. Teniendo en cuenta que su tanque es de 53 litros, si la idea es planificar largos viajes en familia, esta es la versión adecuada.

Además, el motor es silencioso y vibra muy poco. A sólo 1.500 rpm ya empieza a entregar torque de manera generosa. Nosotros recorrimos largos trayectos, en la autopista, a 120 km/h y en sexta velocidad a sólo 1.700 rpm.

GARANTÍA: 3 años o 100.000 kilómetros

Nos sorprende la eficiencia en el momento de hacer un sobrepaso en la ruta donde se acopla rápido a la caja automática de seis velocidades y no olvidamos que estamos al conduciendo un SUV de más de 1.500 kilos. Y aquellos que buscan sentir más acción al volante, cuenta con el modo Sport, que cambia diversos parámetros del vehículo y ofrece mayor reacción.

Sin dudas ofrece un excelente desempeño dinámico en el asfalto. La marca señala que llega a los 200 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Sus limitaciones se exponen fuera del pavimento, en los caminos desmejorados, donde tampoco ayudan los neumáticos de

perfil bajo (225/55 R18).

Pero está claro que este modelo no apunta al off-road, ya que no cuenta con tracción 4x4, sino que ofrece el sistema Grip Control, que mejora la adherencia en superficies desparejas y dispone de distintos modos de conducción (normal, nieve, barro, arena y ESP Off). Este mejora su desempeño sobre piso mojado, nieve o hielo, brindándole mayor seguridad a sus ocupantes.

En la ciudad se luce, es cómodo, está muy bien insonorizado, ofrece una gran visibilidad, una luminosidad envidiable, un equipo de audio de alta fidelidad y hasta un perfumador. ¿Qué más podemos pedir? Se presenta como el lugar ideal para sobrellevar atascos o cualquier situación que nos demore la marcha.

Este modelo que se fabrica en la planta de Rennes, en Francia, llega para nutrir a la nueva gama de familiares de la marca del león: el 3008 y el flamante Traveller. Con un diseño innovador, tecnología de vanguardia, buenas prestaciones y mucha seguridad, buscará cautivar a los usuarios que busquen un vehículo familiar que no solo garantice habitabilidad, sino que también ofrezca sensaciones al volante.

PEUGEOT 5008 • CONTACTO • CRASH TEST • 19

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA GENERAL MOTORS

ARRIBA LAS MANOS

La automotriz estadounidense producirá un vehículo que podrá desplazarse sin conductor, volante, pedales ni controles manuales, dentro de su cuarta generación de vehículos autónomos.

Hace ya un tiempo se está hablando de vehículos autónomos, pero nunca antes con las características del Cruise, el primero listo para producirse que está construido para operar con seguridad por cuenta propia, sin necesidad de que alguien maneje. Es que tampoco se tendrá la posibilidad de hacerlo, aunque se quiera, ya que no trae los elementos para frenar, acelerar o manejar la dirección. General Motors ya presentó la solicitud al Departamento de Transporte de Estados Unidos para ponerlo en circulación en 2019.

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • ARRIBA LAS MANOS

El modelo está basado en el Chevrolet Bolt, pero se diferencia porque incorpora 21 sensores de largo y corto alcance, 4 radares articulados y 16 cámaras y 5 sensores LiDAR, lo que le permite tener un nivel de autonomía SAE 4.

Lo más interesante del Cruise es que no contará con ningún tipo de control manual en el interior. Esto significa que todo el vehículo será automatizado. Vidrios, equipo de audio, direcciones y otras funciones se deberán operar a través de la

voz o por medio de una aplicación móvil.

A su vez, señalan que hasta las puertas serán automáticas.

Fuentes oficiales de la marca aseguran que el objetivo es que el auto no necesite conductor y trate a los pasajeros como lo que son: pasajeros. Para ello el vehículo saldrá a la producción durante 2019 y ese año comenzará a ser probado por las calles de algunas ciudades estadounidenses.

Hasta aquí todo muy prometedor y desafiante, pero General Motors debe sortear un

obstáculo complicado, ya que las regulaciones no permiten que este tipo de coches circulen. Por ello GM presentó un permiso especial de seguridad al Departamento de Transporte de Estados Unidos, para permitir el despliegue del Cruise AV. Dan Amman, presidente de GM, señaló que la marca no busca eludir los estándares de seguridad que dicta la Federal Motor Vehicle, sino “cumplirlos de una manera diferente”. En su solicitud de exención busca cambiar el formato de seguridad vehicular,

ya que éste está pensado para los automotores que se comercializan actualmente y no para vehículos del futuro.

El máximo directivo confirmó la principal razón por la cual se crean estos autos: “Nuestros vehículos de conducción autónoma apuntan a eliminar el error humano, que es la causa principal en el 94% de los accidentes, para reducir lesiones y muertes”.

ARRIBA LAS MANOS • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Mercedes Benz Clase E 400 4MATIC

CON E DE EXCELENCIA Analizamos a fondo la quinta generación del Mercedes Benz Clase E para contarte en detalle por qué obtuvo el premio Crash Test a la Excelencia en Seguridad. Un auto que ofrece los más altos estándares en protección activa y pasiva, y que estuvo a pocos puntos del ideal en comportamiento estructural.

POR PABLO OLIVIERI

22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • MERCEDES BENZ CLASE E 400 4MATIC

El Clase E lo tiene todo: deportivo, elegante, tecnológico y seguro. Es uno de los autos más vendidos de la marca alemana en el mundo y esta nueva versión evolucionó en todos sus aspectos.

Se presenta con un poderoso motor 3.0 de 333 CV, una caja automática de 7 velocidades y tracción integral permanente 4matic. Un conjunto que le permite alcanzar prestaciones sorprendentes tanto en ciudad como en ruta. Claro que no todo es adrenalina, ya que también ofrece un confort Premium.

Hace unos meses se consagró en los premios al Auto Más Seguro por ser el de mayor índice de seguridad de 2017, pues llegó a los 83.5 puntos sobre 100 posibles y estuvo muy cerca del puntaje ideal en cada uno de los rubros. A continuación, una descripción completa para conocer el nivel de protección que ofrece.

Seguridad activa El Mercedes Benz Clase E está equipado con Control de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo. Este sistema asiste el arranque sobre calzadas húmedas o resbaladizas.

El Control de Tracción (ASR), parte integral del ESP, frena por separado las ruedas propulsoras si éstas patinan. De esta forma se puede arrancar y acelerar también sobre terreno resbaladizo, por ejemplo en caso de haber hielo a un lado de la calzada.

El ESP se activa automáticamente cuando se pone en marcha el motor y puede desactivarse manualmente. El ASR sigue estando activo aunque se desconecte el ESP.

Dentro de su equipamiento también destacamos el Adaptive Brake, un sistema de frenos que ofrece funciones de asistencia como el modo Hold, que facilita el arranque y las maniobras en pendientes. También mejora la seguridad al circular en días de lluvia. La unidad de control genera, de forma periódica, impulsos de frenado de corta duración que hacen que las pastillas eliminen la capa de agua depositada sobre los discos, mientras que el conductor no aprecia los impulsos de frenado.

El Clase E, además, viene provisto del Sistema Antibloqueo ABS con frenos a discos ventilados en las 4 ruedas; Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que regula la presión de frenado en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo, y el Sistema de Frenada de Emergencia (BAS), que ante una frenada de urgencia aumenta auto-

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

20.51/26 25.36/34 28.95/30 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

8.70/10 ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

CRASH TEST • 23

TECNO PREMIUM | Se destacan la calidad de materiales y terminaciones del interior, y el alto nivel de confort para el conductor y los pasajeros.

máticamente la fuerza de frenado, acortando así la distancia de frenado.

En cuanto al conjunto de iluminación, lo destacado es el sistema Multibeam Led con 84 LED activables por separado que adapta los faros a las diferentes situaciones meteorológicas y de marcha. Posee conexión automática de luces, que mediante un sensor crepuscular en el parabrisas evalúa la luminosidad exterior y enciende automáticamente las luces al llegar la oscuridad, y luz de freno adaptativa que al detenerse en situaciones de emergencia parpadean para advertir a los conductores de los vehículos que circulan por detrás.

La dirección es directa con asistencia variable en función de la velocidad (a bajas velocidades aumenta la asistencia, mientras que la disminuye a altas velocidades para lograr un manejo más firme y preciso). Cuenta también con testigo por pérdida de presión de aire en los neumáticos que son del tipo Run flat (disponen de refuerzos en sus paredes laterales que, en caso de desinflado, asumen la tarea portante del vehículo permitiéndole seguir rodando con una velocidad máxima de 80 KM/h).

Seguridad Pasiva Cuenta con airbags frontales delanteros con accionamiento dual stage

(se activan en dos etapas sucesivas en función de la gravedad del impacto), airbags laterales delanteros, de cortina en ambos laterales y de rodilla para el conductor.

Los cinturones de seguridad son de tres puntos en todas las plazas con pretensores y limitadores de esfuerzos inerciales en las plazas delanteras y traseras laterales. A su vez, como parte del equipamiento de serie, se encuentra el sistema pre-safe, que toma medidas preventivas en determinadas situaciones de peligro, como por ejemplo en frenado de emergencia, tensando los cinturones de seguridad delanteros, o si el vehículo derrapa, cierra el techo corredizo, y levanta los vidrios laterales.

Las butacas delanteras se regulan eléctricamente. Por otra parte, los asientos traseros laterales cuentan con anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantil.

Comportamiento estructural La estructura de la carrocería exhibe aluminio en paneles de piezas como guardabarros delanteros, tapa de baúl y capot. Además, este material se utiliza en piezas estructurales de contención como el alma de paragolpes y los crash box. Para unir los distintos componentes se utilizan principalmente

24 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • MERCEDES BENZ CLASE E 400 4MATIC

adhesivos de gran resistencia, lo que contribuye asimismo a la gran rigidez de la carrocería.

La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico que sujeta a tres absorbedores de impactos plástico (PP), dos ubicados en los extremos y uno en el centro; luego un alma de paragolpes de aluminio unido a los crash box delanteros realizados del mismo material que, a su vez, van unidos a los largueros delanteros por medio de tornillos.

La configuración del paragolpes en conjunto con el capot de aluminio activo que se eleva 80 milímetros en caso de detectarse un impacto, conforman una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe.

El núcleo es un habitáculo de seguridad compuesto por láminas de acero de muy alta resistencia y ultrarresistentes, así como por láminas de espesor escalonado en función de las solicitaciones a las que pueden quedar expuestas. Muchos segmentos están fabricados en acero conformado en caliente, un proceso de producción que les confiere una enorme dureza.

La primera zona de deformación trasera, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de para-

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, longitudinal, 6 cilindros en V, 24 válvulas, inyección directa turbo intercooler.

Cilindrada: 2.996 cc.

Potencia (CV/rpm): 333/5.250-6.000.

Par motor (kgm/rpm): 480/1.2004.000. _ TRANSMISIÓN

OPCIONES | El Clase E permite elegir diferentes modos de conducción según las preferencias del conductor.

golpes de acero de alta resistencia, y un par de crash box constituidos por el mismo material. Estos se unen a los largueros como una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja intensidad, evitándoles daños estructurales.

Este modelo fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP, donde obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 95% de protección para adultos, 90% para niños y 77% para peatones.

Asistencia a la conducción Su listado de sistemas de asistencia es realmente interminable; por ello describiremos a los más destacados: • Parktronic. Busca un espacio adecuado para estacionar y realiza las maniobras correspondientes. Lo primero lo realiza mediante los sensores de ultrasonido ubicados en el paragolpes delantero, pasando lentamente por una línea de autos estacionados, avisa con una señal en el cuadro de instrumentos que detectó el lugar adecuado. Luego asiste en la maniobra girando activamente el volante. Esta asistencia vale tanto para estacionar como para salir de la misma plaza.

• Attention Assist o sistema de alerta por cansancio. Analiza el comportamiento del conductor para detectar

síntomas de fatiga, y si los encuentra, advierte con señales acústicas y visuales.

• Cámara de estacionamiento trasero y sensores de aproximamiento delanteros y traseros.

• Servodirección inteligente Steer Control. Realiza intervenciones correctivas si detecta subviraje del vehículo o cuando se frena sobre calzadas resbaladizas.

• Caja de cambios 9G-Tronic (secuencial de nueve velocidades, con convertidor de par) y tracción integral permanente 4Matic.

• Head-up-Display. Proyecta la información en el parabrisas, sobre el campo visual del conductor, para que no pierda de vista el camino.

El Clase E además cuenta con otros dispositivos como el asistente de arranque en pendientes, encendido de limpiaparabrisas automático, y espejos retrovisores exteriores con cristales esféricos que reducen el ángulo ciego, con antideslumbramiento automático, abatibles eléctricamente y con calefacción para evitar su empañamiento. También presenta la función de parada y arranque ECO que desconecta automáticamente el motor cuando el vehículo se encuentra detenido, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas al medioambiente.

Tracción integral permanente 4matic.

Caja automática de 9 velocidades, con convertidor de par, modo secuencial y levas al volante. _ SUSPENSIONES

Delantera: Independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales.

Trasera: Independiente, paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora. _ FRENOS

A discos ventilados en las cuatro ruedas. _ DIRECCIÓN

A piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. _ GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.880 kg.

Capacidad del baúl: 450 litros.

Tanque de combustible: 60 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.923 mm.

Ancho: 1.852 mm.

Alto: 1.468 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 102.000.

Garantía: Dos años o 100.000 kilómetros.

MERCEDES BENZ CLASE E 400 4MATIC • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25

Mercedes Benz Clase E 400 4MATIC ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA

83.52 100 90

83.52

ÓPTIMO

80 70 60

AVANZADO

50

PTOS. OBTENIDOS

40

ACEPTABLE

PTOS. MÁX.

SEGURIDAD ACTIVA

20.51 26

SEGURIDAD PASIVA

25.36 34

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

28.95 30

30 20

CONCLUSIÓN

ANÁLISIS PUNTOS OBTENIDOS

ESCASO

10 0

POBRE

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

8.70 10

_ SEGURIDAD ACTIVA

Alto puntaje logrado por un complejo conjunto de sistemas que mejoran las prestaciones en marcha y asisten activamente ante situaciones de riesgo. _ SEGURIDAD PASIVA

Excelente nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. _ COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Diseño y materiales de última generación para redondear en un puntaje muy cercano al ideal.

LO

+

‗ Sistema de frenos (adaptativo, de iluminación inteligente y Pre-Safe). ‗ Siete airbags. ‗ Attention Assist. ‗ Cinco estrellas de EuroNCAP. ‗ Comportamiento estructural. ‗ Protección a peatones.

LO

-

‗ No incorpora freno activo en ciudad. ‗ Ausencia de sistema de mantenimiento de carril.

26 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • MERCEDES BENZ CLASE E 400 4MATIC

_ ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN

Tanto en condiciones extremas de manejo como en maniobras simples, los sistemas de asistencia del Clase E nos permitirán mantener la mejor performance de conducción.

CAMPAÑAS

PARA PREVENIR ASESINATOS En Francia encontraron una original manera de concientizar sobre los riesgos que implica utilizar el teléfono mientras se conduce.

El lema de la campaña deja un mensaje concreto: “Detrás del volante, los teléfonos pueden matar”.

28 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • PARA PREVENIR ASESINATOS

LOGOS

TRADICIÓN ITALIANA

1904

Curiosidad: El fondo rojo de los emblemas de FIAT tiene su origen en las competiciones automovilísticas, ya que todas las marcas italianas se identificaban con ese color en el vehículo.

1929

1968

1991

1999

2006

Sin lugar a dudas es una de las automotrices más famosas del mundo, y aunque muy pocos la conocen con su nombre real Fabrica Italiana Automobili Torino, la mayoría registra su acróstico: FIAT. Fundada en 1899, la compañía tiene un logo sencillo y fácilmente identificable, pero es uno de los logos que más veces varió en su historia. Entre 1921 y 1968, el emblema estuvo rodeado por laureles, como homenaje a los logros deportivos de la marca. Más allá de eventuales cambios menores de estética o color de fondo, el primer cambio grande se vio en la década del 60, cuando se pasó a un logo compuesto por cuatro cuadros inclinados a la derecha que incluían el nombre de la marca. En los 90 se lo reemplazó por cinco líneas inclinadas a la derecha, y en el nuevo milenio se volvió al tradicional logo, con fondo azul primero, y desde el 2006 con fondo rojo.

30 • CRASH TEST • LOGOS • TRADICIÓN ITALIANA

¿Sabías qué?

Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial FIAT fabricó y suministró vehículos blindados y tanques al ejército italiano.

LA FOTO

Una mirada al abismo China suele sorprender a los turistas con su arquitectura, gastronomía y cultura. En este caso, el asombro fue también para los propios chinos, ya que en diciembre inauguró el puente peatonal de cristal más largo del mundo. Ubicado en la provincia de Hebei, está emplazado a 218 metros de altura sobre un valle, y mide 488 de largo.

32 • CRASH TEST • LA FOTO • UNA MIRADA AL ABISMO

ENTREVISTA

Mario Markic, periodista y escritor

“SOMOS IMPRUDENTES AL VOLANTE” POR PABLO OLIVIERI

34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MARIO MARKIC

Conoce como pocos la geografía y antropología del país. En una charla íntima nos brindó su perspectiva respecto de nuestra realidad vial.

PREMIADO | Ganó siete Martín Fierro, seis de ellos por la televisión por cable.

Pocas personas logran darle a su manera de trabajar una impronta propia tan marcada para que el producto final y el nombre del autor sean sinónimo. Mario Markic ha podido transformar su forma de narrar historias en una manera de hacer periodismo.

Recorriendo la República Argentina por todos sus rincones ha encontrado historias que resultan interesantes y conmovedoras, en la misma medida que eran desconocidas por la mayoría de los argentinos.

En un momento de su vida signado por la madurez y experiencia que los años le han imprimido, el periodista se puso del otro lado del micrófono y respondió cada pregunta de CRASH TEST con la tranquilidad y seguridad que lo caracterizan.

-¿Cómo surgió la posibilidad de hacer el programa En el Camino y qué significó en tu carrera?

-Empezó de casualidad. Me pidieron hacer notas de verano para los noticieros, viajando a los lugares que quisiera dentro del país, excepto a los centros turísticos clásicos. Entonces surgió la posibilidad de poder ir a lugares remotos, casi inaccesibles, y hacer del viaje una aventura. Eso fue durante

el verano de 1994. Y a comienzos de 1995 las notas de verano se convirtieron en programas de media hora en la flamante grilla del naciente canal de noticias TN. Y ya no paró más. En mi carrera, sin duda, resultó lo más importante que hice, porque terminó de definir mi estilo de hacer periodismo: viajar para contar una historia.

CV Nació en Río Gallegos, el 16 de agosto de 1953.

Es conductor de “En el Camino” y “La mejor publicidad del mundo”.

Escribió, entre otros libros Patagonia de puño y letra, y Cuadernos del camino.

La Legislatura de CABA lo nombró “Personalidad destacada de la Cultura”.

Ganó siete Martín Fierro.

-¿Cuántos kilómetros recorriste, cuántas provincias, ciudades y pueblos?

-Solo saqué un cálculo aproximado de la distancia: un millón y medio de kilómetros. Esto incluye unos 25 viajes por año desde 1980. Los pueblos y ciudades son incontables. Pero fui a todas las provincias muchísimas veces, además de la Antártida, la isla de los Estados, la isla Martín García y las Islas Malvinas.

-¿Qué te dejó más allá de la experiencia periodística?

-Un conocimiento profundo de las distintas idiosincrasias, una idea de país más aguda, una continua revisión de la historia, tal como ha sido escrita.

Y personalmente, un gran agradecimiento a este oficio que me ha permitido viajar y enriquecerme intelectual y espiritualmente.

-¿Cómo surgieron tus libros?

-Por la necesidad de contar, de llegar con historias a través de la magia de la escritura. Al escribir debo cambiar mucho, ya que la televisión muestra casi todo, en cambio el libro significa el desafío de narrar las imágenes y acomodarlas a la historia que conservo en mi mente. Un modo distinto y mucho más desafiante.

MARIO MARKIC • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

EXPERIENCIA | Markic recorrió cerca de un millón y medio de kilómetros por las rutas del país.

-Desde tu experiencia, ¿cómo ves al tránsito en el país?

-Bastante mal. Me asombra la falta de autopistas en un país dominado por los camiones. Me horroriza que rutas como la 8, por ejemplo, sean todavía de doble mano. No entiendo cómo no se aprovechan las rutas turísticas y se las preserva para esa función primordial. La entrada a Villa La Angostura -con camiones atravesando la calle principal de una ciudad en la que veranea el Presidente- es una prueba de ello.

-¿Cuáles son las principales faltas de los conductores?

-Primero, creen que saben manejar y no es así: somos imprudentes. Segundo, para los argentinos, las leyes no están para ser cumplidas. Son leyes orientativas, no obligatorias. Con lo cual no cumplirlas es la norma. Tercero, casi nadie toma en cuenta que hay otros conductores en la ruta, que pueden ser un peligro potencial para uno: esto hace que yo me comporte cuidando mi espacio de legalidad, mientras el otro hace maniobras inapropiadas. Cuarto, la presencia de comportamientos inadecuados en calles y rutas también contribuye a depreciar el cuidado para manejar y el respeto a las leyes. Para evadir

36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • MARIO MARKIC

piquetes, protestas y cosas así, los automovilistas se nublan y pretenden ganar el tiempo perdido haciendo maniobras temerarias.

Un último tema: las obras en construcción no están bien señalizadas y tampoco se advierte cartelería que anticipe en las ciudades que la calles por las que circula está taponada por desvíos de transito por obras o por piquetes.

-¿Qué harías para mejorar la seguridad vial?

-Pondría a los funcionarios a hacer avisos por televisión. Los más notables, los más comprometidos con la gestión vial o de transporte tienen que dar el ejemplo y hacer docencia. Explicar por qué ocurren los accidentes.

-¿No te cansás de viajar? ¿Hay otros proyectos en tu horizonte laboral?

-No, salvo seguir escribiendo libros y viajando. Ahora tal vez estoy más selectivo, ya que todo no se puede hacer.

EN PRIMERA PERSONA _ HINCHA DE

Independiente. _ ALGO QUE POCOS SABEN DE VOS

No sé nadar ni flotar. _ HOBBY

El golf. _ EMPECÉ A MANEJAR EN

Un Fiat 600. _ UN AUTO

Studebaker Silver Hawk 1957 V8. _ UNA RUTA

La 40. Debe ser la ruta escénica más larga y linda del mundo. _ UN LUGAR EN EL MUNDO

Buenos Aires.

-¿Cómo sos fuera del trabajo?

-Bastante rutinario. Suelo tomar café en mi barrio, caminar algunas cuadras, leer, ver series, noticieros, programas políticos, visitar librerías y jugar golf.

Pero nunca me desenchufo de la realidad: soy, siempre, un periodista.

_ UNA COMIDA

Pastel de papas. _ UNA PELÍCULA

El Padrino.

INFOGRAFÍA

CUYO

61% 86% 67% 41% 77% 35%

PAMPEANA

NOA

36% 47% 43%

PATAGONIA

USO SRI ENTRE NIÑOS DE 0 A 4 AÑOS

ARGENTINA

USO CASCO

36% 47% 43%

NEA

USO CINTURÓN

41% 54% 18%

AMBA

USO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL:

45% 76% 48%

42% 57% 45% REGIÓN VS. NACIÓN

FUENTE: OBSERVATORIO VIAL (ANSV).

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • USO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

POR EL MUNDO NORUEGA

ESPAÑA

HOLANDA

Mentalidad verde

Protección sobre rieles

Doblemente ecológico

Es uno de los países con mayor calidad de vida y parte de ello se debe al cuidado que le dan al medio ambiente. Para reducir las emisiones nocivas y la contaminación del aire, las autoridades ya habían anunciado que en Oslo, su capital, no podrán circular vehículos a partir del 2019. La novedad es que el país escandinavo se convirtió en la primera nación del mundo en donde los vehículos que más se vendieron fueron los no convencionales, ya que, según la Norwegian Road Federation, durante el 2017, el 52% de los patentados fue híbrido.

Esto demuestra que los noruegos tienen preocupaciones ecológicas, más allá de lo que promuevan los gobernantes.

Los holandeses llevaron a otro nivel el cuidado por el medio ambiente: además de construir bicisendas para promover el uso de la bicicleta y disminuir la emisión de gases contaminantes, ahora emplean papel higiénico reciclado para pavimentar estas vías. Preocupados por la enorme cantidad de celulosa que se desperdicia y el volumen de dióxido de carbono que se genera al incinerar estos elementos, la empresa KNN Cellulose encontró la manera de reutilizar dicha celulosa en el proceso de asfaltado. En la etapa de prueba se pavimentó un tramo de un kilómetro en la provincia de Frisia, donde los resultados fueron satisfactorios.

Una de las mayores amenazas a la seguridad vial son los pasos a nivel, una distracción o error puede provocar graves lesiones. Para aumentar la seguridad en los cruces ferroviarios, Begirale Controlling Risk, una empresa española, diseñó un sistema que emplea inteligencia y visión artificial para detectar la presencia de vehículos u otros elementos que obstruyan una vía ferroviaria, y avisar al conductor del tren para que tome medidas preventivas. Estos dispositivos ya se han instalado en seis puntos de la red ferroviaria vasca, donde serán evaluados para medir su efectividad y desempeño.

40 • CRASH TEST • POR IOIOIO EL •MUNDO IOIOIO

MERCADO

Lanzamientos 2018

SE RENUEVA LA OFERTA Luego de un 2017 que quedó entre los de mejores ventas de la historia, el mercado argentino espera varias novedades y restylings para estos próximos meses.

Apenas comenzó el año y ya arribaron nuevos modelos al país en segmentos y marcas variadas. En este informe te mostramos las principales novedades que se irán develando durante el año.

De los modelos que se lanzarán a la venta, los destacados de fabricación nacional son el Fiat Cronos, los Renault Alaskan y Kangoo, y la Nissan

42 • CRASH TEST • MERCADO • LANZAMIENTOS 2018

Frontier, más el restyling del Citroën C4 Lounge, que también es de industria local.

Además, este año llegarán varias marcas que se sumarán a un mercado que promete buenas ventas. Entre ellas, una de las más tradicionales en todo el mundo, la inglesa Lotus.

RENAULT | Alaskan.

VOLKSWAGEN | Virtus.

JAGUAR | E-Pace.

VOLKSWAGEN | Polo.

DS | DS7 Crossback.

FIAT | Cronos.

JEEP | Wrangler.

LANZAMIENTOS 2018 ALFA ROMEO: Stelvio (SUV) y Giulia.

AUDI: A8, A7 Sportback, R8 Spyder, TT Roadster y Q8.

BAIC: X25, X35 y X55.

BMW: X2, X3 y M5.

BORGWARD: BX5 y BX7.

CHERY: Tiggo 2 y Tiggo 7.

CHEVROLET: Equinox y restyling de Spin.

CITROËN: Restyling de C4 Lounge, C4 Cactus Rip Curl (edición limitada) y Jumpy Furgón Mixto.

DS: DS7 Crossback, y series especiales de DS3.

FIAT: Cronos, 124 Spyder, 500L, Tipo Hatchback y Sedán Turbodiesel, Toro

BlackJack y Ducato.

FERRARI: Portofino, 488 Spider, GTC4 Lusso y 812 Superfast.

FORD: Mondeo Hybrid, Ka Freestyle y restylings de Fiesta y Mustang.

GEELY: X1.

HONDA: All New CR-V y Civic Si. HYUNDAI: Accent, i30, i30N, Veloster y H350.

ISUZU: D-Max. JAGUAR: E-Pace y F-Type Coupé.

JEEP: Wrangler.

KIA: Rio. LAND ROVER: Discovery, Evoque Cabrio y Range Rover Velar.

LIFAN: X70.

MERCEDES-BENZ: GLC 350e y Clase A. NISSAN: X-Trail y Frontier.

PEUGEOT: 308 S, 2008 Crossway, 5008 y Traveller.

PORSCHE: Cayenne y Panamera Sport Turismo.

RENAULT: Koleos, Kangoo, Kangoo ZE y Alaskan.

TOYOTA: Yaris, y CH-R. VOLKSWAGEN: Golf GTE, Golf R, Polo, Vento III y Virtus.

VOLVO: XC40.

LANZAMIENTOS 2018 • MERCADO • CRASH TEST • 43

EVALUACIÓN

All New Cerato Sedán

MEJORA A LA MEXICANA Probamos la actualización de la tercera generación del mediano de la marca coreana. Evoluciona en diseño, equipamiento y confort, y ofrece una mejor relación precio-producto.

POR PABLO OLIVIERI

44 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • ALL NEW CERATO SEDÁN

La llegada del nuevo Cerato fue mucho más que un lanzamiento para Kia Argentina. En realidad, marcó un punto de inflexión para la marca coreana en el país. El exitoso producto ahora llega desde México, donde Kia realizó una inversión de 3.000 millones de dólares para montar una planta, bajo estrictos estándares de calidad y las últimas tecnologías de la industria automotriz. Por ello, ya no tributa el 35% que se le aplica a los vehículos extrazona. Esta ecuación le permite ofrecer una propuesta mejor y tener mayores posibilidades en un segmento muy competitivo, frente a rivales de peso como Chevrolet Cruze, Honda Civic, Peugeot 408 o Citroën C4 Lounge, entre otros.

Otra gran novedad es que arriba por primera vez la silueta hatchback. Pero empecemos a conocer la versión sedán, que mide 4,56 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Las dos últimas medidas son iguales que las del cinco puertas.

Por dentro y por fuera No hubo modificaciones radicales en la estética exterior, que combina la elegancia con la deportividad. Su característica parrilla sigue siendo el símbolo predominante de su diseño, acompañada por unos faros alargados de última generación. Los contornos cromados de las ventanillas, y el formato de cinco rayos de sus llantas de 17”, le proporcionan un toque de distinción. A su vez, las líneas esculpidas en los laterales y las amplias salidas de aire transmiten robustez y potencia.

En el interior, la calidad se percibe a simple vista, con el distinguido nivel de sus materiales y terminaciones. Los espacios también se destacan porque ofrece una excelente habitabilidad para que cuatro adultos viajen cómodamente, gracias a su distancia entre ejes de 2.700 mm.

La butaca del conductor tiene ajuste eléctrico y memorias para grabar las posiciones preferidas. Además, el vo-

LOS

+

‗ Equipamiento. ‗ Garantía de 5 años. ‗ Seis airbags de serie. ‗ ESP de serie.

LOS

-

‗ No trae navegador satelital.

CRASH TEST • 45

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.999 cc.

Potencia (CV/rpm): 152/6.200.

Torque (Nm/rpm): 192/4.000. _ TRANSMISIÓN

Tracción simple. Caja automática de seis velocidades con modo secuencial.

CALIDAD | El interior del Cerato se destaca por sus materiales, terminaciones y tecnología.

_ SUSPENSIONES

A discos en las cuatro ruedas: delanteros ventilados, traseros sólidos. ABS y EBD.

lante revestido en cuero, con los comandos de audio y del control crucero, se adapta en altura y profundidad.

La capacidad del baúl está entre las mejores del segmento (482 litros) y, afortunadamente, debajo del piso aloja una rueda de auxilio de las mismas características que las cuatro rodantes, como debe ser para la realidad de nuestras rutas.

_ DIRECCIÓN

Equipamiento y seguridad

Delantera: Independiente tipo McPherson.

Trasera: Barra de torsión. _ FRENOS

Asistida eléctricamente. _ GENERALIDADES

Tanque de combustible: 50 litros.

Capacidad del baúl: 482 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.560 mm.

Ancho: 1.780 mm.

Alto: 1.445 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: USD 30.200.

Garantía: 5 años o 100.000 kilómetros.

46 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • ALL NEW CERATO SEDÁN

Todas las versiones de Cerato incorporan elementos propios de vehículos de categorías superiores, como el climatizador bizona con purificador de aire, la cámara de retroceso, control de velocidad crucero y comando satelital de audio al volante. Además, los espejos laterales eléctricos pueden calefaccionarse, la tapa del tanque de combustible se abre desde el interior y las luces se encienden automáticamente.

Vale la pena destacar que ofrece de serie llantas de aleación de 17” con neumáticos en medida 215/45 R17, y un

sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, compatible con Android Auto y Apple Car Play, para espejar las funciones del smartphone.

El sedán que probamos adiciona un sistema de encendido del motor a través de un botón, luces de led de circulación diurna (DRL), espejos laterales abatibles eléctricamente, luces de led traseras y techo solar corredizo eléctrico. Cabe remarcar que el Cerato también incorpora sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

En términos de protección, reúne un completo equipamiento, tanto de seguridad activa como pasiva de serie.

Entre ellos destacamos los seis airbags que protegen a los ocupantes en el habitáculo: frontales, laterales delanteros y de cortina. Para que éstos funcionen correctamente, presenta cinturones de seguridad inerciales, cinco apoyacabezas regulables en altura y anclajes ISOFIX para butacas infantiles.

Dentro de los dispositivos preventivos, aquellos que contribuyen a evitar siniestros, viene provisto de Control

POTENTE | El Kia Cerato sedan está equipado con un motor de 2 litros de 152 CV. Además, se enciende a través de un botón start-stop.

de Estabilidad (ESP) y Asistente para Arranque en Pendientes, acompañando al Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con la Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Motor y comportamiento La silueta cuatro puertas se ofrece con el motor más potente: el naftero de 2 litros, con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga una potencia de 152 CV a 6.200 rpm y un par máximo de 192 Nm a 4.000 rpm. Al igual que todas las versiones, está asociado a una caja automática de seis marchas con opción secuencial. Esta combinación de propulsor-transmisión le proporciona al Cerato agilidad y energía para ciudad, y aceleración y potencia para ruta.

Los consumos resultaron bastante moderados. En ciudad registramos 10 litros cada 100 kilómetros y en ruta, circulando a 120 km/h, precisó 8,5 litros para recorrer la misma distancia.

Las suspensiones exhiben un buen

En el interior, la calidad se percibe a simple vista, con el distinguido nivel de sus materiales y terminaciones.

equilibrio para ofrecer confort de marcha en las diferentes situaciones de manejo. No se trasladan sensaciones desagradables al habitáculo ni vibraciones, a pesar de que quizás se lo sienta un poco duro. A la hora de pasar a la ruta, disfrutamos a pleno de sus prestaciones, porque se desenvuelve con mucha soltura.

La dirección asistida eléctrica es dócil, no demanda demasiado esfuerzo para sostener la trayectoria deseada ni doblar en curvas exigidas. Ofrece suavidad para maniobrar y mayor firmeza para no perder el control. A su vez, los frenos a discos en las cuatro ruedas detienen al Cerato en distancias más que lógicas. De 100 km/h a 0 frenó en menos de 40 metros.

Los cinco años de garantía que ofrece Kia aseguran la confianza que la marca tiene depositada en el Cerato, un modelo que con los cambios introducidos, las mejoras incorporadas y la eliminación del impuesto que antes tributaba, se convierte en una interesante propuesta entre los medianos.

ALL NEW CERATO SEDÁN • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 47

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Mercado 2017

VIENTO EN POPA Tras el sorpresivo liderazgo de la Toyota Hilux en 2016, los autos del segmento B, encabezados por el eterno VW Gol, retomaron el podio de los vehículos más vendidos en un año que quedó cerca del récord histórico.

Ni el más optimista pensó que 2017 sería, con 900.942 unidades matriculadas, el segundo mejor año de la historia del mercado argentino de automotores. No muy lejos de las 957.771 de 2013.

Las cifras indican que se matricularon 663.532 autos (26,1% más que en 2016); 199.140 comerciales livianos (+ 26,9%); 26.168 pesados (+ 52,4%) y 12.102 de la categoría Otros pesados (acoplados, semirremolques, etcétera), que creció un 23,5 por ciento.

Entre las marcas, Volkswagen mantuvo el primer lugar de 2016 con 144.533 unidades, que le permitieron aumentar su cuota de mercado de 15,5% a 16,3%. Detrás quedaron Chevrolet (122.916), con el 13,8%; y Renault (115.031) y Ford (114.499) en un empate que les otorga un 12,9% del market share a cada una. Más atrás, Fiat se quedó con el 10,6% y Toyota con el 10,2%, mientras que Peugeot capturó el 8,1%, Citroën el 3,6%, Mercedes-Benz el 2% y Nissan el 1,8 por ciento.

48 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • MERCADO 2017

LAS 10 MARCAS QUE MÁS VENDIERON 1. Volkswagen: 144.533 unidades.

2. Chevrolet: 122.916 unidades.

3. Renault: 115.031 unidades.

4. Ford: 114.499 unidades.

5. Fiat: 94.357 unidades.

6. Toyota: 90.976 unidades.

7. Peugeot: 72.391 unidades.

8. Citroën: 32.033 unidades.

9. Honda: 18.083 unidades.

10. Mercedes-Benz: 18.044 unidades.

LOS 10 AUTOS MÁS VENDIDOS 1. Volkswagen Gol: 44.845 unidades.

2. Renault Nuevo Sandero: 37.535 unidades.

3. Chevrolet Onix: 35.559 unidades.

4. Toyota Etios: 32.573 unidades.

5. Chevrolet Prisma: 28.267 unidades.

6. Ford Ka: 28.145 unidades.

7. Fiat Palio: 27.200 unidades.

8. Peugeot 208: 26.112 unidades.

9. Ford Fiesta Kinetic: 21.337 unidades.

10. Ford Focus II: 20.715 unidades.

LOS DIEZ LIVIANOS MÁS VENDIDOS 1. Toyota Hilux: 34.036 unidades.

2. Volkswagen Amarok: 22.433 unidades.

3. Ford Ranger: 20.194 unidades.

4. Renault Kangoo: 17.612 unidades.

5. Fiat Toro: 16.022 unidades.

6. Renault Duster Oroch: 15.869 unidades.

7. Chevrolet S-10: 13.989 unidades.

8. Peugeot Partner: 8.775 unidades.

9. Volkswagen Saveiro: 8.632 unidades.

10. Fiat Nuevo Fiorino: 8.256 unidades.

LOS 10 PESADOS MÁS VENDIDOS 1. Iveco 170 E: 2.120 unidades.

2. Volkswagen 17.280: 1.826 unidades.

3. Mercedes Benz Accelo 815: 1.143 unidades.

4. Mercedes Benz Atego 1726: 1.125 unidades.

5. Ford Cargo 1723: 1.051 unidades.

6. Mercedes Benz O-500: 731 unidades.

7. Ford F-4000: 696 unidades.

8. Volvo FM 380: 528 unidades.

9. Iveco 450 C: 526 unidades.

10. Mercedes Benz Accelo 1016: 509 unidades.

MERCADO 2017 • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • CRASH TEST • 49

PING PONG

Melina Fleiderman

Biografía Nació el 24 de abril de 1979 en CABA. Es periodista y Licenciada en Ciencias de la Comunicación.

Conduce “La tarde” en C5N.

¿Primer auto?

Un Fiat Spazio. ¿Piloto o copiloto?

Piloto. ¿Manual o automático?

Manual, no sé manejar automático. ¿Diésel o naftero?

Naftero. ¿Auto, moto o camioneta?

Auto. ¿Cuántas multas tenés en tu haber?

Las suficientes como para ponerme las pilas. ¿Qué llevas en la guantera?

El manual del auto (que nunca miré) un splash, birome y alcohol en gel. ¿Ruta, autopista o camino de montaña?

Autopista. ¿Barro, arena o ripio?

Mmm, peligrosa en todas esas opciones, asfalto.

50 • CRASH TEST • PING PONG • MELINA FLEIDERMAN

Twitter: @FleidermanMel

¿Conducir de noche o de día?

De día, de noche no veo bien. ¿Cada cuánto lavas el auto? ¡Cada vez que no encuentro para estacionar! Una vez por semana. ¿Desde que edad conducis?

18. ¿Mayor virtud al volante?

Cautela. ¿F1 o Turismo Carretera?

F1. ¿Aire Acondicionado o ventanilla abierta?

Ventanilla abierta. ¿Música, radio o sonido del motor?

Música. ¿Mapa, GPS o app?

GPS. ¿Qué auto te gustaría tener?

Me gusta el FIT.

SEGURIDAD VIAL

Legislación modificada

LA LEY Y EL ORDEN El presidente Mauricio Macri firmó un Decreto de Necesidad y Urgencia que actualiza a la Ley Nacional de Tránsito (24.779) y regulariza, entre otras cuestiones, el uso de cuatriciclos, luces diurnas, y Sistemas de Retención Infantil.

POR PABLO ORTIZ

52 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • LEGISLACIÓN MODIFICADA

El año comenzó con mucho movimiento en el ámbito de la Seguridad Vial en Argentina. No solamente por el tradicional Operativo Verano, que multiplica los controles y la prevención en las rutas del país durante el período vacacional, sino también por aspectos que hacen a la normativa vigente.

En este caso, un DNU firmado por el presidente de la nación, el 32/2018, modificó varios puntos de la Ley de Tránsito (que data de 1995), respecto a la cual hay muchas cuestiones confusas, normas que quedaron desactualizadas y, sobre todo, desconocimiento general.

Por este motivo, analizaremos caso por caso, los puntos más resonantes y destacados de este Decreto de Necesidad y Urgencia que afectó a la Ley de Tránsito: Luces Uno de los puntos más polémicos de la Ley de Tránsito era el uso de la ilumi-

nación, ya que lo que solicitaba la norma era circular de día en rutas nacionales con las luces bajas encendidas.

Esto ocasionaba un gran desconcierto entre los conductores, que solían confundirlas con las luces diurnas.

En el artículo 47 del Decreto 32/2018, referido a este tema, se termina de una vez por todas con esta polémica: “Luces bajas: mientras el vehículo transite por Rutas Nacionales de día, deben permanecer encendidas las luces bajas o el sistema de luz de circulación diurna (conocido por sus siglas en inglés: ‘DRL’), independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda encender las luces altas”.

Por si esto no fuera del todo claro, en el inciso h del mismo artículo se esclarece: “Queda comprendido el sistema ‘DRL’ como alternativa a las luces bajas para la circulación diurna”. Asimismo, se deja asentada la obligatoriedad

para los fabricantes de adicionar este sistema en un término a definir: “En todos los vehículos que se fabriquen se deberá, en la forma y plazo que establezca la autoridad de aplicación, incorporar el dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas en el instante en que el motor sea puesto en marcha”.

Sistemas de Retención Infantil La Ley de Tránsito nacional instauraba que los menores de 10 años debían viajar en el asiento trasero y aquellos menores a 4 años en butacas de seguridad. Hoy, la normativa para trasladar niños en el vehículo es clara, según especifica el Decreto 32/2018, en el artículo 40, inciso g.1: “Los menores de DIEZ (10) años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el Sistema de Retención Infantil homologado al efecto, en relación a su peso y tamaño”.

Dicha modificación introduce la obli-

LEGISLACIÓN MODIFICADA • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 53

POR MÁS SEGURIDAD HERNÁN DE JORGE JEFE DE SEGURIDAD VIAL DE CESVI ARGENTINA

Todas las modificaciones a la ley de tránsito nacional y su reglamentación, entre otras cosas, están relacionadas con el paso del tiempo de la normativa para no quedar obsoleta, tanto por el avance tecnológico como por la mejora en la seguridad.

Desde este punto de vista, el sistema de luz diurna o DRL tiene a favor que estas luces se encienden automáticamente. En la última medición realizada por el equipo técnico de CESVI ARGENTINA en la autopista Panamericana, se determinó que el 40 % de los vehículos no llevaba las luces bajas encendidas.

Respecto al cuatriciclo, se exige que quien lo conduzca tenga licencia (con esto se limita el uso a mayores de 18 años) y que esté patentado. De esta manera se lo identifica, algo que para el sistema de infracciones es necesario. Sumado a las otras exigencias antes mencionadas, se da un marco que añade seguridad y orden a la conducción de estos vehículos.

Respecto al aumento de la edad para exigir el uso de los Sistemas De Retención Infantil (SRI), en diversos estudios se demuestra que la utilización de éstos disminuye las víctimas fatales en aproximadamente un 15 %. Elevar el piso de uso desde los 4 años de edad hasta los 10 generará un cambio muy fuerte, dado que se ven niños en plazas delanteras, en el regazo de sus padres o parados en los asientos traseros.

El control será un factor clave para que esta regla tenga éxito, pero todo esfuerzo por proteger la integridad de los niños es bienvenido.

gatoriedad del uso de las butacas infantiles, ante esto, su no empleo es una conducta meritoria de sanción severa para la Ley de Tránsito, tal como se advierte en el inciso u del artículo 77 del mismo decreto, apartado en el que se detallan las faltas graves y se introduce el siguiente párrafo: “Transitar con menores de DIEZ (10) años en asientos delanteros y/o sin dispositivos de retención infantil. Los menores deben ser siempre trasladados en el asiento trasero del vehículo y tener colocados el dispositivo homologado de retención infantil correspondiente a su peso y tamaño”.

La sanción fijada por la norma para todos aquellos que no cumplan con esta reglamentación, será una multa de entre 150 U.F. y 500 U.F. y la resta de cinco puntos a la licencia de conducir.

Cuatriciclos El uso de los cuatriciclos constituye una de las actividades más polémicas que se puedan realizar en la República Argentina. La ausencia de un marco regulatorio era lo que se criticaba a la Ley 24.449, por lo que el Decreto 32/2018 representa un gran avance en este sentido, ya que lo incluye dentro de la categoría de vehículo automotor,

54 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • LEGISLACIÓN MODIFICADA

lo que le asigna ciertas obligaciones al dueño de uno de estos vehículos. Entre estas responsabilidades, se encuentran el tener una licencia para conducirlo, seguro obligatorio y patente.

En el inciso x del artículo 1 del Decreto 32/2018, sección en la que se describe a todos aquellos que entran en la categoría de vehículo automotor, se encuadra por primera vez a los cuatriciclos: “Quedan asimismo comprendidos (N. de R.: en la definición de vehículo automotor) los cuatriciclos”, expresa el artículo, antes de entrar en especificaciones técnicas.

Además de las mencionadas novedades, se establece el uso del casco homologado como medida de seguridad, como se puede advertir en el inciso j del artículo 40: “En el caso de ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos -inclusive livianos- sus ocupantes, deberán llevar puestos cascos normalizados con visera o, en su defecto, con anteojos. Si estos vehículos poseen cabinas no requerirán ni cascos ni anteojos”.

Respecto a la circulación, cada autoridad de aplicación de la ley (puede ser municipal, distrital o provincial) delimitará el área o designará los caminos por los que se les permite andar a los cuatriciclos.

FICHA DE IMPACTO

Volkswagen Polo

Impacto Trasero: a baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

_ MARCA

_ CONDICIONES DEL ENSAYO

Volkswagen _ MODELO

ÁNGULO DE INCIDENCIA DE IMPACTO

Polo

Vehículo inclinado a 10º

_ VERSIÓN

1.6L Confortline 5MT _ Nº VIN

VELOCIDAD

15 km/h

WVW114605FT115975 _ AÑO DE FABRICACIÓN

2016 _ TIPO DE CARROCERÍA

40%

Autoportante; cuatro puertas _ PESO EN ORDEN DE MARCHA

PESOS

1.104 kg

Tanque de 80 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor

_ MOTOR

1.6 Litros

PESO DE LA BARRERA

_ COMBUSTIBLE

1.400 kg

Nafta _ PRECIO 0 KM.*

$ 348.000 * FUENTE INFO AUTO DICIEMBRE

_ EQUIPAMIENTO

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Airbags delanteros.

Anclajes Isofix en plazas traseras.

56 • CRASH TEST • FICHA IOIOIO DE • IOIOIO IMPACTO • VOLKSWAGEN POLO

Relevamiento del ensayo Tras la prueba de impacto se observó el quiebre de la tapa de baúl, roturas en el paragolpes y desprendimiento en el lado derecho. Asimismo el guardabarros trasero derecho se vio deformado y la luz de su zona lindante con la puerta derecha disminuyó.

Una vez en el laboratorio se realizó la medición estructural mediante un sistema electrónico y se constataron deformaciones en el larguero trasero derecho, debiendo sustituirlo.

El panel de cola también se reemplazó, al igual que el paragolpes y la tapa del baúl.

Se repararon el piso del baúl, la

chapa porta faros trasera derecha y los guardabarros traseros derecho e izquierdo.

La primera zona de deformación de un vehículo está comprendida por elementos capaces de absorber parte de la energía de un impacto (alma de paragolpes y Crash Box) y evitar o disminuir los daños en su estructura. Este vehículo analizado por CESVI ARGENTINA no cuenta en la zona trasera con dichos elementos; por lo cual, la energía del impacto fue transmitida directamente a la zona estructural.

A continuación, los aspectos relevados tras el ensayo.

DATOS RELEVADOS

SI

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO

X

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO

NO

X

X

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO

X

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS

X

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO

X

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

X

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS

X

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO

X

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

X

PIEZAS SUSTITUIDAS

PRECIO*

Reparabilidad En primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

PARAGOLPES TRASERO

$ 9.653

HORAS DE CARROCERÍA

TAPA DE BAÚL

$ 12.636

HORAS DE MECÁNICA

GUÍA CENTRAL PARAGOLPES

$ 998

ALOJAMIENTO DE BALIZA

$ 705

ABSORBEDOR DE PARAGOLPES TRASERO

$ 715

GUÍA DE PARAGOLPES TRASERO DERECHO

$ 837

BURLETE TAPA DE BAÚL

$ 1.309

MANO DE OBRA

PANEL DE COLA

$ 6.725

MATERIALES DE PINTURA

LARGUERO TRASERO DERECHO

$ 13.639

COSTO DE REPUESTOS

MOLDURA CROMADA DERECHA PARAGOLPES

$ 1.895

REFUERZO DE PANEL DE COLA

$ 2.812

TOTAL

$ 51.924

HORAS DE PINTURA COSTO TOTAL DE REPARACIÓN

COSTO PORCENTUAL DE REPARACIÓN

30,9 4 37,3

$ 83.860 $ 26.465 / 31,6 % $ 5.471 / 6,5 % $ 51.924 / 61,9 %

24,1 % 14,9 %

REPUESTOS PIEZAS REPARADAS

72,2

MANO DE OBRA Y MATERIALES DE PINTURA

9,2 %

PISO BAÚL GUARDABARROS DERECHO/IZQUIERDO

* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA

CHAPA PORTA FAROS TRASERA DERECHA

REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE. INCLUYEN IVA.

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

COSTO DE REPARACIÓN

$ 348.000 $ 83.860

REPARACIÓN DEL IMPACTO

24,1 %

VOLKSWAGEN POLO • FICHA IOIOIO DE IMPACTO • IOIOIO • CRASH TEST • 57

ÁREA TALLER XIII JORNADA REGIONAL DE TALLERES

Fomentando la reparación segura CESVI realizó la reunión anual de todos los centros de restauración que integran la lista de homologados y certificados. Allí se perfeccionaron las aptitudes y se fomentaron prácticas seguras y modernas.

El 14 de diciembre se llevó a cabo la XIII Jornada Regional de Talleres. Una cita para los talleres homologados y certificados por CESVI ARGENTINA, centros de instalación de vidrios de seguridad y talleres de electromecánica; con el objetivo de brindar herramientas para mejorar la competitividad de estos establecimientos.

En la jornada se realizaron demostraciones de selladores y primers. Además, se propusieron acciones de liderazgo que hacen a la mejora. Asimismo, Cargyp, Rodolfo Cristales y Parauto, narraron su cambio de paradigma a través de CESVI. Como cierre del evento, se premió a los más destacados en las distintas categorías:

Trayectoria en el mercado por más de 5 años consecutivos: • Raúl De Sanctis.

Trayectoria en el mercado por más de 10 años consecutivos: • JR Miliotti, TERS, Barzaghi, El Líder, Tallerseta.

Innovación en centro de instalación: • CINTER Cristales.

Innovación en el taller: • TERS, Roma Automotores.

Desarrollo en capacitación en el taller: • TC Taller ASA. Desarrollo en capacitación en centro de instalación: • TC Taller ASA.

58 • CRASH TEST • ÁREA IOIOIOTALLER • IOIOIO• XIII JORNADA REGIONAL DE TALLERES

Evolución en talleres: • BIM, Condor.

Evolución en centro de instalación: • LM Parabrisas, Rodolfo Cristales, Parautos.

Mejores centros de instalación de vidrios de seguridad: • Cristales Mitre, Cristal Automotor.

Mejor taller de chapa y pintura: • Barzaghi.

Acompañaron la jornada las siguientes marcas: 3M, Axalta, Cristem, Doble A, DOW, Favicur, Glasurit, Henkel, Netso, Norton Abrasivos, Pilkington, PPG, Sika.

Presentación social

3M exhibió ante los técnicos de CESVI ARGENTINA su nueva línea de herramientas neumáticas para el taller de carrocería. La misma se compone por dos despuntadoras -una de 330mm de largo y la otra de 457mm-, una lijadora angular y una amoladora.

Desde la empresa resaltaron como virtudes de los renovados dispositivos que son livianos, compactos, robustos y ergonómicos. Asimismo, remarcaron que estos cuatro equipos fueron pensados

para ser acompañados por la línea de abrasivos y discos de corte 3M CUITRON II, convirtiendo a todo este conjunto en el equipamiento adecuado para trabajos de carrocería como, por ejemplo, sustituciones parciales.

En el caso de las despuntadoras, están diseñadas para la extracción de puntos de soldadura, y la diferencia de longitud entre ambas máquinas, como así también sus brazos giratorios ajustables, le dan la cualidad de que otorgan un plus en con-

fort y accesibilidad en piezas difíciles de trabajar.

Por el lado de la amoladora, acompañada del correspondiente disco corte, su propósito es realizar incisiones sobre la chapa.

Finalmente, la lijadora angular, complementada con los abrasivos 3M CUITRON II, posibilitan devastar de forma productiva y profesional pinturas, selladores y cordones de soldaduras.

3M IOIOIO • ÁREA•TALLER IOIOIO • CRASH TEST • 59

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4956-1251 011-4631-2676 011-4923-3386 011-4919-8090

Agrelo 4050 Thorne 529/43 Beauchef 1765/75 Matanza 3231

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4750-6585 0810-9992276 int 60545 011-4254-2842 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 El Payador 5150 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Gran Canaria 1495 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Villa Bosch Tortuguitas Quilmes Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

0299-440-2276

Río Uruguay 51

Neuquén

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

03777-15-211210/510247

Mauricio Valenzuela 751

Goya

0297-444-1114

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Comodoro Rivadavia

0381-4504300 0381-427-2186

Av. Benjamín Aráoz 1205 Av. Rep. del Líbano 2028

San Miguel de Tucumán San Miguel de Tucumán

CABA AUPESA BUENOS AIRES THORNE-PLAST JORGE NARANJO CONDOR

P

PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. CARTEC II STYLE SRL CAR ONE A.Q. JAKOS

P

P P

MENDOZA JR MILIOTTI S.A.

P

NEUQUÉN CUMELEN SANTA FÉ BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO

P P P

CORRIENTES TALLER STALLA S.R.L. CHUBUT EL LIDER TUCUMÁN GEMSA GERARDO

P P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

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60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

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CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4923-4711 011-4785-0700

Mario Bravo 539 Av. José María Moreno 1462/64 Av. Del Libertador 5650

Capital Federal Capital Federal Capital Federal

0230-4421925 011-47475858 011-53536100 int 6170 011-1554527108/4756-0914 02477-445000/430640 0221-479-5300 int 2228 02392-422014/15403808 011-42987184 011-42445865 0221-5881786 0221-15-4117184

Ruta 25; H Pueyrredón 1266 Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Bernardo de Irigoyen 2387 25 de mayo 2895 Av 44 y 142 Nº 2346 Presidente Perón 1580 Gral. Antonio José de Sucre 1815 Av. Eva Perón 1170 Calle 524 entre 119 y 120 Calle 136 Nº 208 esq. 530

Pilar San Isidro Villa Adelina Olivos Pergamino La Plata Trenque Launquen Lomas de Zamora Temperley Tolosa - La Plata La Plata

0351-480-6969

La Rioja 3136

Córdoba

02954-45-3027

Av. Luro 2708

Santa Rosa

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L.

0341-4448758

Ayolas 720

Rosario

0280-4437896 0297-15-5922691

Av. Eva Perón 1609 Comodoro Rivadavia

Trelew Chubut

0362-4416888

Ruta 11 Km 1005

Resistencia

02944-429449

Vereetbruggen 2680

San Carlos de Bariloche

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59521522844 59521555532 59521681688 59521583578 59521370315 59521605963/59521614152 59521423416 59521555462 5952161359522 59521552545 59521227635 5952167705088 59521904480 59521297610

Dr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 Dr. Augustin Goiburú N° 1980 Mariscal López y Ceibo 10 de agosto N° 101 Caballero 1495 R.I. 3 Corrales 1640 Dr. Facundo Insfran N° 2332 Concepción y Tte. Ross Juliana Insfran Nº4077 Pilar 1961 c/Taruma San Cosme 747 Madame Linch N° 798 1° de marzo N° 485 esq. Boquerón Av Artigas esq. Comandante Cabellero

Asunción Asunción Fernando de la Mora San Lorenzo Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción

URUGUAY TALLER

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0598-24004078

Gral Paola 2333

Montevideo

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011-4567-2615/2592 011-4926-2514/2524 011-4963-0990 011-4941-0214/5136 011-45215637

Bermúdez 3128 Colombres 1233 Av. Córdoba 3245 La Rioja 1451 esq. Pavón Av. De los Incas 4641

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

011-4717-0484 02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0223-4703634 0237-4660111 0237-4620256 0220-4870596 0220-4823919 011-4664-4774 011-4653-3919/011-46574341 011-4723-6275/7848 02324-433533/433633 0221-421-0546/421-5988 0221-421-2636/489-2116 011-4755-1314/4839-0220 011-4264-2299 0236-4432576 011-2196-1177 011-4790-5173 0223-474-9726/475-7171 02320-406030/70 011-42084912/46004623/46004879

Av. Fleming 1531 Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa Av. Champagnat 2854 Bartolomé Mitre 1409 Victorica 525 Dr. Ricardo Balbin 3083 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av. Italia 3972 Av. Andrés Rolón 629/635 Av.2 Nº 365 Av. 13 Nº 53 esq 528 (Tolosa) Av. 7 Nº 1927 e/ 71 y 72 Guido Spano 3674 (Calle 10) Armesti 2442/2612 Padre Respuela y Benito de Miguel Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield Av. Maipú 3904/3940 1º de Mayo 1632 Panamericana Km41-Col.Oeste 2220 Hipólito Yrigoyen 1969

Martínez Pergamino Pergamino Mar del Plata Paso del Rey - Moreno Moreno Merlo Merlo San Miguel Ciudadela Note San Isidro Mercedes La Plata La Plata Villa Lynch - San Martín Banfield Este Junín Avellaneda Olivos Mar del Plata Del Viso Avellaneda

0379-4439015

Av. Independencia 3397

Corrientes

0351-4855030 al 33 0351-4226679/4215953

Sagrada Familia 650 Humberto 1º 847

Córdoba Córdoba

0261-5629222/4324679

Saavedra 370

San José - Guaymallén

02954-244222

Av. Luro 2555

Santa Rosa

03492-434646 03492-578887 0341-4311675 03462-15-690307 03462-408629/408628

Palmieri 1079 Av. Agela de la Casa 245 (Ruta 34) Bv. 27 de febrero 3429 Av 50 nº 544 Marcos Ciani 3236

Rafaela Rafaela Rosario Villa Cañas Venado Tuerto

0362-4445100/6578

1º de Mayo y Paso de la Patria

Resistencia

0299-4422716/4421073 0298-15-4645483

J. J. Lastra 696 San Martín 2795

Neuquén Neuquén

0266-4431735

Av. Centenario 620 (Oeste)

San Luis

0298-4426159/154699953 0294-522220

Av. Roca 629 Otto Goedecke 118

General Roca San Carlos de Bariloche

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SEGUROS RIVADAVIA

Los más seguros pagan menos Seguros Rivadavia lanzó una promoción que favorece a los dueños de vehículos premiados en la última edición de El Auto Más Seguro. El beneficio consiste en descuentos que se aplican por seis meses en autos 0 Km y se realizan antes de impuestos. Los porcentajes otorgados serán los siguientes: • Bonificación del 50% en los primeros seis

meses de contratación para la categoría Auto de Oro Y Mediano (Toyota Corolla).

• Bonificación del 25% en los primeros seis meses de contratación para las categorías Chico (Fiat Argo), Grande (Ford Mondeo), SUV (Ford Ecosport) y Excelencia en Seguridad Más información en www.segurosrivadavia.com

MAPFRE ARGENTINA

Se mantiene a la vanguardia Siguiendo las nuevas tendencias globales de consumo, tanto en el mercado asegurador como en cualquier otro nicho, MAPFRE decidió meterse de lleno en la la venta online de seguros para hogar.

A partir de ahora, los clientes podrán contratar las coberturas para Hogar directamente desde la web y obtener su póliza en el acto. Para ello, los interesados podrán efectuarlo a través de su página web (www.mapfre.com.ar), donde tendrán la posibilidad de elegir las coberturas para

64 • CRASH TEST • SEGUROS IOIOIO • IOIOIO

su casa o departamento, según sus intereses. Vale remarcar que la operación puede consumarse desde cualquier dispositivo móvil.

• Coberturas básicas: Incendio de hogar y contenido, Responsabilidad civil y Daños por agua e inundación.

• Coberturas opcionales: Robo y/o hurto de contenido general, Cristales, Equipos electrónicos y Robo de bicicletas, cámaras fotográficas, filmadoras, reproductores de música, notebooks y tablets.

RODOLFO DE MARCO

CULTURA ANTIFRAUDE

Siempre presente

Pobre inversión

El pasado 8 de diciembre se produjo el imprevisto y lamentable fallecimiento de Rodolfo De Marco, quien, además de poseer el puesto de Director Comercial de MAPFRE ARGENTINA, forjó gran parte de la historia de CESVI ARGENTINA. Desde sus inicios, Rodolfo formó parte de los distintos Grupos de Trabajo de la compañía, luego pasó a integrar el Comité Técnico y, al momento de su deceso, era uno de los miembros de Directorio de la Organización. Su innegable capacidad y su calidad humana serán siempre recordadas en CESVI ARGENTINA, como así también por todos aquellos que tuvieron el placer de conocerlo y disfrutarlo como compañero y amigo. QEPD.

En los tiempos que corren, la batalla contra la estafa a las aseguradoras cobra cada vez más protagonismo -prueba de ello es el Congreso de Lucha Contra El Fraude En El Mercado Asegurador que anualmente organiza CESVI ARGENTINA- pero aún no es suficientemente valorada por las compañías, según afirma un estudio de FRISS. La empresa especializada en detección de fraude, mitigación de riesgo y cumplimiento de las normas en la industria del seguro en todo el mundo, elaboró un informe en el que analizó el presupuesto que las compañías le otorgan al área de lucha antifraude. El estudio arrojó que apenas un 44% de las empresas le dan un presupuesto específico y bien delineado a esta cruzada.

El dato de por sí resulta incómodo, pero además se suma el hecho de que, según el mismo análisis, las compañías tampoco tienen como práctica habitual la capacitación a sus empleados respecto de cómo reconocer un caso de fraude y cómo actuar ante ello.

IOIOIOSEGUROS • IOIOIO • CRASH TEST • 65

Respetar la historia En el marco de la celebración por su 70° aniversario, Land Rover restauró un vehículo histórico para la marca: uno de los tres originales que se presentaron en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1948, que estaba desaparecido desde hace 63 años.

Los preferidos por ellas ClassicCars.com, uno de los portales de compra y venta de vehículos clásicos, reveló cuáles son los modelos más buscados por las mujeres dentro de su plataforma.

CHEVROLET | Bel Air 1956.

EL DESTACADO En cada número seleccionamos un video del canal de Youtube de CESVI ARGENTINA. En esta oportunidad, el elegido es el test drive del nuevo Citroën C4 Cactus.

FORD | Mustang 1965.

CHEVROLET | Impala 1967.

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FORD | Mustang 1967.